時間：2022-09-29 23:51:21
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Abstract: since the reform and opening up, China's road construction have made remarkable achievements, but still the occurrence of various risks and accidents in the construction process, therefore, the road construction in time, cost, benefit and quality are usually and the expected design goal has a certain gap. At present, the grim situation of road construction safety risk, countries in recent years to strengthen the safety management of road engineering construction, establish and improve relevant systems. Therefore, this article carries on the discussion to the existence of security management of road construction engineering problems, how to analyze the safety risk management of road engineering construction.
Key words: road construction; risk management; improvement program; strategy; analysis
中圖分類號：U455.1
道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡，而且帶來巨大的經濟損失。據估計，道路交通傷害的經濟損失在低收入國家約占國民生產總值的L%，在中等收人國家為1.5%，在高收人國家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元。同時，道路交通事故給家庭的經濟狀況造成沉重負擔。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害，或要照料殘疾的家庭成員而導致貧窮，并引發一系列的社會問題。殘酷的交通事故，嚴重地威脅著人們的生命和身體健康，破壞著社會財富，已經成為人類社會的一大公害。交通安全是社會穩定和經濟發展的必要保證之一。因此，無論是發達國家還是發展中國家，都將其列入重大社會問題進行研究。
（一）對安全事故重視不足
目前，很多企業采用了自主經營的管理模式，很多施工企業都以追求經濟利潤作為主要目的，因而忽視了對于工程建設的安全管理，造成工程事故過程中安全事故的頻發。
（二）對安全管理投入的資金有限
加強安全防護，尤其關注高危施工作業區，確保這種情況下的施工能夠順利進行。常見的高位施工作業區如：水上、高空、高邊坡下、隧道開挖的道坑內，高邊坡下等地區。
（三）施工人員的安全意識不足
1）施工管理人員自身缺乏安全意識，沒有起到很好的帶頭作用。
2）施工勞動主體缺乏安全意識，施工勞動力主體多為務工農民，文化素質低，流動性強，缺乏應有安全培訓，難以控制。
3）缺乏施工的安全教育，安全教育和培訓，安全制度和監管流于形式，機制本身不完善，施工人員流動性強，導致無法正常進行培訓。
（四）安全管理制度不完善
關于道路建設工程安全保障體系的制定，突發事件應急預案的制定，安全施工方案的制定往往脫離項目施工的具體情況，實用性不強，難以貫徹落實。
二、風險與道路交通安全風險
人類認識到風險的存在已經有很長時間，但直到近代人們才科學、系統地研究它。一些學者提出了風險的概念，我國學者劉新立在《風險管理》中對風險的定義為：風險是指客觀存在的，在特定情況下，特定時間內，某一事件導致的最終損失的不確定性。這個定義強調了客觀性、損失性和不確定性三個特性。由于風險與損失有關，制定相應的措施就變的必要，不確定性要求人們對風險要進行識別、分析，這樣才能制定出合理有效的對策。根據風險的定義，可以將道路交通安全風險理解為客觀存在的，由于各種原因（人的不安全行為、物的不安全狀態、個人因素和環境因素）導致人們在進行道路交通活動中最終損失的不確定性。
三、道路建設安全風險管理的措施
（一）建立健全道路施工安全風險管理制度
完善交通道路施工安全風險管理體系，需要規范安全生產的程序和管理，健全各項相關制度。堅持“安全第一，以人為本”的安全管理理念與方針。
1）道路施工企業需要建立專門的管理部門進行安全管理，培養專門的安全管理工作人員，負責監理道路施工現場相應的安全管理。起到預防安全事故的作用，發現問題應該及時處理，應該做到每天都進行檢查“日畢日清”。
2）按照不同的崗位和權力或者職責，制定相應的安全責任制，責任到人，簽訂安全管理和生產的責任書，層層把關，層層負責，掃除安全管理的死角，持證上崗。
3）建立相應的安全管理獎罰制度。將安全管理和個人利益直接掛鉤，使“權、利、效、責”緊密結合。
4）建立約束領導部門有效進行安全管理的機制。將安全生產作為考核領導業績的重要內容，與領導的提升和獎罰掛鉤，遇到事故發生，可以責任到人，直接追究負責人的領導管理不力的責任，并按照有關法紀，根據情節的輕重緩急，進行嚴肅的追究處理。有法可循，違法必究。是安全生產能夠得到有效地控制。
（二）加強施工團隊的安全意識
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A
常見的道路施工中安全事故
公路工程建設屬高危行業，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產事故屢見不鮮，如何預防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：
（一）機械事故。道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出 傷害人員。
（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。
（三）高處墜落。包括從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。
（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。
（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。
（六）意外火災。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。
（七）觸電事故。機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。
（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。
（九）粉塵造成的職業傷害。施工過程中水泥、石灰、細砂等產生的揚塵對人員肺部造成傷害。
道路工程施工安全管理存在的問題
安全管理人員數量不足、管理混亂。
按照相關法律法規的要求施工現場應按合同工程造價每5000萬元配備1名專職安全生產管理員的標準配備專職安全員，目前大多數項目都沒有達到這個標準。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。部分施工項目部管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。
二、施工技能和安全培訓教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術性能掌握不充分。有的施工現場操作隨意，憑經驗施工習以為常，離標準化、制度化、規范化的要求還有相當差距。
