時間：2022-12-23 09:35:04
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（一）建設資金匱乏，籌措渠道面窄
縱觀各校汽車維修實訓基地建設現狀，基本大部分仍處于發展階段，雖然其在相關項目的投入在逐年增大，但是，對于部分學校而言，汽車維修門類的學科屬于新興學科，因此學?，F有的汽車維修實訓基地建設資金處于匱乏狀態，籌措渠道面窄，致使項目的建設資金缺口較大。在汽車維修實訓基地的實際建設當中，校企聯合的深度不夠，政府相關部門對于這方面的支持力度不足。這是現階段汽車維修實訓基地建設中存在的主要問題，有部分學校領導表示，資金問題是造成汽車維修實訓基地建設與發展受阻的直接影響因素。
（二）雙師型教師少，教師能力不足
教師是完成校園教育的主要參與者，對學生具有重要的引導性作用。隨著教育改革在我國的不斷推行與實施，打造雙師型師資團隊是各校建立現代教育模式的關鍵環節之一。多數任職在教學一線的教師長期在普通類和專職類中職學校的辦學模式下進行相關教育活動，他們大都“從學校到學?！保髽I實踐工作經驗較少甚至是沒有，致使他們的實際動手能力表現薄弱。雙師型教師少，理論與實踐的融合度不高，勢必會對汽車維修實訓教學質量產生一定的消極影響。部分理論型教師在實訓教學過程中的力不從心，往往造成片面性理論教學的現象，與現實學生的切身需求相背離，不利于現代教育全能型人才培養目標的實現。
（三）課程體系不完善，實訓機會不多
課堂是教師教學、學生學習的主要陣地，而完善的課程體系是進行課程教學的主要堡壘。經研究發現，設有汽車維修專業的學校，其在課程體系設置和教學方面一定程度上仍在沿用傳統的教學模式，在汽車維修實訓基地建設處于發展中階段的背景下，偏重相關理論知識的教學而淡化對學生實際動手能力的培養，這樣的課程體系已不能滿足現代學生自身發展的需求。因此，改革思想，創新行為，完善相關課程體系，增加學生實訓機會，是滿足現代社會以及教育需求的必經途徑。
二、汽車維修實訓基地建設存在問題的解決對策
（一）建立多元化的汽車維修實訓基地建設投資機制
1.調動社會資源，利用捐助等方式，完善汽車維修實訓基地的基礎設施建設
學?？衫镁柚虒W等方式，通過融合社會各界的有生力量，調動社會資源，完善汽車維修實訓基地的基礎設施建設。在此過程中，校方制定類如《關于校友及社會力量投資捐贈辦學實施辦法》等各項捐助教學相關管理制度，對提供教學投資或捐贈的企業、社會團體及個人，如有意愿參與學校的實訓基地建設項目，實施互利互榮、共同發展的原則，在一定的合作目標基礎之上，充分尊重合作方的意見和要求，弓箭汽車維修實訓基地，以完善其相關基礎設施建設，從而達到培養人才的目標。
2.建設自產式汽車維修實訓基地
學?？沙浞职l揮自身的優勢以及投資建設特色，打造自產式的汽車維修實訓基地，以拓展建設資金的長效來源，同時提高教師以及學生的實踐操作能力。例如，打造隸屬于校內的汽車維修中心，并對外進行業務開放，由教師與學生共同完成日常的業務管理及服務工作，所收取的利益交由學校進行統一調度，從而提升教學與實踐契合度的同時緩解了汽車維修實訓基地建設的資金狀況。
3.與企業之間采用股份合作制，共建“生產性”實訓基地
校企協作教學，是實現現代實踐教育的有效途徑。要想解決學校與企業之間長效合作的問題，其關鍵點在于建立校企之間互利互惠、優勢互補為導向的運作機制。我們可借鑒具有類似成功案例學校的有關經驗，與企業之間采用股份合作制，共建“生產性”實訓基地。這種汽車維修實訓基地建設的首要目標是幫助學生有效的完成相關實訓學習、實習，并提高教師的專業能力，優化科研成果。其次，在完成相關實踐教學目標的基礎上生產與經營兼顧發展。對于合作企業而言，其建設的目的是為了滿足自身對人才的需求，所有運作的模式應與企業當前的運作相匹配。在此過程中，教師與學生是實訓基地的掌控者，他們可以調度所有的基地資源，盡可能的發揮自身的專業知識，以培養并提高自身的專業技能。從企業的角度來講，他們又是“廉價”的人力資源。這種校企股份合作制的建立，是創新多元化建設資金體制的有效途徑。
（二）注重打造校園“雙師型”師資團隊
1.引進“雙師型”教學人才
隨著我國教育事業的不斷擴大與發展，越來越多的人愿意融入到相關教學工作當中，在這樣時代背景的支撐下，為學校引進高技術、足經驗熱心教學的人才以打造校園“雙師型”的師資團隊提供了可能。在此過程中，學?？赏ㄟ^制定相關福利政策，從企業或行業引進一些高層次、高文化的實踐人才，擔任汽車維修實訓教學的領頭人。與此同時，聘任一些工作在生產一線且實踐經驗豐富的技術性人才來校做兼職教育工作，從而為學?！半p師型”師資團隊的建設奠定良好的人才基礎。
2.培養“雙師型”教學人才
對于學校在職的一線教師，注重開展其培訓再教育工作。學校應適當的調配現有資源，為在職教師提供更多的培訓機會，如組織相關教學教師聽取工作在企業生產一線人才的述職報告或專業知識講座；參與行業相關的專業培訓活動；舉辦多種形式的專業知識或技能比賽等。學校還可定期開展校內教師的交流、討論活動，充分利用已有的教師資源，在同等辦學模式和辦學特色的影響下，相互交流并促進發展，從而打造校園高理論水平和實踐水平的師資團隊。
（三）完善汽車維修實訓教學課程體系
1.以現實社會經濟市場需求為引導，規范汽車維修專業建設
學?？赏ㄟ^企業和行業的協作支持，以現實社會經濟市場的需求為引導規范汽車維修專業建設。在此過程中，要求相關教師時刻把控汽車維修行業的發展動態，深入分析各階段的市場需求，注意堅持相對穩定、廣泛使用、學生主體的原則，進行專業課程體系設置，以緩解學校辦學與現實社會需求之間的矛盾。這一個互利互進的過程，學校切實將教學融入到企業生產當中，向企業尋求信息；企業則以合作負責的態度為學校的汽車維修專業設置提出有效建議，以使學校教育更加貼合企業發展需求，確保專業課程體系設置能夠與時代的發展同步。
2.以崗位技能為核心，完善汽車維修實訓教學課程體系
完善的汽車維修實訓教學課程體系應是一個校企協作建設的開放性體系，注重以企業為依托。切實將理論知識傳授與實踐技能培養融合在一起，校企雙方共同開展對學生自身發展需求和市場對學生的技能要求進行調研的工作，與企業整體、綜合審視現有汽車維修實訓教學課程目標中存在的問題，并及時的予以修正和完善繼，而由目標引導制定詳盡的教學計劃以及管理規范制度。課程設置內容方面，以學生、教師、企業的發展需求為依據，選取一致的教學內容。在課程教學的實踐過程中開展校企兩課堂。在學校課堂教學的過程中對學生進行必要的汽車維修基礎知識教學，以此為前提，在校內外的汽車維修實訓基地里對學生進行專業技能的培養和提升。在此過程中，還應注意學生考評的合理性、科學性、全面性，結合校企兩方面的需求和要求，以前期制定的教學目標為依據，對學生的最終考評成績進行綜合的評價。
近年來，隨著我國汽車產業的迅猛發展，汽車維修人員成為我國四大緊缺人才之一。因此，國家以及各大高職院校逐漸加大力度建設汽車維修實訓基地。有了足夠的設備和資源就需要有科學系統的管理模式來保證高職汽車維修實訓基地能夠順利運轉，發揮其培養和輸送高水準人才的重要作用，進而推動汽車維修實訓基地快速實現自我“造血”的目標，實現產學結合的最佳效益。
一、對建設產學結合的汽車維修實訓基地的概述
依據高技能人才培養的相關規定，要遵照實訓基地高標準、開放化、生產化以及共享性的原則進行基地建設，因此，高職院校要努力打造教學、培訓、檢驗一體式的產學結合的汽車維修實訓基地。經研究汽車維修實訓基地通常包括汽車實際訓練、汽車培訓以及汽車維修這三個綜合實訓基地，進而快速地為社會輸送更多專業技能強的技術人才。
1.汽車實訓中心
作為汽車維修實訓基地的核心基地，汽車實訓中心的主要職責是完成對學生的實踐教學，依據實際工作需要制定出科學系統的教學任務，并對學生依照國家職業院校技能大賽的標準和項目進行學習效果監測，這樣既滿足了對學生進行單項技能的訓練，同時還有助于提高實訓基地的使用率。
2.汽車培訓中心
所謂汽車培訓中心就是指基地與技能鑒定中心或者相關汽車維修機構建立相互合作關系，它的主要任務就是對企業的員工進行入職培訓，技能加強培訓以及專項培訓，通常情況下，汽車培訓中心包括校內教室和校外企業培訓室兩大部分。
3.汽車維修技術中心
汽車維修技術中心主要是由基地和企業合資構建的，雙方按照企業運行的模式經營，進而為社會提供全面而專業的汽車維修服務。在校內初級階段可以重點訓練學生的汽車基礎美容養護服務；在后期面向社會服務的時候，可以讓學生參與實際的工作訓練，這樣不僅可以快速提高學生的專業技能，同時還可以獲得良好的社會和經濟效益。
二、實訓基地產學結合管理系統所要實現的主要功能
由于高職汽車維修實訓基地產學結合主要包括教學、生產、分析研究以及技能鑒定這四大內容，所以管理系統要實現的功能主要有以下幾大類：
1.管理教學項目的功能
產學結合管理系統要肩負起基地各種類型教學項目的管理工作。首先，對教學任務完成的進度、任課老師、教學計劃等內容都要有一定的計劃；其次，要對教學的進程進行監督，對學生的學習狀況及老師的教學質量要經常進行考核；最后，還要為師生建立相互交流的平臺，為學生提供更好的學習平臺。
2.管理生產任務的功能
這一功能主要是指系統應該對實際教學中的生產任務以進度表的形式進行呈現；對新生產的任務及時地生成書面形式；及時地制定出每一期的派工單和增項單；另外，還要對生產過程中生產材料的使用狀況進行管理，監控整個生產過程。
3.技能鑒定管理的功能
產學結合的實訓基地管理系統還要實現對汽車各種類型的技能鑒定管理，包括鑒定的項目、時間、宣傳等內容。在鑒定結果出來以后還要對成績進行登記、管理，發放相應級別的職業資格證書等功能。
4.學員管理功能
學員作為整個管理過程中的主體，要對學員進行科學的管理，保證整個系統的順利運行。系統要對實訓基地參加訓練的學生的學習狀況進行科學系統的管理，主要包括以下幾個方面：一是對學員進行登記注冊，對學員進行科學合理的分班；二是對學生的學習程度進行管理，主要是指對學生的學習情況、教師及學生的評價、考核結果等信息進行整理歸納；三是對學員使用各種設備的情況進行及時的登記管理，以便最后對學員進行科學完整的評價分析。
5.教師管理功能
這一管理模塊主要是指對教師在實訓基地的教學活動、研究項目等過程及其成效做出科學的評價和管理。
6.設備管理功能
設備作為實訓基地的客觀存在，系統必須對每一項設備進行最為齊全的管理。首先要對汽車維修過程所需的儀器設備何時進庫進行登記和分類；其次，要對設備的使用情況以及損耗程度進行登記和管理，以便及時對設備進行檢修或更換；最后，要對各種儀器設備的保養及升級進行科學的管理，保證儀器的使用壽命。
