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1.1提高監理企業與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業與各建設單位之間加強溝通與聯系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。
1.2加強建設單位之間的聯系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關計劃。監督相關單位在規定的時間內完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。
2.1提高監理企業與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質量，確保質量達標，對工程進行施工的質量管理非常有必要。施工單位在制定相關標準及計劃時，要按照實際生活、生產及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結束之后，對工程使用的穩定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監理的總工程師監管下進行。隨時檢查工程質量，并及時填寫質量的檢查表。在此過程中，要認真對待質檢表中的數據，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質量。主要包括生產機械、人員技能等方面。
2.2提高監理企業與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術管理的幾個要點。
1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發現圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；
2）在工程建設的過程中，技術人員應該大膽進行創新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術人員還應做好施工技術交底，保證建設進程；
3）在實際施工中，要而臨各種突發問題。因此，技術人員應提高自身應變能力。一旦出現突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；
4）建設單位的技術人員應正確把握相關合同，如果發現合同出現變更，應及時與相關人員進行溝通，進行解決；
5）施工單位要構建完善的資料管理系統。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；
6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環節，建設單位應制定相應的施工方案。
一、可能導致市政路橋工程施工問題的因素分析
對市政路橋工程施工質量有影響的因素很多，不僅有人為因素等主觀方面的因素，還存在技術、設計以及材料等方面的客觀原因。具體細分，可以分為施工人員的態度與素質、施工設備、施工建筑材料、施工的技術以及周邊建設環境等幾個方面的因素。
1.建筑施工人員因素對市政路橋工程施工的影響
在路橋的施工中，要涉及到大量的人力，而施工人員的整體素質對路橋施工質量有著重要的影響。施工人員的整體素質涉及到施工技術、施工理念與方法、施工態度以及管理模式等。因此，在施工路橋施工的過程中，要加強對施工人員的培訓，既要考核期其施工技能與方法，還要綜合考慮其工作的態度。
2.施工中機械設備因素對施工質量的影響
市政路橋施工往往工程量大，施工工序復雜，因此需要用到眾多的材料。而對于這些材料的加工、儲存、保管以及使用，都必須依靠大型的機械設備。這樣說來，一旦這些機械設備無法運轉或者運轉不正常，就有可能會影響市政路橋施工的進度和質量。所以，對于機械設備方面，相關工作人員必須選擇高質量、先進的機械設備，并及時對這些設備進行維護，從而保障施工進度和質量。
3.施工材料對市政路橋工程施工的影響
對于市政路橋工程施工來說，其工程量和復雜性不能與普通建筑工程相比。在施工時，要涉及到很多建筑材料，包括原材料、配件、構件、半成品以及成品、制品等。這些材料質量的好與壞對路橋工程的施工有著極為重要的影響。如果對其把關不嚴，導致殘次品應用在施工中，就會影響工程的質量，成為安全隱患。所以，嚴防各種違規以及不合格的材料出現在工程中。
4.施工理念與方法對路橋施工質量的影響
路橋施工工程量大，工序復雜，相應的對施工的技術要求也比較高。因此在市政路橋工程的施工中，技術的使用對其質量也有著至關重要的影響。因此，施工中必須進行專家學者的多方會談，根據當地實際情況、施工工期、施工材料以及人員配置等選擇合理的方法。
5.施工當地環境對市政路橋工程施工的影響
市政路橋施工的最終目的是造福國人，方便出行。因此，在施工時必然要考慮到施工當地與周邊的環境。反過來說，路橋周邊的環境與當地的城市規劃等都對市政路橋工程有著非常重要的影響。如果考慮不好，不僅使得所修公路失去應有的便利性，還有可能限制城市的規劃與發展。
二、市政路橋工程施工中常見問題的分析
基本而言，市政路橋工程施工中常見的問題主要可以分為兩大類，即路基施工存在的問題以及路面裂縫出現的問題，下面將進行具體分析。
1.施工中路基平整度的問題
在路橋工程的施工中，要綜合考慮到路基的情況，否則將會出現無法控制路基平整度的問題。并且，施工場地和施工環境的不同也會影響路基施工。具體而言，對于路基平整度的問題，如果路橋路基為石灰且狀態穩定，那么處理起來就較為容易。對于這一問題的處理，首先可以借助平地機進行刮平。而如果路基是水泥的話，因為平整度的要求高于石灰路基，其平整度問題就需要采取別的方法，施工難度也會相應增加。眾所周知，路基的平整度對市政路橋工程施工的質量有著非常重要的影響，因此在施工時可以使用施工緩凝減水劑，以便延長初凝時間。
2.市政路橋工程施工中路面裂縫問題的分析
在市政路橋工程施工中，經常會出現路面塌陷或者路面裂縫。這類問題的出現基本上與公路使用年限有關。隨著使用時間的不斷增加，不管是路基屬于柔性或者剛性，都多多少少存在路面塌陷或者裂縫的現象，比如網狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等。縱向裂縫基本是沿著路橋呈現縱向狀態，而橫向裂縫則沿公路的橫向開裂。這些裂縫產生的原因，皆與施工中沒有采取科學的施工技術或者施工的材料不達標導致的。
3.路橋施工中邊緣崩裂問題的產生分析
一些路橋在施工完成后可能就會出現路橋邊緣崩裂的現象。究其原因，則是因為路橋兩邊維護和路面碾壓的力度不足。
三、提高市政路橋工程施工質量的措施
1.從施工人員、機械設備和施工材料等方面加強監管控制
在施工的過程中，施工人員的整體素質具有重要的影響作用。因此，施工人員的選拔必須嚴格，不僅要檢測是否具有專業的工作經驗和技能，還要從思想態度上對其進行考核。
從機械設備和材料方面來說，對其質量的把控力度必須十分嚴格。機械設備要多到定期保養與維護，并指派技術過硬的人員進行操作。對于工程的施工材料，相關人員不僅要查閱供貨商提供的產品合格證么，還需要在使用之前進行仔細的檢測。此外，對于這些機械設備和材料的妥善保管也是保證路橋工程施工質量的措施。
2.對工程設計方案進行嚴格的審查與分析
一切工程的施工都離不開施工方案，這是所有工程施工最基礎的東西。因此，再設計施工方案時必須注意以下幾點：
第一， 設計師要綜合考慮施工當地的實際情況，以便因地制宜。第二，
施工方案也不是一成不變的，如果施工時發生特殊情況需要調整、改動施工方案，就需要及時調整，以便保障施工質量和進度。
3.質量監管力度需要進一步加強
