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隨著經濟發展和生活水平的不斷提升，人們社會交往的頻度也在不斷增強，對出行交通工具的選擇要求也越來越高。民航運輸由于具有快速省時、機動靈活、安逸舒適、國際性等突出優勢，越來越成為人們出行的首選。在對航空運輸需求不斷增大的同時，人們對航空運輸的安全性和服務水平的要求也越來越高。隨著美國“9?11”恐怖襲擊事件和北航“5?7”空難以及“6?29”新疆和田劫機事件的相繼發生，對空防安全的重視被提升到了前所未有的高度。民航安檢系統是保證民航系統得以安全有效運轉的重要屏障，是確保民航運輸體系安全運行的第一道也是最重要的一道安全防線。
一、我國民航安檢的發展歷程
我國民航安檢經歷了一個從無到有、從簡到繁的發展過程。二十世紀六、七十年代的中國，正處于封閉時期，當時中國對乘坐飛機的人有嚴格要求，這一時期中國的空防形勢保持了不錯的局面，我國機場的安全檢查工作，多年來一直也沒有建立起來。
1980年9月，國務院批準了公安部、民航總局的報告，同意對國際航班實施安全檢查。1981年3月15日，公安部了關于航空安全檢查的通告，并決定自4月1日起對民航國際航班實施安全檢查。11月1日，又開始對民航國內航班實施安全檢查，從此我國的安檢工作開始了新的發展。
安全檢查工作剛開始，只對國際航班實施檢查。所以，檢查工作就由邊防檢查站負責。從1981年11月1日開始，全面的安全檢查工作展開，此項工作就由民航公安保衛部門負責，但這一時期安檢工作還不完善，有漏洞。到了83年7月，武警安全檢查站成立，安檢工作由武警部隊全面負責，這一時期，安檢管理體制逐步形成了。進入九十年代，由部隊負責這項工作已不適應形勢了，1992年4月，安全檢查工作移交民航，民航機場組建了安全檢查站。
二、民航安檢的作用
隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場、飛機的安全成為了民航工作的重中之重。在民航系統安全的各個環節中，機場安全技術檢查處于一個十分重要的地位。機場安全技術檢查，是為防止劫、炸飛機和其他危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制的技術性檢查，是保證空中安全最直接、最重要的措施，是航空安保的基礎和核心。安檢工作不僅事關千千萬萬旅客生命財產的安全而且還關系到國家的聲譽和安全，是國際反恐的重要前線。
民航安全檢查主要包括對乘坐民用航空器的旅客及其行李，進入候機隔離區的其他人員及其物品，空運貨物、郵件等的安全技術檢查；對候機隔離區內的人員、物品進行安全監控；對進入飛行控制區的人員和車輛進行安全監控等。
三、民航安全技術管理專業人才現狀
隨著民航事業的迅猛發展，國際恐怖活動和國內違法犯罪分子對空防安全影響不斷加劇，國家航空安全已被提升到關乎國家安全的高度，民航安全面臨著前所未有的挑戰和壓力。因此，民航安全檢查工作的重要意義就被突顯出來。目前我國各大機場的安全檢查工作相當繁重，以我國三大樞紐機場之一的廣州白云機場為例，它的安檢部門每天檢查出港旅客人數近8 萬人次，監護國內外進出航班近420架次。面對目前復雜多變的航空安全形勢，民航安全檢查工作質量的保障最終要依靠一支具有高超業務素質和服務技能的安檢人員隊伍。民航各大機場以及航空公司對能夠熟練掌握民航安全技術管理專業知識和技能，能夠從事民航安全檢查等工作的高素質技能型專門人才的需求越來越大。作為專門為民航機場、航空公司安檢崗位培養高技能、高素質專門人才的民航安全技術管理專業的畢業生更是受到了廣泛的青睞，甚至出現了各大航空公司、機場爭相搶定的火爆場面，成為了中國高校畢業生中的極缺人才。
為滿足民航一線對安檢專業人才的需求，許多高職院校先后開設了民航安全技術管理專業。該專業主要是培養適應適應民航安全需要的，具有較高政治素質和良好的職業道德、敬業精神，具有良好的身體素質和心理素質，具有良好的英語溝通能力和計算機應用能力，掌握空防安全，民航安全檢查政策法規和民用航空知識，具備安檢人員所需要的基本警務專業技能，熟練使用各類安檢器材和設備，具有應對和處置民航旅客通過安全檢杳過程中遇到的突發事件的良好心理素質和能力，能為國家民航空防安全事業服務的具有高等教育學歷和自我提高能力的高素質、技能型航空港安全檢查人才。目前各高職院校設置的民航安全技術管理專業都為高職專科，學制三年。
四、民航安全技術管理專業需求分析
2012年9月12日，國際民航組織在加拿大蒙特利爾總部召開為期三天的高級官員會議，為全球航空業尋求更有效、更可持續的保安措施。國際民航組織理事會主席岡薩雷斯在大會開幕式上說，隨著各種威脅的演變，國際民航界必須繼續調整保安戰略，加強安保措施，改進協作水平，以繼續保持航空是一種安全、高效、經濟實惠的人員和貨物運輸方式。會議提出要對國際民航組織成員國的航空安全保衛工作進行評估，不合乎國際民航組織規定和要求的將被取消國際航線的運營資格。因此，當前世界范圍空防安全形勢要求必須建立一支具有一定規模的高素質的航空港安檢專業人才隊伍，培養大量具有高等教育學歷的高素質、高技能的航空港安全檢查人才。
具有高等教育學歷的高素質、高技能的航空港安全檢查人才目前主要來源于各大高職院校培養的民航安全技術管理專業的畢業生。該專業畢業生主要面向機場和民航運輸服務部門的安全檢查服務行業，從事安全檢查、安全監護、安全監控、安全護衛等崗位的安全技術操作、服務和管理等工作。同時隨著機場、車站、港口、展館等設施在全國各大中城市的增建和運營，對安檢專業人才的需求也在不斷增大。據統計，在未來3到10年間，全國各大中城市將需求安檢專業人才近20萬人。由于各大高職院校培養學生能力有限，而該專業畢業生的需求量又很大，所以該專業畢業生的就業形勢良好，呈現出供不應求的局面。民航安全技術管理專業作為新興的、具有巨大發展潛力的專業，在民航安檢人才培養方面發揮出巨大的作用，有越來越多的院校投入大量的人力、物力、財力開設建設這個專業。
五、民航安全技術管理專業職業能力分析
民航安全技術管理專業畢業生主要從事民航安全技術檢查工作。民航安全技術檢查是國務院民用航空主管部門授權的專業安全技術檢查，是民航空防安全保衛工作的重要組成部分，是為保障航空安全，依照國家法律法規對乘坐民航班機的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進行公開的安全技術檢查，以防范劫持、爆炸民航班機和其他危害航空安全的行為，保障國家和旅客生命財產安全，具有強制性和專業技術性。根據實際工作情況，要求民航安全技術管理專業畢業生應具備以下職業能力。
（一）業務能力
1.掌握航空港安全檢查專業必備的安全檢查基礎理論和相關專業知識。
2.掌握民航安全檢查有關法律法規、國際公約以及犯罪心理學的基本知識。
3.了解安檢設備的原理知識，掌握安檢設備軟硬件的操作技能和運行維護方法。
4.掌握各種危險品的基本常識以及應急處置方法。
5.具有證件檢查、物品檢查、人身檢查、隔離區監護、飛機監護、控制區管理的基本能力。
6.具有運用法律法規處理安檢工作和服務質量問題的基本能力。
7.具有安全防范、治安事件處置和重大事故臨危應變的基本能力。
8.能夠取得民航局安全檢查員初級以上職業技能崗位資格證書。
（二）應用能力
1.具有制定完善工作計劃的能力。
2.具有獨立收集文獻、資料等獲取信息的能力。
3.能夠了解本專業技術的發展狀況，善于自學，不斷更新知識。
4.具有較強的邏輯性和科學思維方法能力。
5.能理論聯系實際，具有較強的工作勝任能力。
（三）社會能力
1.具有較強的口頭與書面表達能力。
2.具有較強的組織協調能力和團隊合作能力。
3.具有一定的人際交往能力。
4.具有民航安全檢查工作所需的英語聽說能力。
5.具有較強的安全、服務、責任和質量意識以及勇于開拓創新能力。
六、總結
隨著民航事業的發展，安全技術檢查也不斷趨向專業化，對安全技術檢查工作人員的專業素質要求也越來越高，培養高素質、高技能的安檢人員成了相關職業院校的社會責任。民航安全技術管理專業人才培養方案的制定要依據安檢作用、人才現狀、社會需求及核心職業能力等多方面因素。
[參考文獻]
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[2]林泉.航空港安全檢查專業課程體系研究.中國民航學院學報[J]，2003
