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關鍵詞： 大直徑樁；關鍵技術；沖擊成孔灌注樁
Key words： large diameter pile；key technology；impact perforated pile
中圖分類號：U445.55+1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0125-02
0 引言
大直徑基樁因其適用性廣、施工速度快、承載能力強等優點在地下工程、公路與鐵路橋梁、港口碼頭工程等領域中得到廣泛應用。在所有樁基礎類型中，灌注樁應用最為普遍，其別以鉆孔灌注樁為主。但是由于鉆孔灌注樁的施工大部分是在地面以下進行，尤其對于長樁、大樁，其施工過程無法直接觀察，成樁后也不能進行直接開挖驗收，它又是最容易出現質量問題的一種基礎形式。分析鉆孔灌注樁在施工過程中的關鍵技術，進行必要的防范是保證鉆孔灌注樁成樁質量，確?；A工程安全的重要措施。
1 工程概況
肇慶公鐵西江大橋防撞墩基礎采用8根直徑為2.8m的灌注樁，樁基直徑2.8m，樁長52m，覆蓋層全部為砂層及卵石層，樁底持力層為微風化灰巖。以5號墩為例：樁基位于肇慶公鐵橋下游，靠近航道一側，呈梅花形布置如圖1所示。
河床面標高約-20.9m，有覆蓋層，厚約18.6m，其中砂厚13.3m，卵石層厚5.3m。巖面平均標高約為-39.5m。
往來本工程處的船舶通航密集，交通流量大。西江洪水相對集中，每年的5-8月份不能施工，必須在枯水期施工（每年只有8-9個月施工期），有效施工時間短。樁基施工采用鋼護筒施工，鋼護筒長度長，重量大，打樁船等大型起重設備無法進入施工區（橋梁通航限高18m），鋼護筒下放難度大。
2 關鍵施工工藝
2.1 鋼護筒埋設
鋼護筒作為鉆孔灌注樁施工的定位、導向設施，還在鉆孔過程中起蓄漿備用，保持孔內、外水頭差，使樁孔鉆進時孔壁不致坍塌，鞏固鉆孔成果的作用。
護筒內徑選擇比設計樁徑2800mm大100mm，采用壁厚15mm的鋼板加工卷制而成，為防止護筒在吊運過程中變形，在每節護筒兩端各焊一道“米”形內撐，頂口、底口及鋼牛腿位置l00cm范圍內增設一道厚10mm的鋼板作為加勁箍。護筒采用分段加工，沉設現場拼裝成整體，選擇DZ90振動錘沉入河床?？紤]到潮汐及水流的影響，鋼護筒在下沉前要在平臺上制作導向架，導向架需要具有一定的剛度，并且它的傾斜度需要保持在1%之內。汽車吊吊起鋼護筒，當上口下沉至上框架約50cm后，焊接臨時牛腿懸掛在導向架上，吊b焊接下一節鋼護筒，依次分節接長，下沉，當護筒下口將要進入河床時，在水流最低最穩定的時候，采用振動錘振動下沉，鋼護筒按計算的長度下沉到位后，拆除導向架進行下一個鋼護筒施工。沉入過程中避免速度太快，還要時刻注意鋼護筒的垂直度和變形情況，一旦發現偏差就要立即進行糾正。由于河床覆蓋層為中砂、卵石層，考慮到護筒參與平臺受力及河床局部沖刷等因素，經過驗算護筒沉入到中砂層內約10m，后期施工若漏漿嚴重，護筒跟進3-4m（入卵石層0.5-1m）。為了抵抗河水的沖擊，確?；鶚妒┕r不出意外，將防撞墩相鄰基樁護筒用鋼管相聯，在護筒頂口附近用工字鋼將護筒連成整體。
2.2 沖擊成孔
①采用沖擊法鉆孔時，選用的鉆頭重量需將泥漿對鉆頭的吸附作用和鋼絲繩及吊具的重量考慮在內，但是總重不能超過卷揚機的最大起重量，本項目選用2.5m梅花形鉆頭，直徑加焊到2.8m，重15t。②開孔時，向孔內拋優質黃土，先采用10t、2.5m鉆頭小沖程反復沖擊造漿；換錘開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應短沖程鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。待鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后可按土質以正常速度鉆進。③首件樁基從鉆機一開始進尺，安排了現場技術員輪流值班，根據實際進尺深度進行取樣、分析，并分別用渣樣袋封存。根據現場采集渣樣的特性確定出不同地質層的標高、深度及分層厚度，繪制實際地質柱狀圖并與設計地質進行比較，為以后的鉆孔樁施工提供了參考。④根據首件樁基在不同時間，不同孔深情況下對泥漿的取樣測定，掌握不同地層合適的泥漿比重，根據這些變化情況的跟蹤采集，總結出不同地質情況下泥漿的控制數據。日常作業中，一般通過泥漿三件套來探測鉆孔內泥漿的粘度、比重和含砂率，以確保真正發揮泥漿護壁和泥漿懸渣的作用。⑤本工程的中砂層有塌孔風險，應該提高泥漿的年度和相對密度，確保真正發揮泥漿懸浮以及泥漿攜帶砂粒的作用，輕壓、慢速、大泵量、稠泥漿鉆進，同時接好泥漿分離器，及時調整泥漿內的砂粒含量，保證泥漿的含砂率滿足要求。⑥在整個施工過沖中，應經常檢查鉆頭直徑；并確保中心與樁中心對正、鉆機底座水平，一旦發現應該立即停鉆，調整鉆機，并經測量人員對孔位中心進行復測無誤后，再重新開鉆，以保證樁基成孔后的樁位偏差和垂直度。⑦鉆孔前先根據施工任務劃分班組，各班組明確分工，以確保鉆孔作業一氣呵成，避免中途因施工組織不合理而中斷施工。因事故中途停止鉆進時，首先確保孔內水頭高度及泥漿比重符合設計要求，嚴防塌孔；其次，鉆頭必須提出孔外，以免孔內沉積的鉆渣埋住鉆頭。⑧鉆孔出現漏漿現象主要發生在中保持孔內水頭時，向孔內加水，確保水頭高度不低于設計高度，然后摻入粘土優化泥漿配比；漏漿嚴砂層，施工處理方法：不能重時為保證正常施工，對護筒進行接長，振動錘跟進加大入土深度。⑨地質取樣：中砂層、卵石層每1m取一次，地質變化處加取一次；樁基入巖后，每0.5m取一次，渣樣袋加標簽，注明取樣人、時間、深度、樁號。⑩成孔檢測：終孔后用履帶吊起吊探籠（長度9m，直徑為2.68m的鋼筋籠，按2m的縱向間距焊接十字支撐筋來提高其剛度）入孔，緩慢下放到孔底，通過其檢驗孔徑、孔底深度和成孔傾斜度。探籠下放到孔底后，孔深（測繩長加探籠長）和傾斜度（探籠吊點的鉛垂線與孔規在孔內任意位置的吊繩偏移）均符合要求，由此可斷定成孔質量達標，鋼筋骨架可順利入孔。？？？鉆孔樁清孔：鉆孔達到設計標高，經終孔檢查后，即可清孔。清孔采用反循環方式清孔，用泥漿分離器進行鉆渣分離。
2.3 鋼筋籠加工與下放
2.3.1 鋼筋籠加工制作
防撞墩？準2800mm樁基鋼筋籠豎向主筋采用56根直徑？準32mm鋼筋，單根長約5526cm。每2m設置一道加勁箍。鋼筋籠在加工區經過胎架分節、同槽加工成型，胎架是根據鋼筋骨架的尺寸用厚鋼板制作成的封閉式全圓固定支架；為對齊鋼筋，在鋼筋籠一側的胎模外垂直豎立一塊t=12mm的圓環形鋼板；制作鋼筋籠的過程中，為了確保鋼筋籠整體剛度符合設計要求，避免籠身變形，應該在鋼筋籠內部每道加強箍筋上安裝三角型支撐?；阡摻疃ǔ呒颁摻罨\運輸要求，同時為了減少鋼筋接頭，制作鋼筋籠時，應按照12m的標準節對鋼筋籠進行分節。
鋼筋籠主筋采用直螺紋套筒連接鋼筋，鋼筋兩頭用切割機削平，再進行滾軋車絲。套筒車絲工具要定期保養維護，嚴防鋼筋起皮。用鋼鋸割印在螺紋套筒鋼筋連接接頭l0cm的位置做標記，按要求處理好接頭后，查看兩個鋼鋸割印長度是否達到20cm，套筒位置是否居中。錯位布置鋼筋籠兩端的主筋接頭，設置在同一連接區內的鋼筋接頭，其數目按50%控制。焊接時，先按順序將箍筋安放在指定位置，焊好主筋后再焊接箍筋。
2.3.2 鋼筋籠的下放
鋼筋籠加工好后，通過平板車運輸至臨時碼頭，再由運輸船倒運至施工平臺。鋼筋籠運抵作業平臺后，用80t履帶吊將孔口處水平放置的單節段鋼筋籠吊起呈豎直狀態。兩點起吊，吊點布置在加勁箍（每節鋼筋籠從兩端向中間數第二道）與主筋連接處，為了防止起吊時鋼筋籠變形，吊點位置盡量靠近三角撐位置；吊放至孔口的鋼筋籠需要人工輔助下放，以防下放時籠身偏斜。鋼筋籠下放到頂端后，根據現場埋設的鋼護筒標高、設計樁頂標高、焊接吊筋工字鋼的尺寸計算鋼筋籠吊筋L度，為鋼筋籠吊裝提供準確的定位參數。
2.4 水下混凝土澆筑
水下混制在180-220mm之間，初凝時間為15h。在鉆孔灌注樁作業中，要特別注意對混凝土澆筑工序的質量控制，因為該工序直接關系到成樁質量。灌注前如果測得孔底沉渣厚度超標，必須二次清孔，確?？椎壮猎穸冗_到灌注要求后再全面開始灌注施工。運到施工現場的混合料，必須通過檢測手段確認其坍落度和均勻性均達到灌注要求后再進行灌注，達不到灌注標準的一律重新拌制。
本工程樁基混凝土采用商品砼，由商砼站供應，商混凝土站距離臨時碼頭8公里，由砼運輸車運到項目部臨時碼頭處，將混凝土卸到6m3攪拌罐內，再由運輸船運至鉆孔平臺處，由吊車吊起攪拌罐放在支架上，將混凝土卸到大料斗內，進行混凝土澆筑。配置2條運輸船（另配一臺備用），一臺天泵，8臺混凝土攪拌罐，砼澆筑示意見圖2。
