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此外焊接電弧是一種強烈的輻射源，其弧光組成為可見光、紅外線和紫外線?；」廨椛渥饔迷谌梭w上，被體內組織吸收，通過熱作用、光化學作用或電離作用后，可使人體組織發生急性或慢性損傷。為保護焊工眼睛不受弧光傷害，焊接時可以使用鑲有特別防護鏡片的面罩，并按照焊接電流的強度不同來選用不同型號的濾光鏡片。同時，也要考慮焊工視力情況和焊接作業環境的亮度。為防止焊工皮膚受電弧的傷害，焊工宜淺色或白色帆布工作服。同時，工作服袖口應扎緊，扣好領口，皮膚不外露。
電源對人體的危害。當人體與帶電導體、漏電設備的外殼或其他帶電物體接觸時，電流會流過人體導致對人體的傷害。電擊對人體的危害程度，主要取決于通過人體電流的大小和通電時間長短。當電流強度超過0.05A時，就會有生命危險；0.1A的電流，通過人體1s，可足以使人致命。圖1-2為電弧焊時電流流經人體部位示意圖。根據歐姆定律I=U/R，流經人體電流的大小與外加電壓和人體電阻有關。人體電阻除人的自身電阻外，還應附加上人體以外的衣服、鞋、襪等電阻，雖然人體電阻一般可達5000Ω，但是，影響人體電阻的因素很多，如皮膚潮濕多汗、帶有導電性粉塵、加大與帶電體的接觸面積和壓力以及衣服、鞋、襪的潮濕油污等情況，均能使人體電阻降低，因此，為確定安全條件，往往不采用安全電流，而是采用安全電壓來進行估算。
由于焊工在焊接時要與電、可燃及易爆氣體、壓力容器等接觸，在焊接過程中還會產生一些有害氣體、煙塵、電弧光的輻射、焊接熱源的高溫、高頻磁場、噪聲和射線等，有時還要在高處、水下、容器設備內部等特殊環境中作業。為此我國明確規定：金屬焊接（切割）作業是特種作業，直接從事特種作業者—焊工屬特種作業人員。如果焊工不熟悉有關勞動保護知識，不遵守安全操作規程，就可能引起觸電、火災、爆炸、金屬飛濺燙傷等工傷事故及焊工塵肺病、中毒、電光性眼炎、皮膚病等職業病的產生。這不僅給國家財產造成經濟損失，而且直接影響焊工及其他工作人員的人身安全。但是傳統的焊接專業課程內容往往過多注重焊接工藝與技能操作技術，對于本專業安全素養教育僅停留在緒論課及各技能操作中簡單提及的一點安全技術內容中，教學內容缺乏系統性、全面性，教學過程相對分散不集中。通過對焊接專業畢業生的問卷調查表明，大部分學生對本專業的職業健康與安全的內涵比較模糊，對職業病知識比較欠缺，對急救常識掌握不夠，對自己將來要從事的職業有哪些危險有害因素了解不透徹,對可能造成的傷害也知道的不多，這說明在中職學校開展專業安全教育是非常重要的。
2焊接專業安全素養課程建設思路
為確保焊接專業安全素養教育的開設真正讓學生學有所獲，我們經過多次研討，首先將安全素養教育納入了課程體系并用一定的課時保障，同時圍繞課程教學目標、教學內容、教學方式方法、評價和考核等方面進行了課程建設的構建。
2.1師資、教材、課時三落實
2.1.1師資建設。職業學校開展專業安全教育效果如何,師資是關鍵。近幾年來，我校通過理論教師與實習教師結對子方式，互相學習，取長補短，逐步向一體化教師模式轉變。同時，選派優秀教師參加全省技能操作資質認證，并鼓勵教師深入企業參與實踐鍛煉等方式，不斷提高教師的安全教育理念，強化教師的專業操作技能。目前我校已有兩名焊工高級技師，兩名焊工技師，這為順利實施本專業安全素養教育提供了有力的師資保障。
2.1.2教材建設。目前，我校主要選用員工特殊工種安全培訓用書《金屬焊接與切割作業》、學生用書《焊工工藝與技能訓練》及《焊工技能訓練》三本教材相關內容進行授課，同時我們已經完成了本專業安全教育讀本編寫及題庫建設，并借助于我們組織學生拍攝的“安全雙述”（崗位描述及手指口述）視頻綜合進行安全素養教育授課。
2.1.3課時。為了保證教育的效果，我們已將焊接專業職業健康與安全教育課程列入學校正常的教學體系，開設專業素養課程，每周2課時，一學年至少保證30課時。一年級以公共安全知識和技能培養為主，二年級以專業安全知識和技能培養為主。
2.2明確課程教學目標。通過該課程系統學習，使學生了解本專業存在的職業危害及可能導致的安全生產事故，掌握預防工傷事故及職業病應具備的勞動衛生知識及防護措施，并具備一定的事故急救常識。使學生樹立主動安全意識，掌握專業安全知識，具備安全操作技能。
2.3優化設置教學內容。根據焊接專業崗位特點，設置安全素養教學內容如下：焊接與切割勞動衛生與防護；焊接與切割安全用電、焊接與切割防火防爆、各種焊接與切割方法安全操作技術(焊條焊與電弧切割、氣體保護焊、氣焊與氣割、特殊焊接與切割作業)、各種事故安全急救常識及典型焊接與切割事故案例與事故原因分析等。在合理設置本專業教學內容的同時，完成了相應內容教學大綱的編制。
2.4創新教學模式。教學模式采用課堂教學為主，現場實習為輔，以實踐活動為載體的教學模式，將焊接專業安全知識和技能的學習與學生的未來職業、崗位緊密結合在一起。注重課堂教學。課堂教學是專業安全素養教育的主渠道。在課堂教學中，針對該專業對應的職業病以及職業傷害的特點，我們以課堂講授為主，將案例教學、情境教學、多媒體光盤模擬現場教學等多種教學方式綜合運用，通過案例再現、情景啟發、視頻解說等模式讓學生領會“懂安全是前提，會安全是基礎，能安全是關鍵，不出事是本事”的安全理念內涵，體會“要我安全———我要安全———我會安全”安全觀轉變的意義。實習教學不放松。現場教學是解讀安全生產、實施安全素養教育的主陣地。結合校實習車間焊接作業環境、焊接設備及焊工勞動防護及焊接作業體會開展針對性教學，更容易充實教學內容，強化教學直觀效果。同時定期組織學生去各單位工廠見習，熟悉企業的各項規章制度和工作規范，使學生及早預見未來職業崗位特點，利于調動學生主人翁參與感意識，在理———實一體的教學氛圍中讓安全知識深植于學生身心中。豐富實踐活動。組織實踐活動是開展專業安全素養教育的有效途徑。我們通過主題班會或主題實踐活動宣講相關知識，并聘請了一些企業焊工師傅現身說教。同時借助于校園網、廣播站、宣傳欄等載體宣傳安全知識，定期組織演講比賽、知識競賽、急救演練等活動，通過開展融教育與趣味性一體的多項實踐活動，極大地提高了學生學習專業安全知識的興趣。
中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
在很長的一段時期，我國的建筑行業多采取的是鋼筋混泥土的建筑結構，但隨著土木工程和新的力學體系，新的設計方法出現，經過時間見證，鋼筋混凝土的結構在超高層建筑中，有著明顯的缺陷，那就是自重很大，于是，更多的設計師和建造師便開始尋找新的建筑結構來更好的實施對建筑的設計施工，終于，經過無數次的實驗和實踐的檢驗，最終選用了強度很大的鋼材來實施結構設計，甚至演變成為鋼結構建筑結構，直到目前為止，鋼結構的建筑已經成為一種建筑風潮。不僅大大推進了我國建筑設計施工的發展，更大大提升了建筑的整體質量。
二. 高層建筑鋼結構特點分析
高層建筑鋼結構工程在設計施工中有著很強的專業性和技術性要求，作為一種新型的建筑設計體系，有著自己的嚴格的設計施工要求，從地質地形的勘察測量，到對各種鋼材料的選擇運用，整體的框架的搭建，各部分大小構件的設計剪裁，到實地的施工安裝，一直到后期的質量管理，質量的全面監控，及其對整體工程的保養維護，都是一個緊密結合的過程，對施工方的設計水平，技術能力，專業水平，管理能力等一系列綜合能力提出了挑戰。
