時間：2023-02-28 16:00:14
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在中國首開冰雪試駕活動的“奧迪冰雪體驗”已走過八個年頭，如今早已成為汽車愛好者眾所周知的駕控體驗與技術交流盛事。今年，一汽-大眾奧迪攜全系車型挑戰極寒賽道，在冰天雪地中盡情展現奧迪品牌的科技魅力。
“作為擁有百年歷史的汽車運動先驅，奧迪品牌征服了無數極端賽道，以領先科技為賽車運動發展做出了不可磨滅的貢獻。也正是在極致殘酷的冰雪環境下，奧迪quattro全時四輪驅動系統問世。30多年后的今天，quattro依然是目前市場上全時四輪驅動技術毫無爭議的王者，具有最直接的動力分配反應、最高的可靠性和最少的動力性能損失?！币黄?大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，“今年，我們將會陸續引進配備了quattro技術的運動及高性能車型，帶給中國消費者極致的運動體驗和更加豐富的品牌形象?！?/p>
在溫度低至零下三十度左右的呼倫湖冰面上，湖面凍起的厚厚冰層成為了絕佳的冰雪試駕體驗場地。奧迪全系車款悉數亮相，成為冰雪駕控的絕對主角。在嚴寒的天氣下，低溫的感受對于人的考驗可能大過于車輛，但顯然極寒天氣下帶來的惡劣道路條件，才是挑戰的關鍵。與我們走在冰雪路上都易滑易摔類似，車輛在冰雪路面行車更容易失控或帶來危險，因此除了冰雪駕駛技巧，更需要一款能經得起冰雪路況挑戰的車輛。在我們都紛紛 換上雪地靴的同時，車輛們早已換上了更適應雪地路況行駛的冬季輪胎，部分車型還換用了更為極端的釘胎。特殊的輪胎可以讓奧迪車型無論是在冰面還是雪地都能夠有良好的抓地力。但光有抓地力還不足以讓車輛能夠隨心所欲的馳騁，能夠精確分配發動機扭矩的quattro四驅系統和大量主動安全設備才是安全行駛并獲得駕駛信心的保障。
關鍵詞：不良天氣，駕駛，安全
1.前言
所謂不良天氣一般是指大風、雨水、冰雪、濃霧、高溫潮濕和低溫寒冷等。各種不良天氣會引起駕駛員生理、心理的一些不良反應。針對雨水、冰雪、濃霧等常見不良天氣對車輛運行、道路條件和交通環境造成的不良影響。
2.雨水天氣下的安全駕駛
雨水天氣里，因涉水出現故障而要維修的汽車不斷增多，主要是駕駛員不了解雨水天氣的交通特點和安全駕駛操作技巧。
2.1 雨水天氣的交通特點
雨水天氣下汽車涉水時與其他路況行駛不同。由于雨水的浸泡，使得車輪的附著力變小，制動系統摩擦系數下降，電器設備容易短路，在水的浮力和流水沖力作用，車輪容易產生空轉和側移，再加上水底情況不明，行駛阻力忽大忽小，汽車難以平穩行駛。
2.2 雨水天氣下汽車涉水的操作方法
（1）用低檔低速前進，油門開度適當加大，保證發動機動力充足，避免中間換檔和發動機中途熄火現象。在需要減速時，腳尖踩制動的同時，腳跟要同時控制油門不要降低發動機轉速。
（2）穩住油門踏板，保持汽車行駛平穩而有足夠動力。盡量避免中途換檔、停車和急打方向。
（3）行車中要眼觀六路，盡量注視遠處固定目標，同時要注視水面，以防視覺錯亂，偏離涉水線路。
（4）行駛中如果遇到水底有流沙，車輪打滑空轉時，應立即停車并保持發動機運轉，等待救援，不可強行進退，以防越陷越深。
（5）汽車涉水行駛時要關閉空調和音響設備，解除安全帶，打開應急燈，搖下車窗玻璃，解除車門鎖使其開啟，以方便必要時打開車門。
（6）盡量避免會車和超車。以防會車和超車時擠升水面高度，降低車倆涉水后的通過性。
（7）跟車行進時不僅要與前車保持距離，而且還要判斷前車的通過能力，防止前車突然熄火而堵塞交通，影響自己車輛的通過。
（8）一旦車輛因進水而拋錨，不可持續起動車輛，防止因空氣濾清器進水損壞發動機。
3.冰雪天氣下的安全駕駛
冰雪天氣行車，路面附著力小，容易打滑，給駕駛員帶來諸多不便。駕駛員必須謹慎駕駛，正確掌握冰雪路面駕駛要領，以確保行車安全。
3.1 檢查車況
出車前應對車輛技術狀態進行檢查，特別是轉向系、制動系應有效可靠，不得有跑偏和偏剎現象。輪胎氣壓應左右輪相同，輪胎花紋嚴重磨損時應及時更換，以免引起側滑和甩尾。貨物裝載應均勻，使兩側車胎載荷相等。通過光滑結冰路面時，應裝防滑鏈。若跑長途，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
3.2 起步平緩
冰雪路面停車有時輪胎會與地面凍結，起步前應先鏟開輪胎周圍的冰雪、凍士，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。起步時不能過猛，可半聯動、輕踏油門踏板，以適應冰雪路面較小的附著力，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪或在驅動輪下鋪些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成X形或Y形槽，以提高附著性能，利于起步。
3.3 觀察路況
冰雪路面覆蓋積雪，白茫茫一片，往往辨不清道路 溝壩及路面狀況，這時應根據道路邊樹木、路標、水渠等參照物判明行車路線，沿路中心和積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中心通過；若有車輪痕跡，應循車輪痕跡行駛；若車輪痕跡己結冰且較淺時，應跨騎車輪痕跡行駛；若積雪過厚應予鏟除后再通過；通過彎道、坡道、河谷和山路等危險、可疑之處，應停車勘察清楚，判明情況后再通過，不可冒險。
3.4 控速行駛
冰雪路行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停住車的限度內。需要加速或減速時，應緩緩踏下或松開油門踏板，以防驅動輪因突然增速或減速而打滑，甚至側滑、甩尾。行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用刮水器改善視線，多鳴喇叭。雪后行車，易造成駕駛員雙目暈眩、畏光、流淚甚至視力下降，因此行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。
3.5 保持車距
冰雪路面的附著系數只有干燥瀝青路面的1/4，制動非安全距離大大增加。若跟車過近，當前車減速制動時易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應根據地形、車速和裝載等情況，與前車拉開正常行駛時2倍以上的安全距離（一般不得小于50米）。在冰雪道路上應盡可能避免超車，若非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側向安全距離，并且不要太靠近路邊。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或減速禮讓；若路面積雪較深，對右邊路況無把握時，應下車試探后再進行會車。
3.6 緩慢轉向
需轉向時，一定要提前最大限度地降低車速，把穩轉向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力。切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
3.7 間歇制動
