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【中圖分類號】U472 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）02-0244-01
近十年來，我國經濟增長保持穩定和可持續發展狀態。隨著我國經濟不斷發展，居民收入不斷得到提高，購買力日漸提升。我國居民不僅在房地產和土地資源等固定資產投資，而且購買各種高級車輛供家庭日用。日漸增加的家庭車輛對道路產生了極大壓力，道路擁堵問題已很多大城市的焦點問題。在本文中，我們不討論道路擁堵現象及其原因，我們對家庭車輛維護、安全和運行等諸方面中存在的問題及建議加以論述。
一、家庭車輛維護誤區及對策
家庭車輛作為居民私人資產，對其擁有自由管理和使用權力，從原則上，怎么維護和怎么保管等問題是屬于私事范圍之內。出于維護保管和安全防御的考慮，我們提出了車輛維護和安全方面存在的問題及其對策?！败囕v維護作業包括清潔、檢查、補給、、緊固、調整等，除主要總成部件發生故障時必須解體外不得對其進行解體?！盵1]目前，在家庭車輛中存在如下幾個問題：
1.增加洗車擦車的頻率，保留車輛新貌的觀點。這是一個誤區?，F在，洗車店都用高壓水進行洗車，高水壓對車皮有一定的損害，因此，洗車次數要適當，我們建議自己動手洗車擦車更有利于車容的維護。
2.停車不開車有利于維護車輛的觀點。這是維護家庭車輛的第二誤區。車輛也是易耗品，長期停車不用，側被日曬雨打將會生銹，自動報廢。因此，每天適當地開一些時間，發熱發動機。
3.在惡劣天氣下，加強車輛維護。防曬防雨是日常保護的一個側重點。平時，下班之后或外出返回之后，用篷布蓋好車，以免風吹雨打。
除此之外，在長途開車中，沒開四個小時，停車一段時間休整，預防發動機過熱的現象。
二、家庭車輛的安全檢測問題
安全出行是我們普遍關注的問題。那么，如何實現安全運行目的？我們從如下三點研討家庭車輛安全運行問題：
1.定期檢查。車輛像人體的定期診斷和治療一樣，需要定期檢查和維護?！艾F代汽車是集機電一體化的各種總成、部件、系統，裝置于一身的高速度、高智能、高性能的陸地交通運輸工具， 隨著使用行駛里程的不斷增加， 其技術狀況會逐漸變壞。因此， 通過汽車維護來達到保持車輛整潔， 及時發現和消除車輛故障及隱患， 防止車輛早期損壞，恢復其完好的技術狀態，尤其重要?！盵2]這是安全運行的前提，因此，車主定期對車的剎車當、油箱、車燈和車輪等基礎設施進行檢查，有問題送到修理廠加以維修。
2.定期維修。車的毛病可分大問題和小問題兩類，在車輛運行中，小問題會不斷出現，如果忽略小問題不管，將會積累成大問題。因此，為了安全運行，定期檢查車輪、發動機和電路。車主自己動手擰好車輪和車內小設備的螺絲，以免發生意外。假設我們根據可靠度的要求， 設定期保養周期， 達到保養周期里程時， 把某些零件更換， 則汽車可保證可靠度為70 %―80 %。保養周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用壽命未被充分利用的部分也越大。[3]
3.加強學習交通規則。我國不斷完善和加強交通道路法規，已出臺了《新交通法》，很多交通規則發生了變化。因此，作為駕駛員，需要不斷學習交通規則，提高道路安全意識。在駕駛時，必須按照路標車速限行，決不能超速?！胺婪妒鹿剩龊密囕v的管理與保養工作，要始終堅持以提升人的素質為前提，消除人的不安全行為，并堅持從細處著手，對車輛的運行狀態等各個方面進行全方面的檢查保養，消除設備的不安全狀態?！盵4]
總之，家庭車輛的維護和安全是一個學問。為了延長車輛壽命期限，為了長期安全運行，除了洗車擦車之外，我們必須定期檢查和維護車輛，必須遵守交通規則，文明行車。我們以家庭車輛維護中存在的誤區為切入點，對家庭車輛全面地加以考察，提出了一些建議，供大家參考。
參考文獻：
[1]陳龍虎、劉世森.汽車維護及檢測診斷[J].農村實用科技信息，2010（08）.
[2]徐樹盛.汽車維護應用檢測診斷技術芻議[J].中國礦業，2000（09）.
[3]王建康.汽車維護及檢測診斷[J].林業機械與木工設備，2004（06）.
[4]黨璇.做好車輛管理與保養的探討[J].科技與企業，2012，（13）.
[5]張永楓； 姜勇銳.基于B/S結構的車輛管理系統設計與實現.計算機與現代化，2012（01）.
[6]王杰.工礦企業車輛管理制度的完善與發展.科技與企業，2012（02）.
一、產品說明
本系統目的在于設計一種客車安全監控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節車廂乘務室內,通過監視器對任意一節車廂的狀況進行監控觀察,同時通過每節車廂乘務室內的控制分機對車廂內可疑動態進行錄像,特別是在車廂內發生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監控系統是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內走廊端頭上方,車廂控制分機安裝在每節車廂乘務室內,每個車廂控制分機帶有監視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節車廂乘務室,通過袖珍監視器對每個車廂進行觀察監視,同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機數碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節車廂進行任意調度、任意編組,控制主機、錄像機及監視器設置客車任意一節車廂乘務室內,攝像頭上的DV12V電源線經客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經乘務室頂部,并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統,每節車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接,使每節車廂的信號輸送到監控中心主機的輸入端,控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端,錄像機的視頻輸出端連接監視器的視頻輸入端。
二、專利技術說明