1.工序繁多，高層施工，立體施工，相互交叉施工，這是高層建筑鋼結構施工的第一特點，也是施工的難點之一，必須做好全面細致的科學設計，統籌安排，從設計施工到施工人員的安全保護，都要有著極其高的標準和要求。
2.高層建筑鋼結構施工多半位于高空，空間狹小，但由于工序繁多，需要準備的各種部件和施工器械品種繁多，操作人員的空間移動位置小，安全保障難度高，對眾多的零部件和施工的構件無處安放，對升降傳輸速度安全性有著高端要求。
3.工程進度控制難度大，高空作業，超高的施工標準，嚴格的施工規范，高端的材料處理，科學的安裝，合理安全的拆遷等一系列鞏固都受到了各種因素的影響，比如材料的質量，各種構件的傳送，自然氣候因素，焊接技術等各個方面。
三.高層建筑鋼結構施工技術操作
在高層建筑鋼結構施工過程中，鋼結構的安裝施工工序繁多，施工復雜，筆者將結合多年的施工經驗，從一些具體的施工環節做出探討，對相關環節的施工步驟和施工質量控制措施作出分析。
1.要做好施工前的各種準備。
（一）要經過實地勘察測量得到準確的各種數據，結合雙方的建設協議，綜合考慮各種影響因素，做出科學合理的工程設計，制定施工標準和施工規范，嚴格實行權責制度，做到目標明確，權責分明。
（二）在施工前要做好各種物料，裝吊設備的準備和檢測，保證施工要用到的各種機械設備夠足夠齊全，且都能夠保持正常運行狀態，同時，要做好對施工人員的培訓，加強對相關技術的掌握，提高對各種機械的操控熟練程度，加強心理素質的測驗和鍛煉。
（三）要對即將施工的場地做出清理，對周邊的人員和物品進行分離，同時，將各種即將用到的機械設備運輸到現場布置合理。
2．鋼柱安裝施工步驟及質量控制
( 一) 鋼柱的安裝
根據構件的設計參數、現場條件、施工工期，選配相應的吊運機具和人力;并做好吊裝前的檢驗。之后要確定柱子吊裝時合適吊點。無論構件大小都要試吊一次，使構件離地200 mm 左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的情況下正式吊裝; 柱子就位時回鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊固牢固。柱子頂端用4 根纜繩封固; 橫梁就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫梁垂直。主構件完全穩定，找正精平后，臨時纜繩拆除。
（二）鋼柱校正質量控制
工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2 臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，這說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在2 mm 范圍內。對標高測量控制，保證同一節高度柱頂標高偏差在5 mm 范圍之內。
3．高強度螺栓安裝
高強度螺栓的連接和固定的質量控制: 扭剪型高強度螺栓在供貨、裝運、保管過程中應輕裝輕放，防止螺栓損傷與沾污。安裝時要確保穿孔的自由通過，嚴禁錘擊穿孔，穿孔方向要保持一致，墊圈位于螺母一側，確保高強度螺栓連接板接觸面的平整。
4．鋼結構的焊接
（一）鋼結構主要焊接內容和形式
柱和柱接頭焊接、柱與梁連接板焊接和栓釘焊接。焊接形式為全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、橫焊的技術資格，并且熟悉工程的焊接要求。施工時制定的焊接順序為: 對整體來說，由平面中心向四周擴展，采用結構對稱、節點對稱焊，先焊鋼梁、后焊鋼柱。
（二）焊接質量控制要求
雨天不安排焊工作業; 焊接過程中每一條焊縫的焊渣都要清理干凈，并認真檢查焊縫質量; 焊接完畢后用角向打磨機將焊縫兩側各100 mm 范圍內打磨干凈，以便探傷。
5．鋼結構的除銹與涂裝
（一）防繡漆質量控制
鋼結構在工廠涂裝二底防繡漆，現場只需對高強螺栓接頭、焊接接縫、運輸吊裝碰撞損傷部位進行補涂。
（二）防火涂料質量控制
現場涂裝防火涂料。涂裝前對涂裝部位表面進行清理，按二級防火標準設計要求的涂層厚度和遍數涂裝施工。
四，高層建筑鋼結構工程在現場安裝過程中的安全控制
1.要建立健全安全控制管理體系。施工單位要設立專門的安全管理部門，實施安全生產責任制，在提升施工人員安全意識的基礎上，加強對施工材料設備的檢查，減少因為施工材料設備而帶來的安全隱患。規范操作，嚴格執行安全措施。實施全過程的安全控制。
2.根據各種構件的高度來安裝好爬梯，如此，以方便施工人員的上下，同時，要做好爬梯的綁扎固定。同時，要張掛水平安全網進行防護，在進行水平安全防護網的安裝中，防護網一般在高空施工人員的十米以內。
3.施工人員要掛好安全帶。安全帶是整個鋼結構安裝施工過程中重要的安全防護措施之一。比如，在鋼梁安裝完畢之后，要設置好安全繩，如此可以方便讓施工人員將安全帶佩戴好。
五.結束語
高層建筑鋼結構的施工具有極大的技術性和挑戰性，施工單位必須做好科學合理的設計，設定嚴格科學的施工規范，并精心準備施工所用各種器械設備，加強對施工人員的培訓，提高整個施工隊伍的技術能力和綜合素質。在施工時候既要保證施工進度，控制施工質量，又要結合施工的實際情況，從全局出發，統籌全局，兼顧細節，保證施工的科學合理性，保證整個高層建筑鋼結構施工的安全穩定，優質高效。為推動我國建筑業的進步，經濟的發展，人們生活水平的提高，做出貢獻。
參考文獻：
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[2]丁衛東 洪曉蘭 試論高層建筑鋼結構的施工技術與測量技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
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[4]王志偉 試論鋼結構施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期何文
一、概述
在發電廠的電氣系統設計中，接地的設計占有很重要的地位，它不僅關系到電廠設備和維護人員的安全，同時還直接影響發電廠繼電保護和通訊的可靠運行，對電網的安全運行也起著至關重要的作用。因此，掌握理解接地的基本知識，正確選擇和維護接地裝置，具有很重要的意義。博士論文，銅材。接地系統長期安全可靠運行的關鍵在于接地裝置材料的選擇和可靠的連接。
接地裝置材料主要是銅、鋼。我國到目前為止大部分發電廠、變電所傳統接地體均采用鋼材質，為了提高鋼材料接地體材料的性能而采取增大接地導體截面和鍍鋅防腐蝕的方法，我國用鋼做接地材料的技術已比較成熟。而在國外，歐美等發達國家及一些其他國家，都采用銅材作為接地材料，也是有著相當長的應用歷史和成熟經驗。博士論文，銅材。
二、材料選用
接地材料用銅材還是用鋼材，在實際運行中，兩者各有利弊。兩種接地材料的選用，需要綜合考慮以下因素。
1. 物理性能
導電性能方面，鋼在20℃時的電阻率為138×10-6（Ω?mm）。熱穩定性上，鋼的熔點為1510℃，短路時最高允許溫度為400℃。而銅在20℃時的電阻率是17.24×10-6（Ω?mm），導電率是鋼的8倍。博士論文，銅材。銅的熔點為1083℃，短路時最高允許溫度為450℃。由此可以看出，銅接地體導電性能和熱穩定性能優于鋼接地體。
