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作者簡介：談炳發（1963-），男，江蘇吳縣人，天津科技大學機械工程學院，副教授；崔世海（1977-），男，山東棲霞人，天津科技大學機械工程學院，副教授。（天津 300222）
基金項目：本文系天津市教改項目（項目編號：C03-0802）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0076-02
學校教育考試是學校的教師和管理人員根據培養目標選擇相應的考試內容和方法，對學生掌握知識的程度和具有的能力、技能、素質水平進行檢測、鑒定和評價，并促進其發展和提高的一種教學活動。隨著高校招生規模的擴大，我國已步入高等教育大眾化教育階段，普通高校的生源質量明顯下降，學生水平參差不齊，學生的學習主動性差，自我約束力不足，仍采用過去的精英教育方式顯然是不合理的。[1]普通高校專業課程考核方法的改革主要在于根據專業培養目標、業務規格和課程教學要求設計有利于促進學生學習和實踐的主動性與積極性，有利于全面、客觀地評價教學目標的實現程度和鑒別學生差異性的教育教學考試模式，提高課程教學質量，達到教學目的，對控制專業人才培養質量、實現培養目標起到積極作用。通過“汽車電子控制技術”課程考核方法的改革實踐，說明對專業課程考核方法的改革是可行的、有效的。
一、現行專業課程考核方法存在的弊端
在現行的高校課程考核評價中，考核的類型大致分為考試和考查兩大類。課程考核模式主要以檢測學生課程學習中書面考試成績為目的，存在不少問題。[2]
1.重理論輕實踐
傳統的課程考核注重于理論知識的檢驗，對培養學生的創新意識、實踐能力作用甚微，基本上就是課程結束時的結課考試。這樣的課程考核就是：教師通過考試給學生一個評定成績，學生參加考試只為獲取這門課程的成績分數，為的是日后取得畢業文憑，起不到以考促教、促學的作用。在這種應試教育的影響下，導致有“教為考、考為學、學為證”的思想，影響了學生綜合素質的培養和提高。
2.考核方式單一[3]
現行的專業課程考核方法主要是結課考試或結課論文，輔以平時成績。在實際教學中，成績的評定往往缺乏客觀性、公平性，不利于調動學生學習的積極性，不利于教學質量的提高。
（1）結課考試。就是用一張期末（結課）考試試卷的成績來評定學生對知識的掌握理解程度?，F在普通高校的學生絕大部分學習主動性、自我約束能力差，若采用閉卷考試，一些學生會在考試前突擊背記，而有一些學生則準備小抄，只字不記。若采用開卷考試，則絕大多數學生不做考前的復習備考，待考試時將帶入的書、資料等從頭至尾一遍又一遍地翻，臨時查找考題答案。
（2）結課論文。就是在課程結束時，由教師規定或學生自主一個選題，學生通過查閱資料完成一定字數的“論文”。而實際情形是，學生不重視平時課堂教學內容，上課只是為了出勤，寫結課論文時從網絡上下載相關內容的材料，東拼西湊。有的學生甚至直接拷貝一些資料內容，稍加整理就算完成了，沒有論文答辯，嚴重影響課程的教學效果。
（3）平時成績。一般是考核出勤率和作業的情況。出勤代簽和抄襲作業的現象十分普遍，一個班或一個專業里總是有那么幾個版本，有幾個學生寫完了，其他學生則相互傳抄。
3.對學生動手能力和創新能力的考核較少
現行的考核方式大多只注重考查學生對知識的掌握和理解，較少考查學生應用所學知識分析解決實際問題的能力，以及學生對自身掌握的知識進行重組和再次創新的能力。[4]
4.考試題型不合理
現行的考試內容一般為教材中的基本理論和知識，而且受標準化考試方式的影響，填空、判斷、單選、多選、簡答和名詞解釋等客觀性試題多，綜合性思考、分析論述和實際應用等主觀性試題少。學生考試時只要調取記憶的內容，而思考較少，同時為一些學生的小抄、偷窺等作弊造成了便利，致使學生學習無動力，往往平時不努力，考前復習“重點”，準備小抄，投機取巧，“臨時抱佛腳”輕松過關。這種現象的存在，其結果是嚴重挫傷了認真學習學生的積極性，不利于學生對課程系統知識的掌握，阻礙了創新思維的培養與發展。
二、專業課程考核方法改革思路
普通高校專業課程考核方法改革要轉變教育思想和觀念，以高等教育人才培養規格為目標，構建能夠充分發揮考核的督導、檢測、鑒定和評價等功能，有利于促進和客觀評價學生的學習，提高教學質量，實現教學目標的考核方法。
1.轉變教學觀念，樹立以考促教、促學的觀念
課程考核不僅要檢驗學生對理論知識的掌握，更應能激發學生的創新意識、鍛練學生實踐能力，促使學生養成良好的學習習慣。為此，任課教師要徹底摒棄專業課程考核等同于考試的觀念，將教學的全過程納入考核范疇，使課程考核過程化、經常化，這樣，有助于學生掌握課程理論知識、勤于思考、善于發現并提出問題，啟迪學生的創新思維。[5]
2.實施多元化考核方法，提高學生的綜合素質和能力
根據專業課程的特點，考核方法采用結課考試、大型作業、調查報告、專題演講、試題卡口試、實際操作等考核方式，把考核有機融入教學全過程，使“教、學、考”有機結合，調動學生學習積極性，讓學生成為學習的主體，積極參與到教學過程中，提高學生的綜合素質和能力。
3.改革考核內容與方式，增強考核成績的合理性
結合多元化考核方法，針對不同的教學內容采用相應適宜的考核方式。對于要求學生必須記憶的內容，采用試題卡口試；結課或期末考試，采用開卷或閉卷筆試的方式，主要考核分析計算和實際應用的內容。改變學生閉卷做小抄作弊、開卷不記不背的不良學風，使考核成績更加公平合理。
三、“汽車電子控制技術”課程考核方法的改革實踐
1.考核項目的組成與評分
在“汽車電子控制技術”課程的教學實踐中，改變以往平時成績（30%）和期末考試（70%）相結合的考核辦法，結合課程教學方法的改革，考核評價改為平時考查（30%）、專題討論（20%）、口試（20%）、結課考試（30%）相結合。
（1）平時考查30分，包括出勤、作業和課堂回答問題。出勤和作業一共記錄20次，每次1分，共20分，缺勤或缺作業1次扣1分；課堂回答問題10分，學生參與課堂互動，每回答問題1次記2分。促使學生課前預習和參與課堂互動，提高課堂效率。
（2）口試20分，是試題卡隨機抽題當場作答。試題卡根據試題的知識內容分為四種類型，每種類型抽1題，每題5分?？谠嚨哪康氖且寣W生盡可能多地記住一些必要的基礎知識，主要考核學生對基本概念和結構原理的理解與掌握情況，要求學生比較全面地掌握基礎知識。因此，口試單項要求必須及格，而且某一類型題不能為0分，對于達不到要求的學生給予一次補考的機會，重新抽答每種類型的題。
（3）結課考試30分，采用開卷筆試。結課考試的試題全部是分析應用題，主要考核學生運用所學知識分析問題和解決問題的能力。
（4）專題討論20分，在課程教學過程的適當時機，某章節或課程內容學習后組織相關教學內容的專題討論。培養學生的團隊協作精神和創新能力，提高學生的綜合素質。現場匯報和討論發言10分，由教師評定；個人對學習小組的貢獻10分，由小組成員集體評定。開展專題討論具體可以分為三步：
第一，提出專題。根據“汽車電子控制技術”課程的教學內容，結合學生對現代汽車新技術的興趣提出專題內容。例如汽車電子控制系統的現狀與發展趨勢、汽車總線技術的應用、汽車發動機直接點火系統的應用分析等專題。也鼓勵學生自己提出專題。
第二，根據專題內容查找資料。學生以4～8人組成一個學習小組，每個小組選擇一個專題，利用課余時間去圖書館、互聯網等查閱資料，去4S店等現場實際調研，搜集資料，用學習小組集體的力量，對資料進行分析處理，制作成PPT匯報材料。
第三，交流總結。組織全體學生在專業內進行交流總結，同時請專業內相關教師參加。每個小組由一個主匯報人用8～10分鐘時間講解專題內容，學習小組內其他成員可以補充。要求學生小組說明材料的來源、主要工作過程、新的發現和收獲體會，突出自己的觀點。教師對小組成員提問，并對專題內容進行點評。
2.需要解決的問題
（1）課堂提問的記分要人性化，主要目的是鼓勵學生預習看書，在課堂上能集中注意力聽課。因此，一方面只要能參與課堂問題互動就可以給分。另一方面要注意不想回答問題的這些學生，要耐心引導他們參與課堂問題互動，積極思考問題。
（2）口試題要根據題型、內容和難度進行分類，考試時學生要分別從每一類題型中各抽1～2題來作答，體現考核的公平和合理。
（3）組織口試和專題討論需要較多的時間，專業課程的教學課時一般都比較緊，每個學生平均用時5～6分鐘。一方面通過優化教學內容，結合專題討論，壓縮課堂講課時間，擠出一點課時。另一方面利用學生的課余時間，這需要教師付出額外的工作。
四、結束語
根據大眾化教育階段學生的現狀，結合課程教學改革，對“汽車電子控制技術”課程的考核評價辦法進行了改革探索。實踐表明，對轉變學風、提高教學效果具有一定的成效。實踐中還存在一些問題，仍需要進一步探索。
參考文獻：
[1]王麗萍.高等教育大眾化現狀、問題及對策[J].產業與科技論壇，2011，10（12）：175-176.
[2]陳立貴.高校課程考核方式之我見[J].科技創新導報，
2008，（15）：203.
