時間：2023-03-25 11:26:34
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從土木工程人才培養的實際要求出發，及時更新教學內容、改革教學體系。在整個課程體系中貫穿橋梁工程設計與施工，使內容完整連貫、重點突出。同時也提高了教學內容的實用性、針對性。在這方面，高校土木工程教科研組織可以以目前橋梁工程建設基本要求作為標準，結合自身長期積累的教學經驗，確定該課程的教學體系。
（二）重視實踐教學
實踐教學是學生增強橋梁設計能力、全面發展的重要階段。通過課程設計、畢業實習和畢業設計三個部分進行實踐。所謂實踐教學，就是讓學生通過課程設計、畢業實習和畢業設計等形式運用專業基礎課上所學知識。使其可以利用專業知識對橋梁結構進行理論分析，并且能夠解決簡單的實際橋梁設計問題。實踐教學主要可以從課程設計實踐和橋梁模型設計競賽兩方面展開。
1.課程設計實踐
橋梁實踐課程是培養橋梁工程專業人才的重要途徑，它對學生所學的知識的感性認識、提高實際運用能力與增強創新意識都有重要作用。此外，通過它也可以了解學科的最前沿知識，更新教材知識。工程實踐作為夯實理論知識、養成工程意識和能力的關鍵過程，對提高學生的橋梁結構理論的分析能力和簡單設計能力有重要作用。課程設計應結合已經學過的材料力學、混凝土結構設計原理、結構力學等書，并且盡量選擇常見的梁形。教師提前準備任務書和指導資料，以便學生提前預習，進行全面的橋梁設計。此外，教師也應監督輔導設計過程。
2.橋梁模型設計競賽
為增強學生的工程創新能力，提高學生對課程知識的熟練運用和理解，我們積極組織學生參加橋梁結構模型設計競賽。橋梁結構模型設計與制作需要參賽者對選擇結構、計算、制作工藝等多種知識熟練的掌握和應用。結構合理的受力形式對模型承載力的大小有重大影響。學生需要了解掌握各種橋梁結構形式，并了解其受力特點與傳力途徑，準確計算其受力情況，以找到最佳的結構。此外，設計制作過程中選擇適合的材料也十分重要，不同的材料結構導致的破壞形式也有所不同，這也要求學生掌握了解各種材料的特性并進行選擇。通過參加橋梁結構模型競賽，參賽學生在對橋梁結構形式、受力分析、結構整體性和穩定性，以及細部構造等各方面都有深刻的認識和理解，同時也鞏固了力學和材料學等基礎知識，對學生的課程學習具有很好的促進作用。在選擇結構的過程中，學生不但對橋梁理論有了更深的理解，而且對以前所學的知識進行了很好的溫習。除了材料和結構的選擇之外，制作工藝對結構能否達到預期的受力設計也有很大的制約。為了防止由于制作工藝而導致結構模型的承重受到影響，參賽者必須細致處理細小構造與節點，使之與計算結果吻合。制作工藝既是學生對結構受力知識掌握情況的考核，也提高了學生對橋梁構造的理解。
（三）課程考核改革
對考核方式的改革要能夠客觀評價學生的綜合素質，加強對實踐操作能力、知識運用能力與創新能力的考核比重。以橋梁工程特點和應用型人才培養要求為標準建立一套符合人才選拔的科學系統的考核體系。要使考核方式多樣化，考試內容更側重對綜合能力的考察，而不只是局限于只是記憶方面的考核，成績評定更全面，促使學生積極主動的學習。提高作業、課上表現、論文以及資料閱讀等多個方面在成績中的比重，而不局限于最后的卷面成績。力爭使考核形式向著多樣化、多種形式、多階段的方向發展。
1.改革考核內容
考核方式改革是為了改變傳統考核方式存在的種種弊端。針對傳統考試考核內容局限于教材、筆記，以及老師劃定的范圍重點等缺點進行改革?？朔鹘y考核方式偏重知識記憶、缺乏對創新能力與綜合素質的考察而導致上課記筆記、課下抄筆記、考核背筆記、考完全忘記的情況出現。改革應該以培養應用型人才培養要求為標準，考核偏重學生對學過知識的理解和獨立思考的能力。這主要體現在減少單個知識技能考核，增加對創新應用與知識能力體系的考核。
2.改革考核形式
現行的考試在形式上多以閉卷筆試的考核方式為主，內容以教材理論知識為主。改革考試形式可以結合專業特點，進行開卷、閉卷、開閉卷相結合、實踐操作、撰寫專題報告、模型制作、答辯以及學術論文等多種形式的考核。并且將考核分散在平時測驗、期中期末、課堂課外多階段。改革制度多樣化發展。鼓勵學生在課外學習，提升作業、課上表現、論文以及資料閱讀在成績中的比重。最終達到提高專業水平、綜合素質的目標。
掛籃按照結構形式的不同，可以分為4種：第一、桁架式，包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等；第二、斜拉式，包括預應力與三角斜拉兩種；第三、型鋼式；第四、混合式。而且還要根據整個橋梁的設計圖來進行掛籃設計，不能隨意更改方向。需要注意的是如果工人在實際的施工中，與設計原圖存在出入，必須跟有關部門負責人對修改意見進行協商，達成一致后方可修改原圖，否則不可以修改。
1.2制作掛籃
設計者設計好了掛籃樣圖后，就要進行掛籃制作階段。在制作時要嚴格按照圖紙要求，對掛籃結構、材料、大小、質量等任何細節都不得隨意改變，除非出現特殊問題，可以與相關設計人員或負責人溝通，經同意后方可進行相應變動，如果不按照設計進行制作，輕者會影響施工效果，重者會因為質量問題而造成人員的傷亡與財務損失，所以必須要明白其重要性，并且在制作完成后，相關人員要通過多次的審核與實驗，保證掛籃各部件的準確性與穩定性，如果出現問題必須第一時間解決，確保沒有問題后才能進行下一步的安裝。
1.3安裝掛籃
最后，依據水平中線的測量結果來鋪設軌道，并將安裝后的掛籃移動到0#塊處固定即可。需要注意的是首次使用掛籃時要進行試壓，可采用如水箱加載、千斤頂高強鋼筋加力等方法。
