時間：2023-05-17 10:07:10
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新能源建設與節能減排和人們的生產生活密切相關，涵蓋包括農業在內的諸多領域。眾所周知，我國是農業大國，加強農村新能源建設及節能減排的研究，對優化農村能源結構，保護農村生態意義重大。
1農村新能源建設對節能減排的意義
近年來，我國經濟發展迅速，由此也帶來了較為嚴峻的環境問題，各種惡劣氣候的出現，給人們敲響了警鐘。對新能源的開發與利用、積極響應節能減排號召逐漸引起人們的重視。當前，我國農村城鎮化進程穩步推進，對新能源的需求不斷增加，因此，做好農村新能源建設不僅對改善農村能源結構具有積極的促進意義，而且能很好的促進節能減排目標的順利實現。通過分析不難發現，農村新能源的建設對促進節能減排的意義主要體現在以下幾點：
1.1促進清潔優質能源的供應
農村具有豐富的能源資源，諸如家畜家禽糞便、農作物秸稈等，具有較高的可利用價值。在農村穩步推進新能源建設，充分利用農村資源，尤其注重普及太陽能、生物能源利用知識，建設相關的能源運用設施，在減輕環境污染的同時，使村民用上清潔優質的能源。例如，部分農村利用家畜家禽糞便發酵產生沼氣用于照明，取得了良好節能減排效果。
1.2可有效減少農村環境污染
部分農村不注重對新能源的利用，焚燒秸稈、人畜糞便隨意堆放的情況時有發生，給農村環境帶來較大污染。而注重新能源的建設與利用，尤其發酵人畜糞便，在利用產生沼氣能源的同時，能夠除去糞便中的有害病菌。另外，積極推廣生物質爐，減少焚燒造成的能源浪費的同時，有效降低因此給農村環境帶來的污染。
1.3促進農村生態的良性循環
在農村中加強新能源的建設與利用可有效促進生態環境的良性循環。例如，利用人畜糞便發酵后的沼液、沼渣不僅可以重新喂養家畜家禽，而且還能用作肥料，實現農作物種植、家畜養殖、沼氣利用的良性循環，實現農村生產活動的可持續發展。
2農村新能源建設與節能減排問題分析
農村新能源建設與節能減排無論對保護農村生態環境，還是促進農業的可持續發展意義重大。然而受多種因素影響，不同地區的農村新能源建設及節能減排的實現并不均衡，主要體現在以下幾點：
2.1激勵機制落實困難
眾所周知，農村新能源建設與節能減排工作的落實需要相關政策、激勵機制支撐，為推動農村新能源發展國家出臺了《可再生能源法》，并制定促進農村新能源發展的相關舉措。然而受各種綜合因素影響，實際落實時卻存在諸多問題，如農村利用的太陽能產品并未享受到國家的優惠政策，其他新能源產品的開發更是如此。這種激勵機制落實性差，無法很好的調動廣大農民的積極性，一定程度上影響新能源建設工作的穩步推進。
2.2新能源開發投資少
農村新能源的開發需大量資金投入，一些新的技術開發周期較長，產品的商業化進程緩慢，長期資金的缺乏導致農村新能源開發與建設工作緩慢。另外，新能源開發完成后，還需投入大量資金用于宣傳、培訓等工作，見到成效的時間較為漫長，一定程度上阻礙新能源開發在農村區域的推廣。
3農村新能源建設和節能減排優化對策
農村新能源建設與節能減排工作現實意義重大，利國利民，關系到農業的可持續發展及農村生態環境的保護，因此，相關部門應提高認識，充分認識到在農村實施新能源建設及節能減排工作的意義，結合轄區農村新能源利用狀況，積極采取針對性措施，不斷優化農村新能源建設與節能減排工作。具體可參考以下內容：
3.1認真落實相關激勵機制
農村新能源建設和節能減排工作的實現需充分調動村民的積極性以及新能源產品提供商的積極性，尤其圍繞國家出臺的政策，結合當地農村實際，完善與落實相關激勵機制。加強國家新能源利用政策的學習。國家出臺的新能源利用政策，高瞻遠矚，是對能源利用的長遠規劃，因此，要求基層相關部門認真學習、深刻領悟政策精神，為農村新能源建設與節能減排工作更好的實施，制定相關對策，尤其在可行性上加以充分論證。分析激勵機制落實中存在的問題。深入農村調查新能源建設及節能減排工作開展狀況，掌握一手資料，及時召開相關部門負責人召開農村新能源建設工作會議，分析農村新能源建設存在的問題，鼓勵各負責人積極發言，找到阻礙農村新能源推進工作的因素，加強對后期工作的科學部署。協調相關部門落實相關補貼政策。補貼政策關系著村民及新能源產品提供商的切身利益，因此，應與其他部門積極協調，在相關政策支持下制定完善的補貼方案，明確補貼政策實施的主要部門及相關負責人，確定補貼政策監督目標，定期召開農村新能源補貼落實總結會議，督促相關責任人認真落實補貼政策，充分調動農村新能源建設參與各方的積極性，為節能減排目標的順利實現奠定基礎。
3.2增加農村新能源的開發投入
為促進農村新能源建設及節能減排工作的順利實施，國家應重視在新能源開發方面的資金投入，為農村新能源利用不斷提供新的技術，以滿足農村各種新能源利用率。增加農村新能源利用技術研發資金投入。國家相關部門在全面部署農村新能源建設與節能減排工作的同時，應付出實際行動，成立專門的農村新能源技術研發機構，撥付專門款項支持新能源開發的投入。同時，加強與發達國家的交流合作，學習發達國家在新能源利用方面的先進經驗；增加農村新能源利用宣傳投入。為提高農村村民利用農村新能源意識，做好新能源宣傳工作并充分利用電視、廣播、網絡等方式進行宣傳，使廣大村民充分認識到新能源利用的重大意義，積極配合新能源的推廣。
3.3注重農村新能源建設人才培養
毋庸置疑，農村新能源建設與節能減排工作的實施需要人才支撐，因此，相關部門應充分發揮帶頭作用，做好新能源建設人才培養工作，為新能源在農村中的普及提供堅實的人才支撐。成立專門的新能源建設工作小組。相關部門應以村為單位，組織村中知識文化水平較高的人員，成立新能源建設工作小組，定期下派專業技術人員為其進行新能源利用方面的培訓，使其掌握新能源運用技術，以點帶面，逐漸在整個村中推廣新能源建設工作。同時，還可定期評選出村中新能源利用先進個人，給以相關的表彰，調動農村新能源利用工作積極性；加強新能源建設人才的引進。相關部門還應注重農村新能源建設人才的引進，通過嚴格的選拔、培訓，使其掌握農村新能源利用的專業知識，定期下派到各村開展技術指導工作，解決農村新能源建設中出現的問題，確保農村新能源建設及節能減排工作的順利實現。
4結論
隨著人們環保意識的不斷提高，農村新能源建設與節能減排受到越來越多人的關注，本文對農村新能源的建設與節能減排的意義進行探討得出以下結論：農村新能源建設有助于節能減排目標的順利實現，尤其可為農村提供更為清潔的新能源，減少農村環境污染、促進農村生態環境的良性循環。受多種因素影響，我國農村新能源建設與節能減排存在激勵機制落實不足、新能源開發投入少等問題，要求相關部門結合農村新能源建設與節能減排工作實際，從激勵機制、資金投入、人才培養方面入手，采取針對性措施，確保農村新能源建設與節能減排工作任務的高效完成。
參考文獻
[1]倪慎軍,張國強,王海兵,羅詩峰,于樂.農村新能源建設與節能減排[J].農業工程技術(新能源產業),2008(4):22-26.
