時間：2023-03-08 15:35:37
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一、加入WTO后我國物流服務業面臨的形勢
物流服務業的發展是以經濟發展為基礎的。加入WTO后，中國經濟將和國際經濟接軌，這會促進國際大公司調整在華經營戰略，增加在華投資，從而促進中國經濟發展，為物流服務業發展創造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參與國內物流基地和物流網絡的建設，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應鏈管理服務理念及模式引入中國。同時，中國物流企業也有機會從國內走向國外。所以，這必將開創物流業發展的新局面，帶來新的機遇。
首先，物流服務業的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經濟一體化和貿易全球化的進程加快，物流企業將會面臨國內和國際兩個市場，在發展國內市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經先行一步，以新的理念為生產企業提供配送服務，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛星定位系統，在物流信息和配送網絡輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現已發展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業為固定客戶，既取得了可觀的經濟效益，又在國際物流服務中樹立了品牌形象。
其次，物流服務業的市場容量將增加。主要表現在以下三個方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關稅大幅度降低，商品和設備的進出口更為自由、順暢，國際貿易額將大幅增加，物流業務量相應會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業理念的更新。外資企業和內資企業的理念有差異，前者強調分工協作，對物流專業化的需求更強烈一些，會把一些非核心業務外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業務，把倉儲、運輸等物流業務外包給武漢儲運總公司等2家物流企業。加入WTO后，隨著外資企業的日漸增多，他們的這種經營理念必將影響和改變國內企業，使廣闊的潛在市場變為現實市場。三是有利的發展趨勢。現在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業的核心技術，集中精力制造優質產品，把物流交給高效優質的專業物流公司完成。
第三，有利于引進外資，推動技術進步和管理現代化。與我國傳統物流企業相比，外國物流企業有充裕的資金、先進的技術和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優勢互補，促進傳統物流企業更新改造，升級換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務業的長期發展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優勢產業，如紡織、家電等行業；而物流服務業是我國的弱勢產業，真正得到發展只是近幾年時間，與有幾十年發展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優勢。而且加入WTO后物流服務業的開放程度非常高，根據簽訂的WTO協議，道路貨運、倉儲行業、貨運及其他輔助服務等都會對外開放。以道路貨運行業為例，從加入時起就允許外商設立合營企業從事境內貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業；外資企業享受國民待遇。這表明，經過短期的過渡后，我國物流企業將和外資企業處于平等的競爭環境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰卻是現實的、嚴峻的。主要體現在以下幾個方面：
1、國內市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內市場國際化，即外資企業進入國內市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業大規模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數外資企業以各種方式進入國內物流市場，2001年8月份，美國物流業巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產業結構面臨調整的壓力。歐美等國物流發展的實踐表明，物流業發展到一定階段，必然走向專業化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務提供者。在發達國家專業物流占物流市場的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念盛行，“企業辦社會”現象普遍，一般企業都自辦物流，建有車隊、倉庫等設施；還有部分物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，主要為特定部門或行業服務。因此，貨運市場呈現貨源封閉狀態，物流企業管理水平、技術手段、經營方式比較落后，不能適應入世后對物流服務業的發展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經濟全球化和入世的新形勢下，培養和吸引各類急需的高素質人才，是提高工作效率和服務質量的關鍵。物流真正形成產業并快速發展也只有二三十年的時間，世界現代物流服務業正處于生命周期的發展期。在物流業發達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓系統，一方面，許多大學開設了物流管理專業，開展了該專業的博士教育，并為工商管理專業學生開設了物流課；另一方面，外國物流企業對在職員工的理論和業務知識培訓很重視，定期組織培訓，并把提升員工素質作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務業只是起步階段，人才缺乏，素質不高，學校教育和職業教育尚未跟上，企業員工在職培訓也不多。據人才市場調查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。另外，在中國設立的物流服務業外企，大都實施“人員本地化”的開發與應用戰略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業優厚待遇吸引下，一些優秀人才流失已初見端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經濟的快速發展，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供應鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業由于受計劃經濟體制的影響，“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務，或沒有遍布全國的服務網點，難以滿足要求。
5、缺乏提供國際化物流服務能力。加入WTO后，國際貿易的范圍和規模會進一步擴大，國際物流在物流服務業中所占的比重會越來越大。若要適應這一變化，實現全球范圍內的物流目標，物流企業需要有相配套的體系、網絡、設施、人員。就我國物流業的現狀來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業有全國性的物流網絡，短期內還談不到向國外延伸。即使一些具有國際能力的物流企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業。
6、物流信息技術落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等的應運，實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業效率。二是對內管理和對外聯系實現網絡化，把物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上，由管理信息系統對數據進行分析和調度；外部聯系通過英特網，既可以在網上登記需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤調查。這在國外比較普及，聯邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統，UPS在90年資110億元購置信息技術設備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業務中有55%來自網上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統有限公司等少數新型企業開始應用信息化技術。
二、改進管理提供優質服務
加入WTO后，各行業、各企業間的國際聯合與并購，必然帶動物流業加速向全球化方向發展，物流服務業競爭的市場將從國內延伸到國外。今后物流服務業發展的主要方向是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業化、規范化和信息化。因此，從實際出發，順應國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發展物流服務業的當務之急。