關鍵詞：汽車維修信息電子技術技工
隨著汽車工業的飛速發展，汽車維修行業發生了巨大的變革。一是維修從機械與電器的簡單維修發展到電、機、光、液一體化的復雜高科技維修，而這些都是基于信息電子技術之上的；二是從過去的國有汽修企業單一經營到以股份制為主的多種經濟成分的現代汽修企業經營；三是在用工與報酬上已經改為擇優招聘、多勞多得的方式。面對以上變化，汽修技工必須認真分析當前汽修行業的維修技術需求與發展水平，找出關鍵——強化信息電子技術在汽車維修領域的應用——解決汽修實際問題，成為自己的專長；企業擇優錄用，實現顧客、企業、員工的三贏。因此，在汽車修理行業應加強維修技術人員的信息電子技術的培養。
1信息電子技術在汽車領域的應用
目前，汽車信息電子技術化已經被公認為是汽車技術發展進程中的一次革命。信息電子技術的應用程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志；汽車制造商認為增加汽車信息電子設備的數量、促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到53個甚至更多，電子產品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統中來。
汽車信息電子產品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統；②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(車載電腦)、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡等。具體汽車電子各分系統的構成如下示意圖。
由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。
當前汽車電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。
由以上事實分析可知，信息電子技術在汽車領域已經大量使用，作為新時代的汽修技術人員，必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。
2對汽修技工進行新興信息電子技術培訓方案的可行性研究
汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同；同一車型不同時期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設計，制造是經過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結晶；而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設備，要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題，這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓，就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇?，F在就以發動機管理系統為例，進行信息電子技術培訓方案可行性的討論。
首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展，電子計算機為主的高科技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平，因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序。可見，對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。
其次要掌握好較為全面的電子技術，包括模擬電子技術，數字電子技術，單片機原理與接口技術，傳感器技術等，這些都依賴于電子技術培訓。
ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦?，F在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機（簡稱單片機）。發動機管理系統就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機（或ECU）里，然后在經過相應的程序控制與數據處理，從而產生相應的控制信號，指定執行機構進行相應的操作（加大節氣門開度）。
現在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多設備上都可發現ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解，經過事實檢驗，學習效果相當好。
再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術設計人員，在進行汽車電子控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。
依據故障自診斷功能配合相應的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經驗積累。因此，信息電子技術培訓可以大大提高綜合診斷與排除能力。經由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發部提供自主研發的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學生實踐所用，學員的綜合診斷與排除能力大大提高。
3追蹤汽車行業新技術的應用
一、近似計算在靜態分析中的應用
在電子技術中應運中，近似計算貫穿其始終。然而，沒有近似計算是不可想象的。而精確計算在電子技術中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計算會引入一定的誤差，但這個誤差控制得好，不會對分析其它電路產生大的影響。所以關鍵在于我們如何掌握，特別是如何應用近似計算。
在工作點穩定電路中的應用要進行靜態分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關過程及結論。
二、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題
由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機理和現有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現象和相關問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應機理等。盡管如此，納米電子學中急需解決的關鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關的納米電子技術方面，其主要表現在以下幾個方面。
（1）納米Si基量子異質結加工
要繼續把現有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當的方法是采用外延、光刻等技術制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導體結構。其中，不同層通常是由不同勢能的半導體材料制成的，構建成納米尺度的量子勢阱，這種結構稱作“半導體異質結”。
（2）分子晶體管和導線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導線，但把這些元件組裝成一個可以運轉的邏輯結構仍是一個非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機構在這個方向上取得了可喜的進展，但該技術何時能夠走出實驗室進入實用，仍無法斷言。
（3）超高密度量子效應存儲器
超高密度存儲量子效應的電子“芯片”是未來納米計算機的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動機械部件的計算機信息系統提供海量存儲手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲的量子效應存儲器陣列或芯片同樣給納米電子學研究者提出了新的挑戰。
（4）納米計算機的“互連問題”
一臺由數萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計算機注定需要巧妙的結構及合理整體布局，而整體結構問題中首當其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計算結構中信息的輸入、輸出問題。納米計算機要把海量信息存儲在一個很小的空間內，并極快地使用和產生信息，需要有特殊的結構來控制和協調計算機的諸多元件，而納米計算元件之間、計算元件與外部環境之間需要有大量的連接。就現有傳統計算機設計的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學上的考慮和限制，連接的數量不可能無限制地增加。因此，納米計算機導線間的量子隧穿效應和導線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。
（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設計、性能分析模擬環境
當前，分子力學、量子力學、多尺度計算、計算機并行技術、計算機圖形學已取得快速發展，利用這些技術建立一個能夠完成納米電子器件制備、操縱、設計與性能分析的模擬虛擬環境，并使納米技術研究人員獲得虛擬的體驗已成為可能。但由于現有計算機的速度、分子力學與量子力學算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細的量子模擬虛擬環境還存在巨大困難。
三、交互式電子技術手冊
交互式電子技術手冊經歷了5個發展階段，根據美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動文檔式電子技術手冊、線性結構電子技術手冊、基于數據庫的電子技術手冊和集成電子技術手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術手冊并不存在，大多數電子技術手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術手冊雖然代表不同的發展階段，但是各有優點，較低級別的電子技術手冊目前仍然有著各自的應用價值。由于類以上的電子技術手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優點。
簡單的說，電子技術手冊就是技術手冊的數字化。為了獲取信息的方便，數字化后的數據需要一個良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術手冊的發展就是圍繞這一過程來進行的。
四、電子技術在時間與頻率標準中的應用
時間和頻率是描述同一周期現象的兩個參數，可由時間標準導出頻率標準，兩者可共用的一個基準。
1952年國際天文協會定義的時間標準是基于地球自轉周期和公轉周期而建立的，分別稱為世界時（UT）和歷書時（ET）。這種基于天文方面的宏觀計時標準，設備龐大，操作麻煩，精度僅達10-9。隨著電子技術與微波光譜學的發展，產生了量子電子學、激光等新技術，由此出現了一種新穎的頻率標準——量子頻率標準。這種頻率標準是利用原子能級躍遷時所輻射的電磁波頻率作為頻率標準。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標準，如（133Cs）頻標、銣原子頻標、氫原子作成的氫脈澤頻標、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運動的計時標準，改變成微觀的原子本身結構運動的時間基準。這一方面使設備大為簡化，體積、重量大減?。涣硪环矫媸诡l率標準的穩定度大為提高（可達10-12—10-14量級，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計量大會正式通過決議，規定：“一秒等于133Cs原子基態兩超精細能級躍遷的9192631770個周期所持續的時間”。該時間基準，發展了高精度的測頻技術，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現代微波技術和雷達、激光技術等的發展。而激光技術和電子技術的發展又為長度計量提供了新的測試手段。
總之，在探討了近似計算在靜態分析中的應用問題、納米電子技術急需解決的若干關鍵問題和交互式電子技術應用手冊后，廣大科技工作者對電子技術在時間與頻率標準中的應用知識的初步了解和認識。在當代高科技產業日漸繁榮，尖端信息普遍進入我們生活之中的同時，國家經濟建設和和諧社會的構建離不開我們科技工作者對新理論的學習和新技術的應用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應用價值是不足為虛的。
【參考文獻】
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中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0058-02
0 引言
電子技術與微控制器逐漸進入相關的汽車領域之后，對于汽車的動力性、操控性、穩定性以及安全性都有了很大的提升。當前，在汽車中一般都會裝有很多傳感器，和很多的微處理器。而在一些高檔汽車中則會有近百個CPU。這種網絡技術的使用會直接解決傳統汽車中的很多問題。從而提升了汽車本身的安全性、自動化與智能化等諸多方面的指標。
1 簡述電子網絡技術
電子網絡技術是一種智能技術，它是運用相關計算機語言進行數據采集、判斷、優化以及自我診斷的過程。汽車網絡技術一般是指CAN總線技術，它是針對于汽車電子網絡實現的新技術?；诋斍捌嚰夹g水平的快速提高，這就要求在操作系統上要大大提高，并且，所控制的單元數逐漸增多，相互間的信息交換密集且繁雜，因此，這種局域網技術應運而生。其主要目的是有效地實現各單元模塊之間的快速信息交流。主要由CAN收發器、數據傳輸終端以及數據傳輸線組成。
