時間：2023-01-30 07:02:54
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由于市場的需求不斷增加，致使公路建設不斷的發展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強我國公路交通運輸管理的專業化，科學合理地調節路、人、車之間的關系，制定一系列切實可行的中國特色公路管理系統，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環境，促進我國公路交通運輸行業的發展。
一、公路運輸的優點
我國運輸行業有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及飛機運輸，而公路運輸屬于我國最主要最直接的運輸方式。隨著21世紀時代的到來，汽車行業的進步促成了交通運輸業的發展，構成了一張張密集而繁忙的公路交通網絡，直接關系著國家經濟命脈的發展。公路交通運輸之所以成為我國的主要運輸方式，其具備多個方面的優點：（1）公路的直達性相較于水路、飛機和鐵路屬最佳，于中途周轉、停留時間等方面較為便捷，并且運輸速度于地面運輸方式中也屬較快，為眾多運輸方式中唯一一種門對門的運輸服務。（2）汽車運輸方式機動靈活，能滿足個別客戶的實際條件以及特殊需求，于“個性化”服務的時代中具有許多潛在優勢和特點，針對環境較差的山區或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運到目的地。（3）公路運輸的建設基本投資較少，同時回收期限短和資金周快，企業投資能極易進入運輸市場，且經營管理機制較為靈活。
二、公路運輸出現的弊端和不足
據研究發現，我國公路交通運輸雖發展較快，但同時也存在著許多的問題，主要表現在如下幾個內容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發展向前，而過往陳舊的道路交通法規已不能滿足當代的需求，缺少科學有效的法規管理，造成了整個運輸行業的行政執法力度不足。（2）運輸場地的基礎設施相對落后。因各式各樣的因素影響，貨運和客運輸場地的基礎設施建設相對緩慢。據調查發現，于許多大中小城市、縣城和農村，貨運輸場地的設施仍然存在設施簡陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運輸的不足，直接關系著車輛運輸的速度。（3）公路交通運輸生產力水平較低。于盈利性貨運和客運輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運輸的占有比例較低，并不能滿足人們日益增加的物質需求，制約了運輸業的平衡發展。（4）管理人員綜合素質不高。由于道路交流運輸的管理工作屬于“鐵飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競爭意識，不思進取，固步自封，不能適應時代的發展。（5）運輸效率和運輸結構組織水平偏低。部分地區或者區域存在著地方保護主義，針對外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運輸的組織水平，不利于我國建設開放、統一、有序、競爭的公路運輸市場。
三、發展公路交通運輸的措施
1.加強市場監管
良好的時常運營需要一個規范化的市場監制，才能創造一個有序的運輸市場氛圍。（1）嚴格的市場管理機制能加速市場的運作，整體清算以及規范運輸業的收費制度和內容，加強實施運輸專項治理。（2）根據“先易后難，分步實施”的基準，有計劃地處理運力超過運量的主要因素。（3）實施多元經營管理機制，開展運輸市場多種準入操作模式，研究科學的熱線、主干線和客運線路經營權招投標，經過市場運作構建公開、良好的市場運輸環境。
2.提升運輸行業的生產力
實施多元化籌資的經營模式，積極鼓勵各種結構組織以及個體經營商戶投資建設客貨運場地，完善運輸場地的基礎設施。與此同時做出合理的客貨運場地規劃，明確選址以及建設工作，滿足更多人的需求，促進運輸市場生產力的進步。
3.調整運輸市場構架
加強運輸市場結構調整，擴大公路運輸市場規模。于單位結構組織按照治理機制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規劃趨勢，積極鼓勵社會群體投身于運輸行業，提高我們就業率。于運輸結構組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團化。危險貨物、跨區線路、站場經營、現代物流實現公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經營鼓勵其呈多元化發展。于運力結構中，國道主干線客運、高速公路需以高級客車為主要發展點；城鄉客運以普通客車或者中級客車為主。
4.加強隊伍建設
根據“設權應法定、有權必有責、用權受監督、侵權須賠償”的基準，健全行政執法檢查制，保證執法人員于開展行政處罰、行政許可以及監督監測時，根據法定范圍、權限、程序處理，建立良好的執法榜樣。
四、公路運輸的發展方向
自從我國加入世貿組織以及成功舉辦世貿組織后，社會經濟不斷向前，物流行業也隨之發展，公路于運輸行業中發揮著極其重要的作用。所以公路交通運輸的發展更需要方便、快捷、安全的運輸目標，同時其有著較好的發展趨勢和前景。
1.與物流結合更加緊密
物流行業屬于現代化發展的一種全新模式，其經濟運營模式已成為當今世界不可或缺的重要內容。公路運輸與物流相結合，不但滿足了市場經濟的發展要求，更加適應了現代化發展進程，同時也給予了我國運輸行業更大的市場機遇以及挑戰。因此，公路交通運輸單位需加強物流水平服務，不斷提升自我競爭力。
2.科學化和規模化發展
由于市場格局的不斷變化，同時公路交通運輸行業也出現了更為科學和良性的轉變，由過往的運輸模式“走得了”轉變為“走得好”。此外，隨著社會經濟的發展，公路建設不斷增加，公路交通運輸的基礎設施建設也得到較大的投資，高速公路的發展以及管理的完善，有利于客運和貨運的發展[7]?？茖W化和規?；墓芾?，將之能適應社會經濟的大環境，提高公路的通達作用以及改善運輸條件，因此，規?；l展和集約化經營已為當今我國公路交通運輸的重要發展方向。
3.運輸系統智能化
新技術的迅速發展，特別是電子商務的風起云涌，為我國經濟的快速發展提供了契機。目前我國電子商務得到政府和民眾的支持，發展勢頭強勁，但是，由于它是一套全新的技術，同時還是一種全新的管理理念，所以其發展過程中必然存在一些難題。在電子商務“三流”（信息流、物流、資金流）中，隨著網絡基礎設施建設的成熟、電子商務網站的蓬勃發展以及有效利用網絡資源觀念的普及，信息流的發展已經比較成熟了；而隨著各大銀行紛紛開展網上業務，以及支付網關的建立和加密技術的成熟，網上支付已經在許多網站上成為現實；然而，我國傳統的物流體系是在計劃經濟環境下建立、發展起來的，與目前的電子商務環境已經無法相容?，F今物流體系的落后現狀已經成為我國社會經濟快速發展的重要制約因素之一。所以對物流系統優化的研究將會具有很大的現實意義。
國外許多學者在電子商務出現之前就已經研究物流系統優化的問題了，為各類實際問題構建了優化模型，并形成了許多解決問題的算法。依據實際問題的不同，可以對物流系統優化問題進行分類，比如，運輸車輛路線安排問題（VRP）、定位—配給問題（LA）、定位—運輸路線安排問題（LRP）等等，其中LRP更貼近目前的物流系統復雜的實際特征，所以對它的研究是十分有意義的。
......