施工項目部內部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經濟條件下，部分施工單位最注重的是經濟效益，安全工作口頭化，往往落不到實處。
安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應付上級檢查，沒有達到真正的檢查、發現隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴格明確細化的過程安全控制。
五、項目部招用的農民工、臨時工，未經過必要的安全教育和技術培訓就上崗，這些人員素質普遍較低。施工現場管理混亂、違章指 揮、違章作業、冒險蠻干的現象時有發生，致使傷亡事故頻頻發生。
三、降低道路工程施工安全事故的對策
針對公路工程施工安全管理的內容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結合自身的施工管理體驗，建議在公路施工項目的安全生產管理過程中從以下幾方面加強施工安全管理。
一、強化施工前期工作準備
工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現場，制定出切實可行，以預防為主的安全技術方案。應該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業的安技員應保持穩定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經常性開展安全生產教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。
二、抓好施工過程中的各項工作
施工前應做好施工現場的總平面圖，平面布置圖經確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于生產，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現場必須設置安全標志，施工現場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現場用電絕不能掉以輕心，施工現場內架設的電線應絕緣良好，符合電業部門的安全規定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，原則上必須停電作業，必須帶電作業時，應有可靠的安全措施并派專人監護。
落實安全生產管理方案與應急預案
我們應落實安全生產管理方案與應急預案，充分識別工程項目的危險源，并制定相應的安全管理方案與應急預案，以防備安全事故的發生，加強對危險源的檢查，及時發現問題和解決問題。事故應急救援預案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項目部對突發事件或災害的應急防范能力，能減小事故的損失。
關鍵詞：市政道路；道路質量；缺陷；解決措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
我國經濟發展推動了城市建設的發展，城市建設的發展又對市政道路的施工質量提出了新的要求。對于市政道路建設來說，施工的質量是一個永恒的話題，也是所有工程建設的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質量還有待于接受市民的再次檢驗。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現實意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線長、 沿線地質水文條件多變、 結構終年外露的特征，同時，由于城市各種公用設施、交通設施以及道路設施需要同步建設，加大了市政道路施工的復雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個部分：施工質量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現象，是道路施工質量存在缺陷的表現之一。如果市政道路施工存在著嚴重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網狀裂縫等。
第二，車轍。車轍是衡量道路施工質量的一個重要方面，產生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強度而造成的結構性的車轍、瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質量缺陷。[2]
第三，路基質量不達標。很多市政道路施工時，忽視了試驗路段的重要意義，往往按照平時積累的經驗來實施，更有甚者為了趕進度而草草施工或是單方面追求經濟利益而偷工減料、應付檢查，這就很難保證市政道路的施工質量。我國市政道路具有一定的復雜性，應該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對質量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個系統化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經過專業的訓練，管理素質參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應付檢查等不良現象，這就只看到了其中的經濟利益而沒有認識到市政道路施工質量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質量缺陷歸根結底還是由于施工管理人員對質量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴格，工程只能提前不準推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實，“安全第一”是我國現代行業生產的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內部建設的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監理機構不健全，監理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監理機構的監督和審查。但是，由于我國監理機構普遍不健全，監督管理機制不完善，有的監理人員只是經過簡單的培訓就從事監理工作，對關鍵部位和關鍵工序的監理把關不嚴，不能及時發現問題并糾正出現的問題，使少數市政工程建成后出現質量和安全缺陷。
二、市政道路施工問題的解決措施
首先，要強化管理人員和施工人員的工程質量意識，提高管理人員的素質。施工管理人員的素質與市政道路施工的質量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進行，必須對管理人員進行專業培訓，提高管理人員的整體素質與從業水平， 并需要推行資質認證制度，增強參與工程建設人員的責任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認識到市政道路工程事關國家和群眾的財產安全。
其次，嚴格把關道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強對原材料購置的把關和管理。采購人員一定要及時掌握市場最新動態，優選供貨商家，盡量選擇那些有國家認證的生產許可企業，所購進的原材料必須具有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、 進場日期、 經辦簽名及原件存放點等等，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時，將任務和責任盡量做到客現合理并實行具體化和數量化以利于執行和考核，出臺相應配套的質量獎懲措施，保證原材料的質量。
