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【中圖分類號】 TU714【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2013）02-018-02
1市政道路工程的特點
1.1工程準備期短，工程進度緊。市政道路工程基本上是在城市人口密集的地方，通常是在城市內的大街小巷內，往往涉及到大量的拆遷改建工程，施工過程嚴重影響現行的交通以及周邊的生活環境，給城市居民的出行和生活帶來巨大的不便。因此，為了盡量減少市政道路施工帶來的負面影響，通常會對市政道路施工周期進行嚴密的規劃，對工程進度要求十分高，工程一旦施工只能提前，不可推后，為此，許多施工單位不得不倒排施工計劃以符合工期要求，這樣難免造成工程出現疏漏，缺少足夠的周密性。
1.2施工環境復雜，工程難度大。市政道路地處城市人口、商業集中區，施工地面下往往是城市電力、電信、燃氣、給水管道密集的地區。施工過程中稍有不慎，就有可能給這些基礎設施造成重大損害。因此，市政道路建設應當充分重視城市復雜的地下管線分布情況，做好施工準備工作。同時，鑒于市政道路建設需要面臨復雜的施工環境，市政道路建設總體難度偏大，因此管理也比較困難。
1.3地質條件影響市政道路施工。良好的排水系統對于防止城市內澇具有十分重要的作用，城市排水工程建設受城市地質條件影響十分巨大，不同的地質條件需要作出不同的建設方案。當施工地地下水位較高，土質較差時，井點或深井降水措施就能派上用場，只有當水位降低至符合安全施工條件，才能進行溝槽的開挖，如果管道埋設較深，還需要溝槽邊坡支護，只有這樣才能正常施工?？傮w來說，市政道路施工受地質條件影響十分巨大，需要在充分勘察地質條件的基礎上進行施工。
2市政道路施工中的質量通病
2.1路基、土方工程及溝槽回填土沉陷。路基及土方工程施工中常見的質量通病有：路基局部沉陷、邊坡滑塌、路堤失穩、基底壓實度不達標、路床積水。挖方工程中出現土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位。回填工程中回填土標高厚度不控制、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。
路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。
回填土壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，從而導致路基和路面結構沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產生疊砌現象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態的，不可能夯實，當地下水位下降，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。
2.2混凝土板塊裂縫。由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫等。
產生這類問題的主要原因是：①水泥的安定性不穩定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強度，施工完畢一經使用磨損易起砂；②在施工過程中，收抹壓光時間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養護不及時或路面未達到足夠的強度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮；③砂、石、水泥計量錯誤或加水量不準、混凝土攪拌時間短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿；④未按操作規程澆筑混凝土，下料高度不當，漏振或振搗不密實，混凝土中的氣泡未及時排除；⑤模板拼裝不嚴密，表面清理不干凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷；⑥混凝土面層產生的裂縫主要有：干縮裂縫和施工縫留置不當引起的裂縫。
3市政道路施工質量和安全產生問題的原因分析
3.1技術方面的原因分析。市政道路施工建設是一個龐大而復雜的系統工程，涉及的領域相當廣范，所需要掌握的技術越來越廣，所需技術含量越來越高。尤其是一些跨專業的復雜項目，需要施工人員同時掌握多項技術，因此，現代市政道路建設需要復合型專業人才。然而，每一個專業均有其特定的方向，如果在技術復雜的領域，尤其是在交叉部位，技術考慮不全面，十分容易出現工程質量問題，發生安全隱患。
3.2工程管理存在的問題分析。完善的管理對于市政道路施工建設是至關重要的，管理的質量直接決定了工程的質量，我國當前市政道路施工的管理體制存在很大的不足，首先體現在當前我國市政施工單位普遍存在分包現象，監管部門很難明確界定分包單位的工作范圍以及責任區間，一旦出現工程質量問題，追責較為困難。各個分包單位在利益的驅使下，盡量避免承擔責任，大多將責任推卸給他人，這樣很容易造成施工過程中的遺漏，人為地創造出一些不必要的問題，給施工管理工作帶來了巨大的考驗。還有，各個分包單位之間的專業水平參差不齊，施工人員與管理人員之間的業務能力存在很大的差距，給相互間的溝通、合作帶來了很大的困難，協調管理的難度較大。
3.3市政道路施工中的安全隱患分析。安全生產規章制度不健全，使市政道路工程在施工過程中安全監管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質、工程層層扒皮等或大或小的建筑領域的通病。安全管理意識不強，麻痹大意思想，心理惰性及貪多求快，僥幸心理等也是促使事故發生的隱患。另外管理的手段落后，工程監理發現存在安全事故隱患的，應當要求施工單位整改，施工方因工程經濟利益或人為輕視等諸多原因未能及時整改。
4完善市政道路施工質量和安全管理的措施
4.1提高施工工作人員的素質。工作人員的素質直接關系到工程質量，提高施工人員的素質是保證工程質量的關鍵。因此，應當加強員工專業技能培訓，提高員工的業務素質；同時，加強員工職業道德建設，提高員工的職業認同感；最后，加強員工的工程質量意識和安全意識培養，將質量意識和安全意識貫穿于員工的整個工作過程，使得員工形成良好的工作習慣。
1.前言
河流作為水資源的重要載體，不僅能作為飲用水的最直接來源，還能夠在農畜生產、水力發電、休閑旅游等各種領域中彰顯出重要的應用價值，而河道作為河流的載體，對河流的生態狀況和周邊環境均有著較直接的影響。因此，保護河流應從保護河道著手?，F階段，中國的城市化進程已經開始呈現出迅速發展的態勢，城市中的河道已經在人類活動以及城市化進程的影響下受到了較大程度的干擾，水質污染嚴重、泄洪設施被商業區侵占等問題頻頻發生，對城市地區的生態環境造成了嚴重的影響。因此，通過設計合適的水土保持方案來治理河道，在保護環境和修復效果兩者間取得最優平衡，具有重要的現實意義。
2.城市河道水土流失的成因分析
2.1城市河道結構呈現單一化。多樣化的河道結構在防洪和保護生態環境等多方面均有著優秀效果，但現階段，各種因素使得城市河道結構呈現出單一化的趨勢，導致水土流失嚴重。以河道岸線為例，我國江南地區河網密度高，為了加大比降，縮短航程，往往會采用人工方法裁去河道過分彎曲部分，這就使得這些城市地區的河道結構較為單一，河網主干化現象嚴重。而在河道斷面上，部分城市地區過分強調防洪功能，多采用輸水性能好又便于施工的梯形斷面作為河床結構，導致水流流速均一，水土流失現象嚴重。
2.2城市河道水污染情況嚴重。隨著工業化和城市化進程的加快，以工業污水為代表的一系列的污染源正對城市河道的水質造成嚴重的破壞，水污染問題也成為城市河道面臨的主要問題。部分城市的制造業企業為了謀取更大的利益，工業生產過程中產生的污水未經處理或處理不完全就直接排進城市河道中，污水中含有的重金屬元素和有毒物質會對城市河道中的水生物平衡造成嚴重破壞，一旦這種破壞超出城市河道中河流生態平衡的自我修復能力，就會進一步惡化水土流失情況。
