時間：2023-03-13 11:23:10
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公路施工測量，是指在公路工程施工階段所進行的測量工作。根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上。公路施工測量對保證工程的規劃、設計、施工等方面的質量與安全都具有重要的意義。
一、公路施工測量的一般步驟
1、人員組織
公路施工測量的技術人員，需要獲得技術培訓和執業資格上崗證書，方可上崗。
2、儀器設備組織
1)儀器檢校完善，專人維修保養。測量儀器設備及工具定期(一般為1年)到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用。
2)儀器選用正確，方法采用得當。不同的工程對象，有不同的精度要求。水準儀進行水準測量時，應盡量使前后視距離大致相等；經緯儀在測角時用正、倒鏡觀測取均值等。
3、及時整理測量資料，做好技術總結
二、公路施工測量中的常見問題
近年來，隨著科學技術在公路工程建設領域的不斷運用，公路施工測量在方法、手段、效果等方面都有了明顯的進步，但還存在不適應公路發展形勢的需要的問題。
1、人員素質不高
測量人員素質較差，在施工過程中甚至有其他技術員(施工員)兼職。這些缺乏專門訓練的業余人員，對常規測量儀器的性能、操作及測設方法都一知半解，根本不能勝任施工測量工作，也就無法保證施工測量的質量。
2、測量儀器落后
測量儀器設備落后且數量不足有相當一部分施工企業沒有足夠的測量儀器，甚至不少施工企業沒有測量儀器。在施工時由于測量儀器落后，嚴重影響了測量的精度。而且由于儀器不夠，也影響了施工的進度。
3、測量操作不當
測量儀器的操作不當且保修不到位一般來說，測量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過程中，由于測量人員的水平有限，沒有嚴格按照正確的使用方法操作，導致測量儀器的靈敏度降低。另外在使用后，由于沒有將儀器及時入箱保護，使儀器出現了不應有的損壞。
4、監理驗收不嚴
測量的質量控制不到位對公路工程質量的監控，現有的體制是政府監理和社會監理共同參與，有條件的建設單位，還有自己的工程監督部門，可謂三管齊下。但是，在實際的工程質量監控和工程竣工驗收時，都只注重其他施工質量的檢查與控制，而忽視施工測量質量的檢驗。許多工程驗收監督部門到現場看看，走走過場，沒有做到親自用儀器進行實測。少數工程驗收也僅停留在復核一下公路中線標高，不能從根本上對施工測量質量進行監控。
三、對提高公路施工測量質量的思考
1、轉變觀念，充分認識公路施工測量在現代公路施工中的作用落后的思想觀念是任何事業改革發展的最大障礙。公路施工測量工作者要徹底拋棄低品位質量觀，樹立“百年大計、質量第一”的思想：應以發展的眼光充分認識公路施工測量在公路施工中的重要作用：要有改變公路施工測量現狀、提高公路施工測量水平的危機感和緊迫感；轉變觀念，切實加強公路施工測量工作的領導、監督、組織管理及投人，以充分發揮公路施工測量在現代公路施工中的作用。
2、加大測量儀器的投入力度，為提高施工測量奠定物質基礎當前公路工程規模日益擴大，施工技術精度要求越來越高。隨著科學技術的不斷發展，象GPS等一大批先進的技術設備越來越多地應用到公路施工測量中。為迅速適應公路建設的發展，必須充分借鑒和應用一切能提升公路施工水平的方法和手段到施工測量中。加大必要的人力財力物力投入，加快施工測量儀器設備的升級換代。如果繼續采用原有的測量方法和手段受到巨大沖擊，有些必將被淘汰。公路企業的管理者要有發展的眼光，結合自身發展需要，盡早引進實用的新儀器，以提高公路施工測量質量，適應現代公路工程快速、高效、優質的施工需要。
面對項目如此眾多、檔案內容如此豐富、熟悉工程檔案專業的人員短缺的困難，遼寧省當案局堅持以經濟建設為中心，千方百計做好國債項目檔案工作。
堅持兩個“突出”，即依法行政和隊伍建設并重
1．突出各級檔案局的行政執法主體地位。遼寧省人大常委會通過的《遼寧省檔案條例》第十四條規定：“屬于省、市、縣重點建設項目的檔案，由本級人民政府檔案行政管理部門會同有關主管部門驗收；未進行檔案驗收或者檔案驗收不合格的項目，不能通過項目竣工驗收或者鑒定。”省檔案局積極宣傳和貫徹這項規定，增強有關單位依法治檔的意識。省發改委在2001年修訂《遼寧省固定資產投資項目工程驗收證書》時，也把檔案擺在與審計、消防、環保、工程質量同等重要的位置，由檔案局負責考核并填寫檔案驗收意見，具有一票否決的權限。