7.損耗材料管理功能
系統還要對汽車維修在實訓過程中所損耗的各種材料的數量、使用期以及質量進行及時的管理。主要是指：第一，要對各種損耗材料的使用狀況進行登記和管理；第二，對損耗材料的種類進行歸類，便于分析研究；第三，對于那些經常使用的損耗材料的存儲量進行動態的報告或提醒；第四，對于那些易燃易爆的，存在一定危險的特殊材料進行安全分類。
8.社會服務功能
系統除了要對上述基礎項目進行管理以外，還要對實訓基地所要承擔的社會服務進行管理。主要包括對服務的項目進行分類，進而對服務過程進行跟蹤記錄，對服務過程的資金投入、收益狀況等都要進行全面而系統的服務，以便更好地提供社會服務。
三、開發高職汽車維修實訓基地產學結合管理系統的對策
要想實現高職汽車維修實訓基地的產學結合管理，就要有科學而合理的管理系統進行整體指導，保證實訓基地能夠發揮出最佳的作用，收獲更多的經濟和社會效益。
1.開放性管理
為了保證基地能夠和外界進行充分的多方互動，高職汽車維修實訓基地的產學結合管理系統應該以開放而透明的模式進行管理，這樣就可以實現用戶的隨時申請、及時的增加用戶，同時還可以幫助用戶、教師、系統管理員之間進行交流互助。
2.交互性管理
由于目前科技信息十分發達，因此，實訓基地必須要建立相應的平臺保證資源能夠及時地共享和傳達。這樣進入系統的學員就可以在及時的找到所需的資源；另外，還可以借助BBS、校園通等手段實現彼此之間信息的交互。這樣就可以幫助每一位用戶享受系統帶來的強大資源和搜索功能。
3.先進性管理
作為輸送人才的基地，汽車維修的實訓基地需要依托最新的技術設備。因此，管理系統必須具有遠大的眼光。首先，要及時關注最新的技術成果，保證教學資源的先進性，使用最為先進的設備，保證實訓基地的相關及時和設備都能根據企業的不斷變化而做到及時更新。
4.趣味性管理
為了保證用戶在進入系統能以愉快的心情進行資源的搜索和瀏覽，應該將系統界面進行溫馨而人性化的設計，比如，可以將界面設計成游戲或者動漫的類型，吸引注意力，另外，還可以采用逐級挑戰的過關模式，激發用戶的興趣，這樣就可以把枯燥的學習任務轉換成有趣的過關學習，可以快速提高學員的專業技能。
實訓基地的建設不是一朝一夕就能實現的，它的系統管理更需要不斷地總結和革新。因此，要充分發揮高職汽車維修實訓基地設備的作用研發出切實可行的管理系統，快速地提高學生的汽車維修技能，為社會輸送更多的專業化人才，將基地打造成集培訓、維修、技能鑒定、維修等于一體的多功能的綜合服務平臺。
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一、大賽特點
1.大賽賽事管理和制度管理更加規范、健全。大賽至今已成功舉辦七屆，大賽執委會在每次比賽時制定了一系列規范性文件，內容涉及大賽的籌備工作、裁判與仲裁、獎勵機制、標識使用、企業合作、經費管理、安全管理等方面，比如在故障診斷與排除的賽項中，要求較高的操作規范化和程式化。在汽車故障診斷維修中不能根據經驗直接查找故障點進行排除，而這在平時的維修工作中是可以的，根據經驗排除汽車故障省時省力。在大賽中要求參賽選手有規范的操作步驟，操作規范必須符合大賽要求，才能夠完成大賽所有的考點，否則就會錯失或漏過大賽的考點。
2.大賽制定了統一的比賽標準。參加大賽的選手來自全國各地各類職業院校，由于當前各職業院校采用的教材不同，而且相當一部分教材知識老化陳舊，教材內容中還有很多以東風、解放車型為主的知識體系，對于當前轎車迅速普及，高新機電技術大量應用，以及大賽的要求都是不相符的。大賽要是沒有一個統一的標準，裁判將無法工作，學生教師也沒有相應的復習資料和指導依據。
3.大賽具有大眾化特性。大賽裁判員有的來自高等院校的知名教授，有的來自汽車維修業內的知名專家，他們都具有豐富的汽車維修知識理論，也帶來當今汽車維修領域的新技術、新方法。參加大賽的老師和學生們開拓了視野，彼此加強了溝通和學習，是一個難得的交流機會，這對于汽車維修職業教育更好地適應社會和服務大眾提供了一個契機。
4.汽車維修行業企業深度參與。汽車維修行業專家和企業廣泛參與大賽賽項的設計、組織、命題、裁判和比賽設備提供工作，近千名來自企業一線的知名技術專家和大專院校學科帶頭人共同組成的賽項專家組設計組織了全部比賽項目。汽車維修企業的積極參與不但擴大了企業知名度，而且可以招聘到企業急需的技術人才，提高了企業關注汽車維修職業教育的熱情，有效地促進了校企合作和產教結合。
二、大賽對汽修職業教學的影響
1.汽修職業教學管理規范化，尤其是汽車維修實訓教學，教師在給學生技能示范演示時，動作要標準、規范，工具、量具和檢測設備使用要正確。有些職業院校實行的是師傅帶徒弟的模式，這樣動作既不規范，甚至直接影響到比賽安全。汽修職業教學必須規范和標準，學生在比賽中才會取得優異的成績，同時也會給日后的工作帶來好處。
2.汽修職業教學管理系統化，如大賽汽車排除故障賽項是考查選手對汽車各部分系統構造的熟悉程度，也是對檢測診斷維修工具使用情況的綜合考察。這不但要求汽修職業教學管理要系統化，而且在平時的教學中各部分教學內容也一定要系統化，知識不能有缺失。知識的缺失可能就會使維修人員對汽車綜合故障判斷之中體現出來，對故障點的檢測出現遺漏，就會顧此失彼，浪費大量時間，走很多的彎路。
三、汽修職業教學改革建議
1.汽修職業教學應適應當代社會的發展和要求，培養出來的學生應該適應社會，這要求汽修職業教學要進行全方位改革。汽修職業教學的教材要適應當代新車型、新技術的要求，除了汽車基礎構造和修理檢測工藝以外，還應該增加一些新結構、新工藝、新修理方法、新檢測技術等內容，應該以新的機電技術為主，同時剔除陳舊、淘汰的結構及檢測維修工藝。每個職業院校都應該編寫與自己教學相適應并符合當代汽車技術發展的校內教材。
2.汽修職業教學要采用模塊化教學。因為汽修職業教學所涉及的知識面非常廣，在三年時間里學生不可能把所有知識都掌握。模塊化教學就是根據汽修職業教育的專業特點，將汽車的各系統功能劃分為獨立的教學單元。在各教學單元中將各系統的工作原理、診斷與故障排除的方法、維修方式和實訓考核一次性涵蓋，各系統總成組成完整的汽車維修模塊教學體系，比如大的模塊可以分成發動機、底盤、電氣和高新技術四個部分。把汽車技能和汽車理論進行組合，這樣才符合汽修職業教學的科學體系。
3.汽修職業教學要大力提高學生的實踐動手能力。汽車維修工作是一個動手能力要求很強的工作，以前大多數職業學校培養出的學生，只會說不會操作，這樣的學生畢業后根本無法滿足汽車維修企業和行業的需要。現代汽車維修人員所具備知識應比本科畢業生的知識還要多一些，而許多中職院校三年培養出的學生所具備的知識不如修理廠學徒工三個月所學的知識，這樣的職業教育一定是失敗的教育。因此在汽修職業教學過程之中一定要加大對學生實訓動手能力的培養，學到的專業知識能和企業工作的實際情況相結合，因為職業技術教育就是就業教育，教育和企業無縫對接就是最成功的教育。
4.汽車維修職業教育一定要校企合作。因為職業院校要培養出來的學生要去企業工作，而不了解企業行業對汽車維修人才的需求，培養出的學生是不會被企業錄用的。因此職業院校要與汽車維修企業、汽車售后服務行業企業等保持緊密聯系，不能是職業院校單方面主動，企業也有義務參與到職業教育當中來。當前我國還處在經濟轉型期，國家還沒有制定相應的法律法規來規范校企合作。在美國，社區學院類似于我國的職業院校，他們培養的汽車維修學生，經過入學定級考試之后按照行業協會和企業實際實行訂單培養，畢業要參加嚴格的行業協會考試機構組織的資格考試，整個行業協會和企業對培養過程都負有職責，有行業和企業保障的校企合作才是成功的合作模式。
5.汽修職業教學要采用現代化的教學手段。隨著汽車技術日新月異的發展，尤其是汽車微電子技術、總線控制技術和單片機等在汽車上的大量普及，汽車技術向多功能、一體化、智能化方向發展。當今網絡、多媒體等新式教學手段大量普及，而好多職業院校仍采用一個黑板一支粉筆的落后教學形式。汽修職業教育是終身教育，學校不給教師提供先進的教學手段，汽車維修教師既不會上網搜索資料，也不會借助圖書館和雜志學習新技術、新工藝，這絕對培養不出優秀的汽車維修人才。
四、對汽修職業教育建議
1.希望教育部、人社部、交通部等多部位能協商盡快統一職能，統一由一個部門管理職業院校，不要政出多門，包括大賽、職業教育管理和職業資格證書管理工作。
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A文章編號：1673-0992（2010）11-0000-01
一、汽車維修行業以及從業人員現狀
據中國汽車工業協會統計，2009年我國汽車累計產銷分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。目前中國的汽車維修企業多達30萬家，每年還以10%～15%的速度激增。長沙經濟技術開發區聚集了21家汽車生產骨干企業，年整車生產能力近70萬輛，產量占全市的97.2%。開發區及周邊共有汽車及零部件制造企業120多家，形成了一條從零部件到整車生產的產業鏈，一條布局完整、配套完善的“湖南汽車產業走廊”。根據教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，國內汽車維修人才每年需新增近80萬從業人員。在這樣的背景下，急需一大批掌握現代技術的汽車及零部件制造、銷售、維修技術人員，特別是需要一線高技術專業人才。
二. 汽車維修行業從業人員內部結構狀況
據統計，湖南現有汽車維修企業1300多家，汽車4S店86家。根據我們對3家的汽車4s店（分別為和信豐田、申湘大眾和申湘別克）調查情況進行分析，汽車4S店各類技術人員素質普遍較高，專業化水平較強，汽車維修設備先進，管理水平也很高，4S店工作環境舒適，員工滿意度高。根據調研發現，鈑金和油漆等幾個工種的維修人員緊缺，高職院校很少開有鈑金和油漆等專業。調研的3家4S店里的鈑金和油漆工普遍都是采用師傅帶徒弟的形式學手藝，或改行而來，文化素質和專業技能相對較低。私營汽修廠維修工的文化素質和專業素質是否也具有4s店這樣高的素質呢？由于時間關系，此次未能調研。
通過本次的調研我們知道，汽車4S店在招聘學徒時，有著自己的標準：
a.前臺：形象、談吐、駕照
b.車間維修工：踏實、穩重
企業有專門的TL（技術主管）即內訓師，對員工進行培訓，企業對車間人員進行定期考核，一般每周都會對員工在理論和實操方面進行的訓練，每3個月考核一次。機電車間一般有明確的分工，通常分為機電維修、鈑金和噴漆三種，每個工種根據情況設置若干個組，每個組有3個主修，主修下面配3-4個工人，很多企業最缺的為噴漆工。
1.維修工人隊伍
