時間：2023-03-06 16:03:33
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二、分析比較的框架
為了便于對教材中選取的城市地理知識進行分析比較，根據知識之間的內在聯系，把城市地理研究的主要內容歸納為六大主題，每一主題又包含一些具體知識點，如表1所示。擬從這六大方面對所選取國家的高中地理教材中的城市地理內容進行分析比較。
[主 題＼&所包含的知識點＼&城市內部
空間結構＼&城鎮形態、城市土地利用、城市功能分區、城市地域結構模型、城市社會空間結構等＼&城市化＼&城市的形成與發展、城市化的過程與特點、城市化對地理環境的影響、不同國家城市化過程的比較等＼&中心地理論及其運用＼&城鎮體系、城市等級、城市的影響范圍、聚落區位的選擇、聚落的功能、聚落的分類、城鄉聯系等＼&城鄉規劃與可持續發展＼&城鄉的可持續發展、城鄉規劃的原則與方法、城鄉產業布局、城鄉規劃中的公眾參與、城鄉建設、特色景觀與傳統文化的保護等＼&城市問題＼&城市環境問題、交通問題、社會問題、內城問題、城市蔓延等＼&城鄉景觀＼&城市景觀、鄉村景觀、地域文化對城市的影響等＼&][表1][教材中城市地理內容分析的主題]
三、高中地理教材中城市地理知識選取的比較
通過對中國大陸、英國及日本高中地理教材中城市地理知識的分析，可得出城市內部空間結構、中心地理論及其運用、城市問題、城鄉規劃與可持續發展、城市化是這三個國家教材中均選取的城市地理主題，如表2所示。
“城市內部空間結構”方面：在所分析的教材中，都對其進行了較詳細的講述，尤其是英國用大量篇幅，分專章對城市內部空間結構進行詳述，中國大陸也對其給予較多重視。然而，在該主題內部還是存在知識點選取的差異。城市社會空間結構在英國高中地理課程中受到較多重視。中國大陸對城市形態講述較詳細，英國、日本僅在講述鄉村聚落時，簡單提到鄉村聚落因位置選取的不同而形成不同的形態。共同點是都對城市土地利用或功能分區以及城市結構模型給予重視。不同點是英國、日本經濟發達國家講述了城市社會空間結構，尤其是英國對其進行詳細講述，而發展中國家較詳細講述的則是城市或鄉村形態。
“城市化”方面：中國大陸、日本、英國都對城市或鄉村的形成與發展進行了詳細講述，并都對城市化進程進行了國際比較。不同的是中國大陸詳細講述發達國家與發展中國家城市化進程的比較，英國、日本對城市化進程的國際比較講述都很簡略，并且日本講述的是發展中國家之間城市化進程的比較。在城市化產生的問題方面，中國大陸、英國、日本講述都較詳細，不同的是英國、日本講述發展中國家的城市化問題。此外，中國大陸還講述了城市化的過程與特點。通過比較，中國大陸對該主題講述詳細，其所選知識之多和講述詳細程度都是英國和日本教材所不能比擬的。而英國、日本教材中城市化方面的知識已不占重要地位，且所講內容主要是發展中國家的城市化。
“城市問題”方面：所選國家都對其進行了講述。其中，英國、日本都詳細講述了發達國家和發展中國家的城市問題，二者都以某兩個典型城市為案例，并用較大篇幅對其加以敘述。此外，還專門講述了城市的居住或生活問題，并涉及到內城衰落問題?？煽闯龀鞘袉栴}是高中地理課程中的重要內容之一。
“中心地理論及其運用”方面：中國大陸、英國、日本的教材都涉及城市功能方面的知識，并對城鎮等級進行講述。其中，中國大陸、英國側重講述不同等級（或規模）城鎮提供的服務功能是有差異的，日本側重講述不同等級的城鎮通過政治或經濟等機能相互關聯形成城鎮系統。城鎮體系在中國大陸和日本的教材中進行了較詳細的講述，日本更側重講述世界規模的都市系統。而城市區位的選擇是英國高中地理教材中的重要知識點。此外，中國大陸對中心地理論進行了講述，日本講述了城市或鄉村的分類?？煽闯龀擎傮w系與中心地理論在英國的教材中很少涉及。
“城鄉規劃與可持續發展”方面：中國大陸對其進行了詳細講述。英國在城市規劃中提到公眾參與，雖說教材沒有明確講述規劃的具體操作方法，但在其它一些內容中卻隱含有如何布置某種事物的方法與原則，如“快餐：區位”一節，實際上即城鄉規劃中項目選址方面的內容。日本提到了建設宜人的居住環境，如對市中心的再建設、節約資源、循壞利用等，倡導建設生態城市理念，注重給學生灌輸可持續發展的意識。此外，中國大陸和英國都講述了城市特色景觀與傳統文化保護方面的內容。
“城鄉景觀”方面：中國大陸對該主題進行了較詳細的講述，涉及到城市景觀、鄉村景觀、地域文化對城市的影響。日本介紹了特殊環境中具有典型特色的民居。
四、高中地理教材中城市地理知識選取差異的原因分析
1.社會發展因素
這里主要討論城市的發展情況。英國和日本城市化的高峰已經過去，我國大陸正處于城市化加速發展時期，所以我國大陸高中重視選取城市化方面的知識，而英國和日本對其講述很簡略，且英國、日本都是以發展中國家或經濟轉軌國家的城市化為講述對象。城市化的快速推進，一方面導致原有城市規模擴大，另一方面促使城市數目增多。為實現城鎮社會、經濟及環境的可持續發展，需要對城鎮進行合理規劃。為促進一定區域內不同等級城鎮的合理布局和協調發展，需要城鄉統籌協調發展，建立合理的城鎮體系。中國大陸高中重視講述城鄉規劃和城鎮體系方面的知識，體現了社會發展的需求。處于城市化后期階段的國家，大都經歷過郊區化和逆城市化階段，所以高中地理課程中選取了內城區衰落和內城更新方面的知識。
可持續發展已成為國際社會的共識，所以各國的城市發展都在倡導可持續發展觀。大都市圈或大都市帶是發達國家社會經濟高度發展的產物，日本東京作為國家的首都和世界特大城市之一，擁有較強的中樞管理功能，并有東京大都市圈之稱號，這可能是日本高中地理課程選取城市中樞管理功能、世界規模的都市系統、大都市圈的成長等方面知識的原因之一?？煽闯龈咧械乩碚n程中城市地理知識的選取是與本國或本地區社會發展的現狀或趨勢相匹配的。
2.學科發展因素
主流城市地理學仍由關于西方資本主義社會的理論與實證研究占主導。有學者通過研究認為，城市內部空間結構、城市社會問題以及新領域與新方法的研究是目前西方國家城市地理研究的最主要領域。其中，城市內部空間結構、城市社會問題是20世紀80年代以來西方城市地理一直研究的熱點。而城市化、城市職能的研究已經不是重點。還有學者認為社會文化領域的研究成為西方城市地理研究的重要發展方向，城市地理已經從對經濟的關注擴大到對社會文化的理解。
許學強、周素紅對20世紀80年代以來我國城市地理學的發展進行了回顧，在研究領域方面，城市內部空間結構、城市化以及城鎮體系與城市帶一直是研究的重點。隨著信息技術的發展，經濟全球化、全球城市、全球城市體系、數字城市等問題受到普遍關注，有的學者對生態城市、城市的可持續發展也做了大量的研究工作。
中西方城市地理研究進展的共同點是對城市內部空間結構研究有著同樣的濃厚興趣，新領域、新方法的研究同樣受到重視。區域城鎮體系研究熱度都在下降，只不過西方這種趨勢來得更早，我國這20年來是先上升后下降。不同點是，我國城市化過程正處于加速時期，受關注的程度越來越高，而西方發達國家城市化的已過，研究興趣已開始變淡。我國城市社會問題的地理研究才剛剛開始，有些領域亟待加強和發展。
許學強先曾說過：“城市地理學研究歷來有兩大走向，一是把城市作為一個點，研究區域城市體系；一是把城市作為一個面，研究城市內部空間結構。兩者都能為城市和區域的規劃發展服務。” [1]因此，基于空間結構分析武漢市的城市發展是有必要的。本文將人口變化、產業發展及交通組織三項要素作為分析城市內部空間結構變化的主要因素，旨在將理論與實際結合，以便了解城市發展的內在規律。
1、改革開放后武漢市人口變化
城市人口分布以及密度變化可分為成長階段、成熟階段及老年階段三個階段[2]。1978年～2010年，武漢市總人口數呈現穩步增長的趨勢，其中1978-1982年、1985-1991年、1997-2008年出現三次明顯增加（如圖一所示）?？梢猿醪脚袛喑鞘性诟母镩_放后處于工業化發展階段，城市結構處于成長階段。
2、改革開放后的武漢市工業結構與布局變化
1949年后，我國大力提倡發展工業，工業成為我國推動城市形成和發展的主要動力。胡華穎在書中提到：“工業結構的演進左右了空間結構的變化基調，而空間結構又可影響工業整體結構的效益與功能，進而影響城市的發展” [3]。城市原有的空間形態被廠房所替代，這一時期的城市用地快速向周邊蔓延，導致部分地域出現工業與居住用地混雜的景象。
由于坐落在長江邊的江漢平原，地理位置九省通衢，歷史上的武漢市以商業為主，第三產業相對發達。
建國時，隨著第二產業的崛起，第三產業比重相對下降，“一五”、“二五”時期，國家重點投資現代化工廠，武漢開發了大片的工業基地，如武鋼、武重、武鍋、武船等[4]，形成了相對分散的空間分布格局，而這些大型企業周圍配套建設有相應規模的居住區，使其成為城市空間擴展的重要生長點，城市跳出以舊城向外蔓延的趨勢，傾向飛地式發展（如圖二所示。注：圖中交通環線為后期形成，此處作為參考）。
90年代以后，隨著經濟、社會、文化的迅猛發展，武漢市對已形成規模的十二個工業區進行配套調整建設，并大力發展高新技術產業，相繼形成沌口開發區和東湖開發區，成為遠離主城的飛地和綜合組團。武漢市逐漸形成了以主城為核心，7個重點鎮和4個城關鎮為衛星城的空間布局[5]，基于空間的工業發展態勢如圖三所示。
3、改革開放后的武漢市交通發展和用地演化
其一，城市形成發展與城市交通的形成發展之間有非常密切的關系，城市交通自始至終貫徹于城市的形成于發展過程之中。人們社會經濟和日常生活活動的城市空間依靠城市交通的發展而不斷擴展。另一方面，隨著城市功能的完善和城市規模的擴大，城市內部交通也隨之形成與發展。兩方面存在一種相互聯系、相互制約的反饋關系[6]。
其二，從歷史上看，交通工具及運輸方式的變革是新技術革命的起源和落腳點，當新的交通工具出現，城市的發展會突破原有的約束門檻，在更大的尺度范圍內組成新的結構，然后采取填充的方式繼續拓展[7]。軌道交通的實現，加速老城區更新改造的同時，也帶動了郊區的配套設施建設[8]。
長江大橋、京漢鐵路等興建之前，武漢多為水運、小汽車或步行交通形式，城市多沿水道和馬路發展。改革開放后，城市空間形態上除沿新修建道路軸線推進發展外，開始轉向在原有用地周邊蔓延和在已形成的發展軸之間進行填充發展。隨著小汽車使用率提高，高速公路和機場建設帶動放射式的城市快速路網形成。
其三，城市空間形態在客觀上影響城市道路交通的選擇，不同的城市空間有不同的交通需求特征，必然要求相應的道路交通與之適應，對于集中型城市來說，公共交通則處于主導地位[9]。