該系統裝置的第一代產品KA-318型鐵路客車保安監控系統是由鐵道部寶雞工程機械廠職工技協樊川生等人員于一九九六年五月開始研制,一九九七年完成了系統基本電路原理并生產出整套系統裝置,同年八月向國家專利局申請了專利,專利號為9723995260.一九九八年經長達一年多時間走訪用戶,特別是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關部門過程中,一致肯定了該系統的實用性及先進性,同時提出了部分改進建議,如:①原設計總監控中心設在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多,不便于調車和甩車掛車,有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失:③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機車專用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達不到防護要求,不便于工作人員調車操作使用。鑒于上述問題,我們自己于一九九八年底開始對整個設計進行了反復改進,重新設計,于一九九八年五月份完成了重新設計改進工作,改進后的系統比原第一代設計完全上一個臺階,同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監控系統專利,現已獲國家專利授權,專利號為99234664.9,該專利權屬我們個人所有。
三、產品用途及特點
1、本產品系鐵路客運安全高科技尖端產品,采用目前國際上較先進的CCD攝像技術研制而成,它通過微電腦控制主機循環顯示或定位顯示監視圖像,能使列車工作人員在總監控臺或任意一節車廂隨時觀察掌握各車廂內的安全狀況,特別是在車廂內發生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運行。2、當車廂內發生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現場予以打擊,同時總監控臺能將犯罪分子的作案情節錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護了鐵路客車的治安秩序。3、當車廂內發生火災等其它惡性事故時,能及時發現并組織有關人員趕赴現場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產造成重大損失。該系統具有如下特點:〈1)成像質量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩定、真實,及時地反映旅客車廂內的情況。(2〉監控范圍大。能反映旅客車廂內96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。(6)性價優越,適合我國鐵路客運現狀。
四、設計方案及工作原理(略)。
五、市場前景與經濟效益分析
1、市場前景分析:隨著我國鐵路現代化建設的飛速發展,鐵路客運管理也必然是由粗放型轉向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進的管理方式取代,開發研制鐵路客車安全監控系統,順應科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運輸管理升級是一個突出貢獻。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費,但國家及鐵道部,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強調,結果還是不容樂觀,案件不斷出現,給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監控管理尚屬空白的巨大市場,該監控系統的開發推廣和使用,將有效地提高鐵路客運管理水平和穩定鐵路客運治安秩序,促進鐵路客運經濟效益的提高。由于該裝置具有國內外先進水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發展計劃。故不會形成市場無序競爭現象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現場安裝(一節車廂內)測試,監控車廂內范圍達96%,圖像清晰,得到試用單位的認可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。據我們對全國客車總量進行初步估算,全國現在運行的客車數量在5000對左右(且每年還在推新〉,我們想經過努力每年完成對300輛客、車進行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車安裝量計算,則全年經濟效益也是可觀的。
2、經濟效益分析:
(l)投資:
①場地:3~4間房(辦公、業務、財務、庫房各一間)·
②流動資金:50萬元:
③固定資產:無需固定資產:
(2)用工情況:
①現場安裝人員:5~6人(其中1~2名技術人員〉;
②管理及公關人員:4~5人。
(3)年產量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);
(4)年產值:〈產品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;
(5)成本:900萬元
①材料費:100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;
②房租費〈辦公室):5萬元:
③安裝人員工費〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均1.6萬元):
④管理人員費(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):
編者按：從內頁上來看，大部分單位內業材料好于往年，各項活動記錄比較全，比較細，管理規范，得分高。按照工會的查評細則分為六大項，有企務公開、生產競賽、群眾安全、職工生活、宣傳文體、女工財務。從各單位總分上看，輔助組分數稍高于生產組，主要在群眾安全方面存在差距，生產組的單位在群監員檔案及時更換、檔案規范方面、和群監員“四制一站”信息反饋不及時等方面扣分較多，另一方面就是部分車間工會上半年工作總結上交不及時和論文上報不及時，困難職工檔案不規范，直接影響得分情況。
根據礦工會年初下發的益新煤礦工會“創先爭優”查評細則，各車間工會能夠積極組織各項活動，認真落實每項工作，現將工作情況總結如下：
從內頁上來看，大部分單位內業材料好于往年，各項活動記錄比較全，比較細，管理規范，得分高。
