時間：2023-03-22 17:47:49
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇停車場項目管理范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
中圖分類號G210 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）97-0225-02
0 引言
購物中心是大型零售業為主體，眾多專業店為輔助業態和多功能商業服務設施形成的聚合體。擁有大型停車場是購物中心的重要標志之一。顧客停車方便與否，決定著購物中心物業管理水平的高低，同時也影響著購物中心的集客能力。
某購物中心建筑面積14.2萬m2，除地上420個停車位外，地下二層存有660個停車位。車輛管理主要由車輛管理人員指揮，車輛指揮人員勞動強度大、顧客停車取車效率低，尤其是節假日、大型活動時，地下停車場停車管理效率低，顧客停放、取車難，投訴較多。
為解決人工停車指揮困難的問題，筆者結合目前各類停車場系統發展狀況，設計了該購物中心的地下停車管理系統。
1系統設計目的
1）減輕車輛管理人員的勞動強度；
2）提高通行效率，提高停車場利用率；
3）提高顧客停車、取車便利感。
2 系統設計依據
1）《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2000）；
2）《民用建筑電氣設計規范》（JGJ/T16-2008）；
3）《全國民用建筑工程設計技術措施》（2009）；
4）《安全防范行業標準》（GN/T74-94）；
5）《公共安全行業標準》（GN/T70-94）；
6）《綜合布線系統工程設計規范》（GB50311-2007）。
4 系統組成
本停車場管理系統由以下分系統組成：
1）智能停車場收費管理系統；
2）智能車位引導系統；
3）智能尋車系統；
4）SVIP專屬停車系統。
5 分系統功能選擇
5.1智能停車場收費管理系統
5.1.1系統功能
選用的智能停車場收費管理系統集成了智能卡技術、計算機技術、數字電子控制技術、機械制造技術，具有以下功能：
1）基本功能
該系統硬件設備模塊化設計，具備互鎖式發卡計卡、一車一卡、、藍牙識別、實時監控、防盜卡、車輛圖片對比、脫機運行等常規功能。
2）擴展功能
收費擴展功能：收費標準功能包括免費停車時間設置、時段計費標準設置、特種車輛免費計費設置、計費單位標準設置。除此之外，要求供應商對付費方式進行擴展設計，在傳統的現金收費結算方式基礎上，增設購物卡、會員卡積分兌現結算方式，極大地方便了特定顧客群進行停車付費結算。
5.1.2 系統組成
該智能停車場收費管理系統包含四進四出設備，由入口設備、出口設備、收費管理設備、圖像對比設備、系統軟件組成。
出入口設備包括智能自動道閘、出入口控制機兩類集成，每套設備均包括遠距離藍牙卡設備。
收費管理設備包括臨時卡計費器、通訊卡、IC卡充值器、藍牙卡充值器、打印機、200張藍牙卡、1000張IC卡以及購物卡、會員卡閱讀器、系統軟件等。
圖像對比系統包括出入口專用攝像機、視頻捕捉卡及圖像處理軟件1套。
使用RVV3*1電源線、RVVP6*0.5控制線、RVVP2.0.75通訊線、SYV75-5視頻線，將上述設備進行物理連接，組成停車收費系統。
5.2智能車位引導系統
5.2.1系統組成
選用的車位引導系統能夠實時檢測、顯示停車場各分區空余車位編碼、數量，通過車位引導屏導引待泊車輛進入指定區域。包含數據采集系統、信號處理系統、輸出顯示系統三個部分。
5.2.2系統功能
設計選用的引導系統具有以下特點：
1）全面、準確、動態監控車位使用情況，選擇最優停車路徑及時引導待泊車輛?？浚?/p>
2）統計顯示剩余車位信息；
3）電子地圖功能加載整個停車場的電子平面圖，車位信息形象直觀；
4）車位預定（SVIP停車位）功能；
5）自動生成報表功能。
5.3智能尋車系統
因該購物中心單層建筑面積大，交通便利，顧客返回取車時不能很快找到自己的車輛，于是設計選用了智能尋車系統。
該系統由刷卡定位終端、信息查詢引導兩部分組成。停車入位后，車輛引導系統啟動附近刷卡定位終端進行刷卡定位，顧客返回時，借助安裝在電梯出口處的信息查詢系統查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導的最近路線取車。
5.4 SVIP專屬停車系統
現代商業的核心競爭力就是服務，而SVIP（Super Very Important Person）對商家的忠誠度高、銷售貢獻較大，設置SVIP專屬停車位可以為SVIP提供專享的貴賓停車服務。
在該購物中心接近垂直客梯的位置設計了24個SVIP停車位，選用高檔遙控車位鎖實現車位專享。
6系統運行
智能停車場收費管理系統的智能停車場收費管理系統、智能車位引導系統、智能尋車系統硬件根據圖紙進行安裝，根據設計要求系統之間進行通訊、聯機，其中停車場收費管理系統增設購物卡、會員卡積分兌現結算方式； SVIP專屬停車系統根據設計位置進行遙控車位鎖安裝。系統調試后，業主進行以下運行。
6.1發卡
6.1.1預發卡
1）購物卡、會員卡：通過該購物中心原有渠道發放（主要用于停車費付費結算用）；
2）藍牙卡：顧客通過現金等購買、會員卡積分兌現等方式預購藍牙卡（儲值卡），內有一定金額停車費且享受一定優惠，便于車輛快速通行；
3）SVIP專屬卡：包括免費藍牙卡、專屬停車位遙控鎖鑰匙，通過登門奉送或現場的方式進行交接、登記；
4）藍牙卡（優惠卡）：內部員工等一定限額的優惠卡。
6.1.2 現場發卡
1）特種車輛免費通行卡：由收費管理員現場發卡、現場回收；
2）普通計費卡（IC卡）：車主現場取卡、離場結算。
6.2計費
1）免費：特種車輛現場取卡、現場回收的免費通行卡以及SVIP免費藍牙卡免費，不計時；
2）計時卡：根據該購物中心制定、程序計量的收費標準進行計費，包括預存停車費的藍牙卡（儲值卡）、藍牙卡（優惠卡）、現場發放的普通計費卡（IC卡）。其優惠比例、額度由收費系統自動計費。采取以元為單位的取整計費。
6.3收費
應收費的預存停車費藍牙卡、優惠卡、普通計費卡（IC卡）根據計費系統顯示的金額繳費，繳費方式采取購物卡、會員卡積分兌現、現金等方式繳納。
根據需要，該購物中心進行促銷時可進行全場停車免費，則停止計費收費系統，保持停車管理系統的其他功能。
6.4車主感受
6.4.1 駛入感受
1）車位信息感受
在車主進入車庫前，車道入口處顯示屏顯示問候語，剩余車位顯示屏顯示地下停車場剩余車位數量及分布的分區，簡單明了。
圖1 剩余車位顯示屏
2）過道閘感受
使用藍牙卡（免費卡、優惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內部員工、預購藍牙卡的車主，駛入藍牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便快捷。
免費卡、普通計費卡（IC卡）取卡后道閘打開，車輛駛入。
6.4.2 停車感受
1）泊車入位
車輛通過道閘后，沿途根據智能車位引導系統車位引導屏連續引導的方向進行泊車入位，醒目省時。
圖2 車位引導屏
2）停車定位
車主停車后，在附近安裝的刷卡定位終端語音提示下刷卡定位，輕松的前去購物中心消費。
圖3 停車刷卡定位
6.4.3 取車感受
車主返回后，在地下二層電梯門口信息查詢系統查詢停車位置，按照信息查詢電子地圖引導的最近路線取車。
圖4 車輛位置查詢及導引
6.4.3 離場感受
交費：
使用藍牙卡（免費卡、優惠卡、儲值卡）的車主，即SVIP、內部員工、預購藍牙卡的車主，駛入藍牙卡讀卡距離（3m），道閘自動打開，方便車主快速離場。
免費卡車主交卡后道閘打開，車輛駛出。
普通計費卡（IC卡）交卡，繳費后道閘打開，車輛駛出。
7結論
通過設置智能停車場收費管理系統、智能車位引導系統、智能尋車系統、SVIP專屬停車系統，實現了車輛的流暢通行，方便了顧客，提高了SVIP的停車感受，極大地降低了車輛管理員的勞動強度，效果較好。
參考文獻
手機：XXX
E-mail：XXXXX
求職意向
期望工作地區：
北京
期望月薪：
XXX
期望工作性質：
全職
期望從事職業：
智能化售前技術支持工程師
期望從事行業：
通信/網絡設備、物聯網、大數據
自我評價
本人性格熱情穩重，誠實謙虛。熱衷于學習新知識、新技能，不斷提高自己的綜合能力。重視管理及優化人員協同工作，團隊意識高，有一定的團隊管理能力。有一定的抗壓能力，吃苦耐勞。注重站在不同角度、不同立場去看待問題，找到更優化、更正確的解決方案。注重同事之間的良好的工作氛圍。重視溝通，上下級工作交流中，善于表達工作內容的完整性、實質性。
工作經歷
2019.01-至今 北京XXX有限公司
售前工程師| 13000元/月
通信/網絡設備
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱電行業（安全防范、信息通訊、建筑自控、機房工程、音視頻系統、不同業態的專有系統）新規范。 2. 負責商務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，了解客戶需求并給出合理化建議。 3. 負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 4. 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 5. 負責智能弱電各子系統：安全防范系統（視頻監控系統、一卡通系統：門禁、停車場、考勤、梯控、訪客、周界報警系統、電子巡更系統、入侵報警系統、樓宇對講等）；信息通訊系統（計算機網絡系統、綜合布線系統、程控交換機系統、信息系統、廣播系統等）；建筑自控系統（BAS、智能照明系統、能源管理系統、智能化集成系統）等各子系統施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2018.03-2018.12 北京XXX技術有限公司
售前技術工程師| 10000元/月
通信/網絡設備
工作描述：
1. 了解熟悉智能化弱電行業新規范。 2. 負責業務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，并給出合理化建議。 3. 負責投標文件的技術方案、施工組織設計，現場勘察、對清單的詢價及報價，圖紙的深化設計。 4. 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 5. 負責智能弱電各子系統：BA、智能照明、能源管理、監控、門禁、入侵報警、樓宇對講、停車場管理、電子巡更、公共廣播等子系統施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2014.11-2017.12 北京XXX有限公司
項目經理| 8000元/月
儀器儀表制造
