時間：2023-04-03 10:01:49
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思想政治教育反映的是人與國家之間的一種關系，有著較為明顯的政治色彩，德育教育講述的是人與社會之間的關系，重視人的發展，并具有相應的約束性;通識教育說的是人這一主體的問題，其載體指向是知識發展以及人心智健全方面的問題，具有較強的個人特性。
2．知識與精神取向方面不同。
通識教育的動力是在矯正科學主義之下的一種專業教育，并在訓練職業化需求過程中促使學生的知識結構能夠不斷完整起來，起到培養人才的作用;思想政治教育主要是一種精神支柱，在依靠精神與思想的指引之下，促使學生能夠在學習知識的時候，符合社會的發展需求，培養高素質的人才。
二、通識教育與思想政治教育面臨的現狀
(一)通識教育在中國高等教育中面臨的困境
1．功利主義與科學主義的影響。
通識教育在西方高校中被提出的時候，首先就是對當時科學主義的一種對抗。在大學環境中，知識被分門別類，成為系統化學科，并且學科之間沒有聯系，這種教育環境中培養出來的人才雖然專業知識牢固，但是卻缺少一些常識，缺少對人類整體知識的認知能力，因此，融匯各種專業知識的通識教育應運而生了。另外，科學主義帶來的影響也掩蓋了人文主義思想觀念。學生在學習過程中培養了專業化職業能力，但是缺乏基本的人文素養，缺乏關注人類命運發展等方面看法，為了能夠轉變這一思想，通識教育作為一種借力工具被現代大學教育廣泛應用。所以，通識教育成為一門對科學主義補充而出現在正式課堂環境之中，也就是說，通識教育在當代教育環境中，是為了抵御功利主義。通識教育一方面是一種對理想的呼喚，當通識教育進入我國的時候，因為受到科學主義影響難以被培養人才的學科接納，通識教育大多以選修課程出現在大學環境中;另一方面，受功利主義影響，大學課程大多以培養人才為主，而通識教育并不能夠幫助學生擁有一定的就業率，屬于一種非傾向教育，所以，在實際中，通識教育并沒有被大學教育接受，沒有發揮其真正作用。
2．思想政治課程發展影響著通識教育。
通識教育形式能夠被大學教育接受，但在具體課程設置中，這些增加的通識教育課程并沒有真正可以設置的位置。因為大學思想政治課程已經將除專業課程之外的公共課程占盡，在這種情況下，將通識教育納入進去，只會讓學生課業負擔越來越重，象征性納入通識課程，并不能夠實現其教育目標，所以，即使通識教育理念能夠被大學教育接納，但在具體實施過程中，仍舊存在一些問題。
(二)思想政治教育在高校教育環境中遇到的阻礙
思想政治教育在高校教育中占據十分重要的位置，學生在進入大學環境之前，一定學習了多年相關的理論知識。所以，思想政治教育并沒有遭遇通識教育困境。但現階段思想政治教育面臨著實效性困境，學習思想政治，究竟有無具體作用，仍需進一步討論。
1．思想政治課程教育方式。
在思想政治課程教育中，經常使用的方式就是說教與灌輸的方式。這種教育方式已經遠遠落后于現代教育的要求標準，現代教育主張教育平等，但說教是一種居高臨下的教育形式，試圖用大道理對其進行控制，使學生進行學習，說教的教育方式容易引起學生的反感，并且一些高校大學生紛紛表示思想政治課程是一門沒有具體作用的學科，可以取消。事實上，哲學是一門智慧型學科。思想政治教育是依靠哲學理論進行的，是哲學理論的應用層面，但這種說教式教學方式普遍存在，背離了真正哲學教育的要求。
2．思想政治教育體系模塊化。
我國思想政治教育內容在高等職業教育體系中占據十分重要的位置，理論、形勢與政治、公民道德等一些較大的教育模塊已經完全固定，并占有較大比例的學分，但這種細分的模塊化教學在大學教育中并沒有起到真正作用，不管是教師還是學生，都感覺到無味，因此，思想政治教育的作用效果就會大打折扣，并會造成一定程度反感。思想政治課程教育內容本身就具備一種讓學生產生抵觸情緒的特質，主要是因為思想政治教育是以固定的狀態形成出現的，影響了學生的學習興趣。
三、通識教育與思想政治教育相同點
(一)實施通識教育指引思想政治教育的可行性
通識教育是針對本專業教育提出來的，主要是對學生人文素養與科學思維的培養，有道德價值觀、國家政治形勢等方面內容。大學與國家經濟社會的發展是緊密相連的，教育理念與教育形式都是隨著大學職能轉變而發展。西方社會，與我國思想政治教育相關的是世界觀與價值觀教育，這一類教育教育已經逐步被通識教育接納，成為通識教育的重要目的之一，并且越來越受到歡迎。就西方成功教育經驗來說，將思想政治與通識教育相結合，也是我國思想政治教育的基礎，并且將成為教育實踐不能夠阻擋的趨勢。
(二)方式與內容上的交疊
通常情況下，思想政治教育包含多個方面的內容，各個高校在通識教育課程中，思想政治體系基本上都被包含進去了，并且將思想政治教育、通識教育、德育教育內容進行比較，就可以發現他們之間具有一定的聯系，并且通識教育是素質教育的重要組成部分，不管是內容上還是形式上都是這樣，通識教育就其內容來說是有利于思想政治教育，有利于學生全面發展的。思想政治教育課程本身就是典型的跨學科教育，并且其中涉及的各項含義是所有學科的大雜燴，其中不缺乏政治、經濟、軍事等方面的內容。
(三)價值取向方面的相同點
首先，通識教育與思想政治教育都是一種培育人才的方式，盡管兩者之間具有一定的差異性，但其最終都是為了幫助學生更好地發展，另外，教育價值主要有個體價值與社會價值，并且這兩種價值具有一定的聯系性，主要表現在政治方向、精神動力、人格個性等方面，在中國人才培養環境中，通識教育更能夠培養學生正確人生觀、價值觀以及獨立思考的能力。顯然通識教育在個體環境中產生的價值也就包含經濟、政治、文化等方面內容。
四、通識教育與思想政治教育聯系的載體
思想政治教育與通識教育在內容上相互交疊，并且雙方在擺脫困境的時候具有相同的要求，因此，通識教育課程體系以及學生社區建設都是為兩者更好地“合流”提供方式。
(一)通識教育課程體系
通識教育是為了尋求在大學課程體系中存活的空間，并且被迫將之有效地傳播出來。另外，思想政治課程在本質上屬于一種共同的知識，因此，在進行通識教育的時候，應該將思想政治教育包含在通識教育課程內容之內，并且使其作為必修課程之一，現階段一些大學已經成功實踐這一項了。
一、智能交通發展的現狀
二、設計創新點
本設計創新點在于使用紅外線發射器與紅路燈聯合工作，在遇到紅燈時發出紅外線，在汽車里安裝有紅外接收電路控制汽車上的電動機或者發動機，強制其停車?？梢员苊庥行┧緳C不遵守交通規則擅闖紅燈。
三、項目結構框圖
圖1 紅外線自動控制小車強制制動原理框圖
本系統設計主要有兩大模塊組成：使用單片機at89c52設計的簡易十字路通紅綠燈，安裝有紅外接收器的模型小車。單片機控制的交通燈可以實現兩路紅、綠、黃燈的控制，可以顯示時間，可以在紅燈情況控制紅外發光二極管發出紅外線；模型小車安裝有紅外線接收器，當收到來自交通燈的紅外線停車信號后通過控制電路強制停車。模擬了強制禁止闖紅燈的過程。
圖2 交通燈的控制流程圖