2.3人為因素加劇河道水土流失。加劇河道水土流失的人為因素主要包括以下幾點。一是河道的泄洪區，蓄洪區在當前城市化的影響下被用于商業建設的情況頻頻發生，致使河道的生態平衡遭到了嚴重破壞。二是河坡平臺被擅自侵占，削坡違章種植，挖坡賣泥制磚等情況在一些城市中頻頻出現，導致河道自我修復能力受損。三是船行波的沖刷也使得河道水土流失加劇。以上海市崇明地區為例，崇明河道屬于六級航道，其要求機拖船航速小于6km/h，但由于上海地區經濟發展水平較高，河流運輸量較大，在崇明航行的內河船只多由大中型機動船構成，設計時速都在11km/h以上，嚴重超出崇明河道的允運標準，航行過程中的波涌浪爬高往往高達50cm以上，導致崇明河道在船行波的沖刷下出現農田沖毀、河床淤高、水土流失等一系列情況。
3.城市河道治理工程水土保持方案設計
3.1全面規劃，提高河道治理方案設計標準。隨著城市化進程的加速，傳統的行洪、排澇等河道治理方案已難達到最優化的治理效果，方案設計人員應當立足于此，對所承擔的城市河道治理工程進行全面分析和規劃，從而切實提高河道治理方案設計標準?？煽紤]在方案設計中盡可能讓部分工程項目在實現河道功能的同時兼備水土保持的效益。例如針對城市河道結構呈現單一化的問題，可考慮采用生態袋護岸替代傳統的水泥護岸，并適當在河坡種植喬灌木以完善生態環境的水土保持方案。生態袋護岸具有與自然河岸相類似的表面粗糙度，能夠防止河道長期被的高速水流沖刷侵蝕，且自身的多孔隙和透水性也使得城市河流與地下水層進行交換，有利于親水性植物和水生動物的生長，除了起到傳統的水泥護岸保護河岸的作用以外，在穩定生態環境方面亦有著重要表現。2011年，邵武市同青溪河道水土保持方案中曾采取這類生態袋護岸設計，且當時在堤腳種植本地河岸及河灘野生的水竹、小剛竹，在岸坡種植寬葉雀稗、水柳等水生植物，如今已建成了水清岸綠的河道生態環境。
3.2運籌帷幄，避免施工期間水土流失加劇。城市河道工程施工期是加劇水土流失的重要時段，因此，在水土保持方案的設計過程中，相關的設計人員需要對施工期的各類工序進行綜合考量，從而在施工期做好水土保持工作。在施工工期的安排上，應當做好最優化選擇，盡可能避開雨天和汛期進行施工。在棄土場的選擇上，如果該城市地區具備城市棄土棄渣場或建筑垃圾消納場，棄土應運往這類地區進行處理，如不具備該條件并選擇河岸附近作為棄土場時，應確保棄土場表面平整，并于表面及邊坡建立適當的防護措施避免水土流失加劇。對于臨時圍堰、臨時道路等各類臨建工程，可考慮在圍堰的兩側圍堰肩處采用草墊防護。對于回填土方，應做好臨時堆放的各項準備工作，避免堆放過高、堆放角度過大造成遇大雨產生水土流失，可考慮在堆土表面上使用防塵網或是撒播適應性強的草籽進行遮蓋。
3.3綜合治理，工程措施與生物措施相結合。工程措施涉及漿砌石護砌設計、堤頂硬化路面工程設計等等，如表1所示，方案設計人員應當根據河道的建設和生產特征、水土流失特點以及地質情況，對工程布局和功能區劃進行分區，并輔以合適的防治措施。以天津市區北側的永定新河河道為例，該城市河道在水土保持方案的設計過程中有效將工程措施與生物措施相結合。在工程措施方面，設計人員為了避免堤防在長期風浪作用下遭受沖刷，采用了如圖1所示的漿砌石護坡，下設粒徑5-25mm，厚為10cm的隨時墊層，在其下方鋪設400g/m^2的無紡土工布，并在護坡與堤頂相交處的封頂位置沿堤軸線方向設置了一段40cm*40cm漿砌石矮墻，以使得堤頂所蓄積的雨水能夠排至迎水側堤外，起到了較好的保護作用。此外，該方案還充分考慮了堤頂水土流失的情況，在堤頂采用硬化路面的解決方式避免水土流失。具體內容包括路面向迎水側設置2%的傾斜坡度以使得堤頂排水能夠沿此排除，采用總厚度6cm的瀝青碎石結構進行道路面層鋪設等等。在生物措施方面，該方案設計采用了在堤防兩側及堤間種植具有觀賞性多年生的喬木、草皮等種植物，在防潮閘翼墻后平臺采取喬灌草結合的方式以保護城市河道的生態環境，并針對削坡違章種植，挖坡賣泥制磚等情況進行了碼頭工程生物措施設計工作，包括換耕植土，坑底鋪灰渣做隔鹽層等等。
3.4科學管理，真正落實河道水土保持工作。俗話說“三分建七分管”，城市河道治理工程亦是如此，相關的方案人員應當立足于此，與當地政府聯合共同做好城市河道的管理工作，以使得河道水土保持工作真正得到落實，具體可從以下幾個方面著手。首先是嚴格執行當地的河道管理條例，加大依法治河的力度。切實做到有章可循，依法管理。例如針對城市河道水污染嚴重以及河坡平臺被侵占的情況的情況，應當當地的河道管理部門需要加強執法力度，嚴格查處將未經處理的污水直接排放進城市河道的企業，并依照相關法律進行處理。同時確定河坡平臺的歸屬權，對侵占平臺違章建筑、堆積雜物、削坡違章種植，挖坡賣泥制磚的人員進行普法教育，屢教不改者可依法處理。最后，還應當針對部分城市河道的船行速度進行控制，可考慮在進港船只上配備限速器，具體限制速度應根據城市河道地區的等級進行設置，出港時方可拆卸，新疏浚的河道要制定一段時間的保養期，實行封港停航，以保護城市河道的生態環境。
4.結語
水土保持作為河道治理工程建設中的重要組成部分之一，在保障河道生態環境等方面有著不可忽視的重要意義。相關的方案設計人員應當立足于此，在制定方案時，充分考慮可能發生的水土流失現象，從而使得城市河道治理工程的水土保持工作能夠真正得到落實。
參考文獻
1河道概況及存在的問題
1.1河道概況
1.1.1河道現狀?；牡嘏藕娱_挖于1970年,位于獨流減河以北,起自石化泵站(乙烯泵站),沿獨流減河左堤北側,經大港發電廠,穿津歧公路,在大港發電廠循環河北側,東至擋潮閘入海,全長16.7 km,負責獨流減河以北、北環路及上高路以南、八米河以東、海濱大道以西范圍內的排水。排水范圍內主要有天津石化公司、100萬t乙烯、油建公司、大港發電廠、新泉海水淡化公司、古林街、石化園區、開發區、生活區、港東新城,正在建設的南港輕紡園,排水面積61.39 km2。
1.1.2水利設施情況?，F有六米河、十米河、城排明渠、板橋河4條河道匯入荒地排河;沿河座落石化泵站(16 m3/s)、大乙烯排水泵站(13.8 m3/s)、十米河泵站(16 m3/s)、城排泵站(6 m3/s),4座泵站的排水能力為51.8 m3/s。wWW.133229.Com南港輕紡園的雨水、污水的排水規劃正在編制,如果不開辟新的入海河道,其雨水、污水只能入荒地排河。
1.1.3歷年治理情況?；牡嘏藕訌拈_挖至今,對解決該區域的排水問題發揮了很大作用。近幾年來,雖然先后建設了大港發電廠節制閘、海口擋潮閘,并對險堤段和入?？谟俜e進行了治理,但河道治理與大港經濟社會的發展相比仍較為滯后。
1.2存在的問題
1.2.1設計斷面小,排水標準低。原河道負責排除荒地、農田的積水,排水采取自流形式,設計標準低,排水時間長[1-2]。
1.2.2地權與河道管理分置,年久失修。該河上段占地屬津南區,由三角地指揮部管理,長3.3 km;中段占地屬大港管理,長6.47 km;下段占地屬塘沽,由鹽場管理,長5.43 km。由于種種原因,3個行政區沒有對河道實施有效管理,造成堤防及沿河水利設施破爛不堪。
1.2.3淤積嚴重,排水不暢。由于水土流失和海潮挾帶泥沙沉積的影響,河道的淤積深度在1.5~2.5 m之間;另外,汛期多發位時,河道水位被潮水頂托持高不下,水位抬高,雨水不但不能入海,反而會造成漫溢,淹泡臨河低洼的區域。
1.2.4排水面積加大,增加了排水壓力。由于沿河企業、園區、城區的快速建設,使地面截留、滲漏減少,而企業的外排水標準高,導致排水量大幅增加[3-4]。
2治理的必要性、目標及規模
2.1治理的必要性
2.1.1城區排水的需要。天津石化100萬t乙烯、南港輕紡園、陸港橡膠等一批大項目相繼落戶大港,東部城區建設正在加速,原先的農田、荒地、坑塘,正在快速轉變為工業園區和現代化城市。由于用地性質改變,排水標準也應相應提高。初步測算,荒地排河的流量達到70 m3/s時,才能滿足排水要求,而現狀荒地排河的最大排水能力只有10 m3/s,遠遠滿足不了城區發展對排水的要求。大港城區附近另一條入海河道是獨流減河。獨流減河全長68 km,是大清河主要入海河道,擔負著保衛天津市區防洪安全、渲泄大清河洪水入海的重要任務,大港段河道還擔負著引黃濟津和南水北調的引水任務,排水壓力比較大。