腐蝕性方面，接地體的腐蝕主要有化學腐蝕和電化學腐蝕兩種形式，在多數情況下，這兩種腐蝕同時存在。接地體在地下的腐蝕速度受土壤的電阻率、含水量、含氧量、酸堿度、電解質、雜散電流及土壤的壓實情況影響。銅的表面會產生附著性極強的氧化物(銅綠) ,對內部的銅起了很好的保護作用,阻斷了腐蝕的形成。鋼材是逐層被腐蝕的,鍍鋅層有一定的抗腐蝕性,鋼材經過熱鍍鋅后的抗腐蝕能力提高1倍左右,一般只能保證10年。而銅腐蝕不存在點蝕情況,屬表面均勻腐蝕,銅在土壤中的腐蝕速度約是鋼材的10% ～20%。銅接地網截面選擇時可不再考慮腐蝕的影響。銅不會被土壤腐蝕，但是它會腐蝕土壤中的其他金屬。國際標準IEEE Std 80-2008中對銅的腐蝕有過專門的描述。埋入土壤中的銅材會對其周圍建筑混泥土鋼筋、埋地金屬管線、電纜溝中的金屬支架及直埋電纜的鎧裝造成嚴重的陽極腐蝕。所以比起鋼接地，銅接地對全廠的陰極保護工藝要求更高。
2. 材料截面
在有效接地系統及低電阻接地系統中，發電廠、變電所電氣裝置中電氣設備接地線的截面，應按接地短路電流進行熱穩定校驗。博士論文，銅材。鋼接地線的短時溫度不應超過400℃，銅接地線不應超過450℃。
根據我國電力行業標準DL/T621-1997中的熱穩定校驗條件，忽略腐蝕的影響，接地體進行熱穩定校驗時，接地線的最小截面應滿足下式：
式中：
Sg—接地線的最小截面，單位為mm2；
Ig—流過接地引下線的短路電流穩定值，單位為A（根據系統5～10年發展規劃，按系統最大運行方式確定）；
te—短路電流的等效持續時間，單位為s；
C—接地引下線材料的熱穩定系數，根據材料的種類、性能及最高允許溫度和短路前接地引下線的初始溫度確定。銅的熱穩定系數為210，鋼的熱穩定系數為70。
計算用故障電流原則上應按變電所遠景最大運行方式、站內發生接地故障時的故障電流。
短路等效持續時間:te≥tm+tf+to
式中：
te—短路電流的等效持續時間，單位為s；
tm—主保護動作時間，單位為s；
tf—斷路器失靈保護動作時間，單位為s；
to—開關固有動作時間，單位為s；
接地線的最小截，在不考慮腐蝕保護的情況下，銅材為25 mm2，鋼材為50 mm2
可見，在相同的短路電流和短路電流持續時間時，用銅接地體的截面顯著小于鋼接地體。
鋼接地材料，國內按照工程大小和土壤電阻率情況，接地網水平接地極一般選擇40mm×4m， 75mm×10mm，75mm×5mm，60mm×8mm扁鋼，垂直接地體一般選擇Φ50mm鋼管或∠50×5mm角鋼。銅接地材料，一般選用的水平銅接地體為銅絞線，規格有25mm2、50mm2、75mm2、95mm2、120mm2、150mm2、240mm2等多種不同型號。垂直接地體為Φ50mm銅棒。
綜上所述，銅接地體的截面顯著小于鋼接地體。
3. 施工工藝
發電廠的接地網面積大，網格多，金屬導體間存在著大量的連接，必須保證可靠、牢固的連接才能確保接地網的運行可靠性。
用鋼作為接地施工材料，目前常規做法是水平接地體采用鍍鋅扁鋼，垂直接地體采用鋼管或角鋼。鋼接地體之間的連接均為傳統的電弧焊接方式，采用搭接焊。雖然這種焊接方法較為便宜，但高溫電弧會破壞接地體接頭部位的鍍鋅層，有可能導致點腐蝕的出現，嚴重影響接地體的壽命，并且電弧焊接連接不是真正的分子性連接，焊接點對于接地體的導電性能也有影響。對于鋼接地體能也作過放熱焊接接法的研究與嘗試，但由于鋼接地體太大，非標模具制造困難，造價高且焊粉用量大。再加上鋼接地體防腐性能差，焊接質量的提高意義不大。博士論文，銅材。焊接點較多，費用太高。博士論文，銅材。
用銅作為接地施工材料，水平主網采用銅絞線，由于銅絞線柔性好，允許的彎度半徑小，所以拐彎方便，穿管容易。銅線的高機械強度，使其能夠成卷供貨，便于機械化施工。垂直接地體采用銅棒，易于深入地下。銅接地體搭接處主要有以下四種連接方式：銅銀焊連接、壓接線夾連接、螺栓連接、放熱焊接連接。
目前以放熱焊最為普遍效果也最佳。用放熱焊接，操作方便，加快施工進度，節省人工費用，簡化施工工藝，更重要的是保證了銅接地網的連接質量。
放熱焊接工藝是由美國艾力高公司（ERICO）的查爾斯•卡特威爾博士1938年開發的，該工藝最早用于鐵路信號線焊接。艾力高公司為表彰卡特威爾博士（Dr. Charles Cadwell）的貢獻，將該工藝的商標命名為CADWELD。目前數以千萬計的CADWELD焊接在使用了五十多年后，性能依然良好。
放熱焊接是利用化學反應（燃燒）時產生的超高熱來完成的焊接法。由于化學反應速度非?？?，產生的熱量極高，且可以集中有效的傳導至熔接部位使導體連接起來，更無需其它任何外加熱能。外形美觀一致；連接點為分子結合，沒有接觸面，更沒有機械壓力，因此，不會松弛和腐蝕；具有較大的散熱面積，通電流能力與導體相同；熔點與導體相同，能承受故障大電流沖擊，不至熔斷。
放熱焊接的作業程序：將導線和模具清理干凈，再將模具用噴燈加熱以去除水分，然后把導線放入模具內；扣緊把手以固定模具，把鋼片放入模具內；把焊接劑倒入模具內，將引燃劑撒在焊接劑及模具邊上；蓋上蓋子并點火，待金屬凝固后，將模具打開，清除熔渣，便可進行下一個焊接。
4. 接地點布置
采用鍍鋅扁鋼設計的接地網，考慮到扁鋼會銹蝕，為保障可靠的接地，按《二十五項反措要求》：變壓器中性點應采用雙接地引下線、重要設備及設備構架宜采用雙接地引下線，且應接入主接地網的不同網格。
采用銅接地網后，由于可以忽略接地引下線的腐蝕、增強了引下線的熱穩定性，因此對于除變壓器中性點以外的接地引下線建議選用單接地引下線，不僅能夠滿足接地可靠性要求，還能夠降低投資。
5. 經濟技術
由于銅材的造價高于鋼材,采用銅接地網設計后,提高了變電所的工程投資,在充分研究了銅的特性后,可加深設計深度,適當減少焊接點,控制投資。
五、結束語
一、立項原因
刮板運輸機是煤礦綜采工作面的主要運輸設備，它除了運煤和清理機道外，還主要作為采煤機的平滑軌道。輸送機要承受重達20—30噸重的采煤機在上面進行采煤，其結構形式及附件必須能密切與采煤機的結構相配套。工作時，為了保證采煤機的牽引齒軌輪與銷排的良好嚙合，輸送機要盡可能平直鋪設，每節銷排是用聯接銷與溜槽槽幫上的齒軌座聯接。在實際工作中，設備運行時會使溜槽受力不均，以及溜槽承重過大等原因，造成齒軌座變形、毀壞，直接影響工作面的正常生產。而軌座與溜槽為整體鑄造結構，維修難度大。如不能修復，該部溜槽只能報廢，增加了設備的經濟投入。
二、革新內容及創新點
經過現場研究，我們決定將齒軌座從溜槽上切割下來，用45號高強度優質中碳鋼加工成銷軸套，將其焊接在溜槽上來代替齒軌座。在設計方案時要考慮以下幾個方面：
1、材料性能方面：
我們選用材料為45號高強度優質中碳鋼的銷軸套來代替原來的鑄鋼齒軌座，是因為它具有一定的塑性和韌性，切削性能良好。為了提高其機械性能我們對其進行了鍛造處理。鍛造時要對金屬材料加熱，這是為了提高金屬的塑性和降低變形抗力，從而改善金屬的鍛造性。經鍛造后的金屬材料，具有細晶粒結構；能使粗大枝晶和各種夾雜物都沿著金屬流動的方向被拉長，呈現出纖維組織；使內部缺陷得以壓合，使其整體性能加強。鍛造后將其進行車加工。根據測量，要求銷軸套的外徑尺寸為Φ80mm，表面粗糙度為25μm。內徑尺寸為Φ50mm，因與銷聯接，表面粗糙度為12.5μm。厚度為30mm。免費論文。加工出后于溜槽槽幫焊接。
2、焊接工藝方面：
（1）、因為溜槽和銷軸套的材質不同，在選用焊條方面，應從以下幾方面考慮：
