時間：2023-03-02 15:06:26
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1 工程概況
1.1 橋跨結構形式
雎水河雙大橋位于新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）鐵路段，綿陽市安縣雎水鎮境內，橋跨結構為（43+2×72+43）m連續梁，梁體類型為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12.06m，底寬6.7m，翼緣板寬2.68m，梁高及底板厚按拋物線變化。腹板厚80cm至40cm按折線變化，底板厚度為90cm至42cm按拋物線變化，頂板厚度為40cm。
本橋預應力混凝土箱梁采用縱向、橫向、豎向三向預應力體系。
1.2 施工環境
橋梁地質水文情況復雜：位于汶川地震斷裂帶范圍內；主墩下跨雎水河為境內主要河流，長年流水且隨雨季流量波動較大；穿越度墩秀公路為該地區主要干道，車流量較多；地勢高差較大，最高主墩52m高，兩側橋臺與隧道相接，位于原地面以下。
2 掛籃施工中常見的問題
2.1 懸臂澆筑施工工藝
懸臂澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛（吊）籃法，所用的主要的設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，如此循環作業。其施工工藝流程：掛籃前移就位調平模板（鋼筋制作）安裝底板及腹板鋼筋安裝內模綁扎頂板鋼筋安裝預應力管道監理工程師驗收澆筑混凝土混凝土養護、拆膜及接縫處理預應力筋下料、穿束張拉預應力筋封錨、壓漿掛籃前移就位。
2.2 掛籃施工常見問題及控制措施
由于連續鋼構橋梁懸臂澆筑施工是分段化的施工過程，具有連續性、系統化、分段施工的相互影響大的特點，一旦哪個施工過程中出了什么問題，都可能影響整座橋梁的總施工質量及進度。因此應該對施工中每個施工階段和環節的質量進行嚴格把關，避免各個施工階段與環節的相互影響，減少工程事故的發生，保證施工人員安全，確保正常連續施工，盡快完成工程建設。
2.2.1 墩梁臨時固結
由于連續梁的結構比較特殊，在梁底需設置臨時固結、防落梁、速度鎖定器等預埋件，而梁體本身尺寸有限，設計過程不可能全面綜合考慮。經常會發生兩種結構預埋的位置沖突，而施工中又無法調整，或調整成本較高影響施工進度質量的現象。如臨時固結與防落梁的平面位置沖突無法調整，會造成墩梁聯結的安全性削弱不足。
在梁體施工前必須進行圖紙會審，盡早發現設計沖突，并聯系設計單位進行修正加強，避免施工滯后。
2.2.2 掛籃拼裝、拆除
掛籃在受力狀態下，主要依靠后錨結構與梁體聯結，如果后錨不夠穩固牢靠，會造成施工質量安全隱患。輕則造成懸臂澆筑過程中，掛籃吊帶下滑，梁體結構尺寸發生變化；重則造成掛籃承重不足，發生傾覆，造成重大安全事故。由于掛籃設計的安全系數較大，在前期施工過程中經常發現拼裝工人不按規范施工，后錨和行走軌道錨固不牢靠或忘記帶雙螺母的現象。
在進場施工過程中，要經常檢查督促以上這種不良的習慣意識，通過現場教育培訓，盡快從嚴杜絕這種安全隱患發生。
2.2.3 安裝預應力管道
在安裝預應力管道施工過程中，0#塊施工中頂板、腹板、底板的縱向預應力孔道最多，如果發生疏忽，造成預應力束漏放錯位，且一旦混凝土澆筑，發生錯誤將無法進行更正改過，必須全部返工，必將造成惡劣的影響且嚴重影響工程質量進度。在后續各懸澆段落中，隨著張拉束的增多，會出現各頂板、底板鋸齒塊的設置，其位置及管道尺寸的留設準確性也會直接影響到后續張拉及下一節段預應力束的布設。在0#塊及各號塊混凝土澆筑前進行施工驗收時，必須嚴格按照設計圖紙進行施工及檢查，落實自檢互檢制度，嚴防預應力束漏放、錯位現象發生，使后續工作得到有效保證，不留隱患。
2.2.4 懸臂澆筑混凝土
連續梁由于設計高度一般在20m以上，最高處達到62m，采用汽車泵無法施工或成本太高，較多采用拖泵形式最為適合，但泵送混凝土澆筑對輸送泵泵管的連接固定及混凝土的工作性能要求較高。在橋墩施工時如果沒有很好考慮甭管的固定預埋，會對梁體施工帶來直接的困難。混凝土的和易性直接關系到混凝土澆筑泵送的順暢與否，塌落度太大會出現離析且導致梁體倒角處翻漿；塌落度太小會造成甭管堵塞，無法施工；泵管布設的平順與否也會造成泵管的堵塞。一旦出現翻漿或堵管，必將延遲混凝土的正常澆筑，加大澆筑的工作量。
在高橋墩施工前應該對梁體澆筑輸送的方案進行確定，確認是否需要預埋輸送泵管及塔吊安全爬梯的固定聯結件，為后續施工提供保障?；炷僚浔鹊暮鸵仔院偷乇脦煾档牟僮鹘涷灱肮と斯艿啦荚O的合理性也是混凝土順利澆筑的有效保障，要根據梁體的縱向坡度進行合理布管，避免大小里程澆筑速度差異過大，造成掛籃的不平衡及堵管現象。
2.2.5 懸臂澆筑梁的撓度控制及注意事項
線型控制即在預應力混凝土懸臂施工階段，根據線型控制小組計算提供梁體各截面的最終撓度變化值（即豎向變形），設置施工預拱度，據此調整每塊梁段模板安裝時的前緣標高。按照施工順序，每懸澆一段觀測5次，即掛籃就位后混凝土澆筑前、梁段混凝土澆筑后、張拉縱向預應力束前、縱向預應力張拉后、移動掛籃移動到位時。每次觀測記錄好標高、溫度變化。測量結果以表格形式及時反饋至線型控制小組，并對一些意外情況在備注欄中進行反映。
3 結束語
綜上所訴，連續鋼構橋梁掛籃懸臂澆筑施工是一個系統、循環、緊密連接的過程。每一道工序都必須得到有效把控，才能保證整座橋梁的有效把控；只有結合實際問題，做到提前預防，合理組織，才能避免不必要的安全質量隱患和經濟損失。在今后施工中應該不斷的積累總結經驗，為有序、高效、安全的橋梁施工提供充足的保證。
1 概述
大體積混凝土指的是最小斷面尺寸大于1m以上的混凝土結構，其尺寸已經大到必須采用相應的技術措施妥善處理溫度差值，合理解決溫度應力并控制裂縫開展的混凝土結構。由于大體積混凝土的截面尺寸較大，在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮，以及外界約束條件的共同作用，而產生的溫度應力和收縮應力，是導致大體積混凝土結構出現裂縫的主要因素。
大體積混凝土與普通鋼筋混凝土相比，具有結構厚，體形大、鋼筋密、混凝土數量多。工程條件復雜和施工技術要求高的特點。本文以某熱帶國家汽輪機基礎底板施工為例，對于施工過程中避免產生裂縫所采取措施進行總結。該汽輪機基礎底板相關數據：基礎底板尺寸48.15×16.60×3.50m，混凝土量為2798m3。
2 大體積混凝土裂縫產生的原因分析
當混凝土結構物產生變形時，在結構的內部、結構與結構之間，都會受到相互影響、相互制約，這種現象稱為約束。建筑工程中的大體積混凝土結構所承受的變形，主要是溫差和收縮產生，其約束也主要是以外部約束為主。
3 采取的措施
為避免基礎有害裂縫的產生，在現場的施工過程中需充分考慮各個方面的影響因素，從多方面的采取措施，有效的控制內外溫差及裂縫，確?；A施工質量。
3.1 降低水泥水化熱
（1）混凝土的熱量主要來自水泥水化熱，因而優先選用低水化熱的礦渣硅酸鹽水泥配制混凝土。（2）使用粗骨料，施工中根據現場條件盡量選用粒徑較大，級配良好的粗骨料；采用摻加粉煤灰和減水劑的“雙摻”技術，改善混凝土的和易性，降低水灰比，以達到減少水泥用量、降低水化熱的目的。（3）在施工中嚴格控制混凝土的塌落度，需要實驗室在現場安排專人進行塌落度的測量工作，將混凝土的平均塌落度始終控制在120mm，對于塌落度大于130mm的混凝土杜絕使用。
3.2 降低混凝土入模溫度
