時間：2023-03-06 16:03:45
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一、加強安全管理，明確工作目標
我司按照“部門具體負責，全員人人有責”的安全管理格局，明確安全責任制。一是領導全天值班，手機保持24小時暢通；二是與駕駛員簽訂安全責任書，明確安全責任，確保安全完成運輸任務；三是加強從業人員的安全運輸知識、業務技能培訓，全公司安全員持證率100%；四是加大安全資金投入，對車輛安全設備更新、添置，增加安全防范力度；五是做好年終安全考核工作，明確考核范圍和考核辦法。
二、抓好隱患整改排查工作
1、認真做好“查隱患、抓整改、重落實、保安全”,安全隱患排查治理，在安全隱患排查治理過程中，首先實行安全檢查與自查，并對每次查出的安全隱患進行復查，并做好相關記錄臺賬。
2、加大對車輛的監控力度，認真做好超速、疲勞駕駛等違章幫教工作。公司GPS、北斗，微信等平臺實行24小時監控，發現車輛超速、疲勞駕駛等違章行為及時提醒教育并給予相應的處罰，確保車輛運輸安全在可控范圍內。
3、抓好惡劣天氣條件下安全工作，為保障對冬季雨、雪、霧天氣下行車安全，公司制定了相應的應急方案和措施，利用微信工作群、短信等平臺為駕駛員及時發送天氣預警信息，尤其是對執行長途運輸任務須執行夜間行駛等任務的駕駛員，通過GPS、北斗在途系統監控，掌握其車輛動態，若經過特殊路段，第一時間電話提醒駕駛員注意行車安全。
安排安全員督促駕駛員做好出車前的檢查工作（按公司規定的檢查表一一落實到位），雨季重點檢查集裝箱、燈光、轉向、制動、輪胎、GPS設備、雨刮器，對存在問題的及時整改，杜絕安檢不合格的車輛執行任務。抓好每天出車前交待，通過領導、安全員、調度員重點交待特殊天氣及特殊路段行車的注意事項。
三、加強安全教育培訓學習力度
我司安全培訓和教育學習工作達到四個落實的總要求，即：人員落實、時間落實、效果落實。公司全體從業人員均為安全培訓和教育學習的對象，均應無條件地、自覺地參加公司組織的各種教育培訓課程，車輛駕駛員為培訓重點。駕駛員主要培訓駕駛員職業道德教育、法紀教育、道路運輸常識和現場急救知識教育、安全駕駛和機械安全常識教育、道路具體事故案例分析為主。其他從業人員主要培訓職業道德教育、法紀教育、業務操作安全知識教育等為主。
公司的教育培訓工作每個月舉行一次，每次不少于2課時。教育培訓工作的形式應形象生動，內容豐富多彩，也可采用“請進來、走出去”的方式，即請執法人員（運管、交警、刑警和其他法律工作者）上課，到事故發生地（也可以用音像制品代替）直擊現場等。在微信群里發放交通安全宣傳視頻、交通安全法律法規，不斷加強駕駛員業務知識、操作技能的強化培訓和處置突發事件的特殊培訓，增強駕駛員的安全意識和應急處置能力。主持學習的安全員，必須有內容、有形式、有記錄、有簽字，嚴防走過場，搞形式主義或代簽字。授課人課前要認真準備講義和教材，保證授課質量，達到良好的講義培訓效果。
對因故未能參加安全培訓和講義學習人員，要及時組織補課；對無故不參加安全培訓和教育學習的人員曠工論處，并要脫產補課。安全管理人員每半年要進行一次安全培訓和教育學習的工作總結，并對下半年的教育培訓工作做出安排，真正實現從“要我安全”到“我要安全”的轉變。
四、健全安全生產管理制度
一是以全面落實安全生產為核心，完善相關法律法規、公司管理規章制度，落實安全責任主體，層層抓落實的責任體系，責任到個人。嚴格按照“安全生產標準化”要求，建立健全安全管理臺帳，保證各項臺帳真實、有效。針對駕駛員建立“一人一檔”，車輛建立“一車一檔”確認滿足安全運輸的相關要求。
二是加強對車輛、駕駛人的源頭管理。注重預防為主、重點突出的方針政策。重點落實車輛報班制度，確保車輛日常例行檢查到位，安全巡查告誡到車頭、到人頭，出車前對車輛安全檢查，并做好記錄，運輸任務結束后車輛報修保養。定期開展車輛安全檢查活動，力求車輛安全設施齊全有效，加強對車輛隱患排查及治理，落實隱患整改措施。重點加強對車輛違章違紀行為管控，努力下壓違章違紀率。對駕駛員管理嚴格執行上崗證制度，保證了駕駛員的職業技能，職業道德，安全意識得到提高。
在日常工作中，為了保證我司貨運車輛能順利、安全的到達目的地，完成公司指派的出車任務，我司要求駕駛員在出車前必須做好以下幾方面的安全檢查及準備工作：
1、檢查燃油、機油、冷卻水是否加注滿，檢查有無漏油、漏水、漏氣現象。
2、檢查電瓶的電量、電解液是否充足，電瓶連接線及備電氣設備導線聯結處是否有松動。
3、檢查輪胎有沒有被扎釘，有沒有夾石頭，胎壁有沒有鼓包，有沒有被刮傷的痕跡，查看輪胎是否維持標準胎壓值。
4、檢查轉向系統有無故障，轉動方向盤時，是否出現卡滯、松脫、松曠等現象，橫直拉桿兩端球頭銷是否出現卡滯，松曠等。
5、檢查制動系統有無故障，踩下制動踏板、檢查制動系統是否出現漏氣、漏油等現象，檢查制動是否有效、檢查制動踏板自由行程及連接傳動部分有無松脫，開口銷是否安裝可靠。