2．突出抓好竣工檔案驗收監理隊伍建設。自省檔案局、省建委、省計委聯合《遼寧省基本建設項目竣工檔案驗收規范》以來，有關單位聯合舉辦了5期竣工檔案監理培訓班，請國家檔案局、省發改委、省建委、省經貿委的相關處室的領導和專家授課，對各級檔案業務指導處(科)長、省(中)直項目行業主管單位的檔案工作負責人，進行基本建設程序、檔案業務知識、檔案管理登記和竣工驗收要求等相關專業的培訓，并由省檔案局、省發改委等單位聯合聘任“遼寧省重點項目竣工檔案驗收監理”，且頒發監理證。由省直單位聯合聘任，加大了他們在依法行政和監督指導工作中的力度和權威。
在工作中體現“把握源頭、抓住龍頭、屬地管理”
注重建章立制、宏觀把握、條塊結合、齊抓共管，營造抓好國債建設項目檔案工作大環境。
1．把握源頭。就是與省經濟綜合管理部門保持經常聯系，重點掌握項目立項情況和項目驗收計劃。經常性地與省發改委的投資處、交通處、能源處、流通處，以及經貿委的投資處等經濟綜合管理部門保持熱線溝通，全面了解全省項目建設動態。
“十五”期間，省檔案局與省發改委聯合印發了《關于加強全省國債項目檔案工作的通知》，與省經貿委聯合印發了《關于加強全省重點技術改造和技術引進項目檔案工作的通知》。這兩個《通知》對國債項目檔案工作的組織領導、管理體制、項目檔案管理登記、歸檔要求以及驗收工作“兩步走”(檔案行政管理部門組織檔案專項預驗收和參加整體驗收)等都作出了框架性的規定，特別強調了項目檔案的集中統一管理、“三參加”、“四同步”管理，把項目檔案工作納入到項目法人責任制、合同制、監理制之中。
發改委和經貿委是經濟綜合管理部門，也是國債項目立項審批單位，同時也是國債項目驗收的組織單位，借助他們的支持，才能加大對項目法人、設計、施工、監理單位的監督和指導力度。由于省局工作主動、積極到位，現在省發改委和省經貿經常在確立國債項目名單時，主動抄送省檔案局一份；組織驗收時，及時把檔案局納入到驗收委員會之中，良性的工作機制已經逐步地建立起來了。
2．抓住龍頭、帶動行業。就是與項目集中的行業主管部門密切配合，推動整個行業國債項目全面發展?！笆濉逼陂g，省檔案局與省糧食局、省發改委聯合印發了《關于加強遼寧省國家儲備糧庫及糧庫專項工程建設項目檔案工作的通知》，對用國債和世行貸款興建的72個國儲庫檔案工作提出了要求，并會同省糧食局及“建庫辦”的同志一道深入項目建設第一線檢查指導。
2001年，省檔案局還會同省電力公司、省發改委聯合印發了《關于加強遼寧省農村電網改造項目檔案工作的通知》，對一期64個縣和二期78個縣的農網國債項目檔案工作提出了明確要求。時任省農網改造領導小組組長的趙新良副省長明確批示“要抓好農網改造竣工檔案工作”。此后，全省各級檔案行政管理部門被列入各級農網改造領導小組和各級農網改造驗收委員會之中，省檔案局與省農電局共同在鐵嶺市召開了檔案工作現場會，介紹了先進單位的經驗，對農網項目檔案工作提出了較高的要求。全省農網改造檔案的形成質量、完整率和準確率在全省與其他各行業相比均排在前列，成為各地區國債項目檔案工作的標兵。
3．屬地管理。就是注重加強市縣兩級檔案行政管理部門的作用，充分發揮檔案工作屬地化管理的優勢。省檔案局及時把國家和省確定的國債項目名單印發給各市檔案局，通過要求各地填報《檔案管理登記表》，使各級檔案局對本地區的國債項目建設情況和檔案工作的進展情況實行動態管理，也使項目法人及參建單位在工程開工之初就注重項目檔案的形成和積累。
省檔案局還要求各級檔案局及時與本地有關部門轉發省檔案局與經濟綜合管理部門和行業主管部門聯合印發的有關國債項目檔案工作的文件，并抄報相關省主管單位，通過這項工作，密切了各級檔案局與本地經濟綜合管理部門和行業主管部門的工作聯系，改變了過去在工程立項時不知情、驗收時不知道的被動局面，從而形成了左右互動、上下相連的齊抓共管的良好工作氛圍。
工作方法不斷創新，用真誠感動人，搶抓機遇教育人
1．“三參加”、“四同時”管理是做好國債項目檔案工作的一項行之有效的管理方法。即檔案部門參加工程進度例會，參加單項或階段竣工驗收，參加設備開箱，并形成記錄。項目法人下達項目任務同時下達歸檔要求，檢查工程進度同時檢查文件形成情況，項目竣工驗收同時驗收項目檔案的完整、準確、系統情況，上報項目評優和有關人員提職考核時，檔案部門出具專題檔案歸檔證明材料。