主城與周邊郊區、衛星鎮的經濟活動、社會聯系日益增多，城市軸向發展需求愈加明顯。隨著江漢三橋、五橋、白沙洲大橋（長江三橋）建成，京珠、滬蓉國道在武漢西南相交并由軍山長江大橋相連形成圍繞江城的一個“半環”。武漢中心城區是由三條聯系三鎮的環線來組織交通的（詳見圖二），環線的發展建設體現著武漢市城市建設的過程。
小 結
在現實中需要用綜合的眼光看待城市的發展和空間變遷，考慮到城市發展的政策拉力和經濟推力，并且做出合理的判斷。武漢市的城市形態在歷史原因、人口變遷、交通發展等因素的綜合影響下，經歷了分散、集中、再分散的過程，各個時期都體現了時代和政策的明顯特征。而在未來更多樣化的影響，例如高鐵及地鐵建成，帶動武漢市域的整體發展以武漢火車站為新主題，開發服務中部、面向全國的綜合交通樞紐；大學城的建設推動黃家湖片區的改造，及城市文化中心的構建，武漢的空間格局將會發生更大的變化。
展 望
城市的發展離不開所處的政策環境和發展需要，因此城市的空間發展仍然可以通過定性結合定量手段進行預測，并結合工業、經濟、交通、社會等具體要求進行調整，以達到合理利用空間、優化城市結構的目的。
參考文獻
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1.1改變傳統教學模式
隨著新課改內容的不斷深入,高中生在當前地理學習中所要面臨的要求、條件等發生明顯變化。對此,教師需要逐步改變傳統教學模式與理念,結合實際教學要求開展針對性教學。情境體驗教學的核心就是充分激發學生的學習積極性,鼓勵學生在地理知識學習中充分發揮自身主體作用,以一種全新的心態參與到地理知識學習中,最終改變傳統教學模式。
1.2有利于提高學生綜合能力
在情境體驗教學模式下,學生的學習主動性與熱情被充分的調動起來,使其能積極參與到地理知識學習中,有利于提高學生綜合能力,具體表現為以下幾點:(1)學生通過相互之間的配合達到學習目的,使學生充分認識到團結合作的重要性;(2)每個學生的獨立性得到彰顯,使學生能更全面的獨立思考問題,有利于鍛煉學生獨立思考能力;(3)培養學生動手實踐習慣,得到獲取知識的新途徑。
2高中地理教學應用情境體驗教學模式方法分析
2.1創設情境,使學生能真實體驗教學內容
在開展教學中,地理教師根據不同課時的教學要求,使學生充分認識到地理學習的特點,根據教學要求創設教學環境,最終激發學生學習熱情。以《自然界的水循環》教學為例,在教學之前,教師可以先播放一個有關水循環的視頻,包括自然界的水資源蒸發、自然界降雨情況等,在視頻背景選擇中,建議使用非洲大草原、原始森林等,通過新奇的視頻背景,緊緊“抓住”學生思維。在上課之前,教師通過播放該視頻,使學生對自然界的水循環有個基本認識,使學生產生一種“迫切了解水循環系統”的思想,進入體驗環情境,有利于提高教學效果。
2.2情境引導,使學生自我表達體驗內容
在情境創設之后,教師需要鼓勵學生及時表達自身的學習思想。但要注意的是,每個學生都會對情境內容產生不同體驗,且這種體驗結果是容易消逝的。因此在開展情境體驗教學中教師要重視情境引導,鼓勵學生將自己的所學所想表述出來,實現學生之間學習感悟的分享。同樣以《自然界的水循環》教學為例,教師在創設教學情境之后,再結合課本內容詳細向同學闡述有關自然界水循環的內容,之后,將本班級的同學分為若干個小組,鼓勵小組同學以頭腦風暴法分析自然界水系統的循環情況,最終指派代表與其他組同學分享討論內容。在分享過程中,教師簡單記錄小組學生的觀點,根據觀點分析該小組學生在學習過程中可能出現的問題。在各個小組代表表述結束后,教師總結問題,實現全班級同學地理學習水平的提高。
2.3情境深思,重視對地理問題的思考
在情境體驗,教師要進一步激發學生對教學內容的思考,以情境帶動問題,通過合理利用提問藝術,實現情境體驗教學模式下的問題思考。以《城市內部空間結構》教學為例,教師在教學之后,根據學生的實際水平提出問題:(1)請你簡單介紹一下城市內部空間結構的組成;(2)城市內部空間結構的各個組成部分分別發揮著哪些功能,請你結合你所在的城市進行分析;(3)如果你是市長,你希望這個城市在城市空間結構上做哪些突破;(4)假設你處于本城市的農業區,那么你如何根據本節課所學知識科學劃分城市農業區的空間結構。在整個教學中,教師始終以情境體驗為核心,通過為學生設定不同的角色,激發學生對具體問題的思考,具有良好的應用價值。
城市空間結構是城市在經濟、社會等各種作用力下所表現出來的空間特征，從經濟學的角度講，城市空間結構物質要素與土地使用秩序的關系、城市企業選擇、居住選址以及城市土地市場等，這些要素共同的博弈的結果形成多樣的城市空間結構。
就業和居住以及連接兩者的交通是城市經濟活動的三大要素，就業的空間分布直接反映了企業在城市中的選址，居住的分布表現為城市的住房分布，而城市的交通體系則取決于居住與就業之間的通勤量。
一般情況下，在單中心的城市結構中，越靠近市中心，企業的競租能力愈強，居住的競租能力越弱，而越遠離市中心，情況則相反。正如上圖反映的單中心城市結構中就業和居住分布的累積函數。
低收入住房政策的實質是政府采用補貼的方式提高低收入家庭在城市中的競租能力，是福利經濟的一種具體體現。我國現在的低收入住房政策主要有經濟適用房、廉租房和住房補貼等形式。
1 LRH模型[1]
Lucas和Rossi-Hansberg與2002年在計量經濟學（Econometrica）上發表題為《城市內部結構》（On the Internal Structure of Cities）的論文，首次以LRH模型解釋了城市內部空間結構的特征。
1.1 LRH模型的基本思路
1）城市由圈層組成；2）假設企業和家庭可以在城市中自由選址；3）企業可以從聚集中獲得外部經濟，這種外部經濟影響著企業的生產效率；4）家庭的角色則以勞動力供給的方式進入模型。
其中有兩個重要的約束條件：1）勞動力總供給= 勞動力總需求；2）均衡狀態下，勞動力不能通過移動獲得更高的收入。
1.2 企業和居民竟租函數
為了研究居住空間的分布，企業選址的基本原則——利潤最大化，：
地租= 利潤= 收入– 成本= 商品數量×價格- 勞動力成本– 原材料成本
商品數量= g1 (技術，勞動力，資本) [生產函數]
技術= g2 (集聚經濟) [周邊企業越密集，技術水平越高]
企業競租函數：R_firm (d) = f1 (集聚經濟，工資成本)
而居民選址的原則為效用最大化，居民的收入用于住房（土地）消費和其他商品消費：
工資收入= 地租×土地消費量+ 其他商品價格× 其他商品數量+ 通勤成本
效用= g3 (土地消費量，其他商品數量)
居民竟租函數為：R_Household (d) = f2 (工資收入，通勤成本)
圖表 3 城市空間結構形成機制（來源：筆者自繪）
由此我們可以得出如下由企業和居民竟租能力影響下的城市空間結構關系：其中集聚經濟決定了企業在城市中的分布，粘著力反映了集聚經濟的程度，粘著力愈強，企業越集中；通勤的成本一定程度上決定了居民在城市中的分布，摩擦力的大小反映了通勤成本的大小，摩擦力越大，居民越向市中心集聚，反之則越向城市郊區分散。
2 基于LRH模型的城市空間結構形態
粘著力的大小決定了企業的分布，即就業的分布，粘著力越大，就業越集中，城市越趨向單中心的極化，隨著粘著力的變小，城市可能越取向多中心直至分散的結構；摩擦力的大小決定了居民的通勤成本，影響著居住的區位選擇，摩擦力越大，通勤成本越高，居民就越趨向于就業地居住，城市的功能就越復合，而隨著摩擦力的減小，居民的交通成本降低，居民就會越選擇在環境較好的城市居住，從而實現居住與就業的分離，城市越趨向于圈層式的結構。所以在不同的粘著力和摩擦力的組合情形下，會形成不同類型的城市空間結構。我們根據不同大小的粘著力和摩擦力大小的組合設想了一下9種情景：
3 基于LRH模型的低收入住房政策經濟學原理分析及其適用范圍。
由于低收入住房是以政府為主體對低收入群體的經濟補償行為，政府的低收入住房政策是基于經濟效益與社會效益的最大化。在經濟效益方面，政府期望以最廉價的土地建設更多的低收入住房，從而盡量減少由于建設低收入住房而造成的地租收益的損失；而在社會效益方面，政府解決了低收入者的住房問題后，他們就會有更便利的條件去實現就業，從而為城市經濟的發展提供充足的廉價勞動力，也會帶來社會的穩定與和諧。
圖表 5 基于LRH模型的低收入住房政策原理（來源：筆者自繪）
城市的空間結構反映了城市就業和居住的分布特征，也就決定了城市定地塊的地租；城市的空間結構也決定了城市的交通類型，這也就決定了政府在基礎設施特別是在交通設施上的投入和低收入家庭在城市內部城市內部的交通成本。
我國的低收入住房政策基本上有經濟適用房、廉租房和住房補貼幾種形式，每種形式都有自身的經濟學原理、歷史背景以及適用范圍。
（1）較小摩擦力下地租曲線 （2）中度摩擦力下的地租曲線 （3）高度摩擦力下的地租曲線
圖表 6 不同摩擦力下的城市地租曲線（來源：Lucas, R. E. and E. Rossi-Hansberg. On the Internal Structure of Cities. Econometrica, 2002, 70:4: 1445-1476.）
現代地理概念教學提出了新要求，需要從學習的邏輯（即人的認知規律）展開教學。立足教材邏輯，理出知識體系，再根據熱點信息或者其他適當的切入點展開教學設計。同樣是“城市空間結構”教學片斷，教師嘗試了從學生生活的寧波這個城市空間入手，有效實現“城市空間結構”概念內化，使之轉變成學生認知結構的一部分。利用學生追求時尚，喜歡逛街的特點，以寧波市主要的休閑購物街的圖片導入新課，提出“為什么我們城市內部的各種功能區，就像我們玩的拼圖一樣拼湊在一起，又是一種什么力量在無形中控制著城市這幅巨大的拼圖？”帶著這樣的問題，與學生一起進行新課的探究。
設計意圖一 使用促進注意策略，通過熟悉的生活景觀街景圖導入，引起學生對新概念的興趣。使用表象呈現策略，將“城市空間結構”這一枯燥的概念轉化成視覺形式或圖畫形式的信息，幫助學生深刻理解。通過地理案例的歸納，幫助學生真正掌握概念。
城市中具有滿足我們日常生活需求的不同區域，根據學生腦海中的寧波城市印象，提出“城市功能分區”的概念，為下面逐一介紹各種不同功能分區做理論鋪墊。
案例分析：教師利用PPT，以寧波市奢侈品匯集之地和義大道地圖作為底圖，用動畫模擬的方式，在地圖中圈出寧波市主要商業區（天一廣場、和義大道、印象城等）位置，配以照片和簡單文字介紹，引導學生從腦海中調出對寧波市的空間感知圖景，從而形成“商業區”的概念理解。為進一步引導學生從商業區分布特征得出中央商務區（CBD）的特點，先引進寧波南部商務區CBD的視頻片段，讓學生對CBD形成感性理解，然后引導學生說出城市CBD的特點。
