時間：2023-03-02 15:09:27
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一、制定安全生產管理總目標，落實目標管理責任制。
通過總結上季度安全生產管理的經驗，制定第三季度的安全生產管理總目標：加強安全生產管理，落實安全生產責任制，嚴格執行安全生產管理的規章制度，確保安全生產，實現百萬車公里責任事故頻率≤0.4宗，事故責任死亡率≤0.02人，事故責任傷人率≤0.12人，無發生一級或以上火災事故。
二、加強員工安全生產的培訓教育，提高安全生產意識。
為確保第三季度安全生產目標的實現，必須重視干部、職工及司乘人員的培訓教育工作，加強運輸從業人員的教育和業務培訓，提高整體素質，是確保運輸安全的重要途徑。提高員工的業務素質，更好地規范員工的安全生產行為，確保生產安全。
三、堅持安全學習例會，加強安全學習教育。
公司通過召開安全學習例會和專題研討會等形式，教育司押人員提高安全行車意識和職業道德，杜絕貪錢不要命的思想，嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、盲目駕駛及“三超一越”現象的發生，嚴格控制車輛行駛速度、防止發生“橫穿”事故，針對危運車司機走夜車多的特點,公司對駕駛員的作息要進行有效監控，使司機們能夠以飽滿的精神開好車。
四、繼續做好安全生大檢查和百日整治行動的各項工作。
根據茂名市交通運輸局《關于開展交通運輸行業安全生產百日整治行動的通知》（茂交安[2013]13號）和交投集團公司《關于印發〈茂名市交通建設投資集團有限公司安全生大檢查工作方案〉的通知》（茂交投集安字[2013]36號）的文件精神，結合本公司的實際情況，為有效治理公司生產過程中危及生產安全的各種隱患，確保生產安全，要繼續做好安全生大檢查和百日整治行動的各項工作。通過安全生大檢查和百日整治行動工作，進一步落實安全生產責任制，全面排查和治理安全生產事故隱患和薄弱環節。按照公司年度安全考評標準要求抓好各項工作的落實，注重實效，加強現場管理和檢查，控制好管理過程，確保有良好的安全效果；繼續深入開展安全生產標準化建設工作，對照公司制定的標準，進行查漏補缺，完善整改存在問題，規范工作，確保生產安全。
五、做好車輛回場必檢、路查路檢和司機排查工作。
嚴格落實車輛“回場必檢”和路查路檢的崗位責任制，嚴格執行車輛試剎車制度，指定專人負責，確保車輛技術性能良好。對檢查合格車輛簽發合格證，未經檢查或檢查不合格的車輛不準運行，待修復檢驗合格后方可上路行駛，嚴禁車輛帶病行駛。有安全隱患的車輛，誰放行就追究誰的責任。根據公司規定對本單位危運車輛的駕駛員進行談話，排查駕駛員的道德素質、操作技能；飲食、作息、生活習慣等各方面的情況，是否存在行車安全隱患，并將排查的結果進行排隊，對排查發現安全觀念淡薄、思想麻痹大意，駕車速度過快的駕駛員進行批評教育，經教育不能改正的公司一律進行解聘。
六、加強車輛GPS的監控管理。
按照上級要求，做好車輛動態跟蹤管理工作，對車輛的運行情況通過車輛GPS、電話進行動態跟蹤管理，提醒司機做好控車速，防橫穿工作，注意天氣變化，路面情況，時刻注意安全行車。對違法超速車輛、承包者和司機進行嚴肅處理。
七、深入生產第一線，督促檢查生產。
賺明天的錢
美國的汽車行業正在不斷地向市場傳送著好消息。2012年第三季度底特律地區70%的汽車企業宣布自己實現財務的赤字狀況。美國商務部也在新聞會中表示，2012年圣誕節之前，90%以上的底特律地區的汽車企業能夠扭虧為盈。汽車行業的好消息無疑對目前低迷的市場是個巨大的刺激。但是人們更關心的是，如何將汽車產業的成功加以復制，變成各個行業的成功。
《人力資源管理雜志》將汽車行業的成功歸納為市場對后期美國交通業的信心。
消費者的信心來源于兩個方面，一是美國的交通客運將在2014年以后大幅度地讓位于貨運。早在2010年，美國國會為重振汽車行業，便通過《關于在今后三年中鼓勵汽車產業發展的備忘錄》。在這份文件中，國會承諾在未來的公共交通體系中，削減客運比率，增加貨運比率。二是美國教育部門在中學階段增加了汽車機械原理的理論和實踐操作課程。可以相信，十年后的美國青年人，會比現在的年輕人更加鐘愛汽車，這都是潛在的消費力量。
整合的極端重要性
把市場、技術、培訓分割開來會有什么惡果？在發達的西方國家也許還不會很明顯，但是，在“金磚四國”這些發展中國家，這種割裂的企業運營模式的弊端就會非常明顯了。從最近印度主流媒體傳遞的信息來看，在2012年前三個季度中破產或者是存在大量問題的公司中，90%都是將自己的市場營銷、技術開發以及人員培訓不同程度地割裂開來了。
為什么在發展中國家，企業經營要格外重視市場、技術、人員培訓三者的整合呢？在東西方學者中的論點中，體現了非常明顯的分歧。西方學者習慣用自己傳統的觀點來批評發展中國家企業中的這種不明智的做法。西方學者始終認為，之所以要把三者結合，就是因為市場在企業經營中的核心作用，而技術和人才培養往往重視理論，卻忽視了市場對于理論的指導意義。
但是在東方學者，特別是印度、中國的經濟學者看來，之所以要重視三者的結合，根本是因為他們在學習西方的過程中，片面重視了市場、科技的作用，卻忽視了市場、科技的紐帶——人才。只有以人才為核心，把人的培養貫徹在市場開發核技術開發之中，才能促進企業的發展。
玩轉秘魯
從19世紀20年代開始，美國便開始經營自己與拉丁美洲各國的關系。雖然古巴、委內瑞拉這些“壞孩子”老是給山姆大叔添亂，但總體來說拉丁美洲還算是美國“愜意的后院”。然而，就投資水平而言，拉丁美洲的美國融資水平要遠遠低于以墨西哥為代表的中美洲和以加拿大為代表的北美洲。面對金融危機的困境，不少美國企業界的人士提出了“開發拉美”的觀點。但是，從已經邁向拉美的公司的經驗來看，從2009年開始的資本轉移遇到了大量的問題。雖然拉美國家各個自然條件優越、資源豐富、人力資源廉價，但是，到目前為止，四年來公司的利潤卻仍然沒有明顯的改觀。對此，最早在拉美開發市場的美國凈水公司體會最為深刻。最近，美國凈水的前市場部副主任、拉美市場開發部主管帕爾梅拉斯·K·塔吉出版了名為《玩轉秘魯》的書。書中詳述了帕爾梅拉斯在拉美經營五年的種種體會。歸納地講，帕爾梅拉斯認為以下三點在企業搶占拉美市場時要特別注意。
1.注意文化沖突問題，切不可在市場開拓之處強行推銷美國式的價值觀。
2.尊重當地的消費習慣，對于賒銷、掛賬等當地傳統消費習慣予以充分的認同。
3.減少推銷，注重產品服務。
“寢事”不安
美國交通部門已經連續三個月對各運輸公司的安全監管部門發出了黃色預警信息。根據交通部門方面反饋的信息來看，在過去的兩個季度中，由于運輸公司一味要求提高運輸速率，在實際工作中存在大量的職工超負荷工作的現象。這種超負荷工作的直接結果之一便是大量運輸司機的睡眠嚴重不足。而睡眠不足在汽車駕駛工作中最大的惡果便是交通事故發生率的直線上升。
但是，來自交通部門的壞消息并不是唯一讓人力部門煩惱的問題。如果交通部門的睡眠問題還是企業強制所致，那么其他生產部門員工所具有的睡眠不足問題則有相當部分是由員工自身引起的。
根據美世咨詢的調查，IT企業中由于員工睡眠不足每年可以引發約212億美元的損失，并且會直接導致27%的軟件企業倒閉。而在美國各個產業中，由睡眠不足所引發的損失可以占這些企業年均收入的7%。因此，包括美世在內的許多管理咨詢機構都在討論上述問題的解決方案。制定更加人性化的工作時間表，增加工作人手以及細化分工都是解決睡眠不足問題的可能途徑。
走到盡頭的年終總結
運輸車隊工作總結范文一時光飛逝，新的一年即將到來，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千，過去的一年是公司大踏步向前發展的一年，同時也是我們運輸車隊不平凡的一年。一年中我們車隊在領導的關注和各同志的支持下，全面地完成了公司與客戶方面的橋梁作用，全面地完成了營運任務，但也在完成全年工作任務的同時，沒有實現全年安全行車的總目標。下面就20_年以來車隊的主要工作情況作以下匯報。
一、主要工作
20_年是公司不斷開拓進取，市場經營日益壯大，公司業績蒸蒸日上的一年，作為承擔著公司在不斷壯大的市場中所需的運輸任務時，我們車隊全年來，有效的完成了公司與客戶方面的橋梁作用，全面的完成了營運任務。在日常工作中堅持“安全運輸”不放松，嚴格執行危險品運輸車輛操作規程及道路交通法。并保障運輸車輛相關證件齊全有效，按時組織車輛進行二級維護，堅決做到車輛不超期上路行駛，杜絕車輛隱患。
二、車隊目前存在的問題
1、今年汽車運輸隊，接連發生三起較大的交通事故和一起責任事故，在事故中造成車輛及人員的不同程度受損，給公司及個人帶來了巨大的經濟損失。
從事故中不難看出：個別駕駛員還存在僥幸心理，存在麻痹思想，忽視安全駕駛，未把安全放在第一位，未把家庭放在第一位，未把安全上升到團隊集體觀念上來;
2、現階段有部分駕駛員缺少工作能動性，工作執行能力也過低，不服從公司安排，特別是在特殊情況下的工作安排，工作態度不端正，在自身工作崗位上的敬業意識不強;
3、還需進一步加強對車輛技術狀況的檢查工作，堅持預防為主，提倡警覺性駕駛，堅定“抓效率從安全入手，抓安全從思想出發”的工作理念，使全體駕駛員樹立運輸工作中的重中之重就是安全：“沒有安全就沒有一切，喪失安全就會喪失一切，一百減一等于零”的意識;
4、隊伍管理和建設
在09年的管理基礎上，加強管理力度，完善管理制度，真正做到用制度管理好人和車，明確工作次序和工作流程，搞好車隊人員團結。
三、明年工作計劃
我們車隊將從細節做起，特別是在駕駛員的管理上，將加大監督檢查力度，堅決杜絕酒后駕車、開快車，對自身車輛技術狀況維護不佳，特別是對工作任務安排拒不執行者，將成為來年工作的重點。同時，還將進一步規范和完善車隊工作紀律的相關制度。
欲窮千里目，更上一層樓。在新的一年里，車隊的運輸任務將更加繁重、艱巨，希望公司全體運輸車隊的同仁們，始終牢記“安全是第一”要務的準則，以全新的面貌和風采，搞好本職工作，團結一致，奮力戰斗，確保全年行車安全，杜絕事故的發生。全力爭取做到事故為零，為公司的各項發展及經濟指標的全面完成做堅強的后盾。
運輸車隊工作總結范文二今年以來，我隊在公司領導的關心和直接領導下，全面安全地完成營運任務，實現了全年安全行車的總目標。我隊深入貫徹公司hse管理體系，堅持“以人為本，服務至上，安全第一，預防為主”的管理理念，大力抓好安全管理工作。下面就__年以年來的主要工作匯報如下：
一、主要工作
