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生態系統的功能，指生態系統基于自身屬性的內在固有能力；生態系統的作用，或稱生態系統的效應，指生態系統內在固有能力在一定條件下對人或自然界它部所產生的影響，其正（有益）作用稱為效益，負（有害）作用稱為危害。作為一種特征鮮明、意義獨特的人工與自然復合生態系統，城市道路綠化的功能與作用，是城市道路綠地系統研究的重點之一。謝懷建將城市道路綠化的功能歸納為生態保護功能、優化景觀功能、輔助交通功能和城市文化隱喻功能4大類。
1.生態功能與作用
城市道路綠化的生態功能與作用是城市道路綠化的功能與作用研究的熱點，已有的報告主要集中于環境溫濕度、塵埃、有毒物質、噪聲及病菌等5個方面。
城市道路綠化的溫濕度效應，受林蔭規模、結構、作用季節、植被覆蓋率等因素的影響。不同類型綠地之間地表溫度和氣溫的對比觀測結果顯示，林蔭結構的綠地類型降溫效果最佳，且成片林地降溫效果高于條帶狀行道林蔭；北方城市夏季各街道的降溫、遮光幅度百分比、增濕幅度均高于春季；行道樹的降溫幅度大于綠化帶的降溫幅度；綠化帶的增濕幅度大于行道樹的增濕幅度。同一條街道上，復層配置的綠化帶降溫增濕效果大于單行行道樹。增濕幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季綠化帶有升溫效應。道路綠化的滯塵效應，受植物種類、季節影響明顯。同一采樣地點大部分道路綠化樹種滯塵量的季節動態規律為：冬季>秋季>春季>夏季，冬季達到一年的最大值。不同類別的樹木滯塵量（包括單位面積滯塵量、單葉滯塵量、干重滯塵量）以灌木最大，常綠喬木次之，落葉喬木最小。同類樹木，不同樹種之間也有較大的差異。
不同的綠化結構及植物種類降低噪聲效果不同。枝葉茂密濃郁、層次錯落有致的樹冠減噪、隔聲效應明顯。闊葉樹吸音能力比針葉樹強，喬、灌及地被構成結構多層的稀疏林比單層林帶在吸音、隔音效果上更為顯著。
道路綠化樹種的次生代謝物對人類健康的影響由樹種決定。有的樹種能分泌殺菌或促進人體健康的物質，如南方紅豆杉；有的樹種則分泌不利于人體健康甚至有損于人的身體健康的物質，如烏桕等。
2.輔助交通功能與作用
城市道路綠化的輔助交通功能主要體現在美化環境、減輕視覺疲勞、交通組織等幾個方面。從減輕視覺疲勞來說，道路的綠化可以振奮其精神，提高其注意力，減小交通隱患。從道路標識作用來說，綠化設計上實施的“一道一景”等規劃設計手法。從交通的組織作用來說，道路綠化利用樹木花草誘導視線、阻隔人流和車流，起到引導、控制人流和車流的作用。
3.景觀、文化隱喻功能與作用
城市道路綠化的景觀功能與作用，國內的論文迄今都還只是定性的描（論）述，尚缺少對人的心理和生理影響的定量研究。城市道路綠化的文化隱喻的研究也多是一些情境的描述，較為深刻的分析有謝懷建對重慶城區不同路域植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達的分析]等，但也還沒有對于景觀文化要素的定量研究成果報告。
二、城市道路綠化的生態學與景觀生態學評價
1.植物種結構特征的量化分析
量化描述城市街道綠化樹種結構特征，是進行深入研究的前提，也是科學規劃和管理的重要依據。相對密度、出現頻度、相對優勢度、相對蓋度等指標被經常來衡量道路綠化帶物種多樣性及豐富度。此外，Simpson指數和Shannon-Wiener指數等現代生態學研究方法也開始有所應用。
2.景觀科學評價
與其它風景資源評價一樣，道路綠化景觀的科學評價都可溯源于專家學派、心理物理學派、認知學派和經驗學派等四大理論，區別只在于是單一理論的應用與還多理論的綜合運用。張錦利用從成都市街道拍攝的58張現狀照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，測定受測者對行道樹景觀的偏好，用多元方差分析與回歸分析法分析了偏好與行道樹景觀屬性之間的關系，并建立了行道樹景觀美景度的預測模型。
三、城市道路綠化建設
1.規劃設計
城市道路綠化規劃設計，目前的控制性指標為綠地率和綠化覆蓋率2個。隨著人們生態城市理念的廣泛建立，僅依據這2個指標顯然不能滿足反映綠地植物構成的合理性的需要。楊英書等認為，將綠量和綠視率引入城市道路綠化規劃評價指標體系，代表著今后發展的方向。這方面的實踐，如吳立蕾通過對城市道路綠視率的實證調查，從道路綠地的視景空間和視景序列兩方面入手，完成了張家港市城西新區道路綠地體系規劃，提出了人行道景觀模式游步道拓綠型、多排行道樹增綠型、布局變化擴綠型等幾種模式。此外，通過植物種類、色彩、構圖或造型等三個方面來表達城市道路綠化的文化隱喻，謝懷建認為可能通過植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達實現。這些努力，深化了城市道路綠化的規劃設計。
2.城市道路綠化的樹種選擇
樹種的選擇與配置是城市道路綠化建設的關鍵技術問題。目前，AHP法是適用樹種研究中的應用最多的綜合評價方法。姚澤等通過對武威市105種園林綠化樹種的適應性情況的評價分析證明，綜合評價體系準則層權重值的大小，是樹種選擇必須著重考慮的影響因子。在北方地區，馬金艷從抗逆性能、生長性能、觀賞性能3個方面建立評價指標體系，對行道樹適應性進行綜合評價，并對保定市目前應用的 39種行道樹樹種進行了綜合評判與分級。胡文強從抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滯塵能力、抗污染能力、增氧能力、生長勢、觀賞性和養護費用10個方面，利用綜合指數法和最短歐式距離法進行綜合評價，對包頭市現有的80種行道樹種進行了綜合評價，總結出了適合包頭市道路環境的69種主要和常用行道樹。張莉通過從耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滯塵量及冠形、樹皮、葉形葉色的觀賞性9個因子進行綜合評價，提出了南京道路綠化樹種主要配置方式。
結語
道路綠地作為城市公共綠地的一個重要組成部分，實現著城市綠地的網絡化，從一個側面反映著城市環境及環境建設的質量。以城市道路綠地建設為契機，改善城市形象、完善綠地結構、提升沿線用地價值以及城市品位等已成為城市形象建設的重要手段。綜合國內城市道路綠化的科研情況，雖然發表了大量的研究報告，但也存在一些明顯的不足：在理論研究方面，泛述類論文多，采用現代科學理論與方法深入研究的論文少。這些問題需要進一步引起全行業的重視，切深化進研究工作，為推動城市道路綠化水平的不斷提高提供有力的理論與技術支撐，同時，不斷豐富園林一級學科的理論與技術體系。
參考文獻
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現代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定等作用。對城市中的人們而言，一個城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環境質量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規劃設計中引入“生態”觀念，探索以生態為導向的城市道路綠化規劃設計思路和方法，這對生態城市的建設有著重要的現實價值和意義。
1 城市道路綠化及其生態意義
城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的，是城市綠地系統的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設的快速發展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護、凈化空氣、美化城市環境，還具有一定的觀賞價值和經濟價值。
城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個方向，利用樹葉振動來消減噪音。
2 城市道路綠化生態規劃設計的現實意義和價值
隨著城市現代化建設不斷推進，大量的建筑物、道路等建設使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應，從而影響著城市的生態環境；④大量的城市道路建設雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態環境失衡，為人類生存與發展產產生了嚴重的負面效應，這就要求我們重視城市道路綠化生態規劃。
時代在變遷、思想在進步，在城市現代化建設的大浪潮中人們逐漸認識到，我們接受大自然饋贈的同時更要保護自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環境污染嚴重、生態失衡的當下，更要采取有效的生態環境防護措施。而城市道路綠化可以強化城市中的自然體系，通過植物的生態作用消除硬化地面帶來的負面影響，建設生態型城市。所以，城市道路綠化的生態建設是保護城市生態環境平衡的有效方法，是順應城市發展客觀規律的必然選擇，是促進現代城市可持續發展的有力手段，無論對城市發展還是城市生態環境保護都有著巨大的價值和意義。
3 城市道路綠化的生態規劃設計
所謂的生態規劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環境不受破壞下，應用生態學原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態系統的重要組成，一方面受制于城市環境的影響，一方面要利用其生態價值去改善城市環境。城市道路綠化生態規劃是一項系統性工程，要遵守城市生態特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數量要有嚴密規劃，構建完善的生態系統，最大程度地發揮生態效應。