利用探究式教學方式講解城市居住區的布局特點。首先學案引入美國居住區遷移的材料，提出問題，細化居住區的類型、布局特點與產生原因，畫面切回到寧波市中環境優美的高級居住區和環境較差的中低級居住區照片展示，引導學生得出高級居住區和中低級居住區的布局特點。
設計意圖二 使用知識聯結策略，在學習新概念的同時復習區域歷史地理知識，新舊知識的聯系使得學習更加有意義。使用測評提取策略，以思考題來促進學生對所學知識的思考，將所學的知識進行組織總結，運用于解題之中，這樣既能促進個體對地理概念的有效提取，又能用理論解決實際問題。使得學生對于所學概念及時復習鞏固，加深理解。為下一節課的學習做好鋪墊。
案例分析：寧波市江北區科技創業中心（科技企業孵化器）為寧波市江北區人民政府投資的公益性科技服務機構，隸屬江北區科學技術局管理，成立于2000年10月，當時為寧波市第一家縣（市區）級科技創業中心。幾經變革和發展，恰恰成為這個年齡段學生從小到大的一個重要記憶，因此，以寧波江北科技創業中心作為案例介紹具有良好的效果。首先，引入江北科技創業中心建設的視頻片段和江北區發展變化的相關材料，引導學生說出自己心里關于江北科技創業中心變化的感受，學生心中的感受恰恰是目前工業區布局特點，于是通過教師的引導，學生將自己的主觀感受轉變成對知識的理解。
設計意圖三 使用表象呈現策略，將“工業布局特點”這一概念轉化成視覺形式或圖畫形式的信息，幫助學生深刻理解。通過地理案例的歸納，幫助學生真正掌握概念。使用測評提取策略，以思考題來促進學生對所學知識的思考，將所學的知識進行組織總結，運用于解題之中，使得學生對于所學概念及時復習鞏固，加深理解。
案例分析：形成最終的寧波市內部空間結構模式圖。通過對寧波市中商業區（含CBD）、居住區和工業區等主要功能區的介紹，最終以PPT動態模擬的形式，一步步展示出寧波市的各功能分區，最終形成寧波市的內部空間結構模式圖。從模擬的圖中可以看出，寧波的城市空間結構是古代經典城市空間結構模式之一的“棋盤模式”結構。
討論：從認知心理學角度解析
地理概念教學常用策略：促進注意策略、表象呈現策略、類化策略、精加工策略、激活策略、知識聯結策略和測評提取策略等方法。本課利用“促進注意策略”，展示學生生活場景系列圖片來促進注意。也可以用新聞事件、演示實驗、富有挑戰性的問題或學習目標等來喚起和維持學生的無意注意。用“表象呈現策略”將“城市空間結構”這一言語形式的地理概念轉化成視覺形式，幫助學生深刻地理解。用“類化策略”把已有的地理概念――商業區，按一定的標準歸類，將零散的、繁雜的知識科學的類化，并納入認知結構中的適當位置，便于檢索和有效提取。用“精加工策略”補充不同類型商業區的材料細節做出推論，產生與地理知識的聯想，有效提取知識。用“激活策略”以圖表的形式貯存所要學習的知識，能迅速有效地掌握有效的信息。用“知識聯結策略”在學習新概念的同時復習區域歷史地理知識，新舊知識的聯系使得學習更加有意義。用“測評提取策略”以思考題來促進學生對所學知識的思考，將所學的知識進行組織總結，運用于解題之中，這樣既能促進個體對地理概念的有效提取，又能用理論解決實際問題。使得學生對于所學概念及時復習鞏固，加深理解。最后，再用“知識聯結策略”在城市各功能分區學習之后，提出他們在城市內部空間布局上表現出一定序列，展現為“棋盤式”的城市空間結構模式。
設計方法與課例適用性
“城市空間結構”教學設計，借鑒了現代認知地理學對地理概念的研究成果。對“什么是城市空間結構”展開討論。先用生活中的拼圖游戲作比喻。表示城市空間結構是一個城市里各個部分的拼湊，然后，對各個部分展開學習，得出功能區這一子概念。利用圖片、視頻在地圖上的動畫展示功能區的含義及它們之所以會以一定格局拼湊在一起的原因。該課緊緊結合了學生生活所在的城市，作為地理概念理解背景比較直觀。在分別對各個功能分區進行剖析后，又回歸到平面地圖上，讓學生再次感受地理空間指示性特征。
本課例設計直觀、結合生活實際、對地圖閱讀技能進行了培養，建立了學生的空間感。從學生認知角度出發，設計教學，貼近學生實際，選擇圖片、文字描述及視頻均在學生理解范圍內，這樣比較好的解決了“城市空間結構”這一地理概念的先行組織者――城市各主要功能分區。
本課使用地區具有局限性，還應探索適用城市化水平較低的中小城市和鄉村學生的教學方法。對于對城市生活并不是十分熟悉的學生，城市景觀感受不深，利用城市景觀導入不容易喚醒學生腦海中淺薄的城市印象，造成地理概念理解的困難。該教學設計的使用還要注意課堂調控，防止學生停留表面，深入挖掘不夠。材料的選擇除了要有感官刺激性，還需要由淺入深設置，這樣才適合學生的認知過程。對于生活在像寧波這樣快速發展的城市的學生，具有很好地學習促進作用，因為城市化速度較快或者城市化水平較高的人們對城市的印象會更加生動和深刻。
問題的提出
在區域經濟發展的過程中，由于集聚和擴散這兩種力量的相互作用，必然會使區域經濟空間結構出現分異，而這種分異的不斷演進將形成各種相互作用的功能區塊，從而發展成為區域經濟空間體系。區域經濟空間結構演進為我們研究區域經濟結構提供了一個新的框架（陳健，2012）。區域經濟空間結構不只是單純的空間架構，因為它可以通過一定的空間形式將游離于地理空間的資源整合起來，也可以產生一定的經濟效益。長三角地區城市圈的形成，帶動了周邊縣區的發展，由于部分郊區高端要素難以集聚，大好高項目引進難，導致部分鎮域的高附加值產業、高端項目發展緩慢，也導致了專業化分工程度偏低。因此，需要大力發展大都市，優化長三角區域的空間結構，推進長三角地區經濟的轉型升級。需探索都市圈發展的特點、路徑以及機制，借鑒國內外優秀的發展模式，研究專業化分工中的個性問題和共性問題，探索適合長三角區域空間結構演變機制與管理模式。
克魯格曼（2000）采用系統論研究了空間經濟結構的形成和演變機理，從而拉開了經濟學深層次研究的序幕。隨著我國經濟規模的擴大，產業結構和空間結構出現了一定的調整，但由于區域經濟空間結構不是簡單的一個空間架構，因此深入探討空間結構的演變機制尤為必要?？v觀國內研究發現，許多學者的研究集中在區域空間結構的變化特征上（杜麗菲、徐長樂、郭小蘭等，2008；吳鑫露、聶正彥，2013，等），杜麗菲、徐長樂、郭小蘭等（2008）以長三角區域發展過程為脈絡，系統地研究了長三角區域的空間結構演變模式，并探討了長三角區域一體化的空間演變特征。吳鑫露、聶正彥（2013）選取廣東區域為例，探究廣東省區域經濟在空間上的集聚效應及擴散效應。雖然以上學者對區域空間結構的演變特征分析的較為系統和全面，但是對空間結構演進機制的系統研究卻較少。基于這一缺憾，本文嘗試以專業化分工為視角，系統分析區域經濟空間結構的演進機制，為理論界對該領域的進一步研究提供一定的借鑒。
區域經濟空間結構演進特征
（一）我國區域空間結構總體特征
改革開放以來，我國區域經濟空間結構發生了較大變化，區域空間結構呈現出明顯的特征。從大范圍來看，基本形成了東部沿海發展帶、東北經濟區、中部六省經濟區、西南經濟區、西北經濟區等空間結構格局。
以東部沿海經濟帶為例，隨著經濟的不斷發展和空間結構的不斷演進，產業分工和專業化不斷深化，經濟發展帶不斷細化，區域產業特征進一步明顯，目前以基本形成了“三大四小”的空間格局。其中，“三大”指的是長三角、珠三角、京津冀三大經濟圈；“四小”指的是北部灣、海峽西岸、江蘇沿海和遼寧沿海。“三大”在我國改革開放之后是率先發展起來的，是我國經濟最發達的區域，而且目前還扮演著我國經濟領頭羊和機制體制改革探索者的重要角色；“四小”的經濟發達程度與珠三角、長三角和京津冀這三大區域相比還存在一定的差距，但是“四小”在近幾年不斷發掘和發揮自身優勢，經濟發展速度較快，有望成為我國經濟增長的新發動機。
由于沿海經濟帶具有海洋、港口等地理優勢，因此可以率先崛起，然后沿對內的主要通道，向中西部地區輻射，這是中部崛起、西部開發等區域經濟發展的必要條件。從南往北看，珠三角、廣西北部灣經濟區這兩大區域開發和開放程度不斷提高，能主動發揮服務“三南”（西南經濟區、華南經濟區和中南經濟區）的功能，是推進中部快速崛起和深化西部大開發的加速器。海峽兩岸經濟區的聯結也成為區域聯動發展的一個重要角色，構建海峽西岸經濟區，可以將我國臺灣的發展優勢逐步輻射到海峽西岸區域，從而進一步推動中部地區的崛起。長三角區域的不斷開發和開放，能沿長江流域一帶不斷輻射，深入到中部地區，進一步拉動長江經濟帶的發展。江蘇沿海地區的不斷開發和開放，也必然為處于鄰近緯度的淮河流域和周邊經濟帶開辟一條更加便捷和寬闊的出海通道。天津濱海新區以及遼寧沿海經濟帶這兩大經濟區的聯動發展，必將有利于輻射帶動“三北”（西北地區、華北地區和東北地區）的聯動發展。以長三角為例，目前長三角都市圈已發展進入工業化成熟階段，工業服務業體系不斷完善，憑借河港條件，不斷拉動長江流域經濟帶的經濟發展。以珠三角為例，通過廣州、深圳等城市的輻射，不斷帶動沿珠江流域城市帶經濟的發展。
（二）長三角經濟圈的空間結構及產業發展特征
1.空間結構特征。長三角經濟圈是我國經濟較發達、產業密集度較高的經濟圈之一。改革開放以來，長三角經濟圈的經濟空間結構發生較大變革。目前，長三角經濟圈形成了以上海為核心，沿滬寧和滬杭甬線、沿江、沿灣、沿海、沿寧湖杭線、沿湖、沿東隴海線、沿運河、沿溫麗金衢線為發展帶的經濟空間發展形態。
上海都市圈、蘇錫常都市圈、杭州都市圈、寧波都市圈、南京都市圈是長三角經濟圈的5個主要節點，這5個節點對整個長三角經濟發展和空間結構轉變都有重要的帶動作用。在長三角“九帶”中，沿滬寧和滬杭甬線空間地位也最為突出，它包含了5個主要節點，形成了聯結5大都市圈的“之”字型空間發展格局。
2.產業結構和空間結構的演進特征。隨著長三角工業化進程的不斷加速，產業結構和產業空間布局也不斷演化，從而帶動整個區域經濟空間結構的不斷演進。在產業結構演進過程中，較為突出的特點之一就是產業結構不斷發生調整，服務業比重顯著上升，農業占比顯著下降，工業占比呈現一定下降，但仍有一定的主導地位。
