時間：2023-03-01 16:32:42
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（一）不被取得的成績所陶醉，積極向先進城市學習蘇州市政府在蘇州服務外包產業取得巨大成績的同時，不斷與更發達城市比較，找出問題和不足，向先進城市學習，采取各種措施推動產業更快更好的發展。
（二）制定詳細的服務外包產業發展規劃政府在規劃方面出臺了一個較為詳細的產業發展戰略，甚至聘請了專門的咨詢研究機構——畢博管理咨詢(上海)有限公司對中國——新加坡蘇州工業園區的服務外包產業發展戰略項目進行了詳細的規劃。在政府規劃里，明確了發展目標，確立了發展方向，并從多方面為發展服務外包產業提供支持，包括政府各部門的工作，企業發展資金的扶持渠道，以及對人才培養或是引進的具體措施等。
（三）政府大力度的扶持各個政府職能部門分工明確，積極落實為企業和產業發展提供優質的服務。同時在財政上予以大力的支持，如對企業的補助，對于注冊資本10億元以上的補助最高不超過2000萬元；注冊資本不低于10億元高于5億元的補助最高不超過1000萬元；注冊資本5億元以下1億元以上補助最高不超過500萬元。這樣的補助標準在全國20個服務外包示范城市中名列前茅，甚至高于北京市的補助標準。在基礎設施和人才發展等方面給予了大量的資金扶持政策。
二、國內外服務外包產業發展成功經驗總結及基模的構建
結合以上兩個例子，筆者認為推動服務外包產業加快發展，政府需要做大量的工作，而且要不斷的根據發展程度及時調整政策，使得服務外包產業健康發展?；诖耍瑯嫿ɑＨ鐖D1。
三、南昌服務外包產業發展的建議
通過以上的基模，分析南昌市應如何發展服務外包產業，提出構建南昌服務外包產業發展基模及相應建議：
（一）編制南昌市服務外包產業戰略發展規劃目前南昌市只是對本市服務外包產業發展給予了一些扶持發展的政策文件，還沒有一個整體的規劃，產業發展較為混亂。已經建立的高新技術區和慧谷•紅谷創意產業園存在著兩個問題：一是大量的服務外包企業多為中小型企業，規模小、品牌弱，產品層次較低，不利于南昌服務外包產業的長遠發展；二是存在少數非服務外包企業騙取政策優勢的現象。因此南昌市迫切需要一個整體的服務外包產業發展戰略規劃，明確發展方向，保持發展動力?；诖耍⒒Ｈ鐖D2。在發展方向上，通過研究筆者認為應當采用三步走戰略：第一步站穩腳跟。南昌市目前的大多數服務外包企業規模小、品牌弱，擁有的高級人才很少，所以目前的發展方向不是一味的追求離岸外包而是立足于國內市場。離岸外包對人才和品牌的要求較高，大多數企業達不到要求，而國內外包市場規模在不斷擴大，相對較容易實現；第二步穩定合作，開拓市場。引導有實力的企業與國內的特大型和大型企業合作，隨著我們國家“引進來，走出去”戰略的推進，這些特大型和大型企業也在不斷的開拓市場尤其是海外市場，如果能保持與這些大型企業的合作，不斷了解其發展動態，就可以提前做好準備，借助這些企業在海外的市場需求，來拓展市場；第三步大力發展離岸外包。在實現前兩步基礎上的企業一般都具有相當的實力，政府則可以鼓勵和扶持企業不斷的爭取擴大離岸外包的市場份額。
（二）加大對基礎設施的投入，并實施差異化人才戰略對于服務外包產業的發展，主要表現在兩方面的需求，一方面是硬件設施的需求，主要包括了一般的公共設施如便利的交通，方便的生活和生產設施，還有企業所需的建設用地以及服務外包行業所需的技術設施的支持；另一方面則是軟件方面，包括政府方便快捷的服務，相應的鼓勵政策和人才的滿足程度，只有把這些工作做好了才能減少服務外包產業的發展制約度。建立基模如圖3。1.硬件方面對于硬件方面南昌市政府已經做了大量的工作，隨著南昌市政府對基礎設施的改擴建，交通問題將會很快得到緩解，但由于南昌市的服務外包企業所在地區都離市中心較遠，導致生活設施不齊全，影響了企業對人才的吸引力。因此，南昌市政府要對高新技術區和慧谷•紅谷創意產業園兩個區的生活設施加大投入，運用政策鼓勵一些大型的超市等商業機構進入園區，給進入園區的商業機構以稅費和公用設施使用的優惠措施，對公共設施集團在園區建立的服務設施給予補貼，使得園區的生活設施盡快完善起來。2.軟件方面在軟件方面政府也已經給出了一些相應的鼓勵和扶持措施，但這樣的措施還遠遠不足。首先政府應該給服務外包的企業提供優惠的稅費政策，降低企業的成本才能保證企業的競爭力，其次政府應該為企業提供一個良好的融資平臺，因為目前南昌服務外包企業多為中小型企業，融資渠道少，難度大，這就更需要政府的扶持了。最后政府的政策扶持要不斷更新，以滿足企業的需求為中心。3.知識產權保護由于服務外包涉及到許多技術問題，尤其是離岸外包還涉及與外國企業的合作，所以政府應盡快組織專家對于知識產權保護的問題出臺一些措施，并積極向企業宣傳，保證本地企業的合法權益，也可盡量避免發生法律糾紛，保持一個健康穩定的發展局面。同時政府可以設立知識產權交易點，建設知識產權公共服務平臺，建立保護知識產權舉報投訴點，集中受理對服務外包知識產權侵權的舉報投訴和咨詢服務。4.人才戰略采用差異化人才戰略助力南昌服務外包產業發展：通過人才工程計劃，吸引國內外優秀的高級技術和管理人才來南昌工作；學習印度完善人才培養的體系，為南昌服務外包產業發展提供各層次的專業技術人才；給予服務外包企業人才補助，采取措施，留住人才。