1.1 隨著社會的整體進步和信息化的不斷發展，要求汽車通訊網絡在保證汽車的通信與自身安全性能的基礎上有更大提升。通過對汽車系統的有效改造，建立起適合汽車自身的新型通信系統。汽車速度的逐步提升需要有一個良好的綜合調度系統，這就要求數字網絡技術強有力的支撐。CAN收發器存在于控制器當中，它具有快速接受與發送數據的功能。并且CAN還可以轉換控制器的相應信號，同時進行發送。由于其無線接入的特點，這就需要有與之配套的質量更好、運行更快的通信系統。在進行相應的系統設計與配套中，必須考慮到相應的通信系統壽命期限內，運輸量有效增長的彈性需求。這就要在規劃相應指標時，不但考慮到既有因素，還要考慮到系統的可靠性。
1.2 數據傳輸終端的主要作用是可以有效地阻止數據在傳輸過程中所產生的不必要的問題，其原理是微型電阻作用，有效地實現數據反彈作用。
1.3 數據傳輸線一般指的是高數據線與低數據線兩種主要的形式。也就是通常大家認為的一種雙向模式。在網絡技術中，通常LIN網絡是一種成本低，運行簡單快速的通信網絡。其應用范圍相對廣泛。所以，該技術在汽車中應用較多。該技術對于分布電子控制作用很大，它在汽車網絡技術中是一種很流行的形式。同時，LIN技術也是一種輔助的總線網絡系統。LIN技術在智能傳感器與制動裝置當中的使用可以節省相當大的成本。這種技術的最大優點是：傳輸速度快、運行成本低等。CAN總線與LIN總線之間屬于互相依存；相互獨立的系統，它們可以做到信息資源共享，互相補充。它們對于整個汽車電子網絡系統都起著至關重要的作用。
2 電子網絡技術在汽車通信中的使用
電子網絡技術依照大家的理解分類，一般情況下有汽車車身技術與車載技術兩類。前者主要是汽車車體部分，也就是常說的電子控制部分。主要包括：發動機、底盤以及其他部分。后者主要涵蓋有：導航、GPS定位儀以及網絡辦公等相關部分。
2.1 汽車的車身系統 車身系統是泛指汽車的各個部位，而不是具體某一個點。為了更好地解決線束過長造成的諸多問題，在線束采用上通常使用通訊速度較低的線束。這樣CAN數據總線控制單元的傳輸線可以盡量保證匯聚于一點。這樣，就可以避免干擾其他單元進行相關數據的發送。一旦某一單元發生故障，通常不會影響其他單元的正常工作。具有靈活性，便于整個系統操縱。并可以實現“串聯電路”CAN系統的自我診斷，進而將模式變為單線模式，保證了汽車車身的運行。在相應系統工作時，開關信息號先傳輸給主控單元，進而系統的分析和處理工作，當控制端接收到CAN的相關指令后，做出回應。汽車的前、后控制端一般情況下只接收主控制端傳來的指令。門控單元既要接收CAN的指令，還要接收車門開關的相應信息號。
2.2 汽車的動力傳動系統 汽車的動力系統有別于汽車的車身系統，后者是指汽車全部，而動力系統只是汽車整個系統中的某一部位。是將汽車機艙中的某些模塊有機連接并進行相關的調節與處理。但是，如果將汽車的運行、轉彎、停車等諸多功能有效連接，就需要有高速的網絡作為保證。在整個動力系統中，高性能發送器必不可少，可以有效地保證數據的快速傳輸，并最短時間范圍內有效利用相關數據。其顯著的特點是：有效地提高了點火系統的效率，并能保證后面的接收點快速得到所傳輸的相關數據。
2.3 汽車的安全系統 安全性能是汽車購買者考慮的一個主要的因素。安全系統一般是指：當汽車遇到事故時，與之配套的多個傳感器將信息進行傳導，并快速啟動安全氣囊的系統。汽車所配備的氣囊數目是安全性能的一個重要指標，可以有效緩解猛烈碰撞造成的危險。此外，安全系統的另外指標是系統的反應速度方面，高速和高效是其性能優越的重要參數。
2.4 汽車的信息系統 汽車的信息系統主要包括，上網設備、車載電話、音響系統等電子技術。這些系統所用的通信線路很大，并且需要有很高的速度。通常采用車內部光纖系統或者與3G相結合的通信系統。以后的4G無線網絡也是對汽車網絡技術提升的強有力保證。所有這些技術上的進步都會對滿足人們對網絡的需要，起到至關重要的作用，為汽車駕乘者提供更多的便利。
3 汽車網絡的具體應用
3.1 當前電子技術的進步已經為汽車業發展做出了重大貢獻 直接改善了汽車自身使用中的復雜問題，電子技術中傳感器與微控制器等有效地提高了汽車自身的智能性，很好地提高了汽車的質量與安全。傳統汽車屬于集中控制方式，最主要的缺陷是：車身某一部位發生問題，將是汽車的整體問題，直接導致汽車無法工作，中途拋錨。但網絡技術可以將控制分散為諸多系統，形成多個微機控制系統，即便某一系統出現故障，通常也不會影響汽車的正常運行。
3.2 車載系統在汽車中的應用 該系統實質上是一種簡單并且方便、快捷的無線網絡系統。擁有這種網絡環境后，與辦公室或者住宅內一樣享受網絡條件，能夠及時進行聊天、工作等活動。此外還有另外的相關系統，在這種系統下，駕駛員正常操控放線盤時就可了解到前方交通情況，及時獲取最短的行駛距離，還可同時用網絡電話與別人進行溝通和相關的網絡活動。這其中的全球定位系統還有助于駕駛人在駕駛過程中及時獲取運行中的位置與相關環境狀況。
汽車內的主要網絡形式是CAN網絡，在這個技術運用過程中，需要重點解決外界強烈干擾條件下總線的傳輸效率與可靠性。網絡系統的自控與診斷等重要環節，這些可以很好地體現出網絡技術對汽車行業發展的重大作用。
4 結語
當前，汽車車體已經廣泛應用汽車電子網絡技術，新技術的使用為汽車的駕乘帶來前所未有的舒適與便捷。在這個汽車電子網絡系統中CAN總線技術發揮著至關重要的作用，有效地簡化了線束的長度，做到對汽車的靈活簡單操控。只有CAN技術以及車載技術的提升，才能使汽車更好地與網絡相結合。使得汽車行業不斷地朝向網絡技術方向發展，更加符合現代人對汽車使用功能方面的需要。
參考文獻：
專業
考核課程
報名時間
報名方式
考核時間
實施單位
報名聯系電話
通信信息管理（專）
所有實驗
2018年3月
電話或到學校自考辦
（電子科技大學繼續教育學院406室，成都市一環路東一段240號）
2018年5月上旬
電子科技大學
自考辦
028-83202390
uestcedu.com/
電子技術（專）
所有實驗
計算機及應用（專）
所有實驗
機電一體化工程（專）
所有實驗
計算機信息管理（專）
所有實驗
機電一體化工程（本）
所有實驗
計算機及應用（本）
所有實驗
計算機網絡（本）
所有實驗
計算機信息管理（本）
所有實驗
工業工程（本）
所有實驗
機電一體化工程（本）
畢業設計
2017年12月
2018年3月中上旬
工業工程（本）
畢業設計
計算機及應用（本）
畢業設計
計算機網絡（本）
畢業設計
計算機信息管理（本）
畢業設計
房屋建筑工程（專）
所有實踐課程
2017年12月上、中旬
到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）
2018年3月中旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
建筑工程（本）
所有實踐課程
環境藝術設計（本）
所有技術法考試
工程造價管理（本）
所有實踐課程
物流管理（本）
所有實踐課程
工程造價管理（專）
所有實踐課程
環境藝術設計（本）
畢業論文
2017年12月上、中旬
2018年3月下旬
建筑工程（本）
畢業論文
文化產業（本）
畢業論文
工程造價管理（本）
畢業論文
2017年12月上、中旬
到學校自考辦（西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間）
2018年3月下旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
物流管理（本）
畢業論文
電子商務（本）
畢業論文
英語（專）
英語（本）
聽力 、 口語
口譯與聽力
2018年3月1日至3月29日
網上報考
2018年4月21日
西華師大自考辦
內江師院自考辦
四川大學自考辦
西科大自考辦
sc.51100.net
028-82009200
國際貿易（本）
畢業論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
四川大學
自考辦
51100.net
028-85412537
聯系人：邱老師
法律（本）
畢業論文
公共事業管理（本）
畢業論文
行政管理（本）
畢業論文
英語（本）
畢業論文
新聞學（本）
畢業論文
旅游管理（本）
畢業論文
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畢業論文
中英合作商務管理（本）
畢業論文
中英合作金融管理（本）
畢業論文
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2018年6月
電話報名
2018年7月
護理學（專）
1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗
2017年12月
網上報考
2018年3月至6月
人力資源管理（本）
畢業論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
漢語言文學（本）
畢業論文
2017年11月
網上報考
2018年3月
四川師范大學自考辦
crjy.sicnu.edu.cn
028-84760759
數學教育（本）
畢業論文
漢語言文學教育（本）
畢業論文
物業管理（本）
畢業論文
應用化學（本）
畢業論文
學前教育（本）
畢業論文
社會工作與管理（本）
畢業論文
應用化學（本）
微生物學與微生物學檢驗
環境影響與評價
有機化學（二）
信器分析（一）
2018年3月9日
現場報名
2018年3月10日上午
201年3月10日下午
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
四川師范大學自考辦
028-84760802
應用化學（專）
微生物學
無機化學（二）
分析儀器結構與維護
工業分析
食品理化檢驗
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
2018年3月10日下午
2018年3月10日上午
2018年3月10日上午
物業管理（本）
物業管理與實務（實踐）
2018年3月10日上午
028-84760255
學前教育（專）
幼兒教師實習指導（實踐）
028-84760713
學前教育（本）
幼兒教師教研指導（實踐）
教育管理（本）
畢業論文
2017年12月30日之前
網上查詢細則，材料郵寄學校自考辦報名
2018年3月
成都師范學院自考辦
028-66054321
cdnu.edu.cn
會計（本）
畢業論文
2017年11月14日至11月24日
網上報名
Swufe-online.com
2018年3月24日
西南財經大學自考辦
028-87352955
聯系人：尹曉瑾
金融（本）
畢業論文
工商企業管理（本）
畢業論文
財稅（本）
畢業論文
市場營銷（本）
畢業論文
經濟學（本）
畢業論文
營養食品與健康（本）
1、所有實驗
2、畢業論文
2017年12月1日至2018年1月15日
電話或到學校自考辦報名，四川理工學院繼續教育學院：四川理工學院匯北校區食堂4樓408辦公室
2018年3月中下旬
四川理工學院自考辦
0813-5505572
聯系人：張老師
電子商務（專）
1、課程考核
2、課程設計
2017年12月
到學校自考辦
1、2018年3月第1周
2、2018年3月上旬
成都信息工程大學自考辦
028-87077790
聯系人：梁老師
小學教育（本）
畢業論文
2017年12月
電話或到學校自考辦
2018年3月
西華師范大學自考辦
0817-2314317
13219131715姚老師
體育教育（本）
畢業論文
2018年1月4日至10日（法定假日除外）
電話或到學校自考辦（成都體育學院繼續教育處306室）
2018年3月14日報到，3月15日考核
成都體育學院自考辦
028-85050130
數字媒體藝術（本）
所有實踐課程、畢業設計（開題、答辯）
2017年12月4日至2018年1月15日
信函或到學校自考辦
2018年3月下旬
西南科技大學自考辦
0816-6089268
zk.swust.net.cn/
信息管理與服務（本）
機械制造與自動化（本）
電子信息技術（本）
建筑經濟管理（本）
物流管理（專）
實踐課程
2018年3月12日
到學校成教院
2018年3月26日
四川交通職業技術學院
028-85094025
秘書學（本）
畢業設計
2017年12月1日至12月30日
到學校自考辦
2018年4月初
成都學院
自考辦
028-84612006
聯系人：李老師
鄉（鎮）村管理（專）
所有實踐
2017年12月
信函、電話或到學校自考辦
2018年3月第2周
四川農業大學自考辦
0835-2885763
林業及園林高新技術與管理（本）
畢業設計
2017年12月
2018年3月第2周
汽車服務工程（本）
汽車電子控制技術（實踐）
汽車檢測診斷技術（實踐）
2017年12月1日至12月8日
到學校自考辦
2018年3月下旬
西華大學
自考辦
028-87721841
畢業設計
電氣工程與自動化（本）
電力電子技術（實踐）
單片機原理及應用（實踐）
自動控制原理（一）（實踐）
工業過程與過程控制（實踐）
計算機控制系統（實踐）
畢業設計
工程管理（本）
畢業設計
2017年12月1日至12月10日
網上查詢細則(網址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現場報名
2018年3月1日
攀枝花學院
自考辦
0812-3372897
信息技術教育（本）
數據庫Visual Foxpro及學校應用（實踐）
Photoshop圖形處理（實踐）
計算機網絡基本原理（實踐）
畢業論文
2017年11月10日至11月30日
2017年12月2日至12月20日（論文）
到學校自考辦（綿陽師范學院數學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間）
2018年1月10日報到及開始實踐性環節考核
2018年1月6日論文答辯
一、機電一體化技術發展歷程及其趨勢
自電子技術一問世,電子技術與機械技術的結合就開始了,只是出現了半導體集成電路,尤其是出現了以微處理器為代表的大規模集成電路以后,"機電一體化"技術之后有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意.
(一)"機電一體化"的發展歷程
