時間：2022-12-05 04:34:11
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隨著當前社會經濟的飛速發展，制造業、商業和企業的規模不斷擴大，產品、原料大量需求，其物流量也在不斷增大。因此，對第三方物流服務的需求也在無形中水漲船高。為了進一步提高現代企業物流管理的效率，必須對現在的物流管理水平有著深入的提高。事實上，無論是在國內還是國外，企業物流管理的信息一體化模式早已被普遍認可并且得到了廣泛應用。但是，具體要怎么做才能使信息系統的和管理結構不脫節并緊跟其提升的步伐呢？這就迫切需要對現代企業物流管理信息系統進行更深入的研究，以期讓企業實現可持續發展目標的同時，盡可能地實現對客戶最大化的優質服務；同時，在服務過程中還要力求降低物流成本，減少開支，最終達到盈利的目的。
一、企業物流管理信息系統實行的背景
第三方物流的概念就是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。從它的最初興起到現在來看，第三方物流已大約有10到15年歷史的行業。經調查研究表明，歐洲24% 和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。
由此可見，潛力大、漸進性和高增長率等特點已經成為當前物流業的主要特征。企業物流管理信息系統技術的提高已經成為當前全世界物流管理企業普遍關注的一個十分重要的問題。因此，對于物流策略/系統開發、電子數據交換、貨物運輸、信息管理、倉儲、咨詢、運費談判和支付等各方面的管理工作來說，物流管理信息系統將發揮重要且不可替代的作用。
二、采用物流管理信息系統必要性
我們知道，在企業的所有管理信息系統中，物流管理信息系統是其中非常重要的一個子系統。物流管理信息系的主要作用是實現物流系統內外所有信息的收集、存儲和加工處理，并且從中提取物流管理的有效信息，然后以各種形式輸出。在通常情況下，物流管理信息系常用的形式主要有：表格、文件、圖形和報告等。這些輸出形式通常會根據輸出內容來決定，管理人員和領導者可以根據這些信息對物流活動進行合理的統籌規劃，進而對物流活動進行正確有效的工作安排，同時協調和控制各作業子系統的正常運行，這樣能減少力物力的損耗，便于大大提高物流工作的管理效率。對于物流管理人員及其他企業管理人員而言，其運作決策也會更具科學性。
采用物流管理信息系統來工作，對產品的訂貨、進貨、庫存、出貨和配送等信息進行管理和調配，可以在力求及時準確的同時，還能達到通信據點及通信線路的網絡化，并且保障了通信手段的現代化，以便于提高物流作業系統的效率。就物流企業來講，物流的基本活動主要包括運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工等方面，物流管理信息系統也始終貫穿這一活動。換一個角度來講，我們從縱向管理來看，可以把整個物流企業的工作分為作業層、控制層和管理層三個層面。物流管理信息對這三個層面也必須處處涉及，面面俱到。反之，如果這個三個層面經營過程中有不良問題出現，那么掃尾將會對于物流企業的整體經營產生不利的影響。
比如說，當作業層面出現一些問題的時候，往往庫房管理和配送調度工作也會受其影響而無法得到保障。在庫房管理過程中，要想進行庫區和庫位的全方位有效管理，就要實現物流管理的網絡信息化。否則的話，出庫、入庫全都靠手工進行操作，不僅效率會大大降低，而且對于工作人員而言，因其工作量也是非常大的，往往會做許多無用功，從而出現事倍而功半的不良局面。在庫存商品的管理上，缺乏信息化管理將有可能導致庫存商品的位置確定出現困難，定位不精確，而且缺乏實施統一條形碼管理的條件。在進行配送計劃調度方面，同樣也是如此，運輸車輛的管理將加大難度，無法進行準確的成本配送核算。對管理層而言，也難以對所有的訂單做到有效監控。而往往這樣一來，經常就會導致信息反饋的滯后，從而影響整個物流工作的服務質量和效率。而且不僅如此，它還會產生一系列的連鎖反應，其主要集中表現在決策層管理上。由于上述問題的出現，導致決策層不能及時了解庫存的變化，無法對其進行科學而合理的配貨采購；除此以外，沒有準確數據也會讓上層管理人員對物流管理難以進行科學分析，不能準確做出統計和分析報表。所以，要想解決這一系列的問題，采用物流管理信息系統就不僅非常有必要，而且不可或缺。
三、物流管理信息系統功能基本概述
在企業的整個物流的服務過程中，物流信息系統實現了全程參與。系統的主要作用是把握商品的流動。通過準確掌握商品的動向，可以對物流提供作業支持、管理支持，從而大幅度地提高物流企業的服務水平。
具體到物流企業工作的各個方面，主要體現在以下幾點：
1.對庫存進行管理：在貨物的包裝、拆卸和庫中貨物調配過程中，如果實行了物流管理信息系統，就可以實現入為貨物庫存量、出庫量、入庫量、結存量等數據的精確掌握，從而實現物流訂單信息的預測管理。
2.對于運輸流程進行管理。在企業運輸的流程中，對于其中的四環節實施的接單管理、發貨管理、到站管理、簽收管理和運輸過程的單證管理，如路單管理、報關單管理、聯運提單管理和海運提單管理等等，均可以實施物流信息化管理，這樣就可以大大提高服務效率，同時對于運輸過程中出現的企業貨物配載、車輛調度、車輛返空等問題也能加以及時解決。
3.對物流全過程實施監控。業務流程的集中管理、各環節的收費管理、各環節的責任管理、各環節的結算管理、各環節的成本管理、運輸環節的管理、倉儲環節的管理、統計報表系統等等，這些物流過程數據的獲得有利于對于各個環節進行具體地統計與分析，從而對于當前的企業運營進行系統的指導，便于科學統籌，合理安排和部署。
4.對于物流費用實施監控。在管理物流業務工作中，常常會產生一系列和費用相關的數據，而這些數據可以與專業財務系統的數據實現對接，從而有利于對物流費用進行全程監控，達到減少支出、節約開支的目的。
5.實現客戶與物流企業信息的共享。貨物的物流分配狀況、貨物的在途運輸狀況——實時的貨物跟蹤、貨物的庫存情況、貨物的結存情況、貨物的殘損情況、貨物的簽收情況等等，這些常常都是客戶最關心的內容。如果對其實施物流信息管理，就可以便于客戶隨時查詢，從而提高物流服務的質量并增進自己在客戶心里的信譽。
這樣一來，物流管理信息系統的功能會更加完善和強大，同時集可靠性、及時性、靈活性、適應性于一身，更適應新時代的新需要。
四、物流管理信息系統的技術基礎
物流管理系統以Internet技術為基礎，為交通運輸企業創造了一種新的不受地域、時間和計算機本身約束的信息交流、共享和協作方式。在企業內部，由于實行了物流管理信息系統的運用，從而達到了商流、物流、資金流、信息流的通暢。企業的運行數據由于采用了信息系統的技術，從而變得更加準確、及時、全面、翔實。
同時，物流管理信息系統還可以實現對各種信息地進一步加工，為企業領導層的生產、經營決策提供充分依據，使他們能更好地把握商機，創造更多的發展機會。
五、企業物流管理與信息系統的關系
對于物流系統來講，如何使業務進行優化是一直追求的目標。隨著時代的進一步發展，許多新的業務不斷出現，而這些業務的展開，都需要相應的信息技術作為技術支持。也就是說，當相應的信息技術得以發展之后，新的業務才有發展的可能。對于計算機信息技術的滲透，已經到了企業的方方面面。當數據倉庫和數據挖掘技術得到相應的發展時，許多新的企業業務才能成為現實。當然，從另外一方面來講，企業物流的信息管理系統不能脫離實際而存在，如果信息系統在實際應用中發生了問題，那么就要及時地進行糾正，當然，也不要光單純的依靠計算機信息管理系統，這樣不會幫管理人員擺脫管理的困境，所以說信息流，資金流和電子工具再加上信息管理技術，還需要管理人員的統一協調，才能發揮作用。在物流行業中，各個部門就是一個個點，而各個部門內部信息化也就是物流管理信息系統部分對于整個流程都很重要，視神經把這些點進行聯絡，從而達到物流流程的暢通，實現了物流的信息化管理，從而實現物流系統的網絡化。
結束語：當今社會，科技在不斷地進步和發展，而物流產業也不例外。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰。企業物流管理要想應對挑戰，就要不斷地進行自身變革，才能適應新時代的發展和要求。企業的生產和銷售固然重要，如果企業的物流缺乏競爭力的話，企業的整體競爭力將大大削弱。物流費用已經成為企業成本核算的一個重要內容，如何合理地規劃物流管理系統，借助計算機輔助物流系統，制訂準確、及時、全面、詳實的規劃方案，將成為現代企業管理信息系統研究的重要的內容。
參考文獻：
關鍵詞：
物流；管理信息系統；系統分析；系統設計
軍糧作為“平時服務，急時應急，戰時應戰”戰略的重要支撐，直接影響到部隊的生活，越來越受到中央及地方各級政府的重視。軍糧物流作為軍糧產業鏈的重要環節，其管理信息化對整個鏈條的順暢運行舉足輕重。然而，隨著軍糧供應企業規模和銷售市場的不斷擴大，貨物庫存量的迅速增加，軍糧供應企業信息化管理存在著倉儲管理水平較低、配送車輛裝載利用率較低、供應商與客戶管理水平低、物流管理信息系統管理滯后及管理資源浪費嚴重等突出問題，已不能滿足軍糧供應企業發展的需求。因此，隨著物流信息技術的快速發展和廣泛應用，物流管理信息系統越來越受到研究學者的重視。物流管理信息系統成為軍糧工作的重要環節，實現了有效、規范地管理軍糧供應企業，如出入庫管理、配送管理、庫存管理等方面，從而對軍糧公司的管理能力和社會服務水平有著較大的提升。
1.系統主體結構設計