（三）建立信息技術服務平臺，弱化相對區位劣勢不少研究專家把南昌的區位當成發展服務外包產業的一種優勢，但實際上這種優勢并不顯著，相反與國內沿海的大連、深圳等城市相比卻有著明顯的區位劣勢，即使是與同處于中部的省會城市武漢相比仍有一定區位劣勢，尤其是隨著南昌服務外包產業的發展，南昌服務外包企業的影響力不斷擴大，這種區位劣勢會更加凸顯，但是服務外包產業作為信息技術產業不同于一些傳統產業，政府只要建立起一個服務外包企業信息技術平臺，這些企業就可以通過網絡直接與外界交流合作，這樣就能有效地減少區位劣勢帶來的不利影響，建立基模如圖4。一旦建立起這種服務平臺，政府還應大力宣傳，并對借助平臺發展的企業給予各種鼓勵，包括：前三年甚至五年的免費使用，后三年或是五年的費用減半使用；對于借助平臺做企業宣傳的企業給予廣告費用的稅費減免；通過一些媒體進行宣傳。同時，還要不斷更新和完善平臺的服務能力，保證平臺能夠有效發揮出溝通交流合作的作用。政府還可以通過服務平臺大力宣傳南昌以及南昌服務外包企業的特色之處，打造一批在市場上有影響力有品牌的服務外包企業。同時，借助服務平臺進行招商引資，吸引國內外有實力、知名的大型服務外包企業入駐南昌，在南昌拓展新的業務。
供應鏈是一個由多個節點企業組成的動態系統，它包含了不同節點企業之間持續不斷的信息流、物流和資金流。這些節點企業之間相互作用和影響，使得供應鏈系統變得非常復雜。供應鏈運作希望能夠藉由這些相互作用實現更低的成本、更短的生產時間、更小的庫存、更多的產品品類、更好的產品質量、更準確的送貨時間、更高的顧客水平和更有效的合作。這就需要一種更有效的建模技術來表達供應鏈中跨組織的復雜關系。特別地，供應鏈系統各節點企業間的交互存在著諸多隨時間不斷變化的非線性關系，對于這種復雜的非線性系統，一些傳統方法不能夠很好地對其進行描述和研究。而系統動力學研究系統如何隨著時間而動態地改變，講究根據所研究的問題和所研究的系統構建模型，分析變量之間的相互關系，從而確定其對系統的影響。不僅如此，系統動力學仿真更提供了一種分析系統的直觀方式[1]。系統動力學是一種有效地分析供應鏈結構和行為的方法。在所有的研究方法中，系統動力學是研究復雜和多變量非線性系統隨時間變化情況的理想方法[2]。
實際上畢業論文ppt，在理論研究領域，系統動力學研究方法最先由麻省理工學院的Forrester教授于1961年在其《工業動力學》中提出。Forrester[3]最先觀察到了結構、策略和供應鏈節點企業之間的相互影響使得需求沿著供應鏈下游向上游逐漸放大，并提出了系統的分析方法。Sterman[4]最先將這種方法應用于供應鏈系統，并建立了簡單的供應鏈節點企業的系統動力學模型。Ovalle O.R.[5]完善了這一供應鏈節點企業模型，分析了共享不同信息對供應鏈系統的影響，但并沒有給出完整的供應鏈系統動力學模型。國內學者黃麗珍[6]和張立菠[7]都從不同角度建立了供應鏈的系統動力學模型。本文嘗試從節點企業的系統動力學模型推廣到多級供應鏈的系統動力學模型，并進行仿真研究。
1、供應鏈節點企業系統動力學建模
供應鏈上貫穿了物流、信息流、資金流、決策流和商流等流程，本文的建模重點研究物流和信息流兩種流程。這是因為系統動力學研究方法能夠很直觀地表達供應鏈上的物流和信息流。本文一方面對所研究的供應鏈系統鏈環節進行了簡化，主要討論訂貨、庫存和發貨三個環節論文開題報告范文。另一方面對其決策進行簡化，以牛鞭效應（訂貨量波動比）作為重要的對比指標[6]。供應鏈系統中各節點企業通過訂貨和發貨分別實現與上下游節點企業聯系，從而使得系統的有效地運作。供應鏈節點企業系統動力學模型建立在其因果回路圖和反饋環的基礎上，因此建模前須分析得出其因果回路圖和反饋環。
1.1 供應鏈節點企業運作的因果回路圖（Casual Loop Diagram, CLD）
本文所研究的供應鏈是一種沒有信息共享的運作模式，MIT的啤酒游戲很好地再現了這種供應鏈。在供應鏈的運作過程中，各節點企業最重要的流程是對上游的訂貨流程和對下游的發貨流程。對上游的訂貨決策是建立在對未來的銷售預測和庫存控制策略的基礎之上，即各節點企業根據過往的數據，運用簡單移動平均或指數平滑等方法來預測t期的銷售率，并同時考慮t期初企業的渠道存量和庫存狀況來進行訂貨決策。對下游的發貨決策則是權衡下游的訂貨量和節點企業的最大發貨量來進行的。圖1給出了供應鏈節點企業（用k節點表示）運作過程的因果回路圖，其中包含了九個反饋回路，即兩個正反饋回路和七個負反饋回路。其中第七和第八個回路是正反饋回路，除此之外都是趨于平衡的負反饋回路。
圖1 供應鏈節點企業運作過程的因果回路圖
1.2 供應鏈節點企業的系統動力學模型
根據供應鏈節點企業運作過程的因果