通過調研，汽車4S店維修工人的文化水平統計如下
（1）. 工人文化程度。初中/高中/?？萍耙陨系谋壤秊?7%/50.5%/32.5% (發達國家為20%/40%/40%)；
（2）. 工人技術水平偏低。獨立具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；
（3）. 初、中、高級技能人才比例。以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（不含技師、高級技師）比例為16.5%/50.4%/33.1%(發達國家為15%/50%/35%)；
（4）.從業人員中有25%參加過短期技術培訓，65%的人員經過系統培訓，15%的人員未經過任何培訓。
2．管理和技術人員隊伍
通過調研，汽車維修4S店的管理和技術人員職稱情況如下
（1）. 具有專業技術職稱證書比例。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱者高達66.65%，沒有專業技術職稱證書者占33.35%；
（2）. 專業技術管理及經營管理人員結構。具有專業技術職稱證書者，其中高級占40.2%，中級占46.7%，初級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；
三、汽車維修專業定位
通過對4S店的管理人員和技術人員的采訪我們可以得出：
(1) 汽車維修企業管理模式正在發生著變化：人管人制度管人企業文化管人。
(2) 汽車維修4S店對各崗位都有明確的要求，比方說：汽車營銷崗位注重的是員工的氣質、形象和談吐，汽車維修崗位注重的員工踏實工作。
因此，汽車維修行業在自身的發展中，應重視轉變觀念，企業是否可以考慮將過去的“以企業為中心”的經營理念轉變為“以客戶為中心”的理念，為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務。
汽車已發展成為機、電、液一體化的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，系統的學習和訓練非常必要，但因高職院校學生主要來源于高中生、中職學校，高職院校應著重于培養解決經驗層面的技能型人才，同時應達到以下要求：
(1) 掌握必備專業知識。其中主要包括：電工電子技術；計算機技術；機械基礎及汽車運用材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；汽車駕駛；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。
(2) 具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力。其中主要包括：汽車維修通用技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。
(3) 具有良好的職業素質。其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。
四、汽車維修行業的發展建議與對策
針對汽車行業后服務市場及汽修專業的發展與現狀，以及汽車維修工在實際工作崗位中具體從事的工作任務，建議在以后的教學實踐中應采取如下措施：
（1）加大各高職院校汽修專業建設投資
在現有的基礎上，結合各高職院校自身實際，經過三年的努力創建，省市各級按照1：1的比例每校累計投入300多萬元左右建成或完善2個一流專業實訓室及2個校外實習場地；將汽車維修專業的實習實訓設施設備提高一個檔次。
（2）加強校企合作，強強聯手的力度
各地政府主導，加強與湖南各市的汽車維修工廠的校企合作關系，開發校外實習場店，在校內實訓基地建設方面，尋找新的增長點。
（3）加強專業師資隊伍建設和培訓
對全省各校的汽修專業老師進行陪訓，加強師資建設，培養一至二名專業帶頭人，加大外聘專任老師和兼職老師的數量。
（4）加大本專業模塊式教學改革步伐
前言
我國的汽車工業經過50年的發展，取得了長足的進步，1994年以后每年以3――7%的速度持續增長，現在，汽車產業已經成為我國的支柱產業之一。隨著汽車保有量的大幅度上升，全國維修行業每年需要新增近三十萬的從業人員，而且汽車新技術的發展對汽車維修人員的素質要求也有了提高。2003年汽車維修與服務專業被國家六部委列入“職業院校制造業和現代化服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”四個專業領域之一。
汽車產業的高速發展給職業技術教育提出了更高更新的要求。職業學校要為社會主義現代化建設培養出高素質的應用型人才，就必須堅持“以服務為宗旨，以就業為導向，以能力為本位”，走產教研相結合的改革發展之路。
一、汽車維修專業課程改革的必要性
受傳統教育的影響，傳統的汽車維修專業課程體系沒有擺脫傳統教育的模式和教學方法，理論教學和實訓教學相互脫節，輕實踐重理論，不重視技能培養，這顯然與職業教育要求相差甚遠，從而影響了教學目標的實現。
傳統的汽車維修專業課程體系存在的問題：
1.課程內容只做“加法”不做“減法”，導致了實用的關鍵的新內容加不進，過時的無多大作用的傳統內容丟不了，課程越來越多，書本越來越厚，內容越來越相對陳舊。學生學非所用，學非所需，培養出來的學生無法適應生產一線的需求。
2.先理論后實踐或技能訓練的傳統教學安排，使學生學習理論知識時，由于缺乏感性認識，學習起來感到吃力，對抽象的知識只有死記硬背，談不上深入理解；到實訓階段時，學生對理論知識已經遺忘很多，往往局限于模仿性操作訓練，而無法在正確的理論指導下去形成系統的綜合技能。理論教學與實踐教學相分離，造成學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，結果是越學越乏味，逐漸失去了學習專業的信心，專業學習也就成了學生的負擔，嚴重影響了教學質量的提高。
3.學生的能力在傳統教學中得不到提高。過去，我們注重的是灌輸式的傳授，學生體會不到做中學、學中做的樂趣，因此創新意識被扼殺，到工作崗位上面對新問題束手無策，不能適應新形勢的需要。
4.職業教育長期沿用普通教育的課程設置，以專業理論知識為本位，忽視以培養實踐能力為主的職業教育特色，使教師產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實踐的符合職業學校專業教學要求的“雙師型”專業教師隊伍。
因此，破除傳統的教育理念，建立現代課程觀，打破學科式的人才培養模式，建立適應汽車維修行業需要、具有職業教育鮮明特色的人才培養模式，改革理論脫離實際的課程體系和陳舊的教學內容，建立有利于培養學生分析解決問題與創新能力的教學內容和課程體系，改革教師隊伍重理論輕實踐的知識結構，建立一支“雙師型”教師
隊伍的教學改革，不僅非常必要，而且十分緊迫。
二、汽車維修專業課程改革的主要內容
（一）構建綜合化、模塊化的課程體系。
課程體系是科學體系與技術體系按一定的課程理論加以綜合、改造轉化成為課程體系。課程體系要體現以職業素質為核心的全面素質培養，并貫徹整個教學始終，分解到各個教學環節。課改專家指出，汽車維修專業課程體系的改革應該體現三以一化，即“以能力為本位，以職業實踐為主線，以項目課程為主體，構建綜合化、模塊化的課程體系”。
我校從1991年開始招收三年制的汽車維修專業，一直采用分段式的學科設置，開設《汽車構造》、《汽車電器設備》、《汽車維修》、《汽車故障診斷與性能測試》、《汽車電控裝置結構與檢修》等五門專業主干課程。這種分段式學科化的課程設置，強調了學科的系統性和循序漸進，但是將知識和能力分開講授，造成了知識和能力的脫節以及教學內容的重復。因此，這種課程體系與職業技術教育的要求很不適應。
因此，我們對汽車維修專業課程體系進行了全面的整合和改革，重新梳理汽車專業的理論教學體系和實踐教學體系，構建適應現代汽車維修、檢測、服務、管理的課程體系，形成以《汽車發動機構造與檢修》、《汽車底盤構造與檢修》、《汽車電氣設備與維修》、《汽車性能與檢測技術》四門綜合化專業課為主干專業課程的新的專業課程體系。
新的課程體系將原來分段式學科化的課程設置，變為模塊式綜合化的課程設置。將專業必修課程分為公共基礎課、職業基礎課和職業技術課三大模塊。在職業技術課中又設置汽車發動機構造與檢修、汽車底盤構造與檢修、汽車電氣設備、汽車性能與檢測技術四個主要專業模塊，再在每個主要專業模塊中將每一個子系統或總成作為一個小模塊。新的課程體系主要有以下特點：
1.注重知識與能力的結合，突出能力培養這條職業技術教育的主線；教學內容更加新穎實用，與職業崗位能力要求緊密聯系，適應了高等職業技術教育的要求，更加有利于學生職業能力的培養。
2.避免了過去學科化課程中教學內容的重復和脫節，教學內容的連貫性較好，減少了基礎理論教學課時；這些課時可用來增加實訓和實習，有利于學生實踐技能的培養。
3.將知識、能力和技能綜合化，要求教師不僅要有扎實的專業理論知識，還必須有豐富的實踐經驗和熟練的動手能力，這就促進了教師教學能力的培養提高。
（二）創新教學內容體系，優化教學內容結構。
我們結合學校實際，開發校本教材。如將《汽車發動機構造與維修》這一新教材整個課程內容按不同模塊重組后，形成發動機工作原理、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、化油器式供給系、汽油噴射式供給系、柴油機供給系、發動機裝配調試、發動機綜合故障診斷等十章內容，每章以基本知識、基本能力、技能訓練和復習思考題四個層次編寫。其特點是：
1.課程內容綜合化：將汽車發動機的結構、原理、維修、檢測和診斷在同一課程講授，使知識與能力有機結合，避免了脫節，減少了重復。
2.采用了模塊化的編制：將發動機的每一個機構或系統作為一個教學模塊，既有利于講授，又有利于模塊化的考核。
3.理論教學與實訓相結合：每個模塊都將理論教學與配套的實訓相結合，實現了理論與實踐、知識與技能的有機結合。
4.吸收了汽車新技術、新知識，使教學內容更加新穎實用：將車型結構從原來的以大貨車為主改為以現代轎車為主；增加了汽車電子控制技術方面的內容，同時刪除了一些已經落后或淘汰的教學內容。使教學內容盡可能與職業崗位要求相結合，并適應汽車技術發展的要求。
（三）改革教學方法和手段，制作多媒體教學軟件。