1、加快產權制度改革，改善經營機制。治標須治本，建立現代企業制度有利于各種物流資源在企業內部和企業與市場間合理配置?，F有的物流企業，特別是國有企業，由于體制僵化、設施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務時效率低、服務差，處于競爭劣勢。所以，應通過資產重組方式，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業按市場規則運作，吸引和留住人才，激發企業活力，向現代物流業轉化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務好，年底已發展13家較穩定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務，僅2000年就實現營業收入1300萬元，純利潤400萬元。
2、完善服務功能，強化增值服務。在歐美國家，物流服務業功能全、水平高，企業和客戶聯系緊密，甚至是戰略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領域，把采購、加工、配送等業務全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應鏈中必不可少的一環。鑒于此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關業務，使配送、流通加工等物流業務迅速發展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40%的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59%；并與這些大企業建立了穩固的合作關系。
3、加快網點建設，采用多種途徑發展物流網點。健全的經營網絡體系是物流的現實基礎?，F代物流就是最大限度地優化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務水平的系統。只有具備健全的經營網絡體系，才能順利完成每筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內走向國際的今天，能否有四通八達的網絡愈發重要，決定著企業的市場競爭力。在發展物流網點時，一定要視企業規模和業務量而定，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強實力，擴大經營規模。在市場經濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本地擴張，實現規模效益。目前，我國物流企業數量多、分布廣、規模小，除了民營和外資企業外，許多都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，基本上都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。因此，為了適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，整合物流企業，組建大型集團,與進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，與跨國公司競爭國際市場。
從現代意義上進行分析，物流指的是企業對原材料或者產品從產地到使用地進行有效控制的經營活動。實現顧客需求最大限度的滿足是現代物流最為重要的目標之一，通過物流供應鏈的有效管理實現價值在供應商到最終用戶過程中的最大限度增值。物流的任務管理的主要內容指的是實現供應商、采購商、營銷人員、渠道人員與顧客之間的關系的協調，為現代企業供應鏈管理的實現奠定堅實的基礎。隨著科技的不斷發展，促進了現代物流管理水平與效率的提高，進一步為企業的發展做出了貢獻。
（二）市場營銷概念
當前，學術界較為認可的市場營銷概念為，個人或組織實現了產品的創造，并通過與他人的交換實現自身欲望或需求的滿足，屬于一種社會管理過程。從發展目標方面進行分析，實現客戶要求最大限度的滿足是市場營銷最為重要的目標之一。因此，現代企業要實現資源最大限度的集中，從而對顧客的需求進行滿足。從理念上進行分析，企業實現產品與服務質量的最優化是現代市場營銷的基本理念之一。企業只有從產品與服務的質量方面最大限度地滿足顧客的需求，才能夠實現企業市場營銷活動的意義。
二、亞馬遜企業中物流對市場營銷的影響
物流對市場營銷具有直接性的、決定性的影響，只有實現高效率的物流才能夠實現空間與時間的效用，從而讓顧客能夠滿意企業的市場營銷。物流的及時性、有效性與暢通性決定著產品的生產與創新；物流的各個環節中出現的成本都直接影響著企業產品的價格構成；物流的總成本對產品的最終價格有著直接的影響。一般情況下，在產品的總成本中，產品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重為30%~40%。從4P角度探析亞馬遜企業中物流對市場營銷的影響：
（一）物流對分銷策略的影響
亞馬遜產品的實物配送在市場營銷過程中有著重要的作用，能夠進一步促進亞馬遜市場產品銷售與市場份額的有效提高。實現產品配送速度與效率的提高，實現產品實物的準時配送，能夠為顧客購買所需產品提供方便，從而建立亞馬遜企業與顧客之間的長期合作關系，實現亞馬遜產品銷售的提高，進而提高亞馬遜的市場份額。
（二）物流對定價策略的影響
亞馬遜物流管理不僅影響著分銷策略中的產品價格，而且影響著亞馬遜產品的價格策略與促銷策略。亞馬遜企業的市場營銷部門應該分析為顧客提供的不同服務水平所需的物流費用間的增加與變化情況，將這些情況作為依據實現最佳定價策略的制定。
（三）物流對產品策略的影響
亞馬遜在對產品的外觀及包裝進行設計的過程中，應該將物流的費用及可行性納入到考慮范圍之內。亞馬遜在對產品的包裝規格與標準進行確定的過程中，一方面要考慮到產品的保護與促銷功能的提高；另一方面要為運輸提供方便，實現物流成本的降低。
（四）物流對促銷策略的影響
在亞馬遜新產品走向市場的過程中，一方面受到自身因素的影響，另一方面受到原材料的影響。只有實現了自身因素的優化與原材料的成本合理、充足才能夠促進新產品成功地走向市場。亞馬遜只有實現與物流、促銷人員之間的有效協作，才能夠制定出具有生命力且符合實際的產品開發策略。
三、亞馬遜企業中市場營銷對物流的影響
（一）市場營銷對物流成本的影響
亞馬遜市場營銷部門在進行產品市場拓展的過程中，產品價格方面的優勢具有決定性的作用，應該實施一定的產品價格促銷策略。企業在產品促銷策略實施的過程中最為關鍵的環節就是企業對成本的控制，尤其是對物流成本的控制。亞馬遜實現了物流成本的降低，將會促進產品成本大幅度的降低，從而實現產品價格的降低，為市場營銷產品價格策略的實施奠定基礎。因此，亞馬遜通過物流管理這一有效的手段對成本進行控制，市場營銷部門在產品價格策略的實施的過程中，想要實現市場營銷的成功與產品市場占有率的提高，就必須實現物流管理水平與效率的提高，實現物流成本的降低，為顧客提供物美價廉、周到滿意的物流服務。一方面能夠實現亞馬遜產品成本的降低，實現企業產品市場占有率的提高，另一方面能夠對顧客的需求實現全方位的滿足，為亞馬遜帶來更多的顧客。
（二）市場營銷對庫存水平的影響
亞馬遜的庫存水平直接影響著顧客的滿意度。在產品銷售之前，亞馬遜物流管理部門需要對產品在倉庫中進行存儲，實現產品生產與產品小時之間的協調。尤其是一些銷售具有季節性特點的產品，對其進行倉儲能夠確保產品在市場供應方面的連續性，從而實現產品需求與供應時間、空間之前差距的縮小。亞馬遜在產品存儲與存儲地點方面的數量越多，所具有的供貨效率就越高。然而，亞馬遜在實現產品庫存水平提高的過程中，也會使企業的產品存貨成本大幅度提高。因此，企業市場營銷部門需要對產品市場需求進行科學的了解與預測，為物流管理部門提供準確的市場信息，對產品一定時期內的需求量與訂貨量進行準確的把握，從而實現產品存貨量的最佳化，確定適當的產品庫存水平。
（三）市場營銷對運輸決策的影響
市場營銷中指出，物流管理在運輸決策方面必須要實現顧客滿意度與認可度的提高。在物流的運輸決策方面，產品運輸的方式、物流運輸的決策等因素都對產品的定價具有一定的影響，企業物流部門需要明確的掌握產品到達目的地的時間、目的地實際情況、產品交貨時間。亞馬遜在倉庫產品配置與向經銷商或客戶發貨的過程中，應用較為普遍的運輸方式包括空運、水運、鐵路運輸與公路運輸、管道運輸等，在對運輸方式進行選擇的過程中，一方面要對運輸方式的屬性、特點、要求進行深入了解，另一方面要對產品的特點、要求進行明確掌握，在結合客戶運輸需求的基礎上對運輸方式進行綜合考量，從而選擇既能夠滿足顧客需求與興趣，又最為合理的運輸方式。
四、物流與市場營銷對企業的綜合影響
亞馬遜物流管理的進一步完善能夠實現物流質量的提高，對商業的開展、商品價值的實現都具有促進作用，從而實現營銷目的。科學的物流管理與管理方法是營銷組織為客戶提供最優服務的基礎，從而促進實現營銷的銷售范圍、數量的擴大。物流與市場營銷之間存在著相互作用，兩者的協調發展能夠促進亞馬遜企業競爭力的提高，為企業綜合實力的強化奠定堅實的基礎，為企業的長遠發展創造必要的條件。亞馬遜只有依賴于物流管理部門與市場營銷部門之間的合作與溝通才能夠獲得成功。實現物流管理部門與市場營銷部門的一體化管理，以亞馬遜整體利益為目標實現物流與市場營銷之間相互作用的協調，通過物流與市場營銷之間的協調合作實現兩者之間不和諧因素的降低，實現亞馬遜的不斷發展，并通過推陳出新實現市場競爭力的提高，強化企業的綜合實力。
1.市場營銷對企業物流管理的影響。
1.1企業市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進企業物流管理的質量及服務水平。