交通燈的控制通過編制程序實現，可以通過更改程序靈活調整每個路口的紅綠燈的亮燈時間。實現單片機控制的模擬交通燈功能，可以實現交通動能在紅燈狀態發送紅外線，模型車接收到紅外信號實現自動停車。本設計可以通過考慮設計更為完善的程序，實現多路交通模型車的控制。更為接近實際情況。
四、使用材料
紅外自動控制小車
元器件 數量（個） 參數 備注
20w烙鐵 1 20w內熱式烙鐵，用于電路焊接
焊錫絲 1卷
松香 2 用于電路的助焊接，提高焊點的可可靠性
c51單片機
開發板 一套 用于交通燈的控制，完成交通燈、紅外制動信號的發射
紅外線距離
傳感器 2個 經過修改調整可用于接收紅外調制信號，實現強制停車控制。可接受到頻率160——200khz的占空比25%的調制紅外光，有效距離可調最大1.5m最小2cm。
紅外線發射
二極管 10 用于發射紅外線停車信號，發射900nm的紅外線
9012三極管 4 低頻小功率三極管，用于控制繼電器等做可控開關使用，工作在開關狀態。
洞洞板 4 用于電子元器件搭接測試電路。
白光二極管 4 作指示燈
小型電動機 1 4.5v電機，轉速200rpm，測試電機橋性能
5v穩壓直流
電源 1 提供一個穩定的5v電壓給單片機，功率15w
紅外線調制管 2 可以產生頻率160——200khz的占空比25%的調制信號，用于對紅外發射管控制。
微型5v繼電器 2 電動車電機控制繼電器，線圈工作電流50ma，控制端220v，10a
金屬1/6w電阻 10 1kω、47kω、500ω、330ω、10ω，限流電阻
電源變壓器 1 直流電源的交流供電端220：15v
紅外接收管 6 接收紅外線信號
電容器 6 電解電容、瓷片電容等。
五、制作原理方法
制作的紅外線自動控制小車強制制動器采用了理論聯系實際的方法，前期做了一些文獻查閱和檢索工作，查看了國內外有交通燈控制及針對違規司機闖紅燈的自動停車裝置的研究狀況。發現在目前有些司機不能很好的遵守交通指揮燈的控制信號，遇到紅燈強行通過，不停車對于行人的人身安全造成了極大地威脅。每年這樣的交通事故也是屢次有發生，還沒有什么有效地解決辦法。交通燈的自動控制技術現在已經是非常的成熟了，但其功能也只限于控制紅綠燈的亮滅。
本制作設計使用脈沖調制紅外線為強制制動停車信號，在模型小車里加裝紅外線接收裝置，探測紅外停車信號。當沒有收到停車信號時小車正常運行；遇到交通燈發射的紅外停車信號切斷小車電機供電強制停車，從而模擬了強制停車嚴禁穿紅燈的交通系統。本設計將紅外線信號發送接收功能、交通燈控制、交通安全管理綜合起來。實現保障行人安全的功能，以下是實際的制作流程中的一些照片：
圖1 第一套電機控制電路
電動機工作的電流在800ma左右，使用兩個9014并聯使用，提高供電電流，首次設計的紅外接收電路直接使用紅外接收管，但是靈敏度太低了，有效距離最大才有5cm，必須保持小車在紅外發射燈的正對面才能起作用。角度偏離
后就失效了。后來經過查閱相關文獻搞清楚了問題所在，改用紅外線調制，可以大大提高接收系統的有效距離。為提高接收器的穩定性，最終網購了紅外接近開關，改造以后用于紅外調制信號的接收。效果很好！
圖4 交通燈程序調試界面
圖5 交通燈軟件仿真圖
實物的制作的過程照片如下面的：
圖6 紅外發射電路控制部分
圖7 交通燈電路板
圖8 交通燈單片機主控版
六、使用效果
紅外發射電路焊接完成后與交通燈連接好，電動小車的紅外接收模塊和電機控制模塊都裝配到小車后，實際測試第一次使用的紅外接收二極管做接收裝置效果不好；經過改進后使用紅外接收模塊，發射端采用紅外線調制發射后，效果很好，接收距離大大提高，可以滿足小車自動停車，強制制動的要求。
模型小車的電機電流較小所以控制電路里使用了兩個小功率的9013的三極管實現，電路結構比較簡單，在紅外線傳感接收部分設計了兩套方案：紅外接收光敏三極管，紅外接收器。在實際的測試中發現紅外接收電路使用紅外光敏三極管的靈敏度不夠高，且接受范圍角度窄；最后就采取了紅外接收器的模塊，可以準確的接受到紅外線實現可靠停車。
七、改進方面
本設計目前可以穩定的工作，交通燈除了正常的控制交通燈、顯示倒計時以外，還有一個控制紅外發射電路在紅燈亮的時間點亮對應路口的紅外停車信號燈的作用，實現強制制動。本設計的停車控制電路較為簡單，可以對電動車完成控制，若想在現實生活實用控制或是燃料車輛運行還有一定的問題。尤其是在車速較高的情況下，發動機不能驟停，否則會出現非常嚴重的安全后果。對于這方面還有很大的改進余地，在有些非常情況下如要汽車強行通過交通燈的紅燈路口怎么實現控制也是要考慮的！
交通管理單位是負責各種交通基礎設施的規劃、建設、維護和管理,對公路運輸和水路運輸進行調控的行業管理部門。交通管理單位內部會計控制的健全有效,對其正確貫徹執行國家的方針政策和財經法規,保障國有資產的安全和合理有效的使用,規范會計行為,提高會計信息的質量都具有重要意義。
一、內部會計控制的原則
1不相容職務分離的原則。交通管理單位資金來源渠道多,支出頻率高、會計業務種類多。根據《會計法》中關于職務分離的規定,在這些業務處理程序中授權和執行的職務要分離,記賬與貨幣資金管理和實物資產管理的職務要分離,執行和復核的職務要分離。
2統一管理,分工負責的原則。交通管理單位的財務會計部門其資金類別和核算業務種類較多,各項資金的日常收支決策權應當集中在財務負責人手中,未經財務負責人批準,不得動用任何資金。由于資金種類多、核算業務量大,需要將各類業務分別設置會計崗位,根據財務人員的數量和能力分配崗位,每位財務人員可從事一崗位或幾崗位的財務會計工作,以形成分工合理,各負其責、職責權限明確的管理機制。
3業務處理程序化、規范化原則。會計業務處理程序化是明確業務處理責任,執行財經紀律,防止在資金取得和使用上感情用事、、貪污舞弊的有效手段。會計業務處理規范是會計人員處理會計業務應達到的標準或要求,會計業務的處理規范化對加強會計基礎工作,提高會計信息質量,保證會計資料真實完整具有重要作用。
4計劃管理和例外原則。資金收入計劃是對一定時期的資金收支進行的事先安排。它的主要作用,一是對資金收支進行統籌規劃,明確責任,作為資金收支和考核責任的依據;二是控制資金支出的標準。交通管理單位的財務會計部門應當根據經批準的年度預算、計劃等編制本部門的年度資金收支計劃和月度資金收支計劃,該計劃應業務類別和按資金類別編制。對于超計劃的支出、計劃外的支出必須事先由單位負責人或財務負責人批準后才能支付。
5稽核的原則?；耸怯苫巳藛T對單位一定時期的會計憑證資料進行審查、核對,檢查財務各項收支和會計處理是否真實、合法、合規,是保證會計資料真實、完整的重要措施。在每一會計期間終了對日常發生的會計業務進行處理后,必須進行賬實核對、賬證核對、賬賬核對,在核對賬目的基礎上對每類資金進行試算平衡,編制會計報告,作到賬實相符、賬證相符、賬賬相符和賬表相符。
