時間：2023-03-23 15:23:38
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邊坡支護結構的選擇的正確與否直接反映邊坡支護效果的好壞，然而由于影響邊坡支護效果的因素太多，如何根據地質環境條件、邊坡性質的特性選擇正確的支護結構并不是一件簡單的事，因此，在實際的邊坡支護方案的選擇過程中需要充分考慮邊坡變形失穩機理、經濟合理與可實施性，選擇最合理的支護結構形式。
2．1地質條件
在邊坡支護方案選擇的考慮因素中，地質條件等相關因素是邊坡穩定性分析和支護設計最基礎、最重要的因素，直接影響支護的實際效果，因此在支護方案確定過程中，需要加強在這方面的考慮。所謂的地質條件，籠統地說包括地質構造、地形地貌、工程地質、水文地質及地表水等。其中地形地貌等相關影響因素是邊坡穩定性的控制重要因素之一，同時也是邊坡穩定性分析過程中，可以作為參考借鑒的宏觀判斷的重要依據。此外，地質構造等影響因素不僅影響邊坡的地形地貌，更重要的是影響邊坡巖體的力學性質，在一定程度上，地質構造決定著邊坡變形失穩的機理，可能會導致陡傾巖體的傾倒破壞或者碎裂巖體危巖崩塌等危險發生。其次，水文地質及地表水等因素的影響，可能會使邊坡土體軟化和強度降低，降低軟弱結構面的強度，因此支護結構必須和排水措施一并考慮，從而使邊坡穩定性增強。
2．2變形失穩機理的考慮
除了地質因素決定的邊坡固有特性之外，邊坡的其他性質也是需要考慮的因素，比如說:坡高與坡比、邊坡的使用年限;邊坡是挖方邊坡還是填方邊坡或者是半挖半填邊坡;以及邊坡上方的附加荷載、是否有震動因素等。這些因素的存在都一定程度上影響邊坡支護的設計方案的確定。此外，值得注意的一點是，邊坡的支護的方案的選擇很大程度上是根據邊坡變形失穩機理的原理進行設計計算而確立的，然后根據邊坡使用及周邊環境特性，分別確定邊坡重要性等級為一級、二級、三級，進而設計計算采用不同的邊坡支護方案。然而不同的邊坡其變形失穩機理有所不同，其變形失穩的主導因素也不盡相同。此外由于邊坡穩定條件的影響因素太多，而且計算起來十分復雜，因此要想徹底搞清邊坡的變形失穩機理是較為困難的，這也一定程度上制約著設計思路和支護形式的選擇。因此，認清邊坡產生變形失穩的類型十分重要。
3邊坡開挖方式
3．1土質邊坡的開挖方式
在開挖土質邊坡修建水電站時，必須按照由上至下的施工順序進行，且開挖時要要控制每一次削坡層在3米之內。在削坡結束之后需要使用反鏟挖掘機對作業面進行削坡操作，并安排專業的施工人員進行修坡工作。在施工過程中還要加強檢查力度。
3．2開挖巖質邊坡的方法
開挖巖質邊坡時我們一般采取鉆爆法來進行開挖施工，按照從上到下進行開挖的順序進行，爆破時采取毫秒微差梯段爆破的方法。
(1)分層開挖逐層爆破。依據設計的規定在開挖巖質邊坡時應該采取分層的梯段爆破法，經過研究調查顯示，我們要將開挖爆破的梯段控制在6米左右。由于巖質邊坡一般是較薄的順向的坡，開挖的坡角比巖層的傾角要大，一般開挖的切腳都不太大。
(2)臺階式分層爆破開挖。經過一定的開挖施工之后，邊坡會受到各種不同的因素影響，這無形中就加大了支護的難度。由于巖層切腳、爆破以及上層巖層的作用，經常會導致滑塌現象產生。所以為了保證安全，我們必須采取分層爆破的方式來降低安全隱患。
(3)薄層爆破開挖。薄層爆破開挖距邊坡12m內側的巖體，開挖高度應該控制在3m左右。
4邊坡開挖支護施工技術措施
4．1土錨桿支護
土錨桿施工技術在邊坡支護的過程中，主要針對堆積體淺表以土質為主的坡面進行支護和加強，提高坡面的穩定性。其施工流程相對比較規范，然而施工質量的好壞也直接影響著邊坡支護的實際效果，因此在土錨桿施工過程應明確操作步驟，嚴格按照施工流程，確保施工質量等級。
4．2鋪設鋼筋網
水利水電邊坡施工中為了防止邊坡巖體遇水后發生塌方、塌滑等地質災害，在邊坡破碎區應該選用掛鋼筋網的方法提高邊坡的穩定性。4．3噴混凝土施工
在一期支護工程中噴混凝土是一種常用的施工方法。噴射混凝土可以強化封閉開挖到位的邊坡基面，可以減少邊坡基面的基巖風化的機會。該施工方法普遍使用在放空洞出口邊坡開挖、壩肩開挖、邊坡開挖中，并取得了良好的效果。
依據該高速公路施工現場實際呈現出的地質狀況分析來看，其設計要求的邊坡頂部臺階位置，要想有效的維護其所存在的邊坡結構，就必須要使用錨桿噴射混凝土的支護措施，才能夠達到支護穩定的效果，而其他部分的臺階，則可以使用錨桿噴射混凝土加錨索支護的方式來維持其穩定。下文主要針對錨噴支護技術在深挖方邊坡防護工程中的應用進行了全面詳細的探討。
1.設計參數
（1）錨桿設計深度4.6m，錨桿孔徑060mm。錨桿桿體為22mm鋼筋，長4.58m。桿體里端距孔底100mm。錨桿間距1.5m>1.5m，按梅花狀布置。注漿采用水灰比為0.5的素水泥漿。
（2）C20噴射混凝土厚100mm，表面彩噴以綠色為主，噴出與周圍環境相協調的圖案。
（3）6@250mm>250mm鋼筋網片。
（4）泄水孔按2.5m>2.5m孔距呈梅花形布置，孔徑60mm。
（5）每隔10m設一道伸縮縫，寬度為20mm，內填瀝青麻絲。
（6）坡頂做5m寬錨噴段，頂端為截水溝；中間平臺做2m寬錨噴段。
2.原材料及配合比
采用42.5R普通硅酸鹽水泥；細度模數為2.98的堅硬耐久的中砂；粒徑5～10mm連續級配碎石；潔凈河水。噴射混凝土的配合比經試驗確定。
3.施工工藝
邊坡錨噴支護施工工藝，所涉及到的具體施工流程有以下幾個：①依照工程計劃進行邊坡開挖工作；②進行施工腳手架搭設；③針對開挖完成的邊坡進行初步的清理，必然出現易松動的石塊；④進行第一層混凝土的錨噴工作；⑤錨桿孔洞鉆孔；⑥孔洞注入漿液，并且保證注漿的合格性；⑦進行錨桿插入；⑧掛設錨索網；⑨針對泄水孔進行埋設；⑩進行第二層混凝土錨噴工作。
3.1邊坡開挖
直接通過開挖效率較高的我挖土機，來從下層開始挖掘，直到最終挖至計劃高度。為了能夠使得邊坡本身的穩定性有所保障，其10m高度的邊坡，應當要分兩次進行開挖，促使邊坡穩定性有所提升。也就是在第一次完成了5m高度的開挖之后，等到邊坡的防護工作完成之后，再進行最下面5m高度的邊坡開挖，從而形成相應的邊坡防護體系，同時還有著極高的穩定性。
3.2搭設腳手架
使用雙排形式的腳手架進行搭設，要保證使用3.5mm×0.48mm規格的焊接鋼管進行。立桿本身的間距位置，應當要和橫桿之間的高度，保持2m的距離，而橫桿高度為1.5m，并且橫桿間距為1m，在這樣的情況下，腳手架呈現出的總體寬度便為1.5m。在進行腳手架搭設的過程中，必須要保證與邊坡坡面的貼合緊密型，同時各個關節點的節點也必須要使用老滾的卡扣進行卡死，而外排位置的腳手架，為了能夠最大限度的維持穩定性，應當要直接垂直于腳手架平面上所存在的斜支撐。此外，腳手架的立桿本身，必須要放置在地面硬度較為穩定的位置，其底層的橫桿距離則不能超出0.3m的范圍。
3.3坡面清理
當坡面完成挖出工作之后，必須要針對邊坡之上所存在的松動石塊以及草根、樹根等活動性的雜物進行清理，這對于錨噴之后的穩定性保障來說，有著直接的作用。
3.4噴射第一層混凝土
針對厚度控制標志的短鋼筋進行埋設之后，再使用超高壓力的水槍進行邊坡表面沖洗，同時起到表面濕潤的效果，這對于實混凝土和邊坡之間的緊密結合，有著良好的輔助效果。在正式開始混凝土錨噴之前，還必須要針對錨噴設備的水管、動力設備、輸料管、風管進行了完善的檢查之后，才能夠進行噴射。其噴射過程中，必須要保證所使用的噴射混凝土集料配比合理性，并且要經過了干拌均勻之后，才能夠篩裝入到混凝土錨噴機之中。之后，便可以展開第一層的錨噴工作，除了要對于錨噴混凝土均勻性提供保障以外。在有條件的情況下，還應當要針對錨噴施工進行分段。
3.5鉆孔
采用潛孔鉆機垂直于坡面鉆孔孔徑60mm孔距1.5m×1.5m呈梅花形布置?？拙嗾`差不大于150mm孔深誤差不大于50mm。
3.6注漿及安裝錨桿
鉆孔完成后將孔內積水和巖粉應沖洗干凈并檢查孔位、孔徑、孔深及布置形式合格后用灰漿泵向孔內灌注水灰比為0.5的水泥漿。注漿壓力為0.1～0.2Mpa。注漿時注漿管應插入距孔底約100mm處隨水泥漿注入緩緩拔出至鉆孔飽滿為止。然后將22鋼筋桿體插入注滿水泥漿的鉆孔中。
3.7掛網
用細鐵絲將經調直的！6鋼筋按縱橫間距250mm×250mm在邊坡上綁扎成鋼筋網片。鋼筋網的交叉點均應綁扎結實。鋼筋網片與錨桿桿體鋼筋亦應綁扎牢固以免噴射混凝土時鋼筋網晃動。
3.8泄水孔埋設
泄水孔采用直徑為60mm的塑料管長300mm埋入邊坡內200mm里端包土工布。泄水孔間距2.5m×2.5m呈梅花形布置于整個邊坡。
3.9噴射第二層混凝土
用高壓風水將第一層噴射混凝土面沖洗干凈并濕潤表面。調整設備、料管運轉正常后即可開始噴射第二層混凝土。噴射順序和操作方法與第一層相同。開始噴射時應減小噴頭與受噴面的距離并調整噴射角度以保證鋼筋與第一層噴射混凝土壁面間混凝土的密實性。噴射中若有被鋼筋網架住的脫落混凝土應及時清除。噴射手應調整噴槍上的供水閥門控制水灰比使混凝土表面平整濕潤光澤無流淌或干斑現象。
