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“地”是城市景觀空間的根本，不同的“地”體現了不同空間的使用特性。寬闊的草坪可供坐憩、游戲；空遠的水面、成片種植的地被物可供觀賞；而硬質鋪裝的道路和廣場可疏散和引導人流，通過精心推敲的形式、圖案、色彩和起伏可以獲得豐富的環境景觀、提高空間的質量。城市鋪地，由于它自始至終地伴隨著生活在城市中的人們，影響著城市的風景效果，所以也成為城市整個空間構成中不可缺少的一部分。
在城市中，鋪地和山、水、植物、建筑等，共同構成城市景觀的統一體。鋪地作為市空間界面的一個方面而存在著，應像室內設計時必然要把地板設計作為整個設計方案中的一部分統一加以考慮一樣。在以下的內容里，便針對深圳華南城皮革皮具及紡織服裝二期中廣場的鋪裝設計，從鋪裝的色彩、紋理、式可以給人們帶來的感受及鋪裝的造價對景觀設計的影響進行探討。
1工程概況
深圳華南城是華南國際工業原料城的別稱，位于深圳市龍崗區平湖物流基地園區，規劃占地面積約150平方米，總建筑面積約150萬平方米，總建筑面積約220萬平方米，總投資逾50億元人民幣。是集交易、展示、電子商務、信息交流、倉儲、配送、貨運以及金融結算等功能于一體的超大規模工業原料及成品展示交易中心，也是及采購、旅游、餐飲、休閑、娛樂為一體的現代綜合商貿城。華南城二期建筑面積超過170萬平方米，2007年7月開始動工建設。深圳市最大單體建筑，單體建筑面積分別達38萬平方米和33萬平方米的皮革皮具二期、紡織服裝二期，其景觀面積都約為10萬平方米，鋪裝占據了約80%的用地面積。這就使其成為整體設計中最為重要的元素。
2鋪裝色彩設計
色彩是環境主要的造景要素，是心靈表現的一種手段，它能把“情緒”賦予風景，能強烈的訴諸于情感，而作用于人的心理。因此，在鋪裝設計中，色彩的運用，越來越引起人們的重視。鋪地的色彩必須是沉著的，色彩的選擇應能為大多數人說共同接受。它們應穩重而不沉悶，鮮明而不俗氣。色彩必須與環境統一，或寧靜、情節、安定，或熱烈、活潑、舒適、或粗糙、野趣、自然。
不同的色彩會引起不同的心理反應，一般認為暖色調表現熱烈、興奮的情緒，冷色調表現幽雅、寧靜、開朗、明快、給人以清新愉，灰暗色調表現憂郁、沉悶。因此在鋪地設計中，有意識地利用色彩的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。
鋪裝的色彩設計中，色調的調和是最為關鍵的因素，鋪裝的形式有很多種，如石材鋪裝、混凝土鋪裝、塊石鋪裝、碎石和卵石鋪裝等各式各樣，如同時存在，忽視色調的調和，將會大大地破壞園林的統一感。如在同一色調內，利用明度和色度的變化來達到調和，這時則更容易得到沉靜的個性和氣氛。色調在配色時也要注意，按近似色調配合是，一是要在近似色調之間決定主色調和從屬的色調，兩者不能同等對待；二是如果使用的色調增加了，則應減少造型要素的數量，按對比色調配合時，對比色調的配色是由互補色組成的，由于互相排斥或相吸引都會產生強烈的緊張感，因此對比色調在設計時應用的比較謹慎。
在華南城的鋪裝設計中，為了突出其廣場的統一、沉穩、大氣，設計中主要運用了石材的鋪裝，但難點就在于很容易使其變得單調、沉悶。所以，色彩的調和便在整個鋪裝設計中起到了關鍵性作用。由于自然因素的原因，石材并沒有那么多鮮艷的色彩。設計中，主要運用了紅色、黃色、淺灰色、深灰色、黑色等色彩。為使設計效果統一、沉穩，將主色調定為了灰色，其余均為從屬色調。整體設計上使人感到整齊、舒適，沉穩、大方。由于華南城的用地性質，經濟效益是業主最關心的問題，設計時著重突出了商場的主入口的重要性，在主入口的鋪裝設計中，運用了紅色、黃色等鮮艷的色彩，紅、黃能使人感到溫暖、華麗、強烈、愉快，讓人在進入商場之前便會感到一種親切感。幾種色彩的運用，讓整個鋪裝設計既成熟穩重又不過于單調。
3鋪裝紋理設計
如果說鋪裝色彩的設計是給人視覺上的感官，那么，鋪裝的紋理設計便是給人觸覺上的感觸了。
鋪裝的紋理也可說成是鋪裝材料的質感。鋪裝的美，在很大程度上要依靠材料質感的美。一般鋪地材料以粗糙、堅固、渾厚者為佳。質感的表現，必須盡量發揮材料本身所固有的美，以體現出花崗巖的粗獷、鵝卵石的圓潤、青石板的大方等不同的鋪地材料的美感，同一種材料也可以經過人工的打造，創造出不同的質感。
材料的紋理與環境和距離有著密切的關系，鋪裝的好壞不只是看材料的好壞，而是決定于它是否與環境相諧調。在材料的選擇上，與建筑物的調和是決定設計好壞的關鍵之一。不同材料紋理之間的調和給人的感受也是不一樣的，分同一條河、相似調和及對比調和。紋理變化也要與色彩變化均衡相稱，如果色彩變化多，則紋理變化要少一些。如果色彩、樣式均十分豐富，則材料的質感要比較簡單。
華南城的鋪裝設計中，石材的應用上占據了絕大部分。紋理的變化過少，也會使整個設計的變得單調、乏味。設計中，每一種性質的空間，都是用不同質感的材料進行設計，主要運用同一種材料的不同質感來創造變化豐富的鋪裝效果。人工打造的石材紋理主要有燒面、荔枝面、光面、亞光面、拉槽面等很多種變化，燒面與荔枝面比較相似，在質感上粗糙、剛健，以產生一種強的力感。光面、亞光面質感細膩，使人感到雅致而愉快。不同質感的材料配合在一起，不僅豐富了整體的鋪裝設計，同時還起到了劃分空間的作用。
4 鋪裝樣式設計
在一個優秀的鋪裝設計中，鋪裝的樣式往往會決定整個鋪裝設計的好與壞。鋪裝的地面以它多種多樣的形態、樣式來襯托和美化環境，增加景觀的特色。樣式起著裝飾路面的作用，而鋪裝樣式因場所和周圍環境的不同又各有變化。一些用磚鋪成直線或平行線的路面，可達到增強地面設計的效果。
通常，與視線相垂直的直線可以增強空間的方向感，而那些橫向通過視線的直線則會增強空間的開闊感。另外，一些基于平行的形式和一些成一條直線鋪裝的磚或瓷磚，會使地面產生伸長或縮短的透視效果。其他的一些形式會產生更強大靜態感。如正方形、圓形、和六邊形等規則、對稱的形狀都不會引起運動感，而會形成寧靜的氛圍，在鋪裝一些休閑區域時使用效果很好。同心圓那樣的圖案通常是以一些磚頭、鵝卵石等小而規則的鋪裝材料組成。把這些材料布置在地面或廣場中央會產生強烈的視覺效果。鋪裝的樣式也可將一塊完整的場地劃分成不同功能的空間。鋪裝尺度的大小、拼縫的設計，色彩和質感等，都與場地的尺度有密切的關系。如大場地的質地可粗些，樣式不宜過細。而小場地則質感不宜過粗，樣式也可以細些。
華南城的廣場面積過大，因此鋪裝樣式的尺度也較大，設計采用規整是方正線條組成，從視覺感官上給人以整齊劃一的感覺。并且利用整齊方格形的鋪裝將整個廣場劃分成商業、消防、休閑三個功能空間，并利用建筑柱位進行鋪裝設計，使其與建筑及周圍環境充分融合到一起。
5鋪裝造價
造價往往是業主最關心的問題，但它在不同程度上也會影響到設計師的設計。鋪裝的造價也同樣對整體設計有一定的影響，不同的造價所用的材料、色彩、紋理都不相同，材料中，石材的鋪裝價格相對較高，這并不表示高的價格就一定會營造出好的鋪裝設計，好的設計往往是經過設計師在通過各種思考后精心設計出來的。而往往有些業主會單純的認為，用石材做鋪裝才會有好的效果，檔次才會高，甚至有時會因為造價太低要抬高造價而選擇石材，與設計師的意圖想矛盾。這時便會對設計師的設計造成一些不必要的影響。因此，鋪裝的造價在鋪裝的設計中，同樣也起著一定的作用，這就要設計師在設計中更加靈活的去把握自身的設計尺度，適應因造價的原因而造成的改變，做出優秀的鋪裝設計。
