時間：2023-03-22 17:44:22
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2．1做好施工前的準備工作
對于一個施工項目，不能急于開始，要做好施工前的各項準備工作。首先就是要對施工的地理位置以及自然環境要全面的了解，要根據實際情況制定詳細的施工計劃，對于在在施工現場中可能出現的各類問題都要考慮到，并且要針對這些問題提出有效地措施來應對這些問題。對于在施工過程中需要用到的一些設備在施工前都要全面檢查，對于需要用到的機械設備要認真仔細地分析它的生產能力。對于問題設備要及時調整，不能調整的要及時更換。在施工過程中還很容易受到自然環境的影響，而環境是不可控的，我們能做到的就是設想可能面對的各種環境問題針對這些問題提前做好預防的措施。例如在橋梁建設時就要考慮到洪水對于施工的影響，要提前做好預防洪水的方案。施工前的準備工作時非常重要的，這項工作也是要花費一定的時間和精力去做的，但是做好準備工作才能提高在施工過程中的整體效率，面對一些突發狀況才能第一時間去解決好，這在無形中是提高了施工的整體進度的。
2．2加強施工人員安全意識
首先就是要加強施工人員對于安全施工的意識。在對道路橋梁的整個施工過程是非常復雜的，要面對的情況的不確定因素也特別多，在施工時經常會遇到各種各樣的問題，在面對這些問題的時候所有的工作人員都應該保持冷靜，對所有的施工人員可以進行安全意識培訓。安全問題不僅僅是人員安全問題，還包括工程安全問題。要讓所有的施工人員都明白安全才是最重要的，在進行每一項施工工作前都有充分考慮到不安全因素，對于這些不安全因素要做到心中有數。所以這就要求對于所有的機械以及設備都有要保證其是可以正常運行的，特別是一些高空作業，對于支架等的質量一定要得到保障，在執行每一項操作前都要再三地檢查。防火措施也要做好，很多機械的使用都是要以柴油為動力的，在使用的時候會發熱，在天氣干燥的時候很容易引起火災，所以我們一定要保證柴油不能出現在施工現場，要做好相應的防火措施。在施工現場一定要備好滅火器，并且保證每一位施工人員都會使用。
2．3加強工程質量的管理工作
保證施工質量是每一個施工單位在整個施工過程中最重要的工作。首先就是要建立一個完整有效的施工管理團隊，這個團隊的管理人員必須是專業的，無論是在管理方面還是技術方面。在施工過程中對材料的選擇也是非常重要的，一定要選擇最優質的材料，不能為了控制施工成本而采購一些較差的施工材料對于每一種材料從進入施工場地開始就要經過嚴格的檢查。對于材料的放置也是非常重要的一項工作，不能把材料放在容易受潮的環境下，以免使材料受到損壞，這對保證工程質量是非常重要的。施工部門一定要準備全面科學的質量檢測設備，并且要有專業的檢驗人員。在具體的施工過程當中，檢驗人員應該對施工現場的每一項工作都要做好詳細仔細的檢驗，并且要按照規定嚴格執行。在實際的施工過程中如果如果發現施工人員的施工沒有按照規范操作進行，要及時指出并且進行指導，使每一位施工人員都能夠規范操作，這樣才能保證施工的質量。所有的施工人員都應該按照施工計劃來完成施工的進度。在施工過程中也要減少不必要的浪費，對于所以的材料都要充分利用。
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經濟發展和文化交流至關重要的一個環節的道路和橋梁項目，由于跨區域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質量管理問題
1）不能滿足要求的設計質量
公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業政策，以及更全面的法律和法規準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設單位管理系統及其不規范管理
建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監督制度仍然是內部監督或是根據監察部的領導，監督水平還有待提高。
（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監督機制以及低素質的監督人員。
監管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監管應該是一個獨立的監管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監理、在內一家的雙重身份。
（2）監督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業都可以設立公路工程監理機構，每個人都做道路施工監理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監督缺乏客觀性和公正性。
（3）監督人員扮演多重角色，業務往往很難進行。監管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業務，導致不能一心一意的進行專門監督，從而對監督抽查的質量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質量控制措施
建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制
在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。
樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作
開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標
（1） 質量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。
（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確
項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執行
要嚴格做好施工測量工作
施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測
首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。
其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規操作，以盡可能消除浪費。
三、結論
公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩定發展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業務的健康，快速發展的程度有著極大地推進作用，加快區域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩較快的經濟發展。在這個過程中，監理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。