4.質量檢查
（1）每批原材料到達工地后須經檢查合格后方可使用；檢查錨桿所用水泥漿及噴射混凝土混合料的配合比及拌合均勻性每工作班檢查3次。
（2）錨桿每300根抽取1組按（GB50086-2001）的要求做抗拔力試驗每組3根錨桿。
（3）每噴射50m3混凝土混合料制作1組試件；采用噴大板的方法制作按規范（GB50086-2001）要求進行抗壓強度試驗。
（4）按每30m一個斷面用鑿孔法檢查噴射混凝土厚度。
5.結語
綜上所述，在高速公路工程進行深挖方的過程中，其邊坡防護工作要想起到良好的穩定效果，就必須要好似用錨噴支護技術，該技術的應用，能夠促使邊坡整體的高度都得以穩定，并且基巖外露面的抗風化能力也得以有效的強化，如此以來，邊坡出現滑坡或者塌方的可能性也就大幅度的降低。同時，錨噴支護技術所能夠應用的范圍極廣，不僅安全性有所保障，成為也極為低廉，該技術的推廣有著極其重要的意義。
【參考文獻】
高邊坡分為土質邊坡和巖質邊坡，當巖質邊坡的高度超過30米，土質邊坡的高度超過20米，即為高邊坡。公路的路線越長，所經過的地質條件就會相對復雜，邊坡的數量也會隨著增多。除了顯性的邊坡之外，還存在潛在的失穩邊坡。在施工的進程中，這些潛在的失穩邊坡就會在施工作業的作用下，出現失穩變形的現象。此外，公路邊坡的特殊性還在于其為永久邊坡，無論是考慮到地質災害預見經驗不足，還是提高運營期的安全系數，對于高邊坡都要根據地質條件做好支護優化設計工作。目前對于高邊坡支護優化設計以對單體邊坡設計為主。驗證高邊坡的穩定性所采用的方法為極限平衡法，參考檢測反饋信息，將優化設計方案制定出來。本論文以某段高速公路的40個高邊坡為例，對于支護優化設計進行探索。
一、高邊坡普查
高邊坡普查是對于公路施工現場開展地質勘察和環境考察工作。工作的重點是在施工前對于公路的權限高邊坡都要進行調查，已將邊坡巖體的結構特征明確區分，并對于已出現變形破壞現象要進行分析，并采取必要的措施補救。對于高邊坡普查的目的是提出高邊坡優化設計方案，并將重點研究邊坡篩選出來。公路邊坡往往地質條件較為復雜而缺乏穩定性，邊坡的高度大于40米。符合研究條件的邊坡只有滿足了其中的兩個條件，就可以進行篩選，并作為重點研究對象。
二、重點高邊坡穩定性評價
高邊坡巖土體具有地質過程特征。從地質學的角度刻劃，評價巖石高邊坡穩定性就是要給予邊坡變形破壞的機制進行研究，采用數值模擬的方法模擬巖體高邊坡的破壞演變過程，根據模擬控制結果評價高邊坡的穩定性。變形穩定性分析采取變形理論的穩定性分析與強度理論的穩定性分析結合的方法，形成建立在模擬控制基礎上的巖體高邊坡穩定性評價，并提出控制方法。
在整個的高邊坡施工階段，高邊坡穩定性評價以及支護優化設計始終貫穿于其中，形成一個動態的評價過程。根據高邊坡實際特征，可以判斷其破壞模式分為結構面控制型和最大剪應力面控制型。那么在工作流程上所形成的技術思路為：根據高邊坡變形穩定性分析數據，對于邊坡的可能性變形破壞模式進行判斷，并分析變形破壞的發展過程。對于潛在滑動面位置的判斷，可以根據所監測到的變形破壞信息為參考依據。在支護優化設計上，引薦強度穩定性分析方法，將必要的設計數據計算出來。為了驗證支護的效果，可以對于支護的結構與邊坡之間所形成的作用關系來完成，以對于設計不斷的完善、優化。
從地質狀況的角度審視公路的巖體結構，該公路的沿線上分布著板巖和千枚巖，部分地區已經出現了破碎結構，并以層狀呈現出來形成傾倒變形體。根據勘測結果，在40個高邊坡中，有近一半的邊坡已經出現了傾倒變形現象，主要是受到巖體結構的影響，一些折斷面則受到巖體特征的影響。那么對于傾倒變形體的評價則要采用以下的途徑。
傾倒變形的范圍可以采用離散元法對于傾倒變形的演化過程進行模擬，根據公路現場地質實際狀況將地質模型建立起來。邊坡變形破壞模式可以采用邊坡穩定性評價方法進行研究。潛在滑動面的確定上，可以二維有限元研究方法，這主要是針對沒有發生變形的邊坡或者是變形程度較小的邊坡的內應力、變形程度進行分析。如果邊坡的變形程度很大，就要采用二維有限元法對于邊坡的分布特征進行分期，并以勘測信息以及施工的各種反饋信息作為參考，以獲得準確的滑動面位置。邊坡穩定性評價所采用的是強度理論，并在此基礎上計算出支護設計的參數。
三、重點高邊坡支護優化設計
高邊坡支護方案的選定，主要是根據變形破壞的“過程模擬”對于巖石體的演化以及變形破壞機制進行研究，以根據變形破壞的實際情況擬定設計方案。設計主要采用的是初步靜力學設計，并運用數值模擬研究巖石體與工程結構的作用，以此為依據對于高邊坡進行優化設計。不同的破壞模式的邊坡所采用的支護方案也會有所不同。針對于原設計方案，要使其得到進一步優化以符合實際需要，就要將“過程控制”技術納入其中，地質模型要表達準確并建立在高邊坡變形控制以及災害控制的指導基礎上，以形成邊坡穩定性評價的關鍵條件，采取必要的支護措施將高邊坡的變形控制在規定范圍內，并通過監測獲得反饋信息驗證其效果。高邊坡優化設計見下表。
高邊坡優化設計方案
結論：
綜上所述，本論文針對公路高邊坡的穩定性以及優化設計的思路和方法進行探討，通過變形穩定性的分析，并對于邊坡可能破壞的模式以及變形破壞的發展過程進行評價分析，以對高邊坡穩定性進一步評價，為支護優化設計提高參考。
參考文獻
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中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
在建筑工程施工過程中，為保證房屋建筑基礎及地下室的正常施工和周圍建筑物、地下管線不受損害，需對地面以下開挖的土體所進行的一系列勘察、設計、施工和檢測等工作，統稱為深基坑工程。作為建筑施工過程中的一個重要組成部分，確保深基坑的施工質量具有重要意義。
二、深基坑施工技術要點分析
1、轉變傳統深基坑工程設計理念
我國的深基坑技術經過長時間的不斷實踐和發展,已經取得了一定的成效,初步摸索出變化支護結構實際受力的規律,為建立健全深基坑支護結構設計的新理論和新方法打下了良好的基礎。但對于深基坑支護結構的實際設計和施工方法仍處于摸索和探討階段,到目前為止,我還對于支護結構的設計上還沒有統一的標準和規范。還沿用一些傳統的計算理論,從而造成計算結果與實際工程施工中的受力差別較大,在很大程度上增加了支護結構的不安全性,因此我們應徹底改變傳統的設計觀念,逐步建立以施工監測為主導的信息反饋動態設計體系,從而促進我國深基坑工程的健康發展。
2、重視變形觀測, 并注意及時補救
深基坑支護結構變形觀測的內容包括:基坑邊坡的變形觀測、及周圍建筑物及地下管線變形觀測等。通過對監測數據可以及時分析并及時了解土方開挖及支護設計在實際應用中的情況,分析其存在的偏差便可以及時的了解基坑土體變形狀況以及土方開挖影響的沉降情況還有地下管線的變形情況等。對設計中存在的偏差,在下部施工中及時校正設計參數,對已施工的部位采取恰當的補救和控制措施,為此,要求現場變形觀測的數據必須準確、可靠、及時,要求變形觀測人員嚴格按照預定設計方案精心測量、認真負責,保證觀測質量。如果在實際測量中確實發現異常情況,就需要即時研究采取措施以防止其惡化。而一旦出現大的變形或滑動,立即分析主要原因,做出可靠的加固設計和施工方案,使加固工作快速而有效,防止變形或滑動繼續發展。研究和應用已有的基坑工程行業的和地區性規范以及當地的工程經驗。對于重大復雜的基坑工程目前國內采用專家論證的形式,對保證工程安全、降低造價是有效和現實的一種方法。
3、深基坑過程的信息化
基坑工程實施階段必須采用信息化施工,實時跟蹤監測基坑支護結構和地下水治理系統的工作性狀以及周圍環境的動態變化,并及時采取有效應變應急措施,確保環境安全?；庸こ淌┕み^程中必須進行監測,制定切實可行的詳細的監測方案,并通過監測數據指導基坑工程的施工全過程。
三、建筑基坑支護施工技術探討
1、逆作法技術
逆作法技術，主要是指在地下室基坑周圍預先安置若干混凝土鉆孔灌注樁或人工鉆孔樁，在此基礎上，逐層向下開展施工工作。就目前來說，逆作法工程施工技術是建筑基坑支護施工中比較先進成熟的施工技術。它采用平行立體操作的方法，對氣候環境依賴性較小，能夠充分的利用地下空間，最大限度的縮短工程期限。土方開挖和上部施工交替進行，很大程度上降低了由上部荷載造成土體持力層的壓力。一般來說，在建筑工程基坑較大的情況下，要優先考慮逆作法技術施工，這樣一來，能夠使地下室的結構主體得到充分的利用，最終實現支護目的。但是，在使用逆作法技術時，其支撐位置的設置會受到一定的限制，使建筑工程開挖工作變得復雜。
2、土釘和復合土釘墻
土釘在加固和錨固建筑施工現場土體的桿件中發揮著重要的作用，一般來說，土釘墻包括加固后的原位土體、密排的土釘、防水部分和混凝土噴射表層等。土釘主要憑借土體受力變形時產生的被動粘結力或摩擦力來發揮支護作用。