從各省市的變化特征來看，上海三次產業結構從1990年的4.4∶64.7∶30.9調整為2012年的0.6∶39.0∶60.4，農業和工業占比顯著下降，服務業占比迅速上升，目前服務業比重已大大超過工業比重。江蘇和浙江的產業結構分別從1990年的25.1∶48.9∶26.0和24.9∶45.1∶30.0調整為2012年的6.3∶50.243.5和4.8∶50.0∶45.2，均呈現農業占比顯著下降、服務業占比明顯上升、工業占比保持穩定的特征（見表1）。與上海相比，目前江浙服務業比重仍低于工業比重，表明江浙地區工業化進程仍未結束，仍需加快引進先進制造業，改造傳統制造業，并不斷發展現代服務業，爭取產業結構向“321”轉變。相對而言，江蘇省與浙江省的三次產業結構特征及其演變特征都比較相似，因此在向“321”的演變過程中很可能在多方面存在聯動或者借鑒的可能，為自身產業轉型和經濟空間結構升級創造新條件。
從產業空間變化上看，長三角區域呈現了產業不斷發生空間轉移的特征。2012年長三角區域生產總值達到108905億元，比1990年增長了34倍。隨著長三角區域經濟規模的擴大，區域專業化分工不斷深化，上海、杭州、蘇州等大城市呈現服務業專業化分工和區域互補，無錫、紹興等中小城市呈現制造業專業化分工的格局。隨著這種趨勢的不斷演進，上海工業的比較優勢不斷弱化，周圍城市的工業比較優勢明顯上升，上海工業增加值占長三角工業增加值的比重從1978年的55.9%下降至2012年的15.3%，江蘇和浙江則分別從1978年的31.5%和12.6%上升至2012年的51.6%和33.1%。顯然，長三角工業經濟的重心不斷從上海轉向江蘇和浙江。在這種情況下，上海不斷將部分制造業分配到周邊城市，而周邊城市不斷吸收制造業成分，使自身的產業結構不斷優化。
3.長三角產業分工的發展特征。根據長三角區域產業結構的演進特征可以看出，長三角產業群的總體產業結構存在一定的趨同現象。但這只是對于長三角區域整體而言的，在整體趨同的同時，江浙滬各省市內部的產業集聚效應也具有各自的特征。也就是說，區域之間的產業分工正不斷細化，產業鏈不斷延展。長三角區域內部制造業不斷轉移的現象也說明了這一點。
以浙江省產業群中的服裝產業為例，目前全省服裝產業有85%以上集中在杭州、紹興、寧波、溫州、湖州、嘉興這6大城市，而且這些城市之間的服裝產品也存在一定差異，服裝產業各部門之間的專業化分工不斷明顯。具體而言，杭州地區主要發展女裝，目前已形成了以女裝為中心的城市服裝產業及配套體系；紹興以生產領帶、輕紡原料等紡織產品為主，已形成了領帶產業高度集聚地，產量占全國的90%以上；寧波側重男裝品牌，已發展成為全國大品牌西裝、襯衫生產和銷售基地；溫州主要生產休閑服飾，湖州側重童裝生產，嘉興則側重生產皮革服飾。
江蘇省各產業也呈現產業不斷集群和分工不斷細化的特征，且集群產業主要集中在機械、化工、紡織服裝等行業，各個行業內部產品之間也存在較大差異，產業分工不斷明細。例如服裝產業主要集中在虞山集聚帶、碧溪集聚帶、海虞集聚帶等區塊，區塊之間的服裝產品特色截然不同。
由此可見，在長三角區域產業同構現象存在的背景下，地區之間專業化分工也正不斷強化。目前對于長三角區域產業發展的重要出路就是不斷揚長避短，不斷吸收適合發展的產業形成集聚，并通過專業化分工不斷細化產業鏈，轉移不適合繼續發展的產業至其他區域。這樣既促進長三角區域不斷提高產業的比較優勢，也增進了與其他區域之間的交流，優化區域空間結構。
區域經濟空間結構的演進機制
根據以上對我國東部沿海以及長三角經濟圈的區域空間結構及演變特征分析，可以推斷產業集聚與擴散效應在區域空間結構演進中扮演了重要角色。而追溯集聚與擴散效應的內在機理，分工與專業化毋庸置疑地起到決定性作用。因此也可以說，專業化分工是影響區域空間布局和空間結構演化的重要因素。本文通過分析專業化分工對區域經濟空間結構的影響機制，探討區域空間結構的演化路徑。
（一）專業化分工通過調整城市內部空間結構而影響區域經濟空間結構
區域經濟發展的一大規律就是區域內所有城市都會依據自身在區域勞動分工中的地位，發展具有一定比較優勢的產業，并通過宣傳、政府支持等招商引資方式吸引專業的企業落地并投資建設（年猛，2012）。因此，區域勞動分工首先會對各個城市的產業變革與發展產生影響。其次，隨著區域內各個城市產業結構的不斷調整及優勢產業的不斷發展，區域整體的城市化進程便會自然加速，從而促進區域經濟空間結構發生演變。由于不同城市在空間勞動成本、土地成本等方面都存在一定差異，在勞動分工中的地位也存在差異，因此三大產業尤其是工業和服務業在區域空間結構上的調整具有動態性和連續性。
以長江三角洲經濟圈服務業發展與空間演進為例，上海是核心商貿中心，專業勞動分工等比較優勢相對較高，因此有利于發展商貿綜合體，形成一批具有專業特色的商貿服務業集聚區，西虹橋商貿商務集聚區、楓涇國際商務區等就是典例。蘇南經濟帶憑借自身比較優勢，并依托蘇錫常經濟圈強大的工業優勢，著力在各城市打造一大批現代服務業集聚地。浙江杭州、紹興、湖州等城市憑借區位優勢和要素比較優勢，大力發展特色產業和現代服務業，目前已形成特色紡織、新能源、新型裝備制造等特色產業不斷集聚發展，現代物流、現代商貿等服務業集聚區加快建設的新格局。隨著長三角城市空間結構的不斷演進，將會使產業進一步發生轉移，區域經濟空間結構也將繼續演進。
（二）專業化分工通過連鎖效應推動區域經濟空間結構不斷演進
區域內具有相對優勢的城市或區塊在分工專業化水平不斷提高的過程中，可以通過區域空間經濟活動產生的連鎖效應，借助區位條件帶動周邊城市相關經濟活動的發展。在區域內兩個經濟水平存在較大差異的城市之間，經濟發達的城市內部往往存在某些發展性因素不斷向外輻射，對經濟欠發達城市的經濟水平帶來一定的積極影響，并產生一定的波及效應，使得整個區域的經濟水平不斷提升（譚嘯，2012）。區域內城市間的連鎖效應可以使欠發達城市的外部性內部化，使發達城市的內部性外部化，而共同推動區域經濟空間結構發生轉變。對于發達城市而言，其內部的專業化分工較為率先，因而對周邊欠發達城市產生輻射效應，于是專業化分工不斷外部化，城市發展空間不斷拓展；對于欠發達城市而言，由于其自身的勞動力成本相對較低，部分要素資源也相對較為豐富，這在很大程度上可以吸引一系列企業進行投資發展，于是發達城市的外部性不斷向欠發達城市滲透，欠發達城市的外部性不斷內部化。
對于長三角經濟圈而言，上海是核心城市，專業化分工程度較高，產業鏈相對更為完整。而隨著專業化分工的不斷深入，產業鏈必然不斷延伸，于是向蘇州、嘉興等周邊城市滲透。而蘇州、嘉興等城市作為產業鏈上的節點城市，必然不斷通過專業化分工，避開產業同質化發展。于是這些城市內部化也不斷外部化發展，產業鏈在各個節點上進一步拓展，向常州、湖州等城市輻射，整個長三角經濟圈的空間結構進一步演進。這就是長三角專業化分工引致的連鎖效應。長三角沿海港口發展總體規劃明確提出建設以上海港為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心，也反映了這一點。
（三）專業化分工提高了要素流動性并促進區域空間結構變動
生產要素在區域內的流動性表現出明顯的增值傾向，是區域內實現專業化分工的動力源泉。當區域專業化分工的格局形成后，生產要素流在區域空間的“外溢效應”也更容易得到發揮。這種“外溢效應”既能促進區域空間結構不斷趨同，又能促進區域空間結構在一定程度上趨異。至于趨同還是趨異，取決于一定區域內專業化分工的特征和程度。另一方面，專業化分工可以促進技術不斷創新，而技術對區域經濟也有“外溢效應”，促進周邊地區經濟發展，進而促使整個區域經濟空間結構發生轉變。
仍以長三角城市為例，上海市產業體系較為完整，產業鏈較為完備，電子信息通訊等制造業、現代商貿物流等服務業不斷集聚，產業基礎較為雄厚，這就需要有明細的專業化分工來提高產業鏈上各種生產要素的流動性。相對上海而言，嘉興的產業鏈較為薄弱，因此通過專業化分工可以使上海的生產要素和創新技術不斷溢出到嘉興地區，于是嘉興同類特征的生產要素不斷積聚，要素服務的行業不斷趨同，從而使產業基礎不斷雄厚。當嘉興地區一系列行業的基礎達到一定水準后，必然會吸收外部的生產要素來擴大產業鏈和提高產業多樣性，這時要素的“外溢效應”便產生“趨異效應”。
結論與建議
本文以區域經濟空間結構的特征入手，著重分析了長三角區域產業結構和空間結構的演變特征，并基于專業化分工的視角探討了區域經濟空間結構的演進機制。研究發現，專業化分工至少從調整城市內部空間結構、城市外部化連鎖效應、提高要素流動性三個方面使區域空間結構發生演變。隨著專業化分工的進一步明細化，區域產業將持續多樣化發展，區域空間結構必將進一步調整。
針對長三角地區經濟發展的現狀，要實現各個地區空間格局均衡發展和縮小區域的差異，未來區域經濟空間結構發展應從以下一些方面入手：一是加強對外開放戰略，提高長三角地區的對外開放程度。能夠“引進來”和“走出去”，更好地利用國內外的兩種市場資源，加強與珠三角、京津冀等地區的合作，不斷提升長三角地區的國家競爭力。二是建立長三角地區經濟發展戰略聯盟，增強區域經濟的關聯度。為了縮小長三角地區經濟發展的差距，促進整個長三角地區協調發展，加強長三角地區經濟發展戰略合作，發揮各個區域的特色優勢，發展本土特色產業，提高區域內的專業化分工水平，促進整個長三角地區實現優勢互補。三是積極響應長三角地區產業轉型策略及“十二五”規劃。切實抓好信息產業和高新技術產業的發展，提升企業的自主創新能力，充分發揮長三角地區的特色優勢，以上海為中心，輻射到各個地區，發揮上海在自主創新中的帶頭作用。四是充分利用政府的協調作用。上海地區的經濟輻射不僅限于長三角地區，還向我國西部地區擴散。近些年來，長三角地區一直在實施援疆計劃，為國家政策實施以及西部開發作出了較大貢獻，提升了長三角地區在全國經濟發展中的地位。
參考文獻：
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1引言
城市商業隨城市的建立而出現，是城市的主要職能。城市商業空間結構是由商業活動載體和主體相互作用而形成的。載體即商業中心，是商業活動的主要承擔者；主體即消費者和商業企業經營者，是城市商業活動的主要參與者。但由于一般均假設商業企業經營者追求利潤最大化，故只重視消費者研究。城市商業空間結構研究一直以來是國內外城市商業地理學研究的重要課題，其研究歷史已有幾百年，理論、方法和研究成果也比較成熟。其研究領域廣泛，主要集中于城市地域范圍內各商業活動載體——商業中心的空間形態、等級體系、布局規律，以及商業活動主體——消費者空間行為、消費者空間分布狀況。城市商業空間結構包括城市內部與城市體系空間結構，文章特指城市內部商業空間結構。
2國外研究理論和方法概述
地理大發現之后，世界各國商貿往來加強，各國各地物產資源、集散中心、交易市場的簡單描述日益增多，給商業空間結構的研究奠定了良好基礎。隨著計量地理、行為地理、時間地理、運籌學等一系列科學理論和方法的引入，國外城市商業空間結構研究真正科學化，研究水平不斷提升，逐漸形成統一的理論體系。作者將從商業活動載體和主體兩個方面綜述國外城市商業空間結構研究進展。
