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一、商貿經營專業實踐性教學的內涵
商貿經營專業實踐性教學的目標是用實踐驗證知識，用知識指導實踐，要把生活帶入課堂，又要從課堂走向生活。實施商貿經營專業實踐性教學主要從以下兩方面著手：一方面是將書本知識轉向生活化、實用化、社會化；另一方面是在實踐教學中培養學生創新意識，提高學生動手能力，使學生在參與實踐教學過程中對學科深刻認識。同時，商貿經營專業實施實踐性教學是為了適應新課標需要，實踐教學課程設置要以服務學生為理念，將市場需要作為導向，根據學生的發展特點制定課程體系，為學生提供更多實踐機會，從而在實踐性教學中取得最佳的學習效果。
二、商貿經營專業實踐性教學的基本方式
商貿經營專業應該結合教學內容特點合理選用實踐性教學方式，現代專業性教學方式具有多樣性，商貿經營專業實踐性教學可以歸納為以下幾點： 第一，觀摩教學。由學校組織學生去企業、商貿市場、金融單位去參觀，初步了解商貿經營的業務范圍、流程、內容、規則，使學生心對所學專業有清晰的認知，從而為專業學習指明方向。第二，演示教學。此種實踐教學方式在商貿經營專業中作為常見，其操作過程簡單，只需在平時教學活動中運用多媒體教學軟件輔助課堂教學，教師可以將實務操作通過編寫軟件程序呈現給學生們，其除了為學生提供真實的實踐場景外，還能豐富課堂教學內容，營造和諧的課堂氛圍。第三，案例教學。教師選取與專業相關的經典案例，要求學生綜合運用已學知識和方法發現案例中的問題，并找到合理的處理對策，所有參與者都要展開積極的討論，這是一種溝通教學的模式。其有助于樹立學生創新意識，培養學生綜合處理問題能力，從而為學生的全面發展提供可靠依據。第四，校內實習。通過模擬企業某階段內商貿經營情況，給出相應的設計資料，要求學生在校內實訓室結合規定的業務流程進行仿商貿經營分析。從內容角度考慮，含有綜合實訓與單項實訓；從實施方法角度考慮，含有手工模擬訓練和電算化模擬訓練。第五，校外實習。學校統一組織學生去校外實習基地去實習，這些校外實習基地通常由相關企業向學校提供，學生在校外實訓基地直接參加商貿經營實務工作。此種實踐教學應該是對學生校內學習知識的真實檢測，目標是及時發現書本教學中不足與培養學生的社會實踐能力。第六，項目設計。當學生對全部專業知識學習完畢后，教師根據專業特點模擬出項目資料，讓學生運用已掌握知識在特點時間內做出合理的設計方案，并編寫設計說明書，例如遵照商貿經營標準對項目內容篩選，并應有專業的計算方法進行方案比較，保證項目設計的合理性。第七，畢業論文。學生在專業教師的引領下，獨立開展學術研究的實踐性教學方式。撰寫論文是學生對知識的深刻理解、綜合信息運用的過程，更是衡量學生學習成效以及實踐能力的重要指標。撰寫論文過程可以將所學知識相互融合，培養學生發現問題、理解問題與獨特性解決問題的能力?？傊?，商貿經營專業實踐教學中要遵循實用性、靈活性、科學性原則，根據教學不同階段的特點合理選用實踐性教學方式。
三商貿經營專業實踐性教學方式實施中的問題
1.教學方法滯后于課程形式
商貿經營專業實踐性教學課程組成形式復雜，主要包括商務活動調研、市場開拓、商務談判、項目審計、客戶溝通等方面，因此在實際教學過程中一定要重視實踐教學內容的豐富性，綜合運用多種先進教學方法。然而，在實踐教學中，很多現代商貿經營課程仍然沿用傳統的教學方法，使得教學方法滯后于課程形式，造成商貿經營專業實踐性教學與市場動向嚴重脫離。
2.實踐教學資源在教學中運用有限
商貿經營專業實踐性教學應遵照真實性、實踐性等原則，學校要根據專業特點建設校內實訓基地、模擬實踐場景、盡量完善實踐教學資源，并將現有教學資源全部用于教學中。但受學校自身經費制約，很多商貿經營專業實踐教學項目都沒有順利進行，使實踐教學流傳于形式。
3.師資隊伍綜合素質能力薄弱
實踐性教學與傳統的課堂教學有本質差別，前者含信息量大、內容豐富、學科綜合性高，因此對師資隊伍綜合素質能力提出了新要求，需要教師除了有扎實理論知識外，還要有實踐能力做支撐。近幾年，高校根據商貿經營專業實踐性教學需要引入了大批優秀教師，然而他們要想在實踐性教學方面有進步，還需不斷提高自身的綜合素質能力。
四、強化商貿經營專業實踐性教學方式的措施
1.完善實踐教學條件
完善實踐教學條件包括兩方面：其一，豐富教材資源內容。教材是學生獲取理論知識的根本途徑，以往的專業實踐教材由教育專家編寫，傾向于理論講解，忽視了實踐應用，不適應商貿經營實踐教學需要，所以今后的教材編寫應該由教育專家和企業高級管理人員共同完成，這樣的教材才更具應用價值。其二，健全學校實訓基地。由于多種因素限制，學生去企業實習機會較少，學校實訓基地是學生獲取實踐能力的重要渠道，學校應當增加此方面投資。
2.搭建校企聯合實踐教學平臺
企業是培養學生實踐能力的主要陣營，所以學校必須與企業建立良好的合作關系，努力搭建校企聯合實踐教學平臺，為學生提供更多實踐學習機會，切實提高學生實踐能力。學校和企業間可通過資源共享來增加彼此間信任度，從而為建立長久合作關系打下基礎。
五、結束語
總之，隨著經濟全球化到來，市場對商貿經營專業人才需求量不斷增加。商貿經營實踐性教學方式直接決定了人才發展方向，因此必須對其進行深入研究，探索出最佳的實踐教學方式，為社會輸送大量具有創新意識與實踐能力的人才。
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一、專業型碩士及金融全日制專業碩士的發展情況
長期以來，我國碩士教育主要是培養從事教學科研的學術型人才。隨著經濟社會的快速發展和產業結構調整以及經濟發展方式的轉變，社會對應用型研究生的需求正在大幅增加。為積極主動適應這種變化，2009年起，教育部開始大力發展全日制專業學位碩士研究生教育，在下發《通知》中明確規定：“已下達的碩士研究生招生計劃基礎上，增加全日制專業學位碩士研究生5萬名，主要用于招收應屆本科畢業生?！?010年至今持續縮減學術型碩士招生規模，相應增加全日制專業學位招生規模，以達到緩解本科生就業壓力同時實現研究生教育培養型結構重大調整的目的。
全日制專業型碩士是相對于傳統學術型碩士而言的學位類型，旨在培養專業性更強、更能適應社會需求或工作崗位需要的實踐型人才。與此前的非全日制專業型碩士相比，主要有以下幾點區別：首先，非全日制專業型碩士招生主要面向在職人員，全日制專業型碩士則主要招收應屆本科畢業生；其次，報考難度不同，非全日制專碩考試難度較全日制專碩要低一些；最后，畢業后所獲證書不同，非全日制專碩一般只能獲得學位證書而不能獲得學歷證書，也就是所謂的“單證碩士”，而全日制專碩學位證書和學歷證書雙證齊全。由此可見，全日制專業型碩士是國家教育部面對日益細化的職業分工和社會對于應用型人才迫切需求而對傳統全日制學術型碩士做出的改進和調整，是如今研究生教育發展的主流方向。
2010年1月，國務院學位委員會第27會議審議通過了金融全日制專業碩士等19種全日制專業碩士學位設置方案。方案中明確了金融專業碩士的培養目標、課程設置、培養過程、學位論文等各方面要求，為金融專業碩士培養指明了方向。目前清華、北大、人大、復旦、中央財經大學、上海財經大學等都設立了金融全日制專業碩士培養點，各校積極響應政策號召，逐步擴大專業碩士在碩士招生中所占比例，并在實踐培養中不斷探索，促進金融碩士培養模式逐漸成熟，金融碩士成為考生報考時炙手可熱的新焦點。
二、學術型碩士與全日制專業型碩士培養模式比較
下文從培養目標、招考條件、考試內容、學制、學習費用、課程設置、導師配備、學位論文要求、讀博要求等方面對金融學術型碩士與全日制專業型碩士的培養模式進行比較：
1.培養目標
顧名思義，金融學術型碩士側重于培養“學術型”人才，即對金融理論有深入了解并追求更深層次的研究和創新、適合從事教學和基礎性、理論性科研工作的研究生，而專業型碩士的培養目標則為“培養具備良好的政治思想素質和職業道德素養，充分了解金融理論與實務，系統掌握投融資管理技能、金融交易技術與操作、金融產品設計與定價、財務分析、金融風險管理以及相關領域的知識和技能，具有很強的解決金融實際問題能力的高層次、應用型金融專門人才”，在培養時更加注重實踐能力的培養和綜合素質的提高。
2.招考條件
傳統的學術型碩士招生對象為本科應屆畢業生，考生需參加每年一月的全國碩士研究生入學統一考試。全日制專業型碩士招生對象與學術型碩士相同，為本科應屆畢業生，招生考試于每年一月與學術型碩士入學考試一同舉行。
3.考試內容
金融學術型碩士考生參加每年一月的全國碩士研究生入學統一考試，考試科目包括數學、英語、政治、專業課綜合，分值分別為150、100、100、150，其中數學、英語、政治為全國統考科目，采用全國統一試卷，專業課綜合由各招生單位自主命題。
金融專業型碩士入學考試與學術型碩士入學考試一同舉行，在2011年之前，考試科目與學術型碩士相同，包括數學、英語、政治、專業課綜合，分值相同，其中數學、英語、政治采用與學術型碩士相同試卷，專業課綜合也由各招生單位自主命題，但試卷內容與學術型碩士不同。2011年之后考試科目中數學改為經濟類聯考，分值仍為150分，經濟類聯考全國統一，其中70分數學，40分邏輯，40分寫作，專業課考綱由中國人民大學統一制定，具體試卷則仍由各招生單位自主命題?？傮w來說，金融專業型碩士入學考試降低了對考生數學方面的要求而更加強調邏輯能力與綜合寫作能力，專業課命題也會側重于考察金融實務知識和解決金融實際問題的能力。
4.學制
金融學術型碩士一般學制為三年，前兩年安排在校學習課程，第三年進行實習或科研項目以及畢業論文答辯，修滿規定學分、完成實習并通過論文答辯者準許畢業，獲準畢業后頒發學位證書與學歷證書。
金融全日制專業碩士學制一般為兩年，第一年安排在校學習課程，第二年進行實習及畢業論文答辯，修滿規定學分、完成實習并通過論文答辯者準許畢業，獲準畢業后同樣頒發學位證書與學歷證書。
5.學習費用
學術型碩士錄取為國家計劃內（非定向、定向）的碩士生按國家規定享受免學費待遇。錄取為國家計劃外（委托培養、自籌經費）的碩士生須繳納學費，一般為8000元/年，不同專業有所不同。對于自籌經費生、特困生等考生可通過申請國家助學貸款或者商業貸款緩解學費的壓力。
全日制專業碩士從2010年開始少部分錄取為國家計劃內（保送）的碩士生按國家規定享受免學費待遇，大部分專業型碩士須繳納學費，一般比學術型碩士高，根據學校不同學費有所差異，平均為30000元/年。
6.課程設置
根據培養目標的不同，學碩與專碩的課程設置也有較大差異。學術型碩士的課程設置偏向理論性，目的在于拓寬和加深學生對于金融各分支領域的理解和認識，以及授予學生經濟金融研究方法、學術規范等，例如高級宏觀經濟學、高級微觀經濟學、金融經濟學、統計回歸分析理論及其應用、經濟研究方法與學術規范等，教學方式采取傳統課堂教學居多。專碩課程設置則偏向實踐與應用，所學課程大多與金融領域各職業具體相關，例如金融理論與政策、銀行經營管理、金融市場與金融機構、金融統計分析與數據挖掘、資產定價與風險管理等，教學中多采取課堂教學與案例教學相結合的方式，目的在于在此過程中鍛煉學生面對金融實務問題的解決能力和提高學生綜合素質。以提高學生碩士畢業后對于社會需求和崗位要求的適應能力。
7.導師配備
學術型碩士一般配備一名校內老師作為導師，指導學生學習實踐及學位論文的完成。而對于全日制專業型碩士，除了從校內老師中選擇導師外，也會吸收來自金融實踐領域的專業人員承擔專業課程教學或擔任導師，大部分院校采用“雙導師制”，即為每個專業碩士配備兩名導師，一名由校內老師擔任，一名由來自各金融機構的在職人士擔任。
8.學位論文要求
學術型碩士學位論文一般要求為理論研究、調研報告等，金融全日制專業碩士學位論文范圍較廣，可以是理論研究、調研報告、案例分析、畢業設計等，學位論文答辯形式也可多種多樣。
9.讀博要求