軍糧公司物流管理信息系統的主體采用B/S模式，該系統總體業務邏輯架構從上至下依次包括用戶表示層、業務邏輯層及數據訪問層，如圖1所示。由圖可知，該系統架構包括用戶表示層、業務邏輯層及數據訪問層。用戶表示層主要是用來接受用戶的請求，完成與用戶的所有交互，為用戶提供最為直觀的可視化系統應用。業務邏輯層主要負責處理用戶輸入的信息，將這些信息發送給數據訪問層進行保存，或者接收數據訪問層傳輸過來的數據，將數據進一步傳遞給用戶表示層；數據訪問層主要功能是對人工錄入或自動采集的數據導入到數據庫，并對數據進行清洗、集成及管理。
2.系統功能設計
軍糧公司物流管理信息系統包括供應商管理、倉儲管理、配送管理、財務管理及客戶關系及系統管理等六大子系統。各個子系統功能模塊業務獨立，數據共享。供應商管理子系統包括供應商管理、供應商評價及供應商選擇等子功能；倉儲管理子系統包括采購管理、入庫管理、預警管理、監控管理、庫存管理、財務管理、條碼信息管理及出庫管理等子功能；財務管理子系統下設結算管理、應收應付管理、應收實付管理、盤點管理及報表管理等子功能；配送管理子系統包括車輛管理、車輛預警、車輛調度及車輛運行情況等子功能；客戶關系管理子系統包括客戶管理、潛在客戶管理及信息反饋等子功能。系統管理子系統包括用戶權限管理、數據備份、終端管理、系統接口及日志管理等子功能。
（1）供應商管理子系統設計。供應商管理子系統主要負責供應商資料的全面、有效管理，完成數據維護，對供應商收集上的資料進行分類存檔，建立數據庫，管理人員能夠對供應商的資料從多層次、全方位進行檢索和管理。根據軍糧公司的實際需求與供應商性質，按照信譽程度重要性對供應商進行分類管理，實現對不同信譽程度的供應商有效管理，留住對軍糧公司有價值的供應商，并與之建立長期有效的業務關系。供應商管理子系統包括供應商管理、供應商選擇及供應商評價等子模塊。
（2）倉儲管理子系統設計。倉儲管理子系統主要負責對整個倉庫產品的現狀進行全方位管理，全面支撐倉儲核心業務，為管理者提供實物庫存數據，保證合理的產品庫存水平。在庫管理中能夠對產品進行實時的溫濕度監測，完成數據的實時采集，而后能夠對溫濕度數據進行查詢。該子系統的功能模塊包括采購管理、入庫管理、出庫管理、預警管理、監控管理、庫存管理、財務管理及條碼信息管理等。
（3）配送管理子系統設計。配送管理子系統主要負責管理和跟蹤配送訂單，及時掌握訂單的進展情況和完成情況，并且采用GPS與GIS技術等方式獲取車輛和貨物的運行狀態，實現對在途車輛的實時跟蹤查詢。配送管理子系統下設車輛管理、車輛調度、車輛預警及車輛運行情況等子模塊。
（4）財務管理子系統設計。財務管理子系統主要負責對各類財務報表和票據進行及時、真實、準確的整合處理，同時能夠對財務業務數據進行分析，幫助企業準確分析形勢，做出正確合理的判斷；系統還支持多種、便捷的支付方式，有利于提高客戶滿意度。財務管理子系統包括應收應付管理、實收實付管理、報表管理及盤點管理等子模塊。
（5）客戶關系管理子系統設計?？蛻絷P系管理子系統是軍糧公司物流管理信息系統的重要組成部分，該系統主要負責對客戶信息進行有效錄入，完成系統維護，系統會按照客戶的需求和信用等級進行分類，為不同的客戶群體提供不同的客戶服務，幫助軍糧公司及時響應并妥善處理客戶的需求?？蛻絷P系管理子系統下設客戶管理、潛在客戶管理及信息反饋等子模塊。
（6）系統管理子系統設計。該子系統主要負責分配、添加不同用戶和相應權限，用戶登錄后可對自己的密碼進行修改；為防止數據丟失，系統還具備數據備份與恢復功能。系統管理子系統下設用戶角色管理、權限管理、終端管理、系統接口、數據備份及日志管理等子模塊。在軍糧物流行業大背景下，本文以軍糧公司為研究對象，針對其物流業務，以物流管理信息系統理論與方法為基礎，充分結合物聯網技術應用思想，對系統基本框架和業務功能模塊進行詳細設計，并以此為基礎，利用VisualC#.NET語言和SQLServer2008數據庫技術，建立了一個適合軍糧公司使用的物流管理信息系統，該系統包括了供應商管理、倉儲管理、配送管理、財務管理、客戶關系管理及系統管理等六大子系統功能模塊，并對系統運行的主界面進行說明，從而較大提升了軍糧公司的管理水平及市場服務能力。
參考文獻：
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2我國物流管理系統的現狀及問題
(1)物流系統管理功能有待提高。一個全面完善的物流管理信息系統設計多個部分,主要環節有倉儲管理、企業資源管理、運輸管理、貨物配送、分銷需求管理等模塊。然而,我國現階段的大多物流信息管理系統的主要功能集中在了倉儲和企業資源管理兩大部分,而對其他環節的改善提高并不重視,這就影響到了整個物流的速度和效率。原因在于物流公司的整體資本有所欠缺,另外也與管理者的管理觀念有關,導致企業的硬件設施無法跟隨企業規模升級。
(2)數據采集效率低下,準確率不高。在數物流企業中,物流信息統計大多是由人工完成的,通過人工掃碼或輸入快遞單號實現物流信息更新,人工操作耗時長,還會產生失誤,降低了整個物流信息的準確率,數據可靠性難以保障,造成物品丟失、破損等現象出現,不僅提高了企業的經營成本,還對企業的公司形象和聲譽造成負面影響。
(3)物流實時信息難掌控,監管存在困難。目前大多數物流系統都未設置物品在運輸過程中的實時監控功能,物品的運輸情況、運輸環境、運輸位置都無法得到監管。對于普通顧客而言,無法實時查詢物品流動信息會帶來諸多不便,對于某些特殊物品如化學物品、危險物品而言,如果物流企業不能實時監控其在運輸過程中的相關情況,將加大社會的不安全性,物流物品服務范圍也將因此受到限制。
(4)物流環節信息共享有待加強。要想建設高效便捷的物流管理信息系統,最關鍵的就是擁有全面詳實的信息,實現信息共享。而我國物流業的中間環節較多,供應鏈較長,且各環節信息化水平參差不齊,無法滿足供應商、企業、顧客各方的信息資源共享需求,降低了物流信息系統化的整體運作水平,影響企業的整體發展。
3物聯網對物流信息系統的影響
(1)可使物流信息具有準確獲取信息的能力。將物聯網技術應用到物流信息管理系統中,采用電子標簽的形式對商品屬性、快遞編號、物流信息等進行監控,在互聯網終端實現資源實時更新和共享,實現物流情況的實時跟蹤查看,為客戶和企業帶來了極大的便利,提高企業運作效率。
(2)可使物流信息具有全面獲取信息的能力。物聯網具有資源共享的特點,在物流運輸中通過數據上傳到網絡終端使物品可以隨時被追蹤,實現信息實施更新查看,顧客以及工作人員可隨時掌握全面準確的物品信息。物流企業在供應鏈中參與了所有的倉儲配送、加工包裝等環節,物流信息系統可實現對每一件物品的監測記錄,保證了整個物流信息的實時更新,因此可以快速全面的掌握所有物品的具體信息。
(3)可使物流信息具有及時獲取信息的能力。在市場競爭日益激烈的物品流通中,所有的物流企業競爭的最根本條件就在于速度,速度的快慢直接決定了物流企業的實施市場地位,因此通過物聯網下的物流信息管理系統可以幫助企業以高效的物流在市場中占有一席之地,并為企業決策提供信息基礎。
(4)為提高物流服務水平提供條件。物流企業要想在客戶群體中樹立良好的企業形象,需要根據客戶的特殊化要求進一步提供企業的增值服務,提升企業自身的核心競爭力。隨著互聯網等技術在物流企業的應用,為企業提高自身的信息服務水平提供了基礎。
4基于物聯網的物流管理信息系統再造策略
(1)加大物流企業信息化平臺建設力度。物聯網技術是一項集合眾多跨行業學科的綜合技術,各物流企業必須清楚地認識到,基于物聯網物流管理的信息系統投入能夠在物流管理工作效能提高,人力成本節約上獲得長期回報,從而根據自身經濟實力,不斷加大信息化平臺的建設力度。
關鍵詞：
倉儲物流信息；系統；設計
1現代倉儲物流管理信息系統分析
1.1倉儲業務的受理模塊這一模塊主要是物流公司對于客戶倉儲業務進行受理的模塊，它能夠對相關的倉儲業務進行保存和配送，是運輸業務管理的基礎。所以公司的倉儲管理人員需要根據倉儲業務的申請，對倉儲業務的受理進行操作和判定，這能夠為相關的物流入庫做好準備工作。而倉儲業務的受理模塊可以對客戶的需求進行登記，同時也能夠對貨物的儲存信息進行記錄，這在很大程度上方便了管理人員進行合理管理的工作。同時，倉儲業務的受理模塊還需要對未安排倉庫管理的方案和倉儲業務進行相關的維護。
1.2入庫作業模塊入庫作業模塊，能夠根據業務受理的清單將詳細的入庫信息進行一一羅列，然后通過相關的審查和確認，根據客戶的相關要求或貨物的相關性質，選擇合適的倉庫進行入庫處理。它能夠根據倉位的占用信息進行倉位的合理分配，也可以對倉庫信息進行修改，進而將相關的實際操作進行完善[1]。這個模塊可以同時生成入庫貨物的明細通知，及較為詳細的作業流程。入庫管理能夠對入庫貨物進行明確的通知，同時也有助于對管理的維護和打印，在維護的同時可以對倉庫的信息作出相應的修改。
1.3庫存管理模塊這一模塊主要負責對多種物料的收發存放進行管理，它能夠實時地對入庫作業的管理系統進行操作和處理，而出庫的作業管理系統能夠為其提供必要的數據，能夠使其更好地對入庫的信息進行實時更新，詳細地對庫存的實際動態變化進行了解。這一功能模塊涉及了收發存管理，能夠對庫存的狀況進行合理分析，還能做好分類管理和呆滯物料的管理。收發存管理能夠對某一時間段的詳細物流信息狀況進行確認，而且還能夠對當前的庫存量等信息進行顯示并予以打印[2]。分析庫存狀況，能夠根據庫存中的現有量和計劃收到量、已分配量等進行相關的庫存信息的確認。而分離管理對于庫存的貨物能夠進行有效合理的分類，并做好管理工作，呆滯物料的管理可以為其提供庫存積壓的貨物品種，積壓的貨物數量和相關的積壓金額，以便于做好及時的處理工作。
