時間：2022-09-03 06:26:27
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇第三方物流論文范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個
-
重要環節，是物流專業化集中體現，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農業大省，其產品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農產品第三方物流的研究具有一定的意義。
第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業化物流中間人(以下簡稱物流企業)，以簽訂合同的方式在一定期間內為其它企業提供所有或部分物流業務服務的物流專業化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。
黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統的運作模式。很多是由傳統的運輸公司或倉儲公司演變為的區域性物流企業，還有的是由某一傳統領域的國有企業演變成為的物流企業。在很多情況下不能實現第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。
一、黑龍江省農產品第三方物流發展現狀與存在問題
1.物流企業規模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業有上萬家，但大部分規模偏小，營業額上億的企業很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主?？梢?，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。
2.物流基礎設施建設和技術設備落后
黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。
3.物流信息及信息系統不健全
在全球一百多個國家和地區中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環節并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統對整個企業的發展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發展。
二、黑龍江第三方物流發展的對策
1.政府提供有利于第三方物流企業發展的環境
黑龍江農產品第三方物流的發展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩定的發展環境，充分發揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規來講，是物流業健康發展的法律基礎，政府和行業管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規及制度，從而確保第三方物流健康有序地發展，以適應快速的經濟發展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發展整體規劃，從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用，提供有利的宏微觀環境，從而確保黑龍江第三方物流企業能保持又好又快的發展。
-
2.第三方物流企業實現規?；洜I
隨著經濟的發展，越來越多的需求主體將精力放在發展自己的核心競爭力上。迫切需要規?；牡谌轿锪髌髽I為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業只有實現規模化經營，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎設施的建設
使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發展，參與市場競爭。
參考文獻：
[1]蔣長兵.現代物流學導論.中國物資出版社，2006.
[2]羅珉.管理學.機械工業出版社，2006.
物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個
重要環節，是物流專業化集中體現，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農業大省，其產品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農產品第三方物流的研究具有一定的意義。
第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業化物流中間人(以下簡稱物流企業)，以簽訂合同的方式在一定期間內為其它企業提供所有或部分物流業務服務的物流專業化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。
黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統的運作模式。很多是由傳統的運輸公司或倉儲公司演變為的區域性物流企業，還有的是由某一傳統領域的國有企業演變成為的物流企業。在很多情況下不能實現第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。
一、黑龍江省農產品第三方物流發展現狀與存在問題
1.物流企業規模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業有上萬家，但大部分規模偏小，營業額上億的企業很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主。可見，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。
2.物流基礎設施建設和技術設備落后
黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優勢所在。
3.物流信息及信息系統不健全
在全球一百多個國家和地區中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環節并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統對整個企業的發展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發展。
二、黑龍江第三方物流發展的對策
1.政府提供有利于第三方物流企業發展的環境
黑龍江農產品第三方物流的發展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩定的發展環境，充分發揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規來講，是物流業健康發展的法律基礎，政府和行業管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規及制度，從而確保第三方物流健康有序地發展，以適應快速的經濟發展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發展整體規劃，從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用，提供有利的宏微觀環境，從而確保黑龍江第三方物流企業能保持又好又快的發展。
2.第三方物流企業實現規?；洜I
隨著經濟的發展，越來越多的需求主體將精力放在發展自己的核心競爭力上。迫切需要規模化的第三方物流企業為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業只有實現規?；洜I，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎設施的建設
使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發展，參與市場競爭。
參考文獻：
[1]蔣長兵.現代物流學導論.中國物資出版社，2006.
[2]羅珉.管理學.機械工業出版社，2006.