6、檢查喇叭、燈光、雨刮器是否有效，后視鏡位置是否適當，檢查擋風玻璃是否清潔清晰。其中燈光部分應檢查遠光燈，近光燈，防霧燈，轉向燈，制動燈，緊急雙閃燈是否齊全有效。
7、檢查隨車工具（千斤頂、車頭上掛車上的輪胎套筒、加力桿，各型號的常用工具）及簡易備件是否攜帶齊全。
8、檢查所有證件是否齊全有效，包括駕駛證、行車證、身份證、保險卡、道路運輸證、從業資格證、油卡、超限證。（掛車持有兩份證件）
我出租汽車公司通過學習，深刻地認識到科學發展觀是發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想，是我國經濟社會發展必須長期堅持的重要指導方針，是我們黨中國化的最新理論成果，也是我們做好工作的強大思想武器。作為出租汽車公司，學習科學發展觀，要認真貫徹執行同志提出的：“發展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項工作要有新舉措。”的要求，要把學習實踐科學發展觀與當前的實際工作結合起來，要提升我們每個人的思想理論水平和業務工作能力，認真貫徹落實科學發展觀，要把科學發展觀貫穿我們工作。
二、工作情況
出租車行業是以駕駛員為主體的運營機制，我們每天面對的是一線的駕駛員，如何提高駕駛員的積極性，如何穩定駕駛員的情緒,這就要求我們在工作中時刻面向公司主體——一線駕駛員，時刻想著駕駛員，積極探索，發揮主觀能動性。我們主要做法是：
(一)實行工作例會制
公司每周一定期召開全體干部工作例會，總結上周的工作，安排本周工作內容；每月召集全體駕駛員例會一次，對駕駛員進行安會教育，文明服務、語言規范、職業道德、遵章守法等教育，要求駕駛員不拒載、不饒行，不強行拼客。這一工作例會制度，已實行了多年，我們認為非常必要，以后我們要長期堅持下去。
(二)抓安全培訓
作為出租汽車公司，安全是頭等大事，時刻放松不得。除了抓好車輛維修保養工作外，重點是抓好駕駛員的安全培訓工作，要求駕駛員嚴格執行道路交通安全法，做到文明駕駛、安全駕駛，徹底消除不安全因素。
(三)抓好服務質量工作
要求駕駛員樹立服務意識，全心全意為乘客服務，提高服務質量，提高乘客對我公司服務的滿意度。
優質的服務是出租行業的“金飯碗”，對于服務，我們一直狠抓不懈。我們一直遵循著駕駛員的事都是大事的原則，處處為駕駛員著想。駕駛員不論是丟證、補證、扣車、車輛年審還是發生車輛事故、乘務糾紛，公司人員隨叫隨到，及時幫助駕駛員排憂解難，做到讓駕駛員省心。在高溫季節來臨前，公司又專門配備了長水管為汽車空調用水箱加水之用，純凈水供應更是常年不斷，酷暑時節還為駕駛員提供綠豆湯等。優質的服務，為公司贏得了良好的聲譽。
三、存在的不足以及下一步工作思路
總結2014工作，看到成績的同時，我們也要看到不足。我們的服務意識還需要再上一個檔次；管理的方式、方法還需多樣化；針對駕駛員群體的復雜化，我們要改進工作方法等等。這就需要我們在2015年的工作中更加努力的工作。
2009年工作的思路是：以公司改革為突破口，強化發展、嚴格管理，狠抓行風建設，確保安全，無重大事故發生。
(一)加大學習的力度
學習與培訓是對員工最大的福利，這是公司發展的基礎。特別是十八屆四中全會的召開，對公司的改革發展提出了更明確的要求，我們要深刻領會這次大會的精髓，把它們運用到公司2015年的發展的實踐中去。同時，到一些好的單位去學習，借鑒先進經驗，搞好公司發展。
(二)加強企業管理，提高服務質量
公司明年要加大管理力度，進一步落實企業內部管理規定,且繼續實施目標責任制，把目標細化、量化，做到有目標，有落實。
(三)強化安全，確保全年無重大事故發生
安全是維系出租行業的生命線，我們一直都把安全放在重要的環節。2015年我們要認真總結2014年分析事故發生的人數、起數以及事故的賠償費用，確保2015年盡量少發事故，無重大事故發生。因此，2015年我們要嚴格對新上車駕駛員要嚴格考核，要嚴格執行安全行車責任狀簽字制度。要及時組織發生事故的人員召開安全分析會，對駕駛員進行安全教育，并加強安全教育方面創新，如在駕駛員室內搞人性化安全警示語。
1、為全面響應以“爭創省級衛生城市，建設美好家園”為主題的創衛工作中，公司在城客辦的帶領下，積極開展各種活動在使出租車駕駛員，當好城市文明傳播者的同時，也為樹立新榆林做好了窗口新形象工作。
2、為落實“安全第一，預防為主”的安全思想，公司對現有的85輛出租車進行全面的安全檢查，并建立車輛技術檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運營，保持車輛良好的技術狀況。
3、為提高出租車行業的優質服務形象，公司統一為駕駛員制定工作服裝。
4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對甲流疫情在我市的擴散起動積極作用。