1.4出庫作業管理模塊倉庫的管理人員可以根據客戶的實際要求和實際的庫存情況，提前做好相關的出庫準備工作。確定出庫以后需要以最快的速度完成相關的出庫貨物明細通知單的確認，同時對倉庫的相關信息進行修改，做好配送業務信息和運輸業務信息的修改工作，完成相關的出庫作業，對于出庫的申請進行審核，以便于最大程度上保證出庫貨物的正確無誤。出庫管理需要根據出口貨物的明細通知，相關的維護管理。在維護的過程中，對于倉庫的信息和配送業務的信息應該作出相關的修改。
2現代倉儲物流管理信息系統的設計
2.1建立數據庫信息系統的建立，首先要做的是確定數據庫，根據系統的功能要求進行數據庫表的建立，需要通過對用戶的需求進行分析，因此需要記錄的信息主要涉及物品的基本信息、倉庫的基本信息、倉庫的操作信息等。物品的基本信息主要涉及物品的編號和名稱，物品的出廠信息，物品的種類和規格，物品的等級和所屬。而物品的編號信息是一個主要的信息，所以需要建立一個物品列表，以此來標注存儲物品的相關信息。同時也需要在物體的基本信息當中，加入物品的生產廠商和物品的種類以及物品的所屬客戶。物品廠商表當中應該包含生產廠商的名稱和代號，物品種類當中應該涉及物品的名稱和代號，而客戶列表當中應該涉及客戶的名稱聯系人和聯系電話等。這樣設計就能夠完全將表格之間的條理理順。同時也需要做好倉庫基本信息，這主要用于對職工的基本信息和倉庫人員管理表進行確定和記錄。還要做好倉庫的操作信息，它主要應用于儲存、入庫和出庫的移動操作記錄。同時也能夠用于對當前倉庫中所儲存的物品的記錄，對于員工增刪情況和人動情況能夠明確。入庫表當中應該對物品的編號和入庫時間進行詳細的，同時也要涉及經手人和存放地點，主要以物品的編碼和入庫時間聯合起來作為主鍵，出庫表當中應該對物品的編碼進行記錄，同時也需要記錄到出庫時間和經手人，而物品的編碼和出庫時間聯合起來作為主鍵。除此之外，系統當中還應該涉及用戶的登錄信息和記錄用戶的登錄信息功能。登錄信息列表當中應該涉及登錄的用戶名和用戶的密碼，而登錄名沒主鍵。同時為了安全起見，在登錄界面設計密碼和存儲數據庫的時候，系統需要采用MD5進行加密。
2.2數據庫中表的關系數據庫中表，描述了數據庫中的所有表和這些表之間的關系，而對于表之間的觸發器、約束何謂程序設計的存儲過程，本研究當中，并沒有進行詳細的羅列。而數據庫中表的關系，請參見圖1。
3結語
本研究主要就現代倉儲物流管理信息系統的分析和設計進行討論，闡述了現代倉儲物流管理信息系統分析與設計的基本思路，在產品同質化和渠道同質化的背景下，明確了物流信息化當中的效益已經成為企業的重要戰略?，F代倉儲物流管理信息系統，是現代倉儲企業進行相關工作的操作系統，能夠方便企業的相關操作，便捷了其工作的時效性，提高了準確性，因此其發展的前景十分明朗。
參考文獻：
0引言
隨著現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業的自由化，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的“第三利潤源”。今后物流產業發展的主導方向將是物流內涵的拓展、過程的延伸、范圍的擴大及管理的專業化、標準化與信息化?，F代物流在我國才剛剛起步，管理信息化程度低，發展過程中存在許多問題，如：中小物流企業的信息化程度低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統、提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢等。為適應我國經濟快速發展及物流產業信息化的基本要求，利用現代信息網絡與GIS技術，建立一個集科學化、可視化、智能化于一體的物流管理系統，為物流企業科學、高效管理物流配送過程，提供方便快捷的管理決策工具。
針對目前尚不成熟的校園物流管理系統，本文以高校為研究對象，將數字校園與物流管理系統相結合，立足于國內外物流產業信息化現狀和未來趨勢的分析，參考借鑒國內一些典型的物流信息系統設計思想，吸收國外先進的物流管理理念，在此基礎上完成基于GIS的校園物流管理信息系統的設計。以集美大學為例，構建基于GIS的現代倉儲及物流管理信息系統，本文完成了系統的設計，并初步實現了物流信息管理，其包括空間定位、地圖查詢、物流配送、最短路徑等功能。將該系統應用于校園實踐中，在一定程度上提高物流企業的生產效率，從而最大化物流企業的經濟效益。
1國內外物流產業信息化現狀
我國傳統的物流業存在的問題主要有以下幾個方面：（1）管理體制落后。我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，物流體系建設上長期處于一種無序的狀態。（2）粗放經營。中國物流的基礎設施和裝備已初具規模，但內在質量差，運作效益低。（3）第三方物流市場發育不足。據有關專家統計，獨立于供給方和需求方的第三方物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%。面對中國物流業如此巨大的市場，第三方物流市場明顯發育不足。
進入新世紀，信息化成為物流產業的支柱，物流的信息化的特點在于在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整。與傳統物流相比，信息化管理能最大限度地利用有效信息對物流活動進行指導和管理，并能即時監控輸送過程，事后及時進行反饋分析。隨著客戶對所購買商品或者服務的要求越來越高，在物流過程中，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。而以信息化為支柱的物流則在降低成本的同時，保證了供貨速度的可獲得性以及良好的服務品質，增加了客戶的滿意度，提高了商品銷售額，從而提高了企業的競爭力。可見物流信息化是現代物流發展的必然趨勢和現代物流業務的神經中樞。我國只有39%的物流供給企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。基于GIS的校園物流管理信息系統就是為了提高物流企業的生產效率而研制開發的一個實用信息系統。
2基于GIS的校園物流管理信息系統的關鍵技術
2.1GIS概述
地理信息系統（GIS）是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，它著重對信息進行加工、處理、應用、融合、交叉滲透，并實現各種信息的可視化[1]。GIS能將空間信息和屬性信息以地理實體為主線組織起來，使其支持一般管理信息系統所不能支持的空間查詢和空間分析功能，便于制定規劃和決策?，F代網絡地理信息系統（WebGIS）的興起更使其成為商業領域一種新興的信息查詢和信息分析工具，應用的范圍不斷拓展。
凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。它為用戶提供了一種高度可視化的方法，顯示和分析與地理位置相關的數據，從而更好地為客戶服務進行決策、管理資產和運營。其特有的功能可使程序開發人員將地圖化功能嵌入實際應用中[2]，開發人員可在他們熟悉的環境中工作，用戶則可通過應用程序訪問地圖數據。
2.2最短路徑算法
要提高物流管理系統的工作效率，需要將GIS技術中的最短路徑應用于其中，從而使得物品能在最短的時間內送到客戶手中。
計算最短路徑時，常采用經典圖論中的Dijstra算法，也稱為標號法。Dijstra算法把道路節點標主為臨時性的T標號點集和最終選定的P標號點集，并把起點作為第一個P標號點集，然后根據最短路徑的原則逐個選出T標號點集中的P標號點，并按P標號點擴展T標號點集，直到全部目標被標為P標號點集。從起點到終點的P標號就代表了所求的最短路徑。
最短路徑算法可以彌補重心法的不足，比重心法更加符合實際的路網要求。此算法的判斷條件不一定要是兩點的距離，可以是兩個在網絡上兩點間的任意權值（如運費，到達時間）。
2.3選址的實現
利用GIS軟件選址的一般過程：（1）數字化需求點和配送中心及相關道路的數據。（2）確定配送中心的覆蓋范圍及預選點坐標；在確定預選點時，一般要考慮所選地點的經濟因素、投資環境情況是否有現在設施可利用和其它因素（如環保方面的因素）。（3）利用GIS軟件（如：ArcView，MapObjects等）里網絡分析功能對預選點和需求點進行最短路徑分析。即使配送的距離最短，暫忽略兩節點間的運行時間及運輸費用。
圖1是以集美大學送餐點為例，先在圖上選好一個預選點（圖中藍色圓形表示），再以500米的范圍選出可進行配送的需求點，利用MapObjects2.1的路徑分析功能，計算單個配送中心對多個需求點進行配送的最短路徑（圖中紅色的實線）。
在實際的工作中，可使用組件編程，求多個預選點進行配送時的最短路徑或對某個權值的最優化路徑，通過比較后，獲得最優的選址方案。而且可在道路網絡圖層的屬性表里添加各種相關的屬性作為網絡分析時的權值，如時間，金錢的開銷等。通過建立完整約束模型和利用編程進行多次的迭代求解可獲得更可靠的結果。
以GIS作為基礎平臺進行分析，除了可使結果可視化外，還可以避免作為結果的后選點落在一些無效的點上，如山脈、湖泊。因為傳統的求解過程是以純數學模型為基礎，在計算過程中并沒有將所選的地址地理空間屬性計算在內，所以很有可能出現這樣的方案：把地址選在一些山脈、湖泊之上。
3基于GIS的校園物流管理信息系統的設計
3.1數據組織
采用的是ESRI公司的ARCSDE空間數據庫引擎。本系統使用到的數據主要有三類：第一類是系統的網絡分析功能使用到的支持數據（或輔助數據），包括三個表（“道路str”，“結果表”，“道路節點表”）。第二類是物流配送系統的專題數據，它包括（配送點、學生宿舍、教學樓等）。第三類為集美大學校區1：1000背景電子地圖數據表，它包括“水系”、“道路面”、“綠地”