工程施工過程中，對于其日常管理是不可缺少的一項工作。因此，在施工開始之前就需要建立質量監督管理機構，從而保障施工的效率與質量。并且，對于施工人員的工作還需要采取一定的監督措施，不僅要發動工作人員的積極性，還需要利用獎懲、合作競爭機制將責任落實到相應人員身上，以便保證工程的質量。
4.路基排水管理有待加強
從具體施工工藝方面，對于路基排水與防水的管理也是十分重要的。施工時就要考慮到，如果路基長期浸泡在水中，其強度與能力就會降低；如果路基填入材料中的含水量也較高的話，其密實性就相應降低，這些因素都是必須考慮在內的。不僅如此，在施工時還需要考慮路橋的防水與排水工作，確保降水等不會長期停留路邊，導致對路基的浸泡。
四、結束語
綜上所述，市政路橋工程作為關系國計民生的工程，其作用與重要性不言而喻。但是在施工的過程中，涉及到大量的人員與復雜的技術和材料，如果處理和監管不到位，就有可能出現各種問題，形成安全隱患，輕則影響工程進度，重則會導致生命財產損失。因此，作為市政路橋工程施工的每一位參與者，都需要有風險防范意識，充分考慮施工過程中可能出現的影響工程的因素，再加上合理設計施工技術與模式，才能提高市政路橋工程施工的質量，使之為我國社會主義現代化建設貢獻力量。
參考文獻：
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[3] 吉米，張偉. 提高市政路橋工程質量措施[J]. 中國新技術新產品. 2010（04）
隨著城市的快速發展，人民對市政道路及路橋的要求也越來越高，快速、安全、舒適和經濟的已經成為城市道路發展的方向，在市政路橋施工中，路橋過渡段出現不均勻沉降而引發橋頭跳車尤其是軟土地基中是最為常見的問題，直接影響到其使用性能和運輸效益。由于各種因素的影響，在用常規的方法來處理“橋頭跳車”這個問題，都未能取得很好的效果。并且“橋頭跳車”問題也導致產生道路高額的維護費用，影響城市道路的快速、安全、舒適和經濟等性能。因此，尋求一種新工藝，對解決“橋頭跳車”這個問題有重要的意義。
泡沫混凝土又稱發泡水泥，泡沫混凝土具有輕質性、低壓縮性、穩定性好并且其施工較簡便，能有效的降低垂直載荷，同時對路橋側向載荷具有減少沉降和減少不均勻沉降，可以有效的防止臺背路堤填料本身的工后沉降，有效的控制處理了“橋頭跳車”這一常見問題，并且泡沫混凝土還具有耐久性好、施工較簡便，從而能有效的降低工程成本及后期的維護費用等。
一、在市政路橋過渡段泡沫混凝土的應用作用
1.降低路基承載力需求，在市政路橋過段采用泡沫混凝土作為路基填料，由于其性質能較大的減輕臺后回填料的自重，因此，對地基的承載力的要求就可以降低了很多。所以在一部分路段地基可以不需要進行特殊的處理。當臺后填方越高、自重越大的時候，橋臺柱受到的側壓力也就越大，這樣會對橋梁的安全性及耐久度產生極大的影響，這要求其穩定性較高和地基承載力較強。在使用泡沫混凝土作為過渡段的路基填料時，能更好的解決臺后回填的側壓力的問題，從而提升橋梁的安全性及耐久度，還能解決擋墻過高存在的安全隱患。
2.在市政路橋過段采用泡沫混凝土作為路基填料，可以有效的節約部分地基處理成本，并且利用其整體性好的特點可以直立填筑，使其與柱式橋臺形成一個整體，不但可以節約空間，還可以不用考慮其壓實度的問題，從而減少了橋梁的造價成本。
3. 在市政路橋過渡段出現不均勻沉降而引發橋頭跳車是最為常見的問題，在路橋過段采用泡沫混凝土作為路基填料，就是基于其輕質性、低壓縮性、整體性好等特性，可以有效的避免或減少這類差異沉降，而使橋頭跳車的現象減少。
4.采用泡沫混凝土作為臺后填料，因為泡沫混凝土施工處理的特殊性，相比以往采用粉煤灰、石灰土等作為填料要環保得多，不但避免了施工產生的大量的粉塵污染問題，還能有效的控制成本節約資金，起到環保經濟的作用。
二、泡沫混凝土施工過程中的質量控制措施
1.施工前控制
泡沫混凝土的主要原材料有：水泥、水、發泡劑和外加劑。①在選擇泡沫混凝土主材料水泥品種時，必須按照實際需求，材料完全達標合格了才能進場，特別注意水泥的質量，因為其對泡沫混凝土的強度、結構、成型都有較大的影響。為了避免發生掉角、坍塌等質量問題，所以得選用早強水泥，并盡早拆模。②外加劑的作用主要是起改善泡沫混凝土的性能，選用時應考慮滿足泡沫混凝土抗壓強度、流動度、氣泡穩定性的要求。③在選擇發泡劑時應采用能產生大量的均勻、細微和其穩定性較高的類型，在使用時，為了更使其性能更穩定可以添加穩泡劑。對泡沫的質量控制應該如下：l小時的泌水量不超過80ml；l小時后泡沫的沉陷距不超過10mm；泡沫的倍數不小于20倍。④為保證泡沫混凝土的使用性能，在選用集料時可以選擇一些能改善泡沫混凝土的密度和力學性能的輕質集料，如硅石粉、礦渣、砂、膨脹珍珠巖等。⑤配合比設計，在施工前，泡沫混凝土的配合比要根據設計強度、濕容重、流動性等進行試配確定好，并要進行配比設計實驗，測試各項性能是否達到物理力學的要求，以便最終確定采用那些材料的施工最佳配合比。
2.施工中控制
2.1地基處理
在施工前，就應該清理干凈并整平橋頭路段基底，按要求標準挖好每層的臺階，以便泡沫混凝土能與地基更好的結合在一起。確保橋頭路段的使用壽命更長。對于泡沫混凝土中的預埋件、預留孔（水管、排水孔等）必須要在施工前做好，并根據工程設計圖紙安裝好，在澆筑后的橋頭路段上嚴禁一切鑿孔打洞，而確保其質量和使用壽命。
2.2配合比控制
在拌和時，必須嚴格根據設計實驗好的配合比進行投料。采用電子稱計量的方式對于水泥、集料等各材料進行計量，并應嚴格控制好水灰比，一般在水泥加水后的30min后加入泡沫，泡沫應大小均勻、細微、穩定、黏度好。
2.3表面起皮、泛砂的質量控制
在澆灌后，初期被雨淋或養護不當被水沖就可能會出現表面起皮、泛砂的現象，為保證質量，可以采取以下幾點做好防護：一是施工盡量選擇在天氣較好的進行，保證連續幾天無雨的天氣施工；二是為預防在施工時，突然出現下雨天氣，要準備好防雨用具，三是實施正確恰當的養護措施，控制好養護時間，養護的好壞將直接影響混凝土的強度。
2.4澆筑工藝控制以及防止泡沫破裂的措施
根據泡沫混凝土的制作工藝，其宜就近配制，采用管道泵進行輸送，出料口保持與澆筑面水平，不能直接從高處傾倒下來。泡沫混凝土最后都是直接輸送到位，避免二次轉運。如果實在出現必須要二次轉運的情況下，施工人員也必須要按照規范要求用小桶轉運并慢慢地貼地傾倒，不能用鐵鍬拋運而致使泡沫破裂，對泡沫混凝土施工時，要控制一次性澆筑高度不得超過1米，以0.6米為宜。盡量在施工時施工一次到位；在泡沫混凝土固化前應該避免對其進行擾動，為避免人員和車輛輾壓泡沫混凝土，在施工時采用倒退施工路線進行施工；在刮平后就馬上蓋上薄膜并封閉，48小時內不允許任何人員在上面走動。
2.5泡沫混凝土性能控制
在泡沫混凝土中摻加砂子能提高其的穩定性和減少其的收縮，但是摻加砂子過多時就會對泡沫混凝土的體積密度產生影響。而發泡劑的用量多少可以直接影響到泡沫混凝土的強度。因此，在對砂子和發泡劑的使用上要控制好其配比。
3.檢驗驗收
在進行泡沫混凝土施工時，應按照配比標準檢驗其濕容重和流動度的。在施工完后，要對混凝土的強度、外觀質量、沉降縫設置、頂面高程及尺寸偏差等進行檢驗。其中強度檢驗試件必須在混凝土施工的過程中取樣制作，每800m3一個檢驗批，制作試件兩組，用于抗壓強度檢測（試件尺寸100×100×l00m）。標養28d后送檢，主要檢測項目一般為：干容重、抗壓強度等主要指標。
三、結束語
在已經采用泡沫混凝土施工工藝用泡沫混凝土來填料的路橋過渡段，其整體性和穩定性都良好，極大的減少了工后沉降的問題，有效的避免橋頭跳車現象的出現，并且由于泡沫混凝土施工較簡便快捷，不僅大大的縮短了工期，還為整個項目工程節約了投資成本。而且能有效的減少了橋臺的側壓力，使橋臺結構的使用壽命更長。同時采用泡沫混凝土作為臺后填料，則由于其施工處理的特殊性，有效地減免粉塵污染，從而起到了環保作用。
參考文獻：