行車中應盡量采用預見性制動，盡量利用發動機的牽制作用減速 多用手制動。發動機排氣制動，少用腳制動，避免使用緊急制動。若情況緊急，可強行減擋，以發動機的反作用阻力牽制汽車前進，同時間歇使用手、腳制動。
4.濃霧天氣下的安全駕駛
霧天的輪胎與路面的摩阻系數減小，由于大霧天氣通常發生在夜間和早晨，這段時間氣溫較低，空氣濕度較大，空氣中的水分容易凝結成小液滴，小液滴凝聚就形成了霧。霧持續時間有長有短，短則幾分鐘，長則幾十小時。濃度變化捉摸不定，時濃時淡，致使機動車駕駛人員在行車時的視線能見度降低。霧還會隨著風向不斷地向前后移動。特別是北方冬季時，冰霧會在道路表面形成一層薄冰，使得路面的摩阻系數大大下降，從而使車輛的抗側滑能力、制動能力都較正常情況下大為降低，車輛容易出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。
4.1 嚴控車速
根據視距遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常的2倍。能見度小于500米大于200米時，白天也要開防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈，時速不得超過60公里，與前車保持100米以上行車間距。當于大霧、濃霧，能見度極低時，建議駕駛員將車停在安全地帶，待霧散去或能見度改善時再繼續前行。
4.2 正確用燈
霧天出車前要全面檢查車輛燈光裝置，按規定打開霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈。不能使用遠光燈，因為射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，什么都看不見。
4.3 清潔視線
濃霧、大霧時，擋風玻璃上凝結的水汽會使駕駛員視線受損，還會使得對面車輛的燈光特別耀眼。應在行駛中用雨刮除去水汽，提高駕駛員的視線能見度。
4.4 勤用喇叭
霧天視線不好，勤用喇叭可以幫助駕駛員起到警告行人和其他車輛的作用。當聽到其他車輛喇叭聲時，應立即鳴笛回應，以示自己車輛的位置。但在市區要按規定慎用喇叭，低速行駛。
4.5 調節駕駛員的心理
由于駕駛員長時間在一個動作簡單，沉悶的環境中工作，思想情緒會因此帶來壓抑感，容易產生情緒波動。因此，克服急躁思想和情緒對于保障行車安全相當重要。要不被任務急、追求經濟利益、趕路忙等思想左右；不被因霧堵車以及其他駕駛人不良行為等情況干擾，時刻提醒和控制自己，做到寧等十分，不爭一秒，確保安全第一。（作者單位：無錫市學校管理中心）
參考文獻：
今天我們來到位于吉林省西部前郭爾羅斯大草原上的查干湖，持續數月零下20℃的寒冬已經讓碩大的湖面上結了一層厚厚的冰，走在冰上，腳底像抹了油一般，再加上陣陣刺骨的寒風，一不小心就打了個踉蹌。直到看見前方不遠的冰面上，數十輛試駕車整齊地停放在那兒，一絲莫名的熱浪才由心底散發開來。
比起四驅車型，兩驅車在冰雪路面上更容易“找不著北”
之前曾參加過多次冰雪試駕活動，所試駕的車型大多帶有四輪驅動系統，主辦方也希望通過各種項目的試駕，使我們體會到四驅車型在冰雪路面上的優勢。但是這次，所有試駕車型卻均為兩驅車型，這種冰雪試駕為的是哪番？若是在布滿積雪的路面條件下試駕還說得過去，而這幾乎是在附著力極小的純冰面上試駕，一汽-大眾不是給自己出了個難題嗎？
其實在北方，整個冬季幾乎都是白色的。因為入冬之后，降雪便不再融化，盡管一些城區主干道或高速公路會做一些除雪處理，但是多數路面上的積雪將會陪伴行駛在上面的車輛度過整個寒冷而漫長的冬季，路面上的積雪被碾壓之后對車輪的附著力同樣很低。也許你會認為，這種路面條件更適合四輪驅動的車型，那么北方的四驅車一定很多。事實并不是這樣，這里的四驅車型與兩驅車型的比例與其他地方幾乎一致，除了車速稍慢之外，城區的交通也是井然有序。選擇結冰的湖面作為試駕場地，便是將北方的這種冰雪路面條件最惡劣化。
比起四驅車型，兩驅車在冰面上更難操控，空轉、滑出預定“道路”的情況時有發生。當然在冰面上駕駛兩驅車型也并非完全不可能，只要擁有足夠的細心和耐心，再加上雪地胎和車身穩定系統的幫助，在冰面上走出一道漂亮的弧線也并非不可能。
如何讓兩驅車型在冰雪路面上獲得最大的抓地力是個最大的課題
如果你不熟悉這種冰雪路面條件，建議你還是不要魯莽駕駛。在這種路面上，普通輪胎的抓地力成倍縮小，兩驅車型正常的起步和制動多半會變成車輪空轉或者抱死。此時需要做的，便是盡快找到輪胎打滑的臨界點。通常的做法是首先放緩油門踏板上的動作（所有試駕車均為自動擋車型），車輛起步時甚至不用著急去踩踏油門踏板，任憑發動機在怠速狀態下驅動車輛，待車輛開始緩緩向前移動時，再緩緩踩下油門踏板。其次嘗試幾次制動，在車輛行進過程中，踩下制動踏板，不斷感覺輪胎與路面摩擦打滑的臨界點。照這個方法，幾個回合下來，便能找到輪胎打滑的臨界點，將輪胎的抓地力保持在這個臨界點之內，你就能在冰面上做到“收放自如”。
需要注意的是，這個臨界點只對當前這輛車有效。換做另一輛車甚至另一套輪胎，情況又會不一樣。此次一汽-大眾準備了多款試駕車，而我們在冰面上試駕多款車型的同時也在苦惱，每一輛車都需要重新找到輪胎抓地力的臨界點。
說到抓地力和打滑的臨界點，理論上當輪胎無限接近打滑臨界點時，抓地力最大。這種情況理解起來相對容易，可實施起來卻非常困難。在冰面上駕駛試駕車，很容易錯過打滑臨界點，即便是訓練有素的車手也會出錯。這個時候，我們需要一套輔助系統來幫助我們調整發動機和車輪的反應，盡可能地使輪胎保持在打滑臨界點之內，這便是ESP（電子穩定系統）。比起未裝此系統的車型，一汽-大眾的高爾夫、邁騰、CC等車型在冰面上表現得相對更穩定一些。
比起四驅車型，兩驅車型使我們學到了更多應付冰雪路面的技巧。極端的路面條件，各項性能均衡的家庭用車，這種試駕方式可遇不可求。
想要在冰雪路上獲得最大的抓地力，慢是前提，一切駕駛動作要盡可能放緩；找到打滑臨界點是關鍵，將車輪上的動作限制在臨界點之內，一切都好說；車身穩定系統是保障，一套優秀的車身穩定系統會讓你生硬的“手腳”變得輕柔許多。
在這塊冰面上，同時進行的還有著名的查干湖冬捕
為什么一定要大家一起做冰雪選題呢？通過每個人不同性格，就能以點帶面看出來大家在這種情況下該注意些什么。五個外勤試車編輯加一個處女座攝影師，在我看來這是―個很完美的組合。先從自己說起吧，盡量客觀公正，不進行人身攻擊。雪地環境對我來說是個玩樂至上的事兒，如果不是要翻山越嶺的，我真可能會挑一輛后驅車來參加這次冰雪選題。即使這樣，我還是找了―輛后驅取向強烈的車型――BMW X4 M40i。無論從哪個方面講，它都有很強的把玩價值。
石胖胖是個標準理工男，而且還是偏理論型的。事前會分析一切可以分析的數據，準備所有應該準備的物品，包括輪胎、拖車繩、脫困雪板、防滑鏈什么的。后來自己又做出一系列假設，比如他推斷只要有靠譜的輪胎，前驅車也能完成這次出行任務，結果是我幫他證明了自己的假設，指定給他―輛Volvo V40-i-4。
星爺在我們這些人當中開車屬于最接近正常人的，當然他必須也有殺手锏，那就是搶占有利資源。他如黃世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且還給這款車換上了一套專業雪胎，換胎的錢還是石胖胖出的。
曾哥總是擺出一副高冷的樣子作壁上觀，他不干擾別人，也不讓別人占他的便宜。早早選好一輛Buick Envision等待出發，出行裝備很充足，保暖工作也很不錯。不知道