企業的試產營銷可以對企業產品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進了企業物流管理的發展，有利于產品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業的產品形象，從而使得客戶對產品需求提高，促進了企業物流的發展。同時，物流需求的提高促進物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質量的方向發展。
1.2企業物流管理對市場營銷的影響。
通過企業市場營銷可以有效地預測產品的銷售情況，從而有針對性的對產品的配置做出預測，進而提升物流管理配置水平，節約企業物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預測結果與實際結果直接的差距，從而盡最大可能的節約物流成本，進而提升企業的自身效益。反之，如果營銷預測結果與實際產品銷售結果相差太對，容易導致物流費用以及資源的浪費，從而導致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協調，嚴重損害企業內部的經濟效益。
2.企業物流管理對市場營銷的影響。
2.1企業物流管理水平的提高可以有效的節約成本，降低物流過程所產生的費用。
高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業產品的市場競爭力增強，從而帶動企業市場營銷的發展，最終提高企業產品在市場中的份額，進而提高企業的市場競爭力。企業自身形象的提高反過來可以促進企業市場影響的發展，是一種良性循環，為企業爭取最大的利益。
2.2隨著消費者經濟水平的提高，越來越多的人們挑選產品注重的是產品質量，而不僅是產品價格。
優秀的物流管理是保證產品質量的重要方式，通過科學合理的制定產品的物流配置方式以及物流運作形式，對產品的質量有所保證，將長途運輸的產品完好無損的到達目的地，讓消費者接收到滿意的產品，這是物流管理部門的主要職責之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產品質量本身作為營銷手段，在同類產品中脫穎而出，占據有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產品的市場份額，促進企業市場營銷的水平，促進企業經濟的發展。
2.3物流是一個龐大的網絡，通過有效科學的物流管理有助于促進產品的市場開拓，進而促進了企業的市場營銷。
良好的物流管理可以使得物流的網絡結構更加健全，促進了物流的順暢運行，同時對于企業而言，能夠擴展自身的產品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產品在更寬更廣的消費市場上站穩腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業市場營銷水平的提高。
二、物流的定義
所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。
物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規?；?、網絡化、自動化和國際化的發展趨勢。
三、物流的職能
物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：
企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。
從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。
四、物流的目標
物流的目標主要包括以下兩個方面：
1.顧客服務的產出和投入
顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：
(1)產品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務:如安裝、調試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。
五、物流目標
物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。
六、物流系統的選擇
一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：
1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：
(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。
(2)整車運送到離市場較近的倉庫
相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。
3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。
一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。
隨著人們對人類社會可持續性發展的關注和綠色環保運動的興起，社會的各個層面都展開對人類行為的反思。環保理念逐步深入人心，同樣也影射在物流領域中。1998年，美國學者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）發表了《逆向物流方案的制定、執行與應用》。之后，不斷有各國學者在這一領域展開深入地研究。在產業界，隨著資源環境觀和經濟管的演變，一些知名企業已經注意到逆向物流所蘊含的商機并將其作為強化競爭優勢，增加顧客價值，提高供應鏈整體績效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程能節約成本、增加利潤，并提高客戶服務質量?；萜眨℉P）、通用汽車（GE）、IBM、3M等紛紛啟動逆向物流發展戰略，近年來，逆向物流業務呈現出快速增長的態勢。
一、逆向物流的內涵
1．逆向物流的定義
對于逆向物流的內涵，并沒有一個完備或公認的定義。甚至在我國的國家標準《物流術語》（GB/T18354-2001）中，都沒有直接闡述。只是對回收物流（RetunedLogistics）和廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）進行了定義。目前，對逆向物流比較權威的定義有如下幾種：（1）美國物流管理協會下屬的逆向物流執行協會（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定義：為從不能用的物品中獲取價值或對其進行處理，而從產品典型的最終目的地運往另一個地方的產品運輸的過程。（2）2003年，RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產品從制造、分銷或使用點到恢復點或適當處置點的過程。（3）詹姆斯.斯多克則從企業物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是：物流在產品回收、資源減量化（resourcereduction）、再循環、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義為：為了在整個閉環供應鏈中更有利潤，而在整個企業中應用最好的物流工程和管理方法的一個系統業務模式。
通過比較分析我們可以看出：逆向物流執行協會的定義著眼于為特殊目的而產生一種運輸形態，其定義強調了逆向物流的目標，但未能與正向物流的過程清晰的區別開。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標、流向、作業環節和流體均包含在內。綜合以上分析，我們可以將逆向物流界定為：為實現企業價值和社會目標，將原材料、中間庫存、終產品從目的地沿傳統供應鏈反方向物理性流動的過程。需要說明的是：物流的系統可以分社會層面和企業層面，而本文所討論的逆向物流僅限于企業逆向物流。
2．對逆向物流內涵的理解
逆向物流是閉環供應鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯系的物流網絡，從操作環節上看，包括資源減量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循環等環節，從物流活動上看，它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分，包括以下環節：回收、檢驗與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下：
逆向物流戰略現在已經成為國外企業的競爭戰略之一。根據美國逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國1/3以上的企業關心自己產品的最后處置問題，特別在汽車零部件制造業、電子產品制造業、出版業和目錄銷售等行業。目前，許多國際知名的IT企業已將逆向物流戰略作為強化其競爭優勢的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經過翻新，可以達到最新設計的要求；Hewlett-Packard也經常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業，將可回收的零部件運往墨西哥進行翻新。
正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司對退貨如何處置，已經成為一項標新立異的競爭戰略，并正成為提高效率的全新領域。”
二、逆向物流的戰略價值
