時間：2023-04-01 10:31:08
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護岸工程在正式施工前，為了保證施工的有效進行，應該對河道和岸坡進行相應的測量工作，對護岸工程中的線路長度、標高等可能影響施工質量的因素進行明確，同時從工程實際情況出發，加密處理護岸沿線的水準點，測量其閉合度，從而確保全部水準點的更加可靠和準確。結合相關工程建設標準，應該將水準點的分布范圍限制在20m以內，確保每隔20m都能夠找到一個水準點，為施工質量控制提供必要的支持。在施工過程中，應嚴格按照施工設計圖紙的要求，對護岸基礎邊線進行嚴格放樣，設立基礎邊樁，為以后的施工工作打下良好的基礎。
1.2混凝土基礎
首先，在開始施工前，應按照設計施工的需要，對各種原材料進行嚴格檢測，同時通過相應的試驗，確定混凝土配合比，并對混凝土的攪拌時間加以嚴格控制，確?；炷涟韬系木鶆蛐裕瑥亩鴿M足了施工中塌落度的標準要求。其次，應該對基槽進行修正，保證其平整度和清潔度，同時做好驗收工作，只有當監理工程師檢查合格后，才能進行后續施工。在架設模板時，應該充分保證模板的剛度和強度，以及模板的平整度和穩定性，以保證混凝土構件的施工質量。在混凝土澆筑之前，還要對基槽中的一些雜物、積水進行處理與清潔。然后，在混凝土攪拌時，應該采用插入式振搗器，進行分層搗實，以確?；炷恋膹姸饶軌驖M足護岸工程的施工要求。
1.3漿砌塊石墻身
當基礎混凝土的強度達到設計強度的70%以上時，對底板上的雜物和泥土等進行處理與清潔，從而方便進行砌筑墻身。對于漿砌塊的選擇，應該以堅石和次堅石為主，確保材料的強度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂縫或風化現象。在墻身砌筑施工時，應該選擇坐漿及錯縫砌筑工藝，確保每一個砌層的穩定性，砌塊之間使用砂漿填充，確保其粘結牢固，確保上層砌筑時不會對下層已經完工的砌塊造成擾動。當墻身達到一定強度后，應該進行勾縫處理，以圓角的方式，對勾縫的交叉點進行控制，同時做好墻身的養護管理，保證施工質量。
1.4壓頂混凝土
在護岸工程中，壓頂是最上部的工程，其質量、平整度和線型對于護岸工程的外觀有著很大的影響，而且影響著護岸工程的牢固性。在壓頂施工前，應該對墻頂進行清理，保持其整潔性和平整度，然后，應該做好測量和放樣，明確壓頂的高程和線型，同時進行立模。在立模時，應該選擇鋼模，以滿足強度和剛度方面的要求，而為了保證模板的穩定性，可以應用三角鋼夾具和支架。在脫模時，應選擇機油（或色拉油）作為脫模油，從而保證墻面的平整和光潔?；炷恋臐仓捎眠B續澆筑的方式，使用插入式振搗器搗實后，利用平板振搗的方式，保證混凝土表面的平整度。
2疏浚工程施工工藝技術
（1）試挖：應該選擇經驗豐富的施工人員進行試挖，并根據試挖得出的各項數據，對挖泥船的相關參數進行調整，以保證挖泥工作的有效性。同時，應選擇正確測設備的組合方式進行執行，提高設備的利用率，從而保證工程的順利進行。（2）挖槽：可以根據試挖得出的數據，對挖槽設備的參數進行設置，從而保證施工效果。在施工過程中，應做好現場施工管理工作，根據回淤情況況及開挖后泥沙的泄漏程度，從而對施工超深進行判斷，確定是否需要增加施工。施工的超深厚度也應由試挖來確定，然后在實際施工中，根據實際狀況對其進行適當調整，從而保證挖槽深度能夠達到設計標準的要求。在施工中，為了避免出現漏挖等現象，應該保證每一條挖槽都與前一條挖槽保持5m左右的重疊，特別是在邊坡的分層分階梯施工中，更應該注重重疊挖槽的部分，以防出現淺埂的遺留現象。（3）泥漿輸送：在施工過程中，為了避開不妨礙航道運輸的正常工作，避開來往的船只對施工的影響，該做好水下潛管的敷設，從而實現對泥漿的輸送。通常，從水下地形考慮，潛管的連接大多是采用的方式是柔性連接，大部分是在水面上對潛管進行連接，之后分段下放，從而保證水下潛管的連續性。在對水下潛管進行敷設前，還必須做好舊有航道水下地形的勘察工作，確保潛管敷設后，航道的水深可以達到1.5m以上。而假如水深不足，則應該重新進行挖槽。（4）質量控制：從本質上講，航道疏浚工程就是對航道中存在的泥沙和雜物等進行處理，以保證航道的正常通行，或者對航道進行拓展。因此，在實際施工中，應該做好相應的質量控制，保證航道疏浚的可靠性，以免影響來往船只的安全。首先，應該對施工設備進行合理選擇和組合，確保設備能夠實現最高利用效率，同時對設備運行狀態進行實時監測，保證施工安全；其次，對于挖出的泥沙，應該合理放置，在河岸附近建立統一的泥沙堆放點，并在附近構建完善的排水系統，使得泥沙中的水分可以順利排出，同時避免泥沙再次進入河道；然后，在疏浚工程施工之前，應對原本的航道斷面進行徹底的檢查，以確保設計和施工方案是否合理，并且應該由監理工程師簽字確認，不能盲目的進行施工；在施工中嚴格按照相關規范進行操作，確保工程的施工質量。另外，需要注意的是，由于施工位置是港口，其自身的吞吐量較大，施工過程中必然會對航運造成一定的影響，因此，施工單位該對施工時間進行合理性的安排，盡量避開航運高峰的時間段，從而減少不必要的損失。
2隧道仰拱標準化施工工藝
在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預彎安裝標準化施工工藝，以控制鋼筋間距、排距、鋼筋保護層厚度、施工縫防水（止水帶及止水條安裝）和仰拱底板混凝土的澆筑質量。
2.1仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝
①下料：仰拱鋼筋加工采用自制鋼筋彎筋機進行加工，自制彎筋各分部可自行設計制作，要求操作方便，安全可行。按照設計圖紙對鋼筋進行下料。注意需確保同一區段內的鋼筋接頭數量滿足驗標要求：綁扎接頭在構件的受拉區不得大于25%。
②預彎：鋼筋預彎加工首先按設計圖確定預彎半徑進行鋼筋預彎加工，然后根據驗標要求：受拉熱軋帶肋鋼筋的末端應采用直角形彎鉤，其彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的5倍（HRB335）或7倍（HRB400），鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直線段，直角形彎鉤的方向應徑向對彎，垂直于軸線。鋼筋預彎加工時現場技術員需跟班作業，檢查鋼筋預彎的弧長、半徑以及直角形彎鉤是否符合設計和驗標要求。