1.4校正與安裝模板
模板分為外模板與內模板，對于模板的校正與安裝，首先將底模、側模與內模合理安裝，底模是放在掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方的，側模則由外框架搭建而成，并且形成一個整體，而內模則與框架是分散的，不構成一個整體，因為在每一段梁段上兩者的高度都是不一致的，需要進行不斷修改，最后通過各部分的組裝，完成整個模板的安裝工作。模板的校正過程：首先，要依據箱梁搭的截面情況來確定下一步砼澆筑的澆筑次數，是一次還是分次。一次澆筑法，要求箱板底部要有留一個窗口，使砼（混凝土）由窗口流入箱內，分布至底模上。當箱梁比較高的時候，砼到達底模比較困難，應采用減速漏斗，以改變砼的方向，使其向下運動。而分次澆筑法，先進行底模、側模、側板、底板的預應力筋與普通鋼筋的安裝，并通過前一次砼澆筑完成后，再進行內模、項板的預應力筋與普通鋼筋的安裝。然后，每經過一次澆筑底模就要相應的提高一次，如果對于提高要求不多的時候，可以用支墊底模法來對底模加高，經過幾次提高之后，由于提高差距變大，則可以使用提升掛籃的方法來增高底模，這樣底模不斷增高調整的過程就是模板的校正過程。
1.5砼澆筑
在澆筑工作中，懸澆箱梁需要標號比較高的混凝土，故澆筑前對混凝土要嚴格配比，達到設計要求的規格與重量偏差范圍，并進行對稱的澆筑。其按照由前至后的順序進行澆筑，最后連接至已澆筑的梁段上。而且澆筑并不限于一次，如果是分次進行澆筑，要保證每次澆筑前，上一次澆筑的混凝土、上下梁段的各接觸面都經過鑿毛與清洗。砼澆筑成型之后，要進行覆蓋或者灑水等保護措施，進行維護以防止發生開裂。
1.6張拉與壓漿
在張拉之前，需要根據要求進行千斤頂與油泵的校正，將管道清洗并穿束以提供良好的張拉工作平臺。而且必須確?；炷练显O計要求的張拉強度，才能進行分批的張拉工作，當然也要按照嚴格的要求執行，保持對稱。在張拉工作完成后，就開始進行管道的壓漿工作。
工程量是責任成本管理控制的關鍵，項目部技術科對項目工程量做了詳細的分解，并與各技術人員簽訂了工程數量控制合同，進一步明確了責任。每月初由項目總工牽頭，與技術科長、技術員開會研究方案預控、方案優化等，針對現場具體問題具體分析，制定具體的方案并實施；月底分析方案預控的效果，并提出改進措施，使各項資源充分利用，在保證工程質量、安全的情況下，通過方案優化創造工程利潤。本項目重大方案比選為主橋箱梁吊裝龍門吊吊裝與履帶吊吊裝方案比選，根據技術科多方考慮研究，對兩種方案從地基處理費用及設備施工費用兩方面進行了經濟比選，項目部開會評審，通過經濟效益對比結果，選定龍門吊吊裝方案，較履帶吊方案節約費用127.74萬元。在鋼箱梁支架基礎處理上，通過設計檢算，結合現場實際，鋼箱梁支架基礎采用“素土回填、戧灰處理，混凝土預制塊基礎”代替原測算中的鋼管樁基礎施工的方案，表4能反映出比選結果，通過綜合檢算，能看出采用現方案節約費用約300萬元。在引橋箱梁施工方案中，也采取了優化措施，項目部通過綜合經濟比選，對引橋內箱施工方案進行優化，采用可重復使用且容易搭設的碗扣式腳手架代替方木的施工工藝，減少內模重復制作費用，此方案優化可節約方木10750m，人工600工天，費用約10萬元。鋼箱梁施工方案經過專家論證，既保證了施工質量，又實現了鋼箱梁施工成本控制。
1.2勞務合同及施工管理
勞務施工隊伍一律采用競標，選取資質符合要求的施工隊伍，競標單價合理且綜合評定適合者錄取，這種模式既保證了施工質量，又節省了不必要的成本支出。施工隊伍確定后，計劃科人員擬好合同，由項目部各責任成本中心人員進行評審，匯總意見。采用這種方法可以避免合同條款不清楚導致的成本流失。工程量的節超與材料節超是責任成本管理的重點，這兩項的保證都與施工人員的現場控制密切相關，所以各工序施工前，由項目部技術負責人有針對性地對施工人員進行技術交底。施工過程中，現場技術人員提供技術指導與監督，確保操作人員嚴格按照技術交底施工。
1.3物資材料管理
物資材料是責任成本控制的重要部分，物資責任中心必須根據技術科提出的材料量，嚴格控制物資的采購、進料、物資擺放、限額領料及物資盤點工作。項目部物資控制嚴格按照公司要求采購，現場收料清點清楚，資料齊全；現場材料合理擺放整齊，并配有標識標牌；對下面施工隊實行限額領料制度，嚴格控制施工隊領料數量，若施工隊需補領材料，說明材料消耗量大于定額要求，則需要分析原因，或對相關負責人實行獎罰措施，以達到控制材料消耗率、節約成本的目的。每月22日，由項目總工帶隊，技術科、物資科及施工隊相關負責人參加，對現場材料進行盤點，提供當月物資核算的基礎數據，為后續資料整理做好準備，也為項目部以后能夠更好地控制施工材料消耗服務。
2統計分析實現項目與個人利益最大化
要使責任成本控制真正發揮及時有效的作用，必須嚴格按照經濟責任制的要求，貫徹責、權、利相結合的原則，在成本控制責任及權利履行過后，項目經理還要對各部門、各單位、各班組在成本控制中的業績進行定期的檢查及考評，并與工資分配緊密掛鉤，實行有獎有罰。該項目按照項目管理規定的獎罰措施，按月召開責任成本分析會，各科室針對本月責任成本控制情況進行匯報，大家集體討論，提出問題，共同解決，以更好地提高項目部每個人的責任成本意識，集思廣益；而且針對工程量考核及材料節超考核下發獎罰措施，以提高項目人員積極性，實現項目與個人利益最大化。通過各科室的共同努力，截至2012年12月份，經六路故道橋項目實現了責任收益率13.21%的指標，并在此基礎上穩步提高，其間2012年9月份項目部收益率達到14.88%，超過目標值1.67%。