傳統的決策依據是企業是否有能力自營物流，如果企業有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業獨特的業務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。
為什么會采用這種決策標準呢?原因在于：
(1)企業各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續令人討厭而偏向于企業自營物流；人事部門從員工穩定與和諧關系出發，更愿意企業不要把物流業務外部化。各部門都從局部利益出發，從本位出發，不希望給自身帶來不必要的麻煩。
(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同后，物流業務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業的競爭力：自營使企業把有限的資源浪費在與核心業務關系不大的物流上，制約了企業核心能力的培養和鞏固。
(3)害怕喪失控制物流的能力。企業總是愿意把物流業務內部化，深層的原因就是擔心把物流業務外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業必須外購一切物流業務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼于那些能支撐本企業核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業的發展有戰略影響，哪些則沒有。
總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經濟環境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰略分析的打算和信心。
2、Ballow開發的決策標準
隨著信息技術的飛速發展，非物流企業與物流公司之間的關系也在發生變化。物流公司從提供傳統的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業則強調供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業與物流公司更傾向于結成聯盟關系，企業間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標準也要隨之改變。
Ballow注意到了傳統決策標準的局限性，提出了二維決策標準。他認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素——物流對企業成功的影響程度和企業對物流的管理能力。物流對企業成功的重要度較高，企業處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業成功的重要度較低，同時企業處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業成功的重要度很高，且企業處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業戰略目標，尋求物流子系統自身的戰略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標準有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統都包括倉庫數目、區位、規模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數學公式表示如下：
D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C
式中，D為物流系統總成本，T為該系統的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，Fw為該系統的總固定倉儲費用，Vw為該系統的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發生的費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現象。例如，在考慮減少倉庫數量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數增加等后果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統時，要對系統的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。
3、第三方物流決策標準
考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應從物流在企業的戰略地位出發，在考慮企業物流能力的基礎上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。
對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統的戰略重要性。要決定物流子系統是否構成企業的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：
(1)它們是否高度影響企業業務流程?
(2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業中領先?
(3)它們在短期內是否不能為其它企業所模仿?
物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美發達國家出現的概念,目前國內外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的,在社會化配送發展迅速的日本,第三方物流業占整個物流市場的80%。
一、第三方物流在我國的現狀
目前,我國物流業的發展尚處于起步階段,與世界上發達國家的企業相比,尚有很大差距。據統計,目前德國的物流成本已下降到國民生產總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產總值比重30%以上。而在我國企業的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據中國倉儲協會于2000年3～4月對全國范圍內的供求狀況進行的調查,生產企業原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業企業物流中第三方承擔得更少,僅占總比例的5.9%。這種現象的存在,一方面,說明許多工商企業仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔高額費用和各種風險,也不愿將業務轉包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國還遠不成熟,尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業化管理的經驗,存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質量不過關等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業企業還是上游的生產企業,是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產企業的物流,都會面對許多復雜的問題,如合作伙伴為保守經營秘密,不愿將其有關生產及銷售的資料、經營中的困難、未來的發展計劃、預計生產或銷售量等關鍵信息提供給物流方,使物流方難以設計出合理的方案。