2．把檔案工作納入到項目法人責任制、招投標制、工程監理制和合同管理之中。明確項目法人對項目檔案工作負總則、監理單位負責竣工檔案審核；對項目檔案工作在招標中有要求，在投標中有承諾，在合同中有規定。明確規定應提交項目文件的套數、案卷質量、移交時間，以及提交文件的整理歸檔責任。
3．堅持日常指導與專題培訓、經驗交流相結合。堅持分類指導的原則，有針對性地編寫講義和培訓資料，并采取現場示范和答疑的方式，先后舉辦了全省水利、公路、交通、林業、石化、農電等系統國債項目檔案專題培訓班，接受培訓人員近千人次。還通過經驗交流和現場觀摩的方式，以點帶面，推廣典型，促進建設單位之間的交流，同時還起到了以行業項目檔案工作的進步推動各地區其他建設項目全面發展的作用。
4．堅持做到項目“開工時檔案管理登記、施工中檔案執法檢查和指導、竣工時檔案同步驗收”的管理模式。項目建設檔案是隨著項目建設進程逐漸形成的，必須從頭抓起，否則就會形成竣工檔案“說起來重要，忙起來次要，竣工時討要”的現象。檔案管理登記工作恰恰使我們檔案局掌握工程開工情況、與項目法人建立工作聯系、對工程建設進度和工程檔案形成情況實行動態管理的行之有效的手段。省檔案局把登記工作當作一項非常重要的任務常抓不懈，“十五”期間，每年都受到國家檔案局的通報表揚。
國債項目是國家投入資金建設的，竣工檔案驗收是重點項目檔案工作的最后一環，我們必須為國家把好國債項目竣工檔案驗收關。在實際工作中，我們把驗收工作的重點放在檔案專項驗收或預驗收上，將驗收關口前移，凡各市沒有組織予驗收和市檔案局沒有參加予驗收的項目，省檔案局組織或委托市檔案局進行項目竣工檔案的專項驗收，及時發現檔案工作中存在的問題，以便留出時間進行整改。條件不成熟的不驗收，決不使竣工檔案驗收流于形式，走過場。
中圖分類號： TU99文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國民經濟的快速發展與城市化建設進程的不斷加快，當前市政環境壓力越來越大，而且基本上都是負面的影響，尤其表現為揚塵污染等。據調查顯示，當前國內空氣可吸入量中的顆粒物濃度，每立方米提高100微克，則人口的死亡率也就會隨之升高6%左右。尤其對老年人的影響更大一些，患呼吸疾病的人因肺氣腫而死亡的數率隨之增加了大約32%，哮喘、支氣管炎等原因致死率上升了12%左右，同時心血管病致死率也上升了大約9%左右。近年來，雖然各省市對環境保護都極大了力度，而且還針對實踐中存在著的一些揚塵、污染問題，采取了有效的措施，從而使揚塵污染有效的減輕，但是仍應對此加強重視。
1、市政工程環境問題分析
近年來，隨之社會經濟的快速發展和環境保護理念的不斷深化，雖然當前國內對市政工程環境監理的要求不斷提高，但實踐中依然存在著很多的工程環境問題，總結之，主要表現在以下幾個方面：
第一，市政工程施工建設，會對周圍的生態環境產生嚴重的破壞。一般而言，市政工程建設主要有道路、綜合管線以及排水系統等項目。實踐中多因其長期性、分期規劃以及不確定性等因素影響，最長見的是可能會導致原有樹木和綠地生態環境的嚴重破壞；甚至在市政施工過程中對公園、綠地實施大面積填土和挖方操作，因此也對附近居民的生產生活環境產生了較大的影響。同時，市政工程中的地下人工構筑物及其表面硬化等問題，都可能會對地下水、土壤等生態環境產生不利的影響。
第二，市政工程建設中的大氣污染。對于市政建設而言，自規劃開始至具體設計，最后是施工竣工完成，需要較長的時間；在實際施工過程中，因大型機械設備、人員較為集中等問題，難免對周圍大氣造成非常嚴重的污染。比如，很多施工機械設備需采用柴油作為動力來源，柴油燃燒不充分產生的廢氣對大氣進行污染；還有施工過程中產生的粉塵不可避免的逸散到空氣中，也對環境進行破壞。
第三，市政施工中的噪音污染。施工實踐中可以看到，因市政施工問題而經常會存在與線路較長、露天施工以及場地狹小等特征。通常情況下，施工場地經常難以封閉，許多工程降噪技術措施難以運用，施工過程中不同的類機械產生的噪音會造成噪音污染，這對周圍居民的正常生活，影響正常達圍操作。
第四，市政工程對水域的污染和影響
一般而言，市政工程施工環境都非常的艱苦，尤其在實際施工過程中，由此所產生的廢水難以綜合治理，比如施工廢水大量流入到市政雨水管道之中。同時，各機械設備所排放的廢機油也會對水域造成非常嚴重的影響；很多施工人員實施集中在住宿，同時生活用水的隨意排放，將成為對周圍水域進行防范的重要策略。
市政工程環境監理策略