關鍵詞：農村新能源；建設；節能減排；意義
中圖分類號：S181 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170230148
新能源建設與節能減排和人們的生產生活密切相關，涵蓋包括農業在內的諸多領域。眾所周知，我國是農業大國，加強農村新能源建設及節能減排的研究，對優化農村能源結構，保護農村生態意義重大。
1 農村新能源建設對節能減排的意義
近年來，我國經濟發展迅速，由此也帶來了較為嚴峻的環境問題，各種惡劣氣候的出現，給人們敲響了警鐘。對新能源的開發與利用、積極響應節能減排號召逐漸引起人們的重視。當前，我國農村城鎮化進程穩步推進，對新能源的需求不斷增加，因此，做好農村新能源建設不僅對改善農村能源結構具有積極的促進意義，而且能很好的促進能減排目標的順利實現。通過分析不難發現，農村新能源的建設對促進節能減排的意義主要體現在以下幾點：
1.1 促進清潔優質能源的供應
農村具有豐富的能源資源，諸如家畜家禽糞便、農作物秸稈等，具有較高的可利用價值。在農村穩步推進新能源建設，充分利用農村資源，尤其注重普及太陽能、生物能源利用知識，建設相關的能源運用設施，在減輕環境污染的同時，使村民用上清潔優質的能源。例如，部分農村利用家畜家禽糞便發酵產生沼氣用于照明，取得了良好節能減排效果。
1.2 可有效減少農村環境污染
部分農村不注重對新能源的利用，焚燒秸稈、人畜糞便隨意堆放的情況時有發生，給農村環境帶來較大污染。而注重新能源的建設與利用，尤其發酵人畜糞便，在利用產生沼氣能源的同時，能夠除去糞便中的有害病菌。另外，積極推廣生物質爐，減少焚燒造成的能源浪費的同時，有效降低因此給農村環境帶來的污染。
1.3 促進農村生態的良性循環
在農村中加強新能源的建設與利用可有效促進生態環境的良性循環。例如，利用人畜糞便發酵后的沼液、沼渣不僅可以重新喂養家畜家禽，而且還能用作肥料，實現農作物種植、家畜養殖、沼氣利用的良性循環，實現農村生產活動的可持續發展。
2 農村新能源建設與節能減排問題分析
農村新能源建設與節能減排無論對保護農村生態環境，還是促進農業的可持續發展意義重大。然而受多種因素影響，不同地區的農村新能源建設及節能減排的實現并不均衡，主要體現在以下幾點：
2.1 激勵機制落實困難
眾所周知，農村新能源建設與節能減排工作的落實需要相關政策、激勵機制支撐，為推動農村新能源發展國家出臺了《可再生能源法》，并制定促進農村新能源發展的相關舉措。然而受各種綜合因素影響，實際落實時卻存在諸多問題，如農村利用的太陽能產品并未享受到國家的優惠政策，其他新能源產品的開發更是如此。這種激勵機制落實性差，無法很好的調動廣大農民的積極性，一定程度上影響新能源建設工作的穩步推進。
2.2 新能源開發投資少
農村新能源的開發需大量資金投入，一些新的技術開發周期較長，產品的商業化進程緩慢，長期資金的缺乏導致農村新能源開發與建設工作緩慢。另外，新能源開發完成后，還需投入大量資金用于宣傳、培訓等工作，見到成效的時間較為漫長，一定程度上阻礙新能源開發在農村區域的推廣。
3 農村新能源建設和節能減排優化對策
農村新能源建設與節能減排工作現實意義重大，利國利民，關系到農業的可持續發展及農村生態環境的保護，因此，相關部門應提高認識，充分認識到在農村實施新能源建設及節能減排工作的意義，結合轄區農村新能源利用狀況，積極采取針對性措施，不斷優化農村新能源建設與節能減排工作。具體可參考以下內容：
3.1 認真落實相關激勵機制
農村新能源建設和節能減排工作的實現需充分調動村民的積極性以及新能源產品提供商的積極性，尤其圍繞國家出臺的政策，結合當地農村實際，完善與落實相關激勵機制。
加強國家新能源利用政策的學習。國家出臺的新能源利用政策，高瞻遠矚，是對能源利用的長遠規劃，因此，要求基層相關部門認真學習、深刻領悟政策精神，為農村新能源建設與節能減排工作更好的實施，制定相關對策，尤其在可行性上加以充分論證。分析激勵機制落實中存在的問題。深入農村調查新能源建設及節能減排工作開展狀況，掌握一手資料，及時召開相關部門負責人召開農村新能源建設工作會議，分析農村新能源建設存在的問題，鼓勵各負責人積極發言，找到阻礙農村新能源推進工作的因素，加強對后期工作的科學部署。協調相關部門落實相關補貼政策。補貼政策關系著村民及新能源產品提供商的切身利益，因此，應與其他部門積極協調，在相關政策支持下制定完善的補貼方案，明確補貼政策實施的主要部門及相關負責人，確定補貼政策監督目標，定期召開農村新能源補貼落實總結會議，督促相關責任人認真落實補貼政策，充分調動農村新能源建設參與各方的積極性，為節能減排目標的順利實現奠定基礎。
3.2 增加農村新能源的開發投入
為促進農村新能源建設及節能減排工作的順利實施，國家應重視在新能源開發方面的資金投入，為農村新能源利用不斷提供新的技術，以滿足農村各種新能源利用率。
增加農村新能源利用技術研發資金投入。國家相關部門在全面部署農村新能源建設與節能減排工作的同時，應付出實際行動，成立專門的農村新能源技術研發機構，撥付專門款項支持新能源開發的投入。同時，加強與發達國家的交流合作，學習發達國家在新能源利用方面的先進經驗；增加農村新能源利用宣傳投入。為提高農村村民利用農村新能源意識，做好新能源宣傳工作并充分利用電視、廣播、網絡等方式進行宣傳，使廣大村民充分認識到新能源利用的重大意義，積極配合新能源的推廣。
3.3 注重農村新能源建設人才培養
毋庸置疑，農村新能源建設與節能減排工作的實施需要人才支撐，因此，相關部門應充分發揮帶頭作用，做好新能源建設人才培養工作，為新能源在農村中的普及提供堅實的人才支撐。成立專門的新能源建設工作小組。相關部門應以村為單位，組織村中知識文化水平較高的人員，成立新能源建設工作小組，定期下派專業技術人員為其進行新能源利用方面的培訓，使其掌握新能源運用技術，以點帶面，逐漸在整個村中推廣新能源建設工作。同時，還可定期評選出村中新能源利用先進個人，給以相關的表彰，調動農村新能源利用工作積極性；加強新能源建設人才的引進。相關部門還應注重農村新能源建設人才的引進，通過嚴格的選拔、培訓，使其掌握農村新能源利用的專業知識，定期下派到各村開展技術指導工作，解決農村新能源建設中出現的問題，確保農村新能源建設及節能減排工作的順利實現。
4 結論
隨著人們環保意識的不斷提高，農村新能源建設與節能減排受到越來越多人的關注，本文對農村新能源的建設與節能減排的意義進行探討得出以下結論：
農村新能源建設有助于節能減排目標的順利實現，尤其可為農村提供更為清潔的新能源，減少農村環境污染、促進農村生態環境的良性循環。
受多種因素影響，我國農村新能源建設與節能減排存在激勵機制落實不足、新能源開發投入少等問題，要求相關部門結合農村新能源建設與節能減排工作實際，從激勵機制、資金投入、人才培養方面入手，采取針對性措施，確保農村新能源建設與節能減排工作任務的高效完成。
參考文獻
節能環保政策支持 生物醇油供不應求
西安朗博節能科技有限公司是一家專業研發新能源及生產高效節能、環保產品的現代化高新技術企業。擁有西北最大的專利技術文獻數據庫、碩研優秀論文庫、重點大學校報期刊數據庫。為加強公司科研及人才儲備，與西安華西大學院企合作，在人才培養，學術項目交流、技術研發等方面強強聯合，打造全國一流的技術項目平臺。公司擁有多項知識產權，自主開發的生物醇油、甲醇汽油、甲醇柴油、超導暖氣片等項目憑借雄厚的技術實力，完善的市場運作模式已得到了社會各界的廣泛贊許，取得了顯著的經濟效益和社會效益。
新型生物醇油是一種新型節能環保燃料，耗量低，熱量足，且無黑煙、無泄漏、無毒、無殘液、無積碳，無安全隱患，使用方便，成本僅為傳統燃料的1/3左右，讓接產客戶享有足夠的利潤空間。該燃料用途廣，尤其適合銷往飯店、學校食堂、工廠食堂、工業窯爐或鍋爐等場所，市場十分廣闊。生產生物醇油成本低廉，配制原料在各地化工廠、化肥廠和化工市場均可購置。新型生物醇油性能優越，熱值可高達8600到10000大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當，可以替代傳統燃料，滿足廚房烹飪需求，節省飯店、食堂、家庭的開支。生物醇油包括醇水型、醇烴型、醇醚型各類技術配方。車用甲醇汽油技術包括低甲醇含量，不需要改車的M15和高甲醇含量的m85，以及配套車用甲醇汽油雙燃料轉換器和最新研發的甲醇柴油等多種節能技術。該系列技術產品大大節省了車輛出行、運輸的費用。
西安朗博的生物醇油系列產品一經投放市場，立即呈現出供不應求的局面。低價位、高品質，可謂質優價廉，深受用戶歡迎。 對于柴油用戶來說以前用柴油不只貴買不到，并且環保每次檢查都不達標。更有甚者炒菜時一不小心炒出的菜經常會帶柴油味，客戶投訴不斷。西安幾十家柴油客戶改用醇油后一致認為 “以前使用柴油，用不了多久鍋底、煙道全是污垢，半個月就要清洗一次，煙塵大了附近住戶也有意見?，F在，2-3個月都沒清洗過煙道了。環保部門再也不天天催著讓停業整隊，客戶也再沒投訴菜里有柴油味。更讓老板們高興的是餐廳以前每個月要燒7000多元的柴油，改用生物醇油后費用不到5000元。”
贏在技術勝在創新 產品安全品質可靠
好車有好油才能跑得快，為適應不同市場需求現已開發了系列灶具產品：家用灶、猛火灶、商用灶、鍋爐燃燒機、無風機酒店大灶等數十個種類幾十種型號的產品，同時甲醇柴油、車用甲醇汽油均已上市。
