時間：2023-04-08 11:47:20
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從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題1。
我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。
2.物流管理專業畢業論文評價體系的建立
本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。
第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。
第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合2。
第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。
本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價；答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。
3.評價指標體系的實現
本系統旨在使畢業論文信息管理網絡化，可以直接在網絡對學生論文進行管理。首先，學生通過網絡選擇論文題目，待教師審核通過后，完成論文并提交；其次，教師（包括指導教師、評閱教師、答辯教師）通過網絡對論文進行評分；最后，由系統計算出學生的綜合成績，供學生在網上查閱。
2需求分析
2.1功能需求
該畢業論文評分系統需要滿足來自三方面的需求，分別是學生、教師和管理員。
學生對該系統的需求主要是查詢學生個人基本信息、查詢可選課題情況并進行選擇、提交選題申請、查詢已選課題、下載論文所需的相關文件、上傳論文、查看畢業論文成績、修改密碼等功能。
教師的需求是查詢教師個人基本信息、課題、課題審核、上傳文件、下載文件、對學生的論文、答辯情況等進行評分，修改密碼等功能。
管理員的功能包括對公告、文件、學生、教師、論文、分組、成績、用戶等8個模塊進行管理和維護，包括添加新教師、添加新生、添加公告、上傳文件、進行學生和老師的分組、審核成績、修改管理員密碼等，并對模塊的信息進行查詢、修改、刪除等操作。
2.2性能需求
根據用戶對本系統的要求，確定系統在界面、響應時間、可靠性、安全等方面有較高的性能要求。
2.2.1界面需求
（1）頁面內容：主題突出，站點定義、術語和行文格式統一、規范、明確，欄目、菜單設置和布局合理，傳遞的信息準確、及時。內容豐富，文字準確，語句通順；專用術語規范，行文格式統一規范。
（2）導航結構：頁面具有明確的導航指示，且便于理解，方便用戶使用。
（3）技術環境：頁面大小適當，能用各種常用瀏覽器以不同分辨率瀏覽；無錯誤鏈接和空鏈接；采用CSS處理，控制字體大小和版面布局。
（4）藝術風格：界面、版面形象清新悅目、布局合理，字號大小適宜、字體選擇合理，前后一致，美觀大方；動與靜搭配恰當，動靜效果好；色彩和諧自然，與主題內容相協調。
2.2.2響應時間需求
無論是客戶端和管理端，當用戶登錄，進行任何操作的時候，系統應該及時的進行反應，反應的時間在5秒以內。系統應能監測出各種非正常情況，如與設備的通信中斷，無法連接數據庫服務器等，避免出現長時間等待甚至無響應。
2.2.3安全性需求
系統有嚴格的權限管理功能，各功能模塊需有相應的權限方能進入。系統需能夠防止各類誤操作可能造成的數據丟失，破壞。防止用戶非法獲取網頁以及內容。
2.2.4開放性需求
系統應具有十分的靈活性，以適應將來功能擴展的需求。
3系統設計
3.1系統功能設計
本系統依據用戶角色劃分主要由三大模塊組成：管理員功能模塊、教師功能模塊和學生功能模塊。其中管理員模塊又包括公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理以及退出系統等子模塊。
3.2數據庫設計
3.2.1 數據庫結構設計
E-R圖是一種用于描述靜態數據結構的概念模式，它直接使用信息世界中的術語來表示現實世界中的聯系。E-R模型的基本元素包括：
實體：它是客觀存在可以相互區別的事物
屬性：指實體的某一特征。
聯系：表示一個或多個實體之間的關聯關系。
3.2.2 系統E-R圖
4模塊設計與實現
在整個開發過程中，采取的方法是：分工精細、緊密合作，系統主要分為以下模塊：公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理、退出系統等子模塊，在這些子模塊下包括對公告信息、文件信息、學生信息、教師信息、論文信息、分組信息、成績信息以及用戶信息的添加、查詢、修改、刪除等操作。
以下僅以論文管理頁面為例進行簡單描述。
當用戶名和密碼都正確時，管理員進入界面默認是論文管理頁面，如圖2所示。管理員可以根據論文編號、題目和指導老師查詢相關的論文信息，并適時對論文信息進行更新和刪除操作。另外，頁面左邊導航欄論文管理下面還提供了一個“添加論文”鏈接，單擊此鏈接，頁面將跳轉到添加論文信息頁面，管理員可以在添加論文信息頁面上添加新增的論文信息。
5系統測試
系統的各功能模塊需要進行測試，對于模塊化應用程序，軟件開發的最后一部分就是不斷的測試程序，該階段主要對系統的正確性及完整性等方面進行測試。主要進行：功能確認測試、運行測試、健壯性測試、安全性測試以及查錯方面的測試等，系統測試由測試組成員（或質量保證人員）或測試組成員與用戶共同測試，在整個系統開發完成，即將交付用戶使用前進行。測試階段的信息流如圖3：
在這一階段，為使系統最終能夠順利運行，對整個系統進行了全面的測試。嚴格按照軟件測試步驟從管理員模塊測試開始到系統集成測試止，所有測試都追溯到學生、教師以及管理人員的要求，這種測試符合現代軟件測試準則從“小規模”測試開始逐步進行“大規?！睖y試。并嚴格按照程序內部的邏輯測試程序，檢查程序中的主要執行通路是否能按照預定要求正確工作。
在測試過程中，主要做了以下工作：
（1）檢驗數據顯示區域的GridView控件是否能夠按要求格式正確顯示輸入數據。
（2）檢驗數據顯示區域的GridView控件的相關列是否能夠實現數據的刪除及更新操作。
（3）檢驗能否對輸入數據進行適時查詢并作相應更新操作。
（4）檢驗功能模塊中所涉及的所有功能的實現及健壯性。
在整個系統調試程序過程中，我們也發現了各種各樣的問題，由于某些內在的錯誤影響程序的運行，在采用上述調試方法對程序進行反復修改調試后，程序運行情況良好，達到了預期的設計目標，基本上可以滿足用戶的需要。
參考文獻：
[1]程不功，龍躍進，卓林. 2.0動態網站開發教程[M].清華大學出版社，2006，4（1）.
