時間：2022-03-16 14:23:58
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剛從坐席座上團隊長,有一種說不出的壓力和無名的責任感,在團隊長培訓的時候就知道作為一個好的團隊長應該去如何關心自己的組員,處理好每日工作中遇到的各種問題,真正進入了團隊才知道除了完成團隊長應該做的一切工作,更多的是用時間與自己的組員去溝通,去了解每一個組員的優點有缺點,我所帶的組員是新上線的學員,對話術和技能的輔導是更加不能缺少的,所以在不影響個人業績和工作的同時,給予分類的話術輔導,通過錄音分享以及平時總結的好的話術去加強組員的技能和知識面的擴展,盡可能的用自己和公司的資源去強化團隊!
當然,一個好的團隊缺少不了一個好的團隊長,在項目中也有很多我本身不是很了解的問題以及在后援和業務渠道各方面的問題處理,在不懂的時候我會向別的團隊長學習向項目經理去請教,去真正掌握好每一個流程和環節,這樣才能夠解決好每一個問題和不足!
在這二個月的時間里,我深刻了解到與組員之間的關系和強化團隊集體精神的重要性,有氣勢和凌聚力的團隊才是一個強的團隊,所以,我會用笑容去減輕組員的壓力,用有針對性的關心和輔導以及通過每天早會的時間去加深組員之間的溝通,去了解組員心里的想法,非工作時間里去和組員在一起聊天和參加集體的活動加強團隊內部的氣氛和集體的業績精神,即時的發現問題解決問題才能讓組員在工作時間更好的去發揮和創造出最佳的業績!
新的項目,新的團隊,新的tmr,做為一個新的團隊長,相信我們會從每一個問題中成長起來,用一個個新的業績目標去伴隨團隊的成長,每一個團隊都是從"新生命中"鑄造出來的,利劍只有磨練才會鋒利,相信有公司各方面好的平臺和組員積極的精神沖勁,一定能夠成為一刻新星閃耀在電銷中心的天空中!
中圖分類號：F74 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）22-0237-03
一、跨國并購、戰略聯盟和外包的發展
跨國并購就是指一國跨國企業通過一定的渠道和程序，收買另一國企業的一部分股權甚至全部資產，是一種在全球范圍內對生產要素進行配置和優化組合的投資形式，加快了資本、勞動力、技術等要素的跨國流動，也加快了國際間產業的轉移，擴大了各國企業間的互利合作。從20世紀90年代中期起，全球企業間的并購規模越來越大。根據聯合國貿發會的資料，全球跨國并購1995年為2 291億美元，2000年達到11 001億美元，占當年跨國投資總量的81%以上。2006年達到8 800 億美元，占當年跨國投資總量近70%。1995年至2006年之間年均跨國并購數額占外商直接投資總流入量的67%以上，2008年全球并購額達到7 000萬億美元，2009年全球并購額達到2萬億美元，可見，跨國并購作為跨國公司迅速擴大全球經營規模和增強全球競爭力最有效的途徑已經成為對外直接投資的主要方式。隨著中加入WTO，外資并購也正成為外商投資的重要方式，但國際金融危機引發的跨國投資保護主義使得跨國并購的難度加大從而影響跨國并購的發展規模和速度。
戰略聯盟是企業通過選擇有共同目標的國內外的競爭對手或供應商、經銷商等為結成戰略聯盟，以分享資源和利潤而采取的協同互動的經營行為及其合作關系。這種合作可以采取股權合作形式，也可以采取非股權合作。20世紀80年代以來戰略聯盟發展迅猛，已逐步成為企業快速擴張的主要方式之一。1990年以來美國以每年25%的增長率發展國內及跨國性質的戰略聯盟。150家大型跨國公司中90%結成戰略聯盟。從1986―1995年，歐洲、日本在美國的聯盟企業數目遞增了423%。安達信咨詢公司調查顯示，10年前沒有聯盟伙伴的大公司，現在平均的聯盟伙伴數目已超過30 家，像IBM和通用電氣這樣的跨國公司，目前，它們的戰略聯盟數量都已超過1 000個。到了20世紀90年代，由于科學技術的發展導致了產品、技術不斷創新，產品的生命周期大大縮短，研發成本與風險加大。全球企業并購涌起的同時，組建戰略聯盟也形成新潮流，不僅數量大增，而且領域不斷擴大，從制造業到服務業，從傳統產業擴大到新興產業，尤其是為適應高新技術發展的要求，科研方面的合作成為組建戰略聯盟的重點。
外包是指企業將一些非核心的、次要的或輔的功能或業務外包給企業外部的專業服務機構，利用他們的專長和優勢來降低成本、提高企業的整體效率和競爭力，而自身僅專注于具有核心競爭力的業務。外包模式最早起源于制造業，最初跨國公司把制造組裝環節轉移到低成本國家，后來他們把制造業中研發、設計、銷售等服務環節也從母國轉移出來。近年來，隨著信息技術的迅速發展和貿易自由化程度的提高，以及跨國公司戰略模式的改變，服務外包越來越多地發生在物流管理、辦公管理、客戶關系管理、財務管理、產品設計、人力資源管理等服務行業或服務部門。據聯合國貿發會議（UNCTAD）估計，未來幾年全球服務外包市場將以30%～40%的速度增長，跨國公司通過上述跨國并購、建立戰略聯盟與外包，構成跨國企業網絡。通過對東道國企業的并購，編織公司本身內部網絡；通過組建跨國戰略聯盟與離岸外包，擴及本公司以外其他眾多企業，建立公司外部網絡。這樣分布在全球各地、為數眾多的企業結成的跨國企業網，互相緊緊相連，互相依存，大大促進了經濟全球化的發展。同時，跨國公司或者通過并購東道國企業或建立跨國戰略聯盟，吸納整合全球最優資源，打造全球產業鏈；或者把價值鏈若干環節外包，充分利用其他企業、其他國家的資源，優化全球產業鏈，在全球范圍內利用各種資源，保持現有競爭優勢和開發新的競爭優勢，實現其全球經營戰略目標。但是，跨國公司向外擴張的這三種方式又存在一些差異。跨國并購股權參與組成，戰略聯盟通過協議組成松散的聯合體，形式多樣，服務外包是由契約式企業組成；并購涉及任何產業，戰略聯盟由資本技術密集型行業發展成知識密集型行業，服務外包涉及制造業的服務部門和服務業；并購由競爭型的企業形成，戰略聯盟是合作互補型，服務外包是互補型；跨國并購的動因是為了實現規模經濟，降低經營風險，促進技術開發，開拓國際市場，實現戰略目標，戰略聯盟則為追求壟斷，提高企業經濟效益，獲取目標企業優勢資產，合理避稅，提高企業股票價值，服務外包主要是降低成本包括生產成本和治理成本，提高企業競爭力；跨國并購面臨整合風險，戰略聯盟面臨關系風險，服務外包面臨知識產權保護和質量風險。
二、理論解釋
歡迎你們到××鄉檢查指導工作?，F就“村村通”工程前階段開展的情況及下步如何促進，向各位領導和同志們匯報如下：
××鄉“村村通”計劃里程總長38.32公里，目前一層8%白灰土除特別狹窄的路段外施工已全部結束，二層12%白灰土已完成14公里，其余正在備土、上灰、碾扎之中。的“村村通”工程進度與其它鄉鎮相比較慢，拖了全縣的后腿，我們也感到十分遺憾。原以為抓好環境，收好配套資金，路就修好了，現在環境也抓上去了，配套資金也收齊了，修路進度還是沒上去，拖了全縣的后腿。對項目經理、施工隊長，過去我們也沒少督促，沒少批評，鎮里修路進度還是慢，雖然施工單位也經常反映撥款太慢太少，但經和交通局的領導在一塊總結，我們認為還是對施工單位管理太松，罰款沒到位。