甲醇柴油是國標輕柴油中加入一定比例（15%，30%）的變性甲醇配制而成的一種環保節能燃料。1.動力強：甲醇柴油助溶劑在配制過程中增加了提高熱值、增強動力的組分，使“M15甲醇柴油”與同類產品比較動力更強。2.排污少：明顯降低CO、HC和NOX排放，排煙下降幅度超過80%。 3.濾點降低：比同標號柴油降低7-9個單位。4.通用性好：無需改發動機，直接使用、穩定運行，與同標號柴油有等同的適用范圍和效果?？膳c柴油任意混溶，存放不分層不乳化。5.適用范圍廣：適用于各種柴油發動機、機動車輛；（M50）適用于工業窯爐；（M90）適用于灶爐。6.保持期長：在標準環境內，穩定保持3個月以上，可以解決儲存、運輸銷售和使用各環節所需的時間長的問題。最新開發的三元復合添加劑更具市場競爭力。閃點、十六烷值完全可以達到國標要求，拒水性好、與水不分層、不乳化，利潤達1000元以上。
甲醇汽油升級最新推出—甲基汽油。經過多年市場檢驗開發出新一代高效添加劑，和傳統甲醇汽油相比較其優點：1、無毒性，甲基汽油的毒性比甲醇汽油的小10倍。2、甲基汽油對金屬完全無腐蝕性。3、拒水不分層、低溫（-25℃）易啟動、高溫（40℃）無氣阻，全面解決了甲醇汽油、乙醇汽油尚未解決的重大技術難題，排除了甲醇汽油、乙醇汽油在儲存、運輸、使用上大量的困難。4、動力性強。辛烷值增加，和國標汽油動力性一致甚至優于國標汽油。5、油耗與國標汽油持平。6、尾氣排放更環保，廢氣含量下降。7、成本低，利潤高。8、無需改車，具有很高的實用性和經濟價值。
全程化的培訓系列化得產品
實體化的經營才能有章可循
規范化、標準化的流程使投資者操作有可循。專業細致的技術服務打造規范的行業技術培訓服務。西安朗博歡迎投資者實地考察，免費參觀生產基地，現場考察用戶情況，滿意后再合作！來人可免費參觀灶具樣品、燃燒效果，查看相關證件，也可以自己到市場購買原料，當場試驗、核算成本。車用燃料可自選原料現場配置，當場試車，也可帶車實際測試。朗博人本著實事求是的態度為客戶提供客觀公正的技術信息，并為客戶做好完善的售后技術服務，長期一如既往的把技術升級改進工作落得實處，永葆市場領先地位，不斷的增強客戶的市場競爭能力! 背靠權威機構合作百分百放心！沒有比較就沒有鑒別，沒有競爭就沒有發展。歡迎交流合作，共同促進新能源的發展！
西安朗博節能科技有限公司科研實力強大，值得信賴！衷心提醒讀者投資前多咨詢、多考察、多實地參觀，如有需要可免費贈送人工合成液化氣配方！
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不過，現在有這樣一種供暖方式，不用燒煤、不用燒天然氣，也不用燒電，而且不產生任何有害物質。這是一種什么樣的供暖形式？
這就是地源熱泵系統，實際上，不僅是冬天供暖，同時還兼具夏季制冷的功能。更重要的是，與煤炭、石油和天然氣等傳統的化石能源相比，這個系統具備數量巨大、可再生和不污染環境三大要素和清潔、環保、就地取用等優勢。
近年來，隨著地熱能源開發的深入應用，地源熱泵系統相關技術產品日漸成熟，越來越多的開發系統開始應用到社會生活當中。業內人士預計，地熱能源開發已進入快速發展的起步階段。日前，《新財經》記者專訪了空調制冷市場專家楊建強，對地源熱泵系統進行了深入了解。
無污染的供暖制冷技術
地熱資源，是指在當前經濟技術條件下，地殼內可供開發利用的地熱能、地熱流體及其有用組成部分，是一種清潔能源。與煤炭、石油和天然氣等傳統的化石能源相比，具備數量巨大、可再生和不污染環境三大要素和清潔、環保、就地取用等優勢。
地源熱泵是利用淺層地能進行供熱制冷的新型能源利用技術，其工作原理是利用地下淺層地熱資源。在冬天，把淺層地溫的熱量轉移到需要供熱和加溫的地方，達到供暖的效果；在夏天，將室內的余熱轉移到低位熱源中，達到降溫和制冷的目的。按照中國目前的發展來講，分為土壤源熱泵、地表水源熱泵、地下水源熱泵、污水源熱泵四大類。
地源熱泵供暖空調系統主要分三部分：室外地能換熱系統、水源熱泵機組和室內采暖空調末端系統。其中水源熱泵機主要有兩種形式：水—水式和水—空氣式。三個系統之間靠水或空氣這兩種換熱介質進行熱量的傳遞，水源熱泵與地能之間的換熱介質為水，與建筑物采暖空調末端之間的換熱介質可以是水或空氣。
在制冷狀態下，地源熱泵機組內的壓縮機對冷媒做功，使其進行汽—液轉化的循環。通過蒸發器內冷媒的蒸發將由風機盤管循環所攜帶的熱量吸收至冷媒中，在冷媒循環的同時，再通過冷凝器內冷媒的冷凝，由水路循環將冷媒所攜帶的熱量吸收，最終由水路循環轉移至地水、地下水或土壤里。在室內熱量不斷轉移至地下的過程中，通過風機盤管，以13℃以下的冷風形式為房間供冷。
在供暖狀態下，壓縮機對冷媒做功，并通過換向閥將冷媒流動方向換向。由地下的水路循環吸收地表水、地下水或土壤里的熱量，通過冷凝器內冷媒的蒸發，將水路循環中的熱量吸收至冷媒中，在冷媒循環的同時再通過蒸發器內冷媒的冷凝，由風機盤管循環將冷媒所攜帶的熱量吸收。在地下的熱量不斷轉移至室內的過程中，以35℃以上熱風的形式向室內供？暖。
“首先就是高效節能、穩定可靠?！睏罱◤姳硎?，地能或地表淺層地熱資源的溫度一年四季相對穩定，土壤與空氣溫差一般為17℃，冬季比環境空氣溫度高，夏季比環境空氣溫度低，是很好的熱泵熱源和空調冷源，這種溫度特性使得地源熱泵比傳統空調系統的運行效率要高40%？60%，因此可以節能和節省運行費用40%？50%左右。以一棟1萬多平方米的普通辦公樓為例，傳統中央空調一年運行下來，要花90多萬元的運行費用，而地源熱泵空調系統只需要50萬元?！白钪匾氖撬┡⒅评?、生活熱水于一身，只需要一套設備，就可以同時在冬季供暖、在夏季制冷?！?/p>
另外很重要的一點是，地源熱泵空調系統無環境污染。地源熱泵的污染物排放與空氣源熱泵相比，相當于減少40%以上，與電供暖相比，相當于減少70%以上，真正地實現了節能減排。
“地源熱泵系統的能量來源于自然能源。它不向外界排放任何廢氣、廢水、廢渣，是一種理想的‘綠色空調’，被認為是目前可使用的對環境最友好和最有效的供熱、供冷系統?！睋罱◤娊榻B，該系統無論嚴寒地區或熱帶地區均可應用，可廣泛應用在辦公樓、賓館、學校、宿舍、醫院、飯店、商場、別墅、住宅等領域。
上海虹橋火車站是全國第一個大面積使用深井式地源熱泵機組制冷的火車站。熱泵機組中央空調系統的制冷原理是以電為動力源，以水為媒介，進行冷熱交換。虹橋站7臺熱泵制冷機組中，有3臺是地源熱泵制冷機制，與其他4臺冷卻塔熱泵制冷機組相比，地源熱泵制冷機組用電量較少，后者功率是800千瓦，比前者省電30%以上。
據相關數據統計，虹橋站今年7月份的單位客運建筑面積能耗只有2千克標準煤/平方米，旅客人均能耗是0.126千克標準煤/平方米，均僅為上?；疖囌镜囊话胱笥?。
千億市場投資
地熱資源具備數量巨大、可再生和不污染環境三大要素以及清潔、環保、就地取用等優勢，近年來，其開發、利用受到全球的青睞。據數據顯示，在世界地熱大會上，參加報告地源熱泵利用的國家，從2000年的26國增加到2010年的43個國家。
Navigant研究機構最新報告稱，地熱源熱泵系統全球總收入將從2013年的65億美元增至2020年的172億美元。楊建強認為，熱泵將成為直接使用地熱的主要形式，將占到整個應用量的84%，其他應用包括生活用熱水、泳池和區域供暖。
中國最初的地源熱泵工程應用，以北京起步最早、發展最快。伴隨地源熱泵工程應用的快速增長，中國地源熱泵生產企業迅速發展。截至2012年，中國生產熱泵機組的廠商已發展至超過200家，分布在山東、北京、深圳、大連、杭州、蘇州、廣州等地。
除熱泵主機外，熱泵相關配件和PE管線等的生產廠家還有100多家。國外知名品牌的熱泵公司也陸續登陸中國，建立生產基地或合資企業，產品就地供應中國市場。
目前，我國地源熱泵技術的建筑應用面積已超過1.4億平方米，全國地源熱泵系統的年銷售額超過80億元，并以20%以上的速度增長，單體地源熱泵系統應用面積高達80萬平方米。
從地源熱泵主機市場來看，2010年，我國地源熱泵主機市場規模約為25億元，同比增長31%左右，增幅為近年來最大；到2011年，市場規模達到31億元，同比增長23%左右；2012年，市場規模增加至33億元左右。
作為可再生清潔能源，地熱能已納入“十二五”能源規劃。國家初步計劃在未來5年，完成地源熱泵供暖（制冷）面積3.5億平方米，按每平方米200？300元的投資強度，總投資金額可達700？1050億元。
Abstract: The economical use of land to enhance the land utilization efficiency, with a minimum of play to the largest green benefits; make full use of the original terrain and natural ecological resources, create natural ecological landscape; obtain raw material locally, suit one's measures to local conditions, to create a livable environment ecological leisure; introduction and domestication of indigenous species, extensive landscaping plant species; the introduction of micro spray, drip irrigation and water use, use of LED new lighting materials, the use of solar energy, wind energy and other new energy and other advanced technologies, promote water-saving landscape construction, creating a low carbon environmental protection a new chapter.