［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內蒙古呼和浩特人，中國民航大學法學院，講師，碩士，研究方向為航空法學及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學法學院，副教授，研究方向為刑法學。（天津300300）
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02
一、民航院校法學教育改革的必要性
在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。
二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革
民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。
（一）跨學科多元化教學模式
目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經常采取以下幾種方式：
1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業為主修學科，以另一個學科專業作為輔修學科。主修和輔修的專業課程經考核合格，達到國家、學校有關規定要求即可在畢業時獲主修學科專業的畢業證、學位證與輔修學科專業證書，或者獲主輔修畢業文憑與主修學科專業的學位證。學生成為掌握兩個學科專業基礎理論知識的主輔修復合型跨學科人才。
2.學際型模式?！皩W際”就是學科之間相互滲透、融合、聯系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式?；诿窈筋愒盒５默F實情況，可采納主輔修模式或學際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。
（二）制定符合多元化教學改革要求的培養方案與教學大綱
為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應當立足自身特點，制定具有民航特色的培養方案與教學大綱。
1.培養目標。立足民航服務界，結合民航院校特色和優勢，注重強化航空法和民航法律實務基本技能訓練的學習，培養系統掌握法學基礎理論知識，熟知民航運輸業務知識的復合型學生。
2.教學理念。民航類院校以工程專業為主，以中國民航大學為例，設有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設法學院，要發揮資源優勢，把握特色發展法學教育就應開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），是以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。
CDIO理念下民航類院校法學專業的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構思，搭建內容結構。（2）D——設計。即根據各民航院校不同層次不同專業的學生，精心設計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現。即將法學專業教育與民航特色教育涉及的知識結構和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構思和設計轉變為學生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業中受益的知識或能力。
具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業，教師的培訓以及學校的發展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養方案并為教師提供適當的民航行政部門及企事業單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現工程教育的方式方法，與民航業界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎知識、個人分析解決案例的專業知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業道德四個層面。
3.課程設置。依據民航院校的不同特色和優勢開設不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優勢不同，發展方向各異，因此課程應依據各校的特色和發展目標來設置。具體課程設置如下：
第一，基礎理論課程。16門法學基礎課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產權法、國際法、國際私法、國際經濟法、勞動法、環境與自然資源保護法。
第二，專業特色課程。各院校應根據本校特色培養適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業為其主要特色，故在法學教學方面可結合相關的國際法、知識產權法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產權法為特色課程。
第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務兩大類。民航法律實務主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。
4.教學方式。改變傳統的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現場充分領會航空法的內容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業界的專業人士，如民航法律師、民航法務部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結合各自的實踐經驗和研究優勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。
5.構建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應結合所跨學科專業的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業學生，理解法學知識內容的能力和角度不同，一律采取統一的方式考核太過單一，應采用不同的方法衡量學生的專業知識。具體考核標準如表所示。
法學跨學科多元化改革是將管理學、經濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。
三、總結
通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養兼具法律與民航專業領域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創造性、適應性以及自身的就業能力與競爭能力，同時也可以構建行業院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養目標，提高民航系統從業人員的綜合法律素質。
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在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。
二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革
民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。
（一）跨學科多元化教學模式
二、教學設計及教學方法