什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起來，還把自己High感冒了，而且執拗地認為原因是屋里太熱了。
小宇屬于心里有數，表面嘿嘿傻樂那種人，所以他并不著急為自己確定一款座駕。臨近出發才挨個問：哎，你開什么車啊？得到所有人的答案之后，他為自己找了此次出行最強大的一款車Mercedes-Benz GLS 500，此后我們就覺得他嘴角始終掛著一縷奸笑。不過世事難料，結果真的會像他期待的那樣嗎？
王鋒擁有所有人當中最好的心態，特殊環境的駕駛經驗也最豐富。最大特點是收集信息，車輛情況、路線、溫度、風力，甚至我們都想不到的――暖寶寶…總之我們一行八人就這樣出發了，途中遇到了各種情況…
事c愿違的冰雪
這個故事告訴大家，冬天經常在冰雪行駛，建議更換冬季輪胎，四季輪胎也勉強可以用。―套好的四驅系統，不如雪地輪胎更加踏實。
聽著高檔音響中傳來的悠揚樂曲，打開座椅按摩，高坐姿讓我的前方視野更加開闊，我喜歡這種愜意的駕駛感覺。遠行，就要找一輛舒適的車，真不明白那幾塊料都是怎么想的。SUBARU Outback開起來輕飄飄，BMW X4 M40i懸架硬邦邦，居然還有人借來VOLVO V40 T4去挑戰冰雪，我都懷疑這輛車能不能完整的回來。
Mercedes-Benz GLS 500作為一輛大型豪華SUV，售價159.8萬元，使用4.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW，最大扭矩達到600Nm。我選的車不光舒適，它在此次出行的所有車里動力最強。
路上我就在想，這次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4無限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我則可以胸有成竹地通過，他們所謂的障礙對我來說不過是小意思。我會伸出援手幫助他們脫困，但這完全取決于我當時心情的好壞。―路上，朱熙駕駛BMW X4 M40i跑得飛快，讓它跑去吧，我打開座椅按摩功能，繼續享受著GLS500帶給我的舒適愜意。
提到越野功能，GLS 500更是不在話下，車輛配備了多路況適應系統，預設有6種駕駛模式，可根據不同模式自動調整發動機、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅系統的狀態。GLS 500四驅系統以后驅為主，動力通過多片離合器結構傳遞到前輪，升高底盤后，通過一般的交叉軸以及A字坡路面完全沒有問題。
想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就開始出現問題了。這問題來自輪胎，車輛使用的是倍耐力P ZERO輪胎，這個系列中的所有輪胎都是專注公路甚至是賽道行駛。冰雪路面就是它的噩夢，而我此次的愜意之旅也變為了一個夢魘。
上坡加速打滑、下坡制動打滑、彎道發生側滑。一路上，只要開上稍微陡一些的坡道，由于重心向后轉移，GLS 500的前輪就開始發生打滑。在下坡時，速度稍微快些，較大的自重提升了下坡的慣性，ABS頻頻啟動，車輛基本就是慢慢溜到坡底。在彎道中更要放慢速度，車輛的左右側滑可比前后輪胎打滑更難控制。實際上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以從容通過的彎道，我卻要慢些再慢些。同行的那幾塊料很快給我起了個貼切的外號：“打滑小王子”。
輪胎的選擇是我事前沒有想到的，關鍵是GLS 500用的是一套完全偏向公路的運動輪胎。石屹和曾哥在此次出發之前為他們的座駕換上了四季輪胎，而佟星更是考慮周全，它的SUBARU Outback用的是一套標準的雪地輪胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i雖然也是公路胎，但是輪胎花紋很深，抓地力比GLS 500強很多。
第二天去往拍攝點的路途中，我的GLS500終究沒有逃過厄運，在通過一個小雪坡時，我已經加起了速度，但是無奈輪胎實在不給力，最后還是滑進了下面的雪堆。我敢說，如果給我換上雪地輪胎，GLS 500憑借四驅系統完全可以自行脫困。但是現在，我就像英雄無用武之地，無論是升高底盤，開啟低速四驅讓扭矩放大3倍，動力最終會傳遞給輪胎，然后就是打滑。這里還要說一點，在冰雪路面上，GLS500的動力大得有些過剩，這反而提高了車輛脫困的難度。
GLS 500的四驅系統采用多片離合器形式的中央差速器，并且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，另外后橋還裝有限滑差速器，它的越野能力在豪華級別的承載式SUV車型里已經算是非常出色的了。這個故事也告訴我們，在冰雪路面行駛時，一套雪地輪胎往往要比強大的四驅系統更加重要。
我是大玩家
雖然我們一向注重駕駛樂趣，但這必須是建立在一定駕駛技術和經驗之上的。在玩耍之前，―定要先確定行車的安全，列車輛自己都要有很好的把幄。
這款X4 M40i早前我們是想拿來做測試的，結果遇到那段時間它故障報修，于是只好等待，到了這個時候剛好趕上我們的冰雪選題，也算是物盡其用。
X4 M40i現在似乎是頂替之前的35i作為X4系列的旗艦車型在國內市場出現，因為之前看過那款35i，所以對他還有印象。X4 M40i的取向無疑更加運動，外觀、內飾和動力系統都是。經過系列性的強化，它的功率輸出已經到了360PS，讓我們再一次看到了N55系列發動機還是有潛力可以挖掘的。也許是因為SUV的原因，X4 M40i并沒有換裝7擋雙離合變速箱，我們也覺得沒必要那么激進。又或者寶馬還是想把它留給更強大的X4M，不過這個期許最快也得到20侶年了。
驅動形式上的差別決定了X4 M40i要比寶馬其他后驅車型好馴服很多，出色的公路性能讓我在高速公路把其他車輛甩開不少，除了動力，采埃孚提供的8個擋位也讓我在超車的時候盡情揮霍，饒有樂趣。X4 M40i裝了來自米其林的PSS運動型輪胎，有著非常好的鋪裝路面性能，雖然我們要迎風冒雪，我并沒有給這個運動健將更換輪胎，因為我認為一套雪胎會讓X4 M40i看起來很不自然。當然，這樣的決定很快變成了自己的夢魘，運動輪胎在雪地上立刻變身為溜冰鞋，開起來還是相當酸爽的…
我們一直建議大家冬天換冬季胎，雪地換雪胎，這是非常必要的。我們有后勤保障，才敢做這樣的嘗試，大家如果冬季去北方自駕游，一定要聽取我們的意見。為了比較我們每個人所選座駕的能力，石胖胖在冰湖上擺了一個小的Gymkhana，由各種詭異的彎道組成。X4M40i穿著PSS運動輪胎雖然可以用全程漂移來完成這條線路，但成績簡直慘不忍睹，不過我用不著為自己的自負感到不好意思，小宇開著GLS 500跑了半圈就放棄了。
由于后驅取向和雪地抓地力不理想的輪胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不關掉DSC，因為如果系統因打滑切斷動力，我連一個小坡都上不去。這樣一來我控制擋位和油門就得非常細膩，讓車在一個似滑非滑的狀態下前進，還得r刻準備好救車，因為X4 M40i很可能在一個非常不經意的地方就把車身橫過來了，某種程度上它還是很任性的。