2．1城市商業載體的空間結構研究
商業中心作為商業活動的載體，是人們進行商品交易的場所。早期的研究注重從商品供給的角度考察商業中心在城市中的位置、商業中心的等級體系和不同商業職能的空間布局規律，歸納起來主要有以下3種研究成果。
2．1，1地租理論。杜能提出位置級差地租理論最早解釋了商業中心布局于城市中心的原因。1961年，格葦斯(Getis)揭示了總零售量隨離開地價最高的城市中心地帶的距離增加而減少的規律，證實了土地地租變動及其與商業經濟活動之間的關系的規律。20世紀60年代，加納研究了商業中心的內部結構，在投標地租曲線上建立了不同商業中心的簡明空間。1970年，司格特(P．Scott)用圖表表示出租金梯度與商店類型的關系，認為通過分析城市土地利用結構和城市內部經濟活動的生態位，可以確定商業中心的區位。
2，1，2基于中心地理論的研究。德國地理學家克里斯泰勒(Chifstaller，1933)提出的中心地理論是現代商業空間理論的基礎，為商業空間結構研究提供了理論框架。德國經濟學家廖士(Losch，1940)在其《區位經濟學》中提出“經濟地景模型”，創立了服從最大限度利潤、以市場為中心的區位論和作為市場體系的經濟景觀，對城市市場經濟區進行系統的研究，深化了中心地理論，構造了邊界的無差別線模型。后來，墨蘇(R．E．Murphy)和萬斯(J．E．Vance)以建筑物高度及其商業職能為依據，界定了中央商業區的地域范圍。
2，1．3空間分析學派。二戰后，地理學界掀起了“數量革命”，復雜的計量方法和計算機技術的發展使得運用數學模型分析城市內部空間成為可能，空間分析學派隨之產生發展。20世紀50年代末，貝利和加里森首次引入統計學中的回歸方法，得出P=ABn。為中心地職能的設施數，P為中心地的人口數。參數A和B用回歸的方法取得，當=I時的P值是門檻人口數。1965年，美國學者貝里(Berry)對芝加哥大都市區商業形態區位分布進行實證研究，提出“都市區商業問結構模型”。1981年，英國學者波特(Potter)引入多變量功能方程(multivariatefunctionalordination)，運用統計分析方法和圖表，分析商業區功能性質、區位、易達性、形態、發展規模及其與社會經濟的密切關系一。
空間分析學派通過大量假設來簡化問題，研究方法上由定性描述轉為定量數據處理，借鑒統計學、數學分析及數量地理方法解釋問題，促進了商業空間結構研究方法科學化。但過分追求技術、邏輯理論系統完美和空間分析的抽象化，使他們的研究脫離了實際的城市商業空間結構。
2．2城市商業主體空間分析
2．2．1消費者行為空間分析。從20世紀50年代末開始，學者們逐漸認識到空間學派將人地關系物化、忽視人的作用不切合實際，發現消費者行為對商業空間結構有重要影響。相關研究也開始注重從消費者行為方式和社會經濟屬性的角度來理解城市商業空間結構的形成與發展，強調消費者行為差異對商業空間結構的影響。
貝里和蓋瑞遜(1958年)第一次將消費者行為納入理論架構，首次對消費者前往最近的商業中心購物的假設提出挑戰。美國的學者賴斯頓(Rushton)最先從消費者行為觀點去研究城市商業空間結構問題，提出行為一空間模型，認為任何一級的中心地的消費者行為均有多樣性。1970年，道斯(Dows)提出商業設施認知結構的程序，從商業設施潛在顧客的角度出發來判斷大量的有關屬性、看法、傾向性、評估變量等因素的重要性；1972年，大衛(Davis)提出了“購物中心層次性系統發展模型”，將消費者行為及其社會經濟屬性納入購物中心的層次結構的形成和變化中；1982年，英國學者波特(Potter)完全從消費者的知覺和行為的角度來探討零售區位的分布問題，提出信息場與利用場的區別。
2．2．2消費者空間結構研究——商圈分析。商圈是指特定商業中心吸引顧客的地理區域，也稱商勢圈，側重從商業需求的角度考察消費者空間分布狀況。1929年，美國學者威廉·萊利(William J．Reilly)首先創立了商圈測定法則——萊利法則，即：兩個商業供給地，對于中間一個消費地消費者的吸引力與兩個供給地人口成正比，與兩個供給地距離平方成反比。由此引發了一系列探討消費者空間分布法則的研究，派生出康帕斯法則、阿普波姆法則、加薩法則。
隨著汽車普及，實際距離已不再有很強影響力，萊利法則及其派生法則在商業網點布置中常與現實不符。美國學者哈夫考慮了更多因素，構建如下的數學模型
式中：P，為居住在i地區的消費者選擇商店聚集區購物的概率，S，為商店聚集區面積，，為從i地區到商店集聚區所需時間，為消費者從居住區到商店聚集區路程中購物障礙要素指標。
哈佛商學院(20世紀80年代)在實踐中創立了飽和理論，通過計算零售商業市場飽和系數測定特定商圈內某類商品銷售的飽和程度。一般來說，位于飽和程度低地區的商店，其成功的概率必然高于高度飽和地區。零售商業市場飽和系數(IRS)的計算公式為
式中：IRS為某地區某類商品零售飽和系數，C為某地區購買某類商品的潛在顧客人數，RE為某地區每一顧客用于購買某類商品的費用支出，RF為某地區經營同類商品商店的營業面積總數。
上述各種模型對于有效選擇商店地址，研究商店顧客來源與分布特征提供了有力的理論指導，應用簡單明了、省時省力。但是，影響消費者空間分布的因素眾多，除模型中已經考慮的人口、距離等因素外，還受商店本身的競爭實力、所處商業中心的繁華程度、交通流量、競爭商店的位置、所在地城市規劃等因素影響。新設商店要做出正確決策，在進行定量分析的同時，還必須與商圈實地調查結合起來，進行定性分析。
3國內研究概述
改革開放以來，中國城市商業空間結構研究逐漸興起，主流是中心地理論的實證研究。20世紀80年代初，楊吾揚教授把中心地理論引入商業空間結構研究中。以北京市為例，把城市商業網點分成3級序列：市級、區級、街區級，用克里斯塔勒中心地理論分析了北京商業服務業空間結構現狀，用范力農定理求“銅心”，成功地對中心地理論進行了試驗性研究。高松凡論述了北京城市場的歷史發展變遷，從歷史地理學視角，運用中心地理論分析了自元大都以來歷代北京城市場空間結構特點、演變過程及影響因素。
寧越敏教授實地調查了上海市城市中心區商業中心，首次建立了界定商業中心的一套指標。他選取了商業中心內商店數、商業中心的職能數等5個指標，對上海市61個商業中心進行了聚類分析，劃分為3個級別5種類型，分析了影響上海市商業中心區位的因素，并提出了相應建議。吳郁文、謝彬等在研究廣州市城區零售商業企業區位布局時應用了這種方法，增加大型綜合商場、大飯店、賓館職能單位數占商業中心職能單位總數的百分比這一指標，用6個指標對廣州市30個商業中心類型及等級體系進行聚類分析。
20世紀90年代初，安成謀以蘭州市為例，構建消費者購物模式：位于某一特定地區的一個商業中心，銷售范圍與消費者總開支成正比，與該商業中心規模成正比，與消費者花在購物途中的時間成反比，與這一中心與其他中心的競爭成反比。他劃分蘭州市3級商業中心區位格局，引入加權平均模型和希爾伯脫模式，分析蘭州各市級商業中心的區位優勢度，據此評價商業中心發展潛力。
暖等以商業行業為切入點，在實地調查的基礎上，采用因子生態分析技術，定性與定量相結合，研究昆明市商業地域結構現狀、存在問題，提出今后調整方向_1。閻小培、許學強等以廣州市為例分別對其商業中心的區位格局及發展趨勢、中心商業區進行了分析。仵宗卿開始深入城市商業空間結構的內部，探討其形成機制和發展演變歷程。
4國內研究評析
4．1消費者行為定量研究相對薄弱
整體上，國內學者對城市商業空間結構的研究，長期以來停留在以中心地理論為基礎，分析商業網點的規模等級與空間分布。長期實行計劃經濟體制，商品流通自上而下調撥，加上基礎數據庫缺失，導致關于消費者行為空間分析的大部分研究只是局限于定性描述層面上，定量分析較少，制約了國內對城市商業空間結構研究的深入。目前，我國商業的宏觀經濟環境已發生了巨大變化，國內“買方市場”的出現使得傳統業態的商業企業經營步履維艱，而加入WTO后外國資本大量涌人中國，必將對零售業市場帶來極大的沖擊，必然要求研究視角與指導思想作相應調整。
4．2新方法新手段的應用較少
從發表的論文看：朱楓，宋小冬，馬才學等人分析了商業地理定位的構成要素，論述了基于地理信息系統的商業選址的技術路線。但總體上國內研究與新方法新手段的結合較少，GIS，GPS，RS等技術引入不足，缺乏對城市商業空間結構的科學模擬。
在研究方法上以靜態均衡分析為主。國外相關研究為了構筑模型的需要，簡化商業布局影響因素，一定程度上影響了國內學者的研究視角。事實上，商業受眾多因素交叉影響。隨著商業的進一步復雜化，靜態均衡分析將顯得越來越不合理。我們必須注重從動態、綜合的角度去看問題，更好地把握商業布局眾多影響因素的相互作用，了解商業空間結構規律。
4．3新型商業業態的影響提出了新課題
隨著個性化、柔性化、多樣化消費理念的滲透，廠商在迎合消費者喜好的驅動力之下，生產方式已由批量生產、內部資源整合、單獨的市場競爭逐漸轉向定制化生產、外部資源整合、供應鏈協同式競爭。這一系列的轉變已促成流通企業質的轉變。商業業態大致遵循著百貨商店一雜貨店一超市一巨型超市一便利店一專賣店一購物中心一倉儲式商場一電子商業的軌跡演進，間接影響著我國城市商業的空間結構。
20世紀60年代，ShoppingMall隨著轎車的普及率先在歐美等發達國家興起。70年代，Shopping Mall逐漸被引入亞洲的日本、新加坡、臺灣等發達地區。近年來在上海、北京、深圳迅速崛起，迫切需求專業知識指導國內商業地產投資機構和商鋪投資者作出正確的投資選址經營決策，促進商業地產知識的普及。
近年新興的虛擬商廈與電子商業是以計算機網絡為基礎，通過電子網絡方式進行商品交換與行政作業全過程。因為它第一次實現了無店鋪經營，造就了三維的空間市場(marketspace)，企業可以突破地理位置的局限，擺脫空間距離的束縛，直接與消費者進行交易，真正實現了低成本、高效率與零庫存，因而虛擬商廈與電子商業對城市的商業空間結構的影響將是深遠而復雜的。這被視為商業業態的又一次革命。研究網絡虛擬購物對傳統的商業空間結構的影響機制、發展過程、預測未來發展趨勢將有重大意義。
4．4商業分布離心化研究有待加深
二、教材分析
本節是魯教版高中《地理》必修2第二單元“城市與地理環境”的第三節?！俺鞘信c地理環境”共三部分內容，第一節從時間維度介紹城市發展與城市化，第二節從空間的宏觀維度介紹城市區位和城市體系，在前兩節的基礎上，第三節從微觀角度研究城市內部空間結構。本節內容教材結構清晰，與生活聯系緊密，可采用案例教學法，案例選擇是本課成功與否的關鍵，教師可充分利用鄉土資源，整合教學內容與學生居住地城市，通過實地調查，分析研究，將抽象的城市理論嫁接到具體的生活實例上，實現學習“對生活有用的地理知識”目的。