Key words: green; economical landscape gardening
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：
沂源縣園林管理局認真學習建設部組織召開的“全國節約型園林綠化現場會”上仇保興副部長發表“開展節約型園林綠化 促進城市可持續發展”的講話精神；積極響應淄博市委、市政府創建國家生態城市的總體部署；全力支持沂源縣委、縣政府開展的“綠滿沂源行動”；全面開展節約型園林綠化建設。
沂源縣園林管理局在近年來的綠化建設中倡導綠色環保理念，力推節能減排，在園林綠化建設中始終把綠色低碳、節能節水、低成本高效能作為自己創新發展的方向。最近幾年來沂源縣先后獲得省級園林縣城、國家最適宜人居環境獎、國家園林縣城等榮譽稱號。在最近幾年我們先后完成了購物長廊拆遷改造工程、牛郎織女景區綠化工程、沂河生態修復工程綠化工程、沿河西路南沿綠化工程、南外環一期二期綠化工程、北京路綠化工程、兒童樂園綠化工程等多項綠化工程建設。在這些工程建設和日常管理中我們主要做了以下六個方面的綠色環保、節能減排工作：
第一：節約用地提高土地利用率，用最少的地發揮最大的綠化效益：
節地型園林隨著城市土地資源的日益緊缺和用地矛盾的日益加劇，建設節地型園林作為節約型社會建設的重要內容之一，能夠在緩解人地矛盾，改善小氣候環境，節約資源與能源方面發揮出積極的作用，必將成為我國園林綠化未來的發展趨勢之一。為此，我們大力提倡屋頂花園、墻面綠化、垂直綠化、立體綠化、綠蔭停車場等節地型園林形式，充分利用每一寸土地，做到科學規劃、合理使用土地資源，提高土地資源利用率，使有限的土地資源最大程度的發揮園林的生態功能和環境效益。我們在沿河西路南沿綠化工程、水景嘉苑、匯景苑小區、益母草廠區等綠地、小區綠化和單位庭院綠化中進行屋頂花園、墻面綠化、垂直綠化、立體綠化、綠蔭停車場等推廣工作，精心選用紫藤、凌霄、五葉地錦、爬山虎、扶芳藤、連翹、薔薇、葡萄、獼猴桃等攀援和蔓性植物進行墻面綠化、垂直綠化、立體綠化取得了良好的綠化效果。
第二；充分利用原有地形地貌和自然生態資源，創造自然生態新景觀：
我們在綠化工程設計階段，就始終把保護原有地形、地貌和原有生態環境資源放在工作首位，一再強調不破壞原有山體、水體和天然的植物物種資源，對原有地形、地貌只允許改造，盡量不進行大量的人工挖填方，最大限度的保護了原有自然環境。
我們在沂河生態修復綠化工程和沿河西路南沿綠化工程中充分利用原有濕地的地形、地貌，保留原有香蒲、蘆葦、水生鳶尾、柳子、千屈菜等水生植物物種，精心改造出一處豐富多彩的園林濕地景觀。這樣既節約了建設成本又取得了良好的綠化景觀效果。
我們在南外環一期二期綠化工程、北京路綠化工程、兒童樂園綠化工程中強調對原有自然山體和原有地形、地貌自然植被的保護，采用就地平衡土方，對斜坡坡度大于45度角的坡地采用堆疊景石擋土墻的施工措施，盡量減少對原有地形、地貌的人為破壞，并對原有天然榆樹、刺槐片林精心保護，創造出自然和諧的園林新景觀。
第三；就地取材、因地制宜，創造生態休閑宜居環境：
我們在購物長廊拆遷改造工程、沂河生態修復工程綠化工程施工過程中，因為歷史原因遺留下大量的建筑垃圾和生活垃圾，如果外運不僅需要大量人力物力還需占用土地進行填埋。經過環評論證后，我們采用就地無害化處理填埋的技術，在處理后的建筑垃圾和生活垃圾上覆蓋1.5米厚的種植土，打造出6.5萬平米的綠色低碳休閑綠地。
另外在園林材料的選擇上多當地地材料和當地工藝，以環境友好型材料，在降低工程造價的同時改善生態環境，突出我們的園林綠化地域特色。在實踐中我們發現許多富有創意的廢棄物循環利用或再利用的方法，形成十分奇特有趣的園林小品。如利用攪拌機剩余的混凝土形成的“假山石”，以鋪路剩余的石塊、礫石、當地青石和片石作為園林鋪地，以及利用死樹枯干形成的園林景觀等等。此外，植物的死干、枯枝、落葉、樹皮等，與其將其大量焚燒或作為生活垃圾處理，造成資源的浪費或環境的破壞，我們將其回收利用，或作為園林綠化的生物性肥料，或作為園林建設的材料，營造獨特的地域園林景觀。
第四；大量引種馴化當地鄉土樹種，豐富園林綠化植物物種資源：
沂源縣號稱山東省屋脊，自然生態環境十分優越，僅野生植物物種就有1700余種，有許多耐干旱、耐瘠薄的鄉土樹種，這些樹種具有良好的觀賞價值和經濟價值。我們在實際施工過程中進行了運用，先后引進了君遷子、柿樹、銀杏、黃金槐、刺槐、榆樹、黑松、油松、楓楊、黃櫨、元寶楓、五角楓、旱柳、楸樹、側柏、石榴、櫻桃、山里紅、海棠果、垂絲海棠、扶芳藤、繡球繡線菊、玉簪、鳶尾、二月蘭、山石竹、金光菊、大花金雞菊等等一百余個當地鄉土植物品種，取得了良好的景觀效果，豐富了綠地內的植物物種，保護了植物種群的多樣性。
我們在實際施工過程中還大力推廣以花帶草項目，大量種植扶芳藤、繡線菊、玉簪、鳶尾、萱草、二月蘭、山石竹、金光菊、黑心菊、大花金雞菊等地被植物和宿根花卉以代替人工草坪，并運用野花組合的種植方式來豐富園林景觀。特別是在兒童樂園綠化工程、北京路綠化工程施工過程中沒有建設一平方米的草坪，全部栽植地被植物和宿根花卉，創造了地被植物種植新模式，彰顯三季有花四季常綠的生態園林新景觀。對今后園林綠化的養護管理和日常運營中，減少人力、物力、財力的投入打下了堅實的基礎。
第五；引進微噴、滴灌和中水利用等先進技術，推進節水型園林建設：
我們在大量運用抗旱植物物種的同時，還大力引進微噴、滴灌和中水利用等新技術來推進節水型園林建設，在開源的同時進行節流。傳統的大田漫灌不節水也不科學，很容易造成土壤板結，減少土壤的透氣性，不利于植物的生長，所以我們引進了微噴、滴灌技術進行節水和改善植物的生長環境。
在節水型園林建設中我們還使用集水技術，推廣采用地面透氣透水性鋪裝，從提高滲水率的角度考慮，盡量減少鋪裝面積、注重雨水的回收利用，使用穿過縣城的河道和引進水庫水源等措施，把地表水作為綠化灌溉用水，盡量減少地下水的使用。
第六；運用LED新照明材料，運用太陽能、風能等新能源，創造低碳環保新篇章：
近年來，我們由于建設了匯源綠色廣場、文化廣場、民樂園、螳螂河及沂河沿河綠色景觀帶等城市景觀工程，造成園林綠化建設和運營中的電能的消耗量不斷增加，與經濟發展的矛盾更加尖銳。因此，我們對城市景觀中的照明設施進行了節能改造，選用LED新照明材料、太陽能蓄電池燈等新能源材料降低電能的消耗量，取得了良好的經濟效果。
“十五”期間，包頭市第一、二、三產業萬元增加值能耗年均分別下降8.01％、7.12％和7.11％。其中，規模以上工業萬元增加值能耗年均下降9.35％。2005年全市能耗總量為2374萬噸標準煤，其中工業耗能1848萬噸標準煤(規模以上工業耗能1703萬噸標準煤)。全市萬元GDP綜合能耗為2.8噸標準煤，比2000年下降了30.1％，全市規模以上工業萬元增加值能耗為5.1噸準標煤，比2000年下降了36.7％。2006年全市能耗總量為2689萬噸標準煤，其中第二產業耗能2279萬噸標準煤(規模以上工業耗能1917萬噸標準煤)。全市萬元GDP綜合能耗為2.67噸標準煤，比2005年下降了4.68％。萬元工業增加值能耗為4.74噸標準煤，比2005年下降了7.09％。
“十五”以來，包頭市萬元工業增加值二氧化硫、煙塵、粉塵的排放強度分別下降70.7％、79.0％、59.9％。2005年全市空氣質量二級以上良好天氣數達到256天，2006年達到260天以上。2006年工業廢水排放達標率86.5％，工業重復用水率87％，工業固體廢物綜合利用率達20％以上，比2005年分別提高0.3％、11.6％、10.68％。
二、包頭市開展節能減排工作的主要做法和措施
包頭作為資源、能源依賴型城市，處在工業化中期重化工產業加速發展階段，資源、能源的高效利用與環境的有效保護問題十分突出。為此，市委、市政府始終堅持把落實科學發展觀、推進新型工業化、大力發展循環經濟作為開展節能減排工作的切入點，加快推進結構調整、轉變經濟增長方式，堅持全面統籌協調發展，較好地實現了在經濟發展中保護資源和環境，在保護資源和環境中促進經濟持續、快速、健康發展?！笆濉逼陂g，全市用年均14.2％的能源消耗增長，支撐了年均22.7％的經濟增長，各項節能和資源綜合利用指標居自治區各盟市前列。
1、嚴把項目準入關，控制高耗能項目的開工建設
近年來，包頭市認真落實國家宏觀調控政策，按照“有保有壓、分類指導”的原則和“管住增量、調整存量、上大壓小、扶優汰劣”的思路，在組織實施項目過程中，嚴格控制新建高耗能高污染項目。制定執行了《包頭市有關部門對重大項目前置把關列會制度(試行)》，每個重大項目都要按照產業政策、項目審批、土地審批、環境審批、信貸政策、安全管理等六條標準把好項目準入關，特別注重審查項目節能減排措施及工藝保證。已辦理的審批、核準和備案項目，均屬于國家產業政策目錄規定的鼓勵或允許發展類產業項目。
2、淘汰落后生產能力，為工業發展騰出環境空間
包頭市嚴格按照國家產業政策的要求，加大清理整頓高耗能高污染企業力度。2003年以來，先后關閉和淘汰了一大批工藝裝備落后，浪費能源、資源，污染嚴重的企業。其中，淘汰小水泥企業6戶、小玻璃企業1戶、小煉鐵企業78戶，關停鐵合金生產企業23戶、電石企業2戶、焦炭企業13戶，搗毀土焦窯386座，對不符合安全生產條件和浪費資源的397座小煤礦全面實施關閉。電力企業實施關停小燃煤機組40多萬千瓦。通過淘汰落后生產能力和工藝，為引進實施技術含量和附加值高、能耗低、排放達標的重大工業項目騰出了環境空間。
3、構建產業集群，延伸產業鏈降低產業能耗