3 結語
通過對本工程中5#墩大直徑鉆孔樁施工關鍵技術的總結，解決了水中大直徑嵌巖鉆孔樁的鉆孔、成孔施工方法，希望可以為同類施工提供寶貴的實踐經驗。
參考文獻：
前言：正循環鉆孔灌注樁在我國應用和發展已有半個世紀之久，充分表明了這是一類很有活力、適應性強、方興未艾的技術，但是發展的歷程中也伴隨著一些質量通病，影響施工質量。
一、鉆孔灌注樁施工方法
1、施工準備
（1）測量放樣，確定樁位中心線，在施工區域內，清理河床淤泥、雜物，施工區域用推土機填筑土方。平面尺寸按樁位中心線向外各放出3.5m，四周用壓路機整平碾壓密實。
（2）施工前，進行場地整平，在鉆機作業處鋪設路基鋼板，以免鉆機產生不均勻沉降。
2、樁位放樣
用全站儀進行鉆孔樁定位，定出鉆孔樁位置后設置好護樁，護樁不少于4個，然后施放樁位十字軸線，作為護筒埋設的控制線及鉆機就位對中，以及施工過程中復測樁位的依據。
3、埋設護筒
護筒有固定樁位，引導鉆頭方向，隔離地面水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內水位（泥漿）高出地下水或施工水位一定高度，形成靜水壓力（水頭），以保護孔壁免于坍塌等作用。
護筒設置的一般要求
（1）護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。
（2）旱地、筑島處護筒可采用挖埋設法，護筒底部和四周所填粘質土必須分層夯實。
（3）護筒連接處要求筒內無突出物，應耐拉、壓，不漏水。
4、鉆機就位
鉆機就位在護筒埋設完畢后再就位，機架就位時注意不碰撞保護樁。機架就位后要利用保護樁拉十字線，將機架正確對中，并調整機架水平，然后固定機架，保持機架平穩，避免在鉆孔過程中由于振動跑位。
5、泥漿制備
空鉆向孔中注入清水、備用粘土造漿，其性能指標應符合規范要求。鉆孔泥漿經常試驗，對不符合規定的泥漿，應及時調整。
6、鉆進
（1）正循環鉆進成孔
1）泥漿循環系統設置
在相臨兩個墩臺之間設一個泥漿循環池（長6m、寬2.5m、深2.5m）供應兩個墩臺基樁循環用，在橋跨之外統一規劃泥漿沉淀池（根據排漿數量確定）；出漿口開挖寬60cm，深50cm的泥漿槽，在泥漿池沉淀池處設過濾網。
2）鉆進參數
根據工程地質勘探報告結合工程所在地域確定鉆進速度。
7、成孔與終孔
（1）鉆孔過程中，詳細記錄施工進展情況，包括時間、高程、檔位、鉆頭、進尺情況等。
8、清孔
清孔采用換漿法，二次清孔，即成孔檢查合格后立即進行第一次清孔，并清除護筒上的泥皮；鋼筋籠下好灌注混凝土前，再次檢查沉淀層厚度、泥漿指標，若超過規定值，必須進行二次清孔，二次清孔合格后立即灌注混凝土。
9、鋼筋籠加工及就位
鋼筋籠應在鋼筋加工場制作，制作好的鋼筋骨架必須平整墊放。鋼筋籠每隔2～4.0m設置臨時十字加勁撐，以防變形；
10、下導管二次清孔
（1）導管選用：導管直徑按樁長、樁徑和每小時灌注的混凝土數量確定；導管的壁厚應滿足強度和剛度的要求，確保混凝土安全灌注。
（2）導管在使用前和使用一段時期后，應對其規格、質量和拼接構造進行認真檢查，并做拼接、過球、水密承壓、接頭抗拉等試驗，經常更換密封圈。
11、灌注水下砼
水下混凝土的強度、和易性、坍落度等應符合設計和規范的要求。拌和站有足夠的生產能力，灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間，對于灌注時間較長的樁，應對混凝土的初凝時間進行特別設計。灌注前應檢查拌和站、料場、灌注現場的準備情況，確定各項準備工作就緒后方可進行。
二、施工中質量控制點的控制方法與控制措施
（一）控制方法
質量的過程控制主要是指在項目實施過程中對工程質量進行事前控制、過程中控制、事后評價和督促改進。
1、事前控制
1.1人員保障
人員的數量和素質應滿足工程需要和合同的規定。
1.2原材料控制和驗收
在開工前，施工單位應及時組織符合要求的材料進場，經自檢合格后報駐地監理組驗收并上報資料。
2、過程中控制
按照首件工程認可的有關規定，對關鍵性首件分項工程的實施實行認可，及時總結經驗、教訓，確定合理工序和管理人員、設備配備要求。
3、事后控制
在每道工序完成后及時對照工序質量目標做好工序自檢盒中間檢驗，發現不足及時，在后續工序、分項工程實施過程中加以改進，保證分項工程達到規定的質量目標，確保整個工程項目總體質量目標的實現。
（二）控制措施
為了保證分項工程質量達到規定的要求，針對本分項工程確定樁位坐標、垂直度、孔徑、清孔、鋼筋籠接頭和水下混凝土灌注為工序質量控制點。
1、樁位坐標控制
施工場地準備好后，應先復測業主所提供基線以及基點，在確認沒有錯誤的前提下，根據所給基線及基點確定出樁點，用鋼釬標記已確定出的樁位，并用護筒埋設進行保護，護筒安置需牢固確定，護筒中心應于樁位重合。
2、垂直度的控制
根據規范規定灌注樁成孔垂直度不得超過樁身長度的1 %。否則將影響橋體的荷載分布，進而影響整個橋梁的使用壽命。
2.1造成成孔垂直度超標的原因如下：
（1） 筑島土料碾壓不實，或在雨后施工，鉆孔機械施工由于振動致使機械發生傾斜。
（2） 場地不平，鉆機鉆孔前未進行超平，以至于鉆桿不直，造成鉆孔傾斜。
2.2防治措施
（1）針對以上原因，采取以下防治措施：作好場地平整工作，松軟場地及時進行分層碾壓處理；雨季施工現場采取排水措施，防止鉆孔處表面積水；鉆機左右兩側增加調整裝置，開鉆前從兩個方向校正鉆桿的垂直度，鉆頭尖部一定要對準樁位，對中誤差嚴格控制在d/ 6 ，且≥200 mm。并在鉆孔時，經常校正鉆機的垂直度。
3、孔徑的控制，防止縮徑
3.1成因
關于成孔的擴徑問題，在上述兩個問題中均產生不同程度的擴徑，值得補充的是地下流砂。地下流砂一般是在承壓水的作用下，鉆機破壞了原有的平衡系統使承壓水帶動細砂產生流動形成的，也是造成擴徑甚至塌孔的主要原因。
3.2防治措施
在實際施工中，要實地分析擴徑的原因，采取正確措施。如果是地下流砂的原因，則通過采用反循環鉆機，減慢成孔速度增加護壁泥漿的濃度以及外水頭壓力的辦法，來預防孔壁坍塌造成的擴孔。
4、清孔質量
清孔要分兩次進行。首次是成孔結束后，讓鉆桿轉而不進尺供漿對孔底進行沖洗排渣，盡量使沉渣厚度小于設計或規范要求。第二次清孔是在下放鋼筋籠和導管后，在導管口加悶蓋注入高壓泥漿進行清孔，使沉渣厚度小于設計或規范要求為止。應重視混凝土灌注前的清孔。灌注前抽吸2min后，一方面抽出一定的沉渣，另一方面泥漿的抽吸作用使得一部分沉渣、沉淤上浮，而且短時間內不會沉淀。此時灌注混凝土，混凝土墜落的巨大沖擊力還能濺除最后殘余的部分沉渣和沉淤，可基本上將孔底沉渣清除干凈。嚴禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。
5、鋼筋籠接頭質量
在進行鋼筋籠的加工與安裝時應注意控制以下幾點：①鋼筋焊接前應試焊，合格后才能進行鋼筋籠正式焊接，焊工必須持證上崗操作；②鋼筋質量必須進行檢驗，合格后應按設計進行加工。焊條型號應與鋼筋規格相適應；③搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端應先折向一側，使兩焊接筋軸線一致。
6、水下混凝土灌注質量
鉆孔灌注樁是采用不同的鉆孔方法， 在土中形成一定直徑的井孔， 達到設計標高后， 將鋼筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土， 成為樁基礎的一種工藝。成孔后的混凝土灌注施工是保證樁質量的關鍵環節， 必須把可能出現的問題考慮周全， 預防可能發生的質量通病。
6.1導管進水
1）、現象
灌注樁首次灌注混凝土時， 孔內泥漿及水從導管下口灌入導管； 灌注中， 導管接頭處進水； 灌注中， 提升導管過量； 孔內水和泥漿從導管下口涌入導管等現象。
2）、原因分析
（1） 首次灌注混凝土時， 由于灌滿導管和導管下口至樁孔底部間隙所需的混凝土總量計算不當， 使首灌的混凝土不能埋住導管下口，而是全部沖出導管以外， 造成導管底口進水事故。
（2） 灌注混凝土中， 由于未連續灌注， 在導管內產生氣囊， 當又一次聚集大量的混凝土拌和物猛灌時， 導管內氣囊產生高壓； 將兩節導管間加入的封水橡皮墊擠出， 致使導管接口漏空而進水。
（3） 由于接頭不嚴密， 水從接口處漏入導管。
（4） 測深時， 誤判造成導管提升過量， 致使導管底口脫離孔內混凝土液面， 使水進入。
3）、治理方法
首灌底口進水和灌注中導管提升過量的進水， 一旦發生， 停止灌注。利用導管作吸泥管， 以空氣吸泥法， 將已灌注的混凝土拌和物全部吸出。針對發生原因， 予以糾正后， 重新灌注混凝土。
6.2、導管堵管
1）、現象