1.航空危險品運輸涉及航空運輸方式的眾多內容和環節，具體教學內容在國內尚沒有一個統一的標準，能滿足教學內容要求的教材很少。同時，國際航協出版的《危險品運輸規則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠遠不夠的，教材永遠沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當年有效的《危險品運輸規則》有機結合，才能保證這門課程教學始終立足于理論和實踐的最前沿。從設置航空危險品運輸課程的初衷出發，本課程的主要教學內容應分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎，操作模塊是在一定理論基礎上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結合的實踐。其中的實驗，學校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學生可操作實驗。如無此條件，可結合自身特點做成實訓。根據課程教學需要和物流管理專業教學的實際情況，可以考慮本門課程的教學時數為36~44，可適當增加實訓課時。本課程作為民航特色物流管理類專業的必修課，有較強理論性和非常強的實踐性，在教學方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學法、課后自學完成作業的指導自學法與課堂討論相結合的討論教學法，中間穿插案例教學法等多種教學方法有機結合的教學形式，同時在教學中應注意如下幾個問題：一是增加案例教學比重。本課程涉及較多的法規、標準條文，學生學習過程中難免覺得枯燥。
2.教師應盡量聯系法規產生的背景、目的和作用，采用案例教學形式，血肉豐滿、活靈活現的案例會讓學生切身體會到法規的由來及其重要性，提高學生的興趣和認識。因此案例收集和設計尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實際。本課程涉及較多的化學知識，教師應聯系生產生活實際，特別是結合物流管理專業畢業后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學反應的理論與現象比較，讓學生從案例中總結掌握各類危險化學品的性質，對其危險特性和事故特征有明確的認識，了解如何預防危險事故的發生，掌握發生事故后的應急處理處置方法。同時要注意學生的化學基礎不同（文理科）因材施教。三是注意學生自學能力的培養。精心挑選合適內容，提供相應資料及網站資源，采用指導自學法，課上教師只給出自學提綱，不作過多詳細講解，課后學生自學并完成相應作業，老師課上再進行講評，這樣能培養學生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學生是主角。采用討論教學法時，教師應認真設計、組織好課堂討論，教師是課堂的引導者，是配角，學生才是主角，要充分調動學生的學習積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學生主動學習危險品運輸課程的參與度，教師不要馬上評判學生的觀點或方案，讓其充分闡述，同時加以適當引導，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點，最后教師再加以總結。
在當今全球經濟一體化市場化的大潮流中，中國大學生面臨前所未有的機遇和挑戰。英語專業的畢業生也不例外。在2007年教育部的學科目錄上，全國具有英語學士學位授予權的高校有899所，相對應的具有其他外語學士學位授予權的高校分別如下：日語380所。俄語109所，法語78所，德語72所，西班牙語25所，阿拉伯語16所[1]。每一年求職就業季，英語專業的學生如何成功求職都是一場流血流淚的硬仗。
時隔5年，如今是2012，大學生嚴峻的就業形勢絲毫不容樂觀?，F實狀況要求英語專業的高等學校教育從內涵到外延都拿出有力的對策?；蛘呤菍W習雙學位，或者是考研究生，或者是出國深造，或者是自主創業。每一條路都布滿了鮮花和荊棘。
筆者通過自身的實踐與思索，認為堅持有效的三語習得，也不失為解決上述問題的有效途徑之一。強勢的第二外語優勢，可以幫助英語專業畢業生在就業市場上搶占先機。
那么，幫助英語專業學生樹立第二外語優勢搶占就業先機這一具體的教學理念是否具有可行性?針對這一問題，從學習動力和學習環境兩方面入手，筆者展開了相應的調查研究。
通過2012年筆者在中國民航飛行學院2011級英語專業學生中做的問卷調查發現：
在收回的42份有效問卷中，有40份問卷對于“是否有興趣再學習一門外語”這一問題給出了肯定回答。換言之，在參與問卷調查的42個同學中，95.2%的同學都對再學一門外語表示出興趣。由此可見，在中國民航飛行學院英語專業的低年級學生中，學習第二外語的學習動力是充足的。
針對具體的學習環境問題，作者在中國民航飛行學院進行了相關具體調查并發現：在2012年，中國民航飛行學院針對英文專業學生第二外語只有日語和法語兩個選項。同時全校公選課也只有法語電影欣賞一項與第二外語相關的課程。中國民航飛行學院學校內部第二外語的學習環境與學生的教學需求量未達成平衡，也與社會的剛性指標要求有明顯距離。這也是全國絕大多數設有英語專業的高等院校的現狀，并沒有任何的特殊性。
在普通的環境中實現有效的三語習得的教學理念，要求的就不僅僅是學生的學習動力，還有學生的學習能力，尤其是自學能力。
作者根據自身的學習工作時間，歸納總結了以下六個關于三語習得和具體就業市場的特質，僅供英語專業的大學生朋友們參考。
第一：認清當前就業形勢。英語專業畢業生就業難是現實的必然。英語專業如同計算機專業一樣，經歷了前期的不科學的跟風甚至重復建設，已經呈現全國遍地開花的局面。英語專業畢業生數量過多而質量良莠不齊。對市場而言，只具備單一英語語言技能的人才已經趨于飽和，此類人才供過于求是不爭的事實。英語專業的大學生朋友必須認清這一殘酷的現實。
第二：強勢的第二外語人才相對短缺。相對于英語專業的大規模擴招，其他強勢外語一直處于小語種的地位，在招生規模上未出現過明顯的井噴。而當今中國政治經濟的國際化趨勢，使得對小語種人才的需求處于一種相對饑渴的狀態。如中國大陸方興未艾的非洲投資務工潮以及中國大陸成為法國奢侈品第一大市場等經濟動向都對法語人才有大量的需求[2]。中日兩國的合作，日方投資向中國大陸內陸的轉移，對日語人才也有相應的需求[3]。其他如俄語，阿拉伯語，韓語等語言背后都意味著機會，對此類專門語言人才有一定需求?？傮w而言，此類外語人才在一定程度上呈現供不應求的趨勢。
第三：英語專業的學生，通過把英語作為專業學習從而積累的經驗和養成的習慣，使得其具備較其他專業學生更容易學習第二外語的良好主觀條件。如果其所處的院校能從爭取學生三語優勢突破的角度出發，在課程設置資料建設等方面給予扶持，教學成果應有理想中的改善。如果學校在課程設置上不能勉為其難，那么學生也應樹立三語習得的優勢概念，發揮自身的主觀能動性。朝這一方向努力。
第四：自學絕對是三語習得的核心。對英文專業的學生而言，其對第二外語的選擇有相當的興趣分散現象。如在中國民航飛行學院2011級英語專業42個參與三語吸得問卷調查的學生中，有21個同學希望學習日語，10個同學希望學習法語，5個同學希望學習德語，2個同學希望學習韓語，2個同學希望學習西班牙語，1個同學希望學習俄語，1個同學希望阿拉伯語。而這些語言也都是當今世界的大語言和較強勢的語言。針對這一興趣分散，校內資源無法滿足學生的情況，自學就成為行之有效的方法。學生在三語習得方面的自學應該得到鼓勵和保護。
第五：大學生朋友對畢業后的工作不要過于挑剔，可先找好平臺，再徐求發展。在單位與就職者雙方無法成功磨合的情況下，跳槽也不應改成為現代社會的禁忌。不見得學什么就要做什么，現代的大學生，完全可以進入其他與所學專業不相關的合法行業。只要能先謀得一職，就有了一定的時間和空間來了解所處行業和機構的組織架構及內部流程，熟悉相關產品的性能和特質，可以向管理，銷售，市場等依托企業的職業方向發展。
第六：對于三語習得，英語專業的學生尤其要樹立終身學習的觀念。三語習得比二語習得的難度更大。掌握一門語言，做好一份工作都需要天長日久日積月累。不要奢求一蹴而就。對于學習和工作上遇到的挫折要有較強的抗打擊能力，保持樂觀，相信“天生我才必有用”。在實際的學習和工作中，不斷積累知識，成就優勢，最終做到學有所長，成為一個領域的專業人才。
參考文獻
一、 教員首先要做一名德藝雙馨的管制員
優秀的教員首先要具備過硬的管制技能。教員練好自身武藝才能使在一旁觀摩的學員心悅誠服；在帶教時也才能確?？罩薪煌ò踩４酥^之“藝”。
另一方面，所謂“德”是指教員的品德。毫無保留地帶教是“小德”，正確的社會價值取向是“大德”。默默奉獻，兢兢業業，一絲不茍不僅是一個教員應具備的素質，也是所有一線管制員應有的工作態度。