二、存在問題：
1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現為對各業主，各駕駛員沒有做到科學化，規范化，有些制度實行起來比較困難，沒有可操作性，難以實現有效的監督管理，所以應該盡量完善目前的管理制度。
2、服務是心，信譽是金。然而持高不下的投訴率，嚴重影響到目前出租車行業的窗口形象，其中主要原因是出租車從業人員個人修養素質參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務意識淡薄，服務用語粗俗，服務行為不規范，不打表，亂收費，拒載，甩客，拼座時有發生，嚴重影響到了公司和行業形象。
三、解決措施：
1、規范管理，同時組織業主，駕駛人員就目前的所存在的問題進行學習，對相關法律，法規文件進行貫徹落實，并且組織討論研究，集中思想，提高認識，引起各業主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現象的蔓延趨勢
2、對培訓會議內容做了大幅度的調整，尤其是對職業道德，優質服務，禮貌待客，規范用語，計價收費和嚴重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴格考核程序，同時制定了極具約束了的懲罰機制，有效遏制了違規行為的再次發生，只本公司的整體服務意識得到提高，使業主和駕駛員對優質服務與合法贏利的關系有了更深層次的認識。
3、與兄弟單位多搞交流活動，學習兄弟單位的先進管理經驗，揚長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負其責，建立健全的獎罰機制，對集中投訴車輛要進行批評教育，對表現好的車輛，給予一定的物質獎勵。
盤點2011年所開展的工作，認真總結經驗，切實吸取教訓，進一步加強管理，尋找差距，不斷提高企業的管理水平，改善行業服務形象，本著對社會，對業主，對企業高度負責的態度，管理好公司，服務好業主，滿意好顧客，向著更快更好的發展的目標邁進，加快榆林的雙創建設，為榆林經濟建設做出我們應有的貢獻。
四、2011年上半年的工作計劃：
1、按照“文明管理，規范執法，安全運輸，優質服務”的總體要求，加強安全管理，獎懲分明、曉之以理動之以情，以教育為主，不定期評選模范業主，樹立榜樣。努力把我市客運行業建設成為誠信文明，和諧統一的龍頭行業。
2、安全工作是始終是我們工作的重心和中心。堅持以“安全第一，預防為主”的方針，進一步落實科學發展觀，做到以人為本，統籌兼顧。①堅持每月召開2次安全例會。通過學習交通安全的法律、法規和操作技能，提高廣大從業人員的安全意識。②播放事故案例的錄像和書面教材對司機進行教育，使廣大駕駛員深刻領會到違章駕駛所造成的嚴重后果，從而起到警醒教育作用。③組織安全培訓，按照安全生產管理的要求，對全體駕駛員組織安全培訓。通過學習、培訓、考試，使駕駛員對安全駕駛、車輛保養、操作技能等進一步提高，為安全生產提供有力保障。
（一）目標情況
1、2019年分公司共發生事故455起，其中有責事故96起，無責359起，上報事故5起，含意外事故1起；事故類型，行車事故3起，車門事故2起（含意外1起），事故費用預估543000元。
2、分公司各崗管值人員全年共自檢自查各類違章314件，違章人員314人及時進行談話教育和處理，其中：一般違章9件，輕微違章305件。
3、分公司全年共監控794車次，查詢GPS違章超速共計：91件，對違章進行了及時教育處理91件。
4、視頻違章全年共計335件，其中嚴重違章3件、一般違章10件，輕微違章16件，陋習違章306件，分公司對視頻違章進行了談話教育處理。
二、存在的問題
2019年安全事故頻繁發生，分公司上半年發生事故4起，其中：
1、發生1起與摩托車行車擦掛事故，傷摩托車駕駛員1人，負次責，事故費用17萬元。
2、發生行車撞人事故1起，同責、事故費用預估4萬元。
3、1起行車擦掛事故，車損26000元，全責；
4、車門傷人事故2起（含1起意外），事故費用預估30萬元。
5、駕駛員的習慣性視頻陋習違章較高，重點突出在燈光使用和車門開關。
三、安全工作開展
深化安全三基礎管理； 持續抓好安全生產預防工作；以強化安全培訓教育為抓手，全面提升安全管理基礎； 規范安全生產管理流程；全面提升安全管控能力，實現安全生產工作目標。
1、分公司根據不同季節變化、提前做好針對季節性安全預防教育，防范季節性事故發生，針對防摩托車傷人、阻力車外賣等，明確駕駛員行車中不予摩托車并行，遠離摩托車，防止摩托車臨近變道是重點，分公司各線路每月結合人車路環境及管理，督足落實各線路隱 患排查，并將排查出的隱患及防范措施打印張貼到每個調度室，讓員工了解生產運行中該怎樣做到安全行車，有效預防事故發生。