③測量定位放線：按照“五線”上墻標準化作業要求，把鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線測量定位后，用紅油漆標識到墻上。
④綁扎安裝：鋼筋安裝控制要點：鋼筋排距和間距（特別是邊墻露出部分）、邊墻露出部分鋼筋直角形彎鉤的方向應是否與隧道軸線平行、鋼筋保護層厚度。根據鋼筋安裝控制要點進行鋼筋安裝定位放樣，內層鋼筋及外層鋼筋位置設置控制點和鋼筋定位架：縱向上在仰拱兩側端頭處各設置一個；環向上于隧道中線、施工仰拱填充頂面處及兩半徑變化處設置。以鋼筋定位架控制鋼筋的排距和間距。安裝完成后，現場技術員檢查每組鋼筋起彎點位置是否在設計位置處，尺量排距、保護層厚度，檢查鋼筋預留長度及綁扎接頭是否符合設計，確保鋼筋安裝質量。
2.2環縱向止水帶安裝和止水條預留槽施工工藝
仰拱縱向中埋式鋼邊止水帶的安裝控制要點：保證其安裝位置準確、順直、不扭曲。
①測量放線：按照“五線”上墻標準化作業要求，把仰拱澆筑面標高用紅油漆標識到墻上，仰拱澆筑面標高應比實際施工仰拱填充面高出10cm。鋼邊止水帶定位應露出仰拱澆筑面一半。
②鋼邊止水帶固定：采用方鋼條（4cm×6cm×6m）和自制“U”型夾具將鋼邊止水帶露出部分夾緊后，固定到定位鋼筋上，以防止澆筑砼時上浮跑位。
③施作止水條預留槽：在仰拱混凝土初凝前，用4cm×6cm方鋼條進行止水條壓槽，壓槽位置設置于內層鋼筋靠鋼邊止水帶側10cm處，約1h后取出方鋼條，以免時間過長不易取出。
2.3仰拱端模、仰拱環向中埋式和背貼式橡膠止水帶的施工工藝
①仰拱端模加工：仰拱端?？刹捎?mm厚的鋼板和8#角鋼加工成“L”“U”形的上下兩塊，根據隧道仰拱弧形按尺寸分別制作上下各7塊端模?！癠”塊的尺寸為20cm×20cm，中間豎邊每隔25cm刻一條寬16mm長10cm的槽；“L”塊的尺寸為25×20cm，豎邊每隔25cm刻一條寬16mm長10cm的槽。
②仰拱端模和環向止水帶安裝：先把背貼式橡膠止水帶平鋪在仰拱初支面上，將仰拱下半部端模壓在其上面固定，然后把中埋式橡膠止水帶鋪設在仰拱下半部端模托板上，放置仰拱上半部端模，把仰拱上下部分端模固定加固，防止中埋式橡膠止水帶移位。
2.4仰拱背模板施工工藝
①仰拱弧形背模加工：仰拱弧形背模采用3mm厚的鋼板和6#角鋼按隧道仰拱弧形尺寸加工成1m或1.5m一塊，每塊模板弧長1.68m。模板之間用Φ12螺栓進行拼裝連接。
②仰拱弧形背模安裝：根據仰拱頂面標高定位架放置弧形背模，縱向用螺栓連接好，背模加固采用拉桿（Φ22鋼筋）焊接到預埋于仰拱初支中的豎向定位鋼筋上固定。拉桿縱向間距1m，同一斷面上在背模底面和頂面處設置，背模與端模用螺栓固定。
2.5仰拱和仰拱填充混凝土澆筑
仰拱澆筑砼時應從中間向兩側分別進行。澆筑邊墻砼時，注意澆筑砼數量，避免掩埋鋼邊止水帶。加強振搗，確保仰拱砼密實，完成后及時收面。仰拱填充混凝土不得與仰拱混凝土同時澆筑，待仰拱混凝土強度達到5MPa后才能進行填充混凝土澆筑，仰拱填充混凝土澆筑前應清除仰拱表面的雜物和積水。仰拱堵頭模板采用4mm厚的鋼板和8#角鐵進行加工，模板之間用Φ16螺栓連接。中心水溝采用倒梯形整體模板，采用4mm鋼板和10#角鐵加工成1.0m或1.5m一節，模板之間用Φ16螺栓連接。仰拱填充的高程和橫向坡度應符合設計要求，表面應平順，確保流水暢通、不積水。
前期施工準備對于裝飾面磚來說是極其重要的，裝飾面磚對于建筑物來說是一項外部的基本修飾與保護，所以不僅僅具有保護建筑物、增長建筑物壽命的作用，更是在現代社會對審美的基本追求，從而使建筑物看上去更美觀、舒適。
2.具體措施
首先在裝飾面磚施工之前，“對于裝飾面磚的大面積施工，要先進行放大樣與樣板墻的裝飾，以此來確定裝飾面磚施工工藝中過具體的操作步驟和注意問題，并進行相應裝飾面磚的質量控制?！毖b飾面磚一般來說都是大面積進行，所以在實際施工操作之前必須先進行樣板的模擬實驗，以此找出需要遵循的基本步驟和可能出現的問題。其次，在準備進項裝飾面磚前，需要搭建基本的吊架，尤其是對于現代的高層建筑物，在搭建吊架的過程中必須嚴格要求工藝和質量，保證吊架的穩定性和穩固性，確保在施工過程中工人的基本安全。同時根據建筑的外形需要對吊架進行適當的調整與更改，同樣在這一過程要確保安全，定期對吊架質量進行核查，杜絕安全隱患。如果墻面有較多灰塵或是雜物，在工程實施前需要進行清潔，針對不同材質的外墻壁，有需要的還需要進行毛化處理等步驟，為后期工程的實施做好基本準備。對于面磚材料的選擇也是需要注意的，必須把號質量大關，防止出現磨損、風華較快的現象，否則會給建筑周圍安全留下隱患。
二、裝飾面磚的施工工藝要求
1.基本要求
選定好適合的面磚后，裝飾面磚的施工工藝主要體現在施工的過程中。從整體上看，基本的要求就是在施工過程遵循相應的流程，有序進行。其次不能偷工減料，在樣板通過相關質檢部門檢驗后就可以開始施工了。
2.具體流程
具體過程基本上可以分為以下幾點具體步驟：首先是對基層的處理，也可以稱之為對墻面的基本處理。由于墻面材料的不同，會導致墻面表層的光滑度不一樣。對于墻面不平的地方要用混凝土填平或是剔平。而如果表面過于光滑的話，就需要進行毛化處理，“即先將表面塵土、污垢清掃干凈，用10%火堿水將板面的油污刷掉，隨之用凈水將堿液沖凈、晾干，然后用1：1水泥細砂漿內摻水重20%的108膠或混凝土界面處理劑，用笤帚將砂漿甩到墻上，其甩點要均勻，終凝后澆水養護，直至水泥砂漿疙瘩全部粘到混凝土光面上，并有較高的強度（用手掰不動）為止?！逼浯危趯ㄖ醮怪钡倪^程中，針對不同墻面需要采取不同的方式。抹砂漿的過程中，針對不同的墻面也需要不同的方式，混凝土墻面在裝飾面磚之前，需要進過水泥或者處理膠的處理，然后在分層將砂漿涂抹上去，最后抹平就可以了。而針對磚墻，在涂抹之前要噴水保濕，然后再抹砂漿，抹平完成后不像混凝土墻面那樣就結束了，還需要定時噴水保濕。剩余的工序中，墻面對此的影響就不是很大了，根據不同設計要求彈線分格即可，設置相應的標準點，就可以開始裝飾面磚的鋪設了。在鋪設前需要對面磚進行一定的處理，在施工過程中注意保持面磚的整齊度，一些邊角地區可以根據面磚的基本圖樣來進行切割整改，以達到完全覆蓋墻面的要求。當所有工序完成后，還需要噴水處理一下，等到面磚和縫隙處的材料基本穩定后就可以了。.