有一利就有一弊，X4 M40i無疑在五輛車當中制造了最大的低附著力駕駛樂趣，非常擅長做出長時間大范圍的漂移動作，強大的動力在這個時候又變成了掌握車身姿態的利器，好好利用的難度并不太大。寶馬式的操控特性很容易激發起駕駛者的掌控欲望，就連星爺都放開手腳玩兒得不亦樂乎，不過心里還是掛念著自己的傲虎。
從清晨滑到午后
盡管裝備的是四條四季輪胎，但是在強勁的20T發動機、FIexride自適應駕駛系統以及智能全路況四驅系統的加持下，昂科威在冰湖上反而變得從容易控，還頗有幾分樂趣自在其中……
我們此行的目的地是塞罕壩，距離北京的路程大約有450公里。從G45京承高速公路出京，一直往北開6個小時就可以在零下15度的氣溫里欣賞塞罕壩的皚皚白雪了。被白雪覆蓋的廣袤大地比起夏季時候的綠意盎然還頗有幾分神話世界的意境，對于我這個西南人來說，在這里開車是不一樣的體驗，其實內心還頗有些小激動。
在出發前，別克昂科威被分配到了我手里，這是別克品牌目前最暢銷的車型之一。這幾年，別克的車型也開過不少了，從君威、君越到英朗，這些別克的轉型之作給人留下了深深地歐洲印象――技術來自歐寶，駕駛感覺也多了幾分硬朗和穩健。在轉型成功之后，別克又繼續推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等產品，并且都取得了不俗的市場銷售成績。大體上來看，別克雖然還是道地的美國品牌，但骨子里已經流著越來越多的歐洲血液，側面意思也就是說別克的車越來越好開，越來越有駕駛樂趣。
我們開車跑在G45高速上，更像是一次集體逃離北京霾塵天氣的短暫旅行。把手機用數據線連上昂科威的娛樂系統，透過蘋果CarPlay來播放歌曲，一首接一首再沒有停頓過。不試不知道，開過昂科威之后我方才發現這就是一臺適合旅行出游的SUV。它的2.0T渦輪增壓發動機運轉起來聲音很幽遠、輕柔，發動機配氣機構以及排氣管的聲效更像是一臺厚重的V6機器。而且191kW（260PS）、353Nm的動力水準被工程師調校得不急不緩，油門的表現一點也不急切。這臺車更像是為收心過日子的人準備的，正如人生三十而立―樣，待人處世都需要厚積薄發，不能輕易讓自己露怯。
呼吸著來自西伯利亞的干凈空氣，開著車也似乎更加清醒，仿佛如魚得水一般。由于昂科威裝備了四條四季輪胎，應付塞罕壩的冰雪路面多少有些捉襟見肘，于是我索性放慢了一些車速。為了試一試它的四驅系統，在環島我故意打了一把大方向，然后稍稍多給了一些油，于是車屁股如我所愿開始擺起來，緊接著再反方向修正方向盤，其實一臺SUV也是可以甩著尾巴過環島的。為了測試冰雪路面的操控，我們找到野鴨湖這塊天然的冰凍場地。前往的路上險象環生，由于雪被車輪壓實后變成了冰面，于是在一段下坡路上幾臺車都出現了打滑跡象。下坡前我點亮了“陡坡緩降”，昂科威穩穩地用“蠕行”方式通過了難關。
在湖面氣溫陡降至零下20度，鉆出車外頂多兩分鐘渾身便被凍透，在這種狀況下我還是索性躲在車里吹暖氣吧。出乎意料的是，昂科威配備了方向盤加熱，這真是冬天里的一把火??！端著熱乎乎的方向盤，再來幾段側滑揚雪的冰舞似乎并非難事。我們這臺頂配的28T昂科威配備了全系最強的“智能全路況四驅系統”，它不僅可以分配前后輪扭矩，就連后橋左右車輪的扭矩都可以實現0：100的實時調整。所以只需要點亮擋把前的Sport按鈕，讓Flexride系統把更多的扭矩傳遞到后輪，這樣就可以在冰湖上隨心所欲的一直滑移。
像我們這樣在冰湖做測試，其實更多是用巧勁兒在開車。也就是說不能像在瀝青路上那樣獲得穩健的抓地力，在冰雪路上的樂趣就是要靈巧地利用漂移來繞過樁桶，這考驗的可是控車的能力，跟在水泥地漂移是一個道理。
這旅程上千公里跑下來，昂科威沒有掉任何鏈子，不論是救援險陷車的同伴，還是出行采購物資，它都是沖在前面的排頭兵。
傲雪遠行
來回―趟上千公里，夠遠！其中還有一段無法預知的冰雪路段，夠險！挑―輛既舒服又合適的車，嗯，得是四歐，最好是旅行車，我的答案是斯巴魯虎。
別聽光頭熙在開篇無厘頭地調侃，本人宅心仁厚，對待同事如春天般的溫暖，當策劃這個選題伊始，我就說過，一定要讓斯巴魯傲虎出場，理由剛才說了。
在冰雪路段上駕駛很有挑戰性，因為車輛與地面接觸的輪胎就有大約四個明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會讓車輛的起步和制動更加困難，極易出現打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統和左右對稱AWD系統很好地控制了這些不穩定的因素，通過調節四輪的扭矩分配確保了行駛穩定性和方向的指向控制。斯巴魯的AWD已有40多年，累積銷售臺數超過了1400多萬臺，正因為斯巴魯堅持采用AWD，所以四驅系統的年頭和四驅車的累積銷量遠超奧迪的quattro。
除了AWD，傲虎還有一個利器，那就是X-MODE功能（全系標配，時速20km/h啟用，超40km/h自動解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時，其主動式扭矩分配系統會先增大中央差速器的鎖緊力，當輪胎面臨空轉時系統會迅速和柔和施加制動力，讓扭力分配給有抓地力的車輪上，讓車輛用盡可能短的時間脫困，爬上鋪滿冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車）也保證車輛的高通過性而不被雪堆拖底所困擾。
不過，可千萬別以為有了電子系統就能一馬平川，冰雪路段駕駛不同于普通路段，速度過’陜，一旦突破物理極限車輛也會失控，這還要求駕駛者要合理控制好過彎速度，油門和轉向要配合默契。冰雪胎也是一個非常重要的裝備，它會給你帶來很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驅等電子系統，等于是給車扣上了一個雙保險，所以每次編隊行駛，我手里的這臺傲虎都作為收尾車，前驅V40能過的地方，對于我來說還叫事兒嗎？
除了通過性的保障外，在寒冷的天氣下，舒適性也非常重要，人要是都凍傻了，哪兒還有心情玩雪，這臺2.5升自然吸氣的做虎配備了四座電加熱座椅，水溫的升溫速度也挺快，空調使用的是直觀的實體按鍵，觸摸屏的操作靈敏度也還行，手機連接聽個簡單方便，因此，溫暖愜意的車廂環境極大緩解了長途的疲憊。
還有一個插曲，最初原本是想找輛2.0T的傲虎，畢竟這是為中國市場專屬的發動機，但由于試駕車的原因，到崗的是2.5升自吸版本，這個“意外”卻也讓我感受到了另一種體會，在此次出行隊伍里，唯獨這臺傲虎是自吸發動機，其余幾款車都是渦輪增壓，自吸發動機加水平對置發動機的低振動，突顯了傲虎動力銜接流暢的駕駛特點。
另外還有一個小發現，跑高速的時候，儀表突然顯示一句話：“您已連續駕駛超過兩個小時。”在長途遠行的時候，疲勞駕駛也是―個安全隱患，好吧，那就服務區歇會兒。換裝了冰雪胎的傲虎，得到了編輯們的一致肯定。
我有剎手
雖然沃爾沃V40是一臺前驅小鋼炮，可相比那些四驅的家伙們在雪地上吃點兒虧，但是，這是唯――臺有機械手剎的車子，手剎在冰雪上的好處――誰用誰知道。
原本，我一直想開的是一輛后驅取向的四驅轎車，比如寶馬3系的xDrive版本，無奈找不到試駕車，熙哥也就順理成章的借了X4 M40i，作為xDrive車型的備選。既然沒找到后驅取向的四驅轎車，那轎車方面我就只好選個前驅車了，我至少還沒作死到非得選一輛后驅車在雪地上跟抓地力較量。V40很快映入眼簾，2.0T發動機，緊湊的車身，而且它還有這5輛車中唯一的機械手剎。
