時間：2023-03-17 18:11:03
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇汽車設計論文范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
二、高效率工作
在汽車應用中，電源管理IC以高效率工作很重要，這主要有兩個原因。首先，電源轉換效率越高，以熱量形式浪費的能量就越少。因為熱量是任何電子系統實現長期可靠性的天敵，所以必須有效管理熱量，這一般需要散熱器以提供冷卻，從而增大了總體解決方案的復雜性、尺寸和成本。第二，在混合動力或電動汽車中，電能的任何浪費都會直接減少可行駛里程。直到不久前，高壓單片電源管理IC和高效率同步整流設計還是相互獨立的，因為各自所需IC工藝不可能同時支持這兩種功能。以前，效率最高的解決方案是高壓控制器，這類控制器用外部MOSFET實現同步整流。然而，與單片解決方案相比，對于低于15W的應用而言，這類配置相對復雜、笨重。幸運的是，現在市場上已經有新型電源管理IC，能夠通過內部同步整流同時提供高壓(高達42V)和高效率。
三、始終保持接通系統需要超低電源電流
很多電子子系統需要以“備用”或“保持有效”模式工作，在這種狀態時以穩定電壓吸取最低限度的靜態電流。在大多數導航、行車安全、車輛安全以及發動機管理電子電源系統中，可以看到這類電路。此外，這些子系統都可能使用幾個微處理器和微控制器。最豪華的汽車上有超過150個這類DSP，其中約20%需要始終保持接通工作。在這類系統中，電源轉換IC必須以兩種不同的模式工作。首先，當汽車行駛時，給這些DSP供電的電源轉換電路一般會以電池和充電系統饋送的滿標度電流工作。然而，當汽車點火裝置關閉時，這類系統中的微處理器必須保持有效，從而需要其電源IC提供恒定電壓，同時從電池吸取最低限度的電流。既然可能有超過30個這類始終保持接通的處理器同時運行，那么即使點火裝置關閉，對電池的功率需求也是非常大的。因此，可能總共需要數百毫安(mA)電源電流給這些始終保持接通的處理器供電，這有可能在幾天時間內徹底耗盡電池電量。所以，這些電源IC的靜態電流必須極大地降低，以在不增大電子系統尺寸或復雜性的前提下，延長電池壽命。直到不久前，就DC/DC轉換器而言，高輸入電壓和低靜態電流要求還是相互排斥的。為了更好地管理這些要求，10年前幾家汽車制造商設定了低靜態電流目標，即每個始終保持接通的DC/DC轉換器<100μA，但是今天的首選是低于10μA。幸運的是，新一代電源IC已經推出，可在備用模式提供低于5μA的靜態電流。
四、尺寸更小的電源轉換電路
有幾種方法減小電源轉換電路的尺寸。一般而言，這種電路中最大的組件不是電源IC，而是外部電感器和電容器。通過將這類IC的開關頻率從400kHz提高到2MHz，就可以極大地減小這些外部組件的尺寸。但是為了有效達到這一目的，電源IC必須能夠在這類較高頻率上提供非常高的效率，以前這是不可行的。不過，采用新的工藝和設計方法，已經開發出能夠以2MHz頻率切換同時提供超過92%效率的同步電源IC。高效率工作最大限度降低了功耗，因而無須散熱器。高效率工作還有一個額外的好處，即保持開關噪聲位于AM頻段以外，這一點在任何噪聲敏感電子產品中都是很重要的。另一種顯著減小電源轉換電路尺寸的方法是，當需要兩個單獨的電壓軌時，采用雙通道轉換器而不是兩個單獨的器件。因為一個雙通道轉換器IC的尺寸僅略大于相同的單通道轉換器，因此其解決方案占板面積可以僅為兩個單獨轉換器合起來所占面積的一半。此外，雙通道轉換器可最大限度減小不想要的通道間串擾，而兩個相鄰單個轉換器的串擾可能造成問題，除非它們同步至一個共同的時鐘。如果包括外部時鐘和同步功能，會增大電路的尺寸、復雜性和成本。五、新型解決方案LT8616是一個多輸出、高壓同步降壓型穩壓器系列的首款器件。其3.4～42V輸入電壓范圍使該器件非常適合汽車應用，因為這類應用既會遇到冷車發動或停啟情況導致的低壓瞬態，又會遇到拋載情況導致的高壓瞬態。其雙通道通道具備1.5A和2.5A連續輸出電流能力，同時提供0.8V至略低于VIN的輸出，因此非常適合用來提供多種直接由車輛電池總線而來的汽車電壓軌。該器件是一款占板面積非常緊湊和簡單的雙輸出解決方案，無須任何外部二極管。其原理圖如圖3所示。LT8616的同步整流設計包括用于每個通道的內部頂部和底部MOSFET，每個通道都提供高達95%的效率。圖4顯示，當用標稱12V輸入給5V負載供電時，該器件可提供超過95%的效率，當同時給3.3V負載供電時，效率為94%，甚至在開關頻率相對較高的700kHz時。這種高效率工作最大限度減小了功率浪費，同時甚至在空間最受限的應用中，也無須散熱器。在電動汽車和混合動力汽車中，這種特點的直接作用就是，延長了電池一次充電的可行駛里程。此外，LT8616的突發模式(BurstMode)工作將兩個通道的無負載靜態電流降至僅為5μA，從而使該器件非常適用于始終保持接通應用，因為這類應用即使在無負載時也必須保持恒定電壓調節，以最大限度延長電池壽命。這一點尤其重要，因為始終保持接通的系統越來越多。另外，紋波非常低的突發模式工作拓撲將輸出噪聲最大限度減小至低于10mVPK-PK，從而使該器件適合用于噪聲敏感應用。如果應用需要外部同步，那么可以用脈沖跳躍頻率模式取代突發模式。LT8616非常低的壓差電壓特性也很有益，尤其對必須在停/啟或冷車發動時調節輸出的應用而言。圖4顯示，一旦輸入超過2.9V，即使當輸入電壓降至低于設定的輸出電壓時，在本圖情況下為5V，輸出也始終為2A且比輸入電壓低500mA。