(1)編制時要以國家批準的現行有關規定、定額、取費標準、設備、材料價格及招標文件要求為依據。此外要符合業主選定定額、取費標準和相應招標文件的施工組織設計等為依據。
(2)必須嚴肅認真地核對招標文件中的工程量清單，不能漏項，因為它直接影響投標報價及中標機會。
(3)編制中實施“量”“價”分離。對工程量清單中已確定量項目進行仔細復核，對工程量清單中的“暫定量”“參考量”“估計量”和只有清單而無量等項目實施“量”“價”分離計算。投標單位對“價”的組成要分析明確。對“量”要有風險評估，在不提高整體報價的基礎上，可以采用不平衡報價方法，但是需要注意其中幾點問題:一是為了保證前期的安全、文明、環保等較大投入以及資金周轉，應該適當提高前期工程項目單價，可以適當降低后期項目，如匝道、防撞護欄、橋面鋪裝、人行道及欄桿、隔音的聲屏障和景觀裝飾等項目的單價;二是對工程量清單中的“暫定量”“參考量”“估計量”等可能以后會增加工程量和有設計變更的項目應提高單價，對可能以后會減少工程量的項目應降低單價，兩者的幅度應控制在10%以內，否則會評為廢標;三是對只有清單沒有工程量項目，填寫單價時應高一些，因不在投標總價之內，在以后發生時可以獲利。
2做好理賠的思想準備
由于市政橋梁特點及一些不可預測的因素，據統計各種變更占結算價的20%～40%。故投標過程中，雖有招標文件及補遺書，但仍會有遺漏，故要做好理賠的思想準備。這是讓項目籌備組參與整個投標工作重要原因，就是要讓其在吃透招標文件及補遺書的基礎上，還明白那些遺漏的地方。還要理解即使憑經驗明知業主提供施工設計圖的指導性施工方案不合理及技術條款的缺陷，但為了響應標書，投標文件中施工組織設計仍要按指導性施工方案做，使其報價有可比性和競爭力。在中標后，與監理、業主協商，據實修改施工方案，并通過專家評審的會議紀要報業主申請變更。在投標過程中項目管理人員要克服怕影響下一步與業主、監理合作的心理障礙。業主的信任是通過在項目實施中加強合同管理，誠信履行承諾，滿足其對安全、質量、工期、文明及環保等要求才能取得，并在項目共建中小事講風格，大事講原則，建一個工程交一方朋友和建立個人之間感情。理賠關系到企業的核心利益，是講原則的大事，要及時收集各種證據和現場照片、還有會議紀要和會議記錄、變更單，各種往來文件，做到證據充足、有效和責任分析清楚、準確，工程量計算精確、合理和符合實際，提交理賠申請單用詞委婉，反復交涉中耐心的據理力爭。以單向理賠為主，當某項申請成功后要及時辦理有關簽證，避免多項累計的大數據使業主和監理怕承擔責任而不敢簽證。
3結語
1)在當前，城鎮化進程中交通基礎建設成了主旋律，我們必須要積極地參與其中，并謀得一席之地，使企業得以生存發展。
2)市政橋梁有其特點和風險。若投標中調查充分，理解招標文件透徹，集公司各部門和項目籌備組的合力及智慧并發揮橋梁專業隊伍的優勢，做好技術和商務兩部分標的，就爭加了中標可能性。
3)項目籌備組參與投標全過程，就是培訓其熟悉研究合同和尋找理賠點方法。如某市政橋梁中標后，派出一位末參與投標活動的項目經理，在工地估算成本后向公司匯報要虧損300萬元。公司改派一位參與投標過程的項目經理，在履行投標承諾，安全、優質、按期地完成了該橋施工，在施工過程中尋找到了理賠點，并與設計院交流進行局部設計修改。業主、監理在慶賀通車時簽證了各項理賠清單和變更設計單，使該項目贏利300萬元。這充分證明了項目籌備組參與投標全過程的重要性。
2開發橋梁工程領域大數據資源意義
利用橋梁的靜態數據庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統計、普查與管理提供信息資源?？蒲袛祿拈_放有助于學術界的交流、創新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態數據包括施工監控數據與成橋運營階段的監測數據，充分利用與挖掘大數據資源，可以提高橋梁的施工質量、加快施工進度，提前預測和解決施工過程中可能出現的問題，減少質量事故和經濟損失。成橋運營階段的監測數據主要為橋梁的健康狀況評估提供依據，掌握橋梁所處的狀態，分析、處理數據資源，提高預測、分析、解決問題的能力?？蔀橥悩蛄旱氖┕す芾砼c養護等，提供寶貴經驗。同時大數據資源的開放、共享，有助于節約國家資金和社會資源。
3存在問題及解決方法
（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數據的去冗、去噪，從海量數據中挖掘大數據資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數據達到幾個GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數據如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產生新的價值、新的資源。這也是在大數據時代有效利用大數據資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數據變為有用數據，做到真正智能化分析。