近年來，包頭市通過轉變向外運煤為向外輸電，實現了一次能源的加工轉化，產品附加值提高了6倍，進而利用電力優勢實現“鋁電聯營”，生產電解鋁及深加工產品，產品附加值提高了20多倍，創出了全市電解鋁單位能耗處于國內領先的水平。按照這樣的思路，在“煤－電－鋁”的產業鏈條上構建形成了“普鋁－精鋁－精鋁板－精鋁箔－光箔、化成箔”和“電解鋁－合金鋁－鋁輪轂、鋁合金汽車控制臂及汽車零部件等鋁合金制品”兩條深加工產業鏈，成功實施了包鋁1萬噸精鋁、東磁3000萬平米化成箔、富誠200萬只鋁輪轂、聯強20萬噸鋁板帶等10個示范項目，形成了鋁產業集群；在全市具有資源優勢的鋼鐵、稀土等領域，構建了“煤－電－鋼鐵－特種鋼、不銹鋼―深加工產品”、“煤－電－稀土功能材料一稀土應用產品”等產業鏈。推進實施了包鋼冷軋薄板、百米高速鋼軌和華業特鋼60萬噸不銹鋼熱軋、冷軋、帶材、管材及制品深加工等重點項目，分別形成了鋼鐵、稀土產業集群。同時，還通過政策扶持，積極推進實施特種鋼一裝備制造產業鏈，努力打造包括電子信息、生物制藥等一批高技術、高附加值、低能耗的非資源性產業集群，加快全市工業產業結構的優化升級和經濟增長方式的徹底轉變。正是這種產業集群式發展模式，既實現了地區能源、資源的深度加工轉化，又實現了全市工業單位能耗的大幅下降。
4、加快推進結構調整，高起點實施節能改造工程
包頭市制定了高標準的耗能和環保準入條件，加快推進鋼鐵、鋁業、電力、化工等高耗能行業的節能技改步伐，引導企業調整結構，大力發展低耗能、高附加值產品，先后推廣實施了大型預焙槽、鐵水預處理、爐外精煉、高爐余壓發電、高(轉)爐煤氣回收利用、電機變頻調速等30多項先進節能工藝技術，取得了明顯成效。如包鋼集團實施的280萬噸冷熱軋薄板、五號高爐、六號高爐、265平方米燒結機等重大項目，都采用了國際、國內最先進的技術和設備，能耗指標達到了國際先進水平。2006年，包鋼集團噸鋼綜合能耗實現779千克標準煤，同比下降了113千克標準煤，能耗降幅創歷史新高。在鋼產量完成750萬噸的情況
下，總能耗控制在650萬噸標準煤以內，實現了增產不增能耗的目標；包鋁集團四期改造項目，用240KA預焙槽替代原有自焙槽，可比交流電耗每噸下降1131度，按產能10萬噸計算，年節約電費3500多萬元。東方稀鋁建設的50萬噸電解鋁項目，采用了當前國內領先的320KA預焙槽工藝，噸鋁電耗控制在13900度以內，比傳統的自焙槽工藝單位電耗降低2000多度，比目前普遍運用的預焙槽工藝單位電耗也降低1000度以上，成為一個具有國際先進水平的示范項目；全市建設的東華熱電2×30萬千瓦熱電機組、華電包頭發電公司2×60萬千瓦機組以及北方聯合電力包頭一、二、三電廠機組改造等項目，全都采用大容量、高參數的發電機組，不僅形成了一個強大的電力產業集群，而且使全市的發電單耗從687克標準煤下降到365克標準煤。包頭供電局新建改建35千伏以上變電站20多座，對高耗能的輸配電設備進行節能改造，大幅度降低了輸電損耗；明天科技通過采用離子膜法代替傳統的隔膜法生產燒堿，噸堿電耗指標下降了20％以上，并采用35千伏高壓無功補償裝置、鍋爐風機變頻技術以及在循環流化床鍋爐中爐渣與原煤混燒等技術，年節煤6000噸，節約電費200多萬元。
5、大力發展循環經濟，提高資源綜合利用效率
近幾年，包頭市在運用生態工業模式加強能源綜合利用、大力推進工業固體廢物綜合利用、推行清潔生產、開發利用風電能源等方面實施了一批循環經濟示范項目。如包鋼集團實施的煤氣回收發電項目，年回收煤氣2.64億立方米，年減少煤炭消耗70萬噸，2006年5座高爐余壓發電1億多度。香港力勁集團100萬只鋁輪轂項目，利用包鋁提供的鋁水直接進行壓鑄生產，每年可減少二次重熔燒耗600噸，節約二次重熔耗用天然氣240萬立方米。東方稀鋁在運用“煤－電－鋁”一體化生態工業產業鏈模式的基礎上，利用電廠余熱生產賴胺酸，作為飼料添加劑，發展飼料產業，有效提高了能源綜合利用效率，形成了內部產業循環。全市把粉煤灰、廢鋼渣綜合利用作為資源綜合利用的重點，研究提出了推廣以粉煤灰、工業廢渣為主的鼓勵生產使用新型墻材的政策和措施，制定出臺了《包頭市粉煤灰綜合利用管理辦法》。在現有和在建電源點周圍，均規劃了以消化粉媒灰和工業廢渣為主的新型建材加工區，先后組織實施了新創瑞圖、精正陶粒、北元建材、包鋼恒之源等20多個利用粉煤灰、廢鋼渣生產新型建材項目。2006年，全市產生粉煤灰量240萬噸，綜合利用粉煤灰量達271萬噸；產生廢鋼渣近400萬噸，鋼渣利用量達120萬噸。積極推行清潔生產，實施了用清潔高效的天然氣替代燃煤工程。包鋁集團、一機集團、北重集團通過改用天然氣，全部關掉了原來高耗能高污染的煤氣發生爐，年節約費用在6000萬元以上。全市對4500多輛出租車和300輛公交車改用了天然氣，每年合計節約汽油3.56萬噸，汽車尾氣排放量相比減少了88.3％。2006年，全市有9戶企業通過了自治區組織的強制清潔生產審核驗收。9戶企業共實施清潔生產方案200多項，總投資1.4億元，實現節水407萬噸、節電753萬度、節煤14萬噸、廢水減排286萬噸、煙塵減排59噸，新增經濟效益4178萬元。包鋼、包鋁被列為全國首批發展循環經濟試點企業，幾年來試點工作成效顯著，較好解決了產業循環、資源效率、能源消耗和環境保護關鍵問題。利用山北地區風力資源豐富優勢，引進發展風電項目。目前，現已獲核準、批復的有6家44.3萬千瓦，上報自治區開展前期工作待批的3家30萬千瓦，開工建設3家14.5萬千瓦，分別是山東魯能白云一期4.5萬千瓦、宏騰能源達茂百靈廟4.95萬千瓦和中電投達茂百靈廟4.95萬千瓦。今年全市風電場項目預計開工5項，建設裝機規模40多萬千瓦。“十一五”末風電裝機達到200萬千瓦左右，將較大地優化改善全市的能源產業結構。
6、加大節能減排投入力度，建立健全節能管理體制
市政府專門成立了由市長任組長，有關部門為成員單位的全市節能減排領導小組。每年都要把節能減排列入各級政府目標考核體系，年終對各旗縣區政府和重點耗能企業負責人節能降耗指標完成情況進行考核。進一步加大了節能執法檢查的力度。結合能耗限額標準，重點在鋼鐵、有色、電力、化工、煤炭等高耗能行業，開展了節能執法檢查，對產品單耗超限額的企業要求限期改造。積極落實國家和自治區有關節能的優惠政策。近兩年，全市有38戶企業被自治區有關部門認定為節能和資源綜合利用企業，享受上級優惠政策減免稅8600多萬元。近三年，全市重大節能改造項目協調獲得銀行貸款36億多元，市財政每年用于。企業節能技術創新資金都在400萬元以上。
三、包頭市下一步開展節能減排工作的主要目標和措施
1、主要目標
包頭作為重工業城市，節能減排的任務十分艱巨，不管有多大困難，我們都堅決貫徹全國和自治區節能減排工作電視電話會議精神，采取有力措施，認真做好節能減排工作。包頭市今年節能減排的目標是：萬元生產總值能耗同比下降5.93％，萬元工業增加值能耗同比下降7.5％左右；二氧化硫在2006年基礎上減排17220噸，消減率8.24％，化學需氧量在2006年基礎上減排4650噸，消減率11.4％。“十一五”節能減排的主要目標是：萬元生產總值能耗比2005年下降28％(年均下降6.36％)，萬元工業增加值能耗比2005年下降30％(年均下降6.88％)；二氧化硫在2005年基礎上由20.4萬噸下降到18萬噸，消減率6.3％；化學需氧量在2005年基礎上由2.94萬噸下降到2.7萬噸，消減率8.16％。
【分類號】：TU831；TU201.5
0引言
能源是人類賴以生存和發展的基礎。我國能源總體供應短缺，并且呈現多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發展的支柱產業之一，消耗的能源主要是石油產品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領域。據預測2015年，汽車交通領域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。
在機動車保有量持續快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質量，特別是城市大氣質量形成了嚴重威脅。為了有效應對全球環境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對我國汽車工業提出嚴峻的挑戰。要解決能源的巨大消耗和環境污染的持續惡化的問題，我國汽車必須在節能減排上采取有效措施進行應對[1]。
1我國汽車節能減排狀況
1.1目前國家關于汽車行業節能減排和能源安全的相關政策
隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環境社會發展的矛盾日益突出。如何完善我國的節能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經濟性及尾氣排放標準，達到節約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關于汽車行業節能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業的節能減排工作和新能源汽車的發展至關重要。2009年是新能源汽車產業的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產業的發展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節能減排政策依然在不斷加碼和細化。
