時間：2022-05-24 14:38:14
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二、機關車輛管理工作目前存在的問題
1.缺乏健全的車輛管理制度。
隨著行政機關的任務和工作量越來越多，公務用車的數量也在不斷增多，但在對車輛的實際管理過程當中并沒有考慮到實際的情況，仍然是使用舊的管理制度，不符合新形勢的要求。正是因為沒有健全的車輛管理制度，導致車輛管理方式陳舊且單一。同時，在車輛運轉方面也沒有一個統一的標準，讓車輛管理非常的混亂，對車輛的綜合利用率造成了嚴重的影響。
2.車輛管理人員的管理水平不高。
在目前，機關車輛管理工作的主要問題之一就是機關車輛管理人員的管理水平不高。在機關車輛管理的過程當中，不僅要登記好使用的車輛，包括地點、出行任務以及行程等等，手續相對比較繁瑣，但在管理人員的工作過程當中，很多人的工作積極程度并不高，管理方式相對落后，疏漏情況時有發生。同時，一些機關車輛管理人員并沒有及時核對駕駛員提供的加油記錄與加油站提供的記錄，浪費現象嚴重。
3.車輛管理人員的服務意識不強。
車輛管理屬于機關單位的后勤管理部門，工作人員大多數屬于編制人員，但待遇跟其他編制人員存在著一定的差距。這就對車輛管理人員的工作態度造成了影響，隨意性非常強。同時，由于受到社會上不良風氣的影響，一些機關車輛管理人員的思想態度并不端正，缺乏應有的服務意識。另外，一些管理人員在安排車輛的時候并沒有對任務的輕重進行考慮，而是只是根據誰的權力大誰優先的原則，對車輛的綜合利用率造成了嚴重的影響。
4.駕駛員管理存在問題。
在機關車輛的管理工作當中，駕駛員對于維修和包養車輛方面的積極性不強，很少及時地對車輛進行檢查和包養，增加了車輛出現故障的幾率，嚴重的話還會發生安全事故，嚴重影響了車輛的正常使用。另外，在維修車輛的過程當中，由于缺乏健全的審批和查驗程序，導致車輛維修成本偏高，讓車輛管理的成本增加。
三、如何增強機關車輛管理工作
1.提高機關車輛管理的認識。
機關車輛管理工作是為機關中心工作服務和保障的重要方面；機關車輛的管理水平也能夠有效地讓機關自身的管理水平得到體現；機關單位的車輛管理制度能夠有效地促進機關單位的管理水平，提高機關的形象。機關車輛管理的科學性和合理性直接決定了機關單位的形象和日常工作，必須要記錄好機關車輛的洗車費、油費以及維修費等等，然后機關車輛管理中心在財務部分做好成本預算的工作，并登記好每輛車的洗車費、油費以及維修費。車輛管理中心也應該對車輛的使用情況進行定期的核對工作，確定無誤后再反饋給相關部門。要根據實際情況建立科學的制度，如車輛保養維修制度和車輛管理相關責任分配制度等等。在制定好制度之后，必須要嚴格的執行，讓機關車輛管理的意識得到有效的提高，做好機關車輛的管理工作。
2.建立規章制度。
要想提高機關車輛的綜合利用率，就必須要建立相應的車輛管理制度。機關車輛的使用要嚴格按照相關部門的統一管理，區別開個人用車和部門用車，遵循先領導、后科室，先急后緩的原則。在正常工作期間，由辦公室安排車輛的調配工作，要想使用車輛就需要提前一天向辦公室申請。在經過配車局的簽字之后，再由辦公室統一調配車輛。不僅要對車輛的使用管理制度進行加強，還要對道路安全行駛的要求進行深入的貫徹和落實，如果沒有特殊情況的話，都統一由辦公室來對各個部門的車輛進行調配。必須要制定相關的制度才能夠讓機關車輛的管理變得科學。在健全車輛管理制度之后，要對機關車輛編制審批的管理強度進行加強，嚴格規定好機關車輛的調配和編制，嚴格按照人員的安排來配車，服從辦公室的調配。對于機關車輛的購置、加油、維修以及保險等方面也要積極的引進好的管理機制。在日常的管理工作當中，必須要嚴格的按照相關的規章制度來使用機關車輛，使相關規章制度的有效實行得到保證。
3.科學且合理的調配機關車輛。
隨著社會的不斷發展，機關單位對于車輛的需求量也日漸增長，因此，必須要科學且合理地對車輛的行程進行安排。要做好合理調配車輛，就必須要把握好細節。機關單位的相關部門在安排每天的日常車輛時，必須要具有細節性和遠見性。對于提前一天提出出車要求的，要對出車的任務和目的地進行全面的了解，對車輛進行統一的安排。在出車的地點和方向相同的情況下，為了有效增加車輛的綜合利用率，可以讓單位工作人員乘坐同一輛車。在對車輛進行安排時，也要對任務的輕重程度進行考慮，對于一些較為緊要的事情，要優先安排車輛；根據出車時間要求的不同合理調配不同性能的車輛。為了讓出車任務能夠及時完成，必須要科學合理的調配車輛，提高車輛的靈活性。對于一些突發的緊急事件，要制定要相關的規定，根據實際情況對車輛進行調配，這樣才能夠最大程度的降低對緊急事件處理不當的不良后果。必須要讓車輛的狀態得到保持，才能夠在緊急的時候做到隨傳隨到。除了讓每天值班的車輛得到保證之外，必須要對空閑車輛的信息和特點進行隨時的掌握，這樣才能夠做到快速、及時、安全出車，隨時應對突發狀況。
4.提高駕駛員素養。
素質高且具有責任意識的駕駛員隊伍是機關車輛管理工作的核心，駕駛員在機關車輛管理工作的重要性非常高。駕駛工作看上去并不是很難，但在事業機關單位當中，由于經常會有緊急突發事件，常常會在道路崎嶇、天氣惡劣等環境下駕駛，因此駕駛員必須具有很強的事業心和責任心。為了能夠順利完成駕駛任務，駕駛員必須要在駕駛的過程當中集中精力，克服種種困難，這對駕駛員的自身身體素質還是事業心都是一個重大的考驗。駕駛員必須要在車輛行駛的安全得到保證的前提下，盡量節約駕駛的時間，讓相關部門人員的任務能夠及時完成。駕駛員除了駕駛技術要過關之外，還需要具有一定的政治覺悟和技術素質。在遇到突發事件的時候，能夠有效的協助工作人員。駕駛員必須要有很高的安全意識，這樣才能夠讓機關車輛行駛的安全性和可靠性得到保證。
5.對機關車輛進行保養。
在當前，不僅使用機關車輛的情況變得越來越多，情況也變得越來越復雜。因此，對于機關車輛的維修保養工作非常有必要，這樣在面對突發緊急時間的時候才能夠做到游刃有余。為了保證車輛的正常運行，必須要制定好機關車輛的維修和保養制度，定期檢查車輛狀況，如果存在問題的話要及時進行維修，對車輛的情況進行準確的掌握。只有準確無誤的掌握好車輛的基礎情況，對車型、使用性能以及定期保養等進行充分了解，才能夠讓車輛的調配工作正常進行，具體表現在辦公室對車的調度以及駕駛員對車輛的全局把握等等。要保證機關車輛調配的準確性以及車輛運行的流暢性，就必須要讓車輛的不利因素全部消除。對于車輛出行的天氣變化以及出行的實時路線等等，都要積極與機關單位的相應部門進行溝通和聯系。要對用車情況進行實時的掌握，讓車輛的程序性問題和使用問題得到及時解決，遇到突發狀況時要及時做好補救措施，讓用車任務的順利進行得到有效保證。對于機關車輛的保養制度和維修制度，必須要嚴格貫徹落實，對車輛的運行質量和安全性進行進一步加強，全面維護保養機關車輛的車身和零部件，對車輛各個部分的實際情況進行及時有效的了解，讓車輛突發事故的發生概率大大降低。為了能夠對機關車輛的管理工作進行有序的安排和調配，要對車輛管理制度進行不斷的改善，將不同階段、不同時期、不同狀況以及不同需求的車輛調配，對現有的方案進行創新。駕駛員也要定期的檢查自己駕駛的車輛，及時保養和維修車輛，讓車輛的安全性得到保證。駕駛員也需要學習一些比較基礎的汽車維修知識，在遇到一些小故障時能夠自己及時動手解決，讓部門的任務能夠按時完成。