工作描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現場控制系統的具體要求，輔助配合相關同事（銷售、售前、采購）完成項目清單、報價、投標等工作，后期負責項目控制系統的點表、設備清單、系統圖、施工圖，后續工作進現場指導安裝DDC控制柜及現場布線，安裝工作完成后進行控制系統調試（單點調試，系統聯調，做程序組態），完成現場與其他系統的對接（通訊，控制采集，系統集成:監控系統.入侵報警系統.停車場系統.考勤系統.對講系統等），最后項目驗收！在整個項目進行中與現場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養并保持良好的關系，把控項目的整體進度。
2010.09-2014.10 XXX公司
運維管理| 6000元/月
儀器儀表制造
工作描述：
保證站場安全正常的運行輸氣,對站場的各種設備、各類儀表、數據采集與監控系統、PLC等等的操作、維護保養，安排及管理站場的工作。對站場的風險分析識別。
項目經歷
2019.09-2020.03XXX項目（泰康大廈、蜀園二期、沈園一期）
項目描述：
負責商務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，并給出合理化建議。 負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。）目前正在投標中。
2019.04-2019.12XXXX項目
項目描述：
負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 負責智能弱電各子系統施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2019.03-2019.09XXX項目
項目描述：
負責商務部門的技術支持，與甲方進行技術溝通，并給出合理化建議。 負責投標工作（技術方案、施工組織設計、商務報價、現場勘察、廠家詢價、核算成本、分析項目背景，分析報價策略、整理合理化建議。） 負責中標后的圖紙深化、洽商、變更、增項等工作。 負責智能弱電各子系統施工方案深化設計，繪制施工圖、指導設備安裝、調試、驗收培訓、繪制竣工圖，參與工程實施及項目管理等工作。
2018.03-2018.11XXX項目
項目描述：
負責智能弱電各子系統：監控、門禁、入侵報警、停車場管理、電子巡更、電子圍欄等子系統施工方案深化設計，繪制施工圖及項目現場的技術支持工作，參與工程實施及項目管理等工作，協調并配合各系統廠家技術在現場調試，解決現場出現的各種問題，繪制竣工圖紙，編寫各系統使用說明書配合各方項目驗收。
2015.10-2015.12XXX大廈冷熱源控制系統
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現場控制系統的具體要求，做項目控制系統的點表、設備清單、系統圖、施工圖，后續工作進現場指導安裝PLC控制柜及現場布線，安裝工作完成后進行控制系統調試（單點調試，系統聯調，做程序組態），驗收，與現場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養并保持良好的關系，把控項目的整體進度。
2015.07-2015.09XXX博物院樓控系統
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現場控制系統的具體要求，做項目控制系統的點表、設備清單、系統圖、施工圖，后續工作進現場指導安裝PLC控制柜及現場布線，安裝工作完成后進行控制系統調試（單點調試，系統聯調，做程序組態），驗收，與現場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養并保持良好的關系，把控項目的整體進度。
2015.04-2015.06XXX大廈樓控系統
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現場控制系統的具體要求，做項目控制系統的點表、設備清單、系統圖、施工圖，后續工作進現場指導安裝PLC控制柜及現場布線，安裝工作完成后進行控制系統調試（單點調試，系統聯調，做程序組態），驗收，與現場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養并保持良好的關系，把控項目的整體進度。
2015.01-2015.06XXX冷熱源控制系統
項目描述：
前期與客戶溝通，了解客戶的要求及現場控制系統的具體要求，做項目控制系統的點表、設備清單、系統圖、施工圖，后續工作進現場指導安裝PLC控制柜及現場布線，安裝工作完成后進行控制系統調試（單點調試，系統聯調，做程序組態），驗收，與現場負責人實時溝通了解客戶要求，與客戶培養并保持良好的關系，把控項目的整體進度。
教育經歷
2008.09 - 2011.07 河北石油職業技術學院 自動化 大專
證書
2010.06 全國計算機信息高新技術考試合格證書
2009.09 全國計算機等級一級
1.1 編制依據
1.2 編制原則
第二章 工程概況
第三章 設計總則
3.1 臨時設施的分類
3.2 臨時設施的選址
3.3 布置規則
第四章 辦公生活區布置
4.1 辦公樓及會議室
4.2 宿舍樓
4.3 食堂
4.4 管理人員衛生間、浴室
4.5 洗漱區
4.6 會議室及活動室
4.7 停車場
4.8 配電房
4.9 有門樓式大門
4.10 圍墻
4.11 門衛室
4.12 化糞池及沉淀池
4.13 排水溝
第五章 施工工藝
5.1 施工流程
5.2 場地平整
5.3 基礎開挖
5.4 排水溝
5.5 沉淀池、化糞池
5.6 基本施工結構
5.7 臨時用電及給排水系統
第六章 環境保護
第七章 附圖
第一章 編制依據、原則
1.1 編制依據
（1）中國建筑第七工程局《項目實施手冊》
（2）中國建筑第七工程局《項目管理工作實施標準》
（3）《施工現場臨時建筑物技術規范》JG/T188-2009
（4）《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ 46-2005
（5）天門市楊家新溝河道改造及沿岸配套工程施工組織設計
（6）天門市楊家新溝項目施工平面圖
1.2 編制原則
（1）節約用地、合理可行、方便實施
（2）以滿足施工生產、現場管理及經濟適用為主
（3）充分保證地面交通暢通、行人通行方便、食宿環境舒適
（4）滿足安全文明施工及環境保護要求、整體布置緊湊、安全防火、管理方便
第二章 工程概況
天門市楊家新溝河道改造及沿岸配套設施項目位于天門市高新園區楊家新溝兩岸，本項目總設計用地面積65.4公頃，全長7.5公里。包括園林建筑（管理中心、小賣部、驛站等）；硬景工程（景觀亭、廊架、景觀墻、清水平臺、棧橋等）；綠化工程（土方造型、喬灌木、地被苗、草皮等）；景觀小品（雕塑、搖晃椅、攀爬架、景石等）給排水系統(綠地灌溉給水系統，雨水系統等)；給排水系統(綠地灌溉系統、雨水系統、景觀水池給排水系統等)；電氣系統（室內外照明系統、室外廣播系統、安防系統等）。
本工程沿線途徑多家工廠、大量居民區和農田區，后期施工協調工作量大，且戰線長作業面多，將有多個作業面同時施工，為了方便后期管理，擬將臨建地址選于交通方便、場地開闊的接管路于創業大道交叉口處
第三章 設計總則
3.1 臨時設施的分類
（1）辦公設施包括辦公室、會議室
（2）生活設施包括宿舍、娛樂室、門衛室、餐廳、衛生間、浴室、洗漱區、晾衣區、停車場等
（3）輔助設施包括大門、宣傳欄、圍墻、排水系統、照明系統等
3.2 臨時設施的選址
3.3 布置規則
第四章 辦公生活區布置
4.1 辦公樓及會議室
根據項目人員配制情況，設雙層辦公樓1棟，辦公樓占地面積總184.1㎡，共18間標準間辦公室，標準間大小為3.64mX5.62m。辦公樓前為1.2m寬過道，兩側為1.2寬樓梯，后設1m寬散水；設單層會議室一棟，會議室大小為14.56mX5.62m，會議室 前為1.2m寬過道，后為1m寬散水和3m寬花壇。屋面均為雙向排水，屋脊高Im。
基礎均為素土夯實（壓實度≥92%）+10cm碎石墊層+15cmC20混凝土+15cmMU20水泥磚砌體。外墻為10cm厚質輕、強度高、保溫隔熱、防火的巖棉夾心彩鋼板，內墻及屋面為7.5cm巖棉夾心彩鋼板。
4.2 宿舍樓
宿舍樓1棟，18間3.64mX5.62m標準間，建筑面積為184.1㎡。宿舍前為1.2m寬過道，兩側為1.2m寬樓梯，后設1m寬散水。
4.3 食堂
食堂共4間，儲物間4mX5.62m，操作間5mX4.62m，大餐廳8mX4.62m，小餐廳5mX4.62m。操作間內設25cm寬排水篦子，隔油池一座，操作間與大餐廳間設0.9mX1.2m窗口。
4.4 管理人員衛生間、浴室
衛生間與浴室設置在東南角，總建筑面積101.4㎡。男洗浴室8間，女洗浴室2間，大小為1.5mX1.2m。男女浴室均安裝花灑，其中4間男浴室設燈暖，1間女浴室設燈暖。男廁蹲便位8個，小便器8個，女廁蹲便位2個，蹲便位間設2m高隔斷。衛生間與浴室地面均為600X600mm防護地板。
4.5 洗漱區
洗漱區設置在宿舍樓東側，共設洗漱位8個，上設3m高，2m寬雨棚。
4.6 會議室及活動室
會議室設置在辦公樓西側，建筑面積81.8㎡。會議室內設懸掛式投影儀，電子顯示屏等。
4.7 停車場
停車場設置在東側，共設7個2.5mx5.3m停車位。停車位南側為5.4m寬車行道，滿足會車所需寬度。停車場做法見詳圖。
4.8 配電房
配電房基礎做法參照圖集XX。配電柜為XXKW，整體安裝，外圍一圈設防護圍欄。為不影響辦公，辦公區與生活區分別設置電回路，空調用電單獨接入。
4.9 有門樓式大門
大門位于北側正中間，寬8m，高6m，門楣高1m，兩邊為1mX1m立柱。大門采用電動伸縮門
4.10 圍墻
圍墻采用成品鋁合金柵欄，圍墻基礎為50cm磚砌結構，基礎埋深30cm。
4.11 門衛室
門衛室位于大門左側，大小為3mX3m。
4.12 化糞池及沉淀池
化糞池設置在停車場與廁所中間，化糞池做法參照圖集XX。
4.13 排水溝
排水溝做法詳見圖XX，項目部排水溝全長XXm。車行道篦子未鑄鐵篦子，剩余地方均為復合材料篦子。
第五章 施工工藝
5.1 施工流程
場地平整基礎開挖排水溝、化糞池砌筑場地硬化基本結構施工臨時用電及給排水系統
5.2 場地平整
項目部總面積為3300㎡，計劃兩臺挖機(型號XX)兩天完成。
5.3基礎開挖
化糞池、沉淀池采用放坡開挖，坡比為0.5，排水溝采用垂直開挖?；A開挖計劃一臺挖機兩臺挖機1天完成。
5.4 排水溝
項目部整體設置1%排水坡度，四周設計排水明溝，排水明溝坡度為0.4%。排水溝寬25cm，高30cm。球場周花壇與辦公樓后綠地總設計6個積水點，下埋設ø160PVC管，埋深70cm。雨水經沉淀池后排入市政管網。
5.5沉淀池、化糞池
共設計沉淀池兩個，分別為雨水沉淀池和污水沉淀池。雨水和污水必須經沉淀池后排入市政管網。
化糞池做法參照圖集XX。
5.6 基本施工結構
本項目部基本結構均為彩鋼板活動板房，由廠家定制后安裝。
辦公樓1棟：結構尺寸為