教學內容確定后，我們又對專業課程進行了進一步的改革，由于現有的教學方法和手段已經不能適應新的教學模式，我們研究學習了先進的教學方法和手段，如開發使用多媒體課件，以PowerPoint為技術平臺，制作幻燈片，運用大量圖片和動畫及錄像剪輯，使教學生動直觀。在推廣多媒體教學的同時，還根據課程特點，在講授部件結構、原理等方面的內容時，盡可能利用電教板，結合現場和實物教學，使教學更加直觀明了。對于實踐性較強的教學內容，則采用項目教學法，使學生在任務的驅動下實現“以能力為本位的原則”。如設置汽車鈑金、噴漆、發動機、汽車電氣、方向控制系統、底盤等項目。整個課程的教學采用多媒體教學、現場和實物教學、實訓教學、項目教學等有機結合，教學手段和方法靈活多樣，教學效果出現了質的飛躍。
（四）改革考核模式和方法，建立課程題庫和技能考核規范。
1.采用知識與技能相結合的“模塊化”考核方法
一門課程由一份試卷閉卷考試定成績的傳統考核方法已經不能科學客觀地綜合評價學生的掌握情況了。我們嘗試采用知識與技能相結合、閉卷與開卷相結合的一門課程多次、多樣的“模塊化”考核方法。
授課過程中，每一到二個單元作為一個模塊進行一次理論知識考試和實訓技能考核。將理論知識考核成績與實訓技能考核成績進行綜合評定，作為該模塊的成績；將幾個模塊的成績按課時比例折算得到該課程的考核成績；再將課程考核成績與平時作業、實訓報告進行綜合評定得到課程總成績。課程補考采取缺什么補什么的補考方式，即哪個模塊不及格就補考哪個模塊：哪個模塊的理論知識不及格就單獨補考該模塊的理論知識，哪個模塊的實訓技能不及格就單獨補考該模塊的實訓技能。理論知識考試可采取閉卷筆試或課堂提問答辯的方式進行考核。實訓技能采取課內外訓練，抽簽進行現場操作與答辯相結合的考核的方式。這樣的考核方法才能體現課程評價的過程性。
2.建立課程試題庫
我們組織專業教師編寫了理論和實踐試題庫。理論題庫涵蓋教材的全部內容，每個單元都可成為一個彼此獨立的考核模塊，每個考核模塊都包含名詞解釋題、填空題、判斷題、選擇題、簡答題、問答題等六種題型。應用題庫進行理論考核時，可以按教材每一個相互獨立的單元為模塊，進行單獨的單元模塊考核；也可以任選幾個單元，作為任意大小的模塊來進行考核；還可將整個課程作為一個大模塊，進行綜合內容的考核。
實訓技能考核試題則是在課程的必開實訓項目中選擇與職業崗位技能關系密切、操作性強、實訓設備臺套數較多的項目作為首批考題列入試題庫。
3.考核內容盡可能“崗位化”
為了提高學生的職業崗位能力，我們應該結合《國家職業標準》對汽車維修工的職業崗位要求進行教學和考核。結合我校學生的實際情況，理論知識方面以“中級汽車維修工”的崗位知識要求為基本，課程試題庫中理論試題基本涵蓋了《國家中級汽車維修工職業技能鑒定考試指南》中的試題；實訓技能方面則以“中級汽車維修工”的崗位技能要求為基本，實訓技能考核主要以國家職業技能鑒定考試指南中“中級汽車維修工”技能試題為主。
（五）購買和制作課程實訓設備，改善實訓條件。
我校原有的汽修實訓設備少且陳舊，遠遠不能滿足教學需要。為了適應課程實訓的需要，滿足課程實訓與技能考核的要求，我院先后投入兩百多萬元，購買發動機綜合性能測試儀、汽車電腦解碼儀、汽車示波器、汽車專用萬用表、實訓用轎車、電控汽車發動機總成部件等先進儀器設備。另外，我們還深入企業了解市場，走產學研結合的道路，通過定單培養，和企業聯合培訓。綜合實訓時，利用企業的設備資源給學生實習實訓創造條件，不僅使學生更加接近崗位，而且還減少了資金投入。
我們遵循課程改革的規律，以能力本位作為課程改革的指導思想，激活學習者的思維，以學習者為主，努力調動學生參與，注意個體的實際，強調學習過程的創造性，樹立現代課程觀。通過兩年多的實踐，收到了良好的的效果：
1.學生的綜合素質不斷提高，既能滿足社會發展的需求，又能滿足受教育者生存的需求，可謂雙贏；
2.教師不再難教，學生不再厭學，職業教育的特色更加明顯；
3.促進專業的建設和發展；
4.促進教師的專業化發展；
5.招生就業實現良性循環，職業教育的路越走越寬。
參考文獻：
［1］姜大源.暢談職教教學改革.
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）08C-0181-03
隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車是集機、電、液和氣于一體的高科技產品，對從業人員的素質要求也越來越高。汽車售后服務產業的崛起，對汽車檢測與維修技術專業畢業生提出了更新和更高要求，也給他們的就業和發展帶來了更多的機遇。國內外汽車生產廠家都建立了分布于全國范圍的售后服務網絡，即汽車4S經銷店。4S指整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）。按照品牌經銷4S店的崗位能力要求，汽車維修主管、汽車技術總監、服務經理等關鍵崗位都要求由具有?？萍耙陨蠈W歷、技術水平高、懂管理、懂經營的專業人才擔任。根據我國汽車維修行業協會的調查報告顯示，真正具備判斷汽車故障能力的技術人員還不足30%，而日本達到了50%，美國則高達85%。因此，如何培養和提高當前高職汽車檢測與維修技術專業學生的專業知識、維修技能和綜合能力，特別是汽車故障檢測和診斷能力顯得尤為重要。
高職教育以培養生產、建設、管理、服務第一線的技術技能型專門人才為根本任務。從我國汽車產業快速發展的現狀來看，汽車維修行業的從業人員相對來說素質不是很高，而高職學院在培養汽車檢測與維修技術專業學生汽車維修檢驗能力、計劃組織能力、團隊協作能力、資料查閱能力、安全意識、環保意識等方面還有很長的路要走。
一、高職汽車檢測與維修專業人才能力培養存在的問題
（一）職業道德方面。良好的汽修職業道德是現代汽修企業（主要指汽車4S店）能夠正常生存的立業之本，也是高職汽車檢測與維修專業學生成長和成才的立身之源。近年來，高職汽車檢測與維修專業學生無論是數量和質量上都呈現下滑的趨勢，汽車維修職業道德顯得尤為重要。據統計，目前由于汽車維修產生的糾紛已成為消耗者第一大投訴對象，這從側面說明汽車使用客戶維權意識的提高和汽車維修技術人員維修綜合水平偏低，也反映汽車維修技術人員職業道德整體下滑。當前，高職學院實踐教學體系還遠沒有達到5S的要求。5S指SEIRI （整理）、 SEITON （ 整頓）、 SEISO （清掃）、 SEIKETSU （清潔）、 SHITSUKE （自律）。從實訓場地的企業文化、實訓功能區劃分、工位的布置和擺放、工具和診斷設備的布置、零件的歸類、實訓耗材放置等離汽車4S店還是有一定的差距。
（二）規范化教育方面。高職汽修人才的規范化觀念是中國汽修業與國外汽修業存在的最大差距，同時也是一個很難縮短的差距，說明中國在維修規范化執行力度方面與國外相比差距較大。究其原因，一是因為人們普遍缺乏規范化的觀念，二是沒有規范化的文件。我國汽車維修行業有句俗話：“車不是開壞的，是修壞的”，這從側面反映了我國汽車維修規范化執行力度很低，很多汽車4S店售后服務中關于汽車維修規范化的流程已經十分詳細，但是并沒有嚴格按規范化的流程執行，從而造成汽車在維修過程中原先的故障和問題沒有解決，又產生新的故障和問題，造成汽車經銷商（汽車4S店）和車主產生矛盾和糾紛，對汽車整車廠的聲譽和品牌造成致命的打擊，近年來出現的“砸奔馳和寶馬”說明了規范化的重要性。
2010年起教育部牽頭舉辦了全國汽車維修技能大賽（高職組），來自全國的參賽選手紛紛施展其熟練的專業技能，但大賽裁判委員會卻表示，即使是獲得前十名的團隊，在動作的規范性、技能的靈活性等方面仍需要繼續提高。眾所周知，作為全球著名的汽車企業（通用、豐田和大眾等），每一項操作和故障診斷都有它的規范和標準。正因為這些著名的企業都嚴格按照規范標準作業，所以在全球的競爭中取于領先地位。
（三）邏輯推理能力方面。當前，由于現代汽車的先進制造技術的出現以及汽車零部件模塊化和集成化設計。中國汽車維修業的主要任務還是以“診斷”為主，俗稱“七分診斷、三分修理”。真正反映一個現代汽修人才水平的是其診斷的準確程度。在診斷過程中，要求汽修診斷技術人員要“懂原理、會分析、能推理、巧診斷”。然而，大多數汽車4S店的維修技術人員在汽車維修診斷過程中由于診斷的準確程度較差，大多采取換件修車法，由于沒有準確確定故障部位，車主對一次換件還認可的話，那么車主對兩次甚至三次換件就有很大的抵觸情緒，他們擔心把沒有壞的零部件換走，而自己花雙倍甚至三倍的價錢卻沒有得到相應的服務。車主和汽車4S店產生的矛盾，究其原因是汽車維修技術人員的邏輯推理能力太差而引起的。目前高職汽車檢測與維修專業對學生邏輯理解能力的培養還有待加強。
（四）專業英語能力方面。汽車技術的發展日新月異，21世紀的汽車行業是一個國際化的合作過程。在我國，目前的汽修企業所修的車中有相當一部分是進口車，因此具有一定的專業英語基礎就顯得尤為重要。作為高職院校汽修專業的學生，不僅要會修國產車、合資車，還要會修進口車，由于進口車的維修手冊基本上是英文版的，沒有一定的英語基礎很難學透新車的維修技術。目前很多汽修專業學生在維修進口車過程中遇到需要查維修說明書，自己卻不是很懂英語，可以說“寸步難行”。
（五）綜合故障診斷能力方面。汽車4S店主導的年代，高職汽車檢測與維修專業采取“師傅帶徒弟”的辦法已不能適應現代汽車維修行業的發展，手把手地傳授維修技術已嚴重滯后汽車業的發展。汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手摸和經驗已完全不能滿足現代汽車的維修需要，高職院校汽車檢測與維修專業必須加強培養學生的綜合故障診斷能力培養。
（六）熟練使用檢測和診斷設備方面。隨著現代汽車維修業的發展，許多維修、檢測和和診斷設備層出不窮，令人眼花繚亂。如何發揮這些檢測設備的作用，是當代汽車維修人士要思考的課題。高職汽車檢測與維修專業經過多年的發展，從國家示范校、國家骨干示范校和省（區）級示范校的建設中可以看出，國家和地方政府投入了大量的建設資金，采購了大量的教學設備和診斷設備，而診斷設備的使用效果成為高職學院的軟肋。許多高職學院雖然有很多檢測和診斷設備，但擺放在實訓室很少使用，甚至有的學院檢測設備連其包裝都還沒有打開過，這使得學生畢業后不能熟練使用檢測和診斷設備。
二、高職汽車檢測與維修專業人才能力的培養
全面提升高職汽車檢測與維修專業人才的綜合能力，是高職學院汽車檢測與維修專業責無旁貸的任務。為此，高職汽車檢測與維修專業要做好以下幾項工作：一是根據服務對象（學生），研究專業、課程、教材和教師隊伍改革和建設。二是把握產教融合、校企合作的基本特征：職業教育之所以區別于其他教育，區別于產業，就是它同時具有產業屬性和教育屬性。三是把握建設質量保證體系這個基本機制。職業教育是隨著產業變化而變化的，高職汽車檢測與維修專業人才培養目標應隨著產業的發展而不斷完善。四是把握培養合格畢業生和杰出人才這一基本方向。具體而言，應采取措施培養學生以下方面的能力。