學術型碩士一般有部分報送讀博名額，學生根據自身意愿和條件可以申請直博，金融專業型碩士則沒有直博機會，有讀博意愿只能參加統一考試經錄取后入學。
三、總結
作為開設僅三年的專業，全日制專業型碩士曾經面臨多方質疑，社會對于專碩的就業前景持消極態度，而在上文對金融學術型碩士與全日制專業型碩士培養模式進行對比之后不難發現，全日制專業型碩士是國家教育部門為更好地滿足社會需求、促進碩士就業而對傳統研究生教育進行的改進和創新，是研究生教育發展的未來方向。學術型碩士與全日制專業型碩士“花開并蒂”的局面一方面能夠保證繼續為科研及教學工作輸送適合的人才，另一方面又利于改善長期存在與研究生教育的社會需求與碩士畢業生不能有效匹配的問題，雙管齊下，促進我國研究生教育向更高層次邁進。
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本文系中央財經大學“211工程”三期創新人才培養建設項目。
基金項目：陜西省社會科學基金項目（項目編號：13D246）；陜西省社會發展科技攻關項目（項目編號：2015SF296）
中圖分類號：F713 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年12月23日
引言
西安陸港和空港是陜西物流網絡格局中的重要節點，更是陜西經濟發展的關鍵引擎。西安陸港和空港物流之間的競爭不可避免，更重要的是需要協作。西安國際港務區將按照省、市的要求，著手陸港和空港“貨運快速專線”的規劃建設，搭建陜西對外開放的陸空立體網絡橋梁，助力陜西、西安打造絲綢之路經濟帶新起點，加快建設內陸開放高地。探索陸港與空港物流的異同點和協同機理能夠為雙方開展更多合作提供理論基礎，對促進陜西國際物流產業的良性發展具有一定的現實意義。
一、西安市物流網絡布局現狀
西安地處我國中心，是西部重要的交通、信息、商貿樞紐、物流中心、金融中心和各種資源要素的集散地，在經濟發展中起著“承接東西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安是我國29個國家物流1級節點城市之一，是關中―天水經濟區重點打造的現代物流中心，是新亞歐大陸橋中國段的重要城市，也是陸上絲綢之路的起點。隨著西部大開發的持續推進，國家對西部物流產業的扶持政策，為西安物流業提供了發展契機。
（一）西安國際陸港發展概況
1、西安國際陸港的建立。西安國際港務區正式成立于2008年，是我國批建的第一個內陸港，也是西安市“十一五”規劃之中的物流龍頭項目。西安國際陸港是內陸經濟外向型發展政策導向的產物，它的誕生為內陸地區與國際接軌提供了可能性，解決了作為內陸區域的西安在發展外向型經濟中遇到的瓶頸問題，并促進了我國東西部地區經貿合作一體化進程，有利于不同區域內城市競爭力的增強。
2、西安國際陸港布局。西安國際港務區地處西安市東北部灞渭三角區，西沿灞河，東至西韓公路，北至鐵路北環線，南接西安繞城高速與連霍高速、陜滬高速、京昆高速、包茂高速等高速公路相連。港務區規劃建設范圍為44.6平方公里，是西安經濟發展和城市建設“東拓、北擴、西聯”的前沿區域。（表1）
3、西安國際陸港物流。西安國際港務區是海陸聯運的內陸聚集點。不僅依托于西安市的區位優勢、交通資源和各類產業基礎，還有日趨旺盛的物流需求市觶西安國際港務區形成了以B型保稅物流中心為核心、以國際物流區為支撐、以國內綜合物流區和物流產業集群區為兩翼的物流體系戰略格局。不僅具有普通物流園區的基本功能，還具有保稅、倉儲、海關、邊檢、商檢、檢疫、結匯銀行、保險公司、船務市場及船運等國際港口所具有的多種功能。（表2）
園區通過將沿海港口的口岸服務功能向內延伸至西安，借助西安鐵路集裝箱貨運中心站、西安綜合保稅區、西安公路港的功能集成效應，實現高效運營的公、鐵、空、海多式聯運，有力發揮西安的交通樞紐優勢，提高物流運作效率的同時降低物流成本，并帶動了周邊服務業的快速發展，提升了產業聚集效應。西安國際港務區的產業發展定位是建設“中國最大的國際型陸港和黃河中上游地區最大的商貿物流集散中心，打造現代服務業新城”。
（二）西咸國際空港發展概況。2013年7月，陜西省委十二屆三次全會提出，要依托空港新城大力發展臨空經濟，積極謀劃打造“空中絲綢之路”，空港新城迎來了前所未有的發展機遇。2014年5月14日，國家民航局批復空港新城為“西安國家航空城實驗區”，這是我國首個批復的“航空城”，為陜西搭建了空中開發的門戶和樞紐。國家民航局同時表示支持將西安航空城實驗區建設成為絲綢之路航空樞紐和內陸空港城市示范區。2014年10月13日，國家海關總署、財政部、稅務總局、外匯管理局四部委聯合批復設立西咸空港保稅物流中心。西咸新區空港新城在全球大空間搭建多方合作平臺，為西安航空運輸提供了寶貴機遇，更便于實施國家的臨空經濟服務戰略。（表3）
二、空港、陸港發展的異同點
西安國際陸港和空港是省政府重點扶持的兩大物流項目，二者在物流功能方面具有一定的共性，同時又各有特色。具體比較如表4所示。（表4）
三、西安國際陸港、空港協同發展的動因
20世紀70年代初，聯邦德國理論物理學家郝爾曼哈肯創立了“協同學”，并在區域合作領域中贏得了普遍關注，具有一定的代表性。其宗旨是從系統工程觀點出發，強調企業或行業間的合作，通過信息共享、利益分成、風險分擔、合作信任，實現雙贏，協同的核心為將“0-1”競爭模式轉變為“1-1”競爭合作模式，最終實現1+1>2的整體效率。
（一）外部動因
1、政策導向。2014年陜西省政府工作報告指出，建立西安國際港務區與空港新城的陸空聯動機制；西安市政府工作報告也明確提出，積極構建以西安為中心的綜合立體交通體系和國際中轉樞紐港。打造絲綢之路經濟帶新起點，物流業的發展和國際商貿的繁榮首當其沖。從宏觀經濟政策來看，陸港與空港的協同發展勢在必行。
2、市場競爭的加劇。在全球化經濟背景下，大量的機遇降臨使陜西省的物流行業呈現了蓬勃發展，但同時也不可避免地充斥著愈演愈烈的競爭。主要表現在客源的爭奪、物流網絡布局的擴充和優化、物流成本的降低、客戶服務水平的提高等方面。西安陸港和空港依托于不同的運輸方式，同時又需借助公路運輸進行港口接駁?？上攵?，雙方在本領域內存在很多競爭點，也必然會隨著時間的推進、客戶要求的不斷提升而逐漸加劇。在新形勢下，對于雙方而言，最佳出路在于立足自身，通過協同化惡性競爭為有序合作，方為長久之計。
（二）內部動因
1、物流節點之間的內在關聯性。雖然物流功能被進行了專業劃分，但是物流單元之間依舊存在價值關聯性。從供應鏈和價值鏈的角度，物流單元之間在時序上和環節上的整體協作是價值傳遞和產生的重要基礎。西安陸港和空港在“一帶一路”戰略和陜西物流網絡布局中都具有舉足輕重的地位，二者既有功能和業務的交叉，也有內在的密切關聯性。這為西安陸港和空港的協作提供了必要的動因。
2、企業的利益驅動。追求利潤并實現其最大化是企業生存、發展的基點和目標。當企業的自身結構調整和技術創新等措施達到瓶頸或極值時，必須打破企業界限，從更大范圍內尋求利潤源泉。西安陸港和空港通過一定程度的物流資源整合和協同，可以進一步提高客戶滿意度，提高物流資源利用率，提升物流系統運作效率，實現物流運營成本的壓縮，最終有助于實現整體效應的增值，提高利潤率。
四、西安國際陸港與空港協同層次
西安國際陸港與空港的協同按照層次可分為戰略協同、戰術協同和業務協同三個層次。
（一）戰略協同。戰略協同是以協同機理和協同思想為基礎，對陸港和空港構成的整個物流網絡系統進行定性分析，其重點包括對物流關鍵要素、預期協同收益以及協同動因、協同機制進行分析，如圖1所示。（圖1）
1、達成協同共識。作為協同的主體――西安陸港和空港首先要宏觀上認識到協同效應，產生協同動力，才能促發實際行動?；谇懊嫠龅膮f同內因、外因分析和理論基礎，雙方建立協同意識，并能深化協同程度，構建長久合作關系。
2、預期協同效益分析。在預計的協同正效應（1+1>2）假設基礎上，協同效益應符合或超出雙方的預估值。相反，若協同效益與為之付出的努力不成正比，則有可能會弱化或瓦解協同動力。為此，應建立協同效益的衡量指標體系，重點從業務規模、利潤收益、客戶滿意度、企業的發展等角度來收集數據和對比計算分析。
3、制定協同計劃。西安陸港和空港協同計劃主要包括明確協同目標、構建協同運作管理體系、協同成員關系的定位、了解協同資源的需求。
4、制定協同管理機制。首先，要搭建西安陸港和空港之間的溝通技術和管理基礎平臺，建立良好的溝通機制；其次，建立科學的利益分配機制；西安陸港和空港具有不同的分支利益要求和價值取向，如果利益分配不均衡或為了實現整體目標而使一方代價較大，必然導致協同關系的破裂；第三，建立有效的風險機制。利益與風險是并存的。除了系統內部風險外，還有外部經濟風險、政治風險、市場風險等。在分享利益的同時，還需構建有效合理的風險防范和承擔機制；第四，建立有效的反饋機制。通過反饋機制，形成動態的協同優化閉環系統，有助于總結西安陸港和空港的協同經驗和存在問題，用于指導和調整未來的協同策略。
（二）戰術協同。西安陸港和空港戰術f同是指物流網絡內部子系統的協同。本文主要劃分為保稅物流子系統、國際物流子系統和國內物流子系統。
1、保稅物流子系統協同。西安陸港綜合保稅區是西北地區最大規模的保稅區，具有最齊全功能、最高開放層次等優勢，并與西安公路港和鐵路集裝箱中心站聯動。西咸空港綜合保稅區是繼西安綜合保稅區后以服務國際航空物流樞紐為主的海關特殊監管區。預計將于2015年11月接受驗收、開始封關運營。根據不同的服務對象，西安陸港綜合保稅區可以承接空港保稅區業務，根據貨源的目的地和加工需求，就近選擇綜合保稅區來開展作業，不僅能減少不必要的周轉，更能緩解交通擁堵，規避因此而帶來的時間延誤和損失。
2、國際物流子系統協同。國際物流子系統的協同主要在于通關機制的協同和多式聯運的開展。立足西安市對外開放戰略，強化陸港和空港跨部門、跨區域的通關協作，完善口岸工作機制，實現口岸管理相關部門信息互換、監管互認、執法互助，推動陸港和空港一體化通關，打造更加高效的口岸通關模式。
3、國內物流子系統協同。國內物流子系統主要指通過有效分工與協作，提供相對完整的物流功能。西安陸港和空港協作形成的物流網絡可以集成國內物流業務并建立良好的業務協作關系，逐漸優化物流產業結構，并有力推動服務對象和相關產業的發展，最終形成強大的陜西省物流網絡輻射效應。
（三）業務協同。西安陸港和空港業務協同指各物流業務環節的協同。本文主要探討運輸業務、倉儲業務和金融服務業務。
1、運輸業務協同。運輸業務協同主要指整合并優化陸港和空港現有運輸服務資源。將公、鐵、空交通基礎設施和運輸工具的潛能充分開發，并形成組合優勢，形成一個布局合理、高效調度、高效運作的協同運輸網絡。
2、倉儲業務協同。倉儲業務是國際陸港和空港物流網絡的重要功能。通過協同運作，可以把分散的倉儲孤島凝聚為一體化的倉儲體系。不僅可以避免資源重復建設，更能充分發揮倉儲設施的功效。
3、物流金融業務協同。以物流基礎平臺為載體，開啟物流金融增值服務儼然成為現代物流的重要特征之一。西安陸港保稅大廈已進駐西安陸港大陸橋國際物流有限公司等二十幾家物流公司和商貿企業。西咸空港憑借獨特的臨空經濟戰略門戶地位帶動了商貿物流的發展。雙方在開展物流金融業務協同方面具備先天優勢條件。在陸港和空港之間建立綠色通道，允許貨物在其中一方抵押貸款期間，提前周轉到另一方，以便于節省貨物的流轉時間。
五、結論
陸港和空港的一體化建設和協同發展能進一步強化西安公、鐵、空立體綜合交通功能，提升陜西國內、國際物流的競爭力。因此，首先應盡快實現陸、空港的信息平臺和物理設備連接，并在通關機制、物流組織、物流金融和多式聯運等各方面的有效互動和無縫對接，共同打造絲綢之路經濟帶上全天候、綜合性的立體交通樞紐體系。
主要參考文獻：
[1]鄢飛.物流服務供應鏈的協同機理研究[D].西安：長安大學（博士學位論文），2012.
