時間：2023-03-22 17:47:12
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制造業服務化是20世紀80年代末90年代初在發達國家興起的一種新的制造業發展模式，如GE的財務公司業務，IBM的咨詢業務，XEROX的文檔管理業務等實質上都屬于這一范疇。Vandermerwe和Rada（1988）最先提出服務化一詞，他們認為，制造企業由僅僅提供物品或物品與附加服務向“物品-服務包”轉變。完整的“包”包括物品、服務、支持、自我服務和知識，并且服務在整個“包”中居于主導地位，是增加值的主要來源。隨著信息技術的發展和企業對“顧客滿意”重要性認識的加深，制造業企業服務外部化趨勢越來越明顯，世界上越來越多的制造業企業通過提供服務來增加其核心產品的價值，制造企業由提供物品到提供服務轉變。制造業領域企業圍繞主業向價值鏈高端服務環節延伸，或通過外包制造環節轉型為服務企業，即“制造業服務化”過程。這種產業發展模式的特點是在制造業內部自發演化出服務業務，并逐漸成為企業的重要價值來源。由于價值鏈的加工制造環節易被模仿，而服務環節尤其是研發、設計、營銷、售后服務等不易被模仿，能夠獲得較長時期的差別化競爭優勢，因此制造業企業的價值鏈以加工制造環節為起點，向研發、營銷等服務環節延伸，導致服務化現象的出現?？偠灾?，制造業服務化，就是制造企業為了獲取競爭優勢，將價值鏈由以制造為中心向以服務為中心轉變。產品總是容易同質化，服務比較容易差異化。制造業服務化更有助于幫助傳統制造尋找到自己的不同點，從而實施差異化競爭。因此，制造業服務化實質上成為制造企業提升和不斷保持核心競爭力的重要手段。
1.2服務業產業化
制造業和服務業互動融合的第二種表現形式是服務業產業化。服務業產業化，是指將服務業作為一個產業來經營，并堅持走產業化經營之路，并不是簡單的完全市場化，而是在政府的宏觀調控的引導下，各類服務機構（包括提供公共商品服務機構和提供個人商品的服務機構）依照投入產出原則，從市場獲取產業發展要素，在擴大市場供給需求的過程中實現服務的社會經濟效益的系統性社會再生產。產業化是一個動態的過程，是由一家一戶的零星生產到形成以分工協作為紐帶的產業群體的過程。服務業領域企業利用其研發設計能力或市場營銷網絡向制造環節延伸產業鏈條，形成獨立的服務產業，促進了生產業集聚和制造業產業集群的發展。服務業產業化是服務業發展的重要渠道。隨著經濟的不斷發展，企業產品和服務的外化也變得越來越普遍。服務業發展過程中，必然會經歷數量增加、規模擴張和分工細化的過程，并建立起行業體系框架，形成完整的服務配套體系，進而形成產業規模。從一個更廣的視角來看，也只有產業化才能形成強大的生命力，為制造企業提供大量服務需求，為經濟和社會發展提供足夠的服務支撐，滿足社會經濟日益多元化、專業化的發展需求。
1.3分工深化下的“服務外包”與“制造外包”
隨著分工的進一步深化，先進制造業和現代服務業通過“服務外包”和“制造外包”兩種方式互動融合的趨勢越來越明顯。分工深化和生產方式的變革是影響服務業與制造業互動關系演進的最根本因素。從分工角度來看，服務業與制造業之間相互依賴、相互作用、良性互動，隨著社會分工、產品內分工的融合，二者也會出現新的融合態勢。從企業的角度分析，制造業和服務業的產業環境、生產要素的差異決定了兩類外包企業在成長機理的形成和演化等機制上存在差異。從交易成本角度來看，制造外包企業比服務外包企業的交易成本結構簡單、穩定。制造外包企業核心資源的整合模式是從有形的勞動力、原材料等資源到無形的技術發明、品牌等資產的整合；而服務外包企業的核心資源整合是從無形的信息、知識、文化到無形的品牌及技術延伸。制造外包企業通過市場創新、新生產要素來延長全球價值鏈；而服務外包企業通過商業創新和技術增值服務來延長全球價值鏈，從而獲取價值鏈治理能力。
2、制造業與現代服務業互動融合現狀分析
從服務業與制造業互動融合表現形式與發展趨勢看，現代服務業的發展在制造業升級中發揮了重大的作用。但是從我國的制造業和服務業的發展現狀來看，二者的互動融合情況并不樂觀。由于制度和歷史的原因，造成我國生產業對于制造業的拉動作用明顯不足。具體來說，表現為以下幾個方面：
2.1創新能力不足：缺乏自主知識產權、自主品牌、自主渠道。
產業的創新能力不足使得產業的發展缺少源動力，制約著制造業和服務業的互動融合發展。由于產權制度改革和現代企業制度培育的不到位，在企業中還普遍缺乏進行自主創新的內在機制缺少自覺從事創新的內在動力和激勵機制。在市場運行規則、價格體系和調節機制、市場準入和退出機制以及為企業創新提供服務的市場中介組織等方面，還遠沒有形成。法律保證制度還明顯不足。自主創新的一個核心問題是有效保護知識產權，沒有知識產權的保護，任何創新活動都是難以進行和持久的?，F階段，我國的企業創新意識還比較薄弱，企業技術創新主體地位尚未真正確立，創新能力不強，研發投入偏低，創新人才不足，具備自主知識產權、自主品牌、自主營銷渠道的產品比重低，尤其缺乏具有國際國內競爭力、引領產業發展的創新型領軍企業。同時，國際經濟中的產業壁壘和技術封鎖仍然存在，發達國家利用自己的技術優勢繼續尋求在競爭中的壟斷地位，對關鍵技術和核心技術采取嚴格的保護措施，加之某些行業和技術領域因為存在嚴重的壟斷而導致競爭不足等創新環境問題，已經成為影響企業自主創新內在動力最大的問題。
2.2制造業盈利能力不強：以加工貿易為主長期處于價值鏈低端。
根據微笑曲線原理，參與分工合作的企業，由生產最終產品轉變為依據各自的要素稟賦，只完成最終產品形成過程中某個環節的工作。最終產品的生產，經過市場調研、創意形成、技術研發、模塊制造與組裝加工、市場營銷、售后服務等環節，形成了一個完整的價值鏈。在工業產品的附加值構成中，中間制造環節的比重越來越小，附加值更多的體現在兩端的設計與銷售環節。對于我國的制造業來說，在實現經濟結構快速轉型的同時，“大而不強”的情況十分突出，增加值率遠低于發達國家。以加工貿易為主的制造業長期處于微笑曲線中間，在全球價值鏈分工中面臨著長期處于低端的尷尬局面。我國制造業單位增加值能耗卻遠超發達國家，許多行業還存在著“貧困化”增長的現象。在參與全球國際分工過程中，低成本勞動優勢加大了現階段低技術生產出口密度，迫使我國在過度追求“量”增的同時，表現出“質”劣的貿易條件惡化格局，在全球價值鏈中的獲利能力不斷縮小。從全球生產供應鏈布局來看，跨國公司在全球范圍內進行最優化的生產布局，將產業鏈延伸到各個角落，這導致許多發展中國家制造企業只是構成跨國公司整體運營過程中相對比較封閉、單一的環節，產品線和產業鏈延伸不足?？鐕驹谥袊顿Y設廠，產品的研發、服務、營銷等高增值環節都在外，跨國企業利用當地的低成本制造優勢，進行加工組裝，缺乏技術研發和創新的動力，使得我國制造業長期鎖定于價值鏈低端，很難與服務業形成互動發展的良好局面。
2.3虛擬經濟畸形發展：產生過度投機化、超前虛擬化與人為空心化。
在制造業和服務業融合發展的過程中，由于種種原因，出現了虛擬經濟侵蝕實體經濟的現象。我國外向型經濟發展的基礎和優勢，主要體現在以中小型企業為主力，以代工制造為主業的實體經濟。同時，我國金融業的發展也為經濟和社會發展做出了重要貢獻。然而，以金融業為核心的虛擬經濟，在發展過程中出現了脫離實體經濟的自我循環、自我創新、自我膨脹等問題。這些問題，必然導致金融行業與實體經濟不配套，產業資本源源不斷的脫離實體經濟，流入金融市場。由于盈利豐富，民間借貸吸引上市公司、國企參與，吸引企業家退出實業進入了金融業，資產投資、資源投機和大宗產品炒買炒賣領域，產業資本逐步轉化為了金融資本，金融資本更進一步轉化為了投機資本，出現了實體經濟空心化的趨勢。虛擬經濟虛胖必然助推金融資本、資產的泡沫化，同時也導致企業特別是中小企業融資困難。經濟出現過度投機化、超前虛擬化與人為空心化的現象，制約了制造業和服務業融合發展。
3、制造業與現代服務業互動融合模式：協同創新
我國目前己進入轉型升級的新階段，應加快發展面向工業生產的相關服務業；堅持把加強自主創新和技術進步作為轉型升級的關鍵環節；堅持把推進“兩化”深度融合作為轉型升級的重要支撐。我國制造業集群發展主要集中于傳統產業，大多處于全球價值鏈低端。打破服務業與制造業供需低效平衡，加快培育發展現代服務業特別是高技術服務業，用先進技術改造和提升傳統制造業，加快發展先進制造業和創新型產業集群，是實現我國產業結構升級的必要條件。近年來，我國產業轉型升級取得了明顯成效，但一些地區的制造業轉型升級并沒能同時帶動現代服務業的快速發展，先進制造業與現代服務業的融合度仍然較低。我們認為，要想實現先進制造業和現代服務業的融合發展，必須實現二者的協同創新。我國發展服務業需要探尋與制造業融合發展、協同創新的新思路、新方法。