導管已提升很高， 導管底口埋入混凝土接近1 m。但是灌注在導管中的混凝土仍不能涌翻上來。
2）、原因分析
（1） 由于各種原因使混凝土離析， 粗骨料集中而造成導管堵塞。
（2） 由于灌注時間持續過長， 最初灌注的混凝土已初凝， 增大了管內混凝土下落的阻力， 使混凝土堵管。
3）、治理方法
灌注開始不久發生堵管時， 可用長桿沖、搗或用振動器振動導管。若無效果， 拔出導管， 用空氣吸泥機或抓斗將已灌入孔底的混凝土清除， 換新導管， 準備足夠量的混凝土， 重新灌注。
6.3鋼筋籠在灌注混凝土時上浮
1）、現象
鋼筋籠入孔， 雖已加以固定， 但在孔內灌注混凝土時，鋼筋籠向上浮移。
2）、原因分析
混凝土由漏斗順導管向下灌注時， 混凝土的位能產生一種頂托力。該種頂托力隨灌注時混凝土位能的大小， 灌注速度的快慢， 首批混凝土的流動度， 首批混凝土的表面標高大小而變化。
3）、預防措施
（1） 鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。
（2） 灌注中， 當混凝土表面接近鋼筋籠底時， 應放慢混凝土灌注速度， 并應使導管保持較大埋深， 使導管底口與鋼筋籠底端間保持較大距離， 以便減小對鋼筋籠的沖擊。
（3） 混凝土液面進入鋼筋籠一定深度后， 應適當提導管， 使鋼筋籠在導管下口有一定埋深。但注意導管埋入混凝土表面應不小于2 m。
6.4灌注混凝土時樁孔坍孔
1）、現象
灌注水下混凝土過程中， 發現護筒內泥漿水位忽然上升溢出護筒， 隨即驟降并冒出氣泡， 為坍孔征兆。如用測深錘探測混凝土面與原深度相差很多時， 可確定為坍孔。
2）、原因分析
（1） 灌注混凝土過程中， 孔內外水頭未能保持一定高差。在潮汐地區， 沒有采取措施來穩定孔內水位。
（2） 護筒刃腳周圍漏水； 孔外堆放重物或有機械振動，使孔壁在灌注混凝土時坍孔。
（3） 導管卡掛鋼筋籠及堵管時， 均易發生坍孔。
3）、治理方法
（1） 灌注混凝土過程中， 要采取各種措施來穩定孔內水位， 還要防止護筒及孔壁漏水。
（2） 用吸泥機吸出坍入孔內的泥土， 同時保持或加大水頭高度， 如不再坍孔， 可繼續灌注。
（3） 如用上法處治， 坍孔應不停時， 或坍孔部位較深，宜將導管、鋼筋籠拔出， 回填粘土， 重新鉆孔。
6.5、埋導管事故
1）、現象
導管從已灌入孔內的混凝土中提升費勁， 甚至拔不出，造成埋管事故。
2）、原因分析
（1） 灌注過程中， 由于導管埋入混凝土過深， 一般往往大于6 m。
（2） 由于各種原因， 導管在埋深過大情況下（≥15m的時候），而且未及時提升， 部分混凝土初凝， 抱住導管。
3）、治理方法
（1） 埋導管時， 用鏈式滑車、千斤頂、卷揚機、挖掘機、鏟車等設備進行試拔。
（2） 若拔不出時， 按斷樁處理。
6.6、樁頭澆注高度短缺
1）、現象
已澆注的樁身混凝土， 沒有達到設計樁頂標高再加上50～100cm 的高度。
2）、原因分析
（1） 混凝土灌注后期， 灌注混凝土產生的超壓力減小，此時導管埋深較小。由于探測時， 儀器不精確， 或將過稠的漿渣、坍落土層誤判為混凝土表面。
（2） 測錘及吊索不標準， 手感不明顯， 未沉至混凝土表面， 誤判已到要求標高， 造成過早拔出導管， 終止灌注。
3）、治理方法
（1） 盡量采用準確的水下混凝土表面測探儀， 提高判斷的精確度。當使用標準的測探錘檢測時， 可在灌注接近結束時， 用取樣盒等容器直接取樣， 鑒定良好混凝土面的位置。
（2） 對于水下灌注的柱身混凝土， 為防止剔樁頭造成樁頭短澆事故， 必須在設計樁頂標高之上， 增加50～100cm 的高度， 低限值用于泥漿比重小的、灌注過程正常的樁；高限值用于發生過堵管、坍孔等灌注不順的樁。
（三）結束語
施工中實踐表明、正循環鉆孔灌注樁的施工是一個綜合性的過程，對施工工藝質量控制等方面都做了大量工作。盡管有些質量通病是不可避免的，但是只要把控好過程控制，加強質量控制，各質量通病會明顯減少。
參考文獻：
[1] 公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）
中圖分類號：TU473.1+4 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著社會經濟的發展，公路、鐵路、水利及城市建設進程的加快，建設資源日益緊缺，最大限度的節約資源成為基建行業設計、施工、建設等方面的發展趨勢?；üこ讨?，灌注樁作為各項工程的重要基礎，以單樁豎向承載力高的特點廣受設計和建設單位的青睞。灌注樁無論是旱樁還是水下樁、無論是沖鉆成孔還是人工挖孔，為保證灌注樁整體質量，樁徑和樁長一般都要稍稍大于設計，在灌注樁砼澆筑中樁頂一般都預留空孔，各行業規范要求的空孔長度不同，超過部分由施工單位承擔。而實際施工中既要保證設計樁徑、樁長及樁頭砼質量，又要控制超灌砼數量非常困難。這個問題十多年來困擾施工企業的牛皮癬，各單位都做過許多嘗試，但收效甚微。目前樁徑一般比設計大5～10cm、樁頂超灌3～4m，灌注樁超灌砼數量讓人看之深感痛惜。特別是當前建筑行業進入微利時代，各專業承包商之間的市場競爭日趨白熱化，成本控制可謂毫厘必爭，如果每根樁基減少一個百分點的超灌量，整個工程灌注樁由此帶來的利潤將相當可觀。
其實，灌注樁是粗放型的施工工藝，憑借任何測量砼超灌量的先進儀器都意義不大，表面看樁基超灌是最終測量沒控制好，而實際成樁過程中隨機因素起決定作用。因此，應采用標本兼治的方法，從源頭加以嚴格控制，是解決灌注樁砼超灌的關鍵所在。
嚴格控制成孔質量
灌注樁成孔質量對樁基砼超灌量產生最直接的影響，成孔質量高則砼澆筑順利，最終超灌量控制更準確更經濟合理。否則，成孔質量差會導致空地沉渣較厚或者灌注中孔壁坍塌，從而使樁頂泥漿過濃使砼面頂升困難，孔壁坍塌增加砼灌注量，砼面頂升困難往往最終量測時難以分辨是沉渣還是混凝土，為保守起見，防止混凝土沒灌到位而繼續澆筑，導致最后開挖時出現樁頂砼超灌較多，造成較大的浪費。所以要從以下幾方面加強成孔質量控制：
1、現場管理人員，尤其是技術管理人員必須認真學習地質報告，詳細了解地層特性，并對樁機操作人員進行詳細的書面技術交底并講解清楚，明確巖層厚度、持力層深度、設計孔深及孔徑。粘土層時適當降低泥漿濃度，勤換泥漿、加清水稀釋；砂層時適當加大泥漿比重，現場事先準備黃土進行造漿，合理而動態的調整好泥漿比重。
2、要求各鉆機做好詳細的鉆孔記錄，以便對成孔情況進行比較和對比，從時間上控制各鉆機的鉆進速度。鉆粘土層時，鉆進速度不宜太快，否則切削黏土成大塊狀，因其比重較大，而泥漿循環難以將其置換出來，避免盲目攀比、搶進度而忽視成孔質量。
3、終孔前必須調節好泥漿比重，按照規定要求換漿。測量孔深不能以鉆桿和鉆頭長度來計算孔深，經常有因孔底泥漿太濃或沉渣太厚，而導致實際測量孔深不到位的情況，有時為了搶進度就放松了質量要求，沒測到位就同意終孔，抱有僥幸心理，寄希望于能夠清徹底，這是錯誤的想法。因此，終孔深度要與實測深度一致，且嚴禁超深，起鉆后也要測量孔深，沉渣超過80cm，則要重新放下鉆頭及時進行掃孔，盡量做到事前控制。
4、嚴格控制成孔孔徑。無論挖孔樁還是鉆孔樁，孔徑的誤差造成的混凝土超灌也不容忽視。鉆孔樁要根據樁基地質情況，選擇適宜的鉆頭重量和鉆頭半徑。人孔挖孔樁由于每節護壁要做成圓臺形狀，必須根據施工經驗和規范要求，合理確定護壁厚度、圓臺頂部和底部的半徑，一般圓臺頂部半徑為樁基設計半徑，底部比樁基設計半徑大5～10cm，以滿足護壁混凝土澆筑需要。如果施工經驗豐富、技術熟練，每節護壁也可以做成圓柱形，但要確保樁徑和兩節護壁之間的連接必須滿足規范要求。
5、終孔前事先做好各項準備工作，終孔后及時進行下鋼筋籠、樁基混凝土澆筑等后續工程的施工，縮短空孔等待時間，盡快澆筑成樁。
二次清孔導管必須到位
目前，孔口下放導管人員多為農民工，其素質普遍偏低，而現場導管數量較多，難以記清每節導管的長度，且容易混淆，經常發生因記錯導管根數而沒下放到位，或因導管掛在鋼筋籠上下不去、民工不愿費事去挪動導管或誤以為下放到位的現象。這種現象會造成嚴重的后果，導管距孔底超過50cm，會導致孔底沉渣清理不干凈或者澆筑后樁頂夾泥，因為首先澆筑的混凝土就是樁頂混凝土，而樁頂質量不合格就必須接樁，造成樁基混凝土的浪費。因此，必須事先將導管編號，每幅導管多少根、總長度是多少，管理人員必須就孔深對作業人員進行詳細的技術交底，且現場督促將導管下放到位，確保二次清沖孔徹底干凈。沖孔約10分鐘后再徐徐下放50cm，如此反復直至孔底，以確保清孔效果，避免樁基混凝土超灌及浪費。
優選砼供貨商或砼攪拌站
