時間：2023-03-16 17:16:44
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（一）加強基層公路文化建設的必要性
作為基層公路部門如何使用當前形勢的發展，如何在發展壯大自身實力的同事更為有效的為人民服務，為公路事業現代化服務、為構建社會和諧服務，值得我們認真探討與研究。作為公路事業的核心與靈魂，公路文化建設凸顯其重要性，既要符合地方實情，又要符合行業實際。
（二）基層公路文化建設包含哪些方面
順應新形勢要求，公路部門經歷了多次職能轉換，由原先的建設型部門逐漸向服務型部門轉變。從工作實踐看，文化建設應包含對內凝聚和對外擴散兩個方面。對內，要形成物質文化、制度文化和精神文化三者兼而有之的公路文化；對外，要樹立社會知名、群眾認可、管理相對人支持的單位形象。
三、基層公路文化建設的一些思考
（一）對內凝聚的文化建設
作為公路行業文明建設不可或缺的一部分，公路文化是構建和諧公路的重要保障。對內凝聚的公路文化包含了表層的物質文化，中層的制度文化和深層的精神文化。三者互為因果，相互作用。物質文化是制度文化和精神文化的基礎，制度文化制約物質文化和精神文化，精神文化則是兩者的思想保證，也是公路文化的核心和靈魂。首先從公路的是物質文化建設來看，它指的是公路的實質狀態，包括公路、橋梁、路容路貌、職工物質生活條件以及公路技術、效益水平等非實體的物質現象，是整個公路文化的載體和外在標志。隨著經濟的穩定和持續發展及科學技術的不斷提高，在公路人的辛勤努力下，一條條安全暢通、綠色環保的公路拉短了空間距離，將城市、城鄉相互連接。其次是制度文化建設。形成切合地方實際、符合公路部門特點的規章制度，為促進公路事業發展提供制度保障。圍繞“廉潔高效、安全暢通”這項目標，全面推進路政管理、規費征收、養護監管等工作有序開展并穩步提高。隨著物質文化的發展，制度文化應不斷完善，并適應新形勢、新環境的要求，做到與時俱進，保證各項工作的順利開展。再次是精神文化建設。公路文化的精髓便是精神文化。在公路事業發展過程中形成的意識形態，道德規范、思維方式、行為準則等，都是支持和維系公路職工奮發向上的源泉，是整個行業的精神支柱和凝聚力所在，是公路行業充滿生機和活力及持續和諧發展的保障。隨著構建和諧社會新形勢的要求，公路部門工作必須走的更好更細。然而隨著道路的越來越平坦越來越便捷，投訴的現象卻越來越多。究其原因，是老百姓對公路的期望值越來越高，法律意識越來越強，為此，作為服務行業的公路部門，不僅要不斷提高自身的業務水平，加強自身的作風建設，更新服務意識，以適應新形勢的要求，更要樹立全心全意為人民服務的思想，牢記以人為本的宗旨，著力構建和諧公路與和諧公路文化。
（二）對外擴散的文化宣傳
公路文化建設的薄弱點更多的體現在對外宣傳上。“酒香不怕巷子深”。公路人很多時候一心保障人民群眾的出行安全，卻往往忽視了對社會大張旗鼓地宣傳公路部門發生的新人新事新氣象，在做好公共服務工作的同時還應打理加強對外宣傳工作，充分調動社會各界對公路事業的關注程度，把公路行業最真實、最鼓舞人心的一面展現在人們面前，發動全社會的力量一起關心公路，這對公路事業的發展無疑起著更為重要的推進作用。如何加大對外宣傳的力度，就是要我們多走出去，讓老百姓了解公路部門的機構職能，讓大家知道公路事業的發展與他們的生活息息相關；要改變宣傳方式，變單一的平面媒體宣傳為多樣靈活的全方位宣傳，應與報社、電視臺、電臺加強橫向聯動，讓公路文化對外輻射的能力更加強大。例如，某段公路因特殊情況發生水毀對行車安全構成了威脅，就要通過電臺及時向車主提供路網信息，避免交通堵塞或意外事故的發生。這樣既為群眾提供了便捷，也使公路部門的形象更加的充實飽滿，還可采取“熱線電話”等形式加強與群眾的溝通聯系，傾聽他們的心聲，解決他們的困難。
1.1促進經濟的長遠發展
無論是一個企業，亦或是一個新興產業的發展，文化作為經濟“軟實力”的象征，往往會以自身深刻的內涵影響著整個行業的運營機制，也決定著企業的發展方向。優秀的企業文化會加速整個行業的發展水平、提升服務質量、保證經濟效益。目前，公路建設企業正在蓬勃發展，已經成為我國經濟發展中必不可少的組成部分，然而該行業要想獲得長遠的發展，就必須以優秀的、先進的、科學的企業文化作為后盾，因此優秀的企業文化對經濟的長遠發展具有重要意義。
1.2企業永葆生命力的重要保證
優秀的企業文化具有極強的凝聚力，可以最大程度的將企業員工團結起來，使大家心往一處想，勁往一處使，從而為企業的長遠發展做出自己的努力。在對世界五百強企業的“海爾公司”的主要負責人進行采訪時，該企業的部門經理這樣闡述：我們公司之所以能夠進軍世界五百強，不僅僅是因為我們有著過硬的技術，更重要的是與同行業相比較，我們更注重對員工企業文化的培養，可以說企業文化是貫穿于公司發展的整個過程。從這段簡短卻極富內涵的話語中我們可以總結出優秀的企業文化對一個企業永葆生命力具有重大意義，公路建設單位也應該吸取該經驗總結，不斷的加強企業文化建設，從而提高員工的工作積極性。
1.3提高企業的核心競爭力
根據相關的專家學者闡述，優秀的企業文化中包含著企業的發展理念、決定著企業的發展方向、適應企業的管理制度，而這些因素在一定程度上會提高企業的綜合競爭力。作為公路建設單位，相關的領導者和決策者一定要高度重視企業文化的建設的重要性，只有這樣才能為公路建設企業的整體發展融入新的活力，最大程度的提高員工的工作積極性，才有可能形成企業的核心競爭力，在經濟發展的潮流中站穩腳跟。
二、公路建設單位企業文化建設的主要方法
2.1形成獨特的企業理念
前文筆者已經闡述優秀的企業文化對于經濟的長遠發展有著重要意義，但是作為公路建設單位，在加強自身企業文化建設的過程中，應該區別與其它行業，形成獨具特色的、富有內涵的、科學的企業理念，從而形成別具一格的“企業理念文化”。具體來說，企業理念文化主要指的是公路建設單位的核心價值理念，其中包含了不怕犧牲的奉獻精神、勇往無前的戰斗精神、吃苦耐勞的奮斗精神等。另外還要弘揚社會主義道德核心價值理念，樹立先人后己的高尚品德。根據時展的需要，并且有機結合企業自身發展的現狀，構建優秀的企業文化體系。從而幫助員工樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，使其在工作的過程中提高思想道德境界、提高工作效率，保證工作質量。
2.2堅持正確的發展原則
隨著經濟的快速發展，各行各業的競爭壓力也越來越大，對于企業而言，要想在經濟發展的過程中獨樹一幟，就一定要堅持正確的發展原則，否則所有的理論與實踐都是空談。著名哲學家蘇格拉底曾經這樣闡述：即使你有天才的智慧，還有永不放棄的精神，但是如果堅持了錯誤的方向，最好的結果也只是差強人意。從這段話中我們可以總結出：企業在發展的過程中也需要堅持正確的發展原則，對于公路建設單位而言更是如此。首先，公路建設單位一定要將“以人為本”的原則堅持到底。始終保持企業文化朝著正確的方向發展，不斷的提高企業員工的綜合素質，定期對員工的思想狀態進行考察，確保每個人都有著積極向上的工作態度。另外還要不斷加強企業隊伍建設，保證每個工作人員都具備較高的專業素質和創新能力。運用科學的管理方式，最大程度的開發員工的內在潛能，以優秀的企業理念增強員工的整體凝聚力，從而為共同的奮斗目標而努力。其次，公路單位要堅定不移的堅持“創新”的發展原則。隨著競爭壓力的不斷增加，一個企業要想形成獨具特色的服務體系，就一定要加強自身的創新意識。所謂的創新需要將理論和實踐有機結合，把握經濟發展的脈搏和企業最終的發展方向，進行合理的、科學的規劃，將創新意識融入到企業發展的方方面面，而不僅僅只是一句空洞的口號。最后，公路建設單位還需要堅持“統籌規劃”的原則，要合理權衡發展方向中的積極和消極兩個方面，從多個角度思考問題，將文化“軟實力”和技術“硬實力”合二為一，立足于企業的內部和外部同時發展，做到統籌規劃，彰顯企業魅力。