參考文獻：
[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期
[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理
中圖分類號：TU755.2 文獻標識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）01-
現階段，伴隨著建筑領域的科技進步，多樣性的道路與橋梁設計以及建設工程也紛至沓來。不可否認的是，在道路與橋梁的整個建設過程中，其銜接處的設計和建設有著多種專業性技術要求，同時也構成了一項極其復雜的環節?？梢哉f，當道路與橋梁銜接處得到正確處理時，不僅會帶來優質的建設工程，同時也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設計者還是相關的建設者，都有必要注重自身的專業素養，重視工程建設的每個細微環節，將道路和橋梁銜接處的每一環工作最優化。
1.道路橋梁設計的現狀
1.1 道路與橋梁設計中存在的安全隱患
在現實應用環節，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來很大便利，另一方面也較好地推動了各區域間的資源流通，因此也可以說，道路性能質量的優劣將在很大程度上影響整個經濟社會的發展。在最近幾年間，國內城鄉道路建設相繼獲得施行并且相關建設的規模也日益擴大。然而，同樣伴隨著相關建設規模擴大的是道路和橋梁施工建設環節中的質量及安全問題，其中，道路和橋梁銜接處則構成了安全隱患的多發環節。具體例如，在銜接處的設計方案選取不當、相關施工細節被忽略等問題出現時，便很可能導致橋梁坍塌、通行車輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發生各類交通事故中，最常見也極為典型的即為“跳車”事故。一般來說，道路橋梁銜接處的相關設計方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結構性差別等因素都可能導致“跳車”現象出現。具體來說，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優勢。與此同時，上述兩個部分對壓力的反應也并不一致，在較長時間的擠壓環境下，銜接處將發生突變進而導致其上通行車輛出現“跳車”現象。
1.2 道路橋梁銜接環節的設計
在以往的認知觀念中，道路和橋梁被認為是分屬兩個建筑支系中，這兩類建筑物一方面聯系較為緊密，但另一方面其在設計以及施工環節都有著根本性的差異。受這一傳統看法影響，人們長期以來都分別進行道路和橋梁的施工建設，這一施工建設模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質量，但是同時也意味著對二者銜接處設計建設的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構成了交通事故的頻發環節。當然，正是考慮到上述問題同時也為避免相關交通安全事故的發生，交通主管部門與地方政府通力合作針對道路橋梁安全情況進行調研，進而針對道路橋梁銜接環節擬定了相應的設計和施工的可實施性方案?，F階段，安裝搭板、改變回填等相關具體有效的方法被較廣泛地應用與銜接處的設計和施工環節，同時，平穩過渡等技巧也被運用到加固道路地基等建設環節中。
（1）適當安裝搭板
考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發生的頻率可在銜接處安插相應的搭板。具體來說，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺硬度偏大之間反差，并促使“跳車”現象得以較少發生。就其施工建設環節而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對簡易，其相應的工程造價也不高，因而獲得了較為廣泛地實際施工應用。
（2）改變回填原料
選用不同材料來回填道路橋梁銜接部位同樣可以實現有效減少“跳車”等事故發生的效果。一般來說，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類。大多數工程設計工作人員更傾向于具備較大硬度、更強的透水性能、較易凝結、不易被擠壓以及具備適當摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過程中，工程設計人員通常還會考慮具體施工地的氣候、土質等地理環境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過程中出現下陷的可能，從而保障路面的穩定性。除上述處理方式外，還可以通過除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過設置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉換為彈性路面帶來的反差，并減少道路路面與橋面轉換時的錯位距離，進而降低事故發生的頻率，有效避免“跳車”現象。當然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設計人員有必要進行多方位的對比分析，進而選取最優方案。在方案設計環節還應當綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實施性與經濟性。
2.道路橋梁設計的改善措施
現階段，預應力混凝土現澆梁施工技術正獲得逐步廣泛地推廣運用，這一施工技術采用在橋梁的橋位設置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規范的前提下，混凝土所具備的強度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進一步開展。在利用預應力混凝土現澆梁施工技術的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時能夠更有效地保障工程質量和效率。與此同時，這一技術并不需要進行事先布置施工場地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設施工環節出現的接縫、梁體顏色差等問題。
就這一技術的施工環節而言，預應力混凝土現澆梁施工技術首先針對地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強，從而避免因施工過程中支架沉降幅度過大或沉降不均等問題二導致梁體部分部位出現裂縫現象。具體到實際的道路橋梁設計和施工環節，則需要充分保障這一施工工藝的相關實施細則科學合理，同時嚴格把控各個施工環節，從而確保相關施工活動符合規范，保障道路橋梁工程的經濟和社會效益。