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中圖分類號：K928文獻標識碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環境中固有的和所創造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設中體現諸多方面的知識，隨著我國城市化發展的加快，市政道橋景觀設計也日益受到專業人員的廣泛關注。
一、市政道橋基礎設施建設對城市景觀的重要意義
隨著時間的推移，我國經濟與科學技術的快速發展，我國市政道路橋梁的建設也有了質的飛躍，可是市政道橋景觀設計卻沒有出現任何的變化，還在止步不前，傳統的景觀設計已經不能滿足我國對物質以及精神文明快速發展對城市環境質量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎設施建設的景觀性將成為未來城市路橋基礎設施建設的必然趨勢?，F如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質文明息息相關。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發展與建設內涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現了一個地區的文化建設，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎設施建設景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎設施建設景觀控制
市政基礎設施建設比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風格寓意不深，沒有體現出建設地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設施各異，路燈、候車亭、道路標志標牌等形式及色彩風格不協調，沒有實現理想的規劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業人才知識結構不合理，在設計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協調一些附屬設施上存在不足；三是分階段進行建設，整體協調性上存在不足之處。建設、城管及交警等部門建設業主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協調街道景觀的統一。上述原因不僅是因體制不順，還因設計建設管理等方面存在的問題，而后者應該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設計
在市政開發建設中，尤其是我國江河遍布的城市區域，很多橋梁都需要進行建設，要將其融入城市景色于一體，與老城區相得益彰，延續傳統文化，已逐漸成為備受關注的研究領域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質上是實現有機融合自然、人文環境及景觀。在設計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環境共生，橋梁建設要保護好建設區域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設計方法
橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進行謹慎處理，然后根據形象定位及分析采取圖式化方式進行處理，依次再進行設計橋梁標志組件，確定標志色及設計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發展目標等，將其融入橋梁景觀設計理念中。在標志物及標志圖案設計中要進行多樣化比較，標志物及圖案尺寸要依據橋梁尺度進行確定。標志色設計要符合城市標志色，依據城市環境、文化等方面進行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標準，配合紋樣色彩設計，并結合橋梁防腐涂裝。設計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設計中同標志色要協調一致，并將標志圖案作為重要特征。
3、構建橋梁景觀設計協同機制
道橋設計及管理部門要在相應機制上予以必要的完善，聯合專業設計與景觀設計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環境藝術師等加入設計中，使橋梁景觀與功能、經濟及技術有機融合并得到完美體現，進而實現景觀設計的內涵。
四、道路景觀設計
1、控制道路綠化建設
在市政園林綠地系統中，道路綠化是其重要部分之一，也是構成城市文明一個主要標志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實現藝術與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進行規范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節變化增加，還附有韻律感與節奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現四季常青，還可體現出季節變化，是應用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進行布置，不僅實現綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現噪音的有效降低，這是未來的發展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側設置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應用比較廣泛。
（2）綠地景觀應設計豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應種植一些低矮植物，并及時進行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環境生機盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質
選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設計，一是選擇的道路面層材質要同整體效果相協調，尤其是顏色與質感的協調統一；二是取材要盡可能在當地進行，使地方特色得到良好體現，也利于控制建設造價；三是要符合道路應用所需功能，如滿足防滑系數等有關技術指標。
2、控制附屬設施
道路附屬設施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標志等，這些都是控制道路景觀的重要內容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區域的景觀控制要求各不相同，道路設計及建設管理要統一定位相關附屬設施的風格，建設完成與整體環境具有整體協調性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區，這對于道路附屬設施要求較高，其景觀設計應與城市或街區整體風格具有整體協調性。附屬設施要體現地方特色，在風格定位協調周邊環境，選擇的材質顏色及質感要符合整體風格。二是控制好城市新區，相應附屬設施要體現出時代感，具有簡潔風格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質應體現出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現出省市的文化與景觀建設，因此，我們應該加強市政道橋基礎設施的景觀設計，將實用性以及便捷性的景觀設計理念相融合，按照協調、質量等理念建設市政基礎設施。