2.3注重精神文化建設，樹立企業形象
根據相關的數據顯示，當下的公路單位的員工越來越朝著“年輕化”方向發展，大部分的員工都是八零后，由于特殊的時代背景，該年齡段的青年們容易受到社會上各種文化的影響，思想意識容易出現波動，情緒浮動較大。因此公路建設單位在進行企業文化建設的過程中一定要注重精神文化建設?？梢苑e極開展各種文化活動，并且以輕松愉悅的氛圍讓每一個人都充分參與進來，組織員工進行一定的文化競賽活動。在這些活動的過程中一方面可以提高員工的團隊協作能力，更重要的是加強了對員工的精神文化建設。
二、公路文化與人力資源管理的有效性融合
(一)突出公路文化建設目標在人力資源管理中的地位
在將公路文化與人力資源管理的有效性融合時，須突出桂林公路文化建設目標的地位。其的總體目標是：推進桂林公路文化建設向制度化、規范化發展，形成統一完整的公路文化體系和工作機制；其核心理念、行為規范、視覺形象被廣大員工所認同，并逐步融入到單位的生產、工作和日常生活之中，內化于心，外化于形，固化于制,活化于魂，使單位管理水平和員工素質明顯提高，凝聚力、競爭力明顯增強，社會形象明顯改善,形成一筆巨大的無形資產。
1、價值觀念的目標
通過桂林公路文化建設，增強全局干部職工的集體意識，使大家對公路理念體系有明確的理解，并通過實踐，使公路核心價值觀得到新的升華。
2、行為規范的目標
通過桂林公路文化建設，增強集體領導者的事業心和使命感，增強單位管理者的責任心和忠誠度，增強廣大員工的職業素養、進取精神，規范全局干部職工隊伍的從業行為。
3、管理的目標
通過桂林公路文化建設，引導管理人員用新的管理理念推進改革、完善制度，推動我局管控模式的高效運行，使單位實現科學發展、安全發展、開放發展、跨越式發展。
4、社會識別的目標
通過桂林公路文化建設，把單位的核心價值觀貫徹到改革發展、生產工作和廣大員工的日常生活之中，使這套系統得到領導干部的充分理解和熟練運用，得到職工群眾的廣泛認知和自覺接受，得到社會公眾的基本認同和密切關注（公路行業標志），為我局在桂林塑造一流的公路品牌形象奠定文化基礎。
(二)公路文化和人力資源管理中的融合應用
1、注重文化認知度在遴選職員的基礎
在招聘職員以前，事業單位須將公路文化的價值理念與用人的標準加以有機地結合。面試官借助于多元化的手段，全方位地考察與分析應聘者的價值理念與個性等元素，如若與事業單位的需求并不吻合，那么便無需招錄。通過面試之后，人力管理者能夠挑選出與本單位公路文化相吻合的人才，從一開始便選出了與合適的工作對象，在人力資源管理方面邁出了成功的第一步，讓他們在潛意識中認可了本事業單位的公路文化，為今后的工作打下文化與精神層面的基礎。
2、突出相同愿景在加強管理職員的作用
衡量人力資源管理工作是否到位，還須“留得住”，在單位內部構建起有效地管理職員的體制。職員須認可公路文化，并樹立起相應的遠期發展目標。單位應全面地掌握職員的切實需求與發展目標與愿望，再科學地進行人力資源的分配，發揮公路文化在激勵職員積極工作的驅動力，提高工作的熱情。在引導職員時，事業單位須讓他們把個體的愿景與單位的長遠發展目標結合起來，切實地規劃自我的職業方向。職員也會了解自我和事業單位間存在著休戚休戚與共的內在關聯性，即個體要獲得成功，不能離開單位這個環境背景。若二者相匹配，職員即會清楚自我在整個單位中的意義以及事業單位在整個社會發展中所起到的作用，進而激發職員自我的職責意識與使命感，提高工作的效率。
3、構建公平公正的激勵機制文化
優秀的事業單位會營造合適的發展環境，并采納合理的用人機制引入人才。通過激勵機制文化確保事業單位職員在生活物質方面的需求，實施有效的薪酬機制，營建溫馨合適的生活與工作環境。結合人力資源管理，精神激勵可以總結為“信賴、尊重、肯定與關愛”，即基于人文主義與人性關懷的視角滿足職員精神上的多元需求，在精神激勵與物質激勵以及短期激勵與長期激勵方面達到動態的平衡。毫無疑問，每位職員都希望獲得公平公正的待遇，讓自己的身心得到健康的發展。人力資源部門在管理時，就應盡量做到公正、公平，規避由于處理不當而打擊職員的工作熱情，甚至造成厭惡反感情緒。當人力資源所制定的規則公平公正時，職員也明確自身的發展走勢，并自然地產生相應的組織歸屬感。
近年來，我國不斷提升在公路建設方面的基本投入，尤其在公路質量安全管理方面逐年加強其監督與管理力度。在此環境下，做好公路路基路面施工精細化管理便突顯的尤為重要，成為現階段我國公路安全建設現代化發展的重要方法，同時對于進一步提高我國公路安全質量與應用效果均有著不可替代的重要作用。
1公路路基路面施工管理其本要求
1.1承栽力
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質量結構的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響?，F代城市發展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現階段公路路基基本承載力及其質量問題提出了更為嚴峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區域內社會經濟穩定發展的重要導向。
1.2穩定性
穩定性是影響公路安全質量的重要要素。受自然環境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩定性難以保證，則對公路的使用安全性構成較為嚴重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質量。
1.3抗滑性
抗滑性是衡量公路實用性的重要標準，一旦在實際應用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導致其在后期的使用過程，易產生安全事故問題，此時公路的基本質量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度
平整度直接關系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質量水平有所下降。
1.5耐久性
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區長期受到雨水等自然環境因素的侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經濟效益。
2路基施工的精細化管理
2.1填方工程的精細化管理
填方工程的精細化管理極為重要，是提高基礎結構穩定性的重要工程施工環境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環境條件，在確保其自然條件相對穩定的環境下，則可開展填方工程作業。而后要根據實際的環境條件選擇適宜的填方工程技術。在分層填筑過程中要注意做好排水設計工作，以便于提高其基本的結構密度，繼而避免因積水及滲漏問題對公路質量產生影響。最后要做好填方工程的環境質量監督與管理工作，以便于相關工作能夠在井然有序的環境下開展進行，從而在根本上提高工程質量。