[2]陳麗.基于共同價值的多維度組織協同機理與方法研究[D].天津：天津大學（博士學位論文），2010.
[關鍵詞]中部崛起區域物流物流體系
一、引言
湖北省地處中國的經濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區的特大中心城市,具有發展現代物流業的獨特區位優勢和較強經濟基礎。但是中部地區經濟發展的相對落后影響了湖北現代物流業的發展，致使湖北潛在的優勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構筑我省的區域現代物流體系，對推進我省區域經濟的發展和產業結構優化有著重大的理論價值和現實意義。
二、構建區域現代物流體系的重要意義
構建湖北現代物流體系的重要意義和作用主要表現在以下幾個方面。
1.有利于優化產業結構、改善投資環境
現代物流業是現代經濟分工和專業化高度發展的產物，就其本質而言屬于第三產業。它的發展不僅可以提高第三產業在湖南區域經濟中的比重和地位，而且可以進一步帶來商流、資金流、信息流的集聚，帶動相關的運輸設備制造業、交通運輸業、商貿業、批發零售業、金融業、餐飲業、信息業等行業的發展，對優化湖南產業結構起到積極的推動作用。因此，發展現代物流業不僅可以推動公路、鐵路、港口、航空等基礎設施的建設和功能的發揮，而且可以促進區域經濟結構的合理布局和協調發展。
投資規模決定了發展速度，國際國內資本市場巨大，加上湖南獨特的區位、資源優勢，招商引資的潛力很大。目前投資者在選擇投資區域時，往往把物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資效益。因此，構筑完善的物流系統，將成為改善投資環境、提高招商引資吸引力的一個重要因素。
2.對中部崛起戰略的實施起著重要的支撐作用。
中部地區崛起客觀上需要一個區域性乃至全國性的現代物流中心，從影響現代物流發展的區位、市場、交通、成本和服務等基本要素來綜合衡量．武漢是中部地區唯一特大中心城市，地處長三角珠三角、環渤海等中國三大增長極的中心點上，具有交通和流通的比較優勢，是中國最理想的物流基地，最適合成為商品和要素的集散地湖北現代物流的發展，其重點是要將武漢以及以武漢為中心的“8+1”城市圈發展成為促進中部地區崛起的戰略支點。
3.促進湖北省同中部其他省市的協作。
湖北現代物流的發展將在武漢形成一批物流園區，輔之以湖北省內其他一些的現代物流中心，從而形成一個以武漢為核心的華中物流中心的態勢。物流園區是為全社會服務的物流基地，它規模大、功能全、輻射廣，從這個意義講，中心城市建設“物流園區”，不僅可以提高物流服務的專業化水平，而且更有利于優化物流資源。武漢地處武漢城市經濟圈的中心位置，是湖北地區重要的交通樞紐和商貿城市。稠密的鐵路網、四通八達的航空和高速公路網，使物流園區及物流中心的輻射范圍廣，對中部地區其他城市及區域經濟的發展具有極大的推動作用。
三、湖北現代區域物流體系現狀及其存在的問題
1.物流體系現狀
物流業已初具規模和基本發展框架；交通運輸業是發展物流業的基礎。截至2006年末,全省公路通車總里程達到18.2萬公里,全省鐵路營業里程達2759公里,內河航道里程7263公里。公路、鐵路、水運發展迅速,物流業的發展框架已經構成。物流需求穩步上升,推動社會物流物品總額快速增長；初步測算,2006年全省物流需求系數(社會物流總額與GDP之比)為2.32,即平均每1元GDP的產出需要有2.32元的物流額來支撐。2006年物流需求系數比上年增長2.2%。物流需求穩步增長,推動社會物流物品總額快速增長。2006年,湖北省社會物流物品總額17586億元,同比增長19%,比同期GDP增速快5.8個百分點.物流區域物流中心正逐步形成；初步核算,2006年,武漢市社會物流物品總額占全省物流物品總額已達36%,襄樊市與宜昌市的這一比重分別在10%左右,三市物流物品總額占全省比重已近六成。統計數據表明,在我省以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈已具雛形。
2.存在的主要問題
(1)物流專業人才短缺、難以保障技術支撐。當前,我省物流行業尚處在初級階段,物流業專業人才十分短缺。以物流業的主體交通運輸、倉儲和郵政業為例,目前具有大專以上學歷的從業人員占全部就業人數的比例僅占16%,本科以上學歷僅占3.8%,研究生以上學歷的人員僅0.16%?，F代物流業具有很強的專業性和綜合性,對人才的素質要求很高。隨著我省物流業的迅速發展,專業人才缺乏的問題也浮出水面。物流人才已經成為12種緊缺人才之一。目前物流行業內最缺的三種人才是:物流規劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。人才的“質”“量”俱缺,是造成目前物流業發展落后的關鍵因素之一。
(2)社會化的物流需求不足與專業化的物流供給不夠同時存在。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業物流運作比例還比較大；另一方面，物流服務供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過?！蓖凇?/p>
(3)物流企業粗放經營格局尚未根本改觀。物流企業服務內容僅停留在倉儲、運輸、搬運上；大部分企業仍保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式。
(4)物流行業管理體制不健全，缺乏對物流業的宏觀管理、統籌協調。城市交通、鐵路、民航、商貿、各級政府等各自承擔一部分的物流管理職能，無法統一管理，地方、行業保護現象嚴重。同時，缺乏與物流發展相適應的法律法規，難以調動物流企業的積極性.