混凝土質量的好壞關系到成樁質量的優劣，選擇良好的砼供貨商或者攪拌站至關重要，最好選擇信譽度高且綜合能力強的供貨商或攪拌站，這樣成樁質量更穩定、更有保障。往往由于單價、工程款支付等原因選擇一些產品質量不穩定的小廠家，有時混凝土運至現場甚至出現離析，造成樁基砼分層，最終導致樁基砼超灌數量增大。而小規模廠家由于運輸能力有限，往往造成供料不及時，致使樁基澆筑過程中等待時間較長，極易造成斷樁等質量事故。所以，必須事先選擇運輸距離近且綜合實力強的攪拌站或砼供貨商，可以選擇一兩家，以確保砼質量及供料及時。
樁頂超灌量很大程度上往往取決于第一車混凝土的質量，因為第一斗混凝土面直接與泥漿接觸，極易被泥漿稀釋，要求塌落度盡量控制在規范規定的下限值即180mm或者更小一些，否則，塌落度太大，混凝土就更容易離析分層，導致樁頂超灌量變大。所以，第一車混凝土必須由現場技術、試驗人員親自檢查，并測定其和易性、塌落度等技術指標，并在現場充分的進行二次攪拌均勻，以免因砼和易性差而導致堵塞導管。
進行樁基超灌量試驗
在具體樁基工程中，應根據地質報告資料、地下水位的高低、孔徑及孔深、成孔方法及工藝等情況合理確定樁基超灌量，不宜搞統一標準。否則如果造成接樁、廢樁等質量事故將得不償失，比如接樁費用是超灌浪費的3倍以上。針對不同項目開工時，結合實際情況及首件制的需要，應首先進行2～3根試驗樁，以準確確定實際超灌量，并與量測計算的數據進行對比，拱大面積施工參照使用。如果地下水位較高時，超灌高度應相應增高，并根據地質報告資料與現場實際水位進行動態調整。
空孔深度的影響：一般情況下孔深較大則超灌量較高，但也并非一成不變，還需通過試驗樁提供的參數來確定超灌量的大小。
加強現場澆筑過程控制
澆筑砼后期，在拔管前應及時測量混凝土上升高度，控制埋管深度，所有數據必須采用現場實測數據，避免靠經驗估計。為此，每臺鉆機必須建立管理臺賬，記錄每根樁基設計參數、砼澆筑數量及超灌高度、鉆頭直徑等，作為控制充盈系數的標準。并加強與攪拌站的溝通與協商，精確混凝土量的計量，根據現場實施數量對計劃進行動態調整，加強澆筑過程中的信息溝通，細節超前控制，避免超灌數量浪費。
現場管理人員強化成本觀念
現場管理人員普遍擔心砼澆注不到位，多持保守心態、經驗主義，且由于害怕心理作祟，認為超灌量大一點無非造成一點浪費，成本意識淡薄，卻沒有從技術方案、第一手現場數據入手，有效控制樁基超灌量。
為此，應對現場管理人員尤其是技術、試驗人員加強成本觀念教育、提高成本控制意識，并就樁基工程混凝土用量指標作為管理人員考核及獎勵標準，并以此激發員工的積極性，在保證工程質量的前提下總結經驗、挖掘潛力、控制砼用量、拓展利潤空間，循序漸進地逐步提高成本控制水平。
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
1質量管理通病
1．1表現形式
(1)參建單位質量責任不能明確界定，崗位責任意識差;(2)施工管理人員、監理人員對技術標準、規范不熟悉;(3)施工管理人員、監理人員對技術標準、規范不熟悉;(4)分包工程和勞務隊伍的管理薄弱;(5)工地試驗室缺少科學管理;(6)勘察設計深度不夠、現場處理問題不及時;(7)監理單位的現場平行檢測頻率不足，隱蔽工程驗收不符合規定，原始資料存在后補、編造現象;(8)施工和監理單位對原材料進場抽樣復驗頻次不足、資料可追溯性差，原材料混堆，場地未硬化;(9)業主或施工單位盲目趕工。
1．2原因分析
(1)建設管理單位缺乏有效的質量責任管理制度，質量責任界定不明確;(2)建設管理單位對參建單位從業人員職業素質、職業技能和人員履約情況管理約束手段可操作性不強;(3)施工和監理單位工地試驗室管理制度不健全、落實不到位;(4)業主在工程管理中缺乏有效跟蹤機制和科學明確的管理要求。
2施工工藝通病
2．1表現形式
(1)混凝土施工縫處理不符合規范要求;(2)保護層墊塊制作工藝落后，質量差;(3)沉箱預制采用油氈紙，塑料布或三層板等做底模隔離層;(4)構筑物周邊回填或結構層夯實達不到設計要求;(5)漿砌塊石砌筑方法，勾縫方式不規范;(6)混和料計量不準確;(7)混凝土出現嚴重缺陷，修補隨意，質量差;(8)混凝土養護不規范;(9)預埋鐵件防腐，支模螺桿切割處理不妥。
2．2原因分析
(1)施工單位施工組織安排不細，沒有施工工藝要求或缺少改進措施，施工人員模板、止漿條等施工器械使用不規范，缺乏有效的養護保護措施;(2)施工人員對施工規范規定掌握不夠、理解不準確，技術交底不充分;(3)監理部門未配備必要的檢測器械機具，監理監督旁站不嚴格。
3實體質量通病
3．1表現形式
(1)重力式護岸過大位移和不均勻沉降;(2)現澆混凝土結構存在較多有害裂縫;(3)頂劈裂掉棱;(4)面層混凝土裂縫、起砂和表面掉皮等表面缺陷;(5)船閘、泵房和機房側墻或底板滲漏水;(6)預制構件安裝控制差;(7)小型構筑物外觀粗糙，構件表面泛銹、開裂、流銹水;(8)成品、半成品保護和修補質量較差。
3．2原因分析
(1)設計單位勘察不細致，設計不合理;(2)施工操作中標準要求不嚴，疏浚超挖，倒濾層失效或破壞，填料級配不良，回填密實度不夠，混凝土澆筑間歇時間不合理，混凝土原材料或配合比不適宜;(3)施工操作中不規范，砼振搗未按操作規程施工，鋼筋保護層控制不嚴，施工中下料、平倉工藝不當，施工縫設置、處理不當;(4)模板質量差，表面不光潔，未刷脫模劑或涂刷不均勻。
4治理措施
4．1制度規范
4．1．1完善工程質量管理辦法
從業主、設計單位、監理單位、施工四個方面劃定質量責任主體，對職責內容、工作規范及獎懲細則做出了細化規定，《管理辦法》特別加強了監理部門的監督責任，要求監理部重點對技術交底、混凝土現場旁站、工序驗收等環節嚴格把關，編制《混凝土現場旁站監理實施方案》，配備足夠監理旁站人員，做到全面控制。在工序驗收環節編制《船閘工程重點部位驗收計劃》，重點對鋼筋保護層、模板穩定性、平整度、拼縫等易發質量通病的部位進行重點驗收。通過明確“四個質量主體”、加強“一個監督責任”，建立制度管理閉合體系。
4．1．2開展首件工程認可制
通過抓住首件工程的混凝土質量指標進行綜合評價，形成標準，經業主認可后予以推廣施工，后續工程質量不得低于首件工程標準。首件工程認可制在對船閘工程中閘首及閘室的底板、閘首邊墩、閘室墻、導航墻墻身、靠船墩、護坡、鉆孔灌注樁、墻后土方回填;橋梁工程中鉆孔灌注樁、立柱(墩柱)、墩(臺)帽、預制與安裝、現澆鋼筋砼板梁、路面鋪裝;航道工程中基礎開挖、護底、護坡，等極易出現質量通病的分項工程中，起到了很好的預防治理作用，基本做到了標準化施工。
4．2全程控制
4．2．1招標階段
在招標管理方面注重人員的資質水平，在施工招標文件中，明確規定施工、監理一線管理人員和混凝土攪拌工、振搗工、模板工、鋼筋工的專門培訓經歷和技能水平，并作為履約考核的重要內容。
4．2．2設計階段
在設計管理方面注重深度勘察、科學設計。從設計的角度預先考慮對待船閘工程質量通病的防治措施和手段，加強勘察設計單位現場服務，做好技術交底、變更設計等工作。設計改良具體措施:(1)為減少裂縫產生和控制裂縫開展寬度，根據船閘結構混凝土的耐久性要求，合理確定混凝土等級。(2)為避免大體積混凝土裂縫，在大體積砼部位設空箱，在邊墩上、下游端切角以減少圬工數量和大體積砼在施工期產生的溫度應力。(3)為避免底板跨中裂縫產生，閘首、閘室底板沿縱向分為三塊澆筑，設施工寬縫，減少跨中彎矩。(4)為避免閘室墻倒角部位混凝土在施工過程中產生裂縫，在閘室墻根部墻高2/5范圍內采用加密鋼筋措施。(5)針對檢修門槽、閘室結構沉降縫、主輔導航墻等易受船舶撞擊、難以修復的情況，增設鋼板護面、角鋼護角，鋼護木。
4．2．3施工階段
施工管理方面主要是做好交底、施工、驗收三道關。要求施工單位必須上報混凝土質量通病防治的專項措施并交底充分到位;監理在審批混凝土分項工程施工時嚴格把關。嚴格“自檢、互檢、交接檢”三檢驗收制度，上道工序未檢驗或檢驗不合格的，堅決不得進入下道工序施工，確保不留質量隱患。施工改良具體措施:(1)改良船閘大體積砼溫控施工工藝。合理設置溫控指標，控制原材料質量，試驗最佳砼配合比，加強溫度現場控制和養護，通過控制砼表面溫度，降低大體積砼內外溫差，控制砼開裂。(2)改良砼施工縫、底板沉降縫等接茬部位工藝。要求接茬處鑿毛充分、新舊砼銜接緊密、防滲處理得當。(3)對混凝土工程常易出現的蜂窩、麻面、孔洞、表面不平等質量通病，主要預防處理措施:①針對蜂窩現象，嚴格按混凝土配合比，準確計量，均勻拌合，嚴格坍落度，分層下料，分層振搗，隨時檢查模板支撐情況來治理預防;②針對麻面現象，對模板表面徹底清理，模板澆水充分濕潤，模板縫隙應用油氈紙、膩子等堵嚴，選用長效模板隔離劑，混凝土分層均勻振搗密實來治理預防;③針對孔洞現象，通過在鋼筋密集處及復雜部位采用細石混凝土澆灌，分層振搗密實，側面加開澆灌門，嚴防漏振來治理預防;④針對表面不平整現象，通過嚴格按施工規范操作，灌筑混凝土后根據水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養護;⑤保證模板有足夠的強度、剛度和穩定性，混凝土達到標準強度方可在已澆結構上走動等措施進行治理預防。