1.1電感耦合
電感耦合是依據電磁感應的有關規律，通過空間中的高頻交變磁場實現的。電感耦合一般被廣泛應用于中頻或低頻的近距離射頻識別車輛管理系統中。其識別距離一般為10～20cm，最長不超過1m。因為電感耦合本身沒有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設備。讀寫設備的發射天線線圈能夠產生穿透線圈橫截面的強電磁場。其中，小部分的磁力線能夠進入射頻標簽的發射天線線圈，并與電容形成一個振蕩回路。當其通過振蕩回路時，射頻標簽發射天線線圈的電壓達到最大，整流后可作為射頻標簽芯片的能量使用。
1.2電磁反向散射耦合
這種耦合方法主要是基于雷達原理，利用電磁波在空間中相關的傳播規律發射電磁波，且反射電磁波會攜帶一些相關的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠距離射頻識別車輛管理系統中的應用比較廣泛，其識別距離一般為3～10m。
2車輛管理系統的組成原理
在現存的車輛管理問題中，小區車輛管理問題占有較大的比例。以小區的智能化車輛管理系統為例，系統地研究了智能化車輛管理系統的相關工作原理。小區智能化車輛管理系統一般是由讀寫設備、控制中心（計算機）和射頻標簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統中，先要設置1個控制中心，也就是主計算機系統。這臺主計算機內置了小區智能化車輛管理系統的軟件，可以自動運行，一般不需要人為干預，只是在發放射頻標簽時需要工作人員操作?？刂浦行目梢酝ㄟ^停車出入口的讀寫設備及時掌握各時間段車輛進出停車場的相關情況，并及時將相關信息輸送到主計算機處理和控制，實現閘機的開關、車輛數量的統計和停車費用的計算等。小區車輛管理人員可以及時查看相關數據，大大節約了相關的人力、物力和財力。在使用系統的過程中，車輛擁有者要先注冊并領取1張射頻標簽卡，并將車輛數據、標簽卡身份代碼輸入控制中心的數據庫中建立關聯。當車輛出入停車場時，停車場出入口的讀寫設備會將經過車輛的射頻標簽轉為身份代碼，以確定出入車輛的相關信息。
3射頻識別技術存在的問題
3.1射頻識別技術還不成熟
由于能支持射頻識別技術的設備并不多，而射頻識別信號又極易被阻擋，所以，使得射頻識別技術發展得比較緩慢。另外，射頻識別技術本身的技術要求和設備要求不能很好地實現，比如，讀寫設備的制造、芯片的設計制造、發射天線的設計制造和數據庫軟件開發等都沒有達到既定的要求，這就給射頻識別技術發展帶來了一定的阻礙。
3.2標簽識別率不高
在使用射頻識別技術識別標簽的過程中，經常會出現由于金屬對電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現象，這對識別的準確性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識別的準確性，是目前需解決的主要問題。相關技術開發人員提出，可從工程技術的角度提高射頻識別系統的標簽識別率，比如采取多次讀取射頻標簽的方法，有效提高射頻識別的識別率。
3.3不能保證數據的安全性
在射頻識別智能化車輛管理系統的使用過程中，普遍存在數據安全性較低的情況。因為目前使用的射頻識別系統沒有相應的安全機制，不能有效保障車輛和用戶數據的安全，這就引發了數據被竊取的情況。倘若射頻標簽中的相關數據信息被竊取并非法使用，就會造成不可挽回的損失。針對這種問題，具體的解決方法有兩種，即設計更大的內存容量、將微處理器設置得更加復雜。用這兩種方法實現加密算法的復雜設計，防止數據被竊取帶來的不必要的經濟損失。
2GPS技術在公共交通車輛管理中的應用
基于GPS技術的車輛監管技術和車輛調度技術，是建立在通訊技術至上的，目的是為了車輛的監控以及GPS調度，從而對公共交通進行實時的監控以及科學的調度，增強車輛的安全系數，減小事故的幾率。GPS技術已經廣泛的應用在公共交通車輛管理系統中，GPS技術也會為各個大城市的公共交通系統的信息化提供了基礎，促進了公共交通的服務水平?；贕PS技術的車輛監控調度系統，利用全球衛星定位系統定位、監控和跟蹤車輛?；贕PS的車輛監控調度系統，需要早被監控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設備，接收GPS衛星信號的設備，同時需要根據GPS的定位的機理實現對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設備要完成信號發出的任務，而接收GPS衛星信號的設備負責接收相應的信號，這樣就是先了車輛的運營監控以及安全監控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術完成短信語音等的信號的傳遞。而在調度中心的工作人員，可以通過監視終端在電子地圖上看到被監視終端進行監控，然后根據這些信息對車輛進城監控做出調度執行。
3射頻技術在公共交通車輛管理中的應用
射頻技術，也就是說射頻識別技術，利用射頻信號來識別目標的相關數據。一般來說由信號發射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當頻頻卡在天線的工作區域內時，將會發出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關的信號進行處理后再對通信單元發送獲取的信息。射頻技術也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應用，作為一種點式定位技術，他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學的管理，實現無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監管更加優秀，服務也更加高效和統一。公共交通站點通過采集被監控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關信息，可以有效的對車輛進行監控和調度，也是通過相應通訊技術（GPRS等）傳輸給監管中心，監管中心在通過這些通訊技術做出調度命令的發出。這樣一來公交站點和監控調度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術已經在我國很多大城市得到了很好的應用。