3.1協同創新機制“四位一體”，形成完整產業鏈條。
協同創新是指以自主創新為基礎的集自主技術創新、制度創新、產業創新、組織創新“四位一體”的創新協同過程，實現協同創新需要創建新的體制和機制。目前，一方面我國自主技術創新、制度創新、產業創新、組織創新總體創新不足，創新條件不具備。另一方面，這四個子系統各自獨立運行，長期處于“封閉”狀態，因此技術創新、制度創新、產業創新和組織創新沒有形成一個完整的鏈條，起到化學作用，導致我國創新能力不強。強化協同創新正是破解這個的困局的方式與方法。首先是自主創新協同。自主創新協同分三個階段：知識創新、研發設計創新和產品市場創新。這三個階段是可以同時存在的，同時也是遞進的關系。要具備創新的知識，激發創新的思維，再通過產權等制度法律保障，進行研發設計開發，最重要的是將研發的產品推入市場，轉化成生產力，通過市場的考驗，即產品市場創新。其次是自主創新機制的協同。包括創新成果的有償使用機制（例如購買和知識產權保護）、創新成果集成者的激勵約束機制（包括風險投資、股權激勵等）。再次是與自主創新相協同的產業創新、制度創新、組織創新等。自主創新并不是創新的一個具體類別，而是強調創新的自主特性，這種特性在不同類型、不同領域的創新中會得到體現。政府在制定發展戰略時，長期以來奉行“造船不如買船、買船不如租船”的錯誤理念，這種態度無論是對于制造業還是對于服務業的自主創新都是非常不利的，最終必然會影響產業結構的優化升級，并最終影響到中國的國際競爭力。協同創新的關鍵在于協同，產業創新與自主創新之間協同在于形成自主的技術范式和技術路線；制度創新與自主創新之間的協同在于形成具有獨特激勵和約束機制的制度規范；組織創新與自主創新之間的協同在于形成有利于創新活動開展的組織架構。
3.2協同創新產業間有所側重，現代服務業側重組織創新，制造業側重技術創新。
制造業相對于服務業來說，其技術創新成果能夠在市場中得到直接驗證和利潤自哺，因而創新激勵大、效率較高。但其組織創新受文化等多種因素的制約而難度較大，營銷創新容易被模仿，這客觀上造成制造企業將更多的精力放在技術創新方面。從產業層面上講，制造企業的組織關聯渠道相對狹窄，即使能產生組織創新也難以在更大的范圍進行有效的擴散，因此從總體上說，制造業創新主要集中在技術創新是比較合理的。服務業技術創新由于其組織關聯互補性大，組織創新更容易在產業內和產業間擴散，因而組織創新是服務企業和產業最有效率的創新方面。Edwin（2006）的實證研究也表明，創新傾向和對組織程序變革的欲望對服務業創新有更大的影響，而研發強度則對制造業創新的影響更大。激發生產業的組織創新，可以彌補制造業組織創新的不足；而推動制造業的技術創新又可以帶動生產業的技術創新，進一步促進其組織變革。兩者分別在各自最有效率的方面加強創新，并通過產業互補增強彼此之間的需求聯系。這種螺旋發展的良性互動，對生產業與制造業的協同創新是大有裨益的。
4、制造業與現代服務業互動融合與協同創新的政策選擇
基于生產業與制造業互動現狀的分析，應從以下幾個方面著手，加快生產業發展，發揮生產業對制造業的帶動作用。
4.1建設工業企業自主創新體系，推動制造業結構升級。
科技服務、信息服務、金融服務、物流服務、商務服務等生產業是技術創新的重要基礎與核心。建設企業自主創新體系是發展生產業和制造業升級的關鍵紐帶。按照走新型工業化道路的要求，堅持以市場為導向、企業為主體，把增強自主創新能力作為中心環節；繼續發揮勞動密集型產業的競爭優勢，優化產品結構、企業組織結構和產業布局，提升整體技術水平和綜合競爭力，促進工業由大變強。中國已經進入可以更多地依靠自主創新推動經濟發展的新階段，自主創新已成為提高國家競爭優勢的重要戰略以及制造業升級的動力。加快建設中國工業企業自主創新體系是提高中國經濟競爭優勢和抗風險能力的重要支撐。當前，中國制造業升級與發展生產業相互結合的關鍵紐帶在于加快建立企業自主創新體系。
4.2適時進行產業政策調整，使企業由過去的做大轉變為做大與做強并重。
首先，要從融入全球價值鏈開始，進一步構建國家價值鏈，努力培育和構造中國的跨國公司。構建基于本土市場的國家價值鏈的領導型企業，就是要求我們努力培育和構建中國的跨國公司。在培育跨國公司的同時，還要從深化改革、改變市場環境、優化稅收入手，做活做強中小型企業；從強化政府的產業標準執行和完善市場機制入手，逐步淘汰落后產能建立產業升級正常機制。其次，調整外資外貿政策，提高制造業服務業國際競爭力。放寬外資外貿管制，提升國際貿易競爭力。引導FDI流向，支持生產業和新興產業發展。改革出口退稅政策，鼓勵高附加值產品出口，不斷降低“兩高一資”行業產品出口退稅率，甚至取消這些行業的出口退稅政策。另外，要充分利用稅收、信貸等經濟杠桿，鼓勵工業企業加快技術進步步伐和新產品開發力度，加大生產過程中生產投入和外包的比例，充分利用生產業FDI，提高內資工業企業生產效率。
4.3深化體制改革，加快現代服務業發展的市場化進程。
生產業發展滯后的一個重要原因是市場化程度不夠，政府服務功能滯后于市場經濟的發展，資源配置的基礎性作用沒有得到充分發揮。這就需要深化體制改革，改變部分生產行業壟斷經營，市場準入限制過嚴和透明度較低的狀況；進一步加大壟斷性生產行業管理體制的改革力度；分離行政管理職能，進行規范的公司制改造，加快實行企業化經營。鼓勵非國有經濟在更廣泛的領域參與生產業發展，加快適宜產業化經營的社會事業改革進程，逐步形成自我積累，自我發展的機制。具體來說，一是轉變政府管理職能，大幅度削減行政審批項目，簡化審批手續，將政府職能從市場準入規則的制定者和審批者轉變為市場主體服務和創造良好發展環境上來。二是深化壟斷行業改革，降低門檻、鼓勵競爭。三是推進關鍵生產要素的市場化改革，如水、煤、油、電、氣、環境補償等，為提升制造業轉型升級創造良好的制度條件。制定鼓勵企業進行服務和產品創新的財稅、政府采購等政策，為制造業的服務增強營造良好的實施環境，促進我國制造業的服務化發展。
2.兩業聯動的發展模式。郭淑娟（2010）依照兩業合作的程度將制造業與物流業聯動的合作模式分為一次性合作模式、短期合同合作模式、基于實務運作的合作模式、基于管理活動的合作模式以及物流戰略聯盟合作模式。王見喜（2010）認為制造企業往往為了集聚其核心競爭力而在其非核心業務方面與物流企業采取聯動發展的物流運作方式，并將聯動發展模式概括為四種：第一種是基于資源未整合的物流外包模式，第二種是基于資源整合的物流外包模式，第三種是基于3PL-HUB的物流外包模式，第四種是戰略聯盟模式。王浩天（2011）則進一步強調了在目前激烈的國內外市場競爭的環境下物流外包對制造企業的重要性，并指出隨著越來越多的制造企業分離物流資源、整合外包物流業務，部分外包、全部外包或與第三方物流企業合資組建專業物流公司以及各種形式的戰略聯盟等聯動發展模式開始出現。
3.關系嵌入的內涵。1944年，Polanyi在其《大變革》中首先提出了“嵌入性”這一概念，并強調經濟作為一個制度過程，是嵌入在經濟與非經濟的體制中的，因此，將非經濟因素包括在研究內是極其重要的。Granovette（r1985）在此基礎上對“嵌入性”進一步進行闡述，并提出了結構嵌入性和關系嵌入性兩種分析框架，由此將嵌入性的研究視角從社會、經濟系統的宏觀層面引申至產業和企業的中微觀層面。其中關系嵌入是指某個活動主體的經濟行為嵌入或纏結于他人互惠而形成的關系網絡中，并受其影響和決定。Uzz（i1996）認為關系嵌入可以從信息共享、信任和共同解決問題三個維度去考慮，這是目前研究中被引用最多的一種劃分方式。
4.關系嵌入的作用機理。關系嵌入對經濟行為的作用機理可以從嵌入的知識獲取效應和嵌入的治理效應這兩個方面去考慮（黃中偉，2007）。一方面，由于隱性知識具有粘滯性、默會性和難以模仿性，如果沒有基于信任、關系專用投資以及路徑依賴基礎上的嵌入關系，那么很難通過學習來獲得隱性知識（Dhanaraj，2004）。另一方面，Uzzi（1996），Rowley，Behrens和Krackhard（t2000）認為，由強關系形成的嵌入在建立網絡成員間行為規范、互惠意識、合作理念以及相關制度安排等方面都起著很大作用，并擔當了網絡成員行為治理的控制機制。