建筑基坑支護施工局限于場地的大小，不利于進行放坡，當建筑基坑附近有可供施工利用的土體，施工區域的地下水位較低或給排水條件好的情況下，應采用土釘和復合土釘墻支護施工技術。土釘和復合土釘墻支護技術變形小、施工方便、對周圍環境影響小、工作量小、節省原料、工程工期短等優點。區域地下水位以上或經過降水處理之后的砂土粉、質土、粘土等土體較適合采用土釘和復合土釘墻支護技術。
一般來說，土釘和復合土釘墻具體的施工過程是：首先，在工程施工的土體中進行預制鉆孔。其次，在其中嵌入鋼筋，然后采用低壓或高壓灌漿對土體進行水平孔灌漿，如果屬于擦用重力灌漿則進行傾斜孔灌漿鉆孔灌漿，如果施工需要，要進行二次高壓灌漿，保證土釘的承載力。最后，將鋼筋網片覆在表層，進行混凝土工作噴射，分層開挖土方。
3、排樁支護技術
在建筑基坑支護施工技術的應用中，樁排支護技術是其中較為常用的技術。樁排支護技術主要利用混凝土灌注樁或鋼樁支撐施工土體，在土體的內部安置支撐構件或錨桿配合樁體對土地進行支護。一般來說，在具體的建筑工程中，應該根據工程施工的實際情況靈活選用內撐式支護結構、錨桿式支護結構、懸臂式支護結構和拉錨式支護結構等。在進行排樁支護時，對于鋼樁來說，其承載力高，能夠二次利用，但成本相對較高；而混凝土灌注樁具有施工方便，布置簡單，造價經濟等優點，在施工中應用較廣。
在建筑施工過程中，應用排樁支護技術，一般來說，根據施工沉樁的方式，鋼樁預制樁可以分為單獨打入法鋼樁和圍檁打入法鋼樁。根據施工成孔的類型，灌注樁可以分為干作業成孔灌注樁、套管成孔灌注樁和泥漿護壁鉆孔灌注樁?；炷凉嘧秾︺@孔質量、鋼筋放置、混凝土灌注等要求較高，在工程施工時注意樁位偏差、樁底余渣、樁身完整性等情況的監測。而預制樁則要樁身撓曲度、位置、樁身表面缺陷、樁的尺寸等情況進行監測。建筑基坑施工中，使用排樁支護技術的工程，要等支護工作施工完成之后，才可以進行開挖工作。如果排樁處于的含有地下水土層時，一定要采用適當的隔水、止水措施，確保施工現場基坑內部和周圍建筑的安全。在建筑基坑深度過大的情況下，要采用排樁和錨桿相結合的支護方式，在排樁墻上安置錨桿以增強土體承載力。
4、放坡開挖技術
通常，按照規定的角度對建筑基坑支護結構進行放坡施工，就是我們平時所說的放坡開挖。在建筑基坑支護施工技術中，放坡開挖技術經濟方便。該技術在工程施工過程中需要許多挖好的土方，如果建筑工程所處的位置地下水位較低、給排水條件好、使用范圍較廣、地質條件優越，那么在項目工程中實施放坡開挖對周圍的建筑物就不會造成較大的影響。
在具體的項目工程實施中，必須結合具體的施工情況選擇恰當的類型。在工程放坡開挖時如果邊坡太大，很可能會導致土體不穩，引起土體塌方；相反，若是邊坡的坡度過小，那么就會導致施工人員的工作量增加和土體空間的浪費，還會給周圍建筑物埋下安全隱患。所以，在建筑基坑支護施工中，要高度重視邊坡的大小。
四、結束語
深基坑是整個建筑工程施工的重要內容，加強對施工技術的控制，嚴格采取合理的支護措施，并做好基坑的排水施工，有助于提高整個工程的安全性和穩定性，也有助于提升工程質量，實現較好的社會經濟效益。
參考文獻：
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Abstract: Landslide is one of the most common natural disaster in China, with its distribution of a wide range of devastating strong and caused tremendous damage to the human environment, not only a serious threat to life and property safety of the people of disaster areas, but also undermines the entire regionecological balance, resulting in a persistent ecological damage. Multiple natural disasters in China to strengthen disaster research, the objective requirements of economic development in China, but also to ensure the inevitable requirement of the people live and work. In recent years, China has a big stride in Landslide, anti-slide pile is one of the common means of governance, has been rapidly promoted in the slope engineering governance. However, due to the late start of China Landslide, anti-slide pile design and construction, there are still many shortcomings. This article, I will be from the angle of the landslide of natural disasters in China were analyzed and described the status of Chinese and foreign anti-slide pile slope engineering, and put forward recommendations in slope engineering applications of China's anti-slide pile.
Keywords: landslide hazard, piles, slope engineering, promote the use
中圖分類號：U216.41+9.1文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
眾所周知，我國地形地貌多變，地質構造復雜，我國的山地丘陵總面積約占我國國土總面積的三分之二，加上氣候條件多變，各地區降水不均，少雨干旱地區，巖體受物理風化影響大，而在濕潤多雨地區，巖體受生物及化學風化影響大，同時受地質構造和地形地貌的影響增加了山體滑坡災害發生的頻率。目前，隨著工程建設的大力發展，人類工程開始逐漸深入西部偏遠山區，鐵路修筑、水壩建造，、開礦打井等一系列工程勢必會面臨滑坡災害，因此采用經濟合理的治理手段，既可以減輕滑坡對施工的危害，又可以避免滑坡發生的頻率。所以，加強對滑坡的治理，加強對抗滑樁的設計施工的研究探討，是非常具有現實效益的。
二.抗滑樁在國內外邊坡工程中的應用現狀
1.早在20世紀三十年代，西方國家便開始利用抗滑樁解決一些邊坡工程問題。而抗滑樁的應用高峰期是在二戰以后，當時一些西方國家正處于經濟恢復發展時期，大量的工程建設開始起步，同時伴隨著工程建設的滑坡問題也應運而生，于是，抗滑樁以其獨特的優勢被廣泛運用到滑坡治理中來。之后，隨著抗滑樁設計施工技術的深入研究，抗滑樁的設計理論逐步建立并取得了發展，伴隨著經濟的發展，時至今日，國外很多國家的抗滑樁設計理論已經很是完善，并逐漸形成了科學系統，不斷研究出以錨索抗滑樁為代表的各種結構的抗滑樁型式，有力的推動了抗滑樁在邊坡工程中的廣泛運用。
2.我國的抗滑樁應用起步比較晚，第一次運用是在二十世紀五十年代，當時應用于寶成鐵路滑坡治理中。直到二十世紀七十年代我國的抗滑樁理論開始初步建立，此后，隨著抗滑樁在工程應用中的不斷發展，抗滑樁的設計理論也開始不斷的完善。但目前為止，我國抗滑樁的設計施工依然存在著很多缺陷，比如，設計計算模型忽視樁側摩阻力，設計數據采集不合理等等，這些缺陷在很大程度上導致了我國抗滑樁設計施工的不清晰，不確定。但從整體而言，我國絕大部分設計成果是成功，但也存在由于設計數據或者設計參數出現問題而導致治理不當的例子。
三.抗滑樁基于對滑坡和巖土體的綜合考慮。
1.抗滑樁設置在邊坡支護設計時，對于彈性抗滑樁來講，樁在承受上部滑體的推力同時，必然對上部土體或巖體產生反力，而該反力對樁后土體或巖體穩定性的影響往往被人為忽略了，以至產生不安全因素。這種情況已然在無施工過程中被多次得到驗證。右圖為滑坡的剖面分析圖，有助于加強對滑坡成因的直觀理解，為抗滑樁的設計施工奠定良好基礎。
2.不同的巖土體具有不同的特點，其物理力學參數也不同，在進行抗滑樁的設計施工時候，必須綜合考慮土體的物理力學參數，保證設計數據的可靠性，保證設計過程的嚴密性。上表是抗滑樁和巖土體的物理力學參數。
四.各種抗滑樁型式運用簡析
1．變截面樁