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新市場經濟體制下，交通運輸行業的發展將對國民經濟的增長造成極大的影響，這也是國家重視公路橋梁建設的直接原因。路橋工程施工中材料與技術是其確保質量的主要因素，為此，施工單位必須重視施工材料的選用與技術水平的提升。鋼纖維混凝土作為新型復合建筑材料，目前已經在橋梁道路工程、建筑工程等多個領域得到了廣泛地應用與推廣。相比普通混凝土，鋼纖維混凝土具有良好的抗拉、抗剪、抗裂及耐沖擊性能，其性能增強機理已經得到了符合力學理論和纖維間距理論的證實。
一、鋼纖維混凝土的特點
1、具有較強的抗拉、抗彎及抗壓能力。據相關試驗顯示，將適量鋼纖維拌入混凝土內，可以對單軸抗拉極限強度進行40%到50%的有效提升，而抗彎極限強度則可以有效提升50%到150%之間。當鋼纖維適量摻加到混凝土后，將改變混凝土抗壓破壞的形式，遭到損壞破碎后則不會出現散落的現象，進而達到抗壓能力提升的作用。
2、具有良好的抗沖擊能力。當纖維摻量在0.8%到2.0%范圍時，與普通混凝土相比鋼纖維混凝土的抗沖擊能力可高出50到100倍，極大提升了抗沖擊韌性指標。
3、抗裂、抗疲勞及抗剪性能良好。在開裂荷載與極限荷載方面，普通混凝土具有一致性，而鋼纖維混凝土產生開裂荷載后，則會增加其荷載。在鋼纖維體積率增大后，將增加其初裂荷載、極限荷載與韌性。根據直接剪切試驗研究表明，基體錯動后，鋼纖維混凝土仍具有良好的承載能力。
二、鋼纖維混凝土施工技術在路橋工程中的施工工藝
1、工程案例
某路橋工程以水泥混凝土作為主要路面材料（圖1），需要修補的路段長度為112米，寬度為6米。路面在修補前主要呈現出破碎、斷裂等狀況，其原有路面為普通混凝土澆筑，少量板底基層出現下沉等情況。為提高其質量，先選用鋼纖維混凝土修補路面，選取C15素混凝土澆筑進行基層補強，舊路面平均鑿除深度為25厘米，路面澆筑需選用厚度為12厘米的C30鋼纖維混凝土進行施工。
2、路基處理
當路基承載力特征值在120kpa以上時，應先將全部雜填土清理干凈，同時開挖到底部標高300毫米以下，碾壓時則選用壓路機（15噸）進行3遍碾壓施工，將其速度控制在每分鐘20到25米的范圍內，輪跡搭接寬度為20到30厘米。完成一層碾壓后，利用環刀法進行試驗，將基土壓實度控制在0.95以上，部分位置壓路機無法碾壓時，應通過打夯機進行有效夯實。
將級配碎石鋪設到上部位置，其厚度應控制在200到300毫米，碎石粒徑則應控制在5毫米到25毫米之間，鋪設前應確保拌和的均勻度，碎石層覆蓋時，應利用震動壓路機（15噸）進行碾壓作業，確保其密實度符合施工要求。如新填土不符合施工相關規定，應徹底清除，隨后遵循相關規定進行級配碎石回填施工。為避免碎石將塑料薄膜刺破，應將一層細沙覆蓋到級配碎石上面，隨后進行灑水作業，保持其濕潤度。將雙層塑料膜鋪設到鋼纖維混凝土下面，起到隔水的作用，確保單層厚度在0.08毫米左右。如特殊位置，應增加鋼筋的安裝量。
3、定位放樣與支模
對槽鋼側模標高進行有效控制是本工程施工定位放樣的主要目的，將混凝土設計厚度定在250到300毫米之間，并選用槽鋼側模進行施工。首先將灰餅設置在側模下方，確保其間距在1500毫米以下，進而對標高進行有效控制。掛通線應在模板安裝前進行，根據掛線位置在基層上進行側模板的放置，對其位置進行初步固定，通過水準儀對模板頂部標高的準確度進行檢查，確保其與設計要求相符合，并對模板的平直度進行詳細檢查，當側模頂標高與設計要求相符后，利用鋼筋棍釘入地面下和側模焊接，達到槽鋼水平固定的作用。
4、鋼纖維的摻加
在現場添加鋼纖維，通過計算機對每次投放量進行嚴格計量，應嚴格遵循設計規定對摻量進行有效控制。確保選用的混凝土標號與塌落度與施工要求相符合，在鋼纖維投放過程中，應指派專人選用罐車進行運輸。攪拌機在鋼纖維摻加過程中處于旋轉狀態，一般選用鋼纖維分散機與手工的方式進行鋼纖維的摻加，將摻加速度控制在40kg/min。摻加完成后對攪拌罐進行3到5分鐘全速轉動。
5、鋪設鋼纖維混凝土
混凝土選用跳倉澆筑，設置時施工縫應與伸縮縫相結合。每個區段內短向（6米）隔跨支模，進而實現隔跨澆筑混凝土，當混凝土強度與設計要求符合時，將第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側模，并進行第二次澆筑施工。
選用商品混凝土作為混凝土材料，按照設計配合比進行混凝土拌和作業，通過混凝土罐車進行運輸，并把混凝土自卸入模，出料與鋪筑過程中，應在1.5米范圍內嚴格控制卸料高度，進而對離析狀況進行有效控制。通過縱向分條的方式進行鋼纖維混凝土鋪設作業，相比分隔縫，縱向分條寬度應與其具有一致性。從端部進行攤鋪施工，在膜內倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持較慢的速度，厚度應比模板高出2厘米左右，特殊情況下應增、減材料，以此確?？v橫斷面與施工要求相符，混凝土攤鋪過程中不能出現中斷情況，應確保其持續性。
6、振搗鋼纖維混凝土
在澆筑混凝土時，必須振搗鋼纖維混凝土，以此提高混凝土的密實度，并確?；炷僚c鋼纖維之間的密合度。在施工過程中應及時進行鋼纖維混凝土表面提漿作業，選用的工具一般為振動棒與振動梁。同時選用漿頭在混凝土初凝前將露出的鋼纖維進行覆蓋。在振搗過程中應對振搗時間進行嚴格控制，并確保移動距離與插入深度符合施工要求，避免漏振與過振等情況的產生。
7、鋼纖維混凝土抹光和養護
整平、振實混凝土后，應停止施工4小時，也可以根據具體的天氣情況、塌落度進行時間的確定，為確定混凝土是否處于初凝狀態，可選用腳踩上面，出現5毫米腳印下沉為標準。在混凝土表面選用抹光機進行一到兩遍粗抹，隨后進行提漿、搓毛及壓實作業。一次抹光作業完成后，下次抹光作業應在混凝土表面水分蒸發后進行，同時選用人工的方式對部分凹陷與不平整位置進行補漿與抹平，隨后選用機械設備進行全面抹平作業。確保抹平與壓實整個面層后，應復核其平整度，檢查工作應在機械抹光后利用靠尺完成，進而對面層平整度進行良好控制。在鋼纖維混凝土養護中，主要選用的材料為薄膜、草包等，確保其表面具備14天的濕潤程度，并將其養護周期控制在28天。
三、路橋工程中鋼纖維混凝土施工技術的應用
在路橋施工中，鋼纖維混凝土施工技術是重要的施工方式之一，可以有效提高路橋防腐蝕性與耐久性。鋼纖維混凝土是一種新型的優質水泥基復合材料，具有施工簡便、性能好、價格低等優點，可廣泛應用于路橋工程施工中。
1、橋面鋪裝中鋼纖維混凝土施工技術的應用
通常情況下都會選用鋼纖維混凝土進行路橋工程橋面鋪裝作業，這種施工技術的應用，可以有效提升完成鋪裝作業橋面的舒適度、耐久性及抗裂性能，并對橋梁本身的剛度及抗壓能力進行了有效地提升，并對路橋鋪裝的厚度、自重結構及受力情況進行有效降低。
2、路橋結構加固中鋼纖維混凝土施工技術的應用
選用二號轉子噴射機作為路橋結構加固噴射的主要工具，鋼纖維混凝土噴射范圍為5到20厘米，進而對動載原因產生的表面剝落、橋梁墩臺等現象進行及時修補，這種加固技術的應用不僅可以對路橋施工中的抗震需求進行有效滿足，還可以起到路橋工程橋梁整體結構加固的作用。傳統路橋施工中鋼纖維整修中主要選用剪切方式進行，摻合比例為1：100，為有效提高施工前期的抗裂性能，應選用硫鋁酸鹽與TS速凝劑進行施工。
3、樁基礎加固中鋼纖維混凝土施工技術的應用
為增強路橋工程局部硬度，可選用鋼纖維混凝土對路橋施工中樁頂進行施工，這種技術的應用，可以對樁的穿透性進行極大程度的提升，還可以明顯改善打擊速度，降低錘擊的次數，并起到節約人力、物力及財力的作用。在防止樁頂破裂中，鋼纖維混凝土的應用可以對樁尖自身的入土能力進行有效提高，并確保打擊的質量。
四、結束語