（2）現在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監測研發數據庫等，而且大多數數據庫都是相類似、重復的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內部以及之間的相互合作，開放和共享數據資源，這也是大數據時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數據資源，不論是采用付費或免費的方式。
（3）由于大數據具有“4V”等特點，在大數據研究的初期階段，大數據的價值還未充分體現時，要儲存、分析、利用大數據資源，需有軟件、硬件等基礎設施的投入，國家和科研單位應提供專項資金的支持，同時國家可制定相關鼓勵支持政策。
（4）在大數據時代成熟以后，應建立相關法規，規范和保護數據的開發利用，制訂相關統一標準，提高數據的使用效率。
1混凝土現場質量控制中的施工方案制定
首先應當制定出完善的技術方案，切實的增強現場的管理水準，并且制定出恰當的、符合現場施工標準的施工方案，通常的情況之下應當結合現場施工的環節以及要點，嚴格的按照起點順序、混凝土澆筑的部位、施工的概況、振搗設備、振搗技術方案、設備的養護以及檢查驗收等環節的標準制定出施工技術方案，并且加強技術交底，真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。嚴格的按照施工技術標準進行管理，簽訂相對應的施工技術合同，加強對相關交貨方式的管理。最后，則應當加強對現場施工配比報告分析，加強對橋梁工程施工的控制，加強對現場混凝土種類、性質等的驗收管理，以更好的增強橋梁工程施工監督水準。
2混凝土質量控制中泵送工藝的控制
其次，還應當加強對現場橋梁工程混凝土泵送工藝的管理。加強對相關技術施工的全面控制，連續的按照施工的步驟標準進行管理，如果混凝土供應不及時，則應當及時的降低泵送的速度，在中斷之后應當連續的進行。在正式的混凝土泵送之前應當采取相關的措施，應當加強對橋梁工程施工的控制，而在混凝土的澆筑過程之中則應當采取高溫泵送的方式，在條件適宜的情況之下則應當按照相關施工技術標準來進行施工的控制，結合現場施工的條件和技術標準估算得出相關內部的數量，在正式的施工完畢之后則應當采用空氣壓縮等方式，進行內部的清洗，漸漸的進行加壓處理，慢慢的降低壓力，還可以有效的避免混凝土施工帶來的危害和不良影響。
3混凝土現場質量控制中交接環節的管理
最后，在實踐的混凝土現場質量控制過程之中還應當注重對交接環節的控制和管理，嚴格的按照相關配合比例進行監督，并且加強對資料的檢查，加強對出場合格證明的控制，嚴格的保證混凝土原材料品種以及規格等等，按照強度進行一一的檢查，加強后期的文件記錄。需要注意的是對于混凝土的運輸是一個動態化的過程，其中會受到天氣因素、人員因素、技術因素以及運輸機械設備等等各個環節的影響，所以，應當加強對相關影響因素的控制，重點的應當增強對相關技術人員的教育，保證施工的水準。真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。
1.1現場勘查。軟土地基的現場勘查工作主要包括：首先，現場的測繪調查，分析軟土地基分布區域的地貌、地形等，同時分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質等；其次，選擇科學的勘查點以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測試法、鉆探式勘查法、室內土工試驗法等；再者，軟土地基評價，當獲得了軟土地基施工現場的相干參數之后，對各種數據進行分析和計算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。
1.2選擇合適的施工處理方案。根據現場勘查獲得的相關數據資料，對比各種軟土地基處理方法之間的優劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時還應該評估施工技術、機械、環節、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學的施工方案。
2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：
2.1灌漿處理技術。灌漿處理技術是通過利用電化學原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術能夠有效的改善軟土地基的性質。粉噴樁處理技術是最常用的灌漿處理技術，該種灌漿處理技術的應用優勢在于施工機械簡單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術時，應該嚴格的控制鉆機的位置，保證鉆機按照既定的設計要求進行就位，樁的孔位置必須和設計圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過1.5%，通常不超過50mm，嚴格的控制水泥噴入量、停粉時間以及噴粉時間，以此保證粉噴樁的長度和質量，同時還應該做好施工日志，全面、詳細的記錄水量、孔深、孔位等信息。