6月5號縣里的匯報會結束后，我鄉于6月6號立即召開了全鄉“村村通”工程促進會，鄉黨政領導班子成員、項目經理、施工隊隊長、縣交通局包片領導及縣質檢所所長等都參加了會議。會議要求大家要從講政治的高度，把“村村通”工程建設作為當前一個時期全鎮中心工作，切實負起責任，克服畏難情緒，排除一切干擾，采取有效措施，樹立必勝信念，奮力迎頭趕上，迅速掀起“村村通”建設的施工。
當前，我鄉“村村通”工程采取的主要措施是
1、鄉黨委提出了明確要求，每個標段必須有兩個施工隊，不少于3臺的軋路機，2部寶馬，2個犁子，2輛水車。每缺一件罰款1000元。
2、鄉里要求施工隊日夜奮戰，加班加點，做到人停機不停，爭取在7月20日前完成二層白灰土施工任務。
3、鄉里下派督導組，鎮黨政班子成員分包路段，主要領導在一線，堅持一切從加強質量管理入手，規范施工程序，把好質量關口，從嚴要求，從嚴控制。做到質量上抓一個“優”字，管理上抓一個“嚴”字，工程上抓一個“緊”字，進度上抓一個“快”字，確保工程按施工計劃穩步推進。鄉黨委要求鎮班子成員“背著鋪蓋進工棚，堅決拿下村村通”。
4、加大協調力度，進一步營造寬松環境，加快工程進度。
為保證會議的有序進行，在會議正式開始之前，我提幾條要求：
1、請所有與會人員暫時關閉手機，不要接打電話；
2、不要在會場內、外來回走動，大聲喧嘩，或與人交頭接耳；
3、不要隨地吐痰，亂扔廢棄物，不要抽煙；
4、會議結束以后，先歡送領導和來賓退場，然后依次序退場?，F在正式開會：
第1項：公司總經理徐文章代表公司宣讀對陳英文同志任命的決定；（1分鐘）
第2項：公司董事長毛昝聽為陳英文同志頒發聘書；（1分鐘）
第3項：陳總做就職發言；（3分鐘）
第4項：石繼輝代表公司宣讀《公司關于頒布規章制度的決定》。（1分鐘）
第5項：靳兆民代表鄭州項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第6項：杜曉甫代表洛寧項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第7項：郭海濤代表伊川項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第8項：張仲云代表欒川項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第9項：王志紅代表女工做工作總結（3分鐘）
第10項：蔡念記代表施工隊長做工作總結（5分鐘）
第10項：劉占奇代表施工隊長做工作總結（5分鐘）
第11項：毛占動代表鄭州項目部做工作總結（10分鐘）
第12項：王寶軍做三鄧線和伊川管網工程做工作總結（10分鐘）
第13項：賈秀民代表協作單位發言（5分鐘）
第14項：王社代表協作單位發言（5分鐘）
第15項：韓記光做施工管理工作總結（15分鐘）
第16項：賈建民代表欒川項目部做工作總結（15分鐘）
第17項：徐總做2010年公司總結報告（45分鐘）
第18項：陳總宣讀公司對優秀施工隊和先進個人進行表彰和獎勵的決定（3分鐘）
第19項：毛董事長為優秀施工隊頒發榮譽證書和獎金；（3分鐘）
第20項：毛董事長為公司先進個人頒發榮譽證書和獎金；（10分鐘）
第21項：毛董事長做重要講話；（5分鐘）
為保證會議的有序進行，在會議正式開始之前，我提幾條要求：
1、請所有與會人員暫時關閉手機，不要接打電話；
2、不要在會場內、外來回走動，大聲喧嘩，或與人交頭接耳；
3、不要隨地吐痰，亂扔廢棄物，不要抽煙；
4、會議結束以后，先歡送領導和來賓退場，然后依次序退場。
現在正式開會：
第1項：公司總經理徐文章代表公司宣讀對陳英文同志任命的決定；（1分鐘）
第2項：公司董事長毛昝聽為陳英文同志頒發聘書；（1分鐘）
第3項：陳總做就職發言；（3分鐘）
第4項：石繼輝代表公司宣讀《公司關于頒布規章制度的決定》。（1分鐘）
第5項：靳兆民代表鄭州項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第6項：杜曉甫代表洛寧項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第7項：郭海濤代表伊川項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第8項：張仲云代表欒川項目部技術人員做工作總結（5分鐘）
第9項：王志紅代表女工做工作總結（3分鐘）
第10項：蔡念記代表施工隊長做工作總結（5分鐘）
第10項：劉占奇代表施工隊長做工作總結（5分鐘）
第11項：毛占動代表鄭州項目部做工作總結（10分鐘）
第12項：王寶軍做三鄧線和伊川管網工程做工作總結（10分鐘）
第13項：賈秀民代表協作單位發言（5分鐘）
第14項：王社代表協作單位發言（5分鐘）
第15項：韓記光做施工管理工作總結（15分鐘）
第16項：賈建民代表欒川項目部做工作總結（15分鐘）
第17項：徐總做公司總結報告（45分鐘）
第18項：陳總宣讀公司對優秀施工隊和先進個人進行表彰和獎勵的決定（3分鐘）
第19項：毛董事長為優秀施工隊頒發榮譽證書和獎金；（3分鐘）
第20項：毛董事長為公司先進個人頒發榮譽證書和獎金；（10分鐘）
第21項：毛董事長做重要講話；（5分鐘）
隨著高速公路得到迅速發展，高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工質量。
一、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以，要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每?個人的腦海中。
二、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。
質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患?，F在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。
三、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。
在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。
四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在連徐高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象，?而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
五、工程質量管理與進度、效益的辨證關系
施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。
在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎，進度上不去，還搞得聲名狼藉。
六、現場施工要密切關注設計質量