如果施工當地天氣異常炎熱，需購置冰塊投入到水池中，以降低拌合水的溫度；同時對于骨料進行遮陽、灑水降溫，運輸及澆筑過程中采用遮陽保護、灑水降溫等措施，以降低混凝土拌和物的入模溫度。在現場入模溫度實際測量值最大不超過28度。
3.3 加強施工過程的控制
（1）根據現場泵車安排，從底板基礎一端開始澆筑，依次推進，混凝土自然流淌，斜面分層，薄層澆筑，這樣可以有效增大散熱面積。根據攪拌站發車速度控制泵車的澆筑速度，保證連接處混凝土在初凝前結合完好，避免出現冷縫。（2）采取長時間的養護，規定合理的拆模時間，延緩降溫時間和速度。（3）合理安排施工程序，控制混凝土在澆筑過程中均勻上升，避免混凝土堆積過大高差。在結構完成后及時回填土，避免其側面長期暴露。（4）溫度筋的綁扎必須按照圖紙要求進行，嚴禁隨意增大溫度筋的間距及減小鋼筋型號。
3.4 混凝土的養護
混凝土施工完畢后馬上抹面，抹面后及時覆蓋塑料薄膜及棉氈；混凝土臨近初凝時進行二次抹面，抹面時要邊揭塑料薄膜邊抹面，抹后即蓋，以抹掉混凝土表面浮漿。終凝后應蓄水養護，養護時間不少于14天。
4 大體積混凝土裂縫控制的理論計算（以該汽機基座底板為例）
4.1 水泥配比及參數
（1）M30混凝土采用#425硅酸鹽水泥其配比為：水：水泥：砂：石子：粉煤灰（單位kg）300：175：767：1059：52（每立方米混凝土配比）。 （2）各種材料的溫度及環境氣溫：平均環境氣溫35℃，粉煤灰25℃。
4.2 混凝土溫度計算
混凝土澆筑入模（澆筑）溫度為28℃（該熱帶國家規范規定，混凝土入模溫度不得大于28℃，因此攪拌混凝土時采用加冰水、原材料噴水降溫等措施來降低混凝土澆筑溫度，現場實測需達到此要求）。
4.3 混凝土的絕熱溫升計算
混凝土的絕熱溫升計算公式為：
Th=W*Q/（C*ρ）=300*314/（0.97*2410）=40.3℃
其中W--混凝土中水泥用量
Q--水泥水化熱，P.O42.5水泥，為314KJ/kg
ρ--混凝土容重，取2410kg/m3
C--混凝土比熱，取0.97
4.4 混凝土內部實際溫度計算
Tj—混凝土澆筑溫度Th—混凝土最終絕熱溫升
ξ—溫降系數查建筑施工手冊，本工程澆筑厚度3.5m，齡期3天中心溫度最高ξ3取0.704，Tm（3）礦=28+0.704×40.3=56.37℃
4.5 混凝土表面溫度
假設混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜、2層毛氈共厚0.03m，則
β=1/[（δi/λi）+（1/βg）]=1/[（0.03/0.14）+（1/23）]=3.88W/m2.K
其中δi--保溫材料的厚度（m）
λi--保溫材料的導熱系數（W/m.K）
β--保溫層傳熱系數（W/m2.K）
βg--空氣的傳熱系數（W/m2.K）
混凝土虛擬厚度
h'=K*λ/β=0.666*2.33/3.88=0.40（m）
其中λ--混凝土的導熱系數取2.33W/m2.K
K--計算折減系數，依資料取0.666
計算厚度H=h+2h'=3.5+2×0.40=4.30（m）
混凝土表面溫度
Tb（t）=Tg+h'*（H-h'）*ΔT（t）*4/H2
Tg--齡期t時的大氣平均溫度，設為35℃
ΔT--齡期t時混凝土中心溫度與外界氣溫之差
則齡期3天時
Tb（3）=35+0.40×（4.3-0.40）×（56.37-35）*4/4.32=42.2℃
4.6 計算溫差
混凝土中心與表面溫度差
ΔT1=Tmax-Tb（3）=56.37-42.2=14.17℃
1 適用范圍
本方法適用于高低結構的高層住宅、公共建筑及超長結構的現澆整體鋼筋混凝土結構中后澆帶的施工，其他有特殊要求結構中的后澆帶施工可參照本方法。
2 施工工藝
2.1 后澆帶應按設計要求予留，并按設計規定的時間先澆筑混凝土，一般寬度為700mm―l000mm，間隔一般為20--30m，貫通整個結構的橫截面，將結構劃分為幾個獨立區段，但不一定直線通過一個開間，以避免鋼筋100％有搭接接頭。后澆帶一般從粱、板分跨部通過或縱橫墻相交的部位或門洞口的連粱處通過，板、墻的鋼筋格接長度為45d，梁的主筋可以不斷開，使其保持一定聯系。
2.2 若上述部分設計有明確要求的，嚴格按圖紙施工。
2.3 后繞帶共有四種形式：平直縫、階梯縫、凸形縫和凹形縫。若設計無明確要求，采用何種形式應視具體情況定，其中地下室外墻一般采用平直縫，并安裝鋼板止水帶。
2.4 在施工基礎墊層時，宜將后澆帶處基礎墊層降低50―100mm，以便處理施工縫、清除垃圾和排除積水。雨期施工時，后澆帶應每間隔50m設置集水坑，以便及時排除雨水和養護用水。
2.5 后澆帶四周應做好防護，頂部應遮蓋，以防施工過程中垃圾等污染鋼筋及施工縫結合面。
2.6 支設模板應根據分塊圖劃分出混凝土澆筑施工層數，并嚴格按施工方案進行。后澆帶施工縫一般采用快易收口網、鋼絲網或堵頭板作側模，堵頭板應按鋼筋間距上下刻槽。
2.7 后澆帶混凝土施工前，應清除鋼筋表面銹層，混凝土表面鑿毛(若采用快易收口網或鋼絲網)，用壓力水沖洗。
2.8 鋼筋若采用斷離法，則按設計及規范要求搭接接長或焊接，有加強附加鋼筋的，還需視附加鋼筋具置穿插施工。
2.9 后澆帶兩側混凝土達到設計規定的齡期后，按照設計規定和施工規范規定的時間，澆筑后澆帶混凝土。后澆帶混凝土必須采用無收縮混凝土，宜采用微膨脹混凝土，強度等級宜提高一級。且宜摻入早強減水劑，認真配制、精心振搗，為了保證混凝土密實，垂直施工縫處應采用鋼釬搗實。
2.10 后澆帶施工縫處理自下而上逐層進行，后澆帶混凝土強度達到設計要求后，視工程特點按規定逐層拆除模板。
2.11 后澆帶混凝土初凝后，應在12h內覆蓋澆水養護14d，養護期間要保持混凝土表面濕潤。
2.12 冬季施工：水和砂子根據冬季施工方案規定加熱并加防凍劑，并宜采用綜合蓄熱法養護。降溫不宜超過5℃／h。拆模時結構表面溫度與周圍氣溫的溫差不得超過15℃。
2.13 規范規定后澆帶允許偏差表
3 后澆帶施工工藝中應注意事項
3.1 由于施工原因需設置后澆帶時，應視工程具體結構形狀而定，留設位置須經設計院認可，不能根據施工經驗或某些資料來確定。
3.2 后澆帶的保留時間。應按設計要求確定，當設計無要求時，應不少于40天；在不影響施工進度的情況下，應保留60天。沉降后澆帶宜在建筑物沉降基本完成后進行。
3.3 帶有混凝土粉狀和片狀老銹，經除銹后仍留有麻點的鋼筋嚴禁按原規格使用。
3.4 后澆帶的保護?；A承臺的后澆帶留設后，應采取保護措施，防止垃圾雜物掉入。保護措施可采用木蓋覆蓋在承臺的上皮鋼筋上，蓋板兩邊應比后澆帶各寬出500毫米以上。地下室外墻豎向后澆帶可采用砌磚保護。樓層面板后澆帶兩側的梁底模及梁板支承架不得拆除。
3.5 混凝土澆注厚度應嚴格按規范和施工方案進行，以免澆注厚度過大造成鋼絲網模板側壓力增大而外凸出，造成尺寸偏差。采用鋼絲模板的垂直施工縫，在混凝土澆注和振搗過程中，應特別注意分層澆注厚度和振搗器距鋼絲網模板的距離。為防止混凝土振搗時水泥漿流失嚴重，應限制振搗器與模板的距離（采用Ф50振搗棒時不小于400mm，采用Ф70振搗器時不小于50mm。
3.6 后澆帶的封閉。澆筑結構混凝土時，后澆帶的模板上應設一層鋼絲網，后澆帶施工時，鋼絲網不必拆除。后澆帶無論采用何種形式設置，都必須在封閉前仔細地將整個混凝土表面的浮漿鑿除，并鑿成毛面，徹底清除后澆帶中的垃圾及雜物，并隔夜澆水濕潤，鋪設水泥漿，以確保后澆帶砼與先澆搗的砼連接良好。地下室底板和外墻后澆帶的止水處理，按設計要求及相應施工驗收規范進行。后澆帶的封閉材料應采用比先澆搗的結構砼設計強度等級提高一級的微膨脹混凝土澆筑振搗密實，并保持不少于14天的保溫、保濕養護。