教學管理系統作為教學管理工作的一部分，保障系統的安全性、可靠性及其經濟性有著重要的作用。因此，在設計自動化測試框架需求前，應做好相應的系統需求分析。首先，用戶需求。用戶對自動化框架有著較大的需求，由于框架的使用對象較多，因此，需要較好的權限管理；所提供的任務方式具有多樣化，如：草稿任務、任務執行策略等；需要具備良好的人機操作界面，進而確?？蚣艿囊子眯?；能夠提供任務運行的數據、狀態等，進而方便用戶對于不正常的測試可進行人工干預；擁有強大的數據查詢能力、模糊查詢能力及其多條件查詢能力等。其次，可行性分析。自動化測試框架應具有技術可行性、經濟可行性。技術可行性則是使用當前較為常熟的開發技術，如：Hibernate、Struts、JavaScript等，可簡單操作，測試人員僅僅需要短暫的培訓就能夠熟練使用。經濟可行性則是使用該系統后，能夠減少人力資源，降低開發成本，后期維護成本等，最終提升測試系統效率。最后，需求目標。自動化測試框架系統設計目標主要是為了解決教學管理系統中所存在的問題，進而使其功能得到擴展。支持多種測試工具、異常處理流程、降低測試設備的空置率、具有統一的系統及日志收集系統。
2教學管理系統的自動化測試框架分析
2.1搭建測試環境
本次自動化測試框架所使用的持續集成服務器為TeamCity4.0，屬于分布式構建管理及持續集成服務器，可部署在Linux以及Windows平臺上。數據庫采用SQLite，屬于輕型的數據庫，其設計目標為嵌入式，擁有較低的占用資源，能夠與多種程序相結合，如：C#、Java、Tcl等，是連接到程序中成為其主要部分，通過一個事物時鎖定整個數據文件進而完成。功能測試環境采用SeleniumGrid，是分布式測試工具，其整個結構是由若干個節點與一個hub節點所組成，可根據用例中啟動測試的類型來相應的將用例發送給符合匹配要求的測試。
2.2測試過程
在單元測試中所使用的Mock框架、在該框架中可按照次序條用的方法來實現，并在默認的條件下，其方法條用并沒有一定順序。若按照次序來錄制，則在調用方法時應按照錄制時的次序來進行，才能夠確保單元測試的正確性。功能測試采用Selenium自動測試工具，通過模擬用戶對Web頁面中各項操作，進而準確再現測試人員編寫的TestCases步驟。Selenium工作的核心部分則為Selenium-Core，可操作Web頁面上的任何一種元素，如：輸入文本框、點擊按鈕等操作。性能測試采用LoadRunner工具，通過模擬上千萬用戶實施并負載及實時性能檢測，從而來查找及確認問題，可對整個企業建構給予測試。通過使用該工具，在很大程度上縮短測試時間，對性能加以優化，并且可加速應用系統的周期，可對系統行為加以預測，并評估系統的性能。
2.3測試結果
經過幾個月的開發研究及其測試，經自動化測試框架系統應用于教學管理系統中，大大減輕了測試人員的繁雜的工作，并實現了24小時的自動化測試，有著較好的效果。其中創建測試任務是自動化測試框架的核心環節，包括所輸入任務的基本信息、選擇測試用例、配置及其測試環境等。如圖1所示。當完成測試后，可安全使用教學管理系統，并投入到正常教學工作中。
一 引言
制造業的高速發展給中國帶來了巨大的財富，也使中國政府、企業面臨一個嚴重的問題，產能過剩。在2000年已有學者統計，制造業各行業生產能力普遍過剩為60%-70%。伴隨著需求緊縮和價格的下降，制造業成本又呈現出剛性，出現了投入品成本上升而產出品價格持續大幅度下跌的不對稱格局，這必將導致制造業的全面崩潰[1]。產能過剩主要是由于產業資本追逐利益的天性以及固定資產投資在成生產能力的過程中存在時間延遲造成的。本文構建了系統動力學模型模擬這一過程，并對政府、企業采取的一些措施進行靈敏度分析，確定各措施的有效程度。
二 系統動力學可行性分析
系統動力學(System Dynamics，SD)始創于1956年，在20世紀50年代末成為一門獨立完整的學科，其創始者為美國麻省理工學院的Forrester教授，20世紀70年代末系統動力學引入我國，其建模方法與其他建模方法相比，第一，適用于處理需通過較長的歷史階段來觀察的問題，對于產能發展的建模與分析，正需要有長遠的視界與仿真支持手段；第二建設周期，適用于強因果關系的問題，通過分析可發現產能發展過程中各影響間因果關系較為明晰，可利用系統動力學加以表述和建模；第三，適用于處理精度要求不高的復雜的社會經濟問題一般來講，產能發展模型可以為企業和政府提供了一個生產能力發展趨勢，價格波動趨勢，收益波動趨勢，以滿足其決策要求；第四，強調有條件預測，系統動力學方法強調條件和結果的對應性，可在仿真環境中的不同試驗條件下對系統進行分析[3-5]。本文構建的產能發展模型，可以根據實際情況對外生變量選取不同的數值，對模型進行應用分析。
三 模型構建
本模型主要包括三個子系統，投資子系統，庫存子系統，和價格變動子系統，主要的外生變量產品需求曲線、單位變動成本、市場收益率（產業平均報酬率），標準單價（可視為替代產品價格）、建設周期、調價幅度（反映政府對價格變動的管制程度）、庫存閥值（企業決定降價傾銷的重要因素）等，其余均為內生變量。
（一） 子系統說明
1 投資子系統 現實中，企業主要根據收益率高低來做出投資決策，此外還受到國家政策，行業準入門檻的限制，本文只考慮收益率對企業投資行為的影響。根據馬克思政治經濟學，資本有產業資本和借貸資本等形態，產業資本對應產業資本的平均報酬率論文開題報告范例。根據資本的逐利原則，一個行業的投資報酬率（體現為凈利潤率）越高，新進入產業資金越多。本文假設新進入投資比例與超額收益（行業報酬率與產業平均報酬率之差）存在指數關系來體現上述理論。資金投入后形成在建工程，經過一定的時間延遲即建設周期后進入固定資產形成生產能力，再通過折舊進入企業的營業成本。