5.兩業聯動的協同效應。協同效應即通過企業間的協同所產生的效果。Helena（1999）將協同效應概括為在復雜的大系統內，各子系統的協同行為所產生出的超越各要素自身的單獨作用，從而形成了整個系統的整體效應和聯合效應。企業戰略層面的協同效應表現為在人力、設備、資金、知識、技能等資源相互協調配合，提高整體的運行效率及分擔風險，從而獲得協同效益并能適應外部環境的變化（Michael，et，2005）。制造企業與物流企業聯盟的協同效應包括信息傳遞的及時性、市場快速響應性、貨物交接準時率、隱性知識的轉移、物流成本的下降、管理靈活性增強、收益增加、分散或降低風險等。以往學者在特定的研究條件下將戰略聯盟的協同效應劃分為不同緯度，如Prahalad劃分的規模經濟效應、范圍經濟效應和共生經濟效應；FredWeston（1998）劃分的經營協同效應、財務協同效應以及管理協同效應，這是目前引用較多的兩種緯度劃分方式。
二、關系嵌入對制造企業與物流企業持續合作的影響路徑分析
1.關系嵌入與協同效應。我們所說的制造企業與物流企業聯盟是指在雙方信息共享的條件下，為共同戰略目標，共同制定物流解決方案，從而建立起的一種有計劃的持久合作關系。然而，即使結成戰略聯盟關系也不可避免會有道德風險、機會主義風險等的產生，從而導致聯盟組織的不穩定性。對于制造企業，一旦將物流外包后，企業的物流職能必然弱化，最終導致企業嚴重依賴物流服務商，從而加大了物流企業產生機會主義的可能性。而對于物流企業來說，在承擔更多的業務后就可能意味著要進行一些專用性資產的投入，包括對專業人員的培訓或購置一些專業化的物流設備，如此物流企業會擔心一旦制造企業退出合作就會帶來“套牢”風險。而通過彼此信任關系的制約，企業間會達成共識，共同遵守同一規則，從而使得聯盟網絡得以穩定運行。信任能有效降低企業間的交易成本以及提高企業對市場的快速反應能力，由于彼此間強聯系的建立，從而省去了大量的談判和監督成本，并大大縮短了資源和信息的傳遞時間，從而能夠針對市場的變化迅速作出反應。信息共享則可以有效降低因信息共享不充分帶來的牛鞭效應（chen，et，2000），減少不確定行為，并對供需雙方運營績效產生顯著正向影響。而協同效應產生的動因具有多重性與復雜性，Larson（1992）從經濟和社會兩個層面來分析協同產生的內在機制，并指出經濟層面的協同通過密切的溝通、共享管理系統來協調彼此合作的業務；而社會層面的協同則主要通過道德義務和信任機制來推動企業間的合作。本文根據兩業聯動的特性將制造企業與物流企業合作的協同效應劃分為經營協同效應和協同共生效應。經營協同效應主要指實現協同后的企業生產經營活動在效率方面帶來的變化及效率的提高所產生的效益。協同共生效應則指合作企業在共生系統中所產生的新的利益和能力，這些效益和能力是合作企業單獨存在時無法達到的，如隱含知識的傳遞等。
2.關系嵌入、協同效應與持續合作。由兩業聯動發展的模式可知，制造業與物流業聯動常常表現為由低階段向高階段發展。隨著雙方合作的不斷深入以及合作任務的日益復雜，雙方信息的及時、廣泛溝通，彼此間的高度信任或一起面對并解決問題的決心等，這些因素能夠使得企業之間業務的磨合和交流更加順暢。比如現在制造企業已不僅僅滿足于物流服務商提供的簡單的物流作業活動，更需要物流企業提供物流解決方案。而要完成這些個性化、定制化的物流服務，尤其需要彼此間的信任和信息的充分共享，從而促使信息、資源的不斷擴散，并進而使雙方的弱聯結關系轉化為強聯結，從而促成合作的持續發展。此外，制造企業與物流企業建立持續合作意愿的最直接原因無非是得益于合作所帶來的協同效應，具體包括成本的降低和利潤的提高；獲得專業化物流服務從而提高服務水平；減少或消除市場交易的不確定性和風險；促進組織間知識轉移，獲得比聯盟以外企業更多的競爭優勢等。
在制造領域，日本目前正努力生產更多高附加值的產品，同時把更多的工廠轉移到工資水平較低的國家，尤其是亞洲國家。
咨詢顧問杰·格瑞高里（GeneGregory）在越南工作。過去的40年里，他一直關注日本工業的發展。他認為，就日本目前采取的戰略而言，日本又一次走在了其他國家和地區的前面，當然，這也許是因為日本與亞洲其他國家距離較近，有地理優勢。
他認為，辦公室設備生產商理光（Ricoh）公司，以及精工（Seiko），夏普（Sharp），和三洋電子（Sanyoelectronics）是日本制造業的杰出代表。
位于匹茲堡的卡耐基·梅隆大學（CarnegieMellonUniversity）的經濟史學家戴維·胡賽（DavidHounsel）認為，日本經濟在過去10年中的糟糕表現，讓旁觀者忽視了日本制造企業所取得的進步?！罢J為日本已一無是處是不對的”。
日本的制造業產值占該國總產值的比例為19.5％。雖然這一比例僅僅比經合組織（OrganisationofEconomicCo-operationandDevelopment）30個成員國的平均水平略高一點，但是一半以上的日本制造業產值來源于高端的或者中等水平的科技產品。這個比例比經合組織的平均水平高出一倍。此類產品包括儀器儀表、電子設備、汽車和藥品。
根據經合組織本周的數據，在相關行業，從日本的研究人員數量與其他員工數量的比例來看，日本研究力度的發展速度超過了大多數經合組織成員國。1990年，日本在這一比例的排名上還非?？亢?，但目前僅次于美國，位居第二。
在日本諸多制造企業中，日本三大汽車生產商豐田（Toyota）、日產(Nissan)和本田（Honda）的表現尤其突出。
這幾家企業運營利潤占銷售額的比例均超過10％，遠遠高于大多數生產企業，而且這幾家企業在美國的市場份額也在不斷擴大。
照相器材和半導體產品生產商佳能公司（Canon）的凈收入1994年以來已增長了6倍，但仍在不斷把資金投入技術研發領域。
與其他日本制造企業一樣，這些公司在亞洲其他地區的影響力也在不斷增加。去年，亞洲其他地區吸引了25％的日本直接投資，而在2000年這一比例僅為7％。在此期間，日本對中國的直接投資也從9.37億美元上升到26億美元。
美蓓亞株式會社就是一家迅速向高科技產品生產轉型的公司，它在亞洲的影響力正不斷增強。該公司的產品目前已經能夠精確到0.05微米，可用于從視頻播放機到飛機的許多設備中。
在該公司每年生產的20億個軸承中，只有1％產自輕井澤的工廠。這個工廠現在充當了技術研發中心的角色，其研發成果將被送至泰國、新加坡和中國，由設在那里的工廠復制生產。
在日本專業制造領域，阿爾派公司（Alps）是一個出色例子。該公司為汽車、照相機和其他工業設備生產配套的微型電子設備。
該公司總裁沓澤虔太郎（MasatakaKataoka）表示，阿爾派擅長做微型設備，合作的客戶都是大公司，這就是公司最基本的競爭力?！拔覀?5％的產品都是為某家公司定制的”。
這類制造零部件和設備的日本公司在優化產品和改善流程方面的投資力度已超過了其歐美的競爭對手。全球最大的半導體測試設備生產商之一的愛德曼公司（Advantest）就是這樣一家公司。去年，該公司在研發上的投入占總收入的24％，在2000年這一比例為10％。
國際經濟研究所（InstituteforInternationalEconomics）位于華盛頓，其高級研究員亞當·普森（AdamPosen）表示，日本制造企業的成功例子，給發達國家的企業上了一課，因為那些企業正在不景氣的全球經濟和更激烈的競爭環境中苦苦掙扎。
1物流管理方式落后
我國制造業技術水平已位于世界前列，但是我國的物流業現代化水平低，創新少，缺乏現代物流理念，多沿用傳統粗放、分散的管理方式。相關物流活動被分散在各個部門，沒有形成完整的物流信息系統。例如我國機械制造業中，產品從原材料的運輸、倉儲到再加工等各個物流環節分屬不同的職能部門，各個部門會為了業績而對自身所承擔的物流環節進行優化，但是這種局部優化難以保證整個物流系統運行的最優化，難以實現系統化的物流管理。另外我國制造企業物流管理基礎工作普遍薄弱，物流管理及專業功能不完善，不善于歸納整理和積累采購信息、供貨質量信息、供貨人信息和庫存中各種物資的流動等物流的基礎數據和信息，導致企業物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節。
2物流外包比例小