按照工會的查評細則分為六大項，有企務公開、生產競賽、群眾安全、職工生活、宣傳文體、女工財務。1.企務公開較好的單位有：一采區、七采區、煤質科、經管科、機電科、動力科、修造廠。2.生產競賽方面比較好的單位有：三采區、五采區、七采區、抽放區、煤質科、工廠。崗位技術練兵活動積極開展較好的單位有：機電科、工廠、通風區。3.群眾安全較好的單位有：五采區、六采區、二開拓區、通風區、（內容形式多樣：安全知識問答，必知必會考問、崗位技能評比活動等）。4.職工生活方面，重大節日送溫暖、獻愛心捐助活動等方面較好的單位有：二采區、六采區、一開拓區、通風區、抽放區、動力科、總務科、煤質科、經管科、退管科、（二采區為困難、患病職工共捐款2次、金額高達12000余元，六采區為機電班職工因發生車禍捐款1000余元、一開拓區為本單位患病職工捐款1300余元、通風區為患癌癥的職工賈忠華捐款3656元、抽放區5月為工傷職工盧忠文捐款1370元、動力科分別在1月、5月為家中失火的職工楊明月、突發腦出血的女職工李春英捐款5155元和3300元、總務科為困難職工史學發母親去世捐款1541元、煤質科為家中失火的2位職工共捐款3955元、經管科為困難職工鄭瑞捐款620元、退管科為家中發生火災的職工姜重山捐款450元、并自行組織為工傷職工捐衣物82件。）5.宣傳文體方面，各單位積極組織參加礦大型活動，較好的單位有：一采區、二采區、三采區、五采區、七采區、一開拓區、經管科、煤質科、總務科、通風區、動力科、運輸區、車隊、工廠、水暖科等單位，從配合礦大型活動較好的單位有：機電科、二開拓區、經管科、工廠、三采區、汽車隊、動力科、運輸區等。（日、咨詢日活動的協助工作、宣傳形式。）6.女工和財務方面、女工多的車間單位在“3.8”節期間都能開展活動，財務下賬及時規范。
從各單位總分上看，輔助組分數稍高于生產組，主要在群眾安全方面存在差距，生產組的單位在群監員檔案及時更換、檔案規范方面、和群監員“四制一站”信息反饋不及時等方面扣分較多，另一方面就是部分車間工會上半年工作總結上交不及時和論文上報不及時，困難職工檔案不規范，直接影響得分情況。生產組排在前三名的是：二采區、七采區和三采區、二開拓區、三開拓區。輔助組排在前三名的是：經管科、工廠、機電科。主要特點是：內業各種記錄規范細致，工作落實到位，創新意識較強。能夠積極做好每項工作并善于總結經驗。以上是礦工會對各車間工會的檢查情況匯報。
成立“質量月”活動領導小組，由車間主任出任組長，統領工作全局，通過車間會議，班組班前班后會宣傳“提升供給質量 建設質量強國”的活動主題。
二、重在活動
按照公司質量活動月的組織安排，車間全程參與了公司質量活動月全部活動內容，并具體細化了電儀活動項目，涉及7大項，包括宣傳發動、高效保質檢修、格言論文征集、合理化建議、安全質量培訓等工作，都具體到責任人，確定了任務指標，并制定了完善的考核獎懲辦法。截止月底，這些活動全部超額、超預期完成任務指標。其中，比較反應電儀特色的工作就是領導干部聯系點制度，車間三位領導針對聯系點工作現狀、現存問題、可拓展空間進行細致獨到的教育引導，既開拓了一線班組的思路，又推動了質量月活動真正在一線開花結果。
三、具體工作
電儀車間領導深入到聯系點，結合班組實際，圍繞如何“降低電儀事故率，穩定產品質量”進行了專題討論，對于車間一直在主導實施并且已經見效的工作繼續堅持抓好貫徹落實，對于職工提出來的有利于穩定電儀生產的條陳建議適當梳理匯總，可操作性強的立即安排實施。主要內容有：
1、DCS技術組對新到貨的系統卡件，操作站主板進行防腐噴涂，并密封裝袋保護，降低物流存儲環節的壞卡幾率。
2、廢氣吸附戶外用普通塑料氣源管逐步淘汰，更換為更為適應環境工況的四氟材質氣源管。
3、利用紡練停車檢修機會，對精煉、浴站、烘干的閥門進行檢測，從自控室發出命令，檢查閥門開度與自控室畫面是否一致，出現故障的閥門予以更換，確保閥門調節功能的穩定。
4、針對路燈燈桿頂端密封不好，雨天濺水導致路燈線路短路問題，電修工段利用密封膠做好燈桿頂部的密封。
5、執行周檢計劃，對現場儀表進行定期調校，確保儀表穩準靈。特別是關鍵計量儀表都重新標定校準。
6、公用工程工段針對所轄3個變電站，12個PC室，加大巡視巡檢頻次，記錄設備運行工況參數，保證供電穩定可靠。
7、電氣工段摸索合理檢修周期，針對生產線上的瓶頸電動機設備定期周檢更換，替換下來的電動機做好維修維護，作為備件充實庫存。
8、配合8萬噸項目建設，完成到貨儀表的檢驗入庫以及8萬噸現場臨時供配電的應急檢修任務。
四、格言、合理化建議、論文征集活動
成立“質量月”活動領導小組，由車間主任出任組長，統領工作全局，通過車間會議，班組班前班后會宣傳“抓質量水平提升，促發展方式轉變”的活動主題。
二、重在活動
按照公司質量活動月的組織安排，車間全程參與了公司質量活動月全部活動內容，并具體細化了電儀活動項目，涉及7大項，包括宣傳發動、高效保質檢修、格言論文征集、合理化建議、安全質量培訓等工作，都具體到責任人，確定了任務指標，并制定了完善的考核獎懲辦法。截止月底，這些活動全部超額、超預期完成任務指標。其中，比較反應電儀特色的工作就是領導干部聯系點制度，車間三位領導針對聯系點工作現狀、現存問題、可拓展空間進行細致獨到的教育引導，既開拓了一線班組的思路，又推動了質量月活動真正在一線開花結果。
三、具體工作
電儀車間領導深入到聯系點，結合班組實際，圍繞如何“降低電儀事故率，穩定產品質量”進行了專題討論，對于車間一直在主導實施并且已經見效的工作繼續堅持抓好貫徹落實，對于職工提出來的有利于穩定電儀生產的條陳建議適當梳理匯總，可操作性強的立即安排實施。主要內容有：
1、DCS技術組對新到貨的系統卡件，操作站主板進行防腐噴涂，并密封裝袋保護，降低物流存儲環節的壞卡幾率。
2、廢氣吸附戶外用普通塑料氣源管逐步淘汰，更換為更為適應環境工況的四氟材質氣源管。
3、利用紡練停車檢修機會，對精煉、浴站、烘干的閥門進行檢測，從自控室發出命令，檢查閥門開度與自控室畫面是否一致，出現故障的閥門予以更換，確保閥門調節功能的穩定。
4、針對路燈燈桿頂端密封不好，雨天濺水導致路燈線路短路問題，電修工段利用密封膠做好燈桿頂部的密封。
5、執行周檢計劃，對現場儀表進行定期調校，確保儀表穩準靈。特別是關鍵計量儀表都重新標定校準。
6、公用工程工段針對所轄3個變電站，12個PC室，加大巡視巡檢頻次，記錄設備運行工況參數，保證供電穩定可靠。
7、電氣工段摸索合理檢修周期，針對生產線上的瓶頸電動機設備定期周檢更換，替換下來的電動機做好維修維護，作為備件充實庫存。
8、配合8萬噸項目建設，完成到貨儀表的檢驗入庫以及8萬噸現場臨時供配電的應急檢修任務。
四、格言、合理化建議、論文征集活動
理論與實踐相結合第二點。
對塔機的解還是很淺的一個概括，首先之前培訓完安全培訓的時候。甚至從來沒有近距離接觸過塔機部件。這次的培訓使我認識了大部分零件以及大型部件的組裝和拆卸技巧。對以后的工作開展有著很大的幫助！從在辦公室培訓的塔機基礎知識到現場車間實踐工作，虛心學習，并從新的角度去審視所學的理論知識，與現場工作相比較、結合。如塔式起重機部件所在位置，如何區分相似部件。車間都得到實際上的提高，40機子的下回轉沒有半截標準節，63系列80機子有。等等一些區分塔機型號的方法，以及常見塔機故障的起因維修。也對我產品有了更深層次的解。