4 施工要點
①后澆帶砼中使用的微膨脹劑和外加劑品種，應根據工程性質和現場施工條件選擇，并事先通過試驗確定摻入量。②所有微膨脹劑和外加劑必須具有出廠合格證及產品技術資料，并符合相應技術標準和設計要求。③微膨脹劑的摻量直接影響混凝土的質量，因此，其秤量應由專人負責，允許誤差一般為摻入量的±2%。④混凝土應攪拌均勻，否則會產生局部過大或過小的膨脹，影響混凝土質量。所以應對摻微膨脹劑的混凝土攪拌時間適當延長。⑤后澆帶砼應密實，與先澆搗的砼連接應牢固，受力后不應出現裂縫。⑥在預應力結構中，后澆帶內的非預應力筋必須為預應力筋的錨固、張拉等留出必要空間。⑦預應力結構中的后澆帶內有非預應力筋、預應力筋、錨具、各種管線等，此處的后澆帶砼澆搗時，應高度注意其密實度。⑧地下室底板中后澆帶內的施工縫應設置在底板厚度的中間，形狀為“U”字型。⑨后澆帶混凝土澆筑完畢后應采取帶模保溫保濕條件下的養護，應按規范規定，澆水養護時間一般砼不得少于7天，摻外加劑或有抗滲要求的砼不得少于14天。⑩澆筑后澆帶的混凝土如有抗滲要求，還應按規范規定制作抗滲試塊。
5 質量要求
1.前言
在公路建設中，水泥混凝土路面施工技術、工藝的好壞，與公路的質量、壽命有著直接的關系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會嚴重影響路面的使用壽命，而且還會給人們的生命安全與經濟帶來安全隱患。因此，在實際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術，以便確保公路的量，同時也避免大量國家資源、經濟、人力的浪費。
2.水泥混凝土路面施工技術及相關經驗總結
2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求
隨著我國經濟的不斷發展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國的交通運輸業也越來越發達。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對路面的損壞程度，施工人員在進行水泥路面施工時，應將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時，板間的彎拉應力也應隨之增加，并應確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質量和使用壽命。
2.2硬刻槽施工方法及指標
在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機械硬刻槽，可確保其構造深度與相關的要求及指標相符合，同時也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強度增加至40%，可進行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。
表1刻槽的使用方法
路段 刻槽 作用
普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性
降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦
彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移
長陡坡路段 45度斜向刻槽 加強行車控制
2.3水泥的選用及處理方法
在水泥混凝土路面施工中，對于水泥的選用和處理應遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術規程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時節，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時間，在施工完成后應加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時間調整到3h。此外，高溫時節進行混凝土路面施工時，應盡量避免硅酸鹽水泥的應用，因為其水化熱峰值比較高，會增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現裂縫。同時混凝土攪拌溫度應低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進行水泥堆放時，應選擇干燥的環境，避免水泥出現受潮、結塊等現象。
2.4碎石壓碎值的相關標準
碎石壓碎值的標準與否，對水泥混凝土路面的耐久性與強度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應確保碎石壓碎值的標準與相關要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強度的平均值應大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強度。
2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求
碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據相關實驗表明，水泥緩凝土路面壓實度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強度就會降低0.27Mpa，由此可見碾壓對于水泥混凝土路面質量的重要性，其碾壓的密實度不僅會影響路面的強度，而且對于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機時，應選擇雙軸振動、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動頻率大于30HZ、多級振幅的壓路機[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強度和路面的使用強度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構造；（6）制作后置縫；（7）進行路面養護。
2.6路面滑膜技術要求
水泥混凝土路面滑膜技術，是國際上建設高質量水泥混凝土路面的施工技術，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級路面和連續橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設備中，攪拌樓應滿足攤鋪機施工用混凝土的要求與用量，同時攤鋪機應確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設備配套如下所示。（1）攪拌。主要設備是強制式攪拌樓，其規格及數量應大于或等于50平米每小時，由匹配計算定。（2）運輸。主要設備時自卸車或罐車，其規格及數量為4-42立方米，由匹配計算定。（3）攤鋪。主要設備是攤鋪機，挖掘機輔助，規格及數量由機型定。
3.結論