目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。
在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最后只有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。
設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設計坐標產生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失。
一、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。
二、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。例如，安林高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。因此，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。
質量管理措施要強硬有力，不能講人情，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在安林高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制:白檢一次不合格，扣5分;監理組一次檢查不合格，扣10分;市質檢站一次檢查不合格，扣15分;省質檢站一次檢查不合格，扣20分;累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。
三、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設;人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市質檢站抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。
四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在安林高速公路鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象，而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
五、工程質量管理與進度、效益的辨證關系
施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。
六、現場施工要密切關注設計質量
目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。例如，在安林高速公路的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力。在安林高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于地質情況多變，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最后只有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量。
設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。
七、對工程質量管理的展望
隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。
參考文獻
[1]顧慰慈.工程項目質量管理.2008.
一、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作,是搞好質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高,所以質量意識的灌輸,要分層次,一級一級地下去,使得往往是很復雜的理論,逐漸會變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對質量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經過多次循環,質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以要提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環、循環、再循環,具體、具體、再具體。
二、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
在經濟社會,質量管理理所當然地要和經濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視,那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次,就證明質量工作抓得嚴,質量工作做到家了,這種風氣好像還很流行。例如,安林高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊,完全沒有必要砸掉整段墻身,而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質量達不到標準的結構物,這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風,那就應該好好深思了。所以,應看到問題的另一面,敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。因此,我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當、讓人心服口服。
質量管理措施要強硬有力,不能講人情,質量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在安林高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質量帶來隱患?，F在的質量管理體制有一個弊病,就是管理質量的人沒有真正的否決權,技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題?，F在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗,即是工程質量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開質量會議,由各施工隊的質保人員參加,評述當月工程在質量方面的優劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制:白檢一次不合格,扣5分;監理組一次檢查不合格,扣10分;市質檢站一次檢查不合格,扣15分;省質檢站一次檢查不合格,扣20分;累計分為零或為負分時,則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元,各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分,施工隊隊長罰款50元,質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出,單位不予報銷。如工程結束,施工隊(沒有扣分)仍保持100分,則退還施工隊長和質保員的保證金,并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。