2.2防護工程精細化管理
防護工程的主要作用在于提高公路的基本安全質量，并對公路的使用形成保護。在防護工程精細化管理的過程中，要做好砌體護坡的設計與控制工作。就設計方面而言，需根據周邊區域的實際情況進行護坡的基本設計，以保障其砌體角度能夠符合公路實際應用的基本需要。在質量控制方面，要充分地發揮出大面積砌體的優勢，使結構穩定性更為可靠，繼而達到更高的標準防護質量標準，以此確保防護工程能夠在實際應用中達到最佳的防護效果。
2.3排水施工的精細化管理
排水施工的精細化管理的首要要素即是排水系統的清理與養護。在相關工作開展過程中，首先要對其做好系統化清理工作，確保其在使用過程中不易出現管道擁堵的現象。其次是根據實際標準做好設備的維護與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設施能夠切實的發揮出其重要作用。最后要根據實際的氣候狀況來制定長期有效的設備管理預備方案，從而使排水施工的每一項精細化管理工作均能夠在相對規范的范圍內進行。
3路面施工的精細化管理
3.1瀝青路面的施工精細化管理
瀝青路面的精細化管理主要注意三個方面問題。首先壓實度問題，受施工技術及實際技術條件影響，部分地區在進行瀝青路面施工過程中，存在著壓實度強度不高問題，這便使公路的基本質量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設前，需要進行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細節處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設備進行作業，而后選用小型銑刨設備進行細節處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導致瀝青路面出現結構密度差及穩定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細化管理
通常透層施工前，需要進行相關的防護工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現象。再出現相關遺漏位置時，需相關技術人員及時的做好補灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩定性。
3.3接縫處理的精細化管理
處理接縫時應該采用梯隊施工模式，人攤鋪設備的同時，應該使施工機械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設備作業完成后，應該預留出約30em的路面不進行碾壓，使其成為后臺攤鋪機的高程標準。在攤鋪作業完成之后，可引入壓路機進行跨縫碾壓，并對縱縫進行處理。對于路面的橫向施工縫，應該采用裝載設備與人工結合的方法將余料去除，然后用壓路機進行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進行精細化檢測，如果存在不符合標準的部位，應及時進行處理。
3.4路緣石施工精細化管理
在路緣石采購時，應該對供貨廠家的資質進行精細化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質量，還要對材料的尺寸、強度等指標進行嚴格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應用砂漿進行認真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強度及其它性能符合標準。路緣石施工所使用的材料不應該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細化管理
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細化管理。如果該項目與路面其它作業一同開展，應該保證與路面結構施工保持協調，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應該保證混凝土回填的質量，避免其出現沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細化要求的施工環節，應該在路面施工前進行及時調整。
4結束語
公路路基路面的精細化管理至關重要，是提高施工使用安全性與穩定性的有效途徑。在未來階段相關工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關的精細化管理設計規劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細化管理標準進行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規范化與標準化；另一方面也進一步確保了公路施工的經濟效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科 胡云峰 單位:寧波交通工程建設集團有限公司
1概述
近幾年來，我國加大了交通基礎設施的投入，高速公路建設有了較快發展，到2001年底全國高速公路通車里程已達19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設促進了經濟和社會的全面發展，取得了較好的社會效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優質服務，贏得了人們的廣泛贊譽。隨著社會的不斷進步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態景觀大通道。因此，如何保護和恢復高速公路相關的自然生態環境，充分發揮綠色植被功能，是公路建設和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對山東省高速公路綠化進行全方位、立體式、多功能的科學規劃建設，創建全省綠色生態高速公路這一問題，進行了初步的探討和嘗試。
2高速公路綠化的重要意義和作用
2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續發展戰略的具體內容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規定，交通部對公路綠化也有明確要求，我省林業、交通主管部門和各級政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。
2.2高速公路的建設和運營對自然環境的質量產生了影響，應采取措施，搞好環境保護，保持生態平衡。而綠化是重要的措施，因為植物茂密的樹冠、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環境上的問題可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進環境協調，恢復自然生態，并能持久發揮作用或隨時間增強。所以植物在保護維系環境及生態系統中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項工作。