2、分公司結合車載視頻監控，分解到崗，辦公室人員每天不少于監控1車次，值班員不少于3車次，調度員不少于4車次的回放，通過視頻回放，一是對駕駛員的違章和陋習進行監控。
3、分公司加強GPS二三級平臺的監控，有效規范駕駛員在生產運行中的安全車速，要求調度員認真落實每小時回放并做好記錄，安全值班員必須每天督足檢查調度員每小時巡查記錄是否規范。
4、分公司嚴格自檢自查制度，值班員每月檢查100車次，自查違章3件次，辦公室（運服安機）自查不低于1件次，對安全檢查落實不到位， 分公司嚴格按量化和績效考核，自查違章每差1件扣款100元，路撿車次每差1車次扣款2元。
5、分公司嚴格執行運行中不準超車的安全規定，對運行中超車和調度員值班員掛鉤，調度和值班員未監控到被分公司檢查到，按違章考核，有效規范了安全運營秩序。
6、分公司針對新興業態，金龍包車、T480都市觀光車、T001、T002及夜間游，制定了分級負責，落實到人到崗，遇節假日分公司安排全體管值人員對網紅景點、人員密集的站點指揮疏導乘客，全力保障安全生產。
7、每月開展兩次安全教育，加強全員安全思想意識培訓教育。
（1） 分公司制定完善了安全學習的考核制度，培訓學習中員工有違紀和值班員掛鉤考核，采取多樣化，增添學習內容，保證學習質量。
（2） 通過視頻資料搜集事故和違章典型案例，分析事故發生的主要原因教訓及后果，進行事故違章警示教育，讓全員收到教育，做到警鐘長鳴。
7、分公司堅持召開季度違章、事故人員座談會，采取互相互動、自我剖析，共同反省駕駛中的不良習慣,轉變駕駛員“從要我安全到我要安全”的觀念。
8、嚴把駕駛員的從業資質和安全資質關，凡不符合相關要求的人員一律不得上崗操作；嚴格執行新進員工的“三級”教育和全員安全教育培訓制度。
1、為全面響應以“爭創省級衛生城市，建設美好家園”為主題的創衛工作中，公司在城客辦的帶領下，積極開展各種活動在使出租車駕駛員，當好城市文明傳播者的同時，也為樹立新榆林做好了窗口新形象工作。
2、為落實“安全第一，預防為主”的安全思想，公司對現有的85輛出租車進行全面的安全檢查，并建立車輛技術檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運營，保持車輛良好的技術狀況。
3、為提高出租車行業的優質服務形象，公司統一為駕駛員制定工作服裝。
4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對甲流疫情在我市的擴散起動積極作用。
二、存在問題：
1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現為對各業主，各駕駛員沒有做到科學化，規范化，有些制度實行起來比較困難，沒有可操作性，難以實現有效的監督管理，所以應該盡量完善目前的管理制度。
2、服務是心，信譽是金。然而持高不下的投訴率，嚴重影響到目前出租車行業的窗口形象，其中主要原因是出租車從業人員個人修養素質參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務意識淡薄，服務用語粗俗，服務行為不規范，不打表，亂收費，拒載，甩客，拼座時有發生，嚴重影響到了公司和行業形象。
三、解決措施：
1、規范管理，同時組織業主，駕駛人員就目前的所存在的問題進行學習，對相關法律，法規文件進行貫徹落實，并且組織討論研究，集中思想，提高認識，引起各業主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現象的蔓延趨勢
2、對培訓會議內容做了大幅度的調整，尤其是對職業道德，優質服務，禮貌待客，規范用語，計價收費和嚴重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴格考核程序，同時制定了極具約束了的懲罰機制，有效遏制了違規行為的再次發生，只本公司的整體服務意識得到提高，使業主和駕駛員對優質服務與合法贏利的關系有了更深層次的認識。
3、與兄弟單位多搞交流活動，學習兄弟單位的先進管理經驗，揚長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負其責，建立健全的獎罰機制，對集中投訴車輛要進行批評教育，對表現好的車輛，給予一定的物質獎勵。
盤點2011年所開展的工作，認真總結經驗，切實吸取教訓，進一步加強管理，尋找差距，不斷提高企業的管理水平，改善行業服務形象，本著對社會，對業主，對企業高度負責的態度，管理好公司，服務好業主，滿意好顧客，向著更快更好的發展的目標邁進，加快榆林的雙創建設，為榆林經濟建設做出我們應有的貢獻。
四、2011年上半年的工作計劃：
1、按照“文明管理，規范執法，安全運輸，優質服務”的總體要求，加強安全管理，獎懲分明、曉之以理動之以情，以教育為主，不定期評選模范業主，樹立榜樣。努力把我市客運行業建設成為誠信文明，和諧統一的龍頭行業。