3.結語
本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設狀況，同時圍繞其中可實施的改善舉措進行了探討。在整個道路橋梁建設施工過程中，銜接部位作為事故頻發環節，處理妥善將有利于整個道路橋梁性能和效果的發揮，而其中的關鍵環節又在于設計方案以及施工過程?；诖?，相關監管單位有必要強化自身的監督和管理活動，具體方案的設計人員以及施工人員同樣應保持高度的安全意識，秉持著對人們生命和財產安全負責的原則，最大限度地減少道路橋梁設計和施工過程中安全隱患，將質量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會。
參考文獻
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測事業的蓬勃發展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經長期服役，而且隨著時間的推移，出現老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸的暢通，阻礙經濟的平穩發展，對人民生命財產安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統的檢查方法在一定程度上已經不太適應日新月異的技術發展，新材料、新工藝、新結構形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質量鑒定成為業主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內容
道路橋梁項目完工后的安全檢測內容包括：幾何形態檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環境檢測、下部續構檢測、動態特性檢測等。已經投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統進行實時監測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發現，雖然實時監測比定期檢測機制具有很多優勢，這也是如今國際上橋梁安全監測研究的熱點但實時監測在應用上也存在許多劣勢，如監測系統不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質人才的培養和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術應用
3.1道路檢測技術
一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統中數據采集的重要組成部分。
目前，國內采用的道路檢測方法是傳統半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規定的標準軸載作用下所產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優勢，在今后一段時間內或將成為路面損壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術
目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F在，無損檢測技術的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術的新趨勢
目前，道路橋梁檢測新技術的發展方向主要是光纖傳感檢測技術、超聲波檢測技術以及探地雷達檢測技術三方面，側重于高新技術的應用。
4.1光纖應變檢測技術
利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術，可測量和監測橋梁鋼索的索力及預應力連續混凝土梁內部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優點。
4.2超聲波檢測技術
超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。
4.3探地雷達檢測技術
探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環境影響，可以在大范圍內應用檢測等優勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數據的豐富工程實踐。
5、結束語
橋梁檢測是一個多學科交叉的系統工作，需要各個環節都做好才 能達到一個最優的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發展。
參考文獻：
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
引言
國民經濟的快速發展，給道路橋梁等交通基礎設施建設行業的發展帶來了機遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發展軌道。同時，我國道路橋梁建設行業這一快速的發展過程之中，也出現了很多問題，特別是的在橋梁結構的質量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關系到其所在道路的整體運營狀況，更關系到與之相關的人們的生命財產安全問題。對于橋梁建設過程中可能出現的隱患產生的嚴重后果，橋梁設計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進行控制，以保證橋梁工程的優質水準。
一、道路橋梁設計中常見問題分析
1、安全隱患突出
當前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質量相關，與前期的設計也存在較大的關系。在設計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現階段部分道路橋梁設計中，設計人員設計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現在：第一，設計人員缺乏對現場的考察或者進入選址現場后并沒有認真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設計；第二，設計人員在設計中對重點數據，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導致橋體施工誤差大，投入使用后出現安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎上，設計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設計合理、建設質量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強維護、維修，使用期限可維持更長。但在設計這關鍵的一環中，如果不注重各方面因素的協調，例如，橋梁結構的整體性及延性不夠，冗余性偏?。挥嬎銏D式羅列不清晰，受力路線不明確，導致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現坍塌問題。此外，還有混凝土強度等級較低、鋼筋直徑太細、保護層厚度偏小、構件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設計的理念滯后