3.1 遵守的規劃原則
3.1.1 城市生態特性原則
（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。
（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態學角度看，易選擇本地生態系統中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強，便于管理。
（3）社會特性。城市道路綠化是城市風貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協調，構建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進行生態規劃時要尊重傳統文化和街道獨有的色彩，與街道背景和城市文化結合造景，才是適宜的生態設計。
3.1.2 物種多樣性原則
多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調性，營建多重結構的食物鏈，有效防護病蟲害，茂盛生長。
（1）城市道路綠化系統是城市植物物種多樣性的載體，規劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。
（2）城市道路綠化在規劃設計前，要對樹種生態情況進行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態系統。
（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態質量的一個重要標準，同樣面積內種植的樹木越多，復層指數越高，所以選擇樹木時要考慮種植面積及種植數量，以提高復層指數。
3.2 具體的生態規劃與設計
生態是物種與物種之間的協調關系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環境和建筑物相適應，做到景觀和環境的相對統一。城市道路綠化的生態規劃要結合整體規劃結構布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點線面組合的多樣空間形式，以達到最佳的生態作用。
對于城市道路綠化景觀，應按照生態規劃原則和國家道路綠化條例的要求進行設計，具體如下：
（1）機動車與非機動車之間設置隔離綠化帶，人行道路一側也要設置路側綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據土壤肥力、養護管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強、觀賞價值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。
（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設計，盡量種植多樣的樹木。為了充分發揮道路綠化的生態作用，規劃設計不要過于強調景觀效應，一味引進美、奇、新的植物，否則會降低生態作用。
（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠寬度的土壤上才能種出種類搭配適宜、密度適當的綠化帶，維持正常的生態循環境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。
（4）用長遠的眼光看城市道路綠化規劃問題，不易經常更換樹種、植被，以免影響本地生態循環系統。出于生態安全性考慮，對引進的外來樹種要相當謹慎，只有經過三年以上的生態安全性即生長適應性觀測的樹種才能種植，以維持生態平衡。
（5）對城市道路綠化進行生態規劃設計時，要考慮行車、行人的進度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發生交通安全事故。除了規劃設計要著重考慮這一點，養護中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。
（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人?？?。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設計樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。
（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養護管理問題，如果重種植、輕養護，綠化、生態效果會降低，因為城市道路綠化植物的地理條件差，不易于生長，要特別注重人工養護管理。例如，及時補充水分、養分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學、合理的養護管理計劃。
4 結束語
城市道路綠化是城市的一道風景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態環境，在城市生態系統中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經濟繁榮，忽視了城市生態環境保護，在城市道路來綠化上的投入嚴重不足，導致其生態作用無法充分發揮。目前，城市生態環境日益惡化，城市發展要堅持經濟與環境并重原則，經濟發展不能以犧牲環境為代價，所以要做好城市道路綠化的生態規劃設計工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護城市生態系統的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。
參考文獻
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1 道路綠化的種類及作用
珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點，不但能美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有:
1.1 改善道路上的環境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。
1.3 改善道路上的環境，減少污染 隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
2 珠三角道路綠化養護中存在的問題
2.1 片面強調綠化，忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。
2.2 道樹是城市道路綠化重點，除了美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。
2.3 綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足，在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規劃的標準，道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言，往往只占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少。
2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。
植物品種選擇不當，配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重，有的地段成了“人行通道”。
2.5 規劃缺乏科學性和系統性 經常可以見到某一條道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設計不科學，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結果造成人為破壞嚴重，樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。
3 珠三角城市道路綠化養護問題的對策
3.1 適地適樹地選擇樹種，并做好調研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件，根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質，應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，做到四季植樹。對于引進的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。
3.2 嚴把設計與施工關 綠化設計要與現有的養護水平相協調，養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗收，水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。