2、安全工作是始終是我們工作的重心和中心。堅持以“安全第一，預防為主”的方針，進一步落實科學發展觀，做到以人為本，統籌兼顧。①堅持每月召開2次安全例會。通過學習交通安全的法律、法規和操作技能，提高廣大從業人員的安全意識。②播放事故案例的錄像和書面教材對司機進行教育，使廣大駕駛員深刻領會到違章駕駛所造成的嚴重后果，從而起到警醒教育作用。③組織安全培訓，按照安全生產管理的要求，對全體駕駛員組織安全培訓。通過學習、培訓、考試，使駕駛員對安全駕駛、車輛保養、操作技能等進一步提高，為安全生產提供有力保障。
1、設置專職的監控崗位，配置足額監控人員，實行24小時動態監控。監控人員具備相應的知識和能力，勝任監控工作，履行安全職責。
2、監控人員應輪班換崗，因故不能值班時，應提前申請調換。值班期間，監控人員不得脫崗、離崗、不得從事與工作無關的事情。
3、監控人員對上級監控平臺發出的指令，應及時作出回應，同時匯報上級。
4、監控人員應按規定及時填寫動態監控工作臺賬，包括上級下達的指令。
5、監控人員對車輛超速、駕駛員疲勞駕駛、車載終端失效現象，及時糾正駕駛員的違法違規行為，并登記臺賬。
6、監控人員應定期接受安全培訓，提升監控業務水平。
7、監控人員應定期總結監控工作中出現的新現象、新問題，要報告安全科，一邊制定措施。
二、監控值班室職責
1、負責本公司衛星定位監控管理系統的日常監控及何磊監控信息數據的處理、登記、歸檔。
2、監控公司衛星定位監控設備運作情況，組織解決硬件、軟件方面在使用中出現的問題，保證衛星定位監控管理系統正常工作。
3、組織人員總結分析駕駛員（車輛）違規情況，掌握其規律，提出改進辦法。
4、每月對公司監控系統應用情況進行全面的總結分析，形成書面材料報告本單位主要領導和分管安全的領導，并在公司安全例會上做專題匯報。
三、監控管理
1、監控人員應牢固樹立“安全責任重于泰山”的思想，認真履行衛星定位監管職責。
2、公司監管部門應堅持實行24小時值班制度，應設置專職監控人員對運營車輛實行24小時實施監控；應對監控到的每一次違章進行教育、處罰、處理到位。
3、監控人員應全面掌握衛星監控操作系統，并對各線路的基本運行條件和交通特點做到全面熟悉掌握。生產部門應加強與安全科的溝通。確保安全科及時掌握車輛運行作業計劃，保證監控效果。
4、公司應通過對衛星定位監控系統的開發利用，全過程跟蹤駕駛員安全行車行為，消除超速、疲勞駕駛等各類違章行為，提高安全生產過程預控能力。
5、公司使用自己的監控賬號登錄，密碼不得外泄，更改密碼需經本單位分管安全負責人同意。
6、對衛星定位監控過程中發現的超速行駛、疲勞駕駛等違法違規行為，應做到及時警告、及時制止、及時處理處罰，并將處理處罰的意見形成通報。以此警示其他駕駛員，消除各類違章。
7、嚴格把好對營運車輛衛星定位終端設備的安全例檢，強化生產和安全科的聯合監督檢查，消除各類違章。
8、應對駕押人員進行營運車輛衛星定位終端設備使用維護的培訓學習，使之能夠熟練掌握使用方法和設備的一般維護方法，正確處理安全指令。
9、對所有監控車輛視安全條件選擇性發送安全警示信息，遇有陰雨、冰雪、濃霧、臺風等惡劣天氣和突況，應隨時發送安全調度指令和安全警示信息。
10、監控時對行車過程中的報警及發現不安全行為，應立即發送指令或使用其他通訊方式進行糾正、責令整改并做好記錄。
11、監控人員應利用車輛跟蹤，位置查詢、車輛數據分析等功能對營運車輛進行抽查，對發現的違法違規現象，按相關規定進行處理。
12、各單位每天對監控情況進行匯總、分析，對駕駛人員的違法、違紀、違章、違規行為按照有關安全生產管理規定及時進行教育處理。
13、監控人員對監控情況應做好各項值班記錄，記錄填寫應認真規范，內容詳實、準確。內容包括監控平臺狀態、上級指令信息、在線情況等。
14、在使用衛星定位系統過程中發現的系統問題及缺陷，應及時反饋。
連云港市明秀物流有限公司
二〇一七年二月三日
為了加強疫情防控常態化春運工作的領導，堅持有人辦事、能辦事、辦好事的原則，經過鎮黨委的研究，成立了由分管道路交通安全的副鎮長任組長，派出所所長任副組長，各站所負責人、各村委會主任等相關人員為成員春運及“兩會”期間交通安全工作領導小組，健全應急救援機構。在2月8日召開鎮2021年安全生產大會上，綜合分析我鄉的各種形勢，布置我鎮春運及道路交通安全的的各項任務，明確各村支部主任是本村春運及“兩會”期間的安全工作的第一責任人，按照“鄉道鄉管，村道村管”的原則，做好本轄區的道路交通安全工作。截止目前，全鎮未發生重特大交通事故。
二、加強宣傳引導，營造濃厚的安全氛圍