根據有關規定和河道上下游的實際情況,大港城區及企業的雨水不能向獨流減河排水。一是獨流減河水質要求。根據天津市人民政府津政函[2008]9號《關于對海河流域天津市水功能區劃的批復》的要求,萬家碼頭至十里橫河段日常期間2010年應達到ⅴ類水水質目標(飲用水輸水期間2010年應達到ⅲ類水水質目標),十里橫河至南北腰閘段2010年應達ⅴ類水水質目標。由于各單位排水不能保證達到ⅲ類或ⅴ類水質要求,因此向獨流減河排水不符合天津市水功能區劃的要求。同時,該段河道是引黃濟津和南水北調的重要引水河道,一旦入獨流減河的水質影響引水水質,不但影響市區居民的引水安全,而且將產生極其不好的政治影響。二是獨流減河汛期行洪要求。獨流減河負責大清河水系的泄洪,遇有上游洪水經獨流減河泄洪時,設在獨流減河左堤的口門必須封堵,避免發生險情,以確保天津市區安全。三是對沿河企業單位的影響:①對大港油田和北京地下儲氣庫的影響。自大港電廠南北腰閘建成后,為保證大港電廠安全生產(水位要求、水中無雜物),除上游洪水下泄外,北腰閘不允許開啟。因此,排入獨流減河的水無法入海,只能囤積在河道內,抬高河道水位,造成漫灘現象,直接影響大港油田油井和北京地下儲氣庫的正常生產。②對大港發電廠的影響。由于大港發電廠機組按海水冷卻設計,冷卻水中若有大量的污水對機組的腐蝕非常嚴重,不利于機組設備的正常運行。③對沿河生產單位的影響。沿河自然養殖戶較多,葦地魚池數千公頃,若排水造成污染,養殖戶索賠損失,引起群眾上訪事件,引發社會不穩定。因此,荒地排河成為大港城區雨水排外的唯一河道,具有保證城區排水安全的重要意義。
2.1.2水環境治理的需要。當前,濱海新區快速發展,城市面貌日新月異,而荒地排河做為城區外圍唯一的入海河道,河道的水環境與城市發展不協調。因此,必須對荒地排河進行綜合治理。
2.2治理目標
完善設施,提高功能,確保區域排水安全;推進水環境治理,創造良好的水生態環境,實現人水和諧[5]。
2.3治理規模
2.3.1工程任務。全面治理荒地排河石化泵站(大乙烯泵站)至入?？?6.7 km河道。
2.3.2治理規模。根據企業排瀝標準及各排水口入河流量,兼顧長遠發展,進行分段設計:①十米河以上段工程治理規模:石化泵站排水流量16 m3/s,乙烯泵站排水流量13.8 m3/s,河道排水流量按30 m3/s考慮。②十米河至板橋河段工程治理規模:十米河以上排水流量30 m3/s,十米河泵站排水流量16 m3/s(正常運行12 m3/s),城排泵站排水流量6 m3/s,該段排水流量按50 m3/s考慮。③t型河口至擋潮閘段工程治理規模:t型河口以上河段排水流量50 m3/s,板橋河匯入排水流量20 m3/s,該段排水流量按70 m3/s考慮。
3工程實施方案
3.1設計依據
工程等級和排瀝標準參照《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(sl252-2000),荒地排河治理工程按ⅳ等工程進行治理。遵循的主要規范、標準及文件有:《堤防工程設計規范》(gb50286-98)《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(sl252-2000)《天津市大港區河道綜合治理工程項目建議書》?；举Y料來源是2008年12月實測帶狀地形圖和縱橫斷面圖地面附著物調查成果。
3.2河道縱向布置
(1)石化泵站(乙烯泵站)至電廠鐵路涵洞(0+000~6+820)段:按現狀河道的走向進行布置。
(2)鐵路涵洞至板橋河(6+820~8+450)段:按新挖河道進行考慮。
(3)t型河口至擋潮閘(8+450~15+200)段:按現狀河道的走向進行布置。
(4)擋潮閘以下2 km段:按現狀河道走向進行布置。
3.3橫斷面設計
(1)石化泵站至城排泵站(0+000~3+800):長3 800 m,按規劃部門的要求,河道南側預留10 m寬用地,北側預留60 m寬用地,采用矩形斷面,河道上口寬45 m,占地寬55 m。
(2)城排泵站至電廠鐵路涵洞(3+800~6+820):長3 020 m,該段地形較為寬闊,采用寬淺式斷面,河道上口寬80 m,占地寬110 m。
(3)電廠鐵路涵洞至板橋河(6+820~8+450):長1 630 m,南側為電廠住宅樓,北側是建國村住宅區,建議采用矩形斷面,河道上口寬60 m,占地寬80 m。
(4)t型河口至油田桁架(8+450~9+770):長1 320 m,河道向西側擴挖,采用寬淺式斷面,河道上口寬75 m,占地寬100 m。
(5)油田桁架至擋潮閘(9+770~15+200):長5 530 m,河道向北側擴挖,采用寬淺式斷面,河道上口寬95 m,占地寬110 m。
(6)擋潮閘到入?？?15+200~17+200):長2 000 m,以清淤疏浚為主。
3.4建筑物改造
沿途建筑物改造17處,其中:鐵路方涵5處,需擴建3處,改建為橋1處,拆除1處;擴建節制閘2處;擴建導虹1處;左右堤需新建閘涵7處;新建交通橋1處、桁架1處。
3.5管道切改
需要切改管道19處、89條。其中沿河管道20條,跨越河道管道64條,穿越河道管道 5條。
3.6工程占地
工程共計占地140.08 hm2,其中利用原河道37.96 hm2,新增占地102.12 hm2。石化泵站至城排泵站共占地2.75 hm2,新增乙烯項目部0.21 hm2,新增津南區1.29 hm2;城排泵站至電廠鐵路涵洞共占地18.15 hm2,新增津南區11.55 hm2;電廠鐵路涵洞至板橋河共占地33.22 hm2,新增大港24.16 hm2;t型河口至油田桁架共占地13.04 hm2,新增占地13.04 hm2,古林街上古林村、建國村12.19 hm2,大港電廠0.85 hm2;油田桁架至擋潮閘共占地13.19 hm2,新增建國村9.23 hm2;擋潮閘至入?？诠舱嫉?9.73 hm2,新增塘沽42.64 hm2。
3.7工程投資估算
3.7.1主要工程量。河道治理:清淤土方92.47萬m3,挖土方78.96萬m3,漿砌石21.46萬m3,砼1.08萬m3,復堤土方65.04萬m3。建筑物改造:沿途建筑物共17處,其中:鐵路方涵5處,需擴建3處,改建為橋1處,拆除1處;擴建節制閘2處;擴建導虹1處;左右堤需新建閘涵7處;新建交通橋1處、桁架1處。管道切改19處、89條。
3.7.2投資估算。工程總投資約6.08億元,其中,河道擴挖、堤防加固1.35億元,建筑物改造0.47億元,管道切改0.44億元,地上物賠償0.11億元,工程占地2.95億元(新增占地1 02.12 hm2),綠化、景觀0.32億元,臨時工程0.15億元,獨立費用0.29億元(設計費0.04億,建設管理費0.05億,預備費0.20億)。
3.7.3工程治理計劃。分2期實施:一期工程投資4.85億元,主要實施河道清淤、擴挖、筑堤,管線切改,建筑物改造,土地占用賠償。二期工程投資1.23億元,主要實施堤防護砌、綠化及景觀建設。
3.8實施計劃及投資匹配
按照誰受益誰出資的原則,根據區域內各單位排水面積占總面積的比例進行資金分配籌集,按排水面積計算,各單位需投入的資金情況在工程實施前另行計算統計。
4效益與管理
4.1效益
荒地排河治理工程實施后,可以帶來多方面的效益,主要有以下幾點:為各大企業的排水提供可靠的保障;完善原排水系統的功能,有效提高排水能力,最大程度減少洪澇災害帶來的損失;保持生活生產的正常秩序,維護社會和諧穩定;打造宜居的城市水生態環境,達到綠化、美化、環保的目的,實現人水和諧。
4.2工程管理
治理工程完工后,由大港水務局按照《天津市河道管理條例》的規定統一管理,并做好日常維護,以保持河道的設計排水能力;依法行政,嚴格控制排水口門,確保排水安全。
參考文獻
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中圖分類號：G421 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01
近些年隨著中國城市軌道交通的快速發展，人才的需求已經全面擴大，這對高職院校的人才培養就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養高素質、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業于2011年被批準開設，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設和發展該專業，以適應經濟社會發展的需要，我們按照“工學結合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。
1 城市軌道交通運營管理專業人才培養方案制定的思路