三、學情分析
通過前一階段的學習，學生對城市土地利用具有一定的感性認識。高中生也具備一定的分析與解決問題的能力，但對城市內部土地利用的認識缺乏理論深度，教師應充分利用學生的前認知，幫助學生對城市進行理性思考，使其更深入地理解教材，取得更好的教學效果。
四、教學目標
知識與技能：觀察城市規劃圖，說出城市主要功能區的類型及分布特點；運用實例分析城市功能區的形成原因；結合模式圖，說出城市空間結構的三種模式。
過程與方法：結合案例分析城市主要功能區的分布特點；通過小組合作探究，理解影響城市空間結構的因素；通過對所居住城市空間結構的分析評價，設計未來城市方案。
情感態度與價值觀：以家鄉為案例進行城市功能分區的成因分析，使學生學會用動態發展的眼光看待家鄉的變化，激發學習興趣，形成熱愛家鄉、建設家鄉的情感；通過調查研究，給家鄉的城市空間結構提出建議，增強學生的社會責任感，形成可持續發展的觀念。
五、教學重難點與方法
教學重點：城市各功能區的空間分布規律及特點；城市空間結構的形成原因。
教學難點：城市主要功能區的空間分布規律及經濟因素對城市空間結構的影響。
教學方法：案例教學法、小組合作探究法、啟發教學法、計算機輔助教學等。
六、初教設計（如表1）
七、反思重構
本節課從地理與社會生活的契合點入手，通過創設情境，引導學生自主、合作探究學習，使學生的知識和能力自然生成。教學設計思路清晰、重點突出，體現了“以學生為主體，以教師為主導”的新課程理念。如利用新聞和宣傳片導入新課，激發學生學習興趣。創設問題鏈引導學生合作探究突破本課重難點。同時強調對學生讀圖能力、分析和解決問題能力的培養，通過列表對比，培養學生比較分析能力。最后，作為課堂學習的延伸，要求學生應用所學地理知識，結合泰興市規劃圖分析其空間布局的合理性。
資源型城市（包括資源型地區）是以本地區礦產和森林等資源開采、加工為主導產業的城市類型［1］。20世紀80年代中期以來，部分資源型城市相繼進入成熟期和衰退期，支柱資源性產業逐漸衰退、生態環境破壞嚴重、基礎設施建設落后、社會問題頻發，甚至出現了“礦竭城衰”的窘境，資源型城市成為中國經濟和社會發展問題最突出、最集中的地區，影響了區域乃至整個國家的可持續發展。由于資源型城市問題集中體現在一些傳統的資源工業基地和典型資源型城市，使得更廣意義上的資源開采地的發展往往被忽視。實際上中國的礦產資源（如煤炭、鐵礦石等）大多呈零星分布特征，并在地域空間分布上同樣具有廣泛性。資源型城市轉型具有時段性，盡早統籌謀劃這些地區的可持續發展可以極大節約轉型成本，然而這些地區憑借自身的力量很難實現所謂的華麗轉身，這恰恰是更高一級政府部門制定發展規劃所考慮的事情?；诖?，本研究選取重慶市為例，以省域內部空間作為研究視角，即從全市統籌發展的角度，探討資源型城市經濟轉型和可持續發展。
一、資源型城市的省域空間視角
省域空間視角是以省級行政區劃為基礎，通過研究資源型城市的空間結構、產業空間布局、要素空間配置（圖1）等方面，總體判斷城市的功能定位，實現資源要素的合理配置。相對于資源型城市自身研究視角，省域空間具有更高層次的整體性和系統性，加之省域空間角度以行政區劃為基礎，因此得到的研究結論具有較強的現實意義，更能為政府規劃和決策提供參考。
（一）城市空間結構視角
城市空間結構視角表現為資源型城市的空間布局。實際上，城市空間結構是城市空間體系中最核心的部分，其形成是基于聚集經濟條件下城市及各組成要素的區位變遷。從資源型城市內部結構功能和外部區域分工來看，城市的外部空間結構表征的是城市在區域內的地位和區位特征，外化為區域城鎮體系以及經濟區；而相互作用的城市內部空間結構的組成要素，則外化為城市功能區布局。因此，從省域空間視角把握城市主導功能定位的關鍵是根據資源型城市的自身地理區位和資源優勢，更好地在區域分工合作中錨定自身戰略定位。
（二）產業結構空間視角
產業結構和產業分布是基于產業結構空間視角的兩個主要考察對象。產業結構的合理化是經濟可持續發展中最為關鍵的部分，而城市支柱產業、主導產業和未來新興產業的選擇則是產業結構調整的關鍵，其中未來主導產業是產業結構合理化的重點，對于資源型城市來說，產業結構優化的關鍵在于接續替代產業的培育［2］。產業布局是產業結構在空間地域上的分布，而現代城市的形成一般認為是產業要素空間集聚的結果。這種產業集聚與城市功能定位密不可分，城市為產業要素的流動和配置提供了空間平臺，不同產業要素與不同經濟地理的相互結合形成了具有不同空間結構的城市類型，處在不同地理空間中的城市又表現出不同的城市功能。省域視角的產業結構空間，主要考察資源（依賴）型產業的地區分布以及地區內的產業結構。
（三）要素空間配置視角
資源型城市發展的不同階段對要素的依賴程度不同，因此，省域空間總體的要素配置狀況會影響資源型城市的經濟發展速度。一般認為，資本、勞動力、技術以及其他資源要素（如交通、電力基礎設施等因素）在空間分布上的不平衡和地區經濟發展水平的差異導致經濟要素空間流動。如果經濟要素配置合理，必然會對經濟增長產生強烈的推動作用，反之可能阻礙經濟增長。從理論上說，如果經濟要素向生產率高或生產率增長快的地區流動，或者經濟要素流動減少了整體經濟不均衡（空間結構趨于協調），資源的空間配置效應一般會有較高的效應；如果資源向生產率低的地區流動或生產的不均衡（空間結構失衡加劇），資源的空間配置效應一般會降低甚至為負數［3］。省域要素空間配置，反映的是不同區域內的要素投入數量與質量，是資源型地區物質資本、人力資本集聚能力的體現。
二、省域空間視角審視資源型城市經濟轉型存在的問題
（一）城市空間結構視角
特殊的城市化發展特征及自然條件等因素的影響使資源型城市大多分散布局，集聚程度較低，并且存在二元的城市形態與內部結構。重慶市有規模資源礦產分布的區縣主要分布在一小時經濟圈周邊和渝東北翼的沿長江沿線，渝東南地區資源型城市分布較少，在所轄40個區縣中具有資源型城市特點的有萬盛、南川、永川、合川、綦江、萬州、開縣、墊江、梁平、奉節、城口、秀山等近20個區縣 根據王青云［4］、樊杰等［5］，資源型產業產值占工業總產值比重達到10%即為資源型城市；本文在研究過程中，迫于數據因素，著重考察煤炭采掘業占工業總產值的比重，2009年僅煤炭采掘業占工業比重10%以上的就有萬盛、南川、綦江、奉節、榮昌、永川、梁平等接近10個區縣，另根據重慶市天然氣、巖鹽、石灰石等資源的存儲情況估算，重慶市具資源型城市特點的區縣接近20個。。其中，萬盛是國務院確定的第二批資源枯竭型城市之一。另外，資源的地理分布與行政區劃并沒有直接聯系，一些礦產資源實際上是跨區分布的，如綦江、萬盛的煤炭資源。
從城市內部空間結構角度來看，由于資源型城市的城市建設一直受到“基地建設”模式的干擾，相比一般城市，其內部空間結構存在的諸多問題都源于城市資源開發基地的角色和分工，也就是說，資源開發基地只是一個生產區，它發展的多樣性必然受到很多因素的制約，由此導致城市服務功能不完善［6］。一是城市功能的分割與無序，資源型城市職能的割裂性導致了“雙二元”結構的存在，城鄉分割、資源型地區與非資源型地區的分割，使得城市功能在區域空間上無法整合；二是城市功能的缺失，表現為資源衰落后產業空虛化導致人們就業、生存空間的縮小所帶來的社會服務功能的下降以及生態功能的脆弱性。
（二）產業結構空間特征
由于資源型城市獨特的資源稟賦，使得經濟要素傾向于已有的資源型產業，這實際上使其陷入了供給結構和需求結構形成的比較優勢陷阱。以重慶市為例，2002-2009年以資源依賴度高為顯著特征的重工業在整個工業產值的比重一直居高不下，為資源開采業提供了廣闊的市場需求，采掘業所占比重逐年上升，部分典型資源型區縣采掘業工業占比更是超過20%。由于資源型城市所依靠資源稟賦大體相同，導致各地區在主導產業選擇、工業部門結構和地區產品構成上具有雷同性。一方面使得地區競爭程度加強，不利于分工合作；另一方面導致本地區產業易受市場行情影響，風險系數提高。與經濟結構趨同化相伴隨的是資源型產業的鏈條過短，產品的深度開發不夠，“直采直銷”現象相當普遍，在采、選、冶一條龍體系中，資源采掘業多，而礦產品加工業少，精深加工幾乎沒有。
從2009年“一圈兩翼”的地區產業結構看（表1），三大區域均為第二產業占據絕大比重，第三產業次之，而第一產業占有比重最小，尤其是一小時經濟圈，農業產值僅為7%。資源型產業布局與資源分布有密切關系，就此而言，與資源型產業相關性很高的第二產業應該在一小時經濟圈和渝東北翼的比重高于渝東南地區，三次產業地區布局在一定程度上也反映出這一點（表2），一小時經濟圈無疑占有了絕大部分的比重，三次產業分別占到59%、79%、80%，渝東北翼次之，渝東南比重最小。結合重慶市資源分布情況可以看出，資源要素有著向一小時經濟圈集聚的傾向。
（三）要素空間配置視角
一般認為，經濟要素的區域空間配置是指包括資本、勞動力、技術等各種經濟要素在地域空間上的分布與組合，配置到不同地區，力求使它們得到最有效的利用。而資源的空間配置效應指的是生產率總增長率與區域生產率加權平均數的差額。本研究參照胡曉鵬［3］、劉贛州［7］的做法，將資源空間總配置效應分解為勞動生產率、資本生產率的總配置效應以及綜合要素生產率的總配置效應，基于重慶市“一圈兩翼”的經濟地理分區，分別計算了三個地區的總量生產函數。
重慶市總體生產函數：
LnY=729－045LnL+053LnK
(002)(057)(000)
R2=099
一小時經濟圈生產函數：
LnY = -472 + 124LnL + 054LnK
(017)(002)(000)
R2=099
渝東北翼生產函數：
LnY = 1033 -108LnL + 045LnK
(000)(002)(000)
R2=098
渝東南翼生產函數：
LnY = 1193 -165LnL +036LnK
(000)(000)(000)
R2=098
由此可以得到重慶“一圈兩翼”各資源要素的貢獻率（表3）。
經濟要素的產出彈性體現了各種要素的生產效率，從側面反映出各個區域要素的豐裕狀況。如果資本相對于勞動力充足，那么資本增長彈性便會降低，勞動力增長彈性反而會提高；反之，如果資本相對于勞動力過于稀缺，那么資本增長彈性較大，而勞動力增長彈性較小。筆者對重慶三大經濟區域的要素產出彈性進行對比發現：重慶市域勞動力產出彈性明顯低于資本產出彈性，說明資本對于勞動力過于稀缺；渝東北翼的勞動力產出彈性最低，即該區勞動力相對于資本過于豐富；一小時經濟圈的資本產出彈性最高，該區的資本效率最高。