相對于GPS定位系統，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設備還有工作起來不穩定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設備造假昂貴，而射頻技術就沒有這次問題。而且GPS技術還要與地理信息系統結合才能發揮最大的作用，但是地理信息系統的開發成本是很高的，這樣就使GPS技術的用增加了更多的成本。射頻技術就不需要地理信息系統的配合，所以射頻技術更加靈活。因此射頻技術的成本遠遠低于GPS的成本，但是射頻技術只能應用在道路路線固定的公交系統前提之下，并且不能對車輛的位置進行實時的監控。
二、功能設計
1)車輛資源管理。
車輛資源信息管理：包括車牌號、隸屬車隊、噸位、司機、車輛空忙狀態等。車輛查詢，查詢車隊隸屬車隊，以及某車隊的所有在冊車輛信息等。
2)調度派車管理。
下發派車計劃功能，操作員根據運輸任務，向符合條件的車隊下發派車計劃，派車計劃中包含運輸任務、派車時間、預計到達時間、裝卸貨地、派車車牌號以及車隊延時派車時長預警值。派車計劃查詢功能，查詢已下發的派車計劃狀態，分為車隊未提交派車信息狀態，車隊已提交派車信息且正在執行狀態，派車計劃已執行完成狀態。派車延時報警功能，當車隊超過預警值還未提交派車信息，系統自動報警，并同過短信平臺以短信的形式通知相關負責人和車隊。車輛到達延時報警功能，車隊提交完派車信息后，若果所派車輛在指定時間內未到達指定地點，系統自動報警，短信平臺通過短信方式通知相關負責人等。
3)運輸任務管理。
可查詢系統下發的所有運輸任務的狀態，分為未下發派車計劃的運輸任務，已下發派車計劃且正在執行中的運輸任務和已完成的運輸任務。通過系統可對不同狀態下的運輸任務進行統計，并生成報表進行打印。4)RFID車輛管理。RFID是整個系統的基礎核心，是為車輛運輸管理系統提供最基本的底層數據匯聚層，整個系統以RFID的電子標簽作為移動數據流，通過RFID的讀寫器來實時采集電子標簽ID狀態，提供給服務器中的數據庫，并實時記錄下這種狀態的變化及包含的信息。這種信息的變化，本質上是獲取物的變化，信息及狀態，這是物聯網最基本的應用之一。在廠區主要節點安裝遠距離讀卡器，讀卡器通訊接口采用TCP/IP方式，利用廠區企業網絡實現與中心管理平臺的數據互通；首先利用廠區的重點監控的區域節點上讀卡器。如，門禁、磅房、計量節點。同時給進入廠區的車輛分發安裝一張電子標簽。當車輛進入廠區以后，只要通過或者接近放置在廠區內的任何一個讀卡器，讀卡器馬上就會感應到并將對應的電子標簽編號、讀卡器自己的編號以及時間上傳至監控中心的計算機，計算機馬上就可以根據具體信息判斷出特定車輛的當前狀態，整個廠區和特定區域的統計信息以及觸發事件，同時把這些信息顯示在電腦顯示屏幕上并備份至數據庫。
1.需要大馬力發動機，排量應在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅動，達到有效的防滑性；
2.車身寬度控制在2米以內，這樣方便在窄路上行駛；
3.軸距較短，能有效應對山區道路中的各種急彎；
4.底盤較高，不會因為路上的石塊或土坑損傷底盤；
5.油量儲備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；
6.座位最低為5座，這樣才能滿足無人機巡檢工作的人員要求；
7.后備箱空間足夠大，可以放下無人機機箱，并能增加一些穩定裝置；由此可見，在采購車輛時，應按照上方的條件進行相應的選擇，不可隨意購買。
根據小型無人機運輸工作面臨的困難以及車輛應滿足的條件可知，所選車輛必須底盤高，座位數量足夠，軸距短，能基本應對山區道路的各種困難。由此可見，目前市面上符合運輸和巡檢作業要求的車型主要有三種：面包車系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車系列。在座位數量上，三種車型都符合要求；在裝載無人機的后備箱空間上，面包車系列需要改裝；在山區道路的適應能力上，越野車系列的性能最佳。綜合來看，基于山區地形的無人機運輸車輛最好配置為越野車系列，并且為了適應坡度較大的山路，車子的排量應大于3.0L。
二、無人機巡檢車輛管理體系建設
無人機巡檢車輛配置以后，在車子的后備箱上還需增加一套能穩定無人機機箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無人機運輸的平穩性和可靠性。其次要使線路巡檢工作順利進行，就必須有相應的管理體系作保障，這樣才能不斷促進無人機與人工協同巡檢作業技術的發展。首先，在人員方面，對小型無人機巡檢車輛選擇一名合格的專職司機和一名后備司機，他們除了要對道路交通規則爛熟于心外，還要特別熟悉山區地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點，這樣才能安全、平穩、可靠的完成運輸任務。其次，在車輛使用方面，為保障小型無人機巡檢車輛的質量和使用壽命，需要對其定位為無人機專用車輛，只能作為無人機的運輸車輛而不可隨意轉借他人使用，或者轉為其它用途。這樣才能最大限度的保障無人機運輸車輛的使用質量，提高運輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開展小型無人機巡檢作業任務時，一是要做好車輛“三查”工作，即出車前的檢查、行駛中的檢查、收車后的檢查；二是在執行運輸任務前嚴格執行工作票相關制度，即詳細的填寫工作內容、工作時間、工作地點、出勤人員等，并交給上級負責人審核和簽字，保證程序到位；三是在運輸過程中若遇到雨雪冰雹等災害天氣，根據任務類型和作業地點，嚴格按照明文規定暫?；蚪K止運輸。這樣以來，就保障了小型無人機運輸管理體系的組織措施，進一步提高了安全、可靠執行運輸任務的能力。最后，在維護保養方面，需要嚴格按照車輛的維護保養手冊，定期對它進行保養和維護，如發動機系統、變速箱系統、冷卻系統、剎車系統等保養。這樣就能最大限度的保障無人機巡檢車輛管理體系的建設，提高運輸效率，提高小型無人機的使用壽命。