逆向物流戰略受到越來越多企業的重視，事實上，很多企業因此而受益。逆向物流的戰略價值主要表現以下幾個方面，如圖2所示。
1．降低企業成本，提高企業長期盈利水平
隨著不可再生資源消耗數量的增加，資源枯竭的威脅加劇，企業獲取資源的壓力越來越大。因此，減少物流耗費，提高物流利用率成為企業成本管理的重點，它是企業增效的重要手段。據汽車零部件再制造協會的估計，全世界每年通過再制造而節約的原材料可以裝滿155000節車皮，可以排列成1100英里長的火車。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機制造費節省了40%-60%。在美國的地毯行業，很多大公司積極開展地毯回收計劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因為地毯中的1/3-1/2是纖維，而纖維中有60%是尼龍。在我國，廢舊電池的回收現在也開展起來，人們可以通過以舊換新的方式，減少對舊電池的肆意丟棄，對于消費者來說，可以比原價低很多的價格買回新電池，而電池的制造企業也可以通過加工制造出新電池，而且成本要低很多，同時企業的利潤顯著增加。隨著未來資源供求矛盾的進一步突出，逆向物流的優越性將越來越顯著。
2．加強供應鏈內部伙伴的合作，提高競爭力
正如定義中所指出的那樣，逆向物流是閉環供應鏈的一部分，根據乘法效應，供應鏈上全體成員合作開展逆向物流活動帶來的價值大于各個獨立成員單獨開展逆向物流活動帶來的價值。這取決于供應鏈上所有成員是否組織協調一致，為共同的目標而努力。在目前的以客戶滿意為最終目標的競爭態勢下，下游的銷售企業地位越來越重要，因為它們之間面對最終消費者的意見和投訴。如果上游企業采取寬松的退貨和產品召回政策，就能夠減少下游企業乃至最終消費者的經營風險和投訴意見，彼此之間容易形成共鳴，可以改善供需關系，加強整個供應鏈的競爭優勢。例如家樂福在與供應商簽訂購貨合同時經常要求：1、對于中止單品可退貨；2、對于破損產品可退貨；3、促銷結束后，剩余促銷捆綁產品可退貨。對于上游企業來說，也只有開展逆向物流的戰略，才能加強整個供應鏈的競爭優勢。
3．傾聽消費者的反饋信息，改進產品或服務，提高顧客的忠誠度
通過設計良好的逆向物流系統，在順暢地進行產品回收和再處理等過程外，企業還可以收集寶貴的客戶反饋信息。企業開展逆向物流活動，其實也是一種處理客戶投訴的方式，可以及時消除客戶不滿、恢復信譽、確立企業的品質。解決用戶抱怨與再次購買之間有著十分密切的關系，據統計，如果用戶提出抱怨，且對其解決感到滿足的人有70%，則其中再此購買的人竟有54.3%；對企業處理抱怨“非常滿意”的用戶中，會有95.8%的用戶再度購買產品和服務。此外，從產品的設計、質量到售后服務，使用過該產品的消費者對產品都能提出極具價值的建議，這為企業改進產品質量，設計更符合消費者需求的產品提供幫助。再有，通過對產品退貨率及退貨分布情況的統計，企業對經銷商，零售商的銷售情況了解更為詳細，依靠逆向物流系統，有效加強對銷售渠道的控制。最后，越來越多的廠商承諾無理由退貨，這在一定程度上提高了退貨率，要減少逆向物流的發生，廠商必須在產制環節上下功夫，努力提高產品質量。
4．承擔企業的社會責任，樹立良好的企業形象
所謂企業的社會責任（CorporateSocialResponsibility）是指企業在創造利潤、對股東利益負責的同時，還要承擔對員工、對消費者、對社區和環境的社會責任。而實施逆向物流戰略，保持和改善環境質量，是企業本身的價值觀和倫理觀的體現。不可再生資源的減少以及環境污染的嚴重，使得人們對產品的設計、生產、運輸以及回收過程中出現的污染或浪費越來越關切。例如杜邦公司在經營活動中推行“企業環保哲學”，以保護環境為己任，通過開展逆向物流，大大提高了原料利用率；在廢料回收處理中，杜邦逐漸為自己開辟了一個新的收入來源；據估計，到2010年，杜邦全球工廠至少有10%的能源需求和25%的收入來自可再生資源。杜邦也因在環保領域的努力榮獲聯合國的獎項。
同時，世界各國政府對危害環境的懲罰也越加嚴厲。僅在2005年，歐盟就出臺了兩個環保法案——《關于報廢電子電器設備指令》（WEEE）和《關于在電子電器設備中禁止使用某些有害物質指令》（ROHS指令），前者被稱為“全球最嚴厲的環保令”。如不能實施綠色戰略，我國相當大的出口企業將被歐盟拒之門外。2006年9月，我國國家環保總局和國際統計局首次了《中國綠色國民經濟核算研究報告2004》，報告表明我國因環境污染造成的經濟損失已達5118億元，占GDP的3.05%，這項數據還沒有包括自然資源耗減成本和環境退化成本中的生態破壞成本，但是數字已經是令人觸目驚心?？梢韵胍?，我國今后對于治理環境污染的法規也將成為企業經營的制約之一。
三、逆向物流的管理探討
1．提高企業的逆向物流意識
逆向物流多由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝品的循環復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，因此，我國多數企業認為逆向物流是負面的。再加上對逆向物流的操作缺乏相應的技術和管理手段，使得企業只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我國企業領導對逆向物流也普遍不夠重視，并將其排除在企業經營戰略之外。因此，必須通過宣傳教育使其認識逆向物流的重要性，通過法規約束強化逆向物流的意識，促使企業盡快實施其逆向物流活動。
2．選擇合適的渠道建設模式
逆向物流活動的方式主要體現在產品渠道的選擇上，根據國內外的實踐，目前核心企業選擇的逆向物流渠道主要有：一是與正向物流共用一個通道，這種方式的優點在于投入少，成本低，渠道各個節點之間相互了解，企業可以比較準確的了解市場的變化。也由于逆向物流的展開，使得核心企業加大對渠道上的合作伙伴的投入，如產品性能只是培訓等。缺點在于一旦銷售旺季來臨，出現兩種流向業務資源不足時，很容易重正向而輕逆向物流。第二種是自建新渠道，它的優點在于企業能掌握第一手的市場資料，信息失真的程度大大降低，同時能夠給消費者專業性的指導或服務，當然，這種方式投入也是巨大的，從設立機構到購買設備、廣告宣傳、招聘人才等等，是大多數企業所不能承受的。第三種為共建新渠道，是指與競爭對手一起出資，以多種形式組建新渠道，共享專業的逆向物流的價值。正如前文中提到的我國家電企業將面臨巨大的歐盟綠色壁壘，據悉，中國家電行業協會、中國機電進出口商會和十幾家大型家電企業正在商討家電行業開展聯合回收。而在這之前，索尼、惠普、伊萊克斯以及博朗四家企業在3年前就達成協議，組建聯合服務采購公司，在歐盟范圍內展開保費電子電器產品的回收再循環。第四種是逆向物流外包，第三方物流企業提供逆向物流服務有很多優勢，如專業化運作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且廠商不必要建立自己的逆向物流系統而進行較大投資和承擔風險等。
3．建設完備的逆向物流管理信息系統
現代物流是建立在現代信息技術上的物流。同樣，逆向物流的管理離不開信息技術。通過對回收產品信息的收集和統計，對每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼，統計回流物品的回流率等等，企業才能精確地跟蹤整個回流過程并計算處理成本，并為客戶提供及時地服務，為企業贏得信用。構建完善的逆向物流管理系統應當從以下三個方面著手。首先，應當建立準確迅速的信息采集系統，通過使用條形碼、無線射頻等技術，對產品的信息進行管理，便于對進入逆向物流領域的產品進行及時有效的跟蹤；其次，建立并完善物流信息處理系統，對逆向物流從入口到最后處理的全過程進行信息跟蹤和處理，能顯著縮短逆向物流處置周期；最后應當建立可靠有效的信息傳遞網絡，通過基于INTERNET和XML的EDI系統能夠及時傳遞退貨及回收產品信息，實現在制造企業和銷售企業之間的信息共享。
4．加強逆向物流的起始點控制，降低物流操作量的隨機性
根據Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加強對起始點（gatekeeping）控制是重要一環。由于逆向物流與正向物流有著特殊的特征，如逆向物流的分散性、復雜性和不確定性，使得逆向物流戰略在開展時面臨巨大的風險。而起始點控制就是在逆向物流的流程入口對產品是否應進入流程進行判定并初步決定回返產品在逆向物流渠道上的流向和處理方法。在實踐中，通常零售店的雇員是逆向物流起始點處的把關者，因此，必須加強對這些雇員的培訓，在退貨逆向物流流程的入口，對顧客要求回流的物品進行審查，加速逆向物流流程。當然也可以通過信息技術的手段。例如美國一家電子游戲Nintendo開發了一套專門的起始點控制系統，在顧客退貨時，零售商可以通過掃描進入數據庫獲得該產品的消息信息，解決產品的非質量問題。在實施這個系統后，Nintendo公司的商品回流降低達80%，回流額度降低到2%以下。超級秘書網
5．擴大公眾參與，實施企業可持續性發展
實施逆向物流戰略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環保組織的壓力。企業一旦真正實施逆向物流，就應當以此作為企業可持續性發展的必要保障。根據1992年里約會議通過的《環境與發展宣言》中27條明確指出：“環境問題最好是在全體有關市民的參與下，在有關級別上加以處理”。特別是在發展中國家，企業應當主動加大對綠色產品的宣傳，使得公眾更加配合本企業逆向物流的開展。例如對回收物品，企業可以用信函、報紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策；也可以在自己的網站上提供豐富的回收物品的導向及相關信息。另外，在電子商務條件下，合理建立購物網站對提高消費者的滿意度、降低商品退貨率、增加退貨與回收的便利等也起到非常重要的作用。
四、結束語