四、構建區域現代物流體系的對策
1.合理規劃區域物流的發展，打造國家級物流中心樞紐。
湖北現代物流業的發展，應考慮物流對經濟發展的支撐作用與為產業發展服務的原則，統籌規劃，相應形成與發展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈。在三大物流圈中，享有“九省通衢”之稱的省會武漢作為我國中部唯的一特大城市，武漢有發展物流業得天獨厚的區位優勢和較強的經濟基礎。全力將武漢打造成國家級物流樞紐城市，對湖北物流業的發展乃至中部崛起戰略的實施都有著舉足輕重的支撐作用。
但是，武漢要真正確立國家物流中心樞紐地位，在諸多方面還需改進提高。武漢應加大資金投入的力度，重點啟動發展與物流相關的重點項目，完善物流項目用地優惠政策，減少通往物流集中區域的收費站點；加大整合提升的力度，注重國際國內雙向物流相結合，注重鐵路、水路、公路、航空物流相結合，注重物流設施平臺和信息平臺建設；規范物流業相關政策措施，簡化工商登記審批程序，培植一批超強物流企業。
2.大對物流業的投資力度和政策扶持力度
政府要通過“看得見的手”來引導和支持物流業發展。即通過物流政策為加快我省現代物流業發展提供支撐和保障。物流政策即物流發展產業政策,包括土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等等。在這方面可以學習一些國內外的成功經驗,由于目前物流業分散在不同主管部門,一定要防止政出多門,搞得物流企業無所適從。要樹立“全省物流一盤棋”的觀念,適當降低物流企業稅費標準,為物流企業開辟綠色通道,在稅費、土地規劃、車輛入籍及年檢、貸款及保險各方面制定相應的優惠扶植政策,有利于物流產業的不斷發展壯大。
3.加快物流基礎設施建設步伐
物流行業對基礎設施的依賴性很強。雖然目前我省擁有較為發達的交通構建湖北區域現代物流體系的思考是小柯通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，構建湖北區域現代物流體系的思考是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，構建湖北區域現代物流體系的思考的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。網絡,但高等級公路比重仍然較低,2006年我省高等級公路僅占全部公路通車里程的1%。我省鐵路也尚未成網,已不適應現代鐵路運輸的需要。政府應當加大投
入力度,改善物流行業的發展環境,加強基礎建設。從硬件上,加強對基礎設施的投資和改造力度,提高高等級公路的比重,加快宜萬線,漢宜線的鐵路建設,以適應現代運輸的需要;修建大型物流園區,加大對物流園區的投資力度,建立以城市為中心網絡的大區域市場物流體系。
4.設開放有序的物流市場，加速與國際物流市場的融合。
鑒于湖北物流在全國物流發展中的戰略地位，應將其發展納入較高的起點與層次來考慮，以加快推進湖北物流國際化進程．早日與國際物流市場的融合。首先，改進通關程序，提高通關效率，實行申辦手續電子化和“一站式服務”；其次，加強現代物流業的招商引資力度，大力發展新的物流業態，創新經營方式，建立符合國際規則的物流企業運行機制，鼓勵國外物流企業按我國的法律、法規到我省設立物流企業，鼓勵省內競爭力強的物流企業與世界知名的物流企業進行全面的長期合作，提高物流企業管理水平。
參考文獻：
[1]史育龍曹廣忠:濰坊中心城市發展戰略研究[M].北京:中國經濟出版社，2005
1、2020年已取得授權實用新型xx項，著作權版權xx項；
2、受理中，發明專利xx項，實用新型xx項，著作權版權x項；
3、主編中國公路學會標準x個，參編中國工程建設標準協會標準x個；
4、申報省級工法x項；
（二）科技研發投入情況
**高度重視科技研發資金的投入，逐年加大科研經費投入力度，積極謀劃集團科研基金設置和管理模式，優先用于主業領域涉及核心技術和自主知識產權的重點項目研發。
（四）培養新經濟、新業態、新商業模式情況
當今已來到大數據、云計算、互聯網信息時代，物流商貿發展需要數字化引領，未來在數字化經濟的支撐下，數字商務將達到更大范圍、更寬領域、更深層次下的“大物流、大商貿、大協同和大開放”。
**打造的“xxx”平臺，應用了多平臺大數據、移動互聯和區塊鏈等新技術,打造“xxx”一站式外貿綜合服務平臺基于真實貿易背景的供應鏈金融服務，為外貿企業提供查詢、通關、運輸、保險、退稅、金融、外匯、倉儲、配送等跨境供應鏈一站式服務。2020年，xxx被列為重點防疫保障企業，服務全國外貿企業超xxxx家、物流企業近430xxx,達已實現跨境鐵路100%覆蓋，xxx口岸公路覆蓋xx%。訂閱運蹤xxx條，平臺用戶超過xxxx個。運蹤追溯可跨越xxx個國家。下一步，我們將利用區塊鏈技術，實現銀企對接，有效降低企業的融資成本，預計20xx年營業收入可突破百億元。
二、2020年科技成果轉化總結
（一）開展雙創工作情況
1、借助xx與華為技術有限公司共同舉辦的“xxx”，積極謀劃軟、硬件科技創新孵化體系建設，推行眾創、眾扶、眾籌等創新模式，打造專業化的眾創空間和科技成果孵化平臺。
2、謀劃與xx成立合資公司，共同開展新能源相關產業技術創新及研發。利用集團豐富的土地資源、閑置空地，建設分布式光伏發電站，為xxx新能源服務提供支持，同時依靠自身優勢，謀求創新發展理念，驅動項目穩定落地。
3、在加強專業技術人才科技創新的基礎上，開展崗位創新為主的職工技術創新活動，計劃在核心期刊正刊發表學術論文10篇，在源發期刊發表且被SCI、EI收錄的學術論文3篇，申請發明專利2項。
（二）培育壯大科技型企業模式情況
1、根據**集團整體發展戰略要求和xxx改革發展需求，堅持科技創新，以高新技術驅動企業快速發展，打造xxx多元化發展新的增長點和亮點，計劃引入優秀民營企業合資組建xxx，公司將以特種工程新材料、新技術研發為關鍵技術切入點，服務于我省乃至xx地區的交通建設、養護管理，為智能化交通提質升級，實現特種材料、特種工程技術的產業化推廣應用。
2、xxx公司是xxx省公路勘察設計院的xx企業，其主營業務包括工程咨詢、勘察設計等傳統產業和智能交通等高新技術新興產業。開發以智能壓實系統為代表的智慧交通產品，公司參與了xxx的編制工作，掌握xxx的核心技術，公司也是xxx等地方標準的參編單位，具有較強的科研能力。
上篇金牛區工商企業面對的問題與企業可持續發展的重要性和緊迫性
第一章金牛區工商企業的可持續發展是解決外部環境問題的必然要求
第一節金牛區工商企業發展的一般環境存在諸多不利因素
第二節金牛區工商企業的特殊環境不利企業形成持久的競爭力
第二章金牛區工商企業可持續發展是企業自身管理和改革的需要
第一節十大骨干企業的管理存在諸多問題
第二節國有，城鎮集體企業改革任務十分艱巨
第三節一些私營企業管理落后，不利于可持續發展
下篇金牛區工商企業可持續發展的對策
第三章發揮政府的職能作用，為企業可持續發展創造良好的外部環境條件
第一節營造具有激勵效應的政策環境，為企業可持續發展鼓勁助力
第二節構建完善配套的基礎設施環境，為企業可持續發展提供舞臺
第三節培育優質高效的政府服務環境，為企業可持續發展營造氛圍
第四節打造安定有序的法制環境，為企業可持續發展保駕護航
第四章發揮政府的宏觀調控作用建造金牛工商企業可持續發展的區位優勢
第一節采取強有力措施，提升金牛區工業企業的競爭能力
第二節努力為商貿企業可持續發展開辟道路
第五章運用現代企業管理方法適應企業可持續發展的要求
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）01-0046-02
一、義烏平臺化發展戰略的主要內涵與實踐成效
平臺化的發展戰略，是指在縣域范圍內，將整個縣域作為一個平臺，把平臺主導者――政府、平臺服務的提供者――各類生產廠家和商家等、平臺服務的消費者――中間商、零售商以及個人消費者等置于縣域平臺之中，政府通過政策和制度等的引導，促進縣域經濟的發展，吸引越來越多的生產廠家和商家的進駐，提供更多更好的服務，從而吸引更多的消費者，進而不斷提高城市的城市化水平[1]。其中平臺化發展戰略，至少包含三個重要內容：縣域平臺服務系統，平臺的盈利能力，平臺商業生態系統[2]。
（一）縣域平臺服務系統
義烏市平臺主要是由政府、生產廠家以及商家和消費者等組成。義烏市政府通過政府職能的轉變以及一系列政策的引導，如“四個允許”、優先發展商貿業，建立小商品市場以及積極爭取國際貿易綜合性改革試點，積極發展“市場采購”型等政策，為義烏市經濟的發展提供政策支持。在政府政策的指導下，吸引更多新的廠家和商家的入駐，增強義烏的服務能力和服務質量，吸引來自世界各地的消費者。消費者的分布呈現這樣一個規律：義烏本地―浙江以及周邊省份―全國―全世界。
（二）縣域平臺的盈利能力模式
義烏縣域平臺的盈利模式主要體現在義烏經濟主要是依靠商貿業的發展來帶動相關產業的發展，在20世紀80年代，義烏市政府確立了重點發展商貿業的決定，通過幾代商貿市場的發展，形成規模經營，降低產品的交易成本，形成義烏的核心競爭力，使得義烏逐漸形成前店后廠的城市布局，服務于來自全世界各地的消費者。在21世紀大力發展義烏的旅游以及會展經濟，不斷開拓義烏經濟發展的新渠道，提高整個城市的城市化水平[3]。
（三）縣域平臺的商業生態系統
平臺商業生態系統是基于一定的利益而形成的一個動態的生態系統，生態系統中的成員各司其職，發揮各自優勢，共擔風險、共享資源促進平臺的不斷發展[4]。在平臺中，義烏市政府作為整個平臺生態系統的領導者，扮演著極其重要的角色，為所有的交易以及生產活動提供盡可能多的政策等各方面的支持，合理分配政府所擁有的資源。而平臺的其他參與者如消費者、各種產品的生產企業、供應商以及零售商等是整個平臺當中最為關鍵的成員，脫離了他們則整個平臺將不復存在，他們之間是一種競爭與合作的關系，互為存在，而且他們與義烏政府也是一種相互依賴的關系。為了維持義烏整個商貿經濟的發展，各種物流企業、金融機構、教育機構以及中介機構不斷涌現，支持整個經濟的發展，提供物流服務，金融服務等。義烏平臺當中還存在一些寄生種群，為整個義烏商貿業的發展提供一系列的增值服務的企業或者供應商，他們是依附于整個義烏經濟發展的，并為義烏經濟的發展做出他們應有的貢獻。
義烏市實施平臺化發展戰略取得舉世矚目的成就：其一，政治上，義烏市政府的政治環境更為輕松，政治體制更加靈活，能夠根據市場的變化及時調整政府政策，義烏市政府的行政權限不斷擴大。在面對國際貿易紛繁復雜的國際形式下，義烏市政府積極爭取國際貿易綜合性改革試點，積極建立“市場采購”型的貿易方式解決對外貿易過程中面臨的問題，保持義烏的市場競爭力。其二，經濟上，自改革開放以來義烏經濟的發展取得巨大成就，在2013年GDP達到850億人民幣，整個城市的城市化水平達到浙江乃至全國的前列水平，城市化水平達到77%，遠超浙江和全國的50%和40%。其三，社會上：教育醫療衛生體育文化科技迅猛發展，十多年來，已建成各類生態主題公園15個。綠化面積達到160萬平方米，促進生態文明建設，促進人與自然和諧推進森林城市建設，切實鞏固“國家森林城市”稱號，實現生態發展和經濟發展的良性循環[5]。
二、義烏平臺化發展戰略經歷自發―自覺―自主的過程
（一）自發的發展過程（1978―1986年）