這一點很重要，因為很多電子控制模塊(ECM)需要一個或多個微處理器/微控制器。盡管這些微處理器/微控制器設計為用標稱5V電壓工作，但是電源低至3V時，它們仍然繼續工作。而在冷車發動情況下，輸入可能降至3.4V，所以微處理器仍然可以繼續工作，從而使電子控制單元(ECU)在冷車發動情況下一直無縫運行。另外，LT8616的最短接通時間僅為非常短的30ns，這允許以2MHz恒定頻率從24V輸入提供1.5V輸出，從而使設計師能夠優化效率，同時避開關鍵的噪聲敏感頻段，例如，AM收音機頻段。即使在輸入電壓高于16V時，LT8616也將提供低至1V、良好穩定的輸出電壓。由于以較高開關頻率工作可減小外部組件尺寸，所以LT8616的2MHz開關頻率允許實現占板面積非常緊湊的解決方案。此外，也已經有了最大限度減輕潛在EMI/EMC問題的特殊設計方法。LT8616采用了雙通道設計。每個通道都有內部集成的上管和下管高效率電源開關以及必要的升壓二極管。它們的振蕩器、控制和邏輯電路都是共享的，并集成到單個芯片中。兩個通道以180°反相工作，以最大限度減小輸入和輸出紋波。特殊設計方法和一種新的高速工藝在很寬的輸入電壓范圍內實現了高效率，LT8616的電流模式拓撲實現了快速瞬態響應和卓越的環路穩定性。其他特點包括內部補償、電源良好標記、堅固的短路保護輸出軟啟動/跟蹤和過熱保護。28引線3mm×6mmQFN或28引線耐熱增強型TSSOP封裝與高開關頻率相結合，允許使用尺寸很小的外部電感器和電容器，從而提供了占板面積非常緊湊和高熱效率的解決方案。
一、系統數學模型
系統使用80C51單片機作為信息控制器，將調制到40kHz載波的信息經紅外發射管發送出去；同樣80C51單片機控制紅處接收器接收數據信息。
如果以汽車甲為例，當乙車要轉彎或剎車時都會通過紅外發射器發出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。
二、系統基本組成結構
本系統采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補償電容，最簡單的RC上電復位電路，片外存儲器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調制信號經T9013放大送紅外管發射。
三、信息的編碼格式及發送/接收過程
本系統采用脈沖個數編碼，分別代表左轉彎、右轉彎、剎車3種狀態，其中左轉彎為2個脈沖，右轉彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數據幀間隔大于10ms。
為了消除干擾，確保數據的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數據位為1ms，停止位為10ms，此可保證數據的準確發送與接收。
當單片機檢測到P0.0-P0.2端口為低電平時，先設置發送標志位，然后依次發送數據幀。發送數據時，中斷將被禁止。當剎車(轉向)開關閉合時，數據幀將被重復連續地發射，直到開關松開為止。
當紅外線接收器接收數據幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實時接收數據幀。在數據幀接收時，中斷將被關斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進行驗證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結束接收，然后根據累加器A中的脈沖個數，使相應的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅動顯示及聲響電路。
四、結論
本文是利用紅外線穿透性強、干擾小等特點，將其應用于交通工具中，彌補了紅外線很少在交通通信中應用的空白。此系統采用電能驅動、結構簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機的正常駕駛。
2汽車企業工藝設計解決方案
結合國內某個自主品牌汽車企業的現狀，在經過分析研究汽車企業工藝設計與管理信息化需求的前提下，通過一系列的市場調查與各種設計解決方案的比較，選擇了其中一種比較適合企業自身特點的工藝設計與管理信息化解決方案。
2.1各類BOM的不同視圖管理
在產品開發過程的三個重要環節中，各類BOM作為串聯三個環節的關鍵數據信息，在每個環節所對應的工作人員、功效以及需求也有很大區別，而且每一類BOM也會有比較大的區別，不同環節當中的工作人員對產品的視角也會有所差異，所以每類BOM一定要符合每個環節的需求。工藝設計部門通過同一個平臺進行工藝路線工作的設計，根據不同環節及工藝四大專業的區別產生不同的專業視圖，從而每輸，除去工藝設計及管理系統自身的功能外，個專業都可以根據適合自己專業的BOM視圖來設計完成工藝規劃。
2.2工藝設計及管理系統數據模型
對于工藝設計及管理階段來說，主要有以下四個方面的數據信息：produc（t制造什么），process（怎樣制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么設備造）。通過使用面向對象的系統開發方法，把以上四個方面的數據信息有機整合在一起，形成一個比較完備的數據管理模型（也可稱為PPPR模型，在企業中形成一個串聯產品設計、工藝設計及管理以及產品制造三個階段的結構化數據信息統一體系。為了使產品在開發過程中的各類數據信息可以準確、快捷地在各個環節之間進行傳輸，除去工藝設計及管理系統自身的功能外，工藝設計及管理信息系統還需要做到能與上游的PLM系統以及下游的ERP系統集成，與上游的PLM系統集成可以將其上游的E－BOM經過調整后直接傳輸給工藝設計系統，從而可以作為工藝規劃的基礎；與下游的ERP系統集成可以將各種供應鏈信息傳輸到生產制造部門，作為產品制造的基礎。