一般抗滑樁為矩型樁，這種樁型對巖體滑坡、土體整體滑坡的支擋效果是很好的，也比較經濟合理。但在滑坡體比較松散、強度較低的土體滑坡中，矩形抗滑樁治理成本費較高。如果土體較為松散，在綜合分析滑坡形成特點和抗滑樁的承載力的基礎上，多可以采用異型抗滑樁的設計方案。如梯形截面抗滑樁。此種抗滑樁不但經濟，而且樁間土在推力作用下被擠密，能與樁一起形成一道樁土墻，從而提高樁同作用效果，對滑坡構成有效支擋。
2．預應力錨索抗滑樁
隨著治理滑坡的規模不斷擴大，各種抗滑結構不斷出現，其中最為新型的抗滑結構就是預應力錨索抗滑樁結構。該結構通常利用鉆孔灌注或支模澆筑成樁。在樁上設置一排或多排錨索，并對錨索施加預應力，通過錨索將樁錨固在穩定的基巖中，達到阻止邊坡滑動的目的。目前該類樁已廣泛應用于大、中型滑坡治理工程中。
五.關于抗滑樁在邊坡工程中應用的建議
1．通過考慮樁同作用的原理提高抗滑樁的抗滑能力。
這種共同作用的效果很大程度上取決于樁前土體的抗滑力。這對于整體性較好的土體或巖體來說主要是由樁前巖土體的強度決定的。即利用抗滑樁和巖土層錨桿相結合的支護方式代替單排樁或推樁，以使滑坡治理更經濟、合理。
2．在某些工程中，可以根據實際狀況采取相對應的措施。由于抗滑樁的懸臂較長，然而又不易設置錨索，使其受力很不合理。這時可以通過考慮將部分抗拉鋼筋用預應力鋼絞線代替，樁底埋設錨梁，布設好鋼絞線，澆灌后通過后張法施加張應力，增強樁體的力學強度，以達到經濟合理的目的。
3．在研究了關于推力樁和深埋樁的工作機理的基礎上，考慮在大型的滑坡治理中綜合運用深埋樁和推力樁2種支護方式，發揮其各自的特點，以達到安全、經濟、合理的滑坡治理效果。由于邊坡問題的復雜性以及工程規模的大型化，我們對滑坡真實的受力性能和工作機理，需要進行更深入的研究和探討。
六.結束語
由于我國多山地多丘陵的地勢地貌，加上降水日曬等多種氣象因素和不科學施工等人為因素的影響，使得自然和人為的滑坡災害日益頻繁，對工程和人類環境的影響也日益明顯。目前，抗滑樁是邊坡工程中最為有效的支檔方式之一，加強對抗滑樁設計施工的研究突破，并加以大力推廣運用，必將很大程度上改變我國抗滑技術弱勢的局面。加強對抗滑樁技術應用，可以為我國的生態文明建設增磚添瓦，促進社會的和諧進程。
參考文獻：
[1]劉德 抗滑樁在邊坡工程中的應用 [期刊論文] 《科技創新與應用》 -2012年8期
[2]賈建勝 李運來 淺談混凝土抗滑樁在邊坡工程中的應用 [期刊論文] 《西部探礦工程》 -2008年1期
1 工程簡介
該工程位于原有建筑主樓北側，地下一層，地上二層。此新建工程南距主樓（11層）2.5m，西距原有禮堂（二層）2m，北距給水管道3m?；A埋深5.9m，南距主樓獨立柱基邊緣0.5m（主樓基礎埋深3.3m），西距禮堂獨立柱基邊緣0.5m（禮堂基礎埋深2.2m），該工程地下室東西長38.36m，南北寬8.10m，開挖深度5.9m。地層由雜填土、輕質黏土和粉細砂構成，地下水埋深4m，由于周邊群眾區域生活的使用水有點滲漏，形成一種表層滯水，使土層無法運作，這種施工情況下必須考慮降水。
1.1 方案選擇
結合以上空間的制約及基坑開挖有必要降低地下水對周邊物體的影響，所以不適合采取成孔灌注樁、地下連續墻、鋼板樁等多種基坑支護技術。同時對于建設單位，在技術可行的前提下盡量選擇造價節約的方案，是首選之要。因此經過方案論證、造價分析比較，決定采取管井井點配合噴錨網支護技術，不僅能保證正樓及禮堂的穩定，也方便出行，不勿工期，經濟效益綜合起來很高。
1.2 有效降低地下水
采用管井井點來降低地下水，在基坑東側打3眼經過計算，北側2眼，井深20m（平面布置圖，如圖1所示），選用QY―15型潛水泵抽水以便達到需要，屆時隔開表層滯水補充源，1～5號井水位控制在8m深，6號、7號控制在5～5.5m之間。6號、7號的作用：一是主樓兩側水位差需要控制，防止沉降不均勻；二是抽水時間要多控制通過觀察井。
2 噴錨網支護的特點和基本原理
要使土坡穩定，必須通過錨桿與周圍土體間的粘聚力將非穩定土體與穩定土體緊緊相連一起，具備穩固組合，再通過鋼筋網和噴射混凝土護面，使土坡穩定，阻擋自然力的沖蝕，整體的自承能力形成，以便實現基坑支護要求。噴錨支護的重要特點：簡單的施工機具，施工靈活，鄰近建筑物會影響很小，其費用不高。如圖2所示。
3 施工工藝和重要參數
（1）施工工藝可以采用噴錨網支護：基坑開挖成孔放錨桿修基坑邊編鋼筋網焊錨桿頭噴射混凝土。分層分段重點開挖是基坑開挖的方法，支護一段就開挖一段，基坑開挖與支護、噴錨緊密合攏。（2）噴錨網支護的主要參數：錨孔：錨桿孔徑為100mm，夾角為仰角0°～10°，人工成孔，錨孔深度按設計深度。錨桿：使用長達壓力注漿錨桿，錨桿主體采用20mm鋼筋，縱橫間距1.5m，出現梅花形布置，錨桿長度6～10m。注漿：孔內安投錨桿后注漿，漿體為純水泥漿，摻加速凝劑，水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，壓力注漿。噴射混凝土：完成錨桿注漿后，坑壁上懸掛6.5mm鋼筋網，網孔為200mm×200mm，網片和6.5mm鋼筋鉤插入土中焊接，控制網片與坑壁距離，并焊好錨桿頭后噴射混凝土。噴層厚度為50～70mm，配合比為：水泥：砂：石=1：2：2，水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，速凝劑摻加好。
4 施工中質量控制措施
（1）基坑開挖的時候，降水一定不要停下來，每天24h經常有人巡查，觀測降水進展情況。（2）噴錨網護壁一定與土方開挖緊緊穩合，做一層挖一層，對個別部位做一段挖一段。（3）邊坡護壁的鋼筋網片與混凝土基坑邊覆蓋不得小于300mm，且混凝土與坡頂土相接不得出現縫隙，以免坑邊水沿縫灌入護壁內。（4）鋼筋網片必須每點綁扎，且需用小馬凳支撐網片以保證保護層和噴射混凝土的厚度。（5）噴射混凝土之前，必須先調整好噴嘴離墻距離，離墻以2～3m為宜，噴射方向自下而上。（6）操作過程中，如遇管道堵塞，應立即關閉空壓機，并用小錘敲擊管道找尋堵塞位置，然后打開堵塞點后面的小夾子，用壓堵空氣沖出堵塞物。（7）護壁過程中，每天必須由專業人士對邊坡穩定情況進行監督控制，有異?，F象及時匯報給予解決。
5 施工中不正常情況處理
（1）土質情況不良時，按正常工序施工邊坡塌方時，就應及時調整施工工序，可按“開挖修坡編網噴射混凝土造孔注漿”順序施工，減少邊坡時間，以保證邊坡土壤的穩定性。（2）障礙物不能成孔時，最好把錨桿角度和設置高度改變一下，還需適當把錨桿長度加長。（3）邊坡上荷載比較大的情況下，邊坡土體本身和附加荷載時都要使用預應力錨桿比較合適。（4）若遇地下水形成流砂現象正在基坑開挖時，方可采用分層開挖，分段，超前錨桿，砂袋堵砂，速凝劑增加用量等諸多方法來處理。（5）滯水比較豐富的邊坡土壤中，可以在邊坡壁上設置很多排水管，及時排清出水分，保證邊坡的穩定。（6）雨季施工時，基坑四周設擋水板，坑周圍地面無積水，坡腳無積水，在坑底設置排水坑，以便排走積水。
6 結語
長期以往在工程建設中常常存在這樣的一個誤區，認為要達到理想效果時總要花費大量的投資。我國的建設事業歷經多年發展，成績斐然，極大程度上改善了人的居住環境、人文環境。但同時項目建設花費較大，各地投資浪費情況屢現不鮮。管井井點降水和噴錨護壁支護都是比較常規施工工藝，在本工程中的實際應用不但達到很好的建設效果，而且技術經濟性非常明顯。本文通過拋磚引玉，能夠引來廣大工程建設者的共鳴共識，討論和總結更多的技術運用和投資效果的實例。從一定角度促進我國建設工作從目前量的積累，爭取質的提升。
參考文獻：
Abstract: because of some engineering geological conditions of geography and particularity of engineering construction will meet high buried deep dig project, therefore, the stability of the slope of the mountain for processing and strengthening construction is especially important, slope excavation engineering support is an important guarantee of safety. This paper mountain slope the purpose of support construction, characteristics and types of analysis, and with the PingLeXian a mountain slope support construction building as an example, the paper introduces the technical support construction slope.