三、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視,試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全,完全不能適應高速公路建設的需要。
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節,是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設;人員工資可以少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數據說話。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監理組、市質檢站抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。
四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查,質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現場發現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。在安林高速公路鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象,而且經過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質量檢查人員到現場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。
五、工程質量管理與進度、效益的辨證關系
Key words: highway engineering; construction; quality management
中圖分類號：F253.3文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）07-0020-02
在現代社會中,交通發達是一個國家經濟繁榮的象征,隨著我國經濟的發展,交通建設的發展也趨于白熾,質量作為公路施工中一個重要環節,絲毫不可掉以輕心?？上攵?沒有好的質量就是造價控制得再好、工程的進度控制的再合理也是徒勞,因此,工程質量問題始終是擺在首位,于是迫切需要專業人員來進行質量檢測,質量檢測人員的作用便更加重要,一個好的質量檢測人員管理,不僅能保證工程的質量,而且還能縮短施工工期,降低工程投資,為國家和企業節省資金,減少不必要的損失和浪費。公路工程建設的基本特點是戰線長、工作面廣，尤其是高等級公路，工程量大、投資高，因而對其影響的因素就多，管理起來也比較困難，這就要求我們全體人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。一、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。二、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決。質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患?，F在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F在，指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。三、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。
在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。 試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。
四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。五、工程質量管理與進度、效益的辨證關系
施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。
六、現場施工要密切關注設計質量
公路工程建設的基本特點是戰線長、工作面廣，尤其是高等級公路，工程量大、投資高，因而對其影響的因素就多，管理起來也比較困難，這就要求我們全體人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。
1 提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
2 在現場施工中對工程質量管理所采取的方法和措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就～ 票否決。質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患?，F在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F在，指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣l5分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款1O元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。
3 工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90％的，89．9％就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。
在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。