再次，加強監管力度。在任何一項工程中，監理機構的有效監管都是非常重要的一個環節。在施工單位自控的基礎上，現場監理機構不僅要嚴格按照監理規劃和有關法規要求進行巡視和檢驗，還要對關鍵工序進行特殊的檢驗。由于我國的市政道路建設的特殊性，所以監管單位除了政府的監督和監理機構的監管，還要加強群眾的民主監督。市政道路工程關系到人民群眾的切身利益，人民有權利也有義務對工程建設進行有效監督。
最后，政府的政策支持是關鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設，它在施工過程中遇到的困難會更多更復雜，所以，政府的政策支持是關鍵。為了保證市政道路施工的順利進行，政府應該在施工之前就進行公示，向群眾說明市政道路建設的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關法律政策，進一步規范市政道路施工問題。
三、對市政道路施工的簡單建議
市政道路施工中要特別注意協調好施工進度與安全、環境之間的關系。安全第一，不管是施工道路的質量安全，還是施工工作人員的安全，都關系到工程建設的經濟效益和社會效益，都涉及到人們群眾的安全；在市政道路施工中環境的管理需要政府職能部門、 施工方和監管者共同合作完成，要做好項目的規劃，處理好市政工程的利民性和環境保護的關系，做好對環境問題的教育和監管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進度與安全、環境之間的關系，既要保證施工進度，又要注意安全，保護好環境。
四、結論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質量直接關系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財產安全息息相關。市政道路工程的任何一個環節出現問題都有可能產生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當有必要的，也是相當有應用價值的。
本論文結合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質、施工中所使用的原材料、監管力度以及政府的政策等幾個方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續關注，希望相關部門進一步對市政道路建設項目實行科學化、規范化、制度化的管理，嚴把質量關，確保市政利民工程的順利實施。
參考文獻：
一、 建設工程施工危險源的識別與評價
1.建設工程施工危險源的辨識與分析
1.1危險源的含義
危險源是可能導致人身傷害或疾病、財產損失、工作環境破環或這些情況組合的危險因素和有害因素。危險因素強調突發性和瞬間作用的因素,有害因素強調在一定時期內的慢性損害的累計作用。施工安全管理的目標之一,就是對建筑系統中的危險源進行辨識和分析,進而對其進行控制。
1.2 危險源的分類
危險源表現形式不同,但從事故發生的本質講,均可歸結為能量的意外釋放或有害物質的泄漏,散發。根據其在事故發生,發展過程中的作用,可把危險源分為第一類危險源和第二類危險源兩大類。
第一類危險源
建筑系統中存在的,可能發生意外釋放的能量或有害物質稱為第一類危險源。
(2) 第二類危險源
導致能量或危險物質越是或限制措施破環或失效的各種因素稱作為第二類危險源。它主要包括物的故障、人的失誤和環境因素等三種類型。
物的故障。
環境因素。
事故的發生往往是兩類危險源共同作用的結果。第一類危險源是傷亡事故發生的能量主體,決定事故后果的嚴重程度。第二類危險源是第一類造成事故的必要條件,決定事故發生的可能性。在事故的發生和發展過程中,兩類危險源相互關聯、相互依存。
在施工安全系統,第一類危險源一般不可避免的存在,完全消除幾乎不可能或付出的代價過大,主要是通過消除第二類危險源的途徑減少或消除事故的發生。
二、公路施工安全管理的實證分析
1. 工程項目概況
(1)設計標準
本文所采用的實證研究對象為省道S349線懷集與廣西銜接路段二級公路改建工程C標段。本路段按二級公路技術標準進行設計,計算行車速度為80km/h(局部路段只達到60km/h),路基寬12m,行車道寬3.75 m;硬路肩寬2×2.25 m;橋涵與路基同寬。全線采用水泥混凝土路面。路面橫坡為2%,路肩橫坡為2%;超高以路中線為旋轉軸,硬路肩超高與主車道超高相同;平曲線最小半徑為125m,最大縱坡1.31%,最短坡長135m;豎曲線最小半徑凸型為1400m,凹型為1100m。
(2)主要工程內容
本路段起點為K66+800,途經梁村鎮,沿線向西北延伸至花石峰,終于K73+800,全長7.0km。本標段內按設計圖紙分別有:加鋪面層路段,加鋪基層、面層路段,挖除重鋪路段,直接利用段;改造加寬鋼筋砼蓋板涵9座;加固赤水中橋1座。
(3)完成主要工程量
本標段自2006年3月份開始施工至2006年12月31日結束,歷時9個月。共完成挖土方約18238.24m3;路基填方約9418.03 m3;級配碎石底基層約7137.21m3 ;片石擋墻、邊溝約1521.2 m3;5%水泥穩定基層約11206.99m3 ;水泥混凝土路面25755.92m3;鋼筋制作安裝約250.3T;強夯舊路面約35291.05 m2;瀝青油毛氈防水層約59162 m2。
2.危險源的辨識與分析
2.1機械事故發生的原因
機械事故
主要是機械設備的維修保養不良,致使設備經常帶病工作;安全裝置或保護設施不齊全或失靈,無法起到正常的安全保護作用
人為原因
主要是施工組織設計與現場安全管理兩個方面:一為人員素質差,在施工管理人員和機械操作人員的技術素質差,安全意識差,自我保護能力差,施工管理人員違章指揮,機械操作人員違章作業,二是為了趕工期,機械操作人員疲勞操作。
2.2坍塌事故發生的原因
(1)地質條件不好,或是地下滲水及地面水浸泡造成土質松軟,支撐力不足造成坍塌。
(2)施工組織設計與施工現場管理兩個方面:一是沒有施工方案或施工方案不正確,沒有采取正確的支護,或是當現場地質條件發生變化時沒有相應改變支護方案,二是支護材料的強度或剛度不夠。
2.3物體打擊
(1)基坑成形后未及時清除周邊的危石或是堆放施工材料距基坑邊過近。
(2)吊裝結構物無專門的施工方案,施工人員無防護措施。
(3)切割機具無保護設施或保護失效。
2.4高處意外墜落
(1)邊緣無安全防護設施或安全防護設施沒起作用。
(2)安全防護設施的強度不夠或支撐不合格。
(3)作業用力過猛或隨重物墜落。
2.5運輸車輛事故
車輛車況不好,方向盤,制動裝置失靈,燈光不好。
司機駕駛熟練程度,是否疲勞駕駛。
道路不良或道路上行人車輛比較多造成事故。
現場管理人員違章指揮。
三、 安全管理對策
1.建立健全施工現場安全生產管理體系
1.1公司方面的安全生產管理
1.1.1建立安全生產監督網絡
公司成立了公司經理為組長;主管生產的副經理為副組長;各主管部門負責人為組員的安全生產領導小組。定期召開安全生產會議,研究安全生產問題,建立了公司安全生產監督網絡,從而實現了對安全生產的動態管理。
1.1.2 落實安全檢查制度
工地是一個動態的現場,對施工現場的安全管理也必須是動態的,作為預防安全事故的重要措施,要求企業加強對施工現場的安全檢查.安全檢查包括一般性安全檢查,專業性安全檢查,季節性安全檢查和節日前后的安全檢查.
安全檢查主要包括以下幾個方面的內容
安全管理制度落實情況
安全技術措施制度和實施情況
專業安全檢查,填寫相應安全檢查驗收記錄;
季節性安全檢查,如防寒,防暑,防毒等檢查
防火及安全生產檢查,主要檢查防火措施和要求的落實情況
施工現場用電及機具使用檢查
1.2項目部的安全管理
公司與項目部,項目部與施工班組,施工班組與職工之間以安全生產目標責任書的形式,將工地總的安全管理目標層層分解到每個責任單位和個人,制定具有針對性的安全保證技術措施;
施工組織設計,專項安全施工組織設計須有編寫全面,具體,針對性強的安全技術措施,由公司的技術負責人審批。臨時用電施工方案須有安全用電技術措施和電氣防火措施內容,由電氣工程技術人員編制,由公司技術負責人審批,有關部門批準蓋章后實施;
2. 建立完善安全生產投入機制
要科學合理地確定安全投入水平,一方面安全消耗最少;一方面安全效益最大。要建立完善安全生產投入機制,建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型,形成安全投入分析制度
四、 結論
