時間：2023-03-25 11:26:31
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我國鋼鐵工業自動化技術在實際工程實施過程中同國外著名的鋼鐵企業還有很大的差距，這些差距主要體現在三個方面。第一，我國自動化設備大多是從國外引進的，缺乏自主產權，沒有應用于鋼鐵工業自動化的品牌產品。所以也沒有一個固定的硬件和軟件平臺支撐自動化系統的運行。我國的自動化軟件平臺一般用的是西門子的產品。因為沒有自主產權的自動化設備，我國鋼鐵工業的自動化的發展由于受到核心技術的制約，很難繼續迅速發展。第二，我國鋼鐵工業專業自動化技術體系雖然有了較大的進步，但是同國外專業自動化公司相比還不夠豐富。國外專業自動化公司有很成熟的成套自動化技術，這些技術不僅包括自動化系統方案、功能說明、程序以及測試方法等。還包括關鍵儀器的選型及安裝步驟，而且他們的工藝設備和執行機構性能也非常高。這些技術都是我國鋼鐵自動化發展所緊缺的技術，需要在發展中不斷地探索與研究。第三，國外專業自動化公司的自動化效率比較高，因為國外的自動化公司一般在承擔自動化工程時，按照統一的工程規范，這個工程規范要求將一個自動化工程分成若干階段，然后按照每個階段的工程要求完成階段任務，這樣不僅大大提高了工作的效率，而且增加了工程的可靠性和標準化程度。近幾年，我國鋼鐵工業引進先進的設備與理念，也制定了相應的工程規范制度，這個差距已經在逐漸減小。
二、鋼鐵工業自動化發展趨勢
從國外的鋼鐵自動化發展歷程來看，要想使自身的鋼鐵工業自動化發展在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須在低耗能、高效率的基礎上加大自動化建立，應用先近的技術，提高自動化技術。積極發展機電一體化裝備，使自動化與信息化相結合，另外提高其檢測技術與儀表的使用等等，全方位提高自動化的發展，以便促進我國鋼鐵工業的現代化進程。
1.機電一體化發展趨勢
目前，國內的大中小鋼鐵工業都在發展不同類型的一體化裝備，尋求從單體的自動化裝備向多種類型的自動化裝備發展，比如北京中遠通科技公司的攝像儀非接觸式連鑄定尺切割控制系統、軋鋼用的非接觸式冷床輥道集群自動控制系統等等，這些設備都是多個并組成的專用功能系統，能大大提高鋼鐵工業的自動化技術。還有一種綜合一體化技術，稱之為：機-電-工藝一體化技術，比如北京鳳凰公司研制的軋鋼加熱爐包括機-電-工藝和數學模型的成套設備等，這些設備的運用簡化了鋼鐵工業的工作流程，提高了工作效率。
2.自動化與信息化相結合
鋼鐵工業自動化從原來的熱管理與單參數自動控制系統開始，不斷的進步，經歷了EIC一體化系統、AOL系統、多級計算機系統等，現代鋼鐵工業的自動化運用的是CIMS結構的多幾分成計算機系統。CIMS體系結構有6個層次結構，5級體系結構在自動化流程中有很大的推動作用，但是它不利于生產過程中能源的節約與設備的在線控制，所以很難大量推廣。所以，近幾年推出的PCS3及結構體系，利用財務分析決策為核心對企業資源技術進行整體的優化。近幾年由于市場競爭激烈，在加上信息技術的發展與全球化經濟的發展，鋼鐵企業的自動化發展正在向生產-物流-銷售一體化方向發展，同時結合先進的衛星監視系統，以Web智能技術為發展前提，充分運用互聯網資源，實現自動化系統的進一步發展。
3.檢測技術與儀表的發展
鋼鐵工業自動化系統中檢測儀表的種類不斷增加，比如用于質量檢測的儀表就包括：定硫探頭、定氧探頭、鋼板涂油層厚度儀、線棒橢圓度儀等等發展很快?，F代的檢測儀表發展趨勢主要向智能化和數字化方向發展，它們大多以微型計算機為核心，減少人工操作程序，可以自動校零、線性化、補償環境因素變化，配置圖形顯示裝置，直觀、形象的表達測量的結果。準確存儲信息和歷史數據，還有模型運算和人工智能的應用；另外還運用超聲波、激光等新技術運用于儀表中，使自動化控制進一步提高。檢測儀表的智能化、數字化發展，促進了鋼鐵工業自動化發展的進程。
從煤氣鼓風機、空壓機到各種工業泵、煉鋼爐、軋機及其他機械設備，噪聲存在于整個生產工藝過程中。噪聲對人體的不良作用是多方面的。50分貝以上幵始影響睡眠，70分貝以上妨礙交談，使人心煩意亂。長時間接觸噪聲可引起頭昏、頭暈、頭痛、耳叫、留意力不集中等神經衰弱癥狀，腦電圖異常（慢波增多），心率加快，血壓不穩（多數增高），心電圖有心率不齊和缺血型改變，同時可見食欲下降，甲狀腺功能A進、改變、月經不調等。噪聲對人體最為明顯的影響是損害聽覺器官，長時間在90分貝以上噪聲作用下，聽覺器官的敏感性下降，進而聽力減弱，嚴重者發生職業性耳聾。
1.2繁重的體力勞動
通常情況下，繁重的體力勞動可以擾亂人體各系統或器官的生理平衡，代償能力減弱，抵抗力下降，使得職業危害因素能夠趁虛而入，促進或加重職業危害的發生和危害程度。
1.3電離輻射
放射性同位素用于鋼鐵工業生產的計量、料位、測厚的儀器中，電離輻射在分子水平上對人體產生損害，通過直接損傷細胞DNA和染色體而對造血、免疫、神經、內分泌等多系統造成損害，過度接觸電離輻射可以發生放射性疾病。此外，長期從事辦公室工作的人員接觸各種辦公機具發出的電磁輻射也可能對人體視覺、生殖系統產生健康危害。
1.4其他職業危害因素
在物流輸送及檢修環節除以上職業危害因素外，還存在著振動、電弧光輻射等職業危害。手臂振動可能引發的不可逆轉的手指和手的變化，首先是手指疼痛和/或麻木，手指尖變白，手指變白只是持續幾分鐘，并且間隔時間很長。但隨著癥狀加劇，變白的面積增大，持續時間延長，工人感覺手指刺痛;后期，手指變白現象會在不同季節、不同情況下出現，干擾正常的工作生活，嚴重的情況下，手指會因供血不足而需截斷。全身振動則是通過不同的路徑進入人體，例如司機是通過脊柱傳入的。全身振動會引起潛在的急性安全影響和慢性健康影響。慢性健康影響如腰部疼痛(腰部脊柱)、腰椎間盤退化、體液損失、顫動及側滑。在各種檢修中，焊接產生的電弧光，其中的紫外線通過光化學作用對人體產生危害，它損傷眼睛及的皮膚，引起角膜結膜炎（電光性眼炎）和電光性皮炎。
2職業危害預防控制措施
做好職業危害預防控制工作主要分幾個方面進行：一是本質化措施，首先應該釆用新的工程控制技術，減少產生職業危害因素的生產過程、生產環境和生產方式，減少勞動者接觸職業危害因素的機會和時間；二是加強對作業環境中職業危害因素濃度或強度的監測評價，降低接觸水平，保證工作場所的安全性；三是加強對勞動者的個體防護，構筑預防職業危害的最后防線，同時也要做好職業健康教育促進工作。四是做好職業健康監護工作，及早發現職業危害并予以挽救?，F代職業衛生工作針對的不是一個勞動者，而是面向整個國家的職業人口，職業衛生工作的目的不僅是發現職業病人并給予治療，更重要的是做好預防控制工作，真正消除職業危害。
2.1本質化工藝技術措施
采用現代化的工程控制技術，減少勞動者接觸職業危害因素的機會，主要是指通過不斷改進和優化生產工藝過程和勞動組織制度，最大限度地減少職業危害因素的產生量和勞動者接觸它們的機會。目前在我國的鋼鐵工業中還存在許多落后的甚至是國家明令淘汰的工業生產工藝和技術，還存在許多不科學不健全的勞動組織制度。改變生產工藝過程，減少和控制職業危害因素產生，就是要通過使用無危害或低危害物質取代高危害物質，提高工業生產的大型化、機械化和自動化程度，減少直接接觸職業有害因素的作業人數，以本質化無危害為目標和起點，構建安全無害的工作環境。比如在焦爐爐頂和爐側、高爐出鐵場、轉爐爐頂采用煙塵捕集設備，可以大幅度減少煙塵泄漏污染，從而改善工作環境條件。在夏季加強廠房內通風對流，改善局部環境氣候條件，降低溫度，預防中暑。制定科學合理的勞動組織制度，就是通過調整工作時間、工作頻次等方式來避免或減少勞動者接觸職業危害因素的時間和機會，比如在高溫作業崗位，就可以通過多倒班多輪換多休息的方式來減少勞動者接觸高溫熱輻射，從而有效預防控制中暑發生。
2.2職業危害因素檢測評價
加強對工作環境中職業危害因素情況的監測檢查，準確評價危害因素污染程度。對職業危害因素進行監測的目的是制定危害因素的最低接觸水平，為評價工作場所職業衛生狀況和接觸水平提供依據，為釆用新技術新工藝新材料提供依據，為調整生產節奏和勞動組織工作提供依據，為做好有害作業危害條件分級提供依據，為健康監護提供早期信息。職業危害因素監測應該做到定期與隨機相結合，根據生產情況，對有害因素的濃度或強度進行動態監測管理，采取針對性的方法措施對職業危害因素進行治理，不斷改善勞動者工作環境條件，使之符合國家標準。
2.3個體防護與職業健康教育促進
消除或減少職業危害發生的另一項重要措施是使用個體勞動防護用品，主要是指通過教育并要求勞動者正確佩戴使用個體勞動防護用品，避免或減少職業危害因素直接作用于勞動者身體造成職業危害，比如通過佩戴防塵口罩、護耳罩或耳塞可以有效地預防減輕粉塵和噪聲對人體的侵害，因此說勞動防護用品是保護勞動者安全健康的最后一道防線并不為過。職業健康教育促進就是通過對勞動者開展職業衛生知識宣傳教育，制定工作崗位職業衛生操作規程，向勞動者進行職業危害告知，在工作場所設立職業危害警示標識。
2.4做好對勞動者的職業健康監護
《職業病防治法》對職業健康監護的定義是：為及時發現勞動者的職業性健康損害，根據勞動者的職業接觸史，對勞動者進行有針對性的定期或不定期的健康檢查和連續的、動態的醫學觀察，記錄職業接觸史及健康變化，評價勞動者健康變化與職業病危害因素的關系。職業健康監護主要包括職業健康檢查和建立完善職業健康監護檔案等工作，職業健康檢查主要是通過對勞動者進行上崗前、在崗期間、離崗時、應急性的健康檢查以及復查，發現職業禁忌癥，發現職業危害的早期征象，及時釆取措施進行調整和治療干預。為接觸職業危害因素作業的勞動者建立職業健康監護檔案，對健康監護檢査結果進行動態觀察，對勞動者的職業健康狀況進行定期評定，根據評定結果調整和修正健康監護工作方向，使勞動者保持良好的健康水平，最大限度減輕或延緩職業危害的發生。職業健康監護可以和職業危害因素監測和控制接觸相結合，監護結果可以為改進生產工藝技術、調整勞動組織、加強個體防護提供反饋信息，也可以據此改進完善健康監護方法手段，同時也可以為發生職業危害后的賠償爭議提供用于裁決的依據。使用現代化的計算統計方法還可以對勞動者個體或人群發生職業危害的前景進行預測，為進一步做好健康監護工作指引目標。