2.3公路綠化的作用
①自然環境調和：通過適當規劃公路綠化，可解決破壞當地自然生態平衡及與自然環境不調和的感覺，使公路融于自然環境之中，達到相得益彰之效。
②生活環境調和：人類大肆的開發利用綠地，已使生活環境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環境的作用。
③防止災害發生：公路的興建經常破壞沿線地區自然環境的平衡狀態，加強公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災害發生。
④穩固邊坡：的邊坡長期在自然條件下可能發生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現象，增加了養護的難度，而邊坡植被可達到水土保持、穩定邊坡的目的。
⑤視線誘導功能：合理規劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現。
⑥防止事故發生：中央分隔帶規劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
⑦協助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規劃的服務區，為暫停休息的旅客提供了優美的休憩場所。
⑧調整景觀：借助密集連續的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規劃公路綠化，可降低公路所造成的不協調性，將公路融入當地景觀中，加強景致特色。
這里要提出的是，在市場經濟條件下，人們普遍關注的效益，而高速公路綠化能帶來什么效益呢?我們認為，從以上八項功能足以說明，綠化改善提高了通行條件和環境，除能給高速公路帶來有利于交通安全、穩固保護道路、降低養護成本、吸引更多車輛通行、增加運營收入的自身效益外，更大的是改善了國土生態環境、促進經濟全面發展的社會效益，從某種意義上講，也是一種社會責任。
3山東省高速公路綠化模式
3.1山東省自然條件和氣候特點概況
山東省面積為15萬平方公里，東部三面臨海為半島，境內中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯環列其間的地形大勢。山東境內有各種植物3100余種，其中野生經濟植物645種，植物資源比較豐富。山東氣候屬暖溫帶季風氣候類型。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長。年平均降雨量在550-950毫米之間，年平均氣溫11～14℃，極端最低氣溫在零下11～20℃之間，極端最高氣溫36～43℃。水資源主要來源于大氣降水，山東水資源比較貧乏，每人平均占有僅520立方米，為全國人均占有量18.8％。丘陵山區土地瘠薄，黃河平原為鹽堿地，近幾年干旱缺水，對植樹綠化帶來較大難度。
3.2山東省高速公路綠化的現狀
山東省高速公路在近幾年得到了迅速發展，到目前為止，已建成通車13條高速公路，里程達2200多公里，到今年底可達通車里程2433公里，到2003年可達3000公里，到2007年實現4000公里，屆時將形成全省縣縣通高速的高速公路網。
前幾年由于我省高速公路建設任務繁重，把主要精力和資金投到了建設上，對高速公路的環保生態配套建設沒有引起足夠的重視，尤其是在高速公路的綠化美化方面相對滯后，存在以下幾方面的不足：1、先期工程項目建設缺乏統籌規劃，綠化工程重視不夠，設計預算安排不足，使主體工程與綠化工程不協調，給后期綠化帶來了繁重的任務。2、各建設管理單位僅依據所轄路段的情況進行綠化設計、施工，使得整條高速公路綠化沒有統一的規劃與風格，綠化建植格局比較混亂。3、高速公路隔離柵外的沿線綠化，由于缺乏與當地政府的緊密協調和投資渠道不暢等原因，影響了綠色通道的整體建設。4、后期管護投入不足、管護力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內的土地閑置較多，影響了公路生態及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的經驗，也使我們從中得到了啟示。從今年起我們注重了建、管、養并重的原則，并將高速公路綠化美化工作提上重要議事日程，正在加大投入，加緊建設山東高速綠色通道。
3.3我省高速公路綠化的理念和原則
高速公路作為環境中的道路，既要于周圍的環境相協調，又要滿足道路本身的環境要求。我們確立綠化的理念是：以恢復高速公路建設過程中對環境的破壞和提供優美舒適的行車條件為目的，體現以人為本、車為本的服務觀念，實現車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態、文明、景觀大通道。
在確立我省高速公路綠化原則時，對如何結合山東的實際，體現山東高速的特色，我們做了大量的考察和論證，認為，我省的高速公路綠化建設應充分考慮山東省自然環境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結合，注重效益，充分挖掘山東省常綠苗木資源豐富的優勢，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成山東省高速公路的常青骨架，并在此基礎上，根據不同地段組配不同季相的開花及彩葉植物，豐富景觀組成，體現出不是江南，勝似江南的山東高速特色綠化模式。具體應掌握以下原則：
（1）公路綠化應以滿通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態適應性以及經濟實用性。即保證高速公路的交通功能，并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理規劃公路的人文景觀和自然景觀，使高速公路成為一條景觀走廊；設計合理的動植物群落演替方向，較快的達到穩定，并能夠長期保持生態系統的平衡，從根本上控制生態工程管理成本；要在有限的資金條件下，優化設計，結合自然恢復和人工種植等多種方法，開展生態工程建設。
（2）在設計手法上突出簡潔、大方，多采用大色塊，避免繁雜；
（3）中央分隔帶以防眩和誘導功能為主，注意減少養護工作量；
（4）路側綠化帶以水土保持、固坡為主。注意與路側自然景觀相協調，適當考慮與綠色通道的協調，并根據路外景觀適當采取景觀通透和遮擋等設計手法；
（5）在苗木規格和數量的選擇上注意兼顧初栽效果與成景效果，綜合考慮種植費與養護費，并盡量少用草皮，增加喬灌木數量，降低工程綜合造價及后期管護費用。
3.4應處理好幾個關系
（1）建設期和運營管理期的關系：高速公路綠化作為公路建設的一項重要內容，應納入公路發展的統一規劃。我們在今后的新建、改建高速公路中，將堅持高速公路綠化與公路建設"同規劃、同建設、同施工"的原則，對高速公路綠化在建設期間就給予充分重視，使綠化工作一步到位，避免先期不足。運營管理期以做好已有苗木的管護、完善原有綠化規劃為重點，通過各種撫育管護手段促進苗木的生長，保持并改進高速公路沿線的景觀生態環境及功能綠化效果。