我國物流業的成本要高出國外兩三倍，我國物流外包比例只有16%，而世界500強企業中有90%左右的外資企業選擇了物流外包。有一個形象的比喻說：“沃爾瑪的貨物永遠在路上，國內企業的貨物總是在倉庫里?！蓖ㄟ^制造業物流外包調研發現，制造企業的管理部門雖然了解物流外包的好處，但制造企業中自營物流仍是主流。這是因為對于一些傳統老牌企業而言，它們在發展歷程中已經建立了具有一定規模并且相對完善的物流體系，不可能因為外包而關停已頗具規模的物流部門，其次，物流外包政策會使大批員工失業，也會受到企業內部相關領導的抵制，物流外包還會使企業的管理機構發生大的變動。
二制造業內部物流的優化策略
針對內部物流存在的問題，從以下兩方面提出制造業內部物流的優化措施。
1基于“精益物流”的優化
物流活動中常見的浪費現象有：無需求造成的貨物積壓、多余的庫存、重復的物料移動、實際不需要的流通加工程序、提供顧客不需要的服務等，為了消除這些不必要的浪費，日本豐田汽車公司最早提出了精益物流的概念。精益物流的核心理念就是追求消滅包括庫存在內的一切浪費。在提供顧客滿意的物流服務的同時，將浪費和延遲降低至最低程度，提高增值效益。因此，應對企業內部物流產品設計、生產、銷售等環節進行分析，找出不能產生增值的環節，及時消除，并按照物流過程不出現間斷、遷回、重復、等待的原則制訂物流方案。
具相關調查顯示，制造業涉及的內容很多，例如：電子、輕工、紡織、化工、機械、食品等。由實質來看，機械制造工藝不但作為制造業的基礎，同時也是進行創新的過程，同時，機械制造工藝更是現今制造業的根本。主要包含以下兩方面內容：其一，在制造業中大量應用機械制造工藝有助于促進工藝及制造業的發展；其二，機械制造工藝的發展與轉變突出了制造業內先進的技術。因此，制造業同機械制造工藝之間是互相輔助、互相促進的關聯，二者缺一不可。
1.2制造業同機械制造工藝的應用
對于制造業來講，其規模較大，由其同機械制造工藝間的關聯可以發現，在機械制造期間，不管是商品的研發還是設計，都需要基于現代設計的思想層面上。由本質上轉變了以往設計方法、思想及模糊設計、計算機輔助設計等制造設計。在以往的設計內容中，其類別主要包含：技術設計、方案設計及工藝設計，內容較為狹窄?，F今，設計范圍不斷擴張，由商品的制造、計劃、檢驗、維護、營銷、回收等各個流程都體現著全面設計。
2機械制造工藝的可靠性
2.1機械制造工藝可靠性的定義
對于機械制造工藝來講，其對民眾的生活有著十分巨大的影響，需要先經過實驗檢測，保證其可靠性及安全性。利用分析、控制等方法確保商品的質量，并且深入開發商品的價值。很多機械制造方法想要更加完善的對商品進行精確評價，保證生產的可靠性，就創建了很多機械制造工藝評估系統。例如：故障的出現幾率、工藝的安全性、平均維修故障的時間、工藝的穩定性、自我修正性等。對其創建了有關處理措施及選取原則。
2.2機械制造工藝可靠性的建模
由于商品的可靠性與安全性是在進行孔位特性加工期間出現的，因此，應先明確掌握影響商品可靠性的因素，從而確保商品的質量。所以，可以采用建模的方法進行操作。例如：Bayes的方法，利用相關專業人士的判定，保證機械制造工藝的質量，掌握各個孔位的特性。最終明確特性后，依據對關鍵孔位進行加工的時間、才可以創建機械制造工藝的模型，保證可靠性能。
2.3對影響機械制造工藝可靠性的條件進行控制
一般來講，決定商品可靠性程度的條件就是關鍵孔位特性的加工操作，其也是影響機械制造工藝的重要條件。加大對此類影響條件的分析及調控力度，才能夠確保機械制造工藝的質量，全面發揮其真實功能。可以從模糊評估的方法入手，然后測量關鍵孔位的各自特性，獲取參數，對其進行分析、觀察，明確各個孔位特性所要進行的工序內容及流程，做好控制工作。最終通過多元統計的技術進行控制。假如想要降低機械制造期間出現故障、問題的幾率，就需要全面考量工藝的事故發生原因，并以此為基礎制定維護方法及預防措施，從而高效價降低在機械制造方面的成本投入，確保降低事故發生幾率，提高企業經濟收益，增強企業市場競爭能力。
2.4對機械制造工藝的可靠性進行評估
對于機械制造工藝來講，評定其可靠性的方法主要包含以下內容：其一，指標級評估；其二，系統級評估。在系統級評估中，能夠評價出商品的全部性能，利用實驗的方法檢測出商品的質量及可靠性標準，進行換算，從而得出結果，評估機械制造工藝的水平。然而，需要注意的是，在評估前需要精準的預測商品的可靠性。然而，在實際生產期間，因為受到經費、場地、時間等局限，經常不可避免的消耗大量商品進行實驗，并且如果實驗的時間較短，很容易出現錯誤信息，進而影響了商品的可靠性結果。因此，較為常用的評估方法就是威布爾分布法，依據相關商品關鍵孔位特性的實驗，從而獲取較為精準的信息，通過孔位的特性數據評估機械制造工藝的可靠性能。
3機械制造工藝的特性
3.1機械制造工藝的關聯特性
由機械制造工藝的技術方面來看，較為科學的工藝制造技術不但可以在制造期間予以體現，同時還可以反映在商品的設計銷售過程中，將這些環節密切聯系在一起，形成框架結構。唯有利用周密的調控，才可以形成良好的技術效益。如果期間發生一點小疏漏，都很可能對整體制造工藝造成影響，所以，相關工作人員需要保證各個環節的密切聯系性，從而確保工藝順利實施，增加企業資金收益，提高企業的市場競爭能力。
3.2機械制造工藝的全球特性
在世界上，所有的物質都處于全球化環境中，伴隨著經濟的不斷發展，機械制造工藝的重要性越來越突出，占有重要的地位。現今，機械制造工藝競爭越來越激烈，各類科學、先進的技術如雨后春筍般不斷涌現。對于制造企業來講，想要保證自身在激烈的市場競爭局面下得以生存，并進一步發展，就需要提高自身企業的機械制造工藝水平。
隨著對現代物流管理重要性認識的提高，同時又迫于競爭環境的壓力，國內各大企業集團紛紛改革傳統的物流管理模式，積極推行現代物流管理。本文正是基于我國制造業的物流現狀和內外發展環境，給其發展方向和發展戰略進行了定位和規劃，為制造業成功實施物流改革指明了道路。
一、我國制造業物流現狀及其發展方向
企業物流發展規劃就是根據企業現有的實際情況和物流發展的要求，確定與自身特點和發展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發展方向的定位、物流戰略的調整、物流運作環境的改善以及物流技術的發展與應用，改善物流管理及服務水平，從而營造高效率、低成本的物流服務體系。
制定企業的物流發展規劃，首先要做的就是客觀、準確地評價企業自身的實際情況和發展環境。我國制造業的物流發展現狀和外部環境不容樂觀。宏觀和外部環境上，我國物流業的發展總體上仍處于起步階段，宏觀產業政策尚未規范，物流的法律、法規建設薄弱，物流的專業化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業發展現代物流的制約條件。在企業內部，雖然有一些企業已走在了物流設計、改造與應用的前列，在向現代化物流管理邁進。但就總體水平而言，我國企業的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經營依然突出，企業核心競爭能力受損;物流活動被分散在各個部門，物流系統處于隱性狀態;企業總體布局一般都未對物流進行規劃設計，物流格局不清晰，在運行中經常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態，物流運作效率低下等。與國內外先進企業相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。
隨著市場環境和競爭形勢的發展變化，企業的物流管理思想和手段也發生了根本性的轉變:由傳統的分散管理向集中化管理轉化;由操作型管理向決策型管理轉化;由封閉型管理向開放型管理轉化;運用計算機管理系統進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業重新認識物流管理在企業管理中的地位和作用，從戰略高度規劃和管理物流活動，跨越企業范圍整合企業物流系統，以提高物流系統的整體效率為目標，最終實現企業物流的系統化、合理化、信息化、現代化、網絡化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業的物流管理離現代物流管理的要求還相差甚遠。如何規劃好制造業的物流發展之路，對制造業在激烈的市場競爭中能否取得長久發展具有重要的現實意義。
二、制造型企業物流戰略的調整