二、 反復提點知識點，幫助學員加強記憶
一名合格的管制員是要掌握很多航空的相關知識的。比如：一些常見的航空器機型性能；飛機的基本構造；各種氣象條件對飛行的影響；管制設備的使用；特情的處置程序等等。它們有的只需要記憶幾個數字，有的卻像計算機程序員編程那樣繁復，并且各知識要點之間大多沒有什么聯系，記憶起來很有難度。德國心理學家艾賓浩斯（H.Ebbinghaus）通過大量實驗繪制出了《艾賓浩斯遺忘曲線》（如下圖），
它的橫坐標是識記之后的時間，縱坐標代表記憶的保持量。曲線表明了遺忘發展的一條規律：遺忘進程是不均衡的，在識記的最初遺忘很快，以后逐漸緩慢，到了相當的時間，幾乎就不再遺忘了，也就是遺忘的發展是“先快后慢”。 在學習過程中，對一種材料達到一次完全正確地背誦后仍然繼續學習，叫做過度學習。適當的過度學習可以使學習的材料保持得更好。研究結果表明，適當限度的過度學習比剛能背誦的效果好，但如果超過這個限度，其保持效果不再增加。如學習四遍后恰能背誦，則再學習兩遍效果最好，但再學習效果則適得其反，對人的身心造成危害。所以，為了幫助學員快速牢固地記憶知識點，教員應該在帶教過程中不斷地幫助學員梳理知識，前期多次提點，明確學員記住之后延長循環提問的時間，以此循序漸進，直到相當的時間，當學員不再遺忘的時候，才能達到記的深刻用得靈活的效果。
三、 因材施教，視空中情況和學員能力決定放手量
簡潔準確地運用各種管制術語；規范地處理各類特情；復雜天氣、復雜情況下制定出安全合理的管制預案……一個合格的管制員應具備的能力不勝枚舉。教員要了解各階段的學員應該掌握哪些技能，制訂科學的教學計劃，引導學員由淺入深，有側重地見習，使得學員時時有事干，事事有時干，穩扎穩打，堅實地邁好見習的每一步。
同時，教員也應該明白每個學員都是不同的個體，不可能有一套教學方法適合所有的學員。教員在工作和生活中應當多用心觀察自己的學員性格，在教學過程中有意幫助他們培養有益于工作的習慣，教他們擯棄那些不利因素，針對每個學員的特質對自己的教學計劃做出相應的調整。另外，教員還應該看到，就算是一同開始見習的學員過一段時間后進步也會不一樣。當然，我主張多鼓勵學員，在不真正影響安全的前提下，根據每個學員的能力和當時的狀態適當放手，席位上讓他們自己多體會，過后再對之前發生的狀況一一講評。如果一遇到復雜或者特殊情況，教員就接手，學員不能親歷，每次都得不到相應的鍛煉，即便這個人以后放了單，當他再遇到類似情況的時候，我們就只能祈禱他不要處理得太糟糕了。所以，我們寧愿在還沒放單之前多經歷一些“大風大浪”，這時候有教員在一旁做“保險”，有教員根據你的情況做出相應的提醒、建議，哪怕是最后教員接手，學員也都是一個真正的參與者了，這種寶貴的經歷必能促進學員早日成熟。
四、 尊重學員，注重增進師生感情
由于管制工作的特殊性，教員幾乎算是學員進入社會啟蒙老師。很多單位的學員家都不在本地，畢業后只身來到陌生的環境開始新的工作和生活。大部分人一開始都會有很多不適應，有時候甚至覺得自己無依無靠孤立無援，從而影響到其見習工作的開展。生活中教員可以多觀察學員的表現，以朋友的姿態適當從生活上思想上給予學員幫助，讓他盡早適應新環境，感受到單位大家庭的溫暖。這也有利于增進教、學之間的感情，學員在日后的學習過程中從心理上更容易接受教導。
有一段關于教育的話我很認同，“我們不能把學生當做沒有思想、沒有情感的被動受管理者，而應該把他們當做有思想、有意志、有情感的主動發展的個體。成功管理的前提是尊重他們的意愿，尊重他們的人格，把他們當做實實在在的‘人’，而不是馴服物?！贝蠖鄶倒苤祁A案只能做到較優而很難做到最優。在不影響安全的前提下，教員可以先傾聽學員的預案，等見習結束，講評時教員再跟學員提出其他的解決方案，大家一起來探討其優劣。在帶教模擬機時可以讓學員嘗試體驗各種不同的解決問題方法，讓學員多體驗，學會自己總結。正所謂授之以魚不如授之以漁也。只有教員們既快又好地帶出更多學員，使得更多的新鮮血液注入到中國民航管制的隊伍中來，才能更好地促進民航的飛速前進。
[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）02-0028-03
空中交通管制（以下簡稱空管）工作的主要目標是維護空中交通秩序，保障航空器運行安全，維持快速高效的空中交通流。[1]空中交通管制屬于特種專業，其從業人員――空中交通管制員（以下簡稱空管員）需要具備特別的素質和能力。[2]目前，我國開設空管專業的高等院校有中國民航大學、南京航空航天大學和中國民航廣漢飛行學院三所高等學校。
空中交通管制又是一個國際化特點非常鮮明的行業。空管人員的教育培養需要與國際標準要求一致，這樣才能適應國際民航發展的需要。因此，空管專業的教育教學改革不僅需要對人員培養現狀進行分析，還需要研究國外航空運輸發達國家的管制員培養模式，找出存在的差距，借鑒國外先進的經驗，從而為進一步制定空管專業教學改革方案和院校評估管理指明方向，提供依據。
一、世界航空運輸發達國家的管制員培養模式
根據世界航空運輸發達國家空管專業基礎教育的不同，可以將空管人員教育培訓分為三種模式：學歷教育模式、職業培訓模式和混合教育模式。學歷教育模式的典型代表國家為法國、瑞典和俄羅斯；職業培訓模式的典型代表是英國、德國和新西蘭；混合教育模式的典型代表是美國。以下分別進行分析。
（一）法國的高等學歷教育模式
法國的空管教育培訓體系采用了高等學歷教育與職業基礎技能培養并行的模式。法國的管制員主要分為兩類：軍航管制員和民航管制員。管制員赴崗位之前的學歷教育階段都由法國國立民航大學培養。[3]學生要進入ENAC學習，首先需要參加高中會考。成績優秀者進入科學類預科班學習兩年，然后再參加“法國高等工程師學?！比雽W考試。在經過航空基礎知識、數學、語言能力考核及身體情況檢查合格后，方可進入ENAC就讀。法國每年招收管制員180名左右，一旦被選中，作為學員就可享受正式的公務員身份和待遇。
ENAC的空管專業的學制為36個月，學生在此階段內輪換在ENAC和各空管運行單位分別接受教育。ENAC和空管運行單位各自負責不同的教學模塊，一般來說，ENAC承擔初始管制員的基礎教育，空管運行單位承擔見習培訓。培養出來的民航空管員成為空中交通管制工程師，畢業后擁有工程師資格和相關的高等教育學歷。ENAC負責的教學內容包括：空管基礎知識教育、空管法律法規、基礎管制技能、英語和實習等，歷時18個月。管制單位負責的教學內容包括：陸空通話、管制設備使用、區域管制、終端管制和機場管制實操，負責具體的管制技能的培養，直到管制執照的考試。
（二）英國的職業培訓模式
英國的空管教育采用了職業培訓模式。目前，英國民航局認證的培訓機構有NATS培訓學院、資源集團公司和國家航空培訓服務公司。這些培訓機構在開展培訓之前須向民航局提交培訓計劃，經批準后方可實施。
管制員的選拔由國家空中交通服務公司委托職業心理測試公司完。選拔程序充分考慮了空管工作的具體需求，主要包括機械理解記憶力、速度感知能力、空間理解能力、心算能力、注意力分配和警惕性等。
NATS的空管基礎培訓學制為一年半。培訓的規格是根據執照標準制定的，執照等級由低到高劃分為：機場管制、程序管制和雷達管制。在每個執照等級培訓后都有部分學生被淘汰：在第一個執照等級淘汰的學生就終生告別了管制職業；第二個執照等級被淘汰的學生只能作機場管制員。以此類推，其累積淘汰率在60%左右。
教育培訓內容分為兩大部分。第一部分是基礎教育，分為機場管制員培訓和區域管制員培訓。機場管制員培訓內容包括機場塔臺管制、進近管制和雷達管制；區域管制員培訓內容包括區域管制、區域雷達管制和雷達數據自動化處理技術。第二部分是為在職人員提供的進修培訓。
（三）美國的混合教育模式
美國國家空域系統內的空中交通服務統一由聯邦航空局（FAA）提供，所有軍民航飛機的運行管制服務均由FAA簽約的管制員負責。由于美國空域遼闊，飛行繁忙，需要數量眾多的空中交通管制員，因此，美國管制員的選拔有多種途徑，主要包括：1.擁有管制經驗的申請者，如擁有管制經驗的退伍軍人；2.無管制經驗的已獲得學位的美國公民；3.參加AT-CTI項目學習，考試合格的申請者可以成為FAA的管制員。