義烏經濟主要是依托于個體經濟的發展而繁榮的。在改革開放之初，人多地少的困境使得義烏剩余的勞動力需要進行轉移，因此在這個過程中自發出現了大批的個體經營業者，而政府此時也意識到個體經濟的發展關系著義烏人民的生存問題，因此為解決人民的生存問題，政府必須在政策上給予個體經濟支持，鼓勵民眾的創新精神。因此，政府鼓勵的個體經濟得到快速的發展，自發地提出“四個允許”的政策以及在此基礎之上提出了“興商建市”的總體發展戰略。市場創建之初，義烏把商品的消費者定位于農村的廣大農民，開拓市場的重點在于中西部地區，爾后隨著市場經濟的發展，在鞏固已有的市場的基礎之上大力拓寬城市市場，城市的工薪階層也就順其自然地成為了義烏商品的消費對象。
（二）自覺的發展過程（1986―1992年）
這個時期由于政府出臺的一些政策以及國家對個體經營的承認使得義烏個體經濟從此活躍起來，義烏市政府把在體制之外的群體納入了與社會利益分配相聯系的公共政策范疇。這段時期內眾多家庭工業在還沒有被中央制度所開放的前提下也開始自覺地走向合伙經營和股份合作，而此時義烏市政府在當時的社會環境以及利益選擇的影響下，將政府的自身利益與社會的普遍利益有機結合起來，就自然而然地形成了民營企業與傳統合作經濟制度思想相結合的創新產物――股份合作制。這種合作形式為整個義烏乃至全國經濟和民營企業的發展提供了一種新的發展思路。
（三）自主的發展過程（1993年至今）
從1993年開始，義烏市場已具備自我發展、自我管理能力之時，義烏政府果斷實行了“管辦分離”，政府全面退出競爭領域，使市場機制作用得以充分發揮。他們又制定了《關于加快市場發展，促進市場持續繁榮的若干意見》，提出要把義烏市場建成國內外交易成本最低、信用最好、信息最靈、手段最新、效益最佳的商品交易平臺，為今后義烏市場長遠發展指明了方向。在20世紀末做出了把義烏建成世界最大的商貿城的決定，隨著科技水平的提升，義烏市政府看到了電商發展的巨大潛力，著力開發義烏市的電商平臺，“義烏購”也因此產生，近幾年“義烏購”不斷發展壯大，2008年因為全球金融海嘯的發生，義烏經濟的發展也遇到巨大的挑戰，因此義烏市政府為解決這一難題，果斷向中央政府提出進行國際綜合貿易改革試點并獲得批準，著力構建“市場采購”型的貿易方式，主動解決在經濟發展過程中遇到的難題，而且積極尋找城市經濟發展的新的增長點，試圖解決單一的經濟發展模式所產生的難題。
三、義烏市的平臺化發展戰略的借鑒意義
（一）樹立平臺化觀念，利用平臺化戰略解決經濟發展過程中遇到的問題
政府作為縣域平臺的創建者，應該意識到平臺化發展戰略在縣域經濟發展過程中的重要作用，根據對轄區內的政治、經濟、社會、文化等各方面的綜合判斷，選擇一條適合本地區發展的平臺化戰略。把政府、企業和商家以及消費者等全部納入平臺之中，將三者有機地聯系起來，通過充分發揮政府政策的引導以及支持作用，尊重企業家的創新精神，重視消費者的需求帶動作用，不斷提升平臺的服務能力和競爭力，維持平臺的領先優勢，最大程度地調動企業與商家的積極性，把其擁有的資源進行優化配置，提升整體經濟的運行效率，及時地解決在經濟發展過程中產生的問題。
（二）根據經濟欠發達地區經濟基礎薄弱、財力不足的現實情況，實行平臺化的發展戰略將面臨諸多挑戰
義烏市的平臺化發展戰略以政府政策為導向，大力發展個體經濟，充分發揮人民群眾的創新精神，以商貿業為主導，圍繞商貿業的發展，大力發展相關的生產企業和為促進商貿業發展提供各種各樣服務的商家，不斷完善義烏平臺服務系統和提高平臺的盈利能力；建立良性運行的平臺商業生態系統，正確處理平臺參與者的利益關系。商業生態系統是一個動態的完善過程，是由眾多成員組成，在不同時期會有不同的成員加入，如何正確處理這些新進成員與原有成員之間以及老成員之間的關系是實施平臺化發展戰略的關鍵。首先要對生態系統組成人員進行準確定位，明確它們在平臺當中的職責與作用。其次要鼓勵新成員的加入，對現有的成員進行挑戰與補充，淘汰不符合平臺發展的成員，促進平臺生態系統的完善與發展；不斷豐富平臺盈利模式?？h域平臺要創造適合于本區域特征的盈利模式，不斷開拓新的經濟增長點，不斷提供新的有價值的服務和產品，不斷完善整個產業的價值鏈，培養本地區的核心競爭力。
（三）平臺化的發展戰略是一個動態的發展和完善的過程，要樹立發展的理念
首先從平臺的參與對象來說，對于政府而言，政府在平臺的管理能力和經營能力要不斷提高，在政策指導、法律法規建設、基礎設施建設等多方面做到與平臺的發展相互適應，甚至應該要提前預測到平臺發展趨勢并做好準備。對于平臺的生產廠家以及商家等而言，就必須不斷地提升自身的生產能力、技術創新能力以及服務能力等，在平臺的不同發展時期可以滿足消費者多種多樣的需求，不斷擴大自身產品和服務的受眾范圍，適應不同消費者的消費需求。其次從平臺內容來說，平臺的服務系統也是一個不斷發展的過程，平臺的參與者不斷增加，各個參與對象的服務能力不斷提高；平臺的盈利模式不斷創新，創造越來越多的平臺的收入來源，促進整個城市的城市化水平不斷提高；還有就是平臺的生態系統，平臺的生態系統是一個優勝劣汰的“大熔爐”，適應平臺發展的被吸引進來并不斷提升，落后的、不適應平臺發展的被淘汰出去，逐漸形成一個良性的生態系統，不斷促進整個縣域平臺的良性發展。
參考文獻：
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Abstract:InfiveareaofChangshaCity,modernserviceindustryinYueludistrictisinthestatefallingbehind.Oninquiringintotheanalyticalbasis,thethesiscarriesoutanalysisontheproblemthatthereexistsincurrentsituationandtheircauseinYueludistrictmodernserviceindustry，developsthemodernserviceindustrybasisconditioncombiningwithYueludistrict，anglessuchasformation，spatialdistributionbringsforward“onethreeareacirclessixtwosimultaneousstreet”developmentcountermeasuresfromestate,drawtheoutlineofChangshacityYueludistrictmodernserviceindustrydevelopingthenewpattern，Yueludistrictmodernserviceindustryisdevelopedbecomingconvenientthepeoplelife，thecornerstoneindustrystrengtheningthecityfunction，thetechnologicalprogressbeinginnovative.
Keywords:Yueludistrict;modernserviceindustry;spatialdistribution;countermeasureofdevelopment
1前言
現代服務業是相對于傳統服務業而言的。新經濟的增長和社會經濟的發展，在一次產業出現結構演變的同時，服務業的內部結構也在悄然發生變化，傳統服務業逐漸分離出新興的服務產業，即現代服務業[1]?，F代服務業是在工業化高度發展階段產生的，主要依托電了信息技術和現代管理理念而發展起來的知識密集型的生產業[2]，本質是實現服務業的現代化。在現代經濟發展過程中，服務業的崛起和城市化都是工業化的產物，它們互為因果，相互作用，推動城市發展，使城市能級不斷提升[3]。論文將其分為七大類：信息傳輸、計算機服務和軟件業、金融業、房地產業、教育科研文化體育業、商務服務業、旅游業。
岳麓區是長沙市5個城區之一。山水秀美，文化遺跡眾多，高等學府匯聚，是長沙歷史文化的“重中之重”，將在長沙市區域創新發展及現代化過程中發揮重要促進作用。加快發展現代服務業，建立與岳麓區經濟發展、城市建設相適應，布局合理、功能齊全的城市現代服務業，具有重要意義。
2岳麓區現代服務業發展概況
2006年岳麓區國民生產總值（GDP）為1542015萬元，按可比價計算，同比增長15.8%。三次產業的結構比為1.7:34.9:63.4。在三次產業構成中，第一產業和第三產業的比重穩中有降，第二產業的比重逐步上升。岳麓區的優勢產業部門現有商貿餐飲業、科技文教業、旅游業和一部分加工制造業。
根據長沙市第一次經濟普查主要數據一號至三號公報和岳麓區第一次經濟普查主要數據一號至三號公報，岳麓區現代服業情況與長沙市比較如表1。可以看出，岳麓區在批發零售、住宿餐飲等方面比例明顯偏低，遠遠落后于市內五區平均數值。
2004年末，岳麓區從事現代服務業的單位1141個，占全區產業活動單位總數的51.4%。其中，商務服務業單位數量最多，其后依次為教育科研業、信息軟件業、房地產業、金融業、文體娛樂業、旅游業（見圖1）。在各個單位中，個體經營戶為23402戶，占全區總數的94％。個體經營戶較為集中的5個行業是：商貿服務業，占現代服務業個體經營戶總數的96.6％，其后依次為教育科研、文化體育娛樂業、房地產業等。2006年岳麓區現代服務業完成增加值97.73億元，占全區GDP比重的63.4%，同比增長13.2%，金融業、房地產業、商務服務業增加值分居前三位。2006年，岳麓區現代服務業吸納就業人員達到54663萬人，占第二、三產業單位從業人數總和的37.1％。其中最多為教育科研為32003人，占58.58％。
分析發現，在長沙市五區中，岳麓區現代服務業處于落后狀態。就岳麓區看，現代服務業單位數量、GDP均超過全區總值50%，吸納大量就業人口，支柱作用顯著。
3現狀問題分析
3.1現狀存在問題
研究發現，岳麓區現代服務業存在諸多明顯問題：
3.1.1內部產業結構有待升級
現代服務業中，建安房地產業已經成為經濟增長的支柱，投資拉動的經濟增長方式是城市化初級階段的必然選擇。但城市化達到一定水平后，僅僅靠投資拉動的方式來發展經濟，勢必帶來后勁不足等問題。另外在服務業中，為國際和國內市場服務，如會展旅游、現代物流、中
介咨詢、網絡服務等新興產業，雖然近年來得到發展，但相當多數還處在起步階段，規模小，集團化程度低，市場運作也不是十分規范。區內的很多資源優勢尚未得到充分發揮。
3.1.2空間結構體系結構不夠完善
岳麓區的現代服務業主要集中在溁灣鎮商業圈，是岳麓區唯一具備娛樂、商業中心地段，對于岳麓區41萬人的規模來說，缺乏區域性的服務業副中心，缺乏一個點、線、面結合，布局合理、層次分明的完整的現代服務業體系。
3.1.3經營模式落后，缺乏規模企業
現有社區商業形式仍是主要以歷史形成的沿街商街和馬路市場為載體，大部分屬于自然形成，缺乏統一的整體規劃，業態檔次普遍較低，社區商業功能不全，缺乏規模企業，無法滿足居民的需要。
3.1.4人才短缺制約服務業的發展
現代服務業是以“人”為本的行業，竟爭力的核心是人才[4]。如果沒有大量高素質的人才做后盾，現代服務業的發展就會成為紙上談兵。目前，岳麓區服務業從業人員的素質遠不能適應服務業迅速發展的需要，人才短缺，特別是高級人才的短缺已成為制約服務業發展的瓶頸。要推動服務業管理水平和服務質量的提高，必然要對勞動者素質和技能提出更高要求。隨著全區服務業的進一步發展，服務業在進一步吸納勞動者就業的同時，如何吸納到勝任就業崗位的勞動者將成為服務業進一步發展的關鍵。
3.2原因分析
長沙市岳麓區現代服務業設施的發展，受到多個因素的影響，筆者從各個環節分析了造成岳麓區現代服務業發展問題的原因，繪制了因果分析圖(圖2)，發現主要原因為產業定位不明確、空間布局不合理以及基礎設施不配套。