1.數控機床的問世,寫下了"機電一體化"歷史的第一頁;
2.微電子技術為"機電一體化''''''''帶來勃勃生機;
3.可編程序控制器、"電力電子"等的發展為"機電一體化"提供了堅強基礎;
4.激光技術、模糊技術、信息技術等新技術使"機電一體化"躍上新臺階.(二)"機電一體化"發展趨勢
1.光機電一體化.一般的機電一體化系統是由傳感系統、能源系統、信息處理系統、機械結構等部件組成的.因此,引進光學技術,實現光學技術的先天優點是能有效地改進機電一體化系統的傳感系統、能源(動力)系統和信息處理系統.光機電一體化是機電產品發展的重要趨勢.
2.自律分配系統化——柔性化.未來的機電一體化產品,控制和執行系統有足夠的“冗余度”，有較強的“柔性”，能較好地應付突發事件，被設計成“自律分配系統”。在自律分配系統中，各個子系統是相互獨立工作的，子系統為總系統服務，同時具有本身的“自律性”，可根據不同的環境條件作出不同反應。其特點是子系統可產生本身的信息并附加所給信息，在總的前提下，具體“行動”是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統的適應能力(柔性)，又不因某一子系統的故障而影響整個系統。
3.全息系統化——智能化。今后的機電一體化產品“全息”特征越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益于模糊技術、信息技術(尤其是軟件及芯片技術)的發展。除此之外，其系統的層次結構，也變簡單的“從上到下”的形勢而為復雜的、有較多冗余度的雙向聯系。
4.“生物一軟件”化—仿生物系統化。今后的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，并且往往在結構上是處于“靜態”時不穩定，但在動態(工作)時卻是穩定的。這有點類似于活的生物：當控制系統(大腦)停止工作時，生物便“死亡”，而當控制系統(大腦)工作時，生物就很有活力。仿生學研究領域中已發現的一些生物體優良的機構可為機電一體化產品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的“生命”還有待于深入研究。這一研究領域稱為“生物——軟件”或“生物系統”，而生物的特點是硬件(肌體)——軟件(大腦)一體，不可分割?？磥恚瑱C電一體化產品雖然有向生物系統化發展趨，但有一段漫長的道路要走。
5.微型機電化——微型化。目前，利用半導體器件制造過程中的蝕刻技術，在實驗室中已制造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用于實際產品時，就沒有必要區分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以“融合”，機體、執行機構、傳感器、cpu等可集成在一起，體積很小，并組成一種自律元件。這種微型機械學是機電一體化的重要發展方向。
三、典型的機電一體化產品
機電一體化產品分系統(整機)和基礎元、部件兩大類。典型的機電一體化系統有：數控機床、機器人、汽車電子化產品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統、cad／cam系統等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構等。這些典型的機電一體化產品的技術現狀、發展趨勢、市場前景分析從略。
四、北京發展“機電一體化”而臨的形勢和任務
機電一體化工作主要包括兩個層次：一是用微電子技術改造傳統產業，其目的是節能、節材，提高工效，提高產品質量，把傳統工業的技術進步提高一步；二是開發自動化、數字化、智能化機電產品，促進產品的更新換代。
前者是面上的工作，普及工作；后者是提高工作，深層次工作。
(一)北京“機電一體化”工作面臨的形勢
1.北京用微電子技術改造傳統工業的工作量大而廣，有難度
(1)在700余家北京市屬工業系統的企業中，有60%以上的企業用微電子技術改造機床設備、工業窯爐、風機電泵、生產過程的任務還未完成需要量的一半。
(2)北京工業系統還有2000余臺機床設備亟需用微電子技術進行改造；在已改造的近6500臺機床設備中，大約有15%需進一步改造。
(3)北京工業系統尚有近250座工業爐窯亟需用電子信息技術進行改造；且610座已改造過的工業爐窯也很有進一步應用模糊技術進行二次改造的必要。
(4)北京工業系統cad應用還有較大差距。目前，北京工業品設計，cad應用率僅17%(而美、日等國已超過85%；國內先進地區也超過了30%)；cad的覆蓋率才達到11%(而全國cad應用工程領導小組指出，“八五”期間大中型企業要達到35%，中小型骨干企業要達到15%—20%；到“九五”時，按國務委員宋健的要求，基本上要甩掉繪圖板)。
(5)北京工業系統共有改造價值的各種風機電泵裝機容量50萬千瓦，尚49萬多千瓦用變調速技術進行改造的任務，占總任務量的99.5%左右。
(6)工業是全市能源消耗大戶。1992年，北京工業系統占全市能耗總量的59.5%。而北京是一個能源嚴重缺乏的城市，1992年北京工業系統萬元產值能耗折合標煤為2.47噸，比上海的1.57噸高57%，比天津的2.15噸高14%，比先進的工業化國家高近9倍。因此，北京工業系統節能降耗的任務非常重，而電力電子技術是節能降耗的王牌。
2.北京用機電一體化技術加速產品更新換代，提高市場占有率的呼聲高，有壓力。北京市的工業產品大約有3萬種，每年約開發試制新產品3000種，更新周期很長。由于更新換代速度跟不上市場變化的需要，影響了北京工業產品的競爭能力。
1993年，北京市工業系統生產的機電一體化產品約837種，在當年生產的產品品種總數中僅占7.8%左右。其中：機械局系統主要產品約1200種，機電一體化產品不到150種機電一體化產品所占比例僅4%強；儀器儀表總公司系統主要產品350種，機電一體化產品210種，機電一體化產品所占比例為60%；輕工系統主要產品總數為649種，機電一體化、智能化產品15種，機電一體化、智能化產品所占比例約2.3%；汽車工業總公司系統平均每輛汽車的總成本為3.5萬元，每輛汽車平均裝用電子產品的費用約300元，不是總成本的1%；與國外約28%的先進水平相差甚遠；與國內先進水平相差一半左右。
3.北京用機電一體化產品取代技術含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，污染、擾民產品的責任重，有意義。在北京工業系統中，能耗、耗水大戶，對環境污染嚴重的企業還占相當大的比重，且不少地處城區和近郊區。近年來北京的工業結構、產品結構雖然幾經調整，但由于多種原因，成效一直不夠明顯。這里面固然有上級領導部門的政出多門問題，有企業的“故土難離”“死守故業”問題，但不可否認也有優化不出理想的產業，優選不出中意的產品問題。上佳的答案早就擺在了這些企業的面前，這就是發展機電一體化，開發和生產有關的機電一體化產品。機電一體化產品功能強、性能好、質量高、成本低，且具有柔性，可根據市場需要和用戶反映時產品結構和生產過程做必要的調整、改革，而無須改換設備。這是解決機電產品多品種、少批量生產的重要出路。同時，可為傳統的機械工業注入新鮮血液，帶來新的活力，把機械生產從繁重的體力勞動中解脫出來，實現文明生產。
另外，從市場需求的角度看，由于我國研制、開發機電一體化產品的歷史不長，差距較大，許多產品的品種、數量、檔次、質量都不能滿足需求，每年進口量都比較大，因此亟需發展。
(二)北京“機電一體化”工作的任務
北京在機電一體化方面的任務可以概括為兩句話：一句話是廣泛深入地用機電一體化技術改造傳統產業；另一句話是大張旗鼓地開發機電一體化產品，促進機電產品的更新換代?？偟哪康氖谴龠M機電一體產業的形成、為北京產業結構和產品結構調整作貢獻。
1.北京應用機電一體化技術改造傳統產業的工作重點
(1)大力采用模糊技術，工業爐窯改造應上新臺階
國內外成功的范例表明，應用模糊技術改造工業爐窯比單純用計算機和pid技術好的多。因此，我們建議今后北京在改造工業爐窯時要大力推廣應用模糊技術，到2000年，對應該進行改造但尚未改造的近250座工業爐窯要用模糊技術等先進電子信息技術改造完畢，其中采用模糊技術改造要在80%。
(2)積極采用數控技術，機床高備改造要達新水平
對機床設備的改造重點應放在經濟型數控系統的推廣應用上。根據需要和可能，到1995年，北京應該改造的機床設備(8420臺)的改造率要達80%以上，到本世紀末要改造完畢。
(3)努力推廣變頻調速技術，風機電泵改造要攀新高度
風機、電泵采用變頻調速后一般可節電20%以上，效果十分顯著。因此，在今后幾乎，北京要把交流變頻調速技術的推廣應用作為重點來抓。到1995年，應該采用變頻調速技術改造的風機、電泵要改造完60%；到本世紀末，北京的風機、電泵和其它調速電機要普遍；采用先進的變頻調速技術。
(4)優先應用cad／cam技術，工業設計水平提高要有新目標
北京工業產品更新換代慢，設計工作跟不上需求變化是重要原因之一。目前，北京工業系統cad的應用率為17%，cad的覆蓋率為11%，到1995年應分別達到20%和15%，本世紀末，要力爭分別達到55%和45%。
2.北京機電一體化產品開發的奮斗目標
(1)總體目標：到1995年全市的機電一體化產品數應不少于800種，2000年，應不少于2000種，機電產品的機電一體化率分別達到25%和60%。
(2)單項目標：
·機床數控化率：1995年，產量數控化率達5%，產值數控化率達16%；2000年，分別達12%和40%。
·汽車電子化程度：1995年，平均每輛汽車上裝用和電子產品的費用不少于1000元，在整車成本中所占比例不低于3%；到2000年分別不少于3000元，不低于8%。
·plc的開發生產能力：“八五”期間，開發能力要穩居全國首位；“九五”北京要成為全國主要的plc生產基地之一。
·“電力電子”開發生產能力：“八五”期間掌握第二代電力電子器件的批量生產技術和第三代電力電子器件的開發技術?！熬盼濉逼陂g第三代電力電子器件的生產要形成經濟批量。在電力電子產品應用方面，“八五”期間，開關電源、高頻電源、逆變電源要成為拳頭產品；交流變頻調速裝置要達到批量生產程度；高頻電子鎮流器要能出口創匯；“九五”，北京要形成一個具有電力電子器件、電力電子裝置研制、生產、開發、推廣綜合配套能力的高新技術產業。
·模糊控制器的開發生產能力：“八五”要把北京建成全國模糊技術控制器的開發生產基地，開發出用于工業爐窯改造，壓力、溫度、流量控制的模糊技術控制系統典型產品來；交逐步將模糊技術應用于家用電器中。1995年，空調器、洗衣機、電冰箱、吸塵器、電風扇等家用電器產品模糊控制器的普及率要分別達到15、20%、5%、15%、8%左右。到本世紀末，北京家用電器模糊技術普及率要達到50%以上。
·其它機電一體化產品的開發生產能力：微機控制多色印刷機要穩居全國第一；電子醫療儀器的開發、生產爭取在“八五”有較大突破，“九五”在品種和產量上全國領先；在“八五”期間，以30萬千瓦汽輪發電機組為代表的發電設備要形成綜合配套能力，打出規模效益來；數字化、智能化儀器儀表，自動化裝置要上品種、上批量……
總之，機電一體化技術既是振興傳統機電工業的新鮮血液和源動力，又是開啟北京機電行業產品結構、產業結構調整大門的鑰匙。如果北京完成好上面所建議的“機電一體化”發展兩方面的目標，那么，到本世紀末，北京就會形成一個銷售額超過200億元的機電一體化產業。其中，數控機床、機電一體化印刷系統、新型電子醫療設備和數字化智能化儀器儀表等機電一體化裝備銷售額可超過150億元；“電力電子”的銷售額可超過20億元；plc模糊控制器等銷售額可超過15億元；汽車電子化、自動化智能化輕工民用電器產品銷售額可超過25億元。機電一體化產業不僅是北京高新技術產業的主力軍，也是機電行業停工、待產、明虧、潛虧企業的出路所在。
五、北京發展“機電一體化”的對策
(一)加強統籌安排，協調發展計劃
目前，北京地區從事“機電一體化”研究開發及生產的單位很多。各自都有一套發展策略和計是。同時，市政府各有關委、辦、局(總公司)也有不少相應的發展計劃與規劃。各單位的計劃由于受各自立足點、著眼點的限制，難免只考慮局部利益，市政府各主管部門的有關計劃和規劃，也有統一考慮不足，統籌安排不夠的問題，全市缺少綜觀全局的有權威性的發展計劃和戰略規劃。因此，建議市政府責成有關機構在進行深入調查研究、科學分析的基礎上，制定出北京統管全局的“機電一體化”研究、開發、生產計劃和規劃，避免開發上重復，生產上撞車!
(二)強化行業管理，發揮“協會”作用
目前，北京“機電一體化”較熱，而按目前的行業劃分方法和管理體制，“政出多門”是難哆的。因此，北京有必要明確一個“機電一體化”行業的統管機構，根據目前國家政治體制改革和經濟體制改革的精神，以及機電一體化行業特點，我們建議，盡快加強北京機電一體化協會的建設，賦予其行業管理職能。
“協會”要進一步擴大領導機構——理事會的代表層面和復蓋面，要加強辦公室、秘書處的建設；要通過其精明干練的辦事機構、經濟實體，組織“行業”發展計劃、戰略規劃的擬制；指導行業布點布局的調整，進行發展突破口的選擇，抓好重點工程的試點和有關項目的發標、招標工作……
(三)優化發展環境、增大支持力度
優化發展環境指通過宣傳群眾，造成一種社會上下、企業內外都重視、支持“機電一體化”發展的氛圍，如盡快為外商到北京投資發展“機電一體化”產業提供方便；盡可能為興辦開發、生產機電一體化產品的高新技術企業開綠燈；盡力為開發、生產機電一體化產品調配好資源要素等。
增大支持力度，在技術政策上，要嚴格限制耗電、耗水、耗材高的傳統產品的發展，對未采用機電一體化技術落后產品限制強制淘汰；大力提倡用機電一體化技術對傳統產業進行改造，對有關機電一體化技術對傳統產業乾地改造，對有關技術開發、應用項目優先立項、優先支持，對在技術開發、應用中做出貢獻的單位領導、科技人員進行表彰獎勵等。
在經濟政策上，要多給機電一體化科研攻關課題、開發應用項目利用科技專項基金和科技三項費用的機會；銀行發設貸款要多向機電一體化技術改進、生產合資和機電一體化產業規?；ㄔO項目上傾斜；成立“機電一體化”發展基金，支持機電一體化生產發展等。
(四)突出發展重點，兼顧“兩個層次”
機電一體化產業復蓋面非常廣，而我們的財力、人力和物力是有限的，因此我們在抓機電一體化產業發展時不能面面俱到、平鋪直敘，而應分清主次，大膽取舍，有所為，有所不為。要注意抓兩個層次上的工作。第一個層次是“面上”的工作，即用電子信息技術對傳統產業進行改造，在傳統的機電設備上植入或嫁接上微電子(計算機)裝置，使“機械”和“電子”技術在淺層次上結合。第二個層次是“提高”工作，即在新產品設計之初，就把“機械”與“電子”統一起來進行考慮，使“機械”與“電子”密不可分，深度結合，生產出來的新產品起碼正做到機電一體化。