緊湊飽滿的前臉設計――空氣動力學的完美應用
作為歐洲汽車制造技術的杰出代表，空氣動力學在凱旋的外型設計上得到了完美的體現。凱旋是一款很平整的三廂轎車外型，軸距很長，發動機艙前移，前臉給人以緊湊、厚重、飽滿的感覺，與流線型的車身融為一體，緊密協調，充分體現出凱旋“厚重勻衡”的設計特點，即絕不會為放大某一性能而損害另一性能，而是通過精心的調配和全局的平衡考慮，將其總體性能調整到一個最佳的狀態，這也是雪鐵龍歐洲血統的有力體現。
位于前門的旗幟型后視鏡，加上防擦條的下沉設計，充分凸現了凱旋流線型的側面造型，將凱旋的車型線條勾勒的更加優雅、流暢、生動。這種緊湊、流暢的車身設計，既為駕乘人員提供了最大化的內部空間和后備箱空間，也將風阻系數降到了最低，讓駕駛者能夠更好地體驗速度帶來的駕馭激情。
同時，雪鐵龍的發動機一向以小型、高能而著稱，這已經成為追求簡約高效的現代汽車發展的流行趨勢，而凱旋將發動機艙前移并將其科學地予以優化縮短的外型設計，不僅最大限度地滿足整車設計美感的要求，駕乘空間最大化和舒適化，同時也由于這種獨特的能量吸收設計，在最大程度上增強了安全功能，大大降低意外碰撞發生后對駕乘人員的傷害。
隨動轉向雙氙氣大燈――世界汽車照明技術的標桿
“凱旋可以隨動轉向的大燈造型很吸引人，特別像東方美人靈動而傳神的眼睛?！痹趧P旋儀式上，客串主持的著名電影演員濮存昕曾這樣形容他對這款隨動轉向雙氙氣大燈的印象。
據桑恩先生介紹，凱旋的隨動轉向雙氙氣大燈目前是汽車照明技術的標桿，且遠光和近光都采用氙燈，在中國市場上更是真正的創新，這種設計可以保證夜間能夠獲得超常的照明范圍，彎道內側照明更寬，夜間開車上下坡的時候也能保證最佳的效果。氙燈的光線比鹵素大燈強兩倍，并隨方向盤轉動轉向。這樣的設計使得車主在夜間駕駛的疲勞度大大降低。而且這種氙氣大燈有很長的壽命，是普通鹵素大燈壽命的三倍，而耗電卻只有35瓦，鹵素大燈卻要50瓦。凱旋大燈還具備了伸縮式的自動清洗功能，這成了凱旋的畫龍點睛之筆。
中央集控式方向盤――人機工學的完美應用
凱旋采用了國內首創的中央固定集控式方向盤，各種控制鍵設置在方向盤中央固定不變，大大地減少了中控臺的布置，使得中控臺布局更加簡潔、洗練。這一設計是雪鐵龍獨有的創新技術，駕駛員雙手不用離開方向盤就可以操作所有的控制，實現了人機工程學設計上的一大進步。由于所有在方向盤上的控制鍵都采用了發光圖標顯示設計，駕乘者不論是在白天還是晚上，都可以輕松操作。
記者在市場中隨機采訪了一個正在辦理購車手續的中年男士，他對汽車外觀的選擇很重視顏色，乳白色車身、造型簡潔的“東風銳達起亞”由此入了他的“法眼”。記者發現，中年人一般青睞銀灰色、白色等比較穩重中性的顏色，而造型偏酷色彩靚麗的汽車更容易搶到年輕人的眼球。
買輛汽車長個“面子”，國人的消費心理無疑也讓本土汽車企業對汽車外觀設計投入不敢小視。
中國一汽集團技術中心外觀設計科科長張長林在接受中國經濟時報記者電話采訪時表示，“好的汽車外觀能夠吸引客戶青睞這輛汽車，好的內飾能夠讓客戶決定買這輛車，好的底盤則能讓客戶想買第二輛車。好的汽車外觀自己就會說話?！庇纱丝梢姡绻荒芪∑囐I主的眼球，再好的內室、再好的底盤也可能無法讓客戶接觸認知，這也是諸多汽車公司競相重視汽車外觀設計研發的關鍵。
本文著力介紹離合器及其操縱系統的結構知識，設計理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結構形式，工作特性，結構的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動盤設計，壓盤的設計，離合器蓋的設計，分離桿等的設計。
關鍵詞：從動盤壓盤離合器蓋分離桿
Abstract
Thisarticlefromanalyzestheautomobiledevelopmentconditionbeginning,willnarratetheautomobileclutchdevelopmentandthefuturetendsto,pointedoutthecouplingproductwillbesupposedtohavefunctionandtoproductdesignbasicrequest.Thisarticlestrengthintroductioncouplinganditsthecontrolsystemstructureknowledge,thedesigntheoryandthemethod,andthecouplingfaultanalysiswithremovesandsoon.Mainlyintroducesthecouplingthestructuralstyle,theoperationalfactor,thestructureshapingandsoon.Mainlyelaboratedthecoupling(EQ153)thedesign,pressestheplatethedesigndesign,disengagingleverandsoondesign.