多年來她在生產一線從事生產統計、成本核算管理工作。對車間電積、電解兩條生產線的穩定運行、提質降耗起著舉足輕重的作用。由于她的刻苦鉆研、精細管理，車間各項生產技術臺帳、經濟技術指標資料管理規范，各種統計數據、核算數據詳實、分析準確，為車間基礎管理工作做出了積極貢獻。2015年她獨自撰寫的《影響鎳電積生產成本的主要因素及降本增效措施》獲公司管理創新論文三等獎、廠二等獎；《班組精細化管理在鎳電積生產系統中的應用》獲廠管理創新論文二等獎，她就是鎳電解三車間王曉玲。
在生產統計工作中，她經常深入班組、生產現場，做好上下工序金屬物料的質量、數量進行監督檢查，同時做好協調、結算和產品質量的信息反饋；組織金屬物料的盤點、核算及金屬平衡表的編制；針對物料管理、提高金屬回收率、工藝控制管理等方面，大膽創新工作，提合理化建議，并積極參與落實。完善了車間金屬物料管理制度和管理網絡，嚴格執行物料交接傳票制度，在外購原料管理中，與有關人員一道，積極采取措施，明確崗位職責，對金屬物料的裝卸、存放等管理進一步細化、明確，確保了金屬物流的有序、通暢，為提升產能、提質降耗做出了積極貢獻。
經貿委和國家質量技術監督局與中國質量管理協會的專家領導等出席了會議，曾進康,作為攀枝花市攀鋼(集團)公司質量管理處宣傳部長、中華國際英才研究院、中國管理科學院和當代改革發展理論研究中心特邀研究員、中國質量管理協會高級會員撰寫的全面《推進質量戰略增強國際競爭力》論文應邀到會宣讀論文，獲得了發表成果優秀論文獎。他撰寫的《實施質量發展戰略迎接二十一世紀》論文應邀參加了國際質量大會交流經驗，其中《實施科教興國戰略振興大型企業集團》榮獲中國改革實踐與社會經濟形勢優秀社科成果二等獎；《實施名牌戰略促進企業發展》論文特邀參加中國二十一世紀科技戰略研討會并在會上宣讀學術論文。同時，在四川省“世紀之交質量經營戰略”學術年會上，他撰寫的《推進質量戰略迎接新的世紀》、《推進質量整體優化向管理科學邁進》和《走質量效益型道路迎接質量世紀的到來》論文分別榮獲優秀論文一等獎、二等獎、三等獎。二000年十月十八日，他作為攀鋼(集團) 冶金材料有限責任公司技術質量部副經理，又應中國質量管理協會邀請，赴北京釣魚臺國賓館參加2000年中國企業質量高層論壇交流，并榮獲高層質量論壇優秀論文獎。2001年榮獲中國質量管理協會學術年會優秀論文獎。他負責公司貫標工作，公司于2002年6月通過ISO9001：2000版國際質量體系認證，為提高企業管理水平，增強國內外市場競爭力做出了積極的貢獻。為此，2002年12月18日公司特為技術質量部記集體一等功。
上篇：情系質量
1985年7月，他畢業分配到了攀鋼設計院冶煉室。同年12月他主動要求調到煉鋼廠基層鍛煉。先后在提釩車間、鑄錠車間、整模車間歷經鍛煉的他深深地感受到必須要加強質量控制和質量監督，才能減少損失。于是，他向車間和廠里建議成立了《提高軍工鋼煉成率》、《提高重軌煉成率》、《提高轉爐鋼水質量》和《減少非計劃鋼》等4項質量管理課題，得到了廠和公司質量管理處的批準認可。從此，曾進康開始在煉鋼檢查站和車間技術組、生產現場收集第一手材料，分析研究有關數據資料,并與技術組有關人員的共同努力，在一年多時間里完成了這項質量管理成果，創價值200多萬元，受到公司獎勵。他實干勤奮的工作作風也受到了領導和同事的信任和肯定。
公司第一次煉鋼技術狀元考試，煉鋼廠培訓科和技術科將出題的任務交給了身為煉鋼技術員的曾進康。他知道，出的技術狀元考題既要考出理論水平，又要考出實際操作水平。經過幾天的努力，交出了一式三套煉鋼技術狀元試題及參考答案，得到了廠主管專家的充分肯定。1987年，他參加完煉鋼廠舉行質量管理知識培訓班后，又參加了全國首次《全面質量管理基本知識》統考，取得了98分的好成績，為單位贏得了榮譽。
1987年11月，曾進康調到公司質量管理處質量管理科工作。第一天，科長周學信就交給他《質量管理》、(著名質量專家朱蘭博士著)、《質量管理技術咨詢講義》和《鋼鐵企業質量管理》三本書，并明確要求必須“吃透”。同時，將燒結、煉鐵、煉鋼、軌梁、氧氣廠、耐火廠、密地機修廠、金江機修廠等單位質量管理的協調、監督、管理重擔交給了他。不久，他又擔起了工序控制組的任務，負責建立攀鋼的工序控制管理制度。
為了進一步提高知識水平，工作能力， 曾進康于1989年8月考上全國首屆大專起點的本科班四川師范大學政教系經濟管理專業，1991年畢業。隨后又參加了中央黨校政法專業本科學習并以優異的成績畢業。為了不辜負母親的囑咐，他苦苦探索，不斷地追求，在工作中取得了領導的信任和同志們的支持。原攀鋼經濟研究所編輯部主任，現攀宏公司黨委書記賈淵說: “他能取得今天的成就還是因為‘勤奮?熱愛?執著’”。1992年10月他帶著撰寫的《強化全面質量管理推進企業管理現代化》經驗成果和研究論文參加了在深圳召開的中國質量管理大會交流經驗。并被1992年第12期《世界標準化與質量管理》雜志刊載，為攀鋼贏得了榮譽。
中篇:心系質量
1993年1月，攀鋼集團公司機關改革，企管處質管科又再度成建制劃到質管處。 處領導要他負責公司國際標準貫徹的試點工作和綜合管理工作。他寫的《加強質量管理增強競爭能力》論文受到洪及鄙常務總經理的肯定和贊譽。攀鋼(集團)公司第一次參加了中國質量高層論壇交流經驗。并編入《質量興國與名牌戰略》學術專著。他執筆完成的《要走質量興國的企業振興之路》發表在中國科協主辦的《中外管理》雜志上。
人的一生機遇很多，他抓住了它，這是幸運的。
早在1993年他就負責主研《大型企業集團質量發展戰略研究》科研課題。在質量管理工作中，他到各廠(礦)單位進行了大量的調查，發現質量管理和質量保證工作在戰略上還必須加大力度，以跟蹤世界各國大企業和跨國公司質量發展動向,制定策略,振興大型企業這一問題。查閱了1980年以來攀鋼生產、科技、質量等方面的大量資料，發現不少企業有“注重當前利益，忽視長期效益；注重生產管理，忽視質量控制；注重現場控制，忽視戰略管理”等偏頗認識和管理問題。這樣下去，不僅造成產品質量難以提高，而且給企業造成不必要的損失。
曾進康把這些問題向領導作了匯報，很快得到了認可。在質量管理和質量監督工作中，他勤墾務實地工作，得到了領導的肯定和信任。
功夫不負苦心人，曾進康負責主研的《大型企業集團質量發展戰略研究》科研成果，在課題組全體人員的齊心努力下，經過18個月時間攻下了這個課題，創直接經濟價值1960萬元。并于1994年12月在成都通過四川省科技成果鑒定。1995年獲四川冶金科技進步三等獎、四川省政府科技進步三等獎、1996年榮獲中國“八?五”優秀科學技術成果。
下篇: 生系質量