4.2.4養護方案
根據本工程閘室底層廊道結構特點，閘室廊道頂面采用筑沙壩蓄水養護，廊道兩側用塑料薄膜及土工布封堵廊道內蓄水保溫保濕養護，廊道兩側懸掛毛毯或土工布灑水養護。閘室墻二層采用兩側懸掛土工布，頂部設置PVC管，PVC管扎孔噴淋養護，每側閘室墻各采用1臺養護水泵，專人負責，抽取寬縫中蓄水進行不間斷噴淋養護。
結束語
船閘工程混凝土以大體積混泥土和水工結構混泥土為主，質量通病治理難度大，工藝措施復雜，必須從管理環節和建設因素等多方面入手，逐漸抓準治理工作要點，形成一套較為成熟、先進的有內河船閘建設特點的混凝土質量綜合控制體系，提升工程整體質量。
該工程的建設規模為建設50000DWT煤炭進口泊位一個（兼顧70000DWT船舶靠泊）和4000DWT煤炭水上轉運出口泊位一個，以及相應的配套設施。碼頭主體工程由碼頭靠船平臺、輸煤棧橋、汽車支線引橋、轉運站及配套工程組成。
輸煤棧橋長1385.423m，其中主橋長362m，引橋長1023.423m，主橋寬9.8m。主橋上部結構采用采用現澆預應力砼變截面的連續箱梁，單箱單室截面，主橋分3個T構，同時采用3對貝雷片拼裝的掛籃進行對稱懸澆，合攏段施工模板采用導梁法。主橋下部結構采用雙薄壁墩，最大高度為24m，采用翻模法施工，基礎采用承臺鉆孔灌注樁基礎，樁基為8根樁長超100m直徑φ200cm的鉆孔樁，采用水上搭鉆孔平臺反旋環旋轉鉆機施工，承臺采用水下鋼套箱法施工。棧橋引橋上構主要采用30m預應力砼簡支轉連續T梁，T梁之間設橫隔板。預應力梁板構件均采用陸上預制水上采用SDLB30m/100t架橋機安裝或300t浮吊安裝。棧橋引橋T梁下部構造采用雙柱墩，鉆孔樁基礎，樁柱間設置系梁；汽車支線引橋為單幅單車道檢修車通道，橋梁平面位于圓曲線上，上部結構為20m預應力砼簡支轉連續空心板與現澆單箱單室鋼筋混凝土彎箱梁；下部構造橋墩采用樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。彎箱梁施工采用鋼抱箍托架支撐法。
分析該工程難點有以下幾點：①工程結構形式多樣，施工方法、施工工藝多，工序轉換快，如水上沉樁施工、水上鉆孔樁施工、水上大型預制構件安裝、鋼吊箱承臺施工、水上高墩身與高立柱翻模施工、主橋主梁掛籃懸澆施工、高層建筑滿堂支架梁板施工等等，工程質量、安全風險大。②位于東南沿海區域，極易受臺風的影響，對工程建設的組織和安全帶來不利的因素，增大工程施工的難度。③橋址處受潮汐影響明顯，必須趕潮作業，施工組織難度加大。④水上作業點多面廣。
建立健全質量保證體系
質量監理工作開展前首先在監理組織機構的基礎上建立健全質量保證體系。嚴格按照監理部制訂的監理程序辦事，確保監理部與承包商的質保體系控制無盲點，質量控制工作始終在規定的軌道運行。重點做好以下工作：
制定科學合理的監理規劃，建立質量管理體系，制定一系列監理程序，明確質量控制目標、質量控制要點。①監理部必須實行總監全面負責的質量管理體系，建立由總監、副總監、各專業監理工程師和現場監理員等全員參與的全面質量控制管理體系。②為了有效的實施質量監控管理，監理部必須建立符合監理規范及工程現場實際情況、具備可操作性的工作制度，如圖紙會審制度、技術交底制度、材料檢驗制度、工程質量整改制度、隱蔽工程驗收制度、分部分項工程驗收制度及例會制度等等。③質量管理工作必須堅持程序化，制定原材核定、施工階段質量控制、隱蔽工程驗收、竣工階段驗收及質量問題（事故）處理等監理工作流程，實施監理過程中嚴格按以上流程進行監督控制。
制定詳細的分部分項工程監理實施細則，并由總監理牽頭對監理人員進行監理技術交底，做到現場監理工作標準化、規范化。如編制鉆孔樁、立柱與墩身、空心板與T梁預制安裝、主橋掛籃懸澆等監理實施細則。
總監定期主持召開監理工作內部質量會議，全部監理人員參與，對質量控制情況進行介紹交流，對下部質量控制如何開展進行安排。
嚴把工程開工關，重點審查施工方案及落實
各單位工程開工前，監理部敦促施工單位及時上報《施工組織總體設計》，監理部都對施工方案的合理性、可行性進行了詳細的審核，并對關鍵工序和施工方案進行重點審核，保證《施工組織總體設計》滿足工程質量要求。
各分項工程開工前，監理結合分項工程特點，重點審查了施工工藝、質量技術保證措施能否達到質量標準要求，不能達到要求的堅決不同意開工。重大施工方案由監理部組織業主、施工、設計等單位召開專題會議進行審定。確保了施工方案的可行性、合理性和質量的可靠性，為保證工程實體質量打下了良好的基礎。如對連續剛構掛籃施工合攏工藝，在合攏前，組織業主、設計代表、監控單位、施工單位項目和公司技術負責人對合攏工藝進行技術研討會，合攏頂撐采用外剛性支撐，頂撐以應力控制為主，墩頂位移為輔，施工中注意卸載與砼澆筑工作的同步性，臨時約束必須解除，確保整個合攏工作順利完成。
嚴把工程測量關
測量是在工程質量監理中對工程的位置和幾何尺寸進行控制和檢查的重要手段，必須把好測量監理關。一般水工項目對結構物測量定位的精度要求不高，該工程因為是特大型橋梁，測量精度要求相對高許多。
工程開工前，監理部對施工單位導線控制網和基準點按照特大型橋梁的控制網要求進行獨立的復核和驗收，并在施工期每隔一年或根據施工進展情況分階段進行復核。
嚴把圖紙審核關，對設計圖紙路線和各結構物的平面位置和高程都進行了理論驗算。
施工中隨時抽查、校核重要工程項目的施工測量數據，特別是樁基位置放樣、主橋掛籃施工的線形監控及合攏前聯測工作，以便及時發現問題，避免因測量基礎數據有誤導致工程質量缺陷。
嚴格把好工程實體的驗收關，利用測量器具量測結構物位置、尺寸，不符合要求的進行整修，無法整修的要求承包人進行返工或報廢處理。
主橋掛籃同時施工時中，定期進行聯測確保主橋線形和合攏精度。
嚴把工程試驗關
試驗是監理人員確認各種原材料和工程質量的主要手段，試驗工作好壞關系到整個工程的結構安全，工程監理的試驗工作的原則是“以數據為準，用數據說話”。在施工中監理部加強對原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的檔案系統，如原材料臺帳、混凝土試壓臺帳，以此為硬指標進行工程全方位的質量監控，確保了進場材料源穩定，質量可靠。
對每道工序的監理，包括材料性能，各種配合比、標準試驗，工程結構的強度、密實度等，都要有數據。嚴格控制施工單位原材料控制、工程半成品、成品控制的質量，執行進場報驗制度，檢查其出廠合格證、材質報告或復檢報告，按照規范要求對其進行抽檢、見證取樣，進行平行試驗和旁站試驗，從源頭上杜絕了不合格原材料的使用。
嚴格把好混凝土配合比審核關，確保配合比設計滿足設計及施工要求。施工過程中加強對混凝土生產過程進行旁站，并按要求進行見證取樣或抽檢。
做好混凝土強度的驗收評定工作，發現偏差及時調整，確保混凝土質量穩定。如在空心板預制階段，有一片板施工時因氣溫低，砼試件現場制作好后沒有及時覆蓋保溫，造成砼試件28天強度不足，監理要求施工單位采取超聲波-回彈綜合評定法和鉆芯取樣法進行檢測，結果滿足設計要求，通過該質量問題引起了大家的高度重視，在以后的冬季混凝土施工中施工單位加大了對混凝土的覆蓋保溫保濕工作的投入，確保這種情況不再發生。
加強對承包人工地試驗室、試驗工作的管理和旁站監督保證其試驗數據真實可靠。
加強過程控制，強化現場工序質量監控
該工程的質量要求高、施工工藝多、工序轉換快、點多面廣，監理部在質量控制方面，堅持事前、過程控制的原則，各專業監理工程師和監理員每天多人次對現場進行巡視，及時、敏銳捕捉施工不規范的苗頭，果斷、有力地處理違規情況，做到防微杜漸、懲前毖后。
重視每個結構物首件工程施工，在施工中嚴格按照審批的施工方案進行詳細監督工藝實施情況及技術與生產結合情況，在施工后及時進行評價及總結，做到以點帶面，規范施工中體系、物資、工藝等各環節。①始終堅持“工序質量監理確認制”，上道工序未經監理檢查、簽證認可，不得進入下道工序施工，對發現的質量問題和存在的質量通病均及時采取口頭和業務聯系單的形式通知施工單位進行了整改。②對隱蔽工程、關鍵工序嚴格進行全方位的旁站，堅決杜絕施工單位隱瞞、監理人員不知情的情況發生，對發現問題堅決進行返工。③理解設計意圖，督促施工單位“按圖施工”，按圖、按標準進行監理，注意處理好各工序之間的銜接工作。④充分利用測量、試驗手段，加強對現場質量工作的驗收和評價，對存在的疑問進行檢測。
加強監理力度，加強有效控制