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.026
1 引 言
本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題<sup>[1]</sup>。
我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國―東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。
2 物流管理專業畢業論文評價體系的建立
本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。
第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。
第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合<sup>[2]</sup>。
第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。
本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高;互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高;導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價;答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。
3 評價指標體系的實現
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。將該權重轉為直接的表格，便于在階段性答辯中進行統計和打分，表格所占的分值如表1所示：
從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業設計畢業論文的質量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發現問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對于畢業設計的表現，能夠有效地調動學生的積極性，同時也能較為準確地得到學生的畢業設計效果，有利于后續的研究。
參考文獻：
【摘要】在公共圖書館和社區圖書館布局方面， 河北省圖書館和石家莊市圖書館都位于該市京廣鐵路以東， 藏書共約214萬冊。從地理位置上看， 該市京廣鐵路以西沒有公共圖書館
【關鍵詞】公共圖書館和社區圖書館布局
【本頁關鍵詞】寫作輔導 寫作網 寫
【正文】
石家莊社區圖書館建設現狀石家莊是河北省省會， 全省的政治、經濟、文化、科技、金融和信息中心， 市區面積達到554平方公里， 市內常住人口約218萬人。除井陘礦區以外， 下轄5個行政區， 區以下共有街道辦事處57個， 居委會455個。在公共圖書館和社區圖書館布局方面， 河北省圖書館和石家莊市圖書館都位于該市京廣鐵路以東， 藏書共約214萬冊。從地理位置上看， 該市京廣鐵路以西沒有公共圖書館， 省市兩館的分布顯得“一頭沉”。這些年來， 石家莊市的社區圖書館， 包括原來的街道圖書館( 室) ， 都經歷了復雜的變化過程。雖然速度發展很快， 但與發達省市相比， 差距很大。
1.館舍面積。全市社區圖書館面積普遍狹小， 多數面積在20平方米至40平方米，50平方米以上的為數不多。就目前社區圖書館館舍面積來看， 大部分是集圖書、活動、娛樂室為一體的多功能、綜合性場所，既是辦公室又是活動室， 還是居民學校， 因此圖書借閱、信息服務功能十分有限。
2.人員情況。從調查的情況來看， 市內各區、街道辦事處和居委會， 大部分沒有專職的圖書館管理人員， 基本上都是兼職， 而且身兼多職。無論是兼職還是專職人員， 都沒有受過圖書館專業培訓， 對圖書館業務知識不了解， 管理不規范， 館藏圖書只是立在書架上， 沒有按《中國圖書分類法》進行分門別類的排架。工作人員只能做一些簡單的借閱工作， 還做不到按科學體系管理圖書及為讀者開展咨詢服務、指導讀者閱讀圖書等。
3.購書經費。石家莊市社區圖書館沒有專項購書的經費， 也就是說沒有法定的經費來源。現有兩個購書經費來源: 一是靠街道辦事處從三產創收中擠出一點為數不多的購書款， 經濟好的辦事處每年能為社區圖書館購進幾百冊新書， 經濟不好的辦事處幾十本新書也購不進來; 二是靠社區居民捐贈一些圖書， 這些圖書只能充作館藏數量， 絕無質量可談。
4.館藏情況。社區圖書館( 室) 藏書數量基本上在千冊左右， 藏書最多的是卓達社區圖書館為5000冊， 最少的只有200冊。從整體上看， 社區圖書館館藏新書極少， 多數圖書是社區居民捐贈的家庭棄置不用的過時的版本， 內容陳舊， 可讀性差， 藏書質量低下， 很少有讀者問津。
【文章來源】/article/66/4382.Html
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如：《現代商業》 論我國金融改革及其未來發展
聲明：
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0概述
鐵路貨車制動軟管的質量直接影響到鐵路貨車制動效果，是鐵路貨車安全行駛的必要保障之一。因此，鐵道部先后頒發了《70t級鐵路貨車制動裝置技術條件（試行）》等多個文件，對鐵路貨車制動軟管的風水壓試驗提出了明確要求，一是制動軟管在水槽內做650～700kPa的風壓試驗，保壓5分鐘不得漏泄；如發生氣泡逐漸減少并在10分鐘內消失者可以使用。二是風壓試驗后以1000kPa的水壓進行強度試驗，保壓2分鐘無破裂或外徑局部凸起，徑向膨脹率≤3mm,長度變形率≤9mm。目前，國內多采用可編程控制器（PLC）控制的試驗系統或者是最初的人工手動操作的試驗系統。其中，PLC的試驗系統在有效的人機可視化交流方面較弱，程序控制的靈活性較差，中央處理器（CPU）的運算水平較低；而人工手動實現系統操作試驗精度比較低，試驗數據不方便保存。這兩種試驗系統在使用中不但存在以上不足，而且與逐步完善的HMIS等工業信息自動化化系統在接口方面還存在不同程度的硬件障礙。為了更好地滿足鐵路貨車制動軟管的風水壓試驗技術要求，克服上述兩種試驗系統的不足，筆者采用了維護簡單，擴展性能比較強的工控機（IPC）來實現試驗系統的自動控制。
1工控機自動控制系統的硬件搭建
本試驗系統通過工控機實現自動控制機電一體化論文，工控機為此系統實時數據處理和運算的核心[1]。根據此試驗系統工作環境存在振動、電磁干擾、粉塵以及電網浪涌、失波、跌落和尖峰干擾等特點，選取性價比較好的研華工控機，包括全鋼機箱、工業電源、無源底板、CPU卡，以及顯卡、16通道數字信號采集卡、A/D轉換板卡、16通道繼電器輸出板、打印機驅動板和顯示器、鼠標、鍵盤、打印機等外圍設備。