水淬工藝是我國高爐渣在利用之前加工處理的主要方法。目前我國有90%的高爐渣采用水淬工藝處理成粒狀水渣，主要用于水泥等建材行業。水淬工藝主要采用的方法是池式水淬法和爐前水淬法。池式水淬法是利用渣罐將接取的熔融渣送至水淬池進行急劇冷卻的方法。這種方法要有渣罐、渣車和鐵路運輸線等設施，投資多，而且熔渣遇水急冷時，隨同蒸汽產生大量硫化氫和渣棉散入環境，污染大氣。爐前水淬法是在爐臺前設置4%坡度的沖渣溝，以10倍的水在爐渣出爐后址行沖淬，然后積入沉渣池。這種工藝簡單，節省設備，我國目前鋼鐵企業都采用此法，其缺點是在高爐前產生大量蒸汽污染環境，沖渣溝占地面積較大，沖渣水末實行閉路循環。造成水耗和電耗高。近年來，日本與英國研究采用了脫水塔水淬法。此法是在爐錢設置沖渣罐，用砂泵將渣水混合物打入脫水塔，脫水后的水渣立即裝車外運，脫出的水可回收再用。這種方法的優點是占地面積小，水渣含水率低，但是砂漿易磨損。德國等國采用滴濾池法，將渣沖入底部帶有篩孔的沉渣池，立即脫水。這種方法較脫水塔構造稍簡單，但池底需經常反沖維護，投入的建筑材料多。
1.2礦渣碎石工藝
礦渣碎石是高爐熔渣在指定的渣坑或渣場自然冷卻或淋水冷卻形成較為致密的礦渣后，再經過挖掘、破碎、磁選和篩分所得到的一種碎石材料。此法工藝簡單，生產方便?？梢圆捎脿t前熱潑，節省了拋渣費用。也可把爐渣裝渣運到渣場熱潑。
1.3膨脹礦渣和膨脹礦渣珠生產工藝
膨脹礦渣是適量冷卻水急冷高爐熔渣而形成的一種多孔輕質礦渣。膨脹渣珠的形成過程是熱熔礦渣進入流槽后經噴水急冷，又經告訴旋轉的滾筒擊碎、拋甩繼續冷卻，在這一過程中熔渣進行膨脹，并冷卻成珠。高爐熔融渣制成膨脹礦渣的方法，有坑式法、池式法、流槽法、塹坑法、滾爐法、翻轉盤法和離心機法等多種生產方法。生產過程是利用直徑為1m，長3m左右的葉片滾筒，將熔融的礦渣打散拋向空中，在適量水和渣本身的氣體和表面張力作用下，凝固成內含微孔、表陽光滑、人小不等的膨珠。自然形成級配的膨珠是良好的輕混凝土骨科，也可替代水渣作水泥混合構料。該種方法較生產熱潑礦渣周轉快，也無需進行破碎，工藝簡單；較生產水渣節省水、投資省、排出的硫化氫和廢水極少、對環境影響小等優點較多。膨珠還是空心砌塊的優質原材料、也是良好的筑路材料。
2煉鋼渣的處理工藝
鋼渣是煉鋼過程中的副產物。鋼渣按冶煉方法可以分為平爐鋼渣(初期渣、出鋼渣，精煉渣，澆鋼余渣)、轉爐鋼渣和電爐鋼渣（氧化渣、還原渣）。鋼冶煉過程中，每生產1t鋼，要排出0.15~0.25t鋼渣，鋼渣的產生量約為鋼量的20%左右。我國目前每年排鋼渣約900萬t，美國1700萬t以上，全世界約1~1.5億t。鋼渣的構成中轉爐渣所占比例較大，占87.5%，電爐渣僅占12.5%。轉爐鋼渣的預處理主要有水淬法、熱悶法、熱潑法及自然風化法等，經以上方法預處理后，再經過磁選回收廢鋼后，可用生產建材制品、鋼鐵冶煉的溶劑或原料等，廣泛地應用在各相關領域。由于煉鋼設備、工藝布置、造渣方式、鋼渣物化性能的多樣性及其多種利用途徑，決定了鋼渣處理工藝上的多樣化。
2.1熱潑碎石工藝
熱潑碎石是將熔融鋼渣用渣罐送到潑渣場，按每層厚度為大約30cm的厚度傾倒。為了不讓渣結成大塊，當倒完一層鋼渣后，噴以適量水，待其冷凝后再倒第二層。為了控制鋼渣的強度和結晶情況，每層潑倒的時間間隔約7h。這樣，下面的冷渣受成15cm粒徑的碎塊，易于進一步破碎加工。另外，底層冷渣受上層熱渣影響，發生“退火”作用，性質變脆，所以易于破碎加工。之后，經過破碎、篩分、磁選等工序，選出廢鋼后，不同成分和規格的鋼渣，可供各種用途利用。
2.2轉爐鋼渣盤式水淬法
轉爐鋼渣由于堿度低、黏度大和夾鋼多等原因，在水淬過程中，如果渣與水的比例不當，有可能發生爆炸，威脅生產安全。所以，一般處理高爐、電爐渣的水淬方法，往往不能適應轉爐渣。轉爐鋼渣可采用盤式水淬法(又稱淺盤水淬法)。其工藝過程是：先用渣罐接取熔融鋼渣運到距轉爐約200m的水淬間，水淬間配置有水淬盤；用吊車將渣倒在水淬盤上，使渣層厚度保持在100mm左右；隨即在渣層上淋水，使鋼渣凝固并破碎；待其顏色由紅變為灰黑（溫度約為500℃）時，再用吊車傾翻渣盤，將渣倒在運渣車上，同時淋水使渣繼續冷卻；待渣溫降到200℃后，運到車間外的水池繼續泡渣，使渣碎化。每爐鋼渣的處理周期為40min左右。處理后渣的大部分為30mm以下的碎塊和碎粒，有利于廢鋼的回收及利用。此法具有設備簡單，周轉快，操作環境好，節省勞動力等有點。
2.3轉爐鋼渣滾筒水淬法
此法是在水池邊安裝直徑為1~1.5m，轉速為200r~300r/min的滾筒。將熔渣以每分鐘1~2t的流量倒置滾筒上。在滾筒的離心力和噴淋水的雙重作用下，熔融渣被分散、冷卻成細小顆粒，落入水池。渣粒度在5mm以下，易回收廢鋼和加以利用。這種方法適用于處理流動性較好的大型轉爐的鋼渣。
2.4煉鋼渣的綜合利用
由于鋼渣成分復雜，且各種成分含量的變化幅度較大，過去鋼渣的利用率一直不高。目前，我國鋼渣利用率約80%。美國的利用率最高，在20世紀70年代達到了排用平衡。
2.4.1鋼渣礦渣水泥。主要原料是鋼渣、高爐水渣、石膏和水泥熟料。目前生產的礦渣水泥有兩種。一種是用石膏作激發劑，其配比為鋼渣40%~50%，高爐水渣40%~50%，石膏8%~12%，生產標號達300~400號的水泥。另一種以熟料和石膏作復合激發劑，其配比為鋼渣35%~40%，高爐渣35%~45%，石膏3%~5%，水泥熟料10%~15%，生產水泥標號達400號以上。
2.4.2白鋼渣水泥。以電爐還原渣為主要原料，摻入適量經700~800℃煅燒的石膏，經混合磨細制成的一種新型膠原材料。
2.4.3氧化渣由于其穩定性較轉爐鋼渣好，現已應用在路基材料中或返回燒結利用。
2實現我國鋼鐵冶金渣子資源化利用的有效途徑
目前，我國鋼鐵冶金渣資源化利用過程中存在很多問題，集中體現體現為利用冶金渣開發的產品，其附加值不高，且潛熱也未能得到充分利用，冶金渣集中使用在代替砂石方面，也就是用于水泥的生產以及建筑材料的使用，關于冶金渣作為農家肥和土壤改良劑雖然在研究與開發上取得了一些進展，但是，只是停留在對冶金渣一些有效成分的簡單使用上，在利用過程中，對其爐內所排放出的高溫，還沒有找到有效的利用途徑，有必要對這些問題予以解決。
2.1充分激發冶金渣的活性
以往，對于冶金渣資源化的利用有著很成功的經驗，進而使冶金渣大量的用于水泥生產方面，只是對其進行利用的附加值并不高，致使其用于水泥生產所顯現出的活性也不高，有鑒于此，應充分激發冶金渣的活性，使之能夠達到與硅酸鹽水泥活性接近的程度，進而才能實現冶金渣附加值利用的最大化。當前，機械方法是激發冶金渣活性的常用手段，其原理為通過該方法來降低冶金渣的顆粒度，提高其水硬膠凝性能，進而使其顆粒表面積得以增大，從而增加新生顆粒的內能和表面能，與此同時，使晶體結構和表面物理化學相反應，促使冶金渣中的礦物質能夠更大面積的與水面接觸，進而提高礦物與水的水化反應速度。
2.2生產緩釋性鉀肥
目前，將冶金渣用于生產緩釋性鉀肥已經成為冶金渣資源化利用的新興技術手段，這種肥料易溶于植物根部，其性質能夠有效的減少因灌溉與雨水沖擊所引起的肥料流失問題，而且現代農業對這種肥料的需求量也越來越大[4]。氮磷鉀是促進植物生產的最重要因素，而植物在生產的過程中對于鉀肥的需求量是比較小的，但是在結果期對鉀肥的需求量卻很大，因此，這就要求鉀肥的肥效要相對較長，具備良好的時效性，也就是要求鉀肥要具有緩釋性。
（1）為了降低物流成本，提高產品的市場競爭力；（2）為了保障正常的生產供給和產品銷售渠道暢通；（3）通過規范進廠物流、廠內物流、出廠物流，全面提高企業投入、產出的總體運營效率，降低庫存、盤活資金；（4）通過供應鏈物流管理提高企業的市場反應速度，提升企業的市場競爭力；（5）為了樹立企業良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業發展的需要
供應鏈管理環境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網絡式傳遞的，企業通過ERP/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境下的物流系統有三種信息在系統中運行：（1）需求信息；（2）供應信息；（3）共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來，供應鏈環境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括：信息—共享、過程—同步、合作—互利、交貨—準時、響應—敏捷、服務—滿意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動，而是通過協作（Cooperation）、協調（Coordination）與協同（、Coliaboration），提高供應鏈物流的整體效率，最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案
計算機網絡的發展進一步推動了制造業的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態聯盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業組織中的采購（物資供應）、加工制造（生產）、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統性和綜合性的企業運作模式，已經無法適應新的制造模式發展的需要而那種大而全小而全的企業自我封閉的管理體制更無法適應網絡化競爭的社會發展需要。因此，供應鏈的概念和傳統的銷售鏈是不同的它已跨越了企業界限。從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發，從產品生命線的源頭開始到產品消費市場，從全局和整體的角度考慮產品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商進行交流和協作，實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統一流程化管理，降低運營成本、增強工作效率、實現利潤最大化。因此，現代鋼鐵企業對物流供應鏈管理系統提出了符合實際操作的更高的要求：
1.需要建立全方位的，內容最為豐富的信息平臺。其中應包括：商流信息板塊、物流服務板塊（資源信息、產業信息、倉儲信息、產品資源市場）和產品營銷體系。
2.基于電子信息平臺的基礎上進一步延伸，實現從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結算全過程電子化管理。主要生產流程保持暢通無障礙，即產品采納—資源—價格—供需對接—倉儲—加工—配送—貨款支付—深化保障—訂單下單。