浙江天目山國家級自然保護區綜合保護工程，真是得益于環保部門的協同監督，要求施工過程聘請工程環境監理單位，認真落實施工過程中“三同時”策略。
項目于在取得臨安市發展和改革局下發的《關于天目山國家級自然保護區綜合保護工程項目立項的批復》文件后，建設單位按照要求辦理了相關手續和環境影響評估報告，并在施工過程中聘請了環境監理單位。當前已完成游步道（防火步道）工程：包括修繕大樹王景區內的原有游步道，修繕仍然采用原來的路面材料和形式，新建半月池至四面峰（長480米，架空木棧道形勢）和五世同堂至大樹王步道（長285米，自然料石路面），寬1.5米；已完成上山道路大修工程：南大門至西關至龍鳳尖18.3公里公路，保持線行、縱坡、路寬基本不變，局部增加護面墻和漿砌擋土墻；正在實施中的有天目山禪源寺區塊道路等基礎設施改建工程：主要內容有南大門至天目書院道路，改建面積2萬平米和浮玉山莊至原天目山派出所步行道，面積1600平米，鋪設自來水管網15527米、排水、污水管網5571米，電力和通信線路上改下工程11231米，污水處理廠等，總投資4500余萬元；珍惜植物和學生公寓項目正在進行前期工作?；谝陨习咐治隹芍爰訌娛姓こ探ㄔO中環境保護，必須提高其環境監理的質量、水平和參與度，必須做到“三位一體”。
（1）市政施工中的環境保護
市政工程施工建設過程中，應當堅持保護優先、開發有序之原則，同時還要加大對環境的保護與管理力度。工程立項之前，應嚴格對環境影響進行評價，認真做好工程勘測、可行性論證，對設計進行優化，避免對水生物、動植物產生不利的影響，并在基礎上制定有效的保護、補救措施。同時，還要更新環保觀念，加強生態市政工程建設。市政工程項目的選擇、建設和運營，都要與生態系統保護和環境建設相協調，真正體現生態效益、經濟效益和社會效益的統一。市政工程建設過程中，應制定環境友好型市政建設規范，確河道等工程建設不會出現斷流，造成河中水生物死亡，注意預留過壩和過閘通道，從而保護生物資源。此外，還要認真做好移民安置工作，即市政工程項目建設過程中必須制定較為完善合理的移民政策，將移民安置與經濟發展、農民脫貧致富，有機地結合在一起，除給移民適當的補償還，還要組織對口支援，不能為市政工程建設而降低人民生活水平，更不能因此對環境造成嚴重的破壞。
市政工程實際運用中的環境保護
市政基礎設施工程建設堅持環境保護與經濟、社會發展相協調發展的原則，為實現可持續發展目標，經濟建設和社會發展必須兼顧環境保護，實行統籌規劃、同步實施、協調發展，從而最終實現經濟效益、社會效益、環境效益的和諧統一。第一，施工降排水。施工降水方案必須考慮其影響范圍內的構筑物的影響和安全，并應通過技術論證。施工降排水過程不得污染地下水，所排出的水應考慮回灌和使用。沉井和基坑施工排水，應對其影響范圍內的原有建（構）筑物進行沉降觀測，必要時采取防護措施。第二，必須按照《建設工程施工現場管理規定》（國務院第15號令）的有關規定，施工單位采取有效的措施防止施工過程對環境造成污染。
（3）市政工程竣工驗收階段的環境保護
根據《建設項目環境保護管理條例》的規定，建設項目竣工后，建設單位應當向審批該項目環境影響報告書、環境影響報告表或者環境影響登記表的環境保護行政主管部門，申請該項目需要配套建設的環境保護設施竣工驗收；需要進行試生產的建設項目，建設單位應自建設項目投入試生產之日起3個月內，申請該項目需要配套建設的環境保護設施竣工驗收。工作程序：窗口受理現場踏勘建設單位委托環保行政主管部門認定的有資質的環境監測部門監測建設單位提交環境監測報告及其它資料資料審查現場驗收出具環保驗收意見四、辦理時限環境保護行政主管部門自收到建設單位提交的環保設施竣工驗收監測報告之日起10個工作日內完成驗收。
結語：市政工程的施工對環境的影響是全方位的，如何控制和減緩施工對環境的有害影響，保護社會和生態環境，以較低的資源代價和環境代價換取較高的、良性的工程建設速度，達到經濟效益、社會效益和環境效益的統一，這應是實現工程建設環境協調、可持續發展的客觀而必然的需要。
參考文獻：
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本教學內容設計主要圍繞學員基本情況和教材知識結構特點進行。通過調查與分析，對教材知識結構進行再組織、再加工，在此基礎上，對培訓主管部門提供的課件進行補充、調整。
1.1學員分析首先對培訓學員環保相關情況進行了抽樣調查，調查以問卷形式進行，先后三次共收回151份問卷，調查結果對教學工作具有參考價值。