目錄
1引言
2從VRP、LA到LRP——物流系統的集成
3LRP的分類
4LRP的解決方法
5LRP的未來研究方向
6結論
參考資料
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［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0028-02
顧名思義,物流是指物品從供給者流動到需求者的一系列動作,是一項能夠節省時間、縮小空間的經濟活動,它使倉儲、運輸、配送、裝卸、加工等活動成為專業流水線上的各道工序,彼此相互配合,相互制約。而物流運輸管理是構成物流業務重要的組成部分,優質的運輸管理不僅會降低企業運營成本,對建設集約型社會也有著重要意義。
1物流運輸管理存在的問題
在商品經濟快速發展和社會生產日益擴大的背景下,運輸業似乎忙的不亦樂乎,已經成為促進國民經濟又好又快發展的獨立部門之一,作為生產的后續,交換的前提,運輸的作用顯而易見。然而,由于各方面條件限制,我國物流運輸管理方面還存在一些問題。
11運輸管理缺乏保障機制
任何一個組織倘若缺少了可供內部共同遵守的約定和章程,勢必會釀成混亂無序的殘局。我國大部分物流公司的運輸管理都存有制度盲點,沒有明文規定和具體細則,客觀上縱容了運輸人員和運輸車輛的隨意性與盲目性。例如,由于工作任務繁重,崗位需求大,很多運輸人員沒有經過專業培訓和崗位測試就開始工作；一些老員工也沒有定期進行崗位考核和深造教育,運輸人員綜合素質不高；酒駕現象接連不斷,嚴重威脅著個人與他人的生命財產安全；某些人員在運輸途中偷工減料,私自販賣貨物,錢財收入囊中。同時,對于車輛的管理也存在很大漏洞,長途車輛得不到適時維修與保養,蘊藏很大的安全隱患。由于人為疏忽導致運輸途中發生事故的案例屢見不鮮,繼而引發大批物品不能及時到達目的地。此外,由于運輸人員缺乏安全意識,為了節省時間和少繞彎路,超速超載現象十分嚴重,一旦發生意外不僅使自己身陷險境,給公司造成巨大經濟損失,更會降低企業形象和信譽度。
12運輸方式缺乏兼容創新
運輸方式的選擇是實現物流運輸的重要決策之一,合理的運輸工具應是公路、水路、鐵路、航空、管道的協調作業、密切配合、優勢互補。然而,我國各種物流運輸方式配置裝備標準尚不統一,如水運、鐵路和航空集裝箱無法量化,其運載量、托盤標準、運輸設備、倉儲空間等存有較大差異,這些制約因素使我國海陸空聯運一直處在徘徊階段,無法具體實施與運作,客觀上減少了進出口貿易的發展。目前中小物流公司的運輸方式主要集中于公路運輸,因為公路運輸投資低、靈活性強,尤其是鐵路無法覆蓋的偏遠地區中的大型集裝箱短程運輸,它一般不受惡劣天氣和復雜地域限制,但其運輸成本高,速度相對航空、鐵路較緩慢。此外,單一的公路運輸效率不高,雖然條條大路通羅馬,但是最佳運輸路線的設計與選擇常常成為物流運輸的瓶頸。
13運輸管理缺乏現代化
我國的物流企業現有運輸車輛絕大部分為普通運輸車,幾乎看不到現代化貨柜和特種運輸車的影子；近年來,我國物流業蓬勃發展,但是相關的物流科技人才還是十分匱乏,缺少熟知國際物流貿易、物流基礎知識、實踐操作能力過硬的信息化人才；我國大多數物流企業依然采用傳統運輸管理模式,跟不上時代步伐的信息技術只能導致管理效率低,以及信息定位的失真和延后。
2改善物流運輸管理的路徑分析
針對目前物流運輸中出現的各種問題,根據現代物流理論學以及自己的工作經驗總結,提出幾點可供改善我國物流運輸管理的建議,希望為我國物流事業的發展貢獻綿薄之力。
21培養專業物流人才
國際競爭的成敗在于人才,保持物流企業活力也需要注入新鮮血液,要堅持從正規院校物流運輸管理專業吸取管理人才和技術人才,致力于物流從業人員專業素質和知識技能的普及與提高。
(1)加強職業觀教育
首先要使從業人員做到愛崗敬業,培養職業忠誠度是愛崗敬業的關鍵,一個人只有熱愛自己的崗位,才會在崗位上創造價值,造福社會。我國的物流技術工種十分緊缺,要防止合同期內“跳槽”、運輸途中“拿回扣”、私自挪用原材料等現象的發生,除了企業給予的優厚待遇和人文關懷外,員工自身的職業道德素質也尤為重要。引導員工樹立正確的世界觀與價值觀,培養高度的事業心與責任感,加強職業誠信和法律常識教育,使其形成良好的職業觀和堅定的職業信念，不會為了私念貪念而出賣公司利益。
(2)加強員工培訓
物流運輸管理絕不單單是安排車輛、運送貨物之類的簡單工作,專業化、現代化、科技化已經成為改善物流運輸管理的重頭戲。企業要在不影響正常工作的前提下對員工進行分批次培訓,學習最新管理技術,提高運輸專業技能,必要時可以讓員工進行學歷深造。同時打破“同行是冤家”的束縛,加強同行業之間的溝通交流,接觸新的理念、新的模式,以此開發員工的創新思維,提高員工自我創造、自我督促、自我學習的意識和本領。
(3)優化員工結構
改變任人唯親、熟人介紹的家族經營模式,通過互聯網、報紙、招聘會、考試等手段公開招聘人才,對于前來應聘的物流管理專業大學生,除了考察其是否具備美好德行和淵博知識外,是否學會與他人合作也是必不可少的。剛剛踏出校門,缺乏實戰經驗成為大學生找工作的最大難題,所以,物流公司要通過職業培訓,實踐操作,以老帶新,培養物流管理高端人才和物流專項技術人才,提高企業員工的綜合素質。此外,適當吸收國外物流管理專業畢業的留學生,學習國外先進的管理模式和科學技術,降低企業成本,提高生產率。
22加強運輸管理科學化
(1)運輸管理制度化
如果把企業比作國家,那么制度就好比保障國家事業順利進行的法律；如果把企業比作家庭,那么制度就好比祖先傳承下來的家風家訓,而一個企業要想在同行業中永葆生機就必須要深化制度改革。物流運輸管理制度建設的宗旨在于通過制定公共準則,一視同仁的最大限度保證其執行,在工作中不斷檢驗和完善制度,用科學機制降低管理風險,促進效益發展。一方面,對于酒駕超載、工作倦怠等違規行為進行相應處罰,視情節輕重,分別予以警告、通報、罰金，乃至開除,法律的強制性會給員工一定程度的震懾與鞭策,違紀者得到懲罰,為此付出代價；旁人也可以此為鑒,避免工作中重蹈覆轍。另一方面,對車輛的購買、維修、保養做出具體說明,安排專門人員在運輸車出發前進行仔細檢查,將途中可能遇到的各種危險降至最低。嚴格監督運輸員務必按照車載貨物最高標準以下裝運,做好貨物數量、是否破碎等清點工作。值得注意的是,管理人員必須要對運輸人員的時間表和任務量做出合理安排,讓司機在充足睡眠和身體健康條件下工作,配置組員的標準要堅持優勢互補原則,保證運輸團隊在互相合作、互相幫助、互相關愛的過程中順利完成運輸任務。
(2)運輸方式合理化
“眾人拾柴火焰高”,運輸工具也絕不能僅靠公路一種,要綜合利用才能實現現代物流聯運模式。誠然,也不能盲目的強加整合與匹配,要依據運輸距離、運輸成本、運輸能力、安全系數、運輸損耗、運輸時間挑選出合適的運輸方式。公路是現代物流運輸的重要樞紐,在短途小批量運輸中顯示了巨大優勢,但對于遠距離的大噸貨物運輸,與鐵路相比,其弊端就暴露無遺了。道路崎嶇易引發交通事故、長期排放尾氣易造成空氣污染、長時間運輸導致各項費用高、利潤低,鐵路幾乎不受天氣影響,其安全系數高,遠途運輸費用較低,最重要的是鐵路遍布全國,四通八達。但鐵路運輸時間固定,急需用品無法在第一時間到達,從這一點上說,航空的作用就顯得更加重要,滿足速度要求的同時運費也高于其他。所以,多種運輸方式聯合應用才是物流企業完善運輸流程,發揮運輸優勢,降低運輸預算,提升運輸效率,獲取運輸利潤的最佳途徑。
(3)運輸路線最優化