根據資源要素空間配置效率計算公式，計算出資源的空間總配置效應（表4）。
表4 重慶市資源要素空間配置效應 勞動生產率的空間總配置效應，計算公式為LP(E)=LP－∑Pi×LPi，式中，LP(E)為勞動生產率的空間總配置效應， LP為總的勞動生產率增長率，LPi為i地區的勞動生產率的增長率，Pi為i地區GDP占所有地區GDP總和的比重；資本生產率空間總配置效應的計算公式為KP(E)=KP－∑Pi×KPi，式中，KP(E)為資本生產率的空間總配置效應，KP為總的資本生產率增長率，KPi為i地區的資本生產率的增長率；綜合要素生產率空間總配置效應的計算公式為TFP(E)=TFP－∑Pi×TFPi，式中，TFP(E)為綜合要素生產率的空間總配置效應，TFP為總的綜合要素生產率增長率，TFPi為i地區的綜合要素生產率的增長率。
對以上數據進行分析，可以得出以下結論：（1） LP(E)>0，說明勞動力的配置效應趨于協調，勞動力流動為重慶經濟增長帶來積極的推動作用。（2）KP(E)>0，資本的空間配置同樣推動了重慶的經濟持續增長，資本在重慶三大經濟區域間的流動促進了生產率的提高。（3）TFP(E)
由于“區優效益 區優效益是指資本、勞動力、技術等要素往往向著能夠發揮最大效用的地區集聚。”的存在，使得經濟要素往往流向能夠發揮最大效力的發達地區（一小時經濟圈），由此導致落后地區的礦區缺乏技術支撐和創新人才。實證結果表明，雖然勞動力和資本的流動有利于經濟空間格局調整，但是包含技術要素在內的綜合要素卻沒有得到充分的合理配置。絕大部分資源型城市正處于經濟相對落后的地區，這些地區無法吸引足夠的人才和科技資源，致使礦產資源的開采相對粗放，礦石采掘利用率低，資源浪費和生態環境破壞加重。資源型地區交通、電力等基礎設施投入不足與集約化、規?；l展要求的矛盾突出（如綦江煤炭采掘業）；產煤區電力基礎建設落后，直接影響新建礦井和技改擴能煤礦的正常投產；處于開發初期的一些資源型城市，基礎設施建設滯后和交通運輸條件差是制約其發展的關鍵因素，如巫山縣，其產煤區都在高山邊遠地區，公路建設嚴重滯后，全縣每年有100多萬噸煤炭存在運輸困難。
三、資源型城市經濟轉型的路徑
資源型城市轉型是一個龐大復雜的系統工程，尤其對于資源枯竭型城市，“拖著沉重的翅膀起飛”是其真實的寫照。中國大多數資源型城市的經濟轉型，必須在政府主導之下，科學規劃并提前進行，才能盡量以較低的成本成功轉型［8］?；谑∮蚩臻g的“三維視角”，就是要優化城市的功能結構，促進產業結構和布局的合理化，同時實現資源要素的空間優化配置。
（一）城市空間功能結構優化
資源型城市內部空間結構的調整實際上是一個資源型城市非基地化或城市建設與基地建設相分離的問題。在統籌考慮經濟、人口、資源和環境協調發展的基礎上，合理安排城市建設的空間布局、產業分布和基礎設施建設，通過合理、科學的規劃并運用經濟規律來引導產業和各類中小企業及人口的合理聚集與分散，并且通過用地結構的調整和規劃，改變混亂的城市功能分區。從城市外部空間和區域合作看，城市功能的體現主要是城市對特定區域內資源發揮的吸納作用，并隨城市發展對社會經濟、文化等諸多方面產生輻射和帶動作用。因此，從市域空間視角把握城市功能定位的關鍵是利用好資源型城市的自身地理區位和資源優勢。另外，城市功能的區際協調是提升城市價值和競爭力的有效途徑，促進城市跨行政區域的整合，打造一些經濟合作體，弱化影響要素流動的行政界限［9］。
重慶市具有資源型城市特點的區縣城市空間功能優化，一是要完善城市功能體系，分離資源開發基地建設與城市建設，改變城市功能區的雙軌運行和割據狀態，恢復和發展城市的中心聚集功能；二是要加強區縣合作，加強發達城市圈與資源型區縣的互動合作，促進資源型城市與區域之間互補發展，如萬盛地區要發揮好渝南黔北的地理區位優勢，打造黔渝合作的先行區；三是統籌城鄉發展，推動統籌城鄉試驗改革發展，促進兩翼地區增收，逐步縮小城鄉差距；四是盡可能整合跨區域資源，打破行政界限，避免重復建設和資源浪費。
（二）產業結構空間合理化
由于“比較優勢陷阱”的存在，使得資源型城市在發展過程中往往忽略產業的協同發展，資源依賴型產業直接決定了城市興衰，這也是經常看到的“煤炭興則城市興、煤炭枯則城市衰”現象的原因。產業結構空間合理化主要表現為接續產業的培育和產業布局的重構和優化，接續替代產業的選擇要考慮區域性和關聯性的特點，考慮本地區經濟發展的階段、條件和潛力，結合本地區獨特的地理區域及在市域空間勞動地域分工所處的地位，產業空間布局優化則必須適應服務經濟發展新趨勢，立足促進城鄉一體化發展和提高產業集聚效應，推動產業在市域空間內合理布局。
重慶市資源型城市產業轉型，一是要積極培育接續替代產業，選擇具有較強前向拉動和后向推動作用的綜合性產業，在未來具有大的發展空間，并且能夠極大帶動相關產業的發展，如現代服務業、旅游業等；二是優化產業結構布局，合理利用原有工業用地和老廠房，依托產業基礎、資源稟賦等優勢，建設現代服務業集聚區，重點發展現代物流和信息產業；發揮國家新型工業化產業示范基地的帶動作用，推進重大產業基地建設，著力推動戰略性新興產業集聚發展，嘗試打造戰略性新興產業示范區；三是建立產業可持續發展機制，以科技促進產業轉型和綠色發展，大力發展循環經濟，促進資源綜合利用，建立和完善資源型城市轉型的協調推進機制［10］。
（三）資源要素空間優化配置
經濟要素市域空間上的配置效應表現為發達地區和落后地區、城市和農村地區的分布差異，反映的是要素需求與要素供給之間的矛盾，具體來說就是傳統經濟要素（資本、勞動力、人力資本等）和其他資源要素（交通、電力、制度等）的地理分布對經濟增長的作用［11］。對于資源型城市來說，不同的發展階段對要素的依賴和需求程度不同。對于起步階段的資源型城市，資本、技術以及交通電力等基礎設施等要素的配置至關重要；對于發展中的資源型城市，能夠引導城市走向可持續發展的制度要素會讓城市轉型事半功倍；對于資源枯竭型城市，人才的引進、財政的支持、科學合理的轉型規劃將產生更加顯著的效果。
優化重慶市市域資源要素的空間配置,一是要建立一體化的市場體制，促進資本市場、原材料市場、產品市場、技術市場和人才市場等的一體化發展，營造規范、開放的市場經濟體系，促進生產要素的跨地區自由流動；二是協調好跨行政區域的重大基礎設施建設，為物資、人員等要素的流動創造良好的交通環境，加快城市群的快速通道網絡建設；三是推進區域間重大項目的合作，在重慶市域統籌協調地區間的資源要素，促進資源共享和互利共贏。
四、結論及政策建議
本研究基于省域空間“三維視角”，以重慶市為例，分析了資源型城市存在的問題和轉型的路徑。首先，城市空間結構功能、產業結構空間和資源要素空間配置三個視角為全面剖析資源型城市經濟結構提供方向性指導。其次，本研究從這三個角度入手，提出重慶市資源型城市在城市空間結構上分布于一小時經濟圈的周邊和渝東北沿長江沿線，并且內部功能區具有“基地生產區”的性質；在產業結構布局上資源依賴度高的重工業占有比較高的比重，并且大多布局于一小時經濟圈，其次分布于渝東北翼；資源要素空間配置上資本、勞動近幾年的流動是合理的，有利于經濟增長，但是綜合要素的空間配置不盡人意。最后，本研究提出了資源型城市經濟轉型的路徑思路，按照充分發揮政府主導和市場規律作用的原則，提出政策建議如下。
第一，加強組織領導和規劃。成立市政府分管領導為組長的資源型城市轉型發展工作領導小組，建立和完善市區聯席會議制度，研究和協調解決轉型工作中的重大問題。市政府有關部門和單位要根據自身職能，研究制定并認真落實支持資源型地區轉型發展的具體措施，幫助解決轉型發展中的困難和問題。在后續規劃中，將資源型地區的轉型發展納入總體規劃中，特別考慮枯竭地區的轉型發展。
第二，建立傾斜性區域投資政策和產業發展政策。對資源型城市發展替代產業，應采取以貼息、墊息、資本金投入、無償資助等方式進行扶持。重大項目布局上應適當向資源型城市傾斜。在發行企業債券、確定外資的區域投向、篩選外國政府和國際組織貸款項目時，應向資源型城市有所傾斜。對于資源型城市的高科技重大項目，國家和地方政府承擔一定比例的風險性投資，以誘導和啟動社會性投資。
第三，建立資金、土地、人才要素保障機制。進一步加大對資源型城市的一般性轉移支付和市級專項資金、專項投資的補助力度，重點用于產業發展、基礎設施建設、生態環保、社會保障、教育衛生等方面；實施差別化土地政策，在安排土地利用年度計劃指標時，適度向資源型城市特點的區縣傾斜，增加對荒山、沙地等未利用土地用地指標。穩步開展農村土地整治和城鄉建設用地增減掛鉤試點。適當降低資源型城市開發園區建設用地的基準地價；在人才保障上，根據城市產業發展的需求和個人自愿，開展有針對性的職業技能培訓。同時，通過提供創業支持和優惠政策，鼓勵轉型人員個人創業和自謀職業，形成良好的個人創業環境和氛圍。建立完善的人才培養、引進、流動機制。
參考文獻：
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［8］劉呂紅.資源型城市發展的資源成本要素探論［J］.求索, 2008(2):10-12.
Abstract: The mutual relations between the urban transport system and land use has become the research focus of the regional economic and planning level. The dominant mode of transport on urban land use patterns to guide the basis of the role of China's large cities, public transport as the dominant mode of transport choice in the analysis of car traffic, public transportation and other city, and its corresponding TOD land development model at different levels the study of big city traffic and land use in order to seek sustainable collaborative development.