1.1.1學員具有一定的環保意識從問卷調查結果來看，學員對環境現狀不滿，渴望擁有良好的生活環境，也具有改變環境現狀的積極態度。不少學員認為當前環保存在的主要問題是社會公眾的環保意識太差，以及有關主管部門、業主對環保不夠重視。這說明部分學員的環保意識已經覺醒。
1.1.2大部分學員對環保基礎知識感興趣從調查情況看，大部分學員對環境保護基礎知識感興趣，但興趣點分布不同，其中對水環境感興趣的學員最多，對大氣環境、生態環境、綠化、聲環境和水土保持感興趣的學員較多，對植被、土壤、景觀、環境監測、固體廢物、邊坡防護、環保法律等感興趣的學員相對較少。
1.1.3學員普遍關注教學內容的實用性調查問卷顯示，學員學習的目的性非常明確，那就是如何做好公路施工環境保護監理工作。學員普遍關注的是教學內容在環境保護監理工作中的實際操作與應用。有的學員表示，理論要淡化些，實踐性要強些，聲環境、水環境等理論性過強，要求簡化。
1.1.4時間短，基礎差，年齡大，學員感到學習有難度不少學員反映本學科知識點多，學習難度大，主要集中在環境保護基礎知識部分。從調查情況看，85%以上學員沒有學習或沒有系統學習過環境保護方面的專業知識，不少學員年齡已達50歲以上，少數學員為60多歲，對新學科知識的接受能力和記憶力都較差。
1.2教學內容分析本課程教材為《交通建設工程施工環境保護監理》，教學范圍為其中的公路部分，教學重點是第二篇環境保護基礎知識和第三篇施工環境保護監理。第二篇按環保要素分章，各章內容相對獨立，難點在于新概念和新知識點多，尤其是生態學部分概念術語，其語言表達難以被人及時理解，因此講解中用自己歸納的、通俗易懂的語言予以表述。第三篇按施工階段和工程內容分章節，符合公路行業習慣，易于被學員接受，教學難度也相對較低，但各階段、各單位工程施工作業方式的相似性決定了環保要點的重復性。
1.2.1生態系統及生態平衡的講解第二章2.1節中的生態系統及生態平衡，這部分內容不僅重要，也是廣大土木工程師非常欠缺的知識點，要講透徹，因此在生態系統的組成成分后面增加生態系統的物質循環，講解碳氧循環、氮循環等，在補充介紹生態系統這一功能的同時，還可以把生態系統四個基本成分的相互關系和所起的作用表達得更加清晰。在這兒多花幾分鐘是值得的，可以讓學員深刻理解原來生生不息的大自然是依賴這樣一種周而復始的物質循環機制而存在的。
1.2.2生態恢復的講解第二章2.1.6小節生態恢復，由于篇幅短小，使得學員對生態恢復問題不易理解或理解不深。這部分內容對于公路監理工程師來說很重要，因為公路施工的一個突出環保問題就是如何實現“最大力度的恢復”。為此，參考《山區高速公路生態恢復理論與實踐》中的路域生態系統恢復與重建［3］，以其公路邊坡治理為例，簡要介紹路域生態系統恢復從先鋒植物到其他物種侵入并被部分或全部取代，最終使生態系統逐漸恢復到它原來的外貌和物種這一系列的變化過程。這一補充就使得原來神秘而深奧的所謂“生態恢復”、“生物群落演替理論”變得淺顯得多、容易接受得多了。
1.2.3水體自凈的講解第5.1.2小節中的水體自凈是一個很重要的概念，要讓學員理解透徹才好。一是由于它與后面廢水處理方法中的“活性污泥法”有聯系，活性污泥法處理系統實質上是自然界水體自凈的人工模擬，是經過人工強化的模擬。因此，有必要把水體自凈的物理凈化、化學凈化和生物凈化講透徹，在教材基礎上作必要的拓展。二是水體自凈是自然界賦予我們人類的寶貴財富，應當科學有效地利用水體自凈功能，以降低水體的污染程度，使有限的水資源發揮最大的經濟效益、社會效益和環境效益，這也是需要學員深刻理解的。
1.2.4噪聲的主觀評價講解在4.1.3小節噪聲的主觀評價中，學員普遍對“A計權網絡”的引入和人體的聽覺感受問題不太理解。為此，在教材“人耳對聲音的感覺不僅和聲壓級大小有關，而且也和頻率的高低有關”的后面增加一幅“等響曲線”圖，可作進一步的舉例說明，如:100Hz67dB的純音和1000Hz60dB的純音等響［4］，并指出，我們日常生活生產中的噪聲一般包含頻率不同的各種聲波，不同頻率的聲波，具有不同的聲壓;同時再簡要介紹A、B、C、D計權網絡的不同用途等，這樣學員就能很好接受并迅速理解了。
1.2.5施工準備階段與施工階段環境保護監理的講解第十二章施工階段環境保護監理各節中的路基工程、路面工程、橋涵工程及隧道工程等，它們的施工作業在生態環境、聲環境、大氣環境、水環境和固體廢物等方面造成的影響有許多相同或相似之處，因此可以前面詳述，后面略講。第十一章11.2節施工準備階段部分內容與上述內容也有相同之處，作同樣處理。