A、從材料的成份考慮，溜槽為鑄件，材料為ZG35，成份中含碳、硫、磷等有害雜質較高。焊接時容易產生裂紋和氣孔，宜采用抗裂性較好的低氫型焊條。
B、從使用性能和工作條件方面考慮，銷軸套是屬于在工作中受振動、沖擊載荷的重要焊接結構，應選用強度、沖擊韌性和延伸率較高的堿性低氫型藥皮的焊條。
C、從施工工地設備考慮，因為施工現場中有交流弧焊機，所以選用適宜交流焊接的焊條。
通過以上三個方面的綜合比選，我們選用了T506堿性低氫型藥皮焊條，該種焊條焊接強度能達500 Mpa以上，并且焊接工藝性好，用途較為廣泛。
（2）、焊接時保證好焊接現場的環境溫度尤為重要，因為如果焊接時零件受熱不均勻，會導致焊接后零件產生殘余內應力，使零件產生變形或裂紋，對零件的疲勞強度也是不利的。所以為了焊接質量，提高工作效率，減小零件的內應力和變形，在焊接時要注意以下幾方面：
A、焊接前應將焊接件進行預熱，預熱溫度一般宜控制在100-150℃。目的是防止零件在焊接過程中急劇冷卻，并且減小零件焊接部分與基體部分的溫度差值，使兩部分的膨脹量趨于接近，從而減小內應力。特別是在冬季氣溫較低的環境下焊接，焊前預熱更為重要。和鑄鋼件的焊接應嚴格按照合理的焊接程序進行，以防止由于較大的剛性而產生裂縫。預熱區應在焊縫周圍40--70mm的范圍內。
B、該銷軸套在焊接時要保證各套中心在同一直線上，以確保采煤機齒軌輪在銷軌上的平穩運行。
C、焊接后應緩慢冷卻，以減小焊接應力，避免裂紋的產生。免費論文。
3、創新點
（1）、銷軸套代替原有鑄鋼材料的齒軌座，更有利于溜槽的維修，大大節約了工時和資金。
（2）、提高了零件的機械性能和實用性。
三、應用情況及經濟效益
1、刮板運輸機溜槽齒軌座的改造已于2010年1月生產加工完畢，2月份投入使用，改造后的刮板運輸機在運行過程中，能保證采煤機安全可靠的平穩運行，且易于維護，完全可以滿足使用要求。
2、該銷軸套的加工成本約在200元左右，一節溜槽需要4個，共需資金800元，實際買一部溜槽需要4000元左右，實際節約材料費3200元，按全年修復100節溜槽計算，可節約資金32萬元。
3、該部件加工簡單，易焊接，未改造前每年因齒軌座損壞而影響生產30小時，按每小時100噸煤，每噸煤500元計算，全年共節約
30×100×500＝150萬元
4、綜合以上兩項，使用該設備，每年可創價值
32+ 150 ＝ 182萬元
四、總體性能指標與國內外、集團公司內其他單位技術的比較
刮板運輸機溜槽齒軌座的改造在2010年1月份完成，并在井下投入使用。使用至今效果良好，其性能完全符合井下綜采工作面生產的要求，特別是該改造效果在我礦屬先進水平。
五、存在的問題及推廣應用前景
1、該銷軸套在焊接時要保證各套中心在同一直線上，以確保采煤機齒軌輪在銷軌上的平穩運行。免費論文。
論文主體：
50年代初，日本和前蘇聯研究成功CO2氣體保護焊，由于其生產效率高、成本低、對油銹不敏感、焊接變形小、冷裂傾向小、易于觀察、操作簡單等優點，深受焊接界的青睞。但該種焊接方法飛濺嚴重是其最大缺點。為了能使CO2氣體保護焊更快地推廣普及，加強對飛濺問題的研究則具有十分重要意義。本人結合多年工作實踐，對CO2氣體保護焊飛濺產生的原因進行了歸納和總結，并實施了配套的處理方案，取得了一定的成效。
一、CO2氣體引起的飛濺及對策
這種飛濺是由于CO2氣體的氧化性引起的。在焊接碳鋼時， Fe與CO2氧化，發生如下反應：
CO2+Fe=FeO+CO
Fe+O=FeO
其中O是由CO2= CO+O和O2＝2O產生的。因此，熔滴及熔池中的氧化反應非常激烈。落入熔池中的FeO又被C元素還原，即：FeC+C=Fe+CO，生成的CO不能及時逸出熔池變形成氣孔。熔滴中的CO則在電弧高溫作用下急劇膨脹爆炸形成飛濺。
因此，如果使FeO脫氧并在脫氧的同時對燒損的合金元素予以補充，則CO2氧化性所帶來的弊?。饪?、飛濺）便基本上可以克服。目前，采用脫氧的方法有在焊絲中（或藥芯焊絲的藥粉中）加入一定量的脫氧劑（和氧親和力比鐵大的合金元素）使FeO中的鐵還原?？勺鰿O2氣體保護焊用的脫氧劑主要有Al、Si、Mn聯合脫氧效果更佳。
二、過度特性引起的飛濺及對策
1、短路過度與飛濺
焊接條件下，熔滴與熔池接觸時，熔滴成為焊絲與熔池的連接橋梁，所以稱為液體小橋。并通過該小橋使電路短路。飛濺總是發生在短路小橋破斷的瞬間。飛濺的大小決定于焊接條件，它常常在很大范圍內改變。短路之后電流逐漸增加，小橋處的液體金屬在電磁收縮力的作用下急劇收縮，形成很細的縮頸。隨著電流的增加和縮頸的減小，小橋處的電流密度很快增加，對小橋急劇加熱，造成過剩能量的積聚，最后導致小橋金屬發生汽化爆炸，同時引起金屬飛濺，飛濺的多少與爆炸能量有關，此能量主要是在小橋完全破壞之前的100～150毫秒時間內聚集起來的，主要是由這時的短路電流（即短路峰值電流）和小橋直徑所決定的。所以減少飛濺應改善其中電源特性，限制電流峰值。同時，要限制電流上升速度，因為電流速度與其縮頸出現位置有關。當縮頸位置出現在焊絲與熔滴之間，小橋的爆炸力將推動熔滴過度時，出現小量飛濺。若縮頸出現在熔滴與熔池之間，則小橋爆炸力將阻止熔滴過渡，飛濺力也加大。因此，在焊接回路中串入較大的不飽和電感，減少短路電流上升速度，降低焊接電流的峰值，都能顯著減少飛濺。
2、顆粒狀過渡與飛濺
隨著電流的增加，過度特性變為顆粒過渡，此時，由于是在中等規范下（中等電流），加上CO2氣體為多質子分子，CO2電弧分解吸熱引起電弧收縮，弧根面積縮小，故引起較大的斑點壓力使熔滴上撓，阻止熔滴過度，形成大滴狀過渡引起較大的飛濺。如用直徑1.6mm焊絲、電流為300~350A，當電弧電壓較高時就會產生。因此，應盡量避免工藝參數選擇在此范圍內，若在該規范下，加入氬氣體后，減少了電弧收縮，飛濺率低，但成本高。CO2氣體在電弧溫度區間導熱率較高，加上分解吸熱，消耗電弧大量熱能，從而引起弧柱及電弧斑點強烈收縮。即使增大電流，弧柱和斑點直徑也很難擴展，從而容易產生飛濺，這是由CO2氣體本身物理性質決定的。在CO2氣體中加入氬氣后，改變了純CO2氣體的上述物理性質和化學性質，使弧柱和斑點直徑得到擴展，從而降低了飛濺量。在短路過渡焊中，一般采用50%CO2+50%Ar,非短路過渡焊中，一般采用30％CO2+70％Ar。CO2+Ar氣體除降低飛濺外，還改善了焊接成形，使焊縫熔寬增加.余高降低，但熔深也略為減小。
3、潛弧射滴過度與飛濺
隨著電流增加，將產生細顆粒過渡，忽根面積擴展，電弧的電磁力將熔滴推向熔池，在熔池與焊絲間形成縮頸，這時飛濺減小，主要產生在縮頸處，該處通過的電流密度較大使金屬過熱而炸斷，形成顆粒小的飛濺，但不可能避免。另外，由于焊絲或工件清理不當或焊絲含碳量較高，在熔化金屬內部大量生成CO等氣體，這些氣體聚積到一定體積，壓力增加而從液體金屬中析出，造成小滴飛濺。
因此，采取低飛濺焊絲，如果對實心焊絲在保證力學性能的前提下，盡量減少含C量，添加適量的Ti、Cr。或者采用經CaCO3、和K 2CO3等物質活化處理過的焊絲，采用正極性焊接，都可以減少CO2氣體保護焊中的飛濺率。下圖所示為通過實驗所得飛濺率和過度特性（電流大?。┲g的關系：在短路過渡區（小電流）飛濺較小，顆粒過渡（中間電流）飛濺較大，潛弧射滴過渡（大電流）飛濺較小。
過渡特性與飛濺率的關系示意圖如下：
三、焊絲端部小球引起的飛濺及對策