我院城市軌道交通運營管理專業在人才培養方案制定中，通過進行廣泛深入的企業調研，依據企業的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學結合”的思路就如何進行專業定位、構建課程體系、設置課程和教學模式創新等問題，與企業專家進行了共同研討，以制定出“工學結合”特色鮮明的專業人才培養方案。人才培養方案的“工學結合”特色應在教學模式上充分體現理論知識的學習與頂崗實習的深度融合，在教學過程上，重視教學的內容和工作任務在學校和企業之間有機地結合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學計劃，這是對人才培養模式上的創新，能夠培養企業所需求的具有綜合素質的高技能型人才。
2 “工學結合”城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定
2.1 以軌道交通行業的人才需求為導向，科學地結合長春市軌道交通的發展來進行專業定位
長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業建設的根本目的是為長春經濟的發展、城市軌道交通行業的發展培養所需求的人才，其體現方式是科學地對專業進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學結合”的人才培養模式是科學的專業定位的前提條件，必須要進行企業的人才需求分析和行業市場調研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業的快速發展直接地對高職院校的人才培養計劃提出了更高的要求。通過對企業的調查，并對本次調查的結果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現階段的城市軌道交通發展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業。本專業以長春市軌道交通發展的需要為依據，從培養具有本地區特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業的科學定位。同時，實時關注長春市軌道交通的發展動態，合理地調整專業的發展方向，形成了具有長春市特色的專業特點。
2.2 注重崗位的專業能力的培養，構建“工學結合”的課程體系
我院始終堅持著以就業為導向，能力培養為基準的辦學理念，課程體系的建設始終以學生的職業崗位技能培養為中心來進行，這樣可以達到使學生的職業崗位能力與職業崗位的定位相結合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領導，專家及其一線的技術人員與在校教師，領導共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業的課程體系開發的流程進行合理化的規范。在開發的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業有關的崗位進行定位，所謂定位，就是在學生畢業后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調度員，行車值班員等。客運崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業畢業生所就業的崗位都是軌道交通系統在運營當中起著關鍵作用的崗位，所以要求學生要具備比較豐富的人文社會及自然科學知識；掌握比較系統的工程領域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統基礎理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設定。隨著社會的發展，行業的需求增加，所以課程的設置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業的用人需求來設置.一方面，要以市場的調研作為基礎，加強本專業的核心課程的建設.要實時觀察企業的動態，并聘請企業核心員工作為外聘教師，參加專業的建設和組織工作，另一方面，要突出學生綜合能力的培養。通過以上綜合分析，依據該專業職業能力體系，按照工作過程系統化課程開發方法和開發步驟構建課程體系，按照就業崗位的工作任務及工作內容，將為完成工作任務所需要的知識、技能歸屬到相應的課程，形成以學生工作能力為核心的專業課程體系。
河道治理工程可要肩負起提升河道防洪排澇能力、提升居民生活環境質量重要職責。但由于在工程建設過程中沒有做好環境保護工作，造成大量廢水與廢棄物排放在外，使周邊水體、空氣質量受到嚴重不利影響，因此需結合河道治理工程建設要求，制定出保護周邊生態環境的施工方案。
1河道治理工程現狀分析
河道主要有河床護坡，水體等組成，通過合理的治理手段，可使河道具備更加顯著的防洪排澇功能。就目前來看，我國河道治理工程數量增多、建設規模不斷擴大，但由于部分建設單位忽視河道周邊生態環境的保護工作，將建筑垃圾隨意堆放在河道兩側，導致河道生態環境受到嚴重影響，嚴重損壞了河道水系統的正常循環[1]。不僅如此，對河流進行過度開發，導致河流內部生態多樣性下降，與可持續發展目標背道而馳。由此可見，為從根本上發揮出河道治理工程積極作用，相關管理部門需將保護周邊生態環境作為建設目標之一，細致分析河道治理可能會對周邊生態環境造成的影響，對傳統施工方式進行不斷優化。
2河道治理工程對環境的影響
2.1河道形態治理的影響
在河道形態治理期間，主要采用渠化或固化等方式，將河道原有自然形態進行改變。對河道內的水流進行控制，使河道上下游態勢更加符合防洪要求。對河道斷面進行幾何化處理，從根本上約束河流的自然沖淤能力，使河道原有縱向及橫向形態發生明顯改變[2]。此種河道形態的變化可直接影響到周邊生態環境的完整性，導致河道周邊生態環境受到嚴重破壞。
2.2工程建設的影響
在河道治理工程建設期間，會對周邊水資源造成一定污染，部分單位將未經過處理或處理不完善的污水直接排入到河流中，使河道內水質不斷下降。同時，工程建設也會對周邊環境的小氣候造成影響，使地面溫度上升。通過攔截等方式儲存大量水體，也會導致河道上方空氣流動產生變化，空氣內的能量轉換能力下降。
2.3對水體生物的影響
為確保河道治理工程能夠更好保護河床邊界的穩定性，相關施工單位往往采取在河岸護坡涂抹防沖刷材料的方式。此些材料會直接與水體接觸，導致水體生物的生存環境受到不同程度的影響。為保障河道治理工程結構的穩定性，護坡處理期間還會采取河床硬化措施，導致河床自身的過水性及多孔性下降，河岸周邊植物無法獲得充足的水分。
3河道治理工程環境保護對策
3.1創新河道治理工程建設理念
在原有河道治理工程改造技術基礎上，運用更加先進的河道治理理念，從根本上提升河道治理工程的生態效益與長遠效益。結合河流具體情況與特征，明確河流自然形態對工程造成的影響與干擾程度。細致分析課程自身的演變規律，以區域利益共存為原則，更好實現生態環境長遠發展目標。做好河道治理規劃工作，確保河道治理施工方案能夠更好滿足河道自然發展需求，順應河道具體走向布置工程結構。注重控制河道整治的面積與范圍，建立起更加合理的河道布局邊界，從根本上控制河道治理工程對周邊生態環境的干擾程度[3]。劃分出河道生態環境敏感地區，制定出更加有效的環境保護手段，注重保護此地區的環境完整性，從根本上降低工程建設環節對周邊生態環境造成的影響。始終堅持以人為本原則，遵循自然界的客觀規律，嚴禁利用自然環境換取經濟利益，確保河流治理工程能夠與社會可持續發展目標相符。
3.2應用先進整治手段
通過在河道治理工程開展期間應用更加科學的治理手段，從根本上保護周邊水土資源。切實提升工程施工方案的經濟效益與生態效益，選擇對周邊生態環境擾動性較小的施工技術與設備。注重對工程施工現場周邊環境的監管，細致評估工程各建設環節對生態環境的擾動程度，在保障河流治理工程各項功能符合設計標準的前提下，有效保護周邊生態環境。注重河道治理施工隊伍的教育培訓工作，從根本上提升施工人員環保意識，積極主動地參與到環境維護工作中，最大限度發揮出河道治理工程的開展效益，為周邊居民與水生物打造出更加綠色健康的生存環境。不僅如此，在河道治理工程建設期間，相關管理部門還需加強施工監督力度，防止污水及污染物隨意排放。利用先進工藝將污水進行二次處理，從根本上提升水資源利用率，控制工程實施成本。
3.3做好水生物調控工作