4岳麓區發展現代服務業環境分析
4.1優勢條件
與長沙市芙蓉、天心、雨花、開福四個城區相比，岳麓區的發展優勢主要表現在：
4.1.1科技與教育優勢
岳麓區范圍內集中了中南大學、湖南大學、湖南師范大學等著名大學和一大批高水平的科研院所，薈萃了大量的科研和教育人才。高級人才分布密度遠遠超過省內其他地區，是我國典型的智密區之一。全區擁有科技人員10萬余人，每年取得上千項高水平的科研成果，在材料工程、地質冶金、生物工程、精細化工、電子信息技術等領域確立了研究開發優勢。岳麓區擁有長沙高新技術開發區、岳麓山大學科技園等一系列國家級科技園區，岳麓山大學城規劃已進入分期實施階段，如中南大學新校區已經完成了校園總體規劃工作。岳麓區完全有條件發展成為我國重要的高新技術產業基地、高效率的孵化器和高效益的產學研一體化創新基地和各層次教育與藝術等培訓基地。
4.1.2生態環境優勢
岳麓區融山、水、洲、城于一體，擁有良好的城市生態環境。就國內省會城市而言，岳麓區的環境生態狀況無疑屬于第一流的水平。從城市氣候來看，本區大面積的丘陵、水體、森林和農田顯著改善了城市的人居環境，大幅度削弱了建成區的熱島效應。這就為岳麓區居住、科技、文教、旅游、商務、行政等的發展提供了理想條件，也為房地產業的開發奠定了堅實基礎，并以此為基礎，規劃建設高品位的城市商務、商貿金融、科技、行政和居住項目。此論文由流星畢業論文免費提供網址
4.1.3地理區位與交通優勢
岳麓區是長沙的西大門，是長沙市通往洞庭湖區、湘中地區和湘西地區的主要通道，長沙汽車西站位于岳麓區。隨著岳麓區和望城縣所在的大河西地區的加速發展和交通運輸網絡的不斷完善，岳麓區經濟地理區位亦日益突出。瀟湘大道南段、金星大道、銀杉路和麓山南路的擴建等一批城市主次干道的興建或改造，猴子石、三汊磯大橋的開通和西北繞城線的修建，在很大程度上加強了岳麓區與湘江以東其他四城區的交流與聯系。在軌道交通方面，規劃中的2號和3號線伸入到岳麓區區，其中2號線在溁灣鎮、財經學院、汽車西站和高新路設有四個站，3號線在湖南大學、師大南院和后湖路設有三個站點。岳麓區交通運輸建設的加速推進，使區域內溁灣鎮、望城坡等商業和交通樞紐的輻射帶動功能顯著加強，也為岳麓區現代服務業的發展奠定了堅實條件。
4.1.4市治西遷的優勢
繼長沙市委市政府遷入岳麓區后，長沙市政協、長沙市人大也相繼遷入岳麓區。市委市政府的搬遷為岳麓區的發展注入了強大活力，推動了金星大道、府后路、銀杉路、桐梓坡路、瀟湘大道等重點項目的建設，同時，為岳麓區第三產業的發展創造了良好機遇。岳麓區委區政府的搬遷，也將使岳麓大道、金星大道進一步繁榮。
4.1.5旅游與文化資源優勢
岳麓區擁有岳麓山、湘江、橘子洲等一系列高水平的旅游景觀，是國內著名的風景旅游區。本區歷史悠久，文物豐富，湖湘文化博大精深，發展以自然風光和湖湘文化為特色的旅游業具有得天獨厚的優勢。區內還有相當一部分旅游景點可供開發。岳麓區是我國近現代革命發祥地之一。千年學府岳麓書院，眾多的高校和科研院所，形成本區特有的文化氛圍和旅游景觀。4.2劣勢條件
4.2.1經濟發展起步較遲
岳麓區地處湘江以西，與河東四區有湘江阻隔。由于歷史上的原因，岳麓區一直不屬于市中心區，經濟發展和市場建設長期相對滯后。目前，與芙蓉區、天心區相比，岳麓區缺乏高水平的中心商業區，溁灣鎮、望城坡等核心區的改造難度也比較大，這在一定程度上影響到岳麓區的快速發展。
4.2.2城市發展受到限制
本區擁有岳麓山、湘江等一系列高水平的旅游景觀。這既是優勢，又是重要的限制性因素。為了保護本區的歷史文化和山水景觀，有關政府部門規定了嚴格的建筑高度控制線，許多風景秀美的地方不允許興建高層建筑。在岳麓山風景區內，也不允許搞一些大的開發項目。
4.2.3條塊分割，多重管理
主要問題是管理體制關系不順。區內有大量的部屬單位、省屬單位和市屬單位，它們分別從屬于不同的部門。比如高開區、大學院校、一些部屬企業就屬于不同的行政部門，“區中區”的現象十分突出。不合理的條塊分割長期影響著岳麓區的管理和發展，也制約著科技優勢轉化為經濟優勢。
4.2.4城區建設欠帳較多
岳麓區的主體以前為長沙市西區，后來望城縣的一部分劃入岳麓區。由于規劃和發展上的原因，望城坡一帶和區內一部分地方規劃檔次低，建設品位低，拆遷重建難度甚大。在岳麓區加速發展的過程中，老區需要大規模改造，新區則需要投入巨資來開發建設。目前，區內許多地方還存在著道路、給排水、污水處理、公共配套服務不完善等問題。
4.2.5缺少工業支柱產業
岳麓區原為比較典型的農業地區，工業發展相對落后。望城坡一帶的工業規模偏小，設備工藝落后，未能形成支柱產業。岳麓區缺少大規模的現代化骨干企業作為產業支撐，也缺乏工業名牌產品。岳麓區強大的科技人才優勢，與本區工業發展存在著顯著的脫節現象。
5岳麓區現代服務業發展建議
5.1發展對策
5.1.1大力發展商務服務業
大力發展商貿流通業，重點培育管理水平高、輻射范圍廣、競爭力強的大型連鎖經營企業，鼓勵支持其跨行業、跨區域發展。加快發展以社區為中心，具有多項服務功能的連鎖便利店，積極推進專業店、專賣店和百貨店開展連鎖經營，適度發展倉儲式大賣場和融購物、休閑、娛樂、餐飲、健身為一體的新型流通業態。完善區域配套服務功能，提高區域整體服務水平。
5.1.2積極扶持旅游、文化產業的快速發展
依托現有豐富的旅游資源，積極發展旅游配套服務業，開發旅游產品和旅游市場，配套發展專業培訓、圖書出版、音像制品等文化產業，培育新的經濟增長點。
5.1.3促進高科技創新產業的發展
依托大學城的科技資源優勢，發展高科技創新產業。增強產業孵化功能，形成產、研、銷于一體的產業發展鏈。
5.1.4穩步推進金融、房地產業發展
重點發展銀行、證券、保險、信托等金融業，培育競爭優勢，為企業經營發展和人民生活提供金融服務。以城市建設、危房改造為重點，穩步推進房地產開發，積極扶持物業管理、中介服務等新興行業，鼓勵相關企業做大做強，全面提高行業的整體實力和綜合素質。
5.2空間布局
5.2.1商務服務業
著力建設“一區三圈六街兩帶”的商務服務業空間發展結構?！耙粎^”即溁灣鎮中心商務區，范圍東至瀟湘大道，南至新民路，西包括楓林賓館，北至岳麓區政府舊址。以岳麓現代商業城及濱江金融商務帶為重點，將其建設為長沙市商業次中心、河西新城中心商貿區。“三圈”即市治周邊行政商務圈、大學城文化信息服務圈、望城坡現代商貿物流圈。分別打造為長沙市新型行政商務中心、岳麓新城樓宇經濟核心發展區，文化、信息產業的綜合服務區，岳麓區新興商貿物流中心?！傲帧保航鹦侵新穱H街區、杜鵑路都市風情商業街區、桐梓坡路時尚休閑街、麓山南路文化旅游商業街、龍王港路旅游產業配套街、雷鋒大道生態休閑產業街。發展分別定位為：政務、商務、商住項目集聚帶，標志性國際街區，市行政中心的精品生活配套服務區，引領新城休閑經濟“時尚特區”，融湖湘文化、校園文化和商業文化于一體的文化旅游主題商街，具生態特色的旅游產業配套街，集飲食、體育、休閑為一體的配套產業街。“二帶”即瀟湘大道濱江產業帶、環線生態產業帶，分別定位為以濱江為主題的，商務、辦公、娛樂休閑為一體的綜合性生態長廊，以生態為主題，集物流、旅游娛樂為一體的綜合性產業帶。
5.2.2旅游業
加緊整合旅游資源，積極發展旅游配套產業，形成特色鮮明、優勢互補、整體協調的“一山一洲二區三湖”的旅游圈?！耙簧健奔丛缆瓷?，發揮岳麓山在城市形態構架中的標志性作用，把景區建設成為集游覽、觀光、休閑、娛樂、度假等綜合功能于一體，兼具“城市綠肺”功能的綜合性山岳型國家級風景名勝區，讓岳麓山真正成為城市的品牌。在溁灣鎮商務中心區內，設置旅游產品專賣區，發展旅游產品業?！耙恢蕖奔撮僮又揎L景區，包括橘子洲、傅家洲、柳葉洲、無名島四部分，創造一個集“生態、文化、旅游、休閑”為一體的豐富多彩的全新的風景區，全國性標志性景區?！岸^”指桃花嶺生態旅游區、谷山森林公園旅游區，建設為集觀光度假、商務會展、文化娛樂、旅游接待于一體的生態旅游區?！叭奔次骱幕珗@、梅溪湖旅游區、后湖文化公園，以水為依托，建設成集文化旅游、休閑娛樂、商務服務、生態住宅于一體的綜合性旅游區。
5.2.3文化產業
以市場為導向，突出特色，發揮“文化強區”優勢，建設“二心”和“二點”文化業發展結構。“二心”即麓谷文化中心和咸嘉湖文化中心，“二點”為金星文化中心和大學城文化中心。在麓谷文化中心規劃建設長沙專業藝術學校、麓谷立體巨幕影院、圖書音像交易城、動漫基地等項目，將建一個為集文化演出、文藝娛樂、文化展覽為一體的城市文化中心。在咸嘉湖文化中心建設音樂博物館、戲劇文化展示中心、咸嘉湖汽車電影廣場等項目，將其打造為文化展覽為主體的區域文化中心。“二點”將建設岳麓區文化館、岳麓電影城、岳麓區圖書館、大學城影劇院、長沙美術館等項目，定位于為岳麓區服務的文化培訓、文藝演出中心。
5.2.4高科技創新產業
強調重點、突出特色，以大學城、科研院所為依托，形成產、研、銷于一體的技術園區。優先發展電子電信、新材料、新醫藥、環?？萍肌⒏咝б鎸嵱眉夹g。在各大學院校、科研院所以及麓谷各高新技術區域布局科技產業。其中，在麓谷國家軟件基地、西城科技園內，布局信息傳輸、計算機服務和軟件業。
5.2.5房地產業
突出以人為本，充分利用生態優勢，重點開發瀟湘大道、銀杉路兩廂，市治周邊和環岳麓山地區。岳麓區房地產重點發展方向：（1）濱水臨山高檔住宅：以中高檔臨山、水景精品住宅為主，布置在瀟湘大道沿線、岳麓山及咸嘉湖周邊地帶。（2）高檔商務商住區：主要布置在區域骨干路網沿線和市治周邊，引進國內一流地產開發商，建設精品住宅、高檔商務寫字樓、高檔賓館酒店、大型會展中心。（3）學生公寓、經濟適用住房和廉租房：按規劃布點重點建設好大學生公寓及農民安置區，形成環境優美、配套完善的成熟社區。重視經濟適用房和廉租房建設，滿足市民多層次住房需求，實現好、維護好、保障好人民群眾的根本利益。
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中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著現代科技和全球經濟一體化的發展，現代物流業已成為黃金產業。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，它通過低成本、高效率、多功能、一體化的綜合對加速經濟循環、降低成本和提高企業競爭力具有十分重要的作用。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是物流作業集中的地區，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所。同時，物流園區對市場化要求高，投入資金大，占用土地面積大，要作好這樣一個具有引擎作用的、規模宏大的系統工程，就要求從全局的角度統籌規劃、合理安排，為做好后續工作奠定良好的基礎和前提條件。
本文以德令哈物流園區總體規劃為例，從物流園區信息平臺規劃出發解決物流園區的規劃布局。城市物流園區規劃設計方案的提出，將對城市物流園區的規劃與建設具有理論上的指導意義和現實的經濟意義。
1園區概況
德令哈市物流園區位于青海省德令哈市區東南，德令哈工業園區東北側，規劃范圍西起德尕路，北至青藏鐵路線，南到315國道，東至青藏鐵路南側山體，規劃用地面積430.7 hm2。物流園區所處區域整體用地性質較為簡單，地勢相對比較平坦，目前規劃范圍內已建設用地較少，現狀土地利用性質主要為牧草地。當前園區內公共設施、市政基礎設施建設極為薄弱，無法滿足園區發展需要，區域生態景觀要求較高，園區要處理好與生態發展的關系。
2 物流園區功能分析及市場定位