小球是由于收弧時，電弧反燒，電流變小，電磁力阻礙熔滴向熔池過渡，使之冷卻成球。在下次引弧，由于小球的存在，使絲端與母材接觸電阻減小，短路引弧時熔斷它需要的熱量大造成一次引弧困難，甚至在導電嘴處燒斷。免費論文。若經過幾次短路才能成功引弧，那么這時伴有較大的聲響和大顆粒飛濺，說明因小球存在經過幾次短路，積累較多熱量，使其造成顆粒飛濺。一般都是工人將端部小球剪斷，在半自動中容易實現。免費論文。若在全自動焊或機器人焊時就無法或難以實現。因此，要采取一定措施去除焊絲端部小球。
目前，因國內只有部分焊機在面板上單獨設置了收弧規范調節選紐，國外焊機大部分都有在停焊前可通過焊距手把上的按紐操作，自動地由正常焊接規范切換到收弧規范，具有一定去球功能。但這個去球功能只有在最佳時才能達到較好的去球效果，端頭熔滴會自動地向熔池過渡，冷卻后不會形成大于焊絲直徑小球。這種去球的機理，主要是通過調整收弧規范使熔滴過渡形成轉換。如果僅是為了去球，則在收弧時強行拉斷電弧亦無小球，但弧坑未填滿，火口無保護易行成氣孔，且由于應力集中，形成裂紋源，顯然不能采用此方法。但是，通過切換收弧方法，使其熔滴內顆粒過渡轉化為短路過渡，其殘留熔滴熔池表面張力的作用，拉向熔池。即無弧坑亦無球。否則非最佳規范，仍有小球。免費論文。
總之，根據飛濺產生的原因可以有的放矢確定：
1、在焊絲中加入脫氧劑可減少飛濺。
2、正確選擇工藝參數可減少飛濺。
3、“去球”可減少飛濺。
分析清楚原因后制定相應的處理措施可以較大程度地降低飛濺，提高了焊接質量，保證了焊接的規范操作，改善了焊接工作環境，對焊接工作安全生產具有極為重要的意義。
參考文獻：
1、張文鉞 《焊接冶金與金屬焊接性》 北京：機械工業出版社，1993年
2、潘際鑾 《焊接手冊》 北京：機械工業出版社，1992年
0.前言
鋼結構因其自身優點，這幾年在工業廠房、場館、高層建筑、橋梁等現代建筑中得到大量廣泛應用。在大量的工程建設過程中，鋼結構在加工制作或者現場安裝過程中會出現這樣那樣的外觀缺陷，特別是現場安裝焊接過程中，暴露出不少質量通病。這里所指的外觀缺陷(表面缺陷)是指不用借助于儀器,從工件表面可以發現的缺陷。常見的外觀缺陷有咬邊、焊瘤、凹坑、未焊滿、燒穿、焊接變形及成型不良等,有時還有表面氣孔和表面裂紋、單面焊的根部未焊透等。在GB50205《鋼結構工程施工質量驗收規范》中對焊縫各等級的表面缺陷有明確的規定。本文主要針對近年來在鋼結構加工和現場焊接過程的表面缺陷的產生原因及整改措施談一些看法?？萍颊撐?。
1.咬邊
咬邊是指沿焊縫邊緣，在母材部分形成的凹陷或溝槽,它是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口?？萍颊撐?。咬邊減小了母材的有效截面積,降低結構的承載能力,同時還會造成應力集中,發展為裂紋源?？萍颊撐?。
產生咬邊的主要原因：電弧熱量太高,即電流太大,運條速度太小所造成的；焊條與工件間角度不正確,擺動不合理,電弧過長,焊接次序不合理等都會造成咬邊；直流焊時電弧的磁偏吹也是產生咬邊的一個原因；某些焊接位置(立、橫、仰)會加劇咬邊。
防止咬邊的措施：矯正操作姿勢,選用合理的規范,采用良好的運條方式都會有利于消除咬邊。焊角焊縫時,用交流焊代替直流焊也能有效地防止咬邊。
2.焊瘤
在焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫金屬之外未熔化的母材上所形成的金屬稱為焊瘤。焊瘤不僅影響焊縫的外觀，而且在焊瘤出現的同時還伴隨著未焊透的情況發生。因此，容易引起應力集中，影響焊件質量
產生焊瘤的主要原因是：火焰能率太大；焊接速度過慢；焊件裝配間隙過大；熔池面積過大；焊絲和焊嘴角度不正確等。
防止產生焊瘤的措施有：適當選擇火焰能率，一般當立焊或仰焊時，應選用比平焊小的火焰能率；適當提高焊接速度；焊件的裝配間隙不能太大；適當控制熔池溫度，熔池面積不宜過大，防止熔化金屬下陷；焊絲和焊嘴的角度要適當。
3.凹坑
凹坑指焊縫表面或背面局部的低于母材的部分。凹坑減小了焊縫的有效截面積,弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。
凹坑多是由于收弧時焊條(焊絲)未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑),仰立、橫焊時,常在焊縫背面根部產生內凹。
防止凹坑的措施:選用有電流衰減系統的焊機,盡量選用平焊位置,選用合適的焊接規范,收弧時讓焊條在熔池內短時間停留或環形擺動,填滿弧坑。
4.未焊滿
未焊滿是指焊縫表面上連續的或斷續的溝槽。未焊滿同樣削弱了焊縫,容易產生應力集中,同時,由于規范太弱使冷卻速度增大,容易帶來氣孔、裂紋等。
填充金屬不足是產生未焊滿的根本原因。規范太弱,焊條過細,運條不當等會導致未焊滿。
防止未焊滿的措施:加大焊接電流,加焊蓋面焊縫。
5.燒穿
在氣焊過程中，熔化金屬自坡口背面流出，形成穿孔的缺陷稱為燒穿。
產生燒穿的原因主要有：接頭處間隙過大或鈍邊太薄；火焰能率過大：焊接速度太慢，焊接火焰在某一處停留時間過長；定位焊間距過大，氣焊時產生變形；熔劑質量不好，容易產生氧化，因此不能順利進行焊接，而使焊接處局部溫度過高；焊絲選用不恰當。
防止燒穿的措施有：選擇合理的坡口，坡口角度和間隙不宜過大，鈍邊不宜過??；火焰能率和焊接速度要適當，在焊接過程中，使焊接火焰作適當上―F跳動，給熔池冷卻時間，用外焰保護熔池免受氧化；保證熔劑質量；合理選用焊絲；薄板單面焊時采用墊板形式可防止熔化金屬自背面流出，避免造成燒穿。
6.成形不良
成形不良指焊縫的外觀幾何尺寸不符合要求。焊縫出現高低、寬窄不一、焊波粗劣等現象。焊縫尺寸不符合要求，不僅影響焊縫的美觀，還會影響焊縫金屬與母材的結合，造成應力集中，影響焊件的安全使用。
成形不良的原因主要有：接頭邊緣加工不整齊、坡口角度或裝配間隙不均勻：焊接工藝參數不正確，如火焰能率過大或過小、焊絲和焊嘴的傾角配合不當、氣焊焊接速度不均勻；操作技術不當，如焊嘴或焊蝗橫向擺動不―致等。
防止成形不良的措施有：正確凋整火焰能率：將焊件接頭邊緣調整齊：氣焊過程中焊嘴、焊終的橫向擺動要一致；焊接速度要均勻且不要向熔池內填充過多的焊絲。
7.焊接中的局部變形
產生原因：加工件的剛性小或不均勻，焊后收縮，變性不一致；加工件本身焊縫布置不均，導致收縮不均勻，焊縫多的部位收縮大、變形也大；加工人員操作不當，未對稱分層、分段、間斷施焊，焊接電流、速度、方向不一致，造成加工件變形的不一致；焊接時咬肉過大，引起焊接應力集中和過量變形；焊接放置不平，應力集中釋放時引起變形。
預防措施設計時盡量使工件各部分剛度和焊縫均勻布置，對稱設置焊縫減少交叉和密集焊縫；制定合理的焊接順序，以減少變形。如先焊主焊縫后焊次要焊縫，先焊對稱部位的焊縫后焊非對稱焊縫，先焊收縮量大的焊縫后焊收縮量小的焊縫，先焊對接焊縫后焊角焊縫；對尺寸大焊縫多的工件，采用分段、分層、間斷施焊，并控制電流、速度、方向一致；手工焊接較長焊縫時，應采用分段進行間斷焊接法， 由工件的中間向兩頭退焊，焊接時人員應對稱分散布置，避免由于熱量集中引起變形；大型工件如形狀不對稱，應將小部件組焊矯正完變形后，在進行裝配焊接，以減少整體變形；工件焊接時應經常翻動，使變形互相抵消；對于焊后易產生角變形的零部件，應在焊前進行預變形處理，如鋼板v 形坡口對接，在焊接前應將接口適當墊高，這樣可使焊后變平；通過外焊加固件增大工件的剛性來限制焊接變形，加固件的位置應設在收縮應力的反面。