1．前言
隨著我國經濟的迅速發展，社會的日益進步，河道的功能及其作用在經濟社會發展和進步的過程中扮演著越來越重要的角色。它與人類活動、經濟發展和社會進步之間的關系，也日趨緊密。由于一些歷史遺留問題的積累、河道缺乏科學的規劃和管理、資金的短缺、生態環境的破壞，水土流失等等自然和人為因素，從而造成一些河道的淤積，影響了河道發揮其正常功能，一定程度上會影響當地經濟的發展速度和社會進步的步伐。因此伴隨著經濟社會的不斷發展進步，河道疏浚工程始終處于不可或缺的地位，一方面，前者可為后者提供技術和資金支持，另一方面，后者又為前者更好的發展提供服務與保障，二者相輔相成。
近些年來，天津的經濟發展和增長速度日益強勁，尤其是濱海新區的進一步開發開放。這對天津城市水環境提出了更高的標準和要求，其中對于河渠清淤疏浚就是一個比較重要的內容。
2．河道疏浚
河道清淤疏浚就是利用機械設備進行開挖作業，從而達到行洪、通航、引水、排澇、清污及擴大蓄水容量、改善生態環境等目的。它主要包括以下方面：①對河道進行挖深、拓寬、及清理，從而提高河道的行洪能力或改善河道的通航條件。②開挖新的河道、排灌溝渠、跨河、過海的管道溝槽等。③碼頭、船閘、船塢、堤壩等水工建筑物基槽的開挖或地基軟弱土層的清除。④清除湖泊、水庫、排灌溝渠內淤積的泥沙。⑤水底礦藏覆蓋層、水域內受污染底泥的清除。
在河道清淤疏浚過程中，選擇適合工程條件的施工機械和施工方法尤為重要。如果方法選擇適當，則一方面可以節約工程投資，另外一方面可以提高施工效率，保證工程質量，達到較好的治理效果。論文參考。
3．清淤施工機械及施工方案選擇
3.1挖泥船
為了保證經濟而有效的完成疏浚工程，應盡量選擇類型和能力最合適工程任務的挖泥船。一般情況下，選擇挖泥船須考慮以下因素：①自然條件：疏浚地段的地形、水深、水文、地質、氣象、所屬航區、風浪、以及水流流速、流向及變化規律等自然條件。如為水中拋泥時，還應考慮拋泥區的水域、水深和航道等施工條件。②技術參數：可供選擇的挖泥船類型、主要性能及該工況條件下的利用率和生產效率等。③設計要求：疏浚土的處理要求，疏浚工程的類型、規模、以及開挖深度、寬度、邊坡、開挖精度、輸送距離、排高等。④交通條件：船舶調遣的可行性以及調遣方式。⑤挖泥船及其配套船舶所構成的挖泥能力與工程量和施工期限的適應性。⑥經濟指標：經濟合理的土方單價及項目投資。
挖泥船主要有絞吸式、自航耙吸式、鏈斗式、鏟揚式、抓斗式等5種類型，各類挖泥船的施工特點及其適用條件如下：
1）絞吸式——該類型船舶可自行獨立完成挖泥、運泥和卸泥作業。適用于內河、湖泊及航道的浚深，水庫清淤，港口、碼頭的浚深擴寬及工民建筑地基吹填、造地等。
它適用于松散沙，砂壤土、淤泥、松散軟塑粘土等土質條件。硬塑粘土時，功效有所降低。不適用于無防浪設施的沿海地區，超過挖泥船工作條件所允許的風浪等級時；水流速超過允許挖泥船工作的允許流速時；排距和排高超過挖泥船的允許值時；土中含礫石、卵石及大量障礙物的水域；在海運頻繁的港口及狹長航道施工避讓船舶有困難時。論文參考。
2）自航耙吸式——具有抗風浪能力強，生產能力大，效率高，施工時對其他航行船只的干擾小等特點。但挖槽底部平整度較差，易漏挖，較其他類型船超挖土方多。該類型挖泥船適用于沿海港口、航道及大河的入?？诙蔚葏^域，適用于淤泥、松軟粘土、砂壤土、砂土等土質條件。不宜在淺水域，卸泥區遠離施工段或要求卸于陸上時。
3）鏈斗式——它的挖泥能力大，適用于規模較大的工程。鏈斗式挖泥船的挖泥軌跡比較平坦，耐潮流和耐風浪的能力強。此類型的挖泥船適用于港口、碼頭泊位、航道灘地及水工建筑物基槽等規格要求較嚴的工程。適用于松散的砂壤土、砂質粘土、卵石夾礫和淤泥等。在開挖稀泥和粉砂時，泥斗充泥不足，開挖粘性較大的泥土時，泥斗倒不干凈，生產效率降低。另外，該類船只可用來采集水下天然砂石料。
4）鏟揚式——利用鏟斗挖掘土石方。多為非自航式，抗風能力較好，可改作起重船。適用于河底清障，打撈沉物，排除水下障礙物等特殊施工任務。適用于珊瑚礁、礫石、卵石、塊石、重粘土和膠結緊密的泥土等土質。不宜挖掘軟質土壤，如淤泥、稀泥、粉細砂等。
5）抓斗式——多為非自航式，常備泥駁卸泥。易于增加開挖深度，但開挖平整度較差，易漏挖。適用于水下基礎工程，碼頭泊位，打撈工程，疏浚淺水航道，陸地開河等工程。論文參考。適用粘土、礫石和卵石等土質條件。粉細砂和稀泥易從抓斗中漏掉，降低工作效率。
3.2 其他施工方案及施工機械
上述采用挖泥船的施工方案一般適合于大中型河道等航運條件相對較好的河流，如薊運河、永定新河等，但對于部分中型以及小型河道則不太適宜或者無法實施。
天津市是一個水資源比較緊缺的城市，該地區地處平原地區，地勢平坦，區域內河道縱坡較小，水流流速較低，特別是中小型河渠，河道水流循環比較緩慢。同時，該地區的中小型河渠一方面由于河道水深較淺，水面寬度相對較窄，不太利于挖泥船的行駛及作業。另外一方面，隨著公路交通運輸的迅速發展，天津地區河道的水路運輸功能基本很少使用，加之已修建一些橫跨河道的水閘、道橋等建筑物，使得挖泥船從水路運輸至施工現場的可能性很小或不可能。第三，隨著社會的發展，人們生活水平的日益提高，對河道水環境提出了更高的要求，因此，一些河道的清淤同河道的生態治理（護坡、護岸等）結合在一起。還有一些河渠由于場地條件限制或環境特殊等因素，必須使用一些小型施工機械來完成清淤疏浚。
一般情況下，天津地區中小型河道清淤工程的施工方法設計主要有以下幾種：①在非汛期期間，干場作業條件下，分段施工，利用挖掘機或挖掘機配合自卸汽車來進行清淤。由于天津地區經濟發達，挖掘機應用十分普遍，且這種方式的清淤效果好，工作效率較高，所以這種施工設計方法較為常見。②“簡易挖泥船”，即利用船只裝載挖掘機進行清淤工作。經常用于由于河道淤泥較深，且液性指數較高，無法進行干場挖掘機直接作業；或者用于河道局部的清淤疏浚。③利用泥漿泵或兩棲式清淤機等機械進行清淤。
4．結語
針對不同情況的河流，通過比較和論證，選擇一個合理而經濟的施工方案，從而使得工程施工能夠高質高效的達到設計要求，為了地區水資源更科學的利用創造條件，同時為了地區經濟社會的發展提供保障，為了人們生活水平的提高貢獻力量。
參考文獻：
由于河道土方疏浚施工所包含的內容較為復雜，在某個環節出現偏差均會影響工程的施工質量，因此在直接工作中需要管理人員加強對河道土方疏浚施工質量控制的重視程度，建立完善的規章制度，做好全過程的監督以及管理，防止對河道土方工程施工造成一定影響，全面提高整體的工程施工效果，從而使質量控制水平能夠得到全面提高。
1項目技術的質量管理
1.1科學的準備工作
為了使河道土方疏浚整治工程能夠在預定的時間內保質保量地完成，避免對各項生產活動產生一定的影響，在實施工作中需要質量管理人員加強對河道土方疏浚整治工程技術質量管理的重視程度，以此來為后續工作提供重要的保障。為了防止對工程技術產生一定影響，在實際管理時，需要科學地編制好施工技術管理計劃，為后續技術管理工作起到良好的指引作用。在實際編制計劃時需要控制好技術管理的總體方向，了解施工的特點以及作業條件等等，同時還需要和周邊情況相互地匹配，避免對工程后續的施工產生一定的影響。質量管理人員要更加客觀的制定施工方案，并進行全面的論證以及分析，保證各項施工方案的可行性。另外還需要根據項目開展的特點實現資源的有效供給，有計劃安排不同的施工技術，并且要設置相對應的彈性方案，靈活的應對在實際施工時所存在的問題。質量管理人員在制定技術質量管理工作中，需要和現場管理人員以及技術人員進行有效地溝通以及交流。同時還需要經過疏浚工程技術管理部門人員的指導以及審批，保證質量管理方案編制本身的科學性以及針對性，為后續技術管理提供重要的支持。
1.2技術計劃的檢查與跟蹤
在河道土方疏浚工程施工的過程中，在制定完技術管理計劃之后需要進行施工技術計劃的檢查以及跟蹤，防止和預期要求出現偏離的問題，逐漸地提高整體的施工效果，在施工技術計劃一旦確定之后，需要質量管理人員嚴格的參照技術計劃來進行現場的科學管理，盡可能地和施工要求相互的匹配，以此來增強整體的施工水平。另外還需要更加全面地考慮實際技術和理想化技術所存在的偏差，做好全過程的監督以及管理，快速發現其中所存在的問題，落實動態化跟蹤的原則，從而保證工程的順利實施。在進行技術管理時，需要根據合同工期的內容來進行有效的管理，在不影響成本和質量的基礎上，全面的增強技術管理的工作水平，從而使工程施工效果能夠得到全面的提高。在河道土方數據工程施工中，在面對多條河道土方同時疏浚時，要先加強對工期較強河道土方施工方案的科學調整，和工期要求相互的比對，明確整體的管理重點之后，再科學地調整好設備和資源的投入力度。同時增加相關的設備使用頻率，防止出現資源浪費的問題，從而保證工程施工可以更加有序地進行。