正確的運輸路線不僅可以縮短抵達目的地的車程,更可以節約時間,減少開支。因此,設計運輸路線是物流運輸管理者必須重視的問題。工作人員要在出發前做好道路預習,對出發地和目的地之間的所有路線仔細辨別和比較,隨時關注天氣和路況的最新進展,針對貨物量、運價、安全度、時間等因素權衡出最優路線。例如,公路運輸時盡量避免崎嶇山路；水路運輸前要觀測水位、氣候是否符合運輸條件；航空運輸時要充分考慮貨物的重要級別和相關費用。同時,對于新開發的運輸路線,要及時考察與試驗最佳路徑,盡量避免多走彎路、運輸時間延長、司機過度疲勞、物品損壞等情況的發生。
此外,隨著城鄉一體化發展,物流業也應擴展業務,在重要省市設立業務運輸網點的同時延伸到鄉鎮等偏遠地區,運用現代化營銷模式擴大影響力。
1我國運輸行業的發展現狀
1.1我國公路運輸的發展現狀
2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設方面，由于GPS等電子設備、汽車維修等電子技術的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。
1.2我國鐵路運輸的發展現狀
2012年，全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸的貨物運輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。
1.3我國水路運輸的發展現狀
2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。
1.4我國航空運輸的發展現狀
2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。
1.5我國管道運輸的發展現狀
我國目前算是處于管道工業的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區域的油氣管網供應格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業提供了很好的發展機遇。
2我國運輸行業的發展中存在的問題分析
2.1各個運輸方式之間不協調，缺乏溝通和銜接
改革開放以來，我國的交通運輸設施迅速發展，有效地促進了物流業的發展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導致各種運輸方式之間發展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統籌規劃，運輸結構不合理，不能統籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。
2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現象
運輸路線選擇不當主要表現在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業中經常會出現這種問題；二是忽略了合理運用轉運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當的一種突出表現形式。這兩種表現形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現資源的合理化配置。
2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合
理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導致在很多重要項目中重復投入，如航空、鐵路、水路三者重復投入道路運輸組織，導致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應該加強各個運輸方式之間的合作，形成優勢互補的格局。
2.4運輸管理體制不夠健全
運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統籌規劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產品運輸，阻礙了現代物流運輸體系的形成與發展完善。這直接對建設區域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區域物流中心中發揮主導作用，無法實現建設全國物流供應服務體系的目標。
3我國物流運輸行業合理發展的對策研究
3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合
針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應該加強各個運輸方式之間的聯系與合作，發揮各自優勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業之間和行業內部壁壘，構建區域物流系統并逐漸加以完善，充分利用現代信息技術和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現優勢互補，合理發展。
3.2選擇合理的運輸路線
直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。提高運輸效率。
3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復投入
1.變動成本。變動成本是指與每一次運輸直接相關的運輸費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養費用及其他運營費用等。
2.固定成本。固定成本是指與每一次運輸無直接相關的運輸費用，包括不受裝運量直接影響的費用。
二、物流企業運輸成本影響因素
1.物流運輸質量。物流企業是專門為貨主企業提供專業物流服務的企業，物流服務質量將直接影響物流企業的市場競爭力。但物流運輸質量與物流運輸成本之間一般是成背反關系。
2.物流運輸基本設施建設。運輸車輛、搬運裝卸機械、物流信息設備等基礎設施不但在物流運輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎設施作為組成部分又將對物流運輸系統的實際運作效率產生一定影響。
3.運輸人員素質。運輸人員的工作方法、態度，將直接或間接影響企業物流成本的大小。優秀的運輸人才將有助于物流企業提高物流服務質量和物流效率,使物流企業向合理化方向發展。
三、物流企業運輸成本控制決策
1.選擇合理的運輸工具和運輸方式。目前常用的運輸工具包括汽車、船、飛機、火車、管道等，相應的運輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運輸五種。這幾大主要的運輸工具和運輸方式都具有各自的優缺點，其運輸成本也有較明顯的差異。物流企業在進行選擇時，要根據運輸貨物的自身特點以及時間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運輸工具和運輸方式。
鋼鐵企業物流是指在鋼鐵生產和經營活動中，從向企業供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產與加工直到最后將鋼材產品銷售給消費企業的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產過程中所產生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區域上劃分，鋼鐵企業物流主要包括廠外物流和廠內物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內物流則包括全部生產物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環節，直到形成各種鋼材產品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據運輸方式的不同，廠內物流又可分為生產制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。