處理方法：對已變形的工件，如變形不大，可采用火烤矯正。如變形較大，采用邊烤邊用千斤頂頂的方法矯正。
8.錯邊
指兩個工件在厚度方向上錯開一定位置。錯邊基本上是由于構件尺寸精度不滿足要求或者安裝精度不夠而產生的，因此，提高構件尺寸精度和安裝精度能防止錯邊的產生。
對于表面氣孔和表面裂紋、單面焊的根部未焊透，由于這些曲線呈體積狀，因此我們也可以把他們看成內部缺陷，在這里就不在做深入的探討。
結語
引言
鋼結構型材的多樣性，使焊接接頭的截面形式也隨之多樣化，因而帶來了許多焊接難題。工字鋼、槽鋼、角鋼是工程結構中使用最早的型鋼，之后截面性能優良的H型鋼、鋼管、網架節點球等型材相繼問世并大量應用于鋼結構建筑中，從而使鋼結構間的焊接節點形式變得多樣而復雜。鋼結構焊接的施工條件較復雜。建筑工程具有流動性大的突出特點，單從鋼結構焊接工程來講，不同工程的不同地理條件造成了不同的焊接環境條件。
1 高層建筑鋼結構焊接的幾種常見方法
1.1藥皮焊條手工電弧焊
藥皮焊條手工電弧焊原理:在涂有藥皮的金屬電極與焊件之間施加一定電壓時，由于電極的強烈放電而使氣體電離產生焊接電弧。電弧高溫足以使焊條和工件局部融化，形成氣體、熔渣和熔池，氣體和熔渣對熔池起保護作用，同時，熔渣在與熔池金屬起冶金反應后凝固成為焊渣，熔池凝固后成為焊縫，固態焊渣則覆蓋于焊縫金屬表面?？萍颊撐?。
1.2埋弧焊
埋弧焊(SAW)原理:埋弧焊與藥皮焊條電弧焊一樣是利用電弧熱作為熔化金屬的熱源，但與藥皮焊條電弧焊不同的是焊絲外表沒有藥皮，熔渣是由覆蓋在焊接坡口區的焊劑形成的。當焊絲與母材之間施加電壓并相互接觸引燃電弧后，電弧熱將焊絲端部及電弧區周圍的焊劑及一母材熔化，形成金屬熔滴、熔池及熔渣。金屬熔池受到浮于表面的熔渣和焊劑蒸氣的保護而不與空氣接觸，避免氮、氫、氧有害氣體的侵入。
(3)CO2氣體保護焊
CO2氣體保護電弧焊原理:是用噴槍噴出CO2氣體作為電弧焊的保護介質，使熔化金屬與空氣隔絕，以保護焊接過程的穩定。
2 高層建筑鋼結構焊接的應用
2．1 厚鋼板焊接技術
在高層建筑鋼結構柱與一些特殊大跨度重荷載鋼析架與梁的設計與施工中，厚鋼板大量應用，而影響鋼結構焊接質量的一個最主要因素是厚鋼板的焊接。厚鋼板的焊接主要是要解決層狀撕裂和焊接變形二大問題。
l、層狀撕裂的預防：層狀撕裂是一種不同于一般熱裂紋和冷裂紋的特殊裂紋，一般產生在T形和卜字形接頭的熱影響區夾層中，主要是T形和十字形接頭角焊縫的橫向收縮對板厚方向產生的拉應力在接頭約束度較大的情況下，易發生夾雜物與金屬脫開而形成的裂紋。采用塑性過渡層，即先用低強度焊條在坡口內母材板面上堆焊過渡層，然后再焊連續焊縫的方法。采用低氫、超低氫焊條或氣體保護焊焊接。即低強度匹配的焊接材料，使金屬具有低屈服點，高延性。通過計算和工藝試驗確定合理的預熱溫度，以降低冷卻速度，改善接頭區組織韌性，同時采用后熱消氫處理。
2、焊接變形的控制：厚板的焊接變形主要針對對接中產生的較多，主要通過以下方法來控制:通過合理的坡口角度和焊接間隙盡量減少焊縫的截面積;焊接時盡可能采用多層焊代替單層焊;盡可能采用雙面對稱坡口，并在多層焊時采用與構件中和軸對稱的焊接順序;采用剛性夾具固定方法控制焊后變形。
2.2鋼結構螺栓連接
螺栓連接是鋼結構建筑中主要的連接方式，分為普通螺栓連接和高強度螺栓連接兩種形式。這里著重闡述高強螺栓連接的檢驗。高強度螺栓連接的安裝順序及初擰、復擰扭矩檢驗。檢驗人員應檢查扳手標定記錄，螺栓施擰標記及螺栓施工記錄，有異議時抽查螺栓的初擰扭矩。高強度螺栓連接摩擦面應保持干燥、整潔、不應有飛邊、毛刺、焊接飛濺物、焊疤、氧化薄鋼板、污垢和不應有的涂料等。
2.3鋼結構的成形加工工藝
彎曲成型：根據工件所需彎曲力，選擇好適當的壓力設備。首先固定好上模，使模具重心與壓力頭的中心在一條直線上，再固定下模，上下模平面必須吻合，間隙均勻，上模要有足夠的行程。開動壓力機試壓，檢查是否有異常情況，是否良好。難于從模中取出的工件，可適當加些劑，以減小摩擦，便于脫模。首件彎曲成形后必須進行檢查合格后，再進行連續壓制，工作中應注意隨時抽查，每一臺班中也必須注意抽檢。禁止用手直接在模具上取放工件，對較大工件，可在模具外部取放，對小于模具的工件，應借助其它器具取放。正式彎曲前，必須檢查工件編號，尺寸是否與圖紙符合，料坯是否有影響壓制質量的毛刺?？萍颊撐?。對批量較大的工件，須加裝調整定位的擋塊，發現偏差及時調整修正。
卷圓成型：卷板前熟悉圖紙、工藝、精度、材料性能等技術要求，然后選擇適當的卷板機，并確定冷卷、溫卷還是熱卷。檢查板料的外形尺寸、坡口加工和曲率樣板的正確與否。科技論文。檢查卷板機的運轉是否正常，并向注油口注油。清理工作現場，排除不安全因素。由于板料在卷板機上彎曲時，兩端邊緣總有剩余直邊，卷板前必須對板料進行預彎。選擇合理的工藝參數進行卷板，卷板完成后用樣板檢查曲率，合格后方可進行批量生產。
邊緣加工：需要作邊緣加工的有:梁柱翼緣板、支座支承面等具有工藝性要求的加工面，有設計要求的焊接坡口，尺寸精度要求嚴格的加勁板、隔板、腹板及有孔眼的節點板等。對清除毛刺、飛濺、氧化皮等加工質量要求不高、工作量不大的邊緣加工可采用鏟邊。對焊接坡口成形以及加工質量要求較高的邊緣加工，可采用刨邊機進行刨邊，刨邊加工的余量隨鋼材的厚度、鋼板的切割方法而不同，有些構件的端部邊緣加工，可采用銑邊代替刨邊，使構件支承部位的力由支承面直接傳至底板支座，以減小連接焊縫的焊腳尺寸。
制孔加工：普通構件和對孔距要求不高的構件，制孔時采用劃線鉆孔。對依靠群孔作為定位的構件與孔距精度要求較高的制孔，宜采用鉆模鉆孔。高層鋼結構構件，節點上有兩個以上方向有高強螺栓連接的構件，或設計上有特殊要求的構件制孔，應采用鉆模鉆孔。
另外，測量工作的好壞，是關系整體鋼結構安裝質量和進度的大問題，為此鋼結構安裝應重點做好以下工作:設計圖紙的審核;測量定位依據點的校核與校測;測量器具的檢定與檢校;測量方案的編制與數據準備;建筑物測量驗線;高層鋼結構安裝階段的測量放線工作。包括控制網的建立，平面軸線控制點的豎向投遞，柱頂平面放線，懸吊鋼尺傳遞高程、鋼結構安裝測控等。
3 結語
建筑施工技術是生產建筑產品的技術，建筑產品具有典型的單一性，固定性和巨大體量的特性。因而建筑施工技術也是復雜多變的。鋼結構工程是節能環保型結構，是未來我國將大力發展的結構形式之一。需要進一步研究高層建筑鋼結構的施工鏈接技術。
參考文獻
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[3]姜輝.梁式轉換層高層建筑施工技術的探討[J].科技資訊,2010,(07)
（一）大力開展實習基地建設
學校多渠道與多個相關企業合作成立學生實習基地，雙方就技術革新、企業員工進修培訓、聯合申報科研項目等方面開展廣泛的合作。同時讓學生在最后“1”年到企業頂崗實習，提前熟悉生產崗位工作及企業管理制度，讓學生提前熟悉企業的人際關系交往，同時聘請企業中高級工程技術人員擔任實習指導教師。但是實際普遍存在實習單位落實難的問題。主要原因有兩點，一方面企業出于考慮學生安全及企業生產效率和生產管理秩序等因素，同時企業的現實生產環境與接待能力有限，主觀上不愿接收或不愿多接收實習畢業生。接收也是讓學生看著企業的師傅操作，而學生無法親自操作實踐，也難以達到預期的效果。另一方面學生缺少吃苦精神，嫌棄企業廠房或車間環境惡劣，學生主觀上不愿意去，去的學生也經常出現半途而廢的情況。針對這一情況，建議學校與企業就學生安全責任與保險公司簽訂保險合同，減少企業對學生安全方面的顧慮。加大學校與企業的友好往來，推薦優秀畢業生到企業工作。學?？梢越M織專家對培養企業生產管理進行指導，確實可以為企業解決難題，同時加大專業導師與企業的聯系，專業導師和企業合作，開發合作項目，導師帶學生以做課題的方式到企業參與到企業的生產中，保證學生在企業的實際的動手操作。另外可以鼓勵學生業從事一些業專業性不太強的崗位，比如說銷售崗或基礎性實驗崗。在學生得到鍛煉的基礎上盡可能不影響企業的正常運轉。