（一）良好職業道德的培養。高職汽修專業學生從入學開始的專業啟蒙教育，就要引入現代汽車維修企業（汽車4S店）的理念，把汽車4S店的基本要求、能力崗位需求、職業發展規劃與汽車職業道德緊密聯系起來，如果高職學院與相關骨干汽車企業開展校企合作，那么更容易形成汽車維修職業道德意識。作為培養汽車維修技術人員主力軍的高職學院，從學生入學起，就應該從嚴要求，從嚴管理，從服裝穿著，頭型發飾就應按照汽車4S店的要求，使學生從入學就把自己當做汽車4S店的一名準員工，養成良好的職業習慣。在汽車檢測與維修專業教學中，特別是實踐教學，學生從進入實訓室，就應該按照5S的要求進行管理。如果高職學院汽車檢測與維修專業真正按照5S的要求來對學生進行培養，那么培養的汽車檢測與維修專業人才一定受到用人單位的高度歡迎，培養的學生應該具有良好的職業道德。
（二）規范化觀念的培養。我國汽車維修規范化執行力度低，與高校人才培養存在的缺陷也有很大的關系，很多高職院校汽車檢測與維修專業教學并不重視學生維修動作的規范性、技能的靈活性，沒有嚴格按照規范標準作業。因此，高職學院應從專業建設、課程改革、教材開發、授課模式、實訓基地建設、師資隊伍建設等方面大力培養師生的規范化觀念，特別是各個學校的校長（或院長）和各系部主任，一定要把規范和標準貫于整個專業人才培養方案中。
（三）邏輯推理能力的培養。高職學院汽車檢測與維修專業人才，在專業知識方面，要知其然，還要知其所以然；既要能找出汽車維修故障點，還要找出出現故障的原因――給汽車診斷開方，更要具備嚴密邏輯推理能力，羅列出故障診斷的流程圖，對汽車維護與保養、總成大修、電氣系統診斷、燃油系統診斷、排放系統診斷和綜合故障診斷要有一個清晰的診斷流程。汽修專業學生對汽車綜合故障診斷要具備汽車的故障診斷能力和邏輯分析判斷能力，能對整個診斷作業工單過程中記錄的相關信息（包括故障碼和數據流）進行系統分析，通過邏輯推理得出結論，并要詳細記錄排除故障的診斷流程和邏輯分析結論。
（四）專業英語的培養。高職汽車檢測與維修專業教師在教學過程中，應進一步加強汽車專業英語的教學，進一步提升學生學習汽車專業英語的積極性，引導學生有目的地查閱一些相關車型的英文資料，了解國外最新的汽車技術、維修手冊和診斷辦法。學校加強和汽車4S店的合作，通過4S店找到相關的車型的英文資料來吸引學生學習英語。同時，教會學生如何使用汽車專業英語工具書，引導學生上國際網站了解各車型的技術特性。
（五）綜合故障診斷能力的培養。高職汽車檢測與維修專業要緊跟汽車技術的發展，培養學生的綜合能力。現代汽車的智能化和網絡化已是常態，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機械或電氣系統的故障，往往機械問題還牽連電氣問題，以及電控問題（電子處理系統）。汽車4S店的維修分工基本上是分為機電組（機械、電子、電控和液壓）、鈑金組（包括美容和油漆）和汽車精品（含汽車音響和汽車改裝）。因此，高職汽車檢測與維修專業培養的人才要與行業企業的要求相一致，將機械、電子和電控結合在一起，再輔以液壓技術，三者有機地結合才能培養出較理想的現代汽修一體化人才。
（六）計算機知識和互聯網應用能力的培養。高職汽車檢測與維修專業必須培養學生掌握一定的計算機知識，不僅要能正確使用計算機，而且還要了解車用單板機的綜合原理和控制原理。同時，汽車的品牌和種類繁多，作為高職學生還沒有能力將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中，可利用計算機對資料進行收集、整理和分類，以達到對汽車相關的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握。同時，通過互聯網技術，與同行和相關專家進行汽車維修問題的學習、溝通和交流。從國際汽車維修行業發展來看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，都與互聯網有很大的關系。因此，作為高職學院培養的汽修人才，必須掌握計算機知識和互聯網絡的應用能力，這是21世紀汽車發展的要求和行業特征。
（七）熟練使用檢測和診斷設備能力的培養。應充分發揮檢測和診斷設備的作用，因為汽車故障診斷設備有助于維修人員修車。例如，相對簡單的試燈、電筆、萬用表、氣缸壓力表、機油壓力表和燃油壓力表等，相對高端的汽車解碼器、尾氣分析儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機、四輪定位儀及藍牙汽車故障診斷儀等，利用這些檢測診斷設備的數據流，可以為維修人員邏輯診斷和推理提供可靠數據。作為高職學院的教師，首先是檢測診斷設備使用的先行者和實踐者，要充分利用汽車檢測設備并且盡量延伸相關設備的有效用途，才能更好地把它傳遞給學生。
總之，高職汽車檢測與維修專業要為汽車制造和汽車服務培養數以萬計的勞動者，要保證每一個學生都是合格的畢業生，在這個基礎上，要追求職業教育的精英培養。
【參考文獻】
我國新的十三五規劃及總理2016年的政府工作報告中多次明確提出“中國制造2025”、“大國工匠”等一系列與職業教育息息相關的內容與政策。筆者認為，職業技能教育是培養“大國工匠”與實現“中國制造2025”的關鍵切入點與重要基石。簡單分析我國的職業教育現狀不難發現，目前承擔職業教育的主體是中高職，缺乏本科的參與，雖然本科教育中有應用型本科，但應用型本科走理論型、研究型模式。這是由于人們對職業教育認識的長期存在偏差造成的，故這一現狀可能會長期延續，這就導致高職教育成為職業教育體系的最高階段。如何對中高職進行有效銜接關系到現代職業教育體系的構建，是實現職業教育走向終身教育的核心環節。中高職銜接涉及培養計劃、教學安排、課程等多方面的銜接，其中中高職課程銜接是核心。中高等職業教育的共同目標以職業能力培養為核心，要實現這個目標的關鍵是實現專業技能課程的有效銜接。筆者認為，不同層次的職業教育專業技能課程要有效銜接整合，必須從以下四個方面著手：一是在不同層次的同一課程之間進行明確的劃分界定，在此基礎上兩者之間應存在遞進性關系，而不是重復出現;二是以職業能力培養為目標需找到著力點，實現企業與職業教育的無縫對接;三是適應學生新的需求變化，激發學生的興趣;四是注重培養學生的職業素養。筆者從汽車維修專業核心課程著手，圍繞以職業能力發展為主線，結合江蘇省汽車專業中高職課程銜接課題的要求，具體說明該課程在中高職銜接中如何從以上四個方面進行。
一、汽車維修專業核心課程中高職銜接中的劃分界定與遞進關系。
中職和高職在汽車維修專業核心課程中各自采用類似的語句描述該課程的職業核心技能，兩者之間缺少明確的劃分界定，如果中職的學生通過“3+3模式”進入高職后，在差不多的教學目標與教學內容下學習，就連教學手段與教學模式也具有極大的相似性，不僅造成資源浪費，而且不能調動學生學習的積極性。筆者通過走訪多所中專、中技與中職學校發現，他們對汽車維修專業核心課程的教學內容按照傳統的各大總成先進行理論學習，學完后再進行為期幾周的結構原理認識與主要總成的拆裝實訓，不涉及故障維修的內容。教學內容中理論教學由教學部門按教學大綱安排教學，而實訓教學由實訓部門負責。專業理論教學和實訓教學分段實施，理論教師和實訓指導教師各負其責。對于剛剛從初中上來的學生來說，該種教學內容與模式與原來學科式的教育模式相似，對于中職學生而言比較適應。根據筆者在高職教學一線多年的觀察發現，在這種教學內容與模式下的中職升到高職的學生基本掌握汽車維修專業核心課程中的結構與原理，具備簡單的拆裝能力，但對拆裝中的技巧與注意事項及常見故障診斷維修缺乏了解。故在汽車維修專業核心課程中將中職學生界定為：掌握了汽車各大總成的結構與原理同時具備一定的拆裝能力。考慮到中高職銜接遞進的關系，對高職學生的界定應回到高職教育培養高技能、高素養型人才的主線上，故在汽車維修專業核心課程中對高職學生的界定為：（1）能夠運用常用維修工具對汽車進行日常維護，對常見故障能進行正確的診斷、排除與維修;（2）能夠獨立查詢資料、學習，具備獲取新知識技能的能力;（3）能夠制訂工作計劃、熟悉工作流程、生產質量的控制及工作評價;（4）具備良好的職業道德、嚴謹的工作作風與團隊合作精神。通過在筆者所在學校汽車專業一段時間的教學實踐，將汽車維修專業核心課程中傳統的各大總成的教學內容變成若干個核心能力模塊，將每個模塊的教學內容與具體的汽車故障相對應，將原來的若干個核心能力模塊進一步細分為若干個技能模塊。所有教學內容按照各核心模塊從理論學習與考核核心模塊總成的虛擬及實際拆裝學生團隊制定技能模塊常見故障的診斷分析流程表學生團隊的任務分工單及注意事項技能模塊常見故障的虛擬及實際排除與維修操作學生團隊小結教師評價這七個步驟進行。在這七個步驟中，學生是整個流程的主體，教師只是起到導學、協調監督與工作評價的作用。故傳統的教學模式無法完成這種模塊化的教學任務，只有借用信息化的手段保證整個過程的有序進行。在汽車一體化教室中配備多媒體、拆裝維修工具、各大零部件總成及解剖結構。通過多媒體動畫及網絡視頻展示構造原理;通過拆裝維修工具、各大零部件總成及解剖結構讓教師示范并講解拆裝維修的技巧與注意事項。為了將教師的示范拆裝動作更清晰地展示給全班同學，學院配備MVBS數據同步傳輸示教設備，該設備通過多個攝像頭及傳輸設備將教師的具體操作清晰地傳輸至多媒體投影屏幕，解決傳統教學中教師的示范操作只能讓最前面的學生看清，后面的學生無法看清教師具體操作的難題。
通過在汽車仿真機房安裝多個車型的虛擬拆裝仿真軟件，讓學生按照教師在一體化教室中操作的流程進行虛擬拆裝演練，熟悉拆裝的注意事項及步驟。教師在整個過程中解決學生的疑問及評價學生完成的質量。
虛擬故障的排除與維修目前首先在仿真機房的虛擬維修軟件上進行，以后將在學院計劃配備的虛擬臺架中進行，然后在學院現有的臺架中進行故障診斷、排除與維修，通過虛實結合的方式不僅讓學生掌握故障診斷的思路與維修的步驟還便于學生領會維修的技巧，而且教師在整個過程中注重引導與培養學生邏輯思維能力、維修流程熟練程度與對維修質量的控制。
對汽車維修專業核心課程中各模塊的難點進行制作微課并傳至學院開發的指定網絡平臺，該平臺還制作了微信公眾號，學生可以通過手機掃二維碼添加關注的形式或使用電腦登錄該平臺反復查看。同時教師通過手機或電腦到學院開發的指定網絡平臺對學生進行任務布置并相互進行交流同時對某些厭學的學生進行動態跟蹤，形成有效的互動與監督機制。
二、以職業能力培養為目標，實現企業與職業教育無縫對接的著力點。