幾度春秋時光飛逝。曾進康撰寫的《抓質量促管理創名牌是企業振興之路》等48篇論文分別刊登在國家科技部、國家質量技術監督局及中國科學院等主辦的十幾種國家級雜志上，為公司贏得了良好信譽，并受到全國企業界、管理界專家人士的廣泛關注； 8項管理成果和研究論文分別獲四川省質量管理協會、四川省企業管理協會、四川省科學技術協會、四川省企業文化學會、四川省社會科學院和中國質量管理協會優秀科研成果和優秀社會科學成果及優秀論文(著)一等獎、二等獎、三等獎；《強化質量戰略增強國際競爭》和《貫徹國際管理標準迎接質量體系認證》等多篇論文收錄在中國科學院、中國工程院主編的《中國科學技術文庫》、《跨越世紀的通行證━━中國企業成功實施ISO9000認證范例》(曾進康擔任該書編委)、《世紀文典》 和《奔向2000年━━中國兩個文明建設成果薈萃》等專著中。其中他撰寫的《實施質量發展戰略迎接二十一世紀》論文應邀參加了世界質量大會交流，從而進一步增強了攀鋼公司在國內外的影響力；在公司有關處室和攀鋼集團公司質管處黨政工領導的熱心指導和大力相助下，同時編著了《興旺之路》、《崛起之路》和《振興之路》三本專著。
曾進康先后多年在單位榮立一等功并獲先進生產工作者稱號。由于在質量管理工作中取得了一定成效和進步，被中國質量管理協會、當代改革發展理論研究中心和中華國際英才研究院審定聘為高級會員、特邀研究員和兼職研究員，同時,在質量科研工作中做出重大貢獻,受到省政府表彰。
談到自己的進步，他說:“如果沒有各級組織的關心、領導的支持和同志們的幫助， 我是不會成功的，更談不上出什么成果”。
1997年7月8日，曾進康被任命為攀鋼(集團)公司質量管理處黨委宣傳部副部長，深感自己身上擔子更重了，壓力更大了……。
質量攻關工作猶如一座高山，上去，將會有另外一片天。
1998年5月21日，歷經三年在18名質量管理和科技管理人員與有關專家共同努力， 特別是在處領導的主持和指導下，曾進康負責主研的《攀鋼(集團)公司質量管理國際化戰略研究與實踐》科研課題通過公司技術鑒定，創直接經濟效益6196萬元，攀鋼(集團)公司馬家源副總經理和羅澤中總經理在鑒定會上指出:像這樣的研究成果，在攀鋼還是第一次見到。 課題組做了大量的工作，取得了較好成效。同時，也還存在一些不足和問題，需要進一步修訂、完善。以參加四川省科技成果鑒定。與會專家肯定了質管處負責的這項科研成果，也提出了許多寶貴意見。為此，他按照專家和領導的鑒定意見進行了修改和完善，經過一年的運行實施， 于1999年5月通過了四川省重大科技成果鑒定，處于國內領先水平，并榮獲四川省冶金科技進步獎。
1998年，曾進康主持宣傳部工作，在處黨政工領導的大力支持和指導下，質量管理處宣傳工作、法制建設工作、思想政治工作研究(企業文化建設)分別榮獲公司先進單位。曾進康策劃的“抓質量、促管理、創名牌、拓市場、爭效益”的質量方案，現正在組織實施，以報刊臺全面推進，在企業營造一個抓質量的氛圍，形成宣傳聲勢，以加強質量管理，提高工作質量、產品質量。
為了在這個新起點上更好地開展工作，他又積極進行思想政治工作和精神文明建設研究，撰寫了《加強思想政治工作推進企業不斷發展》研究成果和經驗論文，榮獲公司優秀論文。同時,研究完成的《推進質量戰略增強國際競爭力》和《實施質量發展戰略迎接二十一世紀》成果分別榮獲攀枝花市、四川省及全國優秀學術論文、優秀社會科學成果一等獎、二等獎、三等獎。
幾年來,曾進康撰寫了多篇研究論文和經驗文章,并陸續在國家級報刊上發表.進一步塑造了攀鋼(集團)公司的良好形象，增強了企業的信譽。因他在質量管理工作中取得的突出成績，2000年被攀鋼(集團)公司質量管理處榮記特等功一次。
曾進康于2001年7月制定了《關于2000版貫標認證工作實施安排意見》，并全面負責組織實施。攀鋼集團公司總經理、攀鋼冶金材料有限責任公司董事長羅澤中在2001年公司現場辦公會上要求，攀鋼冶金材料有限責任公司要加強貫標實施工作，通過國際質量體系認證，提高企業管理水平，增強公司市場競爭力。為此，歷時兩年，先后按1994版修訂完成了A版和B版質量體系文件，并于2001年11月按2000版標準完成了C版《質量手冊》、《程序文件》、《質量記錄》和《作業文件》等質量體系文件。全公司認真實施，從嚴考核，貫標工作取得了突破性進展，成為攀鋼集團公司本部第一家通過ISO9001：2000質量認證的企業。
從2002年、2003年直到2004年處，曾進康先后三次跟公司領導進行“關于開展質量、環境和職業健康安全一體化管理”的專題匯報，2004年元月8日，攀鋼冶金材料有限責任公司現任總經理龍遠才審時度勢、果斷作出決策：公司要全面貫徹實施ISO9001、ISO14001和OHSAS18001質量、環境和職業健康安全管理一體化體系，推進企業管理整體優化，提升公司的核心競爭力。攀鋼冶金材料有限責任公司歷經一年的艱辛努力，特別是在公司總經理龍遠才和黨委書記謝茂兵的大力支持下，曾進康與總工程師胡世紅反復研究、積極推進，總經理親自檢查、指導工作，公司于2004年12月15日順利通過中國質量認證中心現場審核，成為攀枝花市第一家、國內同行領先通過質量、環境和職業健康安全一體化認證的企業，成為世界級合格供應商。標志著攀鋼冶金材料有限責任公司企業管理水平已經實現了一個新的跨越，是公司發展史上的一個里程碑。
曾進康作為企業發展部副經理（公司綜合管理體系推進辦主任）與技術質量部門、環境和職業健康安全管理部門、設備計量能源管理部門及其人力資源管理部門等各有關職能部室和分公司負責人多次進行協商并負責主編《管理手冊》、《程序文件》和《作業文件》，修訂完成《管理標準》《產品標準》《工作（作業）標準》和《法律法規》等作業文件。幾年來，曾進康潛心學習、研究，自己買了幾千元的書，經歷了一個又一個不眠之夜，犧牲了許許多多的周末休息時間。國內推進“質量、環境和職業健康安全”一體化整合認證的企業，幾乎都有權威并獨立的企管部、推進辦、體系部等主管部門，并有強有力的政策支持，在我們公司，雖然，黨政工領導高度重視，但卻存在不少難題。推進辦的同志克服了許多令人難以想象的困難和阻力，他們忍辱負重，艱辛努力，開拓奮進，終于在公司領導的大力支持下，取得了今天的成效。然而，針對當前存在的一些不良傾向和偏頗認識，由于這些“思想不統一，認識不一致”的觀念，導致體系推進工作的許多障礙。為此，公司綜合管理體系推進辦專門征求了有關單位的意見，并提出了《關于冶材公司一體化管理認證方案的報告》。2004年8月16日公司總經理龍遠才明確批示：按第一方案組織實施，公司營造良好氛圍，創造條件，科學合理配置資源，加快工作進程，確保質量、環境和職業健康安全一體化體系有效運行，盡快通過國家審核認證，以提高企業信譽，增強競爭能力。