本文在理論研究的基礎上,對目前道路工期的安全進行了分析、預測、評介進而提出了管理對策。論文主要取得了如下成果:
(1)在研究事故致因理論的基礎上,對施工安全的誘因進行了分析,指出發生施工安全事故的深層原因在于管理的缺陷。
(2)對道路施工中存在的危險源進行了辨識,運用事故樹理論對危險事故進行分析,從理論上為事故分析提供切實可行的指導;同時對道路施工中各危險源進行了危險性預測,劃分了危險等級,有助于人們有效的分析危險因素,做好事故預防方案。
(3)深入研究了道路施工現場的安全評價問題,運用模糊數學對道路施工現場進行了模糊綜合評價,為企業判斷施工現場的安全狀況提供了重要的依據。
(4)提出了施工企業的安全管理對策,研究了建立企業安全生產管理體系與實現安全文化的途徑,提出了切實可行的方法;在借鑒國內外學者研究的基礎上,確實了企業合理的安全投入機制。
參考文獻:
(1)張仕廉、董勇、潘勇仕、施工安全管理,中國建筑工業出版社,2005
施工安全管理，就是在施工過程中，組織安全生產的全部管理活動。通過對生產因素具體的狀態控制，使生產因素不安全的行為和狀態減少或消除，不引發事故，尤其是不引發使人受到傷害的事故，使施工項目效益目標的實現得到充分保證。某寫字樓工程±0.000標高相當于絕對標高51.00 m，地下水位標高為－15.00 m，場地面積為2123 m2，首層建筑面積為2173 m2 ，場地面積是首層建筑面積的1倍。由于受道路交通管制影響，施工運輸車輛只能晚間進出施工現場。下面談談該工程的安全管理措施。
1.施工安全
1.1嚴格按規定支設安全網：雙排腳手架外立面掛豎網，底層支設水平兜網，操作層下加隨層網。
1.2在高處進行作業時，必須按規定系好安全帶，安全帶應高掛低用。
1.3搞好“四口”防護
一是樓梯口防護：樓梯及休息平臺臨邊設兩道Φ48×3.5腳手管搭設分別為0.6 m、1.2 m高的牢固護身欄桿。二是預留洞口防護：①500×500 mm以下的洞口，加固定蓋板。②500×500 mm-1500×1500 mm的洞口，預埋通長鋼筋網，并加固定蓋板。③1500×1500 mm以上的洞口四周必須支設兩道防護欄桿，中間支掛水平安全網。采光井上面應用木板鋪滿，與建筑物固定。三是出入口：設固定出入口，其余均全封閉。出入口處搭設長4 m，寬于出入通道兩側各1 m的防護棚，兩側用密目安全網封閉。四是電梯井防護：電梯井口設高度不低于1.5m的金屬防護門，每四層電梯井筒內設一道水平安全網，
1.4臨邊防護
一是基坑周邊1 m內嚴禁堆土堆料、停置機具，四周設高度不低于1.2 m的兩道護身欄，并用密目安全網封擋。夜間設置紅色標志燈。二是樓層周邊支設兩道防護欄桿作為臨邊防護。三是結構施工時外防護采用搭設雙排腳手架，腳手架內側掛密目網封閉。搭設方案必須向操作人員進行交底，方可施工。論文參考。架子工必須持證上崗，嚴禁無證操作。
1.5個人防護
進入施工現場所有人員必須戴好安全帽，凡從事兩米以上作業且無法采取可靠防護設施時，高處作業的人員必須系好安全帶；從事電氣焊、剔鑿等作業的人員要使用面罩或護目鏡，特種人員持證上崗，并佩帶相應的勞動保護用品。
1.6臨時用電安全
（1）臨時用電按部頒規范的要求做施工組織設計(方案)建立必要內業檔案資料，對現場的線路及設施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。（2）臨時配電線路按規范架設整齊。架空線采用絕緣導線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設或沿地面明顯敷設，施工機具、車輛及人員應與線路保持安全距離，如達不到規范規定的最小距離時，采用可靠防護措施。變壓器、配電箱均搭設防護棚及設置圍檔。（3）施工現場內設配電系統實行分級配電，各類配電箱、開關箱的安裝和內部設置均應符合有關規定，箱內電器完好可靠，其選型、定位符合規定，開關電器標明用途。配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標，統一編號，箱內無雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門上鎖。論文參考。論文參考。（4）獨立的配電系統按部頒標準采用三相五線制的接地接零保護系統，非獨立系統根據現場實際情況，采取相應的接零或接地保護方式。各種設備和電力施工機械的金屬外殼，金屬支架和底座按規定采取可靠的接零接地保護。在采用接地和接零保護方式的同時，設兩級漏電保護裝置，實行分級保護，形成完整的保護系統，漏電保護裝置的選擇符合規定，吊車等高大設施按規定裝設避雷裝置。（5）手持電動工具的使用符合國家標準的有關規定。工具的電源線、插頭和插座完好，電源線不任意接長和調換，工具的外接線完好無損，維修和保管設專人負責。（6）施工現場所用的220 V電源照明，按規定布線和裝設燈具，并在電源一側加裝漏電保護器，燈體與手柄堅固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準使用塑膠線，裝修階段使用安全電壓。（7）電焊機單獨設開關，電焊機外殼做接零接地保護，一次線長度小于 5 m，二次線長小于30 m，兩側接線應壓接牢固，焊接線無破損，絕緣良好，電焊機設置地點防潮、防雨、防砸。
1.7機械安全
（1）施工現場塔式起重機等大型機械設備，設專人負責管理，建立設備檔案、履歷書和定期安全檢查資料。對現場所有的機械進行安裝、使用檢測、自檢記錄，并每月不少于兩次的定期檢查。新進場的機械設備在投入使用前,必須按照機械設備技術試驗規程和有關規定進行檢查、鑒定和試運轉，合格后方可投入使用。（2）兩臺塔吊安裝時要確定不同的安裝高度，防止塔吊大臂在施工時發生碰撞事故。（3）攪拌機搭防砸、防雨、防塵操作棚，使用前固定牢固，不用輪胎代替支撐，移動時先切斷電源。啟動裝置、離合器、制動器、保險鏈、防護罩齊全完好，使用安全可靠，維修、保養清理時切斷電源，并設專人監護。（4）蛙式打夯機必須兩人進行操作，操作人員戴絕緣手套和絕緣膠鞋，操作手柄采取絕緣措施，夯機停用要切斷電源，嚴禁在夯機運轉時清除積土。（5）圓鋸的鋸盤及轉動部分安裝防護罩，并設置保險檔、分料器，平面刨(手壓刨)安全防護裝置靈活，齊全有效。（6）吊索具使用合格產品，鋼絲繩根據用途保證足夠的安全系數，凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過標準的，斷股、油芯外露的不得使用。有防止脫鉤的保險裝置，卡環在使用時，應使銷軸和環底受力。（7）塔吊起重機的司機經專業訓練，考試合格后，持證上崗，在每班操作前后做好安全檢查；操作中嚴禁超載和帶病運行，設備運行中嚴禁維護保養。聽到指揮信號后司機方可進行操作，操作前司機先按電鈴，給出信號后操作。（8）施工現場必須固定信號指揮人員，指揮人員在進行指揮時要注意另一臺塔吊的大臂位置，防止發生交叉碰撞，吊裝掛鉤人員也應相對固定。吊索具的配備應齊全、規范、有效。
2.消防安全
貫徹“以防為主，防消結合”的消防方針，項目經理為該工地的消防負責人，工地公安派出所負責日常消防安全監督檢查，并逐級建立防火責任制，落實責任，確保施工安全。
2.1施工現場設消防、警示等各種標牌，現場配備一定數量的消防器材及足夠的消防水源，消防器材周圍3 m內嚴禁堆放其他材料，確保暢通。
2.2施工用料的存放、保管應符合防火安全要求，易燃材料設專庫儲存。
2.3電氣焊作業，電器設備的安裝必須由持證的電焊工、電工等專業技術工人操作。
2.4施工作業用火必須經現場保衛人員審查批準，領取用火證后方可作業，并設看火人。用火證在指定地點、指定時間內使用，不得轉給他人。
2.5用火作業前，要清除周圍的可燃物或采取澆濕、遮隔等安全可靠措施加以保護，用火作業后，必須檢查確認無火種后，方可離開施工現場。
2.6焊割作業不得與油漆、噴漆、木工、防水等工種在同部位、同時間、上下交叉作業。
2.7冬施用保溫材料不得使用可燃材料。
2.8施工現場嚴禁吸煙。
2.9施工現場搭設的臨時建筑應符合防火要求，并不得用易燃材料搭設。
總之，建筑項目施工安全管理必須從施工管理全局出發，全員樹立“安全第一”的思想，并在實際施工中不斷總結適合自身企業和項目管理的安全管理辦法，提升項目施工安全管理水平和技能，才能滿足不斷提高的施工管理需要。
參考文獻
[1]彭璐剛.建筑施工中的安全生產及管理[J].建材技術與應用,2010,(03):45-47.