4 現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、跟勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤
記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝
土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設
是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
5 工程質量管理與進度、效益的辨證關系
施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。
其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發
展的矛盾結合體。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。
6 現場施工要密切關注設計質量
目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。然而，由于目前設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢叉無法計量，只能自認倒霉。
7 結論
隨著我國公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。我們每一個公路人都應該看清形勢，擺準位置，把好質量關。
一、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作,是搞好質量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高,所以質量意識的灌輸要分層次,一級一級地下去,使很復雜的理論,逐漸變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對質量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經過多次循環,質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識,就要把宣傳工作循環、循環、再循環,具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
二、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
在經濟社會,質量管理理所當然地要和經濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。質量管理措施要強硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決。質量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質量帶來隱患?，F在的質量管理體制有一個弊病,就是管理質量的人沒有真正的否決權,技術和行政相對來講還是分家的。
質量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題。現在,指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗,即是工程質量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開質量會議,由各施工隊的質保人員參加,評述當月工程在質量方面的優劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合格,扣20分;累計分為零或為負分時,則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元,各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分,施工隊隊長罰款50元,質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出,單位不予報銷。如工程結束,施工隊(沒有扣分)仍保持100分,則退還施工隊長和質保員的保證金,并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。 這種獎罰分明的激勵機制對于公路工程質量是大有益處的。
三、工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室建設不加重視,如試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全,則完全不能適應高速公路建設的需要。
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節,是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設;人員工資可以少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高,要有強烈的工作責任心和實事求是的精神。施工產品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應以數據說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監理組抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產出合格的產品。
在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此應用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。
四、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查,質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范,遇到質量難題,質量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現質量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作,才能做到工程質量管理獎罰分明,措施得當。
五、工程質量管理與進度、效益的辨證關系
施工單位往往有這樣的錯誤認識,認為要搞好工程質量,就要影響工程進度和效益。其實,搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。工程質量搞上去了,減少了返工,相對來講就節省了時間、加快了進度,也就節省了人力、物力的消耗,提高了經濟效益。
六、現場施工要密切關注設計質量