國外相當一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內近年來的道路橋梁建設中，為了追趕經濟利益，加快工期，設計中墨守成規，采取中規中矩的設計樣式，對橋梁的發展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優秀橋梁的設計經驗，也沒有預留足夠的時間進行設計前期的考察，對選址周邊環境評估不足，因此無法協調地綜合各種因素，將先進的設計理念應用到橋梁設計中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設計方在設計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設計者沒有進行深入調查，對投入使用后最大通行車流量不能準確估算，從而導致使用時車流量超過了原設計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內部結構的損傷，長期使用，極易導致路面塌陷、橋體坍塌等現象，從而引發交通事故，況且，道路橋梁的內部損傷很難修復，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設計質量的對策與措施
1、重視橋梁結構設計，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結構受損，從而降低使用的耐久性。傳統的設計標準更注重考慮當前交通需求，而缺乏對更遠時間段的考慮。從長遠看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節約開支，因此，要求設計時，要具有長遠目光和創新目光，積極引用優秀橋梁建設經驗和理念，規范設計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發現問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實橋梁設計的可持續發展觀，加大科技的投入
現代道路橋梁設計中，需要采用到多方面的科學技術輔助，例如采用計算機對數據進行精確運算、繪制圖紙等；應用橋梁智能制造系統；采用遙控技術控制道路橋梁的施工。在設計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續發展的觀念，符合當前經濟發展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內部結構的損傷不可逆，很難修復，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設計階段，設計者要十分重視道路超載的問題，繪制設計圖紙前，深入工程所在地，預估通車量，掌握相對準確的數據，在設計中合理設定橋梁的最大流量，以滿足該地區的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設計
每一項道路橋梁工程都有相關的附屬工程，它們的設計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護需求都存在密切的聯系，因此，附屬工程的設計也要科學、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養護有較大幫助；第二，對橋下機動車通行處，橋頭的隔離柵都可設計一些“活動門”，有利于養護物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設計了蒸發池或者滲進，就要增加刺鐵絲網設置，并在此處設置警示牌。
5、提高橋梁設計人員的專業水平、質量責任意識。
橋梁工程的設計水平的高低直接影響到橋梁工程的質量安全問題，關系到橋梁工程的設計是否具有科學合理性。因此一座優質的道路橋梁工程與優秀的設計人員工作不可分割。橋梁的設計人員在設計工作開始前，要充分了解和查勘要建設的橋梁的實際工場地上的天文、地質構造和地理位置等綜合條件。發現不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設計技術，結合實際大膽的、放開的設計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學的設計理論，加強設計人員團隊建設，發揮團隊人員的智慧與作用。把設計的目標和質量安全、經濟指標作為評獎的依據，提升橋梁設計人員的工作熱情和責任心理。橋梁設計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經濟性、社會效益，科學的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高橋梁結構的使用壽命。因此必須用嚴謹的科學態度，認真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認真設計，有效的優化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發事故。
結束語
橋梁道路的建設是要與城市的發展規模、交通需求相適應的。橋梁道路的設計質量，不但關于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯系緊密，所以，橋梁道路的設計是橋梁道路工程工作的重中之重。設計人員應該根據地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學規劃，合理設計，嚴格遵循行業標準，以不斷提高橋梁道路設計的水平，實現經濟效益與社會效益的雙豐收。
參考文獻
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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標
道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求