物流戰略作為企業戰略的重要組成部分，它的成功與否關系到現代企業在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業在發展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰略，這樣才能保證企業物流發展的正確方向。
國外企業物流戰略的一個顯著特點是一體化的供應鏈管理。我國制造業要實現這個過程，至少要經歷三個階段:即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。
從現狀看，我國制造型企業擁有一定規模的用地、倉儲設施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統比較完備，具有相應的開展現代物流服務的物質條件。但是企業物流的整體運作效率卻普遍低下，而且企業物流發展的外環境不容樂觀，有待進一步的優化。在這種現實情況下，我國制造業急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統，也不是盲目地追求社會化物流服務，而是如何充分利用現有的物流資源，按照現代物流管理方式，進行有效的物流系統的整合、優化。通過對企業物流的整合、優化，以實現企業內部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應商相結合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現供應鏈管理，是今后長期一段時間內我國制造業的物流發展的主要戰略。
目前我國大多數企業正處在第一階段，內部局部物流整合階段。企業雖然對物流各環節改進，但效果并不理想。其原因在于物流系統存在著“效益背反”規律，各個環節是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們:物流整合、優化不單單是從物流各環節入手，更要把物流的各子系統，各環節當作一個整體來看待，從整體上統一規劃、合理組織，這樣才能使物流資源達到合理利用，從而降低成本。
三、制造型企業物流系統的規劃
物流系統規劃與設計的好壞直接關系到企業運作和經營的效率、效益，關系到企業的生存和發展。因此，企業應根據物流戰略的發展方向，全方位、綜合地對物流系統進行規劃和設計。
當前我國制造型企業的物流戰略就是對現有物流系統進行整合與優化，通過把企業所有的物流活動納入一個統一的部門進行集中管理，從而實現整個集團的物流整合;通過對企業物流系統的設計和再設計，改進和完善企業物流的運作方式、流程等，達到物流系統的優化。因此，企業物流系統的規劃與設計必須以物流系統的整合與優化為方向。具體地說就是:首先，要保證物流系統的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標，設計合理的物流組織結構。最初可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業物流活動的統一性、集中性的管理，有效控制整個企業的物流實施狀態和運作情況。
其次，高效暢通的物流系統還需要先進的流程做保證。通過對企業間和企業內的業務流程進行重新規劃和設計改變流程的邏輯順序和結構，整合內外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發，建立起真正對顧客負責的最佳服務流程，從而顯著改善企業物流的績效。
最后，積極利用現代物流技術和現代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統、庫存系統、配送系統、物流網絡和局部設施布局等方面進行科學的規劃與設計，有效解決目前企業物流系統中低水平運作、重復建設、選址不當、管理混亂等問題，為物流系統的優化奠定基礎。:
四、制造型企業物流模式的選擇
企業的物流戰略對物流模式的選擇具有決定作用。企業在制定物流戰略時就已經考慮了自身的資源、人力、技術、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業物流需要，同時又極大地降低成本。依據還是企業的資源、人力、技術、信息等的優化組合。為此，企業要在物流戰略的指導下，制定合適的物流模式。
目前我國第三方物流的發展現狀并不樂觀，存在諸多問題，還遠遠不能滿足制造業物流外協的需要。另外，我國企業仍然遵循產供銷一體化、一條龍的經營模式，物流基礎設施設備在企業的固定資產中仍占有很大的比重，若將其業務資產完全剝離，交給第三方物流服務商去管理，在體制和市場經營方面都存在著很多的困難，難以實行。因此，我國工商企業大多采用自營物流，這既是現有體制下的現實選擇，也是企業不得已的選擇。國內有實力的大型制造業企業選擇自己發展物流，到一定程度再社會化，拓展經營領域，這成為企業物流未來發展的一個方向。對于我國大多數制造型企業來說，根據目前自身的實際情況，通過戰略聯盟、投資共建、部分自營部分外包等方式，與有實力的第三方物流服務商建立靈活的合作伙伴關系，以達到優化社會資源配置，增加利潤，提高競爭力的目的。
采用2002～2009年我國各省(市、自治區)體育用品制造業的資產總計數據與各省會城市的經緯度值，借助公式(1)、(2)、(3)，并結合表1，測算出2002～2009年體育用品制造業整體重心移動方向及移動距離，結果參見表2和圖1。根據表2和圖1的計算結果，2002～2009年我國體育用品制造業整體重心移動方向與移動距離表現出以下特點:①體育用品制造業整體重心在經度和緯度上均有波動，即在東南、西南、西北各方向上都有移動，尤其是從較高緯度向低緯度移動的總體趨勢十分明顯。2002～2009年我國體育用品制造業整體分布重心一直位于東經117．24°～117．89°和北緯29．56°～30．46°之間，遠偏離中國的幾何中心(東經103．50°、北緯36°)，說明國內體育用品制造業的發展一直處于不平衡狀態。②在近7年的移動過程中，向南部移動的頻率最高，向南或偏南方向移動累計達5次，移動頻率占38．46%，表明南部地區是我國體育用品制造業發展的高密度區。③2002～2009年間，體育用品制造業整體重心向西南方向移動，直線移動距離為104.89km。在經度上實際移動距離為62．22km，緯度上實際移動距離為84．44km，說明中國體育用品制造業區域差距擴大主要表現在南北方向上，但并不意味著東西方向上的區域差距很小或不重要，實際上在東西方向上的區域差距也非常明顯。④不同年際間的移動速度存在一定程度的差異性，近8年來平均移動距離為25．76km，但某些年份的移動距離遠高于或低于平均移動距離，如2004～2005年間移動距離達73.18km，2003～2004年間僅移動了3．33km。移動速度較快反映了我國體育用品制造業處于擴展時期，移動速度較慢表明體育用品制造業處于緊縮或相對供給過剩時期?？傮w上講，2002～2009年間體育用品制造業重心共移動了180．33km，說明我國體育用品制造業整體形勢仍處于劇烈變動的態勢。
各分支體育用品制造行業重心分布與演變軌跡
1球類制造業重心分布與演變軌跡
由表3與圖2可知，2002～2009年我國球類制造業重心移動方向、距離及軌跡呈現以下特征:①自2002年以來，球類制造業分布重心一直位于東經117.30°～118．18°和北緯28．51°～30．28°之間，遠偏離中國的幾何中心(東經103．50°、北緯36°)，說明近幾年球類制造業的區域分布始終處于非平衡狀態，分布密度東部高于西部，南部高于北部，在東西方向上的不均衡性大于南北方向，且東西方向的不均衡性在歷史上長期存在，而南北方向的非均衡性是一個不斷變化的過程。②球類制造業分布重心移動方向呈不規則變化趨勢，其在各方向上均有移動，偏南或偏西移動的頻率較高。2002～2003年向東南方向移動，2003～2005年向西南方向移動，2005～2006年向東北方向移動，2006～2009年整體向西南方向移動。③球類制造業分布重心在經度上的移動距離(56．67km)小于在緯度上的移動距離(143.33km)。球類制造業重心在南北方向上的變化大于在東西方向上的變化。④球類制造業重心年均移動距離為55．18km，但某些年份移動距離遠高于或低于平均移動距離。說明球類制造業重心年際移動距離存在一定程度的差異性。
