時間：2023-04-23 15:38:56
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一、前言
近年來，隨著建筑行業的迅猛發展，大體積混凝土得到了越來越廣泛的應用，如混凝土大壩、高層建筑的地下室混凝土底板都是用大體積混凝土澆筑而成的。但在建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程的質量甚至導致結構垮塌的事故也時有發生合理選擇施工材料，優化混凝上配合比的目的是使混凝土具有較大的抗裂能力。
（一）施工材料的選擇
1.水泥的選擇。內部混凝土主要考慮抗裂性能好、兼顧低熱和高強兩方面的要求，一般采用低熱礦渣水泥，中熱硅酸鹽水泥摻入一定量的粉煤灰。外部混凝土，除抗裂性能外，還要求抗凍融性、耐磨性、抗蝕性、強度較高及干縮較小，因此一般采用較高標號的中熱硅酸鹽水泥。當環境水具有硫酸鹽侵蝕時，應采用抗硫酸鹽水泥。
2.骨料的選擇。選用結構致密，并有足夠強度的優良骨料，特別是粗骨料，具體應符合有關的標準、規范和規程。除此之外，還應注意以下問題：①骨料要求表面潔凈，不含雜質。②砂子采用中砂，石子采用大粒徑的卵石或碎石。③砂子含泥量不得超過3%，石子含泥量不得超過1%。④粉煤灰在混凝土的配合比中以部分粉煤灰代替水泥，不僅可以改善混凝土的和易性有利于施工操作，而且對降低混凝土的水化熱有益。在混凝土工程中，摻人粉煤灰時應滿足：選用細度合格、質地優良的粉煤灰；粉煤灰的摻量一般以15％～20％為宜。
（二）混凝土配合比的確定與優化
通過試驗室進行多種配合比的試驗和研究，選用最佳配合比作為混凝土的施工配合比，最佳配合比應滿足以下要求：
1.混凝土的初凝時間不少于6小時。
2.混凝土的砂率控制在35——40%。
3.混凝土中的最大氯離子含量為0.06%。
4.混凝土中的最大堿含量為3.0kg/m3。5.水泥中鋁酸三鈣含量<8%。
二、優化混凝土的供應
大體積混凝土由商品混凝土攪拌站供應，混凝土原材料計量要準確，以保證配合比的準確性。
（一）計量。要求使用檢定過的計量器具，保證計量正確。每工作班正式稱量前，要求對計量設備進行零點校核。
（二）拌制?？刂圃牧贤度霐嚢铏C順序，不得采用“外摻”、“后摻”等作法。混凝土必須嚴格控制拌制時間，駐站工程師每一班抽測2次。攪拌完成后裝入運輸車時，即要求每車測定坍落度，同時觀察混凝土的和易性、不得存在離析、分層等現象，坍落度不符合要求的混凝土不能出站。
（三）運輸。根據路線的比短、交通的狀況，隨時增減車輛，保證混凝土的正常供應，連續澆注，避免因混凝土供應不上而出現冷縫。混凝土運輸時間在任何情況下不得大于180min，對到達澆筑點超過210min的混凝土不得使用?；炷吝\輸車離開攪拌站后不得摻加任何材料，包括水、外加劑等。混凝土坍落度在運輸過程中損失超過40mm或混凝土到達澆筑點溫度大于25℃，不得澆筑到作業面。要求從每個攪拌站每隔一段時間就派出一輛混凝土罐車，保證混凝土供應的均衡性。因大體積混凝土方量較大，要求攪拌站派管理人員進駐現場指揮、聯絡、協調，發現問題及時解決。
三、采用合適的施工方法
大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，其中，采用合理的施工方法，是防止大體積混凝土裂縫的有效措施。（一）混凝土澆筑方法?；炷恋臐仓椿炷磷匀涣魈势露?、斜面分層、連續逐層推移、一次到頂的方法進行?；炷翝仓^程中，每層混凝土初凝前都確保被上層混凝土覆蓋，保證上下層澆筑間隔不超過混凝土初凝時間，避免施工裂縫出現。依據設計圖紙中的后澆帶將整個大底板劃分成厚薄、大小不同的區段，每個區段將獨立一次澆筑完成。
（二）混凝土振搗方式?；炷琳駬v時布置三道振搗，第一道設在混凝土的坡角，第二道設在混凝土的坡中間，第三道設在混凝土的坡頂。每道設2臺振搗器，三道振搗相互配合，確保振搗覆蓋整個坡面。使用振搗棒振搗，振搗棒插入下層混凝土中的深度>50mm，振搗棒移動的間距以400mm左右為宜，振搗棒要快插慢拔，以混凝土面泛漿為宜?；炷帘砻嬉霉胃芄纹剑偃?mm——25mm碎石，用木抹拍實抹平。
（三）泌水處理?；炷猎跐仓?、振搗過程中，上涌的泌水和浮漿順混凝土坡面下流到坑底，通過側模底部開孔將泌水排出基坑。當混凝土大坡面的坡角接近頂端模板時，改變混凝土澆筑方向，形成集水坑，及時用水泵將泌水排除，以提高混凝土質量，減少表面裂縫。
（四）表面處理。由于泵送混凝土表面水泥漿較厚，在澆筑后2～8h，初步按標高用長刮尺刮平，然后用木板反復壓數遍，使其表面密實，再用鐵面板收面后立即用塑料薄膜覆蓋。
（五）加強施工管理。在混凝土結構中，強度不是均勻的，裂縫總是從強度最低的薄弱處開始，當混凝土質量控制不嚴，混凝土離差系數大時裂縫就多。為防止裂縫，必須加強施工管理，提高混凝土的施工質量。
四、加強混凝土養護
降低大體積混凝土塊體里外溫度差和減慢降溫速度來達到降低塊體自約束應力和提高混凝土抗拉強度，以承受外約束應力時的抗裂能力，對混凝土的養護是非常重要的。
混凝土澆筑后，應及時進行養護(保溫層材料和厚度待定)?；炷帘砻鎵浩胶螅仍诨炷帘砻鏋⑺?，再覆蓋一層塑料薄膜，然后在塑料薄膜上覆蓋保溫材料進行養護，保溫材料夜間要覆蓋嚴密，防止混凝土暴露，中午氣溫較高時可以揭開保溫材料適當散熱。底層塑料布下預設補水軟管，補水軟管間距68m,沿管長度方向每100mm開5mm水孔，根據底板表面濕潤情況向管內注水，養護過程設專人負責?；炷撩谒Y束、初凝前為了防止面層起粉及塑性收縮，要求進行多次搓壓。最后一次搓壓時采用“邊掀開、邊搓壓、邊覆蓋”的措施。對底板面不能連續覆蓋的部位，如墻、柱插筋部位、鋼柱等采用掛麻袋片、塞聚苯板等方式，盡可能進行覆蓋，避免出現“冷橋”現象?；炷翝仓瓿?2小時，嚴禁上人踩踏，澆筑完成24小時內，除檢測測溫設備及覆蓋材料外，不得上人踩踏。保溫層在混凝土達到要求強度并表面溫度與環境溫度差要小于20℃時方可拆除，并在中午氣溫比較高時才可安排保溫拆除。