為實現試驗水源穩定供應和水壓平穩提升，水泵電機前段接入變頻器，同時采用開關電源為傳感器和控制設備提供穩定的直流電源。
現場數據采集通過傳感器實現，鑒于試驗系統的工作介質為水和空氣，系統主要采集的變量是壓力值，所以采用壓力傳感器采集現場壓力值變化，并轉換為標準電信號；控制系統執行部分采用耐腐蝕、工作壓力為1.6MPa不銹鋼閥芯電磁閥，如圖1、2所示。
圖1 數據采集電路
圖2 型號輸出電路
通過工控機的指令控制現場氣動回路的電磁閥[2]動作實現制動軟管的充風、沖水和保壓，風源采用現場的工業用風，水源由水泵從現場水箱中供應，如圖3所示。
圖3 氣動、液壓回路
2工控機自動控制系統的軟件設計
軟件采用VisualBasic語言在windows2000系統下實現。VB程序封裝后，主要包括3個界面，即主窗口（功能選擇）、風水壓試驗窗口（控制和記錄風水壓的試驗過程）和系統參數設置窗口（根據現場特點更改系統設置）。
程序運行后首先進入主窗口會計畢業論文范文。主窗口最上面是菜單，菜單包括項目、參數設置、幫助、退出四個主菜單，項目菜單下面又包括風水壓試驗，參數設置包括系統設置。菜單下面是工具條，工具條上列出常用的功能（在菜單中都有）。操作者可根據操作需要進入各個操作子界面。
在手動操作方式下，“自動開始”按鈕處于無效的狀態，操作者只能通過單擊“充風”、“排風”、“充水”、“排水”、“停止”等按鈕對設備進行單步的動作。手動單步操作主要是用來對設備進行手動復位和故障判斷時使用。
在自動操作狀態下，系統根據管理員對系統所進行的配置自動完成風水壓試驗的全過程，其中包括：充風、穩壓、保壓、排風、充水、保壓、排水等動作。在自動操作的過程中，窗口將實時指示系統所處的狀態，操作者可根據其中的內容提示了解設備當前正在進行的操作。
系統參數設置窗口采用開放性設計，根據傳感器的量程、信號范圍、標定值等進行初始標定，從而大大增強了傳感器的選擇范圍，提高了系統維護的通用性。此窗口包括傳感器參數、傳感器零點和用戶設置三個子界面，如圖5所示。
風水壓試驗窗口主要用于制動軟管的風壓試驗和水壓試驗。在該界面中可進行軟管風水壓試驗過程的自動操作和手動操作。并通過一系列的狀態指示燈顯示設備的運行狀態，指導操作者實施相應的動作控制。在該界面中，操作者可根據需要進行手動和自動兩種操作方式的選擇，如圖4所示。
圖4風水壓試驗窗口
圖5系統參數設置窗口
VB擁有圖形用戶界面（GUI）和快速應用程序開發（RAD）系統[3]，便捷使用DAO、RDO、ADO連接數據庫機電一體化論文，輕松創建ActiveX控件，與Windows內部的應用程序接口（API）函數，動態鏈接庫（DLL）、對象的鏈接與嵌入（OLE）兼容，且語言結構清晰，軟件體積比較小，為本試驗系統快速適應將來的升級和二次開發提供了軟件支持。
3結論
鐵路貨車制動軟管風水壓試驗系統工控機自動控制的實現為目前國內較為普遍的采用可編程控制器（PLC）控制的試驗系統和人工手動操作的試驗系統的升級換代提供了可能，即在原有的試驗系統基礎上添加工控機，實施部分改造即可實現，系統改造成本較低。通過對公司及鐵路局車輛段的7臺設備升級改造效果看，改造后系統性能穩定，故障率低，大大提高了試驗系統人機交互水平，操作方便，增強了系統的容錯能力，試驗數據實現數據庫管理，試驗記錄完整可查，方便現場作業和系統維護，完全符合鐵道部現行的相關標準和要求。
參考文獻：
[1]徐薇莉.自動控制理論與設計.上海交通大學出版社，1995
[2]徐小東.液壓與氣動應用技術.北京：電子工業出版社，2009
武漢作為武漢城市經濟圈的龍頭，天然的地理區位優勢為物流業的發展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業并不等同于運輸業。在國家宏觀產業政策背景下，進行物流產業結構調整，發展現代物流業必須創新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區大市場，發展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。武漢經濟圈物流產業的發展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區和物流樞紐的規劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內容，也是建設武漢經濟圈大市場、大流通的主要內容。
海納百川，有容仍大。發展武漢經濟圈現代物流業，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業和物流業時，要特別做好企業物流，將企業物流社會化與專業化結合，從戰略高度重視物流功能整合。注重物流企業個性化發展，這主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業物流打造成物流企業。
因此，創新觀念，加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。
2 建通道
作為區域龍頭，武漢在構建現代物流業發展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網絡資信通(傳統上只講流通與交通)。流通方面，重農輕商和重生產、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現代物流業的正確認識，也阻礙物流業的發展。作為復合型產業的物流業，涉及眾多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙了統一公平的物流市場環境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個產業鏈產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決三農問題，服務于區域經濟、促進區域經濟發展重要舉措。
交通方面，內河運輸系統、鐵路系統、公路系統和航空港等構成了武漢城市經濟圈交通走廊，隨著全國交通網的建成和完善，武漢城市經濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網絡，是武漢城市經濟圈各級政府面臨緊迫任務。
網絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。隨著全球經濟、區域經濟一體化進程的加快，物流業對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業也應加大對物流信息系統的投入，實現不同主體資信共享。