華南城的鋪裝設計并非是一個成功的設計，整個設計中90%以上的鋪裝材料是石材，在當今自然資源稀缺的環境中，這并不是一個被人提倡的設計。相反環保、生態、可再生資源的利用才是當今世界最熱門的關鍵詞，以景觀行業為甚。花崗巖和粘土磚是景觀建設中經常采用的材料，這勢必就會對自然資源造成大量的破壞。如果能把一些工業廢料回收加工作為鋪裝的基本材料，只在重點部分才使用少量的花崗巖等不可再生資源，這樣既回收了工業廢料，又節約了大量的自然資源。隨著人類資源的不斷匱乏，相信不久的將來，設計師也會越來越謹慎地運用石材，取而代之的會是對可再生資源的大量運用。
參考文獻
1.《道路和廣場的地面鋪裝》 [日]金井 格等著2002.中國建筑工業出版社
2.《日本景觀系列6――地面鋪裝》[日]畫報社編輯部 2003. 遼寧科學技術出版社
正文：
1.前言：
人們滿足了自己的溫飽之后，會越來越注重精神世界的滿足，而園林景觀的鋪裝設計就恰恰能夠滿足人們的精神需要，能夠使得人們的精神世界變的更加富足，能夠使得人們在社會生活中變得身體與精神同時富足，能夠促進人們的發展，促進人們的進步，促進社會的發展。
2.解讀園林景觀
園林景觀的鋪裝設計是指在園林環境中運用自然或人工的鋪地材料，按照一定的方式鋪設與地面形成的地表形式。從古至今，人們就對好的景色具有強烈的向往，好的景色能夠使得人們變得心曠神怡，能夠使得人們的心情變得更加舒暢，能夠提高人們的工作效率，從一定程度上加快社會的發展。在園林景觀的鋪裝設計之后不僅能夠滿足人們在生活中的精神需求，還能夠給人們提供一個休息，娛樂，溝通交流的場所，在具有觀賞性的同時也具有一定的實用性。
3.園林景觀鋪裝設計的利弊
園林景觀的鋪裝設計是現在社會生活中人們很關注的一點，園林景觀的鋪裝設計能夠給人們建設出一個良好的生活場所，對于人們的生活具有很多意義，總的來講，可以分為以下幾點：
（1）為人們提供場所
在現如今的社會生活中，人們的生活越來越好，人們的居住環境越來越高，這樣滿足了人們生活的同時，也限制了人們的生活，人們不再像以前一樣能夠頻繁的溝通交流，園林景觀在生活中能夠為人們在生活中提供一個娛樂休息，溝通交流的場所，這樣也就使得人們在茶余飯后能夠有一個走出家門溝通交流的場所，能夠使得人們之間的溝通更加順暢，更加有利于人們的發展。
（2）美化城市
我國自改革開放以來，工業生產越來越發達，但是這樣也就造成了大量的污染，會對城市的綠化產生很大的影響，園林景觀的鋪裝設計能夠使得城市之中的綠化有一個很大的提高，能夠美化城市，改善城市環境，為城市發展做出貢獻。
（3）提高人們的精神需要
人們在生活中每天劇本都處于兩點一線，每天勞碌工作的狀態下，這個時候，就使得人們的生活變得很疲倦，變得身心疲憊，進行長時間的工作之后，就會使得人們的工作效率下降，甚至導致人們無法再進行順利工作，人們的工作效率下降，也就會使得工業生產出現問題，好的環境能夠使得人們變得心曠神怡，能夠使得人們的工作效率提高，使得人們為社會發展做出貢獻。
（4）減少荒漠化
現如今世界各地的荒漠化嚴重，園林景觀鋪裝設計能夠改善生活環境，能夠改善荒漠化的家中，園林景觀是指利用自然或者人工材料形成的地表形式，這樣能夠使得一個國家乃至世界的地表荒漠化減少，能夠使得綠化面積增多，為城市發展做出貢獻在園林景觀具有一定的進步意義的同時，也具有一點的缺點，大概如下：
（1）工程浩大，程序繁瑣
一個城市的園林景觀的鋪裝設計不是一件小事情，它在進行建設的時候也就需要準備很多東西，也需要進行很全面的設計，這樣的話，也就使得園林景觀的鋪裝設計過程變得很復雜，相應的程序也就變得很繁瑣，也就使得園林景觀的鋪裝設計出現很多困難，如果沒有一個完善的方案，很有可能前功盡棄。
（2）后續工作繁瑣
園林景觀的鋪裝設計除了前期準備工作復雜，工程浩大等缺點之外，后續保養工作也是一項很繁瑣的事情，園林景觀是利用植物或者石頭來進行裝飾的，植物會有自然生長，并且還會因為天氣等原因發生變故，這個時候也就需要對園林景觀進行后續保養，也就給園林景觀的鋪裝設計之后的后續工作變得繁瑣。
4.現階段鋪裝設計的方式方法
在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該具有一定的方式方法，應該從以下幾個方面入手：
（1）色彩方面
在現實生活中，人們對于顏色的感知能力是極強的，這樣也就使得園林景觀的鋪裝設計對于色彩方面具有很強的的要求，不同的色彩能夠給人們帶來不同的感受，比如紅色代表熱情，代表動力，就會讓人們在不知不覺中加快自身的工作速度；綠色代表植物，代表生機，就會使人們在不知不覺中變得舒暢，變得安定；紫色代表神秘，代表優雅；藍色代表天空，代表海洋；白色代表和平，代表純凈。不用的色彩給人們的感受不同，也就給人們的生活帶來不同的變化，在進行鋪裝設計的時候，要注意色彩方面的不同，選用合適的顏色，保證人們的生活和工作需要。
（2）尺寸方面
尺寸是在進行園林景觀的鋪裝設計的時候另外一項非常值得關注的事項，生活中能夠進行園林景觀的設計的用地面積不同，對于大的用地就應該設計一個大的圖案，小得用地就應該設計一個小的圖案，但是不管是大的圖案還是小的圖案，都應該符合一定的比例，滿足一定的要求，設計的圖案也不應該過密或者過散，太密會顯得很凌亂，太散會顯得很空，沒什么實際的東西，這個時候，在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，就應該根據實際用地的情況，進行實際的設計，使得設計出來的圖案能夠真正的起到作用。
（3）形式方面
在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該事先考慮好相應的形式，是以點型，線型還是面型進行鋪裝設計，在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，對稱設計是一個很好的設計方案，這樣能夠使得圖案看起來更加清晰明了，能夠給人一種有條不紊，秩序凜然的感覺。
（4）應用方面
在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該結合當地文化，當地風土風情，設計出符合當地文化，具有強烈代表性的園林景觀，能夠在人們見到園林景觀的時候能夠了解當地文化，明白當地習俗，并且在進行園林景觀的鋪裝設計之前，也應該考慮到當地的氣溫氣象條件，地質土質情況，只有嚴格按照所調查到的信息來進行鋪裝建設，才能保證最后建成的園林景觀具有強烈的代表性，具有很強的文化性，滿足人們社會生活中的發展需要。
5.結束語
園林景觀的鋪裝設計不僅能夠滿足人們對于審美的要求，還能夠滿足人們的精神需求，并且經過精心設計的園林景觀還能夠起到美化城市，體現當地的文化，能夠保證人們在社會生活中能夠更好更快的發展，能夠為人類發展做出貢獻，所以，對園林景觀的鋪裝設計就顯得至關重要，我國在這個方面雖然已經有了很大的進步，但仍應該精益求精，在原來的基礎上改進相關措施，完善方式方法，保證園林鋪裝的發展。
參考文獻：
[1]徐微,肖池明.對園林景觀鋪裝設計思考[J].工程技術:全文版,2016(9):00198-00198.