為了進一步推進一體化工作，針對存在的問題，公司綜合管理體系推進辦于2004年2月16日專門給公司決策層提出了《關于管理績效考核標準的建議》，并在2004年4月5日起草了“關于征求《績效管理控制程序》意見的請示”。2004年4月9日給總經理作了《關于公司一體化體系有效運行涉及關鍵問題的專題匯報》。同時，公司為了全面推進質量、環境和職業健康安全三大體系管理，確保公司綜合管理體系一體化工作的順利完成，增強干部職工責任意識，進一步規范運作，提高管理水平，迎接國家認證，以增強企業競爭力。曾進康專門起草了《攀鋼冶材公司綜合管理體系一體化質量責任制》管理規定，并廣泛征求各單位和公司領導的意見，得到大家認可，達成了共識。同時，為了加強一體化的研究和推進實施工作，公司于2004年5月21日印發了“關于征求一體化論文的通知”，公司總經理龍遠才明確批示：這是檢驗，請組織好！曾進康帶頭撰寫并在《冶金標準化與質量》、《世界標準化與質量》、《中國黨政干部論壇》、《高科技與產業化》等國家權威雜志上，其中《優化管理 強化創新 追求卓越》《優化管理、追求卓越、再鑄輝煌》和《知難而上 求真務實 敢于創新》分別被由中央黨校主辦的《中國黨政干部論壇》和中國人民大學書報資料中心主辦的《管理科學》〈〈高科技與產業化》權威雜志刊登和轉載，受到國內企業界、管理界、科學界的普遍關注和高度贊譽。針對一體化管理體系的貫徹實施，首先必須認清時代形勢，增強質量緊迫感是促進企業發展，推進管理現代化的基本前提；其次，加強系統管理，促進一體化管理是促進企業發展，推進企業管理現代化的基礎；第三，觀念更新，激活發展動力是促進企業發展，推進企業管理現代化的關鍵；第四，依靠技術創新，提高競爭能力是促進企業發展，推進企業管理現代化的重要舉措；第五，實現管理創新，提高科學管理水平是促進企業發展，推進企業管理現代化的重要保證；第六，依靠機制創新，培育創新精神是促進企業發展，推進企業管理現代化的重要途徑。公司總經理龍遠才在攀鋼冶材公司質量、環境和職業健康安全體系實施運行大會上強調：冶材公司A版《管理手冊》、《程序文件》和《運行記錄》的頒布實施，是我公司質量、環境和職業健康安全管理同國際慣例接軌的重要標志，是公司加強經營管， 增強企業競爭能力的一件大事，它表明公司管理科學的新機制已正式步入實施階段。
同時，對全體干部職工工作也提出了更新、更高和更嚴格的要求。貫標是一項龐大的系統工程，必須轉變觀念，明確任務，增增強推行一體化管理的緊迫感和使命感。
曾進康大膽探索、努力創新，連創攀鋼集團八個第一，取得了卓越成效：
1）、撰寫高水平的質量究論文和經驗文章之多系攀鋼第一；
2）、開展大型企業質量發展戰略和管理創新攻關在全國領先系攀鋼第一；
3）、獲得省部級、國家級優秀成果、優秀論文之多系攀鋼第一；
4）、在四川省和全國推行質量管理二十周年大會上宣讀論文和經驗文章系攀鋼第一；
5）、在2000年中國質量高層論壇上宣讀學術論文系攀鋼第一；
6）、撰寫高水平的究論文被中國質協選送參加了了世界質量大會交流經驗系攀鋼第一；
中圖分類號：TU856文章標識碼：A
一、概述
隨著國民經濟的快速發展，人們對于網絡通信質量的要求越來越高，通信基站的數量不斷增加，類型也區域多樣化，大量車間通信機房得以建設。而信息化技術的快速發展，大量的微電子產品和設備應用在通信基站內，來調節和控制移動網絡通信信號的傳輸[1]。微電子產品的廣泛應用，提升通信設備性能的同時，也大大降低了車間通信機房的耐壓能力，加大了車間通信機房在雷電防護問題上的難度，尤其是安裝在電源主控室內的通信設備，受到雷擊的概率更是大于其他機房。所以對雷電災害的研究進行深入研究來了解車間通信機房收雷電擊中而發生災害的原理，對于車間通信機房的雷電防護問題具有很大的現實意義。
二、雷電災害形成以及對車間通信機房造成的災害
雷電是自然界中常見的帶電云層放電現象。當天空中有雷雨云層時，云層會攜帶大量的電荷而產生靜電感應作用。當地面某些特殊物體或者建筑物與帶電云層形成強電場而足以讓帶電云層進行對地方放電時就形成了雷電現象。一般的，雷電現象對車間通信機房造成的破壞有直擊雷災害和感應雷災害兩種形式[2]。直擊雷是帶電云層直接放電而造成的破壞，這類雷電放電具有瞬發性，短時間內形成高電壓并釋放大量的電流而對車間通信機房和通信設備造成強烈破壞。感應雷是由于帶電云層與車間通信機房的信號傳輸線、設備連接線形成強電場，強大的電磁感應對通信設備中的微電子元件間接造成破壞的災害現象。雖然沒有直擊雷造成的災害嚴重，但是發生的概率卻很大，而且強電場形成的電磁感應對微電子產品造成的過壓破壞會使通信設備產生故障而是車間通信機房癱瘓，對于整個通信網絡而言，造成的破壞也是不可估量的。所以感應雷是車間通信機房主要防范的雷電災害。
三、車間通信機房的防雷措施
車間通信機房的防雷措施主要以防止感應雷為主，直擊雷主要通過安裝避雷裝置和浪涌保護器等保護裝置來降低雷電對車間通信機房內電源和通信設備等的危害。另一方面，在建設車間通信機房時，要消滅機房內的防雷隱患等，確保將防雷工作做到最底層。
（一）安裝避雷裝置，減少電荷量
在車間通信機房上部安裝避雷裝置是車間通信機房的主動防雷，通過避雷裝置，可以將車間通信機房上部的帶電云層在聚集電荷足夠多之前就對和帶電云層運行形成通電回路而對帶電云層進行放電，并將多余的電荷導入到大地，從而避免車間通信機房由于帶電云層電量過多而進行放電造成的破壞。針對建筑物常見的避雷裝置有避雷針、避雷線、避雷器等，在建設車間通信機房時，可以根據當地的氣候條件來選擇避雷裝置，或者多種裝置結合輔助使用以增強車間通信機房的防雷能力。此外，安裝在車間通信機房內的電源避雷器的引入線不宜過長，以避免在雷擊發生時由于引入線過長而抬高雷電電位，同樣對通信設備造成過壓傷害[3]。一般的，車間通信機房內的電源避雷器的火線引線應該盡量短，加上和接地線總長度應盡量控制在5米以內，以確保雷電不會從交流引入線進入車間通信機房。同時，針對避雷裝置的安裝，針對車間通信機房的建筑、電源、通信設備等獨立、可靠接地，且相距一定距離，盡量避免保護地聯合使用，以避免使用同一接地線致使整體的防雷能力降低，防雷效果不佳。
（二）聯結機房等電位，消除電位差
針對車間通信機房防雷措施，雖然建筑、通信設備、電源等接地系統相互獨立，但是同類型內部應該進行等電位聯結。當車間通信機房遭受雷擊時，如果通信建筑之間或者電子設備之間彼此接電線沒有等電位聯結，那么彼此之間就會由于接地電阻而產生電位差，當電位差足夠大時，同樣會破壞車間通信機房的絕緣系統，造成設備破壞。針對車間通信機房建筑之間的等電位聯結，將建筑接地引下線與建筑柱內鋼筋焊接在一起，從而使建筑接地形成上端與頂層混凝土鋼筋相焊接，地部與地網相焊接，從而形成籠式避雷網，將雷電的高電流強電壓進行分流均壓。同樣的，針對電子設備的等電位聯結，需要將通信設備中的電氣、電子設備的金屬外殼、通信電纜外皮、設備機柜、各種浪涌保護器、安全保護器等接地端都應該以最短的距離聯結起來，以降低甚至消除電子設備內部防雷系統的電位差。
（三）加強通信設備雷電防護