Keywords: cities, transportation and land development, TOD mode
中圖分類號：C913.32文獻標識碼： A 文章編號：
前言
對于城市交通系統與土地利用之間互動關系及其具體可持續發展模式的研究，歷來都是城市規劃研究的重點。正確地研究和估量二者之間的相互影響，將為我國具體的城市形態研究、交通系統建設和土地開發提供科學依據。
交通主導模式對城市用地形態的引導作用分析
Westerman曾提出，城市結構是由占支配地位的土地使用以及為其提供服務的交通網絡的分布與關系所確定的（Austroads，1998），城市形態就是這些要素的排列。
2.1小汽車公路交通――“分散型”城市用地形態的驅動
毋庸置疑，小汽車交通在西方國家的發展歷程展示了它在促進城市空間形態發展中的有效作用。原有大城市內部空間的集聚所帶來的交通擁堵以及環境惡化問題，促使大城市建設的向外蔓延，其形成的郊區化分散趨勢已勢不可擋。在這一背景下，小汽車交通尤其是私用小汽車交通迅速發展，郊區的城市化速度加快，城市空間逐步擴大。
2.2 公交主導方式――“簇狀集聚型”城市用地形態的引導
公交主導交通方式尤其是軌道交通主導方式對于城市內部空間的集聚作用十分明顯，因為其實施的前提就與大運量集中的客流相適應。嚴格來說，公交主導方式對大城市用地形態的引導作用體現在兩方面：促成城市本體集聚而宏觀大都市區多中心發展。
2.3 小汽車&公交綜合主導――“區域分散－本體集聚”城鎮體系形態的構筑
從2.1、2.2可知小汽車交通及公共交通針對大城市空間發展的不同作用，其各自優勢的發揮有助于整體城市空間結構以及用地布局的優化。同時，不充分考慮現狀實際情況而片面極化的處理方式將無助于城市用地形態的合理演變。
根據二者的特征分析，我們可以看到小汽車公路交通在大城市區域層面的優勢，即快速的對外交通的引導形式，疏解大城市內部同城市體系其他城市之間的城際交通壓力。而大運量的城市軌道交通為主導的公共交通運輸則更為適宜在大城市城區內部乃至大都市區框架內實施，其緩解大城市中心開發和交通壓力的同時引導大城市多中心城市空間結構的成形。
因此，筆者認為，通過小汽車&公交綜合主導的交通模式，可以構筑“區域分散－本體集聚”的大城市區域空間布局形態。
3.我國大城市可持續交通及用地開發模式研究
根據前文針對小汽車和公共交通主導方式和城市用地形態和布局之間互動關系的分析，筆者認為，現階段，發展以公交尤其是基于軌道交通的公交主導交通方式是我國大城市可持續發展的必然；而城市用地開發模式則應以此交通主導方式為導向。
3.1公交主導――交通方式的必然選擇
3.1.1多種模式的國際經驗借鑒
世界各國在快速城市化時期，采用了基于不同交通主導方式下的發展模式。我國學者潘海嘯將其分為美國道路交通優先的發展模式、英國以干道來劃分城市環境區的發展模式和“工宿平衡”理論指導下的新城建設模式，以及瑞典、法國、日本、新加坡等基于軌道交通公共交通優先的城鎮發展模式三類〔潘海嘯，2001〕。
對我們有更多借鑒意義的是第三類的基于軌道公共交通優先發展的開發模式。即要在小汽車大規模發展以前建立公共交通優先的機制，以及與大公交體系優先相適應的城鎮體系。
我國大城市空間結構和形態優化的必然
我國大城市空間結構大都是高密度緊湊布局形態，歷史原因形成的商業、居住和辦公混雜以及舊城中心的密集開發等現象，應該說具備發展軌道交通的良好條件。由于市政動遷以及“退二進三”政策的實施，在缺乏科學開發建設指導的情況下，“攤大餅”式的擴散方式仍有愈演愈烈之勢。事實已然證明這種以道路建設為導向的城市拓展模式問題的嚴重性。因此，探求合理高效的城市形態、土地開發同城市主導交通體系之間的關系已刻不容緩，而快速公交主導方式正是適應我國大城市這一重要轉折點的可持續發展模式。
客觀物質條件的具備
公交主導交通模式，在我國而言，更具體的闡述應為以快速軌道交通為主導的發展模式。所以，相關城市軌道交通建設必然是其實施的先決條件。
另外，針對城市軌道交通線路規劃以及經濟可行性的法定的軌道交通網絡規劃也是實現其合理化運營的前提準備；同時，客運量的實際需求也將作為重要的依據來衡量城市軌道交通實施的可行性。
3.2 TOD模式――可持續用地開發模式的構筑
TOD （Transit－Oriented－Development）模式是由Calthorpe提出的，被稱為以公交為導向的開發。其開發特征為：沿軌道交通線路或者公交網絡的節點進行開發，每個節點都包含有高密度混合型的土地使用（就業、娛樂、商業、文化設施、服務等），同時混合的居住用地也布置在公交車站的步行距離范圍內。我國大城市TOD模式內容：即中高密度的住宅，搭配合適的公共使用、工作機會、零售與服務性空間，重點集中于區域性公共交通運輸系統上的重要地點的多用途開發〔潘海嘯等，2002〕。
3.2.1宏觀層面――區域主導通建設和TOD開發
現階段我國的城際交通方式仍以公路交通為主。因此，如何將以公路為主導方式的城鎮體系發展模式同大城市軌道交通形成互動，則是當前大城市進行TOD模式開發的重要一環。
針對二者的聯系，筆者認為應從以下幾點進行認識：（1）近期應優先進行重要的市際交通走廊和聯系主要貨運樞紐的交通走廊的設，改善大城市地區與中心核的通達性。（2）通過土地使用規劃、城鎮布局等措施從根本上消除公路交通需求的動因，從而減少城鎮發展對汽車道路交通的過度依賴，消除由此而來的各種對社會和環境的不利影響。（3）要對遠期的建設必須進行邊際效益的評價。（4）公路交通優越性主要體現在長途和中程交通,而不是都市區內部的交通，應注重公路交通與城市軌道交通二者在城區的合理轉換，避免高速公路與城市內核接入距離過近的問題。（5）組織編制區域綜合規劃，并建立權威性組織協調大城市周邊整體區域的發展。（6）在大規模私人機動化到來之前，推行“全域公交”優先，優先考慮建立軌道和其它公共交通優先發展的機制，建立與公共交通相藕合的城鎮發展模式，實現有控制的分散組團發展模式。
3.2.2微觀層面――TOD模式下的用地和交通協同發展
（1）適應性的TOD用地布局形態
在城市微觀的土地利用層面，針對以私人汽車為主導和以公共交通為主導的兩種用地布局方式，我們可以總結出其截然不同的優化用地結構和形態。（見圖1，圖2）
TOD建設模式對微觀城市用地布局空間結構的優化提出了具體要求。同時，具體開發還應圍繞以下原則展開：①在現有公共交通運輸系統支持的情況下的緊湊土地開發；②在現有的社區中沿公共交通運輸系統進行地區增建與再開發；③將商業、居住、工作、公園與市政配置于公交站點周圍步行可及的距離之內；④保留自然的棲息地、河岸區域并開創品質高雅的開放空間；⑤提供密度由中心向外依次遞減的、形式各樣的住宅；⑥創造出鄰里活動為焦點的廣場和公共綠地。（潘海嘯等，2002）
（2）TOD模式下的交通協同發展
在TOD開發模式下，促成其合理化用地形態形成的同時，也對相應的交通協同發展提出了要求，包括①軌道交通與地面交通協同發展；②常規公交線路與軌道交通線網的協同發展。
4.結語
探求可持續的我國大城市交通和土地開發主導模式，并不是一勞永逸的。城市作為一個復雜的經濟－社會－生態復合體，影響其交通和土地開發的變量數不勝數。進一步研究二者的相關性并切實促成其整體的協同發展，是城市規劃學科一個重要的課題。
參考文獻：
[1] Carey Curtis 著，王金秋 譯，地方城市活動走廊：一種真正整合土地使用和交通規劃的有效方法，國外城市規劃，2002[6]
[2] 蔣謙，國外公交導向開發研究的啟示，城市規劃，2002[8]
[3] 毛蔣興、閻小培，我國城市交通系統與土地利用互動關系研究述評，城市規劃匯刊，2002[4]
重鋼的前身是清光緒十六年（1890年）創辦的漢陽鐵廠。漢陽鐵廠于1890年建設，1893年建成投產。1908年，漢陽鐵廠、大治鐵礦與萍鄉煤礦合組成立“漢治萍煤鐵廠礦公司”，年產鋼近7萬噸、鐵礦50萬噸、煤60萬噸，占清政府全年鋼產量90%以上，堪稱“中國鋼鐵工業的搖籃”，也是當時亞洲最大的鋼鐵聯合企業。
場地解讀
1.結構分析
（1）城市成帶狀形態
（2）城市的大空間由山脊、鐵路、濱河劃分
（3）城市內部空間結構復雜
（4）城市內部建筑分布密集，體量差異明顯
（5）城市功能呈點狀向外發散
2.肌理分析
（1）圖底關系
（2）肌理圈層分析
空間肌理分析――積極空間，場地自身的基因重組、混搭風格、節奏變化巨型尺度、場地縫補概念。
（3）組團肌理分析
樹狀型：建筑形態呈一定方向性排列。
面型：體量面積較大，形成了很多狹長空間。
規整型：地勢平坦開闊建筑排序較整齊。
無序型：根據用地情況形成很多半開放，包圍，嵌入式圍和空間。
3.空間形態
多中心――功能分區，廠區劃分
封閉式――山脈與水岸圍和
集中式――各分區緊密聯系，節約成本
城市空間重構
城市公共空間布局是市民感知城市、認識城市的重要場所。目前，重慶城市整體建設水平不高，歷史原因形成的城市中土地使用的交錯混雜的狀況還未徹底改善，如渝中區是城市核心區，主體建設質量在主城九區中也最好，但存在密度過高，缺乏城市透氣性空間，使得各地段不能夠使其合理的利用。那么將不同空間相互疊加形成一種新的空間效果，并且通過這種疊加的方式能夠將新老部分結合，帶狀式與點狀式空間相互疊加穿插。
1.工業建筑空間疊加
（1）加入庭院創造小空間
庭院常用于創造室外空間，將一些大跨度空間的廠房中的局部屋頂拆除，使其形成一個內院?？稍趦仍悍N植植被，形成一個小的自然環境，不僅可以給進深較大的內部空間帶來充足的光線，還可以豐富空間帶來的心理感受。
（2）創造灰空間
灰空間的加入使建筑空間的層次感更加豐富多彩，讓我們能感覺到市內空間到室外空間的過渡很自然。例如將邊跨作為柱廊，并將建筑外墻局部拆除移至第二邊跨，再加建連廊以及屋頂挑檐等方法，都可以有效地改變建筑物形體，同時給我們營造出豐富的視覺感受和生活環境。
2.濱水空間連接法
構成濱水地區環境最主要的是水域及鄰水陸的環境條件。建設完整的濱水體系，從室外大空間到室內小空間對于重慶這個濱水環境城市來說可以說是一種理想的方式。如舊金山漁人碼頭、美國巴爾的摩內港、西雅圖奧林匹克公園等，都按照了復興城市經濟發展與工業遺產再利用相結合的設計策略，在特色濱水空間得以形成之際，城市文化品位，城市人文生活都得到了空前的整合與利用，片區經濟也因此得到長足進步。
（1）增加連廊
幾個獨立建筑用連廊串接是較為簡便可行的空間整合方式。采取加天橋或連廊的方法，可使建筑貫穿成為一個整體，同時也使得得兩個彼此分隔的內部空間滿足功能而相互貫通?？梢愿鶕貞c地形需要來增加大空間和小空間的連接。
（2）增加覆蓋物
即將兩個或多個臨近建筑物增加封頂，或者用一個大頂棚將整個預改造區域覆蓋起來，覆蓋后的空間可以增加局部結構，重新興建內部建筑。當然，也可以通過連廊、樓梯等構件對互不相接的建筑部位進行連接，使之成為功能與空間共融的整體。形成宜人的公共空間。許多工業遺產建筑群，由于歷史建筑風格，室外都分布著大小不一的天井和內院，如果能通過封頂將其改造成美麗的中庭，那么室外空間就可以被納入室內，在現代建筑材料的作用下，不僅利用了自然光影和綠化元素，同時還擴大了使用空間，增加了使用功能，何樂而不為？
結語