我們認為，北京“機電一體化”發展，當務之急，重中之重是：
抓緊開發生產gto、gtr、vdmos等新型電力電子器件及其應用裝置——交流變頻調速器、逆變焊機、高頻電子鎮流器等，用電力電子技術進行的節能、節材為主要目的的技術改造；
電動汽車屬于高端新技術的發展，高職院校在教學上面臨著設備單一、師資缺乏、教學模式落后等問題，作者通過閱讀基于生產過程工學一體化和項目化教學相關的文獻以尋找一種適合電動汽車教學的模式。2009年11月，大連工業大學職業技術學院鄧鵬舉探討了項目與課堂交互式教學，教學中強調創新的理念、求真務實的態度是課程教學能力培養的前提和保障 [1]；2012年，北京信息科技大學人文社科學院王英紅提出了“項目主導、統分結合”的教學模式，提高大學生實踐意識、實踐能力，在設計和實踐運用中解決了教學內容的優化、教學方法的創新、教學考核評估體系的健全等問題[2]；2012年，廣東外語外貿大學新聞與傳播學院講師徐艷提出了廣告學專業“品牌項目組"課堂實踐教學法的探索與思考，過對學生進行分組，模擬廣告公司內部品牌項目組的方式讓學生參與到課堂實踐教學中來，既可以提高學生廣告實務技能，又能很好地實現理論學習和專業實踐的統一[3]；2013年蘭州石化職業技術學院潘宗友提出了基于工作過程系統化的高職汽車專業教學改革的探討，該教學模式將理論教學與實踐教學有機的融為一體，突出崗位能力和職業素質的培養，從而提高了教學質量和學生的崗位適應能力；楊舜伊提出了基于生產過程的《煉焦生產技術》項目化教學，探索“工學結合 、工作過程為導向 ”的項目化教學模式 ， 以提高學生的職業能力。綜合上面的文獻，結合高職院校的基本實情，提出了基于生產過程項目化的教學模式，注重培養學生職業能力和關鍵能力。
二、目前課堂教學的現狀
目前，高職院校存在的主要現象是教師上課困難、學生難教；學生上課無心向學，不知道學了本門知識以后怎么用，或者不知道用在工作上什么地方，從而導致企業需求與高校畢業生嚴重脫節。針對以上現象，筆者分析歸納了如下幾個問題：
（一）業務型師資缺乏。高職院校業務型師資缺乏，多數是剛剛畢業的研究生，沒有高深的汽車企業實踐經驗；此外有實踐經驗豐富的教師是一批年齡偏高的人員，缺少電動汽車新技術的積累，對新技術的學習能力偏低。
（二）學生缺泛思考。傳統學科理論教學模式基本上是教師授課，學生做筆記，課堂討論不是十分活躍。這種教學模式的弊端是信息“滿堂灌”，學生吸收知識的主動性不強。
（三）學生學習目標性不明確。教學沒有與汽車行業崗位相結合，學生不知道學了這些知識有什么用，目標性不夠明確，從而導致教學效果不好。
（四）考核模式單一。高職院校對學生的考核方式主要是通過卷面考試或者寫論文，這種考核模式單一，體現不了教學的效果。
三、教學實踐
（一）教學資源及場所。項目支持。2011年，學院引進廣東省教育部產學研結合項目――“電動汽車用混合勵磁磁通切換電機驅動系統關鍵技術及裝置”，經過幾年的科學研究歷程，我們已經對電動汽車驅動電機的工作原理和控制方法有一定的研究基礎，擁有一批有電動汽車電機研究的科研團隊，能夠勝任電動車的項目化教學?；谶^去案例化、理實一體化的教學經驗，結合現有的科研基礎，實施項目化教學的工作積累已經滿足要求。
設備、場所支持。目前我們已經擁有的設備包括電池試驗設備、電機測功機設備、五相混合勵磁電機、五相混合勵磁電機控制電路，以及奇瑞ME純電動汽車、普銳斯混合動力汽車、電動汽車充電設備。同時，擁有電池、電機和整車的教學場地。
技術、資金支持。學校具有兩次“全國高等職業院校新能源汽車關鍵技術” 師資培訓的經驗，出資8萬共建設 “電動汽車結構原理與故障診斷、車用電池及電源管理、汽車電腦與總線測試診斷技術、汽車電子技術”四門課程的項目化教學改革。
（二）課程體系對比?；谏a過程項目化的教學模式，傳統教學的課程體系已經滿足不了現在教學需要，它們之間有著本質的區別，如下圖1所示：
從上圖可以得知，傳統教學課程體系注重在課堂上培養學生理論知識，沒有告訴學生為什么要學，學了這些知識有什么用，也就是教和用分開；基于生產過程項目化的課程體系，首先是從學生以后要從事的工作出發，將教學與工作結合，重點培養學生的職業能力和關鍵能力，目標性更加明確。
（三）生產過程項目化的開發流程
圖2是生產過程項目化的開發流程，首先是通過行業分析、崗位群分析和職業崗位需求分析制定人才培養方案；其次，制定人才培養方案以后，通過職業領域分析和學習領域描述構建課程體系；最后通過學習情境與課業設計撰寫某一門課的課程標準。
（四）生產過程項目化在電動汽車教學上實施。（1） 制定人才培養方案：
圖3是電動汽車專業人才培養方案的制定過程，在行業分析得出崗位信息過程中要以客觀因素為標準，不要引入個人主觀因素，也就是調查人員只是一個記錄員；另一個是崗位群分析需要依據生產過程的順序歸類分析。
（2） 構建課程體系：
圖4是課程體系的構建過程，依據基于生產過程制定的人才培養方案，對電動汽車專業構建課程體系，如下表1所示：
（3） 撰寫課程標準：表2是對某個學習領域的課程，撰寫相應的課程標準，撰寫要點和流程如表所示：
（4）課堂實施：在課堂實施上，打破老師在講臺上講課、學生在課室專心聽課的傳統模式，應該將教學引進到理實一體化的教室中去，老師主要扮演管理者和師傅的角色，將學生分組，給每組的組長安排任務，讓組長帶領本組人員完成相應的任務。在學生完成任務的過程中，老師總結學生不懂的知識點進行歸類講解，最終以企業的標準考核學生完成的任務。
（五）考核評價教學。（1）降低以試卷考試為主的考核比重；（2）以學生為主體，重點考察學生動手操作能力與團隊協調能力；（3）引進汽車企業相關崗位的考核標準，讓學生在沒有踏進社會之前了解企業的考核模式。
中圖分類號:G47
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)15-0146-02
目前我校資產公司擁有全資、控股、參股企業共31家,主要產品領域涉及土木設計及建筑、出版、機械、汽車、電子、新材料、儀器儀表、計算機軟硬件、生物醫藥、光電一體化等諸多產業,產業工作總體保持平穩發展的良好態勢。這幾年,在學校領導的領導下,資產經營有限公司主要進行了以下幾項工作。
1 以深入學習實踐科學發展觀活動為契機,積極探索,破解制約科技企業發展難題,謀劃科技企業發展方向
資產經營有限公司領導班子深入校辦企業,就有關校辦產業重大專題開展調查研究,查找校辦產業在科學發展上存在的突出問題和原因,及時與兄弟院校同仁交流調研成果,提高分析和解決實際問題的能力,更好的從理論和實踐的結合上加深對科學發展觀的認識。
在學習調研的基礎上,結合校辦產業工作實際和黨員干部的思想實際,開展形式多樣、特色鮮明的解放思想大討論,把學習調研成果自覺地轉化為科學發展的理念、思路和舉措。圍繞“積極發展、規范管理、改革創新”這一學習實踐活動的主題,資產公司領導班子形成四點共識:
(1)堅持“積極發展、規范管理、改革創新”的高校產業發展方針,加速校辦產業的規范化建設工作。以規范化建設工作為校辦產業的建設目標和工作重點,盡快建立校辦產業的新型管理體制,提高校辦企業經營與法律管理能力,規避校辦產業運營風險。
(2)堅持以學校的優勢學科為依托,促進學?？萍汲晒a業化工作。依托學校學科優勢,促進產學研結合,為實現科技成果持續轉化提供強有力的支撐,辦好科技企業,是學校促進科技成果轉化和產業化工作的重要渠道,是學?？萍紕撔麦w系的重要內容。
(3)堅持改革創新,破解改革發展難題?，F代企業制度的建立和完善,是高校產業的重大改革創新,是理順學校資產關系、消除學校經營風險的基礎,同時也是校辦產業健康發展的原動力。
(4)處理好“穩定、規范、發展”的關系是建立和諧校園的重要保證。發展是硬道理,穩定是發展的基礎,規范是為了更快地發展。本著有利于校辦企業發展和調動各方積極性的精神,在規范化建設工作中堅持實事求是、以人為本,兼顧學校、企業、職工的利益,有計劃、有步驟地組織實施校辦企業的改組、改制。
領導班子在形成共識的基礎上,對產業存在的問題進行全面總結并深刻剖析其原因。并根據新形勢下的產業發展要求,明確工作思路、制定校辦產業發展目標。針對長期制約學校產業發展的難題,尋找破解良策,重點從兩方面有所重大突破。
(1)重新全面理解校辦產業的社會定位和在大學功能中的重要地位,著眼自主創新能力的提升和技術創新體系的建立,制定學校關于產業發展的中長期規劃。
(2)結合學校倡導的“工程基礎厚、工作作風實、創業能力強”的人才培養特色,在大學生創業服務、產學研合作等方面,進一步提升學校服務社會的水平與質量、服務社會的廣度與深度。
2 以推進校辦產業規范化建設工作為抓手,提升科技企業的綜合競爭力
資產經營有限公司領導班子積極探索,不斷提高對校辦產業規范化建設艱巨性和重要性的認識。把這項工作看作是校辦產業發展史上的一次歷史性機遇,看作應對國際金融危機對我國經濟的不利影響,強化學校企業風險管控的一個重要抓手。基于這樣的認識,我們推進校辦企業改制過程中,一方面充分估計困難和問題,另一方面始終堅定信心,嚴格按照教育部的要求,扎實深入地開展工作。抓重點、突難關、見成效。正確核準了我校企業的基本戶數;正確核準了校辦企業投資不到位、產權歸屬不清的企業戶數和資產總量;全面核準了多年來校辦企業所積累下來的不實資產狀況;對清產核資專項審計報告中所披露的學校與企業之間產權不清、投資不到位和財務管理不規范等問題。
根據校辦產業規范化建設的要求,學校于2005年組建了資產經營公司,學校74.6%經營性資產已劃轉到資產公司,學校80%的全資企業已改制。2009年成立學校經營性資產管理委員會,學校主要領導任主任委員。行使以下職能:履行資產經營公司出資人職能,行使資產經營公司股東權限。審議決定學校產業改革與發展戰略與規劃。制定對學校所投資企業的監督管理制度。制定學校國有經營性資產歸口統一管理制度。確定國有經營性資產保值增值目標。向資產經營公司派出董事會、監事會成員。從組織體制上保證了學校企業規范化建設工作有效開展。
在經營性資產管理委員會的領導下,制定校辦產業規范化建設實施辦法,明確工作內容與要求;制定了《資產公司議事規則》、制定了《校有企業及其從業人員考核辦法》、制定了《全資(控股)企業管理控制辦法》;完成了《物業管理制度匯編》、《財務制度匯編》和《產業政策匯編》。通過政策措施的制定與細化,積極引導和推動科技企業遵循社會主義市場經濟的客觀規律和科技成果產業化的一般規律;通過規范管理、改革創新,全面推進科技成果轉化和產業化,促進學校人才培養、科學研究和科技成果產業化協調發展,不斷提升科技企業的綜合競爭力。
3 發揮學校行業特色,提升學校科技企業在技術創新和服務地方經濟中的作用
作為實施科教興國戰略和人才強國戰略重要陣地的高校,要充分發揮自身優勢、積極推動產學研結合,成為國家技術創新體系的源泉,促進產業結構調整和經濟增長方式的轉變,肩負起推動產業更新換代、提升行業科技創新能力的重任。高校是國家知識創新的核心,是推動技術創新體系建設的生力軍。依托人才和科技優勢,培育、興辦科技型企業,特別是具有自主知識產權的科技企業,是高校實現綜合性人才培養、加快高?？萍汲晒颥F實生產力的轉化、提升高等教育的內涵、服務社會經濟建設的有效途徑。我校長期以來重視發揮學科優勢,始終堅持科學研究面向經濟建設主戰場,以突出應用性研究、深化產學研合作、加強自主創新為主線,明確基礎性研究與應用性研究并舉、以應用性研究為主的科技工作方針。讓一切有利于科技成果產業化的思想充分活躍起來,把一切有利于科技成果產業化的資源充分釋放出來,使一切有利于科技成果產業化的積極性充分發揮出來,以科技的最新成果服務地方經濟建設和造福社會。積極倡導把“論文寫在產品上、研究做在工程中、成果轉化在企業里”,推動并形成了鮮明的科研和產業特色。
近年來,我校依托優勢學科的主要科技成果組建了一批科技企業:
(1)依托建筑與藝術學院、資源與環境工程學院、土木水利工程學院相關學科,進一步推進土木建筑類企業資源整合與結構優化,打造以建筑設計研究院為龍頭的土木建筑類產業。
合肥工業大學建筑設計研究院持有多項甲級資質證書,被國家建設部確認為全國76家骨干設計單位之一。以設計院為龍頭,帶動巖土院、監理公司等相關單位,2007年產值過億,利稅近千萬元。在承接并完成的大量工程勘察設計與監理項目中,許多曾獲得國家和省、部級獎勵,在全國建筑方案競賽、投標中也多次獲獎、中標。
(2)依托機械與汽車工程學院、電氣與自動化工程學院優勢學科,打造以安徽江淮自動化裝備有限公司、合肥邦立電子有限責任公司為龍頭的汽車制造裝備及汽車零部件產業。
安徽江淮自動化裝備有限公司主要從事汽車及其零部件自動化生產線、汽車整車及零部件試驗裝備、工業機器人集成應用系統等研究開發和銷售,已形成一定規模,在全國的汽車制造業具有一定的知名度,現正進行股份制改造,為上市創造條件。
合肥邦立電子有限責任公司是科技部創新基金重點支持企業、合肥市首批科技創新視點企業,公司主導產品是汽車電子傳感器及各類控制器。2007年公司在柏堰科技園區購置了24.81畝土地,計劃用兩年時間建成300萬套汽車電子傳感器及汽車電子控制系統的生產基地。
(3)依托電氣與自動化工程學院、計算機與信息學院優勢學科,打造以合肥工大高科信息技術有限責任公司為龍頭的礦井安全生產技術裝備和鐵路信息化建設產業。
工大高科先后取得國家計算機信息系統集成三級資質、安徽省軟件企業、省級科研單位、安徽省建筑業企業、安徽省安全技術防范設施設計、安裝、維修資格等資質認定,產品主要面向我國煤炭、冶金、石化、礦山、軍工等大型企業的鐵路信息化建設及安全生產技術裝備改造,已形成以企業地面鐵路運輸安全調度和礦井移動目標監測與控制兩大系列產品,總體技術水平居國內領先,公司現正在做上市的準備工作。
(4)依托計算機與信息學院、電氣與自動化工程學院相關優勢學科,打造以合肥齊美檢測設備有限公司為龍頭的工業管道安全系統研究和檢測設備制造企業。
合肥齊美檢測設備有限公司成立以來,一直致力于信號高速精密無損檢測與安全評估及工業管道安全系統的研究,現享有大口徑鋼管漏磁高速檢測技術國家發明專利和其它管道檢測技術專利多項,是我國唯一以鋼管漏磁高速檢測設備生產單位參與國家漏磁檢測標準GB/T12606制定的成員。
自電子技術一問世,電子技術與機械技術的結合就開始了,只是出現了半導體集成電路,尤其是出現了以微處理器為代表的大規模集成電路以后,"機電一體化"技術之后有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意.