2.形勢變化
近年來國內環境的變化，對車輛技術管理提出了更高的需求。
2.1市場變化
我國大力興建高速公路，數量不斷增加，規模也不斷增大，公路的運輸能力增長迅速，結構也在不斷優化。到2008年年底，我國公路營運車輛達到930多萬輛，大型客車25萬輛，載客汽車170萬輛；專用載貨汽車和普通載貨汽車分別為41萬輛和720萬輛。截至2008年，我國旅客周轉量達到12532.21億人公里，客運量達到將近270億人，公路運輸量連續增長。
2.2技術變化
隨著我國經濟水平的提高，車輛數量逐漸增加，而接下來幾年我國的汽車工業技術將出現質變。而現今汽車市場也呈現出新的特點：越來越多的轎車將使用柴油機，電動汽車出現并開始應用，國家將制定更加嚴格的安全標準，更多輕質材料將代替現今普遍使用的鋼材，車重越來越低，汽車上將出現各種電子設備。
2.3能源危機
環境問題逐漸凸顯，能源危機開始威脅到每個國家，而汽車行業需要消耗大量能源，能源短缺給汽車行業的發展帶來了挑戰。雖然我國是石油大國，但是很多石油仍然需要進口，汽車數量的增多也帶來了嚴重的空氣污染，我國機動車消耗柴油量占據了總量43%，消耗的石油達到總量的85%。如果按照這種趨勢，到2030年我國石油量必須達到3.63億噸，而我國石油產量難以滿足汽車消耗，因此需要大量進口，給我國的能源安全和經濟發展帶來不利影響。
3.汽車技術管理存在的問題
3.1制度不健全
很多管理政策都不夠完善，例如車輛二級維護竣工檢測機制和綜合性能檢測行業政策等，影響了汽車行業的順利發展。首先，評定營運車類型的制度不完善，一般交通部采用的是JT/T325標準，但是在實際操作中，存在虛假配置的問題，又如將某些新品牌的客車同時評為中級客車和高級客車，例如金旅、宇通等；第二，很難將一些車輛檢測的內容落到實處，我國車輛流動性很大，有一些需要重點檢測的項目，但是現行的檢測方法無法滿足需求，例如密封性檢測、油耗檢測等?，F今大多數監測站不檢測底盤輸出功率，直接捏造數據填寫在報告單上，實際上我國有關于底盤輸出功率的規定和標準，但是這個檢測項目并不包含在實際檢測中。
3.2管理不到位
車輛技術管理沒有統一的收費標準，發改委和交通運輸部出臺了相關規定，允許當地部門和政府可以根據實際情況管理道路運輸及其相關業務價格，但是大多數維修企業或者維修站并未執行這個規定，仍然執行原來頒布的工時定額，收費和規定的標準有很大差別。為了能將車輛運行的技術狀況完整、真實的反映出來，需要為車輛建立檔案，在其中行駛里程、交通事故等信息，但是大多數檔案都是為了應付檢查而臨時填寫的，缺乏真實性和可參考性。
4.如何加強車輛技術管理
4.1健全相關法律法規
我國雖然已經有關于車輛技術管理的法律法規，但是可操作性太弱，細化程度太低，無法適用于一些特殊情況。因此要修改一些法律法規同時增加一部分，保證相關法規更具系統性和權威性，能夠實際操作。
4.2提高管理水平
首先要抓好源頭，大力宣傳車輛維護。將二級維護落到實處，做好信譽質量考核工作，如果經營者沒有按期維護車輛，則要嚴格按照規定處罰。利用理論知識加強管理，科學理論是車輛技術管理的基礎，同時還需要正確的方法以及科學的決策，因此要加強研究相關政策和理論，預測車輛技術管理的發展趨勢，可以有效指導車輛管理計劃活動的發展。
4.3轉換思路
應該結合市場和社會發展趨勢，針對不同層次的車輛建立不同的管理體系，創新管理方式，開展簡單有效的管理工作，認真解決繁瑣、不切實際的管理方法。
車輛檔案是每一部車輛在稽征部門的戶口本，是稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態，便于在工作中及時進行詢問、提醒、催繳、追繳繳費服務的有效依據，是稽征行業檔案中最重要的部分之一。
每位司機朋友首次在稽征部門繳費前都要填寫一份新車入戶申請表，提供車輛和車戶有關詳細資料，這便是我們稽征部門的車輛檔案（簡稱車檔），它由繳費人提供并由稽征人員建立，是車輛的“戶口簿”。建立車輛檔案是車輛繳費服務的第一步，也是稽征部門費源管理的開端，是稽征行業檔案中最重要的部分之一。
通過查詢車輛檔案，稽征人員能夠及時掌握和了解車戶情況、車輛動態，便于我們及時進行溝通，改進服務，及時進行詢問、提醒、催繳、追繳等。車輛檔案的建立和管理是稽征部門的一項基礎性工作，但在我們日常的工作實踐中，有的同志對車檔的重要性還沒有引起足夠重視，誤認為車檔管理僅僅是車輛入籍時建立的檔案資料，只要車子有繳費，其檔案內容就無所謂了，所以有些車輛直至報廢、停征時，其車檔也未曾更新過，從而使車檔變成了死檔。一成不變的車檔不但給稽征執法帶來很大困難，造成人力、物力的浪費，還會導致費源的流失，甚至引發訴訟糾紛。因此，車輛入籍時所建立的車檔隨著車輛的運行，需要我們稽征人員不斷地去關注、修正和充實，否則，將無法充分發揮其在公路征費中的作用。應當說，管好用活車檔，讓它服務于規費稽征，是我們文明服務、以車為本、和諧稽征的現實體現，意義重大，勢在必行。本人以為，做好稽征車檔工作要注重以下幾個方面內容：
一、保證開征申請表初始資料的真實、有效
通常我們在建檔時往往會碰到一些“人”。他們或是車主的朋友或是下屬來為車主辦理入戶，在開征申請表上車戶地址欄多數填的是車戶身份證上的地址，而這些地址并非都是實際住址；在聯系人和聯系電話欄目中經常填的不是車主本人姓名或電話，或者僅寫一個手機或一個固定電話，有的甚至一片空白。一旦欠費，憑身份證的地址去催繳，增加稽查成本徒勞無功；打電話不是未留電話就是號碼變更或停機，如泥牛入海。所以建檔時，我們的征費人員要不厭其煩地多向車戶詢問，讓其提供實際居住地和盡可能多的留下聯系方式保存在檔案中。比如不是車戶本人親自來辦理的，要讓其詳細填寫車戶現住址，除了正常的手機號碼和電話號碼外，還可留下“人”的號碼；如果是車戶親自來的還可請他多留下幾位車主朋友和鄰居的電話，這樣不但可以準確地發出催繳通知書或通過短信催繳，還可以在當事人無法查找時，通過其朋友或鄰居來轉告。這樣既了解了欠費車輛的去向，同時也降低了待查率?？傊?，磨刀不誤砍柴工，詳盡的車輛信息對正常的稽查工作具有實質性的幫助。
二、日積月累、加強溝通，及時豐富變更車檔
由于日常經濟生活的不斷變化、車輛買賣的頻繁導致車戶、車主住址、聯系方式不斷變更，因此在車檔建立后我們要注意及時更新資料。加強與車戶的交流是我們日常一項重要工作。比如有的車輛私下買賣或交警部門過戶后不到稽征辦理變更手續、車輛意外發生的交通事故等信息，這不但需要稽查人員通過路檢戶查向車戶咨詢，更需要窗口征費人員細心地去咨詢了解，并形成習慣，從而既能不斷地完善征費車檔，也能使稽查工作及時、準確地掌握到第一手資料，還能為因不了解稽征政策而未及時辦理過戶手續或因交通事故等種種原因而欠費的車戶提供政策咨詢，減少車戶無謂的損失，提高工作效率，樹立稽征良好的社會形象。車檔資料的完善是每個稽征人員應盡的義務，我們每個稽征人員不論在何崗位，都應不分彼此，互通信息。它也是對我們工作責任心和團結協作精神的檢驗，所以我們必須共同努力使之日益豐富。