AT-CTI項目是FAA為了招收合格的、數量眾多的管制員而與36所航空類高等院校合作培養管制員的一項教育培訓項目。這些學校提供兩年或四年的空中交通管制基礎知識，合格者授予非工程類民航學位。[4]這些學校負責兩年或者四年的空管基礎知識教育，學生必須通過空中交通管理基本課程考核才能畢業。畢業生可以進邦航空局培訓學院，學習管制技能。學生入校后，根據與FAA簽訂的工作方向，全面接受工作崗位強化訓練。其中的內容主要有：1.37天的終端管制初始資格訓練。2.62天的區域管制初始資格訓練。在結束培訓并考試合格后，管制學院才能進入一線管制運行單位成為見習管制員，接受崗前見習和崗前培訓。崗前培訓的內容包括課堂理論教學，以管制模擬機操作訓練為主。培訓中注重實踐環操作節，按照由簡到難、循序漸進的方式展開。
概括起來講，36所簽約高等院校進行空管基礎知識教育，聯邦航空培訓學院統一進行初始管制技能培訓和考核。這種混合教育模式整合了教育資源，達到了提高培訓質量和統一考核標準的目的。
二、國外空管員培養模式的特點分析
（一）鮮明的職業教育特色
大多數國家采用非學歷教育，即職業教育模式進行管制員培養與培訓，從學員初始選拔、理論教學和技能培訓直至畢業獲取初始執照，整個過程表現出了鮮明的職業技能培養特色，課程設置完全以國際民航組織（以下簡稱ICAO）標準為依據。只有法國等少數國家與我國相似，為“學歷教育+職業教育”的培養模式，但其培養過程中仍與空管運行一線崗位聯系緊密，職業教育的性質同樣非常突出。
（二）統一的培訓規范標準
如對于美國的AT-CTI院校，美國聯邦航空局（FAA）針對空管專業基礎理論課程，制定了統一的教學目標，此教學目標與FAA學院提供的空管專業基礎理論課程的目標是高度一致的，從而保證了各AT-CTI院校與FAA學院之間的無縫隙對接，使學生獲得進入下一階段培訓所需的知識和能力，使整個空管員培養過程得以有序進行。每年由FAA下屬的空中交通技術培訓部負責對FAA學院和AT-CTI院校的課程和培訓等情況進行檢查，以保證院校教學和技能訓能夠達到FAA制定的相關標準。
（三）明確的培養目標
空管員培訓課程安排以“專業基礎課程+管制崗位課程”的模式開展教學，按照學生的目標管制崗位進行有針對性的培訓。這種定向培養的優勢是人才培養效率高，專項學習效果好，但也存在學生對其他崗位工作方式不甚了解，只能勝任單一的工作崗位，不利于在工作崗位上與其他崗位管制員進行協調安排任務。
（四）極高的培訓效率
ICAO關于空管員初始培訓有一條重要建議，即課堂理論教學應與單位崗位實習培訓緊密聯系，穿行。通過分析發現，以上國家幾乎都采納了這一建議，這些國家在管制員初始培訓過程中，先教授學生理論知識，隨后將學生送到單位進行崗位培訓，如此往復穿行。這種做法能使學員在學習過程中，真正做到理論與實踐緊密結合，理論指導實踐，實踐又可以驗證理論，培訓效率很高。
（五）良好的校企合作
如美國AT-CTI院校的空中交通管制模擬實操課程都是聘請在職管制員或管制教員來校對學生進行“一對一”的指導。學院與FAA的合作極為順暢，保證了模擬機課程的教學質量。FAA學院的模擬機實操教員同樣來自一線管制單位，并且均有10年以上的工作經歷，經過學院的考核、面試，合格后還要經過一段時間的跟班聽課才能獨立擔任模擬機教員，這充分體現了學院對模擬機實操教員聘請工作的高度重視。其他國家院校機構在管制員培養過程中也都與管制一線保持著密切的聯系。理論學習與崗位實習可以保持良好的交叉與對接，實現理論與實際的有機結合。
（六）合理的經費投入機制
學生進入到FAA培訓學院以后，在學院期間的所有培訓費用均由FAA承擔。其他國家的民航局也都意識到管制員培養的重要性以及提高經費投入的必要性，因此，他們都建立了合理的經費投入和保障機制。如在購置先進的模擬機設備、開發CBT軟件、聘請運行一線管制教員等方面提供了堅實的經費支持，從而提高了管制員教育培養的質量。
（七）科學的選拔機制
發達國家無一例外都建有科學、嚴格、復雜的管制學員選拔機制。雖各不相同，但一般包括基本條件、能力傾向性和面試三道關口，特別是能力傾向性測試，很多國家都采用科學的測試軟件，測試題目豐富、類型多樣，充分保證了選拔的科學性。科學的選拔機制保證了空管員初始培訓的高成功率和高成本效益。
（八）嚴格的淘汰機制
嚴格的淘汰機制是高質量“出口”的保證。這些國家在管制員基礎教育過程中，均有較高的淘汰率。例如美國的累計淘汰率約為40%，德國的累計淘汰率約為50%，而是英國的淘汰率累計高達60%。在嚴格的淘汰機制下，教育培訓機構對教學管理也更加嚴格，學生的學習態度和動力也得以端正和保持，這種精英式教育培訓為高質量空管人才的輸出提供了有力保障。
（九）完備的軟硬件培訓設備
各國管制員培訓機構都擁有種類齊全、用途明確、功能強大的培訓設備和系統。除了高逼真度的空中交通管制模擬機以外，還配備大量、先進的CBT軟件，從而滿足各種課程、技能的培訓需求，為管制員的進階式培養提供了科學的訓練平臺，對于管制技能的培養和提高起到了不可替代的作用。
（十）嚴格的教員指導
模擬機操作是管制員培養的核心課程，各國的教育培訓機構在組織模擬機課程時均采用“一對一’的指導方式。模擬機教員均為具有多年運行一線工作經驗的資深管制教員，這樣充分保證了操作指導的質量和效果，學員可以獲取最大的收益。
三、我國管制員培養與國際對比分析
（一）我國管制員培養模式與優勢
長期以來，我國的管制員培養是在學歷教育的基礎上融合職業教育，形成具有我國特色的、符合人才培養要求的管制員培養模式?？偨Y我國民航管制員學歷教育模式下的培養經驗，可以發現我國管制員的院校培養模式具有如下優點。
1.較高的綜合素質。在學歷教育的背景下，學生必須經過高考篩選才可以進入院校學習。這樣，可以保證進入管制行業的人員都具備較高的文化基礎。在四年本科學習中既要完成教育部規定的課程學習，又要完成民航局對管制員培養所要求的全部課程，因此畢業生能夠達到本科學歷的各項要求，具有較寬的知識面、較強的學習能力和專業素養。與單純職業教育下的畢業生相比，我國的空管員培養有明顯的知識和能力優勢。
2.有效的空管“通才”教育。由于用人單位選人機制的原因，學生在院校期間無法事先確定未來從事的管制崗位，因此學生要在院校把三大管制課程（機場、終端和航路管制）全部修完。與其他國家的教育培養模式相比，這種方式增加了培訓周期，但此方法可以很好地拓寬學生的空管知識面，使學生形成完整系統的空管運行體系知識。這不僅增加了學生畢業進入空管單位后可以從事管制崗位的選擇余地，也為今后工作中的管制協調能力打下基礎。
（二）與國外管制員培養的差異分析
1.管制員培養模式的差異。國外空管人員的培養模式多為職業教育，其主要優勢是針對性強、培養效率高。而我國目前以學歷教育為主輔以職業教育的模式必將導致畢業學生的空管職業化特點不強，與用人單位畢業生高素質、高技能的要求存在差距。隨著空中交通流量的增加、工作壓力和難度的提高，這種差距有逐漸擴大的趨勢。
2.管制員培養人數的差異。近年來，民航運輸快速發展，我國三所民航院校每年培養管制學員也逐年擴大，目前年畢業生共約1000余人，占世界管制員年培養總量的25%。[5]學生人數快速增長的同時，師資力量和管制模擬教學設備數量卻并未得到相應的提高。目前，僅三所院校有限的教育資源和師資力量無法像其他發達國家一樣，為學生提供精英式的職業教育，造成了管制模擬機實際操作課程時數有限，師生比偏低等問題，無法做到“一對一”的師傅帶徒弟式的指導，直接影響了學生管制技能的提高。
3.管制員培養機構體制的差異。我國三所民航空管院校與空管用人單位之間并無直接的隸屬關系，高等教育特色更為明顯。因此在招生招聘、協調協作和培訓對接等方面勢必存在一定的“縫隙”。然而，國外大多培訓機構隸屬于民航管理當局，這種機制保證了從管制員選拔、培訓直到上崗工作的整個流程可以順暢進行。
4.院校之間的差異。由于中國民航大學、中國民航廣漢飛行學院和南京航空航天大學在歷史背景、資源條件和發展歷程等方面存在差異，從而導致了長期教學過程中缺乏規范標準的情況。國外大多數國家只有一家培訓機構從事管制員的培訓工作，即使同為學歷教育的法國，也只是由一所學校（即ENAC）實施管制學員的教學與培訓，因此培養規范體系的制定和施相對較為容易。
四、結束語
民航運輸是國際性的事物，空管人員的培養需要從國際化的視角，按照國際標準開展空中交通管制專業的教育和教學。本文從國內和國外兩個方面對管制員的培養問題進行了全面的介紹和分析，旨在以國際視角，認清自身、尋找差距、探究根源，為下一步制定我國空管專業教學改革方案和院?？展軐I評估管理辦法提供有價值的依據和參考。
[ 注 釋 ]
[1] 董襄寧.空中交通管理基礎[M].北京：科學出版社，2011：2.
[2] 王凱豐.淺析管制員應具備的素質和能力[J].華東科技，2012（6）：445.