中圖分類號：J59文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2011）20-0071-02
隨著中國城市化進程的推進以及人口的迅速膨脹，人們對城市的公共空間的需求也越來越迫切，同時也伴隨產生了諸多的問題――如何提高城市的發展能力，并使空間的經濟效益、生態和景觀保護以及文化內涵等問題得以有效地解決。如今，面對當前城市空間問題的特殊性和復雜性，在城市多功能空間的設計進程中更加強調了人、人的行為活動以及活動場所三位一體的設計思想。
從整體上看，整個城市就好比一幢大的居住建筑，那么街道就是這個建筑的通道，建筑物的室內空間可以相當于各個私密性較強的臥室或書房，能夠稱得上客廳的就是城市廣場了。正如在室內裝潢設計中，地面裝潢是設計的重點，在城市的空間環境設計中，城市的客廳――廣場的地面鋪裝設計也是非常重要的。鋪裝，是一個多層面的課題，有人性的、有人文的，有生態的、有美學的……既有技術的，更有學術的。
鋪裝景觀是城市的重要組成部分，它從環境藝術角度出發，順應現代城市建設需要和市民休閑活動要求而生，其研究范圍很廣，包括了環境藝術、材料、結構、設計方法和行為心理學等領域。廣場地面精心設計的目的在于強化廣場空間的特色魅力，突出廣場的性格。因此，廣場地面鋪裝形式、各設計要素的確定應該以廣場的功能性質為前提。
廣場園林鋪裝表現的形式多樣，但萬變不離其宗，主要是通過形狀、色彩、質感和尺度四個要素的組合產生變化。
一、色彩
在城市環境系統設計中，色彩是最易創造氣氛和情感的活躍因素。合理利用色彩對人的心理效應，如色彩的感覺、色彩的表情、色彩的聯想與象征等。如兒童游戲場可用色彩鮮艷的鋪裝；而休息場地則宜使用色彩素雅的鋪裝；灰暗的色調適宜于肅穆的場所，但很容易造成沉悶的氣氛，用時要特別小心。
鋪裝景觀的色彩形象應該與所處環境的色彩風格相協調，彌補與加強建筑環境的氣氛，形成整體協調的藝術空間。
二、形態
鋪裝的形狀是通過平面構成要素中的點、線和形得到表現。點可以吸引人的視線，成為視覺焦點。在單純的鋪地上，分散布置跳躍的點狀圖案，能夠豐富視覺效果，給空間帶來活力；線的運用比較點效果更強，直線帶來安定感，曲線具有流動感，折線和波浪線則具有起伏的動感。形本身就是一個圖案，不同的形產生不同的心理感應
三、質感
質感是由于感觸到素材的結構而有的材質感。鋪裝材料的表面質感具有強烈的心理誘發作用，不同的質感可以營造不同的氣氛，給人不同的感受。另外在設計中還應該考慮到觀看的距離，在廣場和人行道上與在行駛的車內，由于觀看的距離不同，對鋪裝材料的感受也不同。自然面的石板表現出原始的粗獷質感，而光面的磚透射出的是華麗的精致質感。
四、尺度
所謂尺度，是空間或物體的大小與人體大小的相對關系，是設計中的一種度量方法。城市設計中的所提及的尺度可狹義的定義在人類可感知的范圍內的尺度上。尺度和比例有關，但尺度涉及具體的尺寸大小。對建筑真實大小的唯一判斷標準是人體，所謂尺度即建筑的大小與人體大小的相對關系。
五、組合
鋪裝材料因為空間不同而不同，在兩個或兩個以上材料交接處、過渡處，材料的組合就十分重要，否則變化生硬會割裂本應融為一體的空間。同時經常出現的地磚由于組合方式的不同，產生的效果也是豐富多樣的。
廣場地面，城市廣場是城市中最具價值的開放空間之一，是市民社會生活的中心，起到當地市民的“起居室”，外來旅游者“客廳”的作用。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。
六、集會廣場
集會廣場的鋪裝設計應體現莊重、大方、氣派的特點。一般采用明度低、純度高的色系和簡單的大尺度構形。為了加強穩重端莊的整體效果，廣場的鋪裝多采用軸線的設計手法，對軸線的強調使空間具有方向性，形成序列空間，使人容易領會和把握空間，增加了空間的可讀性。材料要有足夠的抗壓強度、良好的穩定性和抗滑能力。商業樓群間的廣場，鋪裝的色彩以灰白兩色為主，灰色底上有白色線條劃出菱形，無論是色彩還是形狀都與周圍環境協調一致。
七、文化休閑廣場
現代社會，文化休閑廣場是民眾重要的戶外活動場所，廣場位置可以位于城市中心區，可以位于居住小區內，也可以位于一般的街道旁，以供人們休憩、游玩、演出及舉行各種娛樂活動。還可以是無中心的、片段的，即每一個小空間圍繞一個主題，而整體是“無”的。然后，結合地面高地變化，邊界、構形、色彩、材質的變化，配合綠水景等以各種手段限定空間的界限，將廣場劃分為若干主次分明、大小各異的空間場所，為人們營造一個個可以創造不同的主題。以荷蘭的梵高博物館附近的廣場為例，廣場地面以紅磚鋪就，給人溫暖之感。青磚鋪就的平行線簡潔又有秩序，提示著這個廣場的現代感。
八、商業廣場的鋪裝
商業廣場是城市廣場中最常見的一種，它是城市生活的重要中心之一，用于市集貿易和購物。商業廣場中以步行環境為主，內外建筑空間相互滲透，商業活動區相對集中。商業廣場大都位于城市的商業區。商業廣場一般位于整個商業區主要流線的主要節點上，如開端、發展、、結尾。廣場中設置綠化、雕塑、噴泉、座椅等城市小品和娛樂設施，使人們樂在其中。商業廣場的鋪裝風格應與周圍環境協調統一，為滿足人們的聚集要求，營造有效的交往空間，鋪裝整體面積一般較大，但設計尺度應符合人體尺度，給人以親切感。材料質感應光滑細密，突出其精致、高雅、華貴，且尺度感較小，但同時要注意防滑問題。
臺階是廣場鋪裝中經常能夠遇到的一種鋪裝形式，臺階要注意的事提供一個明顯的視覺對比，另外還要注意潮濕情況下臺階的摩擦力問題。一條堅硬安全的鑲邊石，沿著臺階前緣部位鋪就，這也是必需的，來承擔負擔在臺階上的額外壓力，尤其是一個人下樓梯的時候所產生的那種壓力要求穩固和周到的細節設計。
對于鋪裝圖案的選擇經常被認為是一種純粹的視覺方面的考慮，然而伴隨著這種決定的還有更多的是對于人行道穩固性和安裝費用方面的考慮。任何磚塊建筑長期的耐久性和穩定性都部分源于單個材料之間的互相牽制作用。人字形圖案是一種極為穩固的形狀，結合點在任何方向都沒有連續的長的接縫。
九、結語
以上本文研究了廣場的鋪裝內容。而在現代城市中，有時一個廣場往往會兼具市政、商業、文化休閑等數種服務功能。這種綜合性廣場具備更大兼容性和靈活性，產生良好的經濟、社會、環境效益，適應城市發展需要。對于這類廣場的鋪裝，應該根據實際情況，結合前面介紹的各類廣場的鋪裝要點進行綜合考慮，精心設計，以滿足其實現各種功能的要求。
參考文獻：
[中圖分類號] TU986.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2014）07-0113-01
“種豆南山，把酒東籬”是陶淵明的自然野趣，而其筆下的武陵人所逢的“桃花源”更是被世人所稱道，怡然自得的世外桃源也作為了人類的精神棲息地，是人類居住環境的理想狀態。千百年來，人與自然的生生不息，相輔相成體現了一種“天人合一”的精神。進入了二十一世紀，園林景觀作為城市環境建設的一部分，在人們的休閑娛樂生活中占有不可或缺的地位，園林景觀鋪裝設計理念中所體現的人文景觀，文化傳承具有重要的價值意義。
一、對園林景觀鋪裝的認識
園林鋪裝，是指在園林的建造過程中，根據園林中的道路、廣場、空地等場所，利用自然或人工的鋪地材料，依照特定的方式鋪設于其地面所形成的一種地表形式，人們的游覽過程貫穿始終，方便了人們的行走以及對園林景觀的觀賞。
二、園林鋪裝的功能
1.鋪裝設計的造景功能
園林的鋪裝設計也是園林設計中的有機組成部分，園林鋪裝設計中所使用的材料、材質以及其顏色的變化，鋪裝紋路圖案的多樣化，作為某一景物的導引或者整體園林景觀環境的附屬設施，能夠起到烘托，相得益彰的作用，為整個園林環境增添色彩，也是一道美麗的腳下風景。不同的鋪裝材料的質感對園林空間環境產生的影響是不同的，在進行園林鋪裝的設計時，要根據園林鋪裝空間大小和不同的地理位置而進行對應的鋪裝，線條明顯、質地粗獷厚實的材料用在大空間里給人沉穩、厚重的感受；而質地相對圓潤、細薄的材料則適用于小空間，給人以精致、輕靈、溫馨的感受。
2.鋪裝設計的使用功能
鋪裝的目的是進行合理規劃，有效利用，通過鋪裝設計對空間進行合理有效的分割，利用其視覺效果，主觀指引人們的游覽路線，直線型的鋪裝設計或者無方向性、穩定性的鋪裝設計，引導人們前進，或者根據鋪裝設計引導人們到亭、廊、榭、椅凳等園林設施，滿足人們游覽過程中的停頓休息、賞景。在人們觀賞某一景點時，通過鋪裝線路的變化，例如用跟視線平行的線條來強調鋪裝地面的深度，空間的寬度可以用跟視線垂直的鋪裝線條強調，合理利用這一功能，可以制造一種視覺上空間大小的錯覺，在不改變原有空間大小的情況下，利用這種錯覺效果使得人們覺得窄小的路變寬敞了，空間從視覺上延伸了。