三、利用每年一次的年檢審及時更新車檔
每年一次的車輛公路規費年檢審不僅僅只檢查車輛繳費情況，更要核對車輛的異動內容。它包括對車輛主體變更、車輛改裝、車輛使用人變更、技術參數修改等情況的檢查核對?？梢哉f是對車檔的再次審核，是非常有必要的。在實際工作中有的同志對年檢審的重要性認識不足，工作留于表面形式，沒有抓住年檢審的大好時機認真負責地核對車戶提供的資料，甚至根本沒有要求車戶提供資料，只是按照計算機中原有的資料填寫年檢審表的全部內容以應付上級檢查，這樣就與年檢審的初衷背道而馳了。應當說，年檢審的意義非常重大，它是我們當前掌握車輛異動情況的最佳途徑，是要求車戶在車輛情況更改后及時到稽征部門辦理變更的最好時機，是積極發揮稽征主動權，減少和改變送達難的可行之舉，所以此項工作只能加強而不能削弱。
1.1公司整體的概況
深圳賽格儲運有限公司隸屬于深圳市賽格股份有限公司（深證A、B股公眾上市公司），是一家專業從事集多式聯運、倉儲、產品包裝、流通加工、信息處理一體化的第三方物流企業。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保稅區投資建設賽格儲運大廈（建筑面積為25000平方米的保稅倉）；1995年5月，經國家經貿委批準在香港設立分支機構(賽格儲運（香港）有限公司)，從事海、空運輸、港深陸路運輸及貨代業務。經過十幾年的不懈努力，公司已發展成為擁有資產總額超過億元的，擁有5噸、8噸箱式車和施頭車共24輛，形成貨運能力達14萬噸/年，同時擁有28000平方米的保稅倉庫，具備完善的物流服務設施、能力、許可和經驗，能夠為客戶提供全程的第三方物流服務的現代物流企業，成為深港兩地頗具實力和影響的大型商貿服務性企業。
1.2公司運輸車輛概況
在運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務客戶為大型的加工廠、通訊公司、國際大型貨代公司等。目前，公司自有各式兩地車輛48輛（集裝箱30輛；噸車18輛。其中12輛集裝箱和7輛噸車是三地牌照車，可以同時進出福田保稅區）；每部車輛裝備無線電話及對講機，能隨時與司機溝通，靈活指揮車輛。運輸車輛部分配備GPS衛星定位系統，可以隨時掌握車輛的具置；固定停車場面積香港8000平方米；蛇口車場8000平方米。
1.3公司國內運輸車輛概況
在國內運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務于國內外大型生產型廠商和國際貨代公司。目前，公司自有國內集裝箱海關監管運輸車輛44輛（其中貨柜42輛；噸車2輛），部分國內運輸車輛配備GPS衛星定位系統，可以隨時掌握車輛的具置，國內運輸車固定停車場面積蛇口車場8000平方米。
2、車輛運作現狀分析
2.1車輛資源總體不夠
物流業是個系統性的服務行業，車輛在物流中集現代運輸倉儲、保管搬運、包裝流通以及物流信息于一體，發揮著綜合性的作用，因此，可以講，車輛資源是最基本的資源，是物流企業物流整體能力提升的重要保障。從目前深圳賽格儲運有限公司的運輸車輛和國內運輸車輛資源來看，現有的集裝箱車、噸車和貨柜已遠不能滿足日益增長的貨運和國內貨運物流業務需要，存在著物流配送車輛資源總體不夠的問題，制約了企業物流能力的全面提升。
2.2淡季旺季業務及車輛分配不均
受社會消費環境影響，物流行業存在明顯的淡季和旺季。一般來講，每年春節后的2、3月份，五一、國慶、春節等法定假日期間，6、7、8月是物流行業的淡季。其余的月份則是物流行業的旺季。從目前深圳賽格儲運有限公司的車輛分配上來看，由于公司對淡季旺季業務缺乏深入分析，加之收貨價格彈性不夠，班車運營、自備車輛運營專線網點等車輛空置率較高，在淡季存在車輛資源利用不夠的問題。在旺季，由于相關的物流業務量大增，現有車輛不能滿足業務要求，許多能夠實現的利潤白白流失。另外，在車輛分配上，缺乏有效的手段對車輛資源分配使用進行統籌安排，各個運營線路存在的車輛分配不均的問題，形成了有的線路存在部分車輛閑置，而有的線路車輛配置卻嚴重不足的資源配置矛盾，影響了公司整體的物流運營效率。
2.3車輛與司機運行時間的管理
在車輛與司機運行時間的管理上，深圳賽格儲運有限公司缺乏科學的管理方式和手段。一方面，在行車排班計劃制定方面，行車計劃、車輛排班計劃、人員排班計劃結合的不夠緊密，時間管理意識、流程管理意識等觀念不強，車輛生產調度和運營考核需要進一步優化考核，使之更加科學合理。另一方面，發車調度管理、行車調度管理中，發車調度與司機運行的時間，行車調度與司機運行的時間銜接的不夠緊密，存在粗放化管理的問題，時間管理優化不夠，營運業績考核不夠，需要進一步開展物流業務流程優化工作，激勵司機的工作積極性和主動性，提高時間管理水平。
2.4車輛長短途運行比例的分配
長短途管理是物流企業車輛管理中的一項重要內容，涉及企業各部門的主要業務，有效的、科學的、合理的長短途管理，對于實現營運車次和車輛優化調度，降低物流企業的運營成本，提高企業的整體運作效率和服務水平，有著重要意義。目前，深圳賽格儲運有限公司在車輛長短途運行比例的分配上優化不夠，缺乏精細化的優化措施和方法，存在一定程度的車輛長短途運行比例分配不均的問題，制約了整體車輛使用效率的提高。
2.5對司機的業務及安全操作培訓
抓好司機專業訓練，使駕駛員具備良好駕駛技術和心理素質，對于提高物流運輸的整體水平，保證行車安全有著不可低估的作用。因此，抓好駕駛員專業培訓，提高其綜合素質，是做好物流運輸工作，預防車輛事故工作的有效途徑之一。在這方面，深圳賽格儲運有限公司主要存在三種問題，一是對駕駛員的“安全第一”思想觀念培訓不夠，部分司機安全觀念仍然匱乏，存在較嚴重的僥幸心理，二是相關的安全培訓制度不夠健全完善，培訓內容、手段、方法需要進一步更新和完善。
3、提高車輛周轉率的解決方案
3.1充分利用現有車輛資源
上述的分析中，我們能夠看到，雖然表面上深圳賽格儲運有限公司存在車輛資源總體不夠的情況，但是對車輛資源的整體統籌不夠，淡旺季車輛使用不夠科學等也是造成車輛資源總體不夠的重要因素。鑒于此，在車輛管理中，公司應該從車輛統籌管理、淡旺季市場用車等方面進行優化，充分利用現有車輛資源，實現資源使用效率最大化。一是要對公司所有車輛的使用進行統計、調研和分析，摸底車輛的空置率，重點優化空置率較高的車輛，使車輛使用上物盡其用；二是要具體問題具體分析，針對物流市場的淡旺季，采取靈活措施，進行車輛管理，針對淡季市場，公司應靈活定價，提高收貨的彈性，提高車輛使用效率，針對旺季，可以采取臨時租用車等方式，把握市場資源。