三、質量控制
裝飾面磚的質量是極其重要的，出去面磚自身材料等限制性因素外，鋪設過程中的工藝會對裝飾面磚的質量產生極大影響。所以在嚴格按照工序要求完成裝飾面磚的鋪設后，需要進行質量的檢驗與核查，防止出現面磚脫落或者空鼓的情況，會對建筑周邊安全造成極大的影響，給周邊行人埋下安全隱患。正常來說，建筑面磚鋪設在遵循嚴格的工序下進行，做好質量控制，就不會出現上述的問題。這就要求施工單位的相關部門做好質量的監管，在鋪設前要做好對面磚自身材料質量的檢查，對施工人員要做好相關培訓。施工過程中也要及時監看施工人員的操作是否符合規范，在工程結束后更要做好質量的檢查，如果發現不合格的不能姑息，要及時指出進行補救工作。
1、現澆梁施工工藝
現澆梁施工采用就地搭設滿堂支架，分段綁扎鋼筋，分段、分層澆注混凝土的方法，其施工工藝流程如下：
地基處理（三七灰土）搭設支架全孔預壓安裝底模和支座綁扎鋼筋（底、腹板、橫梁）安裝側模澆注底、腹板和橫梁安裝內模綁扎頂板鋼筋澆注頂板混凝土拆除模板和支架。
1.1地基處理
為了保證支架所產生的沉降不影響箱梁整體質量，必須對原地面加以處理。將原地面泥土碎渣等軟弱地層進行換填、整平、碾壓，最后鋪設一層3Ocm左右的三七灰土，碾壓至壓實度達到90%以上，并整平形成雙向橫坡，便于排水。為保證地基的穩定和一定的承載力，在灰土上鋪一層塑料布，防止雨水浸泡，并在地基兩邊預留縱向排水溝。
1.2支架搭設
橋梁支架從開始的木模到鋼腳手架，以及各種萬能桿件，到現在普遍采用碗扣式腳手架。碗扣式腳架具有以下優點：接頭構造合理，結構強度高，力學性能好，軸心受力，立桿荷載是扣件架的2.6倍；便于拆裝，自鎖能力強，抗剪、抗彎、抗扭強度大，勞動強度低，一般不需要專業人員安裝，避免螺栓作業，用一把鐵錘即可完成全部作業，尤其在橋梁現澆支架中使用，可做到省時、省力、安全、可靠。
碗扣式支架的搭設程序：根據箱梁底面及地面標高差，預先選配好立桿規格并擬定縱橫水平拉桿布置圖（做支架受力驗算，確定縱橫水斗間距）在地基上鋪設墊木下托定位、安裝下部立桿和縱橫向水平桿測量調整水平拉桿和基準標高并鎖緊立桿碗扣扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平放置腳手板繼續接高上層立桿和水平拉桿安裝上托接正立桿垂直度，扣緊水平桿放置橫木。
1.3全孔預壓
為了檢驗地基的承載力及滿堂支架的穩定性，必須對全孔實行預壓，預壓荷載按梁自重為施工荷載的80%考慮，加載時可在支架上方木處置觀測點，觀測期限為24h，其沉降量在搭設支架時應預先考慮。
1.4預拱度
橋梁上部結構在自重作用下會產生撓度，為了保證橋梁工后尺寸準確，支架應預留施工拱度，預拱度可設置成拋物線或圓曲線。下面以圓曲線為例計算任跨徑某一位置的預拱度：
（1）跨中最大撓度與計算：（圖紙明確規定最大預拱度時，按圖紙上提供的數據設置，鋼筋混凝土梁式橋主梁跨中最大豎向撓度不大于1/600L.
f=5/48*QL4/6.8EL≤I/600
式中Q——作用于梁的荷載（均布荷載）；
L——梁的跨徑；
E——梁混凝土的彈性摸量；
I——梁截面慣性矩；
（2）圓曲線半徑計算：
以水平方向為X軸，垂直方向為Y軸建立坐標，可計算圓半徑如下：
R2=（R-f）2+（L/2）2
R=（f2+L2/4）/2f=（4f2+L2）/8f
（3）梁任一點時撓度Fy可由以下公式計算所得：
R2=X2+[R-（f-fy）]2
fy=（R2-X2）1/2+f-R
1.5模板的安裝（底模、側模、內模）
（1）底模：可采用木質合板、高強度覆膜竹膠合板、以及鋼模板，型式的選用取決于同類橋跨結構的數量和模板材料的供應及價格性能比，，對現澆梁施工一般選用木質合板。如直接使用，混凝土的外觀不是很理想，現普遍采用粘貼地板革等施工工藝，混凝土外觀平整，模板接縫不明顯。地板革為一次性使用。高強覆膜雙面竹膠合板也可采用粘貼地板革等施工工藝，但就因其表面平整，經過特殊處理，為避免浪費，可直接用于底模，但必須涂刷脫模劑。從已施工的結果看；高覆膜竹膠合板每塊可重復使用2-4次，混凝土外觀沒有地板革工藝的外觀平整，但其顏色均勻。
安裝底模前，應接計算的預拱度以及預壓的沉降量，對底模下的龍骨進行調整，所有標高的調整必須在龍骨上完成，底模的安裝，要保證接縫平整，不能有懸空和翹曲，對于四塊根的接合處，以及每塊板的中心的標高應進行檢測，做到大面平整。
（2）側模：對于外側模應按底模的要求，嚴格控制其大面平整度。外側模的支承定位，必須按箱梁設計的處觀輪廓進行定位；在外側模外側，用不少于兩層的撐桿進行加固，必要時可在內外側模之間加設拉桿。為防止底側模間漏漿，外側模的安裝可采取“底包側”的結構形式。
（3）內模：箱梁的施工程序一般為一次澆注成型和二次澆注成型的不同方法。為保證工程質量，一般采用二次澆注成型法。因此，內模板按梁肋內側模，箱室頂模和封閉箱室的預留天窗采用吊模三種形式，分三次安裝。內?？刹捎糜蜌只蛩芰霞埜裁娴钠胀景?，也可采用竹膠合板等等。第一次澆注箱梁時內梁肋內側模及第二次澆注頂板混凝土時的箱室頂模，均可采用型鋼和木料相結合的支撐方式，便于重復使用。支撐架與底模頂面間應預留一定的距離，便于箱底板找平；待內側模和頂模拆除后，第三次澆注預留的天窗，可采用鐵絲吊模施工。吊模不回收。
1.6鋼筋綁扎
對用于箱梁的鋼筋必須按要求采購，并按規定要求進行抗拉、抗彎、物理、化學等試驗，鋼筋混凝土箱梁的鋼筋安裝程序為：梁底板梁肋板橫隔梁梁頂板
鋼筋位置應準確，定位要牢固。鋼筋混凝土底板的保護層應盡量采用塑料墊塊，防止使用砂墊塊而使底板出現麻面，斑塊（因鋪地板革地方發亮，露砂墊塊的地方發暗形成斑塊）。梁肋和橫隔下的墊塊，應防止被壓壞或墊塊傾倒。當個別鋼筋的位置與其附近的鋼筋發生沖突時，其定位的優先次序是：預應力筋主要的普通受力筋一般構造筋，或遵循：先精后細，先螺紋后圓鋼的次序。
1.7混凝土澆注