要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建
課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。
1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。
2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。
4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。
五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。
4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。
六、結語
隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。
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中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一.道路橋梁工程項目的現狀
1.工程質量合格率較低
根據相關部門調查和權威數據顯示，我國目前不合格的項目有將近40%，優良率更是不足為談。據報道，湖北省的某一座大橋至今已經進行了近30次的翻新和修補。我國地域廣闊，人口密集，出行都需要道路或者橋梁，但是如此低的合格率讓人們尤為擔心，好多大橋突然坍塌的事例也不足為奇。
2.“豆腐渣”工程不減反增
國家對于豆腐渣工程并沒有明確地定義，也沒有相關的法律法規對其進行約束，總的來說，下面幾個因素可以視為豆腐渣工程：結構不完整，不能充分保證安全；使用效果達不到使用的要求；材料使用不合規范。豆腐渣建筑不但會給國家造成巨大的經濟損失，而且會影響國家在國際上的形象和地位，更為嚴重的是它會對老百姓的安全造成危害。
3.施工人員和施工單位的管理不嚴格
在工程施工中，部分施工人員不能堅守崗位，不按照職工制度進行操作，?！笆┕と藛T就是工程能否達到高質量的保證”，但是這樣的思想，這樣的行為能有一個好的質量嗎？還有就是施工單位沒有一套完整的管理體系，在施工前沒有給予相應的質量管理制度，沒有意識到質量意識對工程建設的重要性，使得工程建設不能有效有序的進行。
二.道路橋梁施工建設中的質量問題及特點
1.道路橋梁施工中混凝土出現裂縫
現在的道路橋梁的施工材料基本都是以混凝土為主體，因為混凝土的澆筑相對比較方便。但是由于工程質量較低和一些外在的因素，所以道路和橋梁經常會出現裂縫，出現裂縫不但會影響美觀更是會造成很大的質量隱患。對于混凝土構件來說，出現裂縫是不可避免的，可是我們可是對它進行合理的控制，在一定的程度上可以用這些方法來確保道路橋梁的結構美觀和功能的穩定。出現裂縫可能的原因有：混凝土的質量不符合規定要求，攪拌混凝土時沒有嚴格的按照配合比例進行拌合；澆筑時的振搗不合規范；拆模前預應力不均勻以及拆模時出現蜂窩麻面等質量缺陷現象。
2.選址不合理以及沒有對施工地進行處理
道路和橋梁的作用很重大，所以它們的選址很重要。我國的地質環境不是那么的均勻，山丘、盆地和平原交錯，這就更加體現選址的異常重要。遇到不同的地質要用不同的方法進行處理，比如：遇到的地質比較疏松時就要進行夯實處理，保證達到可以承受壓力的強度；遇到低洼處時如果范圍不大可以選擇進行填埋已求和周圍保持高度一致，如果低洼的范圍較大就要適當選擇架設橋梁。在施工前，一定要嚴格的進行實地考察，規劃出一條合理的節約經濟的施工路線。
三.道路橋梁施工完成后的結構病害問題
1.在道路和橋梁進行使用時，它們必須要保證一定的強度和剛度。道路橋梁里面的鋼筋的使用性對于工程的使用壽命有著很大的影響，鋼筋銹蝕是造成安全隱患的主要因素。道路橋梁的鋪裝層在施工中是為了在橋梁交付運行后對交通便利有一個幫助，雖然鋪裝層的體積不大，但是作用顯而易見。但是在很多的道路橋梁施工中，鋪裝層的施工要求沒有那么的嚴格，致使質量也不達標，只是為了臨時的應付檢查而做的表面工作，導致道路橋梁的表面在使用早期就出現了鋪裝層的松動以至于脫落。因為鋪裝層在整個結構里面是屬于一個剛性的存在，嚴寒地區的道路橋梁工程在進行施工時要注意采用特殊的施工技術進行施工，確保有效的預防上述現象的發生。
2.道路橋梁施工的混凝土構件出現蜂窩麻面后，會使道路橋梁的嚴密性在很大的程度上有所降低，功能和壽命都打不到預期的效果。引起蜂窩麻面的主要原因可能是：施工時混凝土的配合比例不正確，沒有按照正確的操作規范；施工技術不達標，現澆混凝土的振搗不規范，制模不嚴密，導致出現混凝土澆筑后結構不穩定，達不到使用強度。
四.道路橋梁的施工質量管理方法
道路橋梁的管理工作是一項持續時間長，講究細致的工作，做好控制管理能夠充分的保證道路橋梁施工工程的建筑質量。關于道路橋梁的施工管理控制，我們重點從施工質量管理的規章制度，管理崗位的職責和安全監督等幾點進行討論。此篇論文的重點就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行分析。
1.明確質量的管理目標和責任制度，建立一整套完善的質量網絡體系并且及時的總結并且分享實踐經驗，對有可能發生的質量事故有一套合理的分析理論。對于公路橋梁施工建設管理要合理的確定質量管理目標和出臺相符合的質量責任制度，重視實踐和落實制度，能夠組建起一支企業高層負責，底層施工人員配合管理的質量網絡體系。對于道路橋梁的質量管理要進行全面的，落實到每個人的管理效果。對于有可能出現的質量事故要通過施工的各種資料，技術要求以及使用的機械進行合理的分析和總結過去的有關施工經驗，作為重要的依據進行指導施工，切實有效的落實管理工作，以避免類似質量事故發生。
2.結合實際的施工項目，對于參加施工的機械設備以及相關的物資材料進行妥善的質量管理，增加技術保障。道路橋梁的施工存在著自身難以抗拒的種種特點，因此，施工現場的管理就相對的比較復雜。在實際的管理中，要綜合工程的實際條件和公司的實力，要求技術人員能熟練的掌握各種操作規范，能根據工程情況優化的選擇和制定施工方案，強化技術裝備，能在現場合理的調配機械設備和工程所需材料的管理等等。做好施工材料和機械設備的保護和養護，做好技術保障，預防一切技術和裝備的質量隱患。
3.在道路橋梁的工程建設中，施工人員的綜合素質和專業水平至關重要，堅決不能出現因為技術原因而出現的違章作業，杜絕不聽調配，隨意蠻干的現象。施工人員應該不斷地學習，補充專業水平，經常閱讀相關的書籍資料和相關的法律法規，以求能夠跟上時代的發展步伐。施工單位還應該及時的對施工人員進行專業和各方面的綜合考核，定期進行崗位培訓和安全培訓，確保施工的每一個環節安全無誤。
4.還有一個環節也至關重要，國家要及時的行使監督的權力，成立專門的工程建設管理部門，對每一個道路橋梁施工各單位進行考核，確保施工單位有扎實的專業能力和經濟實力。每個建設工程派相關的的監督人員，定期的檢查施工方的安保措施，工程進度，有無違規操作以及觸碰法律的行為，并且及時的掌握建筑市場的發展動態，為施工單位提供明確地發展發現，以此來提高工程的效益也能對國家的發展有一定的幫助。