P鍵詞：BIM；施工階段；基礎應用；車輛段
Key words： BIM；construction stage；basic application；vehicle depot
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）15-0146-03
0 引言
BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的簡稱，是創建并利用數字模型對項目進行設計、建造及運營管理的系統過程[1]。在建筑信息化產業政策的大力引導下，我國的BIM技術應用推廣正如火如荼地進行著，國家住建部2016年的《2016-2020年建筑業信息化發展綱要》中，明確要求“施工類企業普及項目管理信息系統，開展施工階段的BIM基礎應用。”作為一項處在推廣應用階段的新興技術，要求開展基礎應用是符合事物的發展規律的，先熟練掌握基礎應用，積累經驗，逐漸探索BIM的高級應用。那么，項目施工階段的BIM基礎應用范圍有那些呢，本文結合一個具體案例對此進行探討。
1 工程概況
建設中的廣州地鐵21號線水西停車場是集列車檢修、洗車運營等功能為一體的綜合性軌道交通工程，用地面積約15公頃，地塊長950米，寬180米。停車場以列檢庫為主呈盡端式布置，庫內設6股道，12個列位，1個周/月檢列位，1條洗車線。上蓋工程為9米高的鋼筋混凝土框架結構，建筑面積43789平方米，蓋上規劃為居民小區花園。綜合樓、派出所及蓋下8棟單體的建筑面積共30955平方米。項目包括土建工程、軌道工程、機電及設備安裝工程和電務工程。
2 施工階段的BIM應用介紹
2.1 圖紙核查
圖紙核查是在建模的過程中完成的，建模也是一個虛擬建造的過程，可直觀地檢查模型的空間位置關系，將圖紙本身存在的諸如構件尺寸標注不清、標高錯誤、詳圖與平面圖無法對應等問題逐條列出，并標明問題描述、圖紙編號、相應的CAD圖紙截圖等信息，形成圖紙核查報告，交設計人員處理（圖1）。
2.2 碰撞檢查
利用建筑、結構、水、暖、電等各專業的BIM模型，進行相互之間的碰撞檢查，發現設計中存在的沖突問題，將碰撞點所在的各專業圖紙編號、位置截圖以及相應模型截圖等信息列出，形成碰撞檢查報告，交設計人員處理（圖2）。提前處理碰撞問題，優化工程設計，能夠消除實際施工中可能出現的專業之間沖突，減少返工現象[2]。
BIM技術碰撞檢查的應用效果在機電安裝工程中最為明顯，由于設計專業分工較細，如果在設計階段沒有進行BIM模型的各專業集成檢查，各類管線之間及管線與結構之間的碰撞則難以避免。圖紙會審階段，僅憑技術人員對照圖紙很難發現不同專業間的沖突問題，通常會在施工時暴露出來，對工程的進度、質量、成本等都會產生不利影響。
2.3 工程算量
工程算量就是工程量計算，BIM模型本身就具有工程量參數信息，模型完成后可隨時輸出各種工程量數據，結果準確，內容詳盡，每一個構件及每一根鋼筋都可根據需要輸出相應的工程量清單，用于工程招投標、預決算、施工準備、材料采購、工程計價等業務（圖3）。工程算量是施工階段BIM應用最為頻繁的業務，在物資采購統計、檢測頻率確定、中間計價等業務中，很多時候需要即時查詢結果，手工計算費時費力且難以滿足時效性和精度要求。
2.4 方案優化
施工階段的方案優化主要用于場地規劃、臨建工程及復雜的專項施工方案，也用于部分檢查出來的設計問題的空間關系優化。根據安全文明施工的具體要求及不同階段的施工任務，對施工規劃的BIM模型進行優化。對復雜的施工方案建立BIM模型，可直觀地進行評審修改，并用于技術交底和材料準備等（圖4）。
2.5 三維交底
BIM技術的應用使得傳統的技術交底業務逐漸向基于視頻的三維技術交底發展，通過對模型進行動態查看、立體剖切、施工模擬、漫游動畫等手段，讓施工人員充分了解每步工藝流程所處的空間環境，有利于持續改進施工方法，更好地體現設計意圖，執行施工方案。三維交底是一個持續的管理溝通過程，鑒于BIM技術的普及程度、施工規程要求等因素，目前三維交底只能是傳統技術交底業務的補充（圖5）。
3 施工A段的BIM應用綜述
BIM技術應用工作包括建模和模型集成應用兩個方面，目前國內項目施工階段的BIM模型普遍是由施工單位根據設計圖紙創建的，如果設計單位創建模型的話，則圖紙核查和碰撞檢查等功能的應用在設計階段就可以完成，而模型則可以傳遞到施工單位進行施工管理應用，這樣就可以大大提高工作效率[3]。
水西停車場項目在施工初期即引入BIM技術創建模型，除了在圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優化、技術交底等五個方面展開應用外，還進行了構件集中加工、材料設備二維碼、地理信息定位等方面的應用，在與傳統項目管理模式的協同工作機制方面進行了積極的嘗試。
圖紙核查和碰撞檢查主要用于圖紙會審；方案優化用于場地布置、臨建工程、專項施工方案、部分設計方案的變更優化等業務；工程算量用于工程造價和材料管理，貫穿項目施工的全過程；三維模型、漫游動畫、施工模擬等文件，在用于施工組織優化的同時，也將傳統的技術交底方式升級為三維交底模式，播放BIM模型及漫游模擬動畫，讓參建員工提前了解施工工序及項目的整體情況。截止2016年10月份，項目共發出圖紙核查報告8份，列出影響施工的圖紙問題49個，發出碰撞檢查報告7份，列出影響施工的碰撞問題108個（圖6）。這些問題均在施工之前與設計單位溝通，及時得以調整處理。
4 結語
施工階段的BIM應用實踐表明，圖紙核查、碰撞檢查、工程算量、方案優化、技術交底等五個方面的應用可由基本BIM軟件完成，直接服務于施工管理活動，能夠明顯地提升和完善傳統的項目管理業務，為此，本文將這五個方面的應用界定為BIM技術在項目施工階段的基礎應用范圍。當然，隨著時間的推移和技術的進步，BIM技術的基礎應用范圍也會相應變化。施工企業應當加強BIM技術的基礎應用，根據項目性質及要求的不同，逐漸拓展BIM技術在施工階段應用的深度和廣度。
參考文獻：
1.智能住宅小區所需要達到的“智能”功能
隨著人民生活水品的不斷提高和房地產業的發展，我們需要在以下三方面為個性化的用戶提供智能化的服務：
（1）智能化。即是小區的智能化，是小區為保證我們居住的舒適以及安全方面所具有的智能化。在我們進入小區的那一刻起到我們離開小區時，我們就跟小區這個整體保持了聯系。例如：可視對講，家庭安防等等。都是智能小區必須的功能。（2）智能小區中各個使用功能的智能化。進入小區后到達自己家的這段時間我們一直在使用智能小區的各個功能。例如停車，閉路監控等實際功能。他們都是跟網絡技術運用所掛鉤的。（3）家居本身的智能化。即是我們“家里”的智能化。我們在小區的日常生活的大部分時間里。我們都是在各自的家中度過。家居本身的智能化就是一個最重要的核心“智能”功能。例如：家庭網絡。寬帶網絡等等。有了這些豐富多彩的家居智能化網絡技術的運用，我們才能感受到科技的力量帶給我們的快樂。
2.網絡技術在智能小區中的運用
為了滿足小區居民各項需求，我們要賦予小區智能化的功能，為了實現這個功能，智能化的小區應該要有3大平臺：家居智能平臺、社區智能平臺、網絡集成平臺。
(1)家居智能平臺。家居智能平臺包括可視對講、家庭安防、遠程抄表、網絡家電、家庭短信、物業報修等子系統，使用戶在生活中直接面對的智能化系統，與用戶的關系最緊密。 可視對講，他提供了訪客與住客之間的雙向可視對話，能夠起到一定作用的安全防范作用， 如果他升級了紅外報警裝置，煙幕探測器，瓦斯報警器同時跟小區物業管理。小區警衛有聯系的話，還可起到防火，防盜，防煤氣泄漏的保護作用，為房東的人身財產安全提供了24小時的全方位智能不間斷保護。遠程抄表，普通的小區水電煤氣都是用人工抄表的方式，這樣費時費工沒有效率。但是安裝了遠程抄表的智能住宅小區就不一樣了。他先進的遠程抄表網路技術，全計算機操作，快速安全，如果還和銀行的自動繳費系統聯合的話，主人足不出戶就能繳納多種費用，省時省力，完全體現了新時代高效節能的思想，應該予以大力推廣。網絡家電和物業報修更是我們生活的好幫手。網絡家電能夠實現遠程控制家電，省時省力高效率。
(2)社區智能平臺。社區智能平臺包括閉路監控、周界安防、背景音樂、停車場管理、一卡通、電子巡更等子系統，主要集中在小區的公共區域，通過物業管理公司來為用戶提供安全保障等服務。閉路監控，周界安防，我相信是最好的防盜安保設施，全計算機網路控制，提高了效率，減輕了物業的工作量，為業主的安全又加上了一道保險，是很值得加大投入的網絡技術。停車場管理更是不用說他的重要性了，智能小區發展大型停車場和自動化車庫管理系統是非常有必要的。小區停車場管理系統由出入讀卡器、自動開門機、探測器、控制器等組成,車庫管理人員可以在辦公室瀏覽到各車庫的車輛進出情況及停車數量。管理辦公室的計算機還可以完成發卡、收卡、卡特安及主庫泊位數量自動設置、自動打印收據給停車者等功能。一卡通，有收費的登記、轉賬、統計功能,及收費項目、計費方式的變更登記等功能,同時將其他各子系統相應的收費信息遞交到收費信息系統后進行統一結算,居民可通過小區電子銀行或IC卡繳費。使我們的生活更加簡便，是一項很有用的舉措，他整合了網絡，使我們的生活更加簡便。電子巡更系統，配置了夜視拍照功能，在夜間的巡邏中能發揮更大的作用，集合上網絡的功能，讓系統的巡邏功能更完善。
(3)網絡集成平臺。網絡集成平臺包括家庭網絡、控制網絡、寬帶網絡、電話網絡、有線電視等網絡，是整個小區智能化系統的支撐平臺。家庭網絡，整合了信息設備、通信設備、娛樂設備、家用電器、自動化設備、照明設備、保安（監控）裝置及水電氣熱表設備、家庭求助報警等設備互連和管理等多項功能。是家庭數字化發展的方向。而寬帶網絡、電話網絡、有線電視等網絡是現代生活的必須具備的。家庭計算機的普及,網絡技術己深入普通的家庭,信息網與服務網己成為現代家庭的一項生活內容。小區網絡服務中心是智能小區的信息交換中轉站,高速的小區網絡中心是小區住戶步入信息社會、享受網絡世界的重要保證在網絡技術運用中。
3.智能小區中網絡技術應用的前景
隨著信息時代的到來和科學技術的迅猛發展,在家辦公、在家上學、電子商務等新事物應運而生。家庭中各種與信息相關的通信設備、家用電器和保安裝置,可以通過總線技術連接到一個家庭智能化系統上進行集中的或異地的監視、控制和家庭事務性管理。隨著信息技術的發展,智能住宅和智能小區的內涵也不斷的變化、發展。因此,我們有理由相信智能住宅和智能小區將有非常廣闊的發展前景。而網絡技術運用則是智能小區的核心。相信網絡技術將在智能小區中得到更多更廣的運用。
參考文獻：
[1]張文才、龔為埏 .國內外智能建筑技術發展的現狀及趨勢[D]. 中國建筑電氣行業發展論壇論文集. 1998.06.(6)：13
[2]方天培 居住小區智能化系統[D] .城市•建筑智能系統. 2005.09.(10)：19
1、對員工進行專業技能培訓和崗前培訓，提高了員工的服務規范和綜合業務素質，全年共計員工培訓30余次，使員工迅速達到了服務要求。
2、規范化管理停車場，解決停車場車位嚴重不足的問題。在上下班高峰期，增加人員維護秩序，加強車輛疏導，嚴格控制外來車輛，保證車場有序通行，從未發生車輛停放糾紛。2014年共計接待外賓、國家衛生部領導、大型會議50余次。出色的停車場管理，多次得到院方領導的表揚。