__年是我隊按照公司hse管理體系嚴格管理，嚴格要求，綜合素質明顯提高的一年。
(一)嚴把車輛手續關，保障運輸車輛證件齊全有效。09年三月份，我公司從歷下區喬遷至歷城高新開發區，相應地我隊運輸車輛各證件地址要重新變更。我隊現有牽引車10輛，撬車33輛，在保證車輛年檢、年審、每季度的車輛維護檢測的基礎上，在不影響車輛正常生產運營的情況下，隊領導積極與有關政府部門協調，加班加點地圓滿完成了車輛手續的變更任務。
__年第十一屆“全運會”在省會城市濟南舉辦。為確保“國慶”、“中秋”和“全運會”期間的道路運輸、安全生產等“六大保障”工作，根據濟南市委、市府，和市公安局、交通局的總體要求和部署，我運輸隊按照市有關部門、單位的總體要求，積極制定在“兩節”“一會”期間的車輛運行實施方案。協同公司領導與市公共事業局、市公安局等有關職能部門辦理車輛運行通行證件，確保公交車、出租車、市民的生產生活。
(二)強化管理，克難奮進，狠抓安全管理工作。
車輛運輸單位，安全工作無處不在，無處不有。因此，日常的安全管理是搞好安全工作的最基本要求。在日常的生產過程中，我隊堅持公司推行的“hse”體系管理模式，根據管理手冊和各項規章制度，結合我隊實際情況，大力推進安全生產建設。
一是加強安全教育培訓力度，增強駕駛員安全意識。駕駛員安全教育是車隊工作的重中之重，每周堅持安全例會制度學習。精心準備學習材料，認真學習公司各項規章制度，嚴格執行危險品運輸車輛操作規程，夯實專業知識，堅持“人防”措施不放松。
__年我中曼公司在公司領導班子的正確領導下，不斷開拓進取，市場經營日益狀大，公司業績蒸蒸日上。10月份下旬，隨著市場的不斷擴大，我隊運輸能力相對不足。我公司與相關大型危險品運輸企業通力合作，租用濟南港華運輸公司、安徽安捷天然氣運輸公司、武漢綠能天然氣運輸公司、河北眾仁禾運輸等公司的運輸車輛相濟補充運力。駕駛員來自不同的地方，相應地給運輸管理工作帶來了難度。因此，加?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽卑踩逃嘌擔婪丁叭宋幣蛩卮吹牟話踩蛩兀朔楸運枷?，牢记“安全嫡浕，预防为嘱椾^墓芾矸秸搿4印耙野踩轎乙踩鋇乃枷牘勰畹淖?，进一步提竾`菔輝鋇陌踩饈丁6羌憂砍盜炯際豕芾?，紗洋礀V┤繁3盜駒聳滸踩?、嚴把車輛技術狀況關。車隊安全員、駕駛員、押運員在出車前嚴格按照車輛“三檢”制度進行車輛安全檢查，對車輛檢查不合格的，要及時提請維修組進行維修。維修合格后方可上路行駛。行駛中車輛做到不超速，不違章。遵章駕駛，文明行車。車隊隨時抽檢，對違反規定，未按操作規程規范操作的駕駛員、押運員，進行嚴厲地批評教育。情節嚴重者按公司有關規章制度進行處罰。2、定期進行車輛維護保養。車輛歸隊后組織維修人員對車輛進行輪胎、底盤等相關部件保養維護。按時組織車輛進行二級維護作業，堅決做到車輛不超期上路行駛，杜絕車輛隱患。堅持“機防”不減弱，“技防”水平再提高。3、加強搶修設備建設，快速、安全完成搶修作業。運輸車輛在執行運輸任務途中，難免有車輛中途出現故障的可能性。因此，我車隊由副隊長任組長，成立了車輛維護、搶修小組，配備必要維修工具，24小時待命，及時有效地完成搶修任務，確保安全運輸。
三是根據季節特點和實際工作，調整生產運輸，保持安全生產的良好局面。我隊根據以往經驗和相關資料，根據季節的不同變換特點，制定相應的雨、雪、霧、大風等惡劣天氣的應急措施，母站、車隊領導24小時帶班，確保財產、生命安全。在生活方面，車隊非常注重員工身心建康，按照不同季節制定營養食譜，各員工宿舍配備冷暖空調，讓員工吃住無憂。
(三)端正工作態度，提高服務水平，完成年度生產計劃。
我隊不僅僅要抓好安全管理工作，還要抓好員工素質工作。搞好優質服務是我隊的職責。我運輸隊是公司的一個形象窗口，個人素質形象直接影響公司的聲譽。我隊嚴格管理，并不斷提升優質服務水平。
_年隨著我公司的日益發展，工業客戶發展迅速。我隊現有牽引車10臺，撬車33臺。今年底新購進牽引車5臺，撬車5臺。外租牽引車6臺，外租撬車8臺。共計67臺。截至12月底，我隊完成公司年度生產計劃萬方。
二、車隊目前存在的問題
我隊從初建到走向正規化已一年零五個月。在這短短一年多時間里，在公司領導的直接關懷和親自領導下，運輸隊漸漸步入正規。但也有個別駕駛員還存在僥幸心理，存在麻痹思想，乎視安全。今年六月份，我隊一運輸車在濟荷高速造成一死一重傷的重大交通事故，這一事故的直接原因就是因為駕駛員心里存在僥幸心理，麻痹大意，超速行駛造成的后果。十一月份，我隊駕駛員、押運員在子站托車時沒有按操作規程進行出車前后“三檢”檢查制度，制成撬體回油管與撬車連接斷裂。這說明我隊個別員工安全意識還很淡薄，未有把安全放在第一位，未把家庭放在第一位，未把安全上升到團隊、集體觀念上來。
現階段有部分駕駛員工作執行能力太低，缺少工作能動性。究其原因是因為現行的工資制度存在著大鍋飯的弊端，干多干少拿一樣的薪酬，所以隊內個別員工在到子站卸氣，到維修站修車時，故意拖延時間，造成運力資源浪費。也容易造成員工之間在出車等方面的矛盾，不利于員工和諧團結。
三、明年工作打算
(一)進一步做好職工的安全教育工作。運輸隊安全工作有許多方面，人為因素是最首要的方面。首先做好職工的思想教育工作，教育大家時時刻刻把安全工作放在首位，逐步改變以前的勞動紀律煥散，隊伍內部存在的不利團結的諸多因素，樹立大家的愛崗敬業工作態度，增強員工內部的凝聚力。全面貫徹落實公司各項管理規章制度，大力推進hse管理體系理念。
(二)結合車隊實際情況，制定職工薪酬制度細則，逐步推進車隊員工的薪酬制度改革，促使隊伍走向正規化。
(三)進一步加強車輛設備、設施的管理工作。隨著車輛的使用率越來越高，車輛出現故障的頻率會越來越多。為使車輛常態下處于一種完好的技術狀況，與安全技術部通力合作，大力協調好車輛配件的供應保障工作，確保明年的安全生產。
__年即將結束，我們將要迎來新的一年。繼往開來，__年是創新的一年，具有竟爭力的一年，我隊要在公司領導班子的直接領導和關懷下努力打造一個有凝聚力，竟爭力，優質高效，充滿活力的車隊。
運輸車隊工作總結范文三一年即將過去，回顧以前的工作，我以為很有必要對今年工作做一個總結，同時對明年的工作做個計劃安排。
今年以來，車隊所有人員能夠嚴格按照集團公司和彌勒公司相關政策、規定執行，帶領車隊人員做好各項工作，嚴守自律，能夠2人自己崗位為己任，遵守崗位責任制，把每一項崗位任務落實到實處，認真學習業知識，做好服務工作。
一、在管理上所做的工作
(一)加大力度建立，健全各種記錄臺帳，消除安全隱患。
對人車而言，所做工作種類繁多，其中包含1、《駕駛證》2、《駕駛員身體條件回執單》3、《道路運輸從業資質證》4、《準駕證》5、《安全學習卡》6、《行車證》7、《道路運輸證》
8、《保險單》9、《班線行政許可證明》10、《車輛技術等級評定二級維護》11、《車輛班線承包合作經營合同》12、《駕駛員安全責任書》13、《駕駛員從業人員培訓安全教育臺帳》14、《違法、違章記錄臺帳》15、《駕駛員違法、違章約談記錄臺帳》16、《車隊每周管理人員學習臺帳》17、《車隊每月隱患排查臺帳》17、《車隊每月隱患排查臺帳》18、《車隊每周隱患排查臺帳》19、《旅游包車記錄臺帳》20、《GPS監控記錄臺帳》21、《云GYL037號旅游車包車記錄臺帳》等21類各種臺帳的建立。就人、車相關臺帳而言，審驗時限等等不一，每年在臺帳上的記錄就不下一萬多條，還不算其他記錄，要保證在有效時限內記錄在帳，又要確保所有人、車基本臺帳讓其不能超期、失效，無形中加大了工作難度，體現出此崗位的責任是有多么重要，同時這也是在管理上存在的安全隱患的重點排查對象，針對此情況，車隊通過每周、每月組織所有人員不定時進行安全隱患排查和針對性重點排查，及時消除在安全管理上存在的安全隱患。
(二)加強GPS動態監控管理，預防道路交通事故發生。
1、依照國家政策，嚴格執行GPS監控的各種管理制度，加強車輛動態監管有效地控制車輛超重行駛，違反規定途中上、下旅客，不按規定線路行駛竄線經營等違法行為，特別是對旅游包車的動態監管。
2、加強GPS終端設備的維修工作，發現問題及時處理，及時拆裝、送修，對不能解決的問題及時上報，確保GPS在線車達到規定要求。
3、針對各條班線情況，對事故多發地段進行重點監控，制定事故重點國欄、措施，及時發送短信提醒。
4、針對氣候變化情況，特別是雨、霧天氣，編輯相關短信，進行針對性的短信發送，預防道路交通事故發生。
(三)加強對從業人員的安全學習教育力度，從思想上引起重視，預防道路交通事故發生。
1、依照集團公司對從業人員學習的制度要求，結合彌勒分公司所屬車輛各班線情況的不同，每月定期組織從業人員進行安全學習。
2、彌勒公分所屬客運車輛總共215輛，其中包含51輛出租車。
班共20條，含跨縣、醫、鄉、班線。具體為：彌勒至昆明(33輛)、至開遠(16輛)、至虹溪(10輛)、至沙田(10輛)、至羅平(1輛)、至平遠街(1輛)、至曲靖(1輛)、至丘北(2輛)、至石林(1輛)、至盤溪(4輛)、至個舊(2輛)、至蒙自(3輛)、至東山(4輛)、至巡檢司(5輛)、至江邊(1輛)、至角落沼(1輛)、至西二(1輛)、至西一(19輛)、至東風(34輛)自用旅游車(1輛)。
3、安全學習時間：每月5日、3日30輛車，班線從業駕駛人進行安全學習，由于東風班線駕駛員及車輛在發班時間上的問題，風東客運站、新瓦房客運站西站車輛駕駛員難以同時集中，針對此問題，車隊采取因地制宜上門進行安全學習，確保北東班線從業人業參學率達100%。
每月20日組織跨縣及相關區、鄉班線從業人員進行安全學習。每月25日組織出租車從業人員進行安全學習。
4、學習方式上，采取多種、多樣方式進行安全學習。
特別是今年8月分集團公司配備了多媒體投影設備，為安全學習教育方式有了多樣化，從而從視角感觀上，實際案例上起到了警示作用。
具體內容為：
1、昆交通(20_)253號文件通知33份
2、《反染安檢工作職責》215份
3、《運政提示》215份
4、《我要去紅河》215份
5、《交通安全承諾牌》215份
6、《交通安全告知》(215份)
7、《駛駛員服務承諾書》(簽訂215份)
8、《雨季行車安全規定》(215份)
9、《冬季行車安全規定》(215份)
10、《事故重點圍攔地段》資料(215份)
(五)加強違反安全管理規定從業人員的教育，有效竭制道路交通違法行為的發生。