對施工中某些“反復抓、抓反復”的質量通病，加強監理力度，加強有效控制，對發生問題首先就事論事，認真查找質量問題發生的原因，追究相關人員責任，改進施工方案；其次，觸類旁通，分析會導致該類問題發生的其他各種因素，及時交流推廣，避免問題的再次發生。對質量問題提出后，加強跟蹤、監督、處理力度。
一、提高全員質量意識
要做好質量管理工作,首先要從質量宣傳、教育工作著手,使“質量是企業的生命”的理念成為全體參建人員的共同目標和信念,并結合企業質量管理體系的運行和完善,使質量管理程序化、規范化和制度化。我們既不能把質量管理看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加公路施工的大部分工人(農民工兄弟)的文化程度不是很高,你跟他講大道理、講檢測控制指標,很有可能他今天聽進去了或似懂非懂,明天卻忘得一干二凈,再加之建立的勞務合作關系并不穩定,他們不是工程質量的責任主體,意識上存在著一定的偷工減料的主觀故意,所以質量意識的灌輸只能循序漸進,并要講究一定的方式、方法,把淺顯易懂便于現場控制的施工方法,分層次、分階段地進行技術交底,使得一線作業人員把規范施工工藝操作形成習慣,從施工技術操作上保證施工的質量。對質量的認識,也存在一個自下而上和自上而下的意識統一過程,這樣經過多次循環,質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以,要提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環、循環、再循環,具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質量這根弦會在每個人的腦海中繃緊。
二、加強項目施工管理創新
實踐證明公路工程現有施工管理的模式和方法己經不能完全適應公路工程建設的需要,與國際先進水平存在著較大的差距。所以項目施工管理的改革創新不可避免,是大勢所趨。觀念創新,項目施工管理不斷創新的關鍵是企業高層管理者的重視,加大經費的投人,加強人才的培養、引進和凝聚,切實增強創新意識,以創新的思維方式對企業進行管理,需要不斷創新來加以解決的間題。進行機構創新后,項目部變成企業分公司,相應地建立起現代企業制度:依法建立新型的產權關系,做到產權清晰,建立企業法人財產制度,使項目部擁有一塊邊界清楚的財產,用邊界清楚的法人財產來承擔法人責任,形成科學的法人治理結構,形成來自企業的激勵和約束,充分體現企業控股項目部分公司的意志。創新機制使項目部分公司不斷增強市場競爭能力,牢牢占有市場、開拓市場。其實質就是加強項目部的建設,提升社會形象,提高其市場敏感性,建立激勵機制,鼓勵各類人才脫穎而出。企業應用新技術新工藝、新裝備,采用新的生產方式和經營管理模式,提高產品的技術含量和市場竟爭力,占據市場并實現市場價值。根據市場確定產品,根據產品確定技術和工藝,最后確定所采用的技術是自主開發、合作開發,還是引進。
三、加強工程質量的跟蹤檢查
工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查,質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地.眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤}己錄。要在施工現場發現題.解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。在某高速公路其中一座大橋鉆孔灌注樁的施工中,―根樁剛澆2m時發生混凝上堵管現象,而且經過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質量檢查人員到現場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工,并隨時抽查―些項目,如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎分明,措施得當。
四、著重治理質量通病,提高設計質量
工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針,提高全員質量意識,推行全面質量管理,是施工現場管理的重點。質量的重要性也不言而喻,必須貫徹執行“三檢”制,即自檢、專檢、聯檢,通過層層的檢查,驗收后方允許進入下一道工序,從而確保整個工程的質量,所有的一切努力就是為了高質量的施工成品。這就不得不提到成品保護的重要性。成品保護可謂至關重要,任何一小點的破壞都會影響工程驗收。成品保護必須采取、路面平整度差等。為了保證施工質量,必須加強過程控制,嚴格把好四關。第一把好施工隊伍資質關。第二把好檢測關。第三把好施工原材料關。第四把好工序關。實施五條管理細則:第一試驗檢測工作管理辦法;第二重要材料、成品、半成品管理辦法;第三工程首件制管理規定;第四沉降觀測的管理規定;第五質量通病的防治等。加強現場質量管理,要以治理質量通病為突破口,切實抓好質量工作。要求設計單位健全設計質量保證體系,加強設計過程質量控制,健全設計文件審核、會簽、批準制度。保證必要的設計周期,滿足設計階段的工作深度,設計資料要求完整準確、可靠,質量和安全符合規范要求。根據已有的科技成果和管理經驗,結合實際,不斷補充、修訂和完善標準規范,提高工程的科技水平和質量水平;在工程建設中,項目部組織設計、施工、監理單位在各階段有針對性的對標準規范的學習、熟悉、研究和落實,使工程質量管理的各個環節在可靠的控制下進行。
建設工程質量,關系到國家和人民生命財產安全。所以,就要求我們全體參建人員要以對國家、對人民、對歷史高度負責的精神和一絲不茍、精益求精的態度,視質量為生命,嚴格要求、嚴格管理、健全制度、落實責任,扎扎實實地抓好工程建設的質量工作,逐步加強和完善質量管理工作。
參考文獻:
[1]高速公路路基設計與施工[S].北京:人民交通出版社,1999.
[2]JTJ013.95,路基設計規范[S].北京:人民交通出版社,1995.
例會發言1時間過的真快，轉眼又到了期末的時候了，回顧即將過去的一個學期，財務部在會長的正確指導和各位成員的全力支持配合下，在順利完成我部各項工作的同時，也很好的配合了社聯各項工作的開展.財務工作方面都取得了一定的成績，但是我們在很多方面還存在著很多的不足。以下是這個學期我部的工作情況：
一、財務部內部工作
1、招新：參與招新并負責會費的管理工作。
2、招干：經過面試一共招了兩名干事。
所選擇的干事各方面的素質都較高，工作也很積極。
3、社團活動支出發票的收?。涸诟鞑砍蓡T的積極配合下，我部對上交的發票進行了清點和統計，及時將發票登記入冊作為社團聯財務清查及報銷憑據。
4、社團聯財務清查工作：這是本部本學期最主要的系統工作。
按照社團聯制度要求，對各協會本學期的經費使用情況做出了清晰、細致、如實的統計整理。經過社團聯審核，表揚了我部門工作，這是值得小驕傲的，同時好的方面我部將會繼續發揚。
5、參加社團聯財務部定期例會，了解工作中出現的問題，并作出反省，及時解決。
同時對干事進行培訓、鞭策和激勵。
二、部門之間的協作工作
財務部除了在認真做好本部門工作的同時也幫助其他部門，如宣傳部的海報，綜合事務部的手語舞教學，小組部的小組負責人，社區部的表演隊伍等。
三、財務分析
本學期會費主要用在各部門活動宣傳、文英獎品費。我會財務收入主要是向會員收取的會費。支出方面，由于我會的性質，日常辦公費花費較少。在活動支出方面，由于本學年我會的活動相對豐富，而且協會在不但創新發展壯大，因而支出相對較大。
四、財務改進建議
1.協會資金主要來自會費，外聯贊助方面做得不夠，需要加強外聯經費的收入，以方便協會今后的持續發展。
2.及時將財務收支信息向協會公布，同時還可以向全體會員進行公開。
五、總結
本學期財務部的工作不太多，但要求較細，這學期內我部門基本完成了協會賦予我的使命，完成了我部這一學期的工作任務，大體上清楚了財務部以后的工作走向，但仍有許多需要改進的地方。
如由于我是在這個學年新上任的，許多工作在剛開始時還很生疏，只能停留在上面有什么指示我們就做什么的基礎之上。剛開始也是只停留在收管會費，收收據的方面，對記賬報賬的事還不是很熟悉，操作起來有些生疏。另外，就本身財務部的職能而言，太過單調，工作比較少，這不利于部門內部成員的鍛煉，工作沒有很好的分工，人才沒有能夠充分利用，也不利于部門的發展。
這些是我們這學期重點思考的主題，所以在下學期要盡量避免這些錯誤，多聽取各方面的意見和建議，在按規定工作的同時，多培養新干事的創新精神，是財務工作能夠更加順利的進行，能夠更好的為協會服務。
例會發言2尊敬的各位領導、老師：
大家晚上好!