五、結束語
大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，在大體積混凝土施工中，合理選擇施工材料，優化混凝土配合比，優化混凝土的供應，采用科學的施工方法，嚴格施工管理，加強大體積混凝土養護，就可以低混凝土溫度應力和提高混凝土本身抗拉性能，保證工程質量。
參考文獻：
建筑幕墻的施工技術作為建筑施工的一部分，必然隨著建筑地點的不同而分布在世界各地不同的施工現場或者一個施工現場的不同地方，因此，建筑幕墻的施工管理具有地區性以及流動性的特點，受環境的影響較大，各地風俗習慣以及氣候特點不同，幕墻的施工工藝也有所變化。
2、露天作業
建筑幕墻作為建筑外體立面的一部分，屬于圍護結構，這也就注定了建筑幕墻施工必須在露天環境下進行作業，此外建筑幕墻作為建筑物最外面的一層結構，施工時所使用的腳手架在長期遭受日曬雨淋后，更加容易出現安全事故。
3、協作配合關系復雜
一項施工作業的進行要經過多個步驟之間的相互配合，比如施工技術方案首先要經過建設單位的認可，然后由施工單位進行施工，監理單位進行監督，建設行政管理部門定期進行檢查等。一般來說，在進行建筑幕墻施工時應該注意以下幾個方面的問題：如施工材料所用的鋁材質量不達標、玻璃強度不達標、連接件普通塑鋼不達標等。這些都會嚴重影響建筑幕墻的施工過程。而這些材料上的缺陷使得幕墻在施工完成后外觀質感很差，板縫歪歪斜斜，板面不平整并且存在污點等，使外墻的裝飾效果存在很大的落差。此外施工時的一些技術操作缺陷也會影響建筑幕墻的效果，如安裝位置不準確、防水措施不達標、溫度濕度控制不嚴格等，因此，建筑幕墻施工的每一個步驟都應該嚴格要求，才可以使得成品符合預期要求。
二、控制建筑幕墻施工質量措施
1、嚴把材料檢查驗收關
對于控制建筑幕墻施工質量來說，首先就要嚴把材料檢查驗收關。建筑幕墻材料包括骨架材料、密封填縫材料、板材以及結構粘結材料等，每種材料進入施工現場前都要進行實際的質量檢查，并出具實際檢驗報告，比如對于鋁材要提供力學性能實驗報告。只有手續齊全的材料才被允許投入施工使用，嚴禁使用不合格產品或者性能不明確產品進行施工。
2、加強施工質量控制
建筑幕墻施工過程中，必須設置專門的檢查監督小組對幕墻施工的進度以及質量進行監督檢查，嚴把幕墻施工的質量關。各個過程按照規范的程序進行，材料進入現場要有實際檢驗報告、一些特殊原材料如結構膠等必須進行密封試驗，施工的密封工程是否合格等都應該是檢查監督小組的職責范圍，并且檢查監督小組還應該定期撰寫相關報告上交質量監督檢查部門進行驗收。
3、幕墻的驗收
建筑幕墻施工完成后的驗收工程也是非常重要的一個步驟。幕墻驗收時，施工圖紙、設計說明、結構計算書以及建筑設計單位對幕墻所出具的工程設計確認文件等都應該作為依據，在幕墻清洗完畢后，按照規定的程序進行驗收，并對存在的問題提出整改意見，可以局部調整的進行及時整改，從而達到合同所規定的的預期要求標準。
三、高層玻璃幕墻施工流程分析
1、測量放線
幕墻施工時的測量放線應該在建筑主體施工的測量放線下進行，并相互配合。水平標高時要注意應該采取逐層從面上引的方式，如果進行累加，難免加大誤差。正確的做法應該是沿著樓板外邊沿使用墨線設定平面基準線，確定立柱的前后位置，然后向外確定幕墻平面，確定整片幕墻準確位置。
2、立柱的安裝
立柱是幕墻中的重要組成部分，影響整片幕墻的施工安裝。因此在施工過程中要注意幕墻的平面軸線與建筑物的外平面軸線之間的誤差不應該超過2毫米，尤其是處于建筑物90度轉角處、或者兩邊封閉的幕墻時，其距離偏差會嚴重影響的幕墻的周長。
3、橫梁的安裝
幕墻中橫梁進行安裝時應該注意以下幾點要求：（1）橫梁連接件與彈性橡膠墊以及立柱之間的連接安裝應該精確位置、接縫緊密；立柱作為承重件通過螺栓或者T型槽連接，橫梁與立柱之間使用螺栓連接。（2）相鄰橫梁之間的水平標高誤差應該限制在1mm以內，同層時控制在4mm以內。（3）橫梁安裝應該采取由下至上的安裝方式，且在同一高度的橫梁安裝完成后及時進行檢查、調整、固定。
4、玻璃板材的安裝
為了保證連接的可靠性，在進行玻璃板材安裝前，要保證各個連接部位的清潔性，包括玻璃表面、四邊鋁框等，此外，在玻璃板材的朝向室內方向處進行鍍膜。
5、耐候膠嵌縫
玻璃板材或金屬板材安裝完畢后，各個連接件之間的縫隙需要使用耐候膠進行填補嵌實，以隔絕空氣與雨水。
6、幕墻結構細部的處理
無論是什么形式的幕墻，在安裝完畢后，都需要進行細部處理。玻璃幕墻與主體結構之間的空隙中應該填充以防火保溫材料，并用裝飾板進行覆蓋。如使用功能方面對內裝修提出很大的要求，仍需進行幕墻吊頂的處理，底層勒角部位進行裝飾、防水處理。
7、幕墻的保護和清洗
細部處理完成后，應該對幕墻整體進行一個清潔防護，將施工過程中留在幕墻表面的粘附物清除。
2綠色施工技術措施
2．1環境保護措施
2．1．1噪聲控制1)噪聲源控制。a．盡量選擇環境性能好、噪聲低的機械設備。b．在施工現場盡可能將各種有高噪聲的機械設備集中放置，并采用具有吸聲吸音的材料將其進行圍護封閉。c．對所用設備要經常進行維護和保養，主要是設備運行期間，要定期檢查，發現異常及時上報。d．不同施工階段的噪聲要按以下規定進行控制。2)運輸噪聲控制。加強對所用車輛管理、維護和保養工作，保持技術性能良好，減少噪聲的產生。3)建筑施工噪聲控制。a．建筑施工時應執行國家和地方有關建筑施工公告、作業時間要求等規定。b．項目要在各施工階段的施工交底中提出降噪聲要求。c．土方開挖前，先搭建施工場門圍墻及臨建設施，以減少噪聲擴散，對攪拌機防護棚要封閉嚴密，有效減少噪聲的擴散。d．“三鋼”工具的支設、拆除、搬運、修理時嚴禁拋擲，修理時應選用鋼模修復機和鋼管調直機，減少噪聲。2．1．2污水的控制1)生活污水的控制:生活污水要排入城市排水管網。2)施工現場污水控制。a．項目開工前，項目部應根據當地環保部門的有關規定向建設單位進行排污申報登記。b．