3.3 加大資金投入，做好后期管理 確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區，應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應以“預防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。
城市道路景觀綠化種植工程施工項目眾多、量大、工期緊，道路綠化施工是一個極其復雜的過程，影響質量的因素很多，如設計、材料、機械、地形、地質、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術措施等，均直接影響著工程項目的施工進度。Project 2007在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。園林施工企業要想提升自身在市場上的競爭力，必須研究城市道路綠化工程進度的合理控制，提高目前園林施工企業的進度管理水平顯得越來越重要。
1、道路綠化工程項目特點
道路綠化施工技術含量不高但是涉及學科多，具有規模小、分項多、工程量分散和不便監督管理等缺點，同時施工對象多，且受到季節人文因素影響較大，容易出現施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時期的形狀姿態，人工整形與修剪形式均不同，導致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術養護要求以及工程營造均有所不同，在施工時要求不嚴格會出現觀賞效果的瑕疵，保證施工質量的同時，確保施工進度也是我們施工管理人員要關注的地方。
2、進度控制軟件介紹
Microsoft Project 2007 軟件操作簡單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項目進度在其上可以形象、直觀的圖標表示，進 度控制顯得更加及時、 科學，再加上大型園林建設工程在施工工藝方面與其它大型建設工程相比相對簡單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認為運用 Microsoft Project 2007 軟件對城市道路綠化工程進行進度管理完全能滿足要求。
3、工程概況
寧波市鄞州區自2010年開始打造城市森林生態文化——“森林鄞州”建設，兩年來共開展植樹造林活動1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設內容之一，全長約9100米，施工內容為苗木種植、養護、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設單位對工期要求特別嚴，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對于我公司壓力極大。
4、園林景觀綠化工程進度控制措施
為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期目標順利實現，必須靠一流的施工策劃與運作、一流的管理與協調、一流的技術與工藝、一流的設備與材料、一流的承包商與勞動力素質等來實現一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段達到工程精品，滿足業主對工期、質量等方面的要求。對本工程擬訂保證措施如下：
4.1 施工組織保障措施
城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內容龐雜，技術復雜，其工程內容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段順利完成，調集組織公司各生產要素，做好施工前的所有技術準備和物質準備。著手一切開工的前期準備工作，包括項目管理機構及人員、勞務分包的選擇、機械設備的投入、施工安排、市場的調研、施工組織和技術方案和優選等，組織人員前往工地現場，并著手開始進行勞動力和機械設備的進場、各種施工證件的辦理、施工進度的安排等。
4.2 工程進度計劃編制
本項目實行工程計劃控制，制定階段性工期目標，對福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期進行動態管理，確定階段目標得以完成。公司管理層組織工程技術人員進行圖紙自審、會審，確認無誤后，根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖對建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進行工程結構分解，做出施工任務清單，根據施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預算，并計算出每道工序的工期。
根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖任務清單、施工順序及確定的工期，運用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設置為比較基準，根據施工中出現的影響工期的關鍵因素，以便與實際進度計劃進行對比分析，找到解決辦法，并及時將計劃進行調整，再按照調整后進度計劃組織實施，始終能夠對工期進行糾正及控制。
4.3 溝通協調方面
福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段采取的溝通方式和方法主要有：面對面的，電話交談的，會議形式的，報告、報表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，力爭為工程施工創造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業相互交叉的影響。
一切從大局出發，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機電專業創造條件，各專業要注意對成品及半成品的保護。合理安排各專業施工，作好園林、機電專業與裝修和園林、機電工程能密切配合，為竣工贏得時間。
4.4 材料采購
本標段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認真作好本工程中材料預訂、預制、預拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴格執行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對工期造成不良影響。
4.5 實際進度與計劃進度對比
2012 年 9月 31 日，對城市道路景觀綠化工程施工進度進行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實際施工進度如圖：
圖中紅色的折線為當前進度線，根據進度線與檢查日期的相對位置可知，9月31日監測發現：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計劃進度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計劃進度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏B（實生）比計劃進度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計劃進度相比滯后了 3 天。
4.6 糾偏
經現場了解及開會分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段進度落后的原因主要是工人人數不足導致的，為了不影響施工進度，項目管理部及時派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工隊長溝通，要求其盡快解決內部矛盾，否則將根據分包合同對其進行處罰，臨時抽調其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段，把落后的進度追趕過來。
5 結束語
本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工進度計劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項目管理部，對城市道路綠化工程的施工過程進行全面的動態跟蹤，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，優化進度管理，分析進度執行情況，力爭為工程施工創造條件，以便采取積極有效的應對措施，使施工在經常變化的資源投入及不可見因素的動態影響下，始終能夠對工期進行糾正及控制。
參考文獻：
1城市道路綠化系統構建的重要性
隨著我國中部地區的崛起，作為江西的省會城市—南昌，近年來經濟得到高速發展，南昌市委、市政府非常重視城市形象的建設，作為城市景觀的組成——城市道路，是人們進入一座城市的第一印象，倍受關注，以道路為主題的各種城市景觀設計、綠化設計成為城市重要元素，但道路的綠化不能只單純地強調植物的配置或只追求提高綠量，更需要從城市整體綠化系統規劃出發，因此構建具有自然景觀和生態功能的綠化系統具有重要的意義。
2南昌市紅谷新區規劃及綠化現狀