針對去年全國上下發生的多起重大交通事故，從中不難看出，主要原因都是超員、超速、強超搶會、嚴重超載、違反規定停車等違法行為造成的。極少部份駕駛員從主觀上設有引起高度重視，思想麻痹大意、臨危操作不當，導致重特大疲乏路交通事故發生。車隊在今年安全管理方面，對違反安全管理規定的從業人員加大處罰力度。不單是進行思想教育，在經濟上加大處界力度，凡是行業管理部門抄告的違法行為一律按規定進行處罰，情節嚴重的還要重處重罰，決不能像別人更害了自己。我們作為基層安全管理人員，處在生產第一，誰摸、準碰準承擔。
(六);車輛保險、確保平安
1、自去年集團公司要出今年各分(子)公分執行《公省交通安全統籌中心機動車輛統籌條款》相關管理規定。
車隊在20_年去年下的，車隊依照集團公司宣傳貫徹執行《云南省交通安全統籌中心機動車輛統籌條款》相關管理規定的文件要求，及時開展對班線承包合作經營者的宣傳工作，對部分經營者不能對此項文件精神理解，甚至到隊人吵鬧的，我們人花了大量時間，依次單獨做思想工作講解、分析，此項統籌條款的出臺依據問題，最終得以說服。
正因為去年我們做了落實此項統籌條款的鋪墊工作，自今年1月實施此項工作以來，才得以順利實施。
2、今年到目前為止，其辦理車輛保險共______輛，投保險額為________萬元，其中統籌保險共________萬元，強制險共_______萬元，其中發生脫保、漏?，F象。
真正做到“安全統籌、統籌保安全”。
二、生產經營——利潤保企業、安全保利潤
(一)依照去年在車隊工作總結中得到的今年任務目標，在班線費車輛管理費收取問題上，經過車隊所有人員的共同努力，生產任務目標得以順利實施。
(二)在云GYL037旅游車生產經營管理上，車隊大膽管理，利用各種關系，開展旅游包車業務。為了調動大家共同參與的積極性，任何人只要聯系到包車業務，都可按一定比例兌現提成，說明(車隊長、副隊長不在此范圍)，在今年的旅游包車業務聯系中，部分業務自此得來，車隊邊按一定比例兌現到聯系人手中。
今年旅游車具體收支情況匯總如下：
三、自覺維護企業形象，接受社會監督。
今年車隊目前為止共接待各及政府部門，集團公司，彌勒公司各種安全生產檢查大1、15次，針對檢查結果要求及下達的整改、不足方面，車隊在規定時間內及時進行整改、補充和完善。
對于明年的工作計劃、措施、辦法。
(一)特別要加強從業人員安全學習的教育多想辦法，制定一套具有針對安全學習方面的有效措施。從向保障安全學習確實做到學習有效、思想上自動上引起重現。
(二)加強GPS動態監管，對在監控系統上有經常超速，甚至嚴重超速車輛進行痕跡，對其對行處罰。
(三)加大對違反管理定的行為進行處理，從重從嚴，不單要進行安全教育學習、經濟處罰。對嚴重違反規定的進行累長期限的停班處理，駕駛員到車隊進行停班期間的跟班學習。
(四)加強內部管理、特別是人、車基礎帳管理，確實做好每周每月的安全生產隱患排查工作。
(五)加強學習，提高思想認識，做好各項服務工作。
(六)加強旅游車包車業務的開展工作。
（一）財務方面的工作
1、切實加強財務管理
根據集團公司規范財務管理、優化財務審核程序、提升財務服務質量和發揮職能部門更好地參與企業管理的要求，財務審計部將財務集權管理調整為財務人員試行委派制，并采用按“統一管理，分級負責”的原則進行管理。財務審計部主要具體負責集團公司各類資產的財務監督、財務分析及財務報告和各分、子公司的財務管理和財務內部會計憑證的稽核等業務，充分發揮財務審計部的職能作用。
2、強力整頓財經秩序
根據市局（公司）財經秩序專項整頓工作的安排和財務收支自查工作方案，集團公司圍繞市局“規范行業經營行為，促進煙草行業的健康發展，為國家創造和積累更多的財富”的工作思路，以“摸清家底、揭示隱患、促進規范、推動發展”為指導思想，嚴格按照市局（公司）的自查要求，認真開展財務自查工作。財務審計部從嚴從細，自上而下對“帳外帳”、“小金庫”和虛列（亂列）成本費用、收入分配失真和會計核算失真等問題進行了自查，并實施強化經濟責任審計與加強財經秩序整頓相結合，按照“邊整邊改”的原則，將查出來的問題根據時間、性質等分門別類，從中查找經營和管理上的漏洞，并有針對性地指定整改措施，限期整改到位。通過此次的自查，切實加強了國有資產的監管力度。
3、加強資金管理的作用
為了規范**集團經濟運行秩序，加強各分、子公司的資金管理，降低和杜絕資金的使用風險，提高資金使用效率，促進集團健康發展。集團公司從XX年8月份起將集團公司資金管理中心納入市局（公司）結算中心統一管理。我們為了保證集團資金管理中心能順利、及時進入市局（公司）結算中心，按照市局（公司）結算中心要求，對各分、子公司的年度和月度資金收支預算、管理費用預算、經營費用及財務費用進行了認真嚴格的審核和匯編。與此同時，為確保各項工作有條不紊的開展，強調各分、子公司要加大催收貨款力度，保證集團公司正常的經濟運行。
4、增強財務服務意識
XX年，我們一如既往地按“科學、嚴格、規范、透明、效益”的原則，加強財務管理，優化資源配置，提高資金使用效益，把為集團公司的各項工作服好務作為我部的一項重要工作。
為了適應新形勢下的發展，財務審計部建立健全和完善落實了各項財務規章制度。由于公司的性質發生改變，要求公司的財務規章制度要進行重新修訂和完善。根據市局（公司）的財務制度，結合集團公司的實際情況，組織匯編了**集團的財務制度。
為了更好的發揮財務職能，我們加強了對會計基礎工作的規范力度，提高會計信息質量，保證會計信息的真實、準確、完整；強化財務的預測、分析及籌資功能，加強對重大投資資金的管理，為領導決策提供有效的、及時的數據與技術支持。
5、預算管理得到穩步推進
一是細化預算內容。根據各分、子公司XX年及XX年明細賬詳細分析了收入、成本與期間費用的執行情況，按科目進行了分類統計，為各分、子公司的XX年全面預算奠定基礎；二是提高預算透明度。預算方案根據各分、子公司反饋回來的意見適當調整后，經總經理審議通過后形成正式文件下發至各分、子公司，使各單位對本公司的預算有一個全面的了解，增強了預算的透明度；三是增加預算的剛性。我們注重了預算執行中存在的問題和有關情況，不定期的向預算委員會反饋情況，對于超預算等問題嚴格審批程序，對申請調整的事項，需經過專門的論證分析后，按規定的程序批準后執行。一年以來，預算的總體執行情況良好，各分、子公司的預算觀念也較以前有大大的提高和增強，為做好XX年全面預算工作積累了經驗。
6、充分利用稅收政策
充分利用國家對企業的各項稅收優惠政策，我部積極辦理了**物流公司、**運輸公司的稅收減、免、緩工作，并由此取得了市國家稅務局準予**物流公司、**運輸公司減免XX年度企業所得稅合計177.29萬元、營業稅29.48萬元的稅收優惠政策的批復以及XX年度**物流公司、**運輸公司所得稅減免的批復，為集團公司取得了實質性的經濟收益。
（二）審計方面的工作
1、全面迎接國家審計
為了迎接國家審計署的全面檢查，根據市局（公司）審計重點，我部門對XX年至XX年12月31日的財務收支進行了復查，并結合內審工作實際，緊緊圍繞集團公司的熱點、重點、難點問題開展工作，充分發揮財務的監督和服務職能，及時為集團公司領導提供決策依據，并對審計將涉及財務方面的工作進行了具體的安排和布置。
2、財務的審計、監督崗位
我們為加強集團公司財務工作的審計和監督職能，今年面向社會招聘了四位從事財務工作多年，經驗豐富的財務人員，充實加強財務的審計、審核及財務管理工作崗位。明確了四位同志的工作職責和范疇，要求盡快修訂完善本部門各個財務崗位責任制及考核辦法，為提高財務工作的質量和效率打下堅實的基礎。
3、制定并學習了《財務審計部崗位責任制考核辦法》
為了更好地履行總經理賦予的職責，加強（集團）公司財務管理和稽核檢查力度，規范集團財經秩序和調動廣大財務人員的工作積極性和責任感，財務審計部特制定了《財務審計部崗位責任制考核辦法》，通過大家認真地學習和討論，積極思考，并贊同嚴格按照目標考核辦法認真履行自己的工作職責。
4、根據市局財務審計工作會議精神，對財務審計部工作的提出要求
（1）繼續鞏固推行財務管理模塊，加強財務人員的管理意識和責任心，充分發揮財務管理的職能作用。在全面實施信息化管理的同時，要求我們財務人員要利用更多的時間和精力參與企業管理，每周必須下各核算的公司了解業務運行情況，發揮主觀能動性，多為經營者提供有參考價值的信息和建議，這一要求作為XX年目標考核的主要指標來考核。
（2）全員樹立財務管理是企業管理的核心思想，增強危機感、緊迫感和責任感，加強學習，努
力提高自身素質，適應新形勢下財務工作的要求。
（3）加強內部審計工作力度，發揮專項審計工作的作用，從而降低經營風險。隨著集團公司快速發展，企業的資產越來越大，效益和權益的積累也越來越多，內控也越來越重要。作為會計不能只抓核算，更重要在管理，內部管理失控，就會造成企業資產浪費，嚴格遵守國家和集團的規章制度，確保國有資產的保值和不流失；通過加強內部管理，降低成本費用，提高資產運行質量，從資產監管中要效益，實現集團內涵式、集約化發展。
二、存在的問題
XX年，我部財會審計工作在許多方面均有了明顯的進步，但仍然存在著較為突出的問題，主要表現在：
一、是需要加大制度建設的力度；
二、是加強對分、子公司的財務管理；
三、是財會人員的整體業務水平仍有待提高；
四、是財會人員政治素質和工作作風尚需改進。
三、XX年財務審計部工作的初步思路
XX年年是我司的關鍵年，如何提高企業財務管理，提升經濟運行質量，對我司的長遠發展至關重要。從財務審計部角度，我們認為主要從以下幾個方面開展工作：
（一）增強服務。一是加強對各分、子公司的服務。我司下轄分、子公司行業跨度大，員工眾多，對財務要求既有統一性，又有獨特性，作為財務審計部，我們將針對不同需要，開展個性化服務，逐步實現財務管理個性化。二是加強對集團公司領導服務。**集團公司作為現代企業，財務審計部必然成為企業管理的核心部門，為集團公司領導服好務，發揮財務板塊的重要作用，提供及時的、真實的財務審計信息，為領導決策作好保障。三是加強對上級主管部門的服務。按照上級主觀部門的要求，及時準確提供財務管理信息，為上級部門掌握我司財務運行狀況作好必要的服務。四是加強對相關職能部門的服務。收集真實信息，合理利用資源，在保護公司利益的前提下，對相關部門。特別是業務部門提供及時可靠的信息。
（二）加強管理。
一是加強制度建設、總公司制定基本制度、分子公司根據其特殊性制度相關制度，報總公司財務部審批，加強制度執行情況的檢查。
二是加強對資金管理。作為市場經濟條件下的現代企業，必須保證對資金的有效管理，財務審計部首先就是要切實履行職責，管理好各個環節，并堅持靈活運用原則，確保在規范的前提下，充分發揮資金時間價值。
三是加強財產管理。堅持每季度清查一次，清查結果報公司總經理審閱，對財產的購置、用途、維修和報廢，統一由綜合管理部門管理。實現財務審計部與綜合管理部門各有一套完整的帳目，確保國有財產的不流失。