Keyword:pressestheplatedisengaginglever
離合器是汽車傳動系的組成部件之一，在以內燃機為動力的汽車機械傳動中，它通常裝在發動機飛輪的后端，傳動系通過它與發動機相聯系，即其主動部分與發動機飛輪連接，從動部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應同使用情況（如起步、換擋、制動、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發動機與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動力。
由此可見，汽車有起步、進入正常行駛、變速、制動直至最后停車的整個行駛過程中，離合器都在起作用。
離合器的分類與基本要求
全套離合器應由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結構上應由下列幾部分組成:主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發動機的飛輪上，飛輪和壓盤為主動件，發動機的轉矩通過這兩個主動件輸入。飛輪和壓盤之間為從動盤總成，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動盤花鍵輸出轉矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當發動機帶動飛輪和壓盤一道旋轉時，通過壓盤上壓緊彈簧產生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉，完成轉矩的輸出。
摩擦式離合器結構類型較多，且可有許多組合。
離合器的結構型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應該是：
(1)能可靠地傳遞發動機的最大扭矩；
(2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊；
(3)分離時要迅速、徹底；
(4)離合器從動部分的轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉時具有可靠的強度，應注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應使汽車傳動系避免共振，具有吸收振動、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩定，使用壽命長。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產和使用中的良好技術經濟指標和環保指標。(所有權:愛畢業設計網)
所謂使用可靠，指的是離合器機構或零部件在預定期內一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養，其耗費的勞動量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質量、結構設計和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術保養，零部件缺少必要的和調整有關。
高的技術經濟指標指的是具有高性能質量的離合器且有相對便宜的價格。這主要由結構設計、制造工藝和生產組織管理等方面予以保證；減少零件數目,采用通用化、系統化設計和大批量生產，都有利于提高離合器的技術指標。
所謂環保，就是希望離合器工作時不產生有害的粉塵和不良的氣味。因為要求車身或飛輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當的，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應盡量避免使用。
目錄
摘要…………………………………………………………I
引言…………………………………………………………II
第一章汽車離合器………………………………………1
1．1概述…………………………………………………………1
1．2汽車離合器的基本作用……………………………………1
1．3離合器的分類與基本要求…………………………………2
第二章離合器零件的結構選型及設計計算……………4
2．1從動盤總成…………………………………………………4
2．1．1從動盤總成設計……………………………………4
2．1．2從動盤結構與組成…………………………………4
(所有權:愛畢業設計網)
2．1．3從動盤摩擦材料……………………………………5
2．2壓盤與離合器蓋…………………………………………6
2．2．1壓盤設計……………………………………………6
2．2．2離合器蓋設計………………………………………6
2．3離合器的分離裝置…………………………………………6
2．3．1分離桿結構型式的選擇………………………………6
2．3．2分離桿的設計…………………………………………6
2．3．3分離桿的材料與熱處理………………………………8
2．4彈簧的設計…………………………………………………8
第三章離合器常見故障的判斷與排除…………………9
3．1離合器打滑……………………………………………………9
3．2離合器分離不徹底…………………………………………10
3．3離合器發抖…………………………………………………11
3．4離合器發闖…………………………………………………12
3．5離合器異響…………………………………………………12
3．6離合器踏板自由行程忽高忽低……………………………12
第四章離合器的正確使用與維護………………………14
4．1離合器的正確使用…………………………………………14
4．2離合器的維護…………………………………………………14
參考文獻…………………………………………………15
結論………………………………………………………16
致謝………………………………………………………17
參考文獻
[1]徐石安,肖德炳,劉偉信.《離合器》（汽車設計叢書）.北京:人民交通出版社,1981
[2]林世裕主編.《膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設計與制造》.南京:東南大學出版社,1995
[3]汽車工程手冊編輯委員會,《汽車工程手冊:基礎片》.北京:人民交通出版社,2001
[4]張洪欣《汽車設計》北京：機械工業出版社，1995
[5]劉惟信，《機械最優化設計》北京：清華大學出版社，1994
[6]葛安林,《車輛自動變速理論與設計》，北京：機械工業出版社1998
[7]雷雨龍《機械式自動變速器起步過程控制》機械工程學報2000