車間通信機房的雷電防護要確保通信設備的正常運作，以保證通信網絡的正常運行。通信設備的保護包括電源保護和設備屏蔽兩部分。針對電源的雷電防護，需將避雷器加裝到車間通信機房總配電室的電纜內芯兩段來進行一級保護，同時在車間通信機房每個樓層的電纜內芯兩側加裝避雷器進行二級防護，最后在各種重要的通信設備以及UPS前段對地部分加裝避雷器作為三級保護，最終確保侵入電源系統內的雷電流通過分流技術將其泄入大地[4]。通信設備的屏蔽的主要目的是避免雷電產生的電磁場對通信設備進行干擾而擾亂通信網絡的正常運轉。通信設備屏蔽包括空間屏蔽和線路屏蔽，線路屏蔽是對網絡信號線和電源線進行屏蔽，此外還需對機房進行屏蔽，將其內部的金屬門、窗等以及防靜電專業地板進行接地，以減少雷電場對通信設備的干擾。
四、總結
車間通信機房的雷電防護措施主要從預防雷電災害的直擊雷和感應雷兩方面入手，通過為車間通信機房建筑、通信設備、電源等進行避雷設備安裝，以減少帶電云層放電時對車間通信機房造成的危害，同時通過內部接地系統的等電位聯結，降低甚至消除由于接地電阻產生的電位差，同時要加強通信設備的雷電防護工作，確保設備電源供應正常，設備運轉正常。車間通信機房的防雷工作要從細處入手，做到方方面面，一點疏忽就會造成整個防雷系統失效，所以我們要不斷努力，將車間通信機房的防雷工作做到細處，保證通信設備正常運轉，保證通信網絡正常提供服務。
參考文獻：
[1] 孔照林,郝世峰.信息化實驗室綜合防雷工程設計[A]. 第六屆中國國際防雷論壇論文摘編[C]. 2007
1.前言
設備管理與企業的安全生產、環境保護、節能降耗、產品質量、經濟效益都密切相關，在企業的生產經營活動中，設備運行狀況好壞，不僅直接影響到企業的生產效率、產品質量和成本費用，而且危及到重大設備損壞和人員傷亡等惡性事故的發生，因此，認真搞好企業的設備管理是十分重要的。下面，我結合自己的工作經驗，從管理網絡、管理制度和保障措施等幾個方面，談談如何做好企業的設備管理工作。
2.設備管理流程
設備一生的管理，指設備從規劃（方案討論）、采購、安裝調試、驗收、登記造冊到使用、修理、改造的全過程管理。設備的全過程管理必須以設備壽命周期費用最佳為目標，以提高企業生產效率為目的，這是有別于單一管理維修傳統設備管理的主要標志。
3.設備管理方法
3.1建立健全職責明確分工具體的設備管理網絡
3.1.1成立設備管理委員會，強化設備管理。設立多級設備管理機構，從廠、車間到班組，都應設立設備管理組織，明確規定各管理層具體的工作內容。
3.1.2 形成覆蓋全廠專人負責的設備管理模式。將全廠設備按照隸屬關系和職責劃分，劃歸部門管理，指定人員專管，具體負責設備的日常巡視檢查和維護維修任務，并承擔設備管理目標考核獎懲和事故處罰，保證臺臺設備有人管、每個故障責任有人承擔，構成基本的設備管理模式。
3.1.3 建立運行操作人員和檢修維護人員雙重負責的設備管理體制。建立運行操作人員和檢修維護人員雙重負責的設備管理體制，明確規定雙方設備管理職責。
3.1.4 明確現場監督檢查專職機構和人員。嚴格執行設備管理考核制度，進行事后獎懲很重要，但對設備管理進行事中控制，隨時現場監督檢查就顯得更為必要，能夠及時發現違章違紀行為和設備運行缺陷，保證設備的良好運行狀態。
3.2認真落實行之有效嚴格規范的設備管理制度
企業為了保證生產設備正常安全運行，保持其技術狀況完好并不斷改善和提高企業裝備素質而編制的一些規定和章程，主要包括如下管理制度：
3.2.1設備檔案管理。設備技術資料管理，是設備管理的基礎和核心，全面、準確、系統的掌握設備靜態和動態信息并不斷的整理完善可使管理工作更為高效。
單位要設有設備管理歸口處，負責設備檔案收集與管理工作。設備檔案管理內容包括：①設備明細目錄②安全使用說明書③設備清單④合格證⑤設備檔案登記⑥圖紙資料的保管⑦設備檔案資料借閱等。
3.2.2 設備運行管理。設備運行管理包括設備交接班制度以及設備點檢制度。
①嚴格執行交接班制度:內容包括設備啟停記錄、運轉情況、設備運行狀況變更、運行參數變化、故障及處理情況等。
②嚴格執行設備點檢制度:崗位工人必須按照設備點檢要求對設備進行點檢并按規定作好記錄。嚴格執行設備巡回檢查制度，檢查的設備和內容，一般采用聽、看、聞、摸和測等檢查辦法，并按要求做好記錄。嚴格按照操作規程操作,真實登記設備運行中的技術性能和參數數值。
3.2.3 設備維護、檢修制度。
①定期維護檢修。每臺設備都應按照其安全標準和技術特性制訂日常維護及定期檢修制度，詳細規定設備維護檢修的周期、內容和要求，建立規范的設備檔案，完整記載設備的技術參數、檢修記錄、維護記錄和技改內容等，作為設備管理的基礎性技術資料。特別對重點設備，要根據技術要求和安全要求，科學安排停產檢查維護，一般以年度為周期，通常選擇在經營淡季或不利于設備運行的季節。
②故障管理、工單管理。設備檢維修工作主要通過故障管理和工單管理實現。設備發生故障時由車間設備員編制《故障通知單》，設備主任通過對故障性質的判斷確定處理方式，即應急計劃、月修理計劃、固定維護，維修完成后設備故障消除，實現閉環管理。
3.2.4 設備管理。設備是設備維護工作的重要環節。設備缺油，油脂變質或設備使用的材料不符合要求，必然會導致設備故障頻繁出現，甚至破壞設備的精度和功能。因此做好設備工作，是減少機件磨損、減少機械故障的重要手段。設備要嚴格執行“五定”（“五定”是指定點、定質、定量、定期、定人）制度。
3.2.5 設備維修維護費用的定額考核。加強設備維修維護費用定額考核，對促進設備管理、避免材料浪費是十分重要的。正常的設備維護材料費用是必要的，設備的故障檢修和零件損壞費用則是可以避免的，因此，通常以正常的維護費用上浮一定比例為基數，或以上年度月平均維修維護費用為基數對各個車間進行考核，實行節獎超罰，把獎勵和處罰的金額每月兌現到車間，車間按內部考核兌現到班組和個人，從而，激發各部門及員工的責任心，調動其積極性。
3.2.6 設備管理考評問責制度。設備的管理制度還包括檢修現場管理、檢修質量管理、工器具管理和設備衛生檢查評比制度等等，企業一般將設備故障次數、維修維護材料費、設備現場衛生狀況和違章違紀人次等主要因素作為指標對各車間進行設備管理綜合考核，每月按照得分高低對車間排序，并實施獎罰，年終將各部門的月考核得分匯總，得出年度設備管理考核分數，實施全年考評獎罰。
3.3 逐步培養設備管理的新思想、新理念
3.3.1培養以人為本的設備管理理念。要讓設備操作人懂得怎樣操作，讓維護人懂得怎樣維護，需要建立員工日常技術培訓制度，讓員工熟練掌握設備的結構原理、技術標準、安全標準、運行規程和操作規程等；要培養員工的敬業精神和創新意識，利用精神鼓勵和物質獎勵的辦法，通過激勵員工的責任心和積極性，打造一支高素質的員工隊伍。
3.3.2樹立設備人格化的管理思想。設備管理必須分工具體、職責明確，從客觀來講，不能出現時間上和空間上的管理空缺，從主觀來講，不能出現思想上和態度上的管理松懈，須將每臺設備管理任務分包到人。把每臺設備與承包人看成統一整體，“榮辱共享，利害相連”。