3.針對傳統鋼鐵企業所在地區倉儲物流企業眾多，信息不暢，業務拓展不順，資源浪費的特點，整合現有社會資源，建立物流分撥中心，在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化，進一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實現，使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發揮綜合協調、貨物監管、質量保障、信息互動的作用，從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源，減少重復健身，降低物流成本，大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業的經營生產活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業的基本流，它的運動進程產生各種運動信息，而企業管理者針對這些信息作出決策，以決策信息再控制物流運動，規劃調節物流數量、方向、速度、目標，使之按一定目的和規劃運動。企業信息化工程應充分考慮物流系統的特點，滿足物流系統的基本要求，為物流系統搭建一個技術平臺。物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發展趨勢。物流系統的運行，關鍵在于“流通”上，“流通”的順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態，是一種浪費，理想狀態的物流是“零庫存”，這就需要充分利用信息化優勢，所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業面臨原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰。從經濟效益來看，鋼鐵企業通過提高勞動生產率、豐富產品、提高質量、采用先進技術獲得的利潤也越來越有限，而物流領域的含量卻低于企業綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業核心競爭力的有效途徑。
經濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業可以利用各國、各地區的資源優勢，分散生產和銷售。物流社會化能使企業可利用的物流資源成級數倍增長，即優化了資源配置，又節約了物流費用。國內大型鋼鐵企業一定要走出重生產、輕物流的管理誤區，重視物流供應鏈管理，更新運輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉，為鋼鐵企業創造更多的經濟效益。
參考文獻：
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內蒙古科技大學坐落在“草原鋼城”包頭，1956年建校，1960年更名為包頭鋼鐵學院，隸屬原冶金工業部，1998年劃歸管理，2003 年更名為內蒙古科技大學。它定位于一所教學研究型普通高等學校，以冶金工程、材料工程、礦業工程等優勢學科為依托，形成以工科為主，建設在冶金、材料、礦業、機電、建筑、能源等領域具有優勢的學科專業體系，培養“上手快、留得住、后勁足”，具有實踐能力、創新意識和創業精神的高級應用型專門人才[1]。
我校材料成型與控制工程系始創于建校伊始的1956年，由軋鋼這個具有相當長歷史的老專業發展和演變而來，專業改造后在名義上這一老專業方向不存在了，但新專業傳承了軋鋼這一老專業的特點與內涵。本專業是我校傳統的優勢學科，1996年獲得材料加工工程碩士學位授予權，2004年獲得材料工程領域工程碩士授予權，目前是材料科學與工程博士學位支撐點建設學科。1998年教育部進行高等院校本科專業目錄調整時，設立了材料成形與控制工程這樣一個新的本科專業，從該專業在我校的演變歷史可以看出其專業范圍重點還是傳統的軋鋼專業，以側重于為鋼鐵工業培養專業技術人才為主要目的，畢業生的去向也主要集中在鋼鐵企業[2]。wwW.133229.cOM
一、當前畢業設計(論文)中存在的主要問題
（一）設計(論文)的命題
命題是畢業設計(論文)的起航點，立題不當，可能會使整個畢業設計的創新性和目的性黯然失色[3]。實際畢業設計(論文)中選題不當常有發生，其原因各異。
有些命題過于陳舊，這尤其體現在畢業設計的命題上。按照我校本專業的傳統，畢業設計主要是針對鋼鐵企業軋鋼廠的生產車間進行設計。隨著我國的鋼鐵工業近10年來迅猛發展，發生了天翻地覆的變化，新的裝備和控制手段被大量的應用到現代化的鋼鐵生產線上，產品結構發生的更本的變化，很多傳統的觀點和思維被打破[4]。在這種背景下，部分命題仍然按照10年以前的標準來制定，就顯得有些更不上時代，不僅如此，還會造成學生可能存在抄襲現象，影響了對學生的鍛煉效果。
青年教師不能很好的把握畢業設計(論文)題目難度，這一點在筆者身上顯得尤為突出。筆者在博士畢業后，第一次指導學生做畢業設計(論文)，在給部分學生制定畢業論文題目時，沒有考慮到學生本身的知識結構的局限，題目超出了學生所能承受的范圍，在完成畢業論文的過程中遇到了很多問題，影響了畢業論文的順利進行。
（二）學生投入不足
1、就業對學生畢業設計(論文)投入的影響。就業對學生畢業設計投入的影響是本專業近期才出現的問題，是一個新問題。鑒于我校本專業畢業生擁有較強的專業性，在2008年以前我國鋼鐵工業迅速發展期間，本專業大四學生一般在秋季學期就找到了相應的工作。然而近3年來，隨著鋼鐵工業整體的不景氣，我校本專業學生的就業形勢也受到不少影響，很多學生在大四的春季學期即進行畢業設計的學期還沒有能夠確定工作，尤其是女生。由于存在就業的壓力，迫使學生將更多的精力放在聯系工作之上，真正投入到畢業設計中的精力和時間有限，畢業設計時心不在焉，出現懈怠情緒。筆者所帶的學生中就存在這種現象，在整個期間，主要的精力放在聯系工作上，對整個畢業設計進程影響嚴重。
2、考研對畢業設計投入的影響。近些年來，隨著就業壓力的增加，為了緩解這種壓力不少學生選擇考研，一般初試成績約在3月份出來，那些過了初試需要準備復試的學生，在此期間難以全心去做畢業設計，這種狀態一般會持續到5月中旬，在研究生入取基本結束后，這部分學生才可能完全集中精力去準備畢業設計。
此外還有一部分學生是那種本身學習成績較差，在最后一學期不僅有就業壓力而且更重要的是還要疲于應付各種掛科的清考。這一類的學生本身基礎比較差，在理論學習階段就養成了對學習不認真、得過且過的習慣，在就業和清考雙重壓力之下，只能有很少的精力投入到畢業設計中。這類學生在筆者所帶的學生中也存在，也是另筆者最頭疼的學生。
3、學生投入不足，也有部分原因是學生對畢業設計(論文)的重要性認識不夠。部分同學對研究題目認識不足，準備不充分，設計過程往往流于形式，其表現往往是應付了事。這是一種普遍的心態，具有普遍性。
二、相關問題的改進
（一）完善命題
命題是指導教師的最重大的任務，為了保證質量，在命題是筆者認為需要在以下幾個方面把關：首先從專業培養目標出發，設計的內容應與本行業最新的發展趨勢密切相關，這需要指導教師密切關注當下國內外鋼鐵工業的發展趨勢；其次設計(論文)題目難度應適中，尤其是青年教師需要盡量避免這種現象的出現，針對青年教師容易出現這樣的問題，個人認為系主任要對青年教師制定的題目進行審核，對研究和設計的內容進行把關，以確保學生能夠運用所學知識和現有條件在規定的時間內完成畢業設計；最后，還需保證題目的多樣性，不僅要保證學生1人1題，更重要的是要避免題目重復出現。
（二）因材施教
學生經過大學四年的學習，個體存在很大的差異，且新時期的學生每個人所追求的目標亦不相同，自身想法很多，因此在面對畢業設計時，學生心中所想也不盡相同，當然最終的基本目的還是一致的即能夠完成畢業設計，順利畢業。
鑒于不同學生各自擁有不同客觀條件和自身追求，因此作為指導教師在面對學生是不能采用一刀切的方式進行指導，而是需要客觀的面對學生所固有的個體差異，因材施教，以確保每個學生都能完成畢業設計，順利畢業。
為此作為指導教師，首先應該主動了解學生的基本情況。在初見學生的時候，明確學生的就業情況，是否簽約，簽約的意向以及將來擬從事工作的類型；了解學基礎課的學習成績，是否存在補考和最后的清考；學生的考研狀況，報考的學校和專業。
其次在明確學生的相關背景之后，充分考慮到學生的個體化差異，為不同學生量身定做其畢業設計或論文的內容。具體的指導思想是重點培養對本學科有興趣的學生且精力足夠，將來要從事鋼鐵工業生產或者研究領域的學生，按照評優的標準去要求這些學生，激發這類學生的潛力，這類學生以做畢業論文為主，提前培養他們運用所學知識解決問題的能力，讓他們能夠學以致用；對于需要找工作，且將來樂于從事鋼鐵工業的學生要重點幫扶，這類學生以做畢業設計為主，我校本專業的畢業設計以軋鋼車間設計為主，整體套路成熟，但是缺乏創新性。讓這類學生做畢業設計可以讓學生了解軋鋼生產基本流程，設備狀況，了解車間設計的目的和意義，對將來熟悉工作環境打下一個良好的基礎。對于能力有限（主要是那些基礎課程成績很差，還需要參加補考和清考的學生），則需要重點照顧，適當降低對他們的要求，讓需要補考的學生有足夠的時間去準備補考，同時指導教師要花更多的時間去跟蹤指導他們的設計，以避免學生過于放松設計；對于那些完全無意于從事本專業的學生，則不能再專業方面對他們施加過大的壓力，因為學生已經對本專業的學習沒有興趣也就沒有做好畢業設計的動力，對于這樣子的學生，個人認為應該盡量的幫助他們完成最基本的畢業設計內容，確保順利畢業。
（三）嚴格紀律
當然，對待不同的背景的學生采用不同的指導思想，并不是說放松對學生的要求。嚴格紀律仍然是不可或缺的，是畢業設計能夠順利完成是一個重要保障。
指導教師在充分考慮學生個體差異情況下制定研究和設計內容后，在畢業設計的開始就要明確畢業設計的紀律，以嚴格的出勤、過程監控、結果檢查、畢業答辯規章制度以及考核辦法，使學生認識和重視畢業設計，端正畢業設計態度，認真完成畢業設計。
此外，認真做好畢業設計的教育、動員和宣傳工作，使學生充分重視畢業設計在教學中的重要地位，亦是不可缺少的過程。
三、總結
綜上所述，本科畢業設計工作是高等學校人才培養的重要環節，在面對新的環境下出現的系列問題，指導教師一方面需要加強在命題科學性，前瞻性以及合理性方面的探索，另一方面要充分考慮學生自身的背景以及興趣愛好，在指導學生時因材施教，充分發揮每個學生的積極性，并輔之以嚴格的紀律，使學生順利完成畢業設計，提高能力，為將來的工作和進一步深造打下堅實的基礎。
參考文獻：
[1]李保衛.內蒙古科技大學本科教學水平評估自評報告[j].包頭:內蒙古科技大學,2008.