南昌市紅谷新區地處南昌市“昌西區域”、“昌北區域”部分，東與南昌市老城區隔江相望，與江南名樓滕王閣遙相呼應，盡顯江南水城特色，西與新建縣相接。目前由紅谷灘中心區、鳳凰洲、紅角洲、九龍湖4片區組成，區城面積達80余km2，其中規劃建設用地面積40余km2，現今人口超過60萬。到目前為止，紅谷灘新區累計完成綠化面積825hm2，其中城市道路綠化面積192hm2，公共綠化面積315hm2，單位居民區綠化面積318hm2，初步展現了花園城、生態城、濱江城和環保城市的風采和魅力。
3南昌市紅谷新區道路綠化存在的問題
3.1植物配置品種不夠豐富，植物群落景觀缺乏
目前新區道路綠化喬木骨干樹大多數是樟樹、部分柚子樹、杜英，灌木主要有黃揚、紅花檵木、海桐，地被植物以草類為主，植物種類不夠豐富，少見成片的自然樹林，難以形成豐富的自然植物群落景觀。
3.2道路綠化功能未得到充分發揮，缺乏觀賞性
隨著城市人流、車流的增多，目前新區中紅谷灘中心、紅角洲、鳳凰洲區域道路綠化植物的一些基本功能無法滿足社會發展的需要，如改變空間、改善環境、調節小氣候、科普教育等功能沒得到充分發揮，有些道路雖有上中下層次，但樹種、樹形較單一，其中的灌木幾乎是修剪成圓形、方形、棱形幾種規則式的圖案，過于刻板，流線形、花瓣形、刺繡花壇、立體造型等活潑的形式少之又少，地被植物品種缺乏開花類的，只是在重點片段或沿路邊點輟一些草花，只注重增加綠量，缺乏季節變化和美感，色彩構成不夠豐富，觀賞性不高。
3.3綠化帶過寬，阻礙交通
近年來，南昌城鎮化不斷發展，帶來道路交通的堵塞，引起市民不滿，新區也不例外，走進新區，感受到了四通八達的交通道路以及寬大的綠化帶，這些寬大的綠化帶已成為制約新區交通順暢因子，有些主干道中間的綠化帶喬木太高，且密植不通透，影響司機視線，不利于交通暢通，如豐和大道，有的道綠化帶比交通道路還要寬，用密植的矮灌木，修剪整齊，在冬季市民甚至在綠化帶上晾曬衣服，影響市容，如鳳凰大道。
3.4綠化立面構圖不夠豐富，地形過于平坦
新區內的道路雖然進行了喬、灌、草的層次配置，但是無論是植物的品種、造型，還是色彩都不夠豐富，加上地形平坦，缺乏優美的林冠線、林緣線，缺乏植物立面造型，如綠墻、棚架、植物雕塑等造形。
4改進措施與建議
4.1形成穩定的生態環境，注重培育植物群落
目前新區綠化已初步形成了一定的綠量和生境。但隨著人們生活質量的提高，對城市綠化有了更高的要求，迫切向往自然清新的環境，因此進行城市道路綠化時，首要考慮穩定的自然環境的形成，植物配置必需考慮速生與慢生、常綠與落葉、闊葉與針葉、喬灌草相結合，以鄉土樹種為主結合外來樹種，形成相對穩定的植物群落關系，植物配置做得較好的如名門世家、聯泰香域濱江小區，值得借鑒。
4.2盡量做到生物多樣化，體現不同的季相景觀
近年來，城市生態環境變得越來越脆弱，為了修復和美化環境，城市道路綠化樹種選擇應從多樣性出發結合美學思想，不同的道路可選擇不同的特色主干樹，如有香味的桂花大街、有色彩變化的銀杏大道、有碩果累累的果樹行道路等，結合灌木、藤本、草類，采用不同的配置手法，形成特色街景，做到四季更替，常年有花開，同時根據植物的形態特征（如表1）、質地（如表2）的差異，創造豐富的景觀空間。
4.3功能與園林藝術相結合
城市道路綠化設計既要滿足劃分區域、組織交通，達到移步換景效果，也需遵從藝術構圖規律，如均衡與對比、主次分明、韻律節奏、層次設計、季相更替，增強藝術與自然美感。
現代文明越發達，對美的追求越高，十幾年前的綠化技法，不能滿足現代都市文明的需要，現代人們對城市道路樹種的選配和造景手法提出了更高的要求。如較寬的主干道（如豐和大道）中間綠化帶可采用中間高兩邊低的“雙面觀花徑”式，但中間的喬木不能太高，以免阻檔視線，一般2～3m高的觀葉或觀花的小喬木，或采用灌木與草花的流線形式，地形整理成中間高兩邊低，波浪式地形，點輟造型樹、石塊，形成有起伏變化的道路景觀，避免產生視覺疲勞；人行道一則可采用“單面觀花徑式”，作背景的喬木可用高大些的常綠針、闊葉樹種，在圍墻、欄桿下可使用植物與假山搭配；或在路頭，拐彎處做些立體花壇、花壇群、帶狀花壇、模紋花壇等形式。在重點地方、道路相交等重點部位，結合人文、地方文化，利用點景、小品的形式進行布置，結合沿街的廣告牌、電話亭、公共汽車站臺等城市公用設施，協調多方面園林要素關系，形成和諧的道路景觀。
4.4道路空間構圖要有層次感
目前的道路綠化雖然有一定的喬灌草結合，但空間層次感不夠豐富，針對一些弊端，要進行適當的改良。建筑師是用磚、石、木料等建造房屋，而在園林植物造景設計中，景觀設計師則是使用單株或叢植的園林植物來創造綠墻、棚架、拱門和擁有茂密繁花的植被地面來構筑空間，同時與其它要素（建筑、山石、水體）結合，引起空間的變化。如較寬的路（如豐和大道、鳳凰大道），可在中間綠化帶布置些植物雕塑，也可結合置石配置些色葉、繁花、奇枝等造型樹，或在兩邊的人行道一側布置些景墻、柵架、綠廊、假山等立面綠化，達到整齊美觀、協調統一的景觀效果。另外，可利用植物隨季節變化所表現出來的物侯特征和葉枝的疏密，形成豐富的空間層次，如低視平面灌木有：南天竹、紫薇，中視平的如桂花樹與石榴，含笑與紫薇，高視角的空間有銀杏、楓樹、落羽杉，也可采取常綠與落葉、闊葉與針葉混栽，如香樟與銀杏、柏樹與落羽杉，做到錯落有致，疏密有間，多姿多彩的空間構圖。
4.5做到低碳環保
近年機動車不斷增加，建筑密度加大，街道擁堵，廢氣不易擴散，造成空氣質量下降，因此，對城市街道的植物選擇與配置提出了新的要求，有的樹種能分泌促進人體健康的物質，如香樟、南方紅豆杉、桂花、白玉蘭、廣玉蘭、含笑樹、梔子花、月季等，有的樹種分泌有害于人身體健康的物質，如夾竹桃，有的能吸收和分解空氣中的有害物質（如表3），同時結合高低層次的植物配置方式，充分發揮園林植物凈化環境的功能，還市民一個潔凈、清新的生活工作空間。
4.6突出地方特色，體現城市獨特的地城文化特征
中圖分類號：J522.3 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：城市道路綠化是城市建設的重要組成部分反映了一個城市的綠化水平，體現文化內涵。道路綠化的主體是植物，合理選擇，科學、藝術的配置是實現道路綠化美化功能的關鍵措施。
1.東營地區土壤的現狀
海濱潮鹽土，含鹽量在0.3%左右，地下水位高，給綠化栽植造成很大難度，不換土栽種植物很難成活，換種植土栽植成本較高。
1.1選擇抗性強的樹種
如刺槐、白蠟、冬青、毛白楊、法桐等
1.2選擇淺根性樹種
如刺槐、白蠟、合歡等都是橫根淺根系樹種。
2.道路綠化的現狀
2.1樹種不豐富，長壽珍貴的樹種較少。
我國大多數道路綠化，樹種單一，種類不夠豐富，一些長壽珍貴樹種如杜仲、銀杏、馬褂木、玉蘭等應用較少，有些樹種在色彩、形態方面不能達到美化的作用，只能起到綠化的效果。
2.2灌木、花草及藤本應用較少。
多數道路綠化只考慮到高大的喬木，如法桐、國槐、毛白楊、白蠟、柳樹、苦楝、欒樹等，而灌木、花草及藤本應用較少，高大的喬木只注重遮陰，造成了單調的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。
2.3植物配置方式單一，缺乏靈活性、藝術性。
目前，道路綠化比較簡單，植物品種比較單一，甚至只是等間距的，對稱的種植傳統樹種，沒有選擇喬、灌、花、草及藤本植物進行合理的配置，在植物配置上缺乏靈活性、藝術性，植物種類比較單一，不能創造豐富的景觀。
道路綠化植物的選擇
3.城市道路的植物配置
3.1整體考慮統一布局，多種搭配，構成相對穩定的植物群落。
城市道路綠化應從城市的整體布局出發，要考慮力求因路而異，各具特色，行程變化多樣與整體統一的道路景觀、單株或者多行的行道樹環境的影響力度是有限的，所以需要在城市街道兩側加寬綠化帶，采取雙行、多行或喬灌草花及藤本植物復合式的配置混交模式，在可能的條件下發展片林種植，建立相對穩定的植物群落。
3.2創造豐富多彩的城市道路景觀。
道路植物的配置，不僅要有實用功能展現綠的效果，還要給人的視覺、聽覺、嗅覺上創造美的感受，將形態各異的喬灌花草及藤本植物進行藝術組合，形成不同的景觀，發揮植物“美”的魅力。
園林綠化觀賞效果和藝術水平的高低，在很大程度上取決于園林植物的選擇和配置，如果不注意花色、花期、花葉、樹形的搭配，隨便栽上幾株，就會顯得雜亂無章，景觀大為遜色；另一方面，園林花卉植物花色豐富，有的花卉品種在一年中僅一次特別有觀賞價值或者開花期或者結果期。如銀杏，僅在秋季葉子黃色時十分顯眼；紫荊在春季不僅枝條，而且連樹干在葉芽開放前為紫色花所覆蓋，給人留下深刻的印象，還有種類一年中產生多次觀賞效果，如七葉樹的春花和秋季黃色的樹冠均富有觀賞性；忍冬初夏具大量黃色花，秋季有橙紅色果，還有實際上具有常年開花效果云杉、檜柏等常綠針葉樹，因此應從不同園林植物特有的觀賞性考慮園林植物的長效觀賞風景。
4.植物配置時，總體應注意以下幾點：
4.1觀花和觀葉植物相結合。
觀賞花木中有一類葉色漂亮，多變的植物，如葉色紫紅的紅葉李、楓，秋季變紅葉的槭樹類，變黃葉的銀杏、白蠟等均很漂亮美觀，和觀花植物組合可延長觀賞期，同時這些觀葉樹也可作為主景放在顯要位置上，常綠樹種也有不同程度的觀賞效果，如淡綠色的柳樹、草坪；淺綠色的梧桐；深綠色的香樟；暗綠色的油松，云杉等，選擇色度對比大的種類進行搭配效果更好。東營市府大街上有整條街道，都是應用紅葉李和檜柏，春天來時滿街粉白的花，香氣襲人，平時還可看到紅葉李紫紅的葉。還有用合歡布置的整條街，六月以來，紅色的絨花，煞是喜人。
4.2注意層次，分層配置，色彩搭配是拼花藝術的重要方式。
不同的葉色、花色；不同高度的植物配置，使色彩和層次更加豐富。如1米高的黃楊球、米高的紅葉李、5米高的檜柏和10米高的楓樹進行配置，由低到高，四層排列，構成綠、紅、黃等多層樹叢，不同花期的種類分層配置，可使觀賞期延長。
4.3配置植物要有明顯的季節性，避免單調、造作和雷同。