2.2強夯處理技術。強夯處理技術是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術之一，也稱之為動力固結法，該種軟土地基處理技術的工作原理表現為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過重錘的重力作用對地面產生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強夯處理技術具有施工周期短、費用低、設備簡單等應用優勢，該種軟土地基處理技術適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊伍在采用強夯施工處理措施時，應該充分的考慮施工現場的地質構造。
2.3排水固結處理技術。排水固結處理技術是最常見的軟土地基處理技術之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設足夠量的砂石，通過填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結處理技術能夠實現排水固結和路基填筑的同步進行，達到在填筑過程中保證路基排水效果的目的，同時又不會承受過大的荷載被破壞；沙井加固處理技術指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實現排水固結的效果；袋裝沙井加固處理技術指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機械設備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結處理技術具有節省材料、費用低、施工效率高等優點，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應用。
2.4換填加固處理技術。換填加固處理技術指的是根據勘察所獲得的數據，選用強度高、穩定性好的石灰、砂石等置換原來的軟弱土質，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術時應該注意以下幾個方面：其一，根據道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關設計要求的換填材料；其二，在進行置換的過程中，應該進行分層換填、加固和壓實，通常采用機械碾壓進行處理，保證地基的壓實度滿足相關的施工要求，；其三，精確的計算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進行。
將網絡技能應用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統、遙感系統等，可以通過計算機輔助完成相關勘查工作。可以針對道橋航攝區域全球定位系統空中定位技能、數字地面模型與路線設計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數據信息管理等關鍵技能開展研究。
2.研究道路與橋梁通行流量網絡技能的應用
使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設計工作，實現了集成網絡系統的設計研究，這一系統能夠對交通通行流量、車型、及規模進行統計，對這些關鍵技術項目的研究能夠實現交通流參數的科學采集與處理。這一網絡化集成系統的開發能夠對不同道路的路段與變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術的應用提高了道路橋梁工程的現代化水平
二、道路設計中交通地理信息系統的應用
1.電子地圖的使用
由靜態的地圖像動態地圖的一個轉變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。
2.公路網規劃手段更加強大
目前基于GIS-T的交通規劃模型軟件已經開發成功并進入商業化應用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應用模型與GIS集成為一體，它使交通規劃的手段更加強大。
3.道路設計和養護
GIS-T為道路工程的計算機輔助設計CAD提供了強大的數字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設計跨入了三維設計，進入了可視化設計時代，這是CAD領域的突破性發展。GIS-T還與路面管理系統、橋梁管理系統等公路養護管理系統相關連，借助先進的路面和橋梁檢測設備和數據搜集手段，使道路養護管理更加科學合理，經濟高效。
三、道路與橋梁工程施工中網絡技能的應用
道路與橋梁工程建設是一項非常復雜的工作，從道橋設計到施工都涉及到諸多領域的技術，需要各個學科相互交流，同是參與道橋建設的施工隊伍及人員也很復雜，只能使用科學的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質量，但是實際的工程管理難度很大。網絡技能的應用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權責更加分明，更加具體。通過網絡技術編制相應的的管理模型，將總的管理目標進行分解，從而實現分層逐級管理。各個層次的網絡計劃可以構成一個總體網絡，實現對各層次計劃的有效控制。各級網絡之間可以通過相互的支撐和連接來實現施工計劃的整體化和結構化，通過一定的系統化程序來實現施工計劃管理網絡的構建，這對總體計劃目標的實現及各層次網絡的目標實現具有重要作用。
四、網絡技能在道路與橋梁工程養護、管理方面的應用