2河道土方疏浚工程項目資源的質量管理
在河道土方疏浚工程項目資源質量管理時，要劃分好人力資源質量管理以及設備資源質量管理等不同的工作措施，逐漸的提高質量管理工作本身的應用優勢。在河道土方疏浚工程中，主要是依靠人員的操作來完成當前的作業，相對于其他的工程項目人力資源管理的優勢非常的突出，因此在質量管理工作中需要保證各項工作的有效落實，及時發現在人力資源調配方面所存在的問題，提出有效的應對措施，從而實現資源的科學利用。首先在人力資源管理工作中需要貫徹落實以人為本的質量管理原則，通過調動組織內部人員的積極性和有效性，突出質量管理工作本身的優勢，同時還要督促施工單位根據不同的施工要求核對人員的標準來實現資源的科學整合，保證工程項目的順利實施。其次，在人力資源鑒定工作中，要從人員規劃和人員組織等不同的角度參照項目計劃書來進行現場的全面監督，其中包含了明確的工作任務和崗位職責等不同的工作內容，要按照之前所制定的組織人員要求進行細節性的調整，有效提高整體的質量管理效果。最后，由于河道土方疏浚工程線路較長時間較短，在質量管理時要充分地考慮區域的特點，設置不同的組織架構以及質量管理模式，防止由于質量管理工作的不到位而對后續的施工產生一定的影響，全面提高整體的質量管理水平。其次質量管理人員在實際工作中還需要做好設備資源的管理，設備屬于河道土方疏浚工程中的重要內容，隨著科技水平的不斷提高各種設備層出不窮。質量管理人員要先加強對各種設備操作技術的有效了解以及認識，并且還需要掌握主要的施工要點，和設備功能相互的匹配提出有效的質量管理方案，避免對工程的施工產生一定的影響。另外還需要保證各個人員在使用設備之前經過科學的培訓，掌握設備使用的方法，解決在設備使用時所存在的問題。質量管理人員在設備使用過程之后需要全面的檢查設備的使用情況以及其中所存在故障問題，和施工單位相互地交流，提出有效的設備管理方案，修復在設備管理時所存在的問題。從而保證各個設備能夠正常地運行，提高后續的施工效果。
3項目質量管理
3.1施工前的質量管理
在河道土方疏浚工程中，質量管理為重要組成部分，也是提高項目整體效益的重要基礎。因此相關質量管理人員需要根據自身工作職責完善施工前期的質量管理，為后續施工順利實施提供重要的保障，避免出現資源浪費的問題。在實際質量管理時，質量管理人員需要前期和設計單位進行良好地溝通和交流，反復確認設計圖中的內容，保證現場和圖紙中內容是一致的，以此來提高后續的施工效果。在后續工作中需要掌握好河道內部的各種管線以及垃圾的規模，全面的檢查當前的施工方案，避免對后續施工產生一定的影響。另外還需要有序的監督當前的技術交底工作，憑借較高的技術水平解決在交底工作中存在的問題，并且還需要質量管理保證各個工作的順利實施，以此來為后續工程的順利進行提供重要的基礎。在完成技術交底之前，還需要全面地檢查各個設備的使用特點，保證其能夠處于正常運轉狀態之后，再制定嚴格的質量管理措施，合理的編制質量管理文件。優化質量管理模式，在部門內部落實責任制度，從而保證各項施工可以更加順利的實施。
3.2施工中的質量管理
在施工中進行質量管理時，需要全面地落實質量管理的計劃，并且還需要做好全過程的質量控制，避免對后續的施工產生一定的影響（圖1）。在實際施工的過程中需要有不同技術交底任務，嚴格按照設計的要求來完成當前的施工，避免對后續工程建設產生一定的影響。另外在實際施工時需要質量管理人員做好動態化的監督和跟蹤，嚴格按照設計要求來進行現場的管理，避免出現欠挖和超挖的問題，每天要對施工的工作量以及土方進行統計，做好相應的數據歸納以及管理工作，并且定期完成自我性的檢查，和質量計劃進行相互的比較，及時發現其中所存在的偏差，采取更加科學的管理方法來調整現有的工作方案，從而使工程施工水平能夠得到全面的提升。在實際施工過程中也要完善當前的安全管理模式，這主要是由于在產生安全問題之后，會對工程質量造成一定的影響。因此需要重視安全管理模式的落實，質量管理人員需要做好現場巡視，及時完成危險源的識別，并且還需要判斷其性質及可能造成的危害，提前進行科學的預防，保證施工過程的安全性以及穩定性。
3.3嚴格控制施工圖的質量
為了減少在以往河道土方疏浚施工中的質量問題發生次數，在實際工作中需要加強對施工圖質量的有效控制，和實際情況進行相互的比較，避免產生諸多的矛盾因素而導致工程無法順利進行。施工圖紙是目前施工的重要基礎，因此在實際管理時需要重視施工圖紙的細節性管理，督促相關人員完成設計圖紙的討論以及分析，之后再根據設計圖紙中的內容來調整現有的施工管理方案，落實精細化的工作原則，從而增強質量管理的效果。另外在實際圖紙審查過程中還需要掌握河道土方疏浚施工的主要細節問題，明確技術準備的相關部分，以此來規避在后續施工時所產生的質量問題。之后還需要結合以往管理工作經驗預測在后續施工時常見干擾因素，提出更加科學的應急管理方案，減少對工程施工所產生的影響。依據施工圖的內容，保證后續工作順利實施，充分地發揮施工圖的指導作用，以此來解決實際施工中的質量問題。
3.4合理優化河道土方疏浚施工流程
合理優化河道土方疏浚施工流程在質量管理工作中為重要組成部分，在河道土方疏浚施工時由于要通過多個部門共同的配合，因此要制定完善的工作流程，細化不同的施工任務，從而使不同部門能夠明確自身工作重點，更加一絲不茍地開展河道土方疏浚的質量管理工作，全面地保證河道土方疏浚工程本身的品質。在實際施工過程中需要使施工流程能夠變得更加科學以及規范，同時還需要做好施工狀態和施工材料科學調整，完成人力資源和材料的科學調配，并且還需要整體把控要點，避免對后續的河道土方疏浚施工產生諸多的影響。與此同時還需要落實動態化的工作原則，及時地發現在河道土方疏浚施工中所產生的質量問題，并且根據施工流程提出有效的應對方案，保證各個環節的順利實施。另外在出現施工變更時，要對與之對應的施工流程進行科學的調整，貼合于現場的施工要求，從而避免出現較嚴重的質量問題。
3.5加強監管力度
在進行河道土方疏浚施工過程管理時需要完善當前的監督機制，并且還需要協調好不同部門的工作職責，形成完整的合力，共同提高河道土方疏浚的施工效果。在河道土方疏浚施工的過程中，需要做好不同施工狀態的嚴格監督以及管理，一旦發現施工人員存在著技術和操作方面的失誤，要馬上停止當前的施工，并且還要督促現場人員制定更加科學的應對方案，減少對工程質量所產生的影響。利用臨時擋水圍堰創造干地施工條件，采用挖掘機進行施工，要實現各個技術之間的相互協調并且明確質量管理的工作要點，只有這樣才可以提高現場的管理效果，優化當前的施工流程。在后續工作中要做好工程質量的科學驗收，調整其中所存在質量問題，并做好數據記錄工作，為后續工程施工的順利實施提供重要的保障。在實際管理時，管理人員需要從局部和整體方面做好科學的規劃，快速達到工程質量管理的相關目標，尤其是在實際施工時，要做好隱蔽工程的有效驗收，和設計方案相互地比較，明確質量缺陷問題之后，再經過各個部門的商討，提出更加科學的管理方案。從而使河道土方疏浚施工能夠達到預期的要求，推動建設行業的穩定發展。
3.6寬度和深度的控制
在寬度和深度控制方面要配合測量設備隨時進行高程復核防止超挖或欠挖。為了實現重物能夠具備較強的穩定性，需要嚴格的控制好其中的挖槽尺度，例如不要超出設計方案中的允許值，防止出現較為嚴重的安全事故。在實際疏浚施工過程中，需要根據施工方案中的內容做好有效的測量，并做好反復的核對，在確認沒有任何問題之后才可以開展后續的施工。其次，在實際深度控制過程中，要做好有效的測量檢查，及時發現其中的遺漏問題，并且提醒人員注意這一環節的施工。另外還需要使挖槽條與條之間能夠相互的銜接，避免出現任何的遺漏，要做好全面的檢查，同時還需要注意細節性的問題，挖掘機每前進10m左右，需要在周邊進行有效的測量，根據最終的檢測結果確定最終的施工方向，避免出現任何的遺漏問題，從而使疏浚效果能夠得到全面的提高，突出現代化的質量管理思路。
4結束語
在河道土方施工中，為了保證河流本身的基本功能，需要根據改善城市面貌的要求進行河道土方疏浚整治施工，選擇正確的施工方法和施工模式，并且還需要做好全過程的質量管理，及時解決質量問題，全面提高整體的施工效果，并且落實全過程的質量管理思路，逐漸提高質量管理工作本身的實效性。