形成春季花滿枝頭，夏季綠樹成蔭，秋季夜色多變，冬季銀裝素裹，景觀各異，近似自然風光，使游人感受到大自然的生生不息及其變化，有一種身臨其境的感覺。按季節變化可選擇的樹種有早春開花的迎春、桃花、榆葉梅、連翹、丁香等；晚春開花的薔薇、玫瑰、棣棠等，初夏開花的木槿、紫薇和各種草花等；秋季觀葉的楓香、紅楓、三角楓、銀杏和觀賞的海棠等，冬季翠綠的油松、檜柏、龍柏等。總體配置效果應是三季有花、四季常綠，即所謂“春意早臨花爭艷，冬季蒼翠不蕭條“的設計原則。在林木配置中，常綠的比例占1/3-1/4較合適，枝葉茂密的比枝葉少的效果好，有草坪的比無草坪的效果好。多樣種植比純林種植效果好，另外，也可選用一些藥用植物，果樹等有經濟價值的植物來配置，使游人來到林木蔥郁，花草繁茂的綠地或漫步在林蔭道上，感覺滿目青翠，心曠神怡，流連忘返。
5.植物配置原理
5.1變化與統一的美學原理
按照變化與統一的美學原理進行植物配置，可以使道路整體有序，景觀各異，把不同形態、不同大小的樹木花卉甚至是地被植物有機結合在一起 形成多層次變化的植物，如：一條道路以某種植物為主景植物，間植其它植物；或者一條道路分段配置不同的植物，使之富于變化，但在一段中不宜過多，過雜在豐富多彩中要力求變化保持統一。比如東營的街道，有合歡道、白蠟道、國槐道、法桐道、石榴與檜柏穿插布置的道路等等，南二路的道路綠化色彩和層次都比較豐富，襯托了骨干樹種，喬灌草花的配置，還有地形起伏，注重了變化和統一的美學原理。
5.2韻律和節奏的美學原理
道路植物配置形態、色彩等有變化的重復，大小灌木的交替來體現韻律和節奏感；通過花卉或灌木的造型組成優美的圖案來體現強烈的時代氣息和豐富的文化內涵，如高大的喬木和修剪成型的灌木一大一小等距離相間栽植，樹木下設樹池，樹池內種植耐陰花草，如：麥冬、扶芳藤等，形成一種交替的節奏感；或者在位置上采用凹進凸出的辦法交替定植樹木，使行道樹的設計多種多樣，避免在直線的建筑立面背景之前再形成一個直線的綠色立面。還可以通過地形起伏，形成多變的層次和韻律。
5.3對比與調和的美學原理
在等距離綠化樹木中間種植彩色植物就會使道路的景觀豐富多彩，其間再種植各色的花卉，調和綠色與其它色彩的搭配與變化，不僅能豐富道路景觀，也會促成城市的花園效果。如：將色彩、質感對比較強的花灌木組成圖案片植，直線幾何形嚴謹大方，曲線紋理流暢富有動感，均能體現強烈的時代氣息。另外我國造園藝術中的對比手法常使用綠叢中一點紅來突出主題烘托氣氛，如流線型種植喬木，在喬木前可叢植月季等。
總之，道路綠化不應過于簡潔化、程序化、模式化，應以豐富多彩的植物及多種形式的配置方式，將道路用綠蔭覆蓋，花草裝飾，使道路段景變處處美觀，形成“一街一特色”，一街一景觀“的效果。
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
本次研究以建成區（朝陽區、寬城區、二道區、南關區、綠園區）三級以上的110條街路為對象，道路總長度243.18k m，綠化總面積140.18ha。并根據景觀外貌特征劃分出樣地215個（采用典型樣方長50m的樣方）進行跟蹤調查。對樣地進行科學記錄。
觀葉、觀花、觀干、觀果類植物的構成特點
（一）觀葉類植物的構成特點
植物的葉色是植物最主要的色彩表現形式，大多數植物葉片呈綠色，但色彩的明暗度又有著區別，表現出深綠、淺綠等不同。有些植物的葉色常年均呈現異色，不隨季節的變化而變化，稱為常色葉類，這些植物近年來多被應用于圖案的構成的基礎色，產生強大的視覺效果；而有些樹木葉片隨著季節的變化而產生不同的色彩，如火炬樹、小葉丁香等，與常色葉搭配種植形成對比產生豐富的景觀，這類植物在春季、秋季色彩表現最為明顯，所以又被劃分稱為春色葉植物和秋色葉植物。
在此次調查中，喬木層有落葉闊葉樹26種、落葉針葉樹1種、常綠針葉樹6種，個體數目分別占喬木總株數的84%、0.2%、15.8%。可見長春市落葉喬木樹種較多，個體數目也占絕對優勢。灌木也以落葉植物為主，常綠植物極為少。由此可見，作為北方城市，應再適當進一步調整常綠樹種比例，來解決冬季景觀蕭條的現象。
在調查的樣地中，以觀葉效果為主的植物共27種，占所有植物種類的52%。應用頻率方面，在調查的110條主要路段中應用觀葉植物的有86條，所占比例為78.1%。觀葉類植物應用頻率最高的為秋色葉樹種青楊，由于其數量特征明顯，營造的秋季景觀顯著，但由于其他觀葉樹種所占比例比較小，兩級分化嚴重，因此景觀又具有單調性。
（二）觀花類植物的構成特點
花是植物觀賞價值中重要的一部分。花的色澤、開放的季節、持續時間、花序的形狀都是其觀賞價值的組成部分。不同的花色則可以產生不同的心理效果，在道路綠地中的成功配置可以豐富植物景觀、突出四季變化，體現自然的巨大魅力。
在本次調查的道路綠地中，觀花較顯著的植物有9種，占總種數的18%，其中以觀花為主的喬木2種，灌木有7種，為紫丁香、榆葉梅、紅王子錦帶等。可以看出，長春市道路綠地中主要以灌木配置體現觀花效果。
在觀花植物應用頻率方面，在調查的110條主要路段中應用觀花效果顯著植物的有45條，所占比例為40.9%。不難得出，長春市的道路綠地植物配置中對觀花植物的運用還是較為重視的，追求花色的搭配成為灌木配置的基本原則。
（三）觀干類植物的構成特點
觀干植物是北方城市冬季最重要的色彩表現形式。其利用樹皮的顏色與景觀搭配形成良好的視覺效果?？茖W合理的搭配樹干的形態及顏色可以豐富冬季的景觀效果。
在本次調查中，觀干效果顯著的只有京桃、紅瑞木、分別占喬木0.7%，灌木的6%。顏色都為紅色。應用頻率分別為1%， 13.2%?？梢?，京桃在喬木層中應用并不廣泛，而紅瑞木應用率較高，說明其作為觀干效果顯著的樹種已得到普遍認同。
（四）觀果類植物的構成特點
果實是植物成熟的一個標志，就大多數植物而言，果實均在秋季成熟，因此觀果類植物可以豐富秋季植物景觀效果。其觀賞特性較為豐富，或形狀奇特、或色彩艷麗美觀，根據可觀賞植物的座果其及掛果期的不同，合理搭配在給人以收獲喜悅的同時更有利于城市物種的繁殖。
本調查中果實較顯著的植物有6種，總量占調查物種量的12％，其中喬木以山梨、山丁子、李子為主分別占喬木數量的0.7%、0.9%、0.9%，灌木為接骨木、長白忍冬、莢迷，分別占灌木總量的3% 、4% 、2.5%。
與觀干植物不同，長春市道路綠化中雖然觀果植物種類相對豐富但所占比例非常少。可見，對于觀果顯著的植物品種，在實際配置中沒有得到合理利用。
二、不同季相長春市道路綠化植物景觀色彩構成模式
長春市鑒于其地理、物候特征是一個四季分明的城市，因此不同的季節道路綠化植物景觀應具備不同的色彩構成模式。
（一）春季景觀色彩構成模式
對于長春市地區而言，經過漫長的冬季，春季的色彩顯的尤為重要，但在本次調查中，除植物復蘇吐新綠之外，連翹、榆葉梅、京桃、山杏在此時競相開放。色彩構成以黃色、淺粉為主。
在研究范圍內，上述四種春色效果顯著的植物數量合計為771株，占調查喬、灌數目比例的5.6%。在應用頻率上，榆葉梅的應用頻率最高，為28.1%，其他都較低?？梢?，長春市雖然有較好的春季色彩植物但配置比例不合理，沒有得到很好的利用。
（二）夏季景觀色彩構成模式
通過此次調查，長春市夏季景觀最為豐富，植物季相色彩最為突出。楊樹作為主調樹種支撐起了長春市大片綠量背景，成為主色調，搭配不同灌木色彩，成為長春市夏季主要色彩構成模式。如表4-2。
表4-2 長春市道路綠化夏季景觀觀賞特征
如表所示，長春市夏季景觀主要以觀賞灌木花色為主，黃色有1種，為黃刺枚；白色2種，山梅花、珍珠梅；紫色3種，紫葉李、紫丁香、暴馬丁香；粉色1種，榆葉梅；紅色1種，為紅王子錦帶。觀賞期以5月最佳，由于氣候原因也相對比較集中。
（三）秋季景觀色彩構成模式
秋季在園林中是季相表現最明顯的季節，因此在植物的搭配與運用中秋季景觀也是不可或缺的一面。在長春市的城市道路綠化中，以楊柳科楊樹葉色變黃形成城市主要色彩構成，由于其比重大，葉片豐富均勻，因此秋季表現最為突出。
在此基礎上，有進一步秋季景觀搭配考量的有33條。而其中以紅色系為主，以茶條槭、小葉丁香為主。 就此形成了長春市秋季黃色為主，紅色點綴的色彩構成模式。
（四）冬季景觀色彩構成模式
在本次調查中，長春市冬季彩表現最為落寞。由于落葉與常綠栽植欠佳，導致冬季長春市道路綠地色彩構成中基調色彩缺失。而在冬季色彩表現較好的宿存觀果類植物也沒有得到充分利用，觀干效果較好的且應用頻率較高的紅瑞木由于冬雪的積壓，色彩效果也不夠突出。
三、總結
通過對長春市道路綠地植物色彩構成的分析，探討長春市道路綠化中觀花、觀果、觀葉、觀干植物的配置及運用，指出長春市道路綠地春、夏、秋、冬四季色彩構成基本模式。
首先，從觀賞部位來講，觀葉類植物主要以秋色葉樹種為主，觀花類植物主要集中在灌木層，花期主要在夏季，顏色相對豐富；但觀果類植物及觀干類植物的應用率較低，可見在這些方面仍有待提高。
其次，在季節色彩構成上看，長春市夏季及秋季景觀表現較為豐富，色彩層次豐富，視覺沖擊力強，春季和冬季景觀蕭條，這主要是由于落葉與常綠植物搭配比例欠缺、具備優良色彩表現類植物應用頻率較低造成的。
參考文獻：
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中圖分類號：TU984；TV213.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0195-02
一 海綿城市的相關概述與相關概念
1. 海綿城市概念
城市擴張過程中，路面面積不斷增加，導致城市綜合徑流系數增大，城市洪澇災害與地表徑流污染日益嚴重。海綿城市的出現，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護。在海綿城市建設過程中，應統籌自然降水、地表水和地下水的系統性，協調給水、排水等水循環利用各環節，并考慮其復雜性和長期性。
2. 海綿城市措施