建立雨水排水系統，防止施工現場嚴重積水。c．清洗攪拌機作業的污水，應禁止隨地排放，有條件的應臨時設置排水管道或溜槽，在合理位置設沉淀池后重復使用。d．嚴禁利用滲井、滲坑裂縫及溶洞排放和傾倒含有有毒有害的污染物廢水，含病原體的污水，嚴禁破壞地下水的資源。2．1．3固體廢棄物的排放控制固體廢棄物排放控制的對象包括:生活垃圾、建筑垃圾、粉塵。1)生活垃圾的控制:項目部要集中堆放，管理并負責運往指定地點。2)建筑垃圾的控制:項目部要按當地的主管部門對建筑垃圾的處理要求進行控制。3)粉塵控制。a．土方挖運裝卸等各環節設專人用水除塵，現場堆放的土方、砂等應在表面灑水，使其臨時固化，起到除塵作用。b．施工現場的主要道路加工場地和辦公臨舍區等處，宜做硬化地面，并灑水清潔。c．水泥庫要保持封閉嚴密，落地灰要及時清掃，堆放在庫外的水泥要覆蓋，施工現場應做到活完底清，及時清理施工現場，清運時禁止向下拋扔，外腳手架禁止堆放粉狀材料隨時進行清潔處理。d．施工過程中所需的粉質材料，盡量使用袋裝，堆放時應設工棚或進行覆蓋，防止揚塵。
2．2節材與材料資源利用措施
2．2．1材料節約規劃與管理1)技術與經濟相結合控制材料消耗。材料費用占工程費用的70%左右，節約材料(包括周轉材料)一直是施工企業降低成本的主要手段之一，每個工程項目都根據各自的不同特點，采取有效措施，最大限度地節約材料。圖紙會審時，應根據地質、氣候、居民生活習慣等提出各種優化方案，在保證建筑物各部分使用功能的情況下，盡量選用能夠就地取材、造價低廉、環保的材料。2)與勞務單位達成協議，設立材料節約獎，對降低材料消耗的行為進行獎勵。3)制定項目的目標損耗量，控制現場材料消耗量(見表1)。
2．2．2施工現場材料的控制1)對鋼材要有精確預算，優化下料方案，減少廢料產生。將6，8，10，12鋼筋邊角料中長度大于850mm的篩選出來，單獨存放，用于填充墻拉結筋、構造柱縱筋及箍筋、過梁鋼筋，變廢為寶，以減小損耗。2)加強混凝土施工前的管理:混凝土澆筑前，由專業工長、施工員、質量員、技術負責人、預算員、監理工程師共同確認混凝土強度等級、方量，有無特殊要求等。經核實無誤后交其他專業會簽確認所屬工作均已完成后方能開始澆筑，避免返工浪費。3)根據施工進度、庫存情況等合理安排材料的采購、進場時間和批次，減少庫存。4)優先采用高效鋼筋和螺紋接頭等節材效果明顯的新技術。5)鉛絲、鐵釘等小型材料的控制:小型材料采用按定額固定單價的方法發包給勞務分包，充分發揮工人積極性，降低消耗量。6)料場設置于加工場旁，減少材料二次搬運。
2．2．3周轉材料的控制1)模板材、木方消耗周轉的控制:a．采用科學合理的施工組織降低材料損耗:根據該特點，基礎模板采用舊多層板，主體采用新多層板，降低造價。b．合理配置模板尺寸，充分利用邊角料。2)鋼管、扣件、工字鋼、彩鋼板圍擋、輕鋼結構臨時房屋等材料的控制:a．加快施工速度，提高周轉效率。在所有參建人員中樹立加快進度的思想，在保證質量、安全的前提下，提高單位時間內的周轉次數。b．臨時設施的管理:現場辦公和生活用房采用活動彩板房，提高周轉利用率?，F場圍墻利用原有圍墻繼續使用，其余部位采用彩鋼瓦圍護。
2．3節水與水資源利用措施
2．3．1提高用水效率，減少自來水消耗1)合理規劃施工現場及生活辦公區臨時用水布置。供水管網根據實際情況及用水量設計布置。2)提高非自來水應用:施工現場噴灑路面使用從基坑內抽出的地下水。二次結構及裝飾裝修階段砂漿攪拌機上設置水泵繼電器，自動控制注水時間。養護用水做到人走水關，避免出現長流水現象。3)加強養護用水管理。底板混凝土后期養護采用砌磚胎模蓄水養護。對豎向混凝土構件的養護采用灑水后包裹塑料薄膜保水的方式，減少了用水量和養護難度、次數。減少樓板暴露在露天環境下的時間。4)采用商品混凝土，集中式工廠化生產，可避免施工現場大量用水造成的過大損耗。5)施工現場辦公區、生活區的生活用水由專人看管;淋浴室內采用太陽能，腳踏板式開關，防止長流水，同時對參建人員進行節約用水的教育，在使用完后自覺關閉水源。辦公室、生活區均采用節水器具，如節水龍頭、腳踏淋浴開關，公共廁所采用自助沖洗裝置。施工用水參考定額見表2，生活用水參考定額見表3。
2．3．2非傳統水源利用施工現場建立廢水循環利用收集系統，用洗泵水等進行養護、沖洗路面，基坑地下水用于綠化澆灌等作業。
2．3．3用水安全在現場循環再利用廢水的使用過程中，嚴禁人員飲用，以保證人體健康，并不得將這些水源用于砂漿攪拌等作業中，以確保工程質量。還要加強管理，避免水池破裂等原因對周圍環境產生不良影響。
1.2電力工程輸電線路技術應用問題電力工程輸電線路施工技術中沒有對設計圖紙進行全面技術驗證，出現電力工程輸電線路設計問題的積累，在施工中形成實際的問題與隱患。電力工程輸電線路施工中沒有對技術應用進行強化，出現要求不嚴、標準降低，嚴重影響了電力工程輸電線路的性能。電力工程輸電線路施工技術中對地基、防雷等關鍵部分缺乏技術支持，影響電力工程輸電線路日后運行的安全，給電力工程輸電線路帶來系統性和功能性的影響。
2電力工程輸電線路設計應該注意的要點
2.1電力工程輸電線路桿塔設計電力工程輸電線路覆蓋面廣、路徑長度大、關鍵節點多，因此要做好桿塔的設計與選型，繼而確保電力工程輸電線路傳輸安全與電力有效分配。桿塔項目成本平均占電力工程輸電線路建設費用的40%，從質量、技術和成本的角度都應該做好桿塔的設計與選型。要在普通的地段采用架空型桿塔，這樣可以節約成本，并做到輸電線路安全。在電力工程輸電線路轉角和跨越部分應該選擇角鋼鐵塔，這樣可以提高桿塔的穩定性，而且還可以確保線路的強度與安全性。
2.2電力工程輸電線路路徑設計設計電力工程輸電路徑要突出三個原則：一是經濟性原則，要確保電力工程輸電線路路徑的經濟，在確保輸電質量與安全的同時進行控制路徑的成本。二是最優化原則，要減少電力工程輸電線路路徑的長度，這樣來避免迂回供電和供電線路過長而引起的電力工程輸電線路故障。三是安全性原則，要在設計電力工程輸電線路路徑中注意安全，減少在危險地段和不安全區域的穿行，避開對周圍生產、生活和環境的影響，實現電力工程輸電線路的整體性安全。