四是加強對委派會計的管理。針對委派會計在實際工作中遇到的一些歷史遺留下來的核算、管理等方面的問題，財務審計部應積極與受到委派會計分析解決存在的問題迷失委派會計能夠拋開思想包袱、明確任務、全身心地投入到工作中去。
（三）有效監督。加強制度執行的監督，加強對預算的執行的監督，加強資金使用的監督。隨著各分子公司財務人員分散到相應的公司進行辦公后，集團公司財務部應對其進行的經濟業務活動進行監督，確保經濟運行有效、安全。首先必須制定相關的財務制度。與其他規章制度一樣，一旦指定，就要確保得到嚴格執行，確保各項制度落實到位，逐步形成以制度化管理，用制度管理取代以人管理，實現財務制度化。二是通過外部審計，定期對各分子公司財務進行審核，保證財務數據的真實、合法。
（一）財務方面的工作
1、切實加強財務管理
根據集團公司規范財務管理、優化財務審核程序、提升財務服務質量和發揮職能部門更好地參與企業管理的要求，財務審計部將財務集權管理調整為財務人員試行委派制，并采用按“統一管理，分級負責”的原則進行管理。財務審計部主要具體負責集團公司各類資產的財務監督、財務分析及財務報告和各分、子公司的財務管理和財務內部會計憑證的稽核等業務，充分發揮財務審計部的職能作用。
2、強力整頓財經秩序
根據市局（公司）財經秩序專項整頓工作的安排和財務收支自查工作方案，集團公司圍繞市局“規范行業經營行為，促進煙草行業的健康發展，為國家創造和積累更多的財富”的工作思路，以“摸清家底、揭示隱患、促進規范、推動發展”為指導思想，嚴格按照市局（公司）的自查要求，認真開展財務自查工作。財務審計部從嚴從細，自上而下對“帳外帳”、“小金庫”和虛列（亂列）成本費用、收入分配失真和會計核算失真等問題進行了自查，并實施強化經濟責任審計與加強財經秩序整頓相結合，按照“邊整邊改”的原則，將查出來的問題根據時間、性質等分門別類，從中查找經營和管理上的漏洞，并有針對性地指定整改措施，限期整改到位。通過此次的自查，切實加強了國有資產的監管力度。
3、加強資金管理的作用
為了規范××集團經濟運行秩序，加強各分、子公司的資金管理，降低和杜絕資金的使用風險，提高資金使用效率，促進集團健康發展。集團公司從200*年8月份起將集團公司資金管理中心納入市局（公司）結算中心統一管理。我們為了保證集團資金管理中心能順利、及時進入市局（公司）結算中心，按照市局（公司）結算中心要求，對各分、子公司的年度和月度資金收支預算、管理費用預算、經營費用及財務費用進行了認真嚴格的審核和匯編。與此同時，為確保各項工作有條不紊的開展，強調各分、子公司要加大催收貨款力度，保證集團公司正常的經濟運行。
4、增強財務服務意識
200*年，我們一如既往地按“科學、嚴格、規范、透明、效益”的原則，加強財務管理，優化資源配置，提高資金使用效益，把為集團公司的各項工作服好務作為我部的一項重要工作。
為了適應新形勢下的發展，財務審計部建立健全和完善落實了各項財務規章制度。由于公司的性質發生改變，要求公司的財務規章制度要進行重新修訂和完善。根據市局（公司）的財務制度，結合集團公司的實際情況，組織匯編了××集團的財務制度。
為了更好的發揮財務職能，我們加強了對會計基礎工作的規范力度，提高會計信息質量，保證會計信息的真實、準確、完整；強化財務的預測、分析及籌資功能，加強對重大投資資金的管理，為領導決策提供有效的、及時的數據與技術支持。
5、預算管理得到穩步推進
一是細化預算內容。根據各分、子公司200*明細賬詳細分析了收入、成本與期間費用的執行情況，按科目進行了分類統計，為各分、子公司的200*年全面預算奠定基礎；二是提高預算透明度。預算方案根據各分、子公司反饋回來的意見適當調整后，經總經理審議通過后形成正式文件下發至各分、子公司，使各單位對本公司的預算有一個全面的了解，增強了預算的透明度；三是增加預算的剛性。我們注重了預算執行中存在的問題和有關情況，不定期的向預算委員會反饋情況，對于超預算等問題嚴格審批程序，對申請調整的事項，需經過專門的論證分析后，按規定的程序批準后執行。一年以來，預算的總體執行情況良好，各分、子公司的預算觀念也較以前有大大的提高和增強，為做好20*年全面預算工作積累了經驗。
6、充分利用稅收政策
充分利用國家對企業的各項稅收優惠政策，我部積極辦理了××物流公司、××運輸公司的稅收減、免、緩工作，并由此取得了市國家稅務局準予××物流公司、××運輸公司減免20*年度企業所得稅合計177.29萬元、營業稅29.48萬元的稅收優惠政策的批復以及200*年度××物流公司、××運輸公司所得稅減免的批復，為集團公司取得了實質性的經濟收益。
（二）審計方面的工作
1、全面迎接國家審計
為
了迎接國家審計署的全面檢查，根據市局（公司）審計重點，我部門對**年12月31日的財務收支進行了復查，并結合內審工作實際，緊緊圍繞集團公司的熱點、重點、難點問題開展工作，充分發揮財務的監督和服務職能，及時為集團公司領導提供決策依據，并對審計將涉及財務方面的工作進行了具體的安排和布置。
2、財務的審計、監督崗位
我們為加強集團公司財務工作的審計和監督職能，今年面向社會招聘了四位從事財務工作多年，經驗豐富的財務人員，充實加強財務的審計、審核及財務管理工作崗位。明確了四位同志的工作職責和范疇，要求盡快修訂完善本部門各個財務崗位責任制及考核辦法，為提高財務工作的質量和效率打下堅實的基礎。
3、制定并學習了《財務審*計部崗位責任制考核辦法》
為了更好地履行總經理賦予的職責，加強（集團）公司財務管理和稽核檢查力度，規范集團財經秩序和調動廣大財務人員的工作積極性和責任感，財務審計部特制定了《財務審計部崗位責任制考核辦法》，通過大家認真地學習和討論，積極思考，并贊同嚴格按照目標考核辦法認真履行自己的工作職責。
4、根據市局財務審計工作會議精神，對財務審計部工作的提出要求
（1）繼續鞏固推行財務管理模塊，加強財務人員的管理意識和責任心，充分發揮財務管理的職能作用。在全面實施信息化管理的同時，要求我們財務人員要利用更多的時間和精力參與企業管理，每周必須下各核算的公司了解業務運行情況，發揮主觀能動性，多為經營者提供有參考價值的信息和建議，這一要求作為200*年目標考核的主要指標來考核。
（2）全員樹立財務管理是企業管理的核心思想，增強危機感、緊迫感和責任感，加強學習，努力提高自身素質，適應新形勢下財務工作的要求。
（3）加強內部審計工作力度，發揮專項審計工作的作用，從而降低經營風險。隨著集團公司快速發展，企業的資產越來越大，效益和權益的積累也越來越多，內控也越來越重要。作為會計不能只抓核算，更重要在管理，內部管理失控，就會造成企業資產浪費，嚴格遵守國家和集團的規章制度，確保國有資產的保值和不流失；通過加強內部管理，降低成本費用，提高資產運行質量，從資產監管中要效益，實現集團內涵式、集約化發展。
二、存在的問題
200*年，我部財會審計工作在許多方面均有了明顯的進步，但仍然存在著較為突出的問題，主要表現在：
一是需要加大制度建設的力度；
二是加強對分、子公司的財務管理；
三是財會人員的整體業務水平仍有待提高；
四是財會人員政治素質和工作作風尚需改進。
三、200*年財務審計部工作的初步思路
200*年是我司的關鍵年，如何提高企業財務管理，提升經濟運行質量，對我司的長遠發展至關重要。從財務審計部角度，我們認為主要從以下幾個方面開展工作：
（一）增強服務。一是加強對各分、子公司的服務。我司下轄分、子公司行業跨度大，員工眾多，對財務要求既有統一性，又有獨特性，作為財務審計部，我們將針對不同需要，開展個性化服務，逐步實現財務管理個性化。二是加強對集團公司領導服務?！痢良瘓F公司作為現代企業，財務審計部必然成為企業管理的核心部門，為集團公司領導服好務，發揮財務板塊的重要作用，提供及時的、真實的財務審計信息，為領導決策作好保障。三是加強對上級主管部門的服務。按照上級主觀部門的要求，及時準確提供財務管理信息，為上級部門掌握我司財務運行狀況作好必要的服務。四是加強對相關職能部門的服務。收集真實信息，合理利用資源，在保護公司利益的前提下，對相關部門。特別是業務部門提供及時可靠的信息。
（二）加強管理。
一是加強制度建設、總公司制定基本制度、分子公司根據其特殊性制度相關制度，報總公司財務部審批，加強制度執行情況的檢查。
二是加強對資金管理。作為市場經濟條件下的現代企業，必須保證對資金的有效管理，財務審計部首先就是要切實履行職責，管理好各個環節，并堅持靈活運用原則，確保在規范的前提下，充分發揮資金時間價值。
三是加強財產管理。堅持每季度清查一次，清查結果報公司總經理審閱，對財產的購置、用途、維修和報廢，統一由綜合管理部門管理。實現財務審計部與綜合管理部門各有一套完整的帳目，確保國有財產的不流失。
四是加強對委派會計的管理。針對委派會計在實際工作中遇到的一些歷史遺留下來的核算、管理等方面的問題，財務審計部應積極與受到委派會計分析解決存在的問題迷失委派會計能夠拋開思想包袱、明確任務、全身心地投入到工作中去。
甲、乙雙方經洽商，就合作經營fila品牌產品的有關事宜達成協議如下：
一、 甲方委任乙方設置專賣店或專柜，在有效日期內負責銷售甲方所供應的fila商品(專業比賽系列貨品除外)。
二、乙方必須為合法經營單位，并于本協議書簽訂前將下列證件提供給甲方：
1.營業執照(復印件) 2..稅務登記證(復印件)
三、本協議書第一條所述的商品指由甲方所生產、制造、進口及之fila服飾及運動用品系列。
四、乙方經營地區為 批發、零售。
五、本協議書有效期為年 月 日至年 月 日
六、乙方必須確保甲方之商品按照甲方所定之全國統一零售價格在市面銷售。如有需要調整價格，必須實現以書面通知并得到甲方書面同意方可改動。
七、
乙方必須提供不低于40平米專賣店或專柜銷售甲方產品，并同意按甲方要求裝修陳列，裝修費用由乙方支付。
八、乙方屬下所有銷售fila產品的零售點均需向甲方申請進行經營資格認證，未經認證的零售點不得經營fila產品。
九、甲方同意以統一零售價之 %供貨給乙方，個別商品或按特定之供貨價供貨(供應價以甲方出貨單價格為準)，結算方式另定。所有商品的運費由乙方支付。
十、所有商品(除特別聲明外)均以購銷方式結算，乙方首次訂貨量不低于人民幣壹十伍萬元。每次進貨必須在甲方收到乙方貨款后，甲方根據所收到乙方貨款情況發貨給乙方。
十一、乙方需確認一家貨運公司為指定收發貨公司，并向甲方提供書面的委托證明書，以示該運貨公司收到貨品即代表乙方受到貨品。
十二、乙方收到甲方所發貨品，必須根據甲方驗貨要求進行驗收貨品。
a) 甲方在發貨時于商品包裝箱外貼上甲方封條及貨物重量貼紙。