等要素層。由于校園信息數據庫不太大，為了方便用戶對數據庫的使用和維護，對于數據庫內各表格的唯一標識符---主鍵的代碼編制主要是采用了混合碼。
3.2功能設計
基于GIS的物流信息系統是GIS技術支撐下的、通過建立完善的數據采集，分發、共享、處理、分析、存儲的機制構筑物流操作平臺。包括系統管理、物流管理、物流配送三方面的功能。如圖2所示。
4集美大學校園物流管理系統實例分析
本系統以VisualBasic6.0作為系統主控程序的開發平臺，以MapObjects2.0為GIS基礎軟件平臺，在VisualBasic6.0上添加MO的控件，利用MO的GIS分析功能完成對系統中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開發。在開發之前使用ARCView作為數字化校園地圖的工具，保存為Shapefiles格式。
MO的特點包括如下幾點：（1）廣泛的數據格式支持，包括ESRIShapefiles、ArcSDE及大量的柵格圖像格式；（2）支持通過微軟ODBC進行外部數據庫訪問；（3）支持擴展的圖形數據及操作；（4）支持投影；（5）具有空間分析功能，可用于合并、交叉和緩沖區操作。
4.1系統用戶管理
物品類別登記；數據維護；打印設置；退出系統。
為方便系統使用，系統將用戶管理分為三個類型：（1）普通用戶，可以進行簡單的地圖操作與所有不傷害基礎數據的操作；（2）管理員，實現所有功能操作；（3）主任級管理員，用于創建用戶。
管理員可以創建普通用戶，修改自己的密碼；主任級管理員可以實現各種用戶添加功能；普通用戶不能進入該窗體。
4.2物流管理
物品登記與物流處理；物品流通情況查詢；物品流通情況總匯。
4.3物流配送
4.3.1電子地圖的基本操作。視圖放大：包括鼠標開窗放大、鼠標點擊放大；視圖縮小：包括鼠標開窗縮小、鼠標點擊縮??；視圖平移：將視圖外的部分移到視野中心；坐標查詢：查詢電子地圖圖面任意一點的地理坐標。
4.3.2配送路線優化。建立校園物流最佳配送路線設計模型，在已知客戶源的前提下（即知道客戶源的地理位置），系統自動找到該客戶源的最佳配送路徑，并提供從配送中心到各配送網點的最佳行車路線，安排好送貨次序，以節約企業配送成本；或者通過屏幕在電子地圖上指定配送點，系統即給出從配送中心到各配送網點的最佳行車路線。超級秘書網
5結論及展望
本文是在MapObjects和ESRI公司ARCView為平臺的基礎上結合VisualBasic6.0開發而成，通過對集美大學校園資源數據與屬性數據的連接建立區域專題地圖，結合物流倉儲管理信息系統和物流配送管理信息系統開發的物流管理信息系統。
校園物流管理信息系統的應用實踐是利用地理信息系統技術（GIS）技術，實現現代物流配送的智能化管理。
（1）通過項目的實施，可以更好地管理與客戶間的互動，提高企業效率，降低配送成本，發現新市場和渠道，最終實現經濟效益的提高。
（2）項目的價值在于利用空間信息技術，優化了企業的物流配送，降低了物流配送成本，從而最終提高企業的運營效率。
還可以為企業提供輔助決策，如：空間查詢、行路優化等。在各種條件下（包括歷史條件)的查詢、統計、分析等，可以利用系統的GIS功能，方便地實現各種查詢、統計結果的圖文一體化，即空間信息、表格信息的一體化。
（3）該系統在基于GIS的基礎上還結合物流倉儲管理信息系統把產品的進、銷、存統一起來，建立了自己完善的數據空間。
讓物流管理信息系統真正做到從物品進貨到物流配送到最后物品銷售統計的全過程。使得整個物流過程做到智能化、信息化。
物流管理信息系統是眾多應用管理信息系統之一，隸屬管理信息系統的范疇。物流管理信息系統（LMIS）是一系統行為原則，以人為主導，以計算機和網絡通信設施及其他相關設備為基礎，進行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護，以物流企業戰略優化、提高效益和效率為目的，支持物流企業高層決策、中層控制、基層運作的集成化的人機系統。
概念結構上可分為四部分：（1）物流信息源是物流信息產生地，也是物流管理信息系統的基礎。（2）物流信息處理，其責任是物流信息的傳輸、加工、儲存等任務。（3）物流信息用戶，是物流管理信息系統的服務對象，利用所得到的物流信息進行決策。（4）物流信息管理者，負責物流信息系統的設計與實現，并在實現以后負責系統的運行和維護。
就層次結構來說，由低級到高級分別為：數據庫、業務處理系統、運用系統、控制系統、決策系統。
就基本功能來說有：數據收集、數據存儲、數據傳輸、數據加工、信息解釋、信息輸出。
二、訂單管理信息系統
在第三方物流企業活動中，按照顧客的訂貨要求，接受訂貨處理是物流活動的第一步。只有在接到訂單后，其他事情才會開始，訂單處理扮演開端的角色。因此，接受的訂貨信息是全部物流活動的基本信息。
企業從收到訂單到發出貨物的時間稱為訂貨周期，在訂貨周期中要相繼完成四項重要活動：訂單傳遞、訂單處理、訂單準確和訂貨運輸。通過對訂單有效管理可以提高公司對客戶所需要服務的速度。
訂單基本流程：網上下單、接受訂單、訂單資料處理、完成出庫單。
下面詳細講解下訂單狀態管理中的電子訂單處理系統。
（一）電子訂單處理系統的概念。電子訂單處理系統（EOS）是企業間利用通信網絡（VAN）和終端設備以在線方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的系統。即：將批發、零售商所發生的訂貨數據輸入計算機，即可通過計算機通信網絡將資料傳送至總公司、批發商商品供貨商或制造商處。
（二）EOS的構成。由許多零售店和許多批發商組成的大系統整體運作方式。各個組成部分的作用：
批發、零售商場。采購人員根據MIS系統提供的功能，收集并匯總各機構的要貨商品名稱、要貨數量，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定的供貨商下達采購指令。采購指令按照商業增值網絡中心的標準格式進行填寫，經商業增值網絡中心提供的EDI格式交換系統生成標準的EDI單證，經由通信界面將訂貨資料發送至商業增值網絡中心，然后等供貨商發回有關信息。
商業增值網絡中心。不參與交易雙方的交易活動，只提供用戶鏈接方界面。每當接收到用戶發來的EDI單證是自動進行EOS交易伙伴關系的核查，只有具有伙伴關系的雙方才能進行交易，否則視為無效交易。確定有效交易關系后還必須檢查EDI單證格式，只有交易雙方均認可的單證格式才能進行單證傳遞，并對每筆交易長期保存，供用戶今后查詢或在交易雙方發生貿易糾紛時，以商業增值網絡中心所儲存的單證內容作為司法證據。
供貨商。根據商業增值網絡中心轉來的EDI單證，經商業增值網絡中心提供的通信界面和EDI格式轉換系統成為一張標準的商業訂單。根據訂單內容和供貨商的MIS系統提供的相關信息，供貨商可及時安排出貨，并將出貨信息通過EDI傳遞給相應的批發、零售商，從而完成一次基本訂貨作業。
（三）EOS的基本流程。在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨材料；利用電話線通過調制解調器傳到批發商的計算機中。批發商得到提貨傳票，根據傳票開出揀貨單進行揀貨，然后依據送貨傳票進行商品發貨。
送貨傳票上的資料成為零售商的應付財款資料及批發商的應收財款資料，接到應收財款系統中去。零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。
（四）EOS的作用。對于傳統的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話傳真訂貨等，EOS系統可以縮短從接到訂單到發出訂貨的時間，縮短商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節省人工費用。有利于減少企業的庫存水平，提高企業的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現象的出現。
對于生產廠家和批發商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業調整商品生產和銷售計劃，有利于提高物流信息系統的效率，使各個業務信息子系統之間的數據交換更加便利，豐富企業的經營信息。
（五）應用EOS需要注意的方面。1、訂貨業務作業的標準化，這是有效利用EOS系統的前提條件。2、商品代碼的設計。銷售行業的單品管理方式中，每一個商品品種對應一個獨立的商品代碼，商品代碼一般采用國家統一規定的標準。對于統一標準中沒有規定的商品則采用本企業自己規定的商品代碼。商品代碼的設計是應用EOS系統的基礎條件。3、訂貨商品目錄賬冊的制作和更新。訂貨商品目錄賬冊的設計和運用是EOS系統成功的重要保證。4、計算機，訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和EOS系統設計。這是應用EOS系統的基礎條件，需要制定EOS系統應用手冊并協調部門間、企業間的經營活動。
（六）EOS發展趨勢。隨著科學技術不斷發展和EOS的日益普及，EOS的標準化和網絡化已成為當今EOS發展趨勢。
要實施EOS系統必須做一系列的標準化準備工作。以日本為例，從20世紀七十年代起就開始進行包括對代碼、傳票、通信及網絡傳輸的標準化研究，如商品的統一代碼、企業的統一代碼、傳票的標準格式、通信程序的標準格式以及網絡資料交換的標準格式，等等。