2.3電力工程輸電線路桿塔地基設計應該在結合電力工程輸電線路和整個電力工程建設的實際狀況基礎上進行桿塔地基的設計，只有科學地選擇桿塔，才能夠確保電力工程輸電線路地基施工如期、保質地進行，在節約整個電力工程成本的同時實現桿塔和線路的穩定。
3加強電力工程輸電線路施工的技術應用
3.1做好電力工程輸電線路圖紙的審核在對電力工程輸電線路設計圖紙進行審核的過程中要抓住重點，查看設計的內容是否符合工程建設的要求，再審核設計方案、結構選型是否能夠滿足電力工程的施工需要。在整個電力工程輸電線路的施工過程中，施工方案的組織和設計具有指導性的作用，其能夠對施工技術的組織、準備、經濟、技術等進行嚴密的計劃，并且能夠縮短施工周期、加快施工進度、降低損耗、節約成本、從而提高了經濟效益，達到了建設投資的效果。
3.2強化對輸電線路工程的技術管理對于技術的管理應當貫穿于整個電力輸電線路工程建設的始終。輸電線路的施工中，施工技術的具體操作方法要按照統一的規程、規范進行衡量和要求，以保障整個輸電線路工程的質量。因此，在施工過程中，施工人員必須要認真學習相關的技術規定，熟練掌握操作技巧，嚴格進行施工。
3.3做好電力工程輸電線路的防雷措施在輸電線路的故障中，雷擊跳閘所引起的安全事故所占的比重特別大，尤其是山區的輸電線路，經常會因為雷擊而發生跳閘故障。因此，要加強電力工程輸電線路的防雷工作，避免雷擊對電力工程輸電線路的損害。
2涵閘工程施工技術管理中的質量管理
在涵閘工程施工中最應注意的就是安全和質量這兩點問題，除了上面簡述的安全問題，質量問題也應該被重視起來。為了方便在涵閘施工過程中，對施工質量起到監督作用，應該在涵閘工程施工現場，成立一個質量管理監督部門，以便有效的對涵閘工程的施工質量進行監督。監督涵閘施工中的施工質量很大程度上是對施工過程中水泥在混凝土中的比例占有率的監控和管理。只要監管好混凝土中水泥的含量問題，涵閘的質量就會有一個很大程度上的保障。在涵閘工程的驗收環節上，也要做到粗中有細，在有些不太關鍵但起到重要作用的工程上，就要下大力氣進行工程的驗收工作，保障涵閘工程的施工質量。
3從技術層面提出解決
涵閘工程中主體工程混凝土產生裂縫的方法在涵閘工程的施工中，施工主體在澆筑混凝土過后，由于建筑力學中描述的裂縫不可抗拒性，施工主體會自然而然的產生混凝土裂縫，但是在實際施工過程中，在技術層面減少涵閘工程主體的混凝土裂縫就顯得尤為關鍵。為了減少涵閘工程主體的混凝土裂縫，在施工中，可以采用使地基的探槽加深的辦法來克服。如若遇到地形較為復雜的基礎時，則要進行一次全面細致的土地勘測，對其中不符合規定的基礎強度，進行基礎加強，加強后再進行工程的施工。此外，沉降的縫隙設定也是減少涵閘工程的主體混凝土裂縫的一個關鍵因素，所以在沉降的縫隙設定上，一定要按照國家相關法律法規對此行業的標準來設定。如果沒有按照國家標準來設定沉降的縫隙，會出現涵閘工程主體混凝土裂縫增加的風險，隨之，會對整個涵閘工程帶來不可預估的影響。此外從技術角度分析，鋼筋的選擇，也會對涵閘工程主體混凝土裂縫產生影響，通過實驗已經得出，相比較正常的鋼筋，強度偏低，伸縮延展性偏高的鋼筋，更有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的控制。設置適合的保溫系統和施工系統，保持一定的濕度，控制高溫，都有利于涵閘工程主體混凝土裂縫的減少。
4從技術層面提出解決
1引言
公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。
2.1路基填料
現行《公路路基設計規范》（以下簡稱規范）規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。
2.2路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。隨著我國高速公路的飛速發展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。
（1）過濕地區路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
①沖擊壓實：沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體而達到加固土體的目的。沖擊壓實技術只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實機的機型限制，被沖壓的路基長度一般不應小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用；用沖擊壓實機進行路堤邊沿壓實時速度應稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時應注意輪跡的連續性，特別是調頭處，不要預留空白帶而影響壓實效果。
②強夯施工：又稱動力固結法，是用起重機械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現沖擊波和沖擊應力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計，沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護
路基防護主要有三個方面。
（1）坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題?，F在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。
（2）沖刷防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻
二、拱橋存在的危險隱患及維修加固的意義
(一)我國石拱橋存在的危險隱患及危害
第一，拱橋的拱圈開裂。由于石拱橋的主要承重部分是主拱圈，如果拱圈開裂，會直接影響石拱橋的安全。拱橋在承重的情況下，容易出現各種不同的開裂。還有就是建筑材料選材的自身原因所造成的，如石塊的選用的強度不達標，施工質量控制不嚴等造成強度不均勻，也容易造成石拱橋在使用過程中開裂。除此之外，如果原設計荷載較低(汽-13、汽-15)，再加上近些年來車輛超限超載現象嚴重，又或者有些石拱橋坡度比較大，建造的不對稱，在外力的作用下也容易造成拱橋開裂，從而影響石拱橋的安全。第二，石拱橋的側墻外傾或開裂。在石拱橋的使用過程中由于拱橋上的建筑材料在填料過程中不密實或者外力承受的負荷較大，從而容易導致由于側墻的壓力過大而致使側墻的開裂。第三，橋面不夠平整。第四，石拱橋的基礎不均勻移動或沉降。石拱橋的上部結構是由石拱橋的基礎部位直接承擔的，經過一定時間的累積，當所承受的外部能力超過其負荷時，容易導致石拱橋的基礎位移，從而導致構件的開裂。
(二)我國雙曲拱橋存在的弊端及危害
雙曲拱橋與石拱橋的危害大多相同，但是引起這些危害的原因卻有所不同，主要表現在：第一，拱橋的拱上填料不足。拱上填料的不足容易導致排水不暢，從而引起橋面的破壞。第二，拱橋橫向聯系。拱橋橫向聯系不足容易引起結構的不穩定。第三，墩臺的位移而導致的破壞，由于雙曲拱橋有著自重較大的特點，因而其水平推力也會相應的增大，當承載力不足就容易出現下沉、斷裂。第四，橋面欄桿的破壞。由于雙曲拱橋的橋面缺乏穩定的層面，又在車輛的外力作用下，橋面容易破損。當橋面結構不均勻時，積水滲入填料中造成側墻的破壞甚至塌落。
(三)對拱橋維修加固的意義
拱橋的建設對于改善我國的交通狀況有著很大的作用，促進了我國經濟的發展。但是由于目前大多數的拱橋年久失修，對安全產生著威脅，因而對拱橋的維修與加固，就顯得十分重要，對改善我省我市的橋梁運行狀況有著重要意義。
三、拱橋維修加固的主要施工技術
目前，國內外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結構尺寸或在結構表面粘貼高強材料等，從補強的角度對橋梁進行加固。通過內力調整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結構的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。實踐已經證明，對現有橋梁進行維修與加固，可恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長使用壽命，滿足現代交通運輸的需要，同時可節約大量的建設資金，縮短交通管制時間，收到良好的社會經濟效益。在對拱橋維修加固之前，必須對各種方法考察，調研論證，分析，根據具體要求，現實環境等情況綜合比較施工技術，選擇合理的，經濟的施工技術。主要加固的施工技術如下：
(一)拱橋上部結構的加固
第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負載的作用下，對基礎橋臺產生巨大的垂直力以及水平的推力，并產生臺后填土的壓縮和沉降，從而導致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側或兩側的拱腳處，安裝傳力結構(鋼夾具或剛性橫梁)，通過千斤頂，施加推力(千斤頂的型號根據橋跨結構自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過程中，測量并觀察拱肋起拱及橋跨結構變化情況，直到達設計水平距離或拱上橋面出現裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標號環氧樹脂砼，待砼形成強度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復。這種方法優點是使用維修材料較少、經濟，缺點是技術難以掌握，需專業施工隊。第二，加強橫向聯系維修加固法。當橫向聯系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據舊橋跨徑的不同及原橫向聯系的完好程度，可采用增加橫向聯系，一般可增設3-5道，增加的橫向聯一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。
(二)主拱圈的加固法
第一，加固墩臺及基礎。由于墩臺或基礎問題是拱橋缺陷引起的關鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對外部施加預應力等措施來對墩臺和基礎進行加固，以達到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結構體系。利用連續作用的梁來改變結構的受力體系，改善結構的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構件。對于橋上有嚴重缺陷的薄弱構件，通常采用新材料來達到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構件的方法來進行加固。
(三)錨噴混凝土加固方法
錨噴混凝土是借助于一種噴射機械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結合，形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結構的緊密結合，不僅阻止了原結構的位移和開裂，同時也充分的發揮到了原結構的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質量高而且投資成本低的特點。
(四)復合式加固方法