二、我國第三方物流運行中存在的問題
1.物流觀念落后,自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業賺去,都自建物流系統,不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查,第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。
2.條塊分割嚴重,企業規模偏小。長期以來,由于受到計劃經濟的影響,我國物流企業形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業外,大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。
3.物流渠道不暢。一方面,經營網絡不合理,有點無網,第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統倉儲業、運輸業能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落后,因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的伙伴關系。
4.服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查,在采用第三方物流的需求企業中,有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
5.物流人才匱乏,設施落后,管理水平較低。我國物流業還處在起步階段,高等教育和職業教育尚未跟上,人才缺乏,素質不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。
三、對發展我國第三方物流的幾點思考
(一)解決問題的辦法和手段
發展我國的第三方物流業,當務之急必須加強以下三個方面的建設:一是加強基礎設施建設:交通狀況落后是制約物流發展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集,技術密集的產業,特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段,對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,發展新型高科技物流設備,以提高物流效率,適應現代物流的需求;三是加強對物流技術人才和管理人才的培養:物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業物流知識的人才;四是轉化經營觀念、提高服務水平:現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人,而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中,與客戶形成利益同享,風險共擔的伙伴關系,第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法,擴展服務范圍,提高服務質量,才能提高市場競爭力,實現企業的發展壯大。
還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用,政府發揮其組織、協調、規劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場環境,為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件;同時通過一些政策性法規,扶植綜合性第三方物流企業的發展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業一些優惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用,可以克服市場自發的無序性,防止一哄而上,盲目建設。
預計中國加入WTO后,中國將迎來外商投資的第二個,外貿進出口會有較大幅度增長。物流業相應地將成為外商投資的熱點行業,更多的外資物流企業進入中國,外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力,但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能,將促進我國現代物流體系將加速形成與發展。
(二)我國第三方物流的發展思路
中國加入WTO,使國內市場國際化,會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場,對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發展,縮小與發達國家的差距。
1.加快產權制度改革,激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,帶有許多計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現政企分開、所有權和經營權分離,保證企業按市場規則運作,激發企業活力,向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業,一方面要進行內部的整合,優化內部資源配置,中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪公司業務的基礎上,2002年初成立中遠物流公司,重新構建覆蓋全球的物流服務網絡;另一方面,借助資本市場的力量,進行企
業改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業快速成長、隆大,促使現代企業制度的建立和運作。
2.以信息技術應用為核心,加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一,許多跨國物流企業都擁有“一流三網”,即定單信息流,全球供應鏈資源網絡,全球用戶資源網絡,計算機信息網絡。借助信息技術,企業能夠整合業務流程,能夠融入客戶的生產經營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內擴展到國際,能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設:一方面,要根據實際情況建立有形網絡,若企業規模大、業務多,可自建經營網點;若僅有零星業務,可考慮與其他物流企業合作,共建和共用網(下轉278頁)(上接277頁)點;還可以與大客戶合資或合作,共建網點。去年,中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網絡,通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源,對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關系。