2.0T版本的沃爾沃V40具有絕對的小鋼炮潛質，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步時絕對能迅速彈出，動力儲備也極為充足，即便超過120km/h的時候，加速也還得心應手。轉向非常沉，這對想要激情駕駛的人來說非常合適，對于日常駕駛來說還是太沉了。但是，轉向的精準度非常好，車的行駛軌跡與你轉的角度完全相符，開起來非常順心。懸架的感受很整，車子體量不大，鋼炮的感覺非常鮮明。
這臺V40更換了一套倍耐力的四季輪胎，強大的動力在冰雪路面太過剩了，雖然輪胎抓地力不錯，但也還是需要小心。很明顯，V40是全部5v車中唯一沒有四驅系統的，所以在返程的那天還是遇到了一些小麻煩，在布滿冰雪的山路里，車子還是會明顯打滑，ESP報警提醒你小心駕駛。
有了機械手剎的V40在冰雪路面有著不小的樂趣，雖然那幾個四驅車型或多或少地都能在雪地上完成漂移動作，但是V40可以拉手剎甩尾。所以.在我設定的那個賽道中的270。彎角時，我可以用手剎來完成大幅度的甩尾，雖然動作看起來沒那么美。通過提高車速，關閉ESP，拉手剎，V40可以完成一段比較漂亮的類似漂移的動作，通過賽道里最后那個圓弧彎還是很有意思的。V40關閉ESP的位置比較有意思，它并沒有一個專門的按鍵用于關閉ESP，而是需要到娛樂系統中去尋找ESP相關的控制選項。V40是一臺緊湊的兩廂轎車，沒有尾巴的它在跑起來時后輪的追隨感極佳，完全不必關注尾部會拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以讓尾部異常躁動，樂趣感十足。
在我們穿越各種復雜路面的時候V40還是遇到了一些麻煩，雖然四季輪胎的抓地力不錯，動力不錯，各方面都不錯，但是V40的離地間隙實在有點兒小，很多被前車壓出來的車轍讓我有些撓頭。直接走在車轍里面會有拖底的危險，但是壓在冰雪的凸起上面輪胎還著實有些抓地不足。所以，這一路我走得很小心.保護好V40又不能掉隊。
V40并沒有太多應對冰雪的配置，座椅也沒有標配加熱這樣的功能。不過，坐過V40副駕駛的人都對座椅的舒適性大有贊譽，因為每個人都在那里舒舒服服的睡過，幾個小時的車程也不會有任何不適的感覺。
冬季拒絕
倍耐力Ice Asimmetrico冬季輪胎冬季輪胎在冬季有著絕對的優勢――這簡直是是廢話…
在這里要感謝倍耐力對我們冬季選題的支持，因為由于車輛發生的各種不靠譜事件，讓倍耐力的工作人員一起跟著忙活到周五下班后6點半才最終解決。輪胎一直是我們認為對車輛性能影響最大的零部件之一，當然其他的類似懸架、制動之類的都會對車輛有所影響，但是也沒有輪胎、發動機和整備質量這三方面影響得大。
粘雪之后的絕美花紋
冬季輪胎的花紋非常細碎，不看大的花紋走向，僅僅關注那些細碎花紋的話，你可能很難分清眼前的輪胎到底是哪個品牌的產品，因為大家基本都采用了這種鋸齒狀的細碎花紋。從理論上講，這些細碎花紋沒有那么多高科技含量，它是通過最直接、最傳統的物理方法提供更多的抓地力。而這些細碎花紋在沾滿雪之后所呈現的樣子是絕美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設計成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，被壓緊的雪塊與地面上的雪之間形成一種類似嚙合的狀態――雪與雪之間的摩擦力是很可觀的。
Ice Asimmetrico輪胎采用非對稱設計，在過彎時外側胎肩保持著不錯的剛性，可以提升輪胎的操控性能。Ice Asimmetrico輪胎花紋溝槽的深度一般，為7.7gmm，但是可以明顯的看出溝槽的寬度非常喜人，排水能力絕對出眾。冰雪輪胎還有一大特點就是胎面與胎壁之間的過度非常硬，甚至是在胎壁上還留意些許花紋，它的意義就在于當輪胎陷于積雪當中時，更多的花紋和更鋒利的胎肩可以斬破雪面，并獲得更大的抓地力。
柔軟的胎面和更大的信心
Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？沒錯，就是大家在圖里看到的那樣――56HA。這是一個即便在30℃的夏天也算得上柔軟的胎面。倍耐力的工程師將新二氧化硅配方和低溫樹脂組合起來，使得輪胎配方能在寒冷的使用條件下保持長時間的柔軟并且是更穩定、壽命更長的柔軟。那普通輪胎在這冰雪路面的時候硬度有多高呢？我隨便找了一套普通輪胎測了一下――78HA――正經的硬邦邦，簡直就是溜冰鞋。
在冰湖上，我們對輪胎進行了一下測試，換了這套輪胎的全時四驅斯巴魯傲虎有著5.70s的0-50km/h加速成績，而50-0km/h的制動成績則為23.65m，絕對的優秀。我們同時測了一輛裝著普通輪胎的車，它的50-0km/h的制動成績接近了50m。
寫在后面
在寒冷的地區使用冬季輪胎是非常必要的，強大的抓地性讓它的制動距離可以有至少50%的提升，20多米的差距可以給予駕駛者絕對的信心。很少滑動的它其實可以給予車子更多的可玩性，否則像GLS和X4―樣穿上留冰鞋，什么樣的賽道也都難以完成。
倍耐力P7ALL SEASON輪胎測試話說我為什么要找一套四季輪胎去冰雪試駕？因為對于那些冬季只是偶爾下雪的地方來說，四季輪胎可能才是最好的選擇。
在前面我說感謝倍耐力，在這里再感謝一下，這套輪胎就是折騰的那套…既然是測試在冰雪路面使用的輪胎，我想多元化一些，不想讓所有車都換上冬季輪胎，那樣太沒意思。而且，對于祖國大地很多地來說，并非全部冬季都被冰雪覆蓋，夏天也都長達好幾個月，使用專門針對冰雪的冬季輪胎就顯得稍微有些興師動眾了。所以，我選擇了―套四季輪胎（ALLSEASON）輪胎用以應對此次冬季選題。要說這套四季輪胎是否能夠完美應對冰雪？負責任地說，相比冬季輪胎確實要差一些，但是在溫度較高的時候它的優勢還是比較明顯的。
格柵花紋
四季輪胎的胎面花紋與冬季輪胎有些相似，但也存在這很大的不同。相似的是胎面都有非常多的細碎花紋，不同的是冬季輪胎是細小的鋸齒狀花紋，而四季輪胎是格柵狀的花紋。我們測試的這款輪胎隸屬于P7系列，所以你可以看出這款輪胎大體的花紋走向與普通版P7相同，但是橫向和縱向的細小花紋卻是普通版P7沒有的。這些橫向的細小花紋在冰雪路面時會起到不小的作用，斬破雪面，提升抓地力。
這套P7ALL SEASON輪胎的主溝槽深度適中1達到8.05am，寬度也很大，所以在排水，以及存儲雪量方面有一定的優勢。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季輪胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，達到了70.5HA，但是相比其他車輛配的夏季輪胎來說，還是要柔軟一些。除去P7ALll SEASON胎面的細碎花紋，這套輪胎看起來很像普通夏季輪胎，胎肩位置也不像冬季胎那樣鋒利，而是夏季輪胎的圓弧過度。
尚可的冰雪能力
在冰湖上面，我們針對P7 ALL SEASON做了加速和制動測試。測試車采用了2.0T版本的沃爾沃V40，由于動力強勁，輪胎的抓地力還是比較有限，所以0-50km/h的加速成績為9.72s，而50-0km/h的制動成績則為3g.6力11。從數據上來說，相比Ice Asimmetrico冬季輪胎的23.65m還是有很大差距，但是比普通的夏季輪胎的47.32m則好上太多。