結語
道路橋梁的施工質量管理控制是安全建設的重要內容，一個高質量，安全的建筑工程能帶來極大地經濟效益和正面的輿論效果。道路橋梁的管理控制是一門綜合學問，它包含了施工管理人員，監理人員和建筑工人的整體素質，只有這些人共同努力，不斷地提高對自己的要求，才能確保工程的有序進行。施工現場的管理加強了，就是對施工人員的安全和工程質量的一個保障，還可以為施工單位節約大量的資金，提高效益。道路橋梁工程事關每一個人的出行安全，安全無價，不要因為一點小小的眼前利益就對工程質量有任何的偷工減料，一個好的道路橋梁工程可以體現一個國家強大的凝聚力和綜合地位。所以，做好道路橋梁的施工管理控制是勢在必行的，我國目前的這種管路控制還不是很完善，這有待于所有的相關人員的共同努力。
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一、引言
我國的國土面積廣闊，各種地形的出現對我國的道路橋梁建設積累了豐富的建設經驗。道路橋梁建設工程的發展是一段漫長的工程，需要技術的創新與資金的不斷投入，當然管理也是不可或缺的。但是，我國當前道路橋梁施工過程中恰恰在這幾個方面存在著很多問題，如果不能得到及時的解決，就會使整個道路橋梁工程的質量大打折扣，嚴重威脅到人民的生命財產安全，最終將不利于我國社會經濟的又好又快發展和國家的長治久安。
二、當前道路橋梁施工過程中存在的問題
（一）道路橋梁鋪裝層的耐久性
在建設道路橋梁時，其中一個重要的問題就是這一部分的耐久性問題。道路橋梁的鋪裝層其本身并不十分堅實，而會隨著道路的使用，可能出現松脫現象，如果長時間受到重載車輛的重量，就可能使得橋梁的壽命縮短。隨著我國交通工具日漸增多，人們越來越多的選擇開車出行，這也是現在道路承受壓力的主要原因，而對于人們的安全教育問題，卻始終沒有跟上，這是超載現象時有發生的原因之一。對于道路橋梁的結構來說，它是鋼筋混凝土筑成的，因此屬于剛性結構，而由于鋪面層直接承受著來自車輛的沖擊，由于道路橋梁在設計時，就不是用來行駛重型或者超重型汽車的，因而長此以往下去，就會導致鋪裝層出現或多或少的裂縫。
（二）道路橋梁中的鋼筋銹蝕問題
在道路橋梁當中，鋼筋使其最為重要的材料之一，不同規格的道路橋梁，選擇不同規格的鋼筋，而且同種材料，不同規格的鋼筋，其建設出來的道路橋梁的承載能力也是不同的。由于相關建設企業不健全，使得很多企業并沒有設立專門檢驗鋼筋質量的崗位，使得采購的鋼筋的技術要求達不到設計要求，從而可能出現銹蝕現象
（三）道路橋梁施工過程中出現裂縫
在施工過程中，經常會遇到裂縫問題，由于橋梁的所使用的材料基本是混凝土，所以混凝土的澆筑技術就尤為重要，這也是決定橋梁施工質量的關鍵技術之一。出現裂縫的原因如下：首先混凝土的質量，施工方選購混凝土的時候，其首先考慮價格，然后才是質量，這種方式就忽視了混凝土質量的重要性，從而影響施工質量。其次是澆筑技術。施工方的工作人員并沒有掌握相應的澆筑技術，僅憑經驗來進行澆筑，而沒有根據實際情況和施工標準、技術參數等進行澆筑，因此使得混凝土澆筑出現嚴密性，再加上其他原因，就導致路面出現裂縫。
三、解決道路橋梁施工中存在問題的措施
（一）如何解決道路橋梁鋪裝層的松脫問題
首先要保證鋪裝層的厚度，要根據道路橋梁所使用的工作環境，來所選擇所需要的鋪設厚度。如在冰凍期較長的地區，則需要額外鋪設瀝青混凝，這樣就可以防止水滲透到鋪裝層內，導致出現裂縫，如果在非冰凍區進行道路橋梁的建設，則只需要在鋪裝層的上方鋪設10cm的防水混凝土。而對于鋪裝層的材料，也要有防水功能，從而有效避免鋪裝層出現透水問題?；谝陨峡紤]，所以要選擇具有防水功能的材料，這樣就能夠防止滲水現象的發生，而且可以大幅度延長道路的使用年限。
（二）如何解決施工過程中出現的鋼筋銹蝕問題
為了防止鋼筋在施工過程中出現銹蝕，因此應該采取下列措施：（1）派專門人員檢查進場鋼筋。按照設計人員對鋼筋的技術要求，檢查進場鋼筋的牌號，并進行含碳量測試，保證進場的鋼筋達到設計要求。（2）加強施工人員的防護意識。在進行施工之前，要對鋼筋進行涂層，從而減少了被腐蝕的可能性，如果沒有防腐蝕涂層，當路面在酸雨、汽車尾氣以及鹽水的影響下，就會腐蝕鋼筋。（3）提升施工人員的技術水平。在施工之前，要對全體施工人員進行技術培訓，使其在施工過程中，采用相應的技術手段來減少被腐蝕的可能性。譬如，采用電化學法來防止鋼筋被腐蝕，也就是讓橋梁中的鋼筋帶有大量的剩余電子[2]。這樣就不容易發生腐蝕現象。
（三）如何解決道路橋梁的裂縫
可以從混凝土和施工兩方面采取措施，首先在道路橋梁的施工過程中，嚴格按照國家相關技術標準、施工順序進行施工，同時根據混凝土的等級進行施工。根據道路橋梁的使用環境、所在地區的氣候條件等，選擇適合該地區的混凝土，在混凝土中配鋼筋的時候，要按照設計要求，選擇恰當的配筋比例。在進行混凝土中添加水泥、水的時候，要按照嚴格按照規定的比例，進行滲入。明確澆筑的時間和拆模的時間，在規定的時間內，將適量的外加劑置入到混凝土中，這樣就能夠大幅度提高鋼筋混凝土的收縮性。如果施工時，正處于炎熱天氣，則必須采取措施，降低澆注溫度，具體措施如采用地下水進行配制。其次，在道路橋梁的施工過程中，必須對混凝土進行計算，國家對于混凝土構件的裂縫也進行了相應的規定，其最大裂縫寬度不得超過0.3mm，允許在0.2-0.3mm范圍內。為了防止道路橋梁在夏天中出現漲縫，而預留出漲縫。對于出現漲縫的路面要進行修筑，具體步驟：先澆筑漲縫的一側，然后把模板去掉之后，在澆筑另外一側，并且將澆筑支架中的鋼筋留在漲縫之中。在進行壓縫板條之前，必須使用脫膜劑，也就是再對混凝土進行振動時，先抽動幾次，然后再混凝土凝結之前，把壓縫板條去除。在進行去除的過程中，為了保證漲縫兩側的混凝土不會出現松動，因此使用木板條進行壓住，然后再將壓縫板條取出，然后再用工具將混凝土抹平。在預留的縫隙中，可以填充縫料，并且在縫隙下面，放置用瀝青浸泡的軟木板或者其他形式制成類似功能的預制板。
另外，為了提高道路橋梁工程質量，應加強對完工后的道路橋梁工程的養護工作。首先，應建立完善的養護機構，明確各個崗位職責，加大對橋梁日常養護質量的考核與監督；其次，建立一支專業道路橋梁養護隊伍，定期開展養護工作，并及時處理養護過程中發現的問題；最后，應加強對日常養護巡查，做好相關巡查記錄，定期開展檢查與專業檢查工作，做好及早發現安全隱患及早處理，進一步保證道路橋梁工程質量。
四、結語
綜上所述，為了提高道路橋梁建設，應根據當前我國道路橋梁建設過程中存在的問題采取積極的應對措施。在道路橋梁施工過程中尤其以橋梁鋪裝層、鋼筋銹蝕及裂縫等問題為重要解決對象，只有采取針對性措施解決了這些關鍵部位出現的問題，才能更好地保障整個道路橋梁工程質量，才能確保人們的人身安全與財產安全，才能促進我國道路橋梁建設又好又快發展，進而促進我國國民經濟的發展。
參考文獻：
[1]劉春波.道路橋梁施工中存在的問題及應對措施[J].科技創新與應用，2012，（19）：188.