由于EOS給貿易伙伴帶來了巨大的經濟效益和社會效益，專業網絡和地區網絡逐步擴大和完善，交換的信息內容和服務項目都在不斷增加，EOS正趨于系統化、社會化、標準化和國際化。
三、配送管理信息系統
對于整個物流系統而言，配送是系統的終端，是直接面對客戶的部門。配送系統功能完成的質量和達到的服務水平，直觀而具體地體現了物流系統對需求的滿足程度。連鎖經營物流系統的大多數物流活動都是集中在配送中心進行的，可以說配送中心的信息系統管理情況是整個物流系統運營好壞的標志。建設高效率、高服務水平的現代化配送中心，配送中心信息系統的建設及管理是關鍵。
（一）配送中心業務功能。物流配送中心不僅對物流活動具有支持保障的功能，而且具有連接整個供應鏈和提高整個供應鏈活動效率的功能：
1、倉儲保管功能。商品完成交易后，除直接送貨外，所有的商品都將經歷入庫、保管、流通加工、包裝后出庫的過程。分為有形倉庫管理作業和無形庫存管理作業。
2、商品配送功能。商品揀取、包裝處理好后，由運輸設備送達客戶手中。商品配送包括：派車計劃及出貨路線選擇、裝車調庫等。其中，派車計劃包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數量，計算機管理系統應通過路線選擇系統來決定配送順序，裝車人員還可據此順序裝載商品。此外，還須實現配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進行商品的跟蹤、運送設備的監控管理以及意外狀況的處理。
3、商品流通加工功能。分類、稱重、打包裝、拆箱改包裝、商標、標簽粘貼作業等。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 023
[中圖分類號] U65；C931.6 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0048- 05
1 引 言
港口作為國民經濟基礎設施，在推動我國經濟發展中發揮著越來越重要的作用。中國的港口建設、港口經濟與港口物流有了長足發展，越來越凸顯出其強大的生命力。然而，物流通道可能且極易被自然或人為的各種因素影響，使港口經濟活動的正常運行受到阻礙，進而一定程度地影響到國民的經濟發展。因此，港口必須采取有效的措施解決和防止這類危害港口安全的事件發生。
使用港口安全管理信息系統來管理港口安全問題不但可以節省人力，還可以極大地提高工作效率。在港口安全管理信息系統中，首先建立一個安全信息管理數據庫，以掌握企業當前的安全生產信息，對有關信息進行方便快速的查詢。系統中可實現資源共享，使辦公人員、職能部門之間有效協同，為安全管理負責人和企業領導提供及時、動態、完整的安全信息，為企業安全生產管理中各項工作的規范化提供一個強大、有效的平臺。
港口應急物流系統是指當突發性事件對港口及港區經濟生活的正常運行造成影響時，以提供所需的各類應急物資為目的，以追求災害損失最小化和時間效益最大化為目標的特殊的物流活動。這種突發事件可能包括海嘯、臺風、颶風、水災、游輪爆炸、污染物泄露等。在突發事件發生時，港口需對物資、設施設備、人員等進行緊急救援。為了降低突發事件給港口造成的經濟損失，港口需要建立完善的應急物流系統，并對其進行功能分析與架構，以提高應對突發事件時港口的快速反應能力。
文本將通過對大量相關文獻進行歸納總結，針對與港口安全有關的港口安全管理信息系統和港口應急物流系統的主要功能、關鍵技術以及應用的新技術等三個方面進行綜述。
2 港口安全與應急物流管理信息系統主要功能
將港口安全與應急物流管理信息系統功能凝練為安全防范、應急指揮兩個主要方面。
2.1 安全防范功能
很多不確定因素可能會影響港口正常的經濟活動，因此及時有效地控制危險源并做好安全防范工作是港口安全管理的首要任務。對相關系統的主要功能進行歸納，總結為以下方面。
2.1.1 港口貨物審核功能
隨著港口的迅速發展，越來越多的港口在擴建碼頭以增大港口貨物的存儲量，伴隨而來的就是港口貨物安全問題，“天津8.12事件”曾引起高度重視。因此，港口安全管理信息系統中將港口貨物審核作為主要功能。
文獻[1]在貨物審核方面分為貨物入港管理和貨物出港管理兩個模塊。以貨物入港管理為例，在貨物到達港口前，入港貨物清單就會發送到港口并錄入該系統。工作人員進行核對和安全性審查，并為貨物制作電子標簽，將需要的信息寫在對應標簽內。當貨物到達港口，將實際貨物清單與預入港貨物清單對比，如一致則粘貼電子標簽，手持機將信息發送到服務器，實現貨物標記與跟蹤管理。該系統在實現過程中結合了RFID（Radio Frequency Identification， 無線射頻識別）通信技術。
對于安全性未知的貨物要做好危險貨物申報工作。文獻[2]的危險貨物管理信息系統旨在對危險貨物申報信息進行審核。該系統最大的特色是應用了智能決策系統來輔助決策，對需要審核的數據經過抽取、清洗、轉換等過程載入數據倉庫，并提供可視化的業務界面，使決策分析結果得以清晰地展示。利用計算機自動化判定功能，并結合危險貨物信息、國際危規信息、船舶信息、碼頭作業貨種與限量等，實現危險貨物的審核和風險決策分析。
2.1.2 港口區域環境監控
港口區域環境監控指監視和保護水域范圍內的海關、邊防、環境安全，同時提供氣象、交通安全等信息查詢服務。
文獻[3]針對不同地區港口承擔不同業務具有的不同特點，設計了港口區域安全控制系統。具體功能包括：檢查港口周邊環境、保證港口水域及船舶安全、限制區域安全。該系統主要以電子監控的形式控制周邊環境安全。
文獻[4]的港口隱患排查系統中設立了員工隱患檢查功能。以多種形式提醒檢查人員按期進行隱患排查，自動匹配需排查的各方面內容，如若發現隱患，可利用終端現場拍照確保真實性。
文獻[5]重點關注港口區域環境的安全性，該系統的一大特色是建立了地理信息系統（Geographic Information System， GIS）。將港口空間信息根據不同作用和不同特征進行劃分。通過對港口進行屬性-空間和空間-屬性組合的查詢，實現實時監測從而及時掌握港區內交通情況、消防設施、船舶停放等安全信息。
文獻[6]利用了雷達和其他先進網絡通信技術，實時監控港口及附近水域環境，保護邊防及海關安全。有效地組織船舶交通流，減少時間延誤及交通擁堵。
除此之外，還有一些難以控制的自然環境因素要考慮在內。文獻[7]從氣象方面設計了港口天氣預警系統，該系y的特點是通過運行超級計算機，并結合氣象自動站、GIS、氣象雷達等來獲取各類氣象信息，再通過形象的色斑圖將結果表現出來，對未來的天氣狀況進行預判。并為大風、高溫、驟雨等設定指標閾值，若監測達到閾值，系統自動報警。當該系統進入預警狀態，自動鏈接到相對應的應急預案，做好惡劣天氣來臨的事前處理。同時，為實現資源共享，該系統還可將氣象數據同步到港口控制區域。
2.1.3 港口設備監控功能
為了杜絕因為設備年限等問題造成機械事故的隱患，需要對港口設備進行實時監控。
文獻[5]把對設備的管理劃分為靜態和動態兩種類型。靜態模型中包含計劃維修、故障統計、備件、設備履歷模塊，且模塊間可共享信息。管理人員可以使用這些信息實現配置人員、計劃安排、備件預報、故障分析和成本控制。動態模型充分利用比較先進的內容管理系統（Content Management System， CMS），有故障診斷、實時狀態顯示、稻萃臣?、信胡t蹤等功能。可有效及時地將設備實時運行狀態反饋給生產調度人員和維修管理人員，以保證盡快搶修和調度。
文獻[8]將港口的重點設備確定為研究對象。首先建立起風險評價指標體系，利用模糊綜合評價法和風險評價原理，進行港口重點設備的風險等級劃分。根據港口重點設備的歷史風險數據，運用人工神經網絡模型，進行風險態度預測，并使用仿真軟件進行仿真，能夠比較準確地預測出港口重點設備的風險態勢。
2.1.4 港口職工安全教育功能
為了增強安全防范，首先要培養企業中各級管理人員和職工“安全第一，預防為主”的理念。
文獻[5]設立了安全教育模塊，為職工提供安全培訓，包括視頻教學、自動生成試卷、線上考試和判卷等功能。文獻[9]則提出作業人員必須經過三級安全教育并且持有安全培訓合格證才能上崗。上崗證中記錄員工培訓、獎懲、違章等基本信息，安監人員利用手持讀卡器現場對員工信息進行查看。文獻[10]系統中設立了港口保安管理子系統，以進行保安訓練演習等活動。
2.2 應急指揮功能
港口經濟活動會受到自然或人為原因的影響，為了降低突發事件給港口運營和經濟帶來的損失，有必要建立完善的應急物流系統?？梢园褢蔽锪飨到y功能總結歸納為如下方面。
2.2.1 應急物流指揮系統
應急物流指揮中心相當于應急物流系統的大腦，是整個流程的核心部分，負責協調應急組織各個機構運作和關系。所有的指揮調度命令都是從指揮中心發出去的，其主要工作是決策，負責對港口應急物流預案和計劃進行選擇。
文獻[11-13]均指出應急指揮系統起到總攬全局的作用。應急指揮系統融合有線無線通訊、信息技術網絡、全球定位系統（Global Positioning System， GPS）、數據庫、GIS、計算機輔助調度等多種技術為一體。在平時狀態時，可進行監控評估、管理物資倉儲等。一旦接到警報，可通過通信系統、計算機網絡、GIS等組成的應急網絡和多個聯動單位迅速掌握該地點周邊范圍內的應急資源、及時制定應急方案并正確地指揮救援。指揮中心與其他各部門通過信息平臺進行信息交互，從而實時掌握應急物資情況，保證信息共享和高效救援。文獻[14]將應急物流指揮系統分為四大子模塊：信息溝通、調度管理、預案管理、行動指揮管理。另外，文獻[11]還指出應急指揮車作為指揮系統中心功能的外延擴展的必要性。文獻[13]提出應由政府相關部門領導擔任指揮中心的領導層，并需要專業技術人員的參與。