二、汽車的起動。發動機低溫時難以起動，化油器型汽車可先踩兩下油門，拉動阻風門進行起動，電噴型汽車不要踩油門。一次起動不成功，稍候再試。起動后，應怠速預熱3至5分鐘，當水溫達到60度時，掛入1擋，離合器采用半聯動狀態，稍加油門使汽車不至熄火。絕對不要在冰滑路面突然猛的起步，否則會發生側滑。
1、技巧一。在坑洼不平的土石路上行駛使，盡量采取低擋慢行，條件許可時應采取曲線行駛的方法，繞過坑，洼凸，尖，必要時可采取半蹲的姿勢駕駛，雙手用力控穩車把，乘坐人員盡量乘坐后座位，便于主車選 擇交好的路面，減小三輪車輛側邊車的壓力，以免側輪集中受力損傷。
2、技巧二。田間路上行駛時，車輛盡量辟開松軟的路面，乘作人員乘后坐位，以減少側邊輪的壓力。雨后的田間路要注意塌陷和防滑。
3、技巧三。盤山路上行駛，多數盤山路一面靠山，一面坡，路面較窄，有時下雨從山上沖下來的沙石堆集行成路障。在這種路況下行駛盡量靠內側，乘員也靠內，側邊車在內乘內邊坐，始終向內側配重。保持摩托車的平穩行駛，在此基礎上盡量控制車輛勻速前進，轉彎時要減速慢行，先鳴號再通過；會車盡量僻開彎道，必要時選擇安全位置停車僻讓。
4、技巧四。冰雪路段行駛更要提高警惕，勻速行駛，不得猛打方向或緊急制動，有乘員時乘邊后座坐，以保持車的平穩配重。必要是可加防滑鏈。
（來源：文章屋網 ）
冬季雪天行車我們主要面臨的是路面阻力變小，剎車距離延長，路面濕滑容易導致車輛失控和視線有時受阻等情況。潮濕的地方，如隧道、背陰處容易結冰，路過時要注意安全。
如果路上遇到突然下雪的情況，應當盡量降低車速，在操作的時候動作穩一點、柔一點。如果是空車，必要時可以采用二擋起步。由于剎車距離延長，所以與前車的安全距離一定要拉開。減速時應采用點剎的辦法，快速踩下、抬起剎車踏板，連續進行剎車動作，切勿一踩到底。
轉彎時應當提前觀察和預判，提前減速，緩慢轉向，切忌急打方向，容易造成側滑等問題。如果出現側滑，應保持冷靜，放開油門，在路況允許的情況下，輕踩制動踏板，方向盤往相反方向修正前行路線，側滑現象得到控制時，再緩慢加油前進。
總之，雪天行車速度一定要慢，無論是加油還是剎車都應當輕柔一點，因為制動距離延長，所以提前預判路況尤為重要。
二、路上行人提前禮讓無論何時安全第一
冬季路上的行人無論騎車還是步行，路上的積雪是很大的挑戰。有的行人撐傘，有的騎車人穿雨披，加上冬天穿著較厚，行動不是特別靈活，視線、聽覺、反應等受到限制。路面較滑，行人更多的是關注自己腳下，而忽視了周邊的路況，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使駕駛員措手不及。遇到這種情況時，駕駛員應提前減速慢行少鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車。切不可急躁地與行人搶行，盡量禮讓，避免驚嚇路人引發爭端。
三、冬季大霧天合理用光很關鍵
冬季行車的時候容易遇到霧天，遇到起霧時要合理使用霧燈和大燈。在能見度小于1公里時，必須開大燈和后霧燈，這樣可以讓駕駛員更容易發現前車，避免追尾，提高安全系數。而晚上起霧時行車不能開啟遠光燈，因為遠光屬于大面積的遠光照射，容易在霧里產生散射，導致駕駛員朋友面前光團一片，反而看不清前面的情況。如果霧繼續增大，應開前霧燈。前霧燈有兩種，一種為黃色照射型，主要利用黃光的強穿透性看清前方。另一種為下方投射型，主要照亮車前近處的地面。當能見度不足百米時，在降低速度的同時應開危險示警燈。黃色的燈光穿透強，而閃爍的燈光對后車司機眼睛的刺激性強，有警示作用。
四、面對復雜路況保持良好駕駛視野
冬季時車內外溫差大，車內有時會在前擋風玻璃上形成大量霧氣，影響駕駛員前方視線。解決這個問題一般可以通過開啟空調的除霧模式，自動空調可以調到除霧擋，這時空調自動切換為外循環，外面的空氣進入，除霧開始。如果手動空調，可以把開關調到除霧擋，然后還要啟動外循環。適當調節風速可以加快除霧速度。如果這個過程中開啟一點車窗效果會更加迅速。除此之外，還可用專門的除霧劑來除霧，把專用的玻璃清潔防霧劑噴涂到汽車玻璃上，并擦拭干凈。在清除玻璃污垢的同時，還可在玻璃上形成一層比較薄的保護膜，可以有效防止水汽在玻璃上凝結而形成的霧氣，一般噴涂一次可持續防霧一天。
遇到下雪清除車窗積雪時，除了前風擋外，還需要重點清除左右側窗、后視鏡以及后擋風玻璃上積雪，以免等到發現了視角盲區，再在路邊停車掃雪而造成交通隱患。
五、遇到問題不必慌小技巧也能幫大忙
出車前，應加強對汽車的檢查，保證車況良好。特別是轉向系統、制動系統應有效、可靠。剎車時不得有跑偏和偏剎現象，花紋被嚴重磨損了的輪胎應及時更換。輪胎氣壓應取規定值的下限，且左右輪胎氣壓要相同。為防止甩尾，還要將車前后輪制動器調整為同步制動。如果冰雪較大，路面很光滑，行車前最好裝上防滑鏈，防滑鏈的松緊要一致，且左右對稱。如果是貨車，貨物裝載要均勻，且兩側車胎載荷相等。在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品和備用的一些工具。
啟動時，若發現輪胎已被凍結于地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。起步時離合器可半聯動，輕踏油門，使發動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪打滑。若驅動輪打滑，就鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面創成“X”形或“Y”形槽，以提高輪胎的附著性。
雪天坡路行車時，最好有助手隨行，要備有三角木或其他防滑設備。出現打滑或側滑而機械停車又無效時，助手要準確無誤地使用三角木減速直至停車，必要時甚至應棄車，決不能嘗試加油沖坡，只會導致事故發生。上下坡都要低擋位平穩通過，中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空擋滑行。新手雪天開車可多走一些平路，盡量避免多次上下橋的危險，特別是在坡度較大的立交橋上行駛。
新一代Forester森林人車系各車型搭載三種發動機：2.0升缸內直噴渦輪增壓（DIT）發動機（33.48萬元）、2.5升自然吸氣發動機（26.98萬～30.58萬元）、2.0升自然吸氣發動機（23.48萬-26.38萬元）。這三種發動機分別與無級變速器Lineartronic或6速手動變速器構成了彭湃動力與出色燃油經濟性均衡的動力系統。
新一代Forester森林人車長、寬、高整體尺寸加大，車內空間更寬敞，增加了乘座舒適性。其最大的亮點是通過配備全新駕駛輔助系統X-Mode和首次應用SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）在操控性能方面實現了革命性的突破和提升?！癤-Mode”系統會對發動機、變速器、制動器以及其它關鍵系統綜合控制；還具有陡坡緩降控制功能，極大提升了車輛在坑洼或濕滑路面上的行駛能力，降低了在惡劣路況下對使用者駕駛技巧的要求。
全面改款后的新一代ForesterA林人的操控性能和實用便利性達到新的高度，其所實現“SUV的本質價值”將為市場同級車型樹立典范。斯巴魯汽車從品牌建立之初到現在50余年間以極具前瞻性的視野和標新立異的汽車技術成就了獨特自身風格。短短6年間在中國市場贏得飛躍式發展。
應對冰雪路況雙龍汽車盡顯優勢