2.1 物流園區功能分析
德令哈市物流園區基本功能包括：運輸、配送、轉運、存儲、包裝、裝卸、加工等，滿足生產商與銷售商、供應商與生產企業的配送、生產商銷售商與超市門店的配送、電子商務環境下的物流配送服務。確立“城內大市場、城外大物流”的現代化商貿發展模式，在物流園區建設家居建材、農副產品批發中心和工業原材料、零配件、生活消費品的交易配送中心，形成德令哈市重要的商貿基地。
德令哈市物流園區物流延伸功能包括：設立商品展示廳，吸引生產企業或商貿企業來此參加貿易與會展，開展批發、零售等貿易服務；打造對內提高員工素質，對外宣傳、業務交流、產學研相結合的物流人才培訓基地，同時為入駐企業提供辦公、談判和對外招商設施環境。
良好的服務系統是生產運輸組織正常運轉的重要保證，德令哈市物流園應充分利用其區位優勢，以及充沛的人流、物流、信息流，提供商務、金融、設備檢修等服務設施以及為貨車、客戶提供生活休息、娛樂等生活服務設施。
2.2 物流園區市場分析
據德令哈市有關統計數據，全市一、二、三產業的比重由2009年的4.7:51.7:43.6調整為2010年的5.42:52.24:42.34，第二產業增長明顯加快，必將促使物流產業快速發展。另外，德令哈市工業園區的建設也急需物流產業為其配套，德令哈工業園區已入駐青海堿業、青海昆侖堿業、青海瑞金礦業、海西化建、青海金峰實業等大中型企業。同時，正在規劃建設一批煤化、鹽化、天然氣化工等重點項目。隨著工業園區的企業產能不斷提升，原材料，產成品的物流量不斷加大，缺乏高效的物流服務，將嚴重制約園區企業的發展。因此德令哈物流園區將重點考慮全市及周邊資源狀況、德令哈市工業園區需求進行行業選擇，主要包括：農產品及食品行業；鹽堿化工行業；建筑建材行業；煤化工行業；金屬冶煉行業；商貿流通業；倉儲和貨運業。
物流園區的主要服務范圍為德令哈市、德令哈市周邊以及柴達木地區。
3 物流園區信息平臺規劃
3.1 物流信息平臺的需求分析
在現代物流系統中，有工業企業、運輸企業、商貿企業和物流企業的廣泛參與，企業對物流信息的需求主要包括與物流運作相關的各類信息，包括政策法規信息、物流市場供求信息、海關信息、公共物流基礎設施資源信息、交通運輸網絡信息和環境信息等；還包括企業自身管理的信息需求，包括數據統計匯總、成本管理、財務管理以及物流運作過程中的若干關鍵績效指標考核等。因此，在整個物流過程中，無論是第三方物流還是貨主、運輸企業或者倉儲企業、分銷商都需要一定的信息交換，需要一個建設一個信息平臺解決各種交流中的繁瑣問題。
3.2 功能需求分析
在戰略目標的指導下，系統的功能需求分析及系統總體體系結構的設計應以滿足總體功能要求為依據。根據物流信息系統的戰略目標，物流信息系統的總體功能應有如下內容:
1、基本功能
數據交換功能。這是信息平臺的核心功能，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳(退)稅、客戶與商家的業務往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。
信息服務功能。該功能以Web站點的形式實現，這類信息主要包括水、陸運輸價格、新聞和公告、政務指南、貨源和運力、航班船期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、聯盟會員、職業培訓、政策法規等。
會員服務功能。為注冊會員提供的個性化服務。主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等。
在線交易功能。交易系統為供方和需方提供一個虛擬交易市場，雙方可和查詢供需信息，對自己感興趣的信息可與者進一步洽談，交易系統可以為雙方進行交易撮合。
2、擴展功能
智能配送功能。利用物流中心的運輸資源、商家的供貨信息和消費者的購物信息進行最優化配送，使配送成本最低，在用戶要求的時間內將貨物送達。
貨物跟蹤功能。采用GPS/GIS系統跟蹤貨物的狀態和位置。狀態和位置數據存放在數據庫中，用戶可通過 CallCenier或Web站點獲得跟蹤信息。
庫存管理功能。利用物流信息平臺對整個供應鏈進行整合，使庫存量能在滿足客戶服務的條件下達到最低庫存。
決策分析功能。建立物流業務的數學模型，通過對已有數據的分析，幫助管理人員鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。
金融服務功能。在相應制度及技術進一步完善后，通過物流信息平臺網絡實現金融服務，如保險、銀行、稅務、外匯等。
3.3 物流信息平臺的構建
1、網絡拓撲結構
網絡拓撲結構采用由星型結構和總線型結構的網絡結合在一起的混和型網絡結構，這樣的拓撲結構兼顧了星型網絡與總線型網絡的優點，解決了星型網絡在傳輸距離上的局限，而同時又解決了總線型網絡在連接用戶數量的限制。
2、物流信息平臺體系結構
物流信息平臺體系結構共分為四層，即基礎設施層、數據交換層、應用支持層、應用服務層。其中應用支持層提供呼叫中心、CA認證中心、GPS、GIS等功能，為其上的應用層提供必要的支持；應用服務層包含電子商務、電子政務、電子金融以及各類物流信息的等功能，通過提取各個系統的信息為不同的物流實體提供相應的本地物流、區域物流乃至國際物流服務的支持，直接面向用戶提供各種物流服務；信息安全體系對公共物流信息平臺中采用的安全技術包括SSL協議、網絡防火墻、安全數據庫登錄、用戶跟蹤記錄、傳輸數據加密等保證物流過程安全。
3、功能結構設計
根據信息屬性和技術可實現的方法，德令哈市物流園區信息平臺由管理中心、信息子平臺、注冊企業物流業務子平臺、電子政務信息子平臺、公共信息子平臺和基礎設施子平臺構成。
管理中心信息平臺主要提供給物流信息平臺的營運管理組織使用，基本功能包括辦公、會員管理、物業管理、財務管理和公共信息管理；企業物流業務平臺提供基礎的物流業務服務，其功能模塊可根據企業自身的業務需要和戰略目標而定制選擇。企業信息平臺可由企業租用或參與承建；電子政務平臺是一個廣域的、開放的信息平臺，通過電子政務平臺，建立網上行政協同辦公系統，減少企業辦公環節，提高辦事效率；公共信息平臺是面向所有用戶的，為社會各類用戶提供WEB瀏覽、信息查詢、信息等基本功能；基礎設施平臺由網絡軟硬件、操作系統、數據庫、中間件、通訊傳輸設備組成，是支撐平臺。
4 物流園區空間布局規劃
4.1 規劃思路
物流園區應與上位規劃及相關政策相結合，在區域范圍內依據物流產業導向、交通融合及市場需求，確定物流平臺的建設以及職能定位與土地布局結合的科學性，同時要注重配套設施的規劃建設以及效益評估，從而形成“五位一體、層層鏈接、軟硬配套”的基本思路。
五位一體。把握“物流導向”、“職能定位”、“平臺規劃”、“空間布局”、“配套服務”五個規劃的關鍵節點，并通過物流產業導向及循環經濟體系有機貫穿起來。
層層鏈接。按照“物流導向—職能定位—平臺規劃—空間布局—配套服務”的順序層層遞推、有機鏈接，并在有機統一的基礎上進行功能的分散設置，更加突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。
軟硬配套。形成以物流發展需求為核心的軟硬件配套規劃建設，軟件方面包括管理服務、信息平臺、金融體系及物流網絡建設等，硬件方面包括管理機構、商業服務中心及基礎設施等方面的建設。
在具體規劃過程中應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流園區功能分區之外，還應考慮作業層次、作業管理層次、策支援層次、經營管理層次等。
4.2 規劃手法
1、根據物流產品種類和功能要求進行規劃設計
本次規劃主要包括兩種類型：一為針對市區及周邊的商貿型物流；二是為德令哈工業園區服務的生產性物流。要從整個園區貨物構成內容、流通特點、場所需要等大量特征性的信息進行規劃，確定園區的功能構成、用地布局以及物流交通流線，增加后續規劃的針對性與現實操作性。
2、緊密結合用地條件進行針對性的用地規劃布局
結合園區物流定位，確定以動能復合、用地緊湊、資源集約為主要的規劃原則。同時根據物流產業鏈的關聯和延伸，布置適應現代化綜合發展物流的物流設施，如信息管理平臺、會展設施、大型倉儲式交易市場以及提供展銷貿易、貨代、保險、中介等關聯業務的商務辦公設施等，以提升功能、適應區域型物流園區的發展。
3、采取控制與引導相結合的彈性指標體系
合理集約利用土地，通過現代化工程技術手段，適當提高土地開發強度。具體而言，適當提高容積率控制上限，一般倉儲用地控制在0.6左右，對于倉儲式配送交易市場控制在1.5左右，鼓勵多層立體化倉庫的建造。
4、通過雙向對接方法實現用地平衡
預測各項用地的比例，落實物流用地；落實延伸產業的用地布局要求，進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。
4.3 總體布局特點
1、整合現有物流節點資源，提高現有資源的利用效率
規劃對園區與德令哈市區及德令哈工業園區、火車站、周邊道路等相關因素進行了通盤考慮，既有利于貨物實現直接、快速裝機，減少倉儲和管理費用，也有利于整合裝運，包裝等不同功能，實現通過一次中轉即可完成物流流程，降低管理成本和運輸成本。
2、考慮規劃節點既要滿足現代物流需求又能引導未來物流需求
為發揮物流業作為生產業和生活業的服務功能，布置服務于成片，建設生產及生活型物流節點，通過物流節點的操作平臺功能推動物流向供應鏈轉型，推動第三方物流企業的發展，降低物流企業的庫存成本，管理成本。
3、與德令哈城區以及工業園區規劃相協調
與德令哈城區現狀及德令哈工業園區規劃相協調，滿足優化物流通道、降低物流成本的要求。通過靠近對外交通布置物流節點，有利于加快倉庫周轉率，提高運輸車輛的通行效率，提高物流節點及其占用土地的使用效率，內部分區明確，主要對外作用的配送、交易等功能靠近對外交通布置，避免了交通流線交叉，有利于提高運輸效率，降低運輸成本，同時保證園區人員安全
4.4 功能布局
德令哈市物流園區根據服務對象整體形成兩大片區，即生活型物流區和生產型物流區，依據規劃區地形地貌、周邊環境以及功能要求形成“一心、一環、兩軸、四區”的功能結構：
一心：在園區西部靠近尕海路規劃建設管理服務中心，主要提供行政辦公、信息管理、商業金融等服務，同時圍繞管理中心配備建設建設商檢、工商、擔保、稅務等服務。
一環：依托園區規劃主干道形成的環形綠化帶。
兩軸：沿園區內部縱向及橫向規劃主干路形成的兩條發展軸線。
四區：流通加工區、分撥配送區、交易展示區、專業倉儲區。其中：流通加工區在園區西北側，依托G315與尕海路的交通優勢建設公路及鐵路站場，形成公鐵聯運體系，主要承擔貨物的流通、中轉、包裝、原材料加工以及汽配維修等服務；分撥配送區在管理服務區南側靠近尕海路，為園區提供分撥調度、臨時倉儲、包裝加工、中轉配送等功能；交易展示區主要是對外服務，建設集商品展示、商務會展、期貨交易、地區性大型商務活動為一體的大型交易市場，在進行產品交易的同時能起到宣傳作用；專業倉儲區根據服務對象建設相應的倉儲區域，同時與信息管理中心緊密結合，主要承接各種專業產品的物流服務，與德令哈工業園區產品相結合。
4.5 物流園區用地布局
用地布局采用雙向對接的思路，首先根據物流園區的特點，預測各項用地的比例，落實物流用地。其次落實延伸產業的用地布局要求，再進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。
參考文獻：
周文專. 物流園區信息平臺規劃及評價研究[碩士論文].長沙:中南大學,2007.