2.2.2 應急物流信息系統
港口應急物流信息系統采用多種手段對信息進行采集、管理和，全方位監視港口應急物流運作中的各個環節和節點，以保證信息在系統內部傳遞的安全暢通，從而提高系統在應對重大突發事件時的反應速度。主要任務包括開發應急系統和建設應急預案庫。
文獻[4]設立了事故風險庫和港口企業排查治理庫；文獻[5]有專門的安全檔案以記錄職工的違規操作記錄和特種人員的特征記錄；文獻[8]建立了專門的事故應急處置方法庫；文獻[15]設立了保安知識庫。文獻[16]在港口公共安全網絡綜合信息系統中實現了信息的安全傳輸，并采用工作流來高效地協同工作，規范信息系統管理，為公安系統對接提供了豐富的對外接口。文獻[17]有效管理港口企業眾多應急預案，設計了電子地圖、預案詳細文檔、預案基本信息等管理模塊，便于應急預案的檢索和修改更新，可及時調用指定應急預案，實現相關應急部門之間的預案信息共享。文獻[18]利用GIS技術將電子地圖中的對象和應急預案產生聯系，實現根據提供的文字查找地圖定位功能，以形成專項預案。
2.2.3 應急資源保障系統
港口應急物資可以看作是人、財、物等諸多資源的集合。應急物資主要特點是量大且要求及時。因此，應急資源的迅速調度至關重要。應急資源保障系統主要負責進行應急任務分配和人員調度，整合港口內外各方面的資源。
考慮到應急資源在事故應急處置中的重要性，文獻[8]建立了應急設備數據庫、應急人員數據庫等，并開發了應急信息原型系統，旨在降低事故造成的損失。文獻[12]指出應急物資籌備可通過平時儲備、強制征用、緊急采購、社會募捐、突擊研制和生產等多種方式。應急資源保障系統主要用于做好儲備資源管理工作，如倉庫的布局、物資的種類及數量。文獻[13]指出將應急物資分為食品、醫藥等，實時掌握物資的儲備情況。一旦收到指揮中心的災情信息，迅速籌備物資或及時安排采購部門采購，以保證在災情擴大前，已有充分的物資準備，最短時間內送達。文獻[14]將應急資源保障系統分為四大模塊：物資資源、人員管理、應急財務管理、法律法規管理。為了保證應急物資的倉儲、運輸、配送信息采集同步，該系統還設計了應急物流管理信息共享平臺，對應急物流活動進行全程監控。保障了港口應急物流能夠快速有效地反應。
3 港口安全與應急物流管理信息系統關鍵技術
3.1 編程語言及開發環境
相關系統主要使用到主流的編程語言，包括：Java，，C++，C#等。
文獻[15]在Eclipse環境下使用了Java語言和SSH框架相結合來完成系統的編碼工作；文獻[18-19]中的系統使用；文獻[14]在中使用C++進行編程；文獻[1，17]使用C#。
3.2 數據庫系統
使用的數據庫主要有SQL Server，Oracle等數據庫系統。
文獻[9，14，19]的系統使用SQL 2000數據庫系統。文獻[1，8，10]使用SQL Server 2008和ASP技術。文獻[2，14]使用Oracle9i數據庫系統，并增添了數據倉庫。文獻[2]還利用SQL Server 2000的Analysis Manager工具對數據倉庫中的數據進行分析和結果展現。
3.3 軟件開發架構
大部分系統使用SSH架構（Struts進行流程控制，Spring管理依賴注入，Hibernate封裝數據庫操作）并結合了JSP、DAO組件等技術從而形成了完整的軟件開發模式。文獻[2，20]使用基于Internet的技術平臺J2EE和MVC架構的Model2模式，使JSP功能得以簡化。使用Servlet充當控制器負責所有業務邏輯，并通過Java Bean來操作數據庫以及決定其顯示頁面。文獻[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有強大功能和高擴展性。
3.4 系統體系結構
大多數系統使用了B/S結構。該體系僅要求客戶端安裝Web瀏覽器，無需安裝客戶端程序。系統升級時只需升級服務器，無需對多個客戶端程序進行同時升級，可節約系統維護成本，具有良好的靈活性、安全性、共享性、可擴展性和穩定性。更關鍵的是，B/S體系結構適用于廣域網，能夠更好地滿足客戶和市場需求，并且交互性更強，通過設置權限可實現多用戶訪問控制。
三層架構是公認的合理且符合面向對象思想的軟件結構。在邏輯上，該模式將應用功能分為：客戶顯示層、業務邏輯層、數據邏輯層。文獻[1，2，8，10，14，20]等均使用三層B/S模式。
瀏覽器端：主要作用于客戶端，用來指令下達和瀏覽。
Web應用服務器端：用來接收客戶端申請并進行處理，將結果返回客戶端。
數據庫服務器：以分布式集中管理數據，操作數據信息。
但同時也有少數系統采用C/S結構，如文獻[17，21]的應急指揮系統。將系統安裝在局域網中。服務器端存放于系統數據庫，并通過局域網和客戶端相連接；客戶端用于實現系統的用戶界面和業務邏輯。設計開發過程更具有通用性。
4 采用新技術
由于港口業務發展迅速多變，其對信息化建設的需求也日益迫切。結合GIS，物聯網，云計算等新興技術為港口安全與應急管理信息系統的升級提供了良好契機。
4.1 地理信息系統（GIS）
地理信息系統是在計算機系統支持下對空間中地理分布數據進行采集整理，并具有空間定位等功能的空間信息系統。
文獻[5，7，17，18，19，21]系統中均利用GIS技術，構建以港口為中心，包含港口周邊區域及范圍內的陸域、海域地理環境的可視化平臺。該數字顯示平臺上可以用形象直觀的文字、數據、圖形等方式展現港口相關信息，包括：港口的地理形勢、整體概況、環境組成、自然條件等。為港口規劃與建設、艦船航行等提供輔助決策。不但提高了信息化水平，而且具有重要的現實意義。
文獻[22]在港口選址規劃決策時，需要掌握大量的真實準確的基于地理定位的信息，隨時對數據進行快速查詢和綜合分析。因此，結合GIS技術有效的解決了相關問題。
文獻[23]建立了港口動態管理系統，以基礎信息數據庫為基礎，將GIS作為核心，針對天津港的泥沙回淤問題，建立了一個可擴充、全方位的綜合信息平臺。將動態維護信息與船閘、航道、倉庫、橋梁、泊位與碼頭結構等工程相關信息集成，從而實現對綜合信息的可視化與集成化管理，為港口管理與維護提供支持。
4.2 物聯網（IOT）
物聯網（Internet Of Things，IOT）是互聯網的應用拓展，能在所有能被獨立尋址的普通物理對象間實現信息交換與通信。目前，物聯網體系架構被公認分為三個層次：感知層，網絡層，應用層。感知層主要負責感知與采集信息，包括RFID射頻技術、傳感器、二維碼等。網絡層一般用于傳遞和處理信息。在應用層中，物聯網與專業技術深度融合，結合行業需求實現行業智能化。
文獻[1，20，24]采用RFID射頻技術為貨物制作電子標簽，將需要的信息寫在對應標簽內，通過手持機將信息發送到服務器。通過物聯網技g，每件貨物都是可標識的，且無論在什么位置都可以被系統監控到。不但解決了以往被動地收集貨物的信息導致信息不完整和滯后性問題，還可以實現信息共享使得港際系統互聯。該技術通過信號自動識別對象并讀取數據，使用方便，安全可靠，且可應用在惡劣環境中，具有較強的適應性。
文獻[25]針對港口生產實時統計系統中統計結存信息與實際庫存不符、統計錯誤糾正不及時等問題，采用了典型的物聯網體系架構對統計結果更加快速和精確的實時獲取。另外，基于物聯網的港口生產實時統計系統還能將實時獲取的數據提供給港口其他業務系統，不但提高了數據利用率，實現了信息聯動、資源共享，而且提高了整個港口信息系統的工作效率。
4.3 云計算
云計算是一種分布式計算技術，整合大量軟硬件資源并靈活分配資源，通過網絡提供給用戶存儲、計算等服務。具有規模大、虛擬化、可擴展、安全、按需服務等特點。
文獻[26-27]的港口信息系統在結合云計算技術實現信息共享的過程中都提到了運用 SOA 思想和虛擬化技術，重組并優化了業務邏輯，使部門間協作更高效，增加港口對業務變化的靈敏度，提高港口核心競爭力。文獻[26]中還提出了改進 NSGAII的物流算法，對基于云計算的系統進行驗證，表明結果達到預期。
文獻[28]分析研究云計算的特征和關鍵技術，提出了基于云計算的港口信息平臺架構，選取Windows Azure Platform作為云計算平臺。在實現模塊功能劃分的基礎上，將其部署至云端，實現云計算與平臺開發技術的有效結合。
文獻[29]通過分析云計算和目前港口業務管理模式的特點，給出了港口綜合管理信息系統的總體設計，提出在專用云、公用云及混合云中部署港口綜合管理信息系統。在web集群服務器中以基于云計算的部署形式部署應用程序。
5 結 語
在港口信息化建設過程中，港口安全與應急物流管理信息系統起到越發重要的作用，運用科學的理論和管理方法，使影響港口安全的諸因素受到更有效的控制，將給港口安全和應急管理工作水平帶來質的提高。但是由于諸多原因，仍然存在一些問題，例如：目前一些系統功能并不完整，應用積壓比較嚴重和現存系統獨立存在，使得無法開展協同管理與集成。在物聯網等新技術的標準制定和基于新技術的管理信息系統的使用規范等方面還需要進一步的研究與完善。另外，需要政府在政策、法律、法規等方面給予必要的引導和幫助。相信隨著對港口安全與應急管理問題的日益重視和新技術的逐漸成熟，必將對港口企業的安全與可持續發展提供更大的技術支撐。
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1、教材難選
由于多數物流信息系統教材有相當一部分內容和管理信息系統教材內容重合，導致教學內容重復、貧乏、空洞。學生自然缺乏興趣，教學效果差。
2、缺乏前沿性
物流信息系統的理論教學內容貧乏，技術性的內容又缺乏實驗室軟件支持。由于課程性質也比較難開展案例教學。不能做到觀念新、內容新、結構新、技術新，沒有體現物流技術的自動化、機械化、集裝化。