1.前言
從七十年多跨連續梁被首次運用到橋梁建設中以來，多跨連續梁以其美觀簡約造型、容易養護、舒適平穩行車、較少伸縮縫、較小變形、良好結構受力的性能等優點得到了飛速的發展，并被更為廣泛的運用。施工控制作為多跨連續梁安全保障，施工過程中嚴格遵守預定程序，預計好施工每階段變形與內力，監測各階段實際變形與內力，跟蹤施工發展狀況與施工進程，做到施工中偏差及時發現，就能在本質上將安全隱患消除，確保施工過程和橋梁運用的安全可靠。
2.多跨連續梁施工控制技術
2.1施工控制的具體方案
施工控制目的在于盡量縮減與消除施工階段的實際狀況與設計階段理論上的計算差異，施工階段與設計階段差異體現在四大點上：（1）實際狀況與計算參數間差異，例如溫度的變化、收縮徐變的混凝土、預應力和它損失、荷載計算、截面的特點以及彈性的模量等；（2）實際狀況與計算假定間差異；（3）在施工上的誤差，例如波紋管的位置出現偏差、預應力的張拉出現誤差等；（4）觀測上存在誤差，例如全站儀與水準儀的讀數誤差。將以上誤差能夠歸納成兩種，隨機誤差和系統誤差。以懸臂拼裝、懸臂澆注橋形結構為例，多跨連續梁施工控制主要根據施工中主梁懸臂起截面預留的拱度實現，同時截面預留的拱度和截面施工中撓度有著緊密聯系。對此，在截面理想的狀態下所計算出來各階段撓度正確基礎上，截面的預留拱度同樣正確，如此一來根據預留拱度進行施工，可以確保截面橋面標高達到最佳狀態，在施工過程中計算標高，達到保證設計橋面的標高與施工實際相符合。
實際操作中，由于會受到各類因素干擾，所以不能確保各階段擾度的計算結果正確，針對這種情況修正施工中按照結構實際突顯的擾度成為了關鍵，對擾度進行修正可以按照調整參數來完成。此外，導致各施工步驟擾度出現誤差的因素不止參數誤差，還存在隨機誤差以及非參數的系統誤差，這些誤差同樣需要合適方法來調整、消除、預測與估計。
在以上分析基礎上，可以將控制方案確定如下：（1）參數調整來達到消除參數的誤差以及確保系統保持穩定的目的；（2）結構計算出數據的修正，然后將非參數的誤差消除掉，讓系統保持穩定；（3）反饋控制來消除隨機性的誤差來確定預留起拱度的調整值。
2.2多跨連續梁施工控制步驟
2.2.1參數調整
針對懸拼與懸澆這兩種結構，雖然影響預留拱度與擾度參數數量較多，但施工階段參數表化程度不大，例如參數截面特征，它為截面幾何其尺寸函數，因幾何尺寸容易準確掌握，變化較小，誤差能夠不計。參數調整時要將重點放在以下幾個參數項上：（1）每個懸澆塊件重量；（2）預應力束起有效的預應力；（3）混凝土起彈性的模量；（4）混凝土起收縮徐變的參數。以上參數，若在施工途中得到實際數值，就可把實際數值和原理論理想狀態值相對比，來確定調整量。
2.2.2參數調整方法
參數調整方法主要分為直接分析的判定法和參數的識別法。（1）直接分析的判定法，該種方法通過應力觀測來反算預應力與塊件重量兩項重大參數，因為預應力的獲取依靠的是變應力，預應力大小雖深受混凝土起收縮徐變與溫度影響，但是這兩項觀測能在短時間里實現，所以觀測量還是具備很好可靠安全性，其不足表現在使用起來不大方便與分析的判定量較大上。（2）參數的識別法，就是按照系統識別出錯誤參數，使用原理是最小二乘法，這種方法操作簡單方便，但是本身卻受到諸多因素的印象，較難科學參數化，會導致大量誤差產生，進而影響到結果，對此需要進一步認真分析才能采取。
2.2.3修正結構計算的數據
需要修正結構計算的數據有掛籃彈性漆變形的誤差、外荷載的偏差、施工周期的偏差等。掛籃彈性漆變形的誤差在計算時采取的是外力模擬，由于施工中本身會產生一定非彈性與彈性變形，所以在施工時要施加外力來消除非彈性的變形，并給與修正調整；外荷載的偏差是指施工中臨時荷載偏差，如大橋設計模擬的掛籃重實際重量為90噸，但是設計確是80噸，此外掛籃支點、長度以及后錨點的位置也存在變化。施工周期的偏差體現在實際施工周期與設計模擬周期其偏差上，此外結構變形也存在一定偏差。
2.2.4反饋控制
采取合理分析工具，按照結構理想的狀態下現實的實測狀態與誤差的信息來開展反饋控制，這樣不但能夠消除隨機的誤差，還能夠估計施工時期系統的誤差。
3.多跨連續梁在橋梁建設中的具體應用
以克拉瑪依高架道路工程為例探究多跨連續梁在橋梁建設中的具體應用?？死斠栏呒艿缆饭こ虨闉豸斈君R市實現田字形路網的重點建設項目。其跨河灘路結構上部是跨徑30m的混凝土變截面、箱型的連續梁。連續梁整體施工都需要施工控制伴隨，隨著澆筑混凝土施工程序的開展，相應施工控制也在發生變化。連續梁的混凝土澆筑作業作為關鍵作業過程，任何一個環節出現問題，都會導致整體穩定性下降，而施工控制的目的就在于保障每個環節順利開展，因此施工控制就顯得異常重要。
施工控制克拉瑪依高架道路工程項目，首先要控制ES、NE、SW、WN、NW、SE、WS匝道，這七條匝道在施工前要對地基承載力進行試驗，滿足要求的再采用碗扣或滿堂支架作為承載模板支撐體，支架分層布設剪刀撐，在支架外側布設外側剪刀撐，其目的是保證實際施工中支架承載受力的安全性。然后按照澆筑前、中、后支架的變形觀測來采集現場測量的數據，可以確定現澆梁底模在施工中預抬值，同時給予記錄。施工過程中要進行嚴格的控制，在確保數據記錄滿足條件后才可進一步開展。施工控制嚴格執行才能確保橋梁質量與安全。
綜上所述，多跨連續梁施工控制作為一個系統工程，它涉及非常多因素，無論是地基承載力的保證，還是支架變形、地基沉降、底模沉降，都要求制定合適、科學方案，在施工全過程中做到嚴格控制，以確保橋梁的安全可靠性。
【參考文獻】
[1]蔣英杰.大跨度預應力混凝土連續梁橋的施工控制方法[D].西南交通大學研究生學位論文，2010.
[2]丁路.多跨連續梁施工控制技術的應用[D].西南交通大學研究生學位論文，2010.
1管線綜合布置的一般原則及各類管道特性
(1)各種管線在運行中，能夠保證在正常的氣候和設計荷載條件下安全工作；
(2)為了減少管線檢修及施工時對交通的影響，管線應盡量布置在人行道或非機動車道下，并平行于道路中心線布置；
(3)根據管線所輸送的介質性質分類布置，以減少管線問的相互干擾，
(4)管線豎向布置時，其調整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；
(5)各種管線的危險性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號電纜；
(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。
根據《城市工程管線綜合規劃規范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內，由建筑紅線向外依次平行布置的次序為：電力管、通信信號管、污水管、煤氣管、給水管。
2某住宅小區設計構思
在某住宅小區的5類地下管線中，對小區運行安全最為直接的是排水管；對小區運行安全潛在危險大的是煤氣管；對小區今后發展影響最大的是通信信號管。因此，確定設計方案的重點是排水管、煤氣管和通信信號管。
2．1體制排水管設計
首先是排水體制的選擇，設計采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區豎向設計與排水出口方向的協調，如果小區的豎向分區與排水總出口不一致，客觀上將造成小區不合理的逆向排水。
2．2煤氣管的施工安全設計
由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點，設計的關鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運行安全。在布置時，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。
2．3通信信號管設計
隨著現代通訊技術的迅猛發展，遠程安全系統的完善和電腦網絡進入家庭，均與通信信號管的建設密不可分，在設計時主要考慮遠期的可發展性，適當預留發展空間。
2．4消防系統管線設計
因水消防系統一般是獨立的消防給水系統，絕大部分時間管網內的水處于靜止狀態。我國目前消防管網大部分采用鋼管，而不流動的水易孳生厭氧菌，其對鋼管會產生生化腐蝕，這種腐蝕多為點蝕，對鋼管的破壞性極大。因此把消防管網設計成流動狀態是很有必要的，這一點很容易被設計人員所忽視，應引起足夠的重視。把消防水設計成流動狀態，當消防系統較小時不難做到，而對消防系統供水范圍較大時就有一定的難度，但至少應將消防主管內的水設計咸流動狀態。為保證消防管網內水量的相對穩定，要求系統內的回流水應進入消防水池，不應為減少回流管的設計而將該部分水作它用，更不能就近排放?；亓魉勘M可能少，能保證管網內的水處于流動狀態即可，避免回流量過大而影響消防時的水量和增加平時穩壓泵的運行功率。