b) 乙方在接到運輸部門轉交的貨物時，應面對承運單位檢查原包裝封口封條是否完整。如發現有破損，應當場開箱，檢驗箱內貨物數量與箱面標示內容是否相符。如發現有短少則請馬上向承運單位索賠。
c) 在開箱前必須過磅，檢查與原箱標示的重量是否相符。如發現不符，請將原箱貨物退回甲方，否則，甲方概不負責。
d) 如重量相符，則可開箱清點箱內總數是否與箱面標示的總數相同，然后根據書倉單位內容按色按碼驗收。
十三、如驗收發現短少，請將原箱的編號、重量、所裝貨品、數量、顏色、尺碼及短少貨品之顏色、尺碼、數量等內容詳列于驗貨單，并經二人以上簽名驗收并加蓋乙方驗收印章后寄交甲方，甲方應盡快核查并作出處理。
十四、如甲方所供的貨品出現因生產質量問題，甲方負責退貨，但乙方必須遵循甲方要求提出退貨申請。
a) 乙方將需退給甲方的貨品名詳細列于退貨申請表并注明退貨原因交甲方審批，經甲方書面簽字同意后方可交運輸發運退回。
b) 乙方退貨，必須填寫退貨裝箱單(箱號、款號、顏色、尺碼、數量及整箱的重量)一式三聯;第一聯存根并傳真予甲方備查收貨;第二聯放于本次退貨的一號箱內隨貨同行;第三聯貼于箱外側。
十五、如乙方未經甲方同意擅自退回貨品，甲方不予受理乙方退貨，且通知運輸公司將貨品返回給乙方，有關一切費用及途中所造成的損失全部由乙方承擔。
十六：甲方每月給乙方寄發月結單，乙方必須于次月20日前在月結單上加蓋財務章，以此確認月結單上所列的貨品已收到，并將原件寄給甲方，確保雙方往來賬務準確。
十七：乙方須于每月8日前向甲方提供其屬下零售點的fila產品上月的銷售記錄。
中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）18-0084-02
0 引言
大同——準格爾電氣化鐵路是一條連接大秦鐵路的煤炭運輸干線，中鐵一局新運公司托電鐵路運輸公司專用線（一下簡稱托電鐵路）與大準鐵路相接，隨著大準線點岱溝車站至二道河車站二線的建成以及大準鐵路線萬噸級重載列車的開行，對托電鐵路開行萬噸列車提出新的要求。按照萬噸重載列車開行條件，托電鐵路的線路站場技術裝備、運輸組織管理模式等與萬噸級重載列車順利開行的要求尚存在一定差距。筆者認為，在當前條件下，托電鐵路部分開行組合式萬噸重載列車是可行的方案，但需要按照組合萬噸列車的要求，進一步分析托電專用線線路、戰場、機車車輛以及“信聯閉”方面的技術問題，分析各工種協調配合的組織管理問題等，并重點解決好幾個關鍵問題，采取一邊實驗一邊改進，在開行過程中不斷總結經驗、改造設施設備，完善組織管理模式，不失為托電鐵路萬噸重載列車開行的有效方式。
1 機務方面的問題及對策
重載列車重量大大超過普通列車，要保障萬噸列車的運行，不僅需要牽引機車具有足夠的牽引能力、較高的制動力、良好的控制功能、較低的輪軌動力作用及較高的運用可靠性，還需要合理安排機車運用方案。托電鐵路下行重車方向上坡坡度9‰，下坡坡度17‰，如果采用組合式重載列車牽引1萬噸，編組120輛左右，則列車的爬坡動力和下坡制動力是托電鐵路面臨的重要問題。除了積極借鑒已有線路開行萬噸列車的經驗外，如何合理安排機車編掛方案，以保障萬噸列車經過“卡脖子”區段的牽引動力和制動力的問題是關鍵問題。對策建議：
①確定萬噸組合式重載列車的機車摘卦方案。托電鐵路“卡脖子”區段在二道河至王玉營區間，線路長度43km，采用DF4型內燃機車牽引。首先需要按照相關牽引計算理論，計算萬噸組合重載列車在“卡脖子”區段的運行阻力，包括：基本阻力和附加阻力，特別是坡道附加阻力和曲線附加阻力，然后根據列車運行總阻力確定出重載列車需要的牽引力，與目前擬采用的2臺DF4+2臺DF4機車牽引動力比較，從而確定補機需求數量。如果牽引力不能保證列車在9‰上坡路段順利前行，根據牽引動力的差距，確定從二道河至王玉營站的補機加掛與摘機方案。
②解決好萬噸重載列車的制動問題。由于萬噸重載列車是多機牽引，要結合實際計算列車在長大下坡地段在惰行條件下列車下坡地段，在規定距離內停車所需要的制動力，并在科學計算的基礎上測試列車在長大下坡地段的空氣制動性能、同步操控系統的工作性能，分析計算列車在下坡地段的調速能力以及列車內部的沖動參數，建議采用重載列車動力分布無線重聯控制技術，實現多機車同步操作，以提高機車的控制水平，為最終開通萬噸列車的決策提供有力支持。
③合理安排機車交路，特別是補機摘掛方案。在科學計算和綜合測試基礎上，確立補機加掛和摘機地點和作業方法，采用長短交路配合的方法安排機車交流。可以采取從二道河車站到終點站大唐電廠之間采取本務機車長交路，在二道河與王玉營車站之間采用補機短交路的方法安排機車交路，既可以確保重載列車安全運行，又可提高機車運用效率。
2 線路站場方面的問題及對策
重載列車不僅要求線路有較強的承載力和持久力，對于軌道的平順性和坡度要求也比較高。目前，托電鐵路重型鋼軌數量不足、軌下基礎薄弱、線路穩定性差，線路本身需要認真組織治理。在這樣的條件下如果開行萬噸重載列車，托電鐵路專用線線路方面的關鍵問題是小曲線半徑（最小曲線半徑為500m）地段的線路穩定性問題。從站場方面看，主要問題是王玉營車站車站到發線有效長不足和二道河車站如何保障組合重載列車的掛補機的摘掛作業的順利實施問題。對策建議：
①加強困難地段線路穩定性。除了對現有線路進行有計劃的綜合改造之外，托電公司近期重點需進行曲線、道岔地錨或橫向阻力器的安設，確保線路穩固。隨著重載列車數量的增加，遠期考慮必須進一步改善鐵路路基，提高線路的平順性，減緩線路的限制坡度，加大最小曲線半徑，鋪設無縫鋼軌等，特別是成段的69型軌枕要盡快下線，實現軌道重型化。
②確定列車分解站作業組織與改造方案。萬噸重載列車的組合站在大準線的二道河車站，二道河車站具備組合列車的條件，但重載列車分解站擬設在王玉瑩車站，王玉營車站近期可以采用站外停車，采用引導接車方法，將組合列車分解后接入站內不同線路。遠期,王玉瑩車站應延長1~2股道站線到發線至1250m~1700m，使得線路有效長度應能滿足列車牽引長度的要求，證重載列車的?？孔鳂I。
③確定補機加掛站作業組織與改造方案。確定二道河車站為加掛補機站，近期，可以采取設立固定“機車停車位置”標的方法滿足加掛機車要求?！皺C車停車位置”標的設置應滿足列車尾部進入接車股道后，尾部最后一輛車距接車線末端警沖標長度滿足2臺DF4補機停放和安全距離。遠期需在到發線兩端應設置機待線，要本著優化運輸組織和機車交路的原則，以保障補機摘掛站到發線有效長滿足列車長度。
3 運輸組織方面的問題及對策
萬噸重載列車的運輸組織方法與普通列車有很大區別，在普通列車與萬噸組合重載列車混跑的線路上，對運輸組織管理模式及方法要求更高。目前，托電鐵路擬采取組合式萬噸列車與普通列車混合開行方案，隨著整體設備技術改造的完善和組織管理能力的提升，逐漸加大萬噸重載列車的開行比例。因此，存在著萬噸列車與5000噸列車混合的運輸組織模式，特別是托電鐵路車站聯鎖存在電鎖器聯鎖、6502電氣集中聯鎖、計算機聯鎖三種方式。如何加強運輸組織，實現在多種列車運行模式、多種信號、聯鎖和閉塞方式公用的條件下，實現多工種協調配合，完成運輸任務，是萬噸級重載列車開行的關鍵問題。對策建議：
①周密確定工作方案，保障多工種協調配合。首先從日班計劃入手，合理組織季度、月度施工計劃，整合相關項目，實現改造與維修的協調統一。在日常工作中，調度部們除了認真落實計劃，加強組織管理外，要設置專人負責管理重載列車，使其車流、機車、到發線及運行組織緊密銜接。其次要盡可能采取多部門協調作業的方法，減少對同一系統、同一區段設備維護的相互干擾，確保各種列車的正點運行。
②合理確定重載列車與非重載列車數量、結構。萬噸列車的開行，可以大大提高線路的運輸能力，減少線路壓力，為線路升級改造提高條件。根據大唐發電廠用煤的季節性規律，結合貨流、車流集結情況，技術作業過程及到發線、調車機車、牽引機車等具體條件，制定重載列車與非重載列車在數量上的合理比例，前期每日可以開行1列組合式重載列車，在繁忙時間每日安排2列重載列車，在完成相關改造和實驗任務的基礎上，建議全部開行重載列車，從而為干線鐵路提高更有力的運輸保障。
③改進行車指揮系統，以適應貨運重載化的發展。首先結合重載列車運行實驗數據，積極借鑒既有線路萬噸組合重載列車運行經驗，認真修改和補充現有的規程、規范、規則和其它一系列的規章制度，要做好各種設備故障預案。與此同時，在萬噸重載列車試運行前期，要安排技術人員添乘列車，保障各種方案及制度的實施，并收集列車運行數據，為多部門協調完善相關方案提供依據。
4 安全保障方面的問題及對策
開行萬噸重載列車的關鍵是保證安全暢通，針對托電鐵路采用內燃機車牽引、長大坡道地段、多種列車混跑的托電鐵路現狀，筆者認為，重載列車運行初期的相關準備工作任務繁重，除了解決好以上幾方面的問題外，還應結合托電鐵路實際，重點從規章制度建設、職工業務培訓和施工作業組織等方面加強管理。對策建議：
①制定萬噸重載列車運行組織方案和有關工作制度。要結合托電萬噸重載列車運行實際，制定合理的規章制度，對影響運輸效率、限制萬噸列車開行的規章要新建和修改，對編制列車運行圖、干部職工培訓、落實列尾裝置、制定作業辦法、修改《站細》等方面的工作建立健全配套制度。借鑒鐵路萬噸列車經驗，制定托電鐵路開行萬噸重載列車試運行行車組織方案、安全保證措施、技術作業標準、車機聯控辦法、應急處理辦法等，形成比較完整的萬噸列車開行制度體系。
②加強各工種相關人員培訓。首先組織有關站段領導、技術人員學習開行萬噸重載列車的經驗，通過學習討論，深刻領會開行萬噸列車的重要性、必要性，明確組織環節和關鍵因素，為重載列車開行提供組織保障。二是加強對行車和關鍵崗位人員的培訓，認真學習掌握開行萬噸重載列車的作業方法、標準等，做到應知應會，加強對非正常情況下接發列車的技能演練，對列車分部運行、合并運行、補機摘掛及返回等情況下的運輸組織程序和管理模式加強預演，確保相關工種人員能夠熟練掌握崗位技能。
③系統安排專用線施工內容，組織好“共用天窗”。在重載列車開行前期，線路設備改造任務量大，對線路運行干擾較大，為了提高效率，保障運能。托電鐵路要按照“重點施工為主、其他施工為輔、維修天窗套用施工天窗”的原則，安排好上下行天窗時間，實現維護與改造的同步進行、實現多工種在同一天窗條件下的協作施工，切實提高天窗利用率。與此同時，為了保證線路質量和行車安全，建議配備大修換軌排設備、大型清篩機和配套的維修機械、鋼軌探傷車、軌道檢查車等，實現養路機械化。
參考文獻：
[1]王帥，安中正，白晶等.萬噸重載列車的平穩操縱[J].機車電傳動，2005（6）.