能代表x年級班主任與大家交流我倍感榮幸，面對濟源一中眾多優秀班主任在此不敢妄談班主任經驗，只想把自己當班主任以來的點滴做法向大家做一簡要匯報，希望不會耽誤大家時間。
一、工欲善其事，必先利其器;
時代在發展，學生在變化，我們班主任工作也必須是個動態發展的過程。我們不能以曾經的經驗以不變應萬變。自身能否發展完善成為做好班主任工作的根本和前提。為此我做了以下努力：
1.加強理論學習，內化管理素養;
為了提高班主任的理論水平，我先后學習了魏書生，李鎮西，萬瑋等著名班主任的理論書籍，從中學到了很多東西，并且結合自己班級的個性情況，使用了他們的一些好的做法。比如我們班正在實行魏書生的人人有責的管理方式效果不錯，全班分工明確，責任到人，人人有事做，事事有人做。
2.提高專業水平，增強授課魅力;
親其師信其道，對班主任而言更為重要。如果一個連課都教不好的班主任是不會得到學生的信賴和支持的，班級工作必將會舉步維艱。為此我不斷加強備課，吃透教參和資料，多聽課勤反思，不斷提高授課技巧，用激情感染學生，用知識征服學生。我始終相信先做好任課教師才能做好一位好班主任。
3.不斷擴大視野，更能登高望遠;
信息爆炸的時代，如果只是專業學習必將成為井底之蛙。為擴大視野我長期喜歡閱讀《特別關注》、《思維與智慧》、班主任之友，濟源日報等報刊雜志，尤其喜歡特別關注，她讓我快捷地了解國內外的形勢，國事史事、家事天下事。也許是時間緊的緣故吧，我選擇的可以說是比較功利性的閱讀。
4.博采眾家之長，鑄就獨特自我;
世上沒有完全相同的兩片樹葉，學習別人是一種智慧，成為別人則是一種悲哀。我在不斷學習的過程中一直思考它山之石如何攻玉。如何鑄造獨特的自己始終是我不懈的追求。
二、知己知彼，和諧發展;
不同的班級，不同的學生，不同的個性，不同的需求，我們只有了解學生理解學生，才能有的放矢、卓有成效的開展班級管理工作。為了全面了解學生我做了以下工作：
1.率直學生交流，快捷了解班情;
為了盡快了解學生，我經常和性格直率的同學聊天，因為他們性格直率，所以對于課堂內外的一些人、事他們可以說是知無不言，言無不盡。我能很快地得到自己所需的材料，高效快捷的掌握班情。
2.抽看隨筆反思，捕捉個性信息;
對于學生的個性情況，我采取抽看學生隨筆和讓學生寫階段學習生活情況匯報的方式來了解。言為心聲，雖然有虛假的成分，但只言片語也能透漏學生的內心世界的。
3.共建班級博客，了解學生喜好;
為了建立更多的與學生溝通的渠道，我創建了永恒0631的班級博客，開辟了一些板塊，鼓勵學生節假日共建班級博客。博客上傳了很多班級照片和視頻，鏈接了數十個適合學生的網站，開辟了學法指導，0631班級公告，和諧班級共建設等板塊。我利用業余時間發了130余篇關于人生感悟、學法心理輔導等博文。學生及其家人可以通過博客學習和關注班級的發展。并且通過學生所發博文洞察學生思想。
4.網上瀏覽學習，關注學生發展;
三、協調師生，共存共榮;
班級發展不能靠班主任唱獨角戲，需要全體任課教師的共同付出和全體學生的共同努力，只有同心協力才能眾人劃槳開大船。為此我不斷堅持以下做法：
1.了解搭伴教師，勤于思想溝通;
2.正面宣揚教師，樹立教師威信;
3.做好后勤工作，為師生排憂難;
4.充分利用班會，多方溝通搭臺;
四、習慣養成，持續發展;
學生在學習的路上能走多遠，能爬多高，不問手腳問習慣。良好的學習生活習慣是學生可持續發展的根本和關鍵。培養學生良好習慣應該是班主任的核心工作：
1.班會課堂共學，課下師生監督;
2.堅持抓大放小，長期逐步推行;
3.注意點滴言行，以身作則示范;
4.抓典型揚正氣，表揚打壓并舉;
五、科學管理，先理后管;
班主任工作千千萬，有有形的但更多的是無形的，我們的時間與精力是有限的，我們很難面面俱到，所以我們要想事半功倍，必須學會如何科學管理。
例會發言3上學期已經提出了大約是5:2.5:2.5的思政課課程體系。目前進展良好。學生與輔導員的反映。
從教書育人的角度看，課程體系是教學內容，真正要學生能夠學進去，提高素質，還必須建立能夠調動學生學習積極性的教學方法。這就必須把為教師的好教而設計的教育轉向為學生的好學而設計的教育。也就是生本教育。
一、關于生本教育是否適用于理科的問題。對高中理科的生本教育實踐、對大學通信工程專業(注1)、百度云生本教育文件夾中其它文章已經表明此方法對理科教學也是有效的，不過相對于文科，需要老師在前置作業階段給予更多的指導和督查，不能布置完前置作業就了事。
二、關于認識規律的討論：
知行分開：所謂兒童是行知律，成人是知御行?
知行合一。自適應學習、實踐論、摸著石頭過河都屬于此。為什么?現實比邏輯更為復雜。
這關乎到生本教育是否適用于大學。
王x認為知與行僅是一件事的兩面。不可能將其分開。知是行的開端，行是知的完成。做的過程就是知識的應用與深化過程?！爸媲泻V實處便是行，行之明覺精察處便是知?！?/p>
百度云生本教育文件夾中有關大學生本教育教學實驗的事實已經表明生本教育也是適用于大學各個專業的。
三、關于教育規律的討論：大教育家夸美紐斯找到的一個根本性的理論就是模仿自然。貫串在《大教學論》全書的是人文主義、自然主義、民主主義和感覺主義?？繋煴窘逃荒軐崿F。生本教育有可能解決多年來未能解決的素質教育落實在課堂的問題。為在耿丹學院建立提升大學生教育質量的長效機制，需要建立兩個體系。一個是“專業課程體系”。學分制框架解決的是學生選擇學習課程的主動權。另外一個是以生本教育為核心的教學方法體系或者說“素質訓練體系”。它要解決的是學生選擇課程后在學習過程中的主動權。
四、林植潘實驗室的例子說明了什么?
五、調查結果說明了什么?以發揮學生主觀能動性為核心的“生本教育教學方法體系”應該是工作重點之一。
六、在x學院實施生本教育的具體操作方案。建議如下：
1、本學期先在我開設的《創新創業訓練營》、《心理調整讀書會》課程試驗生本教育方法。
思政部老師和其他系部感興趣的老師準備。
2、成立x學院生本教育教師工作坊。
對生本教育感興趣的教職員工志愿參加。工作坊將介紹、推廣生本教育理論和實踐方法。就參加工作坊各位老師自己在實踐生本教育中相關的理論和實踐問題進行專題性討論。促進各位老師深入思考生本教育情境中遇到的問題，借鑒和吸收他人的觀點和方法，擴展自己的知識面和專業視野，促進教師對教學方法進行反思和提高。生本教育本來就是多樣性的。有時老師還針對一個學生采取一個適用于他的方法。上個星期四已經舉辦一次，討論非常熱烈。希望各系部的領導支持!
3、下學期在思政部開設的課程中逐步實施生本教育方法。
爭取在1-2年內，學生在課堂展示時間逐步提高到50%。這將影響和幫助x學院每年入學的新生養成自省、交流、討論、合作、互助的習慣;認真聽課、主動學習、獨立和積極思考、遇惑查書或者請教的習慣;隨聽隨記、隨看隨注、不動筆墨不讀書、不經思考不回答的習慣;書寫認真、考慮問題縝密、一絲不茍的習慣;出錯反思、及時改正、注意積累的習慣;知行合一，從己做起，嚴于律己的習慣，“成功”的習慣。增強學生從自身找原因，從己做起，帶動周圍和社會進步的能力。
4、x學院其他系部有積極性的也主張開展試點。
在試點基礎上逐步推開。實施時間長短由院領導確定。
七、對于《關于制訂學分制框架下x級人才培養方案的指導性意見(討論稿)》的書面折衷修改建議：為在x學院建立提升大學生教育質量的長效機制，需要建立兩個體系。一個是“專業課程體系”。學分制框架解決的是學生選擇學習課程的主動權。另外一個是以調動和激發學生學習主觀能動性為核心的“教學方法體系”。它要解決的是學生選擇課程后在學習過程中的主動權。
建議可以在《關于制訂學分制框架下x級人才培養方案的指導性意見(討論稿)》中提一句：“為在x學院建立提升大學生教育質量的長效機制，將建立兩個體系。一個是以學分制框架為核心的“專業課程體系”，另外一個是以調動和激發學生學習主觀能動性為核心的“教學方法體系”。限于時間和篇幅，本文件將首先著重建立在學分制框架下的專業課程體系。關于以調動和激發學生學習主觀能動性為核心的“教學方法體系”，本校將在個別課程與系部先行試點，逐步推開?！?/p>
如果在x學院能夠探索調動和激發學生學習主觀能動性為核心的“教學方法體系”，將大大改進x學院學生的綜合素質，這是多贏之舉。希望大家支持。期望教務會議能夠深入研討一些教育理念、教學方法問題并且付諸實踐。非常感謝!