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
隨著交通運輸業的不斷完善與發展，人們生活質量的逐漸提高，對于道路橋梁施工質量也逐漸的重視起來，道路橋梁在整個交通運輸業中有著不可替代的重要作用。對此在施工過程中必須引起足夠的重視，保證其質量以及施工的順利完工。
一、道路橋梁建設施工管理存在的問題
由于我國道路橋梁施工壞境差異較大，受地域壞境因素的影響，各個施工工藝也有所不同，對此要針對經常出現的問題進行及時的解決與處理。道路橋梁施工工程因地域不同影響因素也有所不同，在一些道路橋梁施工中，往往有很多建筑施工人員因設計變更而故意拖延施工工期，工期的拖延將嚴重影響建筑施工的質量，除此，一些不可控因素的出現也將改變工期，使施工難度進而加大。所以，在道路橋梁施工中要嚴格進行施工質量控制，以及對施工人員的素質管理，從根本上克服各種可控因素的出現。
在道路橋梁施工建筑過程中，一些施工單位為了追求眼前利益，而不顧其施工質量進行盲目的搶工期，對于資源的使用浪費現象也比較嚴重，施工中設備的使用以及資源管理優化都不符合國家的規范標準要求，那么如何有效的進行資源優化配置就成為道路橋梁施工中的主要問題，只有資源得到有效的合理利用，才能獲得長久的發展，經濟利益才能獲得最大的優化。資源的合理利用不僅僅能節省大量的人力、物力、財力，更能提高其施工工藝技巧，極大的提高了施工質量，以及資金的使用，避免了大量浪費現象的出現。對于道路橋梁施工管理中最重要的就是質量管理，它不僅僅關系到道路橋梁的使用壽命，更加關系到人們的生命財產安全，對此在整個道路橋梁施工管理中，都要將質量控制在國家規定的范圍之內。
二、加強道路橋梁建設施工管理技術的措施
1、健全道路橋梁工程建設項目管理機制
1.1項目經理負責制
同樣的一盤棋,擺在不一樣的棋手面前,會得出不一樣的結果。對于一個工程項目而言,每一環節都是一顆棋子,而掌握這盤棋局命運的人就是)項目經理。一個良好的管理者往往能夠起死回生,將一盤壞棋下好。如果缺乏這樣的管理者,好棋也會被糟蹋。所以項目經理的選擇和任用對于一個工程項目來說至關重要。承包商必須把好選擇、任用項目經理這道關,聘用專業考試合格并注冊的人才,并且在項目經理到任后對其加強監管，明確崗位職責,規范考核措施。
1.2項目團隊協作制
雖說項目經理是一個工程項目的核心和靈魂,但眾人拾柴火焰高,單就一個人的能力是很難將工程項目做大做好的,所以做好道路橋梁建設這項工作絕對離不開團隊協作。當今這個時代,只有合作才能雙贏,只有協作才容易成功。對于道路橋梁建設這種高技術高難度的工作來說,團隊協作不僅是不可缺少的,而且協作必須緊密,一環扣一環,只有每一環都做到了精密,整個工程才能高質量高速度地完成。項目經理是團隊的領導者,需要運籌帷握,選好團隊成員,知人善任,保證整個團隊有條不紊地運行。
1.3員工獎懲機制
如果說道路橋梁工程建設項目是一臺運轉的機器,員工就是啟動這部機器的螺絲釘。螺絲釘雖小,作用卻不可小覷,缺了任意一顆螺絲釘或者螺絲釘發生任何故障,這臺機器都沒法正常運轉。只有調動員工的積極性,充分挖掘他們的工作潛能,建設項目才能保質保量按期完成。然而明確員工獎勵機制是調動其積極性的有力工具。有獎就必有罰。單有獎勵而無懲罰,員工容易為了獲取獎勵良成大錯,到時不僅沒人擔責,而且容易助長他們的囂張氣焰,這樣就沒有規矩了,而無規矩不成方圓。所以不但要明確獎勵機制調動積極性,還要擬定懲罰機制規范員工行為。
1.4素材選用機制
工程項目的成功絕對少不了人、財、物這三要素,道路橋梁工程建設項目也是如此。筆者旨在談論項目管理方法,就無須涉及財這一要素,只須抓好人、物這兩種要素。勞動力的文化素養有高低之分,但對于工程項目來講,不論文化程度高低都有用武之地,所以文化水平不是工程項目管理者衡量勞動力素養的最重要指標。職業道德素養才是。不管文化水平高或低,只要在自己崗位上烙盡職守,都是工程項目管理者器重的人才。此外,對于工程項目而言,機械設備和建設材料是臂膀,好的建設材料才能保證建設工程的質量,性能好的機械設備才能保證建設工程高速圓滿完成。
2、分工明確,各司其職
建設工程是一項繁復的工作,每一部分的工作精細又繁雜,要管理好建設工程項目,首先必須做到分工明確,保證每一項工作都有人負責,達到無人不做事、無人兼顧數事的效果。同時還要善用人才,不能讓施工人員去管理材料,讓材料管理人員去施工,而要根據每一個員工的專業素養合理安排工作。另外要做到各司其職,實行崗位負責制,每一員工都應對自己的崗位行為負責,做錯或者不當都應該受到懲罰。工作責任落到實處,就無人敢怠慢,整個工程項目也就能夠有條有理地運行了。
3、定期培訓,儲備技術人才
在21世紀的今天,科學技術是第一生產力。技術實力雄厚,是企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地的法寶。作為建設公司,技術要求尤其高,我們更要壯大自己的技術實力。引進與善用技術人才是保證工程成功施工的基礎。但是在技術快速更新的時代,我們除了培養新工藝,引進新型人才,還要注重現有員工的培訓,優化員工隊伍。公司定期培訓員工,不僅是對員工的福利,也是公司儲備技術人才、增加競爭力的有效途徑。進行員工培訓,不能拘泥于形式,僅僅對當前技術、工藝、材料的簡單了解,而要有長遠的眼光,鼓勵員工技術創新,出國深造。
4、嚴守工序,保質保量
所有的事都不能一蹦而就,更別提巨大的建設項目呢?道路橋梁工程建設項目工作量大,工作步驟自然不能混亂,必須清楚先做什么后做什么,嚴守工序,保質保量地完成每一環節,這樣整個項目就能完美收官。量變能夠促成質變,數量的排列組合也能促成質變,所以工序不容小覷。凡事都有個先來后到,前一環節往往都是后一環節的準備和基礎,前一環節沒有做到至善至美,或者隨意破壞工作順序,都可能造成不可挽回的損失。這就好比沒有地基,絕對不會有平地起的高樓大廈。
5、定時質檢,加強監管