綜上所述，水泥混凝土路面施工技術，不僅是控制路面質量的關鍵環節，而且對公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國交通運輸的不斷發展，公路的數量也在不斷增加，同時人們對于水泥混凝土路面施工質量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術和施工質量控制是一個系統的過程，在這個過程中，施工單位應對水泥混凝土路面施工技術進行嚴格的控制。針對不同的路段情況，需采取相應的路面施工技術，嚴格按照施工要求進行處理。此外，施工方還應大力推進新技術、新材料的使用，加強經驗總結，確保水泥混凝土路面施工質量得到大幅度的提升。
【參考文獻】
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：自行車道、人行道鋪設彩色瀝青已經在多個國家得到推廣應用，近年來我國也開始嘗試于市政道路中進行彩色瀝青的鋪設，由于其色彩艷麗，提高了司機和行人的注意力，不僅使得道路更加美觀協調，改變以往單調的黑色路面，還令車輛和行人的安全性得到很大提高，作為一種新的城市道路發展方向，彩色瀝青混凝土路面的也必將在城市道路中得到長足的發展。
在近幾年，廣州市的市政道路中嘗試了幾項在自行車路面上施工彩色瀝青混凝土的項目，在2001年天河區車陂路自行車道采用寶藍色的彩色瀝青，2004年12月，天河深涌東路采用大紅粉的彩色瀝青，在2005年開始，在臨江大道等多項工程都采用了大紅色的彩色瀝青。
彩色瀝青路面并不只是將普通瀝青染上顏色，嚴格來說，彩色瀝青只是仿真瀝青，是用化學手段制造出的路用結合料彩色瀝青，又名彩色膠結料，是筑路材料的一種，目前有兩種：
1、以無色膠結料加色粉，無色膠結料可以是由瀝青脫色而得，也可以由石油樹脂等淺色聚合物調配而得；
2、通過瀝青直接改性而得，這種膠結料具備瀝青的抗老化能力強的特點，顏色為棕紅色。。廣州2001年首次試驗鋪設的藍色車陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色開裂明顯。正因為彩色瀝青不同于普通的瀝青，隨著技術的發展，彩色瀝青只能做到與現有的普通瀝青性能更接近，這也是為了能夠兼容目前普遍使用的施工材料與施工機械，那么同樣的，利用現有的瀝青攤鋪、拌和、質量監控等設備，增加對彩色瀝青生產、拌和、施工應用可行性研究也是提高彩色瀝青在道路上運用的關鍵。
在該幾項彩色瀝青混凝土自行車道路面施工中，根據自行車道的特點（基本不大于2米的寬度）、彩色瀝青的技術問題（儲存、生產拌和、瀝青混凝土的色差、溫度等），對自行車道彩色瀝青混凝土的施工應用與普通瀝青混凝土不同之處可以分拌和、攤鋪、碾壓3個方面進行總結。
1、混合料拌和的注意事項
（1）在用瀝青混合料攪拌站拌和彩色瀝青混合料時，需要用柴油徹底清洗瀝青供給泵及瀝青計量泵到瀝青進入攪拌器之間的瀝青輸送管道，對于攪拌設備可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料攪拌，直至清洗干凈。
（2）為使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比，原材料性能應穩定。
（3）添加色粉需考慮其對環境的影響，因為色粉比重大、在混合料中具有著色、分散，吸附、穩定、增粘作用。
（4）拌和溫度應控制在160℃～170℃，拌和時間比普通時間多10s，出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
2、混合料攤鋪
（1）攤鋪機的清洗采用熱干集料加柴油反復攤鋪，直至熱骨料無黑色痕跡為止，在施工中如果混有原先留下的黑色瀝青造成攤鋪后的彩色瀝青混凝土外觀混雜，不統一色彩，達不到設計及施工的要求，
（2）自行車道一般設計寬度都是1.9～2.1米，兩側有側平石，因而采用最下寬度不大于1.8米，最大攤鋪寬度達到2.3米的小型瀝青攤鋪機或者改裝過的適合寬度要求的攤鋪機，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態，
（3）檢查下基層、瀝青混凝土下面層的是否堅實、平整、潔凈，由于彩色瀝青混凝土設計上一般都是作為自行車道的最上面層（3-5cm），下基層一般采用水泥石屑穩定層，與下基層之間一般只有一層普通瀝青混凝土（4～7cm）作為下面層，下基層、下面層的壓實情況、平整度很大程度上影響到上面層的彩色瀝青混凝土的施工質量，因此建議一定要首先控制好下基層的施工質量；
（4）為了提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構，下基層面、下面層面一定要清掃干凈，同時根據天氣情況提前半天（或者一天）噴灑透層油（乳化瀝青）以及粘層油；
（5）嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0―2.5mmin），確保攤鋪連續；
（6）攤鋪機應該全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。
3、混合料壓實成型
（1）使用前檢查壓實機械是否處于良好的工作狀態，壓路機應采用柴油清洗，并在厚紙或麻袋上反復行走，直至沒有黑色壓痕為止，壓路機水箱中的水應更換，并將任何鐵銹痕跡沖洗干凈。
（2）壓路機械選擇：根據工程的工程量大小、施工場地復雜情況，選擇的壓路機的型號、功率和臺數，根據在幾項施工中的經驗，以及碾壓寬度的考慮，宜用凈重10～12噸左右、1.2～1.5米左右的雙鋼輪壓路機，便于碾壓時候可以擁有更大空位轉向，以及自重大、減少碾壓的遍數；
（3）碾壓壓組合方式：同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓；
（4）一般進行試驗段攤鋪，根據結果進行調整，根據幾個項目的檢測，由于只采用了一種雙鋼輪壓路機，在碾壓時，一般壓路機將路面靜壓1遍后，在帶輕振進行碾壓1遍，即完成初壓，需要注意的時是由于壓路機重量偏底，因此一定要進行在卸料后立即進行碾壓，在高溫的時候完成初壓；
（5）壓路機復壓時候，視現場情況決定碾壓的遍數，直至壓實，一般帶輕振碾壓3～5遍，如壓路機重量達到10噸以上，應可以減少遍數，
（6）路面表溫度降低至90℃時開始終壓，用壓路機靜壓1～2遍，直至完全消除輪跡。
（7）壓實過程中應注意的細節：
①建議在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得鋼輪有適當的，避免碾壓時鋼輪壓路機引起粘料；
②注意碾壓時接近路緣石10 cm的區域，避免壓路機鋼輪破壞路緣石，
③為防止彩色瀝青面層受污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜務及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，
④壓路機應停于木墊上使其不接觸黑色瀝青下面層，碾壓時直接從木墊上行駛至彩色混合料上。
4、其他方面注意事項
（1）注意控制彩色瀝青混凝土的溫度，由于彩色瀝青混凝土的生產對溫度有一定的要求，一般拌和溫度在160℃～170℃，而瀝青攤鋪施工溫度也有一定的要求，初壓溫度應控制在130℃～14 5℃，因而應注意在車輛運輸、裝卸料環節減少瀝青混凝土溫度下降過快，保證好溫度的控制；
（2）由于現在自行車道上攤鋪彩色瀝青混凝土，自行車道寬度、兩側側平石的限制，對于攤鋪機、壓路機寬度有影響外，還要注意運輸車輛的重量、車輪間的凈寬、車輛的卸料寬度是否適合，避免破壞基層及周邊的綠化帶，同時應便于攤鋪機的順利卸料，做好施工工序的交叉施工，
（3）攤鋪時候，嚴禁施工人員踏上、站在已攤鋪完成為冷卻下來的瀝青面上，造成外觀的破壞；
（4）過程中使用的任何與混合料接觸的機具都應清洗干凈.