2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀與問題
2.1 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀
大型鋼鐵企業從采購環節的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產環節的燒結礦、生鐵、鋼坯，到銷售環節的鋼材以及循環利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數企業的采購、生產、銷售各個環節都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業內部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業經營者更加注重工藝裝備的改進和產品質量的提升，而忽視廠內運輸物流系統及其管理優化，導致廠內運輸物流總體發展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數鋼鐵企業仍處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業管理和經營者越來越關注于大型鋼鐵企業的廠內運輸物流運輸的管理和發展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業隨著發展，其規模不斷擴大，廠內運輸物流系統若不隨著改進，與企業的發展規模明顯不適應，從而對企業發展產生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產品競爭又異常激烈、企業利潤走向微薄的新常態下，通過對廠內運輸物流系統優化，可進一步降本增效，提高企業競爭力。
2.2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業化水平低、物資運輸效率不高
目前，鋼鐵企業廠內運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協調機能割裂，從而造成物流無效作業環節的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業的效益和競爭力；同時，物流系統多環節的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業化、科學化、規范化管理運作能力差。盡管很多企業開發應用了物流信息管理系統，但由于內部物流管理結構存在問題，業務流程不夠優化，物流效益難以得到體現，項目很難發揮其效力[1-2]。
2.信息系統智能化程度低、物流調度協同性差
近年來，雖然部分先進企業物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統、庫區管理系統、生產制造執行系統（MES）、ERP購銷管理系統以及遠程計量管理系統等信息系統。但往往企業所建立的各個信息系統之間信息傳遞不暢通，信息孤島現象較為明顯；同時各企業所建立的各信息系統智能化程度不高，物流調度缺乏協同優化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。
3 鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統發展趨勢
隨著信息化和工業化的深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。企業通過物聯網等新一代信息技術可實現對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統，與企業其他信息化管理系統進行無縫對接，實現整個廠內運輸物流信息和數據及時、透明的傳遞和交換，并實現廠內運輸物流的集中管控、智能處理，使企業進一步降低物資庫存、優化運輸路線、減少內部倒運、降低經營成本。
3.1 數字化物流實時跟蹤與在線監控
物流實時跟蹤與在線監控是物流調度和管理優化的基礎。近年來，隨著物聯網等新一代信息技術的發展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統（GIS）等技術對鋼鐵企業廠內運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監控，實現物流數字化是鋼鐵企業廠內運輸物流管理的發展趨勢之一[3-5]。
3.2 網絡化物流信息傳輸與動態調度
物流信息的可靠實時傳輸是物流調度和管理優化的關鍵。利用先進的網絡技術，如WSN無線傳感網絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯網關鍵技術，在鋼鐵企業高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環境下，實現企業廠內產品庫區作業和運輸物流跟蹤信息與調度指令的實時傳輸，可對廠內運輸物流運輸實現動態調度和優化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。
3.3 智能化物流協同優化與決策支持
物流運輸計劃與作業的智能化是物流調度和管理優化的重點。利用物流協同優化與決策支持關鍵技術，如物流調度計劃智能決策模型，實現廠內不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協調優化調度的同時，與其他信息系統無縫銜接，協同MES、ERP、遠程計量系統等其他管理系統作業，從而實現物流的智能化、一體化管控。
4 數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統
4.1 系統架構
數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業廠內運輸物流進行一體化全方位監控和優化管控。其系統架構如下圖所示。
1.感知層
感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統、計量系統以及ERP、MES等系統中獲取信息，而計量、門禁系統則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯網技術感知信息；
2.網絡層
網絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網絡、3G/4G移動互聯網、企業專用網絡等網絡技術實現監控信息、定位信息、調度信息等監控管理過程中關鍵信息的傳送；
3.應用層
應用層主要為廠內物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數據集成平臺等，廠內物流運輸應用子層包括系統管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調度、運輸實績、倉庫管理、作業監控、物流跟蹤等。