關鍵詞: 鋼鐵工業；多污染物; 協同控制技術；
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
一、概述
鋼鐵工業是高耗能、高污染、資源型產業，排放的典型大氣污染物有S02、煙粉塵、N0X和二惡英等。按長流程鋼鐵企業各工序大氣污染物排放分析，201 1 年中國鋼鐵工業燒結工序S02、煙粉塵和N0X排放量分別占總排放量的81．35％、39．82％和53．56％。(數據取自《2011年中國鋼鐵工業環境保護統計》，共統計84家鋼鐵企業，其粗鋼產量占全國的65％，數據基本反映中國鋼鐵工業環保概況)。
自國家《“十一五”規劃綱要》將S02污染物總量降低10%作為約束性指標以來，鋼鐵企業做了大量的減排工作，尤其是燒結工序中S02的排放量就占到鋼鐵企業總體S02排放量的70％以上，燒結煙氣實施脫硫已經成為鋼鐵行業實現減排的重要目標，而這一目標在“十一五”期間已經實現了突破性的進展。
截止到2013年5月，全國鋼鐵工業配置脫硫系統372套(454臺燒結機)，面積為74 930m2，其中循環流化床32套，石灰石石膏法濕法l80套，氨法31 套，氧化鎂法20套，旋轉噴霧26套。重點大中型鋼鐵企業配置脫硫系統236套(291臺燒結機)，面積58 042 m2，其中循環流化床26套，石灰石石膏法濕法90套，氨法27套，氧化鎂法l6套，旋轉噴霧25套。此外，鋼鐵企業2013年在建的還有46臺燒結機。由于燒結煙氣脫硝的復雜性，各類脫硝技術尚未在燒結煙氣中廣泛應用，國內鋼鐵企業燒結機尚未有實施煙氣脫硝的實例。
GB 28662―2012《鋼鐵燒結、球團工業大氣污染物排放標準》對N0x和二惡英規定了排放限值要求，嚴格S02、顆粒物和氟化物的排放要求，并針對環境敏感地區規定了更嚴格的大氣污染物特別排放限值，具體新舊標準值對比見表1。
面對新的排放標準，為實現燒結煙氣多污染物減排目標，從污染物減排技術措施的協同效應出發，建立全過程、一體化的污染物協同減排和協同控制技術體系。
二、活性炭吸附工藝
活性炭吸附工藝在20世紀50年代從德國開始研發，20世紀60年代日本也開始研發，不同企業之間進行合作與技術轉移以及自主開發，形成了日本住友、日本J-POWER和德國WKV等幾種主流工藝。開發成功的活性焦(炭)脫硫與集成凈化工藝在世界各地多個領域得到了日益廣泛的應用。其中，在新日鐵、JFE、浦項鋼鐵和太鋼等大型鋼鐵企業燒結煙氣凈化方面的應用，取得了良好效果。
活性炭吸附工藝的原理是燒結機排出的煙氣經除塵器除塵后，由主風機排出。煙氣經升壓鼓風機后送往移動床吸收塔，并在吸收塔入口處添加脫硝所需的氨氣。煙氣中的S02、N0x在吸收塔內進行反應，所生成的硫酸和銨鹽被活性炭吸附除去，吸附了硫酸和銨鹽的活性炭送入脫離塔，經加熱至400 0C左右可解吸出高濃度S02。解吸出的高濃度S02可以用來生產高純度硫磺(99．9％以上)或濃硫酸(98％以上)：再生后的活性炭經冷卻篩去除雜質后送回吸收塔進行循環使用。
存在問題：運行成本高，設備龐大且造價高，腐蝕問題突出，系統復雜，活性炭反復使用后吸附率降低消耗大，活性炭再生能耗較高等。
三、MEROS工藝
MEROS(MaximizedEmissionReducationof Sintering)工藝是歐洲西門子奧鋼聯針對燒結煙氣中S02、二惡英類污染物等控制開發的，目前成功運用在多臺燒結機煙氣脫硫及其他有害物質氣體的處理。
MEROS工藝原理是利用熟石灰作為脫硫劑，與燒結廢氣中的所有酸性組分發生反應，生成反應產物。產生的主要反應是：
2S02+2Ca(OH)2=2CaS03?l／2H2O+H2O
2CaS03?l／2H2O+03+3H2O=2CaS04?2H2O
S03+Ca(OH)2=CaS04?H20
2Ca(OH)2+2HCI=CaCl2?Ca(OH)2?2H20
2HF+2Ca(OH)2=CaF2?2H2O
工藝特點：工藝簡單，運行穩定性好；入口溫度要求低，溫度變化適應范圍廣；可控性高，脫硫后的S02排放值穩定；脫除二惡英和重金屬。
存在問題：年運行費較高；不能控制燒結煙氣中N0x；在控制二惡英同時會產生混有二惡英的固體廢棄物。
四、EFA曳流吸收塔工藝
白2006年以來，EFA半干法燒結煙氣脫硫技術先后在德國迪林根鋼鐵公司2號180m2燒結機、薩爾茨吉特鋼鐵公司192m2燒結機和迪林根鋼鐵公司3 號258 m2燒結機脫硫項目得到成功應用。EFA燒結煙氣脫硫技術在德國市場處于領先地位口剖。
EFA變速曳流式反應塔脫硫工藝，作為半干法脫硫工藝，集成了布袋除塵器和反應物循環系統，可以同步脫除S02、S03、HCl、HF、粉塵和二惡英等。EFA脫硫原理為：煙氣中的酸性化合物在特定溫度范圍內遇水時與Ca(OH)2進行反應，活性炭主要用于吸附煙氣中的二惡英等有害成分，最終的反應物為干性的CaS03、CaS04、CaCl2、CaF2、CaC03和燒結粉塵的混合物，干性反應物在布袋除塵器內進行分離。
工藝特點：總投資低：運行成本低(年運行費用約為總投資的l／12)；加入干燥吸收劑，管道和罐倉不發生結塊和板結；反應速度可調，不會出現結露現象；低溫脫硫效果好；運動部件少，維護成本低。
存在問題：不能控制燒結煙氣中N0x;在控制二惡英同時會產生混有二惡英的固體廢棄物。
五、LJS-FGD多組分污染物協同凈化工藝
福建龍凈環保股份有限公司經過對引進技術的消化、吸收和再創新，開發出具有自主知識產權的LJS-FGD多組分污染物協同凈化工藝以及相關的配套裝置。目前LJS-FGD工藝已經在寶鋼集團梅鋼公司、三鋼、昆鋼等大型鋼鐵廠得到成功應用。
基本原理是：煙氣從吸收塔底部進入，經吸收塔底的文丘里結構加速后與加入的吸收劑(消石灰)、循環灰及水發生反應，從而除去煙氣中的S02、HCl、HF、C02等酸性氣體，通過噴入活性炭等吸附劑，可以同步脫除煙氣中的二惡英、重金屬等，實現多組分污染物的協同凈化。
工藝特點：對燒結機煙氣S02濃度波動具有良好的適應性；對燒結機煙氣量波動具有良好的適應性；整個吸收塔反應器為空塔結構，維護簡單；煙氣無需再熱、整套裝置及煙囪不需要防腐，可以利用老煙囪進行排煙；系統性能指針高，排煙透明，污染物排放濃度低；沒有廢水產生，無二次污染；副產物為干粉態，方便存儲、運輸和綜合利用。
存在問題：為保證系統可靠性，采用了較多的進口工藝設備，造價相對較高：副產物的應用范圍有待于進一步拓寬。
六、催化氧化法綜合清潔技術
催化氧化法煙氣綜合清潔技術是一項能夠同時進行脫硫、脫硝、脫汞的技術。
催化氧化法煙氣綜合清潔來源于以色列Lextran 公司，當煙氣中S02、N0。(N0需被氧化)遇水形成的亞硫酸根及亞硝酸時，利用催化氧化劑對亞硫酸根及亞硝酸根的強力捕捉能力從而去除煙氣中的S02、N0x。
煙氣與含有催化劑的循環液在吸收塔內逆向流動接觸時，亞硫酸根、亞硝酸根被催化劑捕捉，在氧氣存在的條件下被氧化成為稀硫酸或稀硝酸。在加入中和劑(氨水)的情況下，最終反應生成硫酸銨或硝酸銨化肥。
在脫硫脫硝的同時，該催化氧化劑對汞等重金屬也具有極強的物理溶解吸附效果，從而去除煙氣中的汞等重金屬。
技術特點：脫硫效果高，出口煙氣S02可達到排放濃度≤50 mg／m3；對于煙氣溫度、S02濃度和煙氣量適應性強；系統運行穩定、可靠，無管道堵塞、結垢現象；資源利用優勢，利用焦化廠蒸氨后氨水，降低焦化廠廢水處理負荷；脫硫劑(催化氧化劑)循環使用，并可生產高附加值的硫酸銨產品；對燒結機主系統無影響，與燒結機主系統同步率為98％以上。
存在問題：目前有機催化劑需進口，尚未國產化，價格較高。
技術經濟及減排效果對比
表2分析比較了上述五種燒結煙氣多污染物協同控制技術的技術經濟及減排效果，結果如下：
1)MEROS工藝和EFA吸收塔工藝不能控制燒結煙氣中N0x，催化氧化法不能控制二惡英。
2)活性炭吸附工藝的單位燒結面積投資最高，是LJS--FGD工藝的3倍多：MEROS工藝的單位燒結礦運行費最高，是LJS-FGD工藝的近3倍。
3)催化氧化法綜合清潔技術屬于濕法，脫硝效率高，單位燒結礦運行成本低，最終生成硫酸銨或硝酸銨化肥。
4)前四種技術均屬于干法脫硫技術，投資高、運行成本高，活性炭再生能耗較高，脫硫渣的處理再利用是目前重點發展方向。
總之，在鋼鐵工業燒結煙氣多污染物進行控制時，要針對我國的實際情況和設備設計出適合我國的污染物一體化協同技術，為促進我國鋼鐵行業的健康發展和改善生態環境做出貢獻。
參考文獻：
1 引言
鋼鐵業是國民經濟的基礎產業，是加快實現工業化的先導產業。世界上主要的工業化國家，幾乎都優先發展了包括鋼鐵工業在內的基礎產業。歐美等國家曾經采用政府支持甚至補貼的辦法，使本國的鋼鐵工業迅速成長，并在國際競爭中處于優勢的地位。同時鋼鐵工業屬于資源密集型和資本密集型產業，這樣的技術特點決定了規模經濟在鋼鐵產業中的重要地位。
中國的鋼產量雖然連續多年居世界第一，但是產品的技術含量與發達國家相比還存在著較大的差距，同時也存在著嚴重的產業結構矛盾問題，比如產業集中度低和產能布局不合理等。前者使得企業無法實現規模經濟；而后者則導致了各地區低水平的重復建設，資源浪費嚴重，不符合產業效率的原則。中國鋼鐵產業的新增產量在最近幾年得到迅速放大，并已經受到國家宏觀調控政策的限制，市場也呈現出較為嚴重的結構問題。一方面，低檔次的普通建筑用材因占總量的70%以上而顯出過剩傾向；另一方面，高檔次、高技術含量的板管類工業用材卻因產量、質量、價格等原因約1/ 3需進口。如2002年，我國鋼鐵產品的板管帶比僅為40%，而發達國家卻達60%以上，而該年我國凈進口鋼材1904萬噸。
2 中國鋼鐵產業集中度的現狀及其原因