正如企業家所言：物流是企業的第三利潤源泉，而逆向物流也許是企業在降低成本中的最后一塊處女地。逆向物流戰略已經成為國外優秀企業的競爭力的一部分。在我國企業面臨越來越大的環保壁壘下，轉變經營理念，實現企業自身和社會的可持續發展，唯有加強對逆向物流的研究和實踐，才能實現企業經濟利益、社會利益和環境利益的統一，才能在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地。
參考文獻
二、市場營銷和企業物流管理的關系
市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉變成自己需求的一種需求交換關系。而企業物流管理是指通過企業的產品及服務或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產品從生產單位運輸到消費者手中，或者對貨物進行存儲，該過程需要高質量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業物流管理之間的關系是相輔相成、互相聯系、互相促進的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業物流管理的影響，企業物流管理對市場營銷的影響。1.市場營銷對企業物流管理的影響。1.1企業市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進企業物流管理的質量及服務水平。企業的試產營銷可以對企業產品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進了企業物流管理的發展，有利于產品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業的產品形象，從而使得客戶對產品需求提高，促進了企業物流的發展。同時，物流需求的提高促進物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質量的方向發展。1.2企業物流管理對市場營銷的影響。通過企業市場營銷可以有效地預測產品的銷售情況，從而有針對性的對產品的配置做出預測，進而提升物流管理配置水平，節約企業物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預測結果與實際結果直接的差距，從而盡最大可能的節約物流成本，進而提升企業的自身效益。反之，如果營銷預測結果與實際產品銷售結果相差太對，容易導致物流費用以及資源的浪費，從而導致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協調，嚴重損害企業內部的經濟效益。2.企業物流管理對市場營銷的影響。2.1企業物流管理水平的提高可以有效的節約成本，降低物流過程所產生的費用。高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業產品的市場競爭力增強，從而帶動企業市場營銷的發展，最終提高企業產品在市場中的份額，進而提高企業的市場競爭力。企業自身形象的提高反過來可以促進企業市場影響的發展，是一種良性循環，為企業爭取最大的利益。2.2隨著消費者經濟水平的提高，越來越多的人們挑選產品注重的是產品質量，而不僅是產品價格。優秀的物流管理是保證產品質量的重要方式，通過科學合理的制定產品的物流配置方式以及物流運作形式，對產品的質量有所保證，將長途運輸的產品完好無損的到達目的地，讓消費者接收到滿意的產品，這是物流管理部門的主要職責之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產品質量本身作為營銷手段，在同類產品中脫穎而出，占據有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產品的市場份額，促進企業市場營銷的水平，促進企業經濟的發展。2.3物流是一個龐大的網絡，通過有效科學的物流管理有助于促進產品的市場開拓，進而促進了企業的市場營銷。良好的物流管理可以使得物流的網絡結構更加健全，促進了物流的順暢運行，同時對于企業而言，能夠擴展自身的產品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產品在更寬更廣的消費市場上站穩腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業市場營銷水平的提高。
近年來，我國一直在加快物流業的發展，但在取得成果的同時也出現了許多不利因素正制約著發展的速度，物流市場的誠信問題就是主要因素之一。目前，我國物流企業信用缺失問題已十分嚴重，物流企業信用問題的有效解決，物流業信用治理模式和體系的構建，成為推動我國現代物流發展的重要動力。
一、目前我國物流市場誠信狀況
1.物流市場陷入“檸檬市場”怪圈
部分物流企業的失信行為影響了整個物流行業的誠信度，使顧客對市場上所有物流供應商的服務和信用存在懷疑，導致出價很低，而誠信企業的優質服務是無法按低價提供的，最終結果是劣質企業獲得交易機會，占領市場，誠信企業難以立足，致使物流市場淪為“檸檬市場”。
2.在代收貨款業務中，運輸單位攜客戶貨款潛逃
代收貨款業務的出現和不規范運作，給物流運輸企業攜貨款潛逃提供了機會。從正規運作的角度講，貨運企業收到貨款應及時向商戶兌付，但實際操作中代收貨款的兌付期一般為3天到一周，有的甚至更長時間，從而使貨運企業容易產生違規挪用貨款行為，當長期積累無法償還或形成擠兌風潮時，貨運企業就容易產生攜款潛逃的行為。
3.過度承諾，實際服務質量達不到，違約后拒不承擔責任
某些第三方物流提供商為了拓展市場、競爭對手，不惜承諾以低價格提供超出自身能力范圍的高質量服務。貨主根本不可能以拒付運費為條件約束物流提供商，迫使其提供符合合同約定的高質量服務，因為雙方都清楚，貨物本身的價值遠遠高于運費。至于依法追償，整個訴訟和追償過程花費的時間、人力、金錢等各種成本相當高昂，甚至高于物流提供商違約給貨主造成的損失，因此對于貨主而言，訴訟追償往往是得不償失的，也就是說，付諸法律也不可能對第三方物流供應商形成有效的震懾和約束。
4.違規泄漏客戶商業信息，對客戶企業的經營造成嚴重損害
在合作過程中，第三方物流供應商能夠清楚掌握顧客企業內部的運營信息乃至商業機密。盡管根據合同和商業慣例，物流供應商有義務替顧客保守機密，但在實際操作中，仍有一些物流企業因其內部管理松散、草率或是受某些更大利益的誘惑，將其掌握的顧客信息泄漏或出賣給其他利益主體，最終導致物流交易雙方信用關系破裂。第三方物流供應商的這種失信行為無論是無意的還是故意的，其結果都是給顧客企業帶來巨大的損失和危害，有時甚至是致命性的。
二、我國物流市場誠信問題的原因分析
1.物流企業信用觀念不強，企業內部合同管理不到位
一些物流企業沒有較強的信用觀念，短視經營，或者抗風險能力不足，服務質量無保障，更無法建立誠信經營的理念。企業內部合同管理很不到位，這也是導致物流供應商違約失信的重要原因之一。很多物流企業對合同管理不夠重視。如在合同簽訂階段，為拓展市場或高估自身服務能力，導致過度承諾；或是對物流作業過程管理不足、失控等，最終使得實際服務不能滿足合同要求，形成失信。
2.我國物流信用方面法規尚不健全
我國信用立法滯后，司法、執法效率不高，物流業信用缺乏法律保障。至今沒有一部專門的商業信用法或社會信用法，針對物流行業信用的部門規章更未引起特別關注，關系社會信用及特定行業信用問題的法條只零散地出現在《合同法》、《擔保法》及《貸款通則》等相關法規中。信用立法滯后的同時，司法、執法過程也存在問題，突出表現為訴訟成本過高、執法不嚴、辦事效率低下等。
3.我國政府部門監管不力，市場監管難以到位
對市場監管的監管制度，基本上也只是依靠工商行政管理部門一家，對于失信往往當作“經濟糾紛”或者是“合同糾紛”處理，缺少強力措施。尤其對其中的經濟犯罪難以做到事前監控,事后依法罰處。正是由于政府的監管不力，再加上信用立法工作滯后，才使行業失信懲戒機制不能有效運轉，失信行為得不到嚴厲的處罰，失信成本低，物流企業的失信行為才難以得到有效遏制。
4.物流行業協會組織發展還不夠成熟
在行業協會方面，目前我國物流行業協會組織的發展還不夠成熟，盡管現已形成數個具有一定規模和影響力的協會，但各協會都還未在物流服務各領域樹立絕對的權威地位，也尚未將所有物流企業納入其會員范圍，未得到所有物流企業的認可，因此，其行業自律作用還不能夠得到廣泛、充分的發揮，致使基于信用管制的行業自律主體基本處于缺位狀態。
三、我國物流市場誠信體系建設的策略
1.物流企業自律
誠信就是對承諾的兌現?，F在，對物流服務的質量作出承諾已經成為國際物流標桿企業的信用標識。在誠信指導服務的同時，服務又體現誠信。有時無形的誠信甚至比有形的資本還重要。因此，物流企業應嚴格做到誠實守信，把加強企業自身的誠信建設放在首位。企業加強誠信文化的建設，按照行業服務規范的要求制定服務標準，認真履行服務承諾條款，依法經營，自覺遵照市場經濟的運作法則，恪守商業信譽和公認的道德規范，不發生損害客戶利益的行為。
2.完善我國物流信用方面的法規建設
吸收和借鑒他國經驗基礎上，我國應盡快完善法規建設，嚴格物流市場的準入和行業標準。對申請經營者的資金、辦公場所、運輸車輛、裝卸工具、貨場面積、倉儲倉庫都應該有一個規范的量化指標。規范物流行業發展中的無序現象，創造一種公平競爭的環境和創建一種鼓勵低成本、高質量服務、高效率經營的機制。同時，國內各相關專業部門還應集中在一起,派出代表進行聯席辦公,然后委托某部門進行管理，這幾個部門聯合參與制定和出臺相關政策。政府要對真正的物流企業進行重點扶持。使其做大、做專和做強。
3.建立社會公共信息平臺，提高物流運作流程的透明度
我國應建立和完善物流公共信息平臺，通過整合電子商務、電子物流、電子政務資源來打破物流條塊分割，加強企業間、各級政府部門間及企業和政府間的信息溝通，實現信息透明，并據此建立物流企業的誠信評價機制和商業信用監督制度，建立物流企業和物流人員的信用評價與監管機構，使物流外包企業、物流企業、其他相關行業和政府主管部門等在最大范圍內實現信息資源共享、管理與監督，提高物流運作流程的透明度。通過建立企業誠信檔案，定期評估報告，確保公共信息平臺這一整體的長展與物流業的動態發展步調一致。