1.2.6適當調整、修改或補充部分內容教材內容是教學內容的一個組成部分，但不是全部。教材第八章社會環境保護概述，其內容與當前公路建設項目實際情況有別;10.2.2小節施工環境保護監理模式與交通部相關文件要求有沖突;14.2.1小節第3項環境保護監理的驗收監測等超越了監理合同范圍，在教學中作適當調整、修改或補充，不照搬教材。
2教學方法的選擇與應用
教學方法的選擇是否得當、教學方式方法的運用與發揮是否充分都直接影響教學成效的好壞，因此做好這門“功課”對于教學來說至關重要。
2.1教學方法的選擇針對本課程學時數少的實際情況，本課程的教學方法以講授法為基礎，同時綜合運用案例教學法和圖例講解法，即在講授過程中穿插案例，在講授和案例講解過程中，盡可能多地使用圖例講解。講授法的適用性在于，能夠在短時間內傳遞大量信息［5］，能夠使學員在短時間內理解并接受大量知識，能夠充分體現教師的主導作用［6］。案例教學法具有良好的啟發性與警醒作用［7］。圖例講解法則具有直觀的特點［5］，可以加快講解速度。導課選擇情境導課法，結課則采用回味體驗式，這些教學方式方法均適于環境保護課程。
2.2教學方法的應用講授法的應用大部分已在前面述及，不再贅述。下面主要列舉教學中采用的部分案例教學情況。教材第二、三篇都沒有編排案例，但近幾年來，隨著交通行業環境保護意識的提升，新的環保措施不斷涌現，各地有一些好的做法值得借鑒學習，因此也作為案例收入課件，以彌補教材的不足。不過總的來說，本課程尤其是第三篇案例還比較欠缺，需要繼續不斷地收集、整理。
2.2.1生態系統物質循環和能量流動的講解下面這一案例極具吸引力和啟發性:1905年以前，美國亞利桑那州Kaibab草原的黑尾鹿群保持在4000頭左右的水平。為了發展鹿群，政府有組織地捕獵美洲獅和狼，鹿群數量開始上升，到1918年約為40000頭;1925年，鹿群數量達到高峰，約有100000頭。但是，由于連續7年的過度利用，草場極度退化，鹿群的食物短缺。結果是鹿群的數量猛降。這個例子說明，捕食者對于獵物的種群數量起到了重要的調節作用［8］。同時也說明，大自然的固有規律是不以人的意志為轉移的。對碳氧循環、氮循環的講解均可借助一幅由動物和植物組成的圖片，以實例加以具體、形象地表達出來。反之，如果完全按照教材內容進行講解，就會太抽象，使學員感到枯燥乏味。
2.2.2有害生物入侵的講解因為在生態恢復中也涉及“生物入侵”，因此，要讓學員能夠區分生物入侵的“有害”與“有益”之別。在有害生物入侵方面可以舉以下幾個例子:比較常見的有一枝黃花、水葫蘆等造成的生態破壞;一般學員不太了解的有，從地中海入侵的B型煙粉虱也給浙江等地的農業生產造成很大損失。
2.2.3土石方挖填平衡零棄方和節約土地如某生態旅游公路將隧道開挖、山體切削和路基降坡等所產生的土石方，經過分類，全部用于擋墻砌筑和路基填筑，基本上實現了挖填平衡的零棄方。河北沿海高速公路施工中，利用疏通河道、挖水庫、平整荒地的廢土，附近電廠的粉煤灰，稻田、魚塘、蟹池里清理出來的淤泥及廢棄鹽場取土，采用固化劑改良土等，取土沒有占用一分農田［9］。再如，某省道改擴建工程，利用廢棄山皮土20萬方、疏通河道取土5萬方，由此節約耕地100多畝。如黃(山)衢(州)南(平)高速公路浙江段項目，把路基借方取土與當地農田改造結合起來，新增土地590多畝。如云南思茅至小勐養高速公路項目把梁板預制場設在提前開挖好的隧道洞內，節省了施工臨時用地［10］。用圖例展示，一目了然。
2.2.4橋梁挖孔灌注樁作業的講解下面這一發生在浙江的案例具有極強的警醒作用:某高速公路挖孔灌注樁在搬運孔中水泵的過程中，因遭遇孔中不明氣體，發生了作業人員中毒溺水窒息死亡的重大事故，導致3人死亡，1人受傷，直接經濟損失40多萬元，施工單位和監理單位及其相關人員受到了相應處罰，這是必須讓學員記取的慘痛教訓。
2.2.5隧道工程進洞“零”開挖某高速公路隧道施工早進洞晚出洞，進洞“零”開挖，采用削竹型洞口，使洞口植被受到了保護。某高速公路施工中，對500米以下的中短隧道，在不影響工期前提下，選擇條件好的洞口單向進洞，不提倡對向掘進。