3.鋪裝設計的信息傳達功能
園林的鋪裝設計一般都要結合園林的主題，符合園林景觀的整體環境，因此通過園林的鋪裝設計，對空間進行補充、烘托或者主題的詮釋增彩，利用鋪裝圖案強化園林意境。例如革命紀念性的公園，它的鋪裝設計本著嚴謹，嚴肅的態度，使用沉穩的鋪裝色調，營造莊重的氣氛。而在園林的娛樂游戲場所，它的鋪裝設計是輕松愉悅的，鋪裝色彩和紋路也是明快有趣的。通過這些鋪裝設計多多少少能反映園林主題的信息傳達。
三、園林景觀鋪裝設計的理念導向
園林地面鋪裝的形態因環境和場所的不同而具有多樣性，不同的鋪裝設計形態給人們不同的心理感受。通過點、線、面的組合和鋪裝圖案形成不同的空間感，通過不同的紋路圖案喚起人們的聯想與共鳴，表現園林所在的地方文化、地域風格，同時表達意境和園林主題。另外鋪裝設計的規則形式例如正方形、矩形鋪地，會產生靜態感，暗示著人們一個靜止空間的出現，三角形，橢圓形或者一些不規則圖案組合則表現出了很強烈的動感特征。
1.鋪裝設計理念的仿生，生態性與自然野趣。一些生態園林為了不破壞園林的整體風貌，完整體現園林的自然景觀，會在鋪裝設計中效仿自然的不規則，使用亂石紋、冰裂紋進行鋪裝，模擬地景，因地制宜，這種樸素自然的鋪裝使人們聯想到鄉野，荒村，使得居住在城市森林的人們有返歸大自然的錯覺，拉近人與自然的親近感。另外，鋪裝設計采用與自然結合的形式，利用環保的木質鋪裝，這種生態性的鋪裝形式減少了對自然環境的破壞，取之于自然，還之于自然，同時也能很好的調整地面溫差，有效緩解城市的“熱島效應”。
2.鋪裝設計理念所需體現的傳統文化的傳承與發展。園林鋪裝中會通過不同的圖案來體現地方的民族文化以及對傳統文化的傳承，例如通過鋪裝的形似波浪的圖紋使人聯想到萬物之源“水”，使人們對生命和自然產生敬畏感。在中國古典的園林設計中，運用諧音或雙關等手段，在鋪裝設計中喻意為“五福捧壽”的一個是五只蝙蝠圍住一個漢字“壽”的圖案；借蝙蝠、仙鶴、梅花鹿這三種動物的形象圖案來寓意“福祿壽”等，賦予了一個空間的文化特征和空間感，體現了對傳統文化的傳承與發展。
四、小結
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
新時期，建筑用戶對于建筑的內部環境以及外在環境的審美感官需求皆產生了較大幅度的提升，建筑設計人員不得不全力推動設計工作的綜合優化，以保證建筑建設能夠達到其預定的效益預期。而從外在環境方面來講，目前建筑設計者主要是加強了對于景觀鋪裝設計工作的重視，力圖通過這方面的有效設計來滿足居住區人們對建筑應用的滿意。景觀鋪裝設計工作是較為復雜的，且需要多方面因素的有效配合，其在建筑設計工作中長期被忽視的狀態，直接地影響了其目前在我國建筑建設中的順利開展。而本文便是出于推動景觀鋪裝設計工作在我國的居住區外部環境設計中的進一步完善的目的，著重從相關方面談論了其設計工作的具體開展。
一、居住區的景觀鋪裝設計工作理論分析
景觀鋪裝設計工作主要就是指景觀規劃設計的相關人員對建筑的外部環境所實施的一種設計，即利用存在于外部環境中的硬質地面材料進行交通道路鋪設規劃，確保這種外部環境中的交通道路能夠達到對于人們交通需求的有效滿足，并從某種程度上通過藝術化的處理為人們提供一種審美的感受。而居住區的景觀鋪裝設計則是這種設計工作應用于居住區外部環境的表現，它作為建筑外部環境中的關鍵成分，直接影響著整個居住區的外部感官效果。
在較為古代的社會，我國在開展景觀鋪裝設計工作時，傳統上主要以鵝卵石以及紅色的角礫巖為其設計材料，并且以建筑業主的具體喜好為依據，鋪設出八卦圖案、神話故事、民間傳說、花鳥蟲魚等固定的形態。還有某些設計者直接采用意向這一概念輔助設計工作的開展，使建筑的外部景觀鋪裝呈現出某種必要的韻意。比如借助于“丁”字形來預示生男孩，“人”字形來預示人丁興旺等，具有非常鮮明的民族及地域風格?？傊坝^鋪裝設計工作受到了人們非常高的重視，且具有極其完善的設計理念以及獨具特色的設計成果。
而就現代化的景觀鋪裝設計工作來講，它受到設計人員自身設計理念的限制以及當前社會價值觀的趨勢，開始逐步淪為一種簡單的綠化設計，主要功能即是為人們提供通行道路，出現了非常嚴重的審美缺陷。而且，還有一些設計人員在進行景觀鋪裝設計工作時，不能夠達到對于建筑使用功能、建筑所處地域及文化環境、建筑用戶整體追求等的有效結合，而是胡亂地將一些西方的設計模式搬到了我國的設計工作中，既不能結合本民族悠久歷史文化傳統進行設計，使其實現對于建筑用戶心理取向的滿足，又無法真正地展現出設計的美感。因此，對鋪裝設計工作進行必要的完善，已經成為現代社會迫在眉睫的一件工作。
二、居住區的景觀鋪裝設計工作所要應用的要素
我國當前的居住區的景觀鋪裝設計工作已經嚴重地落后于國際設計水平，也無法達到對于人們居住需求的有效滿足，呈現出嚴重地缺陷，因此，建筑設計的相關人員必須加大對于此項設計工作的研究及優化實施。本文下面就從材質與色彩以及方向感與尺度四個要素對設計工作進行一下具體探討：
1、景觀鋪裝對于材質要素的應用
鋪裝工作對于材質的不同應用直接影響著所鋪裝場地的具體應用功能，并使外部環境表現出休息、停留或者運動、集會等場地的差別，因此，工作人員進行鋪裝設計工作一定要注意對于材質要素的有效應用。首先必須注重的就是，設計人員要為具有相同功能的空間設置同一類型的材質鋪裝。以居住區的人行道鋪設工作為例，一方面，其具體的鋪設應該遵循平坦、整潔、光滑的材質選用原則進行鋪裝，以保證人們能夠在行走時感到輕松、愉快、舒暢。在這方面，混凝土材料就容易使人產生一種冰冷、無情的感受，而方磚則能夠給與人一種溫潤貼近的感覺，石板則會讓人感受到平整安全。另一方面，設計人員要注意為行道上設置必要的安全提示，以使老人、孩童、殘疾人等得到有效的導向，能夠安全的行走。如對于小孩活動區的設計應該采用平整無障礙的材質進行鋪裝，且使其鋪裝方式呈現出一定的空間變化性，而對老人活動區的設計則要注意采用具有鮮明色彩的圖形進行鋪磚提示，避免老人因為出現錯誤的判斷而陷入危險。
2、景觀鋪裝對于色彩要素的應用
色彩是一種具有生命力的事物，不同的色彩給與人最為直觀的不同感受，使人心中產生第一印象的不同視覺刺激，比如嫩綠色能夠給人陽光、明媚且充滿生機的感受，而濃重深厚的青綠色則容易使人產生陰森恐怖的感覺，藍色則能夠讓人感受到清潔、寧靜。因此，設計人員再進行景觀鋪裝設計工作時，一定要注意對于色彩這一要素的應用。一方面，工作人員要借助于色彩使其對于外部景觀的鋪裝展現出一種整體的精神風貌，比如，設計人員使用潔白的鵝卵石拼出圓潤的小石徑，必定能夠使居民產生安靜祥和的感受。另一方面，設計人員對于色彩的應用則體現在對于特別提示的展現，借助于不同的色調來提醒不同的人群要注意危險。如設計人員利用相應的顏色來鋪設道路轉彎、交叉口或者是人行道等，使使用者能夠在看到這些色彩時，立刻出現體會到明確的警示意義。
3、景觀鋪裝對于方向感要素的應用
方向感這一要素在景觀鋪裝設計中主要發揮著一種功能性暗示的作用，比如設計人員將地面設計成為具有沒有明確的方向感且空間較大的場所時，就預示著這各場所是一種靜態停留的應用功能；而鋪設成捷徑線形式的道路，則預示著這條道路能夠方便人們便捷使用?？傊?，方向感這一要素在建筑中的應用也是極其必要的，設計人員在進行設計時必須達到對于這一要素的全方位關注，以及有意識的應用。
4、景觀鋪裝對于尺度要素的應用
居住區的景觀鋪裝設計工作除了能夠發揮提升人們注意節奏速度以及具體的安全事項之外，較為重要的就是給與人們的心情以及感受以直觀的刺激，而此種刺激在借助色彩實現之外，還著重地借助于尺度來體現出來。因此，建筑設計人員在進行設計工作時必須關注對于尺度的應用，尤其是要處理好空間比例，以為鋪裝人員確定材料大小及具體的空間分布提供指導。比如，設計人員借助于具有較大尺度的材料進行鋪裝設計，就會使人們在心理上產生一宗寬敞、暢通的感覺，而采用緊湊、較小的材料，則會使用戶萌發出一種親密貼近的感受。
結語：
景觀鋪裝設計工作具有其自身所不可替代的設計作用，從各個方面影響著使用者對于建筑的滿意程度，而我國當前的景觀鋪裝設計水平還存在于一種不甚先進的狀態，直接影響了這種設計功能的發揮。因此，設計人員一定要努力地采取措施推動此設計工作的優化發展。
參考文獻：