Keywords: slope shoring, construction technology, the characteristic, the design principles
中圖分類號：U415文獻標識碼： A 文章編號：
所謂的邊坡支護，即是指為保證邊坡及其環境的安全，對邊坡采取的支擋、加固與防護措施。常用的支護結構型式有：懸臂式支護、錨噴支護、排樁式錨桿擋墻支護、重力式擋墻以及扶壁式擋土墻等。下面就介紹下邊坡支護施工的目的、特點以及類型等，并以桂林市平樂縣某山體建筑邊坡支護施工為例，來介紹建筑項目山體邊坡支護施工技術，介紹該山體邊坡的治理方案, 提出了邊坡在施工難度大、潛在的不穩定因素影響下的施工方法。
1.山體邊坡支護技術的設計原則。
基坑的設計必須由資質高深、專業性較強的工作單位來承擔，從而保證設計方案的合理性、科學性以及安全性。基坑支護的結構和工程的地質、水文地質及周邊地理環境等密切聯系。應當根據工程所在的當地環境、施工工期、地質水文等特點進行合理設計。同時，邊坡支護技術更是一門實踐性、經驗性很強的學科，支護結構是一項臨時性的工程，最少的投資獲得最合理的效果是工作單位一直追求的目標。既能保證達到預期的良好效果，又能保證基坑的安全，設計人員可以根據以往的經驗進行設計，以達到安全與經濟的最佳平衡狀態。安全可靠性、經濟合理性、施工便利性以及工期保證性構成了邊坡支護設計方案的基本技術要求。
2.邊坡支護技術的目的。
邊坡支護工程主要包括護坡墻體結構、支撐系統、土體開挖以及加固、地下水的控制、工程監測和環境保護等組成。邊坡支護是用于擋土、擋水以及控制邊坡變形的。其主要目的在于：保證基坑開挖和基礎結構施工的安全；保證環境的安全，如基坑臨近地鐵、管線、房屋建筑等，要保證其能夠正常使用；使主體工程地基以及樁基能夠正常使用，防止地面出現塌陷等現象的出現。
3.邊坡支護工程的特點。
（1）邊坡支護工程多是臨時性的工程，因此，工作人員對其設計與施工重視不夠，與此同時也就增加了它的風險性。
（2）當今的建筑工程逐漸趨于高層化，基坑也隨之向大而深的方向發展?；娱_挖深度最深已達到20米；基坑開挖的面積大，這為支撐系統的正常運行帶來困難。
（3）基坑工程可能對周圍環境帶來不利影響。在土質較軟的土層中，基坑開挖可能會導致地面較大的位移和沉降，對周圍建筑物、基礎設施以及地下管線等造成破壞。此外，場地面積狹窄、降雨量大、重物的堆放等對基坑的穩定性很不利。而且，在相鄰場地的施工中，打樁、挖土以及基礎澆筑混凝土等可能會相互制約和影響。
（4）邊坡支護的設計與施工難度較大，基坑工程事故頻繁發生。其產生的原因是多方面的，一是設計的質量不合格，方案選擇不合理；二是施工管理不到位，施工中有偷偷更改或減少支護的現象；三是監理不夠，監理人員的責任意識不強。
（5）基坑工程的綜合性、系統性較強，它與多門學科相互交叉和聯系，如：勘察工程、地下工程、結構工程以及測控工程等。
4.支護結構的類型及選用條件。支護工程的分類：a.按開挖深度來分，若基坑的開挖深度大于5米，則稱之為深基坑；反之，則稱之為淺基坑。b.按開挖方式來分，包括放坡開挖和支護開挖兩種。c.按功能用途來分，包括樓宇基坑、地鐵站基坑以及市政工程基坑等。按照安全等級來分，依照破壞后果可分為三個安全等級。d.按支護結構的形式來分，分為支護型和加固型兩種。
5. 基坑支護結構的主要類型。
（1）無圍護放坡開挖。
對于三級基坑工程，即支護結構的破壞程度較低，土體失穩或者過大對基坑周邊的環境和地下結構的施工影響較小。如果基坑開挖的深度較淺，而且具備放坡的條件時，可以直接放坡開挖；若地下水位過高，則應在放坡前采取一定有效的降水措施。且開挖的坡角大小和土質條件、開挖的深度以及地面荷載等因素密切關聯。
（2）噴錨支護。
一些人工邊坡尤其是巖質邊坡，常常采用噴錨支護的方法，其一般要求是在巖面上確定好錨桿孔位，再進行鉆孔工作；安裝錨桿的同時，在鉆孔內要灌入水泥砂漿。
（3）樁墻支護。
在基坑工程中應用最多的支護方法就是樁墻支護，它可用于各種類型的基坑，受支護條件的限制較少。它主要由樁墻結構和支護結構組成。
（4）重力式支護結構。
重力式支護結構多用于軟土地基或者是松散砂土層，采用的是水泥土墻。一般適用于深度較淺的基坑。
（5）土釘墻支護。
土釘墻支護多用于二、三級的基坑工程，它適用于水位比較低的粘土、砂土以及粉土層，基坑的深度多在12米以下。
（6）中央開挖施工法。
對于面積比較大的基坑，如果基礎工程可進行分步、分塊施工，則可以先進行基坑周圍排樁的施工，放坡開挖完成后，先完成施工中央部分基礎工程，完工后再挖除排樁內側的土體，再施工其他的基礎工程。
（7）墻前被動區土體加固法。
有些基坑其土層為流塑或者軟塑粘土層，為了增加土體抗壓的強度以及降低護樁的入土深度，可在基坑開挖之前，采用深層攪拌樁法以及高壓旋噴注漿法、靜壓注漿法對土體進行加固或者改良。
（8）逆作拱墻。
根據基坑的具體條件，采用全封閉拱墻或者局部拱墻來支擋土壓力，以維護基坑的整體穩定性，閉合拱墻是用鋼筋混凝土就地澆筑而成。
6.山體邊坡支護施工的實例。
（1）工程概況。
該工程位于廣西桂林市平樂縣, 由于主體建筑在半山坡上依山而建，施工要開挖該建筑所在的山體, 將會對建筑物安全構成威脅。該項目是當地市、縣旅游配套重點項目, 如果安全得不到保障將會給社會很大不良的影響。
該工程總共分為四部分，北側上部用為預應力錨索砼框架梁、下部為鋼筋砼抗滑樁；東側為預應力錨拉砼以及邊坡植草防止水土流失兩部分。整個建筑占地靠近紅線，操作空間比較狹小，坡腳是作物用地，坡頂是松樹林。為了增強邊坡的抗滑能力，建筑物東面設計的兩級擋土墻，第一級采用重力式擋土墻，墻高5米，寬度平均2米，長度128米，第二級擋土墻采用衡重式擋土墻，高8米，寬度3米，長度達到60多米，擋土墻基礎埋深不小于1米并要求達到持力層，擋土墻與山體之間填級配砂石過漏層并均勻設置排水孔。由于第一級擋土墻標高平面是一條4米寬小區環山，擋土墻與路面之間做了排水設計，防止雨水進入擋土墻內壁。第一級擋土墻距離建筑物外墻3米,第二級擋土墻距離建筑物為9米。第一，第二級擋土墻之間回填粉質泥土做成不大于45度角護坡，二級擋土墻后面一部分進行削坡處理，另一部分采用土工復合織物護坡，角度也不大于45度，有的放坡達不到45度角, 就分兩級放坡。
（2）施工方法。
該工程所在的山體坡面較陡, 施工邊坡的受力近乎垂直于基坑。工程設計擋土墻與建筑物外墻的距離為2.5米,邊坡土體開挖的厚度較大。首先進行第二級擋土墻后面的坡面的表層土體的開挖，把陡坡降低。然后再開挖建筑物的土方，土方分要二級開挖，呈臺階狀。如果一次挖到設計標高，土方垂直高度過大容易造成邊坡塌方。把第一級擋土墻的安全施工范圍挖好后, 從北拄南砌筑擋土墻，砌筑到1.5米高時回填泥土并夯實，形成工作面，再往下施工，共分三次砌筑達到設計標高。對于高大擋土墻施工，擋土墻材料就位是關健，采用人工搬運法難以達到工期的要求，在擋土墻南邊我們正在進行一小會所建筑施工,在考慮建筑塔吊的同時也一并考慮了擋土墻的石材運輸。由于主體是一個S形建筑，擋土墻也是跟著主體形狀走，所以隨時要進行砌筑偏差監控，另外還要設置沉降、位移監控點，以防施工過程中出現安全問題。
該工程的施工難度較大，有很多不穩定因素，但采用了多種邊坡施工技術，從而是基坑工程得以順利完成。
7.結束語
以上的山體邊坡施工實例，為我們提供了很好的借鑒。合理、有效的邊坡支護施工技術，必須滿足其設計的基本原則，并且根據工程的具體情況，從而保證整個工程的安全。
參考文獻：
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北京西六環良鄉至寨口段全長38.2km, 是北京連接規劃新城的重要通道，對加快郊區公路建設，緩解城區道路交通擁堵、加快西部貨運通道具有重要作用。