3、對辦公樓實行全方位全天候的安全保衛，日夜巡邏，嚴格按照院方要求執行出入證檢查，來訪人員登記確認，及時處理突發事件，提高了科學院的出入管理水平。
4、制定巡檢制度，對各種公共設施及設備進行定時檢查，及時發現問題并及時維護，保證了各類設施正常運行。
5、消防安全方面，堅持以“綜合治理、預防為主，防消結合”的方針，加強安全教育工作，實行群防群治原則，并多次組織參加消防知識培訓及消防演習，要求提高員工的安全防范意識，加強應急預案學習落實，積極參加安全教育培訓，項目管理人員多次出外學習先進經驗，做好各種應變、應急措施，保證了消防系統的良好運行狀態，從未發生重大安全事故，使消防安全率達到100%。
6、落實工作簡報制度，及時向院方匯報相關工作情況。
7、加強外包單位監管，保證衛生干凈整潔，每天對服務區的保潔工作進行督促，堅持按照保潔服務操作程序檢查保潔人員工作的具體落實情況，定期對服務區域內外各個角落進行清掃和維護，及時發現處理問題，保證了服務區內環境衛生干凈無死角，從未發生因保潔工作質量不達標的投訴。
8、綠化人員堅持保障草坪維護工作，定時對草坪進行雜草清除、打藥、修剪等，完成了1000平方米的草坪補種任務，總成活率高達95%，切實提高了院區綠化水平。
9、工程部將責任區進行劃分，并將責任落實到人，并按時對責任區進行全面檢查，做到及時發現并解決問題，確保了辦公區域設備設施始終保持良好運行狀態。
10、在強降雨季節，項目部全體員工加班加點，處理辦公樓地下室積水工作，并在重點區域安排人員24小時值守，避免了強降雨給科學院帶來重大損失。
11、為了加強與院方的交流合作，建立團結和諧的目標，項目部全體員工積極參加科學院職工運動會，進一步發揮出項目部員工團結協助精神。
二、2014年度項目部工作的問題和不足
1、內部管理有待加強，員工工作主動性有待提高，專業水平還應提升。2、日常管理還不夠規范，管理執行力與目標要求存在差距。3、安全敏感度較低，應急能力較差。4、員工培訓工作還有待加強，要增加專業技能培訓和崗位培訓，提高員工綜合業務素質。5、秩序維護員在工作責任心與安全防范技能方面不夠理想，工作靈活性不強，秩序維護員骨干不能真正起到帶頭作用，人員流動性較大，隊伍不夠穩定。
三、2015年工作計劃
我項目部將以“安全、清潔、和諧”的工作目標，繼續圍繞穩定、深入、務實、發展的管理思路；以務實真干、注重實效、作風扎實、業務嫻熟的工作風格開展下一年度科學院項目部的工作：
(一)安保工作
2015年，以“安全無事故”為目標，繼續貫徹“安全第一、預防為主、防消結合”的方針，確保科學院安全。
1、加強保安隊伍建設，制定《保安上崗標準》，加強員工責任心，提高員工素質。加強現場監督管理，控制閑雜人員出入。
2、加強日常巡查力度，發現隱患及時整改，重點是吸煙、電氣、消防設施、疏散通道。
3、印發安全宣傳資料，提高應急能力，組織一次全科學院參加的消防演練。
(二)人員素質提升
充分利用現有資源，發揮團隊建設，從細節抓起，貼心服務，逐步提升科學院的整體軟價值。加強員工服務意識，組織服務技能培訓，特種工種參加資格證取證及復訓，堅持100%持證上崗。實行標準化服務，加強工作的可操作性。
2. 我國城市化帶來的雨水問題
隨著我國城市化的不斷發展，必將在一定程度上改變了城市地區的局部氣候條件，由于這些氣候要素的變化，又將進一步影響到城市的降水條件。主要表現為：雨水資源大量流失；雨水徑流污染嚴重；城市洪災風險加大；生態環境破壞等幾個方面。每年的夏季，是我國暴雨頻率較高的時間，長江流域、珠江流域、淮河流域、黃河流域均會降大到暴雨，導致上述地區先后爆發洪澇災害。很多間房屋被沖塌、多條公路、鐵路被沖毀，同時還產生了滑坡和泥石流等地質災害，暴雨導致的洪澇災害對人民的生命財產造成巨大的損失。根據統計，每年洪澇災害都會造成上千萬人受災，直接經濟損失上百億。在一些受災城市，出現了嚴重的內澇、下水道管涌等現象，加重了雨災所造成的人員和經濟損失。近些年來北京、西安、廣州等地的暴雨對城市造成的重大影響就是一個很鮮明的例子。
（1）雨水資源大量流失
雨水作為一種寶貴的資源，在城市水循環系統和流域水環境系統中起著十分重要的作用。由于人類活動造成的植被減少和破壞，城市發展著不透水面積的增加，導致雨水流失量增加和水循環系統的平衡遭到破壞，并引發一系列環境與生態問題。我國許多城市水資源嚴重不足，而大量雨水資源缺白白流失，雨水利用率不到10%。
（2）雨水徑流污染環境
由于各種沉淀物和有機廢棄物的影響會使得徑流雨水中含有大量污染物，根據調查，初期雨水的污染程度甚至超過城市污水。我國城市水污染控制目前對雨水徑流污染尚未給予足夠的重視，沒有相應的法規和技術規范。傾向采用和依靠分流制排水系統來減輕水體污染。但分流制排水系統耗資巨大，而且仍然存在 雨水徑流污染的隱患。
（3）洪澇災害風險加大
城市化改變了地貌情況和流域排水性能，使得雨水徑流的特性也發生了變化。城市洪澇災害由于少有發生而常被忽視。事實上，城市人口密度和財產密度的加大，洪澇災害一旦發生將造成更大的生命、財產損失。
城市化的進程增加了城市的不透水面積，如屋頂、街道、停車場等，使得相當部分流域為不透水表面所覆蓋，致使雨水無法直接滲入地下，洼地蓄水大量減少。城市土地利用情況的改變造成從降雨到產流的時間大大縮短，產流速度和徑流量都大大增加，使得原有排水管線的排洪能力嚴重不足。
（4）生態環境不斷惡化
隨著城市化進程的增加，雨水徑流量也不斷增強，城市雨水徑流沖刷地面而引起的污染是面源污染的重要部分, 城市雨水徑流污染物組分復雜,濃度變化大,可生化性差,排放間歇且無規律,故處理起來難度較大。城市雨水徑流對受納水體的污染非常明顯。此外，徑流量的增加往往伴隨的是水土流失等災害，大量的案例表明，徑流增加帶來的水土流失情況正在逐年增加，水土流失越嚴重，水污染越加劇，導致生態系統失衡。
3.低沖擊開發模式的主要涵義
低沖擊開發(Low－ImpactDevelopment，簡稱LID)是上世紀九十年代末期由美國推出的一種概念，其初始原理是通過分散的、小規模的源頭控制機制和設計技術，來達到對暴雨所產生的徑流和污染的控制，從而使開發區域盡量接近于開發前的自然水文循環狀態。這是一種以生態系統為基礎，從徑流源頭開始的暴雨管理方法。
低沖擊開發模式的主要含義是讓城市與大自然共生。低沖擊開發模式的主要策略是城市建設之后不影響原有自然環境的地表徑流量。具體要求包括：城市建成區至少要有50％的面積為可滲水面積；建筑、小區、街道直至整個城市都有雨水收集儲存系統；它們之間連接為反傳統的“不連通狀態”；所有河渠不實行“三面光”，以溝通地表水和地下水之通道等等。其開發技術包括綠色屋頂、可滲透路面、雨水花園、植物草溝及自然排水系統等，通過低沖擊開發技術，可以用較少的土地資源將雨水徑流的大部分用于補充地下水，變廢棄雨水為資源，而且還能結合景觀設計對面源污染進行處理，美化城市社區環境。低沖擊開發的同時還具有保護環境敏感特征區，如河流兩岸的緩沖區、濕地、斜坡、重要樹木、滯洪區、林地、高滲土等的功能。
4.低沖擊開發模式在我國的應用實踐
4.1利用低沖擊開發增大城市水面率，提高城市的蓄水能力
（1）對現有的湖泊和池塘等天然水體盡力保護，作為周圍雨水排放的受納水體，減少匯入城市雨水管網和城市河道的雨水量。同時，在條件允許的情況下，在城市公園和新建的住宅小區開挖較大面積的水體，一方面作為環境景觀，另一方面在汛期可大量蓄積雨水。
（2）利用城市公共設施如公園、校園、體育場、各種球場、停車場等或者居民住宅樓前空地兼建地表或者地下雨水貯流設施。甚至可在道路下方修建大型地下貯流池及地下河工程?？梢笮陆ńㄖ镌O置自行的雨水貯流設施，盡量不增加現有排水設施的運行負擔，降低對城市排水系統的壓力。
（3）修建雨水調節池。雨水治理最有效的方法就是調蓄，然而城市管網的調蓄能力十分有限，因此可以在城市下水道修建小型雨水調節池，削減城市雨水徑流量，調節下水道、泵站來流，有效的增加城市管網的調蓄能力
（4）結合道路改建、新建修建雨水渠箱。城市建設開發必然會填埋多條河道，減少了城市蓄水面積，這些填埋的河道現狀已經作為開發建設用地，要再恢復原貌基本上已經不可能。因此，要增加蓄水面積，打通地塊排水出路，只有依靠市政道路建設開挖排水渠箱，使得雨水的排放距離縮短。
4.2 利用低沖擊開發增大城市雨水的滲透量
加強城市雨水的滲透可以有效地減少城市雨水徑流量，大幅減少排入城市雨水管網的排水量，同時降低地表積水的幾率，減輕了城市河道的排洪負擔，一定程度上可相應地降低配套排水泵站地規模。
另一方面，城市雨水地滲透有利于地下水資源的補充，改善城市水環境。，充分利用和保護城市現有的洼地，增加雨水的天然滲透。在條件允許的情況下，積極采用各種滲透措施加強雨水滲透效果，如在停車場、廣場、步行街、景點等采用地表透水鋪滿。
4.3利用低沖擊開發調節城市河道的泄洪和調蓄雙重作用
（1）積極開展河道疏浚工作。河道是汛期排水的關鍵，因此要加大內河及外河道的疏浚整治。對地段狹窄處進行拓寬，沿岸地區進行綠化，通過綜合治理，有效地降低河道水位，提高排水速度，增加河道蓄水能力。
（2）在壩閘處設置翻水泵房。在內河道入外河道入口處建設翻水泵房，保準內河道不受外河道水位的威脅。當外河道水位高于內河道水位時，通過機排將內河水排入外河道。
（3）修建雨水調節池。在小范圍內修建雨水調節池以暫時貯流雨水，抑制城市化導致河流中增大的徑流量。
（4）修建治水綠地。利用河旁的洼地，在其周圍修筑圍堤，內部進行植樹綠化，平時作為人們休閑的場所，汛期用來蓄水。
（5）修建多目的游水池。將臨近河道的還的以提防的形式圍起來，用溢水道與河道相通，平日作為休閑場所，汛期時可臨時貯存一部分溢過來的河水以減輕河道的負擔。
（6）完善小范圍排水體系。在古城區改造河新區開發建設過程中整治沿途河道，做到每建成一塊區域就形成一個完善的以內河道為中心的排水體系。
4.4低沖擊開發模式在我國的推廣案例
近年來，深圳將低沖擊開發理念引入了重點市政規劃中，如《深圳市雨洪利用系統布局規劃》、《光明新區雨洪利用詳細規劃》、《深圳市居住小區雨水綜合利用規劃指引》。該市提出要結合城市景觀及綠化帶，因地制宜采取入滲、調蓄、收集回用等各種雨洪利用手段，使城市建設項目建成后的外排雨水設計流量不大于開發建設前，并控制和削減日益嚴重的面源污染。
深圳光明新區將低沖擊開發模式引入即將開工建設的23條道路，總長度約17公里，其中包括1條城市主干道、7條次干道、15條支路。在市政成片路網中引入低沖擊開發模式，不僅在深圳是第一例，從規模上講，在全國也是首例。低沖擊開發的道路的路面由透水材料構成，人行道由透水磚鋪設而成，在行車道和人行道之間設置一個下凹式的綠化帶。該綠化帶不僅具有景觀價值，還可短時儲存雨水；在雨量過大的時候，多余的雨水將通過專門的排水管排放。
廈門市低沖擊開發實踐顯示，采用植草磚鋪設透水停車場僅為普通水泥鋪設停車場造價的30%左右；且耐用性不會低于普通水泥鋪設的停車場，經五年多頻繁使用，除部分區域植被生長較差，其他情況良好，不影響正常使用。修建綠色屋頂需要額外的投入，其初期建設成本為110元/平方米、年維護成本為14元/平方米，但其可以提高建筑的蓄排水能力，改善建筑物的熱工效能，還能減弱城市熱島效應