2 庫存子系統 企業根據期望生產速率和生產能力來確定生產速率，如果生產能力大于期望生產速率，則生產速率等于期望生產速率，否則就等于生產能力。期望生產速率受到庫存計劃和客戶訂單速率的影響，同時又與企業安全儲備期和訂單處理時間有關，流圖體現了這些關系。發貨速率受到庫存的限制，還取決于客戶訂單速率。
3 價格子系統 價格主要受供求關系影響，訂單速率大于企業期望發貨速率則表示產品短缺建設周期，存在價格上漲動力，小于則有價格下降壓力，分別對應漲價速率和跌價速率。此外庫存積壓過多，廠家降價傾銷是另外一個價格變動因素。
（二）系統模型
圖1是在分析企業行為的基礎上建立的產能擴張系統流圖。系統流圖支持定量分析，由流位變量、流率變量和信息三類元素組成。在矩形框中的變量是流位，流位是隨時間而變化的積累量，是物質、能量與信息的貯存環節，如企業中的產品庫存量或者是生態系統中的資源總數等。在蝴蝶結下方的是流率，如物流等。沒有矩形框的是輔助變量或常數，云狀的圖示表示的是系統的邊界。系統流圖可以定量表示系統中的反饋關系，其中各個變量之間關系用數學公式定義[6]。
圖1產能擴張系統動力學模型
四 仿真實驗及過程分析
本案例動力學仿真實驗選用vensim5.7為實驗平臺，對模型初始設置如表1。
表1
變量名
建設周期
折舊年限
標準價格
庫存閥值
調價幅度
生產時間
單位變動成本
變量值
3
10
10
50
0.1
0.02
10
單位
年
年
元
百萬個
中圖分類號：F234.2;C93 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）34-0029-03
一、前言
人工定額指單個勞動力完成單位產品需要的勞動時間，或者是單位時間內單個勞動力生產的產品數量。對應的表達方式有兩種：時間定額和產量定額。它是用來衡量企業勞動效率的尺度，是合理、科學組織生產勞動的依據及考評工人勞動貢獻的標準。法國的波拉勒特在1760年制定了每分鐘制造494支6號別針的產量定額;美國的查理在1830年確定了11號別針的工時定額;工業工程之父泰勒在1898年通過不斷做實驗、制定勞動定額，形成了科學管理的思想，極大地推動了生產力的發展，在1911年公開發表了論文《管理科學原理》，開創了“時間研究”的先河。
國內外的專家學者對于人工定額已經作了大量的研究和探索。Southern Polytechnic State University的Lawrence S. Aft（1988）將計算機軟件運用在標準工時的制定中。Spec ware Inc（2001）研發的Digital Don是工時管理的專業軟件。Niebel和Freivalds（2004）介紹了一些時間研究的相關軟件。唐?。?006）通過回歸分析和神經網絡方法，借助復雜度概念計算勞動定額。在同一年，張磊運用MATLAB語言建立標準工時的神經網絡計算模型。白麗杰（2007）借助MODAPTS法制定標準工時。董巧英、闡樹林等（2009）采用基元分解的方法制定人工定額，并將其運用在實際企業中。呂凌楠（2011）將定額理論運用到電網企業的大修成本管理中，強化了大修成本的全過程管控。
綜觀相關文獻可以發現，國內外對于人工定額的研究已有一定的深度和廣度，分別運用數學模型或統計方法來確定人工定額。這些方法在一定程度上促進了人工定額的發展，但是對模型參數求解過程復雜，效率較低。本文將系統動力學理論引入到定額的制定中，運用現代計算機高效的運算性能，通過Vensim軟件對人工定額問題進行建模并仿真模擬，研究結果在復烤企業的實際運營中收到了良好的效果，提高了生產率，降低了成本。
二、復烤企業的人工定額系統動力學分析
（一）復烤企業生產作業鏈
復烤企業涉及六個環節，分別是原煙倉儲環節、煙葉挑選環節、復烤加工環節、成品片煙倉儲環節、采購環節及職能管理環節，其生產作業鏈如圖1所示。
原煙倉儲環節是指原煙在運送至復烤廠之后，挑選復烤之前所經歷的時間段，該環節不僅可以使煙葉自然醇化改善其品質，還可以減緩煙葉的供需矛盾，在復烤廠整個生產作業流程中起著至關重要的作用。煙葉是農副產品，質量參差不齊，依國家對煙葉等級質量標準的規定，在其打葉復烤之前要進行分級與挑選，只有通過挑選加工才能進一步提高煙葉的純度和使用價值，滿足卷煙生產配方的需要，保證成品片煙的質量。初烤煙經過復烤加工，進行第二次煙葉水分調整，成為卷煙生產的真正原料。在煙葉復烤加工、預壓打包之后是成品片煙的倉儲，該環節的作用和原煙倉儲環節的作用類似，既可再次自然醇化，進一步改善其品質，也可調節生產與銷售之間存在的時間差。
（二）復烤企業的人工定額系統動力學流圖
復烤企業的生產系統中涉及多個變量，各變量之間存在著非線性的內在邏輯關系，其系統動力學流圖如圖2所示。
從系統觀的角度出發，將生產和銷售聯系起來，設立人工定額變量，它將滿足生產需要的人工和滿足銷售需要的人工結合起來，在數值上等于生產和銷售兩方面對勞動力要求之和。銷售人工定額等于成品片煙出庫量/人工勞動生產率;生產人工定額即滿足庫存需要的勞動力，在數值上等于（期望庫存-成品片煙倉儲）/人工勞動生產率×庫存調整時間。這樣建立系統動力學模型將生產與銷售聯系在一起，相互影響，相互制約。模型中的變量關系如圖3、圖4和圖5所示。
（三）復烤企業的人工定額系統動力學模型