2體育器材及配件制造業重心分布與演變軌跡
從表4與圖3發現，2002～2009年我國體育器材及配件制造業重心移動方向、距離及軌跡呈如下特征:①近8年來，體育器材及配件制造業重心一直在東經116．93°～117．67°和北緯28．59°～29．44°之間變動，相對于中國的幾何中心(東經103．50°、北緯36°)來說，體育器材及配件制造業重心一直偏向于東部與南部，即東南部是體育器材及配件制造業的高密度區，說明區域體育器材及配件制造業的發展一直處于不平衡狀態。②體育器材及配件制造業重心在經度和緯度上均有一定的波動，主要走勢為從較高經緯度向較低經緯度移動，2002～2009年間重心整體向西南方向移動，直線移動距離為97．4km。在經度上的實際直線移動距離為82．22km，緯度上的實際直線移動距離為52．22km，表明我國體育器材及配件制造業區域差距擴大主要表現在東西方向上。③2002～2009年體育器材及配件制造業重心累計移動距離為372．18km，且不同年際間重心的移動距離存在較大差異性。④近8年間，體育器材及配件制造業重心移動軌跡呈不規則分布狀況，2002～2003年和2008～2009年間向西南移動，2003～2004年與2005～2007年間向東南移動，2004～2005年及2007～2008年間向西北遷移，且向東南方向移動的頻率相對較高，表明東南部仍是我國體育器材及配件制造業的主要集聚區。
3訓練健身器材制造業重心分布與演變軌跡
一是在制造業中的比重不足。盡管安徽省裝備制造業的規模在日趨增大，但相比東部和沿海城市，安徽省裝備制造業在制造業中的比重還不高。“十一五”以來，安徽省裝備制造業在制造業中的比重增長緩慢。尤其是金融危機以來，裝備制造業占比大幅下降，直到近兩年才回升到38.8%（見圖2）。二是創新能力不足。目前全省裝備制造業企業的自主創新能力總體比較薄弱，缺乏自主創新的內在動力和物質技術手段，多數裝備制造業仍停留在加工、模仿、組裝水平上，缺少有自主知識產權的產品技術，主要機械產品和大多數電子信息設備的核心技術依賴國外引進。產品更新周期長，影響市場的速度慢。雖然裝備制造業的龍頭企業或建立了技術研發機構，或與科研院所、高等學校建立了產學研依托關系，但自主創新的原創性技術仍然較少。三是高端裝備發展不足。安徽省機械行業中低端產能過剩、高端嚴重不足的矛盾較突出。長期以來，為整機和成套設備配套的軸承、模具、彈簧、齒輪、液氣密元件、緊固件、粉末冶金制品等基礎件，風機、閥、泵等通用件，工業自動化控制系統、儀器儀表等測控部件，產能嚴重過剩。但在新材料、信息、新能源汽車等新興領域，安徽省新型裝備卻顯得明顯不足。在高性能材料、精密制造工藝、先進設備及核心部件等方面，與發展戰略新興產業的需要相比還有較大的距離。
發展安徽裝備制造業的對策與建議
1.加快技術創新
“十二五”期間是我國經濟增長方式轉型的關鍵時期，更是安徽省工業發展戰略轉型的轉折期，裝備制造業要依靠不斷提升自己的創新能力，尤其是自主創新能力，堅持技術進步，加快產業結構調整和產品結構調整，才能贏得發展的先機。首先，要對引進技術進行消化吸收。組織以企業為主導的產、學、研科技機構聯合進行消化吸收和再創新，對重大設備的引進，應聯合制造企業，共同跟蹤先進技術并在消化吸收的基礎上，形成自主知識產權。其次，要改善產業共性技術研究開發缺失的狀況。安徽省產業共性技術比較薄弱，在市場經濟體制尚未完善、企業技術創新機制還未根本改變、廣大中小型企業自主研發能力較弱的情況下，要發揮政府推動產業共性技術研究能力建設。第三，要提高系統設計、系統集成技術能力。安徽省重大技術裝備的系統設計、系統集成技術能力薄弱，要著重引導高校科研機構和企業進行互動，以高校的先進技術帶動企業發展、提升企業技術能力。最后，要提升學科發展和產業技術發展的結合力。裝備制造科技發展的總體趨勢是多學科交叉和綜合，裝備科技研究者要多關注交叉學科和產業技術的發展態勢，將交叉學科的新技術、新創造引入新裝備、新系統，形成集成創新。以先進技術“武裝”的裝備制造業，搶占發展制高點，將會更好地發揮主導產業引領全省經濟又好又快發展“主力軍”作用。
2.促進產業升級
2006年國家將深海作業技術列入《綱要》，2007年商務部和國家稅務總局又將其列入《中國鼓勵引進技術目錄》，2009年6月9日國務院正式公布《船舶產業調整和振興規劃》，發展海洋工程裝備是產業振興和自主創新的一個重要戰略方向。南通中遠面對國家海工裝備的重大需求，意識到發展海洋工程裝備業不僅是船舶工業應對金融危機的重要措施，也是我國船舶工業長期發展的戰略重點。正是基于這樣的考慮，南通中遠船務通過海外專家團隊引進和自身培養，與江蘇大學、江蘇科技大學、大連海事大學等高校建立了長期合作關系，自2006年開始轉型海工裝備市場，南通中遠先后承接了“SEVAN650圓筒型超深海鉆井儲油平臺”、“SUPERM2自升式鉆井平臺”、“350POB海洋平臺生活駁”、“GM4000半潛式鉆井平臺”和“凱撒”深海鋪管船等近20個海洋工程裝備制造項目，迅速成長為國內海洋工程裝備領域的領軍企業。高校與企業聯合，依托高附加值和高技術集成的產品，積極尋求項目支持。江蘇大學與南通中遠針對“SEVAN650圓筒型超深海鉆井儲油平臺”和“超大型海上風電的安裝作業平臺”的設計與制造難題開展了產學研合作，成立專門的海工攻關技術組，引進江蘇大學在制造方面的優勢成果，成功申報了江蘇省科技成果轉化轉化專項資金項目、江蘇省科技成果轉化專項資金招標項目、國家工業和信息化部項目、江蘇省科技支撐計劃項目、江蘇省科技支撐(標準制定)等省部項目。
自發搭建校企合作載體
產學研合作可以凝聚人才、產業和科研優勢，實現資源的最優組合，已被先進國家視為一種“第三次學術革命”，這種技術合作符合企業技術創新與學術實用的趨勢，也是各企業追求競爭力的途徑之一。相關的高等院校本學科門類齊全、師資力量雄厚，具有系統的研究生培養制度和體系，是人才培養的基地，同時也應該是培育知識型企業的搖籃和推動經濟發展的動力源。但是高校以學習和繼承傳統知識為主，注重基礎研究，對研究成果的孵化的應用研究不足，教學科研任務相對不足?？蒲性核n題和經費比較充足、有實踐經驗豐富的科研梯隊，但是研究生數量偏少。企業也面臨人才流失、知識更新緩慢，技術難題和高新技術的研發能力欠缺等問題。培養基地恰好能夠發揮三方優勢，彌補各方不足，形成技術創新結構和“教學-科研-實踐”相結合人才培養機制。江蘇大學和南通中遠船務為了達到產學研長遠合作的效果，必須搭建合作載體，為年輕教師和博士、碩士組建海工團隊，有相對穩定的研究方向和聚集場所。依托機械學院各研究所(激光所、模具所、機械設計所)、省重點實驗室和國家重點學科(培育點)機械設計制造及其自動化，以項目為導向，結合南通中遠船務研發中心力量成立了專門的SEVAN650工程研發中心，后期又成立了風裝船研發中心。同時共建了校、院、企聯合的研究生科研基地、實習基地和實踐基地。通過搭建校企合作平臺，可以形成以企業為內核，高校共同參與的技術創新體系，將人才、基地和科研項目捆綁起來，發揮學科交叉優勢，實現重大項目的合作［2］。
申報研發中心，組建產業聯盟
一、電子商務的發展與現狀
1．打造為制造企業直接創利的電子商務平臺
提起電子商務，人們立即想到的是網上購物和競拍，其實并不盡然，如果仍然是送貨上門和收錢，它與傳統的郵購并沒有很大的區別。此外，盲目追求網站的訪問點擊次數，過分看重廣告效應，不考慮服務質量和商業信譽，即不可能帶來任何實際效益，也不能使電子商務在廣闊的生產制造企業獲得健康發展。
目前，電子商務的較為完整的定義是：一種基于互聯網技術的、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結算為手段，以客戶數據為依托的全新商務模式，也就是說，電子商務是將整個交易過程的數據和資料全部用電子方式實現，雙方不需要面對面進行交易。
電子商務是利用互聯網來完成包括廣告，生產，供應廠商查詢、談判、簽定訂貨合同、結算、付款和售后服務等商貿活動全過程的信息互動程序，它能夠簡化交易過程，建立交易和客戶資料的電子檔案。
電子商務的目的是減少不增值環節，節約各種資源的消耗和大幅度減少不必要的商品、物資和人員流動，加速信息流動，顯著提高產品生產和拓寬商務活動范圍，增強經濟效益和社會效益，更好地為客戶提供高效、快速和優質的服務，實現為企業直接創利的電子商務平臺。
2．電子商務發展趨勢