為保證工程質量，箱梁的澆注，一般采用二次成型法。即先澆注底板和腹板，再澆注頂板的方法。將施工縫留在翼板與腹板交接處，逐孔分層澆注。為了提高施工材料的現場周轉速度及混凝土的質量，每聯最好一次完成。如需分段時，其施工縫應留在1/4跨處。對于混凝土頂板的澆注，應嚴格控制其標高，為防止混凝土收縮裂縫，可在混凝土表面初凝時進行二次抹面。箱室的內?？梢曰厥?，其方法是在梁跨1/4處的頂板上預留天窗，待內模拆除后，在“天窗”部位設置混凝土頂模，用與箱梁頂板同標號的微膨脹混凝土而封閉“天窗”。
1.8拆除模板和支架
模板、支架的拆除時間根據模板部位和混凝土所達到的強度而定。
非承重梁肋內側模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時，方可拆除，一般混凝土的抗壓強度應達到2.5Mpa；
箱室內頂模應在同步養生的試塊強度達到設計強度70%時，方可拆除；
對于箱梁底板、翼板及支架，必須在混凝土強度達到設計強度的100%時，方可拆模。
支架的卸落應接程序進行。卸落量開始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中開始；縱向應對稱、均衡，橫向應同步平行，遵循先翼板后底板的原則。碗扣式支架自上而下依次卸落。
2、質量自檢工作要點
對于現場澆注的梁式橋，在澆混凝土前要進行周密的準備和嚴格的檢查。一般來說，就地澆筑施工在正常情況下，一次灌注的混凝土量較大，且需要連續作業，因此準備工作相當重要，不可疏忽大意。作為控制工程質量主體的質檢工程師，對施工的各個環節必須進行嚴格的檢查驗收。自檢工作可從以下幾方面入手。
2.1原材料及設備的檢查
（1）施工單位用于本工程的所有原材料必須按技術規范的要求進行抽檢，不合格的材料不能用于本工程。除原材料質量滿足要求外，數量也要滿足每次混凝土澆注的需要，不能出現缺料現象。
（2）對用于澆注混凝土的拌和樓（最少2臺）、混凝土運輸車、混凝土輸送泵等設備，澆注前都必須督促其進行試運轉，以防在拌和中發生故障。除此之外，還應對其備用機機械以及用于本工程的人員，振搗設備等等進行全面的檢查，確保滿足實際施工的需要。
2.2澆注前各項工序的檢查
（1）地基處理
①對于地基處理，監理應對其進行全面檢查，特別是對于軟弱的地段必須進行換填處理，灰土的施工應做到灰計量準確，拌和均勻，壓實度≥90%.
②檢查地基表面是否做成雙向橫坡，地基外側是否留有邊溝，把水引向地基以外，檢查灰土上支架下是否蓋有彩條布，以防止水浸泡灰土，要做到橫向縱向水流順暢。
（2）支架搭設
①檢查支架下基礎墊木是否與地面充分接觸，不得有空隙，鋪設墊木前，地基表面要用砂找平上、下托要與墊木及龍骨頂緊。
②檢查各桿件是否橫平豎直，其間距是否符合要求。
（3）預壓及沉降量的檢查
①對于每孔預壓的重力，要進行核查，預壓的重力一般以梁自重加施工荷載為依據，進行24h預壓。預壓前后對所有的觀測點，監理工程師應進行核查以確定沉降量。
②檢查預拱度設置的方式是否正常，以及不同位置預拱度的大小，是否接圓曲線或拋物線設置。
（4）模板檢查
①檢查模板是否具有足夠的強度、剛度和穩定性。
②檢查接縫是否漏漿，大面是否平整。
③在確定模板標高、平整度等各方面滿足要求后，方可粘貼地板革，地板革應粘貼牢固，不能擁包或打皺，接縫必要用膠帶紙粘接緊密。
④對于用于腹板的模板，要嚴格檢查其尺寸，以及牢固狀況，防止模板變形跑模而箱粱的外觀尺寸。
箱梁模板安裝的最大偏差可按以下標準控制：
模板軸線位置：±10mm
模板平面標高：±5mm
模板內部尺寸：+5mm～-0mm
相鄰兩塊模板高差：2mm
模板表面平整度：5mm（2m直尺檢測）
（5）鋼筋的檢查
①因現澆箱梁鋼筋比較密集，檢查時按圖紙紙上鋼筋的編號，對其型號、長度及根數逐一檢查。檢查鋼筋調直和污銹清除情況，用于工程的鋼筋表面應潔凈，無油漬、漆度和鱗銹。
②檢查鋼筋的焊接是否滿足規范要求，特別是鋼筋的接頭、焊接的長度、飽滿程度要逐一詳細檢查。構件受拉區的接頭數量，不得超過鋼總數的50%.
③現場焊接禁止燒傷地板革。
鋼筋加工及安裝按以下標準控制：
受力筋順長度方向加工后的全長：+5mm，-1Omm
彎起鋼筋各部尺寸：±20mm
箍筋尺寸：±5mm
兩排以上受力鋼筋排距：±5mm
同一排受力筋間距：±lOmm
鋼筋彎起點位置：±2Omm
箍筋橫向筋間距：±2Omm
保護層厚度：±5mm
2.3澆注過程中的檢查
（1）檢查運到現場的混凝土的坍落度是否滿足要求。
（2）混凝土的澆注順序和是否滿足要求。
（3）澆注過程中，對支架、模板、鋼筋和預埋件的穩固性進行檢查。
（4）對混凝土表面的標高控制進行檢查。
（5）督促試驗員及時留取強度試塊。
箱梁應滿足以下標準：
箱梁斷面尺寸：+8mm，-5mm
連續梁長度0：Omm，-10mm
軸線偏差：10mm
表面平整度：+8mm（2m直尺檢測）
當掛籃結構構件向施工場地內運入以后，應運用吊車向已澆筑梁段頂面吊設。在已經完成澆筑的0#梁段頂面進行拼裝，在完成拼裝以后，對掛籃施加段荷載開展預壓，使掛籃產生的非彈性變形得以充分消除，在懸澆施工過程中，應在梁段施工拱度計算中將掛籃的彈性變形量歸納進來。
1.2 掛籃靜載試驗操作
在完成掛籃拼裝以后，開展荷載試驗，有效測定掛籃的實際承載能力和梁端荷載作用下的變形情況。在荷載試驗時，加載應和施工過程中最不利的掛籃受力的兩端荷載開展等效操作，對各級荷載作用下產生的最大荷載作用下和撓度掛籃控制桿件內力進行測定。
1.3 移動掛籃的施工操作
在每一梁段混凝土澆筑和預應力張拉完成之后，沿行走軌道向下一梁段位置移動掛籃開展施工，直到懸澆梁段施工完成即可。
1.4 拆除掛籃的施工操作
在箱梁懸澆梁段施工完成以后，對掛籃結構的拆除施工進行開展。拆除掛籃的順序主要包括箱內拱頂支架、側模系統、底模系統以及主桁架。在拆除過程中，吊帶系統和行走錨固系統會交叉操作，拆零將箱內拱頂支架取出，對側模和底模系統通過卷揚機開展整體吊放，主桁架的拆零時應先退至墩位附近再通過吊機進行施工。
1.5 懸臂灌注的施工操作