6重大資金收支事項商議的原則。重大資金收支事項是指在正常財務收支以外發生的、對全局或今后有重大影響的一些資金收付事項,如數額較大的計劃外或預算外資金收支、向銀行或其他金融機構的大額借款和還款、給所屬單位的貸款、重大的對外投資、金額較大的設備機具購置等。這些重大資金收支事項應事先提出方案,進行集體討論,必要時經單位負責人批準后才能辦理。
二、內部會計控制的內容。
1崗位設置與分工。
交通管理單位財務會計機構內部工作崗位設置,依據內部控制制度關于不相容職務分離的原則,應設置財務負責人崗位、出納崗位、會計核算崗位和稽核崗位。其中會計核算崗位應根據業務種類及業務量大小和會計人員數量進行分工,設置不同的會計核算崗位。在崗位設置與業務分工中必須堅持相互制約、相互監督的原則。財務負責人不得直接辦理資金的收付及填制記賬憑證等業務;需經授權或批準后方才能辦理的業務在未經負責人授權或批準之前,執行人不得辦理該業務;財務印件、銀行予留印章應由財務負責人、稽核人和經辦人分管,不得將財務印章、銀行預留印章交由一人保管;會計崗位和出納崗位必須分開,會計只對本崗位的業務進行核算,不得兼辦該業務的貨幣資金收付業務;出納不得兼任稽核、會計檔案保管和收入、支出、費用、債權債務賬目的登記工作,不得兼辦會計核算業務?；巳藛T不得兼管貨幣資金收付和記賬報賬業務等。
2資金收支控制的幾個關鍵環節。
資金收入業務中應主要抓好銀行開戶環節控制和收入存款環節控制。交通管理單位必須按照中國人民銀行關于銀行賬戶管理辦法的規定和各項資金管理的要求在銀行開設賬戶,銀行開戶應經單位負責人批準,不允許未經批準擅自開戶。銀行戶頭要保持穩定,若需變動須經單位負責人批準。關于收入存款控制,凡屬單位的資金除國家規定應由有關部門單獨管理的外,其余資金都應由財務部門進行集中統一管理,收入款項要及時全部交給財務部門,其他部門不得私收私存;交通管理單位的財務部門對于收到的款項也只能存入規定的賬戶,不允許私設戶頭私存私放。
資金支出業務中應主要抓好支出計劃環節控制和支出審批環節控制。年度資金支出計劃是對年度內資金支付的統籌安排和平衡,以對資金支出進行總的控制和考核;月度資金支出計劃是依據年度資金支出計劃的要求對月份內資金支出的具體安排。對有所屬單位的交通管理單位來說,資金支出計劃應按支付項目、收款單位等編制,其中對撥款計劃應確定撥付的時間和金額。年度資金支出計劃應經過單位負責人批準,月度資金支出計劃應經財務負責人批準。對于各種撥款,應依據單位負責人或財務負責人批準的月度資金支付計劃進行撥付,經批準的月度支出計劃在正常情況下應不折不扣地執行,不得出現多付和少付的情況,遇有特殊情況時應按例外原則處理;對機關本身發生的費用應以單位負責人批準的憑據進行支付。
3業務處理程序和標準。
對資金收支業務來說,通常有計劃、審批、收支、稽核等程序;對會計核算業務來說通常有審核原始憑證、設置賬戶、填制記賬憑證、登記會計賬簿、財產清查、編制會計報告等程序。
交通管理單位資金收支業務主要有交通規費資金收解業務、交通基礎設施維護資金撥付及報批業務、交通基礎設施建設資金籌措和撥付報批業務、交通行政事業經費領撥、支出和報批業務、預算外資金收支業務、國有資產管理業務等。交通管理單位的財務會計部門應當根據《會計法》和財務制度的規定及內部管理制度的要求,對每一類會計業務規定明確具體的業務處理程序。
交通管理單位的財務會計部門應當根據國家統一會計制度和財務制度及內部管理要求制訂業務處理標準或規范。會計業務處理標準主要包括:應執行的會計制度、應執行的財務管理規則、業務處理程序、會計核算基礎工作等。交通管理單位的會計核算業務多,資金種類多,管理要求嚴,政策性強。每一類會計業務國家都規定了相應的會計核算辦法,每一種資金國家都有相應的財務管理規定。財務會計人員應按規定進行核算和管理。如果交通系統有一些特殊業務國家尚未規定其具體管理規定,交通主管部門應與財政部門協商并征得其同意,制訂一些具體的核算辦法和管理辦法,使所有會計業務的核算和資金管理都有相應的規范。
交通管理單位的會計核算必須符合《會計基礎工作規范》的要求。不論是自制原始憑證的設計與傳遞、會計賬務處理、財產清查和會計報告編制,還是會計核算資料和會計檔案管理等都應當盡力作到規范。
財務會計機構在對外編報會計報告的同時,應當設置和定期編報本部門的財務會計報告,以供單位領導和財務負責人了解和掌握本部門各項資金的收付和結存情況、有關計劃的執行情況。
在對交通運輸開展經濟管理時，首先必須要按照法律的相關規定來進行，真正地實現合同運輸，在交通運輸行業中根據合同的相關約定來進行運輸的服務時對運輸行業進行依法管理的一個重要的手段。根據合同來開展運輸服務，還可以最大限度地增強運輸企業的責任感，保證發貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業和相關運輸管理部門的認可和推崇。
（二）實現預算管理
所謂的全面預算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經驗加以總結而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業責任、權力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎上提出的。這就要求管理部門要建立起系統、合理的預算體系，充分的發揮出預算體系的監控、分配以及激勵等方面的功能，對企業在經營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業經濟管理方式的不斷完善。企業的管理者還要將現代的管理經驗和管理理念結合起來，從而對預算管理工作的意義加以明確。對預算管理進行靈活的運用，真正地實現全面的預算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統的企業實現向現代企業的轉變，促進企業利潤的提升。在交通運輸行業的經濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預算的時候，工作人員應該同企業內部具體的收支情況結合起來，將現金控制作為整個全面預算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預算工作同企業的核心利益相聯系，真正地實現低成本的管理，從而促進企業預期的發展目標的獲得。
（三）加強對運輸收入的稽查工作
我國最近頒布的法律已經對收入管理部門的權限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統等運輸系統的信息進行核對的權力，還擁有對貨物信息等信息傳輸的安全性和準確性進行監督和管理等方面的權力。因此隨著我國交通運輸行業所面臨的市場環境的不斷變化，我國的運輸企業必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領域中出現了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統正確性的提高。