低影響開發（LID）指在場地開發過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發前的水文特征。其核心是維持場地開發前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現時間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調蓄設施等。在道路設計中有推廣低影響開發和綠色雨水基礎設施理念的巨大潛力，可以根據城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設施、低勢綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區域的綜合排水能力。
（一） 研究內容
1. 研究目的與意義：
鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和 LID 發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行規劃設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了 LID 設施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規劃設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。意義是為海綿城市理念下的城市道路規劃設計提供借鑒與參考，對解決城市洪澇問題有一定的現實意義。
1. 研究內容與方法：
①研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與 LID 的關系及對 LID 設施的組合設計。②構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究機動車道、人行道、綠化帶的LID 設施組合設計，道路與用地銜接設計。
一、 海綿城市道路規劃
（一） 海綿城市道路系統規劃設計框架
論文構建了海綿城市道路系統規劃與設計的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網規劃和海綿城市道路設計兩個層面：在路網規劃層面，主要研究其規劃思路和規劃原則；在道路設計層面，分為城市道路設計和道路用地銜接兩個部分研究，道路設計的研究對象包括機動車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）
（二） 規劃思路與方法
1. 規劃思路：
論文認為海綿城市路網的規劃思路應該是：在滿足城市道路交通通達和交通安全等基本功能的基礎上，結合城市總規、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項規劃，采用一般城市路網規劃方法，合理選擇路網結構模式，確定道路功能，并配套相應的基礎設施。
海綿城市建設是一個復雜的系統，其建設應從城市規劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規劃中，涉及到規劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業之間的相互協調運作。海綿城市理念下的新型城市規劃方法對設計人員的要求已遠遠超過了傳統城市規劃專業，主要體現在它需要多規合一，即強調不同專業和部門的協調運作；區域規劃，即強調城鄉統籌和流域綜合治理；新型城市化，即強調以人為本的工作思路；生態文明，即強調綠色理念、科學技術和路徑。與營造城市空間的傳統規劃不同，海綿城市規劃關注的是城市與生態環境尤其與水的關系，這就需要打破城市規劃、園林、道路、市政等專業的被動配合與有限交互局面，解決不同專業技術協調性的困頓?；诤＞d城市理念的城市規劃方法見圖2：
基于海綿城市理念的城市規劃方法[8]
2.規劃原則：第一，滿足城市交通運輸的要求。第二，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關規劃相協調。第四，與城市用地性質相協調。第五，與城市水系相協調。第六，與城市綠地系統相協調。
二、 海綿城市道路設計
（一） 海綿城市道路設計思路
海綿城市道路設計的原理是讓城市道路生態排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經截污設施處理后，流入綠地中設置的LID設施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設計思路是在滿通功能和安全的基礎上，結合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場和綠化帶設置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設施，經過滲透、凈化、調蓄，生態排水，實現城市道路的“海綿”功能。
海綿城市道路與LID設施
1.LID設施
透水路面在海綿城市道路中有著大量的應用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時，為避免雨水浸入路基，影響道路強度，在路面結構的基層與級配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進入透水瀝青混凝土面層結構的內部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側分隔帶中，若與人行道相接時，在基層埋設排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內。
透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級配碎石，或者選用多孔水泥穩定碎石等材料。墊層材料可選用開級配集料，除了隔離地基和基層，同時可以傳遞荷載、擴散應力。路基材料應該選用砂性土，如果是粘性土應該換填。除了上述典型路面結構形式，透水路面現在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結構類型更加多樣。
2.LID路緣石
路緣石作為城市道路邊緣排水設施，平緣石的標高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機動車、非機動車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進入綠化帶。
3.LID綠化帶
LID綠化設施可以使路面雨水徑流進入綠化帶內儲存，并且入滲能力強，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態樹池。
狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調蓄容積，且可用于調蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調節塘等。下沉式綠地對于徑流污染嚴重、設施底部滲透面距離季節性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎小于3 m（水平距離）的區域，應采取必要的措施防止次生災害的發生。
結語：通過海綿城市理念的城市道路規劃設計，力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現雨水資源化、涵養地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統壓力、改善和修復城市水環境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠意義上看，保護城市水文環境、減少市政雨水設施規模建設，有利于雨水管網的長期運行，其節約的資金和提供舒適的城市環境意義重大，其環境效益和社會效益遠遠大于經濟成本。
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Abstract: In recent years with the rapid development period of the city Shenyang .It proposed the Shenyyang overall concept to speed up the renovation of young street on both sides of the city. . But the road landscape is relatively lagging.The vehicle is still dominant, lack of pedestrian care. This paper discusses the factors for street landscape control requirements, integration, promotion based on the status of the road landscape, to create a beautiful environment, comfortable and has the characteristics of travel, can show the image of Shenyang city landmark landscape avenue.