孫承芳.特產園區信息平臺研究[碩士論文].西安:長安大學,2006.
關鍵詞:兵團;商貿流通;需求分析
商貿流通業是連接生產與消費的“橋梁”,在社會主義市場經濟體制下,商貿流通業作為第三產業的重要組成部分,其在國民經濟中的重要地位日益被人們所認知。它不僅能夠多方面地滿足人民生活的需要,提供廣闊的就業門路,而且以其特有的服務職能,促進第一、第二產業的發展。
一、兵團商貿流通業發展的現狀
“十五”和“十一五”期間,兵團國內貿易快速發展。2000年,兵團實現社會消費品零售總額54億元。到“十五”末的2005年,兵團實現社會消費品零售總額93.4億元,增長73%,年均增長11.5%?！笆晃濉钡那?年,兵團國內貿易繼續穩步增長。2006年,兵團實現社會消費品零售總額111.38億元,比2005年增長19.3%,扣除物價因素,實際增長17.2%,實現商品銷售總額378.48億元,比2005年增長2.5%。2007年,兵團實現社會消費品零售總額130.16億元,比2006年增長16.9%,扣除物價因素,實際增長11.2%,實現商品銷售總額459.93億元,增長21.5%。2008年,兵團實現社會消費品零售總額159.88億元,比2007年增長22.8%,扣除物價因素,實際增長13.2%,實現商品銷售總額517.02億元,增長12.4%。
“十五”期間,兵團外貿進出口規模迅速擴大,年均增長達到32.8%。2005年,兵團實現進出口總值31.05億美元,比“九五”末增長3.5倍?！笆晃濉钡那?年,兵團外貿保持了高增長勢頭。2006年,兵團實現進出口總額35.05億美元,比2005年增長12.8%。2007年,兵團實現進出口總額55.60億美元,比2006年增長62.1%,占自治區進出口總額的40.5%。2008年,受國際金融危機影響,從下半年開始,兵團進出口增勢逐月回落,全年實現進出口總額88.20億美元,比上年增長58.4%,占自治區進出口總額的39.7%,下降3.7個百分點。
二、兵團商貿流通業發展存在的問題及原因
(一)商貿流通業觀念陳舊
當前,全國都在強調擴大內需以及經濟轉型,但是政府部門主要決策層和主流經濟學界并沒有認識到“流通革命”對于國民經濟的重要性。此次經濟危機最該引起人們反思的是長期輕視流通業(包括輕視對國外市場的流通渠道體系和具有自力的經銷體系)導致的“產品銷售危機”,最該重視的是流通業滯后導致的財富流失、流通秩序混亂(壟斷導致財富分配不公)以及最終消費受阻等“流通問題”。然而,似乎政府出臺的對策體系以及現行的主要決策最終還是回到了重視生產、重視投資的老路上。如果流通革命沒有完成,建成發達的市場經濟體系以及最終實現工業化都將是空話。
(二)缺乏影響廣的自主品牌企業
“十五”期間,兵團實施品牌推廣初見成效。推出了“新天”、“伊力”牌系列酒類制品,“天業”牌節水器材等一批具有一定影響力的兵團品牌。但是,計劃經濟的慣勢和“官商”思想的影響,國內貿易、對外貿易、農副產品貿易、民營經濟、藥品經營、鹽業經營等分屬于多個部門、多套班子、多套人馬,各吹各號,各唱各調,部門利益至上,諸候割據稱雄,批零分離,內外貿脫節,國內外市場分割等因素制約著兵團形成影響更廣的品牌企業。
(三)市場機制不完善
由于兵團長期以來計劃經濟色彩較濃,導致兵團缺乏宏觀功能強大、體系健全的市場網絡,存在開放程度不夠、市場信息不靈、流通不暢等問題。以農資批發為例,兵團實行統一采購、統一配發,但由于配發環節繁瑣,導致本該低成本的農資配發到職工時反而高出市場價格的現象。以石河子地區為例,統一采購的農資要經過師、團、連三級配發,繁瑣的環節不僅導致效率低下,而且使得成本逐級提高,最終的價格居然比市場價格還要高出大約0.5元/公斤。此外,兵團的社會化服務體系還不夠完善,信息、技術、咨詢等所占比重較小。
三、兵團商貿流通業發展的需求分析與前景預測
(一)收入增加提供廣闊的市場需求
從“十五”開始,兵團城鄉居民消費結構升級明顯加速,恩格爾系數呈逐年遞減態勢。2007年,兵團城鎮居民人均可支配收入突破萬元,達到10521元,比上年增長17.3%,扣除價格因素,實際增長12.2%。團場農牧工家庭人均純收入6193元,增長28.3%,扣除價格因素,實際增長19.7%。在崗職工工資總額116.94億元,增長17.1%。在崗職工平均工資16272元,增長17.0%?？梢灶A見,消費動力將對兵團商貿流通業的發展起到巨大的推動作用。
(二)城市化進程加快提供了巨大的市場空間
城市化水平是發展商貿流通業的環境條件。以兵團4個城市為例,2007年,兵團4個城市——石河子、阿拉爾、圖木舒克和五家渠共完成生產總值138.5億元,占兵團經濟總量的31.4%;四市人口達到74.11萬人,占兵團總人口的28.7%;四市人均生產總值18842元,比兵團平均水平高出1754元。其中,石河子市經濟總量占到八師墾區的71.8%。隨著城鄉居民收入水平的提高,制約城市化進程的體制、政策因素逐漸弱化和消除,城市集聚效應的擴大,城鎮人口進一步相對集中,從而將大大加速商貿流通業的發展。
(三)外向型經濟發展拓展新的空間
新疆作為中國向西開放的窗口,發揮著橋頭堡的作用。20世紀80年代以來,新疆與中亞五國的經貿合作有了長足的進步和發展,尤其是在中亞五國相繼獨立后的近10年來,經過經濟轉軌、復蘇與發展,中亞五國的經濟實力和自主發展的能力得到進一步強化。中國新疆依托其地緣、資源優勢,積極開展與中亞五國的經貿合作,也取得了顯著成效。2001年,中國與中亞五國成立了上海合作組織,使得新疆與中亞五國的經濟貿易聯系更加密切。新疆與中亞地區緊密的貿易關系為兵團商貿流通業拓展了新的空間。
(四)兵團商貿流通業發展的重點
一是以主城商圈帶動商貿。高起點、高標準建設以兵團4個城市為中心,集現代商業、新型商貿和商務辦公、餐飲服務為一體的現代商貿服務業集聚區和區域性商務中心。二是以物流發展提升商貿。以“信息化”為基礎,“集約化”、“標準化”為重點,建設配套完善、功能強大、服務一流的區域性現代物流園區,健全物流運輸與信息系統平臺,大力發展多種運輸方式互補的聯合運輸形態和綜合運輸配送體系,建立優質、高效、周到、快捷、安全的現代流通產業。三是以市場發展推動商貿。圍繞兵團4個城市和中心團場公路交通沿線,建設、培育壯大一批大中型商品交易市場和出口基地,進一步增強聚合幅射能力。四是以產業聯動壯大商貿。加速與一、二產業的滲透、融合,促進生產、批發、零售、運輸、倉儲、金融、信息服務產業鏈條一體化,拓展流通產業發展空間,壯大流通規模,促進三次產業協調快速發展。
四、兵團商貿流通業發展的對策與保障措施
(一)轉變兩個觀念
一是轉變“重農工、輕服務”的觀念。兵團是靠農業發展起來的,兵團的農業機械化程度已是全國最高,但是服務業發展滯后,根本原因是對服務業發展重視不夠。要想改變兵團服務業滯后的現狀,就必須重視服務業的發展,具體說來:一是從上到下轉變觀念,重視服務業在國民經濟中的作用;二是從上到下成立專門的服務業領導辦公室,專門負責服務業發展;三要編制兵團服務業總體發展規劃。兵團有農業規劃和工業規劃,但是沒有服務業發展規劃,這從一個側面反映了對服務業的重視不夠。
二是轉變“重生產,輕流通”的觀念。由于長期受計劃經濟體制和傳統觀念的影響,不少人還沒有充分認識到商貿流通業作為經濟發展中的先導產業,對繁榮區域經濟,拉動消費需求的重要作用,在思想上不同程度地存在“重生產,輕流通”的觀念。發達地區的成功經驗告訴我們,“以商興工,工商聯動”,沒有流通就無法實現商品的價值和利潤,第三產業就會失去支撐力。因此,要提高商貿流通業的地位,就要切實加強領導。
(二)調整人員結構,引進和培育商貿人才
如前所述,兵團服務業人才匱乏,今后一段時間,要加快培養亟需的信息服務、金融保險、中介服務、服務業政策與管理等方面的人才,采取委托培養、聯合辦學等形式,加強對商貿企業經營管理人員的培訓,造就一批既精通技術又善于經營管理的復合型人才。要抓住機遇,招聘引進一批年輕化人才,補充新鮮血液。通過幾年時間的努力,使兵團的人員結構得到改變。
(三)加快企業改革步伐,培育商業龍頭企業
一方面,加快對大中型國有商業企業改制的步伐,按照建立現代企業制度的要求,實行公司制改造,成立投資主體多元化的公司制企業。對不具備競爭優勢的中小流通企業,要打破地區、部門、所有制的界限,通過資產重組、兼并、破產、拍賣等形式進行產權制度改革,發展新的經營組織形式;另一方面,以現有流通骨干企業為重點,引導一批有一定規模和實力的市直商業企業,以資產為紐帶,以品牌為載體,通過兼并、重組、聯合等方式優化配置縣區商業資源,使有限資源向優勢企業集中。同時,以做大做強為目的,主動與國內大型商業企業嫁接,實施大集團發展戰略,盡快形成跨區域、跨所有制的大型商貿龍頭企業集團。
(四)加強“三個結合”,促進產業相互帶動
一是堅持商貿流通業與工業相結合。堅持以市場為導向,以科技創新為動力,工商聯手,加快經濟結構的戰略性調整。促進產業升級,通過實施本地化戰略、走出去戰略,共同組建分銷網點或委托商業企業總經銷,提高兵團產品知名度和市場占有率。二是堅持商貿流通業與農業相結合。圍繞兵團農產品出口,開拓新的經營服務領域,組建一批大型商貿流通企業,積極培育和發展農產品基地,提高農產品的經濟效益和市場化程度。三是堅持商貿流通業與旅游業相結合。加大兵團旅游景點區的商業服務網點建設和扶持力度,完善購物、餐飲、住宿、娛樂、休閑等配套設施。加大旅游產品和旅游食品的開發力度,達到商貿服務業促進旅游業發展、旅游業推動商貿服務業發展的互動效果。
參考文獻:
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