航線運行過程中的事后總結分析，可避免一些因武斷決定而造成更大的損失。
關鍵詞：集裝箱班輪運輸 航線 船舶準班率
集裝箱班輪運輸船舶準班率概述
對集裝箱班輪運輸來說，船舶準班主要是指固定航線上的固定集裝箱船舶按照公布的船期表有規律地在固定航線上和固定港口間進行的集裝箱的準點運輸。通常情況下，集裝箱船舶應該在對外公布的指定窗口時間或提前抵達指定的港口，就被認為是準班。船舶準班率就是定期船舶準班的航次數占定期船舶總航次數的百分比比例，大致可用公式“準班率=[（總航次數-脫班航次數）÷總航次數]×100%”來表示。
船舶準班率是各家集裝箱班輪運輸公司的生命線。每年、每季度或每月，當前國際上一些權威的第三方評估機構，如德魯里、勞氏雜志、SeaIntel Maritime等，均會對世界排名前20名的班輪航運公司進行各類準班率的評比，如據航運咨詢公司SeaIntel Maritime的統計，去年9月全球班輪業準班率從8月的77%提高至83%，在公司方面，前三名分別為馬士基航運、漢堡航運南美、中遠。這些評估結果在某種程度上反映了一家班輪船公司能否提供優質的班輪服務水平的一種體現，更是一些貨主在綜合交貨期和成本等因素時選擇承運人的重要參考依據，這反過來也更促進了班輪船公司非常重視公司營運過程中對班期準班率的品牌建設。
集裝箱班輪運輸船舶準班的重要性
目前絕大多數班輪船公司都非常重視班期準班率，把自己公司的班期準班率作為一個亮點進行宣傳，如去年馬士基推出了獨特的天天班的運行模式，天天班的核心就是準點船期準點交貨，在某種程度上對公司起了很好的宣傳和吸引作用，創造了良好的品牌優勢。
實際上船舶準班不僅關系到船公司的信譽，也極大的關系到公司的經營效益，是公司能否生存下去的命脈。根據現代企業零庫存的經營模式，班輪運輸就是流水線上的一鏈，它講求時間性和時效性，班輪公司就要提供班輪的穩定可靠的優質運輸服務。
若班期不準就會給貨源組織帶來了很大的困難，影響到船舶的艙位利用，單位成本上升，一些其它成本項如滯箱、堆存成本也會相應增加，直接造成公司效益的損失。同時，如果班期延誤、脫班造成換港序、跳港等調整，不僅會增加貨物轉運成本直接降低公司的單箱盈利水平，而且也會使客戶的貨物積壓滯留、導致交貨期延長，錯過銷售期或影響后續加工需要等讓客戶蒙受巨大的經濟損失，還存在會給船公司帶來經濟上的索賠可能。另外，承諾貨主的發貨、提貨時間不能兌現，信用盡失，可能會導致貨源流失，這可能會進一步降低班輪船公司船舶的裝載率，形成惡性循環。
當然，對于班輪運輸船舶準班率的重視固然是好事，但船舶營運是一門比較復雜的系統工程，不是光重視能解決的，一些不可抗力、人為的因素無時無刻在運輸鏈上的各個環節起著決定性的影響。因而，在日常工作中航線管理人員除了在思想上高度重視準班率外，需要切實做好航線的各項涉及班期管理的工作，讓準班成為班輪公司提供優質服務的生命線，長久不息。
影響集裝箱班輪運輸準班的因素分析
根據筆者本人做過多年遠洋航線調度的經歷，影響集裝箱班輪運輸是否準班的主要因素有：
自然因素：其中天氣因素是影響船舶準班的最主要原因，如每年冬春季節，中國北方均會出現大風大霧，港口碼頭無法進行安全作業而進行封港，導致進港的船舶只能拋錨等候，而天氣恢復允許作業時，又因侯泊的船舶太多，進而造成港口擁擠；每年的印度洋大風浪受到印度洋上颶風和大浪的影響，為安全起見船速無法按預期的航速進行行駛，延長了航行時間。又如臺風、侯潮停泊、高溫季節等其它自然因素而造成裝卸作業中斷。
港口碼頭因素：港口配套設施不盡完善，作業效率低，造成泊位緊張，進港船舶壓港等泊；碼頭設施如吊機損壞無法正常作業等偶發事件發生，影響船舶作業、甚至延長作業時間；碼頭工人罷工等人為因素造成碼頭無法作業等。
航線設置因素：航線開線前沒有做好足夠充分的調研，過分理想化，預留窗口作業時間偏少，如原定某港該船作業時間只有20小時，但每次在該港的作業量又超出原來預期的量，無法在原定離港時間離港，造成離港脫班；又如營運中的船況不適合該航線的速度、海況等要求，在營運時發生意料之外的主副機損壞、船舶被滯港扣留等。
連環惡性循環：由于集裝箱班輪班期有一定的規律性，如果前港脫班比較嚴重的話，又沒有及時采取有效的保班措施，到下一個港口時基本會失去原定的窗口作業時間而產生等泊、滯后現象。
其他環節因素：等聯檢人員檢查，等待熏艙、洗艙環節，工人交接班等所造成的停泊時間，影響船期。
應對集裝箱班輪運輸脫班的措施
作為集裝箱班輪運輸的航線管理者，調度員必須對班期準班率的上述影響因素做到心中有譜，了解熟悉船舶運輸鏈上的各環節，密切關注船舶動態和運行情況，認真落實班期保障計劃和制定應對預案，有前瞻性地抓好各項保班工作：
充分做好航線開線前的各項準備工作，提前規避可能造成船舶脫班的各種潛在因素：首先要在管理思想上進一步強化和提高對班期準班管理重要性的認識和意義；其次要充分了解擬定航線的特點，掌握運行船舶的狀況、掛靠港口的設施情況、碼頭裝卸作業效率、作業窗口時間以及該航線可能的貨物種類或流向；合理安排船舶加油加水等輔助作業的地點和時間，最大限度地縮短停港時間；高度重視船舶的配積載工作，提前根據貨物種類、重量、目的地等，對貨物進行合理的配載，以保證裝卸作業的流暢和高效，縮短船舶在港停泊時間。
針對運行中出現的特殊原因而導致的脫班問題，要全面分析船舶脫班的原因，根據相關原因拿出針對性的切實有效措施和班期正?；木唧w時間計劃：及時通知和船長等各有關方面相關的保班措施，使各環節銜接相扣，加強上下港間的溝通，提前預告抵離港時間計劃、裝卸計劃，保證船舶在港不至于因業務手續問題而增加停泊時間；加強與港口調度、碼頭、引水、拖輪等現場方面的溝通聯系，保證船舶順利及時地靠離泊和裝卸作業，與邊檢、海關等相關口岸單位協調，實施口岸預報預檢制度，進一步縮短船舶在港停泊時間；針對擁堵或作業效率低的碼頭類影響因素，及時督促碼頭方重視掛靠船舶的窗口時間，采取有效的整改措施和制定合理的作業計劃、提高作業效率和現場管理，提升港口服務質量，確保在港船舶順利作業和盡早離港；針對脫班不是很嚴重的船舶，盡量通過縮短在港靠泊和作業時間、加快航速來趕回班期，避免因跳港甩貨、換港序和額外的中轉安排而增加額外的成本支出；針對脫班比較嚴重的船舶，采取船舶并班運行或臨時取消某些港、貨物捎帶至它港進行中轉等非正常手段，盡可能挽回班期損失或恢復到預定的班期時間。
加強航線運行過程中的事后總結分析，積累經驗，避免一些因武斷決定而造成更大的損失：針對航線運行下來班期老吃緊的問題，總結回顧開線前的各項準備事項，班期設置是否合理，窗口時間是否足夠，碼頭條件是否適靠和作業等，并據此進行相應的調整；加強航線的優化改造，在綜合班期、窗口和碼頭等條件的基礎上，再結合公司的節能減排等要求，對船型、航速、掛港等重新進行優化改造，從而可讓航線有足夠的準班率掌控空間；對于加車行為要進行事前的科學評估，是否有效和值得，對交貨期沒有明顯改善的話盡可能的在經濟航速上航行，以免增加更多的油耗，采取盡量在港口停泊和作業時間上去擠出時間來趕班期，避免盲目加車而增加航線營運成本。
安全生產是關系到國家、企業和人民群眾生命財產的大事，為了加強機動車和駕駛員的安全管理，消除各種隱患，防止行車事故的發生，提高運輸的經濟效益和社會效益。根據本公司的運輸工作實際情況,制定本制度。本公司屬下各運輸安全管理部門及所有從事道路貨物運輸人員都必須嚴格遵守本制度。
1、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產操作規程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全生產管理規定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發生。
2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作，是安全生產第一責任人，對安全生產工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產責任書，將責任書內容分解到每個工作環節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產責任制。
4、積極參與各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的開展。
5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。
6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。
二、管理機構及工作職責
公司安全生產第一負責人是**職務**，主要工作職責是：
1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規、條例、規定，組織各項活動、技術培訓。
2、根據上級要求和企業實際制訂的安全工作計劃和有關管理措施，修訂本公司安全管理規章制度和安全考核標準并負責組織實施。
3、組織召開安全會議，總結、分析各階段的安全生產情況，并針對存在問題制定相應的防范措施。
第二負責人是**職務**，主要工作職責是：
1、布置和檢查公司各部門工作人員的安全學習。
2、負責駕駛員的安全考核、培訓及安全獎罰，參與公司重大生產、交通事故的調處及善后工作。
3、負責機動車和駕駛員的建檔管理以及有關牌證的換發、年檢審業務的組織、管理事項，并做好有關資料的收集、統計和各階段工作總結。
4、培訓駕駛員掌握汽車基本原理，及對交通事故有一定的分析水平和現場處理能力。
三、駕駛員的崗位職責
1、遵守交通法規和操作程序，抵制違章行為，維護交通秩序，確保安全行車。
2、積極參加各項學習活動，提高安全行車意識和技術水平。
3、嚴格執行公司安全管理規章制度，遵守勞動紀律，服從指揮，按時、按質完成運輸任務。
4、遵守車輛管理和保修制度，自覺做好車輛"三清例保"工作，保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車輛、證件齊全和完好。
5、熟悉車輛性能、熟練駕駛技術，學習先進經驗，掌握行車規律。
6、服從安全管理人員（負責人）的指揮和檢查，接受上級布置的有關任務和培訓。
四、安全生產監督檢查制度
1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。
2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發現隱患要及時修復后方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操作規程。
6、檢查消防設施是否安全有效。