1.5.1 掛籃前移。在前一梁段施工完成之后，應解除并放松各吊點，使模板與梁體脫離，并解除梁上后錨點，開展錨固轉換，行走小車托力轉換至滑道上，通過受拉葫蘆拖拉主桁架，運用整個掛籃向下一梁段位置進行移動的方法實施操作。
1.5.2 調整和錨固掛籃。在掛籃就位以后，先將主桁梁上錨固向梁體錨筋上轉換，在梁體上將底籃后錨安裝實施轉換，通過測量儀器開展中線及高程的測量和定位，通過千斤頂調整標高，在檢查達到合格以后，開展全面錨固。
1.5.3 模板就位。模板安裝按下列順序進行：外模安裝底腹板堵頭（梁體底腹板鋼筋安裝、縱向預應力管道、豎向預應力筋等安裝完畢）內側模板安裝內頂模支架內頂板安裝頂板堵頭。
1.5.4 鋼筋、預應力安裝。所有進場鋼筋、鋼絞線、錨具等材料均須按規定抽檢合格方準使用。鋼筋綁扎按圖紙要求進行，波紋管安裝除插芯棒外，曲線段每50cm、直線段每1.0m設置一道定位U型鋼筋，定位后的管道軸線偏差要求不大于0.5cm。用大一號波紋管對波紋管接頭進行套接。接頭波紋管長度應保持在30cm，兩頭伸入15cm。切開接頭處波紋管，禁止有卷曲翹起的現象產生，避免穿鋼絞線時有鉤掛的問題出現。波紋管應具有良好的水密性，并在施工中注重保護問題，若出現燒傷現象，應運用膠帶進行及時纏包，避免有漏漿堵管問題產生，錨墊板與波紋管應控制在穩固連接換臺，將接頭位置包纏分時，避免漏漿堵塞壓漿孔。
1.5.5 砼澆筑和振搗。砼采用水平分層兩側同時對稱的方式澆筑，由于預應力筋及預應力管道周圍鋼筋密集，盡量減少混凝土與鋼筋的碰撞，以免影響砼澆筑質量，振搗采用不同直徑的插入式振動捧（B30、B50、B80），其中頂板底板用B80、B50，腹板用B30、B50，水平分層宜控制在30cm左右，保證振搗質量。砼在澆筑過程中，先澆筑底板及倒角，底板混凝土從兩端的溜槽溜入。澆筑量約2/3，剩余1/3從隔墻及腹板上口下料，分層澆筑，控制砼從腹板及橫隔墻下口翻入底板（適當減少坍落度；在底板與腹板倒角面加蓋模板；放慢澆筑速度）。
1.5.6 砼養護。砼澆筑完成后，頂板及底板均應收漿抹面，并在初凝后終凝前進行第二次收漿并拉毛，防止表面收縮裂紋的產生，根據氣候條件，最遲不超過12h即覆蓋或灑水養護，混凝土的灑水養護時間，一般為7天，每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤為準，冬季施工時，當氣溫低于5℃時，則不得灑水養護，應采用覆蓋保溫養護方式。
1.5.7 預應力張拉施工。在混凝土強度和彈性模量都達到設計規定值、混凝土齡期不少于5天后即可開展混凝土張拉，按照從外向內、左右對稱開展張拉順序。張拉之前應校驗油泵、千斤頂及油壓表，并實施定期檢查，使設備處于良好工作狀態得到保障。壓力表精度不低于1.0級；應經常維護張拉機具，開展定期檢查，在長期不使用張拉機具時，或拆除修理后應重新進行校驗，在正常使用時，通常會達到6個月以上或進行200次使用以后，都可開展重新校驗。
1.5.8 壓漿、封錨。預應力張拉完經檢查合格后，前移掛籃。預應力筋張拉后24h以內將壓漿施工完成，使預應力筋體系在灌漿工序完成之后不會有銹跡產生，專門試驗灌漿材料的性能。試驗測試的內容主要包括初始流動度、流動度的延時變化與溫度敏感性、壓力導致的最大泌水梁、膨脹性能以及強度發展速度等。
2懸臂橋梁的掛籃設計
對于該項施工工作來講，掛籃的意義非常重要。它的支撐點要布置在已經完成好澆筑工作的箱梁上面，確保它有非常好的受力水平。合理的使用掛籃能夠為項目的開展創造一個寬闊的空間，便于澆筑工作的開展。在具體建設的時候，模板等都放在掛籃上方，而且之后的澆筑以及張拉等活動都是在掛籃上開展的。一般來說，它的位置并不是固定不變的，要隨著工作的需要而變化。當一個時期的工作開展好之后，就要將其移到別的固件上面。由于科技在不斷的發展，此時該設備也在發展，過去使用的那種掛籃已經無法為當前的工作提供效益了，如今在工作中使用最多的是自錨平衡式結構掛籃。
3懸臂澆筑施工
眾所周知，懸臂澆筑的意義非常重大。澆筑的品質會對項目的總體品質產生等非常大的影響。一般我們使用那種能夠很快凝固的水泥，這樣能夠使項目的建設時間縮短。為了確保堅固性，就要使用那些強度非常高的混凝土。在經過多次的測試之后我們發現，當其完成澆筑三十五個小時以后，強度就能夠達到規定的70％了。在具體開展工作的時候，要結合項目的具體情況來變化速度。如果氣候以及機器等都合理的話，我們可將施工周期定為九天。對于常見的工藝來看，它的優點非常多。懸臂橋梁技術往往應用于跨度較大的工程之中，懸臂的澆筑跨徑都為50m以上。因此，在施工過程中，更應當重視一些施工細節的處理，尤其是掛籃設備和模板的安裝。在掛籃設備和模板的安裝過程中，要及時地調節校正安裝參數，控制模板的中心位置，保留模版的拋高量，并計算好抬高量和形變等。在澆筑過程中，要注意以下的施工事項：（1）要保持模板的穩定性，防止混凝土下落的沖擊力影響模板的位置，并保證模板和混凝土面的緊密平整，防止澆筑過程中出現褶皺不平。（2）控制澆筑混凝土的凝結，在箱梁的施工過程中，一般要采用分批次澆筑。由于澆筑次序的不同，混凝土的凝結程度也不相同。因此，在澆筑過程中，要對掛籃設備采用壓重梁等措施，控制出現混凝土的開裂。（3）加強接縫位置的施工處理。在梁體拆模之后，往往會出現端口參差不齊，影響了混凝土的整體性。因此，要對端口進行鑿毛處理，保證梁段的接縫緊密，同時要保證接縫處鋼筋和錨具的質量。（4）預應力管道的安裝施工，在施工過程中要保持前后施工梁體段的銜接性，并采用膠布封閉縫隙，避免漿料進入，影響了混凝體梁體的銜接。（5）提高混凝土的早期強度，通常為了縮短施工周期在混凝土中加入合適比例的添加劑，可以保證混凝土的強度，方便混凝土的拆模。