通過網絡技術可以實現對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當道橋出現使用問題或故障時，通過網絡地圖就可以準確的獲取發生問題的準確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網絡技能獲取相應道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養護工作。在交通數據信息的采集及整理工作中，網絡技術也具有其它技術不可比擬的優勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準確的判斷資料。通過現代的高科技檢測技術以及公路養護管理系統的綜合運用，能夠實現道路與橋梁養護的高效管理。此外，通過相應的網絡查詢可以使企業選擇最優的運輸路徑，發揮出網絡地圖系統的最大優點，同時，運輸類單位還可通過網絡運營系統對客流量及運載量等進行實時的統計和預報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關的運輸管理部門也能夠通過網絡技術還對交通運輸情況進行監督，對交通流量及危險貨物運輸等進行全方面的高效監督。
二、鉆孔灌注樁施工
1.樁基成孔
平臺形成以后，重新放樣，樁基位置確定以后，要根據圖紙現場測量，樁基的相對位置，誤差在允許范圍內，方可施工。在鉆孔以前，應查看工程的地質報告，根據地質報告，選擇鉆孔機械，地質為土，可以采用旋挖鉆機，旋挖鉆機成孔速度快且成孔質量好。如果為巖石地層，宜采用沖擊鉆成孔，現在也有旋挖鉆機可鉆巖石地層的，價格較高。在確定施工機械且機械就位以后，先將樁基的中心點搭十字，引至樁基四周。首先挖1m孔，埋設鋼護筒，鋼護筒埋好以后，根據剛才引出的四個點，復核鋼護筒的位置是否偏移。矯正后開始鉆孔。在鉆機工作中，為了防止塌孔，一般采用泥漿護壁。將事先拌制好的泥漿，用泥漿泵不間斷的輸入孔中，保證側壁的穩定，在鉆孔深度達到設計深度時，要多鉆50cm～60cm，保證樁長，防止塌孔成渣。成孔后要及時組織甲方、監理、設計和勘察等相關單位驗收。驗收合格后及時放置鋼筋籠，并再次復核樁孔深度，測量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不應該大于30cm。鋼筋籠放置好以后，測量鋼筋籠位置是否在樁孔中心位置，采用十字交叉吊線方式調整鋼筋籠位置，保證鋼筋籠位置位于樁孔的中心位置。
2.安裝導管
（1）0cm～30cm。節長一般為2m，接口采用橡膠圈密封保證不漏水；
（2）導管必須直順，管身無不平整彎曲；
（3）導管接頭應有防止松脫裝置；
（4）下導管時，導管下口距孔底不大于0.5m為限，在澆筑混凝土過程中，導管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超過6m。
3.灌注水下混凝土
（1）灌注前，要再次檢查孔底沉渣厚度，如超過規定，應再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；
（2）混凝土應連續灌注，中途停頓不宜超過30min；
（3）在灌注過程中要及時注意檢查導管內是否進水，可使用手電筒照射檢查，如果有漏水現象，應該及時處理；
（4）灌注的樁頂標高應該比設計高出0.5m～1m，以保證混凝土強度，多出部分接樁前鑿除；
（5）灌注水下混凝土過程中，發生斷樁時，應及時和設計監理溝通根據情況研究處理措施。
三、蓋梁、系梁、橋墩墩柱施工
在灌注樁完成且達到設計強度后，將樁基挖至蓋梁和系梁的設計標高，進行蓋梁和系梁的施工。
1.樁基挖至設計標高以后，首先應將樁頂多余的部分鑿除至設計標高，并將樁底表面清理干凈，鋼筋除銹。
2.采用有資質的檢測機構，對樁進行檢測。如發現有斷樁或樁長不足的問題，應及時通知設計，監理等部門研究處理意見。
3.樁基檢測合格以后，系梁和蓋梁施工以前，應檢查樁基位置，確認符合要求。如超過檢驗標準，應會同設計、監理單位制定措施，實施后，方可施工。
4.系梁和橋臺蓋梁下部應澆筑10cm厚混凝土墊層。墊層一般應該比設計蓋梁和系梁每邊寬出10cm。
5.墊層完成后，按照設計圖紙制作安裝鋼筋，鋼筋綁扎應該緊實，不應有漏綁現象，鋼筋綁扎完成，應通知監理、設計、質檢站、甲方等相關單位驗收后，方可進行下一步施工。
6.模板
（1）制模板前熟悉施工圖紙，施工過程和施工工藝；
（2）根據工程實際情況，考慮采用何種模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；
（3）模板內側和混凝土接觸面應平整，光滑；
（4）為了防止撐模，應采用拉桿進行連接；
（5）在模板安裝完成以后，應測量橋墩蓋梁和橋臺蓋梁之間的距離，應保證距離大于橋板的長度。在混凝土澆筑前將蓋梁標高標到模板內側，以控制蓋梁混凝土的標高。
7.混凝土澆筑
（1）澆筑混凝土前，應對支架，模板，鋼筋和預埋件進行檢查，確定符合設計和施工要求。模板內的雜物，積水，鋼筋上的污垢應清理干凈，模板內面應涂刷隔離劑；
（2）宜采用泵送混凝土，澆筑時傾落高度不得大于2m。當條件不好時，傾落高度超過2m時，應通過溜槽等設施下落；
（3）澆筑時，應及時振搗；
（4）澆筑應連續進行，并及時注意模板情況，如出現撐?，F象，應及時加固。
8.混凝土養護
（1）混凝土澆筑完成以后，要及時覆蓋，以防止太陽暴曬裂縫或下雨后雨淋。一般采用草簾覆蓋；
（2）當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施，采用覆蓋保溫；