零件的精度等級要求為MT4級，表面粗糙度符合使用要求。選材要求：抗彎能力強、疲勞強度較高、無毒無害，無輻射，流動性等成型性能好。根據這些要求，選擇常用的工程塑料丙烯腈–丁二烯–苯乙烯(ABS)作為零件的材料。通過Pro／E軟件對零件的三維造型，特性分析得到塑料件體積、件重[3]。單個塑料件總體積：V單=770.32cm3，單個塑料件的質量：m單=ρV單=1.06×770.32=816.54(g)。由于塑料件的外形尺寸較大，模具采用一模一腔設計，初步估算澆注系統體積為產品體積的8%，即：V澆=61.6cm3，因此，一個注射周期需要注射的塑料熔體體積為：V=V單+V澆=770.32+61.6=831.92(cm3)。
2模具設計
2．1總體結構設計
該塑料產品的尺寸較大，外側表面要求光滑，因此設計一模一腔的模具結構，采用點澆口進澆，由于主流道末端不便于設置拉料桿，所以利用分流道板拉出主流道凝料。產品內側需要設計多個側向型芯，采用滑槽機構完成側向抽型動作，推桿頂出。模具結構如圖2所示。
2．2澆注系統設計
澆注系統是注塑模中從主流道始端到型腔入口之間的熔體進料通道。正確設計澆注系統對獲得優質的塑料制品極為重要[4–5]。(1)主流道設計。主流道是連接注塑機的噴嘴與分流道的一段通道，由于與注塑機的噴嘴直接相連，因此將主流道與噴嘴設計在同一軸線上[6]。采用圓形截面，為了提高塑料熔體的流動狀態，并且便于凝料的拔出，主流道設計成錐形，錐角α=4°，內表面光滑，經研磨后粗糙度Ra=0.4μm。為防止主流道與噴嘴處溢料，主流道的對接制成半球凹坑，凹球直徑取19mm(選定注塑機XS–Z–1000的噴嘴球直徑為18mm)。在設計時，選擇A型澆口套，其具體尺寸如圖3所示。614159174544°R9.5圖3澆口套的相關尺寸(2)澆口設計。由于在該產品的內側需要設計多個側型芯，而且內側還有網狀加強筋，澆口不宜設置在內側[7]，所以本設計將澆口放置在產品的外側，但產品外側要求光滑，因此，該模具采用點澆口，以減小澆口痕跡對產品外觀的不良影響。該產品屬于大型平板類零件，一個周期內的塑料注射量大，流程長，澆口的數量和位置分布非常重要，如果澆口設計不合理，極易造成充模不足或產品翹曲變形等缺陷。近年來，Moldflow軟件在模具設計與成型工藝優化方面得到了較好的應用[8]，在實際生產中取得了良好的經濟效益。筆者在設計時，利用Moldflow軟件對塑料熔體的流動充模過程進行了模擬分析，如圖4所示。圖4a是在塑料件中心處設置一個澆口的情況，由于塑料件投影面積大，流程長，料流末端的拐角處容易出現短料(澆不透)現象；如采用兩個澆口，充模情況得到明顯改善，如圖4b所示。(a)(b)a—一個澆口；b—兩個澆口圖4澆口數量和位置設計(3)分流道設計。雖然本模具是一模一腔結構，由于采用兩個澆口，主流道到澆口之間需要分流，因此需要設計分流道。它是澆注系統中熔融狀態的塑料由主流道流入型腔前，通過截面積的變化及流向變換以獲得平穩流態的過渡段，應滿足良好的壓力傳遞和充填狀態，并使流動過程中壓力損失盡可能小些，能將熔體均勻地分配到各個型腔。該模具的主流道末端不便于設置拉料桿，筆者采用分流道板來拉出主流道凝料，同時在分流道的末端設計拉料桿，以便在脫模時拉斷澆口。該模具中，分流道取圓形斷面形狀，直徑為5mm，開設在分流道板上，如圖5所示。
2．3脫模機構設計
模具中采用點澆口設計，需要雙分型面分別脫出產品和澆注系統凝料，另外本產品屬于薄壁平板型零件，分型面上的投影面積較大，塑料件平均厚度較小(2.5mm)，而且有7處需要長距離(32mm)側抽芯機構，脫模頂出面不是簡面，無法利用推板脫模，因此，采用推桿頂出。產品脫模時需要頂出的距離較小，利用Moldflow軟件對頂出過程進行綜合分析，選用56根Φ12×225mm的推桿以及8根Φ6×225mm的推桿。
3模具工作過程
該模具為三板模結構，設計兩個分型面分別取出塑料件和澆注系統凝料，另外，在分流道板和定模座板之間設計了一個輔助分型面，用于拉出主流道凝料。開模過程中需要在分型機構的控制下實現依次順序分型。首先，當注塑機帶動動模座板23向右運動時，動模板15與定模板13之間的分型面I–I打開，同時，點澆口被拉斷。當分型到設定距離后，拉環限位螺栓16開始工作，定模座板12與定模板13之間的分型面II–II打開，此時，由于拉料桿9的作用，澆注系統凝料將從定模板13內拉出(停留在定模座板一側)。繼續分型，分流道板拉桿5將開始工作，使分流道板10與定模座板之間的輔助分型面打開，從而將凝料從主流道中拉出，實現凝料的脫出。隨后，注塑機頂桿帶動推出裝置向前移動，推桿將塑料產品從下模板中推出。
不過，這套設計思想體系的歷史并不悠久，二戰期間意大利飽嘗了戰爭之苦，戰爭結束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰后初年，意大利的設計師已經顯示出他們與眾不同的才華，他們的創造性才能，極大地豐富了現代設計的內容。與其它國家相比，意大利設計既沒有較強的商業味，也沒有極重的傳統味，他們的設計是傳統工藝、現代思維、個人才能、自然材料、現代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現代設計作為一種藝術和文化來操作，“藝術的生產”（TheProductionofArt）成為意大利設計師的新口號。于是小批量和高品位成了意大利設計的優勢，這體現在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設計上。
從60年代開始引導世界設計新潮流到80年代，意大利設計師一直走在世界設計的前沿，他們在設計領域展現的創造力，使別國的設計師眼花繚亂，從此確立了意大利設計的世界性地位。到了今天，意大利設計幾乎成為“優良設計”的代名詞。
由于意大利設計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設計引導型生產方式”，使意大利的設計和生產形成了良性循環。這種生產方式既肯定了設計師的才能,也提高了整個國民的生活質量。
意大利的許多設計師出身建筑師，畢業于米蘭理工學院或都靈建筑學院，這種教育機制也許更能發揮設計師的潛力，所以意大利的設計師大都多才多藝，同一個設計師既可以設計豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設計普通的意大利通心粉式樣。
在眾多杰出的設計門類里，作為意大利風格設計中重要的組成部分的汽車造型設計，更是被那些享譽世界的汽車造型設計師們演繹得爐火純青、別具一格。
作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內在品質如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關系到這款車子甚至汽車商的命運。因此，汽車的造型設計至關重要，全球各大汽車企業在汽車造型方面傾注了大量人力財力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。