(二)水下潛管的設計及鋪設雖然潛管下沉前在水面的位置形態較容易把控，但深入水下后還是會發生一定變化。實際施工中，需嚴格控制好潛管在水面下沉前的形態，最大限度減少誤差，對此應注意以下幾點：1.形態測量及定位在潛管下錨定位之后，一定要先沿著水上潛管測量一遍路徑。海上測量管線路徑的目的在于，確定實際路徑與前期設計的偏差。一定要確保偏差數值在實際施工的可控制范圍內，否則，必須立即停工進行重新定位。2.采用分段沉放分段沉放潛管的意義，在于提高鋪設精度，降低施工難度和可能存在的風險。而一次性沉放的方式，對比與分段沉放經濟型較差，不僅沉放次數多，施工時間長，而且也容易造成潛管的水下形態不平順，長期使用有破損的隱患。3.跨越水下斜坡水下地形的復雜性，尤其是靠岸的邊坡往往會給潛管鋪設的施工造成很大難度?，F階段，常用的方法有斜向跨越和垂直跨越兩種。應根據實際情況選擇跨越方式，保證潛管準確的鋪設到位。
二、絞吸船的定位及拋錨
首先用拖輪將絞吸船拖至施工區域，用大型錨艇頂推船頭船尾，協助絞吸船到達施工設定的位置。在船停后放下定位樁，并在船首拋設邊錨，同時逐步調整船位至挖槽中心線。拋錨時需注意的事項：
(一)在有風環境下的作業，應堅持上風錨先拋后收，下風錨后拋先收的原則。
(二)在逆流中作業，地錨的超前角不宜大于20度，落后角不得大于10度。
(三)絞吸船的橫移地錨應確保牢固安裝。
三、絞吸式挖泥船疏挖工序
疏挖區域應合理劃分分配，疏挖過程應采用橫挖法，堅持“取遠吹近，取近吹遠”的原則。左定位樁作為主樁和橫移擺動的中心，交替收放左右纜進行擺動挖泥。保持主樁前移的軌跡不脫離挖槽中心線，以避免疏挖中的重復和遺漏的發生。各疏挖區域應分條、分層的開挖。當前的大型絞吸船一般單條寬度在90至110厘米，相鄰開挖分條重疊度要求不小于2厘米。根據施工質量的要求、疏挖泥層的厚度及絞吸船的絞刀數據來確定挖深，最大厚度控制在絞刀直徑的2.5倍以內。已開挖的分區，應由技術人員坐好詳盡的施工記錄（區域編號、施工班組和時間及質檢情況等），并標記在施工平面圖上。
四、可能出現的問題和解決方案
絞吸式挖泥船在設計制造過程中，因泵送系統的設計限制，在工況條件下有其既定的最佳排距。但在實際施工中，建設項目的要求變更和施工現場的具體情況都有可能引起疏排距離的變化，在超長排距的環境要求下，泵送過程中出現的問題不容忽視：
(一)泥泵堵塞問題在排泥輸泥過程中，排距加長，泥泵輸送阻力增加，泥泵裝置出現工況點轉移，致使流量的下降和最大允許真空度上升。當管道內流速低過泵送土質的臨界流速，將出現管道內泥漿顆粒沉淀，甚至出現管道堵塞。
(二)爆管問題在施工過程中，泥層塌方引起的泥泵吸入過高真空，排泥管產生壓力波動導致的管道爆裂問題，曾在此前施工作業中多次發生。據事后計算機輔助系統的回放分析，作業時橋架下放深度過大，斗輪前方突然出現較大面積的泥層塌方。使得泥漿濃度驟然上升，瞬時功率急劇增加，泥泵瞬間吸入過高真空。隨后艙內泵發生錘擊響聲，排泥管中的排壓急速下降使得排泥管出現大幅度的劇烈擺動，最終造成橡膠管的脫節和爆裂。
(三)水擊現象水擊現象，又叫做水錘現象，通常部分泥漿出現在輸泥管中的急劇加速或減速引起的問題。在長距施工過程中，為保持管線的暢通，容易出現泥漿濃度高低波動，這使得泥漿流動速度出現驟升驟降，造成管內形成空洞區形成真空，稱之為水擊現象。在水擊現象出現后，若高壓部分在輸泥管道的薄弱位置（如橡膠管、兩管連接處以及舊管線中較薄的位置）出現，會造成管道損壞。另外水擊現象也容易使得絞吸船本身的正常運行狀態發生改變。泥泵排出壓力，流量的急速下降，伴隨泥泵的劇烈震動，嚴重則會產生斷流。
針對上述各種問題發生的可能性，我們的工程師及操作人員應當有著清醒的認識，和充分的應對措施，結合施工現場的反饋和我們同行從業人員的工作經驗，本文提出如下處理建議:
(一)為使排泥管線整體的摩阻消耗盡可能的降低，首先應合理規劃調配陸上管線走向并縮短水上管線長度，并對阻力消耗較大部件進行適當的更換。
(二)真空釋放閥得到合理的使用。在吸入真空過高的情況下，釋放閥及時的自動開啟，可以保證清水充入到吸泥管內，解決高真空問題。
(三)選用葉片數較多的葉輪，保持泥泵原動機在額定轉速內運轉，以提高輸出壓力和流速。
道路就地冷再生施工工藝屬于道路改造以及維修的范圍，它主要是為了解決瀝青路面基層破損的問題。具體來講就是，道路冷再生施工是指充分利用現有瀝青道路上面層和基層的舊鋪層材料，必要時要加入一些新的骨料，并按照一定的比例加入添加劑，比如水泥、石灰、乳化瀝青、泡沫瀝青、粉煤灰等，需要在自然環境的溫度下對材料的破碎、拌和及壓實成型進行連續作業，從而修筑出具有所需性能質量的新基層。冷再生施工工藝不但適用于一般道路和鄉間公路的維修和改造，而且適用于高等級公路的維修與改造。這項技術在很多發達的歐美國家已經得了比較普遍的應用，每當遇到路面維修的問題，冷再生施工技術都成為了他們的首選方案。1998年我國引進了第一臺就地冷再生機，近幾年得到了業內人士的廣泛關注與認同，并且已在山東、遼寧、浙江、安徽、吉林、河北、陜西等地區的到了普遍的應用，并取得了良好的效果。近年來，冷再生技術在我們的工程實踐中也得到了充分應用，幾乎各種半剛性基層都能夠采用冷再生技術進行再生利用。
1.2冷再生施工工藝的使用原料及工藝流程
結構層材料是施工過程中所要用到的原材料，但是在具體的施工過程中還需要加入一定新骨料，摻入水泥或者加入一些其他的粘結材料使路面基層在冷再生技術下得到穩定性較強的結構，從而使公路的路基更加穩定。進行冷再生設計時，要根據再生層的基層性質給出設計強度，通過試驗獲得施工配合比，根據現場情況確定添加骨料和粘結材料的用量。工藝流程：（這里按照水泥冷再生說明）
①表層清理。如果瀝青混凝土面層較厚需要再利用，可先將瀝青混凝土路面面層進行銑刨；如果瀝青面層較薄可直接拌到再生層里，清理路面雜物，對大的坑槽進行補料。
②冷再生機預拌。攤鋪添加的骨料，進行第一次拌合，適當加水，拌合后穩壓、整平。第一次拌合的作用：完成了新骨料的添加；可先期進行整平，有利于新基層的平整度和厚度控制；先期破碎，為二次拌合的均勻性提供保障。