進入冬季以后，我國北方冰雪天氣逐漸增多，濕滑路況對汽車通過性及操控性能的要求不斷增高。汽車動力系統、驅動系統、行駛性能的優劣直接關系著行車安全。而在市場眾多的汽車品牌中，韓國雙龍汽車憑借配備柴油發動機、采用非承載式車身等獨特技術，同時擁有低溫預熱系統及四輪驅動系統等先進功能使其在面對冰雪等惡劣路況時盡顯優勢。
主持人：在路上行駛難免會遇到并線、超車的情況，掌握一些技巧非常有必要。新手在未完全掌握通過后視鏡觀察后方路況、跟車距離等基本技能時應當盡量老老實實開車，不到萬不得已時不要并線、超車。
并線技巧：
首先，必須謹記并線的基本原則――不能影響其他車的正常行駛。正常行駛的車沒有義務和責任讓并線車輛先通行，因此不要強行并線；不要在并線剛剛完成之后就制動。
其次，并線時一定要把握好時機。并線要提前作準備，一定要將車道前后的狀況都看清楚再并線，重點看要并入車道里車的行駛情況，諸如該車道內車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離，后視鏡盲區內是否有車輛。
第三，并線動作要干凈利落，不拖沓。并線時先打轉向燈，然后加速駛入要并入的車道，完全進入車道后回正方向盤，并將轉向燈回位。
超車技巧：
超車由幾個駕駛動作復合而成，不但需要并線技巧，還需要油門和擋位的合理匹配。
1、眼觀六路。左右后視鏡在駕駛中起到關鍵作用，但是左右后視鏡也存在盲區，可以加貼廣角鏡增加左右后視鏡的視線范圍。由于超車需要借道，因此超車前一定要先觀察所要借用車道的狀況，這時候可以利用并線的技巧，安全并入旁邊車道。除了觀察旁邊車道的車輛行駛狀況，還要觀察所要超的車前面的車輛行駛狀況。另外，在超車前也要觀察前車是否要超越它前面的車。
2、降擋超車。超車時降擋效果會更好。減擋的瞬間，發動機轉速立即升高，發動機輸出到車輪的扭力也變大，這時踩油門會使車子產生很大的加速度，車子提速迅速，快速完成超車動作。
3、左側超車。超車通常是從左側超過，以前很多道路的最內側車道為超車道，因此先加速向左并線，完成并線方向盤回正后加速直行至安全距離，再向右并入原車道。在這個過程中切忌連續并線，而且超車要謹慎，不可強行超車。
另外，很多情況下并不適合超車。特別是對于雙向雙車道混合交通的道路。
1、在擁堵路況下最好不要超車。
2、對于雙向通行雙車道的道路，上坡的時候，特別是在接近坡頂的時候，最好不要超車。
3、比較大的彎路，入彎前一定不要超車，等駛過彎路，當視野開闊后，至少是可以看到對面來車后方可實施超車。
由于目前市場上眾多的寶馬車型都裝備了xDrive 全輪驅動系統，所以大多數人對xDrive 都有所了解。從1985 年寶馬第一輛搭載全輪驅動系統的325iX 面世至今，寶馬全輪驅動系統已經發展了28 年，寶馬的全輪驅動系統為人們在駕駛車輛時提供了更好的駕駛樂趣和更好的安全保證。對于寶馬的豪華車型7 系來說，之前只在750Li 裝備了xDrive 全輪驅動系統，現在又在新款7 系車型中推出了BMW 740LixDrive 車型。對于鐘愛寶馬的豪華車車主來說絕對是個好消息，畢竟嘛，BMW 750LixDrive 是200 萬元以上的車型，而BMW
740Li xDrive 售價只有132.8 萬元，況且對于7 系車主來說，320 馬力的BMW 740Li 動力也已經足夠充沛了。試駕這款BMW 740Li xDrive 是2013款產品，屬于第五代7 系產品的中期改款。它的軸距達到了3210 毫米，車身也超過了5米，即使這樣大尺寸的身材，坐在駕駛員位置仍然有駕駛的沖動。我想購買7 系車型的車主也是這樣，有自己駕駛的欲望，所欲選擇的是更加動感的寶馬車型。寶馬的xDrive 智能全輪驅動系統整合了一套多片離合器。在正常行駛時，該系統按照前后40：60 的比例分配發動機動力，偏向后輪驅動的系統不僅保證駕駛的穩定性，而且還能適時提供像后輪驅動車輛一樣的駕駛樂趣。而當某個車輪打滑時，動力會在0.1 秒內被主動分配到抓地力大的車輪上，其大小可以在全部動力的0～100% 間無級調整，明顯提升了在應對濕滑路面時的行駛安全性。其實我們這次試駕BMW 740Li xDrive，特意跑了一圈蜿蜒的山路，就是要著重體驗寶馬的這套xDrive 系統。在山路上，320 馬力的3.0 升渦輪增壓發動機，匹配8 擋手自一體變速箱，這個動力配置推動這輛BMW740Li xDrive 可以說是輕而易舉，方向盤的指向依然非常精準，路清晰，雖然有著很多各種的彎道，但操控卻很自如，也很有信心。尤其在急速過彎時，有時能感覺到開始有些甩尾，同時后輪開始發生側滑，但只要保持
油門車子仍然能夠穩健地按軌跡行駛。其實這時xDrive 四驅系統已經在工作，你并不知道xDrive 系統按多少比多少給四個車輪分配的驅動力，也沒必要知道，你只要能體會到它帶給你更多的駕馭樂趣和安全保就可以了。整個山路你不會覺得你在開一輛大車，如果你駕駛技巧夠好，能夠適時地加減擋（手動模式）、能夠正確地彎前減速和出彎加油，那么這輛大塊頭的豪華車絕對也能讓你大呼過癮。當然這套xDrive 全輪驅動系統不僅僅是能夠提供給駕駛者駕駛樂趣。在日常的使用中，它更重要的作用是保證車輛的行車安全。比如在冰雪路面或者濕滑路面，很容易出現車輛打滑的現象，這也是很多北方消費者購買后驅車會顧慮的因素。有了這套系統，車主就不必擔心了。2013 款的7 系在去年底就上市了，在外觀上改動并不大，主要是格柵、鍍鉻裝飾和新的LED 前大燈。一個細節引起我注意，就是車頭保險杠下部格柵的霧燈邊上開了兩個小口，它主要功能是高速行駛時擾流，減小前輪的滾動阻力，小的細節也說明了寶馬對于駕駛樂趣的不斷追求。車內依然是豪華的氛圍和豐富的配置，其中高效動力和第三代
iDrive 系統仍是現款7 系產品的技術核心。尤其是這套第三代的iDrive 系統，配備了可顯示3D 效果的高精度顯示屏，還有帶
手寫輸入板iDrive 按鈕令中文輸入更加快捷，同時BMW 互聯駕駛已經成為寶馬創新科技領域的一個重要部分。BMW 互聯駕駛包括旅程咨詢服務、緊急救援協助、呼叫中心遠程協助、實時路況信息、資訊在線、百度地圖搜索、豐富的BMW 應用、第三方應用以及保養自動提醒等。試駕中我們也體驗了互聯駕駛的旅程咨詢服務，方便，快捷，還大大地提高了行車安全，而且提升了整個導航功能的實用性。在豪華型轎車的級別，寶馬不僅把所有的創新科技都裝備在7 系上，同時把xDrive系統裝備在更低配款型的車型上。對于豪華車的客戶來說，尤其是對于有著駕駛欲望的老板們來說絕對是有誘惑力的。有錢的老板們買車也講究性價比，BMW 740Li xDrive 不僅有了更好的駕駛趣，預算也能降低不少，何樂而不為呢。
中圖分類號：U491.3文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: through the study found that a big part of the traffic accident is due to the improper disposal of road or no do the safe driving cause. The safe driving and road to the danger of the disposal of a case analysis, in order to reduce the incidence of road traffic accidents are the beneficial reference.