一般來說，在產業資源市場化配置的條件下，競爭和規模經濟會促使產業漸進式重組，部分企業的規模會越來越大，此時，若沒有產業政策的限制，產業集中度就會提高。但是，在市場競爭比較充分的情況下，我國的鋼鐵產業并沒有呈現出集中化的態勢。從1992-2004年中國鋼鐵產業四大廠商生產集中度(CR4)的變化中可以看出（中國行業分析報告-鋼鐵工業，2005），鋼鐵產業的生產集中度總體不高，CR4這兩個指標值在1992-2000年期間基本保持穩定，大致在30%和50%上下徘徊。雖然在20世紀末，寶鋼公司并購了幾家大型國有企業，使產量集中度出現過一次較顯著的提高，但從2001年開始又呈現急劇下滑的趨勢，到2004年，CR4值已經跌至18%，比1992年下降了12個百分點。按照貝恩分類法，顯然，中國鋼鐵產業遠遠小于能達到較為理想的“寡占型”市場結構(即前4名最大公司產量占全行業產量的比率CR4〈30%，則該行業為競爭型；CR4〉30%，則該行業為寡頭壟斷；65%〈CR4〈75%為高度集中型；CR4〉75%為極高寡頭壟斷型）。對于鋼鐵、汽車、造船這樣的規模經濟優先的產業而言，“寡頭型”的市場結構具有更高的效率。從國際上鋼鐵業市場結構的演變趨勢看，受技術進步因素和市場競爭限制減弱的影響作用，市場集中度的提高是其基本方向。2004年，世界主要國家的鋼鐵工業集中度CR4分別為：巴西99%、韓國88%、日本73%、印度67%、美國61%、俄羅斯69%、國際鋼鐵市場幾乎都是寡頭市場，有的甚至達到極高寡頭壟斷。論文參考網。中國鋼鐵業較低的集中度不僅限制了該產業的效率，而且削弱了鋼鐵企業作為買力方在購買所需原材料、能源等資源時的談判能力，加劇了原材料價格上漲的局勢，從而增大鋼鐵產品的價格波動幅度，不利于我國鋼鐵產業的健康發展，從2006年中國鋼鐵企業跟國際鐵礦石企業談判鐵礦石價格時的被動局面就可以看得出來。論文參考網。以上所述是從整體上分析我國的鋼鐵產業，即使我們從單個企業來看，中國鋼鐵企業也遠遠落后。根據英國《金屬時報》統計的2004年世界鋼鐵企業粗鋼產業排序，中國眾多鋼鐵企業只有寶鋼入圍前十名，位列第六。在我國第一產鋼大省河北，產能分散的弊端更具有代表性。河北省鋼產量突破了5000萬噸大關的同時，全省鋼鐵企業卻多達202家，廠均產量只有25萬噸。
中國鋼鐵產業集中度變小，主要有以下三個方面的原因：一是鋼鐵工業對本地的產業結構變化有重要影響，稅業貢獻大，地力政府從本地區利益出發，往往有積極性上新的鋼鐵項目或擴大鋼鐵生產能力，這在無形中對小規模企業也起到了保護作用。“九五”和“十五”期間，大部分省份都在加快鋼鐵工業的發展，共有19個省、區、市把鋼鐵產業作為自己的支柱產業，其結果是中國的鋼鐵產業高居世界第一，但產量的集中度卻在世界上處于較為落后的水平。二是市場準入壁壘低，企業進入過量。由于國內處于工業化的中期階段，鋼鐵業的投入產出見效快，在沒有產業進入限制的情況下，短期內就出現大業產業新進入者的狀況。
3 我國鋼鐵企業布局不合理
中國鋼鐵企業屬于資源內陸型和城市型布局。在全國現有74家重點鋼鐵企業中，有18家建在省會城市。論文參考網。有34家建在百萬以上人口的大城市。這給城市環境造成很大的壓力，也制約了城市自身的發展。年產800萬噸的首鋼公司。因北京的環境、運輸、水資源等壓力，不得不搬遷到河北省唐山市曹妃甸地區。而國外的鋼鐵公司在區域分布上卻很集中，比如德國的魯爾區、美國的中北部地區、日本的京濱、大阪和九州三大工業區等地區都是該國的鋼鐵產業聚集區。
從上面的統計中我們可以看出：我國的鋼鐵產業并沒有像國外那樣演化出區域性的集聚態勢，相反，我國的鋼鐵產業在空間上更加離散了，呈現出地區間的逐漸均勻狀態。其背后的真實情況是：基本上每個省都建立了一定規模的鋼鐵生產基地，生產要素受行政約束難以進行自由的流動和配置，空間距離的疏遠增加了原材料和產品的運輸成本，鋼鐵產業的集聚經濟和資源合理配置難以實現。地區間產能的均勻化，從表面上看，減少了產品的遠距離運輸，但由于產品差異性和競爭的存在，在總體上實際增加了產品的運輸成本。
4 產業優化的措施
從國際鋼鐵產業的發展歷程來看，鋼鐵企業的聯合、兼并和資產重組，向集團化方向發展是發揮專業化生產，實現鋼鐵產業現代化的需要，也是適應市場競爭的需要。與此同時，在一定的經濟地理條件約束下，鋼鐵業的發展也有一個產能布局不斷合理的發展過程。因此，我們需要從以下幾個方面去努力：
4．1 加強中央政府的宏觀調控
2005年7月，國家發展與改革委員會公布了《鋼鐵產業發展政策》，這是中國鋼鐵工業的第一個產業政策。為了提高產業集中度，新頒布的《鋼鐵產業發展政策》明確規定：要通過鋼鐵產業結構調整，實施兼并、重組，擴大具有比較優勢的骨干企業集團規模，提高產業集中度。提出“到2010年，鋼鐵冶煉企業數量較大幅度減少，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50%以上，2020年達到70%以上”。還規定：“到2010年，形成兩個3000萬噸級，若十個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型企業集團”。為了具體執行這些目標，《鋼鐵產業發展政策》一方面“支持具備有條件的聯合重組的大型鋼鐵企業通過結構調整和產業升級適當擴大生產規模，提高集約化生產度，井在主輔分離、人員分流、社會保障等力一面給予政策支持”，另一方面又規定：“鋼鐵企業跨地區投資建設鋼鐵聯合企業項日，普鋼企業上年鋼產量必須達到500萬噸及以上，特鋼企業產量達到50萬噸及以上。非鋼鐵企業投資鋼鐵聯合企業項目的，必須具有資金實力和較高的公信度，必須對企業注冊資本進行驗資，提供銀行、會計事務所出具的驗資和企業的業績證明”。這種規定實際上是杜絕了現在規模較小的企業對市場現有的大企業展開競爭，大企業自然是產業政策的最大利益既得者。
4．2企業要開展產業內貿易
根據格魯貝爾(H. G. Gruel)和洛依德(P. J.LLoyd)于1975年出版的《產業內貿易：差別化產品國際貿易的理論與度量》，產業內貿易理論存在“三大支柱”：一是規模經濟效應；二是產品異質性；三是需求偏好的相似性和多樣性?；谏鲜鰲l件，只有那些資本-勞動比例、技術水平等方面區別比較大的企業才會發生產業內貿易。產品差異是增加產品出口附加值的重要手段，也是產業內貿易得以開展的一個重要前提。它能夠促成壟斷競爭這種市場經濟中的有效競爭格局的出現。根據產業內貿易原理，鋼鐵產品的多樣性使得任何一個企業都不可能有足夠的資源在所有的鋼鐵品種上保持生產和出口優勢。這就意味著一個公司如果著眼于動態比較利益進行產業內分工和集中化生產，就可能營造出自己在某些鋼材品種上的比較優勢。并且產業內貿易能促進組織結構的優化。產業內貿易以規模經濟為基礎，規模收益遞增效應能誘使企業進行組織擴張，驅使產業的存量資產有效流動以及增量資產的投向更趨科學，可以充分利用各地在生產要素方而的特定區位優勢進行區域分工和專業化規模經營。我國鋼鐵產業將有望在市場的導向下，通過各種資產重組方式形成一批達到最佳經濟規模的鋼鐵集團。
5 以寶山鋼鐵公司為例
寶鋼公司的目標是：到2010年，形成3000萬噸級產量的特大型國有企業，它也是我國政府重點扶持企業。所以在一系列的政策優惠的鼓勵下，它開始以合資控股、參股等實質性的資本運作方式，向其下游的汽車產業尋求產業增值機會。上海寶鋼集團公司啟動了一個汽車零部件產業發展規劃，同時寶鋼已與上汽和東風等國內主要汽車商結成了戰略聯盟，優先確保戰略用戶的汽車板供應。在寶鋼的戰略規劃中，汽車零部件產業的發展是其提升產業結構的一個重要方面。據寶鋼人士說，寶鋼發展汽車零部件產業，將以車輪、車體、動力傳動系統和汽車底盤系統的生產和供應為核心，計劃至2010年，汽車零部件的年銷售額超過100億元。屆時，寶鋼將成為一個居國內同行業前列、擁有研發能力、自主知識產權及規?；圃祗w系、國際化營銷網絡的汽車零部件制造商和供應商。產業鏈的擴展，一方面可以加大其與上下游之間的產業緊密程度，確保其主業產銷的安全；另一方面可以在與主業保持合理相關度的情況下找到高回報的投資空間。寶鋼將其產業鏈延伸至汽車外圍產業，不僅可以確保其在中國汽車業內的強勢供應商地位，而且可以充分利用中國汽車和零部件產業高速發展的難得機會，承接整車企業不斷推出的外包業務，在汽車零部件產業的巨大整合空間中獲利。
由于貿易附加值與鋼材檔次呈正相關，所以，發展產業內貿易不僅可驅使國內鋼鐵企業在專業化生產少數種類產品時集中力量提高原普通鋼材的質量檔次，而且具有一定綜合實力的大鋼鐵企業在據國際市場需求來組織生產時，必將致力于研發和投產一些附加值更大的高端產品。隨著一批特大型鋼鐵企業“貿易精品工程”的確立，我國鋼鐵產業將以板管比的提高為標志，實現產品結構的升級。目前寶鋼已著手與意大利、目本、加拿大、美國的廠商開展技術和商務交流，并開始籌劃在蕪湖、重慶等地建立鋼制車輪生產基地。與江淮汽車、上汽通用五菱、華晨金杯等汽車制造企業的車體合作項目正在緊鑼密鼓地進行。與外商合資建立的底盤系統生產基地──廣州萬寶井項目已投入試運營，與加拿大方家公司在汽車動力傳動系統生產上的合作項目正在進行商務和技術談判。這些高科技項目的一一投產，會大大提高寶鋼的鋼鐵附加值，增強公司的利潤。
參考文獻
國際金融危機對湖南的煤炭、鐵、鉛、鋅、鎢、錫、銻、鉍、鉬、銅、鋁等11個礦種的礦產品及相關產品都造成了不同程度的影響。其中影響最大的是鉛鋅產業，其次是鋼鐵產業，第三是鎢、錫、銻、鉍、鉬等產業，對煤炭工業的影響已在2008年底顯現。
現以鋼鐵產業為例分析國際金融危機對相關礦業的影響程度。
在需求方面，金融危機對鐵礦石及鋼鐵工業造成巨大影響。在國際上，歐盟、美國汽車減產分別達20%和30%，房地產因次貸危機陷入低迷，導致汽車、建筑兩大用戶的鋼材需求大幅度下降。在國內，制造業對鋼材的需求大量萎縮；房地產市場持續降溫，對占鋼材內需近50%的建筑用鋼需求產生嚴重影響；自2008年下半年以來，鋼材出口大幅回落。財政投入刺激經濟是一個較長的過程，我國政府近期出臺的4萬億元投資大規模進行基礎設施建設的措施，必將帶來對鋼鐵等基礎原材料的旺盛需求，但至少還需1年左右才能顯現其效果。因此，在1-2年內，鋼材的需求將與實體經濟放緩同步大幅下降。