③試驗段拌合。按照水泥的初凝時間和機械作業效率計算試驗段長度，按照配合比攤鋪水泥進行試拌，控制虛拌厚度、加水量，冷再生機拌合后推土機緊跟排壓，平地機緊跟整平，碾壓完成后核計時間，從拌合開始到全部碾壓完成時間不能超過水泥的初凝時間。通過試驗段確定最佳作業段長度、虛拌厚度、加水量及其他機具的配備量。
④作業拌合。按照試驗段確定的施工段長度攤鋪粘結材料，進行第二次拌合，精密加水，整平、碾壓。
⑤封閉交通，灑水養生28天。
1.3冷再生施工工藝自身的優缺點
1.3.1冷再生施工技術的優點
①成本較低。道路的冷再生由于全部利用了原來的鋪層材料，所以減少了道路改造或者維修時挖起運輸原鋪層材料、購置新材料，從而大大降低了改造成本。采用道路就地冷再生技術與傳統的方式相比，再生層的厚度越深，所降低的成本就越多，大概可以達到20%到46%。
②效率較高。道路的冷再生施工的機械可以一次性完成破碎、添加、拌和所有工序，從而簡化了施工的程序，大大縮短了施工的工期。據統計，使用就地冷再生機械時，每天的工作量為5000到8000平方米。冷再生施工技術使用的是大型機械而且都是密集施工的，所以可以將因為施工而造成的交通干擾降到最低的程度，他可以將施工范圍集中到一定的范圍內，從而不影響車輛的同行。
③質量較好。冷再生施工工藝可以根據不同道路的舊鋪層的情況進行設計，從而選擇不同的添加劑，經過準確的配比后，可以保證再生材料擁有較高的品質和施工的質量，使粘結材料在再生層中均勻拌合，在成型后強度較高，從而可以保證改造之后的道路有較長的使用期限。事實證明，冷再生施工工藝不但適用于再生利用二灰穩定碎石基層或者水泥穩定基層，而且還同樣適用于再生利用舊石灰土穩定細粒土基層，還能達到1.5MPa的7天無側限抗壓強度。
④污染較少。使用傳統的道路維修方法時，瀝青路面上就會出現大量廢棄物，對環境造成很大的污染，而且大量開采新材料也會造成環境的破壞和資源的減少，而如果采用冷再生施工工藝就可以完全避免這些問題，這項技術不但能夠節約大量的投資和資源而且能更有效的保護環境，因此這項技術被稱為“綠色”施工技術。
1.3.2冷再生施工技術的缺點
①材料的配比設計和結構設計的方法不夠成熟。因為材料的配比設計和結構設計的原材料都是現場取材試驗，所以不能完全較為準確的代表整條路段的實際情況，另一方面就地冷再生施工工藝在破碎、添加、拌和的過程中都有可能對骨料造成一定程度的破壞，而且舊路的厚度不一定完全均勻等等，所以在進行原料配比的過程中肯定會出現一定程度的誤差，所以我們一定要加大對舊路的調查來增加配比的準確性。
②質量控制與保證沒有集中廠拌再生可靠，舊路面的材料差異性以及添加材料的均勻性都會影響再生路面的性質。所以在對舊路面進行破碎、添加、拌和的過程中可能會造成不易被監管而出現的偏差，建議采用畫格法控制材料的數量，兩次拌合控制拌合質量。
③應盡量了解舊路的原有狀況。一般來說，舊路在經過長時間的運用之后，都有可能和當初的設計有很大的差別，這就會對冷再生施工的安全和機械的安全造成影響。
④不能對路基的損壞情況修復地很到位，需要配合其他的維修措施來保證質量。因為冷再生施工只是對道路的基層進行改造，所以路基損壞的路段必須要先修補路基，才能再進行冷再生。
2施工過程中需要注意的問題
①冷再生施工往往無法斷絕交通，在施工的過程中，必須要保證人員安全，需成立專門的安全小組對每施工現場進行監督和管理?，F場設置隔離標志、警示標志，人員穿戴警示服，并對每個人進行安全教育，避免出現安全事故。
②拌合時需要有經驗的人員及時做出含水量測試，以便及時調整用水量，從而確保壓實度。
③注意再生機的虛拌厚度，設置專人跟隨檢查，隨時指導再生機操作員調整再生深度，太深粘結材料計量偏低，太淺再生層太薄，太深太淺都會影響路面結構的穩定性。
④對于水泥作為粘結材料的冷再生工藝，施工過程中嚴格控制作業時間，避免超時，嚴格控制作業段，作業班組、機械設備流水作業、緊湊施工。
2建筑屋面質量控制重點
2.1各個單位充分重視防水質量
施工單位應該不斷加強自身的質量及責任意識，促進自身企業道德水平的顯著提升。建設單位和監理單位應該嚴格審核施工單位的人員及其資歷。專業防水隊伍應該是防水工程施工的主體，要求施工人員必須持有上崗證。施工過程中應該依據施工工序進行自行的檢查和糾錯，同時詳細記錄各項施工要點，監理單位應該認真檢查所有工序，進行下一個工序的前提是驗收合格，只有這樣才能對防水工程質量進行有效的控制。
2.2嚴格控制防水材料質量
施工單位應該嚴格管理材料采購工作，保證防水材料和國家相關標準要求等相符。在向施工現場進入前應該保證防水材料有出廠合格證等。施工單位應該依據相關規定取樣進行重復檢查，將實驗報告提交上去審核通過之后才能將其應用于工程中[2]。隨著建筑行業的飛速發展，防水材料也得到了不斷創新，各種具有較強的實用性、較高的經濟性的新型材料被發明了出來并在建筑屋面施工中得到了日益廣泛的應用。2.3加強施工隊伍建設依據整個建筑的要求，在屋面施工前施工隊伍應該認真嚴格會審設計圖紙及工程圖紙，對施工圖中的細部構造及技術要求有一個清晰的了解和熟練的掌握，同時詳細了解防水材料及其應用要求等，從而為在施工過程中對其進行充分有效的應用提供良好的前提條件。
3建筑屋面施工工藝的具體要求
3.1卷材防水層施工
(1）基層處理。為了對混凝土的溫度裂縫進行最大限度的避免，施工過程中應該將雙層雙向筋充分利用起來，同時還應該嚴格控制混凝土的選擇，所選用的混凝土的設計強度應該至少為C25，同時具有一定的防水性能，只有這樣才能使混凝土的自防水性能得到切實有效的保證。將基層處理劑薄而均勻地涂刮在基層上，對凹凸不平、起砂掉灰等缺陷進行有效的預防和避免。通常情況鋪貼卷材的前提是干燥后不黏手。
（2）隔離層。涂膜防水施工之前應該清理干凈基層表面，尤其是管道根部、排水口等重要部位。首先將底涂涂刷上，固化后運用無紡布加強粘貼，然后再一次將第二層、第三層、第四層涂刷上。通常情況下隔離層為高分子涂膜防水層或具有較高的氣密性的材料，這樣一方面能夠達到有效隔離的作用，另一方面還能夠對日曬雨淋進行有效的抵抗，在對油膏老化進行有效防治的同時達到有效的防水作用。