鑒于上述交通管理工作中存在的種種不足和缺陷，為了更好的簡化交通管理系統流程，完善交通管理工作流程，在傳統管理模型的基礎上進行優化計算來實現適時、有效的交通管理控制體系顯然是不現實的。此時，我們需要將目光脫離傳統的交通管理流程，從新的技術角度入手去研究交通管理新流程，從而實現交通管理工作的有序、科學。面對這種情況，以智能交通系統為核心的交通控制系統應運而生，然而時至今日仍然有不少單位雖然看似引入了人工智能技術，但是面對復雜的技術標準和設備操作要求，不少工作人員就顯得有點無力了。但是事實證明，這種做法是成功的，它雖然在交通管理領域工作人員操作上存在問題，但是在系統應用效果中有著巨大優勢。基于此，我們可以從下面兩個角度去分析智能協作技術在交通管理中的應用。首先，由于城市交通狀況本身有著復雜、非線性且瞬時多變的特征，同時交通管理人員又高度要求信息傳輸的實時性、瞬時性，這個時候對整個城市交通管理系統實現最佳控制顯然是不可能的，只能要求整個城市交通保持在最合理、最有序的狀態。其次，在智能協作技術在交通管理中的應用上，局部合理與整體合力并不存在相悖的問題，但是當產生這種問題的時候我們可以從局部入手進行協商，通過協作的方式來解決各種相悖問題，從而確保交通管理工作的有序開展。
2智能協作技術在交通管理中的具體應用研究
通過對我國傳統交通管理工作存在的問題和特征研究，采用多個不同功能的智能技術來協作控制交通工作可謂是一種合理、有效的管理方法，這一技術是基于智能協作為核心的新型交通管理系統，具體應用策略如下。
2.1系統建設
交通信號燈作為當今交通管理控制的主要手段，也是城市交通的基礎管理措施，在整個城市交通控制系統中一直發揮著不可替代的重要作用。因此在這里研究中，我們主要以路通燈的控制為基礎來闡述智能協作技術的應用情況。為了更好、更方便的敘述這一系統優勢，我們這里不妨將信號燈的應用設為如下情況。(1)路口是交通系統的基本控制單位。一個城市的交通系統主要由路口1,路口2,…,路口n共n個路口及連接這些路口的所有道路組成。(2)各方向紅綠燈基本周期相同,記周期開始時刻為t=0,1,2,…；(3)Li(t)為描述t時刻等候在i路口的車輛數量的向量。Li(t)=(Xi(t),Yi(t),…),其中Xi(t),Yi(t),…分別表示t時刻等候在i路口的不同方向的等候車隊長度。Li(t)為狀態變量。(4)X′,Y′,…分別表示系統設定的不同方向等候車隊長度的閾值。一旦某方向的等候車隊長度超過閾值,則agent開始協商、協作以使等候車隊長度低于或盡量接近于此閾值。此閾值可根據具體情況動態修改。(5)g(t)為在t時刻開始的周期中綠燈亮所占的比例,此為控制變量。值得指出的是,基于多agent的智能交通管理系統并非用于處理這種簡化假設—它恰恰是為了解決傳統交通控制過于簡化交通模型的問題而設計的;本文也不擬對此假設所涉及的變量進行精確建模和計算。對于復雜的實際情況和更多的功能需求,可以相應增加agent的知識庫內容及感知器的復雜度。這些都不影響對系統基本結構和工作原理的闡述。
2.2系統設計
目前，雖然智能協作技術已經在交通管理領域得到廣泛的應用，但是仍然有不少地方需要我們深入研究和探討。尤其是在交通流量日益增多、交通事故不斷發生、交通問題越來越復雜的今天，建立健全交通管理機制勢在必行。在這里的智能協作技術應用中，具體的設計策略如下。
2.2.1系統結構
系統的整體結構如圖1所示。系統中包括兩類agent:一個區域控制主題(AreaControlAgent,簡記為ACA)和多個路口控制agent(CrossContro-lAgent,簡記為CCA)。其中,每個路口控制agent可與鄰近的agent通信,并與唯一的區域控制agent相連。下面分別對這兩類agent加以介紹。
2.2.2路口控制agent(CCA)
路口控制agent是典型的協同型agent,即所有的CCA有著共同的全局目標—使得區域交通暢通,同時每個CCA也有與全局目標一致的局部目標—盡量使本路通暢通。城市中的每個路口有且僅有一個CCA。CCA的基本功能是:根據路通狀況動態調整g(t),即一個周期內的紅綠燈配時方案,使得本路口的等候車隊長度Li(t+1)盡量取最小值,同時使Li每個分量(Xi(t),Yi(t),…)均小于系統設定的閾值。并每個周期向相鄰CCA及所從屬的ACA發送當前路口狀態信息。當Li的某個分量(如Xi)高于所預定的值閾X′時,該CCA根據其鄰近4個CCA及路口的狀態,發出協作請求。例如:請求其上游路口i的CCA在t1時刻減少gi(t2),或請求其下游路口j的CCA在t2時刻增加gj(t2)等,以確保路口的暢通。當CCA收到鄰近CCA的協作請求時,也可以根據自身狀況及當前路口狀況,接受、協商或拒絕。此外,CCA還接受ACA所發出的控制指令和策略調整指令。路口控制agent的結構如圖2所示:所有路口控制agent有著相同的結構。包括控制模塊、推理機、感知器、執行模塊、狀態欄、知識庫、路口模型等部分。
2.2.3區域控制
區域控制agent負責協調、指揮所管轄的CCA,并收集、分析、整理所轄CCA定期發送的路口狀態報告。在通常情況下,CCA享有很高的自治性,ACA不干涉CCA對本路口的交通控制,以及CCA之間的協商協作行為。在具體的管理工作中，一旦發生如下情況，我們可以迅速的通過智能協作技術命令來實現交通管理工作。首先，突發事件的發生，比如有消防車、救護車等特殊車輛要通過某種特定的車道的時候，交通管理部門可以利用CAC強制命令該路段所有路口的交通燈全部亮綠燈，從而確保這類車輛的迅速通過。其次，發現區域路段出現嚴重負載不平衡現象的時候，可以在全局工作角度上去控制和分析，并合理的進行修正與處理。
（1）工作自身性質近些年來我國公路網線快速發展，大量新建公路投入使用。隨著公路網線的快速發展，交通運輸行業也在迅猛發展。交通管理機構執法隊伍作為維護保證交通運輸正常合法運行的主要單位，在這個過程中承擔了極大的工作壓力。長期加班以及公路執法時容易遇到意外傷害等等因素的影響下，對交通行政執法人員來說造成了極大的工作壓力。
（2）組織管理制度由于我國正處在深化改革的關鍵時期，雖然各個企事業單位在組織架構以及管理模式上逐漸顯現出人性化等等一系列先進的發展趨勢。但是由于長時間的傳統思想的存在，大量機關領導仍存在管理方式粗暴簡單，家長作風濃厚的問題。所以，組織管理制度對交通行政執法人員產生了極大的壓力。
（3）單位人際關系根據調查結果我們發現，人際關系也是交通行政執法人員產生壓力的主要壓力源。主要原因有具體兩個方面，一個是單位人員組成比較復雜，已產生誤解。另一方面是由于基層員工眾多，晉升崗位有限所導致的。
（4）個人前途發展由于沒有一個正常意義上的晉升渠道，所以在單位中容易產生沒有成就感與不被認同感的產生。這種思想的蔓延嚴重的影響到了執法隊伍的心理健康。成為了主要的壓力產生原因。
2改進措施
2.1工作自身改進措施
（1）加強人事甄別：對交通行政執法人員的招聘一定要進行心理壓力測試，保證工作人員有較強的心理抗壓能力。