3.2加強使用GPS等的信息化應用
從深圳賽格儲運有限公司的物流信息化程度來看，目前仍處于傳統的物流管理格局之中，企業原有管理方式已不能適應形勢的新發展需要。企業應借助微機輔助管理，全面開展信息化管理建設，從靜態管理向動態管理的轉變，通過安裝使用GPS、GIS等物流企業車輛管理信息系統，對車輛運行進行動態監控，突出對車輛和駕駛員的時間管理，優化時間節點，提高運營效率，實現企業管理水平的全面提升，適應市場形勢。
3.3協調客戶裝卸貨時間以便提高效率
在車輛管理中，客戶裝卸貨時間對于整體物流效率有著重要影響，因此在實際車輛管理中，應突出對客戶裝卸貨時間的協調，以提高效率。針對這一情況，在實際車輛管理中，應通過開展流程優化工作，重點對裝卸貨流程進行優化完善，以客戶為中心，形成起端于貨主，以公司配送過程中的裝卸貨位主要銜接紐帶，以收貨客戶為終結的送貨工作流程，并通過制定作業手冊等方式，使相關員工熟悉掌握整個裝卸貨工作流程，剔除影響裝卸貨時間的工作環節，形成簡單、實用，富有可操作性的流程。在裝貨現場管理方面，裝貨前要做好和貨主的溝通銜接，做好相關準備工作，提前與貨主確定裝貨時間、地點和貨物數量、空間等，做好科學銜接，提高裝貨環節的銜接，提高效率，縮短裝貨時間。同樣，在卸貨環節，應提前與收貨主溝通聯系，確定好收貨時間、地點和相應的人員準備，避免貨物到站后收貨主不能及時到達，進行收貨，造成時間上的浪費。
3.4控制車輛的往返空載率以提高效率
傳統物流的一個突出的不足就是車輛往返空載率較高，導致物流運輸的整體效率較低，制約了企業競爭能力的提升。針對車輛的往返控制較高的問題，建議公司引起重視，一是通過全面實施GPS系統，提高車輛管理的信息化水平，GPS系統的車輛導航作用，解決目前貨物跟蹤、合理調度車輛等工作中存在的問題和矛盾，減少往返車輛空載率，二是對去程車輛的裝載率要嚴格控制，實施滿載發車，并與相關人員的薪資待遇相掛鉤，將車輛滿載發車作為一項重要指標，加強考核，最大化利用車輛的裝載空間。
3.5引進專業化的調度人才和加強對司機的培訓
2系統構成
阿爾斯通ONIXTM驅動系統是一種標準化的驅動產品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動機。如運行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動2拖編組方式，每輛動車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機和AGATE控制電子裝置。系統結構如圖1所示。
高壓供電開關(HVSS):
三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網供電;
位置E—牽引變頻器完全接地;
位置W—輔助變流器由車間電源供電。
高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當電流超過設定值時自動跳閘。當AGATEControl檢測到HSCB斷開時，它將斷開LC和CCC，并且觸發撬棒回路使濾波器放電。
進線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動對變頻器的影響。
電容充電接觸器(CCC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合，CCC斷開。
電容充電電阻(CCZ):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當HVSS置于接地位置時，用于對電容器放電。
進線接觸器(LC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合;當牽引變頻器故障時斷開。
硬撬棒回路晶閘管(TH1):對電容器快速放電;瞬間過壓時對IGBT和濾波電容提供保護;當濾波電壓超過2500V時，導通保護。
高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個低阻抗回路。
2.1ONIXTM牽引變頻器的優點
較高的開關頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機波形;降低電機損耗;更易于與信號系統兼容。
簡化了功率電路。減少了器件數量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護。
簡化了驅動電路，易于控制。
無需吸收回路。
易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內部絕緣介質;散熱器直接接地，對冷卻空氣無過濾要求;每一個IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和方法。
節約能量。ONIX牽引所產生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機熱量，通過改進的疊片封裝提供了優良的磁性能，降低了渦流損耗。
2.2驅動控制裝置—AGATEControl
AGATEControl是一種先進的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進。處理器提供信號處理、快速計算和功率監視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監控，TexasIMS320C31信號處理器用于快速計算和精確的功率控制。如圖2所示。
主要控制功能:異步電機的實施牽引及制動控制，采用了專利的矢量控制算法;先進的防空轉、防滑行控制;用于電力電子控制的信號監測。
通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實現友好的用戶界面;通過用于增強監視能力的各種網絡與所有的AGATE產品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進行通訊。
維護功能:用于診斷和參數設置的人機界面;高等級的自測能力;使用微機與之通訊，下載事件及錯誤記錄及以前的維護數據。
2.3牽引系統控制策略