（2）規劃和實施的關系：好的規劃設計是綠化成功的一半。只有通過認真的調查研究，選擇適宜、先進的綠化規劃方案，才能更有利于指導綠化工程實施。為此，我們首先對全省高速公路進行統一綠化規劃，再根據山東省綠化資金狀況和氣候特點分期實施綠化工程，并在施工中積累經驗，并逐步推廣。
（3）重點和一般的關系：全省高速公路綠化應有所側重。對于途經山東的全國交通主干道和山東省內的經濟、旅游交通干線，以及靠近大城市、旅游城市、收費站、服務區的重點路段要提高綠化檔次，重點規劃，加大投入，在搞好生態、功能綠化的同時，突出景觀效果。
（4）綠與美的關系：綠化是美化的基礎，只有營造出綠意盎然、四季常青的綠化背景格調，才能在其上勾勒優美的景色。因此，應首先構建高速公路四季常青骨架背景，再進一步實施美化環境的工作。
（5）綠化與效益的關系：高速公路綠化工作在突出社會效益的同時，還應結合實際情況考慮經濟效益。首先應加大先期投入，以減少后期的管養費用；其次要通過"以圃代林、以綠養綠"的形式，增加綠化經濟收益；再是依靠科技進步，減少綠化管養成本；另外還要將綠化長期效益與短期效益相結合，促進持續發展。
(6)路內與路外的關系：隔離柵外的綠化也是高速公路綠化的一個重要組成部分，因此在建設和運營管理期間應作為一個整體統一規劃，配套實施。解決的途徑是緊緊依靠當地政府，充分發動沿線群眾，按規劃同步搞好綠化建設。
3.5山東高速公路生態綠化形式的選擇
（1）路側綠化帶
以保護路基邊坡，恢復生態環境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。
①土質邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結縷草、野牛草等）與當地適應性強的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、沙地柏等）相結合，如濟青高速公路邊坡上部1/3栽植結縷草、狗牙根等鄉土草種，下部栽植經常修剪的紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護坡作用。
②挖方路段的石質邊坡無土無水，只可采用垂直綠化材料加以覆蓋，恢復綠量，增加美感。沿碎落臺砌花槽，內植常綠樹及花灌木，形成多層次空間立體綠化，以減少路塹構造物的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復自然環境。路塹頂部栽植根系發達的植物材料，以減少水土流失，并與原有山體環境達成一致。
③高填方路段坡腳可種植一些喬灌木，樹種選擇與綠色通道和周圍環境相協調，低填方路段可種植花灌木。
④邊溝外側綠地的綠化以生態防護為目的，兼顧美化環境。
（2）中央分隔帶
中央分隔帶綠化是車行過程中視線觸及最多的景色。我們以達到防眩、安全、美化等目的進行綠化，并注重了以下幾點：
①除城市進出口外，減少花灌木的種植，并附以地被覆蓋，宜綠則綠，避免；
②因中央分隔帶綠化為高速、動態的景觀，種植形式的變換以15公里左右為宜；
③設計的苗木規格和種植間距及樹冠形狀應保證防眩效果；
④考慮養護工作的安全性，在養護困難的重丘段可采用地表硬化，以防眩板滿足防眩要求；
⑤以常綠樹種為主，如蜀檜、龍柏、大葉黃楊等，在重點路段可適當栽植花灌木。
近期，我們擬對京福高速（山東段）中隔帶進行改造，采用蜀檜、龍柏等植物以"百葉窗"的形式進行防眩栽植，其間布置紫薇、月季等花灌木，其下鋪植結縷草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期達到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果。
（3）互通立交區
對于互通立交綠化，我們采取以下風格：以優化植物配植為主，強調生態綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養水源；在創造良好生態群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態性與視覺效果上的有機結合。
①地處主要城市的出入口的立交，我們加大投入，搞好綠化設計，建設成緊跟時代潮流，體現高速公路形象的綠化美化景點。如地處濟南市郊的天橋立交，我們突出展示早春和城市森林景觀為主，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為主，突出大色塊，大線條，注重了城市景觀和公路綠化景觀的統一與協調。曲阜立交在突出大色塊、大線條的同時，又結合孔子故地的歷史文化背景，栽植了碧桃、李樹，寓有"桃李滿天下"之意。
②在一些位置偏遠，立地條件較好的立交匝道，將綠化、美化與經濟林、用材林及苗圃地相結合。尤其是加大苗圃地的建設，選擇一些經濟增長點高、美化效果好的苗木，利用園林設計手段，合理布局，在綠化美化立交匝道的同時又能生產大量的可供高速公路使用及對外經營的優質苗木，提高經濟效益。如嶧山互通立交，我們擬栽植雪松、檜柏、扶芳藤、紫薇、連翹等植物，在將幾個匝道圈巧妙連接、優化配置、展現景觀效果的同時，又可通過間苗的方式產出大量優質苗木。
③在取土廠、拌和廠等不適宜綠化的立交匝道，通過開挖整填，形成魚池、經濟林、畜牧養殖相結合的立體生態經濟體系。如華山立交原為拌和料廠，我們開挖了魚池，修建了養殖廠，并進行了適宜的綠化，節約了綠化資金，產生了較好的經濟效益。
（4）服務區綠化
服務區是為了滿足駕乘人員的活動、休憩、維修、餐飲等目的而設的專區，是體現高速公路服務質量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風景、提供游憩等多種功能，體現優美、靜雅、舒適、方便的特點。如濟南崮山服務區，我們考慮了周圍的大片綠地與其后的山水背景互相協調，其建筑、廣場、花壇、綠地主要采用庭院園林式綠化手法，加強美化效果，使整體環境舒適宜人，輕松活潑，起到良好的休閑目的。
4高速公路綠化管護的保障措施
4.1高速公路綠化工作應走專業化、市場化、群眾化的道路。
（1）專業化：高速公路綠化工作科技含量相對較高，技術要求嚴格，施工安全系數較低，因此，施工人員應有較強的技術能力、業務素質和安全意識，必須培養專業化的施工、養護隊伍。
（2）市場化：隨著我省高速公路綠化工程規模、標準、投資的不斷擴大，我們將結合養護體制改革，對綠化施工及管護實行招投標制度和定額管理制度，引進社會化、專業化的綠化隊伍，建立和完善適應市場經濟的管理模式，降低管護成本，提高管護質量。
（3）群眾化：高速公路的整體綠化工作非賴高速公路綠化主管單位一己之力可以達成，尚需各有關方面群策群力，共同創建。我們將高速公路綠化納入各級國土綠化規劃、城市整體規劃中，積極配合各級政府和群眾搞好用地范圍外的綠色通道建設。發動收費站、服務區人員，調動各方面的力量，自己動手，美化家園，使綠化工作更具群眾性。
4.2加強管理，重視質量，明確管養目的。
抓好綠化撫育管理工作，及時對苗木進行補植、修剪，切實做好防治病蟲害、澆水、更新、采伐等工作，確保苗木生長旺盛，保持樹形美觀、突出綠化美化效果及植物功能。同時采用以圃代林，加強苗圃建設的方式，使綠化與效益相結合，滿足高速公路補栽、更新等管護要求，并積極開拓綠化市場，盡可能的達到"以綠養綠"的目的。