武漢還應充分考慮國際物流業發展要求，建立物流交通線路網，為提升圈內圈外物流業貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區域物流信息網，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現代通訊、電子商務、電子數據交換、智能交通系統和衛星定位系統等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數據庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環節提升服務水準。
一、改革的方法
（1）基本理論和技能的訓練基地的建立。重點訓練生化檢駐技術、免疫檢驗技術、血液檢驗技術、細胞檢驗技術、徽生物檢驗技術等不僅每所教學醫院有帶教教師，還由檢驗系選派基礎理論和基本技能扎實的青年教師帶教（彌補各醫院帶教教師理論知識的不足），隨時解決實習中所遇到的理論和技術方面的問題聯系實際，及時，記憶深刻，易消化課堂知識。強化專業各學科基礎理論和基本技能，按教學計劃開展各學科專題講座（不少于80學時），參加各種國際、國內學術會議。見多識廣，熟悉國內現有較新、精、先連儀器的原理，掌握使用方法，學會診斷程亭，設計小型畢業科研課題，完成論文。由于各教學醫院帶教教師認真負責。
（2）外語能力訓練的課程建設。除學習基礎外，增設醫學英語12時（使用六年制的英語教材）編寫了《免疫學基礎》、《免疫學檢驗技術》（英語教材），開沒丁《免痙學和免疫學檢驗》的英語專業授課的新課程. 共計108學時填補醫學檢驗專業本科生的專業課用英語講授的空自。大大提高了學生的寫、聽、閱讀、說和水平，使補語能力增強，摸索出一套外語教學的方法，促進了教學水平的提高，培養出專業英語教師。為臨床實習及文獻查閱、綜述撰寫打下良好基礎。
（3）科研能力的訓練及課程建設。科研能力是非常重要的能力培養內容，是完成培養目標的關鍵。我們編寫了《簡明科學學》（即將出版），設置《科學學》課程（54學時，包括科研實踐）和《文獻檢索》課程（2O學時）較系統學習了現代科學學的理論，了解邊緣學科、橫向學科、綜合學科的相互聯系和科學學體系、發展趨勢，基本掌握科研方法和文獻查閱的途徑重點實施科研實踐。通過《文獻檢索》、《科學學》的學習，理論聯系實際。其步驟是，2～4名學生由一位具中級以上職稱的中青年教師指導。導師（其中有碩士、博士或留國研修生）有較強專業能力，年富力強勇于刨新，常是省級以上課題的負責人或學科骨干。指導學生進行文獻資料的查閱、選擇綜違的立飚及綜述撰寫（30篇左右，外文不少于I5篇），最后評價綜述和答辯《科學學》和《文獻檢索撇為限定選修課進行考棱。綜述答辯做為科研實踐能力檢測方式。考核評價標準由立題、前言、標題、結論、文獻量、科學性、價值、表達能力、應變能力、綜合能力等指標組成，將成績做為畢業成績之一?？蒲袑嵺`的延伸是在畢業實習中完成的，為畢業成績另一部分。學生以綜述為“背景，根據實習基地條件，修訂方案，設計較易完成的科研小課題。待實習結束，完成論文，答辯通過。
二、改革的初步效果
總的看來（分析88～90級3屆學生），從培養基本技能、能力和科研能力入手，進行教學改革初顯成效表現在以下幾個方面基礎理論和基本技術進一步鞏固，基礎扎實。兩處實習基地反映一致，認為學生手技較好，操作熟練，接受力強。愛提同，積極參加教學與科研活動，理論知識掌握較牢。從實習評分表和評語”中看到，幾屆學生平均成績達到良好，并呈提高趨勢。畢業成績（科研實踐、畢業論文、畢業專業考試）較好，提高明顯的為科研實踐的綜述答辯成績（平均8O分以上），畢業論文成績參差不齊（或有的由于醫院條件的限制而缺少）影響總成績。實習學生受到各實習醫院好評，特別以醫院教授評價為代表，他認為，我院學生學習態度端正，肯鉆研，能吃苦，基本技能較好，有后勁。平均兩年為醫院輸送1名畢業生。近三年來已先后有三十多名學生分配到各大醫院及醫療衛生部門外語水平穩步提高四、六緞考試通過宰連年提高（這對生源較多的情況是不易的）。在實習醫院科研過程，了大量的文獻資料和儀器使用說明書，受到帶教教師的好評。已有綜述在省級以上雜志發表（6篇）。與國內重點院校檢驗專業的外語差距有所減小，其中，外語水平較高者已留校任教，充實教學第一線。
科研能力大大增強。鐵路中心醫院檢驗科檢驗醫師（我院畢業生），首次發現新菌種，以其名命名，破格晉升。參加和參與科研工作的人數增多其中參加項目有的已通過省級鑒定或獲得專利和獎勵。開始在各醫院的檢驗專業中嶄露頭角。綜合培養使能力提高，有的巳成為學科組組長，或學科帶頭人的培養對象，做為醫學檢驗事業的后備力量，有的向更高的層次（博士生）選?。ǖ谝粋€醫學檢驗博士生為我院畢業生）。
三、改革的體會
（1）基本技能、外語能力、科研能力三位一體的訓練方式是打破傳統臨床實習教學模式的行之有效的改革方法。具有醫學檢驗專業臨床實習特點（突出臨床實踐與綜違論文相聯系的特性）。雖然科研課題小，但包含了科全過程，使學生綜合能力得到鍛煉與提高
（2）通用能力是提升學生適應能力的關鍵。這種能力是指那些與某種具體的工作沒有必然關聯性的通用性能力，即適用于不同的工作場景的能力。這些能力是得以圓滿完成工作任務需要的最基本的部分，也是近年來用人單位一直最看重的部分，是個人最能持續運用和最能夠依靠的能力。其能力是隨個人工作經驗和生活閱歷的增加而不斷發展，對工商管理類學生而言，通用能力主要包括健康的心理、積極樂觀的人生態度、良好的道德修養和敬業精神、較強的責任心、良好的自我管理能力、腳踏實地的精神和解決問題的能力、良好的環境適應能力和人際交往能力。這些能力是要通過學習和社會實踐而獲得，也涵蓋生活中的方方面面，如參與實踐、歸納總結、觀察學習、模仿體會、專業訓練、實習培訓、業余愛好、娛樂休閑、社團活動等。這些能力是工商管理類專業學生在步入職場中最寶貴的財富。
（3）可持續發展能力是提升學生應變能力的核心。這種能力主要是反映學生適應未來發展的需要，從容應對環境變化的能力，它強調遷移性。可持續發展能力的高低是決定學生進入職場后是否能成為職業精英、實現持續就業的決定因素。對工商管理類學生而言，創新精神、團隊工作能力、溝通協調能力、持續學習能力、組織管理能力則是學生職業可持續發展能力的重要內容，這些能力只有在學生步入社會工作一段時間后才能顯現出來。近年來許多企業用人單位都希望畢業生在簽約前來單位實習或試用，其目的就在于考查學生的可持續發展潛質。通過我校多年的工商管理人才的培養，使我們深深體會到，工商管理類學生的這些能力是可以通過參加科技創新、社會實踐調查、企業兼職等活動得以提升的。同時，從已畢業的歷屆畢業生我們也能發現，可持續發展能力關系到學生能否實現持續就業的愿望，也關系到學生未來事業發展的態勢是否興旺。
2創新人才培養模式，開展提升大學生就業能力的實踐探索