7、建立安全生產獎懲制度，依制度進行獎懲。
五、駕駛員安全管理制度
(一)、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及有關交通安全管理的規章規則，安全駕車。并應遵守本公司其他相關的規章制度。
(二)、駕駛員須與公司簽訂聘書，聘用條件為：
1、須持有合法的駕駛執照；
2、年齡不超過60周歲；
3、取得道路運輸管理部門頒發的從業資格證；
4、經公司組織對其進行面試、理論和機械常識考核、道路駕駛技術測試合格。
(三)、駕駛員的管理、宣傳、教育
1、本公司聘用的駕駛員應當樹立良好的職業道德和敬業精神，為旅客、貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務。
2、駕駛員應愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件。每月到少用半天時間對自己所開車輛進行檢修，確保車輛，以保持車輛的清潔（包括車內、車外和引擎的清潔）。駕駛員發現車輛有故障時要產即檢修。不會檢修的，應立即報告管理人員，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經費等）。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。
3、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查，出車時一定保證證件齊全。行車里程超過四小時的，須配兩名駕駛員，駕駛員連續駕駛不得超過四小時。
4、公司將不定時、經常性的對駕駛員進行安全教育、職業道德教育、業務知識和操作規程培訓和考試，考試不合格的，不得上車。
(四)、凡我公司聘用的駕駛員，須遵守《安全行車十一條禁令》禁令，違反者一律解聘。
六、車輛安全管理制度
(一)、車輛的年度檢驗、上戶、轉籍、技術檢測、維護保養由公司負責組織實施。
(二)、凡我公司的客、貨營運車輛均應參加保險，投保險種包括：車輛損失險、第三者責任險、承運人責任險、駕駛員人身意外險。
(三)、車輛必須具有良好的技術善方可參加營運，為保證車輛的安全運行，必須按規定進行二、好級維護，關配備各種有效的安全裝置和設備，如滅火器、防滑鏈、防擴網、鐵鍬等。
(四)、車輛必生故障必須及時修復，特別是危及行車安全的重大隱患，如制動、轉向、輪胎、燈光裝置等。嚴禁車輛帶病出場、出站。
(五)、嚴禁超員、超載行駛，嚴禁客貨混裝，嚴禁超速行駛。
(六)、車輛在運行途中，駕駛員應主動做好車輛的自檢自查，發現問題及時解決。
(七)、車輛必須按規定位置停放，嚴禁在辦公樓前、加油站、八字坡、油庫、生活區亂停亂放。
(八)、安全行車十一條禁令：
1、嚴禁無駕照、無從業資格證人員駕車；
2、嚴禁違反行車命令行車；
3、嚴禁酒后回車、疲勞行車；
4、嚴禁超員、超載行駛；
5、嚴禁車輛帶病行駛；
6、嚴禁旅客攜帶易燃、易爆危險品乘車；
7、嚴禁車未停穩時上下乘客；
8、嚴禁在通過無人看守鐵路道口時與火車搶道；
9、嚴禁車輛載客加油和發動機運轉中加油；
10、嚴禁直流供油、嚴禁冬季明火烤車；
11、嚴禁雨雪道路和涉水后高速行駛。
七、對駕駛員的獎懲
1、年安全獎：凡一年內未出現事故或發生事故責任不在本人，按保險公司返還安全獎的70%獎勵駕駛員（凡出事故并負有50%以上責任的不得安全獎），其余30%獎勵管理人員。
2、月安全獎：按0.006元/公里計算安全獎，凡發生事故者，不論大小，當月不給安全公里獎。
3、駕駛員在一年內行車沒有發生大小責任事故者，辦公室獎勵100元，出事故者不得獎。
4、節油獎：月節油獎按辦公室審定油耗和行駛公里核算，每節約一公升油獎0.80元；全年節油在400公升以上，年終按全年節油數另獎0.10元/公升；每超耗一公升汽油按市場價駕駛員自付。
5、租車費按總收入15%提獎，獎勵管車人員和駕駛員，獎勵方法按出車天數、行駛公里計算。
6、修車堅持勤儉節約原則，修理費以去年年終修理費總額為基數，本年度節約部份，按30%提獎小車班及管車人員。
7、駕駛員行車去外地執行任務，因各種原因，被執法單位或執法人員罰款，按罰款總額本單位報銷70%，剩下30%由駕駛員自負。
8、駕駛員未經派車人員或分管領導許可，私自動用小車辦私事或給他人辦事，除按違紀處分外，發生大小事故，后果自負，一切損失由駕駛員負責賠償，并按對外服務收取租車費用，并給予行政、紀律處分。
9、駕駛員執行任務發生交通事故，視其責任，酌情給予紀律、行政處分。經濟損失在500元以上，視其責任，給以50—1000元經濟賠償。
10、駕駛員行車途中，出現方向、制動、輪（鼓）胎松落，駕駛員失誤等事故險情（平時保養沒發現事故苗頭，或錯加油料、雖沒發生事故，但出現了方向失靈、制動失靈、輪胎松落等險情），酌情給以10—100元經濟處罰。
八、駕駛員的勞保待遇
1、按國家工人勞保用品規定，根據實際需要，經領導同意后實行統一計劃、統一標準、統一購買、統一管理，由小車班長統一發放。
2、勞保用品購買的時間和使用的年限，由小車班長掌握登記，使用時間一個月的勞保用品，在每季度內購買一次，使用時間一年以上的勞保用品到時購買。
3、購買數量：駕駛員每月毛巾一根、手套一雙、肥皂一聯（計25元以內），購買勞動服2年一套，水膠鞋2年一雙（計250元以內）。
時，在出示檢查證后，司機必須停車配合，如發現車輛狀況不佳的或違反公司安全管理規定的，管理人員有對車輛進行停駛、回場檢查的權力。
(三)、車輛保養和審驗
1、關于車輛二級維護、季檢、年審。
（1）車輛每季進行一次二級維護，維修廠必須具有福州市交通部門核準資格的修配廠；
（2）車輛進行二級維護后，司機要將二級維護單交到公司備案，再到福州市晉安區運輸管理所簽章；
（3）嚴禁車輛不進廠檢測而取得二級維護單等弄虛作假現象，一經發現查實，除了重新進行二級維護外，公司將對司機進行罰款；
（4）車輛每年進行綜合檢測年審一次。
Abstract: the highway engineering is an important part of national important infrastructure system, its construction quality directly affects the road roughness and use fixed number of year. And decided to highway engineering construction quality is one of the key factors of construction materials. This article discussed from the Angle of highway supplier how to improve the service level, management level and distribution in order to realize the enterprise benefit, and positive influence on the formation expressway.
Key words: the highway; Material supply; Distribution; management
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
前言
合格優質的材料是高速公路工程質量的保證，高速公路建設項目材料一般包括鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，這些材料都是由材料供應商提供的。作為供應商要想在市場競爭中獲勝就必須建立有一套穩定有效的質量保證體系，具有生產所需特定產品的設備和工藝能力、擁有足夠的生產能力材料儲存能力,人力資源充足，具有擴大產能的潛力和良好的售前、售后服務的紀錄。同時材料供應商還應當奉行“以質量求生存、靠創新求發展、向管理要效益，為交通做貢獻”的經營宗旨，視質量為生命，尊用戶為上帝，本著對產品負責，對用戶負責的服務方針，竭誠為用戶服務，為交通建設服務。
一、高速公路建設項目材料配送
（一）線路優化設計
配送線路設計就是整合影響配送運輸的各種因素，適時適當的利用現有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經濟地將客戶所需的商品準確地送達客戶手中。在配送運輸線路設計中，需根據不同客戶群的特點和要求，選擇不同的線路設計方法，最終達到節省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。
（二）提高送貨效率
為提高送貨效率，可采用的措施包括以下幾種：（1）消除交錯送貨。（2）開展直配、直送。（3）采用標準的包裝器具。（4）建立完善的信息系統。（5）改善運貨車輛的通信設施。（6）均衡配送系統的日配送量。
（三）提高配送服務
搞好優質服務，服從施工現場管理。配送人員進入工地應戴安全帽。與現場施工人員搞好協調配合。如果因對方人員原因發生矛盾，必須及時真實的將所發生的事情經過向配送管理人員匯報。
（四）制定配送應急方案
1、為降低公司在出現交通、材料供應中斷時對顧客施工進度的影響，公司物流部門應當及時制定年度的，計劃應綜合考慮到上年度顧客訂單情況、年初成品庫存情況、產品運輸到顧客的時間、公司正常的生產（采購）周期及顧客正常使用時的日消耗量等因素，從而確定產品的最低安全庫存量。
2、當公司發生交通、材料供應中斷、成品缺錯件時，物流部門應首先動用公司的庫存成品，并通知生產（采購）部門及時組織員工采購以補充公司庫存，保證最低庫存量。
3、交通中斷應急計劃
（1）針對不同的顧客，物流部應為其設計多套運輸預案。
（2）在考慮了及時性、經濟性、安全性等因素后按優劣程度對運輸預案進行排序，并將最佳運輸預案確定為該顧客的運輸方案（若顧客有要求則執行顧客指定的運輸方案）。保留其余的運輸預案作為該顧客的備用運輸方案（公司備有三輛運輸車，必要時可與貨運運輸公司和客運出租公司聯系，作為備用車輛）。
（3）在得知既定交通中斷后，物流部應立即啟動備用運輸方案，執行第二或第三套運輸預案。
（4）在上述計劃均無法保證顧客訂單正常需要時，公司應立即向總公司和/或兄弟公司求援。
二、高速公路建設項目材料管理
（一）經營管理