【中圖分類號】G647 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）02-0252-01
隨著中國民航的快速發展，民航單位對飛行、機務、空管等方面的人才的需求提出了高標準、嚴要求。作為培養民航人才的主力院校，如何培養素質高、能力強的人才以適應和滿足民航的大發展的需要，如何建設好各專業，實現學生的高效率管理、高水平培養，將是我們長期思考和摸索的問題。通過全面總結和分析近年來學生管理工作的成效和漏洞，我們認為進一步加強學生管理工作、優化學生管理方式是做好高校學生管理工作的基礎和關鍵，也是需要我們著手解決的突出問題。
當前，大學生教育管理工作面臨新形勢、新任務，存在著許多新問題、新情況，所以我們要做到科學有效的開展工作，使學生教育管理工作體現優良性、成效性。通過現狀調查和分析，民航專業學生的教育管理工作可分為以下幾個方面，同時也是民航學生教育管理的工作重點所在：
一、學業為主，學以致用
伴隨著國家的強盛和社會的發展，當代大學生在思想、政治、學業等各方面均有顯著進步，同時也非?？释刹?。但對于學生而言，學習還是最根本的。高素質人才，就必須要有較高的科學文化水平，這是社會發展的需要，也是必然。當今社會更注重知識的綜合性、全面性，當代社會的發展，各學科、各行業越來越多地呈現出交叉和界限模糊的趨勢。只有不斷將新知識與原有知識優化組合，并注重實踐能力的培養，才能滿足社會的迫切需要。同時，針對民航類院校，培養的是技術應用型人才，在掌握理論知識的基礎上，更突出強調專業技能。其行業特點要求其必須要具有扎實的航空理論基礎，突出的崗位技能和英語能力。同時，民航屬于高技術行業，對相應的管理、維護人才的要求也非常高。因此，只有不斷的學習，提高自身能力，才能爭取更多的機會。
同時，大學也是人生的關鍵階段。走出高考，進入大學，開始追逐自己的理想、興趣；離開家庭，獨立生活，自由安排生活、學習。同時也是大部分學生最后一次可以將大段時間用于學習的人生階段，也是最后一次可以擁有較高的可塑性的成長歷程。
由此可見學習在大學中具有不可忽視的重要性，是當代大學生成長成才的根本。
二、德才兼備，全面發展
一個人的成長和成才，除了決定于自身的智力因素，還有其他因素。高素質人才，不僅要具有較高的科學文化素質，健康的身體素質和心理素質，更要有良好的思想政治素質。思想政治素質作為大學生最重要的素質，決定著其健康成長和全面發展。大學階段是人生發展的重要時期，是世界觀、人生觀、價值觀形成的關鍵時期，大學生在人格上將逐步完成過渡和轉變，確立自我，擺脫依賴。加強素質教育，最重要的是要加強、改進大學生思想政治教育。只有抓好大學生思想政治教育，才能真正落實素質教育，實現學生全面發展的目標。
目前，我國在校大學生包括本科生、?？粕脱芯可傆嫵^2100萬?，F今在校和即將邁入大學的青年，在今后二十年的發展機遇期，他們要在投身社會、建設社會中擔當突擊隊、主力軍。歷史和現實昭示，幫助大學生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，是保證國家穩步發展的希望所在，關系國家前途和民族命運。
加強和改進大學生思想政治教育是學校、家庭和社會三方的共同責任，需要全社會大力支持。大學生思想政治教育的成功，需要三者密切配合、齊抓共管，其中任何一個因素出現問題都會導致教育失敗。加強和改進大學生思想政治教育，是一項發展工程、希望工程、責任工程。作為開展大學生思想政治教育的主陣地，高等學校要把思想政治教育融入到大學生專業學習的各個環節，貫穿到教育教學的全過程，滲透到教學、科研和社會服務各個環節。同時，全社會都要關心大學生的健康成長，支持大學生思想政治教育工作。
三、端正心態，優良就業
民航專業培養民航運輸所需的專門技術人才，絕大部分是通過民航系統院校定點培養、定向就業，再加上這些專業投資大，專業性強，因此民航專業學生就業形勢一直較好。但隨著民航業的飛速發展，民航單位、航空公司對飛行、機務、空管等方面的人才的需求從數量、質量等方面提出了新標準、高要求，對學校的就業工作也提出了新要求。首先，民航人才的素質結構必須與行業特點相適應。民航類專業培養的是技術應用型人才，在掌握理論知識的基礎上，突出強調專業技能。其次，民航專業人才培訓的法規化建設提高了民航的就業門檻。要求民航專業畢業生的知識結構不僅要符合學歷教育的要求，還要符合行業法規的要求。另外，民航單位人才選用標準不斷提高，注重來源多元化，重視優化隊伍結構，注重人才的層次搭配。
而針對專業特殊性，學生在就業過程中也存在一定的問題：第一、專業優越感強，擇業心理期望高，缺乏競爭和危機意識；第二、就業視野局限，導致求職空間狹小，向外發展意識淡??；第三、部分學生“等”“靠”思想嚴重，主動性不強；第四、部分學生綜合素質鍛煉不夠，就業竟能比較欠缺；第五、渴望實現自身價值，但缺乏艱苦創業的準備。
面對目前不斷改變的就業形勢和存在的問題，我們應從多個方面采取對策，以提高學生的社會競爭力：第一、正確定位，幫助大學生樹立正確的擇業、就業觀念，掌握就業的基礎知識，并建立職業生涯的初步規劃；第二、建立全程化就業指導工作體系，把其作為一門學科加以研究建設，縮短就業指導的供給能力和學生日益增長的要求之間的差距，探索出一套符合當前形勢的就業指導理論體系；第三、加強大學生的素質教育和理想教育，幫助大學生樹立職業規劃意識和正確的就業觀念。
參考文獻：
作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業教育。
基金項目：江西省社會科學規劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04
我國高等院校開設空乘專業已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設?？茖哟蔚目粘藢I，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業學生，直至后來的鄭州航空工業管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現了開設本科空乘專業的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業為止，全國共計已有320余所開設空乘專業的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業培養了大批專業人才。但由于空乘專業建設時問比較短，各高校在招生就業、課程安排、培養模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業呈現出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。
一、空乘辦學熱潮的成因分析
如今的神州大地上，開設空中乘務專業的各級各類院校如雨后春筍般涌現出來，形成了一股空乘專業辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：
（一）民航業飛速發展造就了空乘辦學的熱潮
在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發展，我國的民航事業有了長足的進步和飛躍的發展。據權威數據統計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發展趨勢，以此發展態勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業規模的不斷擴大，機隊數量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數量的空乘服務人員。在航空業這樣空前大發展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業的高校，紛紛開設空乘專業，擴大招生規模，出現了一股空乘辦學的熱潮。
（二）空乘專業的優越特點造成了空乘辦學的熱潮
在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業的專業要求起點低，而文化錄取分數線又幾乎是所有專業錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現火爆的場面。再者，空乘專業屬于特殊專業，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業，學費較高。因此，開辦空中乘務專業也能給高校帶來不菲的經濟效益。
由于航空業的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業。
二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰
高校紛紛開設空中乘務專業的繁榮表象背后，卻隱藏著專業發展的局限性，制約著本專業的發展。這些問題主要表現為：
（一）辦學盲目，學生質量下降
目前開辦空乘專業的學校，絕大多數都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統的相關背景，不了解如何開設適應民航系統的專業知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。
（二）閉門造車，師資實訓缺乏
1.教師隊伍的專業性有待提高。在師資方面?？粘藢I是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業的教師隊伍需調整充實。
2.實訓條件資源缺乏?？粘藢I具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業顯然是不現實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。
（三）溝通不暢，就業渠道堪憂
我國現在開辦空中乘務專業的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養也以“第一印象”為重心，其培養的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養的應屆畢業生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業開辦過多過爛，每年畢業的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業缺乏合作溝通，因此培養的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業的應屆大學畢業生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業的假象，銀行、酒店、大型企業等已成為許多高校的就業目標，大部分高校中的空中乘務專業已經名不副實。