據教育部資料顯示，我國工商管理類專業屬于就業率較低的本科專業。究其主要原因還在于畢業生適應能力不強、所學知識達不到工作要求、就業競爭力不具優勢等問題。為此，蘭州交通大學近年來，始終堅持以市場為導向，以提升學生就業能力為重任，以加強“三項能力”培養為主導，積極探索勇于實踐，取得了預期的效果。
（1）強固基礎以優質教學資源大力提升學生專業能力
一是夯實基礎、注重實踐、突出應用，著力于學生創新能力的培養。夯實基礎，主要是強化英語、數學、計算機與信息技術等課程的教學，堅持四年教學不斷線。在保證專業核心課程開設質量的基礎上，開設一定學分的經濟管理類基礎課程，為學生拓展專業基礎做好鋪墊，強化學生學習專業基礎課的質量。注重實踐，以實踐教學和動手能力培養為主導，將教師實踐能力的提高與學生動手能力的培養緊密結合。在人才培養方案中，實驗、實踐教學的學分，占總學分的1/4以上。將企業經濟活動、經濟運行狀況通過ERP實驗、會計仿真模擬、證券投資即時模擬等實驗再現真實情境，對學生職業技能的訓練發揮了很好的作用。突出應用，以職業規劃、特色培養為目標，以專業選修課為平臺，進行專業人才的縱向深化培養。強化了專業技能訓練，為工業、鐵路運輸、流通、銀行等企業進行特色人才培養，充分滿足學生個性化的需要。創新能力的培養，主要通過開放實驗、創新實驗、學科競賽、課題研究、社會實踐等，盡可能多的為學生提供各類科研訓練的支持平臺，強化學生創新意識及創新能力培養，努力提升學生服務、奉獻社會的能力與水平。二是抓好專業核心課程與及教學團隊建設，為學生提供堅實的專業學習支撐。多年來，蘭州交通大學經濟管理學院以工商管理類專業核心課程與教學團隊建設為切入點，在已有的工商管理類專業9門核心課程中，已建成“財務管理”、“管理學”、“微觀經濟學”3門省級精品課，5門校級網絡課程。核心課程的高標準建設為工商管理類學生專業學習提供了優質的教學資源，繼而通過核心課程省級教學團隊的建設，有力地推進了教學方法與手段的改革，先后建成了案例庫、習題庫、試題庫、課件庫等，開通了網絡課堂和網上答疑系統，以優質、豐富的教學資源，極大的延伸了課堂教學的內涵，充分調動了學生自主學習的積極性。三是進一步完善實驗教學體系，強化學生專業應用能力的培養。始終堅持以學生為中心的理念，將“學思結合，知行統一”貫穿于大學的整個教學過程之中，為做到理論與實踐教學的融合，管理與工科知識的融合，形成了由“基礎操作性實驗、綜合應用性實驗、設計創新性實驗”三個層次和多個模塊構成的實驗教學體系（圖1）。該實驗體系，其內容涉及24門課、193個實驗項目，所占比重分別為50%、40%、10%。為滿足學生學習的要求，每年都要對實驗項目做出更新，及時補充、完善各專業系列實驗指導書；其特征具有明顯的系統性、綜合性、融通性、實戰性、開放性；實現了實驗教學內容、技術平臺、實驗教學團隊的一體化整合；體現了實驗教學手段、教學工具、教學方法和學習組織形式的有效對接與融通。學生在校期間能夠通過仿真軟件的學習與訓練，達到目前國內用戶群最多的用友ERP管理軟件、市場營銷模擬軟件等的熟練運用，真實了解企業運營情況，體驗生產經營管理的全過程。另外，通過一系列的模擬與實訓，使學生體驗了從實驗項目課程內實驗獨立實驗專業綜合實驗小型科研課題研究參加校、省及全國各種競賽的創新教育的全過程，這不僅培養了學生的職業技能，還培養了學生的實踐應用能力和創新精神。經調查，學生對專業實驗教學總體評價滿意，認為對他們的知識運用、團隊協作能力和應用能力提高很大。四是發揮實驗教學示范中心的作用，為提升學生專業能力創造良好的實踐環境。我校省級經管實驗教學示范中心，擁有“管理類基礎模擬”、“市場營銷模擬”、“經濟法案例模擬”、“會計實訓仿真”、“會計手工模擬”、“電子商務”、“情景模擬”、“經濟模擬”8個專業實驗室，有ERP-U8管理軟件、福斯特等公司的應用軟件28套。該中心已成為理論與實踐結合的服務平臺、創新能力提升的助推器、培養研究型人才的孵化器，中心已開設24門實驗課，193個實驗項目，面向全校8個本科專業和3個碩士點開放，每學年約有1800余名學生在該中心完成各類實驗教學任務。另外，還通過跨專業實驗、選修課實驗、各種模擬大賽等創新實驗課的開設，最大限度地發揮了中心的作用；通過校企共建3S平臺，合作教學、交流學習等方式進一步擴大了影響和示范效應。目前，該中心已成為培養工商管理類學生動手能力、實踐能力和創新能力的搖籃，提升就業能力的重要基地。學生在該中心完成的多項蘭州交通大學“大學生創新性實驗計劃”項目，獲得好評。
（2）構建科學完善的人才培養體系，保障工商管理類人才通用能力的提升
通用能力不僅是大學生不斷增強學習能力的基礎，而且是在大學畢業生當面臨就業、晉升、轉崗等多樣性選擇中增強競爭力。這就需要高校人才培養中，努力構建多維度的組織、管理及服務體系，這對工商管理類人才通用能力的提升至關重要。一是強化相關的基礎知識，為提升學生通識能力奠定基礎。首先，將數學作為培養學生運算推理能力的重要手段，從事經濟研究必不可或缺的一種科學分析方法予以高度重視。我校在工商管理類人才培養方案中開設了經濟數學、線性代數、概率數理統計三類必修課，數學建模等多門選修課。其次，拓展英語教學。在開設大學英語、英語口語、商務（或財經）英語、經典外文文獻選讀等課程的基礎上，還長期開展雙語教學，現已形成以14名青年教師為骨干的“雙語”教學團隊；“國際市場營銷”、“國際商務”、“國際貿易學”、“人力資源管理”等課程在內的雙語教學課程群。通過雙語教學的實踐，使學生熟悉了國際商務運作模式，為學生進入外資企業或從事涉外業務奠定了基礎。雙語教學使學生英語應用能力和水平有了明顯提高。歷屆英語四級累計通過率在80%左右，在“全國大學生英語競賽”、“外研社杯”全國英語演講大賽中均取得優異成績。第三，注重學生計算機信息技術應用能力的強化。在當今信息技術快速發展下，無論是做出怎樣的宏觀決策或微觀管理，都需建立必要的應用模型，這一過程都與計算機緊密相關。為突出學生計算機應用能力，在人才培養方案中，開設了計算機基礎、VB程序設計、數據庫、辦公自動化四門必修課，計算機網絡、網頁設計等多門選修課，專業實驗課多數也是借助計算機模擬來實現。二是多措并舉，為提升學生的通用能力創造條件。豐富多彩的團學活動，促使學生清楚自己的社會使命。從情感教育、養成教育、自信教育、主題教育，探索體驗教育、“自媒體”教育等6個方面開展教育活動，通過學校各級管理層面有效的聯動機制，培養大學生健全的人格、正確的價值觀，增強大學生的社會責任感。強化本科生導師責任制，實現對大學生的全方位的精心指導。導師對學生的學習計劃，學生選課、學習方法、專業發展方向、職業生涯規劃等方面都要精心指導，將其具體任務分解細化至每學期。舉辦各類論壇、講座，提升學生對職業的認知度。舉辦“創業創富論壇”，邀請北京中鐵二十二局、甘肅武威市交通局、甘肅祁連山股份有限公司、華潤雪花啤酒甘青藏公司等企業的高管為學生講授企業管理經驗；邀請我校已畢業的MBA學員每年5月、10月兩次進（本科）課堂，幫助進行職業生涯規劃，事業成功經驗分享，并開展企業發展、社會需求、能力養成等方面的講座與交流；邀請實習企業指導教師擔任學生的職業生涯導師，與學生交流溝通如何制定自己的職業發展規劃。采用多種方式，搭建就業能力提升平臺。挑選在就業、考研、公務員、選調生、資格證書、銀行系統等考試與選拔方面表現突出的學生，以深入學生班級的形式進行經驗交流活動；舉辦企業模擬招聘大賽，邀請相關企業人力資源部、高校招生就業處領導等作評委，通過制作簡歷、崗位競聘演講、專家點評等環節，培養學生的求職能力。以畢業實習帶動就業，與廣東智通人才、寧波人才中心、東莞人力資源局、德邦物流、紅豆集團等形成了合作關系，建立就業實習基地。積極拓展就業渠道，邀請中儲物流公司、西部中大建設集團、鏈家地產、光大銀行、甘肅銀行、TCL樂華多媒體事業部、蘭州商業會計學校等單位來校招聘，提供就業崗位。