（二）鼓勵學生開展勤工儉學與社會實踐活動
現代企業不再盲目的追求畢業生的學歷與學習成績，而是更注重學生的綜合素質，比如：學生的動手能力、學習能力、吃苦精神、交際能力、組織能力及是否具有愛心、責任心等。培養學生在這些方面的能力，可以大大提高學生的綜合素質。
1.鼓勵學生積極參與公益事業，如義務支教，義務獻血，義務參與社區服務，爭當社會類志愿者等等。這些活動雖然與專業沒有關系，但可以培養學生的愛心和社會責任心，從而提高學生的綜合素質，提高學生對社會的認知度和對國家人民的熱愛。因此建議學校學生會和團委鼓勵學生成立相關的社團，讓更多的學生參與進來。
2.鼓勵學生勤工儉學。提倡勤工儉學作為今后高等學校一個不可缺少的重要內容，也是解決學生個人經費困難的一個重要途徑。勤工儉學，不僅可以使學生自力更生，吃苦精神，而且還可以在實踐中得到更多的鍛煉，也是提高學生綜合能力的一個途徑。建議學校多提供勤工儉學的崗位，同時也多聯系校外相類似的機會。比如讓學生打掃教室、利用課余時間送外賣、各種兼職等。
3.鼓勵學生自主創業。在高等學校開展創新創業教育，積極鼓勵高校學生自主創業，是深化高等教育教學改革，培養學生創新精神和實踐能力的重要途徑。建議成立高校畢業生創業資金，積極開展創業培訓，開展大學生創業大賽，設立學生獨立承包的跳蚤市場等。同時積極促進教師和學生的科研成果、科技發明、專利等轉化為創業項目。
二、校內實踐
校內實踐也有許多方面可以提高學生的實踐動手能力，其中最重要的就是畢業設計，其次就是鼓勵學生參與各種設計及動手類的競賽項目。
（一）畢業設計實踐教學
本科畢業設計作為本科教學過程中重要的實踐教學環節，是高等學校人才培養計劃中一個不可或缺的組成部分。為了保證畢業生得到鍛煉?？刹捎萌缦麓胧?/p>
1.鼓勵學生自主選題及畢業設計題目多樣化。在大學生畢業設計的選題環節鼓勵學生自主選題，可以發揮學生的積極性和主動性。讓學生根據自己的興趣愛好或認真查閱相關文獻后確定研究方向和研究內容，然后在指導教師幫助下共同完成。指導教師確定畢業設計題目時注重多樣化，內容包括：鑄造：金屬及合金的熔煉與鑄錠過程及其組織性能研究；塑性變形：有色盡速材料的擠壓；鋼鐵材料的軋制過程及材料的組織性能研究；熱處理：熱處理工藝與合金組織性能關系研究；模具設計與制造：鑄造、擠壓及沖壓模具設計及制造；焊接：材料焊接工藝組織性能研究；模擬：利用專業軟件模擬金屬材在料塑性變形或焊接過程中溫度場及應力場分布等等。每個老師至少有兩到三個不同方面的課題讓學生選擇，讓學生根據自己的興趣選題。并且要求學生在查閱參考文獻后自己制定研究方案。
2.提高畢業設計論文的質量。大學生畢業設計論文的高質量是提高大學生創新能力、實踐能力及綜合素質的有力保證。應通過畢業設計論文開題答辯，中期檢查、評審、答辯等管理制度，對畢業生在畢業設計過程中的選題、開題、撰寫論文、答辯等主要環節進行全過程監控。提高畢業設計論文質量，充分發揮畢業設計論文環節對大學生實踐能力培養的作用。
（二）鼓勵學生在開放實驗室開展創新性實驗
成型專業學生在大四這一年里，除了可以跟著指導教師做畢業設計外，鼓勵學生利用其他時間進行創新性實驗。針對成型及機械類專業開展機械設計大賽、CAD畫圖大賽、金相大賽、焊接大賽、無碳小車大賽、組織分析大賽等等。同時向大學生開放實驗室，鼓勵學生充分利用和操作成型實驗室現有的設備。一些簡單易操作的設備（如金相顯微鏡、線切割、磨床、萬能試驗機、硬度計、砂輪機、冷軋機、各種焊機），學生使用前，須對其進行理論及實際培訓，然后讓學生獨立操作，經考試合格后發放使用資格證書，以后在實驗室過程中就可以讓學生獨立操作設備。這樣不僅鍛煉學生的動手能力，而且可以讓學生了解設備的工作原理及其功能。另外實現資源共享，鼓勵學生根據實驗內容，自主選擇實驗方法和實驗手段，讓學生可以在學校所有實驗室進行實驗，讓學生自主分析實驗結果。
隨著科技的發展，世界各個工業發達國家幾乎無一例外地把汽車工業作為國民經濟的支柱產業，汽車的研制、生產、銷售、營運，與國民經濟許多部門息息相關，對社會經濟建設和科學技術發展起重要推動作用。而在汽車車身設計制造過程中，焊裝、總裝、涂裝是車身制造的核心工作，在焊裝中，焊裝夾具是保證車身焊接質量的主要因素，是焊接工藝的重要組成部分，它可以確保車身形狀、尺寸、精度符合產品圖樣技術要求?？梢哉f，焊裝夾具是構成車身焊裝生產線的“核心”圓，是保證車身焊接質量的重要因素，影響整個汽車的制造精度和生產周期。因此，在汽車制造過程中的焊裝夾具的設計尤為重要。
1 焊裝夾具的組成
焊裝夾具是生產產品時的一種輔助手段，它是將工件迅速準確地定位并固定于所定位置，包括引導焊槍或工件的導向裝置在內的用于裝配和焊接的工藝裝備的總稱。焊接夾具是進行金屬結構焊接不可缺少的輔助器具，是焊接工藝的重要組成部分，它在焊接過程中主要起維持、保證焊接產品形狀及尺寸符合產品圖紙要求，方便焊工操作，提高工效的作用。論文格式，車身。焊裝夾具的組成部分主要包括自制件、標準件和外購件。自制件主要包括支撐塊、夾緊塊、型板等；標準件主要包括銷子、角座、基準塊、調整墊片等；外購件則以汽缸、各種軸套為主，最為核心、最為普遍的結構件包括支撐塊、夾緊塊、型板、角座、調整墊片等。因此在進行焊裝夾具設計之前，必須充分了解車身的焊裝過程、焊接夾具的結構特點，合理進行實體建模、標準件的調用及外購件的選取。
2 車身焊裝夾具的設計要求
2.1 對車身裝焊夾具的基本要求
（1）對于沖壓零件裝焊后應具有互換性的車身合件及總成，應使用車身的各配合部位，特別是孔洞的形狀尺寸符合技術要求。
（2）能快速準確地進行裝配定位、夾緊，被焊部位要便于操作，松開夾緊機構后，焊件能從夾具上方便地卸下，且安全可靠。
（3）在設計夾具時，要注意夾具上的某些零部件出現導電，絕緣等問
題，提高車身的裝焊質量。
（4）由于車身結構復雜，因此，對所設計的定位件、夾緊件等要充分考慮其加工工藝性及零部件的通用化和標準化，便于更換易損件和恢復原設計精度。
（5）車身總成的裝焊夾具比較復雜笨重，在制造使用中常需調整樣架來進行調整校正。
2.2 裝焊定位基準的選擇
裝夾工件時，使工件在夾具中占有正確位置所采用的基準，稱為定位基準，定位基準的選擇正確與否將直接影響工件的裝配精度。
2.3 定位方法和定位元件
車身裝焊夾具裝夾的主要對象是沖壓件，由于制作外形復雜且易變形，因此在夾具設計時應考慮用曲面外形、曲面上經過整形的平臺、工件經拉延和彎曲成形的臺階、經修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔等部位定位。
由于沖壓件外形復雜，裝夾過程中直接與定位元件接觸，這就決定了定位元件形狀比較特殊。通常選用的定位元件如下：