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中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、目前當地城市廣場鋪裝設計中存在的問題
目前，我們當前城市廣場鋪裝設計存在許多問題。首先，城市規劃、景觀規劃工作者對于廣場景觀鋪裝的認識就存在誤區，受到國家在上世紀50年代制定的“適用、經濟，在可能條件下注意美觀”的建筑原則指導下，設計者們往往忽視了鋪裝的“設計”問題，認為只要是用某種普遍采用的材料“鋪砌”過，滿足了基本的物質使用功能就可以了，很少考慮到對它進行特殊的設計。對于色彩、質感、圖案、尺度等問題，往往考慮得不夠全面，而兼顧環境的歷史、文化特征問題，就更是無法涉及。其次，鋪裝材料的生產技術以及鋪裝施工技術的落后，直接導致鋪裝品質的發展滯后。第三，相關理論的研究未得到應有的重視，對待國外一些成功案例，盲目模仿多于分析研究。理論上的空白，造成了具體實踐中的無章可循。
二、更優城市廣場鋪裝的設計
基于以上所說的目前廣場鋪裝設計中存在的問題，我們應當積極采取措施改變這種現狀。首先，提出景觀鋪裝設計的問題，讓設計者對它有所認識并且重視起來，從而為進一步研究它打下基礎。第二，加快對鋪裝“設計”的研究步伐，總結經驗，找出不足，研究出一整套景觀鋪裝設計的方法、步驟、形式。第三，在理論成熟的基礎上，推動實踐發展，在實踐中找出不足，再迸行更深一步的研究，依次循環往復。第四，對于鋪裝材料的應用研究，也是亟待解決的問題，材料不能有所提高，鋪裝的質量就難以提高。
鑒于我國目前的城市景觀鋪裝現狀，我們需要更加優化的鋪裝設計。它應當是既滿足基本的使用功能，又極具裝飾性，同時還必須充分考慮到環境保護、生態化、人性化、尊重歷史、具有地域性特征的人們樂于接受的現代的城市景觀鋪裝設計。
所以我國現代廣場鋪裝設計應該從生態化設計趨向、人性化設計趨向、整體設計、與城市歷史文化的關聯、與城市形象的相符等五個方面來考慮。下面將對這五個方面一一進行詳細論述。
1、生態化設計趨向
鋪裝的生態化設計主要體現在兩方面：一是材料的生產和使用是否會對環境造成破壞，廢棄后是否可以回收利用；二是鋪裝的形式和施工工藝是否有利于生態的發展。
所謂的生念型設計并不一定需要采用最高、精、尖的技術，花費巨資去刻意追求那種表面的效果，這樣做，往往造成在其生產過程中耗費大量的能源，一次性投入巨大而收效甚微，且今后日常的維護費也是相當昂貴，其結果只能是適得其反。真正要達到設計“生態化”的目的，應當是去發掘“生態設計”背后的深層次的含義，用最經濟、實用的方式來進行創作。所以要從環境保護、自然野趣、小氣候營造、硬質景觀的柔化四個方面作為出發點去設計。
2、人性化設計趨向
“人性化”恐怕是當今設計界喊得最為響亮的口號之一了。以人為本，從人的各種需求出發，充分考慮人在空間中的行為活動的可能性，不放過任何細節，從而設計出令人滿意的空間環境，這就是“人性化設計”的本質。我們的鋪裝設計也同樣需要實現“人性化”，這是現代景觀鋪裝設計的發展趨向之一。人性化設計要以“以人為本”為出發點，兼顧人的生理與心理需求形成無障礙設計理念。使人們在廣場休憩之余更感受到人性化的服務。
3、廣場鋪裝設計的整體設計
所謂的鋪裝的整體設計，即是全面地與景觀鋪裝相關的各個元素――周圍環境、鋪裝材料、工藝技術協同，并將創造高品位的鋪裝設計和綜合新技術融為一體。鋪裝不再是簡單的“提供一個硬質地面”，而是城市景觀、建筑環境的有機組成部分之一。作為建筑外部空間的底界面，鋪裝必須與周圍的建筑有所呼應，不論在色彩、材質、形式上都要做到和諧，不致出現割裂感。這樣才能給身處其中的行人一種統一的對空問環境的感受。設計必須結合材料的選用，工藝的特點進行全盤考慮，否則，再好的設計也只能是紙上談兵。
4、廣場鋪裝設計與城市歷史文化的關聯
在對城市景觀進行設計的時候，我們必須充分尊重和關注這個城市的歷史，因為歷史具有延續性，今天的城市是由過去一代又一代的先人們創造并流傳下來的，而明天的城市則是由我們設計并繼續傳下去的。一個城市如果沒有了歷史，那么它將是蒼白的，缺少個性的，甚至是沒有文化的。現代的景觀鋪裝設計雖然立足當代，卻也不能無視歷史。鋪裝必須與環境相結合，而環境是在歷史發展中逐漸形成的。
運用城市歷史建筑的符號表現城市的歷史延續性，是鋪裝設計的一種常用的手法。例如南京的漢中門廣場，鋪裝圖案采用了方格的形式，隱喻了中國古代城市的方格網道路布局模式。[【1】 吳為廉主編.景觀與景園建筑工程規劃.北京：中國建筑工業出版社，2005,126]【1】
鋪裝的材料選擇、圖案形式、鋪砌方法都可以與城市的既有傳統相結合。與當地的地形、氣候、生活習俗緊密地結合起來，這樣就在無形當中將當地的文化、人文環境融入到園林景觀設計當中，使得城市的文化得到更好的宣揚，不僅僅讓子孫后代更加了解城市的文化，也讓外來的人員進一步地了解到該城市的地方特色與歷史文化。
5、廣場鋪裝設計與城市形象
城市的形象是由眾多的元素共同構成的，它是一個城市區別于其他任何地方的特點。因此，城市設計者應當努力挖掘每個城市獨有的文化內涵，用設計語言將其表現在城市設計的方方面面，從而創造出各具特色的城市景觀，提升城市品位。
人們在行進過程中，大部分時間注意的都是道路、建筑底層的狀況以及個體周圍正在發生的事情。廣場的底界面在景觀中至關重要，它是人們心理、生理和視覺上接觸頻率最高的界面，其環境質量的高低直接關系到人對整個城市環境氛圍、城市形象的體驗與感受。
三、遵循鋪裝設計原則與方法
當我們走在城市廣場之中時，許多情況下看到的都是呆板如一的地面鋪裝，走起來難免會覺得枯燥乏味，極易產生疲勞感。倘若能將那些需要進行鋪裝的地方精心地設計一番，讓它多一點變化，多一些值得玩味的東西，那么走路也會成為一件賞心悅目的事情。當然，過多的變化也會引起疲勞，我們需要的是一些適當的變化與調整，這就要求設計者很好地把握其中的“度”的問題。
一、鋪裝的尺度
不同尺度的鋪裝給人的視覺感受是不同的。大尺度的鋪裝給人以空曠、寬敞的感覺，適合運用在人流密集、活動形式比較豐富的場所。而小尺度的鋪裝，給人以親切、自然的感覺，適合運用在一些安靜的休閑區。在休閑區內可以根據不同的功能需求來選擇不同的鋪裝尺度，如高校的休閑區廣場主入口，這一區域是學生集會、娛樂的主要場所，人員活動比較密集，若采用小尺度的鋪裝，會使人產生煩躁感，影響學生的活動心情。而簡潔的大尺度鋪裝可以營造出飽滿的空間形態，吸引著學生到這里來參加集會和觀看演出。
二、鋪裝的質感
隨著時代的發展，鋪裝材料的種類也日益增多。不同的鋪裝材料有著不同的質感和風格，如：陶土磚，質感細膩，色澤勻稱，線條流暢，不僅返璞歸真，而且具有濃厚的文化氣息，可以運用于校園園路鋪裝；鵝卵石，除了可以單獨進行鋪裝外，還能與其他鋪路石搭配使用，在顏色和質感上形成對比，不僅豐富了環境空間，而且還增加了使用的趣味性，但同時要注意高低不平的鵝卵石鋪裝會影響人們行走的速度，在園路的設計中要注意使用面積；與前兩種石材相比，木材材質較軟，給人以柔和親切的感受，在休息區的棧橋、親水平臺、座椅等地方應用較多，而且易與其他材料混合應用時，可以與周圍環境形成呼應，但不同質感的鋪裝材料在混合應用時，要考慮他們的合理性和整合性。
三、鋪裝的顏色
鋪裝的顏色對于環境氣氛的營造起著重要作用。不同的顏色對人有著不同的心理暗示。暖色調容易讓人產生熱烈、興奮的情緒，在娛樂休閑區可以使用暖色調的鋪裝來營造熱鬧的氣氛；冷色調則給人平靜、優雅、明快之感，在安靜休息區域，可采用冷色調的鋪裝，來營造安寧、平靜的氣氛；而灰色調使人感到嚴肅、莊嚴，適合用在高校教學區、行政區。路面鋪裝的色彩一般作為景觀的鋪襯，顏色不宜太鮮艷也不宜太沉悶，應與周圍景觀和建筑的色彩相匹配，否則會破壞景觀的整體感。在景觀設計中鋪裝可以與主景觀在同一色調內，利用明度和色度的變化來達到色彩的協調，這樣的既增強了空間氛圍，又不會顯得突兀。
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：
前言
橋面鋪裝是大跨徑鋼橋建設中的關鍵技術之一, 它不僅應具備高速行車所必須的安全性與舒適性, 同時也應為鋼橋面板提供可靠的保護。實踐表明, 橋面鋪裝是一項與環境氣候、交通狀況、橋梁結構與橋面板構造等密切相關的系統工程。為保證橋面鋪裝的使用功能, 需對其使用條件、鋪裝用原材料與混合料、鋪裝結構體系、施工工藝進行系統研究, 制定合適的橋面鋪裝技術標準, 并設計出合理的鋪裝結構體系及可行的工藝與質量控制方案, 以切實解決不同氣候、不同橋型及不同交通條件下橋面鋪裝的設計施工成套技術問題。