2.2.6噪聲控制工程的變更如某公路項目施工中，監理工程師對一老人公寓降噪措施的推薦方案提出了設計變更。環評報告書對老人公寓降噪措施的推薦方案為設置長250米、高3米的聲屏障，同時在現有草坪上植樹，造價74萬元。監理工程師經現場噪聲監測、分析后，提出如下設計變更:一是在老人公寓兩側設置限速禁笛交通標志牌，限速50～60km/h;二是對公寓內草地進行改造，種植灌喬木搭配，建設成防噪林帶，造價60萬元。以上措施可降噪15dB，既能達到降噪目的，又不影響公寓周圍的景觀環境，經濟又美觀。
2.3導課與結課調節
2.3.1如何進行導課俗話說，良好的開端是成功的一半。一種好的導入方法，能夠調動學員的學習興趣，營造適宜的教學氛圍。本課程采用情境導課法，創設一個與教學內容相關的教學情境，使學員為之所動［11］。先介紹環境的概念，環境問題一般分為生態破壞和環境污染兩大類，再提出當今世界的“十大環境問題”，主要用圖片列舉并作簡要介紹，如:全球氣候變暖，北極熊生存受到威脅;沙塵暴;藍藻暴發等;對大氣污染，可引用鐘南山說的一句話:“50歲以上的廣州人哪怕沒有肺部疾病，手術開出的肺都是黑黑的，如果是紅紅嫩嫩那肯定不是廣州人?！币婚_始就讓學員感覺到當前環境問題的嚴重性，聯想自己的生活環境，形成共鳴，進而產生一種環境危機的緊迫感。
2.3.2如何進行結課與導課一樣，結課也是衡量教師教學技能高低的重要標志，應當予以充分重視。結束前，花10分鐘時間，介紹國內有代表性的幾個示范工程，如云南思小高速公路、湖北神宜生態旅游公路［12］等，然后以圖片展示國內外優美的公路景觀，再列舉當前的一些環保動態，如:北京市居民自發行動，領養樹木，把生活中產生的碳中和掉;寧波大學學生宿舍樓里出現了一批紅、黃、藍、綠、灰五色垃圾桶等大量環保行動，可以達到以下幾點教學效果:一是使學員意識到包括公路行業在內，全社會的環境保護行動已經發動起來，不要坐等;二是激發學員對優美環境和美好生活的向往，雖然目前我國的環境狀況與發達國家相比，還有較大差距，但是應當相信通過全社會的共同努力，我們的自然環境狀況也必將越來越好;三是環境保護并不是高不可攀的事，它與每個人的生活都非常貼近，環境的好壞也與每個人的生活息息相關，人人都可以而且應當從身邊的小事做起，聽后令人回味、令人遐思。最后，以教材中的一段話做結語:監理工程師要“具有強烈的環保意識和社會責任感，能夠始終站在國家和公眾的立場處理施工環保問題，并以自己公正、科學的管理行為，喚起工程相關各方的環保意識和公德心”，深刻理解并牢固樹立交通部提出的“不破壞就是最好的保護，在設計上最大限度地保護生態環境，在施工中最小程度地破壞和最大限度地恢復生態環境”的環境保護新理念，給人以鼓舞和信心，以期環保意識的升華，在目前社會公眾的環境保護知識還沒有得到普及的情況下，這顯得尤為必要。運用回味體驗式結課，講述要富有感彩，要有激情，語言要有感染力，使學員感受到“言已盡，意無窮”。當然，授課教師自己也要熱愛環境保護事業。
2.3.3課堂氣氛的調節一般情況下，在半天授課時間里，中間只休息一次，要求學員長時間保持精力集中、不打瞌睡，這是一件不容易的事，也是講授法的缺點之一。為了活躍課堂氣氛，適當時候需要來個“小插曲”。比如，在講大氣環境保護過程中，可以插一段“讓牛羊學袋鼠放‘環保屁’”，準能讓學員笑出聲來:澳大利亞研究人員發現，袋鼠的胃里有一種特別的細菌，它放的屁不含甲烷。澳大利亞科學家的想法是，把這種細菌移植到那些釋放大量甲烷的牛羊體內，讓牛羊擁有袋鼠那樣的胃，放袋鼠那樣不含甲烷的“環保屁”。此外，還運用提問、設問等形式，通過簡短交流，達到活躍課堂氣氛、提升學習效率的目的。
引言
加大施工現場管理，就是追求單位基礎管理和專業管理在生產現場最好結合。需要做到：均勻地組織施工生產，實現施工制度化標準化管理。使生產任務不受影響前提下，與市場供求結合，給用戶提供經濟環保建筑材料，確保文明作業和安全生產。合理科學組織施工，從本質上杜絕施工生產中浪費現象，使現場協調作業，發揮其綜合管理效益，最好用最少投入換取最大產出，真正實現生產經營社會效益和經濟效益。人力資源優化，創建高素質施工團隊。第四，加強工程造價管理，加強定額管理，能耗及物耗降到最低，降低物料積壓占用資金。
1.公路施工測量中主要存在問題
表1切線支距法（整樁號）各樁要素的計算表
表2偏角法（整樁號）各樁要素的計算表
較少部分公路施工單位沒有專職施工測量人員。這些缺少專門測繪專業訓練非測繪專業人員，對常規測量儀器操作、性能及測設方法（如下表為工程測量的切線支距法和偏角法）都不十分解，因此不能勝任施工測量工作，進而無法保證公路施工測量質量。