3.4充分發揮企業現有設備潛力 提高設備運行效率
3.4.1 應用現代化技術開展技術革新，對老舊設備進行改造與更新，改善和提高設備素質，增強設備效能，提高勞動生產率。
3.4.2在保證質量的前提下，縮短檢修工期，減少停機損失，降低檢修成本。
3.4.3物盡其用，積極清理并調劑、利用閑置設備。
3.4.4采用新工藝積極開展舊件修復。
4.結束語
我廠通過這幾年對設備管理工作的落實、推廣，收到了明顯的效果。不但使企業每年的設備維修費用大大降低，而且干部職工的設備管理水平得到明顯提高，同時企業的凝聚力增強，企業經濟效益明顯提高。
參考文獻：
中圖分類號：TM421文獻標識碼： A
一．引言
電能是發展國民經濟的基礎，是一種無形的、不能大量儲存的二次能源。電能的發、變、送、配和用電，幾乎是在同一瞬間完成的，須隨時保持功率平衡。要滿足國民經濟發展的要求，電力工業必須超前發展，這是世界電力工業發展規律。工廠為確保生產順利進行，首先要做好電力規劃，加強電網建設。在電力規劃中，供配電系統的方案優選則是重中之重。
二．供配電的概念及原則
1. 工廠供配電的概念。
工廠供電，即指工廠所需電能的供應和分配，亦稱工廠配電。在企業工廠里，電能是工業生產的主要能源和動力，電能在工業生產中的重要性，并不在于它在產品成本中或投資總額中所占的比重多少，而在于工業生產實現電氣化以后可以大大增加產量，提高產品質量，提高勞動生產率，降低生產成本，減輕工人的勞動強度，改善工人的勞動條件，有利于實現生產過程自動化。從另一方面來說，如果工廠的電能供應突然中斷，則對工業生產可能造成嚴重的后果。
2.工廠供電設計的一般原則。
（1）國家政策的執行
在進行工業供配電系統的設計時，必須嚴格遵守國家相關標準、規定，堅決執行低能減排、節約稀有金屬等國家方針與技術經濟政策。
（2）先進性與安全性
供配電系統的設計，應把人身安全與設備安全放在首位，在此基礎上確保供配電的電能質量合格，同時還應保證供電設備技術的先進、價格的合理、采用效率高、能耗低等。
（3）設計方案的合理性
供配電系統的設計，應根據工廠的性質，實際所需的負荷性質、電能容量，以及當地的供電條件等因素進行分析，合理規劃設計方案。供配電系統的設計關系著工廠的生產運作，也將影響到工廠的可持續發展。工廠電力系統的工作人員，必須充分掌握供配電設計的相關知識，以便適應設計需要。
（4）可持續發展原則
設計應根據工廠的性質、規模及未來發展的規劃進行編制，在妥善處理近期的建設問題后，應充分考慮其與長期發展的關系，分析日后規模擴建的可能性，從全局出發，做到統籌兼顧。
三．工廠供配電系統方案比選。
1. 技術比較。
對工廠供配電系統設計而言，技術比較的內容包括：（1)供電的可靠性；（2)供電的數量與質量；（3)在運行調度、操作、管理、維護等方面的優劣；（4)在占地、拖工、工期與進度、擴建與發展等方面的考慮；（5)在節能節電方面之利弊；（6)工程的特點及其他突出的優缺點。
2. 經濟比較
經濟比較的內容有：
（1)初投資Z(萬元)，它包括電氣、土建及其他因方案不同而引起的一切費用。計算時，各方案相同部分可不予考慮，只計算不同部分的初投資，因此Z是相對數值。
（2)年運行費F(萬元／年)，它包括折舊費，維修費，工人工資，年基本價費，年電能損耗費等，即：其中，折舊費=基建投資×折舊費率；維修費=基建投資×維修費率；工人工資=工人人數×平均月工資+福利、物價、浮動等各項津貼×12×1．1；年基本價費=12×基本電價×受電源變壓器總容量或供電局批準的最大需用量；年電能損耗費=年電能損耗×電度電價。
（3）折回年限N：如果提出的兩個可行方案，其初投資分別為Zl，Z2，且有zI>Z2，其年運行費為FI，F2。若Fl>F2，則方案二更優，應采用第二方案。若FI
（4）計算費用。
對于兩個以上的方案進行經濟比較時，可用比較各方案的計算費用的方法來判斷方案的優劣。計算費用最小的方案就是經濟性最優的方案。
3．原材料消耗的比較
對供配電系統而言，主要是比較有色金屬的消耗量，包括變壓器與線路兩個部分。為r便于比較，在計算有色金屬消耗量時，可將有色金屬統一換成銅重，其變換比為1 t鋁相當于0．5 t銅，l t鉛相當于0．4 t銅。
4. 節能比較。
工廠供配電系統的節電設計對于促進工廠的可持續、綠色、循環發展具有重要的意義。在工廠進行供配電系統的節電設計，有助于緩解社會用電需求量大與電力供給不足之間的矛盾，可以有效提高工廠的經濟效益。合理的節電設計有助于工廠用電工藝以及用電設備的改進；合理的節電設計有助于工廠能源投資成本的控制；合理的節電控制有助于企業經濟效益與生態效益的均衡發展。此外，在工廠進行供配電系統的節電設計，可以有效提高能源的利用率。供配電系統的節電設計能有效控制電廠的規模，縮減建設費用；供配電系統的節電設計能有效控制煤炭資源的使用量，降低對環境的污染程度；供配電系統的節電設計能有效提高能源的利用率，增加社會財富。選擇供電方案時要綜合考慮。
5.方案初定及經濟技術指標分析。
根據工所能取得的電源及本廠用電的實際情況，并適當考慮到生產的發展，按照安全可靠，技術先進，經濟合理的要求。綜合上述資料進行考慮分析兩方案如下：
方案一：采用35kv電壓供電的特點
（1）、供電電壓較高，線路的功率損耗較小，年運行費用較低；
（2）、電壓損失小，調壓問題容易解決；
（3）、對cosφ的要求較低，可以減少高功率因數補償設備的投資；
（4）、需要建設總降壓變電所，工廠供電設備便于集中控制管理，易于實現自動化，但要多占一定的土地面積；
（5）、根據運行統計數據，35kv架空線路的故障率比10kv架空線路的故障率低一半，因而供電可靠性高；
（6）、有利于工廠進一步擴展。
方案二：采用10kv電壓供電的特點
（1）、不需投資建設工廠總降壓變電所，并少占土地面積；
（2）、工廠內不裝設主高壓器，可簡化接線，便于運行操作；
（3）、減輕維護工作量，減少管理人員；
（4）、供電電壓較35kv低，會增加線路的功率損耗和電能損耗，線路的電壓損失也會增大；
（5）、要求的cosφ值高，要增加補償設備的投資；
（6）、線路的故障率比35kv的高，即供電可靠性不如35kv.
由上述方案比較可知,方案一較方案二的投資費用及年運行費用均少.而且方案二以10kv電壓供電,電壓損失達到了極為嚴重的程度,無法滿足二級負荷長期正常運行的要求.因此,選用方案一,即采用35 kv電壓供電,建立廠內總降壓變電所,從長遠考慮，不論經濟上還是從技術上來看,都是合理的。
四．結束語
工廠供配電方案優選具有十分重要的意義，它不僅可以緩解供求之間的矛盾，提高電能的利用率，還能促進經濟效益的提供，減少環境污染，在選擇工廠供配電系統前，要通過優選提高工程效益。
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