鐵礦石需求的低迷，有著多重原因。一是受鋼材需求的影響；二是在高價位的帶動下，國內鐵礦石加大投資規模，已經形成較大規模的產能、產量；三是在鐵精礦高價位的誘惑下，眾多國內鐵礦石進口商大量進口并囤積鐵礦石進行炒作。截至2008年11月15日，我國鐵礦石壓港量已經突破9000萬噸，創下歷史紀錄。
在價格方面，鐵精礦和鋼材價格雙雙大幅下降。
在鐵礦石降價中起關鍵作用的是進口礦。2008年前9個月，進口鐵礦石平均到岸價141美元/噸，與上年同比上漲70%。自9月出現價格狂落以來，已降至80美元/噸左右；目前現貨礦價位低于長期協議礦價，而且這種態勢仍在繼續，這在幾年來還是首次出現；與此同時，國際鐵礦石海運費暴跌，跌幅超過52%，巴西至中國降至9.85美元/噸，澳大利亞至中國降至4.59美元/噸，并且還在繼續下降。據中國鋼鐵工業協會預計，2009年鐵礦石價格可能還將下跌20%。
由于鐵精礦、進口鐵礦石及海運費等價格出現大幅下跌，對鋼材價格支撐作用減弱，加上經銷商觀望，國內鋼鐵企業庫存壓力加大，導致以寶鋼為首的25家鋼廠集體降價。至11月底，全國鋼價從2008年6月份的最高點均價6338元下降1120～2600元/噸不等，降幅平均達30%左右，已跌破2008年初的價格水平。
在產業影響方面，2008年8月份以來，隨著鋼材價格的不斷下跌，鋼鐵企業的盈利水平持續下降，到10月份國內鋼鐵企業已出現盈虧相抵、全行業虧損的狀況，大中型鋼鐵企業虧損面已達到59.15%，鋼材銷售利潤率已降至―3.23%，目前的鋼材價格水平已不能正確反映產品的實際價值，價格嚴重背離價值。
金融危機對湖南鋼鐵產業弊遠大于利。盡管由于上游鐵礦石、焦炭、廢鋼等原材料價格大幅度下降，使得噸鋼成本下降500元以上，但下游需求嚴重不足，國內外鋼鐵企業紛紛減產，減產幅度一般在15%～20%；淡水河谷、力拓、必和必拓三家礦業巨頭已經發出減產信息。湖南鋼鐵企業產品結構中建筑用鋼、中厚板比例很大，由于房地產市場不景氣，造船業訂單下降，導致銷售不旺，以致大幅減產。而我國政府4萬億元投資基礎設施建設的拉動內需措施，其對鋼鐵等原材料的需求尚有待時日。以上不利因素的疊加，必將導致數年內湖南鋼鐵企業整體經濟效益下滑。
在金融危機對鋼鐵產業影響的持續時間上，綜合我國政府的4萬億元投資的拉動內需措施、明年鐵礦石過剩庫存應基本消化等多方面因素，預計當前的鋼鐵工業蕭條局面將持續12～18個月，隨后市場需求將在一定程度上得以恢復。
造成部分礦產品價格大幅度下降的主要原因
通過國際金融危機對湖南礦業的影響程度分析，造成部分礦產品價格大幅度下降的主要原因包括以下幾個方面內容。
一是下游需求下降。由于國際金融危機的影響，使得國內外制造業、建筑業出現大面積需求萎縮，帶動相關的電力需求下降，直接影響了鋼鐵產業，鋁、鋅、銅、鉛等為主的有色金屬產業，以及煤炭、石油等能源產業。
二是國際國內炒家的拋售。在國際礦產品價格高位運行期間，國際國內炒家對石油、鐵礦石、有色金屬、煤炭等大肆炒作，囤積礦石或制成品，一旦金融危機來臨，市場前景和信心受到嚴重影響，立即降價拋售，因而直接拉動相關產品價格的大幅下降。
三是期貨市場運作法則的綜合影響。自2006年至2008年6月期間，有色金屬國際國內價格相繼達到最高價位，其中國際國內炒家進行期貨投資交易是重要因素之一。受石油期貨價格暴跌和國際金融危機等諸多不利因素影響，炒家迅速出售手中期貨，造成了有色金屬期貨市場普遍的恐慌心理，致使有色金屬期貨價格大幅度下降。而期貨交易者因期貨價格變化導致保證金不足被迫自行平倉；因未在規定時間內及時追加保證金或自行平倉，而被期貨公司強行平倉這兩種情形，則更加劇了市場的恐慌心理，從而引發了有色金屬期貨的拋售。
四是政策調控不力。就國內而言，宏觀調控政策落實不到位也是重要因素之一。如2005年開始的鋼鐵工業關停和淘汰落后產能工作，2006-2007年期間進行的鋼鐵、電解鋁、銅冶煉、鐵合金、電石、焦炭、水泥、煤炭、電力等產能過剩行業產業結構調整工作，預期的落后產能關停、淘汰目標沒有完全實現，鋼鐵、有色、煤炭等盲目擴張規模的趨勢并沒有得到有效遏制。
五是產能過剩。近年來，鋼鐵、有色金屬、煤炭等行業沒有切實按照國家產業政策以滿足國內市場需求為主、進出口主要是品種調劑的發展定位，確定其產業投資方向和發展規模。連續數年鋼鐵、有色金屬、煤炭產業均以遠遠超過同期GDP增長率的增幅快速增長，盲目擴大產能產量，產業結構調整不力，抵御風險意識不強，低水平投資、低水平建設現象較為嚴重。
湖南礦業應對國際金融危機的措施
一是盡快實施限停產或減產保價的調控措施。在保障國計民生對必要資源需求的前提下，對于已經低于成本線的鉛、鋅礦和鉛鋅冶煉企業，本省中低品位鐵礦，錫礦和冶煉企業，小型煤礦等，盡快實施限停產或減產保價的調控措施，降低庫存，減少市場供給總量，使市場價位逐漸回到合理價位。
二是暫停有關礦產采礦權的投放。對湖南受到金融危機嚴重影響的相關礦產（煤炭、鐵、鉛、鋅、鉬、銅、鋁等）、優勢礦產（鎢、錫、銻、鉍等），應采取果斷措施，暫停采礦權的投放。
三是制定有關礦種總體整合方案，實現有序規模開發。2007年，省國土資源廳已經制定了湖南省錫礦、銻礦、磷礦和煤礦的總體整合方案，對保護和合理開發利用資源打下了良好基礎。
要利用國際金融危機造成眾多小礦山自行淘汰出局這樣一個機遇期，對湖南鉛礦、鋅礦、鎢礦、鉍礦、鉬礦實行整合。按照規模不低于中型，小型礦山必須由取得大中型礦業企業申請采礦權的原則，重新設置采礦權。對于已制定的錫礦、銻礦、磷礦和煤礦的總體整合方案，與上述原則相悖的，應按照這一原則重新修訂。
四是制定并啟動湖南礦產資源儲備制度。2006年，省國土資源廳組織制定了《湖南省礦產地收購儲備管理暫行辦法》，后因礦業市場投資熱情高漲，礦產地收購儲備不具備啟動必要而暫且擱置。當前，在全省有關礦產產業受到國際金融危機嚴重影響的情況下，適時重新修訂并啟動礦產資源儲備制度，是有效規避金融危機沖擊的有效措施之一。建議首先實行礦產地儲備，收購儲備重點為煤、鉛、鋅、鐵、鎢、錫、銻、鉍、鉬等礦產。而礦產品、礦山儲備，目前尚不具備儲備資金、市場運作經驗等相關條件。
五是收購開發境外礦產資源。目前，在國際金融危機影響下，難得的礦產資源并購機遇已經出現。因此，應及時抓住國際礦業市場低迷的難得機遇，盡快實施境外礦產資源并購。
六是制定實施湖南優勢礦產資源出口配額制度。目前實行配額管理的礦產有鎢、銻、錫，為保護和合理開發利用優勢礦產資源，制定實施全省優勢礦產資源出口配額制度是十分必要的。
湖南優勢礦產資源出口配額制度的主要原則有：一是爭取將鉍納入出口配額管理：二是根據國際市場和合理開發利用的要求，調整和控制優勢資源產品的出口總量；三是禁止初級產品出口，限制中級產品出口，鼓勵高技術、高附加值產品出口，促進湖南優勢資源產品的升級換代；四是原則上只向大型有色企業集團發放配額，嚴格控制中小企業出口配額，以配額管理手段促進優勢礦產向大型有色企業集團聚集。
（因版面限制，選登論文內容有刪節。）
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評價及影響
本文整理統計了湖南礦產品幾年來的價格走勢，分析部分礦產品價格大幅度下降的主要原因，探討了國際金融危機對湖南礦業尤其是有色金屬的影響程度，提出湖南礦業如何應對金融危機的措施，對規避金融危機風險有較強的現實意義和指導作用。
點評人：戴塔根（教授、湖南省地質學會副理事長兼學術委員會主任委員、中南大學地學與環境工程學院院長）
作者簡介及學術影響
一、中國加大投資澳大利亞鐵礦石資源的必要性
1、鐵礦石資源在鋼鐵工業中的重要作用。鐵礦石作為鋼鐵工業最重要的基礎原材料，是不能再生、不能替代的資源，是影響我國經濟持續發展的關鍵因素之一，穩定而經濟的鐵礦石供給是鋼鐵工業持續、快速、健康發展的前提條件。近年來隨著國民經濟對鋼鐵產品需求的增長，鋼鐵工業迅猛發展，中國已成為世界鋼鐵生產與需求最旺盛的市場。2007年中國鋼材產量達到4.89億噸，占世界鋼材產量的36.4%；鋼材消費量超4.3億噸，約占世界鋼材消費量的35%。目前中國不僅是世界第一產鋼大國，也是鋼材第一大消費國。
2、中國鐵礦石資源稟賦狀況。中國已探明的鐵礦區總共2867處，保有資源儲量607億噸，暫時難以利用的鐵礦保有儲量約194億噸。中國鐵礦石儲量雖然豐富，但是品位低，含鐵品位平均只有33%，而世界平均品味為44%左右。中國鐵礦石貧礦多，占全部礦石儲量97%，絕大部分鐵礦石須經過選礦富集后才能使用。而且中國鐵礦石礦床類型多、礦石類型復雜，難以采選、難以綜合利用導致生產成本較高。即便是開采難度小的鐵礦，經過幾十年的開采后可采資源不足的矛盾也逐漸顯現出來。同時，多數重點鐵礦山及地方骨干礦山圈定的礦量逐漸減少，開始進入生產中后期，規劃的后備資源開發難度較大。
3、中國鐵礦石的進口數量及來源。鋼鐵工業的快速發展使得我國對鐵礦石的需求越來越多，國內的生產根本無法滿足鐵礦石的大量需求，產需的矛盾使我國不得不大量進口鐵礦石。據國際鋼鐵協會統計，從2003年起中國已經超過日本成為世界上鐵礦石進口第一大國；2005年中國的鐵礦石進口量已占世界鐵礦石進口量的36.6%；2007年中國鐵礦石產量為70707萬噸，進口量達38309萬噸，對外依存度已達到52.65%。有專家預計，2010年中國進口鐵礦石占鐵礦石總需求的比重將達到56.4%。中國從40多個國家進口鐵礦石，其中主要來源國為澳大利亞、印度、巴西、南非。澳大利亞是世界鐵礦石出口第一大國，約占國際總出口的37%，在我國的鐵礦石資源供給上發揮著舉足輕重的作用。近幾年中國從澳大利亞進口鐵礦石最多，占全部進口的40%左右（見表1）。
4、中國缺乏鐵礦石定價話語權。最初，由于中國進口企業較多、缺乏協調，企業不能形成有效的合力，致使我國鐵礦石的進口價格只能跟隨日本鐵礦石進口價格，不能進一步壓低。目前雖然我國鐵礦石進口數量是世界第一，但沒有應有的話語權及對鐵礦石價格的控制能力。國際鐵礦石長單協議價格（基準價格）在連續幾年上漲后，2008年度進口鐵礦石價格已再次上漲96%，這是國際鐵礦石價格連續第6年上漲。再加上海運費用的大幅上漲，進口鐵礦石的成本更是大大增加，成本的持續上漲已經成為中國鋼鐵行業面臨的最大問題。