三、空乘辦學熱潮下的嬗變
這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高?？粘藢I的人才培養，也限制了高?？粘藢I的進一步發展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現實。高?？粘藢I何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現有的空乘專業，要做到如下幾點：
（一）對空乘專業基本性質有合理分析
空乘專業本質屬于服務性質，這個職業的初衷在于更好地為乘客服務?？粘朔杖藛T的基本性質是具有較高服務職業修養和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養的本質是對高端服務人才的培養。在空乘工作中，優質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養內容。冷靜合理分析空乘專業的基本性質，才能合理地發展空乘專業。
（二）對空乘課程體系發展方向有理性規劃
合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業的人才培養，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養。
結合實際的特色性課程?？粘藢I是具有與眾不同的專業特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現出了空乘方向的特色和優勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業學生就業的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業人才培養的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。
地位穩固的服務類課程。綜觀現有的開設空乘專業的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業、音樂表演或表演專業等范圍內；其次空乘專業的招生考試是放在藝術類統考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目?；谝陨显颍斐闪四壳翱粘藢I課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。
（三）對校企合作辦學有實質性突破
針對目前高?？粘藢I培養計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。
1.邀請航空專職空乘人員來專業培訓是實現校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業的空中乘務管理者、空中服務資深從業人員來進行專業的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養能與航空公司的要求接軌。讓航空企業人員參與到招生、培養和就業的各個環節。這樣，才能使空乘人才的培養滿足民航服務專業人才發展的要求，高?？粘宿k學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。
2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業的院校都采取派遣專業教師深入航空企業學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養出高素質、實用性的專業人才。
3.建立穩定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養基地，這樣對學校長遠發展有利的校企合作的培養方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養一支穩定的具有特定的企業文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養的空乘專業學生實習的順利進行，航空公司招收到了優秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業、學生三贏的局面。
四、空乘辦學熱潮下的轉型
空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養等方面都應進行轉型改革。
（一）教學途徑和教學手段的轉型
在空乘教學中，要設置合理的具有現實環節中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發式教學法和項目教學法，注重學生創新、創造與創業能力培養的新的培養方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環節，有效地將課堂教學轉化為職業體驗情景，使學生對在航空服務中的突發事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現理論與實踐相結合，真正實現學以致用。
（二）教育模式上的轉型
空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業設計中以實踐成果來體現學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協調能力、職場環境適應能力都有所提高。要培養學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養成注重學習的良好習慣。畢業設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現，也是理論與實踐結合能力的體現，因此要重視的學生畢業設計。學生在畢業設計方案制定、論文寫作等環節的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養具備了較強的就業競爭力。
（三）心理素質培養和服務意識上的轉型
空乘服務是一門特殊的職業，空乘專業培養的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業。學校要加強學生心理素質的培養，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區，使學生對空乘這個特殊的職業及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現出目前學生對空乘這個職業的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養出陽光、健康朝氣蓬勃的優秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養學生服務意識上的轉型，空乘專業的大部分學生家庭條件優越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養空乘學生的服務能力值得研究，而培養出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業教學科研工作的總目的[3]。
五、結語
總結與回顧我國空乘專業十余年來辦學的發展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業渺茫等現狀，勢必將影響空乘人才培養教育的健康發展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態等角度去尋求就業問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩定的態勢發展，進而提升我國民航業的整體服務水平，為我國的民航事業做出巨大貢獻。
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傳統英語教學講解與板書相結合的教學方法限制了學生的感性認識，難以滿足學生對民航知識全面了解的需求。在民航商務英語教學過程中，教師必須提供與民航業發展相關的最新資料，展示飛機的內部情況以及機場的設施等。采用多媒體課件輔助教學，教師就可以用與教材內容相關的背景知識作為導入，如某個機場真實、多角度的圖片，不但能幫助學生對課文內容有形象、生動的感性認識，也有利于學生對民航知識的深入了解。同時，教師用多媒體課件的形式講授專業詞匯、進行翻譯、介紹背景材料等，只需輕輕點擊鼠標，就可以事半功倍地完成各項教學任務。總之，多媒體課件教學既能提高學生的學習積極交流探討性、又能通過時間的節省有效地擴大課堂教學的知識量、信息量，大大提高課堂教學的效率。
2.利用多媒體虛擬實景能提高學生的語言交際能力
民航專業高職學生正常情況下畢業后將就職于民航系統，而民航行業在入職時對入職者的英語口語水平的要求比其他行業更高，更嚴格。而目前高職院校學生學習英語怕開口，難開口，英語交際能力差現象比較普遍。因此，幫助學生提高英語交際能力是高職院校民航商務英語教學的艱巨任務。在傳統教學中，交際性語境的缺乏使課堂口語練習的效果并不顯著。多媒體教學則可以提供模擬的英語交際環境，讓學生模仿計算機屏幕中的人物發音，或與其對話，并可及時得到關于自己語句內容、語音語調正確與否的反饋，從而激發學生使用英語進行交流、交際的欲望。因此，在民航商務英語課堂上，教師可以利用多媒體的形式，提供真實民航案例的情境展現視頻，讓學生進行案例討論，真正讓課堂更好地貼近民航實際工作環境，從而鼓勵學生開口，熟練地用英語恰當地表達相關內容。
二、民航商務英語教學中多媒體運用的原則
1.不能把多媒體課變成圖片展示課
在民航商務英語多媒體課上，有些教師將數張賞心悅目的圖片展示在屏幕上，卻發現這些圖片其實和主題毫無關系，成為僅是渲染氣氛的“花架子”。有時，教師也僅僅就某個視頻做簡單介紹，或者提一個問題，就結束授課。可以說這樣的所謂多媒體教學成了簡單的圖片展示，對提高課堂教學質量毫無作用。在民航商務英語教學中，展示圖片是有必要的，但要做到“圖以致用”，展示的每一張圖都應是有針對性、有目的的。圖片的展示應能讓學生和教師之間有更多對話的空間。例如，在教“securitycheck”這一單元時，根據文章的內容可以選擇描述安檢過程的四張圖片，在教學過程中，首先介紹圖片中出現的安檢詞匯，讓學生有直觀的了解；接著在圖片中加入關鍵詞組和動詞，讓學生分別扮演乘客、安檢人員等不同角色，模擬安檢過程，并且要求他們把剛學會的詞匯應用于其中。精選的幾張圖片在課堂教學的不同階段反復出現，在以不同的形式參與多次練習中，既化解了學生生硬記憶單詞的難題，又鍛煉了學生對英語的實際運用的能力。