結語：彩色瀝青混凝土路面的不斷推廣使用，是市政道路發展的一個新的方向，對現有自行車道彩色瀝青混凝土路面施工的總結是為了以后更好的進行主干道彩色瀝青混凝土路面的建設做好基礎，在未來城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。彩色瀝青混凝土自行車道施工應用的一點總結
中圖分類號：TV523文獻標識碼： A 文章編號：
南水北調中線干線工程溫博段全長27.12 km，其中明渠段長25.833 km，采用全斷面機械化襯砌施工，混凝土強度C20W6F150。坡長20.5m～23m，坡比1：2.0～1:2.75，渠底寬度21～22m。渠道襯砌邊坡結構自下而上為：強滲水軟式透水管及逆止式排水器等渠道自排水結構布置、100mm厚砂礫石墊層、20～25mm厚聚苯乙烯保溫板、600g/m2的兩布一膜復合土工膜、渠坡100mm厚混凝土面板（底板厚80mm）。在施工過程中，各參建單位共同不斷的摸索、研究和探討，總結出一套較為有效、可行的施工工藝方法，有效的減少了渠道襯砌薄壁混凝土質量缺陷的產生，保證了工程質量。
一、渠道機械化襯砌施工流程
渠道機械化襯砌主要施工程序：渠床整理積水暗管施工反濾層鋪設聚苯乙烯保溫板鋪設復合土工膜鋪設襯砌混凝土澆筑養護切縫閉孔泡沫板嵌縫聚硫密封膠填縫。
二、渠床整理
渠床平整度和削坡精度是保證反濾層鋪筑厚度和均勻性的基礎。精削坡完成后，基面平整度應達到20mm/2m。如果平整度較差，削坡深度低于設計高程≥5cm，則鋪筑反濾料時不宜振搗密實，在混凝土面板襯砌后一周內由于反濾層的不均勻沉降，易造成混凝土面板出現大面積裂縫。
三、積水暗管、坡腳齒槽施工
積水暗管施工程序為人工按設計尺寸（40×60cm）開挖溝槽開挖成型后人工先鋪設5cm厚粗砂鋪設集水暗管人工鋪筑粗砂灑水振搗棒振搗振動板夯實取樣。集水暗管鋪設完成后，回填粗砂至設計高度后開始灑水，到表面有積水為止， 2小時后采用φ30軟軸式振搗棒搗實（搗實標準為砂料不再下沉），然后緩慢拔出。振搗布置形式為集水暗管兩側平行對稱振搗，間距30cm振搗再將粗砂補充至設計高程，表面采用平板振搗器振搗2遍，振搗器行走速度為20m/min。此工序關鍵在于首先采用水墜法，然后采用軟軸式振搗棒進行振搗，可有效的保證反濾料的密實度。
四、坡面反濾層鋪筑
反濾料指標為：含泥量≤5%，最大粒徑5，曲率系數Cc=1～3。砂礫料墊層設計厚度10cm，要求壓實后相對密度達到0.75，相對密度用灌砂法測定。
反濾料虛鋪厚度應控制在11.0cm～12cm，用平板振動器振實，在碾壓前應灑水濕潤。平板振動器安裝在桁架小車上，可上下移動。平板振動器采用3kw功率振動器，底板面積40cm×60cm。振實效果進行了工藝試驗，夯實4遍、振動器行走速度在0.30～0.33m/s時，反濾料相對密度基本均能滿足大于等于0.75。
五、保溫板鋪設
保溫板沿渠道軸線方向有序錯縫鋪設，板與板之間應緊密結合。鋪設自下而上進行，邊鋪設邊固定。固定材料采用U形鋼釬，梅花型布置(每m2保溫板鋼釬平均用量2.75個/m2)，鋼釬嵌入保溫板內，以防止破壞上層土工膜；其中砂土區鋼釬長度28cm，粘土區鋼釬長度18cm。經過試驗確定，小于此長度，保溫板不易固定牢固。固定材料不得使用竹簽，因為竹簽易在后續施工中凸起造成土工膜破損，影響防滲質量。保溫板鋪設完成后表面必須平整并與渠坡緊密接觸，鋪設完成后發現局部不平整或與反濾層面未緊密結合，可人工用粗砂找平，但必須將粗砂拍實。如果保溫板未與反濾層面緊密結合或者保溫板下部有空鼓，在襯砌混凝土澆筑后，由于保溫板上部受下壓力，保溫板會彎折變形，造成襯砌混凝土澆筑完成后3天內會出現大量裂縫。
六、土工膜鋪設
土工膜采用雙焊縫焊接，雙焊縫寬度采用2×10mm，搭接寬度不小于10cm，焊縫間留有約1cm空腔，必須采用熱熔焊，不得采用冷粘結，焊機可使用熱熔擠壓焊機。首先將底部土工布縫合，采用手提縫包機，將土工布鋪平、搭接對齊后進行縫合，針距控制在6mm左右。連接面應松緊適度、自然平順。土工膜焊接前將土工膜焊接面上的塵土、泥土、油污等雜物清理干凈，并用吹風機將土工膜表面吹干，保持焊接面清潔干燥。
通過長時間的試驗，氣溫小于15℃，焊接溫度在300～320℃時焊接質量最好；氣溫在15～20℃，焊接溫度在280～300℃時焊接質量最好；氣溫在20℃以上，焊接溫度在250～260℃時焊接質量可以滿足要求。焊機的行走速度應控制在2～4m/min，可根據焊接溫度適當調整。
七、混凝土襯砌
依據南水北調中線干線工程所使用的多種襯砌機施工質量和功效，推薦以下混凝土理論配合比：
由于南水北調中線干線工程所使用的襯砌機型號較多，在此以華洋HTP-1襯砌機為例。
華洋HTP-1襯砌機技術參數：
坡長 ≤40m 坡度 ≤1:1.25 工作寬度 2000mm
工作厚度 50-350mm 振搗棒頻率 0-12000次/min 振搗梁頻率 0-3000次/min
擊 振 力 ≥3KN 控制方式 自動/手動 行走方式 軌道/履帶
精度 ≤5mm/2m 最大功效 72m3/h 整機重量 10-18T
總功率 60kW
薄壁素混凝土護坡施工質量關鍵在于混凝土厚度、密實度，同時還要兼顧混凝土的抗凍要求。經過試驗論證，施工過程中混凝土料虛鋪厚度在11cm、振搗后混凝土厚度在10.0～10.5cm、攤鋪振搗機行走速度在2.8～3.5 m/min、混凝土拌和物坍落度在5～7cm時，混凝土厚度、密實度、強度、抗凍和抗滲指標均可得到有效保證。
在較高氣溫下施工時，混凝土拌和物坍落度應控制在上限，以補償混凝土拌和物在運輸和澆筑過程中的坍落度損失；如果施工時氣溫較低，應該將混凝土拌和物坍落度控制在下線，以保證混凝土的澆筑質量并防止混凝土在澆筑過程中下滑。
為保證混凝土面板密實度，每個工作面應至少配備2臺0.4kw ～0.6kw平板振搗器，對邊坡坡腳線以上0.8m范圍內和封頂板以下0.5m范圍內混凝土進行二次振搗；在局部混凝土振搗不密實時，用平板振搗器進行補振。每個工作面應至少配備一個噴霧器，在溫度較高或者澆筑中斷時間較長時對混凝土表面噴霧保濕，防止混凝土在收面完成前初凝甚至終凝。混凝土澆筑時，齒槽混凝土應超前2m澆筑，振搗密實后方可進行渠坡混凝土澆筑，防止坡腳線以上1m范圍內出現微觀裂縫。
混凝土收面應在混凝土澆筑后停滯適當時間（根據施工現場條件和環境溫度適當調整），然后使用機械抹光機進行機械收面，收面必須達到混凝土表面翻漿、平整、無漏抹，隨后人工用鐵抹子進行人工收光。人工收面盡量做到一遍完成，嚴禁在混凝土初凝甚至終凝后進行2次、3次收光，以防止混凝土表面被擾動，影響混凝土表面強度和抗凍指標?；炷潦彰嬖瓌t為：減少遍數、提高精度。
八、混凝土面板切縫和鑲嵌聚硫密封膠
混凝土切縫最關鍵點為切縫時機?；炷翉姸冗_到2.5-5MP、周圍混凝土不破損為最佳切縫時間，混凝土切縫應以最快速度完成，防止混凝土面板出現裂縫。在混凝土襯砌機功效達到每臺襯砌機每日澆筑42m左右時，每個工作面必須配備不少于3臺切縫機，以保證切縫速度。切縫機行走速度應控制在：縱縫0.80m/min，橫縫1.5 m/min。切割橫縫時，嚴禁切縫機至上而下行走，防止切縫機出現“磕頭”現象，影響切縫質量。
鑲嵌聚硫密封膠可在混凝土達到設計齡期后進行，但是必須在冬季來臨前完成，防止冬季降水流入縫內結冰，造成凍脹破壞。
9、參考文獻
1. 《南水北調中線干線工程溫博段渠道襯砌設計圖紙》
2.《南水北調中線干線工程渠道混凝土襯砌施工操作指南》（試行）
中圖分類號：TTU37 文獻標識碼：A 文章編號：
鋼筋棍凝土構造物裂縫往往造成許多困擾， 輕則影響結構物外觀，重則危及構造物安全。對混凝土裂縫的分析，不僅要明確裂縫的危害，分析裂縫產生的原因，更要求我們從設計上和施工過程中總結以經驗預防裂縫的發生。