電子商務自20世紀90年代在美國和加拿大等國興起后，經不斷完善，其支撐技術和社會環境日趨成熟。并以及其迅猛的態勢席卷全球，成為信息產業的熱點。電子商務的廣泛應用將給現有的商業形態、市場結構、高新技術流通和營銷策略帶來一場新的革命。
隨著網絡技術和電子商務的快速發展，國內從事電子商務的網站已超過1100多家，并且仍在快速增加。但大多數是經營網上購物和競拍的商店。目前企業對電子商務認識和使用仍處于起步階段，但已出現大量提供商務信息服務的網站，如為中國出口企業在網上添加企業及產品信息和查詢國外采購商需求的中國制造網(www．made—in—china．com)，以及為網絡聯盟企業服務的中國制造資源網(www．mrnet．con1．cn)等。
3．我國電子商務的發展趨勢
隨著電子商務基礎設施的完善，我國傳統產業發展電子商務的深度將進一步拓展，企業參與電子商務也會越來越多。圖像信息網、多媒體通信網、高速寬帶互聯網(ADSL)將覆蓋性普及和應用。個性化和專業化信息需求將會強勁，個性化商品的深度參與成為必然。
今后幾年我國網上消費者仍將以中高收入人群為主，面向工廠、企業的直線型網站和專業化網站前景看好，專業電子商務平臺發展很大。但發展電子商務需要有一個良好的基礎環境，包括網絡的普及與寬帶的拓展、金融卡的普及與信用制度的完善、認證體系與安全措施的完備以及有關法律法規等。應該指出，影響我國電子商務發展最大障礙并非技術問題，而是信用制度的進一步完善。
二、制造企業的電子商務戰略
1．國外制造企業的發展動向
電子商務風起云涌，傳統的制造企業如果不能適應這一變革，必將在激烈的市場競爭中被淘汰。美國汽車三巨頭已聯合起來開展電子商務。通用電氣公司還專門成立了通用信息服務公司，為制造企業提供有關電子商務的各種服務。康柏、惠普、日立、三星等12家國際知名的信息產業公司聯合宣布，聯手組建一家電子商務公司，運作開放式的網上交易，旨在降低購銷成本，實現及時業務處理，減少庫存以及提供更高質量的服務。
2．我國制造企業發展戰略構想
從戰略上看，中小型傳統企業可以采用以下3種方式切入電子商務。
(1)拓展新市場、新產品和新服務。例如，制造廠商不僅銷售產品，還可以在網上為客戶提品快速開發的技術服務，建立產品創新聯盟。接受用戶反饋信息與之成為互動關系。又如制造廠商可在互聯網上對原物料直接進行多家產品評估、審核、簽訂電子商務合同，直至生產制造部位。節減了物料采購環節和人力物力資源。
(2)網上客戶服務和客戶關系管理。例如客戶可以訪問制造企業的虛擬產品展覽室，下載產品的三維模型，參與產品的設計，及時了解產品的制造進度和質量。此外，客戶的意見可以直接、同步地反映給各有關部門，而不僅僅是銷售人員，從而使問題能夠及時得到處理，并自動建立客戶檔案，實現客戶關系管理的自動化。
(3)網上供應鏈管理。越來越多的中小型制造企業采取產品設計和裝配兩頭在內，零部件加工制造在外的制造策略。大量零部件外包加工后，運用電子商務可以加強采購和物流方面的協作，實現數據自動處理和交換，加快資金周轉，保證交貨準時并大幅度降低運營成本，以挖掘新的利潤空間。
上述3項戰略在實質上都是為了消除傳統經濟中制造企業難以克服的障礙，例如：訂單處理速度低下，銷售區域差異導致價格差異，不必要的中間商盤剝，從而提高交易和市場的效率。
3．電子商務與企業應用
對企業而言，電子商務不是孤立的，電子商務涉及產品生產和商務過程整體產業鏈的各方。它改變了制造廠商、供應商和客戶之間單純的錢貨交易關系，使得供應商可以參與產品的制造和運輸，客戶能夠參與所買產品的設計和制造，企業與企業之間建立更加密切的伙伴關系，營銷僅是整個鏈上的最后一個環節。
四、電子商務和大量定制
互聯網和電子商務縮短了制造企業與最終客戶之間的距離，客戶有可能參與所購買產品的設計，使產品更加適合客戶的個性和愛好。由于這種制造模式所生產的每一個(或一小批)產品是不一樣的，由若干模塊組成不同的款式，按照不同的客戶需要制造，所以稱為大量定制。
如某小家電制造公司的產品是無線電控制電子鬧鐘和溫度計，從該公司的電子商務網頁上客戶可以選擇不同的款式，用鼠標點擊后，產品的三維實體就在主屏幕上顯示?？蛻艨梢赃x擇不同的零部件外形和顏色進行不同方案的組合。然后，點擊動畫演示，不僅可以從不同角度觀看產品，還可播放音樂，顯示電臺頻率、當時的時間或溫度。如果客戶戴上虛擬現實眼鏡和手套，還可以實際觸摸和操作，和拿到一個真實的產品沒什么兩樣。完全滿意后，決定訂貨數量，立即可獲得在線報價。最后，返回主頁，進行訂貨合同的在線簽約和貨款支付，整個商務過程可在幾小時內完成。由此可見，電子商務和企業應用可以將傳統的商務過程縮短上百倍時間，并節約大量的旅行和通信費用。
五、電子商務和供應鏈
電子商務不是簡單的商務電子化，而是企業后臺整個運營系統的信息化以及流程重組和優化。我國加入世貿組織后，制造業和零售業全球采購的趨勢迫使構成產業鏈的所有企業進一步加強管理、降低經營成本，增加抗競爭抗風險的能力。因此，有遠見的企業家已經將注意力從單純的銷售策略轉向提高企業創新、采購管理水平，并通過電子商務活動從中挖掘新的利潤空間。
一、文獻回顧
關于上市公司現金股利政策影響因素的研究，國內外并沒有統一的研究結論。國外比較流行的理論主要有“一鳥在手”理論、MM無關論和稅差理論、顧客效應理論、信號傳遞理論以及成本理論等。國內關于現金股利政策的影響因素研究大致可以分為如下兩類：一類是研究單個因素對現金股利政策的影響。論文百事通一是股權結構對我國上市公司現金股利政策的影響。如陳洪濤、黃國良(2005)以2001—2003年滬深兩市的A股作為樣本，采用多元線性回歸和二次函數非線性回歸兩種方法，實證分析得出上市公司第一大股東持股比例與現金股利存在“U”型關系，第二大股東持股比例與現金股利成反比，股本規模及股權相對集中度對現金股利沒有影響。唐國正(2006)罰究得出股權二元結構下上市公司分配現金股利產生再分配效應——流通股價值向非流通股轉移，分配現金股利可能是大股東的掠奪行為。袁振興、楊淑娥(2007)以滬市2001年至2004年進行過現金股利分配的58家公司的1241個現金股利分配事件為樣本，研究發現股權高度集中公司的大股東持股比例與現金股利支付率正相關；股權相對集中公司的大股東持股比例與權益性現金股利正相關，與收益性股利負相關。二是企業的盈利能力和現金流等因素對現金股利政策的影響。如朱云(2004)以1994年至2002年我國上市公司的股利分配事件為樣本，認為提高上市公司的盈利能力能夠增加現金股利支付率。姜秀珍(2004)以1999年至2000年滬深兩市的公用事業、能源電力和路段隧道三類A股為研究樣本，認為現金流不確定性時，理性的經理人會支付較低水平的股利。第二類是研究多種因素對現金股利政策的影響。朱明秀(2005)認為現金股利政策受公司盈利能力、股權結構、資本結構、企業規模的顯著影響。唐國瓊、鄒虹(2005)以2003年滬市上市公司為樣本，得出每股收益、貨幣資金、負債比例、企業流通股比例、企業規模、權益凈利率對現金股利政策有顯著影響。孫亞云(2006)的研究表明盈利能力、每股經營現金流量、資產負債率、股本規模成長性等對現金股利政策有影響。第一類研究僅考慮單一因素對現金股利政策的影響，不夠全面，有失偏頗。第二類研究雖然同時考慮多個因素的影響，但較少關注特定行業現金股利政策的影響因素。制造業在我國上市公司中數量較多、上市時間相對較長、現金股利政策相對穩定、信息披露質量較高，以其作為本文研究對象具有一定的代表性。
二、研究設計
(一)研究假設上市公司現金股利分配政策的影響因素較多，大致可以分為內部因素和外部因素。外部因素主要包括法律法規的限制、大股東的分配偏好、稅收因素以及宏觀經濟政策等影響因素。本文主要從分析內部因素對上市公司現金股利政策的影響。
(1)資本結構。公司的現金股利政策受資本結構的制約。若上市公司的財務杠桿率過高，會使資本成本上升、資本結構失衡，發放現金股利會加劇財務狀況惡化。因此一般情況下，負債比率高的公司更傾向于增加內部融資和權益資本，一般不派或少派現金紅利。本文用資產負債率表示公司的資本結構。
假設1：現金股利分派率與資產負債率成負相關
(2)籌資能力。企業股利政策受其籌資能力的限制。公司為了生產經營的需要，可以將利潤留存，少發甚至不發現金股利，也可以一方面發放現金股利，另一方面借款或發行新股籌資。對于那些規模小、快速成長的企業而言，由于其在二級市場上籌資比較困難，后一種方案并不可行。因此這些公司往往減少現金股利支付、盡量多留存利潤。本文用股東權益的對數表示公司的籌資能力。