西六環K9+600～K10+800深路塹段位于坨里-長辛店斷陷盆地西南部，該段穿越中生界白堊系上白堊統含蒙/伊膨脹性粘土礦物的沉積巖，具有遇水膨脹、軟化、崩解和失水收縮、干裂的特征，同時具有強度低，孔隙度大，膠結程度差，流變性、易擾動性、受構造面切割及風化影響顯著的特點，為膨脹泥巖。這是北京高速公路建設首次遭遇膨脹性巖土問題，工程從路塹開挖施工以來,邊坡都出現了不同程度的滑塌,如何根據膨脹土的工程特性, 采用經濟有效的防護措施成為西六環公路建設中急需解決的一個問題。
一、西六環膨脹巖土邊坡失穩原因分析
經調查發現西六環膨脹土深路塹段新開挖的膨脹巖土一旦暴露于大氣中, 風化速度很快, 大約24小時內, 開挖后的坡面就會產生大量的網狀裂隙, 隨時間推移向深處發育。由于開挖必引起土巖體結構松弛和應力狀態的改變, 而應力的重分布又導致了軟弱結構面鄰空面產生應力集中, 使得沿軟弱結構面的剪應力增大, 在降雨過后，隨著地下水或雨水滲透的作用, 一般首先沿結構面發生滑動?；潞缶壴陂_挖卸荷或滑坡卸荷的作用下在坡頂的一定范圍內出現松弛區, 松弛區往往受土體中的垂直裂隙控制, 由于開挖卸載和膨脹土的脹縮效應, 因此, 在邊坡上部靠近坡頂位置容易形成為陡直的后緣。從現場情況看, 大多數膨脹土邊坡在開挖后失穩都是遵循這一過程。 膨脹土邊坡的穩定與膨脹土的“三性”、結構面特性以及水的作用密切相，三性中裂隙性是關鍵控制因素， 脹縮性是根本內在因素，開挖、雨水人滲、錯誤的施工等都是誘發因素, 但往往也可起主導作用。
二、柔性支護方案的提出及設計原理
膨脹土路塹邊坡的處理是一個與工程地質密切相關的綜合性技術問題。在防護方案的選擇上需充分了解膨脹土的工程特性、工程地質條件、大氣影響深度及土體的結構性能, 才能得出理想的防護方案。
目前工程中對膨脹土邊坡滑坍處治采用的措施很多，大體可分為柔性支護和剛性支護兩大類。剛性支護以圬工結構為主，并輔以其他必要綜合處理措施，它是目前最常用的處治方法。其工作原理是以圬工體自重來抵抗（平衡）失去整體平衡的邊坡體及其在開挖過程中產生的超固結性應力釋放。剛性支護不允許被支護體產生變形，而在干濕循環、水的作用下邊坡膨脹土體必然干縮濕脹，當膨脹變形較大而得不到釋放時，會產生很大的膨脹壓力致使剛性支護破壞。柔性支護主要指以土工織物加筋邊坡土體為主，輔以其它必要綜合處理措施的處理方案。其特點是不但能承受土壓而且允許土體產生一定變形，可吸收邊坡土體因超固結引起的應力釋放和含水量變化產生的膨脹力。柔性支護能有效的保濕防滲，且允許邊坡少量濕漲變形以大大削減坡面土體的膨脹力，土體產生一定的變形，可釋放邊坡土體大部分應力和膨脹力．加之柔性擋墻具有足夠的自重，能抵抗土壓力。故以“保濕防滲”、“柔性支護”、“剛柔相繼”作為主要技術思路的柔性支護處治措施處治北京西六環膨脹土路塹邊坡是切實可行的。
三、柔性支護設計方案介紹
針對北京西六環膨脹土塹坡破壞特點，考慮該地區大氣風化作用深度、土性、水文地質特點及施工可行性，提出土工格柵加筋柔性支護設計方案（見圖1）。說明如下：
（1）根據西六環膨脹土路塹東、西坡不同的工程地質特點，本著因地制宜的原則，東坡加筋體寬為3.5m，西坡加筋體寬度依照坡高設計為：坡高10m加筋體寬為3.5m，坡高10m以上加筋體寬為5.0m，滿足機械施工要求和阻隔大氣對邊坡土體的影響，發揮支擋、封閉作用。
（2）為減小土壓力并保證加筋體穩定及對坡體的反壓作用，加筋邊坡采用1：1.5的坡比。
（3）參照有關經驗并初步計算，選用設計抗拉強度為70kN/m的土工格柵為加筋材料，每兩層填土（壓實厚度50cm）上鋪一層格柵，格柵加筋的有效長度為3.5m，每隔1.2m用銷釘將格柵張緊并固定于填料上，反包下層預留格柵并與上層格柵用連接棒相接，使加筋體從下到上形成整體，共同抵抗各種作用。
圖1柔性擋墻處治邊坡
（4）加筋體直接采用開挖膨脹土填筑。
（5）加筋體與開挖坡面間設80cm（西坡）和50cm（東坡）碎石排水層，用于疏干坡內裂隙水，西坡底部設縱向滲溝，以降低坡后及路床地下水，實現排水分流。
（6）針對北京植被生長周期較長的特點，采用坡面網格花室植草綠化防止雨水沖刷。四、柔性支護施工要點
采用常規筑路機械，施工簡便且無特殊技術要求?；静襟E為：按設計先將邊坡超挖形成工作面；由坡腳由下而上分層在開挖坡面前填筑碎石排水層，然后加鋪土工格柵，在其上回填土并壓實；將預留的土工格柵反包，并與上層格柵用連接棒連接形成坡面。此時加筋體后碎石排水層自下而上貫通，可將坡體內裂隙水排出。具體筑做要點：
（1） 施工必須在旱季, 邊坡超挖完成后馬上筑柔性支擋結構, 工序間要銜接緊湊, 整個施工需一氣呵成。
（2）基底的處理。將基礎部分松土清除，按設計開挖滲溝，埋設盲管并用碎石將溝覆蓋。然后碾壓基底（照片1）。若局部濕軟可先摻灰處理，再用土工格柵包碎石土回填。
（3）格柵的鋪設和連接。將預先裁斷的格柵按垂直于路中線方向鋪設（照片2）。兩幅格柵應緊密連接（照片3），并用銷釘固定。上下層格柵用連接棒搭結，其搭結長不小于30cm。必須張緊格柵，夾緊連接棒，以保證加筋土體的整體性和有效性。
照片1邊坡超挖照片2 反包連接土工格柵 照片3 填土壓實照片4坡面防護
（4）填土壓實。按虛鋪厚度攤鋪填土，采用碾壓遍數控制壓實度，保證達到85％以上，禁止對墻后的排水層進行碾壓（照片4）。
（5）切實修好柔性加筋體背部滲水層和墻底滲溝，保證墻背滲水層和路床地下水的排水分流，并有足夠容量將水流順利排出。
（6）加筋體頂部處理。頂部鋪“兩布一膜”至截水溝處并在其上回填50cm厚好土捶面以防止雨水下滲。
（7）坡面防護。為防止坡面沖刷，鋪設六棱花室種植地錦。
結語
土工格柵柔性支護是一套集技術可靠、經濟合理、環保及施工簡便為一體的膨脹土路塹邊坡綜合處治技術，其中直接采用膨脹土作為加筋體填料是它的顯著特點，由于這是北京高速公路建設首次遭遇膨脹性巖土問題，采用該技術處治北京膨脹土還需繼續研究完善。該新技術對處治北京西六環膨脹土路塹邊坡產生了很好的效果，對北方其它膨脹土地區的工程建設同樣會有很好的應用前景。
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、前言
深基坑開挖與既有線邊坡支護施工技術是保證工程質量優劣的首要前提，工程質量的優劣不僅關系到施工單位的生存發展，而且還關系到人民群眾的生命財產安全。
二、深基坑開挖與既有線邊坡支護的概述
深基坑的圍護布局分為樁式和墻式兩種。樁式圍護布局又分為接連的板樁布局和別離的排樁布局。在無地下水或答應坑外降水或設置止水帷幕時均可選用別離的排樁布局。板樁布局當前使用較少，排樁多用鉆(沖)孔灌注樁和人工挖孔樁。在此主要對雙排樁式圍護布局進行評論。深基坑開挖與既有線邊坡支護是一個復雜的與實踐聯絡嚴密的工程難題，它與場所工程地的很多方面都相互影響具有密切的關系。工程中都要做好深基坑開挖的前期預備和施工辦法以及特殊問題的處理等方面的作業。只有這樣才能確保施工安全，保證工程質量，縮短施工的過程，減少成本投入，完成經濟盈利。
三、深基坑開挖與既有線邊坡支護施工中需要注意的問題
1、深基坑既有線邊坡支護施工計劃擬定的科學性
基坑開挖與既有線邊坡支護施工計劃一定是由具有資格認證的專業單位進行的，修建基坑既有線邊坡支護布局大部分為暫時既有線邊坡支護布局，都是為主體施工或后續施工轉換的施工空間，在基坑內主體布局施工結束且為土方回填后，基坑既有線邊坡支護系統便失掉其作用。
2、挑選專業施工單位的重要性
建設單位如委托不具有相應工程資格認證的施工單位一起進行基坑開挖及既有線邊坡支護工程，施工單位缺少必要的認證條件和技能手段及配備，施工中選用的既有線邊坡支護技能參數常常呈現出錯誤的判斷，這樣就會致使既有線邊坡支護工程的失效，施工過程中容易發生垮塌及安全事故，最終將致使工期延誤，給建設單位形成不必要的經濟損失。因此建設單位應充分發揮專業施工單位的技能優勢，對基坑開挖與既有線邊坡支護工程宜采納施工總承攬的方式，以防止類似事情的發生。
3、基坑既有線邊坡支護與開挖工程應加強施工質量全過程操控