綜上所述，鋼纖維在路橋混凝土施工中的摻加，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進而增強了路橋工程的強度、使用壽命及降低了工程施工的投資成本。隨著社會主義市場經濟發展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼纖維混凝土施工技術水平，規范路橋施工工藝，有效提升現代路橋品質的衡量標準。
參考文獻
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引 文：交通運輸是現代化城市的基礎設施建設，路橋作為一種特殊的交通樞紐，是城市交通運輸的關鍵所在。但是基于其結構復雜、技術缺陷、管理缺失等放慢問題，導致路橋在建設施工過程中存在眾多問題，從而直接影響了整個城市的交通運輸建設。因此，加強路橋施工管理是保障路橋施工質量，促進城市交通運輸建設的直接、有效的必要措施。
1.加強路橋施工管理的必要性
交通運輸是我國經濟與社會發展的重要支撐，路橋建設是交通運輸的重要基礎設施保障。簡單的來說則是，交通的便捷與否直接影響則我國市場經濟與社會的進一步發展，道路交通安全則直接影響著我國人民的生命與財產安全。因此，加強路橋建設施工管理，從宏觀經濟角度與微觀角度來分析都是至關重要的。同時，路橋施工管理是一項復雜、綜合性的管理工程，要及時性、針對性的進行施工調整。其管理內容包含了設計圖紙、施工組織、成本控制、安全生產、工藝標準、技術交底、施工測量以及進度控制等，要確保其各個環節的絕對正確無誤，才能確保整個路橋施工的質量保證。因此，加強路橋施工管理是十分必要的。
2.路橋工程施工中常見的問題
2.1信息傳遞問題
信息是路橋建設施工過程中的重要決定因素。要確保建設過程中信息傳遞及時、有效保證其通暢性，就必須要建立信息通訊系統。其系統要以施工責任人為中心，組建信息整合的通訊形式。但是基于我國路橋施工管理不到位，管理水平有限，致使路橋建設的相關內部信息未能及時統一整合。通訊過程中的實效性較差，未能形成一個統一整合的信息通訊系統，導致路橋施工的要求信息在傳遞過程中出現信息失真和傳遞不到位等問題，從而直接影響了整個路橋施工質量。
2.2材料、設備問題
路橋施工項目中，建設材料與施工設備是最重要、基本的組成部分。其建設施工過程中所需材料與設備種類繁多，用量較大，其材料的質量問題也直接影響著整個施工的質量問題。1、材料、設備供應。在施工過程中，由于對材料的工料與所需設備的分析不充分，造成施工材料的供應時間拖延或是供應量不足，造成大量施工人員的窩工現象，對后續工作造成較大壓力，形成負面影響。2、材料、設備采購。在用料與設備的采購方面，基于對采購清單要求不明確，市場調查不充分等因素，導致材料訂購與要求不符，比如采購量、型號、規格以及產地等于實際要求不相符。進而導致拖延工期，同時也造成不必要的浪費，增加建設成本。3、材料管理。路橋施工項目是封鎖施工的，要求必須在規定時間內建設完工，這就需要保證建設材料的供應及時、迅速。在實際施工過程中，由于管理工作不到位，未將施工材料進行合理的分類管理，導致施工現場混亂；設備維修、養護等方面不到位，導致設備不必要的損壞。同時，在材料、設備的使用方面，登記不明確、完整，用料不和要求，導致材料的丟失與浪費，進而增加建設成本。
2.3施工現場管理問題
在我國，路橋施工現場的管理工作不到位。其施工環境普遍存在“臟”、“亂”、“差”等問題。施工材料與設備存放不到位，已經廢棄的施工用料與實際用料未能進行區分管理。同時，施工人員的用棄生活垃圾與建設垃圾未能及時的清理，潛在安全隱患未能及時處理，并且施工人員的素質較低，工作態度散漫等問題，都對路橋施工造成了極大的負面影響。
2.4技術問題
2.4.1預應力技術問題。預應力施工技術時當前路橋建設施工過程中應用最為廣泛的技術之一，其存在的主要問題有：混凝土澆筑保護工作不到位，致使預應力鋼筋不通暢，進而直接影響了整個路橋的張拉效果，同時鋼筋的延伸長值的偏差，導致成本與工期上的偏差；施工過程的不規范化，張力效果控制不到位，施工設備使用不當，選用材料質量不達標，以及施工人員的素質不高，技術不成熟等問題，導致路橋張力得不到有效保障。
2.4.2過渡施工技術問題。搭板施工方案，是我國路橋施工中過渡施工中常用的施工方案，但是由于技術設置等方面的問題，其減少跳車現象的效果不明顯。同時，在路橋的橋背壓實處理階段，施工與排水工作的不到位，導致橋頭路基沉陷，路橋施工質量不達標。
3.路橋施工過程中問題的控制措施
3.1建立完善的管理體系
完善、有效的管理體系，是路橋安全施工與質量的最佳保障手段。強化現場施工制度約束，明確施工要領；加強全程監督，確保各個施工階段的安全與質量問題；加強材料與設備的監管，對其購買、使用、管理等三方面進行實施監督、管理，對材料與設備的使用、維護等各方面進行實時登記，從而方便日后結算，控制成本。同時，制定相應的獎懲制度，從而激發工作人員積極工作，促進工程的良性發展。
3.2加強施工人員培訓工作
施工人員的素質與技能問題都直接影響著整個施工項目的建設質量問題。因此，要加強對施工人員的培訓工作。加強思想政治培訓，灌輸科學、先進的思想理念，提升施工人員的思想素質；加強安全意識培訓，明確安全施工操作，從而樹立安全意識，實現安全、文明施工；加強技術培訓，引進先進技術，充實施工人員的技能。從這些方面，提升施工人員的綜合素質與綜合能力，進而確保路橋施工項目的順利進行，保障路橋施工的建設質量。
3.3加強施工安全管理
安全是一切生產、生活的根本。因此，加強路橋施工安全管理，強化施工現場的安全制度的時效性。同時，加強安全監督檢查，對存在安全隱患的設施及操作方式進行及時的處理；加大安全排查，實施約檢、季檢的安全檢查制度，同時要加強防火、防盜、防電等各方面的安全檢查，從而確保施工現場安全，進而保障整個施工項目的建設安全。
4.結束語
綜上所述，路橋施工建設是交通建設的重要組成部分，加強路橋施工管理工作是保障路橋施工安全和施工質量的重要保障。其各個細節與存在的問題都要進行具體的分析，及時的處理，從而確保項目的順利進行。健全管理體系，加強人員培訓，加強安全管理，進而確保路橋施工項目的安全、順利完成，保障其良好的質量。一個好的路橋工程除了人們看重的路橋質量以及它的實際使用功能之外，還需要路橋工程完工之后人民群眾對路橋的維護和愛護。只有路橋安全、長期地運作，人們才能放心的使用，只有這樣才能推動我國交通建設的發展，促進我國經濟與社會的良性發展。
參考文獻
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中圖分類號：O648文獻標識碼： A
The Experiments of Pore-Sol about Its Properties of the Grouting Engineering
JIAJIE LIU
Abstract: the advantages of pore-sol include short gel time, high setting percentage, and the change of viscosity accord with the ideal change of viscosity, these benefits can satisfy the requirements about waterproof and leakage-prevention in the Grouting Engineering, and can plug fractures in short time, which can strive for the necessary time for reinforcement. This paper explores the gel time, setting percentage, and viscosity of pore-sol with designed experiments.