4.加強政府有關職能部門的監管力度
政府對物流企業行為的規制，對維護物流市場秩序，推動物流產業的發展無疑將會起到極其重要的作用，因此，政府有關部門應組織制定、實施我國物流企業信用管理的相關處罰條例，強化并提高對代收貨款的接貨人和貨運公司的資質認證，支持和促進物流行業協會的發展，監督行業協會信用自律的公正性，真正發揮監管職能。
5.加強銀企合作，實現電子結算
可以通過加強銀企合作，超出一定數額的要在驗貨后由銀行代收的辦法，避免在短時間內代收貨款在貨運公司大量積累。合理的代收貨款返還時間是流程管理的重要環節。為防止接貨人環節出現問題，從法律環節上要求各網點接貨人務必每天兩次從銀行向貨運公司總部全額匯出當天所接收的代收貨款。還可以利用銀行先進的現金流管理方式和安全可靠的區域間現金流流通體系，還可使物流公司不直接接觸資金，通過POS機刷卡，網上銀行代收貨款等方式，避免現金交易，實現電子結算。
參考文獻：
一、一體化教學模式在物流市場營銷教學中優點
1．1專業性更強，學生更拔尖。
因為物流市場營銷這一門學科，具有很強的操作性和實踐性，所以對學習的要求也很高，需要學生時常分析和歸納總結學習過程中和工作中所需要的知識以及技能，并且加以熟練。教師需要將教學目標、教學任務與工作崗位的要求相結合，形成針對性的教學方法，這樣課程能更快速的提高學生的技能，而且方便于實施。
1．2能夠培養專業性創新型人才。
理實一體化教學模式以學生為主體，在物流市場營銷可以完全體現出學生的個性，擺脫以往“一個模子”的教學方式。豐富的理論知識，親身的動手體驗，滿足了學生對物流市場營銷的好奇心，進而激發學生的潛能，提高創新能力。
二、一體化教學模式在物流市場營銷教學中存在的問題
師資薄弱導致教學質量低。對物流市場營銷學科，年紀較大的教師主要采用的是理論教學，實踐教學模式缺乏，這違背了理實一體化教學模式的原則。而年輕的教師，有著扎實的專業基礎知識，但缺乏實踐經驗。還有一類教師，是來自于企業，這一類教師有著豐富的實踐經驗，但是缺乏教學經驗。因此院校的教師團隊存在一些漏洞，教師團隊一日不得完善，學生的進步之日可謂遙遠。站在院校的角度，對物流專業的學生，物流市場營銷這一門課程是專業必修課，在某些院校，它還是學位課，重中之重。物流市場營銷講究的除了理論，還講求實踐者的能力以及經驗。一味地在校園里，在課室中給學生灌輸知識，學生也難以理解。學好這一門課的捷徑便是校企合作，一方負責賦知識，另一方負責予經驗，可是這存在學校與企業之間的合作不夠緊密，力度也不足。院校一心想培養出本校心目中的理想人才，便在校內建造實訓營，可是這始終是模擬的，學生終究不能進入企業內部學習，不能到真正的場地上實踐，所以學生培養出來的能力還是有差距的。
三、一體化教學模式在物流市場營銷教學中的應用
3．1完善課程的考核機制。
物流市場營銷這一門課程強調的不僅僅是理論知識，那么考核機制也不能只是專注于卷面上的考試?？己藢W生的學習成果，比如:“百分制”考核機制，平時學習成績占30%，卷面考試成績占30%。實踐考試成績占40%。這樣的百分制考核對教學任務、教學目標的設置具有很大的指導作用。該模式增強了考核的公平性和全面性，監督了理實一體化教學模式的實施，督促學生自覺學習。
3．2提高教師自身的教學水平。
缺乏實踐經驗的教師可深入到企業中實踐學習或者定期地進行相應的培訓，了解企業真正需要的人才類型、崗位的規范操作以及職業道德要求。除此之外，教師還需要掌握最新的崗位知識與技能，幫助學生提高相應法技能，增加就業機會。
3．3加強校企合作。
如:物流在學生眼中簡單地說便是學生每天接觸的快遞，可是，這些都是表面上的東西，想要深入地了解什么是物流，什么是物流市場營銷，還需要把學生帶到企業當中去學習，去了解。如果把學生放進京東商城，學生就會了解到當中的運作情況。如果把學生送進聚美優品企業中學習，學生就會清楚海外購以及極速免稅是如何利用物流進行銷售。在企業當中能學習到的知識真的是包羅萬象，而學校是不能給予的。校企合作還可以汲取國外學工結合的方法，其中的道理是一樣的。如:德國的“雙元制”職業教育，目的為的是應用，基礎便是理論知識。我國的校企合作也可以如此，教學的過程是在企業與院校雙方交替進行，共同培養物流市場營銷的應用型人才，就是部分學院制的職業教育形式。學生在完成基礎的理論知識后，就可到企業跟師傅學習，一邊在企業做工一邊接受師傅的教導，另一邊又在院校中進行相關理論知識的學習，總之，做工與學習交替進行。企業派出專業技術人員到學校協商開設物流市場營銷專業課程，并與在校教師交流互相傳授經驗。
3．4改革教學方法。
一是角色扮演法，將學生分為若干小組，每組10個人，每一小組代表一間物流公司，每一位隊員擔當不同的角色，如總經理、策劃員、客服人員、市場調查人員、銷售員、財務人員等。每一組都必須完成一下的任務:公司的名稱、商標的設計、市場狀況調研、公司經營的項目、市場定位與細分、消費者行為分析和營銷策略等。最后每個小組上交一份完整的綜合的策劃書，再站在臺上向班上的同學推介并解釋細節，并且臺下的同學進行提問，由臺上的同學作答。最后，教師就對每個小組的方案進行點評。角色扮演的教學方法不僅讓學生感受課堂上活躍輕松的氛圍，并且能培養學生的自主決策能力、思考與創新能力以及觀察能力。二是案例分析法，這將是以社會上實際存在的企業為例子進行剖析，教師搬出例子，鼓勵學生積極思考、積極參與討論。例如在物流市場分析跨國企業的營銷環境，令學生自主收集國際營銷文化環境的相關資料并自主整合，得到初步的觀點。在堂上以辯論賽的形式進行案例的討論，挖掘學生課堂上的積極性，教師最后會對整個過程以及學生所做的案例分析進行講評。
【參考文獻】
一、企業的物流管理分析
物流活動自古已有,人類雖在數千年的物流活動中具備了一定的物流意識,但在二戰后,系統的物流理論才得以形成。正如美國物流學者伯納德拉隆德所言:物流活動源于由地區產品剩余導致的地區間產品交換,而生產力在工業革命后的迅速發展,則推動著物流活動不斷發展。
到了今天,物流管理思想也在不斷得以豐富、完善,將傳統物流實行業務流程的再造,把原來的組織結構,那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構,形成符合經濟發展規律的現代物流,實現了“信息化”與“網絡化”。
信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現代物流的靈魂,是現代物流發展的必然要求和基石;網絡化“一流”就是訂單信息流,訂單信息流就體現了信息化。網絡化就是指全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡,“三網”同步運行,將各物流企業、配送中心、倉庫及車隊連接起來,將整個供應鏈的客戶和供應商綜合到物流網絡中來,向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務,從而大大提高企業的服務水平、增強企業的競爭力。
物流管理作為企業管理中的一個重要部分,在企業的發展中發揮著愈來愈大的作用。
二、企業的市場營銷分析
市場,在不同的時期和年代都充滿了變化,作為市場的主體之一企業,就必須要根據市場環境及其動態變化趨勢,和不斷提升的消費需求,然后結合自身條件等,針對現有的問題或者將會發生的問題,作出對市場的全局性謀劃,這就是企業的市場營銷理念。企業需要制定正確的市場營銷戰略方針,研究和制定正確市場營銷決策的出發點,為了適應不斷變化的市場環境推陳出新。市場營銷,它既代表著企業在市場上的活動或行為,同時它也是一門新興的綜合性應用科學,是市場經濟條件下一種最核心的思維方式。
在生產力高度發達、社會財富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天,計算機應用技術的普及和網絡的全球化,電子商務在商業流通中的廣泛應用也引起企業高度重視。在信息化、網絡化、全球化一體化的背景下,企業長期形成的傳統營銷方式有著重大轉變,朝著科學化、現代化方向發展,企業的營銷范圍日益突破區域的界限向世界市場擴張;營銷方式也從大規模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉變。
由此可見,市場營銷這種持續不斷的發展,不僅貫穿了企業的整個生存期間,還貫穿經濟發展和社會進步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈,它不僅是企業生存的重要手段,也是企業經營的生命線。
三、整合二者理念,互為相助
市場營銷是以客戶為中心,作為一個整體職能處于企業的中心地位,是企業生存的根本和基礎,是企業價值實現過程中的關鍵部分,在企業發展中扮演著重要角色;而物流作為一種獨立的運作形式和產業形態的出現,作為國民經濟的重要產業和新的經濟增長點,在市場經濟及企業中發揮著重要作用。在現在這個全球化競爭的環境下,在顧客對服務、質量價值、速度更為關注的情況下,企業要謀求更快更好的發展,除了依靠市場營銷不斷爭得客戶,擴大銷售,提高企業利潤以外,還要依靠物流采購活動為生產的正常進行提供保障,依靠物流配送為銷售的連續性提供有力支持。
首先,企業在進行物流運作決策時,要以市場營銷的眼光來進行市場調研。市場營銷與物流活動和顧客服務關系密切,從事銷售和顧客服務項目的人員處在市場前沿,對市場信息最為敏感,要求物流管理人員有意識地收集該產品及相關產品的需求意見,并及時將信息反饋給市場營銷策劃部門,為制定產品策略提供可靠依據。還要以市場營銷的眼光去研究、設計企業的物流管理,選擇合理經濟的配送路線。
中圖分類號：U691 文獻標識碼：A
Abstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.
Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree
0 引 言
隨著中國――東盟貿易區建設的不斷推進，“一帶一路”戰略的實施等，廣西迎來多區域合作發展的大好時機。而推動港口和海運發展將成為促進多區域合作的有效手段。但是廣西北部灣港口物流的發展不盡如人意，存在著港口規模小，集疏運基礎設施不完善，信息化水平偏低等問題，不能滿足腹地經濟區內相關產業發展對物流服務的需求，反過來港口物流發展不足也制約其腹地經濟的發展。然而，腹地經濟為廣西北部灣港口物流發展提供主要貨源，為港口物流的發展提供空間保證。同時，腹地經濟向港口物流輸送物流、資金流、信息流和高素質人才，對港口物流的發展發揮服務支撐作用。港口物流發展需要腹地經濟的大力支持，腹地經濟進一步發展也將帶動港口物流建設。所以，研究廣西北部灣港口物流與腹地經濟協同發展具有很大的必要性。
港口經濟腹地，是指港口的經濟服務區域，為港口提供進出港貨物的經濟范圍，其內涵是港口的吸收和輻射能力能夠達到并能促進其經濟發展的地域空間[1]。廣西北部灣港口腹地面積廣闊，按照吸引作用的大小和范圍的不同，劃分為三個層次。第一層腹地，包括廣西的欽州、北海、防城港、南寧、玉林和崇左等，也就是廣西北部灣經濟區所轄行政區；第二層腹地主要包括廣西的其余地市；第三層腹地是作為新戰略支點所輻射的中南西南部分地區[2]。根據數據的可得性、科學性，結合區域經濟整體性原則，將研究范圍限定于廣西北部灣經濟區內。
1 港口物流與腹地經濟協同發展機制
1.1 港口物流發展對腹地經濟的影響。港口物流能夠直接推動腹地經濟的發展。比如港口物流服務于港航、船運等直接產業的發展，繼而帶動當地GDP、地區財政收入和提供大量的就業機會的增加，直接促進地區經濟的增長。
港口物流的發展能促進腹地經濟范圍內增長極的形成。它促使大量生產要素不斷地向港口以及周邊低成本地區轉移，吸引關聯產業的相對聚集，進而形成“產業集群現象”，逐漸在腹地經濟發展中發揮增長極的作用，促進增長極的形成，對區域整體繁榮發展有積極推動作用。
港口物流發展對腹地經濟發展的馬太效應。港口物流的發展會擴大港口的規模，提高作業效率，增加國際航線數量等，吸引周邊港口的許多貨物來此港口中轉，刺激港口物流的進一步發展，促進港口所在城市的基礎設施、港口關聯產業的發展，形成馬太效應[3]，促進腹地經濟整體競爭力的提高。
1.2 腹地經濟發展對港口物流的影響。腹地經濟的發展為港口產生大量貨物運輸訴求，增加港口貨物及集裝箱吞吐量。腹地經濟的發展，一方面，通過港口與海外市場相連接，將腹地的產品銷往國外；另一方面，腹地經濟的發展，需要從海外進口加工原材料和產成品等資源。因此，腹地經濟的發展水平、規模、結構、對外貿易情況等影響著港口的吞吐量。
腹地經濟的發展為港口物流運作提供空間保證。腹地經濟的發展和港城的建設，促進區域內物流基礎設施的完善，為港口貨物的運輸和中轉提供了便利條件，擴大了港口的腹地空間范圍。因此，腹地經濟的發展為港口物流的發展和內陸交通運輸通道的連接提供了發展空間，促進其可持續發展。
腹地經濟的發展為港口物流提供綜合配套服務。腹地經濟的發展吸引人才、企業和資金等的集聚，促進了區域內金融、運輸、信息技術等相關服務行業的發展；而港口物流需要一個綜合的配套服務體系，這些行業的發展為港口物流的運作提供物流、資金流、信息流等全面的高素質人才。
2 廣西北部灣港口物流與腹地經濟協同發展實證分析
2.2 灰色關聯分析的理論及建立?；疑P聯分析是根據各個因素數列曲線幾何形狀的接近程度對發展態勢進行分析，如果兩個因素變化的趨勢相似，即同步變化程度較高，二者關聯度較高；反之，則較低?；疑P聯度分析對于一個系統發展變化態勢提供了量化的度量，非常適合動態歷程分析[4]?；疑P聯分析法對樣本的數據量多少、數據的分布有無規律性等一樣適用，已經在生態、農業、教育、經濟等方面得到了廣泛的應用。
灰色關聯分析法具體計算方法如下：
（1）在廣西的三大產業及外貿進出口總額中，港口物流與第二產業的關聯度最高，與外貿進出口總額關聯度較大，其次是第三產業，與第一產業的關聯度最弱，這與區域產業的結構有關系。
①廣西第二產業產值與港口物流的關聯度最高為0.8167，說明現階段影響港口物流的關鍵因素是第二產業，從第三章的分析可以看出第二產業發展迅猛，占三大產業中的主導地位，第二產業的發展通過港口對外輸出產品及輸入原材料、半成品等各種資源，這也促進了外貿進出口額的增長，外貿進出口總額與港口物流的關聯度為0.7886。
②港口設施的完善、營業收入的增長刺激了廣西北部灣經濟區，乃至廣西全區第三產業的發展[5]。但是從計算結果來看，港口物流與第三產業的關聯度很低，重要原因在于廣西北部灣經濟區內金融業、現代物流業等第三產業與港口的發展不協同，這也是制約其發展的因素之一。
③港口物流與第一產業的關聯度最低為0.6228。這與產業結構的調整與升級有關，第一產業的比重下降，二三產業的比重不斷上升。此外，港口貨源類型也由低層次的原材料轉變成了加工制品出口。
（2）固定資產投資額與港口貨物吞吐量的關聯度較低。2013年全社會固定資產投資11 907.67億元，比上年增長21.4%，廣西固定資產投資對區域的產業結構優化、基礎設施的完善起著重要的影響，特別是對于交通運輸業的投資將會加快沿海港口與經濟腹地的通達性。據2013年廣西統計公報顯示，交通運輸、倉儲和郵政業的投資額1 098.73億元，比上年增長23%。通過計算，兩者之間的的關聯度僅為0.6737。這說明固定資產投資力度與港口的發展步伐不一致。
3 廣西北部灣港口物流與腹地經濟協同發展的建議
上文對港口貨物吞吐量與腹地經濟各個主要指標進行定性與定量分析，發現二者之間有著較高的關聯度，但也有一些不協調的因素制約了港口物流的發展，為了促進廣西北部灣港口物流與腹地經濟的互動、協同發展，并結合本文的分析的實際情況，提出了一些建議：
3.1 加大港口城市的對外開放力度。港口在廣西對外經濟貿易中占有重要地位。由于廣西北部灣港口物流起步晚，發展緩慢，因此，擴大港口腹地區域的對外開放就顯得很重要。從發展的需要看，隨著中國東盟貿易的頻繁往來，大多貨物都需要從港口城市進行進出口，因此，進一步擴大港口開放對于促進廣西北部灣港口的進一步發展，推進廣西北部灣經濟有積極的作用。
3.2 整合廣西北部灣三大港口資源。廣西北部灣國際港務集團的成立有利于統籌規劃北部灣港口的管理。第一，按照廣西北部灣港口的整體布局，推進各港口規劃，對港口進行統一建設，避免在港口資源及設施等方面的重復投入，導致成本支出過多。第二，對港口進行統一經營，廣西北部灣港務集團從全局角度考慮，立足整體利益，統籌和指導各分公司開展各種港口經營活動，使其能充分發揮自身的功能優勢，形成共同發展的經濟格局[6]。
3.3 建立完善的交通運輸網絡。加快交通運輸網絡的建設，是港口物流向更廣大的經濟腹地延伸的關鍵。一是加快鐵路建設，盡量避免因鐵路的疏港能力不足導致貨物到港后被積壓、分流，造成廣西港口、鐵路的貨源流失的狀況。二是加速鋪設廣西高速公路，形成以北部灣港為核心，輻射周邊地區的公路運輸網絡，提高了港口的集疏運效率，為客戶提供了便捷的服務。
3.4 完善和建立港口的相關產業。進一步完善和建立相關產業，加快完善港口外部配套環境，提高綜合服務功能[7]。首先，可以從政府的優惠政策著手，吸引各地企業來投資建設，加快臨港產業的發展，同時，加大通訊、水電、金融、保險等服務型行業資金投入，多管齊下，加強社會基礎設施建設，為港口周邊產業企業的快速良好高效的發展提供有力條件。
3.5 加強物流人才培養。具有高素質、高效率的人才是當今社會經濟發展的主推力。廣西北部灣港的優越的地理環境，其未來的快速發展需要很多專業的物流人才。廣西地區高校作為培養廣西物流人才的主要陣地，應積極建立貼近實際的教學實踐基地，將理論研究和實際應用相結合，與企業深入交流，使得人才培養更具備針對性與地區性特色，增強學生的實踐操作能力。企業也可以與高校合作，開展在職物流人才再教育，進一步深化在職人員作業技能，提高在職物流人員的素質等。
參考文獻：
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前言
現代物流業是我國國民經濟的重要組成部分，在吸納就業人員、促進生產、拉動消費、調整產業結構、轉變經濟發展方式、服務和支撐其他產業的調整與發展等方面發揮著越來越重要的作用。