4.3依靠科技進步，推動高速公路綠化建設迅速發展。
提高高速公路綠化水平，必須依靠科學技術。在工程施工、選種育苗、栽植管護、植物病蟲害等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內外先進經驗和技術，推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。培養引進高層次、復合型人才，加強專業人員的在職培訓，適應新形勢下高速公路綠化工作的需要。
4.4根據山東省干旱缺水的自然特點，推廣節水型管護措施。
高速公路綠化區域的干旱缺水，成為苗木生長的主要限制因子，并降低了綠化苗木的成活率與保存率，影響了景觀、生態和功能綠化的效果。因此，須在選擇耐干旱苗木品種的同時，應用多種措施進行節水：
（1）覆蓋保墑：通過覆蓋塑料膜、草苫、干土，起到減少蒸發的目的。
（2）修建蓄水池：在條件允許的地方建設蓄水池、蓄水溝，盡可能截留自然降水。
（3）藥劑噴施：通過噴施抗旱劑等藥劑，減少植物水分蒸發。
南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的交通六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設計車速120km／h，橋涵設計荷載汽—超20、掛—120。全線設互通式立交四處、服務區一處、收費站一處。該工程于1995年6月28日正式開工，經建設者兩年的艱苦奮斗，已于1997年6月28日勝利建成通車。在建設過程中，省委、省政府的主要領導在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。
1沿線概況
南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮低山丘陵區。該區東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。
沿線水文地質條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段屬北溫帶區域內的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導風為東北風。
2設計指導思想
南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。在綠化設計中力求反映江蘇特色、時代風貌、省會南京市現代化氣息，并結合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應突出景觀、生態效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則，達到穩定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環境的目的，為駕乘人員提供優美、舒適、安全的外部環境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。
在設計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留綠化帶、互通立交、服務區和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據功能和服務對象的不同也隨之而變，統一中求變化，變化中達統一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務區、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。
3綠化設計內容
3.1中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣
南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各品種布置按中央分隔帶自然分段，蜀檜間對稱栽植(見圖2)。
從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導作用，且不影響高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調感，增強美化效果。
3.2主線兩側預留帶的綠化
預留帶綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分的綠化要有一定的規模，才能形成一道壯觀的綠色風景線。綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，表現出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合。
⑴路東側預留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李
0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側設置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。
⑵路西側預留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側對稱。
⑶為做到公路用地黃土不露天，兩側預留綠化帶中遍撒白花三葉草，一方面白花三葉草成坪覆蓋快、四季常綠、花期長，易形成大塊面的綠帶；另一方面可防止水土流失，有保濕作用，改善了預留綠化帶的小氣候，抑制雜草的生長，有利于上層林木和地被植物的生長發育，也可減少綠化養護工作量。
⑷根據沿線水文、土質條件以及適地適樹的原則，地勢低洼易積水路段，兩側預留帶以栽植耐水濕的垂柳、中山杉、蜀檜等，保持了沿線綠化帶的連續性。
從預留帶綠化設置效果來看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協調統一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強，車移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠喬木的布局，喬木大株距，使得路線空間開闊，線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。
3.3邊坡及垂直綠化
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結果表明，矮生天堂草節節生根，根系發達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植方法：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既
可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據現場調查，該鋪設方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。
垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的藝術美和路塹防護工程的置景效果。
3.4互通立交區的綠化
互通立交區是高速公路的出入口，其綠化必須滿足行車功能的需要和視覺要求。南京機場高速公路共設有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來點綴，創造一種自然、開闊的意境。花神廟互通是機場路的起點，全鋪矮生天堂草，以大喬木法桐、廣玉蘭、白玉蘭自然組團布局，并能較快的形成綠化美化氣氛，以棕櫚沿匝道邊溝、垂柳或絲蘭沿池塘栽植，起誘導置景作用。四號路互通全植常綠草坪矮生高羊茅，在沿匝道外側布置植物景點，給人以簡潔之感。祿口互通、機場互通全鋪半常綠草坪馬尼拉結縷草，水塘四周自然栽少量垂柳，塘內植荷花。由于四處互通綠化采用簡潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協調，更能表現互通的線型美，突出行車標志，提供更佳的行車視距，使人一進入機場高速公路就能感受其宏大的氣勢。同時，大塊面綠化草坪能緩和陽光的輻射，減輕和消除駕乘人員視覺的疲勞。
3.5服務區、收費站的綠化
南京機場高速公路服務區占地70畝，收費站占地20畝。服務區集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業為一體，并兼有機場路管理的綜合區。其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統的園林藝術基礎上，結合現代園林表現手法，并以亭或石的小品、燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞休閑、提高環境質量的目的。綠化布置除沿主線一側不植喬木外，其余三面采用喬灌結合、常綠落葉結合的配置，森林式栽植，服務區四周以常綠樹種香樟、桂花，落葉樹種銀杏為主，收費站四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種綠色大環境，形成濃郁的綠化氣氛。在服務區、收費站內全植高檔常綠高羊茅草坪，其上少量自然點綴樹型優美、觀賞價值高的喬灌花，并通過園林小品和燈光的有機結合，表現出簡潔明快的現代氣息，且具有緩和分隔作用，更能襯托出建設物的建筑美和藝術效果。
4結束語
南京機場高速公路綠化是結合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和發展南京園林綠化特色的基礎上，通過植物多品種的選擇、合理布局、科學配置，從公路沿線的地形地貌特征出發，從植物品種生物學、生態學特性入手，點、線、面結合，使公路主體與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。
一、 高速公路企業及企業文化
1990年8月20日中國 “神州第一路”沈大高速公路順利開通，遼寧省高速公路管理局開始了中國歷史上首個高速公路企業的運營和發展。隨后二十余年間，我國高速公路建設和通車里程飛速發展，高速公路企業也隨之不斷壯大和發展。以河南省為例，截至2010年底，河南省境內主要高速公路通車總里程5016公里，連續四年保持全國第一；高速公路企業達到46個，年度運營總額達5000億元，上交利稅670億元，有力地帶動河南省社會經濟發展。高速公路企業從數量和規模上都得到了快速發展，國家對高速公路企業的定義為“經國家政府特別行政許可，從事高速公路建設并實行收費經營，以盈利為目的、實行獨立核算、政企分開，具體法人實體的公司制企業，可依法自主經營活動?！币蚨?，高速公路企業作為國家政府特許、代表政府管理、經營國家高速公路投資的大型企業，它的經營目標首先是實現利潤及其價值最大化，同時兼顧提供優良交通服務、促進地方經濟發展。
企業文化是指在企業中長期形成的共同理想、基本價值觀、工作作風、生活習慣和行為規范的一套價值體系，是企業在經營管理過程中創造的具有本企業特色的精神財富的總和，對企業成員具有普遍的感召力和凝聚力。2004年6月頒布的《河南高速文化綱領》中明確提出“高速公路企業作為社會服務型企業為股東創造效益，為員工創造機會，為客戶提供優質服務，為河南省的社會經濟發展做出貢獻”為企業使命；樹立起“以人為本，追求卓越” 的基本價值觀；倡導“圍繞市場運作，整合內外資源，打造卓越品牌”的經營理念； 嚴格貫徹“廉潔自律，權威執行” 的企業作風；努力培養員工 “成本意識、質量意識、危機意識、競爭意識和服務意識”，最終形成 “學習、創新、團隊、職業” 的企業精神。
二、 企業文化的作用
企業文化包括企業物質、行為、制度和精神文化等,它有助于增強組織系統的穩定性和凝聚性,而價值觀是企業文化的核心，企業文化作為企業的上層建筑，是企業經營管理的靈魂，是一種無形的管理方式，同時，他又以觀念的形式，從非計劃、非理性的因素出發來調控企業或員工行為，是企業成員為實現企業目標自覺地組成團結互助的整體。企業文化的核心是企業成員的思想觀念，它決定著企業成員的思維方式，對于一個企業的成長來講， 企業文化就是以文化為手段，以管理為目的，看起來不是最直接的因素，但卻是最持久的決定因素。企業不僅要提升和構建企業文化的理念體系，更重要的是將其轉化為全體員工的集體觀念，使員工在潛意識的行為過程中體現企業所倡導的價值觀。
企業文化是決定企業可持續發展的精神力量,科學、有效的企業文化將有利于企業在激烈的市場競爭中生存和可持續發展。企業文化在企業市場競爭中具有如下重要作用：(1)有利于提升企業的知名度，擴大產品的市場份額。企業文化在市場競爭中所體現出來的價值是不可估量的，它可以形成企業巨大的凝聚力、親和力和戰斗力。河南高速公路企業從1994年第一個高速公路企業發展至今，已達到46個經營實體，就在于他們強化服務意識，逐漸形成以“學習、創新、團隊、職業”為核心的企業文化精神，才發展成為高速公路大省的地位。(2)有利于樹立良好的企業形象。企業文化決定企業的形象，實施科學的企業形象管理，需要企業文化的支持。企業形象管理的成果又會凝結成企業文化，融化在員工的思想中，支配著員工的行為。河南省高速公路企業在發展過程中，注重領導垂范、統一培訓、輿論引導、行為激勵、建立禮儀標準、造就楷模、活動感染、形象重塑和創造氛圍等有效措施，不斷強化各級管理及服務人員的企業文化精神和內涵，有力地推動了河南省高速公路企業文化和企業品牌的提升，促進了企業社會效益和經濟效益的雙重提高。(3)有利于提高企業的經營業績。一般而言，企業經營業績與其企業文化之間，存在著一種正比例關系，企業文化對企業的影響程度越大，企業的經營業績就越好；反之，則企業的經營業績越差。
三、企業文化建設
我國高速公路企業在經歷了二十余年的運營發展與不斷探索后，企業管理者已經意識到了企業文化的不可替代性的作用，并在自己的企業建設當中，注意將企業文化滲透于企業的方方面面。筆者在對績效管理運行比較好的企業的研究中發現，他們的企業文化都強調兩點：一是績效導向作用，二是無縫溝通作用。
（一）建立績效導向的企業文化