（3）混凝土灑水養護的時間，采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。
四、支座制作
蓋梁施工完成，要及時進行支座的制作。
1.在制作支座時，要將蓋梁上部的垃圾雜物清理干凈。
2.將制作支座部位位置鑿毛處理。
3.根據圖紙對支座位置進行測量放樣。
4.放置鋼筋，澆筑支座，并及時養護。
五、橋梁安裝
在支座強度達到設計要求以后，進行橋板安裝。
1.橋板吊裝時，混凝土強度不應該低于設計要求的吊裝強度，一般不得低于設計強度的75%。
2.安裝構件時，支撐結構的強度應該符合設計要求，支撐結構和預埋件的尺寸，標高和平面位置應符合設計要求。
3.橋板吊裝前，首先對施工現場的道路進行勘察，修理。保證吊車安裝平穩，拉板車行駛平穩安全。
4.構件吊裝運輸時，必須遵守有關安全操作技術規程。
5.構件吊裝點的位置應該符合設計要求。
6.在橋板吊裝時，要在橋梁下部放置橡膠支座，并準備一定數量的1mm～3mm的鋼板，橋板安裝后，如果有晃動不穩定的現象，采用放置鋼板將橋板安裝穩定。
六、橋面鋪裝
在橋板安裝完以后，進行鉸縫混凝土澆筑和橋面鋪裝。
1.雨天和雨后橋面未干燥時，不得進行橋面鋪裝層施工。
2.橋面鋪裝層的橫向和縱向的坡度應符合設計要求。
七、瀝青混凝土橋面鋪裝層
1.瀝青混凝土鋪裝宜采用雙層式，底層宜采用高溫穩定性較好的中粒式密集配熱拌瀝青混凝土。
2.鋪裝宜采用輪胎式和鋼輪壓路機碾壓。
八、橋梁伸縮縫裝置
在橋面瀝青混凝土鋪裝完成以后，采用切割機將伸縮縫位置切割并破除混凝土，安裝伸縮縫。選擇伸縮縫裝置應該符合下列規定：
1.具有足夠的強度，能承受與設計標準相一致的荷載。
2.伸縮裝置安裝前應對照設計要求，產品說明書，對產品進行驗收，合格后方可使用。
3.伸縮縫設施表面必須與橋面接順，不得有高低差異。行車跨越伸縮縫時，應無顛簸感。
4.一般伸縮縫處采用環氧樹脂混凝土，保證混凝土有一定的柔韌性。
1．2預應力的張拉處理預應力張拉處理中需要使用到很多機械設備和儀表等工具，這些輔助設備必須要按照時間進行養護和檢驗校對。在實際的施工過程中主要通過油表和鋼絞線這兩項的數值來控制預應力施工的張拉程度。除此之外，千斤頂因為使用次數太多，由于缸內摩擦導致油表的靈敏度也會發生改變，所以不能一直使用，需要根據工程的使用情況進行校對和檢驗。一般張拉的主要原則為：橋梁梁體的強度如果達到工程設計的要求以后馬上進行張拉，張拉完畢以后進行壓漿和安裝處理，防止因為長時間防止導致梁體內層剛度值變小，或者梁體發生彎曲的現象。對于張拉的順序來說，要嚴格執行國家的規范設計標準，在施工中可以分批次或者分段進行對稱性的張拉，防止主要構件因為張拉力度過大發生偏心的現象。
1．3孔道灌漿孔道灌漿的主要作用是為了保護預應力筋遭遇到腐蝕的破壞，同時還能保證預應力筋和后期的混凝土可以完美的融合在一起，防止出現裂紋。可以根據橋體的具體要求對施工的水泥配比進行調配，張拉完成以后需要馬上對梁體進行壓漿處理，這樣梁體就不會出現拱體等變形現象。所有的施工作業中出現的壓漿處理都必須保證一次性完工，同時還要安排技術部分對水泥完成以后的剛度進行測試，由此可見，每一個橋梁工程中后張法預應力施工都需要有一套完整的施工方法，除了建立合格的組織，還要對施工材料嚴格檢驗把關，對于參與施工的工作人員來說，除了具備建筑行業的基本素質以外，還需要進行單獨的施工培訓，嚴格保證每一道程序都按照規定來執行，保證工程的施工質量。
2后張法預應力施工的質量控制
2．1鋼絞線和錨具每一個進入施工現場的鋼絞線和錨具都必須具備出廠的合格證，還要對原材料進行原材料的檢驗，包括錨具組裝件的實驗配置等。不是統一規格的鋼絞線和錨具不能放在一起，要分類安置，同時做好標注。
2．2預應力設備進行張拉之前對于千斤頂和壓力表的檢驗都要嚴格進行，確保兩者之間關系曲線的合格率，而且兩種設備不能互換使用，壓力表的刻度不低于1．5級。
2．3預應力張拉對于預應力張拉的施工來說，需要提前對混凝土的構件進行檢測，不但外觀和尺寸要符合標準，強度也必須符合規定，需要清理干凈夾片和錨孔之間的雜物，清洗鋼絲刷。保證扎拉的鋼束可以在各個張拉點之間自由移動，其應力值不得超過總應力5％。
丹金溧漕河橋梁工程中應用的掛籃主要由以下5個部分組成（:1）模板系統。由外膜和內膜兩部分組成，骨架均由槽鋼制作。（2）行走系統。該系統又分為主桁、側膜及內膜三個系統部分。（3）承重系統。前上橫梁栓接在主梁前端翼緣處，所使用的材料為45b型工字鋼。（4）底模系統。該系統主要由前、后下橫梁、底模面板等部分組成。（5）錨固系統。該系統主要由后錨扁擔梁和預埋精軋螺紋鋼筋組成，其中后錨的作用是轉移掛籃承受的荷載力。此外，掛籃自重在70噸左右，整個結構中最大的梁重量在180噸以上，主要由三道主桁架組成，符合設計需求。
1.2掛籃受力特點及驗算
掛籃在使用過程中受外界因素影響其受力狀態始終都處在不穩定的狀態。不同分段的梁長、梁高及不同節段砼結構重量的差異會使掛籃設備的不同構件受力不同，如有些構件在節段中受力大，有些構件則在梁段中受力大，所以進行掛籃驗算需對不同節段進行計算，并通過這種方式找出施工全過程里不同構件在不同節段中的最大受力值，只有在此基礎之上對掛籃受力進行計算才能確保施工安全。丹金溧漕河橋梁工程施工過程中，對掛籃設備進行驗算時，在通過對上述掛籃受力特點分析的基礎之上從掛籃自動、施工機具及人群荷載、最大節段砼重量及振動器自重等方面著手開展掛籃驗算工作。在進行計算時，該工程針還分別對砼澆筑和行走兩種受力狀態進行考慮。首先，混凝土澆筑完成后，將這一節段的重量看作全部作用于掛籃上并考慮砼澆筑、振動所產生的沖擊影響，以此為基礎計算模板、吊桿、主桁等結構的剛強度，以確保受力之下掛籃整體結構的穩定性。其次，在行走狀態下主要對軌道錨固、吊桿等結構進行驗算，從而全方位對掛籃結構的受力情況進行掌握。