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1、列入市農村環境綜合整治重點村的村內、村外所有河道，共71條。
2、列入我市年民生重點工程的河道治理項目，共20條。
二、治理措施和具體任務
1、列入市農村環境綜合整治重點村的村內河道，主要進行河道清淤和漿砌筑壩；村外河道進行清淤筑壩。共需治理63.5公里，其中漿砌河道23.3公里，完成土石方63.4萬方，投資3274萬元。
2、列入我市年民生工程的河道，主要進行清淤、護砌、攔蓄、綠化。共需治理35公里，投資1409萬元。
三、完成時限
所有工程于年6月底前完工。
四、保障措施
（一）強化領導，健全機構。為加強對此項工作的組織領導，市政府成立由分管市長任組長，水利、環保、城建、交通、考核辦、農工辦等部門負責人任成員的河道治理工作領導小組，辦公室設在市水利局。各鎮街要把河道治理工作列入重要議事日程，主要領導親自抓、分管領導靠上去抓，倒排工期、倒查進度，切實落實主體責任，確保治理工作扎實推進。有包村任務的部門和單位要把幫助包扶村治理河道作為包村工作的一項重要內容，積極幫助解決實際問題。
一、總體要求
全街道建筑工地和城鎮燃氣行業危險化學品使用安全專項治理行動，與“三年大灶”有機銜接、同步推進，全面開展建筑工地和城鎮燃氣行業危險化學品使用環節安全的大排查、大整治，切實防范風險和治理隱患，促進全街道建筑工地和城鎮燃氣領城安全生產形勢持續穩定向好
二、主要任務
1、全面摸清涉及危險化學品使用單位的安全管理現狀。全面摸清相關單位使用危險化學品的現狀，掌握使用危險化學品的品種、用途、使用方式、使用和儲存數量等情況，做到底數清、情況明。督促危險化學品使用單位開展安全生產自查自改，全面辨識使用環節存在的安全風險，建立風險檔案并采取有效管控措施。
2、全面整治危險化學品使用單位存在的隱患問題。在危險化學品使用單位隱患自查自改的基礎上，按照“三管三必須”和“誰主管誰負責，誰審批誰負責”的要求，開展監督檢查，強力推動相關使用單位開展安全風險管控和隱患排查治理，突出整治重大事故隱患，將事故風險隱患消滅在萌芽狀態。
3、全面強化危險化學品使用單位主體責任的落實。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，要求危險化學品使用單位對照《企業落實安全生產主體責任重點事項清單》，嚴格落實使用單位的主體責任，按照法律法規標準要求對危險化學品的布局、儲存和使用條件進行規范，提升全行業危險化學品使用單位的安全管理水平.加強督查管理，充分運用社會信用體系和聯合懲戒機制，壓緊壓實危險化學品使用單位的主體責任。
4、全面遏制使用危險化學品引發的生產安全事故。督促危險化學品使用單位強化“防事故、保安全”的責任意識，著力管控使用環節安全風險，健全完善應急預案或處置方案，定期開展應急演練。通過強有力的監管執法，倒逼使用單位提升危險化學品使用環節的事故應急處置和救援能力，有效防范事故發生。
三、整治重點
1、加強建筑工地危險化學品使用安全管控。進一步加大監督檢查力度，督促工程參建單位認真落實危險化學品的采購、儲存、維護、使用等管理環節安全生產主體責任，重點排查乙炔等易燃易爆品，以及油漆、涂料等有毒有害材料在儲存、使用、廢棄處置等過程中的安全風險和隱患，采取有效措施，減少環境職業健康安全污染，防范火災、爆炸、中毒等安全事故發生。
2、加強城鎮燃氣危險化學品使用安全管理。全面管控城鎮燃氣儲存、使用、經營、運輸和廢棄處置等各環節的安全風險。建立城鎮燃氣安全風險分布檔案，全面提升危險化學品安全管理水平，大力開展安全生產標準化規范建設，實現燃氣經營操作行為、設備設施和作業環境的規范化。建立安全風險管控制度，定期開展安全風險評估和危害辨識，針對特殊場所和崗位，加強動態分級管理，落實重大危險源防控措施，實現可防可控，加強應急救援能力建設，針對燃氣企業可能發生的生產安全事故風險及危害，制定完善應急救援預案和成立應急救援隊伍。嚴格事故信息報告，接事故報告后，及時啟動應急救援預案，積極響應、組織搶險救援，防止事故擴大
根據《危險化學品重大危險源辨識》，重點排查本行業涉及危險化學品的重大危險源，具體包括:建筑工地儲存量達到或超過1噸臨界量的乙炔氣，儲存量達到或超過30噸臨界量的液化石油氣。并相應建立本地區重大危險源數據庫，對重大危險源進行實時動態監控管理，并按要求進行備案。完善重大危險源應急預案，加強人員培訓，保障設備、器具完好，落實各項應急處置措施，定期組織應急演練。
四、時序安排
從2021年2月至2022年6月，分四個階段進行。
1、動員部署階段(2020年2月底前)。按照國家、省、市、區安全生產專項整治三年行動總體部署要求，根據任務分工，結合本地區、本行業工作實際，研究制定具體實施方案，明確職責任務，細化工作措施，全面部署開展全街道建筑工地和城鎮燃氣行業危險化學品使用安全專項治理行動。
2、排查整治階段(2021年6月底前)。通過危險化學品使用單位主動上報、線索跟蹤摸排、群眾監督舉報等方式，開展危險化學品使用的大排查、大摸底。在全面摸清底數的基礎上，緊盯所監管地區、行業、企業和相關單位、場所危險化學品使用情況，推動危險化學品使用單位全面開展自查自改、邊查邊改。
3、集中攻堅階段(2021年12月底前)。督促危險化學品使用單位認真組織開展風險辨識管控和隱患排查治理工作，在使用單位自查自改的基礎上，通過集中開展專項治理，部門聯動開展督查檢查，“四不兩直”開展隨機抽查的方式，對重點單位重點企業和重要場所、重要環節安全風險隱患進行深入細致的排查治理，建立問題隱患清單，逐條逐項整改閉環，確保專項治理行動取得實效。
4、鞏固提升階段(2022年6月底前)。總結推廣專項治理行動中好的制度措施，梳理典型經驗做法，推薦示范單位和先進典型，及時在全街道范圍內推廣借鑒。要做好全面總結，充分挖掘制度措施、治理方法等方面的成熟經驗，形成一批可復制、可借鑒的經驗成果，并提煉轉化為長效機制。
五、工作要求
水利工程是我國重要的民生工程，可以保護人民的生命財產安全，同時可以支持經濟建設，實現社會的可持續發展。護坡在水利工程前期顯得尤為重要，施工單位需要做好施工部署工作，利用恰當的施工技術，保障水利工程的穩定性。河道生態護坡施工技術具有較高的合理性和科學性，可以提高水利工程的質量且能起到保護環境的作用，實現了水利工程的可持續發展。
1水利工程河道生態護坡的功能
1.1防洪抗澇
在河道生態護坡施工技術應用中，施工工藝相關措施得到不斷完善，從而提升了河道護坡的工程質量。構建河道生態護坡，可以發揮出防洪抗澇功能，利用河道生態護坡施工技術，可以科學的調整河道水流，滿足水域實際需求。若發生洪水災害，因河道生態護坡中具有較多的植被，可以有效抵擋洪水的沖刷。由于夏季氣溫較高，利用河道生態護坡植物的水分釋放功能，有利于緩解河道干旱問題。
1.2降低環境污染
建國初期為了改善我國民眾的貧困局面，我國采取粗放式經濟發展模式，這種經濟模式可以改善我國民眾的貧困局面，但是無法達到環境保護的目的，從而導致很多地區出現嚴重的水土流失和空氣污染等問題。近些年我國已將生態環境保護作為重點工程，且經濟建設和環境污染之間的矛盾日益顯著。各種水源污染和空氣污染等問題，已經切實影響到人們的生活。在水利工程中利用河道生態護坡施工技術，可以減少環境污染問題，施工單位結合實際要素和河道情況，栽種適宜的植物，可以有效穩定河道周邊的生態系統。
1.3提升景觀價值
河道生態護坡工程也是一種生態工程，在河道周圍設置生態護坡，可以保障水利工程的景觀性。在設置生態護坡的過程中，施工人員可以種植一些植物，既能有效保護生態環境，同時可以美化河道。當前水利工程紛紛設置效益指標，施工人員需重視美觀價值，在工程建設階段注意平衡工程景觀和周圍景觀，利用植物和水域等，突出河道景觀的獨特魅力。
2河道生態護坡的關鍵要素和設計原則