2.教師不能扮演“放映員”角色
在多媒體教學過程中，英語課堂教學的五個基本環節———Revision，Presentation，Drill，Practice和Consolidation都能用上課件。這樣，教師似乎無需太多語言，教學會按照設計好的步驟進行，教師的角色只是一個課件播放者。英語是一門實踐性較強的學科，特別是在民航商務英語中，實踐操作有著舉足輕重的地位，需要教師設置不同的場景讓學生進行實際應用，而不是學生與多媒體電腦之間機械、呆板的信息傳遞與接收。教師應該根據教學內容需要，有選擇地應用多媒體手段于英語課堂教學中，謹記“課堂可以沒有多媒體，但千萬不能沒有教師”。
3.別讓學生失去學習的主動性
在民航商務英語課上，對于課文的教學，不乏教師用多媒體貫穿一節課的做法。在課堂上，學生有的看似輕松，只顧著看課件，有的則忙于抄寫，實際上他們不習慣這種上課模式，學生普遍反映學不好。這說明使用多媒體形式授課會讓課堂更出彩的念頭是不切實際的。教師只顧著在多媒體課件上做文章，這里插一圖，那里加一個鏈接，屏幕角落還加一些小動畫，卻沒有關注學生在每個環節中的學習狀態以及學習方法。這種做法忽略了課堂應以學生為中心的基本原則，使多媒體的運用流于形式、喧賓奪主、華而不實?，F代課堂教學過程中，無論是基礎教育階段，還是高等教育階段，都應該是學生的舞臺，教師不能讓“多媒體的流程圖”恣意泛濫，成為課堂的主宰，而是應該利用多媒體這一輔助手段來幫助創設英語情境，加強視聽能力培養，開闊學生的視野，把課堂還給學生，利用多媒體增加教學互動環節，最大限度地提高學生學習民航商務英語的積極性。
三、民航商務英語教學中多媒體運用的思路
1.提高民航商務英語教師的計算機應用能力
多年來“一只粉筆、一本教科書”的傳統教學方式已經成為英語教師得心應手的教學方式。許多英語教師經過多年的教學積累，在教學經驗上極為豐富，對傳統教學手段運用自如，但計算機技能普遍較差，很難適應和接受新的教學模式。而民航業是一個比較特殊的行業，民航發展的特點是日新月異，速度驚人。因此，民航商務英語教學必須緊密結合民航業的發展變化，在教學內容上不斷補充更新，內容呈現形式要趨向多元化。只有對民航商務英語教師進行系統的計算機硬件和軟件知識培訓，使他們更好地掌握計算機多媒體制作和使用的必備知識，才能使多媒體在民航商務英語課堂中更好地發揮教學優勢。
2.更新民航商務英語教師的現代教學理念
要運用好現代教學工具，必須有現代教學理論來支撐。建構主義提倡在教師指導下以學習者為中心的學習，既強調學習者的認知主體作用，又不忽視教師的主導作用。教師的角色轉變成為幫助者、促進者，學生是信息加工的主體。在民航商務英語教學中，多媒體使用不僅是教學內容從黑板到投影幕的簡單形式轉化，而是需要教師轉變傳統的教學模式，認真研究現代教學理論，在多媒體教學的改革上下工夫，不斷創新教學理念，在不斷總結他人和自己教學經驗的過程中，找到適合民航商務英語多媒體教學的科學方法。
3.開發更多優秀的民航商務英語電子教案
所謂優秀的電子教案，即指借助計算機將教學材料進行有機地歸類、鏈接和合成，以便在課堂教學中進行演示、查閱及輸出的教案。電子教案能極大地優化英語教學環境，以取得英語教與學的最佳效果。電子教案制作要以內容的寬泛性和表達形式的多樣性為設計原則。從表達形式出發，可以是文字、圖像、動畫、音頻、民航場景演示、民航案例模擬等等。同時，可以在PPT中插入圖片和聲音文件，進行超級鏈接等，實現文件之間的跳轉，并引入民航類場景的影音文件。但必須做到形式多樣，內容不離主題。內容要以高職民航商務英語教材為主線，由于多媒體展示的特殊性，可以填充更多、更廣泛的教材之外的民航相關內容。這需要廣大具有一線工作經驗的民航一線崗位人員的參與，否則就難以制作出高質量的多媒體電子教案。
4.熟練掌握多媒體教學內容的各個環節
隨著電子信息技術的發展，民航商務英語課程不斷有多媒體課件推出，這些課件集中了國內許多民航商務英語教師的智慧和經驗，從形式到內容都堪稱高水準。可是這也帶來一大弊端，許多教師在與別人的分享中，直接復制原版課件，不加審閱地在課堂上使用，從而養成了依賴他人多媒體課件的習慣。此外，引入了現代多媒體教學方式后，一些教師對傳統教學中備課這一重要環節（包括紙質備課和多媒體備課）完全忽視。因此，應該建立民航商務英語教師備課環節的考核機制，也可以在民航商務英語教師中展開教案評比、說課和多媒體課件比賽，鼓勵每位教師都根據教材內容和學生需求設計課件，在利用多媒體教學手段的同時，也不忽視備課環節。
關鍵詞：影響因素；班組資源管理；對策
一、我國簽派和管制班組資源管理發展現狀
據統計顯示，在2008-2015年間，在中國發生的空管不安全事件中，有24.1%因為管制班組不合理，配合不當造成的。對于簽派員來說，除了要考慮安全問題，對運行負責外，更要考慮航空公司的自身利益，所以班組資源的管理發展就尤其重要。如今，也有很多航空公司開始大量引進空管人員，來確保飛行安全和有序飛行。而從發生的不安全事件來看，大多都是由于管制班組配合不當造成的，這也對民航業的發展帶來了一定的阻礙作用。也有一些航空公司發現了這一問題，對班組資源進行了管理，比如對簽派員和管制班組進行了培訓，各班組合理競爭等方式，但是仍有管制班組配合不當而導致空管事件。也存在一些航空公司仍對此問題表示漠然，嚴重阻礙了民航業的發展。
二、影響班組資源管理的因素
簽派和管制大多都是以組隊形式開展工作的，所以兩者間的配合十分重要。所以發揮自身長處，明確自己的職責，能夠相互配合，團結合作，才能夠更好的促進民航業的發展。而團隊成員也應具備以下幾個重要因素，才能更好的組建良好的管制班組。
（一）專業知識
長期以來，對于中國的民航管制員大多以技能教育為主，比較強調管制員的技能水平，而理論知識和學歷水平重視程度就相對偏低。很多空管人員懂得如何操作，卻缺乏理論知識，學歷要求也偏低。隨著知識經濟的發展，管制員的培養也從傳統的技能培養轉變成學歷技能培養，逐漸加強了對空管員的學歷教育，這對空管員的自身素質發展也有很大的影響。與理論來支撐實踐，才能更好的推動管制班組的綜合實力的提高。
中國的民航管制員缺乏專業性是簽派與管制班組資源管理存在的根本問題。就是由于中國的民航管制員缺乏專業性，才會使得簽派與管制班組資源缺乏科學合理的管理方案。同時，就是由于缺乏專業民航管制員，才會使得管理步驟出現問題，而且在出現問題時候，無法很好地根據專業性知識和職業技能解決突發狀況，這也就加大了管理過程的漏洞。缺乏專業的中國的民航管制員，就無法更好的根據簽派與管制班組資源管理現在狀況及時的找出安全控制出現的問題，也無法更好地針對問題解決，這樣對于簽派與管制班組資源管理安全控制具有嚴重的阻礙作用。
（二）技能
雖然有了專業知識的支撐，但是實踐技能也是十分重要的。除了掌握團隊協作的知識，團隊協作的技能培養也是十分重要的。團隊協作說起來容易，可還是得注重其中的技能要求。比如成員之間的任務分配，成員的能力提升培養，各成員之間的溝通交流，信息的傳遞等。班組成員應該充分發揮自身優勢，取長補短，幫助班組工作。除此之外，班組也要對組員進行合理搭配，充分發揮成員技能，以保證班組的技能水平達到平衡。
（三）態度
班組成員應該以集體利益為重，以集體利益來推動個人利益的發展。團結合作是班組管理發展的重要方式，所以班組成員要調整好態度，對班組中的其他成員樹立一個良好的態度，對工作也要以積極的態度去應對，去提升自身素質和能力。而班組管理者也要注意成員特點，仔細考慮班組成員搭配和排班問題，對組員進行團隊協作態度培訓，使其盡量杜絕嫉妒、排擠、不善交流等現象，從而達到最佳合作的地步。
（四）資歷
在進行班組搭配和排班時，要注意新老結合，利用老成員來帶動和領導新成員，這樣才能盡可能地發揮班組能動性，提高工作效率，減少問題出現。新成員的資歷不夠，能力方面存在一定缺陷，對于一些特殊問題和突發狀況的處理還不夠老練熟悉，容易導致問題處理不善，情況加重等矛盾，而新老搭配能更好的避免問題的發生加劇。
（五）性格
空管這一職業責任重，壓力大，從事這一職業的人必須要有耐性和自我解壓能力?？展芤话悴扇≥啺嘈问?，在工作時將會付出大量的時間和精力，所以自我休閑時間，陪伴家人朋友的時間就會相對偏少，壓力也比較大，使得大多管制員性格都偏于內向。當然，不同性格的管制員在班組中的作用也是不同的，必須要對成員之間的性格形成互補。簽派員日常都需要和不同性格的人溝通交流，所以性格問題也是十分重要的。在班組搭配時，要注意采取性格互補的方式搭配排班。
（六）經驗
對于剛到崗位上的民航管制員，他們往往缺乏工作經驗，這也是新時期民航管制員成長的新特點。經驗不足就會使得他們無法跟上簽派與管制班組資源管理的發展節奏，同時也會使得民航管制員缺乏工作的積極性。經驗不足就會讓這些民航管制員無法更好地促進簽派與管制班組資源管理民航的發展與進步。但是，可以通過民航管制員的不斷成長來積累工作經驗，從而達到簽派與管制班組資源管理的發展要求。
（七）缺乏信心
缺乏信心也是影響班組資源管理的因素。很多剛進入到簽派與管制班組資源管理崗位的工作人員可能是剛畢業的大學生，又因為他們在學校里沒有經歷過什么挫折，所以一旦進入工作崗位，由于上級領導的職責或者經驗不足等各種原因，都會導致他們缺乏工作的信心。一旦他們缺乏信心，那么就無法更加自信地完成上級布置的任務，甚至會產生自卑心理，這樣就阻礙了工作的進展，從而導致了惡性循h。
三、簽派和管制班組資源管理對策
1、提高班組成員的專業水平。因為簽派員和空管緊缺，易出現迅速上位的問題，這樣容易導致成員缺乏專業知識，理論知識不夠。理論是實踐的基礎，應該要加強對班組成員的專業培訓，提高其專業水平，用理論知識來指導實踐，盡可能地發揮自身技能。
2、加強班組成員的溝通能力。雖然班組里的成員的工作重點不同，但是只有看作一個整體，進行團隊協作才能促進班組資源的合理配置，所以成員之間進行有效溝通，加強交流是十分重要的。組員之間的溝通，與飛行機組的溝通，與公司內部各個部門的協調與溝通都是不可避免的。有效的溝通能夠提高信息傳遞的速度，加強團隊協作能力，提高工作效率。在對班組資源進行管理時，加強班組成員的溝通能力是必不可少的。
3、轉變班組資源管理方式。隨著時代的發展，民航業也在不斷發展。而班組管理方式也應該與時俱進，符合如今民航發展現狀的要求。對于班組搭配和排班，要注意新老結合，技能平衡。以往的班組成員大多是資歷較深的老員工，這樣容易導致管理理念老舊，缺乏創新，也容易出現成員之間互相輕視，班組內部相處不和諧，導致團隊協作難以展開等問題。所以要及時轉變班組資源管理方式，使其符合時展要求。
四、總結
言而總之，班組之間的合理配置對于航空運行安全是至關重要的，也是推動民航業發展的關鍵，所以航空公司應該重視簽派和管制班組資源的管理，將班組成員的能力發揮至最大，取長補短，轉變傳統的管理模式，加強對組員的專業培訓，注重對組員溝通能力的培養，應該注意加強班組資源的合理化配置研究，進一步減少由于班組配合不當引起的不安全事故，提高民航I的運行效率，從而促進公司發展，促進民航業的發展。
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