(一)"機電一體化"的發展歷程
1.數控機床的問世,寫下了"機電一體化"歷史的第一頁;
2.微電子技術為"機電一體化''''''''帶來勃勃生機;
3.可編程序控制器、"電力電子"等的發展為"機電一體化"提供了堅強基礎;
4.激光技術、模糊技術、信息技術等新技術使"機電一體化"躍上新臺階.(二)"機電一體化"發展趨勢
1.光機電一體化.一般的機電一體化系統是由傳感系統、能源系統、信息處理系統、機械結構等部件組成的.因此,引進光學技術,實現光學技術的先天優點是能有效地改進機電一體化系統的傳感系統、能源(動力)系統和信息處理系統.光機電一體化是機電產品發展的重要趨勢.
2.自律分配系統化——柔性化.未來的機電一體化產品,控制和執行系統有足夠的“冗余度”，有較強的“柔性”，能較好地應付突發事件，被設計成“自律分配系統”。在自律分配系統中，各個子系統是相互獨立工作的，子系統為總系統服務，同時具有本身的“自律性”，可根據不同的環境條件作出不同反應。其特點是子系統可產生本身的信息并附加所給信息，在總的前提下，具體“行動”是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統的適應能力(柔性)，又不因某一子系統的故障而影響整個系統。
3.全息系統化——智能化。今后的機電一體化產品“全息”特征越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益于模糊技術、信息技術(尤其是軟件及芯片技術)的發展。除此之外，其系統的層次結構，也變簡單的“從上到下”的形勢而為復雜的、有較多冗余度的雙向聯系。
4.“生物一軟件”化—仿生物系統化。今后的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，并且往往在結構上是處于“靜態”時不穩定，但在動態(工作)時卻是穩定的。這有點類似于活的生物：當控制系統(大腦)停止工作時，生物便“死亡”，而當控制系統(大腦)工作時，生物就很有活力。仿生學研究領域中已發現的一些生物體優良的機構可為機電一體化產品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的“生命”還有待于深入研究。這一研究領域稱為“生物——軟件”或“生物系統”，而生物的特點是硬件(肌體)——軟件(大腦)一體，不可分割?？磥恚瑱C電一體化產品雖然有向生物系統化發展趨，但有一段漫長的道路要走。
5.微型機電化——微型化。目前，利用半導體器件制造過程中的蝕刻技術，在實驗室中已制造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用于實際產品時，就沒有必要區分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以“融合”，機體、執行機構、傳感器、cpu等可集成在一起，體積很小，并組成一種自律元件。這種微型機械學是機電一體化的重要發展方向。
三、典型的機電一體化產品
機電一體化產品分系統(整機)和基礎元、部件兩大類。典型的機電一體化系統有：數控機床、機器人、汽車電子化產品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統、cad／cam系統等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構等。這些典型的機電一體化產品的技術現狀、發展趨勢、市場前景分析從略。
四、北京發展“機電一體化”而臨的形勢和任務
機電一體化工作主要包括兩個層次：一是用微電子技術改造傳統產業，其目的是節能、節材，提高工效，提高產品質量，把傳統工業的技術進步提高一步；二是開發自動化、數字化、智能化機電產品，促進產品的更新換代。
前者是面上的工作，普及工作；后者是提高工作，深層次工作。
(一)北京“機電一體化”工作面臨的形勢
1.北京用微電子技術改造傳統工業的工作量大而廣，有難度
(1)在700余家北京市屬工業系統的企業中，有60%以上的企業用微電子技術改造機床設備、工業窯爐、風機電泵、生產過程的任務還未完成需要量的一半。
(2)北京工業系統還有2000余臺機床設備亟需用微電子技術進行改造；在已改造的近6500臺機床設備中，大約有15%需進一步改造。
(3)北京工業系統尚有近250座工業爐窯亟需用電子信息技術進行改造；且610座已改造過的工業爐窯也很有進一步應用模糊技術進行二次改造的必要。
(4)北京工業系統cad應用還有較大差距。目前，北京工業品設計，cad應用率僅17%(而美、日等國已超過85%；國內先進地區也超過了30%)；cad的覆蓋率才達到11%(而全國cad應用工程領導小組指出，“八五”期間大中型企業要達到35%，中小型骨干企業要達到15%—20%；到“九五”時，按國務委員宋健的要求，基本上要甩掉繪圖板)。
(5)北京工業系統共有改造價值的各種風機電泵裝機容量50萬千瓦，尚49萬多千瓦用變調速技術進行改造的任務，占總任務量的99.5%左右。
(6)工業是全市能源消耗大戶。1992年，北京工業系統占全市能耗總量的59.5%。而北京是一個能源嚴重缺乏的城市，1992年北京工業系統萬元產值能耗折合標煤為2.47噸，比上海的1.57噸高57%，比天津的2.15噸高14%，比先進的工業化國家高近9倍。因此，北京工業系統節能降耗的任務非常重，而電力電子技術是節能降耗的王牌。
2.北京用機電一體化技術加速產品更新換代，提高市場占有率的呼聲高，有壓力。北京市的工業產品大約有3萬種，每年約開發試制新產品3000種，更新周期很長。由于更新換代速度跟不上市場變化的需要，影響了北京工業產品的競爭能力。
1993年，北京市工業系統生產的機電一體化產品約837種，在當年生產的產品品種總數中僅占7.8%左右。其中：機械局系統主要產品約1200種，機電一體化產品不到150種機電一體化產品所占比例僅4%強；儀器儀表總公司系統主要產品350種，機電一體化產品210種，機電一體化產品所占比例為60%；輕工系統主要產品總數為649種，機電一體化、智能化產品15種，機電一體化、智能化產品所占比例約2.3%；汽車工業總公司系統平均每輛汽車的總成本為3.5萬元，每輛汽車平均裝用電子產品的費用約300元，不是總成本的1%；與國外約28%的先進水平相差甚遠；與國內先進水平相差一半左右。
3.北京用機電一體化產品取代技術含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，污染、擾民產品的責任重，有意義。在北京工業系統中，能耗、耗水大戶，對環境污染嚴重的企業還占相當大的比重，且不少地處城區和近郊區。近年來北京的工業結構、產品結構雖然幾經調整，但由于多種原因，成效一直不夠明顯。這里面固然有上級領導部門的政出多門問題，有企業的“故土難離”“死守故業”問題，但不可否認也有優化不出理想的產業，優選不出中意的產品問題。上佳的答案早就擺在了這些企業的面前，這就是發展機電一體化，開發和生產有關的機電一體化產品。機電一體化產品功能強、性能好、質量高、成本低，且具有柔性，可根據市場需要和用戶反映時產品結構和生產過程做必要的調整、改革，而無須改換設備。這是解決機電產品多品種、少批量生產的重要出路。同時，可為傳統的機械工業注入新鮮血液，帶來新的活力，把機械生產從繁重的體力勞動中解脫出來，實現文明生產。
另外，從市場需求的角度看，由于我國研制、開發機電一體化產品的歷史不長，差距較大，許多產品的品種、數量、檔次、質量都不能滿足需求，每年進口量都比較大，因此亟需發展。
(二)北京“機電一體化”工作的任務
北京在機電一體化方面的任務可以概括為兩句話：一句話是廣泛深入地用機電一體化技術改造傳統產業；另一句話是大張旗鼓地開發機電一體化產品，促進機電產品的更新換代?？偟哪康氖谴龠M機電一體產業的形成、為北京產業結構和產品結構調整作貢獻。
1.北京應用機電一體化技術改造傳統產業的工作重點
(1)大力采用模糊技術，工業爐窯改造應上新臺階
國內外成功的范例表明，應用模糊技術改造工業爐窯比單純用計算機和pid技術好的多。因此，我們建議今后北京在改造工業爐窯時要大力推廣應用模糊技術，到2000年，對應該進行改造但尚未改造的近250座工業爐窯要用模糊技術等先進電子信息技術改造完畢，其中采用模糊技術改造要在80%。
(2)積極采用數控技術，機床高備改造要達新水平
對機床設備的改造重點應放在經濟型數控系統的推廣應用上。根據需要和可能，到1995年，北京應該改造的機床設備(8420臺)的改造率要達80%以上，到本世紀末要改造完畢。
(3)努力推廣變頻調速技術，風機電泵改造要攀新高度
風機、電泵采用變頻調速后一般可節電20%以上，效果十分顯著。因此，在今后幾乎，北京要把交流變頻調速技術的推廣應用作為重點來抓。到1995年，應該采用變頻調速技術改造的風機、電泵要改造完60%；到本世紀末，北京的風機、電泵和其它調速電機要普遍；采用先進的變頻調速技術。
(4)優先應用cad／cam技術，工業設計水平提高要有新目標
北京工業產品更新換代慢，設計工作跟不上需求變化是重要原因之一。目前，北京工業系統cad的應用率為17%，cad的覆蓋率為11%，到1995年應分別達到20%和15%，本世紀末，要力爭分別達到55%和45%。
2.北京機電一體化產品開發的奮斗目標
(1)總體目標：到1995年全市的機電一體化產品數應不少于800種，2000年，應不少于2000種，機電產品的機電一體化率分別達到25%和60%。
(2)單項目標：
·機床數控化率：1995年，產量數控化率達5%，產值數控化率達16%；2000年，分別達12%和40%。
·汽車電子化程度：1995年，平均每輛汽車上裝用和電子產品的費用不少于1000元，在整車成本中所占比例不低于3%；到2000年分別不少于3000元，不低于8%。
·plc的開發生產能力：“八五”期間，開發能力要穩居全國首位；“九五”北京要成為全國主要的plc生產基地之一。
·“電力電子”開發生產能力：“八五”期間掌握第二代電力電子器件的批量生產技術和第三代電力電子器件的開發技術?！熬盼濉逼陂g第三代電力電子器件的生產要形成經濟批量。在電力電子產品應用方面，“八五”期間，開關電源、高頻電源、逆變電源要成為拳頭產品；交流變頻調速裝置要達到批量生產程度；高頻電子鎮流器要能出口創匯；“九五”，北京要形成一個具有電力電子器件、電力電子裝置研制、生產、開發、推廣綜合配套能力的高新技術產業。
·模糊控制器的開發生產能力：“八五”要把北京建成全國模糊技術控制器的開發生產基地，開發出用于工業爐窯改造，壓力、溫度、流量控制的模糊技術控制系統典型產品來；交逐步將模糊技術應用于家用電器中。1995年，空調器、洗衣機、電冰箱、吸塵器、電風扇等家用電器產品模糊控制器的普及率要分別達到15、20%、5%、15%、8%左右。到本世紀末，北京家用電器模糊技術普及率要達到50%以上。
·其它機電一體化產品的開發生產能力：微機控制多色印刷機要穩居全國第一；電子醫療儀器的開發、生產爭取在“八五”有較大突破，“九五”在品種和產量上全國領先；在“八五”期間，以30萬千瓦汽輪發電機組為代表的發電設備要形成綜合配套能力，打出規模效益來；數字化、智能化儀器儀表，自動化裝置要上品種、上批量……
總之，機電一體化技術既是振興傳統機電工業的新鮮血液和源動力，又是開啟北京機電行業產品結構、產業結構調整大門的鑰匙。如果北京完成好上面所建議的“機電一體化”發展兩方面的目標，那么，到本世紀末，北京就會形成一個銷售額超過200億元的機電一體化產業。其中，數控機床、機電一體化印刷系統、新型電子醫療設備和數字化智能化儀器儀表等機電一體化裝備銷售額可超過150億元；“電力電子”的銷售額可超過20億元；plc模糊控制器等銷售額可超過15億元；汽車電子化、自動化智能化輕工民用電器產品銷售額可超過25億元。機電一體化產業不僅是北京高新技術產業的主力軍，也是機電行業停工、待產、明虧、潛虧企業的出路所在。
五、北京發展“機電一體化”的對策
(一)加強統籌安排，協調發展計劃
目前，北京地區從事“機電一體化”研究開發及生產的單位很多。各自都有一套發展策略和計是。同時，市政府各有關委、辦、局(總公司)也有不少相應的發展計劃與規劃。各單位的計劃由于受各自立足點、著眼點的限制，難免只考慮局部利益，市政府各主管部門的有關計劃和規劃，也有統一考慮不足，統籌安排不夠的問題，全市缺少綜觀全局的有權威性的發展計劃和戰略規劃。因此，建議市政府責成有關機構在進行深入調查研究、科學分析的基礎上，制定出北京統管全局的“機電一體化”研究、開發、生產計劃和規劃，避免開發上重復，生產上撞車!