4.2 系統功能
鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調度以及物流跟蹤和倉儲管理等環節，通過促進物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理，實現物流系統高效率、低成本運行。下圖為數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統功能框架。
在運輸物流管理過程中，系統首先根據ERP的采購和銷售訂單信息，同時結合MES和各車間提出的廠內物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經過匯總處理形成運輸計劃。根據運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調度，形成最優調度計劃。物流運輸過程中，實時監控物流作業并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。
以廠內翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統上創建企業內物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經匯總優化后形成運輸計劃，下發給相關運輸管理子系統（如智能汽車運輸管理子系統等）和倉庫作業管理子系統。車輛調度人員根據運輸計劃進行車輛調度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調度計劃發送至相關智能車載終端、倉庫作業管理子系統、計量系統、門禁系統，倉庫作業管理子系統則將運輸調度計劃下發給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據接收到的運輸調度計劃任務進行運輸作業，同時相關倉庫管理人員則根據運輸調度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業信息反饋回系統，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統根據車輛調度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統；計量系統則稱重后將重量信息加入到車輛調度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統。最終通過綜合作業監控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。
4.3 相關子系統
1.智能倉庫作業管理子系統
智能倉庫作業管理子系統由管理系統倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業任務接收，入庫作業、出庫作業、盤庫作業和系統管理等。管理系統倉庫管理模塊針對作業計劃下發指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業，作業完成后手持終端將作業完成情況及關鍵信息反饋回管理系統。
2.智能車輛運輸管理子系統
智能車輛運輸管理子系統由管理系統車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調度、車輛跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統車輛管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業，作業完成后車載終端將運輸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對車輛進行動態跟蹤和調度。
3.智能船舶運輸管理子系統
智能船舶運輸管理子系統由管理系統船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調度、船舶跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統船舶管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業，作業完成后船舶終端將運輸和裝卸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對船舶進行動態跟蹤和調度。
5 結 論
【中圖分類號】F532.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0101-01
目前的鐵路運輸，由于社會技術的不斷進步和發展，使得原有的鐵路運輸優勢受到挑戰，如何改革挖潛，降低成本，提高效益是擺在鐵路運輸面前的重大課題。
一、我國目前鐵路運輸狀況
1.我國鐵路物流現狀與存在的問題
我國的鐵路系統的所有權與經營權全部為國有，鐵道部負責全國鐵路運輸的經營與管理，地方鐵路局負責所轄在區的鐵路運輸具體管理事項，整個鐵路系統的整合程度低下，使得鐵路物流的無論是經濟效益還是社會效益都有待提高。具體體現在：一是各地方鐵路局只負責本轄區的物品、材料和貨物運輸的管理，而忽視了與之有聯系的其他地方鐵路局的貨物管理，原因是缺乏一種有效的制度對各地方鐵路局的責任進行有效劃分。二是存在貨物運輸時間效率低，運輸過程的損耗大，運輸信息查詢困難等問題，不利于企業追蹤物流的進展情況。三是鐵路系統的國有國營造成電子商務在系統內缺乏通用性，鐵路內部信息不愿意與物流的供方與需方實現共享。四是在互聯網的運用方面呈現的封閉性和唯一性，使得定價、詢價和招標等交易過程流于形式，給企業帶來隱形成本。五是鐵路運輸物流在庫存管理方面也有待提高。由于與現代供應鏈管理及零庫存管理的現代物流管理要求有較大差距，使得運輸資源與運輸設備造成巨大的浪費，使鐵路運輸的物流發展受到限制。六是鐵路運輸物流的管理落后，周轉次數多，不能形成一站式服務效率，物流時間被大量浪費，無形中增大了企業的成本。
2.鐵路運輸的規模效應與生產效率
目前國內在學術界對鐵路運輸業的研究與分析的重點主要集中在二方面，一是鐵路運輸管理制度問題，二是鐵路運輸的改革的方向問題。我國的鐵路運輸呈壟斷經營模式，由鐵道部一家對鐵路運輸系統進行控制。鐵路運輸沒有體現出規模效應。建國以后，我國的鐵路建設采取的是國家投資的方針，其他投資主體無緣進入鐵路運輸市場，民間資本更是被拒之門外，這造成了鐵路發展建設的資金不足，出現了嚴重的負責。鐵路網絡的建設與發展圍繞國家的政策展開，缺乏對市場需求的有效滿足。而且，高度壟斷的鐵路運輸市場造成鐵路物流缺乏競爭力，帶來高成本。
鐵路運輸的壟斷經營對鐵路物流業的發展帶來了極大的阻力，不利于鐵路物流競爭力和效率的提高。目前，打破壟斷經營模式已經成為鐵路運輸系統改革的一個基本方向和基本共識。打破壟斷的方式就是引進民間資本等，實現投資主體多元化，以提高鐵路物流業的效率，降低運輸成本，增進其市場競爭力。鐵路運輸系統的行政壟斷模式不廢除，沒有競爭機制，鐵路的物流業的發展就是一句空話。只有引進其他投資主體，進行鐵路運輸經營管理模式的創新、才能降低運輸成本，使得鐵路物流業獲得持續發展。
二、鐵路物流成本優化、管理創新策略
1.構建職責明確的采供管理機制