以下是一段描繪汽車造型設計的文字：汽車造型設計是根據汽車整體設計的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動觀眾，使其產生擁有的欲望。汽車造型設計是外部和內部設計的總和，它不是對汽車的簡單裝飾，而是運用藝術的手法科學地表現汽車的功能、材料、工藝和結構特點。它雖然是車身設計的最初步驟，但卻是決定產品命運的關鍵。汽車的造型已成為汽車產品競爭最有力的手段之一。
汽車造型主要涉及科學和藝術兩大方面。設計師需要懂得車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學知識。同時，設計師更需要有高雅的藝術品味和豐富的藝術知識，如造型的視覺規律原理、繪畫、雕塑、圖案學、色彩學等等。另外，汽車作為一種商品，設計師還要考慮成本和顧客的心理需求。設計師在精通這些知識的基礎上，不斷推陳出新（這是最重要的），創作更富魅力的汽車形體。
早期的意大利汽車造型設計，受到了美國設計的影響，但到了30年代，意大利人就已經開始設計具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因為在設計中使用了有節制的、優雅的線條而不同凡響，在這一時期確立的設計特點，到今天，仍然是意大利設計中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。設計時排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現和外形吸引顧客，此種風格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。
歐洲是世界汽車造型發展的中心，歐洲的汽車造型設計領先美日，而意大利則是汽車造型設計的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業設計室，是全世界造型設計工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設計往往來自意大利設計師的靈感之作。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設計的。
造就一批批世界級汽車設計師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業發展史上，該地區許多行業的中小企業發展成為知名的大企業，形成意大利最發達的工業地區。今天的都靈汽車工業園區巳是世界汽車工業領域中最重要的中心之一，匯
集著大名鼎鼎的意大利設計Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設計公司。當地有無數具有優良技術傳統的鈑金沖壓工匠以及長期從事汽車設計的大小規模工作坊，可提供世界一流的設計、開發、原型車制作等服務。
當今世界許多車廠的車型都是在這里設計的，每年約有400輛樣車在此誕生。歐洲車廠傳統上將新車型的設計交給這里的設計公司進行，雖然到現在幾乎所有車廠都具備了獨立研發的能力，但委托設計往往是更高效的方法。美國、日本的車廠偶爾也會成為他們的客戶，但數量遠比不上歐洲車廠。近年韓國車廠在委托設計方面表現最為積極。
意大利著名汽車設計公司和設計師介紹
Italdesign（意大利設計）
在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅。對于這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象征。
喬治亞羅畢業于都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立于1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字后來發生了改動：1987年變為ItaldesignS.p.A.（意大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign擁有完備而先進的硬件設施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16臺，不同噸位的沖壓機10臺，激光切割機器人6臺，三維坐標測量儀15臺，原型車生產線3條。其規模已接近普通小車廠。
Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的主要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。
不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說，博通先后造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出藍博基尼跑車的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。
在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火?，F在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。
20世紀六、七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。
盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬件的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。
汽車造型設計中的色彩與女性心理和消費偏好有深刻的聯系，汽車色彩可以映襯出人內心激情和典雅，使現代女性時刻都可以彰顯自己的個性和喜好。顏色，會影響消費者的視覺感受，協調的色彩，能與汽車功能及使用環境配合，激發聯想從而獲得心理滿足。色彩心理總是透過視覺，形成表象與象征的元素。例如，在中國紅色象征活力和吉祥，綠色寓意生命和和平，黃色代表高貴和尊嚴。女性思想細膩、關心親人吉兇禍福，只要是色彩明朗、寓意好的設計，就會馬上引起她們的興趣。
2.形神兼備更易受到女性青睞
女性對事物的好感，很大程度上取決于第一感覺，而要在第一眼吸引她們，靠的就是外觀。外形時尚、亮麗、流線、動感、輕巧的造型，易贏得她們偏愛，也體現出她們對汽車的審美情趣。
3.方便、舒適與安全偏好
大多數女性會選擇帶轉向助力、倒車雷達、方向盤及座椅可調節、自動變速箱等配置的車型。另外，女性還特別講究駕車的舒適性，比如駕時久產生的頸椎疼。因為生理上的弱勢，大多數女性對于機械操作缺乏感覺，也不夠大膽激進，在處理一些突發緊急狀況的時候容易慌亂失措，甚至使生命財產安全面臨威脅，促使女性追求汽車的安全性。
4.關注汽車造型設計的細節