3某住宅小區管線綜合平面布置
在某住宅小區中，主干道寬為1om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門棟入口方向朝北，衛生問和廚房布置在北面。
3．1庭院內管線綜合平面布置
3．11污水管設計
根據住宅的平面布置以及gbj15-88《建筑給水排水設計規范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠離住宅的一側為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過汽車的荷載，每座造價將增加近2000元，與延長幾米污水管的造價相比，顯然前者在經濟上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價，故設計時考慮將污水管布置在宅問道路遠離住宅的一側。
3．1．2煤氣管的安全設計
煤氣管通常采用pe管，在附近管道施工開挖時，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運行安全。設計時，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。
3．1．3通信信號管設計
由于現代通訊技術發展迅速，今后必然會有擴容施工，為了減少施工對道路的破壞及對居民生活的影響，設計將通信信號管布置在宅問道路的綠化帶中。
3．1．4給水管和電力電纜
給水管和電力電纜相對變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠離住宅的另一側綠化帶中。
3．15消防管線設計
裝置及罐區防火堤外四周消防管線應環形布置，如裝置內有消防通道，則沿消防通道也應布置消防管線并與裝置四周管線環形連接。當幾個占地面積較少的裝置在一起時，為減少管線敷設，可將這幾個裝置作為整體在其四周環狀布置管線，必要時采用支管引入裝置的形式補充設置消防設施。環狀管網應用閥門分成若干獨立管段，每個管段上消防設施的布置不應超過5個。消防管網可與企業生產水管網設置連通管，連通管上設置止回閥，保證消防管內的水不流向生產水管網。
綜合上述情況，設計庭院內管線綜合平面布置由住宅一側依次向外調整為：煤氣管、通信信號管、給水管、污水管、電力管。具體布置見圖1。
3-2主干道下管線綜合平面布置
在設計時，考慮將可燃易燃及損壞時對房屋基礎有危害的管道盡量遠離建筑布置：對埋設較深的管道也布置距建筑物遠一些。為了減少外部荷載對煤氣管的影響，設計將煤氣管布置在-n人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側人行道下，通信信號管布置在靠近電力電纜一側的車行道下。具體布置見圖2。
4管線綜合豎向設計
由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調節余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設計時應處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當地降低雨水管的埋深，使其管頂覆土達到1～1．2m，有利于管線交叉時其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設投資并為日后管線的維修提供方便。
1管線綜合布置的一般原則及各類管道特性
(2)為了減少管線檢修及施工時對交通的影響，管線應盡量布置在人行道或非機動車道下，并平行于道路中心線布置；
(3)根據管線所輸送的介質性質分類布置，以減少管線問的相互干擾，
(4)管線豎向布置時，其調整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；
(5)各種管線的危險性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號電纜；
(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。
根據《城市工程管線綜合規劃規范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內，由建筑紅線向外依次平行布置的次序為：電力管、通信信號管、污水管、煤氣管、給水管。
2某住宅小區設計構思
在某住宅小區的5類地下管線中，對小區運行安全最為直接的是排水管；對小區運行安全潛在危險大的是煤氣管；對小區今后發展影響最大的是通信信號管。因此，確定設計方案的重點是排水管、煤氣管和通信信號管。
2．1體制排水管設計
首先是排水體制的選擇，設計采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區豎向設計與排水出口方向的協調，如果小區的豎向分區與排水總出口不一致，客觀上將造成小區不合理的逆向排水。
2．2煤氣管的施工安全設計
由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點，設計的關鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運行安全。在布置時，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。
2．3通信信號管設計
隨著現代通訊技術的迅猛發展，遠程安全系統的完善和電腦網絡進入家庭，均與通信信號管的建設密不可分，在設計時主要考慮遠期的可發展性，適當預留發展空間。
2．4消防系統管線設計
因水消防系統一般是獨立的消防給水系統，絕大部分時間管網內的水處于靜止狀態。我國目前消防管網大部分采用鋼管，而不流動的水易孳生厭氧菌，其對鋼管會產生生化腐蝕，這種腐蝕多為點蝕，對鋼管的破壞性極大。因此把消防管網設計成流動狀態是很有必要的，這一點很容易被設計人員所忽視，應引起足夠的重視。把消防水設計成流動狀態，當消防系統較小時不難做到，而對消防系統供水范圍較大時就有一定的難度，但至少應將消防主管內的水設計咸流動狀態。為保證消防管網內水量的相對穩定，要求系統內的回流水應進入消防水池，不應為減少回流管的設計而將該部分水作它用，更不能就近排放。回流水量盡可能少，能保證管網內的水處于流動狀態即可，避免回流量過大而影響消防時的水量和增加平時穩壓泵的運行功率。
3某住宅小區管線綜合平面布置
在某住宅小區中，主干道寬為1Om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門棟入口方向朝北，衛生問和廚房布置在北面。
3．1庭院內管線綜合平面布置
3．11污水管設計
根據住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑給水排水設計規范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠離住宅的一側為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過汽車的荷載，每座造價將增加近2000元，與延長幾米污水管的造價相比，顯然前者在經濟上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價，故設計時考慮將污水管布置在宅問道路遠離住宅的一側。
3．1．2煤氣管的安全設計
煤氣管通常采用PE管，在附近管道施工開挖時，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運行安全。設計時，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。
3．1．3通信信號管設計
由于現代通訊技術發展迅速，今后必然會有擴容施工，為了減少施工對道路的破壞及對居民生活的影響，設計將通信信號管布置在宅問道路的綠化帶中。
3．1．4給水管和電力電纜
給水管和電力電纜相對變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠離住宅的另一側綠化帶中。
3．15消防管線設計