既有線邊坡支護工程具有的多專業性和信息可變性以及辦理雜亂性與安全多樣性等方面的特點，使工程質量操控的難度性大為添加。既有線邊坡支護工程一定要依照修建工程的質量辦理程序進行施工。加強功能部門及監理單位的參加對基坑工程質量的操控，可以在很大程度上防止對基坑工程限制的了解為單一的基坑開挖，就可以形成對基坑工程規范化的施工。
4、基坑既有線邊坡支護與開挖工程應加強安全監測
基坑既有線邊坡支護與開挖監測一定要由專業認證的專職人員進行，一定要針對本工程進行擬定合理和可行以及具有針對性的監測計劃，一定要依照監測計劃進行監測，做到監測數據的精確和及時以及透明。
四、深基坑開挖與既有線邊坡支護施工技術
1、施工預備
基坑開挖前做好施工丈量工作，中間樁和根底縱橫邊線以及中線與臨時水準基點，一定要認真做好斷面的丈量，進行根底邊樁，經核對無誤后，才可以進行施工。運用丈量操控網通過全站儀定出根底的中間方位和縱橫向中線，在縱橫中線(十字線)的每端至少各設置兩個以上的方向操控樁并護樁方向樁和護樁一定要坐落基坑開挖規模以外的牢靠地址上，按十字線進行規劃開挖斜度測設基坑開挖邊線，定出邊線在十字線上及交角處的樁點，斷定基坑開挖的規模。依照基坑施工需求，鏟除地上堆土及阻礙基坑開挖的障礙物。基坑開挖之前，應先做好地上排水系統，在基坑頂的外緣四周應向外設置排水坡或設置防水埂，在恰當距離處設截水溝，防止因雨水浸泡而影響了坑壁的質量。
2、基坑開挖
基坑開挖前，如需進行井點降水和降水井降水的基坑，要提早進行處置，當地下水位降至規劃基底以下50厘米時，安排設備及人員進行基坑開挖工作。依據基坑排水及裝置根底模板的需求，在無水土質基坑底面，宜按根底規劃平面尺度每邊放寬不小于50厘米。有水基坑底面的情況下，應滿足四周排水溝與匯水井的設置需求，每邊放寬不宜小于80厘米?；舆x用挖掘機人工合作進行開挖，一定要依照深基坑專項施工計劃中斷定的坡比和渠道寬度以及渠道高程與基底預留寬度進行開挖。在開挖過程中，隨時查看開挖尺度和方位，并一定要留意地質狀況的改變，隨時進行批改基坑的尺度和開挖斜度。開挖時進行丈量和必要的勤查，嚴禁基坑超挖形成不必要的回填方量在開挖基坑，當地質不良時，應防止滑坍；在既有建筑物旁開挖基坑時，應按規劃文件的需求處置或采納有效的加固防護措施?；禹斢袆虞d時，坑頂邊際與動載間應留有大于1米的護道，如地質和水文條件不良的時候，或出現動載過大的時候，應選用增寬護道或其他加固措施進行應對。運用機械開挖時，不得損壞基底土的布局，在規劃高程以上20厘米處應由人工開挖。
3、深基坑人工挖孔樁防護樁、基坑邊坡穩定計算
以杭長客專諸暨東特大橋43#墩臨近滬昆鐵路邊坡基坑開挖尺寸為19.6m×15.6m×8m,四周采用49根人工挖孔樁加冠梁防護,防護樁樁徑1.0m,樁間凈距0.5m,樁長15m,嵌固深度8.67m,樁頂設1.0m×1.0m的冠梁,防護樁及冠梁均采用C25混凝土。
（一）、挖孔樁設計參數
土體參數:粉土―粉砂―細砂―中砂,采用加權平均后,保留安全儲備土體的粘聚取c=0kPa,內摩擦角為30°,容重γ=19.56kN/m3。荷載條件:基坑邊緣切入路基坡腳1.6m,滬昆鐵路既有線路基基底寬18m,路基的容重為20kN/m3,為安全起見,路基填高按1.5m計,則路基填高荷載并考慮列車沖擊取為28.7kPa,作用寬度為18m;作用寬度為3.0m,距基坑邊緣3.775m。
（二）、嵌固深度驗算
采用等值梁法計算:
=19.56KN/m3，則h，==28.7/19.56=1.46
’==19.56*（5.88+1.46）/5.88=24.34
Kp=tg2（450+）=2.99
Ka=tg2（450-）=0.33
=（2.99-0.33）*24.34=64.7
由m、n值根據布氏理論曲線可得
則:
故 樁需入土深度為7.19
實際嵌固深度為8.67米，滿足計算要求。
（三）、整體穩定性驗算及基坑隆起量驗算
計算方法:瑞典條分法;應力狀態:有效應力法;條分法中的土條寬度:0.40m;滑裂面數據:整體穩定安全系數Ks=2.308;圓弧半徑R=9.925m;圓心坐標X=-2.192m,Y=2.415m。
（四）、樁身配筋設計。
樁體采用C25混凝土,主筋采用非對稱布筋,靠基坑外側采用16根
五、結束語
從實踐出發對當前深基坑開挖與既有線邊坡支護施工技術及其中的問題等相關知識，進行了粗略的分析和研究。對單線鐵路行車荷載沖擊基坑邊坡并采用人工挖孔樁防護形式進行了探索和應用，綜上分析，技術工作的主要任務是運用科學的施工方法，促進技術工作的開展。
0.前言
噴錨網支護是錨桿、鋼絲網、噴射混凝土相結合的聯合支護方式?？勺畲笙薅鹊乩眠叡谕馏w的自穩能力，使結構處于最佳受力狀態，根據監測數據可隨時調整支護參數，具有很大的靈活性，特別是在周邊環境復雜的情況下，因所需設備簡單、所需場地較小而具有較大的優越性。
在二環東路小清河橋P2橋墩承臺施工中，根據工程特點及現場情況，采用了噴錨網支護方案，收到了良好效果。
1.工程概況及工程地質條件
小清河前進橋始建于1958年，此后于1966年和1983年進行2次重建，現狀橋梁采用轉體工藝施工，于1983年開工建設，1985年建成通車。為鋼筋混凝土單跨鋼架拱橋，凈跨40米，橋長56.5米，寬40米。近幾年隨著濟南城市規模的不斷擴大和省市路網系統的不斷完善，該橋車流量逐年增加，大型過境車輛較多，舊橋無法滿足現狀交通通行條件；另隨著小清河綜合整治工程的實施，該橋無法滿足行洪要求及通航條件，故拆除重建。
新建橋梁為三跨變截面連續梁，全長115m，跨徑分別為35、45、35m。橋寬53．9m，分四幅，左右兩側各包括一座17.95m寬的車行橋和一座8.98m寬的人行橋。橋面機動車道為雙向八車道，中間設6.1m隔離帶。
橋梁下部采用灌注樁基礎，鋼筋混凝土承臺，一字型鋼筋混凝土橋墩。慢行一體橋墩承臺寬5.5m，高2.2m，長6m?？燔嚨罉蚨粘信_5.5m，高2.2m，長14.18m。承臺底標高15.3m，低于現狀河底3.7m，低于現狀水面5.2m。
該橋防洪標準按百年一遇設計，橋位處河道斷面洪峰流量615立方米每秒，洪水位24.07米，河底規劃標高17.07米，景觀水位線22米。免費論文參考網。該橋位于小清河五柳閘——東辛新港VI級航道范圍內，船舶噸級100噸，河道水深不低于1米，單向通航孔凈寬25米。
該橋址處地質勘察資料顯示，淺層地層主要由第四系地貌單元為黃河小清河沖積平原，地下水為第四系空隙潛水?；拥刭|分層自上而下分為：
①雜碎土：雜色；稍密；含大量磚塊、碎石、灰渣。層底標高：21.30~21.50m
②素填土：褐黃色；稍密；濕；以亞粘土為主，含少量磚屑、碎石、灰渣。層底標高：21.00~21.30m
③亞粘土：褐黃色；軟塑；濕；含鐵錳氧化物、碎貝殼，粘粒含量一般。層底標高：19.50~21.00m
④淤泥：灰色，流塑，干強度低，少有光澤，含大量有機質。層底標高：18.72~19.50m。
⑤亞粘土：淺灰色；軟塑；濕；含有機質，振動析水。層底標高：16.00~18.72 m
⑥粘土：灰黑色；硬塑；濕；含有機質，少量碎螺殼。免費論文參考網。層底標高：15.20~16.0 0 m
⑦亞粘土：灰綠色；硬塑；濕；粘粒含量一般，零星姜石、碎螺殼。層底標高：11.40~15.20m
⑧亞粘土：淺棕黃色；硬塑；濕；含鐵錳氧化物，零星姜石。層底標高：6.30~11.40 m
為配合高架橋施工及交通疏導要求，根據總施工方案，該橋分期施工。第一期先施工兩側慢行一體橋，第二期結合高架橋施工進度，施工中間快車道橋，整個工程2009年8月31日前完工。
2.支護方案的選擇
2.1場地評價
兩側慢性一體橋P2橋墩承臺位于舊小清河河道中，圍堰筑島后島面頂標高為21.5m，承臺基坑坑底低于島面6.5m，低于河水水位5.2m。由于基坑在開挖深度內主要以雜填土、淤泥和亞粘土層為主，通常在開挖2-3m就會遇見流砂層，且施工期已到2008年5月下旬，臨近汛期，因此必須做好基坑支護的同時，加快施工進度，汛期來臨前完成承臺及墩身澆筑，挖除筑島。
2.2施工方案的選擇