某復烤有限責任公司近三年成品片煙產量平均值為4萬噸/年，生產周期為0.5個月，公司現有職工1 800人，從有新進勞動力需求到培訓達到工作要求標準的勞動力調節時間為0.5個月，庫存調整時間為1個月，人工勞動生產率為5噸/月。根據該復烤企業的實際情況，構建人工定額的系統動力學模型，研究在現行市場情況及公司生產能力下的公司人員定額，用以檢驗目前公司的人員配備是否合理，模型中各變量的數學模型如表1所示。
三、人工定額的系統動力學模型模擬與結果分析
將各變量的數學模型及參數代入到系統動力學模型中，運用計算機Vensim軟件進行模擬仿真，得到模擬結果如圖6所示。
圖6為成品片煙倉儲及其影響因素模擬結果，圖形橫軸為模擬時間，單位為月;縱軸分別為影響成品片煙的成品片煙出庫量及成品片煙產量，單位為噸。成品片煙的出庫量在第一個月的月底從1 000噸開始逐漸增加，為滿足市場需求，成品片煙產量隨之上升。初期，成品片煙產量的增加速率小于成品片煙出庫量的增加速率，因此庫存下降，但隨著成品片煙產量的增加，成品片煙產量的增加速率大于成品片煙出庫量的增加速率，庫存增加。經過5個月的系統內部調整，成品片煙產量和出庫量趨于平穩，分別為4 800噸和4 000噸，此時庫存穩定在800噸。相對應的人工消耗狀況如圖7和圖8所示。
圖7和圖8為人工定額及其影響因素模擬結果，橫軸為模擬時間，單位為月;縱軸為影響人工定額的銷售人工和生產人工以及人工定額本身，單位為個。模擬結果顯示，當市場需求發生變化時，成品片煙的出庫量和產量都隨之發生變化，因此，企業滿足出庫和入庫所需的人工也需做相應的調整。當成品片煙的出庫量和產量分別達到穩定值4 800噸和4 000噸時，即庫存為800噸時，所需的人工定額為1 500人。該模擬結果顯示，本復烤企業現有職工過多，存在著人力資源的浪費，需裁員到1 500人。
四、小結
1.國內繞定額管理已經作了大量的研究，取得了豐碩的成果，隨著社會經濟及科技的發展，以及企業的需要，將定額研究與現代計算機模擬技術相結合起來顯得十分重要。本文運用系統動力學理論，確定復烤企業的人工定額。
2.系統動力學模型基于“系統觀”和“發展觀”的視角，將定量分析與定性分析相結合，考慮目標系統內各變量之間的邏輯關系，結合系統動力學的特點研究定額管理，可操作性強。
3.本文以某復烤企業為例，建立復烤企業人工定額的系統動力學模型，選擇模型中各變量的數學模型及參數，借助Vensim軟件進行仿真模擬，確定復烤企業的人工定額，提高了人力資源的利用率，降低了成本，成功地實現了系統動力學理論在定額確定中的應用。
【參考文獻】
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2 會議主題與征文內容
計算力學的新模型、新理論、新方法和軟件開發研究；
大規模復雜結構的數值仿真研究與求解技術；
CFD的新理論、新模型、新算法和新應用；
固體流體相互耦合作用的機理、計算方法與工程應用；
多物理場耦合力學問題的數值仿真；
材料和結構優化設計方法與應用；
材料本構模型的宏、細觀研究與數值仿真；
CAE軟件開發與工程應用；
計算納米與生物力學；
有缺陷材料的力學演化規律與數值計算；
沖擊動力學的理論、方法與應用；
巖土結構和流體力學中的反問題研究；
工程隨機力學計算方法及工程結構的安全評估；
各類非線性問題的數值模擬與應用；
多體系統復雜動力學問題與動力穩定性的研究；
各類工程中的施工力學、工藝力學問題研究和應用；
復合材料、智能材料及其結構體系的數值方法；
海洋、地下空間和太空開發的力學分析；
路橋計算力學、環境計算力學與災害計算力學；
模型確認和驗證的方法與應用研究；
多尺度理論與模擬研究；
實物實驗、測試與控制中的仿真；
其他計算力學問題.
3 注意事項
(1)應征論文應未公開發表.
(2)本次會議直接征集論文全文，篇幅不超過8 000字（含圖表）.應征論文全文請于2012年8月31日前提交會議秘書處，并提供論文作者的通信地址、工作單位、郵政編碼、電話、傳真和Email等.
(3)論文經專家評審通過且作者本人到會參加交流后，將分別發表在《固體力學學報》計算力學專輯或《計算力學學報》增刊上，并推薦其中的優秀在《計算力學學報》《固體力學學報》《中國科學》和《計算機輔助工程》等期刊的正刊上.投稿時請注明發表意愿，并按所要求的格式排版.
(3)會議擬安排考察參觀活動（詳細路線將在下一輪通知和網站上給出）.
(4)會議最后一輪通知將委托承辦單位重慶大學發出.
中圖分類號:U691文獻標識碼:A
Abstract: Based on lots of literatures， this paper analyses and synthesizes research subjects and techniques and methods of ports group system in and out of country. Research subjects include conceptions of ports group system、port alliance theory、harmonious development of ports group logistics system， and research methods include system dynamics、synergetic theory and etc.