3.培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經營。在市場經濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示,企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時,第三方物流企業只有具備一定規模,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規模效益。目前,許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來,都有特定的服務領域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業,鼓勵強強聯合,組建跨區域的大型集團,而且只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。
4.強化增值服務,發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大,只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業在提供基本物流服務的同時,要根據市場需求,不斷細分市場,拓展業務范圍,以客戶增效為己任,發展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業務,甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務,用專業化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益;公司要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業務聯系,增強相互依賴性,發展戰略伙伴關系。
5.要重視物流人才培養,實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時,還要重視所有員工的物流知識和業務培訓,提高企業的整體素質。
發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業協會的推動和調控作用,為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系,特別是優惠政策的制定和實施,使第三方物流的發展有據可依;二是盡快建立規范的行業標準,實施行業自律,規范市場行為,使物流業務運作有規可循;三是發揮組織、協調、規劃職能,統一規劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現象,促進第三方物流健康、有序發展。
隨著現代物流在我國的發展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業,但是組織方式的科學性,各環節的銜接和協作的規范性,服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。
參考文獻:
(1)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《現代物流概論》.中國物資出版社,2003
物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。
1962年，美國的杜拉克在“經濟領域的黑暗大陸”一文中，首次明確提出了物流領域的機遇與挑戰。根據美國物流管理協會對物流的定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程”。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調。由于物流過程是物質產品從供應者到顧客之間復雜的空間流轉過程，涉及生產、流通、消費等領域，現代物流管理包含的內容已越來越廣泛。物流實際上是對供給鏈中的產品在各供給鏈參與者之間進行管理，包括流通中的（運輸中的）和非流通中的（庫存的），通過供應鏈管理對整個渠道的產品和信息實行增加值流動管理，以便獲取最大的運作效率和效益。
二、第三方物流及其市場現狀
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有十到十五年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處于產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模作出估計，整個美國第三方物流業的收人已從1994年的150億美元增長到1996年的250億美元，并有望在2000年突破500億美元大關。目前的250億美元被認為占美國相關市場的6％，那意味著有相當于4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的持證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是以傳統的“類物流”業為起點而發展起來的，如倉儲業。運輸業、空運、海運。貨運和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有四百多個第三方物流供應商，其中大多數公司開始時并不是第三方物流服務公司，而是逐漸發展進入該行業的。
根據有關人員對51家領先的第三方物流服務提供者的調查，最常見的第三方物流服務內容如下：（見表一）
表一最常見的第三方物流服務內容
序號服務項目服務提供者的百分比（％）
1開發物流策略／系統97．3
2電子數據交換能力91．9
3管理表現匯報89．2
4貨物集運86．5
5擇承運人、貨代、海關86．5
6信息管理81．l
7倉儲81．1
8咨詢78．4
9運費支付75．7
10運費談判75．7
可以看出，第三方物流的服務內容大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。
根據當前第三方物流提供者的具體情況，一般可分為有資產與無資產兩類。有資產公司以自己的資產提供特定物流服務，如德國的辛克公司、美國的UPS、日本的山九公司和日通公司等。
無資產公司是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和系統，專業管理顧客的物流功能，如美國的Ryder\Geologistics、AEI公司等。這兩種類型的公司均將物流專門技術和系統作為對客戶運作的首選增值手段。
三、全球范圍的顧客需求和第三方物流的優越性
物流業在二次世界大戰后得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以后，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的“零庫存”的優化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業采用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求準確及時的信息，要求增加整個供應鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（1）集中主業。企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20％，預計2005年該比例將達到40％。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍部全球的運送網絡和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