高職教育的最終目的是為企業培養高技能、高素養的復合型人才，故以職業能力培養為目標，實現企業與職業教育無縫對接應以“校企合作”為根本著力點。采用適合高職教育的“校企合作”模式，從以下幾個方面進行。
1.高職教育應面向企業，與企業的需求深度融合。
以企業調研為主要手段，并與相關企業專家進行廣泛研討對主要職業崗位（群）進行分析，再對每個職業崗位的工作任務分解到每門專業核心課程，提出就汽車維修專業核心課程的模塊化教學內容及具體要求。
2.打造模塊化與企業化虛實結合的綜合實訓車間。
按照汽車維修專業核心課程模塊化的教學模式配備各模塊的教學設備，包括汽車一體化教室，用于構造與原理的講解及總成拆裝的教師演示;包括汽車仿真實訓機房，用于虛擬拆裝的演練與考核;汽車虛擬臺架實訓室，用于模擬故障的診斷、排除與維修。專用的網絡平臺用于學生通過手機或者電腦對里面教師的微課進行反復的學習，同時通過該平臺教師可以布置任務、答疑等多種交流方式來實現學生與教師的有效互動。在此基礎上，按照汽車維修企業汽車機電維修、售后服務接待等崗位中對應的汽車維修專業核心課程部分，配備各大總成的維修車間與整車維修工位按照維修企業的接待流程讓學生真實的模擬實際工作場景。
3.采用企業與學校“雙導師制”的方式。
利用學院與文峰集團、太平洋集團等汽車服務企業的合作，采用每周三、周五下午由以上企業里的技術骨干到我院對該課程中所學模塊的難點及綜合程度高的故障進行現場講解與操作演示，并制作成微課視頻傳至學院開發的指定網絡平臺供學生反復學習操作技巧與診斷思路。接下來由學院教師組織學生以團隊的形式對這些項目進行實踐操作并對每個團隊進行考核。同時對于維修企業中新開展的項目安排到這些企業中由技術骨干進行現場講解與操作演示，制作視頻傳至學院開發的指定網絡平臺，這樣不僅利用企業對最新技術有了規范化系統化的操作步驟，而且節省了學院對實訓設備的投入。
三、適應學生新的需求變化，開發學生潛能，激發興趣。
我們面對的主體為“90后”的學生，他們的思維方式與學習習慣與我們相比，發生跳躍式的改變。他們的思維方式極富想象力與創造力，不喜歡那種循規蹈矩的思維模式，而喜歡接受新事物，對網絡終端掌握熟練，自我意識強;他們的學習習慣更喜歡直觀、獨立性強、短小碎片化的技能型知識。針對這些變化，結合汽車維修專業核心課程的特點，通過筆者的教學實踐，主要采取了以下措施。
1.在各大模塊學習中，由于中職學生已經掌握了汽車汽車維修專業核心課程中的理論部分。故在教學中采用改變傳統由前至后的學習方式，改為由學生按照投票方式自主選擇學習的模塊，增強隨意性與不確定性。
2.在制定技能模塊故障的診斷、排除與維修流程中，由學生自主組建團隊，同時在不同的模塊可以重新按照學生的意愿組建新的團隊。
3.在虛擬拆裝與虛擬故障診斷、排除與維修過程中借用軟件及計算機實現。對于學生而言，既有新鮮感又有親切感，極大地激發學生學習的興趣，學生的參與度極高，極大增強教學效果。
4.通過教師對難點的微課、企業骨干對新技術的講解與操作視頻等一些碎片化的技能型知識片段讓學生在學院開發的指定網絡平臺隨意的通過手機與電腦在任意時間與任意地點觀看學習，同時在學院開發的指定網絡平臺通過手機或電腦與教師進行互動交流。
5.在整個模塊學習的流程中，教學的形式更多地采用集中討論與評價的模式，讓學生極大的參與并主導整個過程，教師更多的只是引導、監督與評價。
6.每個技能模塊與實際的故障對應并模擬維修企業的真實場景，學生每學完一個技能模塊最終都會在實車上進行實踐操作直至完全掌握該項技能，等整個核心模塊學完，學生就能對汽車中該模塊的常見故障進行實際的診斷、排除與維修。這對于學生而言，極大增強了自信心與成就感。
四、注重培養學生的職業素養。
對于中職升入高職的學生而言，其基本沒有職業素養的概念。結合本門課程的特點，通過教學實踐，筆者從以下幾個方面著手培養學生養成良好的職業素養。
1.規范的操作。
在各大模塊教學中，老師在汽車維修企業技術骨干的指導下，規范自己的維修與拆裝步驟并在向學生演示時進行強調，同時在拍攝的微課中提出各種常見的不規范操作，避免學生犯類似的錯誤;在企業骨干來學院上課并制作的視頻中，添加規范的操作流程與注意事項，讓學生掌握規范操作的要領。
2.團隊合作意識與集體榮譽感的養成。
在每個模塊的教學中，由學生自己組建團隊完成對技能模塊的診斷分析、排除與維修的整個流程。每個模塊完成后，對于每個團隊完成情況由教師進行打分。對于三個以上技能模塊完成較好與較差的團隊，進行總結匯報一次，由全班一起討論各團隊優劣的關鍵點，并在此基礎上讓完成較好的團隊的經驗進行推廣;讓完成較差的團隊提出整改方案，由教師跟蹤改進效果。這樣不僅有利于讓其他團隊在后面模塊的學習中有參照，而且有利于培養學生的團隊合作意識與集體榮譽感。
3.愛崗敬業、實事求是的工作作風及嚴謹的工作態度的養成。
在每個模塊的教學中，從出勤、遲到早退、制定的故障診斷的分析流程表準確完整性、維修質量控制的好壞方面進行加權打分評出敬業優秀團隊與不敬業團隊。以三個技能模塊為界限，讓這三個技能模塊中敬業優秀團隊與不敬業團隊的部分人員互換，讓敬業的學生帶動不敬業的學生，由教師動態跟蹤效果。
通過對汽車維修專業核心課程實施模塊化教學的同時借助信息化的手段，緊緊圍繞職業能力培養這一核心，采取以上提出的一系列措施實現中高職汽車維修專業核心課程的有效銜接。筆者通過初步實踐，取得一定的教學效果，這將為其他職教專業的中高職課程體系的銜接提供一定的借鑒作用。
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綜合素質是新時代對人才培養的要求,它重視人的思想道德素質、能力培養、個性發展、身體健康和心理健康教育。在高等院校對學生綜合素質能力培養的過程中,實訓教學環節占有極為重要的地位,因為實訓教學環節是具有直觀性、綜合性、啟發性和創新性的特點,它是鞏固學生所學理論知識,培養學生動手能力、分析問題和解決問題能力的重要方法和手段。在實際教學過程中,如何將以綜合素質培養為目標的實訓教學環節更好地落到實處,讓學生更好地適應新世紀社會對人才的綜合素質要求是目前實訓教學環節中有待解決的問題,同時又是教學和科研工作人員面臨的重要研究課題。
一、汽車檢測與維修技術專業實訓教學的現狀
隨著汽車市場的國際化,汽車維修行業有了一個較為先進的國際環境,汽車電子技術及高科技電子化檢測維修設備已在汽車維修業得到迅速的推廣和普及,老的檢測維修手段及設備已經不能滿足市場的需求,新的檢測診斷設備、先進的維修觀念及技術、現代的企業管理手段和管理機制已經成為現代維修企業發展的主要特點,而現在從業人員的素質卻參差不齊,很多從業人員未經過專業培訓或只經過簡單的培訓就充實到相應的工作崗位,這種狀況已不能滿足現代汽車工業的發展。
汽車檢測與維修技術專業是一個應用技術較強的專業,既需要一定的理論知識,更需要有熟練的動手能力和運用能力。汽車檢測與維修技術專業實訓教學是培養合格的汽車專業應用型人才過程中一個重要的教學環節,是強化學生綜合素質、培養和激發智力潛能使其具備較高專業技術水平、較高現代化企業管理能力、熟練掌握先進儀器設備操作的專業人才的重要途徑。但是,目前的汽車檢測與維修技術專業實踐教學中還存在許多的問題。
1.實訓教學內容單一。高等院校的培養目標就是要培養具有綜合素質能力,并滿足社會需求的大學生。但傳統的實訓教學內容非常注重理論,不太注重社會需求,這樣就造成了和社會需求相脫離的現象。以《電控發動機實訓》課程實訓為例,實訓大綱的要求就是要學生掌握電控發動機傳感器及執行器的檢測及故障分析方法。這些實訓要求固然重要,但實際工作過程中原車電路較實訓用發動機電路要復雜、隱蔽,在學校實訓教學環節中得不到充分的體現。因此,現有實訓教學內容相對單一,和實際工作中的電路存在差距,不利干學生綜合素質能力的培養。
2.實訓教學方式單一。實訓教學環節中,通常是指導教師事先將制作好實訓臺架,汽車的各部分的分解電路也是在實訓之前完成,然后學生按照班級為單元,到實訓地點后教師進行現場的簡單講解,然后在教師的操作下,學生作為旁觀者或者次要參與者完成實訓內容,最后結合實訓數據完成相關的實訓報告。在整個實訓過程中學生只是作為被動學習者,沒有真正參與到整個實訓的過程中。因此,造成了學生動手能力差,對整個實訓檢測過程不是很了解,傳感器的波形及數據采集無法掌握,實訓報告中錯誤也較多。這樣學生失去了實訓教學環節中綜合素質能力的培養機會。
3.實訓考評方式單一。實訓教學環節長期以來作為理論課程教學的補充,其成績的評定也是以理論課程考試成績為主,實訓成績為輔,實訓教學環節的成績在總評成績中占有的比例非常小,大都在10 %,沒有形成獨立的考核方式。另外,實訓成績的評定一般是實訓指教教師給出,而且評價的唯一依據就是實訓報告,一個班級實訓基本相同,實訓報告也基本類似。所以,實訓教學的成績考核不能全面衡量學生對實訓教學內容掌握的情況。而且實訓教學環節成績評定缺乏獎勵機制,這就導致學生只重視理論教學的學習,對實訓教學的環節積極性不高,實訓教學環節對學生的綜合素質能力培養的效果非常不明顯,更不用說挖掘學生在實訓教學環節中的創新意識和思維。
二、汽車檢測與維修技術實訓教學改革探討與實踐
1.實訓教學內容的多樣化。我校實訓教學環節本著”強化基礎、注重綜合”的指導思想,在傳統的實訓教學內容上為學生的綜合能力培養開拓了更多的途徑。
(1)實踐教學內容要與實際維修生產任務相結合。實踐教學要根據維修企業的生產實際,設計實訓項目和組織實訓教學,即可以讓學生了解實際生產,又可使教學更主動,激發學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的實踐開放性和先進性,應該聘請汽車維修企業管理和技術人員擔任指導教師,完成實踐教學的指導工作;讓學生有更多的時間和機會直接參加企業生產,進行項崗實踐。
(2)積極推行多種職業資格考證培訓。高職教育培養的是面向某一職業崗位的應用技術型人才,職業特征明顯,將職業資格考證納入實踐教學內容,讓學生在畢業前完成崗前培訓,畢業后直接上崗;同時讓學生在畢業前獲得與汽車檢測與維修專業相關的職業資格或技術等級證書,提高就業競爭力。
2.實訓教學方式的多樣化。傳統實訓教學模式存在較多的弊端,學生始終處于被動學習狀態,為改善傳統實訓教學方式弊端,我們采取了讓學生全過程參與實訓的實訓教學模式。在整個實訓過程中學生以為主要參與角色,教師作為指導角色,以引導為主、授課為輔,即全過程參與實訓教學模式。
(1)推廣了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式