(一)利用“兩站兩員”加強對轄區駕駛員進行安全培訓，提高安全意識。結合前期兩輪、三輪駕駛證輔導，認真宣傳安全的重要性，提高遵紀守法的自覺性，讓駕駛員規范駕駛、文明行車，有效杜絕道路交通事故的發生，將安全責任落實到轄區的每一位駕駛員身上；加大宣傳力度，讓安全工作深入人心。是在轄區內醒目地段及路段懸掛大幅宣傳標語，發放宣傳單份，提醒過往行人及從業人員注意春運安全。春運期間全鎮共懸掛大幅宣傳標語23條，發放宣傳資料500余份。
三、加強安全監管，確保交通安全穩定
運輸安全是春運及“兩會”期間工作的重中之重。我鎮認真貫徹“和諧有序、安全為先、科學組織、優質便捷”的方針，將安全工作放在春運工作的首位，認真貫徹落實有關安全管理規定，全面落實安全生產主體責任，嚴格落實安全責任制，細化各項安全管理措施。
一、上半年整體工作進展
1-6月份車輛行駛總公里數96.88萬公里，同比去年增加26.71萬公里，增加幅度為38%。
1-6月份消耗油料97.37噸，同比增加27.2噸，增加幅度為39%。
1-6月份油料含量為1.01噸/萬公里，同比去年下降0.05噸/萬公里。
1-6月份共發生修理費68.01萬元，同比增加37.73萬元。按照2017年全年平均計算，實際增加約19.4萬元。增加的主要原因為車輛增加和大型維修工作量（1臺發動機、2個變速器項修）集中造成，下半年預計會適當減少。
二、重點工作完成情況
（一）車輛管理。始終把保持車輛良好技術狀況作為生產運輸服務的基礎，針對車輛老化較為嚴重的困難，積極組織車輛維修保養，認真完成每季度車輛百分百回場等工作。組織車輛中途故障外修3次，避免設備問題擴大。積極協調上羅、沐愛、敘永等臨時維修點，協助做好外圍車輛的安全檢查和維修工作。嚴格落實車輛周檢制度，組織雨季、節日及特殊時期等專項檢查24次，圍繞燈光、輪胎、滅火器等不同重點開展檢查，有效保障車輛的完好率和出勤率。積極開展紅旗車駕駛員評比活動，上半年評出10名紅旗車駕駛員，起到了良好的示范作用，駕駛員對車輛重視程度不斷提高，工作積極性明顯增強。
（二）安全管理。時刻把安全作為所有工作的重中之重。示范區工作區域點多面廣線長，加上本地區交通環境惡劣，交通風險極大。為此，我們以提高駕駛員個體安全促進交管中心整體安全為主體思路，確保每名駕駛員都能受控。堅持每周開展一次安全培訓，針對季節、天氣、道路環境變化等因素，有針對性的進行駕駛技能和風險防范的教育。根據生產車輛繁忙、外圍車輛無法參加安全會議和培訓的現狀，我們把QQ群作為主要的信息溝通渠道，每天的安全風險提示，把會議要求和學習課件發在群里，供補課的人員學習。同時，鼓勵駕駛員在群里即時道路和天氣信息，做到信息共享，共同規避交通風險。
（三）生產運行。堅持“同途合用”的原則，合理組織生產用車。嚴格落實長途車輛的審批和調派程序，選派技術嫻熟的駕駛員執行長途任務。加強各區域之間生產用車情況的溝通和協調，及時化解各類矛盾。建立服務質量跟蹤和舉報系統，在單車上張貼服務質量反饋二維碼，提高用車人的監督效果，駕駛員不安全行為明顯減少。加強GPS和視頻監控，定期進行安全行為分析和通報，1-6月份，共通報違章行為3次。4月份發生一起跑私車的事件，影響惡劣，也暴露了內部管理漏洞，為此，我們加強對夜班車輛的管控，通過與夜班車上報信息核對，及時掌握車輛動態，待車輛全部回場后方可下班。
（四）制度管理。以交通管理“十八法”為重點，完善并固化各項安全管理制度。年初，我們按照公司標準化車隊建設要求，對中心所有資料進行了分類和整合，認真完善“兩案一本”，將作業區資料進行了整合，更便于記錄和整理，定期進行檢查，發現問題及時整改。根據公司交通工作要求，我們還對采氣廠《機動車管理辦法》和《車輛交通管理規定》等制度進行了整合并完善，建立了《頁巖氣示范區交通管理辦法》，結合公司管理辦法具體要求，對西南片區的交通安全工作進行了細化，進一步明確了帶車人、用車單位及交通協管員的安全職責，促進屬地管理和直線責任的工作落實，共同維護良好的交通安全環境。目前，該《辦法》正在宣傳和動員階段。
（五）風險管理。協同風險管控中心和應急值班中心，充分發揮“三心合一”部門職能優勢，利用風險管控中心的專業優勢，認真開展季度道路風險識別活動，及時掌握道路風險信息。紫金壩、云山壩、敘永等地區新井不斷增加，道路普遍為開發，泥濘、急彎等路段較多，為此，我們把以此為重點，除親自到井場查看外，廣泛發動駕駛員協助提供風險信息和風險點源7處，收到良好效果。上半年共發生3起車輛輕微刮蹭事件，損失雖然不大，但管理中心高度重視，堅持小事故當做大事故處理原則，對當事人進行了教育和處罰，通過分析原因，主要為駕駛員安全意識較差和操作急躁所致，對安全風險判斷不清。為此，我們以整治開快車、開冒險車、斗氣車等為重點，通過征求乘車人意見，加強信息溝通和反饋，提高日常安全教育和違章處罰力度，確保車輛平穩運行。
三、存在的主要問題及下步整改措施
1、車輛使用年限增加，故障率升高。