裝置及罐區防火堤外四周消防管線應環形布置，如裝置內有消防通道，則沿消防通道也應布置消防管線并與裝置四周管線環形連接。當幾個占地面積較少的裝置在一起時，為減少管線敷設，可將這幾個裝置作為整體在其四周環狀布置管線，必要時采用支管引入裝置的形式補充設置消防設施。環狀管網應用閥門分成若干獨立管段，每個管段上消防設施的布置不應超過5個。消防管網可與企業生產水管網設置連通管，連通管上設置止回閥，保證消防管內的水不流向生產水管網。綜合上述情況，設計庭院內管線綜合平面布置由住宅一側依次向外調整為：煤氣管、通信信號管、給水管、污水管、電力管。具體布置見圖1。
3-2主干道下管線綜合平面布置
在設計時，考慮將可燃易燃及損壞時對房屋基礎有危害的管道盡量遠離建筑布置：對埋設較深的管道也布置距建筑物遠一些。為了減少外部荷載對煤氣管的影響，設計將煤氣管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側人行道下，通信信號管布置在靠近電力電纜一側的車行道下。具體布置見圖2。
4管線綜合豎向設計
由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調節余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設計時應處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當地降低雨水管的埋深，使其管頂覆土達到1～1．2m，有利于管線交叉時其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設投資并為日后管線的維修提供方便。
1引言
隨著我國社會經濟的快速發展，人們對生活質量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個工作平穩、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質量的維護工作?，F階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質量較好的材料；（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優質的鋪裝材料進行加工；（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質特征、施工環境等進行深入分析，得出外界環境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質量。嚴格要求鋼筋生產廠家做好質量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質。施工人員要嚴格按照規范進行操作，保障混凝土的質量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創建完善的、科學的法律監督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質量安全監管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環節的質量問題。2）在管理體系中，要明確規定施工質量的管理規范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質量費用，會占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質量。3）要吸納更多的專業素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質量監管和施工安全監管工作。按照實際的施工規范，施工單位在每個施工項目現場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業功底以及一定的施工經驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質量
在實際施工中，開展現場安全監控工作，必須同時做好對施工材料質量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢點項目規劃、檢測技術手段規劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監理中做好記錄。
5結語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經濟的進一步發展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質量不僅是關系到施工單位經濟效益，也是關系到社會民眾生活質量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監控水平。
一、建筑業施工的安全現狀
1. 建筑施工企業對安全生產重視不夠
在管理工作中，未能將建筑施工的安全文明管理工作擺到應有位置，未能真正認識到建筑施工安全生產責任重大，國家有關建筑的法律、法規、規范、標準和省級下發的建筑施工安全生產文件，也未能及時傳達貫徹和落實到每一個建筑施工現場，最終導致安全意識薄弱，安全事故頻發。
2. 企業方對安全經費投入不足，安全設施不到位
安全經費和安全設施的投入，是進行安全生產，抓好安全生產的重要保證。目前，由于建設資金不到位，墊資，不正當競爭或者違法分包，轉包等因素，部分施工現場無任何腳手架及安全網等設施，存在嚴重的安全隱患。同時，建筑施工現場對《建筑法》、《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等國家有關的建筑施工安全規范也未能認真執行。
3. 文明施工的意識淡薄
部分施工現場存在場容場貌較差，場地高低不平，無排水系統，材料及廢棄物亂堆亂放，且道路不暢通；部分工地現場封閉管理仍不到位或不夠重視；部分工地現場防火意識不強或滅火器材配置不合理；個別在建工程兼作住宿；甚至部分工地現場還未設廁所；部分工地施工現場標牌仍未很好的落實設置，且大部分安全標志懸掛位置不合理和無針對性，流于形式。
二、建筑業的主要特點
1. 建設工程是一個龐大的工程
在項目建設過程中，為了完成一定的任務，施工人員與各種施工機具和施工材料必須相互聯系，相互配合。因此，整個系統的安全性和可靠性不僅取決于施工人員的行為，還取決于各種施工機具、材料的狀態。一般說來，施工人員的不安全行為是導致意外傷害事故造成損害的直接原因，而各種施工機具、材料的狀態以及施工環境中存在的導致事故的風險因素非常多，如果不能及時發現并且排除，也很容易導致安全事故。
2. 工程項目的施工具有特殊性
所謂特殊性，即沒有兩個完全相同的建設項目，不同的建設項目所面臨的事故風險的多少和種類都是不同的，同一個建設項目在不同的建設階段所面臨的風險也不同。因此，不同工程項目在不同施工階段的事故風險類型和預防重點也各不相同。項目施工過程中層出不窮的各種事故風險是導致建筑事故頻發的重要原因。
3. 建筑業屬于勞動密集型行業
建筑業仍舊屬于勞動密集型行業，建筑業從業人員的整體素質偏低，其從事工作的技術含量也相對偏低，尤其在在中國這樣人口密度較高的發展中國家和地區，大量的沒有經過全面職業培訓和嚴格安全教育的勞動力涌向建筑業成為施工人員。一旦管理措施不當，這些工人往往成為建筑安全事故的肇事者和受害者，不僅為自己和他人的家庭帶來巨大的痛苦和損失，還給建設項目本身和全社會造成許多不利的影響。
三、完善建筑業施工安全管理的對策
1. 加強國家對建筑施工企業的監管
我國建筑工程質量安全管理的制度已進一步健全，同時也完善了以保證工程質量安全為核心的管理制度，但與其配套的監管機制并不完善，國家監督及執法人員應檢查和督促施工企業建立健全安全生產責任制和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規章制度和安全生產操作規程，完善安全保障體系，對制度不健全，體系不完善，責任不明確的施工企業，要求限期落實整改，做到"有章可循，違章必究"，確保安全工作上下貫通，左右連接，確保安全，消除隱患。
2. 加強企業內部安全管理