我們在實踐中多采用復合加固方案,復合式加固方法就是在對于拱橋的維修中既加固上部又加固下部，對于石拱橋采取主拱圈套拱加固與橋面系維修加固相結合；對于雙曲拱橋則多采取加大拱肋截面、增加并加大橫向連接修復橋面系，即更換拱上填料、重做橋面或鋼筋混凝土橋面。具體施工工藝則是首先是粘貼鋼板。然后則是是澆筑三鋼砼工。在實際工程中，粘貼鋼板又可分為七個步驟。第一，環氧砂漿配制。在配置環氧砂漿時，先將樹脂、稀釋劑、增韌劑、水泥以及砂按一定比例混合均勻，然后加入一定量的固化劑，攪拌均勻后放置備用。第二步，主拱清面。清理石拱橋有相當難度，主要是因為經受了長期風化，表面坑坑洼洼、凹凸不平，為保證粘貼質量,應采用電動合金磨光機對粘貼表面全面打磨,將風化表層去除。第三，鋼板除銹。鋼板長期暴露在空氣中，很容易銹蝕，為了確保粘貼效果，在粘貼前用專門配置的電動鋼刷全面除銹,直到露出鋼材金屬光澤,并應及時刷環氧砂漿防護、粘貼。第四，清洗主拱、鋼板表面。打磨完主拱表面和鋼板后,應立即用丙酮進行清洗,以除去浮塵和雜質。第五，鉆孔。先在主拱上放樣,然后用電錘鉆孔,鉆孔位置務必要準確,誤差應嚴格控制在2mm以內,以確保鋼板安裝要求。最后，粘貼鋼板。鋼板通常采用工廠加工制作、鉆孔,運至現場后，先進行除銹、清洗處理，然后方可粘貼。粘貼時鋼板除用螺栓壓緊外,同時加支撐和用鐵錘用力敲打,直到四周出膠為止,以保證鋼板與拱圈、鋼板與鋼板密貼粘合,確保粘貼質量。澆筑三鋼砼時，則需注意以下三點。首先，必須清除主拱圈拱背上面的浮渣和風化層,鑿毛、沖洗干凈。其次，按一定間距鉆孔,灌環氧樹脂膠漿,植入錨固鋼筋,布設鋼筋網.鋼筋的直徑根據受力需要確定.最小直徑應不小于12毫米。三，澆筑砼,砼強度至少為C30。
(五)拱橋加固施工的注意事項
公路橋梁施工比一般橋梁工程建設難度更大，施工環境更加復雜，特別是一些高墩橋梁建設，對施工的持續性提出了更高的要求。由于施工環境復雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質量與安全。
1.2裂縫及下沉
一是施工技術缺陷引發裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術存在缺陷，才會導致橋梁裂縫增多，嚴重影響公路橋梁的質量與安全。正是裂縫的出現，嚴重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強度。如果不對施工技術進行改進，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術導致高填土下沉問題嚴重。在公路橋梁施工時，由于施工技術不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導致高填土下沉。此外，如果沒有嚴格選擇好材料，或是壓縮技術不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術導致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術不到位，就會因為路基下降而導致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。
1.3施工技術缺陷降低橋梁使用壽命
隨著我國交通建設步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴重影響。特別是由于施工技術不到位，而導致一些公路橋梁工程質量隱患多，很容易出現裂縫、混凝土脫落，甚至出現變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導致含水量較大，從而降低了路床的穩定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩定，如果橋梁混凝土裂縫數量過多或是裂縫過大，就會嚴重影響路橋的承載力，影響整體結構強度。如果裂縫不斷擴大，就會增加安全風險。
2公路橋梁施工技術改進措施探討
針對公路橋梁施工技術中的不足，筆者聯系當前公路橋梁施工技術實際，就如何采取有效的改進措施進行探討。
2.1做好技術交底及控制
在公路橋梁施工前，應該對施工設計圖紙進行嚴格會審，一旦發現設計圖紙中有缺陷，就應該予以調整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認真審核數據、項目、規格，還要對這些設計內容是否與實際相符合進行核對比較。同時要加強對施工人員的施工技術交底培訓工作，讓施工人員全面掌握施工技術要求和質量規程，做到心中有數、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進行嚴格控制，確保他們嚴格按照設計要求進行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。
2.2充分運用高科技技術
針對傳統施工技術存在的缺陷，要加強對現代信息技術的應用，這樣才能提高公路橋梁工程質量與安全。一是對建模技術進行優化。通過應用建模技術，對橋梁結構施工技術進行優化，通過模擬數據計算，根據要求對計算結果進行判斷，從而增強橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術，為公路橋梁技術的實施提供可靠的參考依據，以切實做好公路橋梁工程的規劃、設計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術，以確保工程質量，將工程質量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網絡技術。通過網絡技術的應用，能夠增強工程施工的科學性和準確度，能夠將施工管理成本降到最低，最大可能提高工程質量。同時，還要充分利用網絡資源，切實增強公路橋梁工程的質量與安全。通過利用網絡信息技術，能夠將公路橋梁工程大量復雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網絡為公路橋梁施工技術的改進提供豐富的信息來源，極大增強施工技術管理的便捷性。三是充分利用仿真技術。通過仿真技術，可以輔助設計人員，進行模擬施工方案建設，從而有效地發現設計方案中的缺陷，不斷優化施工方案，以提高公路橋梁施工質量與安全。