一、橋面鋪裝設計的內容
大跨徑鋼橋面鋪裝設計首先要選擇鋪裝材料，要綜合考慮鋪裝層瀝青混合料的高溫穩定性，剪切強度和變形協調性，然后通過前面計算得出的相關材料參數，對鋪裝設計研究進行分析，獲得最為合理的選擇；在控制鋪裝層表面最不利荷載的情況下，確定橋面鋪裝層的厚度及橋面鋪裝體系的結構參數，包括鋼面板厚度、橫向肋的間距、縱向肋的各種尺寸等，并回避車轍最容易產生的位置（即最不利荷載作用位置），設置車行道的時候要考慮在內。因此，鋪裝材料的設計和鋪裝結構的設計共同決定了橋面鋪裝體系的設計內容。
二、大跨徑鋼橋面鋪裝體系受力特性
正交異性鋼橋面瀝青混合料鋪裝不同于一般公路瀝青混凝土路面，它直接鋪設在正交異性鋼橋面板(如圖1所示)上，正交異性鋼橋面板直接決定了鋼橋面鋪裝的性能，由于正交異性鋼橋面板柔度大，以及在行車荷載與溫度變化、風載、地震等自然因素共同影響下，特別是還受到橋梁結構變形的影響，其受力和變形較公路路面或機場道面復雜得多，尤其在重型車輛荷載作用下鋼橋面板局部變形更大、更復雜，位于各縱向加勁肋和橫向加勁肋與橋面板焊接處出現明顯的應力集中，這導致鋪裝層受力更復雜，更不利。同時鋼橋面板的夏季溫度高、防水防銹及層間結合等問題都使鋼橋面鋪裝具有一般公路瀝青混凝土路面所沒有的特點 ：
鋼橋面瀝青混合料鋪裝沒有公路瀝青混凝土路面具有的路基與基層結構，它直接鋪筑在正交異性鋼橋面板上。因此，橋面鋪裝處于變形大而復雜的鋼板之上，正交異性鋼橋面板本身的變形、位移、振動等都直接影響鋪裝層的工作狀態。
除鋪裝層自身正常的溫度變化之外，鋼橋結構的每日和季節性溫度變化都顯著影響鋪裝層的變形。鋼橋面板的導熱系數要比其他土工材料大得多，所以鋼橋面瀝青混合料鋪裝在全年極端高溫與低溫環境下較一般瀝青混凝土路面更易受大氣溫度的影響。并且，橋面的極端高溫值要比一般瀝青混凝土路面高得多，而極端低溫值亦比路面低。
大跨徑鋼橋一般都建在大江、大河或橫跨海峽之上，強風、臺風及其他各種因素對其產生的振動作用，在一般瀝青混凝土路面上是遭遇不到的。
正交異性鋼橋面鋪裝層的受力模式與一般瀝青混凝土路面的受力模式不同。由于加勁肋的加勁支撐作用，在車輛荷載作用下，加勁肋、橫肋(或橫隔板)、縱隔板頂部的鋪裝層表面出現負彎矩，鋪裝層最大拉應力或拉應變均出現在鋪裝層表面。因此，對于鋼橋面瀝青混合料鋪裝，疲勞裂縫從鋪裝層表面向底面擴展，而對于一般的瀝青混凝土路面，瀝青混凝土面層的最大拉應力或拉應變均出現在鋪裝層底面，疲勞裂縫是從鋪裝層的底面向頂面擴展。需要指出的是我國大跨徑橋梁普遍采用鋼箱梁形式，橫隔板貫穿整個主梁截面，剛度很大，并且其間距超過3 m，而鋼桁架橋的正交異性鋼橋面板直接支承在空間桁架形成的網格上，網格的問距比鋼箱梁橫隔板小，并且桁架支撐構件的剛度比橫隔板小得多。因此鋼箱梁正交異性頂板的撓跨比較桁架梁頂板大，由于橫隔板附近的剛度突然增大容易導致鋼箱梁鋪裝應力集中，桁架梁鋪裝則由于桁架剛度分布比較均勻而相對均勻。
大跨徑鋼橋一般都是重要交通網路的樞紐，或者是某一地區過江跨海的主要通道，它的暢通直接影響到整個路網交通的正常運行。橋面鋪裝一旦發生破壞，對交通的影響要遠大于公路路面損壞所產生的影響和危害，而且維修更加困難。
鋼橋的最大弱點之一就是遇水會生銹，因此，鋼橋面瀝青混合料鋪裝的一個重要特點是要求致密性好，不能讓雨水腐蝕鋼橋面板。
目前鋼橋面鋪裝從結構組合來分主要有單層鋪裝體系與雙層鋪裝體系兩種類型。由于雙層鋪裝體系能夠對鋪裝上下層材料分別進行設計，充分利用和發揮材料特性，最大限度地避免對同種材料矛盾的雙向性能(高溫穩定性和低溫抗裂性)要求，越來越多的大跨徑鋼橋面鋪裝趨向于使用雙層鋪裝體系。
三、大跨徑鋼橋面鋪裝設計步驟及流程
根據上述大跨徑鋼橋面鋪裝的受力特性和鋪裝混合料設計新的指標體系，并結合作者多年的研究成果，可以得到其設計流程，如圖2所示。大跨徑鋼橋面鋪裝設計內容主要包括結構設計和材料設計兩個方面。
圖2 大跨徑鋼橋面鋪裝設計流程圖
四、鋪裝結構組合
雖然目前大跨徑正交異性鋼橋面鋪裝的材料多種多樣，但鋪裝方案只有兩種類型，分別為單層鋪裝體系與雙層鋪裝體系，并且以雙層鋪裝為主導。
1．單層鋪裝體系
以英國的瑪蹄脂混合料(Mastic Asphalt)為代表，在英國、法國、丹麥、瑞典等國應用較廣，國內的江陰長江大橋與香港青馬大橋也采用了這種方案。這種單層體系通常為4～5cm厚，對于高低溫交替變化不十分明顯的歐洲國家來說是適宜的。
2．雙層鋪裝體系
以德國的雙層澆注式瀝青混凝土、美國的雙層環氧瀝青混凝土以及日本的本四系列聯絡橋方案為典型結構，國內新建的幾座大橋則以雙層改性SMA為主，同時對雙層環氧瀝青混凝土進行了全面系統的研究并成功地在南京長江第二大橋中實施。目前國內外對下層澆注上層SMA及其它組合方案的研究較少。雙層體系的優點是可以對不同的鋪裝層材料分別設計，充分發揮材料潛力，最大限度的避免對同種材料矛盾的雙向性能(高溫與低溫)要求，較好地反映鋪裝在高溫與低溫下的性能要求。在大跨徑正交異性鋼橋面鋪裝中應用更為廣泛，各國在鋪裝結構厚度上存在較大差異。英國鋼橋面多用澆注式瀝青混凝土鋪裝，1952年英國道路研究試驗室試驗后得出結論，為了減輕自重，橋面澆注式瀝青混凝土鋪裝最佳厚度為38mm，英國于1964年建造福斯橋時，即將38mm列入規范。1981年建成的恒文伯橋(Humber)，橋面鋪裝也采用38mm厚。法國、瑞典、丹麥等國的大跨徑鋼橋也以澆注式瀝青混凝土居多，其厚度一般不超過50mm。美國的鋼橋面鋪裝中應用環氧瀝青混凝土最多，其鋪裝多為雙層體系，厚度在50mm左右。日本的鋼橋面鋪裝是以“下層澆注式+上層改性密級配”為主的雙層體系，早期鋪裝厚度為80mm，近年來修建的鋪裝則比較薄，為65～70mm，澆注式瀝青混凝土為35mm左右。國內大跨徑鋼橋中雙層SMA鋪裝結構多采用了65～75mm的厚度，而其它類型鋪裝則多為50mm鋪裝厚度受鋪裝材料性能、鋪裝材料最大粒徑等因素影響，并且直接受鋪裝的受力模式與設計交通量、攤鋪的最小厚度要求控制。不管采用何種材料與結構形式，薄層、輕質、高強、耐久的鋪裝材料與結構形式都是鋪裝研究的最終目標。
結論
我國大跨徑橋梁普遍采用鋼箱梁結構，鋼箱梁橋面鋪裝比國外普遍采用的桁架梁橋面受力更加復雜，高溫季節橋面溫度更高，鋼箱梁橋面鋪裝的工作條件更加不利。加之我國交通組成中超重車比例大，我國大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝的難度更大，在設計和建設中應充分考慮我國國情和橋面使用的實際情況。
Abstract: with the rapid development of modern city construction, city environment is improving, but buried in the modern city of some old block development is still serious, because the population is numerous, the road potholes, poor drainage, many aspects of the facility is backward still affects residents daily life, is still restricting the development of city construction. Coupled with modern residential district design on the surrounding environment clean and beautiful requirement is more and more high, the old neighborhood development still exist many problems, but all these are inseparable from the floor pavement. This paper based on the old block pavement design, so that the surrounding landscape, architectural style harmonization to sustain the whole relationship.