Keywords: city renewal, road landscape, regional characteristics, culture, ecology
TU972+.12
1、金廊發展建設概況
金廊自2003年啟動建設以來，吸引了諸如華潤置地、香港嘉里、恒基兆業、恒隆國際、新世界等知名企業投資建設。
2、金廊環境景觀主要存在問題
2.1城市功能方面
目前，金廊主體即青年大街定位為城市主干道，多數時間承擔的是城市快速路功能，這與現在及未來的多元化的城市功能不相匹配。
2.2道路綠化景觀方面
沿線的道路綠化仍延續作為城市快速路的防護綠化功能，與兩側城市建筑空間缺乏滲透、互動，缺少市民庇蔭、停駐、休閑空間。
2.3街道設施方面：
街路現有設施多圍繞公交候車亭附近分布，，數量少且多數破舊，和金廊現代、簡約的城市風格不相匹配；
2.4交通通行方面：
現有交通體系仍是以機動車為主導，部分路段仍存在人及自行車混行。隨著地鐵二號線的通車運行，這使得路面的通行變得更為復雜，不能滿足現在及未來發展的需求。
3、金廊環境景觀設計導則的編制
3.1設計總則
3.1.1總述
（1）本導則作為城市道路環境景觀設計的基本規定，針對現狀的實際問題對金廊沿線環境景觀的主要內容和要素的規劃與設計要提出控制要求，以引導道路景觀向著舒適、安全、美觀、有序并富有特色的方向發展。
（2）金廊作為沈陽市最重要景觀道路應體現城市地域特色、發展歷程、及時代特征，全面考慮道路環境景觀中的各項要素,實現功能多元化、景觀多樣化、設施人性化，能夠充分展示城市形象的地標性景觀大道的設計目標。
3.1.2整體框架控制
（1）城市開放空間、視線及節奏控制
結合北陵公園、北運河、市府廣場、青年公園、科普公園、渾河灘地等開敞空間與緊密界面相互交替，相互襯托，以達到空間明確的市氛圍。
控制視線通廊，并結合道路交叉、廣場、水系、公園等開放空間，綠化體系也應統一中又富有各區域的景觀特色，增強個性。
（2）景觀分區
依據金廊兩側組團的城市功能及金廊綠化景觀規劃的要求，在形成統一的道路景觀景觀體系前提下，結合各功能組團突出各段的景觀特色。
省政府段（泰山路—崇山路），道路景觀整體以規則式為主，體現莊嚴、肅穆的風格特點，烘托歷史風貌街區的特色。
省公安廳段（崇山路—長大鐵路），作為歷史風貌街區的延伸區域，在在規則式基調的基礎上，適當增加一些景觀設施及色葉樹木，烘托地區生活氛圍。
市府廣場段（長大鐵路—中山路），并突出小尺度與精致性，體現簡潔、明快、穩重、大方的辦公環境特色。
市委段（中山路—十三緯路），道路景觀布置樹陣、花壇、露天茶座等休閑空間，突出商業氛圍。
青年公園段（十三緯路—文萃路），結合青年公園、水系與展覽館廣場綠化景觀規劃，注重開敞空間的營造與變化，并突出濃厚的藝術、文化氣息。
五里河段（文萃路—南二環路），整體以大尺度風格為主，烘托本區域城市入口的空間標志性。
3.2設計分則
3.2.1街路元素總體要求
（1）綜合考慮步行空間景觀環境及各類設施的布置，形成統一、協調的道路整體景觀體系，結合不同區段可結合區段功能街路元素可適當變化，豐富街景；
（2）街路景觀應體現季節、氣候、景
觀變遷等多方面因素，通過對街道景觀元素的色彩、風格、造型等方面與地方文化、歷史文脈及城市發展相協調，體現自然、歷史與現代感。
（3）應突出市政空間（紅線內）的公共性，明確與項目開發單位各自用地空間，開發項目臨街空間也應突出市民共用的特征。
（4）街路景觀的精細性是地域文化內涵意義的具體體現，通過對街路各要素的精心塑造和設計，使道路景觀跟豐富怡人、自然和諧，提升街路魅力。
3.2.2沿線綠化控制導則
（1）應從城市的整體出發，金廊沿線綠化景觀要形成大氣、壯麗的景觀特征，構建統一、連續的城市景觀綠廊，體現和展示沈陽的形象和個性，且具有時代感。
（2）植物種植應以高大喬木為主體，重點地段可加強點綴，通過各色花草與樹種的搭配，營造層次豐富、對比協調的觀賞性景觀，并注重加強與兩側建筑的聯系與滲透。
（3）對于地下管線埋深較淺區域，可結合花壇、樹池等景觀形式增加覆土深度，滿足大樹種植需求。
（4）全線綠化要體現生態性，注重立體綠化的打造，多配置對減少汽車尾氣、噪音有利的樹種，營造環境舒適的街道空間。
3.2.4沿線硬質鋪裝控制導則
（1）硬質鋪裝應采用不同的材質、色彩及圖案使人們能清晰辨明各種不同的使用空間（自行車通行空間、人行交通空間、停留休息空間）和相應設施，對交通形成引導。
（2）應采用結實、耐磨且易透水的先進材料，注重材質的生態環保性能，使人和車輛能安全、有效、舒適地通行。
（3）充分考慮慢通的重要性，通過鋪裝的材質及色彩的變化使街路空間更具舒適性與趣味性，同時與周圍環境相協調。
3.2.5沿線街道家具控制導則
（1）街道家具應結合道路景觀整體氛圍進行統一設計，融合城市地方文化特色，體現金廊的 “現代、簡約”的風格特點。
（2）應體現“以人為本”的原則，應根據人流量、使用頻率、服務半徑確定合理間距。
（3）色彩應統一采用中度色彩（宜采用灰色或駝黃色），色彩不應過多，避免形成雜亂的效果。
（4）材質的選擇應注重生態環保性，同時注重街道家具的工業化的生產方式，并應適當體現沈陽作為現代化工業城市的文化內涵。
4、結語
道路是城市中最具代表性的公共空間環境，與城市居民生活、文化、經濟密切相關。道路環境景觀具有復雜性，涉及我們在道路空間中視線所及的各種物體，即需要物質空間環境的需要，又依賴于各部門及規章制度的配合。本文試圖從城市街路環境景觀構成要素入手，從道路景觀的整體性出發，對街路環境景觀提出控制及指導性的規定，為道路景觀的設計、審批及實施建設提供依據，提高城市道路環境景觀的建設水平。
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城市快速路是城市化運動的產物，是一種具有中央隔離帶、多車道、控制進出口、全立體式交叉的道路，是以提高道路通行能力和緩解城市交通壓力為目的一種城市交通干道類型，是解決城市區域間交通的有效手段，其在發揮交通作用的同時也是非常重要的城市生物綠色廊道[1]。城市進程化加快，給人類帶來了許多便捷和益處，但是在發展的過程中也出現了不少問題，如熱島效應、生物鏈斷接、氣候變化幅度過大等。
城市快速路作為城市綠色廊道，在維護城市安全格局中占有非常重要的位置?？焖俾分械牧⒔粎^更是重中之重，既是城市網絡中的匯，也是城市網絡中的源，同時還擔當了交通廊道的結點[2]和小尺度景觀格局中的“斑塊” [3]角色。因此，有效利用好城市快速路立交區的價值是一個城市可持續發展的關鍵問題之一。
快速路立交區人流量大、車流量大、車速快、交通路線復雜等問題的出現，為立交區景觀設計提出更高的要求。既要考慮美學因素[4]，又要考慮生態效應，同時解決交通問題。如何做出適合立交區的景觀模式值得探討。
1 擴建后昆明主城二環系統立交區景觀研究現狀
近年來，有學者對于景觀模式已作相關的研究，如孫大江等針對成都市三環路與人民南路沿線立交區為例，探討城市快速路立交區綠化模式及相關問題；亦有學者針對景觀模式進行相關的生態研究[5]，并已得出相應的應用性結果。對于城市道路景觀設計或者相關的理論研究、應用研究，不論國內還是國外，都已達一定水平，尤其國外，在這方面做得很成熟。對于環城路之類的立體系統景觀設計結合群落生態應用研究，在國外，如日本，做得很有特色，生態設計技術也很成熟；從國內來看，也有很多學者進行相關研究，并在部分城市已試用相應的生態技術手段進行道路景觀設計，如上海靜安南京路，在2000年就有人對其進行“景觀引導制度與城市景觀環境形成”研究。至2009年10月，昆明道路景觀設計成功運用生態技術手段的代表是江東花園北路――雨水資源化生態路。從相關報道中，可以得出：昆明二環路改造中，已經在考慮此類問題，部分立交地段也做得有效果，如小壩立交、小莊立交、福德立交和石虎關立交看到了生態最大化的體現，但是建成之后，各類景觀模式是否真正達到設計目標的生態效應應用研究方面無人進行。因此，對于昆明主城二環系統立交區景觀模式與生態效應應用研究很有必要。
2 昆明主城二環系統立交區改擴建后景觀研究重要性
2.1 景觀模式量化研究直接影響著環境的改善