2.3改進沉降控制的施工技術
一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結合工程狀況，對路面進行分層，合理控制填土厚度。在夯實路基過程中，要嚴格夯實到位，避免夯實不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強的土壤或是具有良好壓實性和水穩性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進行硬化處理，以增強橋梁路基硬度，提升公路橋梁質量。三是采用土工格柵技術。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復碾壓的荷載影響，增強橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強路基填土的整體穩定性，確保其具有足夠的整體穩定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應力，實現有效控制沉降的效果。四是合理設置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進行過渡段施工時，必須是強度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。
2.4增強橋梁使用壽命的施工技術
一是嚴格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構成預壓力，使其內部溫度得到有效的補償，從而避免裂縫的產生。充分利用溫度應力，使構造得到有益的改善。二是增強路床碾壓質量。嚴格施工程序，嚴格按照要求施工，對路床標高、橫坡要嚴格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點檢查路床結構。對其密實度要作為檢查的主要對象，進行重點檢查，切實按照要求做好路面的碾壓和壓實。在進行碾壓的過程中，應按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達到密實度和平整度的要求。
1.1改變傳統施工處理的觀念目前對于高層建筑物深基坑支護的處理，還沒有形成一套準確的計算方法，一些樓層的設計規模也沒有在標準上形成統一，因此，建筑項目工程設計人員在進行項目設計時，必須摒棄傳統思維觀念，因為那些理論或者方法已經不適用于當代的建筑中了。
1.2加大對深基坑支護結構技術進行實證研究為了確保建筑工程項目設計人員所設計的施工方案在建筑項目施工中順利開展，必須對其科學性及實用準確性進行不斷的驗證研究，然而，從目前行業發展來看，我國的高層建筑物深基坑支護技術還處在摸索應用階段，許多施工技術還沒形成一套完備的體系，這也是今后需要加強和發展的地方。設計人員為了更好的驗證設計方案的有效性，需要親臨施工現場，收集相關收據，對一些基本的地質情況進行勘察探測，掌握基礎數據。然后將收集來的數據進行規范化處理，找出問題所在，針對高層建筑物深基坑的實際問題，制定合適的解決應對措施，最后在方案進行論證后在組織施工。
1.3努力提升方法創新控制基坑的形變高層建筑物的深基坑支護施工中，要根據具體的施工狀況，選定合適的施工方法。對建筑物的施工現場和周圍地面超載情況進行排查研究，通過對比分析確定空間效應以及平面效應發展變化之間的相互關系，并且找出這兩者之間的變化對建筑物基坑施工處理帶來的安全影響，然后選擇合適的基坑支護施工技術，保證建筑物的安全及施工的有序進行。
2.深基坑支護施工技術的主要細節
建筑物不管是低層還是高層，只有把基礎打好了才能繼續網上發展，才能保證整個建筑物的安全穩定。因此，對建筑物基坑的施工處理要求是非常高的，尤其是一些高層、超高層的建筑深基坑支護技術施工是一項極為重要的工作。
2.1深基坑支護施工中的支護樁支護樁在高層建筑基坑支護施工別重要，其作用主要是承載外力，通常支護樁由兩個部分組成，一個是鋼筋混凝土做成的護臂，一個是人工挖孔樁。在具體的基坑支護施工中，必須控制鋼筋籠、成孔和混凝土的質量，如果質量把關不嚴，整個工程項目的安全穩定必將受到影響，也會對建設項目的進度產生阻礙作用。
2.2建筑物基坑土方的開挖建筑物基坑土方的開挖也是需要主要的地方，挖出來的土方要及時迅速的運離施工現場，避免這些龐大的土方量給施工帶來影響，并且開挖過程也不要影響周圍建筑和環境。如若遇到一些緊急情況，立即停工，安排專業人員對問題進行核查，待問題有效得到解決后繼續組織施工。
2.3建筑物基坑排樁施工在基坑處理中，排樁主要是按隊列式整齊的布置的樁型支護結構，排樁配合環形支護，其基坑支護效果更加的明顯。在這種樁體進行施工中，可以用挖孔樁或工字鋼樁一起其他的樁體結構進行布置，然后將這些建筑物基坑支護結構排布成一個環形，從而加強支護結構的整體穩定性和安全性。
2.4建筑物基坑支護施工監測在建筑項目施工中，不管施工所處進度，都要進行嚴格的監視。尤其在深基坑支護施工中，要進行全面監測，保證正常的施工進展，發現問題及時有效解決。
2混凝土的攤鋪和振搗
混凝土混合物采用人工攤鋪，要求均勻攤扣在模板內，要預留振實高度，不可拋擲等。水泥混凝土的振搗整平，為避免漏振欠振，通常使用自排式振搗器和三軸提漿整平機來完成。
3路基路面的養護和維修