Key words: the old block; pavement material; color;
中圖分類號：TU98文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
舊街區是城市的有機組成部分，是被城市道路或自然界線所圍合的具有一定規模的年代較久的生活聚居地。地面鋪裝是指運用自然或人工材料如石材、磚等按照一定的鋪貼方式鋪設于地面表面所形成的效果樣式，它不僅能滿足人們使用要求，還能在一定程度上滿足人們的精神需求。舊街區地面鋪裝主要是指對宅間小道、空地、小廣場和花壇等其他地表面進行不同形式的材質鋪貼組合，貫穿居民在小區生活的始終。
舊街區地面鋪裝設計主要是在平面上進行的, 材料、色彩、構圖以及尺度的處理是道路鋪裝設計的主要因素。在對舊街區進行鋪裝時，其平面圖案應該與周圍建筑和環境相協調，道路鋪裝設計主要應注意以下幾點：
一、選材
室外鋪裝材料廣泛，有瀝青路面、混凝土路面、礫石路面、常用的鋪裝材料有仿木地坪，卵石鋪砌路面、混凝土板路面、天然石砌路面等。
其中石材路面運用最為廣泛，石材顏色種類繁多，有經久耐磨的花崗石，也有一些青石或者灰石板等等。這些石材可根據需要任意變換其尺寸，根據其顏色和表面質地的不同可拼貼成各種不同的紋路效果，而且石材能經受雨淋日曬，并且不會褪色變形，所以在現代地面景觀設計中石材運用最多。在舊街區的一些主要人行道路鋪裝上選用耐滑的青石鋪貼地面，既經久耐用也能與周圍的老舊建筑相協調。另外在一些休閑空地也可采用不同圖案的石材相拼貼，塑造一種古樸的江南園林意境，同時也可與舊街區的環境相匹配。
舊街區的地面鋪裝中也會采用一些彩色的陶土路面，因其制作工藝及選用材質的不同，陶土路面可分為各種顏色和圖案。因為在舊街區居住的大都是老年人，其身體行動有些不便尤其是視力有問題的一些老年人，所以在進行道路鋪裝時也會考慮盲道的設計，通常采用黃色帶有條紋的陶土磚鋪設一條無任何障礙物的道路，這樣一方面符合市政關于無障礙設計的要求，另外黃色的路面也給一些弱視的老年人提供了行走的方便。在一些局部的休閑健身空地上也用一些土黃或土紅的陶土磚整齊的鋪設路面，一方面將健身休閑空地與其他區域區別開來，另外也以這些色彩做定睛之筆，使得整個舊街區地面不全部以灰舊色代替，這樣可避免單調感。
木材作為室外鋪裝材料給人容易腐爛、枯朽的感覺，但卻有其他材料無法替代的優勢，它經過特殊的防腐處理后可以用在任何地方。如果與一些自然的景觀相配合，木材是首選的材料，給人以柔和、親切的感覺，所以常用防腐木板代替磚、石鋪裝，尤其是在舊街區休息區內放置桌椅或與與水景相結合的地方設置木質鋪裝，能夠給人一種與自然接近的感覺。
混凝土路面作為現代硬質景觀鋪裝中使用最多的材料，也可用于舊街區的地面鋪裝改造中?；炷林饕且运嘧髂z凝材料，將砂、石、水按一定比例配合，經攪拌而成的，對于舊街區的馬路和輔助道路來說是一種理想的鋪裝材料。
二、形式搭配
鋪裝的成功與否不僅體現在材質方面，也體現在鋪裝本身的材質以及圖案形式，尺度大小的搭配上。舊街區鋪裝作為小區人們主要的活動場地，應該與建筑的外觀造型和材料顏色相適應，這些將直接影響到鋪裝成功與否。在所有的鋪裝材料中，石材應作為首選的材料，因為其花色、質感、肌理、顏色都各不盡相同，不論是古樸的青石板，質地堅硬的花崗石，還是表面有凹槽的防滑沉積巖，在鋪貼地面時都能給人統一整齊寧靜的感覺，但是并不是在鋪貼時要全部采用完全一樣的圖案與材質，可以各種石材相互統一協調同時進行鋪貼，比如在以花崗巖為主的鋪貼上，可以間或貼一些凹凸不平的礫石塊，或是一些印有歷史文化圖案如象形回文字、蓮花等的石材塊，這樣就不至于太單調，在統一中有一些變化，還能塑造一定的文化氛圍。
舊街區常見的地面鋪裝材料有青磚鋪砌的人行道，中間嵌入一些帶紋路的彩色陶土磚作為盲道；天然花崗石和混凝土以及其他石材鋪于小廣場和休閑場地，質感樸實厚重，歷史文化氣息濃厚；瀝青路面適合舊街區的車行道鋪裝；卵石質感圓滑，通過與水泥的結合適于舊街區的健康步道鋪裝。
三、色彩搭配
鋪地色彩的選擇應能與周圍建筑物相協調，不可建筑物顏色過于冷灰調，而鋪地卻選用及其跳躍的的鮮暖色調，這樣就會造成極不相稱的效果，給人一種混亂、低俗的感覺，色彩必須與環境統一，應寧靜、清潔、安定。舊街區地面鋪裝的色彩應與其建筑的色彩相協調，選擇色彩偏于灰調色彩的材質，如青石板，灰磚作為主要的地面鋪裝色彩，兒童游樂場所的地面鋪裝可以紅、黃等顏色鮮亮的材質如紅磚、橡膠墊等材質進行鋪砌，相當于局部的點綴色，即每個地方的鋪裝色彩應根據其功能和特點來進行選擇，但要注意顏色之間的面積比例，不可過于均勻，應該同時呈現整體灰色調與局部亮色調的搭配。
總之，舊街區的地面鋪裝對人們的的生活空間環境具有重要的影響，鋪裝應該充分利用舊街區內的自然狀況，結合樓房分布，借形取勢。地面鋪裝的材質、形式搭配、色彩應與整個舊街區的整體環境相協調，創造出具有鮮明特色的舊街區地面景觀。
參考文獻
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文章以西安市芙蓉西路南北兩段道路為例，從空間開放度的角度研究了人行道鋪裝方式，對其進行了評價與分析。
一、芙蓉西路道路空間開放度現狀
芙蓉西路南起雁南一路與大唐芙蓉園交接處，北至西影路，以雁南路十字劃分為芙蓉南路南段與北段。芙蓉西路南段道路長約為415m，路寬34m，一塊板，澆筑混凝土路面，車行道寬12m，車行道與人行道之間設有道牙石，道牙石高出地面，兩側人行道外側均設有2m寬的綠化帶，內種植行道樹，使整個人行道有統一的延續性。西側人行道寬5m，人行道內側有8m寬的綠化帶，為的是更好地隔離居住區用戶。東側人行道寬9m，由于內側是公園，所以無需設有綠化帶將其隔離，為了使寬9m的人行道空間不顯得那么的空曠，在距離圍墻按一定間隔設有方形樹池，劃分人行道空間。
芙蓉西路南段兩側用地屬性主要以居住和公園為主。盡管街道兩端各是公園大門，但是由于行道樹、花壇和地面鋪裝形成的人行道界面較為連續，再加上兩側的圍墻使街道形成了一個獨特的封閉式線形空間。所以，使得此路段道路整體環境較為安靜，道路的視覺及行為較為連續。整體看來西側人行道的空間開放度要大于東側人行道。
芙蓉西路北段道路長約為490m，路寬19m，一塊板，澆筑混凝土路面，車行道寬12m，車行道與人行道之間設有道牙石，道牙石高出地面0.18m，兩側人行道外側均設有方形花崗巖收邊樹池，內種植行道樹，使整個人行道有統一的延續性。西側人行道寬3.3m，人行道內側設有圍墻。東側人行道寬3.7m，內側有一排高11m的圍墻。
芙蓉西路北段兩側用地屬性主要以居住為主。街道兩側內側界面均以封閉式出現。由于此路段被設為單行道，整體道路兩側均為封閉界面，所以使得此路段道路整體環境較為安靜，車流量較小，道路的視覺及行為較為連續，空間開放度較小。
二、人行道鋪裝分析
因市政修建大唐芙蓉園后，周邊街道都全部改造翻新，芙蓉西路南段道路西側人行道鋪裝根據不同的空間開放度分為帶有綠化帶樹池、人行道開口和人行道休息區三個模式段。主要地面鋪裝以透水磚為主，0.2m寬的淺灰色花崗巖收邊；每隔4.2m人行道鋪裝兩側用花崗巖做分隔帶。人行道開口處鋪裝采用淺灰色方形花崗巖。在色調設計上采用暖色調和冷色調透水磚鋪裝分別以模式段相間隔，在視覺上產生對比，減少步行者步行感受的單一性和枯燥感。
道路東側人行道鋪裝形式整體與西側保持統一，但由于兩側的空間開放度不同程度的影響，人行道東側比西側要寬，為了劃分空間，在相應的路段處設有矩形樹池分隔。人行道主要地面鋪裝以0.24mx0.12m的暗紅色和米黃色透水磚、0.24mx0.24m的淺灰色花崗巖為主，0.2m寬的淺灰色花崗巖收邊；盲道采用0.24mx0.24m的灰色花崗巖，在色調設計上和芙蓉西路南段人行道整體色調相統一。整個芙蓉西路北段人行道鋪裝以單元段的形式鋪設，以沿道路 2m長的透水磚組合鋪設的單元段為一個單元段，以1.8米長的花崗巖鋪設的單元段為一個單元段。
三、空間開放度分析及人行道鋪裝評價
通過調研分析，整條芙蓉西路南段道路，每間隔50m處設有一個休息區，每間隔100m有一個無障礙坡道。雖然沒有專門設置非機動車道，但是由于此道路不是城市人流密集道路，還未出現非機動車占用人行道的現象。人行道不存在破損現象。通過兩側的休息區、電線桿、行道樹和鋪裝模式段的變化，使整個步行活動充滿了輕松愉悅感，兩側人行道外側的綠化隔離帶使步行者產生一定安全感。
芙蓉西路北段從整體視覺上分析還是一條比較有特色的道路。在芙蓉西路北段南口處，道路西側人行道臺升高出車行道約0.9m，使其西側入口處的人行道與車行道產生了一定的空間限定，更加確立了人行道的獨立空間。在道路北段東側人行道樹池由原來的方形樹池形式變成了綠化帶的形式，減小了行人的行為開放度，更加使人行道與車行道相隔離，提高安全性。
四、芙蓉西路北段人行道改善建議
通過對道路空間的開放度的分析，可以看出整個路段在人行道空間設計方面，東側要明顯好于西側。因為內側的綠化帶以及之間的公共設施使東側人行道的空間開放度變化比較豐富。但是由于東側的內側綠化帶和景觀燈的擺設位置，使得東側人行道沒有西側人行道步行路線通暢，顯得略有些狹窄。
因此建議可將東側人行道景觀燈放置在人行道外側樹池間，這樣能增大人行道的寬度和使用率。
參考文獻：
[1]張肖寧、金廣君主編，鋪裝景觀[M].國建筑工業出版社，2000.