Keywords: road danger disposal safe driving
1路險情處置的基本原則
首先，堅持先人后物的思想，也就是先重視人，后重財物的原則。因為人的生命是寶貴的，而物質的損失則是可以再補償的；其次，先方向后制動的原則，也就是遇到緊急險情時，應采取先打方向后制動的操縱程序，因為臨險打方向能使車輛避開事故的中心位置,減輕事故后果,有時能避免事故的發生。如果先制動,就會失去操縱方向的機動性,眼睜睜地看著車輛往前撞去。當然,某些需要盡量縮短制動距離的事故,可在打方向的同時采取緊急制動措施的。
2爆胎險情的處置
行車過程中，輪胎在短時間內突然失去全部空氣，叫做爆胎。對于爆胎險情的處置，除了及時預防外，還應做好應變措施。當輪胎突然放氣,在行車中,駕駛人會感覺到車子突然下沉,車輛控制困難,無法轉向。此時千萬不能使用緊急制動,應將車輛安全停放在路肩上。如果車輛在行駛中前輪爆胎,車輛會立即出現跑偏或嚴重搖擺,稍不注意就可能翻車，此時駕駛人不能慌亂,應雙手用力控制住方向盤,放松油門踏板,讓汽車沿原方向繼續行駛一段路程,使之自行停下。切忌緊急制動。若后輪爆胎,車輛會出現較大顫動,當車輛傾斜度不會太大,方向也不會出現大的擺動時,只要輕踩制動,就不會出現意外。關鍵在于把握好前后胎的情況，及時采取措施即可。
如果爆胎后，汽車出現翻車時，駕駛人要盡量用力蹬跳,向翻車的反方向跳出,落地后再滾動,以減輕落地撞擊力和盡量遠離車輛。如果來不及跳車,就要抓住方向盤穩住身體,并將身體盡量往下縮,以避免車輛在滾翻中身體受傷。為了預防行駛中的爆胎，在平時就要隨時做好輪胎的檢查工作，即檢查輪胎有無裂痕，輪胎氣壓是否合乎標準。而且在夏日高溫行駛時，應注意輪胎溫度的變化，停車時要注意輪胎的防曬等。
3水中險情處置
在雨季，由于降雨次數增多，極易形成特大洪水，不少路面會被雨水淹沒。而汽車又不得不通過這些涉水路面。此時，由于水的浮力作用，車輪與路面的摩擦力減小，會減小車的穩定安全。如果穿越橫向急流的河段，流水還會對車產生側向作用力，使車的操縱性變壞。此外，當車進入水中時，發動機還會因進水產生熄火等不利情況。因此掌握好水中行車的技巧，對于預防交通事故和保障行車安全非常重要。
當要通過涉水區域時，駕駛人應該自己下車查探水的流速、流向，水的深度及河床等情況，并根據車輛的涉水性能考慮能不能通過。其次要探明汽車自身的溫度，當汽車已經行駛較長距離以后，自身的溫度必然升高，此時不宜再涉水通過。如果強行通過，會造成發動機的溫度急劇下降，甚至導致發動機損壞。當在流速較緩的情況下，可用木板擋住保險杠和前輪一側，以便在發動機位置形成臨時淺水區，保證安全通過。當路況信息不明時，應該按照可見物設立標志，沿靠近標志處一側，緩慢行駛。
涉水時，采用低速檔，保證足夠驅動力；入水要平穩，防止水進入電路系統，造成短路。油門要穩住，不要急速變換擋位，保持車速穩定。當漫水路面較短時，應該等前車通過后再涉水。當漫水路面較長時，要及時與前車保持一定距離，以免前車事故造成自己的車也無法通過。當發現水流有漩渦時，要及時探明路況，將凹處填平后再通過。
汽車通過涉水區后，要及時檢查車的狀況，檢查發動機和電路有無損毀。
如果車輛掉進河中后不必急于開車門,因為水灌滿駕駛室需要一定時間,未灌滿時由于水的壓力作用車門是打不開的,此時先判斷水深。若駕駛室不會被淹沒,只要待停穩后爬出即可;若要淹沒駕駛室,就要看清方向,待水快要淹沒頭頂時,深吸一口氣,用力打開車門或砸破車門玻璃游出。
4制動失靈的應急處置
制動分為液壓制動和氣壓制動兩種。對于液壓制動汽車來說，如果連續踩幾腳，沒有制動效果，對于氣壓制動的汽車如果踩下踏板也沒有反應，抬起時也沒有排氣聲，這些都屬于制動失靈，這是行車中最危險的情況。
當駕駛人遇到制動失靈時，首先要握穩方向盤，而后用“搶擋”的方法，由高速擋依次搶掛中速、低俗擋，充分利用發動機的牽引作用降低車速。如果在平路行駛，應該開大燈和鳴笛，給予其他車輛警示。此外，要及時尋找障礙物，將車輛靠擦在障礙物上，強制迫使汽車停住。對于制動系統，平時要多檢查，以此預防制動失靈情況的發生。
5汽車失火的緊急處置
汽車失火多是由于車內漏油漏電點燃可燃物引起的。當發生失火時，要及時停車，采取緊急滅火措施，如果找不到可滅火的裝置，可就近取一些沙土壓住火焰。如果是車身電路引起，要及時關閉電源與百葉窗。在行車過程中，突發火災最重要的是及時保護好電源和油箱，以免發生爆炸。如果火勢不可控制，應遠離汽車，等待相關人員來救援。在平時要做好檢查工作，查看發動機處有無漏油漏電現象，如果有要及時修理排除。
6汽車遭遇溜坡險情的應急處置
(1)撞沙堆。路邊經常堆有修路用沙石子等路料,可將車輛對正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力來減速,但撞沙石堆時盡量對直并把穩方向,以免翻車。
(2)靠山。用車體的側面與山壁碰擦,使之減速停車。
(3)落溝。山路坡道內側常有淺水溝,可將車輛一側輪子駛進溝里,增大行駛的阻力來減速。如果上坡時熄火或其他原因造成后溜,千萬不要踩離合器,應利用剎車控制下溜速度。同時,要沉著地操縱方向盤,使車輛慢慢地溜向有山、石或樹的方向,利用這些障礙物抵住車輛,當車停穩,再重新起步。
7冰雪道路上的險情處置
出行前，應先對汽車進行檢查，保證轉向和剎車系統靈敏，花紋磨損的要及時更換。為防止甩尾，應檢查制動是否有單邊現象，而且還要在驅動輪上裝防滑鏈，防滑鏈的松緊要合適。此外還需要挾帶一些防寒取暖的物品和鐵鍬、鎬頭、三角木等防滑用具。汽車起步前，發現輪胎凍在路面，要及時用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪，泥土，以防損壞輪胎和傳動裝置。
在行車過程中，首先要做到平穩起步。冰雪路面附著力小，驅動輪易打滑，起步時可用比平時高一級的檔位，以減小驅動輪的牽引力，避免起步打滑；其次，做到車速適中。此外，還要正確使用制動，制動時動作應該輕柔，緩緩踏下制動踏板，待身體稍有前傾感覺，保持踏板位置或抬起少許，以消除車輛前沖的慣性，切不可使用緊急制動。而且在行車過程中，要根據行道兩旁的樹木和路標判明行車路線，沿道路中心積雪淺處行駛。行車時要盡量避免超車和跟車太近，轉向時要加大轉向半徑。
在冰雪道路上行車，當輪胎陷入泥濘內打滑時要正確解決。車輛陷入冰雪或泥濘中時，可選用降低輪胎氣壓，以獲得較大的附著力以擺脫困境。當車輛駛出尼龍織物或地毯由前方塞入失去附著力的輪胎下面使車駛出泥濘處。