5、對我國城市雨水規劃建設的一些建議
5.1.推廣低沖擊開發模式
低沖擊開發模式在國內還是一個新生事物，社會對其接受程度不高，需要政府出臺相關政策法規推動其發展。強制要求建設工程引入低沖擊開發模式，明確獎懲措施。
5.2.理順管理體制，加強雨水管理職能
城市雨水資源利用屬于水資源的開發與管理范疇,涉及到氣象、地質、水利、城市建設等問題,具體實施時需與城市建設、市政管理、建筑設計、環境等許多部門進行合作?？山梃b德國經驗,由水務部門統一管理與雨水有關的全部事項,制訂雨水資源利用工程建設和運行的相應政策和規范,從城市雨水資源利用的職能部門管理和項目管理兩個層面統一協調開展管理:
（1）制定雨水利用發展規劃,從雨水項目監督、論證、方案審查、設計審批、施工監督等方面進行有效管理和監督。
（2）對雨水資源利用項目的方案評價、設計規定、施工及驗收、運行維護等進行多方面管理,以市場經濟模式運作,接受社會監督。
5.3.提高認識，編制城市豎向規劃
行政職能是指國家法律賦予政府的在為實現國家利益和滿足社會發展需要而負有的職責和所應發揮的功能。政府職能是國家職能的重要組成部分（國家職能有立法、司法和行政職能）。行政職能是國家職能的表現形式，受其他職能制約，并影響其他職能。行政職能也稱政府職能，是指政府在社會中的職責與功能。其核心的價值在于回答政府管什么、怎么管、發揮什么樣的作用的問題。也就是職權范圍、職責深度、職權方式。它既包括政府的行政職責，也包括政府的行政職能，是行政職責和行政職能的辯證統一。行政職能是國家職能的具體執行和體現，行政職能的行使受立法機關的監督；反之，行政職能發揮的程度又制約和影響其他國家職能的實現程度。
一、道路運政機構職能
我國道路運政管理工作屬于交通運輸部管轄范圍，以下是我國交通運輸部道路運輸司的行政職能：
1.承擔城鄉道路運輸市場監管工作，擬訂相關政策、制度和標準，起草相關法律、行政法規和規章草案，并監督實施。
2.擬訂城鄉道路運輸發展戰略，提出城市公共交通整體規劃、城鄉客運及有關設施規劃、計劃和運輸樞紐建設項目立項審核工作的建議；提出有關物流規劃、政策和標準的建議，承擔物流市場監管工作。
3.指導城市客運管理，承擔公共汽車、城市地鐵和軌道交通運營、出租汽車、汽車租賃等的指導工作。
4.承擔運輸樞紐、場站管理工作，參與交通運輸樞紐、場站規劃的編制工作，并監督實施。
5.承擔運輸線路和跨省客運管理工作，組織協調國家重點物資和緊急客貨道路運輸。
6.承擔營運車輛、車輛維修、營運車輛綜合性能檢測、機動車駕駛員培訓機構和駕駛員培訓管理的工作。
7.承擔國際道路運輸管理工作，承擔政府間雙邊汽車運輸協定的擬訂和談判工作，參與政府間多邊汽車運輸協定的有關工作，并監督實施；承擔外商投資道路運輸業立項審批工作。
8.指導運政管理；起草城鄉道路運輸管理體制改革方案，并指導實施；提出有關價格政策建議；提出有關道路運輸信息化項目建議并組織實施。
9.擬訂道路運輸安全生產政策和應急預案，組織協調應急處置工作，指導道路運輸企業安全生產監督管理工作。
10.承辦部領導交辦的其他工作。
其中，指導城市客運，承擔公共汽電車、城市地鐵和軌道交通運營、出租車、汽車租賃等的指導工作，承擔物流市場有關管理工作等為大部制改革后新增職能。城市公共交通事業公益性的特征和屬性也使得道路運輸工作在以經濟管理為主的基礎上增加了社會管理事務的職能。
二、道路運政管理中存在的問題
（一）城鄉客運管理方面的問題
1.法律法規不健全，行業發展缺乏制度保障
目前，我國還沒有建立起保障城市公共交通優先發展統一的法律法規體系，城市公交發展的規劃、建設、運營和管理等環節無法可依，行業發展政策不穩定， 隨意性較強， 造成城市公交在用地、 資金、 路權和運營補貼等方面的需求無法落實，公交優先戰略難以落到實處。
2.管理主體、管理任務有待進一步加強
大部制改革雖然明確了由交通運輸部統一負責指導城市客運的職責，但是由于 98 年機構改革后形成的地方建設和交通部門多頭管理格局的存在，對于城市客運的管理內容、業務邊界、協調機制、管理機構設置等問題仍需要抓緊解決。
2.1.3出租汽車管理不規范，行業穩定性問題突出
由于管理法規不健全，管理體制不統一，市場監管不到位，市場經營不規范， 出租車企業內部分配機制不合理等因素， 加之對于出租車屬性定位的界定不清， 使得該行業缺乏科學規劃、勞資矛盾突出、行業不穩定因素激增。
3.城市停車場管理有待納入管理范圍
解決城市交通擁堵問題，必須從動靜兩方面統籌考慮，以靜制動，其中靜態交通問題就是停車和停車場管理問題。但是停車場管理由于歷史原因長期游離于交通主管部門的管轄范圍之外。隨著城市土地資源稀缺和車輛增長速度加快矛盾的加劇， 必須盡快列入交通管轄范圍。
4.城市交通基礎設施規劃建設與運行管理缺乏協調
由于城市交通基礎設施規劃建設和運行管理分屬不同職能部門管理，缺乏溝通協調機制，造成了上述工作的脫節，浪費資源，影響效率，增添了居民出行的不便。
（二）現代物流體系建設方面的問題
1.管理主體不明確
物流管理缺乏明確的管理主體是制約我國現代物流業發展的首要障礙。由于國家在物流管理方面職責界定不清，沒有明確的行業主管部門，造成了物流行業沒有科學規劃、沒有扶持政策、沒有對應稅種、沒有統計渠道等突出問題，發展滯后，運輸組織化水平低，管理混亂。
2.缺乏政策標準、 配套設施和機制保障不足
未能有針對性地制定加強多種運輸方式在物流領域有效銜接的政策標準， 在相關運輸方式基礎設施建設時缺乏對物流需求的充分考慮， 在管理方面缺乏協調機制。 例如， 北京和上海都提出由于公安部門對貨運車輛進入城市中心區的時間和載貨狀況限制較多，使占物流業務 70%以上的城市成為了物流 “孤島”， 影響了貨物運輸的一體化組織管理， 降低了物流速度，加大了物流成本。
（三）轉變政府職能，統籌行業發展的問題
由于各級交通系統目前還未完全將工作重心轉移到行業管理、市場監管和公共服務職能上來，過多的關注于項目建設和經營管理等微觀工作，因此在行業管理方式上仍熱衷于項目管理、審批管理，宏觀管理職能 行業管理能力、對外協調能力有待進一步加強。
參考文獻：
中圖分類號： U12 文獻標識碼： A
城市軌道交通工程在竣工階段必須進行綜合調試，這也是保證軌道建設在交付使用后安全、高效運營的重要環節，這樣就給軌道交通建設項目管理提出了更高的要求，需要通過專業的團隊、科學的管理才能夠實現。
1動車調試項目管理組織機構
要保證動車調試順利實施，就要建立相應的管理機構，如圖1所示。
圖1 動車調試管理項目組織機構
2 動車調試項目管理的有效實施
2.1調度前的準備
(1)管理體系的建立。建立并完善調度指揮中心與相關職能部門。動車調試職能部門中行車調度室、供電調度室、計劃調度室、安保調度室應在首段動車調試區域冷熱滑前1個月建立并投入運轉。
(2)管理辦法制定與宣貫。動車調試管理辦法包括《行車調度管理辦法》、《電力調度管理辦法》、《安全保衛管理辦法》、《軌行區施工管理辦法》、《突發事件應急處置辦法》等，需將以上各管理辦法制作成管理手冊，并對動車調試各相關單位、人員進行宣貫。
(3)人員就位與培訓。所有參與動車調試的人員就位，并對參與動車調試人員進行培訓，培訓的重點人員包括：軌道車和電客車司機、行車調度員、計劃調度員、隨車調度員、車站綜控室值班員、供電調度員、車站變電所值班員、安保調度員、各站值班站長、各站安保人員以及巡道工。通過培訓，使參與動車調試的各崗位人員了解現場條件、管理辦法、設備的操守方法等。以上所有人員的培訓需在封閉線路、軌行區三權接管之前10天內進行。
(4)軌行車輛準備及制作限界檢測車。動車調試需要配備2臺軌道車輛和2臺平板車輛(限界符合現場需要)。在軌行車輛就位之后，制作動車調試所需的沖洗、灑水設備和限界檢測設備(限界檢測設備分為大小2種，大限界檢測設備在軌道車上制作，小限界檢測車為簡易手推式)，并進行限界檢測設備的測試工作。以上工作需在封閉線路、軌行區三權接管之前完成。
(5)簽訂動車調試管理協議。與動車調試各相關單位簽訂安全協議，包括：與項目業主簽訂“動車調試管理委托安全協議”；與各分包單位簽訂“動車調試分包管理安全協議”；與軌道車和電客車司機簽訂“動車調試司機服務、安全、配合協議”；與綜控室值班單位簽訂“動車調試信號設備操控和值守服務協議”；與變電所值班單位簽訂“動車調試供電保障服務協議”；與施工單位簽訂“動車調試施工單位安全協議”；與參與動車調試單位簽訂“動車調試單位安全協議”。以上工作需在封閉線路、軌行區三權接管之前完成。
(6)編制動車調試計劃。根據動車調試區域內各施工、試驗單位提報的施工及試驗計劃，匯總、編排動車調試期間的施工及試驗計劃，動車調試服務商負責施工試驗計劃的組織與落實。
(7)其他準備工作。包括動車調試所需的輔助人員就位、冷熱滑交路圖的繪制與評審、相關運行線路的整治與打磨(如果需要)、牽引過渡鉤準備、易損易壞元器件的準備、應急搶險救援物資的準備、電客車重載試驗物品準備、通信器材、臨時生活設施等。
2.2 封閉線路
(1)線路封閉。按照“全封閉”、“全天候”管理的原則對試驗區域管理。將所有與試驗區域聯系的各種孔、洞進行封閉，站臺區域安全門(屏蔽門)、端門處進行24 h安保人員值守，試驗期間，試驗區域禁止一切施工，站臺區域距離安全門(屏蔽門)3 m范圍內不得有施工。此項工作需在線路封閉之后2日內完成。
(2)軌行區清理。線路封閉之后，對各相關施工單位下達現場限期清理通知，并組織進行試驗區域的拉網式清理檢查，此項工作需在線路封閉之后2日內完成。在試驗期間，每日行車調試之前，組織安保人員檢查試驗區域，清理侵線物品和施工人員；每日試驗結束之后，安排巡道工對試驗區域施工單位進行施工監督，保證施工結束之后現場滿足試驗要求。
(3)隧道沖洗。隧道內的軌行區清理完成之后，對整個隧道內試驗區域進行沖洗作業，保證隧道內試驗區域清潔以及試驗期間的能見度。在試驗期間，可根據試驗區域隧道內環境的需要，進行每日動車試驗之前的灑水作業，降低灰塵對隧道內試驗區域行車的影響。在沖洗及灑水過程中，須做好試驗區域成品保護工作。在動車調試管理移交運營公司之前，需要再進行1次隧道沖洗作業，滿足運營要求。
(4)封閉管理說明。①在線路封閉之后，整個試驗區域控制權、調度權、管理權由動車調試指揮中心管理，動車調試期間試驗區域所有的施工、試驗、行車等工作必須由指揮中心授權下發命令之后才能進入試驗區域作業；②試驗區各作業單位可向指揮中心安保調度室申請辦理準入證，封閉管理之后，各單位進入試驗區域需佩戴準入證并經安保人員驗證后方能進入試驗區域作業。
2.3 限界檢查及試驗車輛
過軌動車調試試驗區域軌行區限界檢查工作建議分為2步進行：首先各施工單位可先使用手推式限界檢測設備進行限界初次檢測，各單位自檢完成之后，動車調試服務商將大限界檢查車設備過軌至試驗區域，進行試驗區域軌行區的限界檢測工作，之后，如有不滿足限界要求區域，向相關施工單位下達整治通知書，直至滿足限界要求為止。在限界檢查期間，可配合使用拍照和錄像的方式進行記錄。
2.4 動車調試試驗