女性情感細膩、豐富，喜歡通過細節對事物進行評判，也容易被神來之筆或者獨具匠心的細節所感動。因此，女性在審美和選擇汽車時，在重視技術參數的同時，也都比較重外觀和形象、情感因素以及細節設計，并以此作為是否購買的依據，如顏色、車身線條與結構、車內配置、駕駛舒適度、安全參數、品牌設計等。
二、基于女性心理與消費偏好的汽車造型設計
1.提高汽車造型設計的女性意識
女性意識是婦女解放過程中的深層心理因素，指女性“指女性對自我價值的肯定，自我解放的認識和追求?！彼瑤讉€方面的內容，即女性作為主體的地位、作用和價值的自覺意識；女性的平等意識；女性的自我認識。因此，汽車造型設計也應順應時代潮流，在設計中體現女性意識的覺醒，并將流行時尚與女性的意識融入到設計的創造活動中，將女性的陰柔之美發揮的淋漓盡致，像香水、時裝、首飾、箱包等女性物件一樣，使女性化的汽車更好的為女性、社會服務，增添現代社會生活的美感。
2.色彩設計中的女性化設計
絢麗豐富的色彩，可與女性的主觀感受形成和諧的心理反應。當前，轎車的色彩給了女性消費者更多的選擇空間，如上海華普首款女性車“海炫”，通常選擇最代表女性特質（感性、奔放、激情、聯想）的紅色，或者是淡雅清澈的藍、白兩色。長安鈴木也獨具匠心，推出粉紅版的雨燕，夢幻朦朧的粉紅色車身，配合靈動的整車造型和優美流暢線條，并且在方向盤、擋板等處做粉紅處理，配裝了粉紅椅套、鏡套等飾件，這些細節深受年輕時尚、充滿幻想和浪漫情懷女性的喜愛。因此，在進行汽車造型設計時要投其所好，重視對汽車色彩的研究和開發。
中國元素是指由中國人創造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個民族都是獨一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個民族的性格也越是強烈。中國元素主要包括兩個層面，即物質文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習慣、價值理念、傳統圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統文化是有區別的，中國元素不但涉及到了傳統文化領域，同時也涉及到了中國現代文化領域。
1.2表現形式
中華民族是一個擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長、豐富的。從產品設計的角度來看，中國元素主要有四種表現形式：一是傳統色彩。中國的傳統色彩有著自己獨特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權力與威嚴；紫色代表高貴等等。二是傳統圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統固有形態。比如長城、故宮、華表、唐裝、竹簡等等。
2汽車造型設計融入中國元素的必然性
自我國加入WTO之后，經濟領域的開放程度進一步加強，而近幾年，我國的汽車產業也進入了一個特殊的發展階段。從市場規模層面來講，我國已經成為世界第二大汽車消費國，我國的汽車消費市場吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經濟一體化趨勢的不斷加強，我國的汽車工業除了要面對國內企業的市場競爭之外，還需要迎接國外汽車行業巨頭的挑戰。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術創新、產業鏈整合層面，還是在品牌營銷策劃領域，我國的企業與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時代背景下，我國汽車工業想要生存發展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設計領域恰恰是最好的切入點。現代社會對本土化營銷、本土化設計越來越認同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴謹以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點，無一不是民族性格在汽車制造領域中的體現。反觀我國汽車的“性格”特點就比較模糊，我們幾乎找不到一個明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設計元素，進而無法向世界展現自己的設計風格。因此，在汽車造型設計中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經成為當務之急，唯有如此，才能夠增強中國汽車工業的核心競爭力，使我國汽車工業屹立于世界強國之林。
3中國元素在汽車造型設計中的應用實例分析
3.1傳統色彩在汽車造型設計中的應用
人類對于客觀事物的認識，有70%-80%都是依靠視覺系統來完成的，因此，色彩不但成為了人類對于外部信息反應最為敏捷的符號系統，同時它也成為了工業產品造型設計必須要重點考量的至關因素。同理，汽車的色彩是人們對于汽車的第一反應，色彩設計師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達一種良性的視覺信息，從而在消費者購買汽車之后，不但能夠獲得實用功能，同時還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調，并搭載了1.6L與2.0L兩種發動機，其配置基本上達到了中等轎車的水平，一經推出之后，便深受中國消費者的喜愛。
3.2傳統圖案在汽車造型設計中的應用
中國元素是包羅萬象的，而我們在對汽車造型進行設計的過程中，必須要緊密結合空氣動力學性能以及汽車自身的各項功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現作為汽車造型設計的重要內容對物體外形有著嚴格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內，從而呈現出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們在進行汽車造型設計時，必須要重視線條的表現力，充分利用好這一造型藝術語言，從而使汽車表現出創新性的藝術張力。比如我們可以對汽車造型的局部線條進行設計，使汽車設計包含中國元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設計之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費者的好評。因此，我們在對汽車進行造型設計的過程中，要充分利用好線條的美學因素，從而使汽車造型設計符合人們的審美需求，富含中國元素。在設計的過程中還需要注意的是，中國元素應該合理應用，絕對不能生搬硬套，否則將會弄巧成拙，得不償失。
4中國元素在汽車造型設計中的應用趨勢展望