近年來，廣西和臺灣經濟貿易高速增長、投資迅速增加、產業交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺灣攜手，已經連續成功舉辦了八屆桂臺經貿文化交流會。從2009年起連續5年由廣西壯族自治區主要負責人率團到臺灣舉辦經貿文化合作論壇，足跡遍及臺灣南北。截止2012年底，臺商在廣西累計投資1491項，合同金額70.07億美元。當前桂臺合作交流進入新階段，雙方在金融、旅游、農業、林業、文化、物流交通等眾多領域建立密切的合作關系。在臺灣對大陸投資排位中，廣西已經榮升至第七位。
隨著桂臺經濟貿易的快速發展，資源和生產要素在兩岸的流動更加頻繁，這就對兩地的物流運輸的規模和效率提出了更高的要求。桂臺物流產業的快速健康發展，不僅能提高兩地的其他產業的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應和擴散效應，帶動整個北部灣經濟區及中國東盟自由貿易區的發展，增強經濟的開放度，更能夠密切廣西、臺灣、東盟三者之間的經貿往來。
中國-東盟自由貿易區的啟動和兩岸經濟合作框架協議的落實對桂臺全面的經貿合作提供了重要契機，然而日益頻繁的桂臺經貿投資往來與物流產業發展并不相匹配。目前，廣西的物流產業還不足以給全面的經貿合作提供強有力的物流支撐。
一、 廣西物流業現狀
廣西物流業地理位置得天獨厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個最優良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關高速公路也已通車。廣西正在積極建設高速鐵路，提升西江內河航運能力和北部灣延安海運能力，加強物流通道建設。一個暢通的物流體系，可以大大降低企業的運輸成本，它實際上比給予企業優惠政策，要受企業歡迎得多。
近年來，廣西物流業得到了迅速發展，一批倉儲型物流企業如廣西物資集團等加速發展，綜合型物流企業初見規模。然而廣西的物流業發展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運輸業有了很大的發展，但是區內的基礎設施特別是港口的基礎設施依舊比較薄弱。另一方面物流企業缺乏規模效益，技術含量較低，經營管理不夠完善，還沒有形成一個較為完整的物流體系，物流業的專業化、合理化、現代化、信息化方面與經濟發達國家和地區還存在較大差距。此外物流企業的服務功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業人才特別是管理人才單一，企業從業人員對物流現代化和信息化的運作認識程度不夠。
二、 桂臺物流合作現狀
廣西物流企業起步晚、發展慢，仍處于雛形階段，正因為如此，廣西與臺灣商貿物流方面有著廣闊的合作空間。臺灣企業在廣西投資，能夠充分利用好中國和東盟兩個市場、兩種資源，將得到低風險、高回報的種種好處。
桂臺產業合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業界業也同樣展開了密切合作。在兩岸產業合作論壇上，臺灣港口物流業界就已經與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養、資訊交流、電子物流等項目展開合作。廣西與臺灣簽署協議商定，決心將北部灣港口建設成億噸級現代化組合港，促進廣西遠洋航運的快速發展。
目前臺灣來廣西洽談投資港口、倉儲、物流合作企業已經超過70家，簽訂合作項目意向的有37家。其中，臺資企業欽州伯璇港務公司將投資數千萬美元與廣西有關港口物流企業公司合作，擬在欽州港建設一個能夠輻射中國西南省區和東盟市場的大型港口倉儲物流中心。
臺灣最大的物流協會DD臺灣全球運籌發展協會6日與廣西壯族自治區物流與采購聯合會簽訂戰略合作框架協議，幫助臺商開拓東盟市場。該項合作協議規定桂臺雙方物流協會共建交流平臺，聯合兩岸物流企業，為兩岸經貿合作服務，帶動相關產業的快速發展。
目前在桂臺經貿投資合作領域中，兩岸的物流業和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業進一步的支持和合作。
三、深化桂臺物流合作的建議
（一）促進物流園區的發展。在園區，圍繞物流服務的供應和需求，產生了一個龐大的產業群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業、分銷/批發企業、配送中心、零售企業，作為物流供應方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機構、物流基礎設施供應商、物流軟件公司、物流硬件設備公司、物流通訊器材公司，作為物流運作監管方的政府機構和行業協會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓機構。
（二）加強物流信息化和標準化建設。一方面，要充分利用物聯網和現代信息技術，實現物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準確率，加快桂臺物流信息整合，推進物流大數據應用；另一方面，要以物流信息標準、服務標準和管理標準為重點。信息流的處理和利用水平直接決定了整個物流業的運作水平，建立在現代信息技術基礎上的現代物流才能得到長久快速的發展壯大。桂臺物流企業要利用信息化網絡整合物流資源，建立并完善桂臺物流服務體系和基于桂臺媒體和科技合作條件下的信息交流平臺，以實現桂臺運輸、倉儲、商品交易等信息資源的傳輸和共享。
（二）鼓勵臺灣多元化投資主體進入物流領域。物流業要充分吸引更多臺灣資本投資，市場準入的范圍也逐步由基礎設施建設向商業貿易、交通運輸、倉儲等服務領域拓展。廣西應積極引進臺灣知名物流企業來桂，設立商品采購中心、物流配送中心，以建立國際性物流網絡體系。
（三）政府部門要制定好物流規劃及相應的物流發展戰略。沒有統一的物流規劃很容易造成重復建設等問題，這就要求廣西區政府協調好廣西的各個地級市，進行積極有效的溝通，以達到最優化利用各個地區的資源和優勢。此外更要加強管理，嚴格規范市場秩序，加快物流基礎設施建設，加快物流信息技術的更新換代，舉辦物流專業推介活動，將臺灣先進的冷鏈技術、冷鏈設施等帶到廣西，降低其因冷鏈使用不足致產品變質帶來的損失。由政府來牽頭，桂臺企業為主體建設物流群，構建集物資、運輸、倉儲、加工和配送為一體的現代物流體系，并積極參與國內外經貿合作，發展第三方物流，碼頭對接、直航。
（四）加強基礎設施和港口建設。物流業的合作快速發展離不開基礎設施的強力支持。廣西要加強和臺灣和東盟的經貿合作，就必須加快其基礎設施特別是沿海的港口建設。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優勢，建立海陸空江為一體的交通網絡，營造開放、暢通、統一、有序的水陸空運輸環境。
（五）加強物流人才隊伍建設。桂臺物流業的合作，對物流人才特別是物流業的高層次規劃和管理人才的需求也急劇增長。廣要高校要依托院校豐富的教學資源，以先進的物流模擬系統提升學生的專業技能，同時還可以和物流企業加強交流合作，和臺灣的大學進行聯合辦學，培養一批具有扎實物流理論基礎和實際操作能力的復合型、應用型人才。此外，要加強桂臺物流管理層面的合作，桂臺兩地的物流企業可以通過聯合將舉辦培訓班、研討會、對口考察等方式加強交流互動，鼓勵兩地物流行業人員經常交流。
結論
目前東南亞經濟呈現強勁攀升，廣西背靠中國大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接東南亞市場的橋梁，又是西南地區向南出海的最近通道，其物流業的發展前景具有相當大的誘惑力。廣西北部灣經濟區將成為連接泛珠省區、西南省市和東盟國家的水陸國際交通大樞紐和物流中心。
廣西的物流業正處于快速發展時期，在地理位置和物流基礎設施建設成本、人工成本等方面具有一定的比較優勢，對于物流技術和物流管理的需求非常迫切。
廣西作為中國大陸與東盟交往的平臺，物流業發展前景甚好，發展潛力巨大，臺灣在物流業特別是國際航運物流方面有著豐富的管理經驗和成熟的技術和運營模式，恰好能為廣西物流產業升級提供重要的管理、技術、資金等支持。廣西與臺灣物流業的合作對廣西物流產業升級起著不可估量的推動作用，同時臺灣的物流企業也會得到進一步的發展壯大。臺灣大型物流企業直接投資或注資參股廣西物流企業的升級，將實現兩地物流產業的共生共榮。（作者單位：廣西外國語學院）
備注：本論文系“2014年度廣西高?？茖W技術研究項目：桂臺商務與投資合作促進研究（項目編號：YB2014448）”系列成果之一。
參考文獻：
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