Key words: ports group logistics system; research subjects; techniques and methods
1港口群物流系統的研究內容
1.1港口群物流系統的概念
孔憲雷、許長新(2004)[1]認為港口地域組合形成港口群。在同一港口地域組合中的所有港口稱港口群體，港口組合區內所擁有的港口數量、各自的規模、類型、功能和地位及它們之問的相互關系等特點，便構成了港口組合結構。
徐葭(2007)[2]認為港口群現象是一種客觀存在。在航運發展過程中，位于一定的經濟地理區域內的港口，因共同腹地、共同利益而聯系，從而結合為一個港口群。有三種情況可以形成港口群:(1)一個港口內的不同港區;(2)同一省區內的不同港口;(3)同一地區內的不同港口。
國內外也有關于“組合港”的研究。上海組合港管理委員會于1997年于上海浦東成立，對組合港研究較多的有席燕(2007)[3]、王諾(2007)[4]等。
1.2港口聯盟理論
1.2.1港口聯盟必要性證明
陳劍(2007)[5]利用威廉姆森的交易成本理論，從港口物流的三個維度資產專用性、交易的不確定性和交易高頻率性出發，說明了在港口物流的三種交易模式，即市場模式、企業模式和聯盟模式中，聯盟模式是最合理的選擇。韓臻聰(2003)[6]闡述了發展物流聯盟的意義:(1)有利于降低企業成本，實現效益最大化。(2)有利于提高物流服務水平，擴大市場份額。(3)有利于實現規模經濟，提升企業競爭力。封學軍(2003)[7]伯特蘭德(Bertrand)寡占模型，計算出，兩個港口所得到的收益，u*>u1*>u2*，p*>p1*>p2*(u*為聯盟時的收益，u1*，u2*為自由競爭時的收益，p為物流價格)。
1.2.2聯盟類別
封學軍，王臻聰(2007)[6-7]等指出港口物流聯盟有橫向聯盟、縱向聯盟兩種類型。
縱向聯盟:縱向聯盟即物流服務供應商應與客戶企業建立長期的一體化合作關系。港口縱向聯盟包括:港貨聯盟、港航聯盟、港港聯盟、園區聯盟。橫向聯盟主要表現為港口之間的聯盟。顧亞竹(2008)[8]又提出混合模式和合作研究與開發物流模式。
1.3港口群物流系統的戰略協調發展
單小麟(2005)[9]在《L港口現代物流戰略規劃研究》一文中指出世界港口物流發展趨勢為“大物流”、“一體化”、“職能港”、“虛擬鏈”趨勢。
解忠濤(2006)[10]闡述了港口物流規劃的內容、特點及原理等內容。劉述茗(2005)[11]對遼寧省沿海港口布局與功能整合的必要性和緊迫性進行了闡述。
1.4港口群與腹地研究
巴頓(Patton)(1958)[12]和摩根(1957)[13]等人的研究都表明腹地在港口形成與發展過程中的決定性作用。麥爾(Mayer)(1957)[14]率先探討了港口之間的陸向腹地競爭。而后，威根德和E.H.德雷(Drainer)1978年對港口之間的海向腹地競爭以及水-港-陸綜合費用優勢進行了分析探討[15]。
麥爾起初只是局限于港口的陸向腹地競爭的探討，稍后逐漸深入到海向腹地競爭，以及對水—港—陸綜合費用優勢的綜合分析[16]。A.J. 薩金特(Sargent)探討了海港與腹地的相互關系[17]。E.J.尤爾曼(Ullman)在其博士論文《機動性:工業海港與貿易中心》中討論了海港與工業貿易中心形成之間的關系[18]。海烏斯(Hayuth)(1988)[19]，斯萊克(Slack)(1990)[20]等人的研究表明:一些港口由于解除了政府管制，加強與鐵路的協作從而強化了原有的區位優勢，腹地得到擴展;另一些港口卻失去了原有的腹地。
徐葭(2007)[21]通過定性、定量兩種分析方法，研究了長三角地區港口一腹地經濟的發展現狀，挖掘了其在發展過程中所存在的問題;更為重要的是通過模型的使用以及數據的采集、分析，進一步深入探討了長三角地區港口群整合與腹地經濟之間的關系。
2港口群物流系統的研究技術、方法和手段
港口群物流系統建模的方法有形式化建模技術、非形式化建模技、Petri Net物流系統模型、系統動力學建模技術及Agent與Multi-Agent模型應用等5種方法，這里總結了幾種常用方法。
2.1運用系統動力學(SD)對港口群物流系統的研究
2.1.1用系統動力學研究港口群物流系統協調發展
方然(2000)[22]建立的港口群協調發展系統動力學模型分析了港口群系統內各港口功能互動機理，對港口吞吐量規模進行了預測。真虹等[23]描述了航運可持續發展的因果邏輯關系，在確定以航運供給量、航運短缺量和資源環境承載力為決策作用點的基礎上，構造了航運可持續發展的動力學模型。張悅(2007)[24]利用系統動力學來研究港口群可持續發展問題，并建立系統動力學可持續發展模型，將其應用于浙江省的港口群中。
2.1.2用系統動力學研究港城關系
封學軍(2007)以系統動力學模型為主體，結合投入產出表與計量經濟學方法建立港口與區域經濟系統互動模型，并應用此模型對港口與區域經濟和諧發展的機理進行了分析。
楊勇(2006)[25]研究并確立港口與區域經濟發展的基本因果關系，在此基礎上設計出“港口—區域經濟”系統動力學模型，并應用于分析江蘇省港口對江蘇省經濟的影響。
劉洪義[26]的基于系統動力學的動態港口經濟影響模型的基礎研究，文中集中分析了港口經濟在城市經濟系統的社會影響及所占比例。
2.2用聚類分析理論研究港口群規劃與分工
吳芳(2008)[27]:采集實證分析數據，運用系統聚類分析法，利用SPSS軟件處理聚類分析，來研究長江三角洲港口群物流業如何分工與協作。
顧曉麗(2007)[28]用綜合層次分析法和聚類分析法，應用港口與區域經濟理論，對江蘇沿江沿海港口功能進行合理分工和定位，最終得出合理的促使港口與區域經濟合理發展的港口體系布局。
2.3用協同論研究港口群物流系統的協調發展
楊承新(2008)[29]依據港口物流系統的協同學特征，從質態、量態、空間、時間及總體方面探討了港口物流系統協同機制，認為港口物流系統協同的核心，并不只局限于某一環節、某一子系統的協同，而是港口物流全過程的協同，并結合我國沿海港口物流發展狀況進行實證分析。