二、澳大利亞鐵礦石資源投資的優勢
1、澳大利亞的鐵礦石資源稟賦。澳大利亞鐵礦石資源非常豐富，儲量約為350億噸且分布集中。哈默斯利礦區為鐵礦石主要產區，澳大利亞91%以上的鐵礦石都出自這個產區。從質量上看，澳大利亞鐵礦多為富礦，礦石品位高，含鐵量為65%～66%且成分穩定，含硫僅0.012%，含磷量亦只0.06%，礦石的粒度均勻，堪稱礦石中之上品。從產量上看，近幾年澳大利亞鐵礦石產量很大，已經超過巴西成為鐵礦石產量最多的國家。據專家推測，2010年和2015年澳大利亞鐵礦石產量將分別達到382.9百萬噸和432.6百萬噸，具備持續供礦的潛能，是國際鐵礦石市場的主要供應者之一。
2、澳大利亞的投資環境。
（1）政治環境。澳大利亞是一個政治比較穩定的國家，在社會形態和制度上與西方主流國家之間具有較高的相互認同感。澳大利亞沒有在國際上發揮強國作用的野心，因此在由西方世界構筑的國際規則體系中在政治和軍事上需要依賴美國的保護。但與此同時，澳大利亞和美國并沒有特殊的歷史淵源，所以長期處于美國軍事勢力的。
（2）經濟環境。澳大利亞以貿易立國，是一個經濟運行狀況良好的國家，與中國具有良好的經貿關系。1972年12月兩國正式建交，第二年就簽訂了兩國間貿易享受“最惠國”待遇的協定，1978年澳政府同意中國享受澳對發展中國家的普惠制待遇。多年來兩國之間保持了良好的經貿關系，同時中國還是其農、礦產品的重要出口市場之一，中國多年來從澳大利亞進口的鐵礦石量在穩步增長。特別是20世紀80年代中期以來，澳大利亞逐步制定了有利于吸引外商投資的政策，實施關稅優惠，加大鐵礦石勘查的投入，鼓勵外資到該國進行礦產勘查。
（3）法律環境。企業在尋求國際投資、利用境外資源的過程中一定要注意處理好法律方面的問題，避免像首鋼在收購秘魯鐵礦時由于一些法律問題而遭受損失。澳大利亞各州基本都有自己的礦業法，大多數州都有采礦權和資源開發的法律制度，所規定的礦權管理制度及地質資料匯交制度都相當完善。澳大利亞已經將修改礦業法提上日程，修改礦業法的目的是在經濟社會與環境可持續性原則下發展礦業，同時也要在不同原則的指導下促進新的投資。
3、澳大利亞的運輸成本。從近幾年中國港口綜合平均海運費來看，澳大利亞到中國的綜合平均海運費是最低的（見表2）。從海運距離來看，中國與巴西的海運距離為11000海里，與南非的海運距離為8000海里，與印度的海運距離為4100海里，與澳大利亞的海運距離是3600海里，澳大利亞是距離中國港口最近的供礦國。目前在鐵礦石的質量和供給量上能與澳大利亞媲美的國家只有巴西，但近年海運費的持續暴漲使得中國鐵礦石到岸價的約2/3是為運輸而買單。以巴西運往中國的鐵礦石為例，其鐵礦石價格為每噸30美元左右，但是海運費的價格幾乎達到60美元。在離岸價格相差不多的情況下，中國從巴西進口鐵礦石和從澳大利亞進口鐵礦石的到岸成本越來越懸殊。
三、中國加大投資澳大利亞鐵礦石資源的現實條件
1、國內形勢及政策支持?！笆濉庇媱澨岢鲆晟茋覒鹇再Y源儲備制度，進一步推動全方位、多層次、寬領域的對外開放，實施“走出去”戰略，努力在利用國內外兩種資源、兩個市場方面有新的突破，支持有競爭力的企業跨國經營，到境外開發資源。這從制度上明確了國家對于礦產資源境外投資鼓勵和扶持的方針，為我國企業開展境外礦產資源投資提供了重要保障。財政部有關負責人在“中國礦業2004”國際研討會致辭時表示，繼續大力支持礦業企業“走出去”，鼓勵他們開發利用國外礦產資源。2004年7月19日《關于投資體制改革的決定》明確指出，企業不使用政府投資的一律不需要審批，還對國內企業到境外投資做出了詳細規定?！稕Q定》的出臺大大優化了我國企業境外投資環境，確立了企業境外投資的主體地位。2007年中鋼協也開始鼓勵中國企業海外投資或聯合開礦，掌握資源量。
2、中國具備加大澳大利亞鐵礦石資源投資的實力。
（1）中國投資國外鐵礦石資源的實踐。中國從1987年開始就探索到境外投資辦礦，并多次組團到澳大利亞和巴西礦山進行考察，至今已有一些在外投資辦礦的實踐，許多小型鋼鐵企業或地方企業也踴躍投資于國外鐵礦。這些實踐中的跨國鐵礦石資源投資主要以在澳大利亞進行合資開發為主，為我國進一步加大投資澳大利亞積累了不少經驗。
（2）中國加大投資澳大利亞鐵礦石資源的能力。經過多年的改革開放和經驗積累，國內許多礦業企業都得到了長足的發展，實力大大增強，已基本具備投資國外礦產資源的能力。從人才上看，我國已經培養了大量熟悉國際慣例的人才，參與全球礦產資源勘探開發的能力有了明顯提高；再加上我國具有先進的勘查技術和高水平的研究隊伍，初步形成了一支能參與國際市場競爭的隊伍。從資金上看，國內銀行也會為海外投資礦產資源提供一定的資金支持。
3、中國海運能力的提高。中國鐵礦石主要采取沿海港口運輸的形式，隨著近幾年的發展，中國鐵礦石的海運能力有所提升。從中遠集團研發中心主任楊世成的研究報告看，2008 年新增運力交付數量保持穩定，全年干散貨船預計交付 407 艘、2927 萬載重噸，總體預計2008 年全年干散貨運力比 2007年增長 6.8%。中國已經在不斷發展自己的船隊，對海外船東的依賴性有所降低，在青島、大連、寧波等地也已經有了高噸級礦石專業化接卸泊位，這些都使鐵礦石的運輸更加便利。
綜上所述，澳大利亞具備鐵礦石資源投資的有利條件，而中國又有必要、有實力到澳大利亞進行鐵礦石資源的投資，所以到澳大利亞進行更多的鐵礦石資源投資是中國可以選擇的一條較好的途徑。
【參考文獻】
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一、引言
隨著經濟全球化和貿易自由化進程的加快，環境問題逐漸成為全球所共同關注的問題，發展低碳經濟成為普遍共識。而中國作為目前世界上最大的溫室氣體的排放國，已面臨著來自國際社會要求承諾減少溫室氣體排放量的巨大壓力。同時，現今的中國是名副其實的世界工廠，產出了許多工業產品和初級產品。發達國家出于生產成本、環境保護、規避法律風險等多方面考慮，從中國大量進口初級工業產品和原材料，同時也將高耗能和高污染留在了中國，而僅承擔少量的減排義務，也就是所謂的“碳泄漏”。
不僅是中國，世界上其他的發展中國家在進行對外貿易時也存在著類似的“碳泄漏”問題。為了進一步研究和防范兩國之間在進行對外貿易時所發生的“碳泄漏”現象對一方所造成的不利影響，國內外諸多學者對于“碳泄漏”問題的研究主要著眼于“隱含碳”的度量及測算方面。
對于隱含碳的計算，實際上是對物質流計算中物質隱藏流發展，在Wuppertal研究所比較完善的物質流計算框架中早就包含了進口物質隱藏流這一因子。不過由于人類對物質世界認識過程的發展，隱含或者隱藏流這一概念最早是在能源研究中提出的。1974年國際高級研究機構聯合會(IFIAS)能源分析工作組的會議之后，產生了對能值的研究，以及進一步對水、污染物等的具體研究。實際上，隱含碳就是國際貿易中所沒有考慮到的碳消耗，隱含碳實際上就是碳的轉移排放。[1]
在隱含碳的度量方面，學者馬述忠、陳穎（2010）[2]基于消費視角，發現中國在2000-2009年間保持貿易碳排放順差，國外消費者消耗了大量來自中國的隱含碳排放，龐大的出口量使中國承受了更大的減排壓力。You和Hewit（2008）[3]則運用投入與產出法分析了中國對英國出口貿易中隱含碳排放的情況。張為付、杜運蘇（2011）[4]則運用投入與產出法采用2000—2009 年連續時間序列數據研究了中國對外貿易中隱含碳排放的失衡度問題。國內外學者在我國對外貿易隱含碳的測算問題上也進行了廣泛研究，且主要集中于2006 年以后。現有研究內容主要包含兩個方面：一是測算我國對外貿易過程中總的隱含碳排放，另一個則是選擇特定貿易伙伴考查我國雙邊貿易過程中的隱含碳排放。IEA對中國出口隱含碳的評估認為，2004年中國與能源相關的隱含碳排放出口占國內生產排放總量的34%；若考慮扣除進口的隱含碳排放，中國對外貿易引起的二氧化碳凈出口可能為國內排放總量的17%左右[5]。Wang和Waton（2009）[6]對我國2004年出口碳排放問題的研究也得到相似結論；Weber et al（2008）[7]提出發達國家的消費需求很有可能是中國碳排放量增長趨勢的主要驅動因素的觀點；Shui和Harriss（2006）[8]基于中美雙邊貿易的視角，研究發現，1997-2003年中國出口到美國的貿易品中隱含碳排放的增長率高于中國每年碳排放的增長率，而中國約有7-14%的碳排放是由出口到美國的商品所導致的。另外國內學者如尹顯萍和程茗（2010）[9]、石紅蓮和張子杰（2011）[10]等也同樣對中美雙邊貿易中的隱含碳問題展開了研究，并得到相似結論。
二、隱含碳價比的定義
在《出口貿易中的隱含碳計算—以水泥行業為例》一文中李丁、汪云林、牛文元，對2006年中國水泥出口貿易中的隱含碳進行了計算，采用《中國水泥年鑒(2007)》中公布的中國2006年水泥綜合能耗142干克標煤進行直接能耗計算，出口水泥在境內的CO2排放達到1 003.75萬t，其中直接能源消耗生成C Oz513.05萬t，工業過程生成C02 490.71萬t。根據歐盟當年CO2交易最新價格和當年外匯中間價折算，水泥出口貿易中的隱含碳析合1.87億美元，也就是說進口國從中國獲取了其中15.8%的利潤率，超過中國水泥出口中平均8%一12%的利潤率水平。以此為依據，筆者提出了隱含碳價比公式，在此公式中，我們變換了用于度量的參考系，將計算所得與數值“1”進行比較。通過此公式衡量特定行業的隱含碳水平，從而反映一定歷史時期內由于特定行業出口隱含碳排放所造成的環境福利損失。
本文所提出的隱含碳價比公式為：
（1）