一、工民建中鋼筋混凝土結構裂縫的表現形式
1、荷載裂縫
該種裂縫又被稱之為建筑物結構應力裂縫，是結構受到外在荷載作用而形成的，其裂縫形態表現為較為明顯的規律性，多數情況下，能夠計算和分析出較為準確的結論。有以下幾種常見的形態：
（1）簡支梁受力裂縫。有些是跨中為正截面受彎裂縫，與梁軸相互垂直，呈現出上小下大的形狀；有些是端部為斜截面的受剪裂縫，從支座出發指向梁頂位置的集中荷載。
（2）鋼混凝土柱的軸心在受壓荷載下出現的裂縫形態表現為沿著柱軸呈縱向上不均勻分布，中間部位稍微密點。
（3）牛腿受力裂縫，這種裂縫有兩種：一種是受剪裂縫從集中荷載作用點出發，延伸方向指向牛腿外斜面與下柱面的交匯點；另一種是受彎裂縫從牛腿支承面與上柱面交匯點出發，延伸的方向斜向柱內。
（4）大偏心受壓柱裂縫，該種裂縫主要集中位于最大彎矩所在處，受拉面裂縫都是呈現出水平走向不均勻分布，內小外大，與柱軸相互垂直。
（5）轉角陽臺裂縫，該裂縫的形態大多位于板面，從墻板的交界處出發，向外延伸時是以角點為中心呈現為米字形。
（6）屋面板張拉裂縫，該裂縫大多數是分布于板面，與長軸相互垂直，從板面開始向下延伸；也些裂縫在形態上縱肋預應力筋端部還有著局壓裂縫的存在。
（7）現澆樓蓋裂縫，這種裂縫在不同的部位呈現出不同的形態：位于板面的裂縫呈現出環狀，主要是沿著框架梁邊分布；位于板底的裂縫呈現出十字或米字，主要集中分布于跨中。
2、溫度裂縫
溫度裂縫是鋼筋混凝土結構中最常見的一種裂縫，一般物質都有著熱脹冷縮的性質，混凝土結構中的構件因熱脹冷縮而發生結構溫度變形，如果此時又有各種約束的作用，便會形成溫度應力，結構在溫度應力作用下，超過了抗裂強度范圍，裂縫自然就不可避免了。
3、干縮裂縫
混凝土結硬過程中由于混凝土中存在多余水分，水分蒸發促進水泥的水化作用，進而促使水泥骨架不斷地緊密，直接造成體積的減少，這一現象被稱之為干縮，也叫收縮。在具體的工程施工過程中，如果早期養護未能做到及時到位，致使混凝土的表面過快的干燥，產生了干縮裂縫。
二、工民建中鋼筋混凝土結構裂縫的控制措施
1、設計過程中的裂縫控制
（1）在滿足建筑平面造型的基礎上，盡量簡單設計。 如果平面造型較為復雜，就會帶來結構扭曲的附加外力，增加裂縫可能性；
（2） 嚴格控制設計比例，如果長和高的比例過小，那么建筑剛性較大，抗沉降能力隨之增強；
（3） 對于建筑物承重部分的受力情況，應在設計時做適當調整，將荷載力均勻布置，盡量減少受力過于集中。 如果地基受到不均勻重力，就很可能出現地基變形，產生裂縫。 因此，在鋼筋混凝土結構的設計階段，應該對地基設計的埋深有所估計，提高設計的針對性，不同地基強度，選擇的墊層厚度也有所不同，盡量選擇可降低不均勻沉降的方式，提高基礎強度。
2、施工技術控制措施
（1）前期預控
（a） 做好圖紙會審工作。 在圖紙會審過程中，重點注意設計中容易忽略且易造成裂縫的地方：一是構造設計不明確 、沒有考慮結構收縮變形和后澆帶、 伸縮縫設置不明或不合理、 后澆帶無加強設計措施等。 二是設計中結構斷面突變處或易導致應力集中處，而設計未采取相應的構造措施。 三是設計構造鋼筋配置過少或過粗，易出現樓板和墻板等薄壁構件 。四是大體積混凝土的配筋量小于最少配筋率，缺乏相應措施。
（b）科學合理地編制施工組織設計。 施工組織設計編制時應充分體現鋼筋混凝土施工工藝及控制措施，結合結構特點有針對性地制定鋼筋混凝土裂縫控制措施。
（2）過程控制
（a）首先是混凝土材料的控制 ?；炷敛牧系倪x擇：水化熱較低的水泥是首選，避免采用安定性不過關的水泥；選擇粗骨料的標準是空隙小、 質地堅硬而且料粒合理、 無有害雜質；粗糙石要選擇含黏土和砂粘巖片狀不大于1% 的，最好是小于1% 的；細骨料則應該選擇中砂，標準是粒徑較粗、 空隙較小 、含泥量很小的比較干凈的砂；還可以加入外摻料，比如膨脹劑減水劑 、粉煤灰等可以改良混凝土工作度、 降低其用水量、 降低開裂幾率 、配比材料要合理。 材料的配合比應采取低水灰比的方式，降低用水量，讓混凝土降低收縮開裂；在混凝土澆注的過程中，絕對不允許隨意加水；對原材料的配料，一定要準確，攪拌務必要均勻 。鋼筋在制作和加工時，要嚴格審核鋼筋的品種、 質量規格、 數量等因素。 模板的質量決定了混凝土結構的外觀質量。 模板構造一定要合理，務必預防模板變形、 松動等情況，要在混凝土水化熱峰值過后，進行拆模，以降低因溫度變化而引起的裂縫出現幾率。
（b）加強施工控制和現場養護
砼的澆筑 ，澆筑進料砼拌合物不允許有離析現象， 振搗適度均勻， 嚴禁踩踏鋼筋和任意扯拉鋼筋 ，防止鋼筋移位，確保鋼筋位置的正確； 在氣溫高、 濕度低、 風速大的環境下要及時灑水養護 ，早期養護至關重要， 要延長養護時間。
（c）加強施工控制和現場養護
砼的澆筑 。澆筑進料砼拌合物不允許有離析現象，振搗適度均勻；嚴禁踩踏鋼筋和任意扯拉鋼筋，防止鋼筋移位，確保鋼筋位置的正確；在氣溫高、 濕度低 、風速大的環境下要及時灑水養護，早期養護至關重要，要延長養護時間。加強澆搗后的養護。 混凝土養護是整個施工過程中必不可少的個環節，忽視對混凝土的養護，既會降低混凝土的強度，又易使其在硬化過程中失水得不到及時補償而產生裂縫，尤其在高溫下施工，更應經常澆水養護，這樣既可減少溫度產生的裂縫，也可降低由混凝土的收縮而產生的約束應力，有效控制裂縫同時，對水泥砂漿地面也要嚴格按施工順序操作，并加強養護，經常使地面處于濕潤狀態，也能有效抑制地面裂縫的產生嚴格控制板面負筋的保護層厚度 。現澆板負筋一般放置在支座梁鋼筋上面，與梁筋應綁扎在一起. 另外，采用鐵架子或混凝土墊塊等措施來固定負筋的位置，保證在施工過程中板面鋼筋不再下沉，從而可有效控制保護層，避免支座處因負筋下沉，保護層厚度變化從而產生裂縫，板的保護層厚度不應大于1.5 cm。
預埋線管處的裂縫防治。 預埋線管，特別是多根線管的集中處容易出現裂縫。 當預埋線管直徑較大，開間寬度較大，且線管的敷設走向重合時，很容易發生樓面裂縫。 因此對于較粗的管線或多根線管的集中處須加強 。
（d） 后澆帶的養護
如果不能妥善處理施工縫及后澆帶問題，也會產生混凝土裂縫一方面，控制施工縫，應該做好清理工作，潤水后鋪設比例相同的砂漿；應該注意兩次混凝土的交接位置嚴格控制，避免出現夾渣；另一方面，后澆帶的養護，應嚴格參照設計圖紙要求，設置附加筋。 在后澆帶的施工過程中不能提前拆除兩邊的支撐，否則梁板懸臂，可能產生變形。 在對后澆帶進行施工時，做好接縫處的處理工作，在混凝土中摻入適當比例的膨脹劑，提高施工質量。
東湖路工程是由哈市機場路附近區域進入環城高速的入口之一，多重載車輛通過，且超載車輛較多，道路載荷過重。目前路面普遍出現網裂、沉陷、翻漿等現象，已呈破壞狀態，不能再滿足正常的通車要求，應該及時給予補修。哈爾濱開發區市政相關部門經反復認證，最終決定采用中大路橋集團提供的設計施工方案，同時采用由中大路橋集團自主研發的新型筑路材料―橡膠瀝青及相關的施工工藝，道路結構圖見圖1。
二、材料準備
（一）橡膠瀝青生產
橡膠瀝青生產設備采用全套進口移動式現場改性設備。設備極限生產能力為15t/h。設備主要組成部分為4個原材料入口、基質瀝青快速升溫裝置、高速攪拌罐、反應罐（帶底部攪拌）、中央控制和監控室。所有原材料均自動連續計量，輸送速度自動控制。生產設備尺寸相當集裝箱拖車，自帶導熱油系統、自帶瀝青輸入輸出電機。
（二）瀝青與橡膠粉的拌和
橡膠瀝青的制作是通過高速攪拌罐，在溫度、時間、機械三者的綜合作用與協調下，將4種原材料按比例混合，經過吸收、濕潤、膨脹等物理和化學變化，使其粘度增加，軟化點提高，從而獲得高質量的改性瀝青材料。橡膠瀝青在190℃時的粘度在15―40dPa.s之間，遠高于SBS改性瀝青。