表1：近年汽車節能減排和能源安全政策一覽表
1.2我國汽車節能減排和新能源汽車研發能力狀況分析
在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節能減排和新能源汽車研發取得了階段性的研究成果，培養了一支能力較強的研發隊伍，人才儲備體系正在日趨完2012年01月 商業營銷善。近年來，隨著全球汽車工業中心開始向我國轉移，我國節能減排和新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃如表2。
表2：各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃
1.3目前內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得的成績及遇到的問題
近年來，我國內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得很大突破：新能源汽車產量迅速增加，新能源汽車質量快速提升，具備了實現產業化發展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產業化生產能力，進入小批量商業示范應用；純電動汽車有效地開拓了特定區域的市場；燃料電池汽車主要技術性能接近國際先進水平；傳統燃料車用動力系統改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統研究進入產業化示范階段。
但總體來看，我國節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：
（1）關鍵技術缺乏：企業研發力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術
主要表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待于進一步提高；動力系統技術平臺已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎技術研究仍是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。
（2）資金缺乏：技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入
目前，新能源汽車的成本比傳統汽車高出很多，要實現產業化，還需要度過艱難的市場導入階段。要真正實現其產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。單憑企業自行解決資金問題，會給企業在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實
質性措施，以推動新能源汽車的發展。
（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口
新能源汽車的研發還處于起步階段，相關科技人員相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發方面。而且，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽
車示范工作將在全國幾十個城市大規模的鋪開，相關管理方面的人才將出現較大的空缺。
（4）相關配套產業發展滯后
一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關鍵元器件缺失；另一方面，充電設備等相關的新能源汽車配套設施發展滯后。
2我國汽車節能減排技術的發展趨勢
2.1我國汽車主要工業指標的回顧與預測
2000年以來，我國汽車工業即以進入了發展史上的黃金時期。根據我國汽協統計，2010年我國汽車產量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內市場需求。2011年我國汽車產量預計要突破2000萬輛大關[2]。
（1）汽車總產量預測
從統計圖中可以看出2010年我國汽車產量以年增長15%預計，2015年我國汽車產量將超過3600，如圖1。
圖1 ：2011年～2015年我國汽車產量預測
（2）汽車保有量的回顧與預測
2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現代化的程度，另一方面也帶來了極大的環境和能源壓力[1]。
到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預計達到1.66億輛。如圖2。
圖2：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率10%計算）
到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預計達到1.73億輛，如圖3。
圖3：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率8%計算）
2.2 我國汽車節能減排新技術分析與展望
基于我國汽車動力系統的發展現狀和面臨的挑戰，我國汽車動力系統的發展應從節能汽車和新能源換汽車兩方面出發[4]。結合我國當前汽車產業政策和汽車研發方向，分析我國汽車節能減排和新能源汽車的發展趨勢如下[3]：
（1）傳統燃料車用動力系統
汽油機方面，目前國內各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術，可變進氣系統和渦輪增壓技術也得到一定程度的應用。目前在我國尚處于發展和完善階段的一些技術，有可能成為我國未來汽車技術的發展方向，如發動機本身的結構優化，包括多氣門可變進氣系統、稀薄燃燒技術等，輕質材料的應用也會得到初步的發展。
柴油機方面，總體來說，國內柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環等技術已經得到開發和逐步應用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發展趨勢主要表現在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術，渦輪增壓技術想小缸徑多缸柴油機延伸。未來
的技術趨勢為電子控制燃油噴射技術、排氣再循環技術、增壓及增壓中冷技術以及均質充氣壓縮燃燒等。
（2）待用燃料車用動力系統
我國從20世紀90年代末開始大規模研制、開發和推廣代用燃料汽車，經過十幾年的發展，已經取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料。
氣體燃料方面，我國已經初步建立起燃氣汽車產業化的技術平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產品的電子閉環控制、燃氣供給加三元催化轉化等技術在中國燃氣汽車上得到普遍應用。當前氣體燃料的開發重點是以電控閉環多點順序噴射為特征的第三代燃氣發動機技術。
生物質燃料方面，國內生物燃料研究工作有所加強，應用形成一定規模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規模的發展。
煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質燃料汽車的產業化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產業化準備階段，煤間接液化合成油進入產業化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。
（3）電動汽車動力系統
鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術方案，產品設計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業逐步得到關注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發都取得了一定的進展，這也是今后我國
汽車節能減排的主要研究方向之一。
3結束語
環境保護已是當今時代的主題，一個國家在環境保護和公共交通事業的發展程度也是其綜合國力強弱的體現，汽車作為一個節能減排的重點方向有著非同尋常的意義。但汽車的節能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環保意識的不斷提高。
參考文獻：
[1]方紅燕，王今，劉克強.對我國汽車行業節能減排戰略的思考[J].汽車工業研究，2009.
[2]劉蘭劍.我國汽車節能減排政策與美、日比較研究[J].我國科技論壇，
暖通空調的參數設計，能夠確?？照{具備節能減排的條件，也是空調優化設計的前提。暖通空調中的參數設計應該達到規范的標準，嚴格配合建筑工程的需求，保障參數設計的可實踐性。暖通空調的優化設計中，涉及到大量的參數，如氣象參數、環境濕度等，都需要采取規范的設計方式，排除此類因素對暖通空調能耗的影響，強調節能減排的應用效益。暖通空調的參數設計中，需要重點考慮節能減排的應用，深入研究暖通空調系統所處的環境，同時結合暖通空調的供熱與制冷運行，優化空調的參數設計。