（1）式中D為隱含碳價比；TC是特定行業對外貿易隱含碳的當期歐碳交易價格折合人民幣；TP為特定行業出口所獲取利潤。D的結果有三種，即D1。當D>1，則說明該行業的出口所獲取的利潤不足以抵消實際產生的隱含碳，該行業出口獲得的利潤無法平衡隱含碳排放所造成的福利損失。當D=1，說明該行業的出口所獲取的利潤剛好抵消實際產生的隱含碳，處于一個較為平衡的狀態。當D
通過這個公式衡量特定行業的隱含碳水平，實際是以特定行業出口利潤來作為參照系，度量隱含碳排放量折價，從而確定一定歷史時期內由于特定行業出口隱含碳排放所造成的環境福利損失。
三、隱含碳價比的計算過程
1、計算隱含碳排放方法
目前對隱含碳的計算學界主要有實測排放量法．物料衡算法．排放系數法、模型法、生命周期法等，權衡各種方法的利弊，本文以排放系數法作為測算隱含碳排放的方法。
排放系數法計算公式為：
E=EF產品x產品產量（2）
（2）式中E表示排放量，EF產品表示生產單位產品時的CO2。
2、行業分類標準
本定義所指行業按照《國民經濟行業分類》進行分類。如鋼鐵行業是指《國民經濟行業分類》
（GB/T4754-2002）中的黑色金屬冶煉及壓延加工業，行業代碼32，按照國民經濟分類標準，黑色金屬冶煉及工業包括煉鐵、煉鋼、鋼壓延加工、鐵合金冶煉等4個子行業。
3、行業出口利潤兩種計算方法
行業出口利潤= （3）
（3）式中π為從事該行業的企業出口利潤，可以由其年報中獲得。
‚行業出口利潤=行業總利潤*（行業出口量/行業總產量）（4）
大部分情況下（3）式所給出獲得行業出口利潤的方法并不好找所需數據，故本文使用方法為（4），條件允許情況下（3）式所得行業利潤更為精確。
2.碳交易價格
本定義所指碳交易價格為歐洲碳排放交易市場（EU－ETS）的碳交易價格的年平均。在所有通過交易所結算交割的碳交易量中，歐洲氣候交易所占82%，是較為成熟的碳交易體系。
四、我國鋼鐵行業出口貿易中隱含碳價比的趨勢分析
1、直接能源消耗產出量
2008年，噸鋼綜合能耗比2007年上升1.70kg/t，達到630.63kg/t。[3]標煤二氧化碳排放系數是1.96t(CO2)/t標煤，2008年，中國進口鋼材1554 萬噸，出口鋼材5927 萬噸，凈出口鋼材4373萬噸。算得2008年鋼鐵出口直接能源消耗排放量7.32598*10^7t。
2、工業過程產出量
工業生產中排放的碳主要是在石灰石與白云石的受熱分解。白云石可以作為煉鋼時用的轉化爐的耐火內層；在生產工藝過程中使用石灰石的作為熔劑。故本文以石灰石與白云石受熱分解產生的二氧化碳排放為鋼鐵工業過程中的二氧化碳。根據行業通用數據：噸鋼消耗白云石與石灰石的用量分別為：170kg/t、110kg/t。鋼鐵出口工業過程使用白云石與石灰石分別1.00759*10 ^7t、6.51970*10^6t。
表一鋼鐵初級熔煉/燒結程序中的白云石、石灰石排放系數
鋼鐵初級熔煉/燒結程序
排放系數考量參數
排放系數
系數選用
產品/原料名稱
CO2排放因子
單位
造渣劑純度值(%)
CO2排放系數
單位
來源
預設系數
白云石
0.477
公噸/公噸
100
0.477
公噸/公噸
GHG Protocol
石灰石
0.440
公噸/公噸
100
0.44
公噸/公噸
GHG Protocol
來源：《循環經濟指標體系研究—中國2000-2008年物質流核算與核算指南》
根據《循環經濟指標體系研究—中國2000-2008年物質流核算與核算指南》中給出的石灰石的排放系數為0.44，白云石的排放系數為0.477。故得工業過程的總排放量為7.67487*10^6 t。
3、根據上述數據算得總排放量為8.09347*10^7t。
4、以2008年歐盟碳排放交易價格計算隱含碳價格
據世界銀行測算，2008年歐盟碳排放交易市場碳排放價格為23歐元/噸。（注：2008年國內碳交易價格低于23歐元/噸，如2008年寶鋼股份與以10歐元/噸向英國瑞碳、瑞士信貸集團出售碳排放量。本文以我國碳交易市場完善的理想情況結算，即按照歐盟碳排放交易價格計算）[5]1歐元兌10.2227人民幣。[6]按歐盟交易價格和匯率，折算得到：8.09347*10^7t*23€/t=1.90295*10^11￥。
5、2008年鋼鐵境外市場總利潤
從歷史噸鋼利潤趨勢分析，2008年行業噸鋼利潤550元/噸，高于歷史平均水平的267元/噸。故境外市場利潤為3.25985*10^11￥。
6、鋼鐵行業出口隱含碳價比
鋼鐵行業隱含碳價比=
為了進一步揭示我國鋼鐵行業隱含碳價比的走勢，本文引入了2002年至2009年我國鋼鐵行業的總產量、出口量、總利潤、出口利潤等指標，在此基礎上計算出各年的隱含碳價比，并給予分析和說
明。
表二 2002-2009中國鋼鐵行業出口相關指標
年份
鋼鐵總產量
（萬噸）
鋼鐵出口量
（萬噸）
總利潤
（億元）
鋼鐵出口利潤
（億元）
2002
18224.89
545
92.7
8.753
2003
22233.60
696
610.6
19.114
2004
27279.79
1423
1084.9
56.592
2005
35239
2052
1037.4
60.409
2006
41878
4300
618.31
63.488
2007
56460.81
6264.63
776.73
86.182
2008
50048.80
5927
2752.684
325.985
2009
69243.72
2459.65
1826.681
64.887
數據來源：《中國鋼鐵工業年鑒2000-2009》
參照2008年隱含碳價比計算過程，結合2002-2009年鋼鐵行業各項數據，本文計算出各年的隱含碳價比如下：
表三中國鋼鐵行業2002-2009隱含碳價比
年份
總產量
WT
出口量
WT
總能耗折合標煤
WT
出口能源消耗折合標煤
WT
能源消耗排放二氧化碳
T
白云石用量
T
白云石產生二氧化碳
T
石灰石用量
T
石灰石產生二氧化碳
T
碳排放總計
T
碳交易價格
€
隱含碳排放折合歐元
€
隱含碳排放折合人民幣
￥
隱含碳價比
2002
18224.89
545
24572.61
734.823
14402535.215
926500
441940.5
599500
263780
15108255.715
5
75405820.44
6.048
0.691
2003
22233.60
696
16671.496
5218840.501
10228868.480
1183200
564386.4
765600
336864
16209596.48
5
101927808.105
7.587
0.397
2004
27279.79
1423
29930
1561.243
30600362.8
2419100
1153910.7
1565300
688732
32370432.5
6
194222595
20.030
0.354
2005
35239
2052
36000
2096.313
41087749.369
3488400
1663966.8
2257200
993168
43744884.169
20.75
907706346.507
92.543
1.532
2006
41878
4300
27016.335
2774.016
54370713.6
7310000
3486870
4730000
2081200
59938783.6
15.92
954225434.912
95.604
1.506
2007
56460.81
6264.63
35690.007
3959.998
77615959.146
10649871
5079988.467
6891093
3032080.92
85728028.533
4
342912114.132
35.723
0.415
2008
50048.80
5927
31562.275
3737.74401
73259782.596
10075900
4806204.3
6519700
2868668
80934654.896
23
1861497062.608
190.295
0.584
2009
69243.72
2459.65
42889.560
1523.507
29860741.316
4181405
1994530.185
2705615
1190470.6
33045742.101
10
330457421.01
31.483
0.485
表格來源：作者根據行業數據統計得出
以上數據計算所用到的系數：
①石灰石噸鋼資源消耗量大約為0．11t （行業認可數據）
②白云石噸鋼消耗為0.17t/t 鋼（行業認可數據）
③標煤二氧化碳排放系數是1.96t(CO2)/t標煤
④白云石 0.477 （排放系數）t/t
⑤石灰石 0.44 （排放系數）t/t
圖二：鋼鐵行業隱含碳價比的變化趨勢圖
結論：由上述曲線圖可看出，2005年是我國鋼鐵行業隱含碳價比波動的拐點，2005年之后國家對鋼鐵行業的調控的政策的作用開始顯現，具體體現在價比在曲線較低的位置浮動。在較長的歷史時期內，鋼鐵行業出口隱含碳價比在0.3-0.6的范圍內波動。即，鋼鐵出口造成的環境成本占據出口利潤的30%-60%之間。這是一個很高的比率。今后對于類似鋼鐵行業這樣的高排放行業需要持續的監管、調控。
六、政策建議
自2005年4月1日起，取消鋼坯、鋼錠、生鐵出口退稅，這也進一步建立健全國家對鋼鐵行業的宏觀調控的控制力度。對于鋼鐵行業的出口，在短期以限制為主，類似鋼鐵行業這樣的高污染、高排放的行業，在今后的一段時期內應該限制其出口，為了避免貿易摩擦，也為我國贏得更多的國際事務發言權。[7]同樣需要注意到的是，出口部門作為國民經濟部門中全要素生產力最高的部門，出口部門的創造、優化要素分配和技術轉移等途徑影響國民經濟發展。[8]所以在長期看來提高技術研發水平，開發關鍵節能技術并實現產業化，加大在低能耗、低排放等領域的投入力度，加快淘汰落后工藝、技術、設備，提高鋼鐵工業的技術水平是鋼鐵工業出口又好又快發展的途徑。
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