四、外代的物流服務
物流的功能中最重要的一點就是整個物流過程對產品的增值作用，物流中的運輸服務和其它功能的綜合程度決定著產品的增值幅度。作為物流發展核心的物流提供者要實現優質高效的系統化物流服務，必須具備以下條件：（1）要有現代化的信息管理網絡，這是物流業的中心環節。用于計劃的信息及通訊系統在各企業間必須統一，以實現功能合并和操作的同時進行。（2）必須取得一個可靠的運輸網絡的支持。（3）要有高度系統化、集約化的管理體制作保證。因為物流業主要是通過高度集約化的集團式經營來進一步降低成本，所以物流公司必須提供高度可靠的服務，必須有用以監察“零庫存”適時運送是否實現的質量控制系統，以實現從原材料到制成品的每一個環節的緊密銜接，協助客戶盡可能發揮設備、人力和資金的效率，達到降低成本、增加產品市場競爭力的目的。
我國的大型運輸、倉儲企業無論是基礎設施還是業務條件都已具備了開展物流服務的基本能力。以中國外輪公司為例，外代貨運在近十年中得到了迅速發展，據統計，1998年外代的貨運量已占中國市場的10％。在全國建立了78個口岸公司和近200個貨運網點，通過密集的網絡分布可以將貨物用各種運輸工具送往中國的每一個城市。通過多年的努力，建立起了一套比較完善的管理制度，已通過了ISO9002質量體系認證。外代自行開發了外代貨運系統，成為國內最先應用計算機信息管理系統的運輸相關企業。目前全系統自有倉庫6．7萬平方米（其中保稅庫6350平方米），堆場53．9萬平方米，各種運輸車輛237輛。在硬件上為發展物流創造了良好條件。外代已經獲得交通部和鐵道部聯合頒發的第0001號《國際集裝箱多式聯運經營許可證》。作為國內首家取得許可證的多式聯運經營人，我們的目標是竭誠為客戶提供“全天候、全方位、全過程”的服務，并充分利用樞紐港口發達的海陸空運輸條件，對進出日貨物進行分撥、集拼，形成外代系統輻射全國的“門到門”多式聯運服務網絡體系。外代總公司與海關總署簽訂了《關于共同加強報關運輸管理的合作備忘錄》，在各口岸設立專業報關行，是促進外代的業務發展，方便貨物進出口報關，提高外代物流服務效率的具體手段和措施。為滿足小批量貨物需要開辟的“高速集運班車”快速運輸的一項特設服務形成了以大連。青島。上海、寧波等樞紐港口為中心，輻射東北。華北以及華東地區五省一市的集運、分撥服務網絡。
目前，外代已經成功地為美商寶倫鞋業。日本東麗化纖。南汽集團。廈華三寶電腦。英國皇家馬戲團來華巡回演出等項目提供了完美的物流服務，獲得了國內外顧客的一致認可和好評。外代系統致力于與顧客建立一種相互信賴。相互依存的新型戰略伙伴關系，在業務交往中雙方互惠互利、共同發展。
世界范圍對物流發展的重視也引起了國內有關單位的關注。
盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。
(二)外國物流企業紛紛搶灘登陸
中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動――物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。
一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和運遞業巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，作為專業比的“第三方物流”供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務。
(三)發展對策
隨著中國入世的臨近，針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務的企業應努力學習西方先進的物流管理技術和管理方法，結合我國自己的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。
1.構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。構建核心能力主要應從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設等。
2．進行資產重組，建立區域聯盟。實現資產重組可以使企業成為真正的市場主體，增強其活力；建立區域聯盟可以將各自獨特的企業資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優勢企業形成規?；洜I，降低其運作成本。
3．先進信息技術和物流技術的充分應用。進入網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業成長的必然要求。信息是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。至于彈性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、制造資源系統(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
1）第三方物流的概念
第三方物流（thethird—partylogistics）的概念源自于管理學中的Out－souring。Out－souring意指企業動態地配置自身和其它企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將Out一souring引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受，亞太物流協會副主席澳大利亞墨爾本理工大學教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應用。
北方交通大學的丁曉琳等在《物流技術》1999年第三期《不可忽視的“第三方物流”一文中對美國第三方物流的現狀及發展趨勢作了如下介紹：“1997年，在美國主要市場（汽車、化學、計算機。日用品、醫藥品、醫療器械）第三方物流的占有率達到73％，還有16％的企業研究未來使用第三方物流……”對于第三方物流的評價，該文也給出了一個抽樣調查結果：“29％認為成功，54％回答基本上成功……”
（二）第三方物流產生的原因
1、第三方物流產生是社會分工的結果
在Out-souring等新型管理理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投人到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委托給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。
2、第三方物流的產生是新型管理理念的要求
進人九十年代后，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。
3、改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽
物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。
4、物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展
隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。
二、信息技術發展對第三方物流概念的影響
第三方物流之所以在短短幾年內逐步完善，得到西方的認可，是與信息技術的廣泛應用分不開的。信息技術所起的關鍵作用，可綜合為以下幾點：
（一）支持其獨立
信息技術的參與，使物流行業的專業性增強，最終促使其從企業其它業務中成功地分離出來。一方面，在各類信息技術尤其是目前新興的網絡技術的支持下，各企業間的商務合作可以通過網絡磋商。協調、交易和結算，原材料、零部件的供應地、生產地和消費地三者分離已很普遍，多方參與同一項生產的同時又要求盡量減少庫存，使物流活動難度增加，專業性增強。另一方面，信息技術大量應用于物流領域中，專業信息處理系統。條碼技術。自動分揀／存取巧跟蹤系統、電子訂貨系統。電子數據交換等技術的產生推動了物流活動向信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化方向發展，加速了物流行業成為高新科技產業的一份子，從而降低了企業自己管理物流業務的必要性。
（二）促進溝通和合作
信息技術的介人支持第三方物流與供應鏈中其它環節的溝通與信息共享，并根據物流需求方的工作進展．及意向調整物流計劃，提供最優的物流方案。許多原來不可能實現的管理思想如零庫存。準時制、快速反應等，在信息技術條件成熟后，其實現成為可能，保證了作為服務方的第三方物流的高質量工作，促進了整個供應鏈的高度集成，使物流網絡真正實現增值網的功能。
（三）加強管理和控制
第三方物流通過與供應商。制造商、分銷商、用戶等建立EDI聯系、應用條形碼、實行貨物實時跟蹤，來獲得需求可見性和資產可見性，據此提出簡潔、高效、符合各方需求的物流方案，進而控制第三方物流的活動進程，對整個供應鏈條的補給和供應加以調整，從而達到從原材料的供應到商品消費前整個物流過程的高效率和低成本的目的。
第三方物流是在信息技術的支持下成長起來的，如果沒有小批量生產。精益生產、柔性加工、敏捷制造等現代生產方式，第三方物流根本沒有存在的必要，沒有現代信息技術，第三方物流也無法滿足這類現代生產方式的要求。
三、第三方物流為物流中心帶來新的機遇和挑戰
目前我國的物流業還處于起步階段，隨著物流業在國民經濟中的地位日益提高，我國發展物流業已成當務之急。第三方物流概念的出現，為生產經營者提供了開放的。良好的物流服務體系，也為物流中心提供了新的發展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源提供給需要的企業。
（一）第三方物流概念為物流中心帶來新的機遇
其一，物流需求的產生為物流中心的發展提供了機會，企業的物流服務需求是物流中心提供物流服務的基礎。Out—souring等管理理念的應用，會使更多企業接收和應用第三方物流。過去，流通企業常直接進行貿易活動，與生產經營企業共同分享商品利潤，容易同生產經營企業產生利益矛盾。一旦條件允許，生產經營企業就跳過流通企業直接進行交易。表面上看生產經營企業可從中收回一部分利潤，實際上這些企業付出的物流成本之高難以計數。第三方物流概念的出現，使企業從大而全的誤區中解脫出來，尋求專業化的第三方物流企業管理其物流活動，由此產生了物流服務需求，物流中心以其專業化的管理、優良的設施設備、高效的服務成為提供需求的首選企業。
其二，高品質的物流服務為物流中心帶來更多機遇。當生產經營企業產生物流服務需求時，物流中心應迅速準確地提供物流的設計。管理、組織、協調。實施、溝通等第三方物流服務。此時物流中心與生產經營企業共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節約的一部分，易與生產企業達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產生，這是一個良性循環的過程。
其三，信息技術及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發展環境。作為第三方，需與委托方和相關方面保持密切聯系，共享需求和物流信息，高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協調和合作的重要性，支持第三方物流的發展。
（二）物流中心面臨的挑戰
作為物流服務的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰。
其一，在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。同時生產經營企業的管理人員也沒有充分認識到Out—sourcing管理策略對于改善其物流系統提高其競爭力的重要意義。
其二，人員素質上，物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，第三方物流也是高新技術支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求。同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。
其三，硬件設施設備方面，我國物流中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統的整合效能比較低，尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的要求。
其四，管理水平上，第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力。而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
其五，信息技術上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存貨。我國的網絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。
四、應用第三方物流概念發展我國物流中心的應對策略
綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：
1、加強物流中心是提供第三方物流服務的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應鏈為目的，并以供應鏈其它成員的利益為出發點，站在供應鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發，提供全方位的服務；也只有這樣，才能以正確的態度加強同用戶的合作，協同供應鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務的效益。同時積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產經營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。
2、加強對專業物流人員的專業知識的培訓，培養他們對信息技術等高科技知識的學習、掌握和運用的能力，為將來的物流現代化打下堅實的人才基礎。利用各種機會加強有關第三方物流概念以及物流管理理論方法的學習。同時可以資助有關院校對于MIM學員。在職進修干部進行物流知識、物流資源優化配置方面的知識培訓，這些人對于未來的第三方物流市場的需求將起到重要作用。這是一種遠期投資，從物流中心的長遠發展考慮值得投資。