（3）適切的教學方法與多樣化的實踐教學形式，提升學生持續發展能力
一是不斷更新教學方法手段，注重學生可持續發展能力的提升。以典型“案例教學”為導引，培養學生解決問題的能力。教師通過赴企業實地調研形成的典型案例，豐富了教學內容，已有2篇案例入選“中國管理案例共享中心”；精選選國內外經典案例，開啟學生思考問題的思路，強化學生獨立分析問題的能力。實踐證明，案例教學，能夠使學生更易于掌握管理學、營銷學、會計學、財務管理、統計學等課程中的相關理論與分析方法的靈活應用。以“情景教學”為載體，提高學生的參與意識和團隊合作能力。主要通過教學游戲、角色扮演、情景模擬等活動，讓學生在模擬情境中，感受管理理念、學習管理知識。通過體驗式教學，如營銷學中的營銷體驗，會計基礎實訓中會計人員工作角色體驗，模擬法庭、商務談判、企業經營模擬中各種管理角色的體驗等，使學生受到有益的實踐與創新能力的鍛煉。以“實驗仿真”為依托，提高學生科學決策能力。如在籌資、投資、生產、經營、管理、決策等方面，學生借助網絡數據庫資源獲取相關資料，運用實驗教學軟件進行模擬操作，使學生盡快掌握了管理決策的科學方法?？傊鼛啄?，我校在通過不斷更新教學方法手段，為學生科持續發展能力的提升奠定了較為堅實的基礎。二是多樣化的實踐教學形式，拓展學生的社會適應力。搭建差異化的實習實踐平臺，在實踐中增強學生的發展能力。依托學校在鐵路行業的優勢，注重鐵路系統內企業實習實踐基地建設；依托學校在工科領域的專業優勢，與蘭州電機廠、蘭州機床廠等多家傳統制造企業建立實習實踐基地；依靠各級政府的大力支持，與地方知名企業共建校政企聯合實習實踐教學基地。采用集中、分散與輪轉相結合的實習模式，為學生提供各企事業單位不同崗位的實習實踐體驗機會。通過專人負責、科學考核、校內外雙導師聯合指導等措施保障，增強了實習的實效性。強化畢業論文全過程的監控與管理培養學生的綜合能力。通過指導教師嚴把論文選題關，本科生導師為各專業進行“文獻查閱方法與技巧”、“研究方法與學術規范”、“如何做好畢業論文”等講座，以及論文審閱、論文中期檢查、、公開答辯等，進行全過程管理，提高論文指導與寫作質量。鼓勵學生積極參與學科競賽提升學生創新能力。組織企業經營模擬對抗賽、股票交易模擬大賽、電子商務大賽等重要賽事活動，通過學生的積極參，培養了學生專業學習興趣，激發了創新潛能，提升了創新能力。積極創造條件，開展科技創新活動提升大學生的科技創新能力。近年來，我校經濟管理學院教師先后承擔了11項國家社科和自然基金項目、30余項省部級項目、20多項橫向項目等，這些科研項目，為學生參與科技創新訓練創造了條件。在近幾年學生的畢業論文中，有80%左右的選題來自教師的科研項目。學生主持的“甘肅省城鎮化、工業化、農業現代化相互協調發展研究”等蘭州交通大學“大學生創新性實驗項目”，其選題均來自于教師的科研項目的子課題另外，學校成立了學生學術科技創新與創業中心，專門負責學生科技創新工作，實施菜單式培育，為實現學生可持續發展能力提供了良好的保障。
從此，晚清民初的歷史舞臺上，出現了“留童”的身影。詹天佑即是其中的一位。
按照現代人的想法，官費留學十五年，絕對是件“搶破頭”的好事。但在一百多年前，要做出這樣的決定，卻需要過人的眼光與勇氣。在當時的歷史背景下，“父母在，不遠游”的古訓根深蒂固，把自家骨肉送往遠在天涯、禍福難料的“花旗國”，無異于現在的人們上火星探險。也正是因為這個原因，“留童”中沒有一個八旗子弟。
詹天佑祖籍徽州婺源縣，天資聰穎，酷愛學習。承蒙詹家好友譚伯村引薦，12歲時考入第一批幼童赴美留學班。同治十一年（1872年），詹天佑隨容閎由香港到上海，進入預備學校接受訓練，由在刑部當了二十年主事的陳蘭彬教漢文課，容閎教授英文課。
與如今國家公派留學需簽訂的《資助出國留學協議書》相似，清政府當年也制定了嚴格的規章制度，并由學生家長簽署保證書，以示憑證。條文規定留學人員不準半途而廢，不準加入外國籍，不準自謀職業?；貋碇?，聽從中國差遣，不得在外國逗留，倘有疾病，生死各安天命。也許在優越的現代人看來，一百多年前的鍍金要求實在苛刻殘忍。詹天佑當時的保證書就是由其父詹興洪簽字畫押的。
同治十一年七月初八（1872年8月11日），30名幼童登上輪船，啟程赴美。在紛亂復雜的中國近代史上，這一天，這件事，被載入史冊。它標志著封閉的中國正在打開國門，了解世界，開啟“師夷長技以制夷”的夢想。
在沒有民航的年代，想要穿越太平洋到地球另一邊的神秘國度絕非易事。歷經30天的海上漂泊后，第一批“留童”抵達美國舊金山。上岸前，他們換好嶄新的華服：藍縐夾衫，醬色縐長褂，緞靴。引得觀者如云。當時的《紐約時報》給予了這樣的評價：“昨日到達的30位中國學生非常年輕。他們都是優秀的有才志士，并且外表比從前到訪美國的同胞更加整潔。”
要問19世紀70年代的美國是什么樣，“火車時代”無疑是最好的概括。1829年，英國人喬治?史蒂芬遜駕駛其創制的“火箭號”蒸汽機車行駛于鐵軌之上，視為世界鐵路運輸之始。當“留童”抵達美國時，這個年輕的國家剛剛修筑了橫跨大陸的火車干線。十幾年前還處在田園牧歌時代的土地，一夜之間從東到西冒起了滾滾濃煙。
由于要前往紐約學習，幼童們依依不舍地離開舊金山，搭上了橫貫美國大陸的火車。此時的中國尚無鐵路，交通運輸依然是古舊的車馬驛道、舟楫水運。馳騁的火車在詹天佑和同學們眼中實屬新奇，就連隨隊護送的清朝官員也未曾見過。他們這樣描繪著眼前噴云吐霧的鋼鐵巨獸：“火車，其下兩面，用相思縫鐵條。中墊以木，度距尺橫一木。車輪相輔鐵條而行。轉彎外形如叉。前后有鐵鉤，可層層以接。車頭尾設火爐二，有水柜二。一艙大如蒲鞋船，中間行走之處約尺余。設對面座，長六尺，闊如一人榻……”于是，這群稚氣未脫的孩子便成為了最早乘坐火車的“中國團”。
經過6天6夜的行程，火車到達終點站――位于康涅狄格河畔的斯普林菲爾德，中國人給這座城市起了個清新的名字：春田。大作家馬克?吐溫一家就居住于此。為了讓年紀尚小的中國幼童盡快學習語言，并得到家庭的關懷，在容閎的積極奔走下，康州當局決定將幼童三五一組，分散到康涅狄格河谷的美國人家中。由于當地居民報名踴躍，有幸獲得批準的“Host Family”（負責接待的家庭）便成為詹天佑遠渡重洋的第二個家。