管理中心共有車輛58臺，其中5年以上43臺，占總數的74%。受道路環境及生產任務等因素影響，車輛故障率不斷增高。近期，相繼出現發動機、變速箱、差速器等總成件損壞的情況，引起我們重視。為此，中心加強對老舊車輛的檢查和維修，建立設備油品更換記錄和總成件維修記錄，對其進行跟蹤管理。另外，針對外圍車輛維修不便的困難，我們新增了敘永地區臨時維修點，處理車輛臨時故障和問題。下一步，我們還要通過建立作業區交通協管員制度，加強溝通協調，協助交管中心組織車輛檢查和維修，減少車輛運行成本和道路風險，杜絕出現“帶病車”上路，保證交通安全。
2、作業區管理不夠細化，缺乏內部考核機制。
目前，各作業區均為一名駕駛員作為臨時隊長代管工作，在日常檢查中，受文化程度和出車任務的影響，存在資料記錄不規范、硬件不完善、工作職責不清等問題，不能較好發揮監督管理職能。下步工作中，我們將實行區隊長業績考核制度，對日常管理工作進行細化和要求，明確管理職責，將安全、生產及設備等工作與管理人員獎金掛鉤，促進工作業績考核。同時，在各區交通協管員的幫助下，做好區域運輸服務工作。
3、駕駛員隊伍整體素質需要進一步提高。
交管中心現管理駕駛員61人，隊伍龐大。駕駛員素質和工作能力差異很大，個別駕駛員在工作中對自己要求不嚴、標準不高，自我意識強，對企業管理有抵觸情緒，這些都會給管理工作帶來不利因素。下步工作中，將完善勞動紀律、學習培訓、生產服務等方面的管理制度，進一步約束駕駛員不良行為。加強安全培訓工作，監督承包商做好駕駛員日常教育，重要時期、重要時段中心親自上手抓。針對駕駛員因外出不能參加會議的現象，認真做好駕駛員補會、補課工作。
4、交通運輸費用增大，做好成本管控工作。
隨著示范區生產任務和車輛增加，油料費、修理費、差旅補助等費用隨之升高。要認真做好車輛使用成本測算和管理，控制成本支出。在各種資金使用、合同簽訂和審批上，按照“三重一大”工作要求，嚴格把關，確保無誤。加強單車油料管理和考核，每月認真分析油料使用情況，查找漏洞。加強修理現場監管，對較大的修理項目進行跟蹤調查，杜絕以次充好、以無代有的情況發生。對駕駛員長途車和夜班車補助進行有效監管，利用GPS系統認真進行回放和核對，避免此項工作出現漏洞。
5、承包商服務工作存在不足，須加強監管。
二、結合小指標競賽、群眾性經濟技術創新等活動，在班組中開展“節能創效”和“節約挖潛”等工作。他們班組所管理的車輛新舊差異很大，有的車輛更是過了報廢期限，這就對車輛的保養造成了一定的困難，車輛的好壞直接影響到正常的執勤備戰和車輛交通安全，為此他們在現有條件基礎上逐步加大了車輛修保力度。在車輛的修理上，他們始終堅持能夠自己動手修復的堅決不請修理工，能夠修復的決不更換的原則，在為中隊節約了大筆修理費用的同時也保障了車輛的完好率達到98％以上。
三、專勤一班在平時的安全生產中時刻不忘總結以往的工作經驗，明確“安全第一、預防為主”的奮斗目標，建立了一套自身的班組安全生產檔案，把各崗位的安全事故隱患及危險電源記錄在案，配合中隊制定事故應急預案，并實施演練。在演練中不斷完善班組成員在預案中的戰斗任務，明確個人分工，為突發事故的應急處理提供了良好的保證。
一、組織領導
為使停業整頓工作收到實效，縣政府決定成立停業整治工作領導組，組成人員如下：
組長：
副組長：
成員：
領導組下設辦公室在縣安監局，由王卓擔任辦公室主任，工作人員從相關部門抽調。
二、整頓時間
停業整頓時間從*年8月9日20時起進行全面停業整頓，確保整治出成效，恢復營運時間以縣人民政府“8·09”特大交通事故處置工作領導組通知為準，在未接到通知前不準恢復營運。
三、整頓目標
*分公司要認真總結吸取“3·28”、“8·09’兩次特大交通事故慘痛教訓，認真檢查安全管理，安全規章制度等方面的落實情況，認真排查存在的問題及安全隱患，明確整頓時限和責任人，按要求進行嚴格整改。嚴格把住駕駛員的技術關、年齡關、資質關、思想道德品質關，對不符合資質的駕駛員，堅決予以辭退；嚴格駕駛員安全學習制度，特別要把住駕駛員的安全意識關；對公司所屬客運車輛必須進行全面排查，對不符合安全技術要求的客運車輛堅決取締，嚴防病險車輛上路，做到管理有制度，落實有措施。要進一步做好反違法、壓事故、保平安、促穩定工作，通過停業整頓。要使駕駛員牢固樹立安全營運意識，無任何違章違法行為發生，禁止病險車輛上路行駛，公司管理人員的安全觀念更強，進一步加大安全工作的資金投入力度，確保不再發生重特大道路交通事故，減少人民群眾生命財產損失。
四、整頓內容
（一）對公司駕駛員的資質進行全面清理、審核和排查，主要檢查駕駛員的身體是否健康、職業道德如何，是否存在晚上熬夜打麻將等不良嗜好；最近一段時間的違章違法情況，看他們的機動車駕駛證、道路運輸證、內部上崗證、從業資格證、年度、季度安全責任書、安全行車保證書、保險統籌安全責任書等是否齊全有效；要進一步加強駕駛員的安全學習教育，保證每位駕駛員每月兩次的安全培訓，堅決執行駕駛員發班前的驗證工作和出車前的安全教育心理咨詢制度，按照“五整頓”的標準提高駕駛員隊伍整體素質，進一步增強駕駛員安全意識。