（2）豐富工作內容：加強工作變動，保證員工不對工作產生厭倦感。
（3）合理安排工作：在工作安排上合理化，減少長期工作對員工產生的壓力。
2.2組織管理制度改進措施
（1）進行目標管理：設定工作目標，提升員工工作熱情。
（2）進行領導作風改革：改善領導工作作風，豐富領導工作方法手段。杜絕家長式粗暴簡單的工作作風。
2.3職業發展改進措施
（1）建立良好健康的職業晉升渠道，滿足員工的進步愿望。
（2）給予一定程度的現金獎勵，彌補員工內心失落感。
2.4人際關系改進措施
（1）建立良好的上下級溝通渠道，緩解由于上下級溝通不暢導致的工作壓力。
（2）處理好同事之間的溝通關系，加強同事之間的溝通渠道，減少同事之間的誤解造成的壓力。
3結論
根據調查結果，我們可以具體得到以下幾點結論：
（1）執法人員的主要壓力源為：工作自身性質、單位人際關系、組織管理制度、個人前途發展。人事管理則應對與壓力源應當適度進行控制，過大則會影響工作人員正常的生活與工作。
（2）大多數的壓力均為負面壓力，對執法人員的生理與心理健康均會產生較大影響。
近年來,隨著對城市工業污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源,影響范圍廣,時間長,危害程度大。隨著社會的發展,經濟條件的改善,生活水平的提高,機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此,必須采取相應的預防措施,改善環境質量。
一、城市交通噪聲污染的分類
(一)城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題,城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算,要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值,然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正,最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據,分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級,綜合背景值,做出噪聲預測。根據環境質量標準,做出換環境污染指標(噪聲污染指數)。將處理結果進行儲存和更新。
(二)城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段,軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點,在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中,其運行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外,還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外,還有橋梁結構噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。
(三)城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲,交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環保意識的增強,交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(如發動機、排氣管等)以及偶發的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節,有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響,在此我們稱之為降噪措施。
(一)針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛,某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行,調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
(二)針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施,也是道路設計者經常采用的降噪措施,對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區,其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經濟實用,并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
(三)針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間
沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時,樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環境的功能,但會大幅度提高公路用地范圍,當公路經過荒山丘陵地區時,該方法較為實用,由于我國耕地緊張,所以當公路途經耕地時,該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時,應充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點,應先估算其噪聲聲級,如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調整線位,增大線位與敏感點之間的距離,降低敏感點的噪聲聲級。
(四)針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程,主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動,車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施,如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌,以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動,可降噪23;在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲,可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理,車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》,對達不到要求的車輛,該報廢的必須報廢,不得延用,加快舊車淘汰;