例會發言4同志們：
剛才孫x總監代表依據合同文件明確了監理程序和施工監理過程中的主要程序以及各方的聯系渠道等方面做了說明，x就開工條件和階段性目標做了說明，志明同志宣布了總監代表和駐地監理，同時明確了沿海建管處內部職責分工，以上同志講的意見，大家要認真學習領會，抓好貫徹落實。關于施工單位提出的有關問題,建管處有關科室、各級監理要馬上研究，提出解決意見。今天，召開監理例會，明確了各方職責，工作程序，進一步理順了各方關系，同時，也是一場開工前的動員會議，就是要在分析當前工程建設地域特點及發展形勢基礎上，安排部署好近期的各項工作;緊緊圍繞提高質量、搶抓工期和今冬明春的階段性目標,統一思想，廣泛發動,凝聚合力，團結拼搏，創新工作,打好開局。下面我代表沿海建管處講幾點意見。
一、認清形勢、明確目標、牢記使命、共筑精品。
沿海高速公路是x省建設沿海經濟強省發展戰略，實現“東出西連、南北通衢”的重要交通基礎設施，是盛市各級政府高度關注的國家重點建設工程。項目前期，郭庚茂省長、付志方常務副省長、張和副省長親自批準項目立項，滄州市政府舉全市之力，創下了沿海高速公路x段當年工可立項、當年開工的歷史高速度。對于項目的建設，市委、市政府列入了重要議事日程，提出了將沿海高速建設成渤海新區一流的形象工程。各級政府的高度重視，對于我們廣大建設者來說，是挑戰和機遇，更是風險和責任。我們應該清醒地認識到肩負的歷史使命，追求高起點、高標準，通過精細化管理，以優質的工程質量，共建安全、環保、創新、高效、陽光的“精品”工程，展示企業形象，共筑項目豐碑。
(一)質量管理目標方針
質量管理總體目標：國內一流，全省領先，科技創新，創魯班獎。
管理工作方針是：精心組織，規范管理，科技創新，質量至上，加快建設，節資增效，上下動員，共筑豐碑。
“全面創優”的質量管理目標是：單位工程優良率100%，工程質量評定95分以上，爭創優質工程。
(二)工期目標
總工期目標控制：確保三年內：主體工程--路基、橋涵、路面工程完工;力爭機電交通安全設施、服務區等配套工程同步完成，實現提前通車。
關鍵階段目標控制：x年11月確保50%以上的路基上預壓土，x年11月完成路基收尾。涵洞、通道工程圍繞路基土方工程進度，x年底完成。橋梁構造物與路基同步或交叉進行施工，中小橋x年6月份完成;大橋、特大橋x年8月份完成主體工程，x年10月前完成橋面鋪裝及防撞護欄工程。路面工程開工時間鎖定在x年7月以前，確保x年8月土建工程完工。
今冬明春工作目標：月底各參建單位完成駐地及試驗室建設，并確保年內工程全線開工;年內完成投資3億元。春節前完成征地拆遷、試驗室臨時資質認證、主要原材料料源考察、鉆孔灌注樁的砼配比試驗工作;明年3月份完成圍堰排水、施工便道、水網改造工程、預制場及拌合站的建設工作，并應具備橋涵結構物開工條件。
目標的實現，需要嚴格的管理程序，嚴肅的合同約定、剛性的管理手段，創新的管理理念來保證。在此告誡大家：沿海高速不是試驗田，我們也決不允許“一流隊伍投標，二流隊伍進場，三流隊伍施工”的現象發生。今年，x省全面建立了合同履約、檢查評比、黑名單等信譽檔案制度。建管處也已經制定了質量控制、計劃管理、合同管理等系列制度和辦法，同時明確了對進度滯后強行分包、安全生產、文明施工和質量管理等強化過程控制的檢查獎懲措施，其目的就是要出重拳，硬手段，切實保證工程質量，保工期，保形象。各單位都是具有相應實力的甲級監理或一級施工企業，有著良好的業績和管理信譽，沿海高速是你們展現自我價值、展現企業形象的平臺。干出成績是豐碑，干不好則是恥辱柱。
二、著眼當前，周密部署，狠抓落實，打好開局
自合同預談判后各監理單位、施工單位積極行動起來，加緊駐地建設、工地實驗室建設，積極協調人員、機械進場，為即將開始的冬季大干做好了準備，同時有的項目經理部積極尋找土源，積極與當地修路指揮部、所在地鄉鎮聯系，盡管各參建單位進展不一，但大多數隊伍有著高昂的信心，積極開展工作，形成了一個良好態勢。
12月18日拆遷動員會議的召開意味著拆遷、工程建設拉開序幕，明天就要開始放線、征地拆遷核查、施工圍堰工作，要求各項目經理部馬上行動起來，人員、機械不能滿足現場需要的馬上組織調配，確保拆遷和工程的順利開展。
為確保階段目標，建管處將實行全天候無節假日工作制，全員盯現場，抓開工。拆遷工作在月底前要初戰告捷，本周內施工單位要全面開工，跟進放線，開展圍堰和施工便道施工，土源問題必須在近日逐步解決到位。施工組織計劃要在月底前完成上報。建管處、總監辦要馬上開展人員、設備等履約檢查工作，關注個別苗頭，抓住關鍵環節，及時采取措施，確保工程進度。全面推行工程進度、現場管理日報制，周調度、月聯查會議制度，推行問題督辦和消號制度。細化今冬明春工程安排計劃，制定詳盡的施工作業流程、人員設備等資源配置等實施方案，同時，要搞好崗前培訓和現場交底。今冬明春階段性目標是工程能否實現全面順利開工的關鍵，對于階段性目標嚴重滯后的，特別是關鍵的圍堰、水網改造工程，要采取強行分包措施，保證工程整體推進。對于限期履約整改不到位的，要采取嚴厲合同措施，確保工程開門紅。
三、凝聚合力、細化過程，重點實現五項管理工作
(一)以資源投入為重點，確保施工水平滿足合同要求
這里所說的資源，就是指技術管理人員的投入總量和專業素質水平，是指機械設備的投入總量和作業水平，是指資金投入的多少以及核算和管理的水平，是指各種原材料的準備到位情況和質量保障能否達到工程要求，是指施工組織設計和總體管理思路是否清晰、可行和實用，是指與當地黨委、政府、鄉鎮村和人民群眾等各方面關系的處理和協調能力是否滿足工程施工和建設的需要。
(二)以質量管理為中心，狠抓質量不松勁
質量管理是工程施工管理的永恒主題。各參建單位要持續不斷地教育廣大干部職工，牢固樹立“質量是工程建設的生命線”、“質量責任重于泰山”的意識。具體要求抓好六個到位。一是抓管理到位。要嚴格按照“企業自檢、社會監理、業主檢查、政府監督”的四級保證體系，建立組織，強化責任，層層落實，管細管嚴。二是抓現場到位。要做到該做的事提前想好，明天的活今天交待好，現場有層次，工序有銜接。監理要盯住現場，做到旁站到位;技術人員要守住現場，對施工及時給以指導;項目工程師要及時巡查和跟進，發現問題及時處理?，F場抓好了，質量問題就減少了。三是抓人員設備到位。萬事離不開人，人力不足，素質不高，抓管理的良好愿望和意圖就實現不了;施工設備不足，機械老化，三天修兩天壞，瞎湊合，就會誤事誤工干著急。只有精心組織合理調配人員設備，才能保障質量進度兩不誤。四是抓材料把關到位。“巧婦難為無米之炊”，劣質材料產不出精品。在施工材料上一方面要把好源頭關，要做好重要原材料的選定考察工作，杜絕不合格材料進場，要制定計劃超前準備，抓好原材料的運輸儲備工作，提前做好半成品試驗檢驗、組成設計工作，要注重質量講求效益;另一方面要做好材料的選定、上報和管理工作，材料進場做到掛牌管理、分類堆放、隔潮防雨、措施齊全，避免材料的浪費，用管理的高效率促成施工生產的高效益。五是抓試驗檢測到位。要嚴格按照要求對分項工程的各道工序及時進行檢測，充分發揮工地試驗室、監理試驗室、業主試驗室的作用，在對重點部位環節進行控制的同時，加大檢測頻率，做到取點合理、標準操作、數據準確。六是抓檢查獎懲到位。檢查要做到不定期抽查與定期聯查相結合;專項檢查與綜合檢查相結合;處內檢查與省廳檢查相結合。檢查要深入細致，不留死角，不講情面。檢查結果要及時落實，及時通報。要繼續落實獎優罰劣的制度措施，體現以獎促干以罰促改的目的。只要我們認真做到這六個到位，工程質量就會得到很好的控制，質量管理目標就能得到實現。
(三)以精心組織為保證，章法得力促進度
工程進度的保證和實現，得力于施工組織設計的實用和精確，得力于工期的合理安排和資源的有效投入。組織嚴密、謀劃超前、保障得力、紀律嚴明是確保工期進度的關鍵。這個題目說白了就是管理工程要有嚴格的時間觀念，要章法得力紀律嚴明，把工程進度管理抓上去。今冬明春的階段性目標是各施工單位能否完成總目標的基礎，一方面，抓住施工的黃金季節，不等不靠不內耗，積極主動多方協調，爭分奪秒搶進度;另一方面，章法有度抓管理，計劃周密謀劃到位，制定預案排好工期，做到科學調度合理安排。
(四)協調一致主動配合，優化施工環境
項目建設中，各參建單位要嚴厲律己、文明施工，同時妥善處理與地方的協調關系，涉及到與地方有關的問題要緊緊依靠當地政府和修路指揮部，各合同段都配備了地方協調人員，要經常與修路指揮部、縣鄉政府溝通，擺正位置、未雨綢繆、主動協調。
各施工單位積極與修路指揮部聯系尋找土源，有了合適土源要與修路指揮部、賣土方簽訂有關協議，取土完成后及時將土底費撥付給修路指揮部，由修路指揮部將費用撥付給賣土方。按照12月18日召開的拆遷征地動員會議的確定的土底費價格撥付：3公里以內的5.5元以內，3至5公里的5元以內，5至10公里的4.5元以內，10公里以上的3元以內。
(五)抓好安全生產，做到文明施工
“安全、人文、環保”是沿海高速公路的管理理念。各土建、房建施工單位要嚴格按照《安全生產法》的各項規定組織施工，認真學習并貫徹落實建管處制定印發的《安全生產管理辦法》、《文明施工管理辦法》等具體規定，增強安全意識，加大崗前培訓力度，加強現場管理，規范作業程序，確保安全生產無事故，文明施工優環境。
在工程建設過程中，要以標準化、規范化施工為統領，各分項工程、復雜關鍵工序的施工作業指導書標準化，工藝流程、設備組合標準化，駐地、料嘗預制廠標準化。要全面推行首件工程聯合驗收制，以樣板工程提升質量水平，確?！皟葘嵧饷馈?。
四、以人為本，廉潔高效，“樹交通新風，建陽光高速”
加強交通系統廉政和反腐-敗工作，是當前交通工作的一項重要任務。要貫徹落實我省高速公路建設“十公開”陽光工程要求。實行全過程跟蹤審計和紀檢監察進駐制度。規范計量支付、變更設計、資金撥付程序。各級監理和建管處管理人員，要切實履行廉潔自律和“八不準”要求，堅決防止故意刁難，吃拿卡要現象發生，要在嚴格程序的同時，提高服務和協調意識，堅決杜絕“不給好處不簽，給了好處亂簽”。各項目經理部要規范材料采購、勞務分包方面的經濟活動，確保路暢人廉。在項目建設過程中，我們要繼續堅持“修三年路，樹百年人”的廉政目標，發揚開展“陽光工程”活動以來取得的成績，使“以人為本、加快發展，求真務實、真抓實干，廉潔高效、風清氣正，團結友愛、奮力爭先”成為新的高速公路建設新風。