1873年，詹天佑考入康涅狄格州威士哈芬小學讀書，寄住在校長諾索布家中。在這段時間里，詹天佑主要學習英文，熟悉和適應美國的風俗習慣。兩年后，他考入紐哈芬的希爾豪斯中學，各科名列前茅，不僅掌握了近代自然科學的基礎知識，尤以數學成績優異，而且還在課余時參加了“東方人”棒球隊，技藝嫻熟，令人稱道，可謂學習休閑兩不誤。最后，詹天佑以全班第一名，全校第二名的成績高中畢業。
就在這段時間里，美國的科學技術出現了突破性進展：1876年貝爾發明了電話機，1878年愛迪生發明留聲機，l879年又發明了造福人類的電燈。而在中國，依舊是沒有一條鐵路，沒有一根電線，仍然做著“天朝上國”的春秋大夢。1876年，美國人為了紀念建國l00周年，在費城舉辦博覽會，容閎帶領中國留學生前往參觀。博覽會上展示了當時最先進的科學成就，其中就包括鐵路機車的現場表演。機器的轟鳴，開放的思想，自由民主的西方文明猛烈撞擊著詹天佑的心靈，對他未來的求學方向和職業選擇產生了巨大的影響?！拔覈M智力不若歐美，而史蒂芬遜之流，何不能產生于中國耶？”這是少年詹天佑發自內心的不甘。
詹天佑中學畢業時17周歲。遠遠優于當時封建教育的先進教育制度，使得他與中國國內的同齡人相比，更加博學、開放。在監護人諾索布夫人的鼓勵和支持下，1878年7月，詹天佑考入耶魯大學雪非爾德理工學院土木工程系鐵路專業。
在他就讀的1878班有個拉丁文座右銘：在實踐中求希望。正是秉承了這句座右銘所表達的思想和意志，在三年的大學生活中，詹天佑刻苦攻讀，先后學習了德文、英文、法文、解析幾何、物理、化學、工程制圖、球面三角學、力學、自然地理、植物學、經濟學、等角投影繪圖學、微分學、測量學、投影幾何學、積分學、地形測量學、野外工程學、鐵路路線勘測學、路基土方計算、橋梁及房屋結構學、工程材料學、鑿巖工程學、地質學、礦冶學、蒸汽機動力工程學、水力學、天文測量學等三十余門先進的科學技術，這在當時的中國是無論如何也學習不到的東西。
在“西學東漸”的過程中，以報國為己任的詹天佑沒有辜負那個時代的要求。他成績突出，大學一、二年級兩次獲得數學獎，并通過實地調查完成了《碼頭起重機研究》的畢業論文，成為繼容閎之后，又一名耶魯大學的中國畢業生。對他來說，自幼遠渡重洋、身居異邦的留學生涯，就是為了掌握這些科學技術知識，使其傳入中國，并發展創新，為國家富強所用。
中國物聯網校企聯盟將物聯網定義為當下幾乎所有技術與計算機、互聯網技術的結合，實現物體與物體之間：環境以及狀態信息實時的實時共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執行。進入21世紀，隨著我國高速鐵路、客運專線的快速發展，對鐵路綜合信息水平的要求也越來越高。逐步發展的鐵路通信網絡也更加數據化、實時化和多媒體化。物聯網在鐵路運輸領域的推廣和應用各方面的條件已經基本成熟。具有全面感知、可靠傳送、智能處理特點的物聯網是利用強大的的網絡技術建立起來的。在物聯網中非常重要的技術之一就是射頻識別即RFID（又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸）技術：
由于RFID系統能全天候全時段作業，不易受惡劣天氣和環境的影響，性能穩定并且維護簡單，識度正確率高。所以，它被視為了鐵路信息化發展中一快新大陸。
RFID系統由三大部分組成：底端信息采集層、網絡與處理中心層、應用與管理中心層：底端信息采集層包括電子標簽（RFID）、閱讀器、天線等；網絡與處理中心層由無線路由、適配器、終端服務器組成；應用與管理層主要由使用終端、服務網站組成。硬件系統主要完成數據的采集和傳輸功能、采集數據為電子標簽攜帶的信息，該信息為實時監控信息；軟件系統主要完成采集數據的接受、處理（加工、融合）和存儲（管理）。通過軟件系統和硬件系統的緊密配合，實現系統設計要求。RFID 技術的基本工作原理很容易理解：當進入磁場（即進入識別器的工作范圍）電子標簽的接收到識別器發出的數據射頻信號后，它會主動發送某一頻率的射頻信號給識別器。如果電子標簽返回的信息能被識別器能夠成功讀取，那么對其進行解碼并送往后臺計算機信息系統進行有關數據的處理；若沒有能夠成功讀取信息，那么再次對電子標簽發送數據巡檢信號直到讀取成功。
以往鐵路運輸中的信息綁定與采集技術主要依賴于條形碼。但現行的條形碼存在幾個明顯的不足之處：第一，它能夠儲納的信息少，而且在使用它時有時會造成相當復雜和繁瑣的數據調取問題。第二，條形碼對讀取代碼的距離要求很。費力、費時、費錢，往往又達不到所要的結果。第三，條形碼很容易損壞且條形碼上儲存的是靜態的，靈活性差，難以根據對其信息進行修改和補充。即使可以更新，還是會對資源造成浪費。第四，條形碼具有一次使用性，不可重復利用。實際應用時，對標簽數量要求極大。
鐵路運輸信息化進程既要對列車、機車、貨車等快速識別與追蹤，而且又要能夠實現對具體貨物的快速識別與定位追蹤。RFID技術能夠很好的滿足對每一個貨物的上述要求。RFID技術的特點有：
1.可以通過射頻信號自動識別目標，對光線明暗要求較低。
2.可以實現對外部材料數據的直接讀取，不會對外部材料造成損壞，同時避免了開箱過程，節約了開箱時間。
3.對環境的兼容性較強，可在惡劣環境下工作。
4.可遠距離讀取，無需與目標接觸。同時可導入數據，重復利用強。
5.具有并行處理性，能夠同時對幾個射頻標簽處理。同時，可以對RFID標簽所附著的物體進行追蹤定位，提供實時位置。
在鐵路發展的以下幾個方面，攜帶信息量大，具有動態信息采集能力的RFID可以或已經發揮出了獨特的作用：
①客票防偽與識別。鐵路客票使用采用了RFID技術的客票，由于對應的電子芯片的內部數據是加過密的，與特定讀寫器信息對應，可確保實時準確的驗證車票真偽。同時檢票員還可以使用便攜式的識讀器對車票上的RFID電子標簽進行讀取，與已有相關信息進行比對，可以辨別車票，大大加快了旅客進出站的速度，提高了車站效率。
②集裝箱追蹤管理與監控。隨著我國經濟的飛速發展，集裝箱貨物運輸量與日俱增，而我國集裝箱運輸中存在組織流程不合理、技術監控不完備、信息化程度低等問題，加之集裝箱內貨物狀態無法有效監控，導致了集裝箱運輸超偏載等事故頻發。眾所周知，運輸集裝箱化是鐵路貨物運輸發展主流，如果將無線射頻技術應用到鐵路集裝箱，提高集裝箱智能性，既能夠實時掌握到集裝箱在運輸途中的狀態，減少貨物損耗，也能提升鐵路集裝箱使用效率。
③增強信息共享性?，F有鐵路在信息共享方面依然有很大的提升空間。目前，鐵路現有機制仍然存在較大列車資源浪費的風險。無線射頻技術的信息共享能力，及能夠時將車站的車票發售情況與火車乘務員在車上的補票情況進行信息對接，清楚的知道有車站的車票發售實時動態信息，從而方便車上的旅客補票，提高現有鐵路基礎設施利用效率。