由鐵道部實行統一管理，地方鐵路局實施具體負責的管理模式，使得物資運輸由一個鐵路局進行接受，而可能是其他鐵路局進行交貨，在這種情況下，容易出現職責不清的問題。解決此類問題的方法，應該是對采供職責進行管理制度上的明確，并形成一種規范的程序，使得各地方鐵路局在營動與管理中達到規范和高效率。負責對貨物接受的地方鐵路局的職責，應是對貨物進行確認，中間途經的鐵路局職責是負責安全護送、提供道路信息的建議，在檢修時進行貨物查驗，負責收貨的地方鐵路局的職責是將貨物交付并將處理隋況統一上報。在整個流程中，鐵道部對整體流程進行調控，地方鐵路局明確各自的職責，這樣可有效防止相互推誘扯皮的現象。
2.構建高科技的電子商務平臺
電子商務平臺是新興的高效市場交易網絡解決方案，同時也是現代物流所必備的基礎硬件之一。鐵路物流向現代物流方向發展，引進電子商務平臺是必不可少的舉措之一。將電子商務平臺同其他物流方實行網張互聯，使得發貨方與接收方實時掌握貨物的運行動態信息，其中包括物流所處地點、到達時間等信息。網絡聯合主要體現在兩方面，一是建立鐵道部內部局域網，提供出包括部分不宜公開的信息在內的內部信息與交流等，二是同互聯網相連接，進行貨物信息與咨詢。電子商務平臺的建立可使企業減少其庫存，實現零庫存，從而將更多的資金運用于生產、銷售和研發領域，達到降低運營成本的目的，最終提高資本運營效率?？偠灾?，建立電子商務平臺可以利用互聯網的技術優勢，有效提高鐵路的物流的運行效率。
3.實行零庫存管理
庫存管理對物流企業而言有著巨大潛力可挖，鐵路物流業作為一個壟斷性的機構，其物流庫存的控制好壞對企業的成本和利潤會產生巨大的影響。庫存的減少可提高生產效率、降低企業成本，而且，鐵路物流實現零庫存管理也將提高社會整體物資周轉效率，對提高整個國民經濟效率發揮著重要的作用。實現零庫存管理的條件是有穩固的供應方與需求方，否則，物流系統難以得到有效利用。所以，鐵路物流應與一些大型企業建立起戰略合作關系，進行戰略性的布局，為實現零庫存管理創造出基礎條件。
4.構建有效的應急機制
物流企業在運營中遇到突發事件是難以避免的，這些突發事件包括自然災害與人為事件。鐵路物流管理要做到對各種突發事件進行及時處理，不影響鐵路物流整體戰略的發展。在出現突發事件時，應急機制就是要做到及時對物資儲備進行調動，完成抗災救災任務，搶修鐵路任務、保證物流正常運行，將突發事件造成的損失降到最小，保證整個物流過程的有序運行。
5.改善鐵路運輸成本
目前我國物流運輸業仍處在起步發展的階段，還存在許多有待解決的問題。運輸不僅是物流的重要職能之一，同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中，從原材料采購到產品分銷這一過程中，各個節點之間物質實體的聯系也是運輸，運輸不僅橫貫了企業的各職能部門，而且越過了企業的邊界將上游和下游的企業聯結起來。為此如何提高我國物流運輸管理水平，充分發揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸的優勢，推行合理運輸，對于現代物流的發展和競爭能力的提升發揮著非常重要的作用。
一、物流運輸存在的問題
近年來，隨著我國經濟的不斷進步，物流運輸業也隨之發展。但與國外物流運輸發展相比，還存在一些問題。其主要表現如下：
（一）物流運輸配送準時率低。
我國物流節點布局不合理。由于大部分物流企業未能較好處理中心倉庫與銷售網點的布局，加大運輸難度，導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率，延長了貨物在途時間，降低企業貨物周轉速度，增加企業庫存，降低企業資金周轉，從而提高了企業物流成本，降低企業與社會資源的利用率。
（二）物流運輸業務貨損貨差率高。
企業物流標準化程度低。企業內部以及企業之間所使用的物流設備，特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低，導致貨損率與車輛積載率低。根據有關調查結果我國物流貨損率為2.5%左右，是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率，造成極大的企業與社會資源浪費。
（三）物流運輸業務空駛率高、積載率低。
因我國在物流運輸方面，信息化程度相對較低。導致信息管理分散，各部門采用局部的計算機管理，尚未建立統一的信息管理系統，物流職能部門很難收集各部門信息，不能及時根據銷售計劃、生產計劃調整運輸計劃，并向各地區的物流部門傳送信息，以及企業缺乏高效的車輛裝車的調度和指揮系統，導致運輸車輛的空駛率偏高。根據有關調查資料，我國物流運輸車輛的空駛率達37%；某些專門運送特種貨物的專用車輛，如專門運送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運輸成本就越低。因此，在運輸生產過程中，必須進行科學合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用率。
二、提高我國物流運輸管理的措施。
針對以上我國物流運輸業務存在的問題，要提高物流運輸管理水平，筆者認為可從以下幾方面進行。
（一）開展共同配送。
大多數運輸企業由于自身經營能力有限，經營線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經營線路?？缇€超出其業務范圍時，則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送，選擇本不熟悉的路線，成本、風險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉手，二次裝卸搬運，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。隨著運輸設施的不斷發展，運營機制的不斷創新和計算機網絡系統的廣泛應用，使得遠距離運輸線路節點企業間的橫向聯合成為可能。連通彼此經營線路，實現信息交換；共用硬件設施，統一調配，有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本，又擴展了業務范圍。是企業提高抗風險能力，擴大利潤空間，形成規?；?、集約化的可行之選。
（二）實施多式聯運。
隨著集裝箱運輸的發展，以多式聯運為基礎的貨物越來越多，這種方式與傳統運輸相比具有以下優勢：其一，能減少中間環節、提高運輸質量。多式聯運以集裝箱為運輸單元，可以實現“門到門”的服務，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運輸由專業人員組織，可做到各環節與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高，有效提高了運輸質量，保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二，實現了統一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同，投保一次，其余一切運輸事務均由聯運經營者負責處理，而一旦在運輸過程中所發生的貨物的損害風險皆由聯運經營者負責。第三，可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯運經營者一般與業務相關企業都有長期合作協議，可以得到更優惠的運價。再者，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。
（三）建立高效的運輸管理系統。