2.加大執法力度,強化環境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執法必嚴,違法必究;
3.合理布置臨街建筑物,可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗,實行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求,明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時,提出相應的規劃設計要求,有可能造成環境噪聲污染的,應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施;
5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲,要致力于在道路兩側修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發立體綠化,增加植被面積,充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
二、早期音樂教育不僅可以豐富孩子們的生活環境，促進兒童智力的發育，還可以提高孩子的審美能力以及音樂素養，還可以促進孩子自我人格的完善，建立崇高的道德品質。
優美的音樂可以對孩子進行審美教育，是最直接、最明顯的方式。音樂用美麗的聲音，美妙的旋律，生動的節奏贏得了孩子們的喜愛。孩子們通過潛移默化的環境接受音樂對其性格的感染和教育。正確的音樂教育，能使孩子體會到積極、快樂的情緒，體驗音樂的美，享受美，使孩子的性格更加活潑開朗，并且培養孩子的膽量和才能。日本著名音樂教育家鈴木鎮一做過這樣一個實驗：請一些剛生過孩子的母親給嬰兒聽一些古典音樂。例如，莫扎特的奏鳴曲，循環反復，不斷放給嬰兒聽，不斷給他們講解。直到嬰兒5個月的時候，又進一步實驗，把一些他們從沒聽過的曲子夾在已經聽熟的曲子中放給他們聽，當聽到那些從沒聽過的樂曲時，嬰兒臉上帶著驚訝和不安的神情，而聽到那些熟悉的曲子時，他們則露出會心的微笑。這個結果說明5個月大的嬰兒已經能夠記住樂曲了，所以音樂，是培養孩子記憶力的最好途徑。
三、在孩子們成長的過程中，讓孩子接觸音樂，讓發揮他們的想象力，創造力，通過練習唱歌、表演，大膽的、天真地表達了他們對音樂的理解和審美能力的評價和欣賞。
在孩子們的成長過程中，審美和道德往往在同一進程中實現。當我們教孩子學會唱或讓孩子們享受到豐富的音樂和藝術歌曲，能引起孩子們的情感共鳴。學會唱歌的孩子不僅喜歡，而且善于通過行為表達他們對這首歌的內容的感受。在集體歌唱、演奏樂器或小節目時，為了確保演出效果，孩子會控制自己的行動，提高集體的責任感和約束力。所以讓孩子們學習音樂、舞蹈、樂器、可以培養孩子團結、誠實、勇敢和優良的品質。美妙動聽音樂的韻律和節奏，符合了人們生理的韻律和節奏，被不同年齡和知識階段的人們所接受。這里，不需要前期教育積累，不需要循序漸進的鋪墊，無論是多大的孩子，都能夠一定程度地感受音樂的藝術魅力。根據音樂這樣的特點，如果讓學齡前兒童經常性接觸音樂，或者帶他們參與各種適宜的音樂活動，兒童大腦就會時時處于積極活動的狀態，從而獲得良好的發展。就像我國偉大的音樂家冼星海說的那樣“：音樂，是人生最大的快樂；音樂，是生活中的一股清泉；音樂，是陶冶性情的熔爐。”我們應該通過音樂教育，讓孩子們體驗到快樂，喜歡音樂，并使自己的人格得到進一步的完善。記得偉大的物理學家愛因斯坦曾說過“：我六歲開始學習拉小提琴，音樂世界賦予我的直覺，對我的新發現（運動物體的光學）有很大的幫助。有時因為直覺產生了新的科學發明。那種直覺實際上與音樂世界的所謂靈感是相通的?！币虼?，早期音樂教育，在孩子的智力發展中扮演著至關重要的角色。
安溪縣教師進修學校林潤生
教科書里有很多童年題材課文，深入分析課文里的“童年之美”，才有可能在教學中自覺引導學生體驗“童年之美”，從而豐富、拓展和升華兒童的童年體驗。
一、教科書里的“童年之美”
（一）童稚之美
童稚，兒童的幼稚。童年，在每個人身上的發生都是第一次。兒童從自己的經驗出發來感知和熟悉世界，由于他們經驗的缺乏或不足，這種感知和熟悉的方式便打上了兒童的特征，在成人看來，這就是一種稚氣。笨拙、稚拙是兒童的可愛之處。
【案例1】《冬陽·童年·駱駝隊》（人教版國標教材五下冊第6課）
［課文片段］
我站在駱駝的面前，看它們咀嚼的樣子，那樣丑的臉，那樣長的牙，那樣恬靜的態度。它們咀嚼的時候，上牙和下牙交錯地磨來磨去，大鼻孔里冒著熱氣，白沫子沾滿在胡須上。我看得呆了，自己的牙齒也動了起來。
［課文解讀］
駱駝的長相是缺乏美感的，吃相也不美，但在兒童看來，駱駝是美的，它的吃相也是美的，以致看駱駝咀嚼的時候，“自己的牙齒也動了起來”。試問，有哪個成年人會有這樣的心得？這就是童稚，這就是童稚的可愛之處。
【案例2】
《小攝影師》（人教版國標教材三上冊第6課）
［課文片段］
高爾基拿了張報紙，按小男孩的吩咐坐下。小男孩擺弄了很久很久，說：“一切預備停當。”高爾基側過臉，對著他微笑。忽然，小男孩往地下一坐，哭了起來。
“你怎么了？”高爾基不知出了什么事。
小男孩哭著說：“我把膠卷忘在家里了?！?/p>
［課文解讀］
課文里的小男孩，用扔紙團的方式要求采訪高爾基，只有小孩才會采取這種形式，要是成人絕不會這么做，他們會認為這是對高爾基的不尊重；小男孩采訪高爾基的目的僅在于給他照一張相，回去貼在墻報上，對他來說，這是大事。為了照好這張相，高爾基很配合他，他自己也慎重其事，把相機擺弄了很久才說：“一切預備停當”，然而，他卻忽然往地上一坐，哭了起來——他把膠卷忘在家里了。只有小孩才會犯這么低級的錯誤，也只有小孩才這么直接表白自己的錯誤。
【案例3】《小英雄雨來》（人教版國標教材四下冊14課）
［課文片段］
扁鼻子軍官把書扔在地上，伸手往皮包里掏。雨來心里想：“掏什么呢？找刀子？鬼子生了氣要挖小孩眼睛的！”只見他掏出來的卻是一把雪白的糖塊。
［課文解讀］
雨來救了交通員李大叔自己卻被日本鬼子抓了去。他知道鬼子的殘暴，卻不知道鬼子的狡猾，一看到敵人把手伸到皮包里，唯一想到的是掏小刀挖小孩的眼睛。這么一個幼稚的小孩，卻在敵人面前表現得無比堅強和機智。
（二）童趣之美
童趣，即兒童的情趣。其主要特征是天真爛漫，純潔無邪，活潑可愛，無憂無慮，無牽無掛。兒童一般都有童趣的，隨著年齡的增長，閱歷的深厚，人變得成熟、穩重了，也有城府、有心計了，童趣也就慢慢地消失了。所以，童趣是兒童的寶貴財富。
1、活潑美
【案例4】《桂花雨》（人教版國標教材五上冊第7課）
［課文片段］