由電壓源變頻器供電電機運行在脈寬調制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個平衡的三相電壓給電機，其幅值和頻率可調。如圖3所示。
使用專利技術的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進了低速運行性能。速度在10公里/小時以上力矩精度為±5%。在10公里/小時以下力矩精度為±10%。這些精度是假設所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內。
帶有電機電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(對非激勵電機<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時關斷時重新建立。無需等待電機磁通消失，這是因為逆變器是按電機反電勢調節輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調節器完成磁通建立，而不管電機的旋轉速度。力矩由電流環控制，減少當電源系統不規則時用常規控制技術可能發生的過流可能性。矢量控制原理如圖4所示。
2.4控制參數的測量
電機并聯連接的策略基于:
在逆變器輸出端公用的電流和電壓測量取代電機各自的測量;對每個電機單獨進行速度測量;在說明的容差范圍內，總的力矩調節與輪徑差無關;設計電機參數時，允許1%輪徑差，通過對所引起的電機電流差等補償來實現的。
矢量控制在測量方面對電機而言本質上是外部的，它不要求測量電機內部，如電機定子和轉子的溫度測量、電機內部的磁通測量。
關于加速度變化率/負載補償:主令控制器產生的牽引力(或制動力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來自轉向架上的傳感器上的信號進行計算的。在電動或制動時，產生一個加/減速度變化率限止指令，內部保證車輛的平滑行駛。
2.5ONIX交流牽引電機
ALSTOM研制的獨特的輕質、緊湊的、型號為4LCA2138的交流牽引電機為全封閉結構，其特點是:
高可靠性。200級絕緣系統及真空加壓浸漬技術為定子繞組提供了高等級溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。
低維護性。轉子和定子繞組與外部完全隔離，無需定期拆卸清潔。
低噪音。特別設計的冷卻風扇使噪音降低至IEC60349-2標準。
3主要性能
3.1變頻器的額定參數
額定工作電壓:1500V
最大工作電壓:1800V
最小工作電壓:1000V
持續有效輸出功率:800kW
峰值輸出視在功率:1850kVA
持續線電流有效值:520A
IGBT開關頻率:600Hz(最大值)
逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)
逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A
3.2列車性能
上海明珠線地鐵車輛采用四動兩拖六節編組，每個動車裝配一個ONIX1500牽引變頻器，驅動四個并聯的ONIX交流牽引電機，變頻器強迫風冷，采用再生和電阻混合制動方式，當架空電網不能接受再生能量時，進行全功率電阻制動。列車主要數據如下:
最大運營速度:80km/h
最大設計速度:90km/h
最大瞬間加速度:0.9m/s2
最大運營減速度:1.0m/s2
沖擊限制:0.7-1.0m/s3
額定工作電壓:1500V
最大牽引力:21.3kN/電機
牽引轉矩:1273Nm/電機
最大制動力:23.5kN/電機
制動轉矩:1322kN/電機
采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動機，配以完善的監控和自診斷系統，是我國地鐵、輕軌等車輛開發、制造和使用交流傳動系統的正確方向。發達國家在電動機車組中應用交流傳動技術已進入實用化階段。這是軌道牽引技術的革命，它結束了直流傳動的統治，具有劃時代的意義。
二、加強車輛技術管理的幾點建議
（一）建立健全車輛技術管理制度，落實責任
“不以規矩不成方圓”，要保證車輛技術管理工作取得實效，需要結合企業實際建立科學的車輛技術管理制度。制度中應包括：建立組織體系，設置車輛技術管理機構和對應崗位，分清職責，落實到人；配備專兼職車輛技術管理人員，明確機構、崗位、人員的具體分工和職責；制定較為完善的車輛選型、采購、使用、維護、修理、檢測、更新及報廢的相關規章制度；建立車輛技術檔案管理制度，建立車輛技術管理的考核制度和獎懲制度等，并認真加以實施。
（二）加大車輛技術管理人員的準入條件和技術培訓力度
道路運輸企業的激烈競爭，最重要的就是人才競爭，對于現階段的車輛技術管理工作人員，要進行綜合素質整改。在一定程度上提高車輛技術管理人員的入職門檻，難以滿足專業技術要求的人員要進行調離，對專業技能較強的人員，相應的待遇條件應該匹配。適當選派技術人員到先進企業和車輛生產制造廠進行學習，從而進一步熟悉和掌握車輛技術管理的最新信息。適當選派技術人員參加車輛技術管理相關培訓及會議，對車輛技術管理內容進行再學習、再培訓、再進修，進而提高企業車輛技術管理團隊的素質。
（三）提高經營者和駕駛員的車輛維護意識
從源頭開始管理，做好車輛維護的宣傳工作。只有提高道路運輸企業的車輛維護意識，才能將車輛維護工作落實到實處。道路運輸企業車輛技術管理機構應加強車輛維護的宣傳力度，認真督促經營者和駕駛員按期到有資質的車輛維修企業定點進行車輛維護作業，同時對此項工作進行嚴格考核，對未按期進行車輛維護作業的，要依據相關規定從嚴處罰。
（四）加強車輛維護現場監管工作
道路運輸企業應派駐車輛技術管理人員到汽車維修企業進行車輛維護現場監管，監督汽車維修企業是否按照規定的車輛維護工藝流程進行逐項操作，該檢查、檢測的零部件必須按照規定進行拆檢，重點加強對欲更換零部件質量的監查，質量不合格的零部件，堅決不允許使用。
（五）合理調整營運車輛二級維
護間隔周期隨著道路運輸條件不斷改善和車輛制造技術的不斷提高，車輛的維護周期應該做相應調整。目前規定的二級維護間隔里程為1.5萬km，已不適用現在的發展形勢。車輛技術狀況與車輛類型、等級、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關系，一些總成零部件在原廠規定的維護周期內不需要拆解，但維護工藝卻要求拆解，每次拆解會對零部件造成很大的損傷，經多次拆解后，會導致其性能下降甚至報廢。可見，營運車輛關鍵部件的維修維護周期已遠超出車輛二級維護間隔周期。鑒于確定車輛二級維護間隔周期的諸多因素發生變化，建議行業主管部門對營運車輛二級維護周期進行優化調整。