（1）定位銷：采用定位銷定位是裝焊夾具中常用的定位方式。駕駛室底板加強梁板材加厚，剛性好，可視為剛性組合件。底板上的懸置孔可以采用兩個圓柱銷定位。論文格式，車身。
（2）定位塊：組成駕駛室門洞及前后風窗均用定位本體上的定位塊定位，定位塊和本體分別設計，避免了整體靠模加工，使定位元件的制造和調整大為簡單方便。
（3）半圓形塊：圓柱形工件一般用V形塊定位，但裝焊夾具中的定位元件同時又需導電時，或工件管壁厚度小于0.5D(D為工件直徑)的情況下，為防止工件夾緊變形，常采用半圓形塊定位。半圓形塊的孔，其最小直徑應取工件定位基準軸的最大直徑。
（4）曲面定位板。
2.4 工件夾緊裝置
車身裝焊時，必須借助夾緊機械對工件施以夾緊力，以克服工件的彈性變形和其他外力的影響，保證車身沖壓件的定位基準面與不定位塊緊密貼合。裝焊時，對工件施加外力，使它始終保持既定位置的裝置稱為夾緊器。夾緊器的種類很多，按作用原理分，有杠桿，斜楔，螺旋副、偏心輪等；按外力的來源分，有手動，氣動、液壓式等，這些夾緊機構的設計與一般機床夾具設計大同小異，可參考借鑒。
2.5 車身總成裝焊夾具
車身總成裝焊夾具按其定位方式分為一次性定位和多次性定位。一次性裝配定位的總裝夾具是指車身總成的主要裝焊工作在一臺總裝夾具上完成。組成車身的零件，合件，分總成等依次裝到總裝夾具上，進行定位和夾緊，直至車身總成的主要裝焊工作完畢，才從夾具上取下來。這種夾具的特點是車身裝焊時的定位和夾緊只進行一次，容易保證車身裝焊質量。根據車身生產綱領可設置一臺或數臺同樣的夾具，單臺夾具可采用固定的底板，多臺夾具可配置在車身裝焊生產線上，隨生產線移動，這種隨生產線移動的夾具稱為隨行夾具。隨行夾具制造復雜，成本較高，對每個裝焊臺上的電，水氣路都設計裝有快速插座或接頭，當夾具在線上移動到另一個工位時能方便，迅速地接通。
多次性裝配定位的總裝夾具指車身總成的主要裝焊工作是在2臺以上的不同裝焊夾具上完成的。車身每通過一臺總裝夾具就要被定位夾緊1次，主要用于有骨架駕駛室的裝焊，如在第一臺夾具上完成內骨架的裝焊，在第二臺夾具上則完成外覆蓋件的裝焊，其優點是夾具制造簡單，數量少，不存在水，電，氣的連接問題，若增加定位夾緊次數，則容易產生裝配誤差。
3 設計流程分析
以某汽車的前地板預總成工位的某一焊裝夾具為例，闡述其焊裝夾具的設計流程。
3.1 設計方案的確定
首先是對設計知識的提取，分析設計式樣書，了解過程信息和主控點信息。轉換PANEL文件，將PANEL按指定的位置放置在機床坐標系中，取截斷面，生成車線。論文格式，車身。然后根據PANEL夾緊部位形狀和位置設計加工件定位板和壓板。論文格式，車身。論文格式，車身。最后再裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。
3.2 設計定位板和壓板
定位板采用孔定位方式，通過銷的位置精度來保證定位板的定位精度。基于UG建模的參數化設計的技術，采用自頂而下的設計方法，將車身數據一級一級的自頂而下的傳遞，利用草圖來控制整個裝配中所有零部件的形狀、位置和精度。
（1）在UG建模模塊中利用自頂而下的方法建立夾具裝配目錄樹(如圖1所示)。
圖1車身焊裝夾具裝配目錄樹
（2）轉換PANEL文件，根據焊裝夾具設計式樣書過程信息中給出的夾具定位位置來做出車身斷面線(車線)。
（3）通過WAVE―Linker技術將車線鏈接到夾具單元中，將WCS移動到夾緊面附近，以Section為基準建立夾具單元的草圖。
（4）通過WAVE―Linker技術將草圖鏈接到定位板和壓板零件單元中，然后在UG建模模塊中分別對各自的草圖進行拉伸處理，得到相應的零件單元。
3.3 裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。
3.4 生成總裝圖，設計定位銷，進行干涉檢驗。論文格式，車身。
3.5 二維出圖
利用UG制圖模塊，通過恰當的投影自動生成二維圖，并可隨時更新視圖。
結束語
由于汽車市場的競爭激烈，汽車發展的趨勢由大批量生產向多品種小批量生產轉化，汽車生產廠家必須不斷縮短車型變化周期、加快車型的更新，使得車身設計、模具設計與夾具設計重疊并行進行，汽車焊裝夾具的設計過程中經常會遇到車身數據時常改變的情況，基于UG的焊裝夾具的3D設計，只需要根據設計式樣書隨時改變草圖的細節，后續結構的設計會同時自動進行更新，無需重新設計。由此便可縮短設計周期，極大地提高設計效益，這在實際工程設計中有很大的應用價值。
參考文獻：
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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.10.244
掘進機電氣系統是設備的控制核心，控制著各個電機的啟動停止，同時對掘進機其他組成部分的工況進行監控和綜合保護，與液壓系統及水路系統互相配合，可控制整機完成掘進生產作業。
1 電氣系統概述
掘進機電氣系統主要由隔爆兼本質安全型掘進機控制箱（以下簡稱 電控箱）、隔爆兼本質安全型按鈕操作箱、隔爆型聲光報警裝置、隔爆型照明燈、隔爆型控制按鈕、低濃度甲烷傳感器以及整機多個工作機構部分的電機組成。其總體布置如圖1所示。
2 電氣系統構成
掘進機電控箱大多采用PLC可編程邏輯控制器作櫓骺氐ピ，人機界面采用彩色液晶顯示屏，這種控制系統的優點是編程簡單、性能穩定、系統主參數以及故障可視化，方便日常檢修維護。電控箱位于掘進機整機的左后方，左右箱門和接線腔蓋板均用標準螺栓與箱體緊固連接，保證安裝于內部的電氣元件不受外界惡劣環境影響。電控箱殼體由鋼板焊接而成，殼體分為上下兩個腔，均為隔爆型結構。下腔為電氣件安裝腔，腔內裝有驅動板、控制板（兩塊）、視窗板及隔離開關等；上腔為接線腔，腔內裝有數組接線柱。
控制板分兩塊，一塊左門板，裝有FX3U系列可編程控制器及模擬量模塊、本安電源等。另一塊右門板，裝有中間繼電器、電機集成保護器、開關電源等電氣件。
視窗板裝在電控箱體的前側中間部分，有四個顯示窗口，依次裝有電壓表、電流表以及兩塊焊接有LED指示燈的發光板。其中電壓表顯示系統供電電壓、電流表顯示切割電機的實時電流，兩塊發光板指示系統故障及各個電機的故障。
電控箱的上腔為接線腔，其中有一組陶瓷接線端子用于連接電控系統的供電電纜，五組接線端子用于連接整機電機和十二個七芯接線端子用于連接系統元件，此外接線腔內裝有兩個接地端子用于連接地線。電控箱兩側及背面設置有不同尺寸的十六個電纜引入裝置，供控制箱與其它元件連線。
與電控箱配套連接有一個隔爆兼本質安全型按鈕操作箱，操作箱箱體采用鋼板焊接而成，分為本安元件腔和隔爆元件腔兩部分。本安元件腔布置有十二個操作按鈕，用以控制各個電機的啟動停止，通過一根19芯控制電纜與電控箱連接；隔爆元件腔布置有一個液晶顯示屏，用以顯示電控系統的主要參數，例如電壓電流，電機溫度，電機運行狀態等，當電控系統出現故障時，該顯示屏也會實時顯示故障內容，方便使用者及時排除故障。顯示屏通過一根7芯控制電纜與電控箱連接。
電控箱及操作箱外觀如圖2所示。
3 小結
本論文研制的掘進機電氣系統具有防護等級高、體積小、操作簡便、集成有多種保護等優點，可長期工作在煤礦隧道等惡劣環境中。該電控系統人機界面采用工業用液晶顯示屏，工業用液晶顯示屏可圖文顯示，顯示容量大，參數及故障直觀可見；同時系統采用總線通信技術，可減少大量接線，拆裝十分方便。
參考文獻：