搖花對我來說是件大事。所以，我總是纏著母親問：“媽，怎么還不搖桂花呢？”母親說：“還早呢，花開的時間太短，搖不下來的。”可是母親一看天上布滿陰云，就知道要來臺風了，趕緊叫大家提前搖桂花。這下，我可樂了，幫大人抱著桂花樹，使勁地搖。搖呀搖，桂花紛紛落下來，人們滿頭滿身都是桂花。我喊著：“?。≌嫦裣掠?，好香的雨??！”
［課文解讀］
抱住桂花樹使勁搖，是花力氣的事，對大人來說，也可能是苦差事。但對小孩來說，卻是美事，盼著早天到來。真的開始搖花了，就別提有多快樂！這，就是兒童的活潑美！長大以后，就是進入老年，回憶起童年的搖花樂，還會有一番莫名的感動。
2、率性美
【案例5】《小英雄雨來》（人教版國標教材四下冊第14課）
［課文片段］
“……只聽見撲通一聲，雨來扎到河里不見了。媽媽立在河沿上，望著漸漸擴大的水圈直發愣。
忽然，遠遠的水面上露出個小腦袋來。雨來像小鴨子一樣抖著頭上的水，用手抹一下眼睛和鼻子，嘴里吹著氣，望著媽媽笑。”
［課文解讀］
雨來喜歡游泳，媽媽卻不讓他耍水，怕出危險。有一次，看到雨來耍水回來，媽媽氣得抓起笤帚要打他。雨來在小伙伴的暗示下往河沿跑，還跳到了河里——“媽媽，你不是怕我出危險嗎？我偏偏要讓你找不著，讓你擔心?！庇陙?，就是這樣在用男孩的方式氣媽媽。讀到這里，你絕不會責怪小雨來的無法無天，而會為他的天真和率性而會心一笑。
3、創意美
【案例6】《風箏》（人教版國標教材三上冊第10課）
［課文片段］
在葦塘里拔幾根細葦，再找來幾張紙，我們便做起風箏來。做一個蝴蝶樣的吧！我們精心做著，心中布滿了憧憬和希望。風箏做好了，卻什么也不像了。我們依然快活，把它叫做“幸福鳥”，還把我們的名字寫在上面。
［課文解讀］
做風箏，做得什么都不像了。卻依然快活，只有孩子才會有這樣的快活。對什么都不像的風箏卻還命名為“幸福鳥”，也只要孩子才會有這樣的創意。
（三）童幻之美
想象成為兒童的翅膀，以成人的角度看，兒童因為知識乏用而被蒙昧，因為兒童無法獨立而被認為天地狹小。然而，上帝何其公平，在這個貧乏而受限制的兒童的天地里，卻被賦予最豐富的想象力，最強烈的好奇心，最自由的思維方式，上天入地，無所不能，天馬行空，無拘無束。
1、奇幻美
【案例7《我想》（人教版國標教材五下冊第9課《兒童詩兩首》）
［課文片段］
我想把小手
安在桃樹枝上。
帶著一串花苞，
牽著萬縷陽光，
悠啊，悠——
悠出聲聲春的歌唱。
［課文解讀］
兒童的想象是奇異的，自己的手會有魔法，伸到桃枝，就能使春回大地、天空放晴、桃花開放。
2、體驗美
【案例8】《荷花》（人教版國標教材三下冊第3課）
［課文片段］
我忽然覺得自己仿佛就是一朵荷花，穿著雪白的衣裳，站在陽光里。一陣微風吹來，我就翩翩起舞，雪白的衣裳隨風飄動。不光是我一朵，一池的荷花都在舞蹈。風過了，我停止舞蹈，靜靜地站在那兒。蜻蜓飛過來，告訴我清早飛行的快樂。小魚在腳下游過，告訴我昨夜做的好夢……
［課文解讀］
看荷花，在沉醉中自己也變成了荷花。這是一種天人合一的體驗美，也只有兒童才輕易進入這樣的境界。成人以后俗務繁雜，能進入如此美妙境界的人會被譽為有一顆童心。保持童心，就保持了創新的靈感和動力。葉圣陶老先生，就是一個童心未泯的人。
3、詩意美
【案例9】《麥哨》（人教版國標教材四下冊24課）
［課文片段］
前幾天，田野里還是鵝黃嫩綠，芽苞初放。轉眼間，到處都是濃陰。金黃的油菜花謝了，結出了密密的嫩莢；黑白相間的蠶豆花謝了，長出了小指頭似的豆莢；雪白的蘿卜花謝了，結出了一蓬蓬的種子。麥田換上了刺眼的淺黃色新裝。每根麥稈都擎起了豐滿的穗兒，那齊刷刷的麥芒，如同樂譜上的線條，一個麥穗兒，就是一個跳動的音符。
［課文解讀］
在兒童眼里，麥田是那么富有詩意。麥田既是是色彩斑斕的，麥田還是彌漫著美妙的音樂的——那麥穗，就是一個個跳動地音符！
（四）童心之美
童心就是稚氣，就是天真無邪。童心中的那些本性之美，是人性中最質樸、最重要而且是最永恒的美和善。
在童心世界里，只有純潔，沒有虛偽；只有天真，沒有詭詐；只有清潔，沒有污穢；只有老實，沒有欺騙；只有單純，沒有世俗；只有簡單，沒有機心；只有善良，沒有險惡；只有同情，沒有兇殘；只有信任，沒有猜忌；只有公平，沒有成見；總之，童心的世界是幸福的仁愛，是和平的世界。
1、純真之美
【案例10】《冬陽·童年·駱駝隊》（人教版國標教材五下冊第6課）
［課文片段］
爸爸告訴我，駱駝很怕狼，帶上了鈴鐺，狼聽見鈴鐺的聲音，就不敢侵犯了。
我的幼稚心靈中卻布滿了和大人不同的想法，我對爸爸說：“不是的，爸！它們軟軟的腳掌走在軟軟的沙漠上，沒有一點點聲音，你不是說，它們走上三天三夜都不喝一口水，只是不聲不響地咀嚼著從胃里倒出來的食物嗎？一定是拉駱駝的人，耐不住那長途寂寞的旅程，所以才給駱駝帶上了鈴鐺，增加一些行路的情趣。
爸爸想了想，笑笑說：“也許，你的想法更美些?！?/p>
［課文解讀］
在童心世界里，是最不講功利的。給駱駝帶上鈴鐺，只是為了增加行路的情趣。在那漫旅途中，一陣鈴聲，多么富有詩意！
2、善良之美
【案例11】順境中的善良《掌聲》（人教版國標教材三上冊第29課）
［課文片段］（人教版國標教材三上冊）
英子猶豫了一會兒，慢吞吞地站了起來，眼圈紅紅的。在全班同學的注視下，她終于一搖一晃地走上了講臺。就在英子剛剛站定的那一刻，教室里驟然響起了掌聲，那掌聲熱烈而持久。在掌聲里，我們看到，英子的眼淚流了下來。掌聲漸漸平息，英子也鎮靜了情緒，開始講述自己的一個小故事。
［課文解讀］
順境中的行善，也許只是一聲贊許，一陣掌聲，甚至只是一個眼神。但是，它卻經常被成人忽略了。而孩子們記住了，這是童心中的善的自然流露。
【案例12】逆境中的善良
［課文片段］《賣火柴的小女孩》（人教版國標教材六下冊第14課）
她在墻上又擦著了一根火柴。這一回，火柴把四周全照亮了。奶奶出現在亮光里，是那么暖和，那么慈愛。
“奶奶！”小女孩叫起來，“啊！請把我帶走吧！我知道，火柴一滅，您就會不見的，像那暖和的火爐，噴香的烤鵝，漂亮的圣誕樹一個樣，就會不見的！”
［課文解讀］
賣火柴的小女孩，已經走到了生命的盡頭，還沒有含苞的花蕾就要凋萎。可是，她沒有恨天恨地，有的只是對親情的溫馨的回憶。童心的本質就是人類的善良本性，即使面臨死亡，也在流露本原的善良。
3、童心之境
【案例13】《觸摸春天》（人教版國標教材四下冊第17課）
［課文片段］
恬靜的手指悄然合攏，竟然攏住了那只蝴蝶，真是一個奇跡！睜著眼睛的蝴蝶被這個盲女孩神奇的靈性抓住了。蝴蝶在她的手指間撲騰，恬靜的臉上布滿了驚奇。這是一次全新的經歷，恬靜的心靈來到了一個她完全沒有體驗過的地方。
……
在春天的深處，恬靜細細地感受著春光。許久，她張開手指，蝴蝶撲閃著翅膀飛走了，恬靜仰起頭來張望。此刻恬靜的心上，一定劃過一條漂亮的弧線！蝴蝶在她八歲的人生劃過一道極其美麗的曲線，述說著翱翔的概念。
［課文解讀］
教師共同體的知識管理是指在組織背景下開展的教師知識的產生、交流、分享、轉化等活動。知識管理的這些活動不僅改變了教師的知識觀、學習觀，而且促進了教師個體知識管理的能力。