產品設計必須要以文化為基石，這樣設計出的產品的內涵才更為厚重?，F階段，汽車的造型設計更傾向于激情與魅力的展現，這類產品只是表現了中國傳統文化的一個層面，還需要我們從傳統文化中汲取更多的文化元素，這樣的設計才能做到追根溯源，深入人心。受傳統文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤的汽車外部造型。對于內部裝飾，國人則傾向于“四平八穩”的形式，這或許讓我們瞬間聯想到了古時候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調，符合中國人的傳統審美觀點，同時這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設計師喬治亞羅在設計中華轎車、中意面包車時，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設計之中，這種設計風格不但深受消費者的喜愛，同時也為我們的設計提供了一個思路。中國元素想要在汽車造型設計中更好的應用，除了要把握消費者的心理，對汽車設計的多元美學有一個深刻的領悟，更重要的是造型設計師必須理解傳統文化、熱愛傳統文化，只有以此為前提，才能夠保證設計不會偏離軌道，使設計更加完美?，F階段，我國的汽車造型設計已經從過去的模仿階段，轉變為現在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設計中的運用越來越多，本土化設計理念逐漸被認同。中國汽車造型設計的未來發展，必然是民族性與現代化設計元素并駕齊驅局面。相信通過新一代汽車造型設計師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業發展的自主品牌設計之中，將會有更多優秀、精良的民族品牌汽車呈現在我們的面前。
在中東和南美許多國家，中國造的汽車隨處可見，可見我國的小型汽車品牌已進入全球市場并占有小小的一席之地。然而就像我們其它許多外銷品一樣，“MadeinChina”往往是廉價、低端、質量不穩定的象征，它滿足的通常是一群有理想沒條件、講求暫時湊合的低端汽車市場。
在工藝上，我們有五千年的優良傳統，但現在卻表現得如此蒼白無力。中國汽車何時能變成精致生活的代名詞，像中國電影一樣受到世界的贊嘆和追捧？所有的關鍵都在于我們的發展方向是撿便宜地克隆還是轉向努力積累自己的傳統。
遠離上海高貴地價的商業中心，往西南方向一路走，路邊的樓房越來越矮，人口密度逐漸遞減。在閔行技術開發區一條小路的盡頭，是雅汽車設計公司。這個設計公司最近被中國最大的汽車零組件公司敏實集團（市場份額據稱為10%）并購。敏實集團在中國香港上市，原是國內汽車外部零組件供貨商，以往專為中國各大汽車制造廠生產汽車裝飾飾條，像車頭罩、尾燈、整流罩等。敏實集團買下雅汽車設計公司之后，等于自己同時擁有生產和設計等核心生產能力。
雅汽車設計從2001年開始經營汽車設計業務，主要從事汽車外觀和內飾設計，其團隊主要由擁有十年以上海外設計經驗的華人組成。雅在和許多國內汽車廠合作多年后發現，國內汽車廠最大的問題在于汽車核心技術還跟不上，就算有最新概念的設計提交給汽車廠，汽車廠也未必有能力制造出來能完美匹配外型設計的驅動系統。
大環境太惡劣
要看清楚國內汽車業的真實情形，必須將目光提升至俯瞰整個汽車產業的發展。中國汽車業從20世紀50年代第一輛解放牌卡車誕生至今已有50年的歷史。解放牌卡車讓中國自主造車成為事實，但中國汽車業真正進入發展時期要從20世紀80年代算起，那時大眾和吉普兩家汽車公司在中國成立了合資公司。直到2005年這20年當中，中國汽車業從當時學步時期的汽車技術，到現在能掌握較新的技術，一路走來實為不易。
雅汽車設計所遇到的問題是整體大環境的問題。即使雅設計公司的幾個主要設計師都有世界主流汽車公司的設計經驗，他們在中國最常遇到的問題往往并不在設計本身。雅的汽車設計總監傅立志是一位曾在美國豐田汽車原廠擔任前衛設計師15年的美籍華裔設計師，他認為：“受整體生活水平影響，中國本地的汽車設計人材難覓。汽車設計需要熱情的年輕人，但中國的年輕人大多沒有汽車生活經驗，怎么能夠設計出好的車子？”
傅立志在回到國內尋求中國汽車設計業發展這幾年，經歷過許多令他啼笑皆非的狀況。有一次傅立志和國內“長X”汽車廠合作（因汽車廠大都不愿承認某些設計是外包的，因此傅立志不方便透露），傅立志和對方主管設計的部門接洽了很長一段時間，經過許多輪的討論和研究，最后設計藍圖終于出來了，“很無奈的是，國內公司不尊重專業部門的設計，汽車公司總裁可以一聲令下就所有專業的判斷和成果”，傅立志說。在他看來，中國汽車業的生存目前多是靠著車廠老總的經驗判斷，而不是市場調查。而他的境遇是中國各產業所遇到的整體難題之一，因為不少企業的管理模式還停留在計劃經濟時期的狀態：高度集中的決策系統、未被充分授權的績效部門、未脫離任務導向的業務推展模式等。中國汽車業界不僅面臨汽車設計能力和汽車制造技術等問題，公司內部的生產管理也還在摸索與優化當中。
克隆不是救命稻草
汽車設計（Styling）和一般美術設計不同，它是藝術和工業二者的結合。一般來說，工業的發展規律是技術先行，待市場到達一個成熟狀態時，才會在設計層面上激蕩出藝術的火花。雅汽車設計曾幫不少在國內的中外汽車廠設計與開發項目，并跟這些廠商簽有保密協議，意在維持車廠自行研發設計的形象。事實上，國內車廠的設計部門和自主研發部門的陣容、資金和能力尚不具備自主研發制造一款高性能高標準的SUV（SportUtilityVehicle），或者更高級的汽車款式，這在內行人看來十分明顯。這種模仿可以說是走了一條不太光明的捷徑，不是什么明門正派的做法。
在自主研發受挫的經驗教訓下，為維持收益，國內汽車廠便不斷模仿外國車廠的經典車型，雖然極力否認是抄襲之作，但其外觀相似度往往可以達到“一眼分不出的地步”。這種剽竊外國車款的做法，雖然暫時維系了國產車廠的生命，但長期下來卻無法在市場上建立自已健康存活的品牌，也無法真正走上可持續發展的道路，會受到品牌汽車在中低端市場的嚴重威脅。
我國紅旗轎車早年的生產制造過程值得有遠見的國內汽車廠深思。紅旗轎車在一汽制造時，結合了凱迪拉克和克萊斯勒二款老車的機械原理，但外型與內飾完全采用中國特色的設計。作為官方用車，紅旗轎車被設計成高面罩式，滿足要求體面又不要求風阻的需求。我國汽車工業若是能延續紅旗轎車的生產傳統，繼承紅旗轎車的精神遺產，才有可能走上“人間正道”。
再走一小段，我國車廠在中低端車型的制造技術上就可以達到國際水平。自主設計靠的是時間，有些人認為等不到自主研發成功的那天，很多公司就壽終正寢了。但這絕不是我們車廠抄襲的借口。如果不搞自主研發，關廠倒閉只是早晚的問題，自主研發或許會帶來更長更久的機會。當然，除非車廠只想狠賺一筆就關門走人。
外資汽車也要自主研發
不僅國內汽車該做自主研發，外資汽車廠近年以來對本地化的需求也非常迫切，比如日韓兩國的汽車挾相似的亞洲消費喜好，把德國和美國車的市場份額壓得很低。