（二）對所有營運車輛進行一次全面排查，營運車輛規定的證件、資料是否齊全有效；車輛二級維護、日常維護、進出站檢驗、中途例保檢驗是否按規定進行，是否建立健全維修車輛檔案，加強對客運車輛收車后、出車前的例保檢驗工作，做到客運車輛的例保檢驗工作按規定進行；認真做好車輛的防滑、消防設備、治安防范工作，防止?；?、爆炸品、上車。公司安全檢查人員每月的路檢路查必須在20天以上，重點檢查氣候條件變化情況，道路情況和客運車輛運行情況，對超員、超速、疲勞駕駛等嚴肅處理。
（三）認真做好“8·09”事故的善后工作，要千方百計籌集資金，配合有關部門對死者進行全面調查，安撫好死者家屬，依法對死者家屬和傷者進行賠付，做好耐心細致的工作，確保社會穩定。
五、整頓步驟
中圖分類號：B842.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01
“路怒癥”概念最早產生于國外心理學界，指機動車駕駛員有攻擊性或憤怒的行為。路怒癥的行為表現包括但不僅限于使用侮辱性言語或手勢、故意使用不安全或威脅安全的方式駕駛車輛、實施威脅他人生命健康權的行為等。醫學界把“路怒癥”歸類為陣發型暴怒障礙。我國由“路怒癥”引發的交通事故呈逐年上升趨勢，近期因“路怒”引起的惡性事件更是頻頻發生、廣受關注，路怒癥已成為一個很普遍的現象。
情緒管理（Emotion Management）指個體或群體通過對自身情緒和他人情緒的認識、協調，有意識地控制調節不良情緒、激發積極情緒，確保良好的情緒狀態，以避免不良情緒或行為產生的過程。
本文研究探討路怒癥發生與情緒管理的關系，為進一步通過情緒管理干預路怒行為提供理論依據和建議。
一、對象與方法
本文采用了問卷調查方法，根據相關調查研究回顧總結及與專家、私家車駕駛者的訪談，在對研究變量進行選擇和界定的基礎上進行量表的開發。經過預測試后對問卷進行了修正，正式的調查采用了便利抽樣和滾雪球的方法。便利抽樣的方法是在停車場、汽車4S店、汽車修理廠等地對私家車駕駛者進行數據收集。滾雪球的方法即通過朋友熟人不斷轉推薦符合條件的樣本進行數據收集。最終紙質問卷和網絡問卷共發放375份，在總體樣本中剔除無效問卷58份，收回有效問卷317份，有效問卷回收率為84.53%。
二、數據處理分析
本文利用SPSS19.0進行描述性統計、單因素方差分析、兩個統計性樣本T檢驗。問卷綜合Wong C.S等（2002）編制的情緒智力量表及Diefendorff J.M等（2003）編制的情緒管理行為量表，測量私家車駕駛者能否有效地了解、控制或改變自己的負面情緒。采用四等級評分法：1=幾乎不這樣；2=有時這樣； 3=常常這樣； 4=總是這樣。
不同人口統計學特征的路怒頻率得分比較：
男性群體和女性群體的路怒頻率得分差異無統計學意義。
不同年齡階段的人的路怒頻率得分差異有統計學意義，其中26-35歲年齡段路怒頻率高。
表1 不同人口統計學特征的路怒頻率得分比較
人口統計學特征 類別 人數 得分（?x±s） P值
性別 男 191 1.22±1.107 0.312
女 126 1.12±1.075
年齡 18-25歲 101 1.51±0.730 0.001
26-35歲 116 1.96±0.869
36-45歲 56 1.80±0.862
46-55歲 44 1.57±0.818
三、對策建議
（一）機動車駕駛者應積極進行自我情緒管理
情緒管理經驗與路怒頻率呈正相關，情緒管理意識與路怒頻率呈負相關。駕駛者應充分認識路怒癥危害，積極進行自我情緒管理。上車前就提醒自己切勿帶著憤怒上路。平時注意感知自身情緒，掌握自我情緒調控的方法，如通過調節呼吸、欣賞音樂等方式穩定情緒，以便焦慮情緒出現時積極調控。
從長期預防角度，可定期進行專業心理咨詢；時常閱讀感悟，陶冶性情；進行適當的活動，如瑜伽、太極，形成良好心態。
（二）機動車駕駛者應嚴格遵守道路交通法規，文明行車
本文調查中同時了解到，絕大多數路怒是由于其他車輛違反交通規定，如不按規定讓行、借道超車、占道停車等影響個人駕駛的行為引起的。因此，駕駛者應從自身做起，養成良好駕駛習慣，嚴格遵守道路交通法規，文明行車。
（三）路怒癥案例引入安全培訓及媒體報道
無路怒癥的駕駛者中，較多人因目睹車禍現場后一直提醒自己注意安全；有路怒癥的駕駛員在產生情緒時，用安全意識進行自我調控的占到了30%之多。因此，在對駕駛員的安全培訓及媒體報道中應引入因路怒引發安全事故的案例，引導駕駛者用安全駕駛意識管理路怒癥。
（四）心理測評引入機動車駕駛證考試
在我國，駕照的考取相對較容易，人們的意識中僅認為駕駛是一種經常，而非社會行為。另外，我國現在對司機人群具有針對性的心理干預措施還很少見。因此，若將心理測評或與心理學有關的知識測試引入機動車駕駛證考試范疇，或在對于駕駛員的定期體檢中加入心理測評項，嚴格把控駕駛人員的心理情況，將有益于減少路怒癥引發事故數量。
參考文獻：