(1)試驗區域軌行區熱滑試驗完成之后，開始動調試車試驗，組織原則：①在滿足動車試驗需要并達到試驗目的的前提下，能少動車則少動車、能低速不高速、能范圍小不范圍大，把風險減到最??；②根據各專業提出的測試大綱、計劃和必要條件，綜合分配時間和空間資源，為動車調試提供安全、可靠、高效的試驗環境；③統籌、合理安排動車調試及正線剩余土建、裝修和設備安裝調試工程；④當安全與計劃沖突，不可協調時，工作效率服從安全管理。
(2)動車調試試驗涉及專業：車輛、線路、信號系統、供電系統、通信系統、安全門(屏蔽門)系統、旅客資訊系統(PIS)等。動車調試指揮中心按照各專業提報的調試計劃，安排各專業進行動車調試試驗并對各專業的動車調試試驗情況進行監督檢查。
(3)期間其他工作：①組織將運營所需剩余電客車車輛過軌至本項目車輛段或者停車場；②看護停放在車輛段、停車場的電客車，配合停放車輛的養護與靜態、動態試驗。
2.5 管理移交、項目結束
(1)在動車調試結束時，動車調試服務商需做好交接車輛的整備工作，對車輛進行清潔、車輛備品備件的規整，做好交接文件的移交整備；管理移交前，對控制中心、車站綜控室、變電所值班室及車輛段和停車場綜控室等使用過的行車設備進行清潔。
(2)動車調試結束至試運行期間，運營公司前期進入，試驗區域的管理工作基本由運營公司負責，動車調試服務商在指揮中心行車調度室、供電調度室、計劃調度室配備相關人員配合運營公司進行聯合調度管理。
(3)項目進入試運行階段之后，運營公司全面接管軌道交通項目的全部管理工作，由動車調試服務商進行的動車調試項目結束。
3 結束語
城市軌道交通動車調試項目需要通過嚴密的組織管理和協調配合，要在規定的時間內綜合利用線路、車輛、各系統設備，完成動車試驗。列車要在設計允許的速度條件下完成線路、接觸軌(接觸網)設備穩定性、可靠性的檢驗，對信號、通信、車輛、安全門(屏蔽門)、P I S等各系統進行綜合調試。通過本文的研究為我國軌道交通建設提供了借鑒。
中圖分類號：TU990.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）02（a）-0118-03
1 法國萬喜（Vinci）基本情況
法國萬喜成立于1891年[1]，有120多年歷史，是世界頂級的建筑企業，業務主要集中于特許經營業務和工程承包。2014年底，從業人員超過185 000人，在全球約100多個國家和地區，有280 000多個項目，營業收入為519.92億美元，實現利潤32.98億美元，世界財富500強的排名為200位，在美國《工程新聞紀錄》（簡稱ENR）中的排名為4位。
2 法國萬喜（Vinci）發展過程
2.1 初創階段
法國萬喜（VINCI）源于法國著名的通用水務公司，該公司于1872年進入建筑領域，1888年并購了當時歷史悠久的建筑集團SGE，SGE集團擁有一大批的建筑企業。1899―1940年間，由于法國電力和汽車工業的發展，進入市政工程領域，從事電氣裝置、發電等相關業務。
2.2 拓展階段
1940―1999年間，由于法國政府搭建高速公路網，法國萬喜前身被多個更大的公司收購并、重組后，涉足高速公路建設、收費公路特許經營業務，開始多元化發展。例如1966年，被Compagnie Generale de Electricite收購，與Sainrapt et Brice（一家全球大型建筑企業）合并。1984年，Saint Gobain集團對其進行了收購，并與Sobea（一家建筑工程子公司）合并。隨后，被工業和水務巨頭Generale des Eaux收購，并與其所屬的建筑工程公司Campenon合并。1998年收購了出版商Havas，將通用水務公司的名字改為Vivendi。1999年，法國萬喜收購了停車場運營公司Sogeparc。同年，Vivendi收購了美國Filter公司，成為世界上最大的水務公司。期間，Vivandi逐步出售擁有的SGE集團的大部分股權，從而使其成為獨立的公司，并于1999年正式更名為VINCI。
法國萬喜通過多次收購、重組，實現多元化經營，進入了建筑、能源、運營、特許經營等領域。
2.3 快速發展階段
2000年，法國萬喜與法國著名的基礎設施建設企業SUEZ旗下的GTM公司強強聯合，合并后成為世界上最大的特許經營和建筑服務一體化的承包商。2005年，法國萬喜收購了著名的公路特許經營商ASF，成為法國最大的公路特許經營服務商和歐洲領先的交通基礎設施特許經營商。2006年，法國萬喜收購了法國南方高速公路公司。2008年，法國萬喜并購Vossloh基建服務，成功競標圖爾斯到波爾多的高速公路特許經營權。2010年萬喜能源并購Tarmac，增強公司在歐洲市場的建材生產能力；萬喜路橋并購Cegelec和Faceo，提升項目竣工后期服務與運營能力。2012年萬喜能源收購瑞士Alpiq能源集團控股的EVT公司、印度Vasundara能源公司[3]，萬喜建筑將Entrepose Contracting公司股份由97.38%提高至100%。
法國萬喜自2000年成為獨立公司運營以來，進行了頻繁的收購活動，成功的實現了業務多元化，市場區域逐漸由法國本土，向歐洲、美洲、非洲、亞洲等區域滲入，產業鏈向高利潤環節轉移。
3 法國萬喜（Vinci）業務構成
目前，法國萬喜已經形成特許經營和工程承包兩大核心業務，領域又可細分為建筑工程、能源和信息、運營、特許經營。為了更好地多元化發展，實現在不同行業的突破，獲取更大的發展，法國萬喜組建了6個專業子公司，具體業務架構如圖1所示。
3.1 特許經營業務
法國萬喜是歐洲領先的交通基礎設施特許運營商，它下設高速公路特許經營部、機場運營部、其他特許經營部，主要經營高速公路、機場、橋梁、隧道、鐵路、體育場和停車場設施等。萬喜的特許經營已在全球20多個國家或地區開展業務，可提供建筑設計、成套工程、融資、項目管理等。
萬喜高速公路特許經營部：擁有法國一半高速公路、大約4386公里公路網的特許經營權，主要由4個特許經營公司承擔（ASF、克非洛特、艾斯可塔和arcour。
萬喜機場部：擁有33個運營的機場，年接待旅客大約1人次，在法國有11個、葡萄牙有10個，柬埔寨有3個、智利1個，日本和多明尼加共同過共有6個。
其他特許經營部：該部主要包括停車場、體育場等設施的運營、管理。Vinci Park是全球最大的停車場專業工程及經營公司，擁有位于12個國家的79萬個停車場，提供設計-建造-融資-運營服務。同時，另外一家下屬子公司擁有法國國家體育場67%的股權，負責該場館的運營管理。
3.2 工程承包業務
法國萬喜是全球知名的工程承包商，它下設萬喜能源公司、萬喜路橋、萬喜建筑公司。
萬喜能源公司：歐洲最大的能源工程及信息化公司，業務涵蓋電力、機械工程、信息技術、服務（能源網絡、空調工程、自動化系統服務等）領域，它的65 000名員工跨越21個歐洲國家和30個歐洲以外的國家或地區，能為其客戶提供整個項目的生命周期的解決方案，從工程、執行、操作和維護。
萬喜路橋（EUROVIA）：法國最大的公路建材生產商，全球著名的公路建設與廢料回收企業，主營業務有道路工程、建材生產、環保工程、其他服務。其中，道路工程主要參與建造和翻新道路、公路、鐵路、電車及機場，建材生產主要有采石場、瀝青生產廠（43個道路瀝青廠，每年可提供2 300萬t瀝青）等，環保工程主要指基礎設施建設、建筑物拆除、污水處理、廢棄物處理等，服務是指EUROVIA長期管理和維護55 000 km路網以及提供相關道路服務。
萬喜建筑：法國建筑行業的領先者，具備全產鏈能力，可提供從策劃、融資、設計、施工和維護服務，使服務貫穿于基礎設施建設的生命周期，并能根據業主需求，調整每個項目。萬喜建筑下設700多家子公司，擁有68 000名員工，可從事建筑、民用工程、水務工程等。
4 法國萬喜業績分析
4.1 總體業績情況
法國萬喜緊緊圍繞既定戰略，取得了驕人業績，近5年的主要經營指標如下。
由表1可以看出，5年間法國萬喜的營業收入漲幅常有波動，但利潤一直保持平穩增長，資產在不斷收購、兼并、出售過程中，波動較大，尤其是2014年資產較2013年減少了12.24%，凈利潤率、資產收益率卻因此受益，在2014年達到了最高值。
4.2 業務發展情況分析
2010―2014年間，法國萬喜總營業收入由442.04億美元，增到519.92億美元，其許經營業務由67.50億美元增到78.22億美元，工程承包業務由376.71億美元增到442.17億美元，業務構成比一直保持在15：85左右。法國萬喜總營業利潤由45.48億美元增至48.92億美元，其許經營由27.77億美元增至32.62億美元，占比由61%提至66.7%，工程承包由16.64億美元降至15.42億美元，占比由37%降至31.5%。經過5年的發展，特許經營和工程承包業務的營業收入構成基本保持穩定，但特許經營業務對利潤的貢獻率卻提高了近5個百分點。可見，法國萬喜在業務發展過程中，始終保持特許經營和工程承包業務的協同發展步伐，同時特許經營業務，隨著運營資產的增加對公司盈利能力的影響日益凸顯。
5 法國萬喜（Vinci）的發展戰略
根據哈佛商學院教授邁克爾q波特（Michael E.Porter）認為，戰略的本質就是選擇，即選擇一套與競爭對手不同的活動，有效規避由于企業間的相互模仿所導致的競爭。[3]戰略一般由四種要素組成，即產品與市場、成長方向、競爭優勢和協同作用。法國萬喜能夠保持上百年的經久不衰，與以下幾項戰略的實施息息相關。
5.1 特許經營與工程承包協同作用
法國萬喜與全球知名建筑企業法國布依格、ACS等相比，在產品和市場上具有一定的重合性，發展歷程也基本相似，都是通過不斷地并購、重組實現業務的多元化發展，區別在于法國萬喜在發展、并購、擴張過程中一直注重特許經營與工程承包業務的協同發展，追求協同效應，這也是它保持良好盈利能力的根源。法國萬喜的特許經營與工程承包業務基本實現了良性循環發展，主要體現在以下三方面。一是運營周期方面，工程承包業務的項目周期比特許經營業務要短，能為公司發展提供規模支撐和當前收益，保持公司規模和效益的長期穩定性；二是資金方面，工程承包業務持續現金流需求較大，特許經營業務前期投資大，運營期現金流比較穩定，可滿足工程承包業務的現金流需求，有助于提高、改善公司的現金流情況；三是業務發展方面，工程承包業務在項目本身的設計與施工上具有專業性，而特許經營業務的優勢則體現在項目前期策劃、融資、后期管理、運營和維護方面，特許經營與工程承包一體化發展，為項目提供全生命周期的服務，有利于圍繞項目的整體價值鏈，獲取最大限度的利潤。
5.2 打造成功的業務組合戰略
近幾年，法國萬喜也經歷了基礎設施建設業務規模下滑的挑戰，打造成功的業務組合戰略，實施專業化，拓展業務領域，進行區域擴張，成為其保持領先地位的關鍵。實施專業化，法國萬喜為了實現多元化經營，進入不同的業務領域，先后組建了專門的子公司，例如萬喜能源、萬喜路橋、高速公路特許經營公司、機場運營公司、萬喜建筑等，通過這些專業子集團，進行專業化運作，提升在各自領域的市場競爭力。拓展業務領域，法國萬喜作為高速公路、機場、停車場等的運營商，逐步將業務拓展到資本投入較少、高附加值的服務業務領域，提供運營、維修和服務業務。工程承包業務在實現自身規模增長的同時，帶動高附加值的設計、規劃和資本運營的發展。進行區域擴張，2010年以前，萬喜的業務一直集中在歐洲，隨著經營模式的轉變，法國萬喜依托本土市場，通過在海外目標市場的并購、戰略聯盟等方式，積極向美洲、非洲等市場拓展，并嘗試在歐洲和美洲市場開展小規模的特許經營，2015年底法國萬喜58.2%收入來自法國市場，41.8%收入來自國際市場。