Keyword: pore-sol; gel time; setting percentage; viscosity
1概述
注漿材料是在地層裂隙和孔隙中起充填和固結作用的主要物質，它是實現堵水或加固作用的關鍵。注漿工程材料由主劑（原材料）、溶劑（水或其它溶劑）及外加劑混合而成。注漿工程材料必須是能固化的材料，其分類方法很多，習慣上把注漿原材料分為粒狀材料和化學材料兩個系統，而孔隙溶液屬于化學材料。
化學漿液近似真溶液，具有一些獨特性能，例如漿液粘度低，可注性好，凝膠時間可準確控制等，但化學漿液價格比較昂貴，且往往有毒性和污染環境的問題。本文主要研究化學漿液孔隙溶膠的一般性能，包括凝膠時間、結實率、粘度等。
2材料介紹
實驗中使用的孔隙溶膠為中國礦業大學注漿堵水新型材料第三代技術配方生產的ZK-Ⅲ型孔隙溶膠。要成份為硅溶膠、高分子樹脂的混聚溶膠。專用于巖石微裂隙、孔隙類型含水層等堵水加固。該化學漿液由A、B兩種漿液按任意比例混合而成，A液和B液的混合比例可以影響孔隙溶膠的基本性質。A液成乳白色，粘稠狀，B液是透明無色的液體，A液和B液都有刺激性氣味?？紫度苣z具有一定的腐蝕性。特別的孔隙溶膠B液具有強酸性，實驗過程中應該注意自我防護。A液和B液混合后，便開始凝固成固體。實驗過程中采用A液和B液體積比作為條件參數，探索孔隙溶膠的一般性能和A液和B液體積比的關系。
3膠凝時間
3.1膠凝時間意義
由于在注漿過程中必須在化學漿液凝固之前，確保其填充漿液到位，以達到防水或一定加固的目的。為了得到較理想的漿液擴散半徑和較好的灌漿效果，凝膠時間應能準確的調節和控制。凝膠時間一般是指在一定的溫度下，從參加反應的全部漿液混合時起，到漿液失去流動性止所經過的時間。凝膠時間主要受參加反應的成分影響，但同時還受漿液的配比、濃度、催化劑、溶劑、水的pH值以及溫度等的影響。凝結時間分為初凝時間和終凝時間。初凝時間是指化學漿液全部混合后開始攪拌，到開始失去塑性所經過的時間；終凝時間是指從化學漿液全部混合后開始攪拌，到完全失去塑性所經過的時間。
3.2實驗
實驗中孔隙溶膠A液和B液體積配合比為控制條件，確定溶液體積配合比和膠凝時間的關系。實驗采用倒碗法，定量的孔隙溶膠在兩個實驗碗中平穩勻速倒換直至初凝和終凝。在溫度等條件不變的情況下，分別測試孔隙溶膠A、B液比例為3:1、4:1、5:1時，其初凝和終凝時間?？紫度苣z實驗總體積為200ml。實驗進行兩組，取平均值作為實驗結果。
3.3 實驗結果
由圖1可知：初凝時間和終凝時間隨著溶液體積比例的增大而增大，A液與B液比例越大，膠凝時間越長，反之，越短。初凝時間和終凝時間隨比例增大的趨勢接近線性關系，初凝時間和終凝時間的時間間隔受比溶液體積例變化影響不大。在其他條件不變的前提下，可以通過調整孔隙溶膠A、B液比例來控制其膠凝時間。
圖1 膠凝時間與孔隙溶膠A、B液比例關系
4 結實率
4.1 結實率意義
結石率（β）是漿液固結后結石體積（V1）與漿液體積（V2）之比。表達式如下：
如果時，則結實體收縮；如果時，則結實體膨脹，結石率愈高灌漿效果愈好。由公式1可知結實率是衡量漿液體積縮小或膨脹的系數。一般情況下，注漿漿液在固化后體積會縮小，因此會影響漿液與破碎巖石和土層的結合，特別是裂隙中的漿液，因為體積收縮而不能填充整個裂隙，進而影響填充效果和防水效果。因此掌握結實率的變化規律對于注漿成果有重要意義。
4.2 實驗
實驗同樣以孔隙溶膠A、B液體積比例為控制條件。在其他影響條件不變的前提下，配制A、B液體積比分別為2:1、3:1、3.5:1、4:1、4.5:1、5:1、6:1的試塊，配制試塊的漿液體積均為120ml。調配試塊時，用玻璃棒攪勻，待完全凝固后放置不少于12小時后拆模，脫模后試塊置于水中養護不少于12小時，因為實驗發現沒有養護的孔隙溶膠質量隨著時間而減小，并且強度也隨時間而降低，甚至試塊會自動開裂。養護完成后，擦干試塊表面的水，查看試塊完整性，表面是否有裂紋，檢查合格后開始測量結實率。
4.3 實驗結果
對試塊體積進行3次測量（為了準確測量，三次測量起始刻度應不同），取平均值作為凝結后體積，凝結前體積均為120ml。實驗結果見圖2。
圖2 結實率與孔隙溶膠比例關系線性回歸方程
由圖2可得：在其他影響條件不變的前提下，結實率隨著孔隙溶膠A、B液比例的增大而增大，通過線性回歸分析可知，結實率（β）和孔隙溶膠A、B液比例關系（k）趨于二次方程關系。通過公式：
β= -0.0011k2 + 0.0186k + 0.8729(2)
可以計算出理論最大結實率為95.15%（A:B=8.45:1）。對于裂隙中的漿液，體積收縮明顯，因此對于裂隙較多的巖體注漿時，應考慮二次注漿堵水或者其他手段以確保堵水效果。
5 粘度
5.1 粘度意義
粘度是度量流體粘滯性大小的物理量，漿液粘度是指漿液所有成分混合后的初始粘度。漿液粘度的大小直接影響漿液的擴散半徑，從而影響到灌漿效果。粘度小，則擴散半徑大。但為了防止漿液擴散太遠而造成浪費，有時還要增加漿液的粘度。為了獲得準確的數據，一定要在孔隙溶膠漿液所有成分混合好后立即測定。一般來說漿液的粘度隨著稀釋劑的用量和溫度的升高而降低。一般液體的粘度用帕•秒（Pa•s）表示。此次實驗測定孔隙溶膠粘度使用的是NDJ-8S旋轉式粘度計。
5.2 轉子的選用
使用旋轉式粘度計測定粘度時，首先應選擇合適的轉子和轉速。對于未知樣品的粘度測量，首先應估計樣品的粘度值，再選用相對應的幾組轉速、轉子組合來進行測量。粘度測量的原則是高粘度的流體選用小的轉子（表面積?。⒙D速；低粘度的流體選用大的轉子（表面積大）、快轉速。另外，應該關注扭矩百分比的數值，如果當顯示的數值過高或者過低時，應變換轉子或者轉速。是該數值處在10%―80%之間為最佳，否則會影響測量精度。如果出現測試的樣品在同種轉子情況下，不同的轉速時的扭矩百分比的數值都處在10%―80%之間，那取處于10%―80%之間的扭矩百分比偏大的為準。
5.3 實驗結果
實驗分別測試孔隙溶膠A、B液體積比為3:1、4:1、5:1的粘度曲線，實驗漿液總體積為250ml。不同比例的孔隙溶膠進行不少于2次的粘度測試，在正常范圍內，選擇扭矩較大的粘度曲線作為實驗結果（圖3）。
圖3 粘度采樣曲線
由圖3可知：孔隙溶膠的粘度隨著時間而增長，A液和B液開始混合時，粘度增長較慢，在某一時間點后，孔隙溶膠的粘度急劇增長。在粘度增長的過程中，孔隙溶膠逐漸由液態變為固態。在注漿工程中，需要確認孔隙溶膠液態時的粘度，以便確定其擴散半徑。因此反應液態孔隙溶膠粘度的曲線應是在某一時間點以前的曲線，而其后的曲線是不能反應液態孔隙溶膠的粘度的。因此參考孔隙溶膠的膠凝時間，在孔隙溶膠混合開始反應到終凝時間前某一時間的曲線才能反映液態孔隙溶膠的粘度。時間點的選擇應該根據施工現場從開始灌注到漿液到達填充處的時間確定，且小于孔隙溶膠的終凝時間。同時，孔隙溶膠粘度時間激增點隨著A、B液體積比的增大而后置。