(二)強化行業管理，發揮“協會”作用
目前，北京“機電一體化”較熱，而按目前的行業劃分方法和管理體制，“政出多門”是難哆的。因此，北京有必要明確一個“機電一體化”行業的統管機構，根據目前國家政治體制改革和經濟體制改革的精神，以及機電一體化行業特點，我們建議，盡快加強北京機電一體化協會的建設，賦予其行業管理職能。
“協會”要進一步擴大領導機構——理事會的代表層面和復蓋面，要加強辦公室、秘書處的建設；要通過其精明干練的辦事機構、經濟實體，組織“行業”發展計劃、戰略規劃的擬制；指導行業布點布局的調整，進行發展突破口的選擇，抓好重點工程的試點和有關項目的發標、招標工作……
(三)優化發展環境、增大支持力度
優化發展環境指通過宣傳群眾，造成一種社會上下、企業內外都重視、支持“機電一體化”發展的氛圍，如盡快為外商到北京投資發展“機電一體化”產業提供方便；盡可能為興辦開發、生產機電一體化產品的高新技術企業開綠燈；盡力為開發、生產機電一體化產品調配好資源要素等。
增大支持力度，在技術政策上，要嚴格限制耗電、耗水、耗材高的傳統產品的發展，對未采用機電一體化技術落后產品限制強制淘汰；大力提倡用機電一體化技術對傳統產業進行改造，對有關機電一體化技術對傳統產業乾地改造，對有關技術開發、應用項目優先立項、優先支持，對在技術開發、應用中做出貢獻的單位領導、科技人員進行表彰獎勵等。
在經濟政策上，要多給機電一體化科研攻關課題、開發應用項目利用科技專項基金和科技三項費用的機會；銀行發設貸款要多向機電一體化技術改進、生產合資和機電一體化產業規?；ㄔO項目上傾斜；成立“機電一體化”發展基金，支持機電一體化生產發展等。
(四)突出發展重點，兼顧“兩個層次”
機電一體化產業復蓋面非常廣，而我們的財力、人力和物力是有限的，因此我們在抓機電一體化產業發展時不能面面俱到、平鋪直敘，而應分清主次，大膽取舍，有所為，有所不為。要注意抓兩個層次上的工作。第一個層次是“面上”的工作，即用電子信息技術對傳統產業進行改造，在傳統的機電設備上植入或嫁接上微電子(計算機)裝置，使“機械”和“電子”技術在淺層次上結合。第二個層次是“提高”工作，即在新產品設計之初，就把“機械”與“電子”統一起來進行考慮，使“機械”與“電子”密不可分，深度結合，生產出來的新產品起碼正做到機電一體化。
我們認為，北京“機電一體化”發展，當務之急，重中之重是：
抓緊開發生產gto、gtr、vdmos等新型電力電子器件及其應用裝置——交流變頻調速器、逆變焊機、高頻電子鎮流器等，用電力電子技術進行的節能、節材為主要目的的技術改造；
臺灣PCB產業在制程上除了技術提升外，也持續朝著更環保的方向邁進。
臺灣電路板產業的年度大戲TPCA SHOW于11月9日在中國臺北南港展覽館盛大登場，為期三天由283家參展廠商、1196個攤位呈現全球第二大電路板展會的規模，會場中同時注入許多綠色元素，為這場國際盛會掀起綠色潮流的話題，同步召開的第12屆世界電子電路大會，不僅深入探討市場及技術發展趨勢，更將看到產業精英呼應“創新、挑戰與改變”這項主題所展現的研發成果。
年度大戲揭幕 共話全球PCB產業
由臺灣電路板協會主辦的2011年TPCA Show與首度在臺舉辦的第十二屆世界電子電路大會聯合登場，于11月9～11日在臺北南港展覽館盛大舉行。TPCA Show今年規劃集結電路板設備、材料及制造，電子組裝、綠色科技、散熱管理、及激光應用六大主題，來自國內外共283家業界廠商踴躍參展，吸引超過25000人次參觀。今年除主辦TPCA SHOW 2011，更首次承辦ECWC 2012大會，成功齊聚全球電路板產、學、研各界精英發表最新市場和技術，海內外產、學、研專家學者將在ECWC12這一絕佳平臺互相交流切磋。
11月9日的聯合開幕典禮上，主辦單位臺灣電路板協會陳正雄理事長與工研院劉仲明副院長以東道主的身份，邀請國內外專業公協會理事長，及來自全球各地的世界電子電路8位組織代表等17位共同參加剪彩典禮，為年度盛會揭開序幕。在開幕致辭中，TPCA 理事長陳正雄表示，2011年是臺灣電路板產業歷史性的一頁，總產值與產量在已經成為世界第一，展望2012年，盡管景氣冷颼颼，不過預期全球PCB產業仍有4%的成長。因此期勉同業藉由提升自我以共度難關，并強調參與此次年度盛會是開創商機與創新合作的絕佳機會。
據統計，TPCA Show 2011今年共有來自全球11國家的283家廠商，攤位數逾1，196個，較2010年成長7%，而且可以從今年展出的產品當中發現，新式電子產品開發與技術發展速度不減，如智能型手機功能不斷升級、平板計算機的推陳出新如iPAD、Ultrabook上市、云端科技的應用，都將是未來PCB的成長動能。日本專業研調機構Prismark姜旭高博士受邀參與TPCA Show，并主講「全球印刷電路板（PCB）市場和技術展望，他表示雖然景氣仍有疑慮，但今年全球PCB產值仍可增加約7%，明年成長幅度仍有4.7%。
新興市場成長可期 業界廠商展臺斗艷
近期產業界聚焦軟板、HDI板高度需求，其中軟板殺出重圍，預期將呈現3年至5年向上成長動能，高度被看好的Ultrabook短期將走HDI板、多層板并存模式，在供應鏈上下游齊降庫存之下，明年第2季重回成長軌道成為共識。
嘉聯益總經理吳永輝即表示，這一季狀況已經確定不會太好，扣掉明年第1季的中國農歷新年，整體電子業可望從明年第2季開始復蘇，但是軟板則在此限，因為用量愈來愈龐大，智能型手機采用軟板的數量呈現攀升走勢，因此軟板的景氣至少維持3年至5年的向上趨勢。隨著電子產品輕薄短小需求，HDI板將會被大量采納，在Ultrabook上的應用最受注目。上海展華電子總經理葉新錦指出，短期之內Ultrabook將走HDI板、多層板并存模式。不過葉新錦私下認為，在成本結構考量下，未來以8層板至10層板出線的機率較高，HDI板是不是會重演CULV架構功敗垂成的模式，還有待觀察。華總經理許正弘也認為明年第2季產業界可望恢復成長動能，這一季需求較預期為差，但是NB板不排除有急單可能。健鼎也認同明年第2季開始恢復成長的觀點，泰國水患沖斷硬盤供應鏈，影響PC供貨，然而終端的需求不會不見只是遞延，加上這一次大廠手上有足夠的現金補位，這一波嚴峻的程度絕對不及2008年金融海嘯。
陳正雄并指出，臺灣地區PCB產業鏈完整，競爭力也強，去年兩岸產值就已擠下日本，成為全球「龍頭?；谂_灣地區PCB產業的雄厚實力及新興市場發展可期，在近兩年TPCA Show展上，HDI、FPC遂成為相關設備、材料、耗材廠積極爭食的一環。
鉆頭廠尖點科技這次參展就鎖定與智能型手機相關集成電路（IC）基板產品，包括芯片尺寸（CSP）覆晶（Flip Chip ）載板或POP封裝技術所需要的極小徑鉆頭，并積極取得客戶認證。自動檢測（AOI）設備廠牧德科技表示，今年除對PCB產業如HDI、FPC、集成電路（IC）基板提供「一條龍AOI設備，參展也鎖定線路檢查機、自動外觀檢查機。
甫于9月掛牌上柜的亞洲電材是專業的軟性電路板材料制造公司，在智慧型手機及平板電腦的加持下，軟板產業前景具有續航力，亞電已在軟板材料站穩腳步，并表示將持續在產品分布及新型高階軟板材料開發努力。
為因應國際環保意識抬頭，宏泰對于綠色材料開發不遺余力，目前可供應全系列無鹵、無鉛及High Tg覆銅箔基板，產品廣泛應用于LCD，Memory module，通訊、汽車電子等領域，深獲國際大廠信賴。阿托科技、大船、志圣、超特、東臺等業界重量級廠商亦紛紛展出最新技術及產品，彰顯業界發展趨勢及自身技術提升優勢，吸引眾多參觀者和潛在買家。
TPCA Show內容豐富 率先響應綠色潮流
TPCA Show目前為全球第2大電路板展會，展出主題以電路板、電子組裝為根本架構而延伸，展品內容除了既有的電路板產品之外，對于電子組裝及制程中所用的環保材料、散熱管理技術及鐳射科技應用議題等亦納入展示范圍，6大主題使得電子產業鏈的結合更完整、TPCA Show內容更豐富。展覽期間更有多達15項新品發表，各界人士憑名片均可免費入場參觀。
另一方面，去年TPCA Show 2010是臺灣第1個通過PAS2050碳盤查驗證之展覽會，為樹立臺灣國際展覽活動綠色環保典范，今年持續為環保努力，規劃綠色工廠─「電路板清潔生產現況主題區，以及包含綠色觀展及綠色裝潢的「綠色展出計劃，主辦單位更鼓勵參觀者及參展廠商一同為保護地球盡心力，若參觀者搭乘大眾交通運輸工具或與人共乘前往南港展覽館，即可參加智能型手機及平板計算機等好禮摸彩。
ECWC12同步盛大召開 勾勒產業全貌
ECWC12為世界電子電路聯盟（WECC）三年一辦的全球電子電路研討會，今年首度交由臺灣TP-CA主辦。擔任大會規劃委員會主席的工研院的劉仲明副院長曾表示，電路板行業在未來十年將遵循摩爾定律發展，因此集成電路板業界的上下游成為當前急需思考的課題，而ECWC12正是以「創新、挑戰與改變為主題呼應PCB行業潮流，本屆開幕演講特邀請全球半導體先驅臺積電余振華資深處長、Prismark姜旭高博士分析全球PCB市場及技術發展前景，IBM全球供應鏈管理Jacklin A. Adams揭開綠色技術電子供應鏈戰略，以及在業界服務超過30年的技術專家Happy T. Holden探討先進印刷電子技術應用趨勢，國際知名講師將分別從半導體到系統端來勾勒出完整的電子電路行業前瞻全貌。
國際知名大廠欣興電子、聯茂電子、南亞塑膠及華通電腦聯手打造企業論壇，議題聚焦在高速、綠色、細線路、先進材料、內埋與先進PCB與組裝技術等新興制程技術和應用材料。而今年度ECWC12收錄的論文篇數則創下新高，從歐、美、日、韓等十一個國家涌入160篇論文，是ECWC30多年以來歷屆之最，國內外大廠如耀華、瀚宇博德、景碩、臺達電、嘉聯益、健鼎、Fujikura、Mflex、Cisco、TTM等也難得同期發表最新技術論文，其商論文達半數之譜，可見2011年臺商在站上世界第一的同時也展現了高度的研發實力。
各PCB友會到展并聯誼 促進國內外產學交流
（Yantai Engineering & Technology College，Yantai 264006，China）
摘要：技能大賽作為我國職業教育的一項重大制度改革與創新，是各職業院校展示教學成果的重要形式，同時也成為各級教育主管部門評價職業院校教學質量的重要標準。技能大賽已對職業院校的專業建設起到了鮮明的導向作用，產生了積極的效應。
Abstract: Skills competition, as a major institutional reform and innovation of vocational education in China, is an important form of showing learning outcome for vocational schools, as well as an important criterion that all levels of education authorities evaluate the quality of vocational education. Skills competition has played a distinctive role in guiding the professional development of vocational schools and has got a positive effect.