方案一
考慮采用沉井施工，作為承臺工作基坑，此種方案可解決支護問題，但由于施工速度較慢，工期上不能滿足要求。
方案二
采用鋼板樁支護，能夠滿足工期要求，但對于流砂的支護效果不好，類似工程中出現過鋼板樁被整體向內壓彎的情況，且工程造價高。
方案三
錨噴支護，技術成熟，在深基坑開挖中廣泛應用，且施工速度快，可將流砂層固定至護坡上且造價較低。
2.2.1支護工程造價比較
方案確定時，比對鋼板樁支護、旋噴式重力式擋土墻支護及沉井支護三種方案，在基坑支護工程相同的施工條件下，選用鋼板樁支護方案，費用為120萬元；選用旋噴式重力式擋土墻支護方案，費用為87萬元；而選用噴錨網支護的方案，造價僅為28萬元，由此可見，在深基坑支護方案中，如果地質條件許可，使用噴錨網支護方案是比較經濟的。
2.3錨噴支護方案的設計
根據現場踏勘實測數據表明：基坑北側場地較寬闊，可以大放坡，而東西兩側及南側沿河為盡量減少筑島面積，放坡比例很小，在北側預留出支護所需材料堆放、加工的場地后，按1：1.5左右比例放坡；其余三面按1：0.7左右的比例放坡，采用噴錨網支護。
通過一定方式的邊坡土體、結構改善和降水支護措施，可分層開挖至基底。開挖前，在坑槽外圍靜壓法施工Ι25a工字鋼，對上、中層土體結構進行改善，減弱土體流動變形；有效降低筑島標高，高于現狀河道水平面以上50cm為宜，盡量減輕基坑土壁壓力；采用粉碎后生石灰固結土壁上層土體（高1.5米，寬3.0米范圍），增強坑周表層土體的整體性?；娱_挖在降水井工作7天后進行，開挖采用1：0.5放坡，第一步挖除上部土方，修坡后采取素噴方式，保護邊坡土體不受風化及雨水沖刷，改善土體原有特性。同時，又能使基坑內施工現場清潔、衛生，保證基礎施工在雨季順利進行。
設計參數的取值：土體容重γ=19.8 KN/m3，挖深H=6.5m，內聚力C=29 KPa，摩擦角φ=13°，安全系數K=1.3，外荷載q=10KN/m2，由此，布置6排錨桿。
3 施工要點
3.1 基坑土方開挖及修坡
基坑土方開挖分步進行，分步開挖深度主要取決于暴露坡面的直立能力，為給錨噴網施工提供良好的工作條件，每層挖深1.5m～2m，不允許超深開挖。開挖長度根據交叉施工期間能保持坡面穩定的前提決定，一般在同一軸線開挖的長度為15m～20 m。邊坡開挖最大限度地減少對支護土層的擾動，并嚴格按規定修坡，防止因分層開挖的誤差引起最終基坑外形尺寸的不足。
3.2 錨桿施工
坡體上錨桿采用梅花狀布置，水平間距1.50 m、豎向間距1.20m,長度依次為9.00、9.00m、9.00m、6.00m、3.00m、與水平夾角15度，采用鉆孔式施工工藝，孔徑130mm，內注水泥漿，水灰比0.45，強度等級≥M15，鋼筋采用1d25II級螺紋鋼筋，沿鋼筋間隔1.50m焊接定位支架。錨桿端部橫向設置加強筋，加強筋為2d16II級螺紋鋼筋。
3.3 掛網噴混凝土
等錨桿施工完成后，用Φ10圓鋼與錨桿彎頭銜接起來，形成整體。然后迅速在邊坡面上，布上一層Φ6.5，網格200×200鋼筋網，網筋之間用扎絲扎牢，網片之間搭接要牢。在上述工序完成后，即可噴混凝土，噴射混凝土是借助噴射機和使用壓縮空氣將按一定比例配合的拌合料通過管道輸送并以高速噴射到邊坡受噴面上，凝結后與鋼筋網形成薄壁鋼筋混凝土板墻?；炷梁穸劝丛O計要求為80～100mm，強度為C30。噴射混凝土時噴槍口與受噴面距離保持在1～1.2m為宜，避免因距離過大而影響受噴面混凝土的密實度，距離過小而造成過多的混合料反彈損失。
3.4設置測點
隨著我國城市建筑的大量興建，建筑越來越呈現出向高空和地下發展的趨勢，因而建筑物地下室的層數越來越多，深基坑開挖深度越來越深，而開挖所需投入的費用也越來越大，這就給工程界提出了新的問題和挑戰，即如何總結原有的工程經驗，發展新的理論依據和探索新的施工工藝，以滿足不斷發展的需要?；娱_挖及基礎工程的費用，在整個工程成本中占有很大的比例，因此合理地選擇支護形式，采用相應的施工工藝，協調好安全、經濟、環境影響、工期四者之間的關系，是巖土界進行深基坑支護設計的關鍵。
一、深基坑支護方法
鋼板樁支護；
地下連續墻；
柱列式灌注樁排樁支護；
內支撐和錨桿；
土釘墻支護；
深層攪拌水泥土樁支護；
旋噴樁帷幕墻支護。
二、工程實例
某水廠日供水能力為100萬m3／d。清、沉疊池是該水廠新建單位工程，位于廠區內西北角。該構筑物是水廠中埋置最深的單位工程。
根據地下水位埋深，施工期內必須有降水措施。解決好由于降水和基坑開挖將導致坍方、開裂和沉降影響鄰近構筑物穩定和安全施工問題，是該工程深基坑支護設計和降水方案的重要課題。該水廠的工程地質和水文地質條件，根據工程地質勘察報告，基坑所處的土質均為粉質粘土和粉土，棕黃褐黃色，濕飽和。中密，硬塑狀態。場地淺層地下水位埋深5.0-6.5m滲透系數根據區域地質資料及滲透試驗取5.Om／d。
（一）案比選及穩定性分析
該基坑開挖深度為12.9m，方案比選時，擬定了三個開挖方案。第一方案坡率1：0.5放坡，一坡到底不設平臺；第二方案是按坡率為1：0，8放坡，也是一坡到底不設平臺；第三方案是分三層開挖，第一層開挖深度為4.Om 第二層開挖深度為4.5m第三層開挖深度為44m 邊坡坡率均為1：0.5 每層之間設2.5m的平臺。對三個方案的穩定性，采用瑞典圓弧法進行分析計算第一方案安全系數為0.88 第二方案的安全系數為0.96第三方案的安全系數大于1.35。選定第三方案為該深基坑開挖方案。
（二）基坑支護及降水方案
（1）基坑支護設計
按選定的第三方案。坡面做鋼筋網噴射混凝土面層，鋼筋網片采用6.5鋼筋，網格為300×300mm噴射混凝土強度為C2O厚度為1OOmm。
（2）降水方案
由于地下水位埋深5.Om～6.5m，因此第一層開挖階段的4m采用明溝排水，開挖第二層及第三層采用三級輕型井點降水。
（三）土釘墻施工
(1)工藝流程
開挖土方——修正邊坡——測定釘位——鉆孔——插鋼筋——注漿——初噴混凝土——掛鋼筋網——復噴混凝土——開挖第二層土方。按此循環直到坑底(或坡底)。
(2)支護工程施工
A.基坑開挖
基坑開挖采用反鏟挖掘機分三層分段放坡開挖，土方用翻斗汽車運至業主批定地點。上口開挖尺寸為61.8m×53.4m， 每層坡度系數為1：0.5，臺階寬度為2.5m。開挖土方量為2.4萬m3。每層開挖由北向南逐條進行，第條開挖寬度為3m。第一層及第三層采用掛網噴漿護坡，第二層采用土釘面層加噴射混凝土。
B.土釘及噴射混凝土施工
第一層土方開挖完成后，按1：O.5對邊坡加以修整，鋼筋網片采用6@300鋼筋，鋼筋接頭為焊接，面層內的鋼筋網片牢固固定在邊壁上并留出2Omm的保護層厚度。采用在邊壁面上垂直打入14短鋼筋段長600mm，加以控制。噴射混凝土厚度初噴為30mm，復噴為7Omm，標號為C20。
第二層開挖分二次完成，第一次挖深為2.3m，挖好后打一排土釘，第二次挖深為2.2m，挖好后打第二排土釘，兩排土釘排距為2.3m面層掛網噴射混凝土。
土釘施工方法如下：
a.成孔
土釘成孔前，先做出標記并編號。鉆孔采用洛陽鏟進行，孔徑為15Omm深度為12m成孔后進行清孔檢查，對孔中出現的局部滲水塌孔或掉落松土立即處理。
b.放置鋼筋
第一排土釘采用螺紋鋼筋直徑為25mm，長度為12m，間距為15OOmm，鋼筋傾斜度為10。。沿釘長每隔2m設置對中定位用支架，支架采用6鋼筋制作。支架的構造不得妨礙注漿時漿液的自由流動。
第二排土釘采用螺紋鋼筋直徑為25mm，長度為12m，間距為12OOmm 鋼筋傾斜度為10。。沿釘長每隔2m設置對中定位用支架，支架采用6鋼筋制作。支架的構造不得妨礙注漿時漿液的自由流動。
C.注漿
注漿時采用低壓(0.4～0.6Mpa)注漿填孔．注滿后保持壓力3～5min。
（四）基坑觀測
該基坑在整個施工過程中，基坑水平位移值及沉降位移值均為Omm，周圍圍墻，道路及臨近建筑物，均無任何開裂和下沉跡象。特別是在基坑開挖至坑底時遭到連續1O天的降雨，基坑仍安全穩定。
參考文獻