1.2改進暖通空調的運行方式
傳統暖通空調運行的過程中，采用的是非變頻的運行方式，增加了暖通空調的能源消耗。隨著節能減排的發展，暖通空調優化設計中引入了變頻技術，其可根據室內的需要，自主調節暖通空調的運行方式。例如在辦公樓、商務類建筑內，暖通空調對變頻技術的應用較為廣泛，因為變頻運行狀態的暖通空調，實際消耗的功率遠低于傳統運行方式，可以節約30%～50%的能耗，所以變頻技術普遍應用在公共區域比較大的建筑工程內，目前逐漸推行到民用建筑工程內，目的是通過變頻式的運行方式，控制暖通空調的能源消耗，達到節能減排的目的。
1.3控制暖通空調的新風環節
暖通空調的新風供應是能源消耗比較大的環節，如果暖通空調的新風量較大，直接加重了空調運行的負擔，促使大量的電能負荷投入運行，但是不能全部轉化成新風供應，由此增加了暖通空調的運行電量。暖通空調節能減排優化設計中，應該控制暖通空調的新風環節，主動調整新風與送風的比重，合理安排暖通空調的新風量，避免新風量供應中消耗過度的能源。
1.4提高建筑系統的保溫能力
暖通空調系統是根據建筑工程室內的需求進行溫度調節，提高建筑系統的保溫能力后，能夠減少室內的熱損失，同時還能防止溫度散失過快，有利于暖通空調的節能減排?，F代建筑工程施工的過程中，應該遵循節能與減排的要求，將建筑系統的重點放在保溫隔熱上，致力于提高建筑系統的性能。提高建筑系統的保溫能力，能夠確保暖通空調具備節能減排的優點，因此，建筑工程設計中需要全面關注建筑系統的保溫性能，滿足暖通空調節能減排優化設計的需要。
1.5積極推進新能源的應用
新能源是暖通空調節能減排的發展趨勢，近幾年，越來越多的新能源投入到工程項目中，如太陽能、地熱等，而且此類新能源具有可再生的特點。暖通空調節能減排設計中應該積極落實新能源的應用，采取新能源優化暖通空調的設計。建筑工程暖通空調設計中，比較常見的新能源是太陽能，例如：利用太陽能構建熱泵系統，用于降低暖通空調對傳統電能供熱的依賴性，同時體現太陽能資源清潔、無污染的優點，改善暖通空調的運行環境，既可以優化暖通空調的消耗，又可以減少運行中的污染，遵循節能減排的思想。
2暖通空調節能減排設計的改善方式
暖通空調節能減排優化設計中，需要采取科學的改善方式，加強節能減排在暖通空調設計中的控制力度。
2.1優化節能減排的設計方案
暖通空調設計方案與節能減排存在密切的關系，設計人員需要優化節能減排的設計方案，提出多項實施方案，通過比對各項方案節能減排的效益，確定暖通空調的實施方案，提高空調節能設計的標準水平。暖通空調設計方案中要明確運行負荷的設計值，最大程度地降低暖通空調的能源消耗。
2.2推進熱能回收再利用理念
暖通空調節能減排優化設計中可以發現，暖通空調的熱能可以實現再利用，提高熱能資源的利用效率。暖通空調運行中散發出諸多熱量，針對此部分熱能資源實行再回收設計，重新利用暖通空調的消耗熱能，避免暖通空調的熱能過度損失。
2.3設計合適的暖通空調模式
暖通空調的模式是改善節能減排中的一類因素，主要是降低暖通空調的消耗，同時還能控制暖通空調的污染排放。暖通空調的模式與能源消耗存在直接的關系，設計合適的空調模式，可以在空調節能減排優化設計中起到輔助作用，環節暖通空調的運行壓力，做好暖通空調節能減排的設計工作。
1系統的需求分析
1.1新能源汽車的信息要求
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，其廢氣排放量比較低或者沒有廢氣的排放。主要包括液化石油氣汽車，混合動力汽車，純電動汽車，及氫能源動力汽車等。
新能源汽車的推廣對于環境的保護意義是重大的，在杭州、上海、深圳等城市，現在大多數的公交都采用的是純電動汽車，噪音小，污染低，這對于城市的可持續發展也是起到促進作用的。
1.2節能減排智能控制汽車信息管理系統的功能需求
為了讓更多的人了解新能源車，無論是它的資訊，性能，價格類型，或者購買過的人的真切評價，銷量等，我們之前已成功建立了“低碳智能機動車信息管理系統”。但是考慮到現在新能源汽車的快速發展，以及其廣闊的發展前景。我們將在完善之前的系統前提下，推出“節能減排智能控制汽車信息管理系統設計與開發”。我們將結合線上線下，PC端與移動端來實現節能減排新能源汽車各項服務的智能控制。
1.3節能減排智能控制汽車信息管理系統的軟硬件環境要求：
1.3.1軟件需求
adobe photoshop cs5、flash cs5、adobe dreamweaver、Office Access等。
1.3.2硬件需求
操作系統：Microsoft Windows7;內存1G及以上;1024x768屏幕(推薦 1280x800)，16位顯卡等。
1.3.3技術支持
asp vbscript、html 、Access等。
2節能減排智能控制汽車管理系統的功能設計與分析
2.1系統的整體結構
隨著普通汽車的使用越來越多，汽車尾氣的排放已經成為環境污染的主要來源，為了減少環境的污染，減少不可再生資源的利用，節能減排的新能源汽車順應時代的潮流應運而生。而且中國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。另外新能源汽車技術的不斷成熟使得智能環保型的新能源汽車也越來越受到人們的青睞。所以一個新能源汽車的節能減排智能控制系統正是人們現在所迫切想要的，也符合汽車發展的潮流。
筆者所設計的管理信息系統就是再這樣的背景下產生的。也是根植于對大眾負責的態度設計的，設計的目標是為廣大新能源愛好者服務。首先，系統分為前臺用戶及后臺管理兩大模塊。前臺模塊主要是面對用戶，以簡潔明了的設計風格，清晰展示系統的各大服務模塊。這些服務模塊主要包括車牌申領，檢測保養，充電樁分布，實時資訊等。后臺管理模塊主要是面對系統管理者。在這上面管理者能方便的進行后臺各項數據庫的修改，添加，刪除等活動。
2.2系統主要功能模塊
2.2.1前臺用戶模塊
該模塊主要包括車牌申領，實時充電，充電樁分布，以及與新能源汽車相關的資訊等。在車牌申領模塊我們將會為購買新能源車的用戶提供車牌申請，充電樁安裝等服務，這些服務只需用戶在我們的系統上提前預約，我們就可以根據用戶提供的信息提供專門的上門服務，這樣就會使用戶免去了申領牌照所需要的繁瑣程序，以及巨大的時間消耗。同時在地圖上我們將提供實時定位，能夠及時查詢充電樁的分布，同時也提供移動的實時充電服務。在資訊模塊，用戶將可以查到怎樣控制汽車才能夠實現節能減排等。
2.2.2后臺管理模塊
對于系統管理人員而言，在該應用程序的使用中，不需要面對應用程序的運行，但是需要對整個應用程序所在的根目錄路徑非常熟悉。
系統管理人員本身可以對數據庫文件進行直接操作，包括數據庫中表的建立、刪除與修改，以及各表中數據元素的建立、刪除與修改。系統管理人員還可以通過輸入賬號密碼進入后臺管理界面進行相關信息的修改刪除，用戶賬號的修改刪除等特權。
3系統功能設計的主要特點與評價
本次的國家級創新訓練項目是在我們已經完成的上海市市級創新項目“低碳智能汽車信息管理系統設計與開發”的基礎上進行的。在市級項目上我們已經取得了諸多的成就。
而這次的國家級項目我們將首先在市級的基礎上完善我們系統的功能，使我們提供的服務更加的多元化。當然為了促進節能減排新能源汽車的使用和發展，我們將提供一系列的關于新能源車的智能控制服務，譬如在我們的移動終端上，我們將推出完善時事信息推送，論壇在線交流經驗分享，以及車友的添加生成等功能。同時我們將提供完善的地圖服務功能，在地圖里收錄全國的充電站，加油站，收費站，以及修車，洗車，審車等服務點。
最后隨著移動互聯網的快速發展，以及現在O2O線上線下模式的流行，此次我們平臺也將新增加四大特色功能，一大特色功能就是線上預定付款，線下及時提供服務的功能。屆時，用戶在這個平臺上可以直接預定關于新能源車的保養，洗車，充電等服務，而我們將組織相關人員提供及時的上門服務，為用戶解決關于新能源車的保養，修理，調試，以及洗車，充電等服務。第二大特色服務是通過與新能源汽車公司的合作，我們將會為購買新能源車的用戶提供車牌申請，充電樁安裝等服務，這些服務只需用戶在我們的系統上提前預約，我們就可以根據用戶提供的信息提供專門的上門服務，這樣就為使用戶免去了申領牌照所需要的繁瑣程序，以及巨大的時間消耗。第三大特色是為了使我們系統用戶之間的交流更加方便我們將在原有的基礎上增加用戶的線下交流，我們將會定期的舉辦相關的車友會以及相關的活動，將我們系統平臺的高端VIP客戶集中起來，加深車友之間的交流。當然對于我們的普通用戶也可以在網上進行相關的活動預約，然后在線下一塊進行相關的交流和出游等活動。第四大特色是將在移動端新增一項功能就是雷達定位，發現身邊使用我們系統的擁有共同愛好興趣的車友。我們的平臺還將提供打招呼的功能，與身邊好友打招呼，互相添加好友，共同出游分享汽車信息等，這也是對于線上線下交流的完善。
總之，相對于之前的市級項目，我們將在修改和完善的基礎上，結合移動互聯網的快速發展，以及O2O模式的流行，同時為了促進節能減排新能源汽車的使用，我們將增加新的更受市場歡迎的功能和服務。我們將做的更加專業化，服務將更加的完善，用戶的體驗將更加的便捷，舒暢。
4結束語
【關鍵詞】
船舶；節能減排；環境污染
1前言
現代社會，能源技術不但推動了經濟的高速發展，同時也影響著我們生活的方方面面。在享受能源技術為我們帶來便利的同時，能源短缺，生態環境惡化已發展到不可忽視的地步。
2船舶節能減排已成為我國航運業當務之急