關鍵詞：技能大賽 實訓基地 培養模式 教學改革 師資隊伍
Key words: skill competition；practice training base；cultivation mode；reform in education；teachers troop
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0191-02
0引言
“普通教育有高考，職業教育有技能大賽”，山東省政府根據《山東省中長期教育改革和發展規劃綱要（2011－2020）》提出的職業教育發展目標和關于大力發展職業教育的部署要求，確定今后每年在全省范圍內舉辦職業院校技能大賽。
我校通過開展技能大賽，積極推行“校企合作、工學結合、頂崗實習”的人才培養模式，促進實訓基地建設、師資隊伍的建設、課程體系和教學模式的改革，從而推動汽車專業建設的步伐。
1技能大賽促進實訓基地建設
1.1 自2008年第一屆全國技能大賽開始，學校領導十分重視，召開專門會議研究討論，要求今后的專業建設必須與技能大賽緊密結合，并為大賽劃撥專用資金，實行專款專用。近兩年汽車專業根據高職技能大賽，結合專業建設的需要，先后動用設備專項資金38萬元，購置了豐田卡羅拉1.6AT、奇瑞A3整車試驗臺，桑塔納2000、帕薩特1.8T發動機綜合試驗臺，以及故障解碼儀等專用設備，基本滿足了技能大賽訓練和學生日常綜合技能訓練的需要。另外，在校內實訓基地建設過程中，注重引入大企業進行校企共建，為實現“三級工學交替”、訂單式培養提供真實的生產環境。
1.1.1 與煙臺永弘機械有限公司共建“永弘訂單班”，與集大公司共建集大員工培訓基地，為裕華公司及其他售后服務公司培養專門的汽車維修人才，完全按照企業的要求進行培訓，實現就業頂崗的“訂單式”聯合辦學體系。
1.1.2 與煙臺三重公司、煙臺奔騰有限公司聯合成立煙臺汽車車身整形修復培訓中心，由學校提供場地、教室等基本教學資源，由企業提供四套價值150萬元的設備，師資、教材及耗材，不僅用于煙臺地區三重公司、奔騰公司的企業培訓，還為汽車整形技術專業的學生提供與企業培訓完全一樣的高質量理論和實踐教學，提升學生就業的品牌及品質。
1.1.3 與廣本山東有限公司合作，探索校企共同經營和實施工學交替頂崗實習的新模式。利用該公司在山東地區的10幾家汽車4S店的維護保養及修理任務，完成“三級工學交替”教學模式中的中級技能和高級技能的崗位訓練。校內實訓基地的建設效果：建成后的校內汽車檢測與維修技術實訓基地，新增面積3000平方米，新增生產性設備值180萬元。形成汽車發動機、底盤、電氣與電子、車身、整車5個功能區，滿足學生靜態實訓4人/組，動態實訓6人/組的汽車維修基本技能實訓的要求；并把企業的規范操作、本田的5S理念引入到實訓中心來，充分體現規范性、標準性和示范性。每年承接汽車專業600名在校生的汽車維護及拆裝實訓，承接汽車運輸、維修、檢測及保險行業培訓300人次。大學生創業基地，完成汽車各類維修保養200臺次/年，滿足學生校內工學結合生產性實訓的要求，使學生的技能達到中級工維修的水平。投資35萬元建成的山東省汽車維修工仿真考試基地，將考評系統用于600名學生的汽車檢測與維修專業技能考核；完成煙臺市汽車維修高級工和技師的職業資格培訓和鑒定500人。
1.2 校外頂崗實習基地建設，目前汽車檢測與維修技術專業群具有穩定的校外頂崗實習基地15個，如上海通用東岳汽車有限公司、裕華汽車銷售服務有限公司、集大公司、廣本山東公司等。經過2年的校外實訓基地的建設，在原有基礎上完善工學交替、產學合作機制、突出校企共同培養特色，將新增校外頂崗實習基地5個，重點建設4個。按每個企業提供5個崗位，每年4輪實訓，可滿足400名學生校外頂崗實習。
2構建“三級工學交替”人才培養模式
按照高職技能大賽的競賽規則，競賽分為理論綜合知識、發動機檢修調整技能、汽車綜合故障診斷與排除三項內容。我們根據高職學生的認知規律，及時修訂了專業人才培養方案。結合汽車檢測與維修技術專業核心能力必須分級遞進培養的特點，結合國家汽車維修職業標準，構建了“三級工學交替”人才培養模式（三年制）。其內涵如下：①學生的職業技能和素質培養雙線并行，貫穿整個人才培養過程。②根據本專業技能培養目標（高級）和汽車維修國家職業資格等級，將本專業學生的核心技能分為初級技能、中級技能和高級技能“三級”，分別在3個年度從低到高遞進式完成培養目標，第一學年技能培養目標為初級，第二學年技能培養目標為中級，第三學年技能培養目標為高級。③“工學交替”是指學生在校學習的三年中， 第一學年，在進行基本素質和基本能力培養的同時，完成汽車維修初級技能（汽車拆裝和維護）的培養，使學生達到汽車維修初級工的技能水平；第二學年，在完成汽車維修中級技能相關知識學習和技能培養的同時，上學期交替完成汽車維修初級工頂崗實習，下學期交替完成汽車維修中級工頂崗實習；第三學年，上學期完成汽車維修高級技能相關知識的學習和技能培養，并通過汽車維修“高級工”職業資格鑒定，下學期根據頂崗實習協議到企業完成汽車維修“高級工”畢業前的頂崗實習和畢業論文。④學生每次到企業頂崗實習前，都要經過嚴格的考核，企業不需對學生進行二次培訓，不僅合作企業愿意接受學生頂崗實習，同時也有利于提高學生就業時的工資待遇。同時通過考核選拔優秀學生，作為參加技能大賽的選手，送到相應的4S店進行專項訓練3個月，最后一個月再回校進行綜合理論和技能強化訓練，參加省級大賽。
通過“三級”式人才培養模式改革，進一步完善了學生頂崗實習的教學管理制度，使汽車專業學生（每年約380人）頂崗實習6個月以上人數、高級汽車維修工職業資格證書獲取率、就業率均達到98%以上。
3課程體系與教學模式的改革
3.1 根據技能大賽的要求，競賽考查學生的綜合能力，包括專業能力、知識能力、素質能力，屬于結果性考核。因此課程體系的改革，必須以素質教育和實踐能力培養為核心，構建適合工學結合人才培養模式的新型模塊化課程體系。我們以建成工學結合的優質核心課程為目標，以實現校內學習與實際工作的一致性為導向，以汽車檢測與維修職業崗位的任職要求和國家職業資格標準為準繩，建設了5門專業核心課程。編寫了一套理論與實踐一體、以項目（任務）為基本單元的《汽車電控發動機檢修》、《汽車電控地盤系統檢修》、《汽車電氣系統檢修》、《汽車綜合故障檢修》、《汽車單片機與車載網絡檢測》5門特色教材，并與企業共同研發教學軟件或教學課件。
3.2 教學模式的改革，根據不同專業、不同課程的教學特點靈活掌握。通過企業調研，以企業職業崗位的任職要求和職業資格標準要求的技能點為核心，將教學內容劃分為若干個教學項目，實施“學中做、做中學”的理實一體化教學模式。
像汽車檢測與維修技術專業，我們建設了汽車電控發動機、汽車電控底盤、汽車電器設備，共6個一體化教室，每個專業教室滿足8個學習小組（每組4～6名學生），按照項目進行教學，以學生的主動學習為主，教師的指導為輔，完全實施理論與實踐一體化教學的模式；汽車電子技術專業，我們建設了1個汽車單片機與車載網絡實驗室，專業課程《汽車單片機與車載網絡檢測》采取CDIO教學模式，首先按5-6人一組，分成學習小組，從設計一件機電產品開始入手，進行教學，學生在設計過程中提高自己的專業能力和知識能力。整個過程貫穿一學期，最后每個學習小組選出代表進行答辯，評定成績。最終選出的優秀產品直接參加省級機電產品創新設計大賽，全部課程都是在實驗室完成。在參加山東省大學生智能汽車競賽，而設計的單片機控制賽車項目的教學過程中，我們有意識弱化單片機的內部組成，將教學的主要精力放在學生對單片機的控制原理和控制形式的理解以及控制電路的設計上，這樣既有利于激發學生的學習的興趣，還能進一步的增強對單片機在汽車上應用的認識。在教學過程中我們主要是進行了《單片機對直流電動機的控制》、《單片機對繼電器的控制》、《汽車電腦芯片的檢測與維修》等實驗，這幾個實驗的選取，主要是結合單片機在汽車上的應用進行的，既讓學生了解了單片機，又讓學生認識到單片機在汽車上起到的控制作用。并讓他們熟悉掌握電路的搭建，形成相應的控制思維，為后期的產品設計、芯片檢測、維修打下基礎。
4師資隊伍建設
為了打造技能大賽指導教師隊伍，兩年來我們采取送出去請進來的辦法，培養了2名熟悉行業企業最新技術動態，把握專業技術發展方向的專業帶頭人，以帶動整個專業的建設與發展。重點培養了5名中青年教師，使其學術水平在省內達到較高水平、能夠獨立開發課程、承擔教研項目、實際動手能力強的骨干教師。每年都利用假期有計劃的安排專業教師分批到企業進行為期3個月的掛職鍛煉和項目調研，并考取技師或高級技師職業資格證書，使“雙師型”教師比例達到80%。從企業聘請技術骨干擔任學生頂崗實習指導教師和技能大賽的培訓教師，學生實習有任務，實習結束有考核。并參與課程建設、教材建設、教學管理工作。最終打造一支教學理念先進，能緊跟行業技術的發展、開發課程、及時更新教學內容；在技術應用和技術改造方面具有開拓性業績；在操作技能方面有精湛技術的專兼職教師隊伍。形成一支既能滿足技能大賽需要，又能從事職業教育、汽車應用技術研究、技術培訓和生產的師資隊伍。
5建設效果
兩年來，借助技能大賽促進了我校汽車專業的建設。目前汽車檢測與維修技術專業建設已經初見成效。2010年被命名為院級特色專業、其教學團隊被命名為院級教學團隊；有兩門課程《汽車自動變速器結構與維修》、《汽車電氣系統結構與維修》2010年被評為省級精品課；《汽車專業模塊教學改革與創新》2010年獲山東省高校教學成果三等獎；《汽車電控冷卻系統》2010年獲得國家實用新型發明專利。一個專業的發展壯大，帶動了汽車電子技術、汽車運用技術、汽車修復技術專業群的發展，參加省級技能大賽也取得好成績。2010年、2011年參加山東省汽車故障診斷與排除項目技能大賽，分別獲得三等獎和二等獎；2010年參加山東省機電產品創新設計大賽獲得三等獎；2011年汽車電子技術專業的選手獲得代表山東省參加全國職業院校芯片級檢測與維修項目技能大賽的資格。技能大賽促進了專業建設，而專業建設又為技能大賽提供了可靠的保障。
參考文獻：
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[2]劉存明.對全國技能大賽的認識與思考[J].中國電力教育,2010,(3):203.