3研究展望
對于港口群物流系統的研究主要體現在港口群物流系統協調發展、港口群與腹地的關系、港口群發展規劃等的研究，主要用到的方法是系統科學中的系統動力學、聚類分析理論、協同論等。
研究的不足:一些文獻較牽強地將一些建模的方法用于對港口群物流系統的建模，但模型的結果對于港口群的建設起到的實際作用偏少。
研究的前景:進一步改進相關研究方法，使其對港口群物流系統的研究能起到更貼切直接的作用。
參考文獻:
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中圖分類號：O157 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2015）24-6324-04
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2015.24.059
Abstract： According to the characteristics of Brucellosis，a dynamic model with Brucella in environment was established. In this model，the animal population was divided into susceptible，latent，infected. Human was divided into high-risk group and low-risk group；Susceptible individuals can contract the disease in two ways： infected animals and Brucella in environment. The basic reproductive number was calculated theoretically， the local stability of each equilibrium point was analyzed， then through the limit system and constructing appropriate Lyapunov functions to prove that the disease-free equilibrium and the unique positive equilibrium was globally asymptotically stable.
Key words：Brucellosis；epidemiological model；basic reproduction number；local stability；global stability
布魯氏菌病，是由布魯氏菌（Brucella）以及相同菌屬所引起的人畜共患傳染病，其主要侵害生殖系統而引起流產、不孕、炎等[1]。布魯氏菌病通常是由牛布魯氏流產桿菌、小型反芻動物布魯氏菌病波狀熱、綿羊布魯氏菌、豬布氏桿菌以及犬種布魯氏菌所引起的[2]。布魯氏菌病不僅會造成嚴重的經濟損失，而且還會感染人體對人造成的傷害。2012年中國31個省市報道有布魯氏菌病患者，全國共有患者39 515人，無論人數還是發病范圍都達到近些年的高峰，其中內蒙古、黑龍江、山西、河北等我國最主要的牧區患病人數最多，但目前尚未見人與人水平傳染的報道[3]。
傳染病數學模型的理論研究涉及常微分方程組、時滯微分方程組、偏微分方程組、一隨機微分方程等方面[4]。A？fnseba等[5]建立了具有易感者、染病者、環境中布魯氏菌（SIC）的羊群布魯氏菌病動力學模型，模型考慮了直接接觸傳染和環境中布魯氏菌的間接傳染。聶靜等[6，7]根據奶牛布魯氏菌病的傳播特征及其規律建立了具有潛伏期和間接傳染的SEIV模型，從理論上求出了系統的基本再生數，分析了各平衡點的穩定性。李明濤等[8]根據布魯氏菌病具有年齡特征，建立了具有階段結構的羊群布魯氏菌病動力學模型，證明了平衡點的全局漸近穩定性。
1 模型的建立
羊、牛、豬是中國最主要的家畜，需求量龐大，這3種家畜的主要養殖地又是中國布魯氏菌病的主要疫區，存在大量的相互調入。布魯氏菌病的傳播速率很快，而人和家畜對其都易感，因此對于患病動物必須及時撲殺。布魯氏菌對外界的理化因素具有一定的抵抗力，可以生存較長的時間。此外，布魯氏菌可侵入呼吸、消化、生殖系統黏膜以及損傷甚至未損傷完整皮膚等[1，9]。人患病與職業有十分密切的關系，并且農村發病率遠遠高于城市，所以將人群分為高危人群和低危人群。不同動物以及不同規模農場存在差異，動物之間和動物與人之間的接觸存在差異，因此它們之間的接觸與總的群體數量形成一定的比例關系。
3 小結與討論
本研究主要根據布魯氏菌病本身的特點及其傳播特性，建立了具有外界輸入，潛伏期和環境中病菌傳染項的人畜動力學模型，通過基本再生數R0的表達形式可以看出，動物和病菌是布魯氏菌病的傳染源貢獻度，定理1證明了R01時正平衡點是全局穩定的，患病者數量最終趨于穩定的正值，也就是形成地方病。系統的無病平衡點和正平衡點都是全局漸近穩定的，環境中的布魯氏菌也是布魯氏菌病傳播的一個重要因素，在實際中應該采取控制引入量，及時有效地殺菌和患病動物捕殺相結合的方式才能使疾病得到有效控制。
參考文獻：
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汽車動力學研究中常用的坐標系包括:車輛坐標系、慣性坐標系、中間坐標系、車輪坐標系及輪胎坐標系等,具體見表1.
2汽車動力學研究對象的描述
在汽車動力學研究中,需要確定汽車與系統所受到的來自地面與空氣的廣義外力以及系統內部的各種約束與力元.總之,汽車是1個非保守、有勢的非完整系統.
3汽車動力學的研究理論與方法
在汽車動力學研究中,首先需要建立力學模型,然后根據相關力學基本原理和定律得到各種工況下的受力與動力學參數間的關系,即建立數學模型,并在此基礎上分析汽車各種性能與特性,找到其與結構及參數間的關系進行優化.