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Abstract: this article cited the example, the narrative deck pavement design in hebei province present situation as well as the common diseases, and the design of the disease causes are analyzed. Based on this proposed bridge deck pavement structure selection.
Keywords: highways; and Bridge deck pavement; design
1橋面鋪裝設計現狀
現行設計規范規定當水泥混凝土橋上設置瀝青混合料的橋面鋪裝時, 高速公路的瀝青橋面鋪裝層厚度應為6 ～8 cm, 特殊情況可增至10 cm, 應采用雙層式結構。目前河北省高速公路設計中實際采用
的橋面鋪裝結構型式有：雙層式瀝青砼鋪裝， 瀝青層總厚度9 ～10 cm，采取4 +5 cm 或4 +6 cm 瀝青混凝土。近來多采用4 +6 cm 的改性瀝青混凝土。目前河北省高速公路的橋梁主要采取這種鋪裝型式。
單層式瀝青砼面層:瀝青層厚度4 ～6 cm。如：京石高速公路滹沱河大橋西半幅采用4～5 cm 瀝青層鋪裝, 使用效果較好。宣大高速公路曾采用4～6 cm SMA 單層橋面鋪裝, 瀝青層發生了早期破壞。
水泥混凝土橋面鋪裝：由于加鋪瀝青層的橋面鋪裝，瀝青層常發生早期破壞。有的橋梁直接采用水泥砼橋面鋪裝， 一般厚度采用15 cm，有的采用兩層式鋪筑7+8 cm。
水泥混凝土橋面鋪裝加微表處：近年來, 有的水泥混凝土橋面鋪裝采取加鋪1 ～1.6 cm 瀝青微表處, 以克服水泥砼橋面鋪裝的不足。
2常見病害
隨著交通量和重型車輛的增加, 河北省橋面鋪裝層損壞較為嚴重, 主要病害分為三類：
(1) 裂縫類：因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的剛度不夠產生較大撓度而造成的柔性橋面鋪裝層開裂, 所產生的裂縫, 降雨后在車輛荷載及滲入水的作用下鋪裝層表面出現唧漿, 混合料剝落形成坑槽等病害, 破壞了橋面結構的完整性。
(2) 變形類：由于瀝青類材料的穩定性不足，鋪裝層內部產生較大的剪應力，使橋面形狀發生了變化，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞，產生推移、擁包等病害。
(3) 耗損類：由于輪胎與橋面的作用，使橋面表層材料部分或全部喪失, 出現了開裂、碎裂、露骨、脫落等現象。
3 設計原因造成的病害分析
3.1 橋梁承載力低
設計計算中側重于主梁縱向的計算分析, 對橋梁橫向剛度重視不足, 橫向構造措施不利使橋面鋪裝分擔了過多的次內力。通過對河北省20 世紀80年代所建的整體式鋼筋混凝土板橋進行的調查可知, 這些整體鋼筋混凝土板橋, 其分布鋼筋的面積與主筋的面積之比小于15% 。通過有限元分析計算， 按縱、橫向彎矩綜合確定( 因為寬跨比越來越大) ，單列行駛時加重車的單軸限重166.81 KN，雙列行駛時加重車的單軸限重127.6 KN；若只考慮縱向彎矩, 單列行駛時加重車的單軸限重166.81 KN，雙列行駛時加重車的單軸限重140.80 KN。由此得出：對于寬跨比大于1 的整體式鋼筋混凝土板橋，僅考慮橫向分布鋼筋取縱向主筋的15% 是不能滿足承載力要求的， 應對橫向內力進行詳細計算，以確定橫向筋的數量。通過交通量調查發現：荷載為20t 以下的車輛數占33.9% , 超載車輛占66.1% 。橋面板承載能力嚴重不足, 導致橋面鋪裝嚴重損壞。
3.2 橋梁剛度不夠
為了減輕恒載, 人們試圖用增加鋼筋用量或采用高強度鋼筋來減薄橋面板的厚度。這種橋面板由于剛度不夠, 橋梁靜撓度偏值大。當汽車荷載通過時, 上部結構下撓較大, 橋面鋪裝混凝土受力情況與復合材料組合梁類似, 在不同材料的結合面上承受較大剪切力。由于結合界面的剪切力較大, 對橋面鋪裝與主結構的層間粘合產生不利影響。在超重車輛長期反復作用下, 橋面鋪裝會出現局部開裂、坑槽、唧漿現象。
3.3 橋梁結構型式
橋梁結構對橋面影響很大, 橋梁結構的受力模式影響應力的分布, 在進行橋梁結構設計時, 橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結構, 通常不考慮橋面鋪裝層承載能力的影響, 即假設鋪裝層不參與承受荷載。雖然這種設計方法增大了梁體和橋面板設計的安全度, 但對于外懸橋面板、連續梁、拱橋及懸臂梁橋等結構的負彎矩處, 以及橋面分縫處各板塊角部等位置, 由于荷載的作用使橋面鋪裝層受到了彎曲拉力的作用, 橋面板鋪裝層在拉力作用下容易產生裂縫。
3.4 鋪裝層的厚度
橋梁的結構理論中對橋面鋪裝層的計算分析幾近于零, 現行規范中只給定了厚度的推薦值。近幾年來, 隨著交通量及重型車輛的日益增加, 過薄的橋面鋪裝層已不適應發展的需要。尤其是伸縮縫及橋頭附近的橋面鋪裝層受到荷載沖擊較大, 混凝土施工縫處是個薄弱環節, 這些地方更需保證混凝土鋪裝層的厚度, 必要時還需配置加強鋼筋。橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊, 橋面鋪裝部分或全部參與了主梁結構的變形, 因此橋面鋪裝是一個受力復雜的動力體系, 各種形式的主梁及鋪裝本身的構造均影響其應力的分布。
3.5 防水層
在橋梁設計規范中規定：鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設置防水層, 應視當地的氣溫、雨量、橋梁結構和橋面鋪裝的型式等具體情況而定。防水性水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下可不設防水層, 但在主梁受負彎矩作用處應設置防水層。
防水層的作用是保護橋面板與主梁的混凝土及鋼筋防止其腐蝕, 而主要是防止鋼筋的銹蝕。鋼材銹蝕的最主要原因是鹽害, 因此在沿海地區及冬季灑化冰鹽地區的橋梁均應設置防水層。事實上瀝青混凝土還是透水的, 目前達不到防水的作用, 因此對于瀝青混凝土橋面鋪裝在其下還是應設置防水層。橋面防水應做到防、排結合, 達到橋面不積水、不滲漏。防水層的強度與主板和鋪裝層的強度有差異，中間柔性夾層會增大橋面板中部的板底拉應力, 處于防水層上的鋪裝層一經開裂, 在車輪的動力荷載作用下, 彼此間的縫隙越來越大, 直到松散脫落。
4 橋面鋪裝結構的選型探討
目前橋面鋪裝選型的思路是：為克服瀝青橋面鋪裝層的早期破壞問題, 而改用水泥砼橋面鋪裝；對于水泥砼橋面鋪裝的不足, 轉而采用瀝青微表處技術。但瀝青微表處幾乎沒有減震效果，同時具有明顯較大的噪聲, 預期的使用壽命僅為3 ～5 年,遠非理想的鋪裝材料。
建議嘗試采用水泥混凝土橋面鋪裝加鋪單層5 ～6 cm 瀝青混凝土。水泥混凝土橋面鋪裝厚度建議采用10 ～12 cm，最薄處不能小于8 cm, 橫向鋼筋采用直徑 16 mm或 12mm , 間距15 ～20 cm。這樣可提高混凝土的施工質量, 避免由于施工層較薄造成振搗時的離析現象。同時由于混凝土的變異系數較大，施工層越薄則混凝土質量越不均勻。由于水泥混凝土鋪裝層加厚, 可使車輛荷載分布面積加大, 分散了輪壓的作用, 也可加強鉸縫處傳遞剪力的能力?？紤]到鋪裝層混凝土與梁板的共同作用效果, 也加強了梁板的抗扭能力, 加大了橋梁上部結構的橫向抗扭剛度, 增強了橫向分布的能力, 使各梁板受力更加均勻。
加鋪單層5 ～6 cm 瀝青混凝土目的是減震、減噪、防水。橋面上加鋪的瀝青混凝土并不是越厚越好, 因為橋面上的瀝青混凝土鋪裝層與路面上的不同, 在車輛荷載作用下撓曲變形較大, 車輛駛離后
又彈起，除了這種顫動還有車輛荷載的沖擊振動，使瀝青混凝土與水泥混凝土結合面產生交變剪應力, 使其抗剪疲勞強度降低。瀝青混凝土鋪裝層越厚剪力越大。對瀝青混凝土鋪裝層與水泥混凝土橋面鋪裝，從材料性能、防排水等方面精心設計，精細施工，使瀝青面層具有與混凝土橋面板粘結牢固、防水滲入、抗滑耐磨、低溫抗開裂、高溫抗車轍、抗剝離的良好性能。
參考文獻