3、學生較難產生興趣
由于教師的教學內容空洞，勢必導致學生對此課程學習興趣下降。使得學生學不到物流信息化的重要知識。
4、對課程性質把握不準
管理信息系統課程的教學是側重于信息系統的開發等相關技術還是側重于理論案例教學，一直是教師們頭疼的問題，同樣的問題也出現在物流信息系統的教學中。因為本學院屬于文科學院，學生沒有扎實的計算機知識，很多教師是從計算機專業轉到物流管理專業的，教師長期不從事計算機專業的教學，計算機專業知識和技能都有所退步。如果偏重于信息系統開發的技術教學顯然不適合學生也不適合老師。如果偏重于理論教學，沒有好教材，教師又缺乏實踐經驗，所以教學開展困難重重，教學效果差。
二、物流管理信息系統課程教學改革方向
2013年，隨著專業人才培養方案的改革，將物流管理專業的管理信息系統課程和物流信息系統課程合為一門課程為物流管理信息系統課程，加之支教老師的教學和本人的探索，逐漸體會到了物流管理信息系統課程的教學方向。主要的體會如下：
1、明確物流管理信息系統的課程性質
物流管理信息系統課程是一門專業基礎課。教學方式以理論教學為重，實驗教學為輔。在系統地介紹管理信息系統、物流信息管理的基礎技術和組織管理原理的基礎上，進一步結合物流科學的最新發展，力求做到觀念新、內容新、結構新、技術新，在物流管理上突出整體系統化；在物流信息上突出數字化、電子化；在物流技術上突出自動化、機械化、集裝化；在物流模式上突出一體化、戰略化。在物流運作上強調合理化、效益化；在物流發展上注重可持續、現代化、國際化、全球化。
明確了課程性質后，物流信息管理的基礎技術作為重點內容，需要大量課時去講解和實驗。然后再簡單介紹物流管理信息系統的分析、設計、運行和維護；最后介紹物流電子商務、物流管理信息戰略與支持系統和典型的物流管理信息系統的應用，使教學內容充實而有意義。
2、將物流信息的先進技術作為重點
在介紹了物流管理信息系統的概述之后，在第二章重點講解條形碼技術、EAN.UCC系統、射頻技術、物聯網技術，第三章重點講解空間數據管理技術，如GIS、GPS技術等。這兩章占得課時最多，也是整個課程要重點掌握的物流管理信息系統的基礎。因為本學院是以培養應用型本科人才為重點的，所以將物流管理信息系統的開發方法、系統分析、設計、運行維護作為了解內容。再加以介紹物流管理信息戰略與支持系統、物流電子商務等知識，最后舉例典型的物流管理信息系統的應用。這樣就可以做到整體教學內容充實、重點突出。
3、重視實踐環節的教學
物流管理信息系統課程的教學手段采用多媒體技術；教學方式采用教師講解、學生上機訓練相結合，理論授課32課時，上機訓練16學時；教學方法采用啟發式、任務驅動式、研討式、翻轉教學法等多種方法相結合。
[DOI]1013939/jcnkizgsc201720194
物流管理信息系統能夠為物流業提供更為高效、便捷的服務。因為傳統的物流運輸業由于技術限制無法準確地定位顧客的具置，所以該行業的發展一直有所限制。而物聯網的發展正好彌補了這一劣勢，物聯網與物流業的相互融合、相輔相成，不僅可以幫助更加精確地定位顧客位置而且還能夠實現實時監控物流過程的每一個環節，及時掌握物品傳遞過程中的各種信息，在極大程度上提高了企業物流管理工作的效率，滿足顧客更為多樣化的需求。
1物聯網的運行原理及構架
物聯網是指在互聯網的基礎之上，通過感知技術、通信與網絡技術、射頻識別技術、智能運算技術等多種相關技術相互融合，以此來實現物物相連的網絡。簡單來說，就是通過在某一物品中鑲嵌具有一定特性的芯片，該芯片具有感知能力，然后我們通過借助一定的設備或者軟件等讀取芯片中儲存的信息，從而更加了解物品的實時情況，即讓物品更加智能化地表達自己。這樣就可以借助互聯網的優勢，讓物品與物品之間能夠相互溝通、相互了解，實現物與物、物與人、物與網絡之間自身信息的交流互動，借此達到高效識別、實時監控跟蹤的目的。
物聯網構架在邏輯原理上分為三層：一是感知層，它屬于物聯網架構的最低一層，這部分通過利用某些特殊的感知工具和實物感觸等部分來進行物品自身的屬性信息的采集等工作；二是網絡層，屬于中間架構，它主要通過借助有關網絡的相關技術，負責物品自身屬性信息采集完畢之后的信息理和存儲等工作；三是應用層，位于架構的最高一層，這部分主要是借助物聯網的各種應用平臺來完成對存儲信息的利用以及控制等最終工作。
2物流管理信息系統發展中存在的問題
21物流管理功能有待完善
由于很多企業忽視信息化技術的資金投入以及其他信息化軟硬件設施的人力投入，企業本身的管理觀念不跟隨信息化技術的發展而進步，導致目前物流管理過程中許多物品的信息更新不及時，位置不準確，為客戶帶來了很多困擾。所以目前的物流管理系統亟待改革。目前很多企業所采取的還是傳統的物流管理方式，即辦公自動化和倉儲管理信息水平，還有很多物流管理方面的工作和技術有待加強和完善，讓處在物流全過程中的物品的具體信息能夠及時地相互傳遞，達到信息共享的目的。
22物流環節信息共享有待加強
我國傳統的物流管理系統分為很多的環節，每一環節還有很多煩瑣的工作流程，導致物流供應鏈過程，信息不能得到及時的傳遞，所以物品信息常存在不完整、不正確等多種問題，以上這種種問題和缺陷同時也嚴重地導致了客戶無法掌握物品的實時信息，無法滿足供應商、企業和客戶三方和信息資源共享需求，因此也大大地降低了物流信息系統的整體運作水平。
23物流數據采集效率有待提高
現在很多企業的物流系統在采集物品信息時主要通過人工掃碼或者輸入單號等方式來，但是人工操作也導致了很多問題，例如人工操作容易出錯，重復采集、疏漏采集等問題頻出，出錯率較高，并且物品信息在每一個環節都需要重新采集和更新，這樣就更加提高了信息采集工作的難度。因此物流管理系統需要利用新型的發展技術快速地提高物流采集的效率和準確度。
24物流運輸實時監管能力有待改進
目前企業大部分都在物流節點設置監控點，在兩個節點運輸的過程中所有有關物品的信息都無所獲取，所以在物品的運輸過程中無法實現實時監控。這種情況給顧客帶來了很多困擾，他們無法隨時獲取物品的準確物流信息，就會擔憂他們的物品的安全問題，這樣就會使顧客對物流企業的信任產生懷疑，影響企業信譽。對于危險物品而言，如果企業不能實時監控該物品在運輸過程中的具體情況，隨時了解該物品的具體信息，這將會對運輸人員以及其他人員造成極大的危險威脅。
3物流管理信息系統的技術運用及系統功能模塊優化
31物流管理信息系統的技術運用
第一，RFID技術。RFID技術即射頻識別技術，主要是通過無線電信號來采集信息和錄入數據的一種技術，主要用于物品在物流運輸過程中的信息采集工作。
第二，GPS技術。GPS技術即全球定位技術，該技術主要是借助衛星導航技術達到精確定位的目的，主要應用于物品在物流運輸過程中的實時定位、實時監控工作。
第三，無線傳感網絡技術。無線傳感網絡技術主要是借助傳感器接收信息，然后將接收到的信息利用通信技術進行處理和傳輸等后續工作。該技術主要是應用于物流過程中物品信息采集以及處理、傳輸工作。
第四，移動數據通信技術。移動數據通信技術主要是指移動3G和移動4G技術，利用移動通信網絡速度快、覆蓋面廣等特點來實現物流過程中采集后的信息快速傳遞、人人共享的目的。
第五，人工智能技術。人工智能技術是指利用計算機高度模擬人的思維來進行某些工作，這項技術可以使物流信息管理系統更加智能化，能夠自主控制工作流程。
第六，云計算技術。云計算技術是指通過將信息傳輸到網絡云端進行存儲，可以在任何計算機上隨時查看、計算和處理信息，提供高性能、高準確率的計算能力。這項技術適合應用在信息的處理工作中，隨時隨地可以計算和處理物品的物流信息，及時提供給客戶和企業。
32物流管理信息系統功能模塊優化
第一，入庫管理功能模塊優化。在物品入庫前，利用RFID技術（為物品粘貼電子標簽的形式，可以隨時隨地采集物品信息），避免人工重復工作帶來的負擔和錯誤。RFID標簽自身的識別范圍較廣，因此識別的精確度較高，并且它還能滿足客戶和企業在物品運輸過程中采集物品信息的需求，及時更新物流信息，減少物流各環節中煩瑣的工作流程。
第二，倉儲管理功能模塊優化。在傳統的倉儲管理功能模塊中融合最新的物聯網技術，可以實現倉儲管理的智能化。系統可以自動地分配物品的倉儲位置，管理人員只需根據系統的指示進行分配，既減少了管理人員的工作流程還可以充分利用存儲空間，極大地提高倉庫利用率，減少企業在倉儲管理方面的人力和物力投入。
第三，出庫管理功能模塊優化。物流管理系統可以根據物品不同的配送范圍和配送時間自動生成不同的物流分配方案，管理人員根據系統已經生成的方案，在物品智能入庫的基礎之上，減少揀貨過程中的工作，簡化物品出庫時的工作煩瑣程度。并且根據物聯網技術，出庫管理模塊可以自動更新物品的物流信息，根據物流信息自動生成更加科學高效地配送方案，減少配送過程中的時間，同時簡化配送工作，減少人力投入。
第四，運輸管理功能模塊優化。在傳統的運輸管理過程中，物品的物流信息無法及時更新，因此經常導致客戶不滿意，企業信譽受損。在優化后的運輸管理功能模塊，系統可以根據客戶不同的需求以及物品本身不同的信息建立不同的配送方案，包括車輛、路線等，我們可以采用最優化的配送方案進行配送工作。同時為滿足客戶在運輸過程中及時了解跟蹤物品信息的需求，我們可以利用物聯網技術，對每一輛運輸車配置全球定位系統，真正做到隨時隨地實時跟蹤，及時更新物流信息，并且可以及時了解每一輛運輸車的安全情況，增強運輸過程中的安全保障。
4結論
為真正地改革傳統的物流信息管理系統，企業需要準確地把握和運用物聯網技術，緊跟物聯網技術發展的腳步，不斷地嘗試讓物流信息管理系統更加高效和科學，采取多種手段簡化物流工作流程，增強資金和技術投入，減少人力和物力投入，讓物流信息管理系統充分滿足顧客多樣化的需求。