做好市場前景的把握和預測，對公路材料市場量的銷售進行評估。了解客戶相關信息，建立客戶檔案和資信管理，做到以質取勝，以誠取信。對客戶進行授信評估，對不同授信級別客戶進行不同管理，不斷與客戶溝通，確認并修正工程施工進度計劃，為生產組織、原材料準備提供必要地參考依據，盡可能減少不必要的資金積壓。隨時了解每一個客戶（工程）的生產供貨情況，結合授信額度做好客戶的結算與銷售回款工作，對于超授信額度客戶（工程）進行合理判斷并與生產（采購）部門共享判斷結果。從不同工程、產品角度進行成本核算分析，為今后銷售過程中的投標產品報價提供依據。做好合同管理和合同風險規避，做到合同的用詞準確，表達清楚，約定明確，避免產生歧義。簽訂合同前組織相關人員對雙方預簽合同內容進行評審，對合同的可行性、風險性進行評估。
（二）采購管理
1、對主要原材料供應單位，進行質量保證能力的調查和認證。
2、貫徹執行攪拌站原材料質量標準，采購的原材料質量應符合國家及部頒標準要求，并負責對進廠不合格原材料進行處理。
3、貫徹原材料儲存保管規定，做到不變質、不混淆、嚴防把不
合格的原材料用于生產。料堆要有明確的標識。
4、對新料源、新產地、新規格的砂石材料，采購前須經過試驗
室鑒定，取得合格證明后方可采購，對砂石以外的原材料須取得產
品說明書和出廠合格證，由技術質量部認可后方可采購。
（三）服務管理
對于公路建設材料供應企業來說，管理好與壞的關鍵是服務。企業應成立一個專門服務小組，從源頭上抓好。服務小組由營銷、生產（采購）、技術、倉儲、聯絡配送員組成的專業服務隊伍，每個季度由部門經理指派專人回訪，對企業的供應服務、產品質量、配送員在現場的勞動紀律等方面進行了解，及時將有效信息反饋進行公布，讓顧客感覺到企業實實在在為顧客著想，樂意相互配合，縮短彼此間距離，“想客戶所想，急客戶所急”，這是贏得客戶信賴的一個方面。
（四）技術創新
所謂技術創新是材料工業企業試驗室根據當地現有的新材料、采用新配方、新工藝來降低生產成本，并能滿足施工使用及性能要求。就瀝青技術創新為例來講，以某公司瀝青技術創新為例。某公司針對以往本公司產的瀝青存在的問題提出了以下技術創新措施：增加乳化劑含量。以往乳化劑含量為6—8k，后決定增加到8—12k。根據實踐經驗知乳化劑必須充分混合均勻，才能完成對細小微粒狀態分布的瀝青的成功包容，成水包油的乳化液即被乳化。適當調整瀝青與水溶液的配合比。以往瀝青與水溶液的比為95：345(電機轉速比)；后調整為85：345。由于以往乳化劑含量過低，而瀝青含量又過高，造成乳化不充分，不能全部水包油而導致乳化瀝青易分層、破乳；嚴格控制水溫和瀝青溫度。溫度過低過高都將影響瀝青的乳化效果，溫度低了，瀝青的流動性不好，易堵塞；溫度過高，又易使水汽化而影響生產；盡量作到現用現生產。減少乳化瀝青的庫存時間。從多方渠道 了解到乳化瀝青的最佳存放時間為3-5天，時間過長易造成破乳而不能使用。經改進后的瀝青得到了客戶的肯定，取得了良好的口碑，為企業創造了無形資產，必定會提高公司未來的經濟效益。所以技術人員要敢于創新，通過試驗論證，敢于挑戰、善于總結經驗，讓新技術、新產品、新工藝替代以往的傳統方法，在技術上取得新的突破。
（五）員工管理
在當今知識經濟時代，知識、信息成為最重要的商品，材料供應企業管理從最初的不見人、忽視人轉變為重視人、發展人。管理員工的要領，可概括為以下幾點：
1、事業引人：就是通過生機勃勃、欣欣向榮、前景遠大的發展狀況來吸引更多、更優秀的人員加入到企業內外的源本行列中或與企業進行合作。
2、績效留人：就是通過驕人的效益和核心競爭力，持續發展能力和潛力，企業績效和發展與員工績效和發展的統一性來留住企業的員工及合作者。
3、文化誘人：圍繞“學習型組織”、“創新型團隊”“我為企業、企業為我”等核心價值觀念打造企業文化，統領共同愿景，誘導員工“愛崗敬業、視企如家”不斷求強創新。
4、競爭激人：通過企業公開、公正、公平的制度化、持續化、規范化的競爭，激發員工不斷地進行思想創新、管理創新、技術創新，不斷地與時俱進。
5、制度保人：根據國家的法律法規、政策要求，制定系統化、規范化的制度、辦法、規定和細則，確保員工合法權益得到保護，促進員工身心健康、思想愉快、工作順暢、生活幸福。
6、培訓塑人。通過與時俱進的系列性的不斷的企業文化、知識技能、職業道德、社會公德、家庭美德、職業品德、團隊協作等方面的學習培訓，塑造學習型、創新型、和諧型的員工隊伍。
7、發展造人：通過企業不斷的發展強大、不斷的創新和進步，不斷的給員工提供學習培訓、能力展示的機會及企業文化熏陶、適當競爭壓力，造就高素質的員工隊伍，走“企業發展、員工發展、企業更好發展”的互相促進的不斷提升的持續發展道路。
參考文獻
中高柴油機重工在杭州召開年度經銷商大會
4月12日，中高柴油機重工2012年度經銷商大會在杭州舉行，匯集了來自全國各地的十幾家經銷商。浙江省船舶行業協會李仁鑫會長等眾多嘉賓出席了本次會議。會上，中高柴油機重工與青島裕安集團等8家公司簽訂了2012年度特約經銷商協議，與揚州新海風船舶貿易公司等8家公司簽訂了2012年度經銷商協議。
金陵船廠順利交付今年第8艘船
4月12日，由長航重工金陵船廠承建的57,000載重噸-3號散貨船在南京簽字交船，該船是為中國船舶產業投資基金所建造的。長航重工黨委書記、金陵船廠廠長葛標等出席交船簽字儀式。這是金陵船廠今年交付的第8艘船舶。
中遠航運3月運量同比增長12.7%
4月10日，中遠航運3月主要生產數據公告，今年3月份，公司運量為95.43萬噸，同比增長12.7%；周轉量57.6億噸海里，同比增長7.7%；營運率達92.1%。
中化國際與日本德寶海運合資成立化工品運輸公司
4月10日，中國中化集團公司控股上市企業中化國際與日本德寶海運宣布合資成立中化德寶海運股份有限公司（Dorval SC Tankers Inc，簡稱DSCT），經營國際化工品運輸業務，中化國際下屬SINOCHEM INTERNATIONAL FZE 持有DSCT 51%的股權。
重鋼集團與中船集團簽署戰略合作協議
4月9日，重鋼集團與中船集團在重鋼簽署了2012年戰略合作協議。出席簽字儀式的包括：重鋼集團董事長董林，重鋼集團總經理、副董事長、黨委副書記趙世慶，重鋼集團副總經理、重鋼股份公司董事長鄧強，重鋼股份公司總經理陳洪及中船集團副總經理吳強。鄧強對雙方的戰略合作情況作了介紹。
江東船廠一艘1,000TEU船上層建筑整體吊裝完工
日前，長航重工江東船廠一艘12號1,000TEU冰區加強型集裝箱船，在江東船廠本部碼頭圓滿完成水下上層建筑整體吊裝。這是江東船廠首次實施上層建筑整體吊裝合攏。據悉，該船是為德國布斯船舶基金有限公司所建造的。
華泰重工57,000載重噸散貨船下水
4月9日下午，華泰重工（南通）有限公司一艘57,000載重噸散貨船（H0009）在公司二號船臺順利下水。該船是為富源海事公司建造的首制船。集團公司副董事長嚴祥、周亞軍，富源公司總監李瀟 、開元船舶貿易公司劉詩濤代表出席了下水及簽字儀式。
正和造船一艘57,000載重噸散貨船命名
4月6日上午，浙江正和造船有限公司為韓國SK集團建造的一艘57,000載重噸散貨船，舉行命名儀式。今年正和造船計劃交船12艘，目前已交付4艘。
熔盛重工第五艘大型礦砂船成功出塢
4月8日下午，江蘇熔盛重工為巴西淡水河谷公司建造的第五艘38萬載重噸超大型礦砂船“VALE SOHAR”，在南通海事局VTS中心和張家港海事局VTS中心聯合監控，3艘海巡艇及3艘警戒艇的精心維護下，緩緩駛出熔盛重工3號船塢，靠泊熔盛重工二期舾裝碼頭。
舟山中遠船務2艘82,000載重噸散貨船開工
4月2日，舟山中遠船務為韓國DAELIM公司承建的2艘82,000 載重噸散貨船（N413、N414）開工。這是舟山中遠船務首次承制82,000載重噸散貨船。出席開工儀式的包括：船東代表T.S.GWEON ，KR船級社代表及舟山中遠船務副總經理趙富強。
東南造船交付一艘59米操錨供應船
4月5日下午，福建東南造船廠與荷蘭船東順利簽署59米操錨供應船“VOS THALIA”的交接船協議?！癡OS THALIA”輪順利通過邊檢后，離港交付使用。
南通中遠川崎一艘5.8萬載重噸散貨船順利下水
4月1日上午，南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的一艘5.8萬載重噸大靈便型散貨船順利下水。該公司為日本郵船株式會社建造的一艘同型船也于此前2天順利交付，至此，該公司一季度已按計劃完成8艘船的交付。
中歐船業2.5萬載重噸重吊船開工
日前，溫州中歐船業有限公司為新加坡SE海運公司建造的2.5萬噸多用途船開工。該項目是目前中歐船業最大的一筆訂單，也是近來溫州市重大船舶出口項目之一。據悉，該重吊船總長167.7米，型寬26米，安裝有2臺NMF重吊，單吊最大起重能力為450噸，可以聯合起吊900噸大件。
STX大連105,000載重噸散貨船命名
日前，STX大連造船為印度船東建造的105,000載重噸散貨船（D2042號）舉行命名儀式，該船被命名為“ISHWARI”。
中海工業（江蘇）交付一艘47,500噸散貨船
3月30日下午，中海工業（江蘇）有限公司一艘47,500載重噸散貨船“太行118”輪在3號泊位順利交付。該輪是中海工業（江蘇）為山煤集團太行海運有限公司首制散貨船，也是中海工業（江蘇）今年交付的第一艘船。出席交船儀式的包括：中海工業吳承業總經理、周利民總會計師，山煤進出口集團郭海總經理、王松濤副總經理，山煤國際能源集團葛海濤副總經理、太行海運汪雨慶總經理，河北省交通廳港航局于順波處長等。
威海船廠交付一艘1,300TEU集裝箱船
3月30日，中航威海船廠有限公司為德國船東建造的第13艘1,300TEU集裝箱船簽字交工。
外高橋一艘17.6萬載重噸散貨船命名
3月29日，上海外高橋造船有限公司為日本川崎汽船株式會社建造的首條17.6萬載重噸散貨船（H1215）由命名人佐伯女士命名為“薩勒姆”號。公司副總經理陳軍、“川崎汽船”副社長佐伯隆出息了命名儀式。
江南長興造船交付一艘17.6萬載重噸散貨船
3月28日，江南長興造船在三號碼頭隆重舉行為和合航業（香港）有限公司建造的17.6萬噸散貨船命名儀式。公司董事長黃永錫、和合航業（香港）有限公司董事總經理許積皋先生先后在儀式上致辭。
大連中遠船務交付一艘57,000載重噸散貨船
3月28日，大連中遠船務為希臘COMMON PROGRESS公司建造的57,000載重噸散貨船“菲斯”輪（N298）交付。大連中遠船務常務副總經理高永強，CP公司監造經理Savvas Filippoglou以及該船的項目組成員共同出席了交船簽字儀式。據悉，該船是大連中遠船務為CP公司建造的第六艘57,000載重噸散貨船。
冠海造船順利交付一艘6,000馬力油田守護船
3月28日，福建冠海造船工業有限公司建造的6,000馬力油田守護船“民生008號”，順利交付中國海洋石油總公司使用。至此，冠海造船為中海油建造的6艘油田守護船全部交付使用。該船獲得中國船級社CCS檢驗合格。據悉，6艘船總造價近6億元。油田守護船可承擔鉆井平臺的守護、救生、值班等任務。
江南造船獲得2+4艘乙烯運輸船船訂單