實踐教學是學生在校期間獲得實踐能力和職業綜合能力的最主要途徑和手段,實訓課程是實踐教學的重要組成部分,是最能體現高職教育特色的課程項目,我院汽車維修技術實訓集體建設為契機,積極推行課程建設與改革,推行了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式。
“講—演—練—評”教學模式的創立和運用,取得了顯著的效果。尤其在特色辦學和培養“雙證書”高技能人才方面,顯示出它獨有的實用價值和創新價值。
(2)改革人才培養模式
改革單一的人才培養模式,如:學生知識結構有一個基礎平臺層后,通過開設多門選修課,開辦第二課堂,舉辦講座,成立興趣小組,使每位學生既有專門化的特長,又能熟知各課程間的融合,這不但培養了學生的可持續發展能力和創新意識,還加強了學生綜合應用各種知識解決實際問題的能力;在教學管理上各專業均實行學分制和彈性學制。
(3)運用多種教學方法
改革教學方法,利用現場觀摩、講解、實物展示分解、多媒體教學軟件,來增加學生的感性認識,提高效率。采用汽車性能參數的測量、調整,車輛故障產生原因的分析、修理方案的選定,故障排除的操作來考核學生。對學生實施“雙證書”教育,開展技能比賽活動,培養用人單位適用的高級技能應用型人才。
3.考評方式的多樣化考評是檢查學生教學效果、評價教學質量、衡量是否達到教育教學目的的重要途徑之一。為避免傳統考評方式的一些弊端,我們采用了基于工作過程參與的實訓考核的方式,將學生考核成績里面體現其全程實訓每一個環節的表現情況。總體來說考評分為參與表現、實踐能力以及提交的實訓任務書等三方面進行綜合評價:
(1)參與表現,主要考核學生在實訓教學環節中的學習態度、完成情況、團結協作情況以及維修方案制定、任務實施、研討等方面參與表現情況。
(2)實踐能力,主要考核學生在各實訓教學環節中表現出來的對實訓基本知識、基本技能和方法的掌握程度,實訓操作、測試、數據分析、答辯及研討等方面的實踐能力,同時,也包括了在實訓過程中表現出來的理解、思維、創造性等方面的綜合能力。
(3)提交資料,主要考核學生各階段提交的資料、實訓報告以及研討總結,主要根據提交資料的完整度、故障分析的準確性以及問題討論的深度進行綜合評價。
最后實訓成績評定標準為:實訓成績=參與表現(40 %)+實踐能力(40 %)+實訓提交資料 ( 20%)。
全過程參與的實訓考核方式,在成績的評定中既考慮到了考核本身的公平、公正性,同時又兼顧了學生綜合素質能力表現,給予學生客觀、全面的綜合評價,最大限度地激發了學生發現問題和解決問題的熱情。
三、總結
以學生為主體全程參與實訓過程的教學方式、考核方式的改革,積極調動了學生學習的主動性,實訓環節學習熱情得到明顯提高,實訓教學的效果得到較大的改善,同時,參與改革教師在學生滿意度測評中得到了較高的評價。
總之,隨著社會對學生質量需求的不斷提高,現在實踐教學越來越受到許多高職院校的重視,無論從辦學指導思想到實訓教學的理論指導日漸完善,實驗實訓條件日益改善,經過幾年的努力,在實訓教學改革中取得可喜成果的同時,我們也深知,教學改革是高等院校教育研究中深遠的課題,實訓教學的改革也要不斷順應社會的發展,緊密結合社會需求,在現有改革成果的基礎上,我們要不斷將教學實訓方面的改革深化,培養出更多具有較高綜合素質能力的企業歡迎人才。
參考文獻:
很多人認為，汽車維修行業人才匱乏的原因是近幾年汽車保有量快速增長所導致。其實不然，有這方面的因素存在，更多的則是行業歷史原因所造成。2003年7月，交通職業教育教學指導委員會汽車運用與維修學科委員會《汽車維修行業人力資源需求及對職業教育要求的研究報告》。
報告指出，由于中國汽車工業的發展，汽車保有量的快速增加，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，這是解決好汽車維修行業能夠為消費者提供更加方便快捷、質優價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。
該報告還指出，汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從調查來看，國內汽車維修行業從業人員素質整體較低，具體體現在：高等級技能人才比例偏低；工人文化程度普遍偏低；工人技術水平偏低；接受專業培訓人員比例偏低；具有專業技術職稱和專業從業資格證書的人員比例偏低等。因此，維修行業中，具有一定文化程度，受過專業技能培訓，具有專業技術從業資格證書的專業技能人才嚴重匱乏，從而導致行業勞動生產率低、管理水平低、服務質量差以及事故率高等不良現象。
2.汽車維修行業人才匱乏的解決途徑
2003年12月3日，教育部、勞動保障部、國防科工委、信息產業部、交通部和衛生部聯合發出《關于實施“職業院校制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”的通知》，正式啟動了“職業院校制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，汽車運用與維修專業被列為緊缺人才的領域之一。至此，汽車維修行業人才匱乏的現狀才真正被行業所認識。
該工程的目標任務是，通過發揮技能型緊缺人才培養培訓基地在探索新的培養培訓模式、優化教學與訓練過程等方面的示范作用，提高職業教育對社會和企業需求的反應能力，促進整個職業教育事業的改革與發展。由此可以看出，解決汽車維修行業專業人才匱乏的主要途徑來自于職教院校。具體措施主要體現在以下幾個方面。
（1）制定學歷教育及培訓教育準入制度
組織制定“汽車運用與維修專業”開辦條件以及開展汽車維修等技術培訓的準入條件，規范專業設置和技術培訓市場。教育部門在相關行業協會的支持下，對于職教院校開辦“汽車運用與維修”專業、各類各級培訓基地，在實訓場地、設備工具等方面制定了嚴格的標準。
（2）完善從業人員資格制度
加強從業人員的行業準入制度，即持證上崗，這是全面提高全行業從業人員素質的基本條件，也是提升整個維修行業發展水平最有效的措施之一。從業人員資格證書的考核范圍不僅僅限于維修技術崗位，還包括汽車運用技術、汽車銷售業務管理、企業經營管理、舊車評估技術、汽車保險業務管理、汽車檢測技術以及事故鑒定與理賠等門類。
（3）充分進行教育教學改革
總體來說，就是以企業需求為導向，確立培養目標；以就業為核心，結合行業企業的崗位設置和實際需要，制定本專業的實施培養計劃；教學過程采用分段培養模式，增強學生適應崗位能力：推進“理實一體”教學模式，使學生動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養成，提高教學效率。教育部和原交通部還制定了《職業院校汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養培訓指導方案》，以保障教育教學改革的順利進行。
（4）加強職業院校專業教師的師資建設
為了積極推進“雙師型”教師隊伍建設，教育部委托中國汽車工程學會汽車應用與服務分會在每年的暑期舉辦汽車維修領域和汽車營銷領域的雙師認證培訓班，面向全國的專業教師進行培訓。另一方面，引導與職業院校合作的企業積極參與合作學校的師資培訓當中，或者直接從維修企業引入一線技術人員。
從2007年開始，每年一度的全國職業院校中職組汽車運用與維修技能大賽，在“賽學生”的同時，也是“賽教師”。專業教師在輔導學生參賽的過程中，也是自我培訓的過程。事實證明，5年的全國職教大賽辦下來，職業院校專業教師的專業教學水平有了普遍性的提升。
（5）開展“訂單式”培養
技能型人才的培養培訓必須采用產教結合、校企合作的方式。應通過政策導向，引導維修企業與職業院校合作。實行“訂單式”培養。參與合作的企業，依托職業院校進行新職工的培養和在職職工的培訓提高，與院校簽訂人才培養培訓合同，優先錄用合作院校的畢業生，并要積極參與職業院校的教育與培訓活動。在根據市場需求確定培養目標、人才規格、知識技能結構、課程設置、教學內容和學習成果評估等各方面發揮主導作用。
自“職業院校制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”啟動以來，國家投入了大量的人力、物力和財力，大力發展職業教育。有數據統計，2005～2010年，全國高職、中職汽修專業實訓基地共建成325所，僅這一項中央財政投入共4.09億元。而對于職業院校汽車維修專業的師資培養、培訓以及從社會聘請“精尖”人才進入職業院校，中央財政的投入也已經超過1億元。此外，中央財政對于職業教育贊助和免學費資金總額已達700億元。
此外，教育部先后與豐田、上海通用、博世、PPG以及奔騰等國內外知名品牌簽署校企合作協議，合作形式從贊助設備到以師資培訓、課程開發和提供實習崗位為主，形成校企合作——課程改革——崗位實習——技能大賽——更新課程等一條龍服務。這為國內職教院校積極開展校企合作提供了參考。
3.汽車維修行業人才的發展前景
據統計，2002～2010年，全國機動車維修企業從業人員數量從240萬人增加到260萬人左右，而2005年～2010年，全國中、高職院校汽車運用與維修專業畢業生人數為53.57萬人。中、高職畢業生中，除去一部分流失到汽車后市場相關行業或者直接轉入非汽車行業，其他大部分都進入汽車維修行業，對行業的用人形成了有效的補充和置換，大大提升了行業生產效率和行業從業人員的素質。
根據高職院校汽車類專業的培養計劃和教學目標,“汽車電器”課程在教學過程中引入了國內、外最新的相關技術和汽車電器的原理與應用,詳細介紹了汽車電器與電子控制系統故障分析的思路和方法,逐層分析了典型系統的電路原理圖,以及處理典型汽車電器與電子系統一般故障的方法。將汽車電器的理論知識轉化為實訓項目,在實訓項目中突出關鍵知識點,注重培養和加強規范操作,以滿足汽車運用技術崗位的工作要求。“汽車電器”課程的理論和實踐教學課時分配如圖1所示,其中理論部分和實踐部分各占50%。
2.實訓項目的設計方法