進行道路修筑后，地層的自然平衡狀態被施工后的路基打破，地層改變后的應力就由路基承擔，再加上各種人為和非人為的因素對路基的破壞和侵蝕，路基很容易因此而遭到損壞，如斷裂和彎曲等。所以需要對路基采取切實有效的防護和養護措施。路基地面產生裂縫的可能性占據路基路面問題的首位，對于不同情況，有不同的應對措施。對于較小裂縫要盡快清潔裂縫處，及填充瀝青砂來防止裂縫繼續擴大。或是采取環氧樹脂來凝結它。對于較為嚴重的開裂路面，要把松動部分用工具鏟除，并且清除干凈，同時在干燥無水的情況下，運用液體瀝青涂刷縫壁技術，進行施工，再填入瀝青砂壓實，熨平并用細砂石覆蓋。在施工過程中需要注意的是，裂縫的修補工作應當在氣溫較涼爽的季節進行，不可太熱也不可太冷，秋末冬初最為適宜。對于縫隙較寬的，需要進行大規模的磨損處理。若脫落面積過大，可以選用較為堅硬的石料，進行雙層瀝青表面處理。并且粘層油要選取較為粘稠的瀝青，用量上應較為多一點，有利于防止再次脫落。對于坡面防治措施，是為了防治地表水對路面的風化剝落，維持與環境的和諧?，F階段普遍使用石砌等防護措施，對于不同路基坡面，采取不同護坡，路堤邊坡和路基邊坡分別采用混凝土預制塊和連片帶窗孔的墻型護坡。在路基邊坡中對巖石邊坡采取噴射纖維混凝土，高強塑料網格噴漿或錨桿掛鐵絲網等措施，能有效防護。進來草型護坡被大規模應用，其成本低，持續時間久，美化景觀又能改善生態環境要優于傳統護坡措施。對路基進行修正和防護要滿足相關技術要求和標準。
1.1.1工藝流程基礎樁成樁采用“水下灌注”工藝。工藝流程：放樁位線、埋設護筒鋼筋籠制作、驗收鉆機就位、技術人員復測制備泥漿旋挖成孔驗孔、清孔下放鋼筋籠下放導管（或二次清孔）灌注混凝土灌注后的工作。
1.1.2施工后工作本工程工程樁處于地下，采用地溫養護。樁身灌注后，要對孔口進行覆蓋，由于樁頂虛孔內存在后注漿管，施工過程中要加強對后注漿管的保護。
1.2抗浮錨桿施工
1.2.1施工方法抗浮錨桿施工工序如下：
1.2.2施工注意事項1）錨桿體應無損傷。2）錨桿體的選擇試驗(基本試驗、驗收試驗)，質量的要求等，應嚴格按有關規范、規程進行，禁止盲目操作，以免發生危險。3）錨孔內的水泥漿應有足夠的養護時間，在養護期內不得移動錨桿。
1.3土方施工與基礎樁及抗浮錨桿施工的協調配合基礎樁、抗浮錨桿施工需要土方配合的有如下方面：（1）土方開挖至基礎樁、抗浮樁（錨桿）施工保護層工作面后暫停施工，待基礎樁、抗浮樁（錨桿）施工完畢后，進行相關土方開挖的后續施工。（2）樁基礎、抗浮錨桿施工過程中產生的鉆孔出土、樁間土及時外運，以免影響基礎樁和抗浮錨桿的施工。
2施工質量管理措施
2.1質量保證體系我公司根據項目部職能安排，制定相關責任人員的職責，嚴格把關，并根據各工序的質量控制措施考核項目部成員，嚴格保證工程質量。
2.2施工質量保證措施（1）施工前，根據質量保證體系，實行質量責任制，并向所有的施工人員貫徹施工方案。（2）在施工過程中，完善工序控制，嚴格做好施工記錄、隱蔽工程檢查記錄，把好質量關。（3）施工中嚴格遵守施工圖紙與國家有關規范；監督各工序、各工種的技術管理落實情況。（4）對原材料作到及時進場，及時檢驗，及時報驗，不合格的材料、設備及時退場，不準使用。（5）施工技術資料，嚴格按照北京市住房和城鄉建設委員會、北京市質量技術監督局聯合頒發的《建筑工程資料管理規程》(DB11/T695-2009)的相關規定進行整理、保存、報驗、歸檔。
3工程緊急預案
當工程施工過程中出現以下情況：鉆孔時出現塌孔；灌注混凝土時發生堵管；灌注混凝土時導管發生漏水；首次灌注量未能埋住導管，則需要及時停止原計劃，按預案執行。
3.1預控方案
3.1.1組織措施項目人員在施工中多與設計單位、監理單位配合，虛心接受指導，作到勤跑、勤問、勤溝通、勤改正、勤總結，加強過程控制，作好質量預控。（1）施工前應多掌握工程前期所有有益信息。（2）施工前組織骨干技術、管理、財務人員編制、掌握相關施工組織設計、資金計劃，作到計劃在前、實施在后、過程監督、事后總結。（3）安排施工人員24小時值班，出現意外及時匯報，以便及時處理，及時解決。（4）施工后期處于雨季時，在施工過程中應加強雨水圍擋、外排工作。
3.1.2技術措施（1）混凝土配合比中水灰比控制在0.5～O.6，砂率應在40％以上，粗骨料最大粒徑應小于40mm，混凝土坍落度控制在18～22cm，要有良好的流動性、和易性，用料上優先采用中粗砂，級配較好的卵石。（2）基礎樁成孔施工過程中，遇到中雨以上的暴雨天氣，成孔工作可以暫停，但必須保證孔內泥漿的稠度，防止雨水混入稀釋護壁泥漿，造成塌孔；（3）基礎樁灌注混凝土過程中，遇到中雨以上的天氣，必須采取遮雨措施，保證混凝土水灰比不受影響，保證水下灌注混凝土過程的連續，防止灌注過程中斷造成斷樁。（4）灌注混凝土過程中發生堵管，采用敲擊導管管箍，將混凝土震落，或提升導管（保證導管最小埋如混凝土中深度不小于2.0m）。如無效，則采用“二次插管法”處理。
3.2質量事故處理措施質量事故一般有：灌注樁斷樁；出現灌注樁后壓漿施工失敗；業主、監理單位認為需要的其他緊急情況等。
3.2.1斷樁因意外原因造成斷樁，及時與設計單位溝通，并制定補救措施上報給監理、設計單位，補救措施一般如下：移位后在原位樁旁邊補樁；加強相臨樁，分擔上部荷載；事故樁樁體鉆孔，高壓注漿補強。
3.2.2后壓漿處理（1）如樁中一根壓漿管堵塞無法打開，其注漿量由另一根壓漿管壓入；（2）如一根樁壓漿量不足，可由鄰近樁或同一承臺樁壓入；（3）如一根樁的壓漿管全部阻塞，可在樁側鉆孔，補埋壓漿管進行補強。
3.2.3應急過程中人員組織措施（1）人員安排。出現緊急事故，由項目經理、技術負責人2小時內匯報給項目經理及職能部門領導，全部到現場，安排指揮搶救工作；（2）技術措施。根據不同的事故分類，制定相應的解決措施，將損失降低到最低程度。（3）信息措施。加強監測力度，施工觀測工作必須設專人連續進行，觀測儀器應統一，不得隨意換人、換儀器。（4）管理措施。由項目總工程師對各種緊急方案、處理措施把關；由項目經理調配工程急需的各種資源。