生態護坡可以有效治理河道，保障護坡的穩定性。生態護坡在設計邊坡支護方案過程中，融合了工程力學和土壤科學以及生態學等學科。生態護坡需要滿足防洪設計要求，同時需要建設生態保護平臺，來保障河道周圍環境的生態平衡，完善生態環境體系。根據護坡穩定和生態保護要求，在河道治理過程中需要綜合考慮水力和土建等參數，保障護坡設計方案的可靠性。在設計護坡階段，需要結合地域性特征保護當地的自然資源。在實施生態護坡方案的過程中，不能影響和破壞先天環境特性。為了充分發揮出河道生態護坡施工技術的作用，施工單位需要建立穩定的生態系統，同時需要利用植物根系實現生態護坡的自我修復和自我防護功能，用以達到防洪排水的目的。生態護坡系統整體工程造價比較低，且穩定性及耐久性高，更可以有效美化周圍環境。我國河道生態護坡施工技術仍在發展階段，還需解決很多問題。在設計河道生態護坡方案的時候，需要注重聯系生態環境和植被樹木，根據植物生存環境選擇植被樹木，同時要符合植物的特性要求。此外在設計施工方案的時候，需要注重修筑堤防和渠道，控制整體施工成本。尤其要注意設計混凝土施工方案，注重整體環境的協調性，從全局角度出發，滿足各方面施工要求。從大數據調查工作著手，確定河道水位的變壞情況，以此為基礎調整植被種植工作，在選擇植物時要結合實際施工環境及植物的生長特性，這樣才可以保障設計方案的有效性。
3河道生態護坡施工技術的應用
3.1生態混凝土
為了滿足生態護坡的要求，施工單位需要結合材料特點和施工條件確定施工方案。在水利工程施工中多孔混凝土應用較為廣泛。為了滿足施工環境及工程特點，可以在多孔混凝土拌制過程中添加各種骨料和添加劑。在多孔混凝土施工過程中，需要將保水劑添加到空隙部位，且利用周圍植被和河流的水分，可以有效連接巖石和土壤。這種護坡結構在汛期可以達到顯著抗洪作用，因此利用生態混凝土技術可以有效規避水土流失問題。在護坡上種植植被樹木，可以充分改善生態環境和河道環境，以達到環境保護的目的。當前在很多河道護坡中利用生態磚，可以保障生態護坡的穩定性。利用砌磚施工技術可以強化生態護坡結構的穩定性。施工單位利用生態磚可以有效匹配周圍環境，同時具有突出的生態特點，可以達到顯著的生態護坡效果，避免出現水土流失問題。
3.2人工種草護坡技術
人工種草護坡技術在構建河道生態護坡的過程中起到了顯著效果。在水利工程河道邊坡表面利用人工播撒的方式種草，可以達到顯著的固土效果，避免水利工程發生水土流失問題。施工單位在選擇草種時，選擇的草類要具有發達的根系，以起到固土效果。在鋪設天然草皮的階段，坡度較小的邊坡可以選擇草皮平鋪的方式。如果土堤迎水坡面洪流速度比較快，則不適合利用人工種草護坡技術。建設水利工程河道生態護坡施工階段，施工人員優先采用水利噴播種草技術，且要嚴格控制原材料的配合比，根據標準比例拌和草籽、肥料、黏著劑等，利用機械加壓方式在坡面上噴射拌和物，這樣可以提高整體施工效率，同時噴播的草籽發芽速度非?？?，出苗情況也非常齊整，從而獲得顯著的生態價值。
3.3土工材料生態護坡技術
在河道生態護坡施工過程中，施工單位可以結合噴塑金屬網和碎石型種植土壤，提升護坡結構的抗腐蝕性，建立復合種植基。這種護坡方式的實用價值較高，在各類施工環境中都可以利用。在河道生態護坡施工過程中，可以根據實際情況選擇土工格和土工網墊兩種方式。施工過程中，先在碎石中加入聚丙烯和聚乙烯等材質，然后配合網墊和種植型土壤，最后將草籽撒到上面即可形成新型的復合型種植基。網墊結構利用熱熔焊接不同的網點。通過網狀空間，可以提升基土的穩固。利用網墊方式和網格方式，可以使植物獲得良好的生長條件。將土壤和砂礫碎石等填入到網格中，再結合草皮和網墊層，使二者成為一個整體，可以保障邊坡整體結構的穩定性，同時還可以增加護坡的摩擦阻力，進一步鞏固土層，使河道生態護坡土壤的穩定性得到大幅度提升。
3.4植草砌塊型護坡技術
中圖分類號：TV697 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）04-0106-02
1 水庫概況
大北溝水庫位于乾縣梁村鎮倪家窯村北，是寶雞峽灌區渠庫結合工程之一。塬上總干渠在樁號145km處從壩頂通過，水源主要來自塬上干渠輸水補給，是以灌溉為主，兼有防洪、水產養殖等綜合利用的Ⅲ等中型水庫。水庫樞紐由大壩、溢洪道、輸水洞、進水道和壩后抽水站等組成。大壩為均質土壩，壩高58m，壩長291m，壩頂高程572m，控制流域面積372km2，正常蓄水位565m，總庫容4760萬m3。
2 存在問題
大北溝水庫于1958年11月破土興建，1972年12月建成蓄水并投入交付使用。經過多年實際運行，出現的主要問題是：水庫溢洪道原設計標準低，泄洪能力不足；壩頂干渠襯砌凍脹破壞嚴重，導致渠水向壩體滲漏；大壩迎水坡土方或砌石水毀嚴重；下游岸坡滑塌河道淤積堵塞，反濾排水不暢；大壩安全監測主要依靠人工觀測，方式陳舊老化，精確度不高。為此，經陜西省水利廳組織專家評鑒定為Ⅲ類病險水庫，陜西省計委2001年7月批復立項進行除險加固。
3 主要除險加固措施
3.1 實施溢洪道改建
2002年10月開工，首先對原溢洪道襯砌板及漿砌石進行拆除，次年4～5月完成了土建主體施工，達到防洪泄水要求；2004年5月底完成閘門制安、啟閉機安裝及閘房改建全部任務。
3.2 對輸水洞加固和新建泄洪排砂岔洞
2003年6月開工，趕10月底完成302m退水渠土方開挖襯砌。2004年5月完成背水坡網格砼澆筑，6月完成輸水洞及岔洞鋼內襯加固266m，10月完成輸水洞閘房改建等全部任務。
3.3 實施左右壩肩灌漿
2002年11月開工，2003年6月進行灌漿試驗，并按原設計方案三排孔實施灌漿，2004年6月順利完工。
3.4 對迎水坡進行砌護和過壩干渠襯砌
2003年3月開工，至8月完成迎水坡565～571.8m
高程砌護，4月至年底完成干渠襯砌346m，2004年3～4月完成干渠公路橋改建，8月底完成防浪墻砼澆筑，11月完成進水節制閘門安裝及閘房改建等
任務。
3.5 改建防汛道路
2004年9月開工，對沿干渠防汛石子路、土路改建，采用半邊施工半邊通行方式，在完成路基碾壓、搓平基礎上，澆筑砼路面，趕12月達到全線貫通。
3.6 開展下游河道疏通治理
2004年6月開工，招標設計下游河道疏通2.49km，下部埋設Φ120鋼筋混凝土管，上部疏通整理設計過水斷面，解決壩后排水問題。在實際施工中，由于河道地形復雜，出口段430m彎道軟基施工難度較大，在保證排水比降合理暢通的前提下，經過詳細測量和方案優化，將疏通長度調整為2.06km，比降和排水效果良好。采用從下向上倒退施工方法，妥善解決了施工道路、排水及材料進場等實際困難，趕2004年11月底完成管道鋪設等河道疏通任務。
3.7 建設大壩安全監測系統
2004年11月開工，2005年6月底完成鉆孔1085m，表面變形標點20個，工作基點8個，校核基點8個，電纜鋪設8700m，埋設滲流計30個，現已全局聯網投入試運行。
3.8 進行庫區綠化美化
2005年3月開工，搶抓春季氣溫升高之機，開展植樹綠化，完成種草3萬m2，栽植灌木19600株、喬木2894株，鋪設路面2000m2，建設風物展品景觀
4處。
4 工程設計方案優化
4.1 溢洪道改建工程
4.1.1 2003年1月，委托西北水利科學研究所對大北溝水庫聯合泄洪進行水工模型試驗，發現二級陡坡段不能滿足設計泄洪能力，且原襯砌老化破損嚴重。根據水利科學研究所建議，對二級陡坡段進行拆除改建，以滿足設計泄洪要求。
4.1.2 溢洪道二級消力池原形狀為梯形，招標設計為下矩形上梯形復式斷面，考慮到施工后填方量較大、邊墻穩定性差，經與水工模型試驗結果對比分析，設計變更為下梯形上直墻施工方案。
4.1.3 基礎設施改造宿辦樓招標面積550m2，無法滿足大北溝水庫站管理運行需要，經研究，增加改造面積575m2，與設計安排的宿辦樓改造合并實施，新建宿辦樓1125m2。
4.2 輸水洞加固及新建泄洪排砂岔洞工程
施工方案變更為，豎井加平鉆排水，減少工作面土體含水量；管棚一次性支護，防止滑塌，保證開挖斷面和施工安全；交叉連接處上部增設豎井，井壁下部砼支護，變水平施工為垂直施工，有效解決交叉連接段開挖、拆除、綁筋、砼澆筑等難題。
4.3 左右壩肩灌漿工程
左右壩肩繞壩滲漏灌漿設計變更為三排孔實施灌漿。
4.4 大壩迎水坡砌護工程
鑒于主壩體以外的東西兩包頭水毀嚴重，考慮到迎水坡砌護的整體效果，設計變更將主壩體砌護與兩岸包頭砌護結合起來，左岸迎伸至輸水洞進口附近，右岸延至溢洪道進口兩岸護坡。
5 施工方略
5.1 堅持施工與灌溉兩不誤的原則
管理單位根據中長期天氣預報及工程建設實際編制灌區年度灌溉用水計劃，施工單位以灌溉用水計劃為依據，按照合同要求編制詳細的施工計劃，盡量減少因施工對灌區灌溉用水帶來的不利影響。
5.2 溢洪道改建施工基本與灌溉用水不沖突，可提前施工，趕汛前完成
防汛道路改建工程量較小，可提早利用灌溉間隙完成，方便整個工程建設。
5.3 做好物資、機具、人力的計劃安排
充分利用灌溉間隙，抓緊非灌溉季節組織施工，在保證工程質量前提下，加快施工進度，確保按期完成施工任務。