圖4 理想漿液粘度變化曲線
理想中的漿液粘度應該是初期粘度低，一旦膠凝則在某一時間（P點）粘度急劇增大（圖4），初期粘度低有利于保證需要的擴散半徑，填充裂縫和裂隙，某一時間粘度急劇增加有利于在達到擴散半徑后及時凝固防水堵漏。由圖3可看出在孔隙溶膠的膠凝過程中，其粘度初期增長較慢，在某一時間點后急劇增加，符合理想漿液粘度變化規律，有利于保證足夠的擴散半徑和防水堵漏，并且可以通過調整A、B液體積比來控制粘度激增時間點。
6總結
孔隙溶膠由A液和B液混合形成，A、B液混合后，孔隙溶膠便開始凝結。實驗中孔隙溶膠的膠凝時間一般較短（2分鐘以下），有利于在較短的時間內封堵裂隙，在應急防水堵漏中發揮重要的作用?？紫度苣z具有良好的滲透性，其粘度增長變化規律符合理想漿液粘度變化，注漿初期有利于保證漿液的擴散半徑，在粘度激增時間點后，粘度大大增加有利于防水堵漏。結實率和孔隙溶膠A、B液比例關系趨于二次方程關系，可以通過公式2計算相應孔隙溶膠A、B液比例的結實率，可以為確定補充注漿的用量提供依據?？紫度苣z的膠凝時間，結實率，粘度激增時間點均可以通過孔隙溶膠A、B液體積比例進行調整。另外，通過抗壓和抗折實驗可以發現孔隙溶膠的抗壓強度和抗折強度都不大，無法抵抗很大的外力。所以在注漿工程中，雖然能承受一定的外力，但是孔隙溶膠主要起到了防水堵漏的作用。
但是，由于在注漿完成后，存在裂縫和裂隙中的化學漿液可能會受到巖體內水壓影響而被擠出，從而失去防水堵漏的作用。因此應在以后的研究中，設計實驗研究漿液被擠出時的壓強，從而保證化學漿液確實起到防水堵漏的作用。
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關鍵詞:
安全工程專業;認識實習;生產實習
隨著生活水平的提高，人們不再滿足于基本的生理需求，人們的安全需求逐漸顯現出來。除此之外，由于社會生產力的不斷發展，各種機械設備不斷出現，意外事故也不斷頻發。在這一背景下，人們面臨的風險增加了，為了有效控制風險，我國多所高校先后創辦了安全工程專業。我國開設這一專業的高校達70多所，由于這是一門理論與實際結合的學科，除了學習基本的理論課之外，還包括實習部分，主要是從安全認識實習和安全生產實習兩個方面進行。根據統計，各高校的安全實習也主要是從這兩方面來展開的，主要是由各個學校安全專業基層教學單位自行聯系并組織學生實習。在這樣的實背景下，有些問題就顯現出來了［1］。(1)企業接待困難，多數企業出于自身利益及安全方面的考慮，通常不愿接待來自高校的學生實習。(2)工礦企業位置相對偏僻，學生的食宿存在一定困難。(3)專業相關性不強，企業為了保證生產的安全性，對于危險作業不會讓學生參觀，只讓學生參觀一些相對安全的作業，這無法使學生受到專業的訓練，能力也得不到提升。(4)實習期間的學習環節較少，難以獲得理想的實習效果。(5)生產實習和認識實習有重復，比如北京科技大學2013年認識實習有西石門鐵礦，生產實習仍然有唐山礦。礦山安全和冶金安全作為北京科技大學的特色，但是認識實習和生產實習應該有所區分，便于學生認識到其中的不同。過去，學生到企業實習，效果好，得到了各方的認可。但是近些年來，隨著學生人數的增多，很多企業每年接受的高校實習也不斷增加。在這種情況下，認識實習過程中學生沒有了親自實踐的機會，實習的形式也變成了帶隊教師帶領學生在實習企業參觀。而在參觀過程中，又存在學生走在后面聽不到看不到的情況，學到東西的多少更多地取決于學生的自覺性。學生最后提交的實習報告，由于有時現場聽不到記不下來，最后在網上進行搜索，報告只有形式沒有實在的內容，這些情況都造成了學生實習收獲不大，失去了認識實習的意義［2］。
1安全工程專業認識實習改革
由于安全工程專業涉及范圍廣，認識實習應該側重在行業安全，比如公共安全、消防安全、產品安全、勞動保護等方面，所以安全工程專業認識實習意義重大，主要表現在以下幾個方面:(1)通過認識實習對自己所學專業產生感性認識并了解安全工程在國民經濟和社會發展中的地位和作用，樹立熱愛所學專業的思想。(2)聯系實際向工程技術人員和工人師傅學習，實現理論與實際相結合，鞏固、加深學生所學理論知識，提高學生生產技能和管理能力。(3)通過認識實習，對生產過程中安全專業的應用有一個比較系統全面的了解，為學好后續的專業基礎課和專業課打下實踐基礎。(4)培養學生從事安全環保工程設計、施工和管理的初步能力，為以后的課程設計打下基礎。(5)培養學生運用所學知識調查研究、分析工傷事故、職業病致因，提出預防措施的初步能力。(6)通過實習對所實習工廠的技術特點和尚需解決的問題有較好的了解，并能提出自己的初步意見和建議。認識實習應該側重知識面廣、范圍大，北京科技大學安全專業主要從以下幾個方面進行認識實習。
1．1中國消防博物館
2007年11月，中國消防博物館正式批準建設。2010年建設完工并向社會全面開放。消防安全是不容小視的，城市消防規劃、地震緊急避險、建筑消防及家庭火災滅火等都與消防安全有關。為了維護全社會的消防安全，提高全社會的消防安全意識，博物館增大消防安全的投入，場館內設置了生活中幾乎所有的消防安全項目，除了上面所提到的城市消防規劃、地震緊急避險等，還包括火場應急疏散、119電話報警、地鐵消防逃生等互動體驗項目。這些都是博物館堅持貼近群眾、貼近生活、貼近實際的原則所帶來的與民互惠的體驗項目。作為安全專業的學生，認識消防博物館，應該從消防安全的角度出發。首先要了解燃燒條件，找到防火和滅火措施的依據，還要明白火場中熱煙氣的毒害作用，最后要學會火場逃生與自救。除此之外，作為參觀實習，還應該有防火防災體驗，對于地震災害，有基本的自救意識。
1．2北京市勞保所
我們知道，北京市勞保所是我國最早從事安全和環境科學領域研究的科研機構之一。作為北京市的重點實驗室，主要包括了北京危險化學品應急技術中心，還包括了北京城市有毒有害易燃易爆危險源控制技術研究中心、北京人居室內環境檢測中心等。北京市勞保所在城市有毒有害易燃易爆化學品的評價、監測技術，重大危險源監控技術、危險源辨識、危險作業場所和環境中職業暴露評價技術研究、定量和半定量安全評價技術等方面都進行了大量的研究。
1．3學校內安全監測系統