假設2：現金股利分派率與股東權益的對數成正相關
(3)盈利能力。企業股利政策在某種程度上取決于企業盈利能力。一般而言，企業的盈利越強，其股利支付率越高，因為盈利強的企業對保持較高的股利支付率更有信心。如果盈利低，一方面對未來資金的來源無法預測，另一方面也表明企業面臨較高的經營和財務風險，外部資金的成本相對較高，企業只能留存利潤以應付未來的資金需求。本文用每股收益表示公司的盈利能力。
假設3：現金股利分派率與每股收益成正相關
(4)股權結構。股利政策會受到現有股東對股權控制要求的影響。一些大公司試圖通過股利政策來穩定其在長期經營中已形成的控制模式。為了避免新股東加入打破目前的控制格局，盡量發放較低的股利，以便從內部留利中獲得所需資金。就許多中小型公司來說，如果現有股東無力購入公司新發行的股票，其對公司的控制權將被稀釋，現有股東會更傾向于采用債務融資或內部留利的籌資方式。我國上市公司以國有企業為主，國有股在上市公司中占有較大的比重。由于股權的集中，使得國有股股東在股權的平等性和股權利益的一致性方面均與其他股東存在較大差異。國有股的委托機制存在的問題使上市公司的實際控制權容易落在董事會和經理人員手中，進而可能損害所有者的利益。由于我國上市公司股權結構的特殊性及其對股利政策的重要影響，股權結構也是形成股利政策的影響因素之一，控股股東存在通過現金股利轉移上市公司資金的嫌疑。股利分配的決策取決于控股大股東的利益取向及配股的需要。本義采用第一大股東持股比例表示公司的股權結構。
假設4：現金股利分派率與上市公司第一大股東持股比例顯著正相關
(5)資產的變現能力。企業股利的支付能力很大程度上受其資產變現能力的限制。股利通常以現金形式支付，然而大量留存利潤并不等同擁有支付股利的現金，公司資產的變現能力與其留存利潤是相互獨立的。如果企業資產變現能力較強，其現金來源充裕，則股利支付能力也會較強。有的企業雖然盈利能力很強，卻因再投資或償付到期債務而缺少可發放股利的現金，這就限制了企業現金股利的支付能力。本文用每毆經營現金流量表示公司的資產變現能力。
假設5：現金股利分派率與每股經營現金流量成正相關
(6)投資需求。企業的股利政策應以其未來的投資需求為基礎加以確認，如果公司有較多的投資機會，往往會采用低股利支付率，將較大比例的盈利留存以用于企業再投資。如果企業的營業收入增長率高，其投資需求也較高，會擴大企業規模，那么將采取低股利政策。本文采用營業收人增長率表示公司的投資需求。
假設6：現金股利分派率與營業收入增長率負相關
(二)樣本選擇在2005年深滬上市的912家制造業公司中，發放現金股利的公司有354家，剔除2家信息披露不全的公司．最終獲得352家公司作為研究樣本。數據來源于國泰安CSMAR數據庫，數據處理采用EVIEWS3．1。
(三)變量定義因變量：現金股利分派率(PAY)。自變量：本文采用六個自變量，分別是資產負債率、股東權益對數、每股收益、第一大股東持股比例、每股經營現金流量、營業收入增長率。具體的變量說明見(表1)。
(四)模型建立根據假設，本文構造的多元線性回歸模型是：PAY=+DR+SIZE+EPS+LARGE+CPS+zz+，其中，為待估參數，為隨機變量。
三、實證分析
(一)描述性統計在深滬2005年所有制造業上市公司中，發放現金股利公司有354家，占比38．7％，派現公司的比率不高。從(表2)
可以看出，樣本公司股利支付率的平均值0．154，股利支付率較低；資產負債率平均值為0．449，最大值為0．856，最小值僅為0．047，說明樣本公司資本結構較為合理，不存在很大的償債風險；每股收益均值相對比較低，說明樣本公司的盈利能力有待提高；第一大股東持股比例仍然占很高的比重，接近全部股份的半數，法人治理結構不完善，這是造成大股東利用權利來實現自己利益最大化，進而損害小股東利益的前提。完善治理結構，這樣才能使得上市公司在機制上保證投資者尤其是流通股股東的利益，體現普通投資者的意愿；每股現金流最大值和最小值有很大差別，這與制造業的行業性質有關，不同規模企業的現金流差別很大，這也造成公司的各項投融資與股利政策的差別；營業收入增長率均值為0．230，在傳統行業中此指標值偏高，最大和最小值差異很大。樣本公司中每股收益為負數的有3家，每股現金流量為負數的公司有32家，分別占樣本公司的0.85%和9.1%。這說明上市公司還是根據盈利能力來制定股利政策，基本上不會采取不理，說明上市公司沒有存在大股東惡意套現的現象存在。
(二)相關性分析(表3)
反映自變量之間pearson相關系數相關系數最大為0．515，均小于0．8(共線性中相關系數的經驗值為0．8)，初步判斷，各自變量不存在多重共線性關系。(三)回歸分析用EVIEWS3．1軟件進行回歸，計算出各個變量的回歸系數和顯著程度，具體見(表4)。
通過多元回歸，可以得出如下結論：(1)從模型整體回歸效果看，模型的可決系數為0．325，模型的回歸效果較好，DW值接近2，反映自變量并沒有自相關現象，F值為27．680，說明整體解釋能力比較強。
(2)從資本結構來看，資產負債率與現金股利分派率呈顯著負相關關系。負債率高的公司不易籌集資金，尤其是制造業，資產的規模與質量對公司的償債能力有很大影響，所以公司傾向于內部融資，從而造成股利發放率低。這也證實了唐國瓊與鄒虹(2oo5)、孫亞云(2oo6)研究結論在我國制造業的適用性，假設1成立。(3)從籌資能力來看，股東權益的對數和現金股利分派率呈正相關關系，但顯著性不大。這與我國國情基本符合。我國上市公司籌資有一定的條件限制，規模大的公司易于籌集資金，所以可以有較高的股利發放率。我國上市公司大部分由國有企業改制而成，殼資源稀缺現象表明上市公司本身即是一個很大的融資工具，公司的籌資門檻和籌資成本都較發達國家低，所以在考慮現金股利分配時并未考慮公司規模即籌資能力對其的影響。所以假設2不成立。(4)從盈利能力來看，每股收益與現金股利分配率呈顯著正相關，即企業具有較高盈利能力時，傾向于高股利政策。優秀的業績意味著有更多的利潤可供分配，因此會相應提高公司現金股利的可能勝。本文關注的制造業，風險相對其他高新技術產業較小，盈利能力穩定但利潤增長率相對較小，從描述性統計結果來看，我國制造業司的盈利能力普遍低下，很小的盈利波動即會引起公司現金股利的變動，這也證實了朱云等(2004)提出的僅僅政策引導對于構建健康的股利政策還不夠，還需要盈利能力支撐，當前的關鍵是如何提高上市公司的盈利能力，假設3成立。(5)從股權結構來看，第一大股東持股比例與現金股利分派率呈負相關，與預期相反，且不顯著。說明我國上市公司高管通過現金股利轉移上市公司資金的動機不明顯，從描述性統計可以看出，2005年不存在高管惡意套現現象。相反，由于近年證券市場法制的不斷完善，包括盈利能力、現金流量要求等各種配股條件都相應提高，所以各公司必須提高企業的經營業績，才能達到各種配股條件，大股東的掏空動機被遏制，現金股利分派率降低。這與唐國正等(2005)提出的股權二元結構下大股東的掠奪行為理論相違背，假設4不成立。(6)從變現能力來看，每股經營現金流量與現金股利分配率呈正相關，但不顯著。從描述性統計可以看出，部分公司在負現金流的情況下還分配現金股利。公司的現金股利通常是以現金形式支付，但大量留存利潤并不意味著擁有支付股利的現金，因為公司資產的變現能力與其留存利潤是相互獨立的。如果企業資產變現能力較強，其現金來源充裕，則其股利支付能力也會較強。也有企業雖然盈利能力很強，卻因再投資或償付到期債務而缺少可發放股利的現金，這就限制了企業現金股利的支付能力。我國制造業的具體情況是，現金股利分配率低下，且分配公司少，現金流均值不大，從歷史數據來看，現金流波動不明顯，這些都是我國的特殊情況，與市場風險是不符的。所以企業管理者在制定殷利政策時并未考慮企業的現金流。姜秀珍(2004)的理論在這里并不適用。假設5不成立。(7)從投資需求來看，營業收入增長率與現金股利分配率呈正相關但不顯著。原因可能有兩方面：一是指標本身，營業收入包括主營業務和其他業務，其他業務收入具有很大不確定性和可操控性，所以指標值是否能正確反映企業的成長能力有待考察；二是我國證券市場的投機氣氛很濃，大部分流通股股東只想賺取買賣差價，獲取資本利得，并不現金股利的發放，所以企業制定現金股利政策時并未考慮外部投資者是否會看好企業的成長潛力。假設6不成立。