首先，教師共同體的知識管理張揚了教師個體在知識產生過程中的主體地位，改變了教師的知識觀。傳統的知識觀，認為知識是獨立于教師個體存在的公共產品，是理性、權威的象征，是普遍真理。而知識管理立足于教師是知識生產者的理念，喚醒了教師對知識的主體意識，在知識管理過程中，教師被視為知識的生產者，教師群體是知識生產的重要群體。與此同時，知識管理也改變了教師對知識性質的一元認識，也即是把知識僅僅等同于那些已被編碼、存儲、可傳播的顯性知識。事實上，知識不僅是指那些已經為人們達成共識、被編碼、傳播的顯性知識，同時也包括存在于不同個體之中的緘默知識，即生動的、個性化的教師內隱知識。
其次，教師共同體的知識管理激活了教師學習的主動性，改變了教師的學習觀。在為教師學習設計的傳統環境中，教師僅被視作知識的儲存器，那些脫離了生動教育情景的理念、規律、原理通過接受的方式，充斥于教師的心靈。知識對教師而言常常產生一種懸置感、遙遠感。教師們統稱它為“理論”，它與教師自身的經驗形成了截然不同的知識連續體中的兩極。這種“理論”一旦從生動的教育生活中抽象出來，就成了“風干了的，去掉了一切偶然的、個別的因素之后的”符號系統。教師只有在與具有“理論”背景的個體或群體對話時，如申報課題、論文寫作等外因活動時，才會極不自然地、生吞活剝地運用這些概念符號系統。而在他們的日常教學生活中，經驗層面的知識互動與共享、面對面的知識傳播與創新成為最具影響力的教師專業發展的路徑。然而，教師對“理論”的心理是復雜的，一方面他們渴望擁有超越于個體經驗的強大思想支撐，以詮釋其教育行為的合理性，他們對自身的經驗常常缺乏自信；另一方面，他們又拒絕遠離其知識表征系統的抽象概念符號系統。因為，一個新概念的創生是基于豐厚的學術背景，是學術群體的文化產物。教師對這一概念的情景意義的賦予常常是無能為力的。而這一環節對知識的內化卻是至關重要的，它決定了教師內化知識的活力。因此，無論是“理論”知識的經驗化，還是“經驗”知識的理論化都不是知識兩極的簡單相加，而是在具體情景中的不斷融合、升華的過程。
如果把學習過程僅僅理解為由外向內的過程，那么教師的學習往往是他主的。如果把學習過程理解為由內向外的表達、交流、分享的過程，教師就能成為學習活動的主人，決定著表達與交流的主題和形式。同時，教師在交流、分享、轉化的活動中改變了對灌輸式學習觀的認同，進而改變了對自身學習行為的認識，這主要表現在教師對以下學習觀的認同：(1)教師的學習是主動建構的過程。教師的知識是顯性知識與隱性知識的整合體，其不同形態之間的轉化并非自然而然的事，這一轉化過程是非常復雜的。它既包括了群體知識的不斷個性化，又交織著個體知識的群體化的過程。而這些復雜的過程都有賴于教師積極主動的構建活動。(2)教師的學習是在群體背景中進行的。教師的學習不僅是人境互動的結果，更是人與人協作、對話的結果。怎樣的社會情景有利于隱性知識的傳遞呢*9芽Brown和Duguid(1991)指出了敘述法、協作以及社會結構在學習、知識傳遞、經驗解釋等方面所起的作用。這些活動經常發生在被他們稱為“實踐社群”的非正式社會組織中。［3］在實踐中，教師們的自由式的集體備課、說課和評課活動就是其具體形式，(3)教師的學習是理論知識與實踐經驗的對應。也即通過“我注六經”與“六經注我”的方式完成。教師在學習理論知識時，需要將抽象的符號系統具體化，也即用自身的經驗來解釋理論，賦予抽象符號系統以內涵，這就是“我注六經”。此外，教師的理論學習還可以通過對經驗行為的理論詮釋來真正內化理論知識，不僅知其然，而且能知其所以然，這就是“六經注我”。這樣，通過理論知識與實踐經驗的不斷對應（這種對應可以是個體獨立完成，也可以是教師群體的互助），使教師對自身的經驗行為作出預測并加以控制，提高教育教學行為的自覺意識。
再次，教師群體的知識管理促進了教師個體的知識管理能力。教師群體背景的知識管理是以教師個體內隱知識的外化為基礎，以個體知識的群體交流、分享為中介，以外顯知識的個體轉化為宗旨的知識管理過程。在構建教師共同體實踐中，只有教師個體充分挖掘自身的緘默知識，并在群體中進行思維的碰撞、觀點的共享，同時通過外顯知識的個體轉化實現教師共同體的發展。在這一過程中，教師緘默知識的顯性化是教師對自身經驗的升華，通過教師的反思、交流、編碼與傳播實施教師對個體知識的管理，使經驗成為自覺意志，因此，教師共同體的知識管理與教師個體的知識管理是并行的。這不僅意味著教師共同體的知識管理是以教師個體的知識管理為基礎，同時表明共同體的知識管理也強化了教師個體的知識管理意識與能力，最終使教師養成個體知識管理的習慣。
二、教師共同體知識管理的參照模型
“SECI模型”（Socialization社會化；Externalization外化；Combination結合；Internalization內化）是日本學者Nonaka和Tadeuchi在20世紀90年代提出的知識創造的完整模型。［4］這一模型被認為是用來描述組織中產生、傳遞及再造知識的嚴謹且實用的方法。簡單地說這一模型包括：一種互動動力－－傳遞；兩種知識形式－－顯性知識和隱性知識；三個層面的社會集合－－個人、群體、組織；四個“知識創造”的過程－－社會化、外化、結合、內化。
(1)社會化：從緘默知識到緘默知識，也是個體交流共享緘默知識的過程。用“社會化”一詞主要是強調緘默知識的交流是通過社會或團體成員的共同活動來進行的。最常見的就是學校中慣用的“師徒模式”。
(2)外化：從緘默知識到外顯知識。通過努力，個體可以在一定程度上將緘默知識轉化為外顯知識，并將之成為人類的公共產品。外化是知識創造的關鍵，因為知識的發展過程正是緘默知識不斷向外顯知識轉化和新的外顯知識不斷生成的過程。個體主要通過將自己的觀點和意向外化成為語詞、概念、形象等在群體中傳播與溝通。
(3)結合：從顯性知識到顯性知識。顯性知識向更復雜的顯性知識體系的轉化，個體抽取和組合知識的方式是通過文獻、會議、網絡等實現。
(4)內化：從顯性知識到隱性知識。已經外化的顯性知識在個人及組織范圍內向隱性知識的轉化。它主要通過個體的實踐活動實現這種轉化。
1998年，Nonaka和Konno又為該模型引入了一個新概念－－“場”，［5］就是一個進行知識動態轉換和產生相互影響的場所。Nonaka提出了四種類型的“場”－－原始情景型：個人之間共享感覺、感受、經驗及思維模式的場所；集體互動型：隱性知識實現互動的場所，其中關鍵的因素是對話與比喻，網絡型：在虛擬世界中實現互動的場所，通過它，人們可以將新的顯性知識與已有的顯性知識進行整合，從而在整個組織中生成新的顯性知識，演練型：為顯性知識向隱性的轉化提供場所?！皥觥笔荖onaka針對其SECI模型的實踐構建的一一對應的現實空間，他強調任何組織都不能忽視“場”的建設。這一知識創造的模型同樣經典地刻畫了教師的知識創造與學習過程，對教師共同體的知識管理有著直接的借鑒作用。因此，我們把“SECI模型”作為教師共同體知識管理的參照模型，并在知識管理實踐中加以豐富與拓展。三、教師共同體知識管理的運作策略