參考文獻：
一、引言
射頻識別RFID（Radio Frequency Identification）是在1940年出現的，首先應用于軍隊和一些對識別系統有特殊要求的組織。由于其較高的執行運作成本和缺少相關的技術標準，沒有馬上應用到商業領域，直到1980年這項技術才被引進到了商業領域。
本文把RFID的數據采集系統與MES（Manufacturing Execution System）、WMS（Warehouse Management System）相結合應用到制造業物流各個環節，從而優化了其物流流程；給出了從采購到銷售全過程的物流管理信息系統基本結構；設計了應用RFID的基本業務操作流程，實現流程中數據的自動收集。
二、基于RFID的物流管理信息系統
基于RFID的物流管理信息系統可以幫助制造業實現對各種資源的實時跟蹤，及時完成生產用料的補給和生產節拍的調整。從而提高資源的追蹤、定位和管理水平，提升制造業自動化水平和整體效率。它的硬件構成為電子標簽、RFID讀寫器、RFID中間件、管理系統服務器、管理系統工作站。
電子標簽:分為主動式電子標簽、被動式電子標簽和半自動式電子標簽。主動式電子標簽帶有電源可以在讀寫器范圍以外處于休眠狀態,進入讀寫器作用范圍內被激活，也可不間斷的發送信號,作業范圍20米～100米;被動式電子標簽使用調制散射方式發射數據, 它必須利用讀寫器的載波來調制自己的信號，作業范圍幾英寸到30英尺。
RFID讀寫器:分為固定式讀寫器和便攜式讀寫器。固定式讀寫器是最常用的，由于體積、電源、功耗等方面的要求，采用固定式安裝，主要用于倉庫和車間的門禁來確認入庫貨物的數量、批號，還有應用在車間，對每個車間的用料情況進行實時監控。便攜式讀寫器是固定式讀寫器的有力補充，它能滿足野外作業、近距離、移動識別、低能耗等要求，主要用于庫位的確定和日常庫存的盤點；UWB讀寫器屬于固定式讀寫器，主要用于倉庫對內部設備進行定位和追蹤。
RFID中間件：目前提供RFID中間件平臺的廠商主要有IBM、Microsoft、Oracle、SAP、Sun 等。RFID 中間件主要包括兩層次功能：第一個層次是為后兩個層次提供改善RFID在互聯網上性能和功效的服務；第二個層次是負責與RFID硬件設備之間的通信，對RFID 讀寫器所提供的數據進行過濾、整理；
三、基于RFID制造業物流管理信息系統的應用
RFID在制造業物流信息系統中應用的優勢主要體現在兩方面:首先，RFID可以在制造業生產物流中發揮巨大作用，其可以自動識別生產物流各個環節中物料、半成品、產成品的位置和狀態，并把這些信息迅速、準確的傳送到MES。其次，提高制造業物流信息系統采集信息的準確性，簡化出入庫的流程，及時了解庫存貨物狀況，保證貨物的盤點更加精確、迅速。
1.RFID對貨物識別和跟蹤進行實時監控。生產執行系統MES能通過信息的傳遞對生產命令下發到產品完成的整個生產過程進行優化管理。當工廠中有實時事件發生時，MES能及時對這些事件做出反應、報告，并用當前的準確數據對它們進行約束和處理。MES以過程數學模型為核心，連接實時數據庫或非實時的關系數據庫，對生產過程進行實時監視、診斷和控制，完成單元整合和系統優化，在生產過程層（而不是管理層）進行物料平衡，安排生產計劃，實施調度、排產及優化。MES著重動態管理，需要收集生產過程中的大量實時數據，根據現場變動進行調整。而RFID恰恰能快速、準確的作完成大量實時數據的收集工作。因此我們可以通過RFID和MES的結合，對各個生產環節進行實時控制，保證生產的順利進行。通過安裝在各個車間的固定讀寫器實時讀取各個車間內物料的消耗情況，并把數據傳輸到數據庫中，MES根據對數據的實時監控，來對各個車間工作地點下達指令，進行調度。當各個生產車間的物料降到了預先設置的臨界點時，MES會對WMS發出補料指令，倉庫可以根據指令對生產車間進行補給。從而大大提高了制造業物流管理信息系統的信息化、自動化程度。并且能對各個車間的用料情況進行實時監控，來實現對整個生產流程的節拍調控，提高整體效率。
2.RFID提高倉庫作業能力，簡化流程。假設供應商都采取RFID技術，并且貨物的容器或托盤都有RFID標簽。那么我們可以RFID應用在收貨、入庫流程圖和揀貨、出庫流程中的三個方面:出入庫信息的確認;日常庫存的盤點;倉庫設備的實時監控。
(1)把RFID門禁系統用于出入庫信息的確認，采用固定讀寫器和手持讀寫器聯合使用，手持讀寫器用于對貨位及托盤信息的讀取，固定讀寫器來實現對貨物信息和托盤信息的確認。兩種讀寫器的應用不僅可以在運動中實現對多目標的識別，提高出入庫的效率，還可以實現對貨物及托盤容器的狀態的監控。
(2)日常庫存的盤點，采用手持讀寫器，通過對標準化、單元化包裝上標簽的讀取，來完成日常盤點，不僅可以節約人力成本，還可以提高準確率和盤點效率。
(3)倉庫設備的實時監控，采用的是UWB讀寫器，通過UWB讀寫器可以確定設備在倉庫的位置和當前的狀態，便于對貨物進庫后，貨位與搬運工具線路的選取。同樣可以提高入庫效率，并降低設備的運作成本。
四、結論及發展前景
本文把RFID和制造業物流管理信息系統結合起來,使RFID完成MES、WMS的數據收集、整理，改進了傳統制造業的物料補給和倉庫管理流程,實現對物流各環節信息的實時監控與跟蹤,從而在降低了成本的同時還提高了生產效率,為制造業帶來顯著收益。
中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A
0前言
現階段IT產品網上物流管理信息系統更多依賴于信息流的控制，不再把建立基礎設施作為最主要手段而是最大限度地將現有的各種基礎設施，將企業的物流信息和物流需求予以共享并快速傳遞，以一個整體面對社會的物流需求。
如今，更多的企業面臨著一些嚴重的問題，客戶對業務的需求量和服務質量激增，時間方面難以管理；IT產品的多樣化，多元化，再加上小批量化，以使配送變得復雜；企業在生產過程中通過降低成本來獲取競爭優勢的空間也遠遠不足等。一個需要經過磨練，需要層層改進才能得到完善的IT產品網上物流信息管理系統，是當今工商企業面臨的諸多戰略問題中最具有挑戰領域之一。
國外在IT產品網上物流管理系統已經進入成熟階段，并轉戰復雜功能的設計與研究。大都采用面向客戶自主開發物流信息系統的方式來實現物流信息化。
盡管國內起步較晚，但是近幾年發展較快，大部分物流信息管理系統是基本流程控制，如庫存控制系統，貨物跟蹤查詢系統等，采用傳統的客戶/服務器模式（C/S）。物流的配送方式從手工下單、手工核查的方式慢慢轉變成現今的物流平臺電子信息化管理方式，從而節省了大量的人力，使得配送流程管理自動化、一體化。
1系統開發技術
在研究IT產品網上物流管理信息系統的設計與實現時，需要用到一系列的系統開發技術，如ToM cat。Servlet和JSP的最新規范都可以在ToM cat的新版本中得到實現。
接下來是JSP技術，JSP技術具有很顯著的特點：一次編寫，到處運行；分離內容生成和顯示；可重用組件的生成；使用標識簡化頁面進行開發。JSP指令作用是提供整個頁面相關信息，用于JSP頁面與容器之間的通信。JSP指令并不產生任何可輸出的對客戶的輸出。只告訴WEB容器如何處理JSP頁面的其余部分。
然后有MVC技術。通過MVC的WEB架構，可以弱化各個部分的耦合關系，并將業務邏輯處理與頁面以及數據分離開來，這樣當其中一個模塊的代碼發生改變時，并不影響其他模塊的正常運行，所以基于MVC的WEB架構更適應于大型應用開發的潮流。
最后還有數據庫技術、面向對象技術、B/S架構的WEB程序設計技術等。人們再加以利用這些系統開發技術，使之相輔相成才造就了今天迅速發展的IT產品網上物流管理信息系統。
2系統功能模塊設計與實現
2.1系統總體架構
結合.net的特性和物流信息系統的特點，系統采用B/S的結構模式開發。系統模塊的組成包括：
（1）貨物登記調動管理：通過貨物的iD，名稱，廠家，價格，品牌，狀態對入庫的貨物進行登記。
（2）貨物運輸配送管理：把貨物從庫存中調度出來，進行分類選定，開始物流送貨。
（3）貨物單據查詢驗收：對貨物在整個運輸和簽收過程中的狀態進行監控。
（4）客戶信息管理：添加客戶資料，并賦予客戶一定的權限來查看貨物狀態。
2.2數據庫設計
對于IT網上物流管理信息系統，使用數據庫為IT，要應用到的數據庫表：admin表、guest表、product表。
2.3系統模塊實現
根據系統功能分析，主要實現四個主要模塊（登記調動管理、運輸配送管理、客戶資料管理、單據查詢驗收）。
2.3.1貨物登記調動
主頁：推薦貨物的信息。
管理員登錄窗體：管理員通過登錄驗證后實現后臺的管理。
功能頁面：管理員所能執行的操作貨物登記調動、貨物運輸、單據查詢驗收、客戶資料管理的功能。
貨物路由器管理：管理員可以對貨物進行發貨處理錄入貨物的基本信息（ID，名稱，類型，品牌廠家，貨物價格，和發貨時間以及最重要的貨物狀態（此處輸入0表示貨物的狀態為發貨的狀態）。
2.3.2貨物運輸配送
貨物物流管理：根據上個系統頁面返回的數據，管理員給出相應的結果。此選取的是路由器，選定后貨物就可以開始物流運輸。
2.3.3客戶資料管理
客戶信息管理：在添加了客戶的系統密碼后，客戶就有了查看貨物狀態和返回確認信息的權限。
2.3.4單據查詢驗收
客戶登錄界面：客戶對產品進行確認，并填寫單據，把信息返回到系統中。
貨物確認頁面：這個頁面是客戶用來確定貨物最后送到指定目的地的準確日期，參考信息是從上個頁面傳遞過來的貨物信息。客戶確定日期后，提交到數據庫。
單據查看頁面：管理員在后臺對已經處理的貨物進行查看單據。
參考文獻