在教學計劃安排中,“汽車電器”課程的前導課程包括“電工技術”、“電子技術”、“汽車發動機及控制技術”、“汽車電子控制基礎”等,考慮到高職汽車類專業的學生在電子技術基礎方面普遍較弱,本門課程的學習存在著一定的難度,課程本身也有較多枯燥和抽象的內容,會導致學生學習興趣不足,并且有畏難心理。在課程的實踐部分中,學生也普遍只對汽車電器零部件的簡單拆裝感興趣,不愿去對電路原理和系統進行深入分析。針對這些特點,在設計實訓項目時應深入淺出,將各部分重要的知識點設計轉化為高職學生可操作的實訓項目,可考慮安排幾個綜合項目,要求學生參與并完成綜合訓練報告,包括項目要求、總體方案、完整的工作流程及訓練成果,以提高學生的綜合能力。例如在電動車門窗這一部分,實訓目標確定為掌握電動車門窗玻璃升降器的線路檢測方法和故障診斷與排除。為達到這一目標,設計內容如圖2所示,本項目最基本的要求是能夠正確的拆卸和裝配玻璃升降器的電器部分與機械部分,掌握玻璃升降基本工作原理后,要求學生對其線路進行正確的分析和檢測,掌握電路的工作原理,并在此基礎上每人動手設計一套玻璃升降控制系統,要求每人自己設計的系統能夠通過組合開關正確的實現車窗玻璃的升降,對于有興趣、有能力的學生,可以適當提高要求,比如引導學生想辦法實現車窗的防夾手功能,在完成前幾項要求后,對于系統的故障診斷也會水到渠成。這樣的設計可以使學生看到自己的設計成果,并且對成果有一種成就感,提高學習興趣。對于汽車防盜系統檢修等其他項目的設計也可以參考以上方法和思路,由淺入深、層層遞進。
3.實訓評價體系的構建
隨著高等職業技術教育的不斷發展,汽車類專業的課程理論和實踐教學都在不斷的規范與完善,但不容忽視的是課程的實訓部分還存在著相對自由、隨意性大的特點,學生操作無序、不規范作業,指導教師實踐教學過程控制困難等問題。學生實訓質量評價包括過程評價和結果評價兩部分。平時的實訓課屬于過程評價,最后的期末實訓考核屬于結果評價。因此根據實訓項目的特點,建立可行的學生實訓評價體系可以起到一定的促進作用,將每個實訓項目的評價指標細化,在學生操作過程中和完成后由實訓指導教師給出評價,并且可以留出一定的分數比例給每組組長,也可使學生與其他組成員互相評價,客觀的反映學生在操作熟練程度、規范性、團隊協作等方面的能力,展開積極的競爭,避免學生在實訓操作中的隨意和散漫。“汽車電器”課程中“發電機的拆檢”實訓評價表如表1所示,將發電機的拆檢實訓細化為包括拆卸裝配、測量、操作規范、學生互評在內的8項具體指標,由指導教師根據學生表現給出評分并記錄,學生對操作技能掌握的程度不同,成績則不同。完成實訓目標后,成績較好的學生會有成就感,成績較差的學生則可以通過實訓評價表找出存在差距的原因,并進行針對性的訓練來提高自身水平。平時成績累計到最后的課程期末考試,對實訓課的學習起到促進作用,提高學生訓練的積極性和主動性,有利于實踐能力的培養和提高。
二、課程教學與汽車維修電工職業資格考試有機結合
考試對于教育而言,是一種手段而絕非目的,但對于很多學生而言,往往舍本逐末,將通過考試看做是學習的終極目的,因此,如何將考試與平時的課程教學有機結合,有效的利用好“考試”這一手段非常重要。由于汽車維修工、汽車維修電工考試的實操考核試題庫是公開的,并且較為全面和系統,因此將職業資格考試與課程教學有機結合的措施值得探討,經過對新頒布的汽車維修電工中級實操考核試題的研究與分析,可以得出汽車維修電工實操考核內容分布與比例如圖3所示,具體內容分項見表2.隨著汽車電子技術的快速發展,汽車電器在汽車維修中所占的比重越來越大,汽車維修電工已經是多數高職院校汽車類專業畢業生的必考證書,因此“汽車電器”課程在實訓安排時可適當與考工相結合,這樣學生訓練時也會動機明確、目的性強,在一定程度上促進了專業課程的學習。但是模塊化教學改革后,根據高職院校汽車類專業的人才培養方案和教學計劃,每一門課程都有其明確的教學大綱和目標,因此課程的教學也不能單純以考工為“指揮棒”,而是應當有所重點、合理利用。
三、教學過程的優化研究
在中職學習階段能夠在學習知識技能的基礎上進行實踐操作和練習，有助于提升學生的綜合能力，便于學生在畢業后更好地適應社會環境，運用所學知識和技能完成相應的工作內容。在新能源汽車行業的發展過程，為了提高市場競爭力，需要引進大量的優秀人才，而大部分人才主要通過院校進行輸送。針對這種情況，中職學校應明確一體化課程要求和課程標準，結合多方因素綜合考慮，做好新能源汽車維修專業課程的開發工作，推動專業建設與發展。
1新能源汽車維修專業一體化課程開發建設的重要性
新能源汽車的使用能夠于一定程度上降低對環境的污染力度，同時利用新能源代替傳統燃油的方式，也能夠達到節省資源的效果。在該行業發展過程中，2018年與2019年新能源汽車銷量均超一百萬輛，且在未來發展過程中該行業有著較為廣闊的發展前景[1]。但新能源汽車維修技術水平較低，很多汽車店內未配備專業能力較強的維修人員，所以在急需專業類人才的情況下，就需要中職院校加強對新能源汽車維修專業的重視度，意識到開發專業課程和推動專業建設發展的重要性。首先課程開發能夠更貼合素質教育要求，使課程內容、教學方式、學習目標等更具合理性、高效性和適用性。其次開發一體化課程，可讓學生在學習的同時進行實訓操作，達到工學結合的學習效果，不僅增強學生對該課程的學習積極性，還能鍛煉和提升學生的技能操作和動手能力。
2合理搭建新能源汽車維修專業一體化課程體系
在一體化課程體系搭建過程中，主要涉及以下幾方面步驟內容。①明確工作任務。新能源汽車維修包括汽車高壓安全防護、汽車維護、能源系統檢修、驅動電機系統檢修等工作[2]。需要將這些工作進行合理劃分，明確每項工作所提供的服務、工作負責范圍及工作具體過程。②市場調查分析。中職院校應對新能源汽車行業進行市場調查，收集相關信息，包括維修專業的崗位、工作內容、維修工具、維修工作內容、職業資格要求等。將所收集到的信息進行逐條分析，總結不同工作任務內容所對應的職業能力要求和相關注意事項。③轉化課程。結合學校新能源汽車維修專業進行綜合考慮，將不同工作任務內容轉化為對應的課程內容。工學一體化課程要求理論與實踐能夠融合發展，一般一項工作任務為一個單獨的教學單元。在課程設置時，應根據工作任務的難易程度和重要程度進行合理排序，對于參考性的工作任務和與已有課程內容相似的工作任務，可適當減少學生的學習時間，將更多的時間放在未進行且重要的工作任務學習中。對于中職生來說，所開設的一體化課程主要培養學生能夠達到中級工技能水平，包括校內學習和頂崗實習兩部分[3]。結合相關要求和標準，課程體系主要包括四個層級（框架圖見圖1）。通用課程：能夠對學生的思想行為、社會交往、道德觀念等方面進行積極影響和有效教育?；灸芰φn程：促進學生能夠了解和掌握該專業基礎的知識和技能。核心能力課程：創設情境，模擬工作場景，培養學生的崗位能力，幫助學生能夠將所學習的知識與技能應用于實際工作中。該部分課程即一體化課程。拓展課程：對學生的就業方向、職業規劃等方面進行指導，拓展學生的視野和發展空間。
3新能源汽車維修專業一體化課程優化設置
3.1明確課程目標。在課程教學內容設計前，需要對該課程內容的目標進行明確。比如針對電動客車維護工作任務來說，去涉及多項內容和操作步驟，主要是為保障電動客車能夠安全運行。將該工作任務轉化為課程內容后，教師應明確教學目標，確保學生能夠在學習階段達成以下幾點要求。①學會為電動客車進行正確充電、換電。②對各級維護保養工單進行熟悉，并對各個工單的內容和要求進行掌握。③可正確良好與班組長等其他工作人員進行溝通。④可按照要求規定，明確維修流程，并在規定時間內完成相關維護工作。⑤結合客車運行要求，參照相關標準規范對維護工作進行檢查，在檢查簽字后將自檢結果交于相關人員。⑥能在任務開展過程中學會發現問題和總結經驗，以及找出不足和提出建議。3.2合理安排參考性任務學習課時。在一體化課程學習中也包含很多較為基礎的知識點，以及以往課程中就已經有的知識內容。這種情況下在課時設置時就應將此部分知識內容的學習時長合理縮短，還以電動客車維護課程內容來說，就可將客車充電換電部分內容的學習課時減少，主要針對月度、年度維護內容開展教學。3.3優化一體化課程教學方法。突顯工學結合，教師應注重整體教學階段的實踐性，教師能夠根據課程所學內容創設真實的工作環境，并按照學生的意愿，綜合學生的能力與實際情況，將學生分為不同小組。學生在分組后，教師將該課時所需完成的學習任務進行下發，學生根據所學的理論知識，結合小組其他成員的幫助，共同完成相應的實訓操作。在此過程中教師應多給予學生自主學習空間，讓學生能夠多思考、多操作、多交流，同時教師也應根據學生的實訓表現做出適時指導[4]。除此，在課程教學階段教師還應多利用多媒體設備、微課視頻、游戲競賽等方式，幫助學生降低學習難度，增強學習動力，形成良性競爭。3.4完善課程教學資源建設。一方面一體化課程開展需要特殊的教學環境，才能模擬出真實的工作場景。所以中職院校應做好基礎設施建設，能夠設計建設學習工作站，主要包括教學區域、實訓區域、小組任務完成區域、工具材料擺放區域等。考慮到學生參與的學習任務和工具材料等方面因素，需要確保該學習工作站內環境良好。同時在建設過程中應結合學校該專業的學生人數合理設計室內空間大小。另一方面在基礎資源配備方面，工具材料等應根據工作任務內容進行配置。如客車維護學習時，需要配備專用工具、通用工具及防護工具等，配備油液、冷卻液等基礎材料，以及維護保養專用設備等相關設備。同時還需要配備相關理論知識資料。3.5實施課程教學評價。首先教師開展評價，對學生的學習任務完成情況、課程學習態度及表現、職業素養形成情況等方面進行綜合評價，盡可能考慮學生之間的差異性，避免以統一標準評價班級所有學生。其次學生開展評價，主要涉及自我評價和生生互評。學生可以對自我的表現進行認可、對自身的不足進行反思，也可對其他同學的學習情況進行評價。最后教師對這些評價結果進行總結概括，形成最終的評價報告，對課程內容進行進一步優化調整。
4新能源汽車維修專業一體化課程建設相關建議
為了確保一體化課程開發建設的質量與實效性，還需要中職院校能夠加強做好以下幾點工作。①師資力量。確保教師具備相應的教學經歷和職業資格證書，對新能源汽車有充足的了解和實踐經歷。②設施建設。校內對已有的實訓室進行完善，并建設新的符合該課程要求的實訓室，配備齊全的工具設備。③教材資源。組建專業小組，參與課本教材的開發編制工作，促進課本教材能夠更好地為學生的學習與進步提供有力條件。④技術資源。加強PPT課件、多媒體、VR技術等相關技術的引進力度，推動一體化課程實現信息化教學。
5結語
綜上所述，新能源汽車維修專業培養技術類人才能夠更好地推動新能源汽車行業的發展?，F階段需要中職院校能夠對該專業的一體化課程進行開發研究，突顯工學結合，讓學生在知識學習的過程中獲得鍛煉和實踐的機會，這樣才能提高自身的綜合能力，滿足行業用人需求。在未來發展過程中，還需要中職院校能夠加強重視，根據行業發展需求和教育教學要求，不斷對課程進行改進優化，幫助學生更好地提升自我。
參考文獻：
[1]陸展.中職汽車運用與維修專業新能源汽車校本教材開發探討[J].廣西教育（中等教育），2019，（4）：24-25，57.
[2]蒙泓龍.汽車與檢測維修專業工學一體化課程體系構建與實施[J].現代職業教育，2018，（7）：191.