（三）儲存運輸
橡膠瀝青混合料運輸過程溫度和保溫條件的要求高于一般改性瀝青混合料，它在存儲、運輸和攤鋪過程中的穩定性要明顯比普通瀝青或改性瀝青混合料要好。橡膠瀝青本身有20%左右的橡膠粉穩定，沒有被橡膠粉約束的自由瀝青少，因而無論是粗細料離析還是膠結料與礦料的分離都明顯少于其他瀝青混合料。
（四）質量檢測
由于是現場改性，需要對橡膠瀝青成品進行質量抽檢，主要抽檢指標是粘度。要針對不同的生產和儲存情況，制定周密的成品抽檢預案，確保用在混合料中的橡膠瀝青粘度在規定的范圍內。
三、橡膠瀝青混凝土面層施工過程
（一）施工放樣
采用鋼釬搭細線法。瀝青攤鋪機采用國外先進的英格索蘭攤鋪機，調整攤鋪機各項系數，使之達到攤鋪瀝青面層的技術要求。采取整幅攤鋪，攤鋪機的攤鋪速度調整到與供料壓實進度平衡，保證連續不斷的攤鋪，中間不得停頓等候。
（二）混合料壓實
按初壓、復壓和終壓三個階段進行。初壓時用悍馬雙鋼輪振動壓路機（關閉振動裝置）壓兩遍，溫度在140℃以上。不得產生推移、發裂。復壓時先用HAMA13T雙鋼輪振動壓路機碾壓兩遍，然后用9-16T輪胎壓路機碾壓兩遍。用悍馬雙鋼輪振動壓路機關閉振動碾壓兩遍以消除輪跡，碾壓終了溫度大于140℃。碾壓時壓路機應由路邊壓向路中，每次重疊宜為輪寬1/2。
（三）路面檢測
項目完工開放交通前，試驗室按照驗收評定相關要求，組織了對部分驗評項目的現場檢測。檢測項目包括滲水、構造深度、摩擦系數和壓實度,檢測的構造深度平均為0.9mm，70%測點滲水率
從檢測結果可以看出，橡膠瀝青混合料攤鋪取得了比較理想的結果。一方面，滲水系數和構造深度這對矛盾達到了理想的平衡狀態，2個值都處在較高值位，超過了SMA的相關技術要求；另一方面，壓實度普遍達到98%，說明在碾壓及時的情況下，完全可以達到充分碾壓。擺式摩擦的結果則綜合體現了構造深度和橡膠粉對摩擦力的效應。
四、項目使用性能評價
（一）抗低溫開裂
橡膠瀝青低溫回彈率高、粘韌性好，可抵抗低溫開裂，尤其在北方高寒地區，對于降低路面開裂或維修舊路時的反射裂縫非常有效。
（二）高溫穩定性好
可解決高溫時路面出現車轍、搓板等流變現象。
（三）抗老化性能好
對陽光中的紅外線和紫外線不敏感。
（四）抗疲勞、耐磨損
輪胎的耐疲勞、耐磨損性能轉移到橡膠瀝青。
（五）橡膠瀝青對石料選擇寬容度大
對酸堿石料不敏感，以水煮法測量粘附性都能達到5級標準。
一、施工縫在施工過程中出現問題的種類及產生原因
從以往接觸的一些工程中，由于施工縫而引發的施工質量問題主要有兩大類：一是施工縫位置留設不當；二是施工時對施工縫的處理不妥。
1、施工縫位置留設不當
施工縫留設時沒有按照規范要求設置在受力較小處，例如把施工縫留在混凝土底板上或在墻上留垂直施工縫，或者將施工縫設置在對于施工來說很不方便或很難實現的地方，例如緊貼基礎梁頂設置而采用鋼板止水帶時，由于與梁箍筋位置發生沖突很難放置。
2、施工時處理不妥
這是施工縫引發的主要和較常見的施工質量問題，引起的原因有以下幾點：
（1）混凝土面沒有鑿毛，殘渣沒有沖洗干凈，使新舊混凝土結合不牢。（2）在支模和綁扎鋼筋過程中，鋸末、鐵釘等雜物掉入縫內沒有及時清除掉，澆筑上層混凝土后，在新舊混凝土之間形成夾層。（3）澆筑上層混凝土時，沒有先在施工縫處鋪一層水泥砂漿，上下層混凝土不能牢固黏結。（4）施工縫沒有安裝止水帶。（5）下料方法不當，使骨料集中于施工縫處。（6）混凝土墻體單薄，鋼筋過密，振搗困難，混凝土不密實。（7）沒有采用補償收縮混凝土，造成接茬部位產生收縮裂縫。（8）施工縫的接縫形式選取不當。
二、預防施工縫在施工過程中出現問題的措施
設置施工縫應該嚴格按照規范規定，認真對待，避免位置不當或處理不好而引發質量事故，以確保結構安全及使用壽命，主要從以下幾方面入手：
1、嚴格控制施工縫的留設位置
施工縫的位置應設置在結構受剪力較小和便于施工的部位，且應符合下列規定：柱應留水平縫，梁、板、墻應留垂直縫。
（1）施工縫應留置在基礎的頂面、梁或吊車梁牛腿的下面、吊車梁的上面、無梁樓板柱帽的下面。（2）和樓板連成整體的大斷面梁，施工縫應留置在板底面以下20mm～30mm處。當板下有梁托時，留置在梁托下部。（3）對于單向板，施工縫應留置在平行于板的短邊的任何位置。（4）有主次梁的前澹宜順著次梁方向澆筑，施工縫應留置在次梁跨度中間1/3的范圍內。（5）墻上的施工縫應留置在門洞口過梁跨中1/3范圍內，也可留在縱橫墻的交接處。（6）樓梯上的施工縫應留在踏步板的1/3處。（7）水池池壁的施工縫宜留在高出底板表面200mm～500mm的豎壁上。（8）雙向受力樓板、大體積混凝土、拱、殼、倉、設備基礎、多層剛架及其他復雜結構，施工縫位置應按設計要求留設。（9）后澆帶的位置按規范要求結合具體工程進行留設，這里不再贅述。
2、施工縫的形式
施工縫的接縫形式有凸凹縫、高低縫、平縫、設止水帶縫等多種。另外，對于有防水要求的施工縫，根據以往的經驗，發現目前常用的幾種接縫方式均存在著滲漏水的隱患。如采用“凹凸”型施工縫的最大弊端在于施工難度大，而且很難保證質量，施工縫處混凝土鑿毛時，極易將“凸”楞碰掉一部分，由此減少和縮短了水的爬行坡度和距離，從而產生滲漏水現象；另外凹槽中的水泥砂漿粉末難以清理干凈，使在澆筑新混凝土后，在凹槽處形成一條夾渣層而影響了新老混凝土的黏結質量，留下滲漏水的隱患。而采用橡膠止水帶防水，因止水帶是呈柔性的，安裝時難于固定，且容易在澆筑混凝土時受擠壓變形移位，從而容易造成局部滲漏水，而且橡膠止水帶易老化失效，也不利于結構的長久使用。根據很多的施工實例，發現采用400mm寬、2mm厚的鋼板作為施工縫處的止水帶其防水效果很好。一是施工方便，將鋼板止水帶按要求加工成一定的長度，在施工現場安裝就位后進行搭接焊即可；二是不易變形且便于固定，止水板下部可支承在對拉螺栓上，上部用鋼筋點焊夾住固定在池壁兩側模板支撐系統上；三是施工縫上下止水板均有200mm高，爬水坡度陡，高度也較大，具有較好的防滲漏效果。所以建議有條件的情況下還是采用鋼板止水帶為宜。
具體做法：金屬止水帶一般用2mm～2.5mm厚的薄鋼板制成，接頭應滿焊，不得有縫隙。固定于墻體暗柱處，常在止水帶上割洞扎箍筋，封模前應補焊。BW止水條為5000mm×30mm×20mm的長條柔軟固體，7d的膨脹率應不大于最終膨脹率的60%，浸入水中，最大膨脹倍率為150%～300%。試驗證明可堵塞1.5MPa壓力水的滲漏。應用BW止水條時，須將混凝土粘貼面鑿平，清掃干凈后，抹一層水泥漿找平壓光帶，利用材料本身的黏性，直接粘貼于混凝土表面，接頭部位釘鋼釘固定。
3、施工縫的處理
在施工縫處繼續澆筑混凝土時，應符合下列規定：（1）已澆筑的混凝土，其抗壓強度不應小于1.2MPa。（2）在已硬化的混凝土表面上，應清除水泥薄膜和松動石子以及軟弱混凝土層，并加以充分濕潤和沖洗干凈，且不得積水。即要做到：去掉乳皮，微露粗砂，表面粗糙。（3）澆筑前，水平施工縫宜先鋪上10mm～15mm厚的水泥砂漿一層，其配合比與混凝土內的砂漿成分相同。（4）混凝土應細致振搗密實，以保證新舊混凝土的緊密結合。（5）防水混凝土結構設計，其鋼筋的布置和墻體厚度均應考慮方便施工，易于保證施工質量。
（6）防水混凝土應連續澆筑，宜少留置施工縫。當需留置施工縫時，應遵守下列規定：第一，底板、頂板不宜留施工縫，底拱、頂拱不宜留縱向施工縫。第二，墻體不應留垂直施工縫。水平施工縫不應留在剪力與彎矩最大處或底板與側墻交接處，應留在高出底板表面不小于300mm的墻體上。當墻體有孔洞時，施工縫距孔洞邊緣不應小于300mm。拱墻結合的水平施工縫，宜留在拱（板）墻接縫線以下150mm～300mm處，先拱后墻的施工縫可留在起拱線處，但必須注意加強防水措施。縫的迎水面采取外貼防水止水帶，外涂抹防水涂料和砂漿等做法。第三，承受動力作用的設備基礎不應留置施工縫。（7）高度大于2m的墻體，宜用串筒或振動溜管下料。