1.1STC15FK60S2處理器在系統中心模塊中，STC15F60S2處理器起著很重要的作用，STC15F60S2是STC公司生產的單時鐘/機器周期（1T）的單片機，是高速/高可靠/低功耗/超強抗干擾的新一代8051單片機，其性能遠高于傳統的8051，其最高運行頻率可達到35MHZ，接口資源豐富。選擇STC15FK60S2處理器，通過串行接口USART0與藍牙模塊進行數據通信，構建系統中心模塊與智能手機AndriodApp進行數據交互功能。同樣通過串行接口USART1與SIM908模塊進行數據通信，完成數據的接受和發送。其具體完成的功能為：負責接受SIM908模塊接收到的GPS數據進行解析和處理并進一步地將這些處理好的數據通過SIM908模塊的GSM網絡發送到遠程中心服務器；負責將藍牙模塊接收到的數據保存到MCU的EEPROM，并讀取MCU保存EEPROM的數據信息發送到智能手機中，起到存儲、中轉、數據處理等功能。
1.2SIM908模塊SIM908是一款包含了GPS導航技術的四頻GSM/GPRS模塊的芯片。細小緊湊的模塊尺度將GPRS和GPS整合在一個單獨的SMT封裝中，為客戶實現內嵌GPS和GPRS的應用節省了大量的費用和開發時間。因此通過SIM908模塊的GPS來獲取運輸車輛的經緯度等信息，并利用它集成的GSM功能將這些信息傳輸到遠程中心服務器；所以有GPS和GSM信號覆蓋的任何地方無論何時都能實現不同資源的無縫追蹤和共享。SIM908模塊與遠程中心服務器通信是通過處理器STC15F2K60S2單片機應用底層軟件進行相關串口編程，其中就涉及重要的AT指令，在建立TCP/IP連接前，建議先依次執行多條AT指令。比如AT+CSTT=“cmnet”設置前，請先確GPRS網絡已經附著，否則會返回error提示；AT+CIICR激活移動場景這里需要說明一下，模塊開機后會自動附著GPRS網絡，只要SIM卡有GPRS業務，真正應用必需要激活移動場景（PPP撥號過程中得PDP上下文激活），獲得本地IP才可以應用數據業務；AT+CIPSTART建立TCP（UDP）/IP連接；因為SIM908模塊的串口電平不能直接連接5V的單片機STC15F2K60S2，因此必須通過三極管或者電平轉換芯片進行兼容才能進行串口通信，如SIM908模塊與MCU串口連接圖3所示：
1.3藍牙模塊藍牙模塊由BRF6100、DSP、液晶、音頻AD/DA、Flash組成，其中主要核心控制單元是DSP；音頻（AD）的作用是將采集的模擬語音信號轉化成數字語音信號，音頻（DA）將數字語音信號轉換成模擬語音信號，輸出到音箱或者耳機。音頻DA和AD的后端和前端都會放大或濾波電路，一般而言，音頻DA和AD集成在一塊芯片上，本系統使用的是TI公司的TLV320AIC10，采樣設置的頻率為8kHz，鍵盤的作用是控制和輸入，液晶顯示器的作用是顯示各種信息；DSP所需要的程序是用Flash進行保存的，供DSP在上電時進行調用；DSP的仿真接口是JTAG，HPI口是DSP來提供，計算機連接到該接口，可以下載計算機服務器中的文件并由DA來進行播放，同時也能將數字語音信號傳送到計算機中進行保存和處理。ARM主要用來控制設備，DSP用來對數據進行處理；模塊DSP中采用的是OMAP5910，嵌入式DSP是由TI公司的DSP提供的，具有兩個處理器的結構，片內集成了DSP和ARM處理器。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的處理器，提供一兩個成累加單元，一個16位的算術邏輯單元和一個40位的算術邏輯單元，DSP采用的是雙ALU結構，大部分指令可以同時運行，其功耗更低，并且工作頻率達到了150MHz。ARM和DSP可以相互協同工作，通過片中的MMU控制，內存和設備可以得到共享，OMAP5910可以用在圖像處理、視頻、和移動通信，圖像加速器、數據處理和音頻處理、圖形。系統中使用的OMAP5910，目前是用于個人移動通信。ARM在OMAP5910中是基于ARM9核的TI925T處理器，包括一個協處理器，指令的長度是32位或16位。一般而言多字節參數數據最右邊的字節是最先傳送的，各數據的分組是通過Endian格式進行傳輸。HCI的傳輸層中可以傳送四種分組：ACL、SCO數據、event以及數據命令（command）。各分組的區別是分組指示符（PacketIndicator）。ROK101008模塊中的HCI傳輸層的事件分組格式、命令、與藍牙標準所描述的是完全一致的。值得注意的是：HCIACL數據分組里傳輸的數據格式必須是L2CAP，例如ACL數據分組020120050002000000CC：表示HCIACL數據分組的是HCI分組符；當前所用到連接的句柄是“01”；PB、BC標志以和句柄高位為“20”；HCI數據長度即真實長度為0005用“0500”來表示；L2CAP報頭是“01000000”，我們實際所傳輸的數據（數據長度和信道ID）是“AA”。ACL數據傳輸過程是由完整的主、從單片機通過藍牙模塊進行的。建立邏輯連接是在傳送數據之前，先發出HCI命令的是主、從機，等主、從的藍牙模塊準備好了以后，發起查詢的是主機模塊，響應的是從機模塊，通過它們就能建立一個用于異步數據傳輸的邏輯鏈路。相應的命令狀態事件的返回是每條命令正確執行后都有的。MCU單片機發出命令后，判斷該命令是否完成是在通過接收返回事件的基礎上進行的。首先主機發出HCIInquiry查詢命令，會收到該模組的響應從機數事件包、從機模塊的地址號包以及命令狀態事件包。藍牙設備地址被讀取后，兩機開始相互建立連接。該模塊的底層傳輸協議完成從機藍牙模塊中的地址號響應，這個響應是不需要單片機的參與來完成的。主機發出建立HCICreateConnection連接命令之后將收到從模塊發來的ConnectionComplete連接完成事件包和本模塊返回的命令狀態事件包。從模塊也會收到主模塊發來的ConnectionComplete連接完成事件。主從機之間可以按前述數據包格式發送數據，因為此時主、從之間已成功建立了一條ACL傳輸鏈路。
2遠程中心監控程序設計
主要利用2003開發軟件編寫遠程中心監控程序。首先開放服務端口允許客戶端訪問該端口，接著使用相應的通信協議與客戶端進行遠程通信。遠程中心監控程序主要進行系統中心模塊的設置，數據接收，命令發送和歷史數據查詢等。其程序結構如圖4所示。監控程序通過發送命令獲取運輸車輛出站時間、到站時間、車牌號、運輸軌跡等信息，并將這些信息及時存儲到數據庫。