5.3 通過并購、合并獲取戰略資源
收購、合并作為企業獲取戰略資源，實現規模增長的有效方式，歷來受到大型跨國企業的青睞。法國萬喜在實現規模增長、多元化發展的過程中，也進行了多次并購、合并，但并購過程中，法國萬喜始終堅持精心設計和選擇，關注并購企業的專業能力、品牌，對自身業務的市場的延伸與擴張。法國萬喜的多次并購中，最重要的一次并購是2000年收購GTM以及2005年收購ASF。2000年，由于SGE與SUEZ旗下的GTM公司業務結構基本相同，容易形成協同效應，因而進行了強強合并，組建了世界領先的建筑工程集團，一躍成為世界上最大的建筑-特許經營一體化的承包商。2005年，法國萬喜與Eiffage成立合資公司，從法國政府手中取得了52%的ASF股權，從而使其對該公司的持股增加到78%。法國萬喜通過這兩次收入，增強了自身的兩大核心業務工程承包和特許經營業務的力量。
5.4 強有力的管控保障
法國萬喜的發展歷程，決定了它獨具特色的管控模式，在保持各業務獨立性的基礎上，公司通過執行委員會、投資委員會和協調委員會的運作，分配資源、控制風險，為業務發展提供必要的支持。由于法國萬喜采取分散化經營，數以百計的地方分部，各自保持獨立的身份，在組織架構上，萬喜公司就要盡量做到扁平化，通過加強內部溝通，提高管理效率。為此，制定了一套運營管理體系，規范整個集團的管理，將各種不確定因素降到最低。首先，通過控制資金，直接將管理延伸到各機構、各執行項目，其次，通過建立信息管理系統，對各分部、機構、項目進行管理和成本控制。然后，通過管理系統，采集相關數據，掌握和控制公司的運營情況，并根據系統數據，可對各機構、各項目財務狀況進行分析，找出盈利虧原因，為決策提供依據。
參考文獻
中圖分類號：F12753 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4161(2010)06-0104-05
一、引言
地下空間是有效地防護空間和潛力巨大的城市后備空間資源。實踐證明，城市地下空間的利用，是緩解因經濟和人口的快速增長所導致的城市用地和交通壓力，也是科學有效地拓展城市空間、維持和改善人居環境的有效途徑［1］。隨著城市經濟的高速發展以及地下空間開發的深入，人類的開發視角擴展到了城市的江河湖泊，城市中的江河湖泊等水域在保持了城市自然景觀的同時，也愈來愈成為現代化大都市高速人流、物流的“瓶頸”。一些水域面積廣闊的大都市已經開始對這部分的地下空間進行開發利用。南京開始對水域地下空間的開發利用起源于2000年，位于全國的前列。2000年，我國第一條城市湖底隧道――南京玄武湖隧道建成通車，揭開了各城市對城區內江河湖泊水域地下空間開發利用的序幕；2009年，長江南京段過江隧道順利貫通則標志南京對城市水域地下空間的開發利用已漸入佳境。但由于各種主客觀原因，已有水域地下空間項目開發類型過于單一，僅僅是地鐵、隧道等交通設施。規劃類型的單一直接導致了項目的綜合經濟效益不高，缺乏對私有資金的投資吸引力，同時也不能充分利用其地下的有效資源。因此，筆者提出對水域地下空間進行綜合開發利用，以期獲得更好的經濟、社會以及環境效益。
二、水域地下空間開發利用的特點及南京市具備的基礎條件
（一）水域地下空間開發利用的特點
（1）水域是人類最寶貴的自然資源之一，其地下空間的開發，可能會涉及水域的水文、地質條件和地下水環境。在開發前需對水域周邊的地質水文、生態環境進行長期的分析預測。根據目前已開發區域的經驗，水域地下空間的施工和運行很容易導致水域局部生態環境破壞，產生水污染、地面沉降、地面塌陷、巷道突水等環境地質問題［2］，而且地下空間開發一旦實施，往往是不可逆的，一旦形成將不可能回到原來的狀態，很難改造和消除，它的存在勢必影響附近水域的發展，這就要求在事前對水域的水文、地質條件以及地下水情況進行充分論證、規劃。
（2）與陸地地下空間開發深度相比，水域地下空間開發深度更大。目前南京城區內新街口地下的開發深度在-15m，而玄武湖隧道的開挖深度已經達到了湖底以下15m。開發深度的加大，給地質勘探工作帶來了很大的困難。水底地質勘測比在地面的地質勘測更困難、造價更高，而且準確性相對較低，遇到未被預測的不良地質情況風險更大。與此同時，水域地下空間開發工程項目上方的土層常年被水覆蓋，土質承重能力較差，含水量高，滲透性強，易受擾動影響的水體都會給施工帶來很多的變動，因此，水域地下空間的施工具有環境復雜性、工程動態性和時效性的特點，是一項高風險工程，存在較高的風險源，同時缺乏系統的風險評估方法，給其風險管理帶來了很大的困難。
（3）水域地下空間的開發利用是一項耗資巨大的工程。工程開發深度的加大，不僅造成技術上的困難，也增加了項目的總成本。根據現有的水域地下空間開發利用投資情況看，水域地下空間的總投資都比較大，開發成本（不含土地費）均達到了1萬/m2左右。與此同時，整個開發項目建設所需的時間也較長，對資金的流動有很高需求。但相比開發地面空間必須支付的高昂土地費用，水域地下空間的開發不需要支付或只需要支付少量土地費用（目前尚未合理定價）。
（4）地下空間具有單一性的環境特點，地下空間缺乏自然空間，只存在內部空間，地面環境空氣中的塵埃、交通車輛的噪聲、溫度隨氣候變化的幅度等，對地下空間影響不大，但相比地面環境中的CO2濃度、放射性物質、氨氣的含量、空氣濕度和異臭等，地下空間則顯得嚴重得多。與陸地地下空間一樣，水域地下空間是一個比較封閉的空間，相比地上建筑，具有隱蔽性，其采光與通風條件較差，要依靠人工進行控制，但在保溫、制冷、節能與抗腐蝕等方面，它有著巨大的優勢。
（二）南京市具備的相關基礎條件
1南京市快速增長的經濟
南京是長江流域四大中心城市之一，區位優勢明顯，具有承接由東部沿海發達地區向西部欠發達地區輻射的重要戰略地位。近年來南京市社會經濟持續穩定快速增長， 2007年南京市GDP總量為3 284億元，同比增長15.6%，遠高于全國平均水平，人均GDP為44 318元（約6 300美元），至2008年人均GDP已超過7 000美元①。
根據發達國家城市地下空間開發利用與人均GDP的統計分析，當該城市或地區的GDP超3 000美元時，已經具備了大規模開發利用的經濟基礎。參照國際慣例，南京市已經具備大規模開發地下空間的經濟基礎，作為地下空間一部分的水域地下空間也即將進入快速發展階段。
2南京市擁有優秀的投資環境與資本運作市場
優秀的投資環境和活躍的經濟發展格局為南京吸引了大量的國際資本與民間資本。目前，民營經濟在南京市的經濟發展中扮演著重要的角色，它是南京經濟繁榮的基礎、活力以及潛力所在。2007年，南京的民營經濟實現社會消費品零售總額755.23億元，增長18.0%，對全市增長的貢獻率為54.0%。此外，國際資本的注入也為南京的經濟發展做出了巨大的貢獻，外商及港澳臺企業完成工業總產值2 363.11億元，占南京市比重為40.8%。外商及港澳臺企業實現社會消費品零售總額126.48億元，增長23.8%，對南京市增長的貢獻率為11.4%2。大量國有資本、民營資本以及外國資本在南京市場上運作的同時也為基礎設施建設、商業開發融通資金提供了有利條件。而房地產業的蓬勃發展、商業化的多元性則為項目的開發建設開辟了多種多樣的實現形式。在工程項目開發市場化科學化的今天，這些條件為在南京地區實現水域地下空間綜合利用提供了前提。
3現有項目的探索與成熟的施工技術
我國地下空間開發經歷了幾十年的歷史，建設了人防工事、人防地下室、隧道、地鐵等多種類型的地下空間，從人防工事、高層建筑地下室、較大規模綜合體等積累了大量的技術經驗。近年來，城市對水域地下空間的探索研究也在不斷進行中，武漢的過江隧道、南京的玄武湖隧道以及杭州的西湖隧道，都已順利建成通車，并取得了較好的社會效益。杭州慶春路過江（錢塘江）隧道、蘇州的獨墅湖隧道以及上海、南京的過江隧道也都已建成，這些項目的開發建設也將為全國城市水域地下空間的后續開發利用提供成熟的開發建設經驗。與此同時，經過不斷地探索，越來越先進、安全性能越來越高的地下施工技術也將為水域地下空間的綜合開發利用提供更有力的技術支撐。
4南京水域具有良好的區位，其地下空間的經濟帶動效益大
根據南京市水域分布，玄武湖、秦淮河等可利用的水域都處于開發的有利地位，具有較好的開發前景。玄武湖位于南京市快速內環線以內的市中心地區，若是對該水域地下空間進行綜合開發利用，不僅可以緩解交通問題，還可以改善水域周邊生態環境，調高周邊居民的生活質量；秦淮河以其獨特的歷史魅力，可以吸引很多的商機，提升以夫子廟為中心區域的商圈；長江更是如此，若是能利用其水域地下空間，實現江南江北的聯通，形成“江北新城”、“河西新城”以及市中心新街口的快速聯通，可以帶動江北地區的經濟發展，平衡江南江北的經濟差距，更好的促進“十二五”發展。
三、南京市水域地下空間綜合開發利用的思路
綜合開發利用是相對功能單一的利用形式而言的，所謂水域地下空間綜合開發利用即結合城市的經濟發展、水域周邊區域的情況，對水域地下空間進行多目標的開發利用。具體指以城市內可利用的水域地下空間資源為對象，選擇適宜開發的功能類型進行組合疊加，發揮交通、人防、商業、市政等綜合效益，因地制宜的發展水域周邊經濟，協調城市區域發展。
南京是全國經濟實力最強的長三角城市群的副中心城市，在國家長三角發展規劃中，南京被定位為全省、長三角以至全國層面的中心城市，要充分發揮其中心城市的承東啟西作用。進入新世紀后，南京市的經濟迅猛發展，“十五”、“十一五”計劃的順利開展以及全國第十屆全國運動會的舉辦更是推動了南京都市化大規模的建設發展，十年里，南京市呈現了高速的發展態勢，綜合經濟實力顯著增強，城市布局跳出了主城邁向都市發展區，確定了“一城三區”以及“擁江發展”的城市發展格局，城市綜合交通快速建設，環境、歷史文化都得到了良好的發展，即將來臨的“十二五”以及2014年的“青奧會”，必將會帶動南京進入又一個黃金發展期。當下這種高速發展的經濟、政策環境為南京市水域地下空間的綜合開發利用提供了良好的政策導向和開發條件。
南京市城市水域地下空間的開發應結合南京都市圈的發展目標與水域及其周邊環境具體情況，合理選擇確定其可能開發的功能類型及組合模式，其綜合開發利用思路可用下圖表示（圖1）。
四、水域地下空間開發可能的功能類型分析
（一）地下交通設施
（1）地鐵、隧道及道路
未來10年是南京向千萬級超大城市邁進的關鍵時期，城市人口規模擴大，出行總量持續增加，城市總體交通需求持續迅速增長，預計2030年都市區人口將超過1 100萬人，城市居民（含流動人口）日均總出行次數將超過3 000萬人次，人口規模的擴大無疑增加了城市總體交通需求。因此在《南京城市總體規劃（2007―2030）》里，南京市提出：“以地鐵為骨干的現代化交通體系是現代化城市基礎設施的標志和基本構架”，大力發展城市交通，并著力建設過江通道，在遠景規劃里預留了多達16條的過江通道，這也為開發利用水域地下空間提供了發展契機。