據生態場理論研究表明，植物群落作為一個開放的生物系統，系統內部自然會產生相應的“生態流”。這個生態流動過程會受植物葉面積指數的影響，也會受綠地斑塊的大小、幾何形狀、植物類型、生長密度與高度及周邊地理和氣候條件等因素的影響[6-9]。要真正達到降低氣溫、減噪、減少空氣污染（主要是對汽車尾氣的凈化處理）等生態效應，植物景觀配置模式起著主要作用。周一凡等認為綠地的生態效應中片林較大，灌木林次之，草坪最小[10]。因此，筆者認為植物景觀配置模式作為重要的綠地斑塊，必須進行相應的量化研究，才能為立交區景觀設計提供一定的指導方法。同時，運用相關植物群落效應、綠地場寬效應、綠量等方面研究成果[10]，結合昆明二環路立交區具體情況對景觀配置模式進行探討，可以為立交區景觀模式應用找出模式與生態效應的關聯性，為更好的立交區景觀設計作參考。
2.2 景觀模式合理應用代表著城市道路建設水平，影響城市形象
通過相關研究資料及體驗感受，立交區景觀設計最關鍵問題應該是在于植物景觀配置模式。而對于植物景觀配置模式來說，最關鍵的是景觀植物種類合理應用。因此，選擇合適的植物種類有利于景觀模式的表達和實際景觀效果，也代表著城市道路建設水平，影響城市形象。
2.3 景觀模式合理應用直接影響道路安全視距
安全視距，對于任何一個道路系統來說都是必須考慮的設計因子，安全視距某種程度上決定著交通事故的發生率，尤其是轉彎處和分道口段。對于車行道景觀設計來說，應該滿足最大觀賞視覺速度的同時，要有一定的綠色手法警示效果。因此，筆者認為：應該是利用最佳植物景觀設計模式結合路段進行安全視距的確認。昆明二環路共有16座立交節點，每個立交節點區基本都涉及到變道、轉彎與景觀植物的穿插，減少交通事故，安全視距的控制是重中之重。
如何處理好安全視距？這不僅僅是道路設計要考慮和處理的問題，景觀建設也是非常重要的手段之一。根據立交區的組成――主體和附屬地帶，立交區景觀模式應相應地進行分類應用，如指示配植、緩沖配植、禁止配植區等，可以一定程度上提高交通安全。
3 結束語
近幾年來，各城市發展較快，對景觀環境建設也越來越重視。立交區是城市道路系統不可缺少的一分子，在城市發展的速度與城區的擴展起著非常重要的作用?！熬┒紳秤觥钡仁录屛覀冊俅畏此汲鞘谢A設施建設的科學性。作為立交區景觀建設對于排水等設施建設有著“軟環境”用途，對于立交區景觀模式與生態效應進行研究和分析是非常必要的，且有一定的現實指導意義。（收稿：2012-09-10）
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中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：
當今社會的發展推動了工業的快速發展，工業的進步使得汽車等交通工具迅速推廣普及，如今汽車已經成為城市人們生活出行必不可少的交通工具。盡管汽車的出現大大方便了人們的出行，但是汽車的尾氣排放加重了城市的污染，給城市人們的生活健康帶來了嚴重的威脅，這是我們所不希望看到的現象。為了改善城市的環境質量，道路綠化景觀園林設計旨在通過道路兩旁以及分隔帶內通過栽植樹木和花草等措施吸收有害尾氣和降低顆粒型粉塵、汽車噪音污染和光污染。已達到改善城市道路景觀，降低污染等目的。道路的綠化景觀園林設計在城市市政建設中占據著重要的地位，他可以為城市的居民提供一個良好、舒適、綠色安全的城市生活環境，這也是當代創建文明城市的需要。
1.市政道路綠化景觀園林的設計
1.1設計的原則分析
在現代城市市政建設中道路建設是重要的組成部分，其中道路綠化建設也是道路建設必不可少的一部分，它不僅能夠美化公路還能夠提升道路的品質安全和城市形象。當前國家不斷加大交通基礎設施建設，道路綠化景觀園林設計也隨之得到了進一步的發展。好的城市生活環境可以提高城市生活質量，環境問題一直都是城市發展中不可逾越的問題，此問題一直都沒有得到有效的解決。如何改善城市生活環境需要對道路的綠化景觀進行科學合理的設計和施工。良好的道路綠化景觀設計可以既起到交通線路隔離的目的也能夠對汽車排放的尾氣和產生的粉塵進行精華，同時也增加了道路的景觀效果，這種景觀效果可以改善城市的面貌。隨著生態化社會的建立的提出，道路綠化景觀的設計也向著生態的方向發展，針對交通道路的實況，道路綠化需要減少因道路施工所給沿線的地域地貌造成破壞，對于交通地段所在的區域要進行適當保護和改善，綠化景觀也要根據道路當地的氣候條件進行選種，以保證所栽植的綠化景觀真正起到作用，使之能夠給司乘人員提供安全舒適的環境以能夠降低駕駛者的疲勞度，減少交通事故的發生。
1.2綠化景觀園林的層次分布
在對市政道路綠化景觀進行設計時，需要采用立體的綠化構建結構，即從地面到地上依次采用栽植地被植物、灌木植物和喬木類植物，這種三層結構可以最大程度地改善道路交通狀況和環境狀況。市政道路綠化景觀園林設計采用單體與群體的結合，豎面與橫面的拓寬，高層喬木與底層灌木地被植物的結合，充分利用道路的綠化空間，使之結構豐富建設成為立體化的綠化效果。在功能上需要滿足符合行車視線與行車的凈空等要求，市內綠化樹木與城市市政建設設施統籌安排，保障樹木的立體的生長環境。對于市政道路綠化景觀園林的設計需要根據當地的氣候人文特點選擇合適的樹木，并結合道路的具體狀況，對選則的樹種植被能夠在具體的路況中得以生存成長。對于土壤的要求也要注意，對于道路不適合植被生長的地方需要在施工時適當改善土壤的質量，在道路的整修中也要對具有一定價值的樹木予以保護。道路的綠化景觀園林設計也需要一定的后期養護，包括澆灌和修建等等。
2.市政道路綠化園林的施工設計
市政道路綠化景觀園林的施工分為地形的改造、場地的鋪設、工程設施的構建、栽植綠化植被等幾個步驟內容。綠化景觀的設計施工需要結合實際的道路情況，滿足道路交通行駛的安全是最基本的保證。所以不管是在道路綠化景觀園林的設計階段還是在施工階段都需要保證交通行車的安全。比如，在道路的交叉口段，其視距三角形范圍內以及彎道內側的一定范圍是禁止栽種綠化植被以避免影響駕駛者的行車視線；同時在彎道的外側樹木也必須沿邊緣不間斷栽種，用以提醒駕駛員行車視線；與此同時道路綠化景觀的設計需要滿足行車的凈空要求。道路綠化景觀的設計準則要求綠化植被不能影響到車輛的運行空間，交通部門提供了準確的范圍數據，在具體的設計施工中應當予以參考。
此外，應當根據道路的實際特點進行綠化景觀的設計施工等工作。道路一般車流量較大，污染較為嚴重，路線一般比較長，管理較為粗放，隨意對綠化景觀的植物選擇應當選取耐旱、抗污水、抗逆性強、病蟲害較少、便于管理的一些植被，并保證這些選取的植被不會對環境造成影響，不易給附近的農作物傳播病蟲害。還需要植被的根系較為龐大，萌蘗性強、容易成活、耐修剪。較常選用的有以鄉土樹種為主，也可引進符合規定的樹種,但必須保證不能影響本地的生態圈，不危機其他物種的存在，樹種的選擇應該短時間能達到美化的效果。
我國幅員遼闊，大陸貫穿熱帶、亞熱帶、溫帶和寒帶等不同的氣候分布，所以在道路植被的選擇上應當根據實際的地域分布為主，使所選擇的植被能夠適應當地氣候條件。道路綠化景觀園林按地勢可分為自然式、平板式、臺階式以及混合式，不同環境情況下不同的選擇有助于豐富造園要素，能夠使得道路綠化景觀園林更加具有層次感和藝術性。在實際處理過程中需要根據自然地形，以體現自然地貌景觀，再結合道路實際的地形氣候前提下做到順應自然、就地取材等要求。在具體的施工也應當考慮到綠環景觀園林后期的養護工作，盡可能多地為今后的養護工作打下些基礎，比如預設澆灌用的水管線等。一些情況下道路綠化景觀園林的地方面積不打大，這時需要對景觀園林的設計采用以小見大的形式進行設計和施工。人為增加地形的高低變化和比例大小外觀設計能夠豐富綠地的景觀特征，從水平和垂直兩位空間進行綠化景觀園林的設計，植被的選擇栽種等，可以大大創造出良好的景觀層次和空間感。
結束語
社會的發展使得人們對生活的質量要求不斷提高，現階段城市成為人類人口的主要聚集地，各項生產生活活動都在城市進行使得城市的環境質量一直面臨著嚴峻的考驗。市內交通特別是機動車輛的增多給市內環境帶來了新的挑戰，如今城市交通尾氣、粉塵污染已經成為市內的主要污染來源，市政道路綠化景觀園林可以較好的綠化城市景觀、凈化城市空氣，因此我們需要對市政道路綠化景觀園林設計施工進行必要的探討。
參考文獻