（3）找平層。在對水泥砂漿找平層的過程中應該認真劑量水泥砂漿并嚴格控制水灰比，找平層之前認真細致地清潔平層。通常情況下找平采用1:3水泥砂漿，厚度為20mm[3]。
3.2鋼筋網片和細石剛性防水層
(1)將一道低強度等級砂漿或玻纖布等隔離層增加在卷材防水層上，可以將雙向200×200的冷撥鋼筋網片配備在混凝土防水層，在分隔縫處斷開，從而促進防水層剛度等的顯著增強。
(2)通常情況下防水細石混凝土保護層的厚度應該是40mm，不能過薄，否則無法有效水化水泥，極易促進抗滲性的極大降低。分格和縫寬分別為6mm×6mm、20mm，將防水密封油膏及冷撥絲嵌入和配備其內，雙向鋼筋網的規格為150×150[4]。應該保持薄厚一致的防水層板面，排水坡度和規范要求相符合。還應該二次壓光收水，從而促進其抗滲性能的顯著提升。對向抗壓面層灑水的現象進行有效的預防和避免，將水泥漿加入其中或將干水泥撒在其上，從而對防水效果在龜裂的作用下降低的情況進行有效的預防和避免。
2施工錨索試驗
通過現場試驗，驗證在設計錨固土層(主要為泥炭質土、粉質黏土及黏土)中錨索體的黏結錨固強度，從而確定錨索在本地層設計承載力的合理性;確定在該場地地質條件下錨索施工應采用的施工工藝(鉆孔工藝、注漿工藝);通過試驗結果分析來確定錨索的安全系數及錨索的變形是否在有效控制范圍內。
2.1試驗工藝及設備試驗對成孔工藝采用水鉆、全孔道跟管工藝，注漿采用2種不同的工藝進行:常規注漿工藝(2次注漿)和錨固段高壓旋噴擴體注漿工藝。設備選用無錫安邁MDL-135D型履帶式鉆機、天津GPB-90型高壓泵及預應力錨索張拉設備。采用材料:①鋼絞線采用天津高力生產的高強度、低松弛s15.2mm鋼絞線;②無黏結壓板、P錨均為定型產品;③注漿采用P•O42.5級普通硅酸鹽水泥。第1，2組錨索鉆孔采用水鉆及全套管跟進水沖法1次成孔。第1組錨固段注漿采用常規注漿工藝，注漿管在編制錨索時安裝在錨索體中部，注漿方向從孔底向孔口，直到孔口返濃漿為止，以保證漿液飽滿，采用二次注漿方法，第1次注漿在錨索安裝完成拆除套管前開始注漿，注漿壓力為0.5MPa。第1次注漿結束，拆除套管，間隔2h左右，進行第2次注漿，采用壓力為5MPa、水灰比0.40～0.50的純水泥漿，壓漿量≥120kg/m。第2組錨固段注漿方法采用高壓旋噴擴孔注漿工藝，注漿設備采用高壓泵及高壓旋噴機，注漿管采用2cm鋼管加工而成，噴漿嘴直徑1.8mm，高壓注漿管隨錨索安裝至孔底，待拆除套管后，開始旋噴擴孔，注漿壓力25MPa，提升速度25cm/min，擴孔直徑500～600mm(論證值)。采用水灰比0.40～0.50的純水泥漿，壓漿量≥120kg/m。
2.2試驗錨索布置根據場地地質條件，結合現場實際情況，選取基坑支護設計方案中不同位置進行2組對比試驗，每組2根錨索，錨索基本試驗參數如表2所示。
2.3錨索張拉成果試驗錨索安裝完后7d用標定的千斤頂(YCW100G)、高壓油泵(ZB4500)進行拉拔試驗。試驗嚴格按照《建筑基坑支護技術規程》JGJ120—2012中有關錨桿驗收試驗的規定進行。試驗時，初始荷載取錨桿軸向受拉承載力設計值Tw的0.1倍，試驗采用多循環加載的方法，其加載分級和錨頭位移觀測時間應按表2確定，加荷等級觀測時間內，測讀錨頭位移3次，達到最大位移時觀測10min。終止試驗條件為:①位移不收斂，錨固體從巖土層中拔出或錨固件從錨固體中拔出;②滿足設計要求的試驗荷載值;③對錨固件在試驗中后一級荷載產生的錨固件端部位移增量超過上一級試驗荷載增量的2倍。通過對試驗數據進行統計，選取了最有代表性的2組試驗數據進行對比分析，從表3可看出，第1組普通錨索滿足不了設計要求，第2組高壓旋噴擴體錨索均滿足設計要求承載力。因此，確定本工程采用高壓旋噴擴體錨索工藝。根據確定的施工工藝，完成了250根共計約2000m錨索施工，監測數據表明，基坑水平位移及豎直位移均在設計要求變形控制范圍內(30mm)，且施工中未出現報警現象。由此可見，高壓旋噴擴體錨索錨樁支護技術取得了良好的支護效果。
2安裝基礎模板
由于沙表層較軟，模板直接支設在沒墊層的沙上會發生不均勻的沉降現象，所以，要采取在底層模板下方墊設木板、鋼管下方墊設木板、綁掃地桿和加密鋼管等措施?；A模板采用的是竹膠板。在基礎施工前，應事先制作模板，模板加工應符合以下要求：①在制作基礎模板時，模板內斷面的尺寸不得小于設計斷面的尺寸，并且光面為模板內側。②由于立柱較高，所以，存在模板連接（接茬）。在連接模板時，接茬部位要嚴密，不得出現錯位和縫隙，防止發生跑漿或基礎側面出現棱臺的情況。③模板接茬不能處于同一截面上，應錯開連接，并且在支模時，不能將模板接茬布置在立柱外露部分，影響立柱的美觀度。④制作模板時，應采用厚度不小于18mm的板材，模板合縫應嚴密，不得漏漿。模板連接肋木的尺寸為50mm×50mm。一般情況下，肋木之間的距離為300～400mm。
3基礎混凝土施工
3.1澆筑平臺搭設由于沙丘基礎開挖時造成的基坑較大，給混凝土下料帶來了較大的麻煩，所以，必須在基礎與基坑邊之間搭設1個澆筑平臺，便于鐵塔基礎模板的固定，同時，還可將其作為混凝土澆筑時的下料平臺。澆筑平臺采用鋼管搭設，并且其應與鐵塔基礎模板支立、鋼筋綁扎同步進行。澆筑平臺的搭設要求：立桿間距1.5m，大橫桿間距1.2m，操作層小橫桿間距1m；必須設斜撐、剪刀撐；必須牢固、可靠，能夠滿足人員、運料小車的安全使用要求。
3.2混凝土下料利用裝載機將攪拌好的混凝土在短時間內運送澆筑平臺前，通過溜槽和串筒將混凝土流入模板內。3.4.3混凝土養護因為施工地氣候炎熱，基礎澆筑后3h內必須澆水養護。另外，由于流動沙丘地段的蒸發量大、風大，所以，要同時做好保濕工作，在現場采用棉被覆蓋澆水的養護方式。3.5沉降觀測因為這是第一次進行流動沙丘段的基礎施工工作，雖然巖土工程勘測報告顯示地基承載力足夠，但是，為了積累施工經驗和設計經驗，在每個地基基礎澆筑后設置了沉降觀測點，并確定了觀測時間，經過兩個月的觀測，基礎未發生不均勻沉降或超過10mm的沉降。