有很大一部分施工單位沒有足夠測量儀器，還有一些施工單位沒有測量儀器。在施工過程中由于測量儀器落后，使測量精度受到嚴重影響。并且由于儀器不夠，使施工進度也受到影響。測量儀器使用不當且維修不徹底，一般來說，測量所用儀器都是精密儀器，在使用過程中，由于測量人員使用不當，使用方法操作不正確，導致測量儀器靈敏度下降。另外在使用后，沒有馬上將儀器入箱保護，從而使儀器出現不應有損壞。
現有公路施工質量管理體制是社會監理和政府監理共同參與，有實力建設單位，還有自己工程監督部門。但是，在實際工程竣工驗收時和工程質量監控過程中，都只看重其他施工質量控制與檢查，從而忽視施工測量質量檢驗。大部分工程驗收監督部到施工現場看看，往往是走過場，沒有用儀器進行驗證、實測。少部分工程驗收也是僅停留在復核一下公路中線標高，沒有從本質上對施工測量質量進行監控。這種現象使公路施工單位管理者受到誤導，認為公路施工測量工作不重要，這種認識對公路施工測量控制管理水平提高非常不利。
2.工程測量與工程質量的關系
“質量”最簡單的概括：事物（件）經過一系列操作后所反映結果的表現。過程操作與監控是保證和提高施工質量的根本所在。測量放線為工程施工開辟了道路，提供方向。準確、周密的測量工作給施工質量提供重要的技術保證。
3.工程測量對工程質量的重要作用
準確、周密的測量工作不但關系到一個工程是否能順利按圖施工，而為質量檢查等工作提供方法和手段?？梢赃@樣比喻：如果沒有測量，施工質量將無從談起。
4.工程測量在各施工階段對工程質量的影響
4.1工程測量在建筑定位及基礎施工階段對工程質量的作用
通過測量把施工圖紙上的建筑物在實地進行放樣定位以及測定控制高程，測量精度要求非常高，關系整個工程質量的成敗?？梢娊ㄖ锏亩ㄎ粶y量是多么的重要。根據施工規范的要求，承臺的樁位的允許偏差值很小。嚴重的樁位偏差將會導致樁位作廢，需要重新補樁等處理措施，給建筑物埋下了質量的隱患。在土方開挖及底板基礎施工過程中，周密、細致的測量工作能控制土方開挖的深度及部位，從而能保證墊層及磚胎膜的施工質量。另外墊層及樁頭標高控制測量的精度，是確保底板混凝土施工平整度的最有效措施。
4.2工程測量在主體結構施工階段對工程質量的作用
墻柱平面放線的精確度，直接影響建筑物的總體垂直度。所以每次混凝土施工完畢后，第一道工序就是測量放線。能為模板施工提供準確的基準點，是模板施工平整度的保證。精確的標高控制，是施工人員嚴格按圖施工的前提。
4.3工程測量在裝飾裝修施工階段對工程質量的作用
這個階段的測量工作的精度、質量直接影響到該工程的總體質量。測量工作的主要內容是：外墻裝飾垂直度控制；局部構件，內墻裝飾平整度等工作。其中室內外地面標高控制線是保證建筑裝修地面整體平整度的重要依據；外墻裝飾垂直控制線的測量精度很大情度上決定外墻的整體裝修質量。
5.提高公路施工測量管理方法
工程技術管理是一項多層次復雜行為，做好各項工作一定要切實有效抓住要點重點，技術管理要點主要有完善技術管理制度保障體系，明確職責，工程質量檢查和注重施工過程中技術資料，還要做好從事人員強化應用、技術培訓.抓住重點，找準對路才能確保工程技術管理很好實施。
一個有生命力單位，必然有著明確分工，統一管理。以法治企，同時發揚技術民主，創造發明，鼓勵技術革新，開展全員創新意識。通過探索、技術管理、推廣新技術應用與研究，因而在行業中占據優勢地位。貫徹落實各項技術管理制度國家標準，食業技術管理過程中依據和參考準則是行業準則。但是其適應性廣泛，從而不能具體細致地反映單位自身實際情況，因此單位須針對本單位自身特點，適時制訂，修訂各項技術管理制度，并在實際實踐中認真貫測同時不斷完善和補充，實現技術工作有法可依、有章可循。加強對技術工作管理，常?？偨Y經驗。在日常工作中須不斷總結遇到新問題，新技術難題。通過努力解決問題，分析解決問題更好方法。積累經驗，豐富單位儲備，使單位獨具特色，擁有自己一套經驗之路。強化技術管理一定要做好技術工作管理.除建立完善單位制度外，還要定期檢查技術工作建立，按建制開展各項施工項目。重視人才培養，實施經濟手段和行政相結合方法，大力提拔和培養技術業務人員，使技術工作人員積極性得到充分調動。
6.結束語
隨著我國經濟的飛速發展和城市建設的長期，城市建設的發展對道路的要求越來越高，而測量工作則是城市道路施工的一個重要環節。公路工程測量是公路工程關鍵過程，它也是作為公路工程一種控制手段。作為公路工程項目中施工測量管理也是一個需要科學合理的進行管理，合理組織才能使得公路工程項目更加完善。利用科學管理手段，可以使得公路工程建設得到事半功倍效果。
參考文獻：