學校面積大、場地分散、管理人員少、學生人數多，學生生性好動、防范意識比較差。作為公共場合，學校有很多地方存在安全隱患，比如:圖書館、實驗室、教學樓、學生活動中心、學生宿舍、運動場、餐廳等。為了對學校存在安全隱患的地方進行隱患排查、有效控制事故發生，安裝消防監控設施與防盜可視監控勢在必行。學校安全檢測系統主要包括:視頻監控系統，閉路電視監控系統，報警探測器，拾音機，監控系統傳輸等。
1．4北京建工集團
作為首都建設的中堅力量，北京建工集團是以房地產開發、工程建設業為主，集建筑設計、裝飾裝修、設備安裝、物流配送、市政路橋等為一體的大型企業集團。在建筑施工過程中會出現一些安全問題，主要包括以下兩個方面。
1．4．1高層建筑施工自身存在的安全問題
高層建筑作業高度高;高層建筑施工工期長，人員變動、氣候變化等不確定因素都能影響安全生產;高層建筑施工交叉作業多，作業立體化易發生事故［3］。
1．4．2安全管理上的問題
建筑安全立法晚;建筑安全管理松懈;建筑市場混亂，缺乏制約措施;人員素質低，安全意識差;安全措施經費的投入不足［4］。
1．5海淀公共安全館
公共安全包括了交通安全、社會治安、消防安全、地震災害、人民防空、安全生產、水利安全、衛生健康。海淀公共安全館運用了一系列先進技術，如幻影成像、霧幕成像、模擬駕駛、磁懸識性技術等，設計了一百多個精彩展項，主要以觀看類、互動類、體驗類三種不同的展示方式進行展示。觀眾通過對不同災難發生時進行體驗，不僅能加強觀眾對畫面感的記憶，還能讓觀眾學會正確的自救和逃生技能。
1．6北京現代集團
作為高度現代化、自動化的汽車生產工廠，在國內汽車廠商中，北京現代集團的生產技術及設備都處于領先地位。其生產工藝流程主要包括沖壓、車身、涂裝和總裝四部分，在這樣一個全自動化的集成生產工廠，我們能夠看到一塊鋼板是如何變成一輛質量優異的汽車的。作為安全專業的學生，生產實習時，主要了解北京現代的主要生產車間，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間。認識其主要的事故類型，主要包括機械傷害、物體打擊、高處墜落、刺割傷害等。
2安全工程專業生產實習改革
生產實習不僅能夠鞏固學生的專業知識，還能與實際生產相結合，開展這樣的實踐活動，主要目的包括以下幾個方面［5］:(1)鞏固專業理論知識;(2)運用專業知識去分析工礦企業在生產過程中存在的危險有害因素、安全對策措施、安全管理技術和方法;(3)在實踐中繼續學習，增加實踐知識，并對未來學習和工作的內容有更進一步的了解;(4)學習現代化企業的生產方式和先進的安全管理模式及經驗，了解現場技術人員的工作情況和對技術人員的要求;(5)通過生產實習，能培養學生熱愛安全工程專業，立志為國家的安全事業勤奮學習、奮斗終生的思想。生產實習重點在突出學校所在行業的特色，安全工程專業作為北京科技大學首批國家級特色專業，在認識實習教學模式創新方面，應結合本學科特點。北京科技大學安全專業主要以礦山安全和冶金安全為主，包括礦山安全(爆破、尾礦庫和排土場)、選礦廠、燒結廠、球團廠、鋼廠和焦化廠［6－7］。
2．1露天開采實習內容
露天礦開采由剝巖、采礦和掘溝三個環節組成，其主要生產工藝程序:穿孔、爆破、礦巖的鏟裝、礦巖的運輸及巖石的排卸。露天礦山開采過程中危險及有害因素有:①爆炸傷害;②邊坡失穩;③運輸事故;④高處墜落;⑤觸電傷害;⑥物體打擊;⑦粉塵危害;⑧噪聲與振動;⑨壓力容器危害;⑩火災;?瑏瑡水災。
2．2選礦實習內容
選礦前的準備作業一般包括破碎與篩分;磨礦與分級兩部分。選礦生產過程中主要危險因素有:①電氣危險;②機械傷害;③中毒和窒息;④粉塵危害;⑤噪聲傷害;⑥高處墜落;⑦淹溺;⑧尾礦壩的危害，如尾礦規程壩邊坡過陡、浸潤線逸出、裂縫、滲漏、滑坡、管滲、洪水漫頂、壩體潰決及排洪構筑物的危害［8］。
2．3球團生產實習內容
將原料在造球機上滾動，通過干燥和焙燒等方法使成球的原料硬化固結，這一過程就是球團生產的過程［9］。危險因素主要分為以下兩大類。
2．3．1配料、干燥、潤磨、造球、篩分工藝過程有害因素
機械傷害、火災爆炸、中毒和窒息、灼燙、觸電、高處墜落、起重傷害、噪聲、粉塵及高溫。
2．3．2鏈篦機－回轉窯－環冷機系統有害因素
火災爆炸、中毒和窒息、機械傷害、高處墜落、灼燙、噪聲、粉塵及高溫。
2．4燒結實習內容
燒結主要是將各種粉狀含鐵原料加入一定的水，配入相應的燃料和溶劑，混合后在燒結設備上硬化，將礦粉顆粒黏結成塊。燒結生產過程中存在的危險源主要有:①高溫傷害;②粉塵危害;③高速機械轉動傷害;④有毒有害氣體及物質流危害;⑤高處作業危險;⑥作業環境復雜等。
2．5鋼鐵廠的主要實習內容
實習主要企業有:煉鐵廠、煉鋼廠和熱軋板帶鋼廠。
2．5．1煉鐵廠
高爐冶煉是把鐵礦石還原成生鐵的連續生產過程。高爐煉鐵過程危險級有害因素包括:粉塵危害、噪聲危害、高溫熱輻射、CO中毒、機械傷害、起重傷害、煤氣爆炸和鐵水穿漏等［10］。
2．5．2煉鋼廠
轉爐煉鋼是利用氧氣使雜質硅、錳等氧化，同時放出大量的熱量，從而達到需要的溫度。軋鋼線生產系統存在著粉塵、CO中毒、噪聲與振動、高溫、輻射等職業危害因素［11］。
2．5．3熱軋板帶鋼廠
軋制是通過旋轉軋輥使軋件受到壓縮，從而產生塑性變形的過程。在這個過程中，經常會由于安全培訓不到位，技術設備缺陷和防護裝置缺陷，安全技術和操作技術不熟悉，安全規章制度沒有嚴格執行等原因，容易造成機械傷害、高處墜落、物體打擊、起重傷害、灼燙、爆炸等傷害。
2．6焦化廠的主要實習內容
焦化廠的工藝流程為:原料煤→受煤坑→煤場→斗槽→配煤盤→粉碎機→煤塔。
2．6．1生產工藝主要危險、有害因素分析
在煤氣生產過程、粗苯凈化過程、備煤過程容易引起火災、爆炸事故。
2．6．2主要設備的危險、有害因素分析
因煤氣具有易燃易爆性，焦化廠鼓風機對煤氣進行加壓時，容易出現機械傷害、泄漏、火災、爆炸等危害。壓力管道一旦發生爆裂，就會引起火災、爆炸。罐體、冒罐、閥門和管道一旦發生泄漏，不僅會造成儲存物質的浪費，還容易造成火災爆炸事故的發生，危險性不容低估［12］。
3結語
安全工程專業作為新興專業，涉獵范圍廣，為了加深學生的實踐操作能力，認識實習和生產實習就顯得尤為重要。認識實習應該側重知識面的廣度，從多個角度介紹行業安全。通過認識實習對自己所學專業產生感性認識并了解安全工程在國民經濟和社會發展中的地位和作用，樹立熱愛所學專業的思想。生產實習應該突出各個高校的特色，更加深入地學習專業知識。只有這樣，才能加深學生對專業知識的掌握，增強學生的自覺性，鍛煉學生做科研的能力。與認識實習應該有所區別，從深度上來說，生產實習應該更深，且不應該與認識實習發生行業重復。
作者：高玉坤 伯玉蘭 黃志安 張英華 單位：北京科技大學
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