（2）地下停車場
截止2007年底，南京市民用機動車（含縣、區）擁有量已達到約84萬輛，同比增長約15%。其中，私人小汽車擁有量已達約26萬輛，同比增長率25%，平均每月增加約4 300輛。國際經驗表明，車位供應量與汽車保有量的比值在1.15∶1~1.3∶1較為合適，但截至2006年底，南京主城擁有公共停車場672個，停車泊位4.4萬個，這與南京每年的私家車快速增長速度明顯不符；同時南京老城區停車問題比較嚴重，尤其是玄武湖、秦淮河等風景旅游地，每到旅游旺季，游客停車更是困難重重，駕車自助游的旅客往往因為找不到停車場而將車輛停在道路的兩邊，造成秦淮河、夫子廟周邊交通的混亂與擁擠，既影響了城市交通，又直接導致游客游玩興致的降低。在未來的發展中，“一車一位”將是停車發展的必然趨勢，城市建設也應重點加強配建停車［3］。利用水域地下空間進行地下停車場的建設，既可以解決地面開放式停車場成本過高，又可以依托水域的旅游價值，實現項目的綜合效益。
（3）地下物流系統
地下物流以集裝箱和貨盤為運輸的基本單元，能在封閉狀態下運行，占用的空間小，同時使用自動導向車（AGV）作為運輸承載工具［4］，可以實現無人操作，基本不需要通風、照明。安全、穩定、自動化程度高，而且無空氣和噪聲污染，比在地面上運行優勢明顯，是地下空間很有發展前途的一個新系統。利用水域地下空間將物流系統轉入地下，可以有效地緩解城市交通擁堵，提高城市貨物運輸的通達性，改善城市生態環境，節約城市用地，促進可持續發展。例如，在南京長江段建設水域地下物流系統，可以實現長江上的物流和人流分離，緩解過江壓力。
（二）地下公共服務設施
（1）地下商業、文化設施
地下商業設施是對城市商業設施的完善和補充，隨著城市規模的擴大和集約化程度的提高，商業開發環境的惡劣以及土地資源的緊缺，使得地下商業設施得到一定的發展，其規模也不斷擴大。早期地下商業的開發是結合建筑進行，現在更多的是伴隨地鐵的建設興建。商業的發達，也引發、聚集了其他文化、體育、娛樂和展示活動，隨著商業和交通的結合，公共服務的功能會相對集聚。這類設施的建設要有良好的商業環境，一定的人流量保證以及安全與規范的保障。
（2）地下綜合體
隨著城市地下空間發展的擴大和成熟，地下綜合體成為了地下空間開發利用的主要模式。地下綜合體是將車行、步行、停車等交通功能與商業服務等經濟功能相結合，協調地上、地下空間，維持城市高速運轉的綜合性地下建筑［5］，體現了對地下空間資源的集中利用。近年來地下綜合體在我國特別是發達地區發展迅速，地鐵交通與地下停車場(庫)、地下商業街結合建設已成為當今地下空間綜合開發的主流。地鐵站、地下停車場(庫)與地下商業街結合建設，實現資源共享，并帶動地面商業的蓬勃發展，在城市中發揮其綜合效益。南京的新街口區域也是采用這種模式，取得了不錯的經濟、社會效益。在水域地下空間開發利用時，借鑒地下空間這種成熟的開發模式，既可解決城市的多種問題，也可創造多種效益。
（三）市政基礎設施
（1）綜合管溝
隨著城市的現代化和土地開發強度的增加，城市對市政管線的需求量也越來越大，經驗表明將市政綜合管線轉入地下建設可以實現管道不占用地上面積、重復修建成本低、對環境影響小等良好社會效益，因此水域地下空間開始時也可以配套城市的市政管道規劃，開展必要的市政管道設施建設。
（2）地下變電站
地下變電站的建設不僅安全性高，能夠保證在臺風、地震等災害情況下電力的穩定供給，而且節約城市土地資源，具有顯著的綜合效益。地下變電站相對獨立，可適合于少量點狀水域進行開發。
（四）防災民防設施
在南京水域地下空間綜合開發利用時要堅持“平戰結合”的思想，創造社會效益，實現城市的可持續發展。如在利用南京長江段水域地下空間進行設施建設時，考慮平戰結合，連接江南、江北的民防工程，實現城市人防的一體化，提高城市的總體抗災能力。
五、水域地下空間開發可能的功能組合模式
（一）以交通為導向的綜合開發利用模式
以交通為導向的模式（TOD）是指在“精明增長”思想的指導下，城市江河湖泊水域地下空間的開發利用以緩解城市交通為最主要目標，將交通基礎設施作為重點，以交通設施建設引導周邊資源空間的拓展和延伸。
以交通為導向的綜合開發模式具體來說就是利用水域地下空間建設城市地鐵、城市地下快速路以及地面上的公共交通之間的換乘樞紐或是建立水域地下人行橫道、地鐵車站間的連接通道等一系列交通設施，同時充分利用車流、人流快速集散的過程能夠帶來的商機，在周邊范圍內輔以建設停車場，中小型娛樂、購物、餐飲等商業設施，提高水域地下空間開發利用的經濟效益。當然水域地下空間開發的交通設施必須服從于城市建設總體規劃，既要考慮水域功能要素的空間分布，又要結合城市交通，連接周邊各交通節點，與城市的其他快速交通方式相配合，實現地上與地下相協調。
水域地下空間的功能組合可以是平面布局或是豎向組合分布。平面布置是將各種功能包括交通設施與附屬設施都設置在同一層面，這種布置方式占用面積大，功能布局過于集中，內部交通比較復雜，交通設施帶來的人流難以疏導，不太利于保障安全，而且采用平面布置建筑面積大，影響范圍大，不利于施工；而豎向組合能在保證同樣的功能組合下占用的平面小，因此施工面較小，而且通過有效地連接，可以實現不同層面之間的互通，所以在以交通為導向的模式中，建議選用豎向組合的方式。但在豎向分層布置時，為了保證水域地下空間的有效利用，要充分考慮各功能的“級優評定”，確定各功能的具體區位，避免出現上下功能不對應引起沖突，組合后各功能效率低下的情況［6］。
在水域地下空間以交通為導向模式綜合開發時由淺層至深層的開發功能為：地下商業設施、地下停車場、地鐵、隧道、地下物流系統和綜合管溝。
（二）以商業為導向的綜合開發利用模式
以商業為導向中的商業并不一定就是商業街、Shopping Mall等純商業設施，而是相對交通設施的包括商業在類的設施，但由于商業作為這些設施的主要部分，因此也可稱為“以商業為導向”。具體來說“以商業為導向”的綜合開發利用模式是指對水域地下空間開發利用以建設商業項目，獲取經濟收益為主要目的。其開發利用的功能類型可以有地下立體停車場，特色旅游、娛樂、購物、餐飲等綜合性商業設施或地下物流系統等，當然這些設施的周邊應輔助建設一系列的地下通道或是地面接口等交通輔助設施。
在這種以商業為導向的模式里，商業項目和地下步行道都是典型的有人空間，舒適性和安全性都需要綜合考慮，因此其開發深度僅限于地下構筑物的一層平面，深度不宜超過10m；地下停車場按照實踐經驗，所處的地下空間位置也不宜過深，一般在地下15m以內。該模式相對“以交通為導向”的模式，規模較小，因此在功能布置時，既可以選擇選擇平面布置，也可以使用豎向布置，這要根據水域的形狀大小、城市規劃以及周邊的市政設施確定。在該模式的建設過程中要特別注意地上與地下關系，因為地下空間出入口的設施對商業設施及人流量會有很大的影響。
這種以商業為導向的模式還可以應用于房地產項目開發建設中，特別是隨著人民對居住環境需求的提高，現在的房地產項目特別重視其開發建筑的外部景觀配套，住宅項目中臨江房，觀景房等大量開發，頗受民眾歡迎，可見自然水域的存在能給其附近的開發項目帶來景觀的增值效益，因此個別獨立水域的地下空間可以以一種容積率補償的形式由政府轉移給其周邊項目的房地產開發商，房地產開發商既可以利用水域景觀提升自身項目的景觀價值，為項目增值；還可以利用該水域的地下空間進行商業開發，如建立商務娛樂會所、地下停車場或是社區超市等，節約了土地資源，也充分利用現有資源。對于長江邊上的某些觀景點好的區域也可以采用該種模式，但在該模式下要特別注意個人開發行為的可持續發展，尤其是周邊生態環境的維護以及與城市發展的協調一致性。
（三）兩類模式的分析比較
“以交通為導向”與“以商業為導向”這兩種功能組合模式并不是絕對的，只是根據不同的需要為水域地下空間的綜合開發利用提供了不同的組合模式。以交通為導向的綜合開發利用規模比較大，涉及面廣，比較適用于那些區域面積較大，且處于城市交通節點位置上周邊商業較繁華的塊狀或線狀水域，典型水域如玄武湖和長江；以商業為導向的開發模式多適用于周邊商業氣息較濃或是自身文化氣息中潛藏著較大商業價值的水域區域，典型水域如南京的秦淮河。2000年玄武湖下方建設了玄武湖隧道，連接新模范馬路與新莊立交，暢通了城市東西向交通，但已開發的功能（隧道）單一，可以依托已有的隧道適量的考慮建設地下商業設施或地下物流系統，追求項目的綜合效益。長江天塹是南京都市化發展必然要面臨的問題，隨著南京市多條過江隧道的建設，未來對其水域地下空間的綜合開發利用也會成為現實。
六、結語
本文在對南京市城市水域地下空間開發利用現狀研究的基礎上，針對南京市城市水域地下空間開發利用中的功能類型單一、開發效率不高、缺乏對私有資金吸引力等問題，提出了對水域地下空間進行綜合開發利用的設想，并初步討論了綜合開發利用可能的功能類型及其組合模式，期望能對實際工作提供參考。由于篇幅所限，一些重要問題，如開發的技術、經濟可行性、開發方式、管理模式等尚待以后探討。
基金項目：住房和城鄉建設部科學技術項目計劃――軟科學研究項目：長江三角洲中心城市江河湖泊地下空間開發利用研究（2009-R2-39）。
注 釋：
①數據來源于《南京城市總體規劃（2007-2030）》。
②數據來源于百度。
參考文獻：
［1］ 趙景偉，周同，呂京慶.城市地下空間開發研究［A］.2005年優秀論文集［C］.山東建筑學會，2005:304―306
［2］孫亞哲，閻長虹，許崧，許寶田.南京市玄武湖水下交通隧道環境地質評價［J］.水文地質工程地質，2003，(04):72―75
［3］ 高敏杰.南京市停車場需求分析及管理［D］.南京林業大學，2004
［4］ 陳志龍，王玉北.城市地下空間規劃［M］.東南大學出版社，2005
［5］ 程述，程素斌.地下綜合體的開發特點和管理模式［J］.中國市政工程，2008，(01):58―59
［6］ 李春.城市地下空間分層開發模式研究［D］.上海：同濟大學土木工程學院，2007
［7］ 楊佩英，段旺.以商業為主導的地下空間綜合規劃設計探析［J］.地下空間與工程學報，2006，12(07):1147―1153
［8］ 王夢恕.水下交通隧道發展現狀與技術難題――兼論“臺灣海峽海底鐵路隧道建設方案”［J］.巖石力學與工程學報，2008， 11(27):2161―2171
［9］ Smart growth network.2003.getting to smart growthⅡ:100 more policies for implementation.pp1―2
［10］ H. Takasaki, H. Chikahisa, Y. Yuasa. Planning and Mapping of Subsurface Space in Japan ［J］.Tunneling and Underground Space Technology, 2000(15):287―301
［11］ （美國）吉迪恩?s?格蘭尼，尾島俊雄（日本）.城市地下空間設計［M］.許方，于海漪譯.北京：中國建筑工業出版社，2005