安全問題貫穿于工程施工的始終，安全管理則是施工項目順利進行的重要保證。盡管諸多成功的工程實踐證明安全管理已經成為建筑企業發展的引擎之一，但安全管理的投入、績效和損失仍然不能像工期和質量等一樣被企業看作是經營的驅動力。因為，建筑企業應加強對安全管理的重視，應該逐步樹立起安全就是形象、安全就是發展、安全就是需要、安全就是效益的觀念，只有這個問題得到解決，安全管理才可能真正成為項目管理中不可或缺的一部分，發揮其對施工項目保駕護航的作用。
3. 實施具有針對性的安全培訓
針對不同的項目、不同的環節等對工人進行安全培訓，成功的施工應該具備很強的靈活性和獨創性，能夠適應不同類型的項目。為了達到這一目的，必須為項目的實施制定一個具體的安全教育和培訓計劃，在這個計劃當中應針對各種施工環節對管理人員進行系統的培訓，在培訓過程中，還應討論包括產品質量、施工方法以及現場安全與健康措施在內的一些具體事情，同時針對不同管理層次的人員，培訓的要點和方法也應不同。比如，對于基層的普通工作人員接受的培訓，應是通俗易懂，實用的，具體的；對于接觸較大風險的特種作業人員，應按其工作性質進行特殊的、專業的安全培訓和教育；對于較高管理層的人員接受的培訓，則應針對政策法規、管理方法和管理觀念而進行。
4. 提高施工個人的安全意識
在工程施工當中，是要先提高施工管理人員和工程施工人員的安全意識，才會有他們的安全行為；有了他們的安全行為，才能保證工程施工的安全進行。所以，在工程施工的安全管理當中，如何提高安全意識，使施工管理人員和工程施工人員都具有對施工安全的自覺能動性，就變的尤為重要。
為了加快國家社會主義新農村建設，實現“村村通”“路路通”的農村公路工程建設成為了促進區域經濟發展的一項重要舉措。在我國的區域交通網絡中，將城市與鄉村之間的橋梁建立起來，不但能夠促進區域的和諧和穩定，而且還為我國經濟快速而穩定地發展起到了推動的作用。隨著鄉村公路建設事業的快速發展，農村的水泥道路的覆蓋面不斷擴大，加強水泥公路基礎性建設的同時，還需要提高施工質量的控制水平。
1 農村水泥路在施工中所出現的質量問題
為了加快鄉村公路建設事業的發展，貴州省加大了資金投入力度以推行“村村通”公路建設。施工安全，是保證工程質量的前提，也是保護勞動者身體健康的保證。在農村水泥道路施工中，要將“安全第一”作為施工的原則和目標。施工安全，要以預防為主，做好綜合治理工作，是落實施工安全的重要方法和手段。要做到安全施工，就需要做到安全與質量同步。從質量管理的角度去審視安全的內涵，可以避免由于質量問題而造成的各種事故。為了做好安全施工工作，就首先要了解容易出現的質量問題。
1.1 管理因素所造成的質量問題
對于材料的選用，要根據農村道路環境的不同而有所區別，建筑材料選擇的合理性直接影響到道路施工的質量和進度。價格的不同，建筑材料的質量也會有所差異，要購進價格合理的材料，而又要保證道路工程的質量，就需要在工程設計中提高專業技術水平，從而對于農村水泥道路施工的總體進度會有所影響。另外，農村水泥道路施工的公路施工級別較低，一些信譽良好而規模較大的建筑施工單位不愿意參與施工，導致承接農村公路建設的施工單位無論是在人力、物力上，還是在專業技術水平上，都受到一定的局限，因此導致農村道路施工的工程承包單位在履約上以及組織能力上，都無法達到預期效果，導致農村水泥道路施工質量普遍不高。
1.2 技術因素所造成的質量問題
由于地質地貌及原老路連續彎道多、縱坡較大等原因給施工上帶來一定的困難，以及專業技術因素而造成的農村水泥公路施工質量問題。主要體現在道路出現裂縫、道路表面脫皮以及路面的平整度較差。發現農村的水泥道路出現這些質量問題，通常情況下是由于沒有將基層處理好，就進行攤鋪，或者是在進行路面設計的時候，沒有做好排水工作，導致地表水無法及時排出而出現了下滲的現象發生，結果造成了基層軟而致使土基承載力不足。還有一種出現水泥路面開裂的現象是由于水泥的收縮應力大而造成的，由于切割太晚或者是水灰配比不合理，就會有坑槽的現象出現，此時，當水泥凝固的時候，就會由于干縮而導致變形。當水泥進行攤鋪的時候，如果在此之前沒有灑水，并且攤鋪的厚度不均勻，造成水泥過早開裂是必然的。
2 農村水泥道路施工質量控制
2.1 水泥路施工中管理控制要點
做好農村水泥道路的招投標工作，最好是采取“捆綁式”的招投標形式，將一定地理范圍內的農村水泥道路施工都進行項目集中管理，一方面可以吸引實力強、信譽好的施工單位前來投標，另一方面還可以實行嚴格的質量監理，以確保施工質量合格。
在公路工程施工前期，加強施工人員的管理工作。在施工之前，做好公路工程施工人員的培訓工作，由于是對于施工的專業技術人員和現場監理人員，都要強化其對于公路工程的重視程度。不但要對于工程設計嚴格要求，而且還要提高每一位施工人員的高度責任感。另外，工程項目中，會有一些沿線的農村村民參與施工，對于這部分群體尤其需要加強施工技能的培訓和施工安全教育。除了施工人員之外，公路施工的重點還包括機械設備和建筑材料的管理。當機械設備進場之后，就要對及時檢驗其性能以及技術可靠程度。對于機械設備的使用流程以及設備的維護都要制定科學合理的管理方案。對于施工材料的管理，其中的建筑材料是管理中的重點，其也是農村水泥道路施工的重要環節。在施工材料進場之前，就要對于其質量是否合格進行驗收，特別是材料的品種以及強度等級等都要進行驗證是否符合道路施工要求。
2.2 水泥路施工中技術控制要點
對于農村公路的路面設計，要求有手擺片石和碎石。使用手擺片石補強一般為200mm， 使用碎石進行調平則控制在40～60mm。水泥砼路面的技術要求為，水泥砼面層控制在180～200mm，水穩層為200mm。
2.2.1 路基
為了避免路基軟化的現象，在路基處理之前，要做好臨時排水和永久排水工作，所以設計好排水設施是非常重要的。發現地面凸凹不平，并有坑洞出現，可以就近選擇砂性土回填，并壓實處理。對于不符合強度要求的基底原狀土，就要選擇合適的土質換填，深度要超過30cm，并按照有關規定分層壓實處理。對于需要加寬的路堤，最好是選擇具有良好的滲水性，并且與舊路路堤相同的土質。加寬的路堤，在寬度上要大于lm，向內傾斜。為了保持路堤的穩定性，在其底部要鋪就大約30cm厚的穩定層，所使用的材料要具有良好的水穩性，并且采用砂和碎石等材料進行加固處理，以提高路面的抗壓強度和抗凍性能。
2.2.2 材料配合比
農村的公路施工所采用的水泥一般采用硅酸鹽水泥。為了使其抗壓強度提高，可以在水泥材料進行科學配置，使其具有較強的拉伸強度和耐久性。對于水泥中配料的選擇，粗集料以碎卵石為主，石粉含量好低于1%。卵石的直徑最大不宜超過20mm，如果在水泥中還需要添加碎卵石和碎石，碎卵石的直徑要低于26mm，碎石的直徑最好是低于30mm。細集料在水泥中的含量要低于3%，以質地堅硬的砂為主要原材料。水泥養護需要水，水的配比和養護作用是非常重要的，所以要嚴格按照有關技術規定執行。對于公路水泥材料的配合比，其彎拉強度要按照公路水泥路面設計規范中來執行，其工作性上要滿足路面坍落度和最大單位用水量。公路的耐久性是最為關鍵的，要根據施工環境來確定路面材料的規格，并確保其具有抗凍性。
2.2.3 水泥的攤鋪與振搗
在進行水泥攤鋪的時候，卸料的量要根據攤鋪的寬度以及厚度來確定，如發現有缺料，就要采用灰板的方法，將水泥回拌，用板鍬將水泥反扣到缺料部位，進行連續振搗。攤鋪和振搗之間不可以簡單，如因特殊情況需要臨時停工，要采用濕麻布覆蓋，以避免出現假凝的現象。一旦發現有初凝或者是沒有振實的混凝土，就應該及時清除。
2.2.4 水泥路面養生
當水泥路面攤鋪完畢，經過了2個小時左右，其表面用手指摁下去不會出現痕跡，此為水泥初凝。這時，就需要灑水養生。使用草簾或者是鋸末將路面覆蓋，每天都均勻地灑水3～4次，大約經過兩、三個星期的養生期之后，水泥就完全地凝固了。
2.2.5 切縫施工
在農村水泥路面施工中，切縫施工是非常重要的環節。如果基礎處理不好，就很容易造成路面裂縫現象出現。當水泥路面終凝之后，當其強度已經達到了30%左右，就需要進行切縫。切縫要遵循“宜早不宜晚”的原則，一般以水泥的溫度小時來衡量，當水泥達到大約250℃·h的時候，就可以進行切縫技術處理了。切縫的深度要按照設計圖紙來確定，一般選擇深度大于圖紙規定的深度為宜。
3 總結
綜上所述，在農村水泥道路施工中，由于各種管理因素和技術因素的限制，使農村水泥路施工質量普遍較低。強化我國區域經濟的發展，就需要在農村的水泥路建設上加大力度，不但要加強農村水泥路建設的管理，還要提高施工專業技術。本論文提出一些可行性的質量控制措施，以保證農村水泥路施工的質量和施工進度。
參考文獻：
[1]李忠明，岑鑒.農村水泥路施工質量控制要點[J].工程施工，2011（11）.