三、處理施工縫在施工過程中出現問題的措施
1、出現問題的現象
施工縫在施工過程中出現的問題主要表現為以下幾種現象：施工縫處混凝土骨料集中，混凝土酥松，新舊混凝土接茬明顯，沿縫隙處滲漏水等。
2、處理問題的措施
現在我在試驗室中負責混凝土配合比、土工、土工格柵及耐久性試驗，同時輔助進行外加劑的試驗檢測。目前工區即將冬休，試驗委托量已降為平時的十之二三，不過隨之而來的則是明年配合比的選定，故而容不得有一絲懈怠。
從現在至元旦，我將為自己制定學習計劃，確立目標并不停的提高自己。
1、不斷提高自己的理論知識水平，通過文獻、書本及教學視頻不斷的學習專業知識、對于掌握的試驗項目能夠知其然亦知其所以然，理解試驗的每一個參數，對試驗的結果有自己的判斷。
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
近年來預應力混凝土連續箱梁在城市立交橋和快速高架橋中運用越來越普遍，傳統的施工方法為二次澆筑成型工藝，施工周期較長。本項目為城市高架橋，立交區箱梁多為大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁。按照設計圖紙，箱梁采用滿堂支架法現澆施工，連續施工，一次澆筑成型，該工藝施工周期短，梁體整體性好。
一、工程概況
本項目箱梁采用C50預應力鋼筋混凝土結構，采用滿堂支架支撐體系整體現澆施工。主線高架層L6聯砼箱梁為30+30+29=89m結構，第一跨為單箱六室，第二跨為單箱七室，第三跨為單箱八室，共計21個箱室，橋面寬度36.581～50.43mm不等，橋面縱坡為2%，橫坡1.5%，箱梁混凝土設計方量為3296m3，混凝土強度等級C50，全部采用商品混凝土，由商砼站供應。
二、工藝特點
一次澆筑成型施工工藝特點：
1、一次澆筑成型可消除傳統施工工藝的施工縫，提高梁體的美觀性。
2、增強梁體的整體剛度和穩定性，延長梁體的耐久性和使用壽命。
3、施工周期短，能有效縮短工期。
三、施工工藝方法
預應力混凝土連續箱梁多采用滿堂支架法現澆施工，2臺以上混凝土泵車對稱澆筑施工，施工完成后及時養護。
㈠工藝流程
預應力混凝土現澆連續箱梁一次澆注施工工藝流程圖如下：
㈡施工方法
1、各級驗收
混凝土澆筑施工前，邀請各相關單位進行驗收，驗收項目包括支架、模板、鋼筋、預應力管道和錨具、預埋件等各項控制指標，其偏差應符合設計圖紙及相關規范的規定。
此外，應檢查模板支撐體系的穩定性以及模板接縫的密合情況等。
通過各級驗收后，辦理簽字手續，存檔。
2、施工準備
混凝土澆筑施工前進行三級技術交底、安全和質量交底，確保交底內容落實到各級管理人員和一線操作人員手中，各崗位人員各司其職，有序施工。
砼澆筑前檢查各項準備工作，確保各項準備完成后再組織施工。準備工作主要有施工場地平整、人員是否到位、機械器具是否可正常工作、養護物資是否滿足施工需要等。
澆筑混凝土前清除模板內的積水、木屑等雜物，采用高壓水槍沖洗，保證底模的潔凈、無污，并用水濕潤模板，經監理等相關單位驗收合格后，方可進行下一工序的施工。
3、混凝土的準備、運輸及泵車準備
城市橋梁工程用混凝土多采用商品混凝土，施工前與商砼站取得聯系，報施工計劃，并派人到站內檢查備料情況，試驗員取樣檢測并駐場監測混凝土的拌合質量。
混凝土采用泵車輸送入模，泵車根據施工組織安排、現場情況和箱梁的參數等選擇，一般采用2臺同型號的泵車對稱澆筑施工，工程量較大時為縮短施工時間可增加2臺。每臺泵車一般采用功效≥60m3/h，臂長≥47m，有效作業半徑≥35m，泵車型號選擇結合箱梁參數和現場情況確定。
混凝土在商砼站拌合好后，檢測混凝土的坍落度、和易性等指標，滿足要求后用罐車運送至現場，再次檢測坍落度、和易性等，滿足要求后再通過泵車輸送入模。
4、混凝土澆筑
梁體砼澆筑采用“斜面分層，薄層澆筑，連續推進，一次成型”的施工方法，遵循縱向由低端橫梁向高端橫梁，橫向由中間向兩側，交替進行，水平分層，往前推進。
橫斷面澆筑順序示意圖
縱斷面澆筑順序示意圖
砼澆筑順序：兩臺泵車分別站位于預定位置，首先澆筑底板、腹板、橫梁（頂板下）混凝土，再次頂板、翼板混凝土，縱橋向右聯中部向兩側對稱進行，橫橋向由橋梁中線向兩側對稱澆筑施工。分區澆筑順序按照圖示序號，橫向從①⑦、縱向從①⑨依次進行，由于混凝土方量較大，施工時間較長，此順序澆筑可消除施工縫。
混凝土從兩側由縱向低端橫梁與腹板相交處開始下料，分別沿橫、縱向下放混凝土。首次下料厚度控制在50―60cm。下料長度橫向為整個箱梁，縱向為一個澆筑段，隨澆隨振。當橫梁及腹板澆筑完30cm一層混凝土后澆筑底板，底板一次澆筑完成。底板混凝土中有一部分來自腹板和橫梁處因振搗而溢流的混凝土，不足部分由內箱頂部沿縱向預留的下料縫處下料補齊。預留縫寬20cm，在澆筑頂板前將其封嚴。底板混凝土由人工攤平振搗并抹平，步距掌握在10m左右。然后再按30cm一層澆筑橫梁和腹板。橫梁和腹板分層澆筑到橋面翼板掖下上5cm后，停止一段時間，再由橫梁處開始澆筑橋面板。澆橋面板時步距要小于腹板的步距。
箱梁混凝土采用50型插入式振搗器振搗，快插慢拔，分層澆筑振搗，分層厚度不大于30cm，振搗時插入下層5～10cm。頂面混凝土振搗后采用振搗梁振平，保證表面平整、密實，且滿足縱橫坡度的要求。
振搗時振搗棒嚴禁靠在鋼筋上振搗，并距模板5～10cm。對確實無法使用振搗棒振搗處，采用插釬插搗以保證混凝土的密實度。
振搗底板時，為了防止振搗棒碰撞底模，在棒上做標記，用以控制振搗棒的插入深度；振搗腹板與底板相交處時，由腹板內及箱內底板下八字處互相補充振搗，保證腹板內混凝土從箱內下八字完全溢出為準；振搗腹板時，要求在腹板鋼筋中間振，嚴禁碰撞波紋管。因此澆筑前在振搗棒入棒處標記，嚴禁漏振和過振；
振搗過程中嚴禁拉棒、趕漿且不能振鋼筋。遇到高低起伏段時，要先振低處，后振高處，從低處振平。
澆筑箱室區底板混凝土時，施工人員必須進入箱室內整平混凝土及振搗，并安排專人查看內模支撐情況，若有異常及時處理。項目施工管理人員跟班作業。
箱梁混凝土初凝前，表面拉毛處理，校正預埋件的位置。
5、混凝土養護
砼澆筑完成表面收漿后，及時覆蓋土工布養生。當砼終凝后，適量灑水，保持濕度，安排專人負責。保溫保濕養生時間不小于7天。
特別重視熱期和冬期施工的梁體砼養護，在高溫季節要避免已澆砼外露面受日曬，加強灑水養護，在嚴寒季節要對砼采取保溫養護，必要時采取升溫養護措施，在雨期內要加強支架基礎的排水。
四、施工注意事項
1、建立健全各項管理制度，責任到人，加強對工作人員的崗位培訓。
2、箱梁施工前，每道工序進行技術、安全交底，詳細敘述操作要領，技術人員跟班作業，保證對施工中出現的問題及時解決，決不允許質量隱患的存在。
3、材料進場后進行驗收檢驗，檢驗不合格的不得使用。合格材料、成品和半成品妥善保管，做好防腐、防潮措施。
4、混凝土分層澆筑、分層振搗，注意變換澆筑方向，混凝土澆灌過程全程旁站，重點部位重點控制。箱梁混凝土澆筑完成后，養護措施要到位，
5、各工序之間嚴格執行檢查驗收程序，并做好檢查記錄。
五、結束語
大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁采用一次澆筑成型工藝，比傳統的兩次澆筑工藝可縮短工期約10天，且箱梁結構整體性好，梁體美觀，各項指標均在設計及規范要求范圍內，工程質量優良。