2掛籃拼裝
2.1制作環節
在進行掛籃拼裝之前，需要嚴格按照設計要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構架節點板時，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設計要求。對框架的制作，特別是在外側膜方面，應盡量避免焊接變形。對于重要部位的焊接需保證工作質量。此外，拼裝前還需要對掛籃結構的材料、焊接、錨固系統等進行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎。
2.2拼裝環節
丹金溧漕河橋梁工程在進行掛籃拼裝之前，先對入場構件進行了全方位檢查，在確定構件可以使用的基礎之上，從以下幾個方面開始拼接工作：首先，先根據施工情況及設計要求對掛籃、鋼枕、滑道等位置進行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時，要根據梁的具體要求選擇不同型號、鋼號的螺栓，切記不能混用，同時盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側膜及支架。丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實際的安裝工作要復雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時，就主要有如下幾個步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎之上進行測量，同時用適當的方法標注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對中安放軌道并進行錨固，連接錨梁和豎向預應力，然后分別在前后支點設置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構件同時對后支點進行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設備。掛籃安裝完成之后，還需要及時對掛籃進行檢測和預壓，發現問題及時解決以確保掛籃的拼裝符合設計規范。此外，想要移動掛籃結構需要確保砼結構養護超過7天且強度高于90%時方可操作。
3箱梁懸澆施工
3.1模板施工
為確保箱梁質量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內外側膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時在頂板中間預留出一個通道，以方便混凝土進入箱梁內部。如果橋梁工程的箱梁設置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時受梁段高度和懸臂長度影響較大，所以需要根據施工規范預先對梁段模板的預拱度進行規定，同時根據具體施工情況進行調整以保證箱梁施工符合設計要求。
3.2鋼筋與預應力
管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關規范的普通鋼筋，在用于懸澆段時都采用現場操作的方式來進行綁扎，同時在焊接時對長度控制嚴格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據預應力筋束和錨具型號進行選取。鋼筋網片根據圖紙安裝誤差均控制在4mm之內，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個問題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對于接頭處一定要認真處理。（2）如果預應力管道同鋼筋鋪設出現沖突，則以管道敷設為優。（3）嚴格控制好定位筋的保護層厚度，以確保它在固定預應力中發揮作用。
3.3混凝土澆筑
丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設計，該工程采用自拌砼并用專用車進行輸送。澆筑時，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內，灌注按照由前往后的順序進行且必須對稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側澆灌的順序來進行。
3.4張拉、壓漿和拆模張拉工序
開始之前，需要先確保砼結構達到相應強度要求，同時準備好張拉平臺，處理調整好所用設備，只有這樣才能有準備、分批次的進行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對稱的方式來進行，并要在完成之后開展壓漿工作。當上述工序完成之后，便可以進行拆模，它是掛籃施工技術的最后一道應用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。