建立高效快捷的運輸管理系統，不僅可以降低供應方的成本，同時還為其生產提供了理性預期，也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態，減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統可保證分店貨架平均每周補貨兩次，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統的高效運轉，沃爾瑪的銷售成本可以比同行業低2%-3%，奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優化和及時處理，實現了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的過程都變得高效有序，實現了商業活動的標準化、統一化、專業化，從而達到實現規模效益的目的。
三、結語
我國物流運輸業起步較晚，相對國外發展水平，還明顯落后。然而隨著全球經濟一體化，這對我國物流運輸業提出了更為嚴峻的挑戰。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平，樹立現代化物流運輸管理的觀念，重視物流運輸成本控制管理，借助現代化信息技術，為物流運輸發展提供可靠的保障，從而使我國的物流業蒸蒸日上。
在國內經濟穩步發展的背景下，要大力地加快推動鐵路現代化建設，優化完善鐵路運輸組織方式，提高鐵路運輸效率，這樣才能夠突出鐵路物流在國內交通體系中的作用，實現物流支撐區域經濟發展，服務于區域企業，帶動區域經濟的增長。
一、鐵路物流市場環境分析
(一)鐵路物流的需求
隨著我國經濟穩步的發展，社會上信息技術被應用到物流行業，逐步推動物流行業信息化的發展，而且國內電子商務和生產制造產業發展都帶動了物流業發展。因此，國內各個行業和社會消費者都對物流的需求逐步提高［1］。
(二)鐵路物流面臨的競爭力
國內物流業發展，在物流業有空運、鐵路和公路等多種運輸方式，鐵路相比水路價格偏高，但是鐵路輻射的范圍更廣，運力更大，運輸更加便捷，鐵路可以實現連接不同城市的目的。鐵路物流與公路運輸相比，鐵路物流的運費偏低，而且環保性更強，安全性更高，但是在鐵路物流過程中，不具備裝載卸貨功能，造成鐵路物流比公路競爭力較低［2］。
二、鐵路物流組織管理創新的制約因素分析
(一)鐵路物流的信息化建設相對滯后國內的鐵路物流系統相對比較獨立而且分散，不能夠實現運輸數據信息的集成，也未能夠建立鐵路物流的信息化管理平臺。鐵路物流信息與外部的社會信息系統兼容度較低，沒有實現信息的共享，無法實現對貨物運輸全過程的追蹤。
(二)無縫銜接能力偏低
鐵路物流的運營模式、標準和業務的流程及系統和自動設施，都不能實現公路運輸和航空運輸的無縫銜接，在運輸最后的1公里方面，與物流園、海港港口都不能夠實行完全的連接。在最后1公里的配送運輸方面存在運輸短板，這就嚴重影響了國內交通體系的搭建。
(三)缺乏整合運力資源的能力
近幾年，國內的鐵路物流承擔著大宗貨物運輸的重任，然而在國內部分區域內仍然缺乏必要的貨物裝卸站，以及缺乏鐵路物流的編組站，導致一部分區域的鐵路物流能力比較緊張，缺乏完善貨運物流設備。在運輸裝備的方面，設備自動化、智能化水平偏低，而且部分運輸的線路與地方貨源距離比較遠，這就會造成物流孤島的問題。
(四)有待提升的運輸組織效率
鐵路物流在許多的運輸環節上缺乏必要的監管，在貨物運輸到場站時，配送不及時，出現一些火車列車的晚點問題。另外，在運輸組織管控方面，缺乏完善的調度指揮體系，影響到鐵路物流效率的提升［3］。
(五)鐵路物流服務不能夠滿足市場需要鐵路物流產品服務滿足外部市場需要，當前國內的鐵路物流服務還不能夠根據外界物流市場需求，來個性化的定制服務，導致鐵路物流服務缺少訂制能力。市場需要集中化運輸，以及實現快運運輸及全程物流服務，這會影響到鐵路物流在物流市場中的競爭優勢。
三、鐵路物流服務創新和組織管理的創新
(一)鐵路物流服務的創新
(1)集裝化運輸。在整個物流市場發展角度上分析，鐵路物流需要盡快地推動轉型升級來面對貨物集裝化服務需求，大力地拓展鐵路集裝箱運輸。優化鐵路物流組織，實現服務的創新，使物流更加靈活高效。鐵路要能夠滿足社會的電子產品、藥品等各類高價值物品的運輸需要，在防磨墊和運輸商務等各個細節上做好優化創新，加大新型運輸服務的研究，這樣才能夠實現運輸集中化。另外，也能夠進一步推動集裝箱多式聯運，利用鐵路大運量的優勢參與社會的物流市場競爭，降低服務價格，進而使鐵路物流的競爭優勢得以體現［4］。(2)全程物流。保證物流供應鏈和生產運作業務流程同步優化是發展現代物流的關鍵之處，通過運用全程物流服務產品，可以顯著地推動鐵路物流的創新升級，加快推動鐵路物流的轉型發展。站在整個物流運作鏈條上，促進鐵路物流服務的創新，加大鐵路物流服務的營銷，并建立鐵路物流的信息系統，實現鐵路信息系統與其他系統的銜接，為客戶們提供更多個性化、定制化的物流服務。將客戶的倉儲運輸、裝卸搬運等各類物流需求集中打包，提供一站式一體化的物流服務。(3)大宗貨物運輸。國內有大量的港口、煤礦，這些對大宗貨物運輸需求量較大，而且，需要通過鐵路物流工具來實現貨物的周轉。在鐵路物流方面，要開設直達的班列，并確保準時到達，有固定的車次和運輸周期。在運輸時，還要進一步與客戶做好協調對接，在運輸大宗貨物時，盡量地縮短運輸中間環節，才能夠提高運輸效率，降低整體的運輸成本，為客戶帶來更大的服務價值。
(二)鐵路物流組織管理創新
(1)優化配置運力資源。對鐵路物流各類運輸資源、運輸網絡要做好優化整合，系統規劃，打造國內大物流運輸體系。搭建鐵路物流的基礎設施系統，實現配置鐵路運力資源，保證運輸組織更加高效暢通。重點關注物流樞紐和鐵路物流通道的科學規劃，加大推動樞紐的改造，優先電氣化的建設，進一步增強貨運站的自動化運作水平。優化完善電氣的配套設施，加快推動普速公路的建設，另外要優化運輸網絡。針對貨運站等相關的一體化建設，要給予更多的資金投入，在鐵路物流時，要擴大運輸網絡，連接社會物流系統，積極地推動社會物流與鐵路、場站資源的銜接，并使鐵路網絡能夠與企業政府和港口相對接，實現無縫的銜接，這樣才能夠進一步減少運輸物流成本，而且也能夠滿足客戶對物流的需要。物流場站的建設屬于物流的節點，因而，就應該根據現代物流的建設規范來合理地規劃設計。在場站內，要融入加工配送裝卸等各類物流功能，搭建物流信息平臺，使新平臺能夠實現與社會企業、城市物流的融合，加快推動國內重要節點城市、港區、大路橋等區域的銜接。(2)加快鐵路物流信息化建設。加快推動鐵路物流的轉型，建立信息系統平臺，集成大數據、物聯網來構建信息平臺。通過利用互聯網推動鐵路智能化、信息化、自動化的發展，建立鐵路物流信息平臺，還要建立數據信息服務共享平臺，不斷完善運輸信息集成平臺。將市場導向作用發揮出來，在鐵路物流的運輸組織中，顯示物流產品品牌，要對運輸的組織做好進一步拓寬，建立物流調度平臺，并形成科學的物流調度指揮體系，創新鐵路物流的組織模式。
(三)改革收費管理模式
近年來，物流市場化程度提升，各物流公司之間的競爭力度加強，要想能夠獲得更多的市場份額，就要提升物流運輸服務水平，降低服務價格。在鐵路物流方面，要改變過去的收費方式，明確收費標準，要對鐵路貨運和鐵路物流等相關的服務價格做好一致的梳理，并形成標準化、一致化的貨運物流服務收費標準項目。優化簡化物流業務流程，提高工作效率，要建成一個窗口，受理一次性收費的常規要求，能夠實現推動在線交易。加快推動鐵路貨運價格體系的改革，根據市場經濟的原則，形成良性的循環，并實現對運輸成本的明確。定價需要在當前市場經濟的背景下，根據市場的實際狀況，確定目標市場，權衡競爭對手的價格，明確運輸成本的各類競爭要素，同時還要賦予鐵路物流企業相應的價格調整自主權，開展合理的調整，這樣才能夠促進利潤向最大化方向發展。