中國人自古就有不得罪人的文化沉淀，反映到企業文化上就是一種“老好人”文化：大家在做績效考核時都不愿意做反面的評價，因此在考核時難免會造成情感上的主觀評價，所作的考評也就相應是含糊混淆，無法對員工造成正面有效的引導作用。同時，許多企業由于長期受計劃經濟的影響，企業中形成了一種“重資歷、輕能力”的文化。如果是一名老員工，由于年齡和知識結構等各方面的原因，但通常的結果都是“他是老員工，照顧點算了”。豈不知這對高績效員工尤其是年輕員工的積極性造成了極大的傷害。一個真正有思想、有抱負的人才，肯定不愿意在這樣的一個環境中工作。河南高速公路企業文化中有一條就是要求員工“業績面前人人平等”，反映到具體的管理措施中就是用人不唯學歷重能力，不唯資歷重業績，一切憑業績說話。
（二）建立無縫溝通的企業文化
溝通須貫穿于管理的整個過程，需要持續不斷地進行。企業要塑造一種上下級之間的無縫溝通的文化氛圍。首先，企業高層領導應該身體力行，養成主動溝通的好習慣。河南高速在企業文化中明確提出，管理人員深入基層，進行調查走訪，強調“溝通、溝通、再溝通”。同時，高層領導應定期借鑒，有力促進了無縫溝通企業文化。《河南高速企業文化綱領》明確提出：不管是省級高速公路企業，還是地市級高速公路管理公司，作為管理人員，定期安排固定的時間，單獨會見一下那些來自公司基層的員工，可以是表現突出的，也可以是問題員工，傾聽他們的意見和建議。
四、結束語
企業文化的實施需要復雜的準備工作，包括：盤點企業需要做哪些人力、物力、財力上的準備，將企業文化實施中所要涉及到的人都納入其中，不允許落下任何一個，就連企業老總也不能例外。企業文化是企業的粘合劑，可以把員工緊緊地粘合、團結在一起，使他們目的明確、協調一致。企業員工隊伍凝聚力的基礎是企業的根本目標。企業的根本目標選擇正確，就能夠把企業的利益和絕大多數員工的利益統一起來，是一個集體與個人雙贏的目標。因而，高速公路企業只有建立科學、有效的企業文化，通過企業文化，使員工明確自己未來的打算和計劃，并在工作中不斷發展和完善，讓員工有歸屬感，從而加速高速公路企業健康可持續發展。
參考文獻：
[1]朱文喜.高速公路企業運營效益的營銷因素及提高途徑[j]．交通建設，2007，（9）．
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
三、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養護管理
（一）日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
【參考文獻】
[1]趙德龍，劉萬共，趙鳳良．道路綠化[M]．北京：人民交通出版社，2005．
IPMT模式的優點：采取IPMT項目管理模式，有利于業主和項目管理單位發揮各自的特長和優勢，更好地實現項目管理目標；業主可減少在傳統模式下大量基本建設管理人員在項目投產后安置的后顧之憂；與PMC模式相比，管理費用相對較低，決策效率較PMC模式相對要高。缺點：項目管理費用較傳統模式高；在IPMT中項目管理單位管理定位不易把握，對項目管理單位的考核難度大。EPC（EngineeringProcurementConstruction）即設計—采購—施工。通常指投資方選擇一家總承包商或總承包商聯合體，由總承包商負責裝置或單元的設計、設備和材料的采購、施工，提供完整的可交付使用的工程項目的建設模式。EPC總承包商一般將整個項目劃分成若干相對獨立的工作包?？偝邪炭梢詫⒑贤械牟糠止ぷ鞣职o分包商，但對分包商所負責的工作承擔全面責任。EPC模式的關鍵就是依賴稱職的專業分包商以標準化的程序對工程項目建設過程進行嚴格控制，使復雜的工程項目獲得成功。
在EPC模式下，投資方通常通過業主或委派業主代表（PMC）管理項目。在國際工程項目中，一般都要對承包商進行兩級資格預審后才進行正式招標競爭，以選定最優的承包商簽訂EPC合同。EPC模式的優點：有效克服和彌補業主在項目管理知識和經驗上的不足，減輕業主在項目管理方面的壓力；可以將項目實施中的主要風險轉移給EPC總承包商；充分發揮項目建設過程中設計的主導作用，實現從勘察、設計到采購、施工一體化，有利于方案整體優化；有利于充分發揮總承包商項目管理專業知識和經驗的優勢，實現設計、采購、施工進度上合理深度交叉。缺點：業主對項目的掌控能力較傳統模式弱；承包商在追求利潤最大化的驅動下，若業主不加控制易造成項目質量控制水平低下，直接威脅到項目本質安全和長周期運行。
1.2可以提高技術和施工人員的精細化管理意識公路工程施工項目精細化管理的實現，單純的依靠企業的領導階層是無法實現的，更重要的是依靠全體員工的共同努力。精細化管理的實施，可以讓精細化管理的理念深入到每一個企業員工的內心，在潛移默化中對他們的思想和行動產生影響，當這種影響達到一定程度時，所有技術人員和施工人員就會在實際施工的過程中提高對自身的要求，把精細化管理的理念滲透到每一項工作中，實現全員精細化管理意識的提高。
2公路工程施工項目精細化管理的實施策略
2．1構建完善的精細化管理制度為了實現公路工程施工項目的精細化管理上層到格式化、程序化和制度化的層面，就必須把它落實到制度方面，構建一個完善的精細化管理制度。有關政府部門要針對公路施工的具體實際情況，編寫出精細化管理的制度，并進行可行性的論證，構建完善的精細化管理制度，確保公路施工有章可循，制度的內容能夠貫徹落實到實際，從而為公路施工企業帶來更大的經濟效益，促進企業的健康可持續發展。
2．2健全施工質量管理體系建設公路施工企業內部形成一個有限的管理體系，是落實精細化管理的重要途徑，可以為精細化管理的實施提供很多有利條件。健全的施工質量管理體系，能夠實現各級管理部門、管理人員以及施工人員責任的細化，把每一項工作都落實到具體的負責人身上。公路施工企業還要實現對施工的全過程的全面質量監控，確保每一道工序都能滿足質量的要求。
2．3制定公路施工精細化管理的有效方案為了實現公路施工項目的精細化管理，就需要在施工之前全面考察掌握實際情況，制定一套有效的精細化管理方案，對工程的施工進度進行全面規劃。方案制定以后，重要的是在施工過程中的貫徹執行，為了保證工程的質量，就需要提高技術人員和施工人員的執行能力，嚴格按照施工標準和施工程序進行，如果在施工過程中發現不合理之處，要及時指出并進行修正，防治對公路工程造成更大影響。
2．4實現公路施工技術的創新隨著新科技和新技術的發展，越來越多的先進技術被應用到各個生產領域，并且都取得了比較顯著的成效。為了更好的實現公路工程施工項目的精細化管理，就要實現施工技術的創新，施工企業要鼓勵企業員工踴躍提出自己新穎獨特的想法，并且對那些切實可行的技術予以采用，調動員工的創新熱情。公路施工項目的創新，除了實現建設形式的創新之外，還要在立足企業發展實際的基礎上，對施工項目的進度控制、成本控制、質量監測、安全控制等方面進行科學有效的控制和調節。公路施工技術的創新，還可以保證項目能夠保質保量、在規定期限內完成，促進施工企業的健康發展。
二、提前修復受損的公路工程檔案
公路工程檔案是在項目建設過程中形成的，有的檔案形成和保管條件比較差，檔案破損、霉變在所難免。在開展檔案前處理工作之時，應當對這些受損的檔案進行搶救性修復。一是對破損嚴重的卷皮、卷盒進行更換，對發生蟲蛀、霉變的檔案要進行標注并及時進行修復處理，修復完成后再進行數字化；二是對案卷內小于A4或16開的紙張，如票據、存根、回執等文件資料，要粘貼到A4或16開紙上，方便檔案的裝訂；三是對大尺寸、形狀不規則的圖紙要進行標注并使用工程圖紙掃描儀進行掃描。對褶皺明顯掃描文件無法正常利用的圖紙，要用玻璃板壓平后再進行掃描。