隨著數學、力學和計算技術的發展,汽車動力學研究已由原來的集中參數模型拓展到多剛體、多柔體及剛柔耦合模型,或有限元模型等,這樣模型的復雜程度和精度就大大提高.而在動力學分析過程中運用的主要原理及定理已由基于微積分的矢量力學――牛頓定律,到基于變分的分析力學――虛功(率)和高斯形式的動力學普遍方程.汽車動力學的研究理論與方法見圖1.
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水經氯消毒進入供水管網后與水中有機前驅物質發生反應生成消毒副產物[1]。三鹵甲烷(THM)是飲用水中含量最大的消毒副產物，具有致癌、致畸作用，會引起肝、腎等器官的病變。許多供水行業學者對三鹵甲烷的生成規律進行了研究，試圖建立THM生成模型，以便于對供水管網中的THM含量進行預測。本文介紹了供水管網THM動力學模型的建立原理，首次應用EPANET建立真實供水管網三鹵甲烷(THM)的生成模型，并對該水質模型進行驗證，得到整個供水管網各點三鹵甲烷濃度的水質模型。
1 給水管網THM動力學模型
當氯氣加到水中數學建模論文，它與水中天然有機物(NOM)發生反應生成三鹵甲烷以及其他消毒副產物，飲用水氯化消毒生成三鹵甲烷反應可以寫成：
Cl2+P→THM(1-1)
式中P――表示三鹵甲烷形成的前驅物質。
根據質量作用定律，THM生成的速率表達式為：
(1-2)
式中[Cl2]――水中余氯的濃度；
[C]――形成三鹵甲烷的前驅物質濃度；
n――相對于氯的反應級數；
m――相對于前驅物質的級數；
k――THM生成的速率常數cssci期刊目錄。
據文獻報道[2]：三鹵甲烷的形成相對于氯和前驅物都是一級n=1、m=1，總的反應級數是二級。
THM生成潛能(THMFP)是在一定的加氯量下，在足夠的反應時間內原水體中的天然有機物與氯反應生成THM的能力[1]，將THMFP代入(1-2)，可得：
(1-3)
式中t――反應時間(h)；
K――反應速率常數(L/mgh)；
[THMFP]――THM的界限濃度(μg/L)。
在配水管網中，當t=0時，[THM]= [THM0]，式(1-3)積分得：
(1-4)
2 EPANET給水管網THM生成模型
EPANET跟蹤供水系統THM的增長，通過管道內部(主流區)和管壁處兩個區域反應來處理的[3]。在主流區，自由氯(HOCL)與水中天然有機物(NOM)反應；在管壁處，氯與附著在管壁上的藻類等其它前體物質發生反應，存在管壁生長環作用[2]。
2.1 主流區反應
EPANET模擬具有n級反應動力學的主流區水體反應，其中反應的瞬時速率依賴于濃度，同時也考慮到THM極端增長中存在著極限濃度反應數學建模論文，THM屬于一級飽和增長反應動力學模型，n=1，Kb＞0，[THMFP]＞0，即
R=Kb ([THMFP]-[THM]) [THM] (n-1) = Kb ([THMFP]-[THM]) (2-1)
式中R――濃度反應的瞬時速率(μg/L/d)；
Kb――主流區反應速率系數(d-1)；
n――反應級數；
[THMFP]――THM的界限濃度(μg/L)；
[THM]――THM的濃度(μg/L)。
主流區的反應系數Kb常常隨著溫度的增加而增加，取決于原水的水質，可通過棕色玻璃瓶中的水樣靜置來估計，分析瓶中三鹵甲烷濃度與時間的關系。對于屬于一級飽和增長反應的THM，自然對數([THMFP]-[THM0]) / ([THMFP]-[THM t])與時間t的曲線為一條直線，其中[THMFP]為THM的界限濃度，[THM t]為t時刻THM的濃度，[THM0]為零時刻THM的濃度，于是Kb由該直線的斜率來估計。
2. 2 管壁處反應
靠近管壁處的水質反應速率，可認為取決于主流區的濃度，THM管壁反應級數n= 1，即采用以下公式[3]：
R = (A/V) Kw C n= (A/V) Kw C(2-2)
式中 Kw――管壁反應速率系數；
(A/V)――管道內單位容積的表面積。
管壁反應系數Kw取決于溫度數學建模論文，與管齡和管材相關，由模擬人員設置。
3 管網THM生成模型的應用與驗證
3.1 實例簡介
本研究所用的是橫山橋鎮配水管網，橫山橋鎮用水由西石橋水廠供給，輸水管線長達17km，在橫山橋進行二次增壓并二次加氯，通過兩條輸水管線供給全鎮（自來水普及率100%），管徑為100～600mm，節點數248，管段數261。管網除鎮區為環狀外，周邊農村均為枝狀。在此供水管網中設置了7個水質調查點，分別位于供水干管和管網末梢(見圖1)。
圖1 實際管網水流方向及7個水質監測調查點
Fig.1 The actual flowdirection of pipe network and 7 water quality monitoring sites
注：1. 增壓站；2. 橫山家苑；3. 營業所；4.加油站；5.曹巷村；6. 龍塘村；7. 謝家村cssci期刊目錄。
3.2模型建立與驗證
3.2.1模型建立
在EPANET模型中選擇模擬周期為96h，水力步長為30min，水質步長為5min，每5min輸出一組水質數據。通過對比模型計算結果和管網實測數據，調整模型輸入數據，使模型計算誤差達到最小數學建模論文，模型校核后輸入初始參數見表1及THM時變曲線圖2。局部管網的THM水質模型結果見圖3。
表1 THM模型的輸入數據
Tab. 1 Input data in THM model
THM平均
濃度/μg/L
主流區的反應系數
Kb/ d-1
管壁反應系數
Kw/m/d