監管是道路橋梁建設質量的最后一道防線,所以監管必須嚴格,杜絕質量不過關的道路橋梁投入使用。工程項目的監管,關鍵是抓好質量檢驗關。正如上所述,建設工程工序繁多,所以必須把好每一道關,質檢需要定時進行,而不能等工程完成過后才整體進行,這樣為時已晚,并且可能造成巨大的資源浪費和工時的無限期延后。只有一步穩,才能步步穩。
結束語
對道路橋梁工程建設施工管理進行探討具有十分十分重要的意義。道路橋梁作為交通基礎建設項目之根本,因而必須加強道路橋梁工程建設施工的管理。尤其是管理經驗的總結需要長期的實踐摸索和檢驗,因而必須致力于各種項目管理制度的完善,并采取有效的方法,促進項目管理水平的提升。
參考文獻
[1]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質量管理及監督的幾點思考[J].科技信息，2008，(27).
在人才培養上，如何將傳授知識和能力培養二者有機結合，相輔相成，避其對立取其統一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，這不但具有重要的發展意義，還具有重要的現實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關的專業技能。其人才培養目標就是培養具有專業設計能力、施工技能并懂得現場管理的現場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領域生產第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的設置
緊緊圍繞人才培養目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業開設專業課，專業基礎課，公共課程，專業選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業是培養能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術人才。其專業核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設計、道路建筑材料、土質土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養方案要適應我國現代化人才發展需求，結合科學的教育理念，掌握專業人才需求規律，順應教育的發展潮流、專業人才培養模式和標準，培養“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創新精神的高級專業人才。做到及時總結在人才培養過程中好的教學內容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養方案中，不斷開吸取國內外本領域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優化，更新課程，發展學生創新意識，從而提高畢業生的質量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業方向設置
道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向。為適應市場需求，學生可根據自己的專長和愛好，自主選擇一個專業方向進行學習。
（1）道路工程專業方向，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；（2）橋梁工程專業方向，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；（3）地下工程與安全專業方向，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施
工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業學制四年，最長不超過六年，提前修滿規定的學分，可申請提前畢業。三個專業方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎課。公共基礎課是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業課程群。專業課程群包括專業課程和專業基礎課程，其中專業基礎課是為日后專業課程學習的先導課程，為專業課程學習做鋪墊。專業基礎課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業拓展課。專業方向拓展課程是在結合專業課程或專業基礎課程的基礎上，為開擴專業領域視野，豐富專業領域知識，更好地與畢業后工作有良好的銜接而開設的課程。相當于傳統課程體系中的專業選修課。專業拓展課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在專業拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。
2.4實踐課程
本專業的實踐教學環節從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業認識實習、測量實習、專業地質實習、專業生產實習、專業課程設計以及畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。
三、結語
隨著我國基礎設施建設的飛速發展，交通事業已經成為我國經濟發展支柱性行業，隨著社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，道路橋梁與渡河工程專業人才培養也越來越受到重視。相應地，對該專業課程體系的設置也應與時代需要同步，結合國家建設對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領域生產第一線培育卓越人才。