(四)優化物流運輸模式
貨物在受理裝車之后，需要開展貨物的運輸，鐵路物流企業要根據外部物流市場消費者需要，組織貨物周轉。對各類機車車輛鐵路設備資源合理利用，減少車輛的停站時間，壓縮鐵路車輛周轉時間，要避免出現空車行駛。運輸人員加強指揮調度能力的提升，充分地利用鐵路物流資源。另外，伴隨著國內鐵路貨運市場的發展，給貨運提出了更嚴格的要求。運輸企業就要根據物流市場發展需要，推出更豐富多樣化的服務，滿足市場的需要。結合市場發展需要來變革物流運營模式，創新商業模式，以便能夠在激烈的市場上獲得更多的市場機會，獲取更大的市場份額，保持鐵路公司能夠實現市場化改革，加快經營模式的變革。鐵路公司借鑒國外的優秀企業運營方式，來變革內部運營模式，創新服務模式，增加更多增值服務。
(五)建立現代化的物流調動平臺
物流運輸工程項目施工的預算管理工作是物流運輸工程建設的重中之重，只有加強這一環節的管理與控制，才能提高項目預算管理質量，提升企業經濟效益。
一、物流運輸工程施工預算管理的重要性
物流運輸工程施工預算管理是施工企業實施計劃管理、施工管理、財務管理與技術管理的基礎，是協調施工過程各項工作流程的關鍵。它是物流運輸工程施工企業監督施工成本使用的重要依據，也是施工企業資金整合與安排的基礎。只有通過科學的物流運輸工程施工預算管理才能使施工企業在激烈的市場競爭中贏得更多的利潤，為企業的健康發展奠定基礎。也只有通過科學的物流運輸工程施工預算管理才能調動企業管理的積極性，促進企業各項管理工作的有效開展。因此，現代物流運輸工程施工企業必須認識到預算管理的重要性、認識到預算管理對企業經濟效益提高的促進作用，以施工預算管理為基礎提升企業綜合管理水平，促進企業的健康發展。
二、物流運輸工程施工中必須以成本管理為核心，才能通過加強預算管理促進企業的發展
成本控制是企業預算控制的核心內容。施工企業的預算管理與控制，必須以成本預算為重點，注重把握好以兩個環節：
1.必須堅持預算控制的剛性要求。預算管理的實質，是企業的一切經濟活動都必須圍繞企業目標而展開。因此，預算方案一旦形成就應當具有最高的約束力，不經過一定程序，任何部門、任何人都不能擅自變更預算方案，各部門、各環節都必須服從預算。只有緊緊圍繞預算方案，企業的生產經營活動才能有序進行，企業目標才能按期兌現。同時，預算一旦形成，責任也就形成，責任預算是實行部門業績考核的主要依據。企業對項目部，要掛鉤責任預算落實情況，實行量化考核，與項目部費用清算緊密掛鉤；項目部對各崗位，也要掛鉤各崗位責任成本執行情況，與員工個人分配緊密掛鉤。通過兩級考核，在企業內部形成全員參與、全面覆蓋、全程跟蹤的預算管理與控制體系。
2.必須形成有效的動態運行機制。從預算角度講，企業的內設機構分兩類：一類是預算管理機構，一類是預算執行機構。作為預算管理機構，財務、審計部門應當根據預算方案，加強跟蹤管理。重點圍繞資金運用和成本管理，及時掌握和監管預算執行情況，及時控制超預算開支等現象，嚴格執行預算政策和紀律。在企業生產經營活動中發揮好監管職能，確保企業沿著正確的方向、朝著既定的目標前進。作為預算執行機構，項目部應當按照企業預算的具體要求，以月度或者季度為周期，編制滾動預算，建立每月預算執行情況分析會、每季經濟活動分析會等例會制度。同時，項目部也要與企業財務、審計部門及時對接，通過資金集中調度等方式，解決預算執行過程中的各種問題，確保生產經營活動正常進行。
三、責任成本也在物流運輸項目施工預算管理中占據重要地位
責任成本是責任者可以控制住的那部分成本，可控成本具有三個特點：可以預計。在任何一個責任中心，可控成本必須是能夠預先可知的。如物流運輸工程的隧道襯砌工序，根據需要，人工費、材料費、機械使用費是必然要發生的，這幾項費用屬于承擔該工序的責任中心可以預計的費用，不可預見的成本費用不能由該責任中心承擔和控制；可以控制。在前述隧道襯砌工序中，人工費的支出可以通過優化勞動組織、提高勞動效率加以控制。材料費可以通過加強采購和領用環節進行控制和降低。機械費可以通過提高襯砌臺車的使用效率進行控制和降低；可以計量。在前述隧道襯砌工序中，當期實際發生的人工費、材料費、機械使用費，可以通過事先確定的工日責任單價、材料單價和機械臺班單價與實際耗用的工日、材料數量和臺班數量分別計算得出。責任成本方法是通過明確每個職工的可控責任成本目標而達到對每項生產要素進行成本控制以最終導致項目總成本得以控制的方法。
工程建設項目管理團隊應經常深入到施工現場，檢查工程項目責任預算的執行情況、安全措施的落實情況、質量保證措施的履行情況、現場文明施工情況、環水保措施的執行情況、機械設備、材料物資管理情況，各項管理制度落實情況等。對于檢查出的問題應及時提出整改措施、提供管理建議，糾正偏差，并及時反饋。
四、物流運輸工程施工中加強工程預算管理的具體策略分析
隨著物流運輸施工企業財務管理的不斷健全與完善，企業大多已經采取了較為成熟和完善的建筑工程預決算控制方法。
1.加強工程預算的統籌管理。同一個工程項目，相對于建設單位和施工企業、設計單位等不同參與主體而言。對工程預算的理解和運用是有一定區別的，有時甚至是矛盾的，實踐證明，在工程預算管理過程中，單純片面地強調某一參與主體的利益不利于工程預算管理和項目管理。因此，物流運輸施工企業應發揮其在工程項目管理中的核心統領作用，改變以往不同參與主體的孤立性、對立性，加強各方面的統籌管理，將限額設計和施工過程的投資控制及成本降低有機地結合起來。
2.根據實際情況編制工程預算定額體系。針對物流運輸工程預算定額過程中的借用問題，物流運輸工程施工企業在進行工程預算的時候，可以考慮根據工程的地域分布和類型以及施工技術水平等因素，結合實際情況，制定出一套較為完整的預算編制定額體系。在進行預算編制的時候，可以根據工程的地域差異和實際施工水平，按照定額進行靈活調整，即在工程預算基礎定額基礎上，根據工程的施工難易程度，設置難易系數，從而最大提套施工的經濟效益，創造更多的固定資產，而且也要對技術發展和工藝進步所帶來的定額變化進行及時調整，不斷進行補充，控制部分工程造價失控的問題。
五、結語
預算管理可以全面調動企業各個層面員工的積極性，優化企業的資源配置，是促使企業效益最大化的堅實基礎。因此，做為物流運輸建設施工企業，必須加強預算管理與控制的力度，堅持管理與控制相結合的原則，緊緊依靠廣大員工，實行面向全員、全過程的有效預算管理，才能有效地規范企業建設施工中的活動，才能確保企業經營目標的實現，才能確保企業沿著有序可控的軌道健康發展。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術分析
從當前重大件物流運輸的具體過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業已經形成了完善的措施和方法，其運輸技術也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術主要表現在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉運過程中，大型平板車都是必不可少的。結合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉運中發揮了重要作用，已經成為了重大件運輸的重要工具和補充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上?？紤]到重大件的自身特點，以及其重量較大的現實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。