我國在過去的二十年間，二氧化碳排放量年均增長率已經超過了全球平均水平。交通運輸業一直是造成大氣污染、溫室氣體排放的主要原因，比較公路系統、航空系統，船舶在過去一直被認為是比較環保的，然而隨著船舶數量的增加，大型化船舶的不斷發展使用，能源的消耗，廢氣廢熱等排放也不斷加劇。正視現狀，加強船舶節能減排是緩解能源環境壓力的必然選擇之一。我國政府對于環境污染的認識，以及改善污染的決心方面，已經向世界作出了明確的表示，“節能減排”已成為我國重要的國策?！?015年中國交通部研究提出了綠色交通制度體系框架，以促進交通運輸業可持續發展?！睋袊Ｊ戮謬H合作處處長謝輝在接受媒體記者采訪表示，實現綠色航運，是我國綠色交通體系的目標之一。船舶業作為能源消耗大戶，有責任有義務積極研發、實踐船舶節能減排技術，為實現可持續發展貢獻力量。
3我國當前船舶節能減排現狀以及不足
雖然我國船舶節能減排工作一直處于持續的努力中，但亟待解決的問題依然很突出。(1)在我國，節能減排在航運行業的起步還是比較晚的。相關的管理體制沒能完善起來，法律法規也并不健全，目前尚沒有科學完整的節能減排標準以及具體的規劃方案，一切都在摸索階段。相關部門在節能減排方面的監督管理能力、保障支撐水平都還有待提高。(2)雖然我國船運事業蓬勃發展，造船能力不斷提高，但比較歐美等國際市場造船業發達的國家差距仍然很大。在節能減排技術創新方面還遠遠不夠，投資少，研發環境低迷，很多技術還只能依賴進口。我國迫切需要全面深化開展綠色船舶節能減排研究，對于國際標準的制定要積極的參與，以改變我國船舶行業在標準規范領域一直處于跟進的狀態。增強我國船舶業的國際競爭力。國內航運公司船舶的標準化程度相對較低，落后船型多，專業化船舶比例低。這些老舊船舶能源利用率比較低，船舶燃料中硫含量和排放廢氣的控制要求還處于較低水平，這是造成能源浪費和大氣污染的重要原因。(3)在節能意識方面，很多航運公司還沒有能夠足夠的重視，為了追求一時的片面的經濟利益，忽視了因此給環境帶來的危害。
4船舶節能減排的對策和建議
4．1政府部門加大對于船舶節能減排工作的力度相關部門盡快制定符合當前的標準和相應的分級實施計劃以及實施時間表，完善相應的政策法規。積極推進船舶排放控制區的建立，緊抓油品質量的同時推廣新能源在船舶方面的應用，統一布局岸電配套建設。以保障船舶節能減排工作的有序進行。
4．2推進船舶優化技術，對現有設備進行技術改造加強科學技術研究開發的力度，積極采用新的技術，為節能減排工作提速。把線型優化、主機節能、推進效率提高、壓載水處理、環保涂層、廢能利用等方面的技術不斷的應用到新造船工作中，對于綠色環保船型要積極主動的開發，加大力度投入研發新技術，促進產學研結合，更好的把科研成果、技術創新轉化到生產實際中，為節能減排切實助力。對現有的船舶設備開展技術改造，例如:在現有船舶上投入輕重油轉換設備的使用。輕重油轉換設備的基本原理:為了使低質燃油達到充分燃燒的目的，使用加熱、攪拌、過濾等手段提高低質燃油的流動性。在不改變船舶結構，不影響主機性能的情況下將燃油管系靠近柴油機的部分截開，把輕重油轉換裝置接入即可，操作簡單方便，并且設備占有空間不大。在燃油中添加燃油添加劑可以改善燃油品質，提高燃燒性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，達到降低有害物排放量和節約能源的目的。在船舶上使用燃油添加劑意義重大，燃油添加劑以改善柴油品質為起點，目的是做到柴油與柴油機的合理匹配，使柴油機能發揮更大效率。另外，使用燃油添加劑無需增加裝置或改變發動機結構，因此使用燃油添加劑被認為是一種便捷、有效的節能減排措施。另外還有許多先進的優化技術被船舶使用，例如:焚燒爐和余熱回收利用設備、廢氣禍輪增壓器、超長沖程柴油機、可變噴油定時控制、油水分離器等;最新的廢油回收(WFR)技術、電噴共軌智能型柴油機使用、二次燃燒技術，廢氣有害物的回收和處理裝置等被應用到船舶上。這些技術措施對船舶的“降本增效、節能減排”起到了非常重要的作用。
4．3推進LNG燃料和岸電在船舶中的使用傳統能源短缺，綠色船舶的發展，讓船舶業把目光投向了風能、太陽能、生物燃料等新能源;液化天然氣(LNG)，天然氣合成油(GTL)等清潔能源;以及潛力巨大的氫能、核能等未能能源。采用這些新能源，會降低船舶碳排放因子，顯然會降低船舶碳排放。在能源枯竭的今天，新能源的開發和利用已經十分必要。船舶?？扛劭谄陂g，如果能利用碼頭岸電，取代船舶副機發電提供電力支持，將效減少船舶靠泊期間的二氧化碳以及其它廢氣的排放。目前天律、上海、青島、廣東和江蘇等地均已推廣使用岸電系統、港口設備電氣化的方案。而且有關部門也已經開始制定船舶岸電供應的國際標準。
4．4優化船舶管理機制，選擇最佳航線，采用經濟航速全面準確的掌握船舶的能耗，對船舶的燃料消耗、貨物信息、航線、航速進行采集、統計分析，針對分析數據改進船舶管理機制，從而達到節能減排的目的。同時高質量的船舶管理機制能夠提高船舶的營運能效。合理的航線能減少船舶航行時間，考慮船舶的具體航次，分析船舶可能遇到的天氣、風、流、海況等情況，有效利用風流，合理設定航線，采用最經濟的航速，可以很好地達到節能的效果。當船舶排水量、航程相同時，船舶以合適的經濟航速航行，將大幅度節省燃油。適當降低航速，船舶燃油消耗量可明顯減少。但是，船舶也不可一味地降低速度，這主要是因為燃油消耗量并不會隨航速的降低而一直處于明顯減少的狀態，當航速降低到一定程度，燃油消耗量會趨于穩定;而且船舶的航次任務也不允許過分降低航速。
5結語
節能減排是我國的一項基本國策。我國能源總量稀缺，消耗大，利用效率低，節能工作面臨巨大的壓力。目前，推動船舶節能工作，迫切需要加強政策力度，加大投入，加快節能技術的推廣和應用，充分調動各方積極性。船舶節能減排已成為航運業需要解決的一個現實問題，從政策支持、技術改進、新能源應用以及岸電使用等方面的改進對船舶減排有著非常顯著的效果。
參考文獻:
縱觀人類文明發展史，每一次大的危機常常伴隨著一場新的科技革命，而每一次大的科技革命又帶動了新一周期的經濟繁榮。在每次技術革命中，科技創新對經濟發展的推動作用表現為：催生新興產業，引領新的發展方向，培育新的經濟增長點。
我們必須清醒地認識到，伴隨著由美國次貸危機所引發的世界金融危機的日益蔓延，人類同時還面臨著來自于自然界的全球氣候變化的嚴峻挑戰。雖然目前由于世界范圍內貨幣流動性嚴重緊縮，能源價格大幅下滑，但我們決不能認為節能減排的壓力減輕了；相反如果我們輕視全球范圍內日益頻繁的干旱、洪水、雨雪冰凍和燥熱火山等極端氣候現象，而繼續延續高能耗、高污染的生產方式和生活模式，將更加加劇世界經濟下行的壓力。
我們要抓住當前世界范圍內產業結構調整的機遇，特別是人們普遍反思過度消費的生活模式的機遇，結合各國拉動國內需求、刺激經濟增長的措施，抓緊時間，用節能減排和新能源技術改造傳統產業，用清潔環保的創新產品拉動內需，用循環經濟的思維構筑區域經濟結構，用節儉低耗的行為構建新的生活模式，這將是我們應對危機、轉“危”為“機”的最佳作為。因此，研究推廣節能減排的新技術，開發清潔環保的新能源，是引領新方向，催生增長點的重大舉措。
應對全球氣候變化、能源資源有效利用、生態環境保護與經濟發展和人民生活密不可分。中國政府把“依靠科技，優化能源結構，推動節能減排”作為“擴內需、保增長，調結構、上水平，抓改革、增活力，重民生、促和諧”的重要內容，充分體現了我們堅持“科技支撐、科學發展”的信心。
在當前形勢下，將科技創新放在突出的戰略位置，把節能減排和新能源作為擴大內需的重要方面，抓住機遇，應對挑戰，在新的起點上形成新的發展機制。這既可以支撐經濟平穩較快發展，又有利于解決目前面臨的全球氣候變化、能源資源短缺、生態環境惡化等諸多突出問題，促進社會全面協調可持續發展。今后，我們將致力于推進以下幾方面工作：
第一，加大科技研發力度，提升節能減排和新能源技術領域科技實力。統籌國家、地方和企業科技資源。突破能源高效轉化、建筑節能與節能新材料、過程工業能源清潔高效利用、重污染過程清潔生產、固體廢棄物資源循環利用與生態工業、環境污染控制與治理等領域的關鍵技術。攻克風能、太陽能、生物質能等可再生能源關鍵技術，實現先進核能、氫能與燃料電池等非化石能源領域重大技術突破，擺脫對化石能源的過度依賴。同時，我們還將結合國家產業振興規劃在鋼鐵、汽車、石化等重點行業領域實施共性關鍵技術研究、技術裝備產業化示范項目和循環經濟產業化專項。
第二，加快推廣應用先進技術產品，支撐產業振興，推動資源節約與環境友好型社會建設。結合國家戰略部署，加快推廣應用一批能有效促進節能減排技術改造和產業升級的先進適用技術。在農村地區，推廣沼氣等農村新能源技術，推廣農田污染綜合治理技術，推廣減少農業污染排放與村莊面源污染技術，為社會主義新農村提供支撐。在城鎮地區，推廣城市建筑與建材、垃圾燃氣和發電、公共交通、汽車尾氣清潔等先進適用技術，推進資源節約與環境友好型城市建設。同時，組織實施一批以“十城千輛”工程――推廣節能與新能源汽車、“十城萬盞”工程――半導體照明規?；瘧?、“金太陽”工程――培育新能源產業發展等為代表的科技示范工程，推動節能減排和新能源產業化發展。
第三，完善政策機制，為節能減排和新能源科技創新提供保障。推動節能減排和新能源工作，需要不斷完善體制機制。完善科技和金融的結合機制，推出促進節能環保型高科技中小企業貸款相關政策，積極爭取金融政策對節能減排環保型高技術企業的支持。完善科技政策與經濟政策的協調機制，在政府采購政策中綜合考慮能耗、環境和資源利用的成本，對消費產品在能耗、環保和健康方面設立相應的標準，對清潔能源、節能汽車、綠色家電的銷售給予稅收優惠，實施直接補貼和差別定價政策，加快節能減排和新能源適用技術成果和綠色產品的普及應用。