④提升倉庫管理質量。在鐵路的貨運倉庫管理方面，利用RFID電子標簽穿透能力強的特點，利用嵌在商品內發出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期等信息，讓工作人員清楚方便知道里面有物品強狂。同時也可以提高貨物在倉庫的安全性。
⑤作用于鐵路貨車施封鎖?，F有鐵路貨車用施封鎖一般為鋼質施封鎖，此類施封鎖然結構簡單、成本低，但仍存在施手工作業差錯率高，檢查效率低下，難以對重點貨物、重點車輛的施封狀態進行跟蹤，無法實時掌握貨物狀態，無法為客戶提供及時的物流信息等不足。將RFID技術運用于施封鎖中，施封、補封、解封、信息讀取等均為計算機控制，差錯率小。并能夠實時檢測棚車及集裝箱的施封是狀況，實現了施封鎖檢查的自動化、現代化，增強了貨運檢查作業的針對性。
參考文獻
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）09-0081-02
0 引 言
物聯網的英文名稱叫“the Internet of things”，就是“物物相連的互聯網”。有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。
自2009年8月總理在無錫考察期間提出“感知中國”以來，物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一。物聯網把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，即把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將物聯網與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。物聯網技術將會發展成為一個上萬億元規模的高科技市場。
1 高職院校物聯網人才培養之路
科技發展，人才是基石，物聯網這個信息化社會發展的重要引擎也需要方方面面的人才去為它創造和服務。2010年年初，教育部下達了高校設置物聯網專業申報通知，眾多高校爭相申報。目前有100多所高校院系獲批了包括物聯網工程、傳感網技術和智能電網三個物聯網相關的專業。全國物聯網相關人才缺口量在18萬以上，所以物聯網工程、傳感信息工程專業的畢業生就業前景廣闊。
1.1 物聯網企業人才需求分析
按照圖1所示的物聯網三層體系結構，可以將感知、傳輸、應用按物聯網產業分為感知產品制造業、傳輸產品制造業、應用產品制造業和系統集成四大類。
對應的具體企業大致有如下四個子產業：一是傳感器與RFID 的生產制造與測試；二是傳感器節點與嵌入式軟硬件無線網關設計、生產與測試；三是物聯網應用軟件設計與測試；四是物聯網系統集成與網絡服務。
圖1 物聯網的三層體系結構
支撐企業的崗位需求大致有以下五類：
（1）集成電路制造業，包括物聯網電子產品集成電路的PCB板的輔助設計、電子產品的生產、工藝、封裝、測試與管理和生產設備的管理維護等崗位；
（2）電子產品制造業，包括電子元器件的輔助設計、生產、工藝、封裝、測試與管理、貼片機等設備的管理維護；
（3）網絡通信產品的生產和服務，包括3G和4G通信服務、無線通信技術服務（WiFi、GPRS、Zigbee等）、有線網絡通信服務、GPS或北斗衛星通信服務；
（4）數據庫/中間件服務業，包括物聯網數據庫/中間件的安裝、調試、維護與管理工作；
（5）軟件服務外包業，包括物聯網傳輸層通信軟件開發、物聯網應用層軟件開發等。
1.2 物聯網企業對高職院畢業生的要求
根據無錫職業技術學院周志德教授的物聯網企業調研分析數據可以看出，物聯網企業在大專高職院校的學生需求主要集中在產品生產、測試、運維、銷售和項目管理等崗位。表1所列是物聯網企業工作崗位與人才需求分析表。
2 物聯網專業群建設
物聯網技術不是一個全新的技術，它是計算機、通信和網絡技術的綜合體。所以物聯網技術專業也不是一種專業技術所能覆蓋，而必定是一個專業群才能支撐。物聯網技術是現有計算機應用技術、應用電子技術、電子信息工程技術、通信技術和軟件技術等專業的交叉結合技術。筆者考查了無錫職業技術學院物聯網學院的專業建設和機構設置，覺得很有創新價值和指導意義。表2所列是無錫職業技術學院的物聯網專業機構設置。
這種設置通過將計算機技術系和電子信息系合并，從而實現了教師、實驗實訓室的共享，打破了教師資源、硬件資源的分割，解決了硬件資源重復建設的浪費問題。集中力量打造出拿得出、叫得響的拳頭專業。
3 以項目為導向、實踐為綱的培養模型
高職辦學的生命就是職業技能教育，培養物聯網技術人才就是要培養為物聯網企業和行業服務的技術型或技能型人才。這兩樣人才的培養需要進行大量的項目實踐鍛煉，所以高職院校不可能走脫離實際、只講書本理論的老路，必須在基本理論夠用、適用的情況下有大量的實訓實踐項目做支撐。
以物聯網市場需求為導向，因此，實訓實踐項目的開展就要圍繞以下幾個方面：
（1）物聯網設備安裝、調試、維護，工程項目施工管理；
（2）傳感器等感知元件輔助設計、生產工藝、封裝、測試、維護和管理；
（3）嵌入式應用網關等產品輔助設計、生產制造、封裝、測試、維護和管理；
（4）物聯網應用軟件編寫、文檔書寫、軟件測試、軟件維護與數據庫管理；
（5）智能樓宇弱電項目施工管理，弱電設備與自控設備的安裝、調試、檢測、驗收與維護。
所以，開展的實訓可以分為基礎模塊實訓和綜合模塊實訓?；A模塊實訓如電子工藝實訓、PCB實訓、電子產品制作實訓、物聯網項目綜合布線實訓、傳感節點實訓、數據通信實訓、應用程序實訓等。綜合模塊實訓如物聯網項目綜合實訓、物聯網項目規劃實施實訓等。
在基礎模塊實訓注重一步步圍繞專業技能打下良好的動手基礎，并且進一步鞏固所學基礎知識點。在綜合模塊要模擬工廠環境或者研發企業環境，從熟悉工程項目招投標、預決算、設備采購到編制項目實施計劃，協調資源并按計劃推進項目實施。這些角色由項目經理負責協調指揮。硬件小組負責硬件原理圖繪制、PCB圖設計、元器件選型、焊接測試。軟件小組負責底層開發、應用層開發等。最后，項目所有成員進行統調測試，編寫項目技術要求書、需求規格說明書等技術性文檔。
4 結 語
在校企合作上，最好是企業能夠向學生提供實習崗位，提供企業中的實際問題作為論文研究的題目或設計任務完成畢業論文或設計，教師參與企業的科技攻關項目等。這樣，教師通過合作科研、提供咨詢、參與產品或解決方案的開發，服務于企業；學生通過實習、實踐項目，完成畢業論文。通過多形式、全方位、立體式的校企合作，使物聯網這樣的朝陽產業在人才培養上不斷檔、不斷層，最終學校和企業都能夠良性互動，可持續發展。
參 考 文 獻
[1]鄭小發. 物聯網工程專業中高職院校教學課程實驗體系研究[J]. 物聯網技術， 2012，2（2）： 83-85.
[2]陳志峰，施連敏. 高職院校物聯網技術專業特色資源庫建設實踐[J] 中國教育信息化，2011（9）：31-33.