3、作為連接供應和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設施設備。這些設備應該從物流中心延伸到供應鏈的末端。除了傳統的物流自動化技術以外，要加強對于物流過程資產可見性系統的研究開發與應用。
隨著現代物流業的興起，第三方物流企業在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務的同時，也承擔著越來越大的風險。隨時可能發生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質串味等風險都可能遭致托運方提出索賠。面臨風險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業該如何防范？是自留還是轉嫁？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為一種有效的風險防范機制。保險一方面體現了分散社會資源集中運作的優勢，另一方面又體現出現代社會互助精神的價值。因此，現代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業的青睞。在我國，現代物流業剛剛起步，物流保險在實踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業對保險業的陌生又造成對保險功能的定位不清，這也是導致我國物流保險業不發達的重要原因。
一、第三方物流保險的起源-從“三足鼎立”到“雙軌并行”
近代保險制度肇始于14-16世紀的國際貿易活動，從此物流保險便開始了其長達幾個世紀的發展歷史。據資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現代意義的保險單。到16世紀下半葉，英國女王特許在倫敦皇家交易所內建立保險商會，專門辦理保險單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運輸保險制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長達5天5夜的一場大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國便成立了世界上第一家火災保險公司，近代的火災保險制度誕生了。海上運輸保險和火災保險，是第三方物流保險在運輸和倉儲環節的最初起源。
到了現代社會，企業生產經營活動中對不特定的社會公眾造成損失的風險逐漸增加，于是保險領域又產生了公眾責任保險。所謂公眾責任保險就是保障投保人因疏忽導致第三者傷亡或財物受損的法律責任。在運輸領域，伴隨著公眾責任保險的興起產生了承運人責任保險制度。承運人責任保險承保的就是承運人在運輸貨物過程中可能產生的對托運人貨物損失在法律上應承擔的損害賠償責任。
運輸環節保險、倉儲環節保險以及承運人責任保險形成了傳統物流領域“三足鼎立”的保險格局。隨著現代物流業務的發展，在綜合性的一體化物流服務理念下，傳統貨物財產保險體系的不足逐漸暴露出來：
1.各環節的保險被肢解，與現代物流功能整合的理念背道而馳。
由于在傳統保險體系下，物流的各個環節被肢解，造成了托運人不得不按環節投保的現狀。比如，托運人要完成一項物流活動，就不得不在運輸環節投保貨物運輸險、在倉儲環節投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續意味著多次的保險談判、保單繕制、費用支付等。程序的復雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環節保險的費用，給托運人帶來不便。
2.傳統貨物保險體系不能無縫覆蓋物流活動的各個環節，第三方物流保險存在真空。
在傳統貨物保險體系下，保險公司并不提供包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等諸多物流環節的保險服務，這就使物流貨物的保險出現真空，被保險人的利益并不能得到充分地保障。
例如，英國倫敦保險協會所制定的“協會貨物保險條款”（InstituteCargoClauses，ICC）規定：海上貨物運輸保險責任的起訖期間遵循“倉至倉”條款（WarehouseToWarehouse）。然而，隨著現代物流業務的興起，在保險責任期間方面，傳統的ICC所提供的“倉至倉”條款越來越不能適應現代物流要求的“門到門”（DoorToDoor）、甚至“桌到桌”（DeskToDesk）的一站式服務。因此，在現有的保險體系下，“門到倉”以及“倉到門”所代表的集貨與配送環節的保險處于真空狀態之中。
3.傳統保險的制度設計與現代物流不配套。
以倉儲保險為例，傳統的倉儲保險是對大宗貨物在較長時間的倉儲過程中存在的風險進行投保，因此保險費率一般較高。在現代物流JIT生產方式以及零庫存管理理念下，倉儲則具有“短暫性”的特征。換句話說，倉儲在整個物流活動中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險費率一般不宜過高。實踐中，被保險人分別投保貨物運輸險和倉儲險，雖然可以基本上涵蓋物流活動的主要環節，但由此帶來的保險費用的上升卻是被保險人所不能承受的。
有鑒于此，我國一些保險公司早在1998年就開始積極探討個性化的現代物流保險方案。這些方案將保險責任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運輸保險和短暫倉儲保險打包后低價出售。這些方案的推出，使現行保險體系逐漸與現代物流業接軌，是對現代物流保險的有益嘗試.2004年，中國人民保險公司正式推出了《物流貨物保險》和《物流責任保險》兩個物流保險條款，結束了傳統保險的“三足鼎立”局面，從而進入了物流保險的“雙軌并行”階段。
二、撲朔迷離的法律關系
根據保險標的的不同，第三方物流保險可以分為物流貨物保險與物流責任保險。所謂保險標的，就是指保險關系當事人之間權利和義務共同指向的對象。具體來說，物流貨物保險的標的是貨物的實體財產利益，物流責任保險的標的則是被保險人對于第三人依法應當承擔的損害賠償責任。賠償責任雖然可以具體化為一定數量的財產性利益，但其本身并不是基于貨物而產生的。實踐中，認清物流貨物保險與物流責任保險當事人之間的法律關系，對甄別第三方物流企業的法律責任具有非?，F實的意義。
（一）“雙軌并行”的物流保險基本形態及其法律關系
1.物流貨物保險
從法律上講，物流并不轉移貨物的所有權，貨物所有權仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對貨物具有直接的保險利益，故其須對貨物損失的風險負責。貨物所有權在第一方和第二方之間的轉移，決定了由誰來辦理保險；但是不管委托方中的任何一方承擔保險義務，均與第三方的物流企業無關。以CFR貿易方式為例，貨物風險在買賣方之間的轉移以貨物越過船舷為界，此時為了轉嫁貨運風險，一般應由買方（表現為第二方）辦理保險。自始至終，第三方物流企業既不承擔貨物的保險義務，也不負責賠償貨物損失的風險。歸根到底，第三方物流企業不是物流貨物保險法律關系的當事人。
2.物流責任保險
當由于第三方物流企業的責任造成貨物損失時，按照保險法代位求償理論，貨物所有權人可以直接向保險公司索賠，保險公司賠償貨物所有權人的同時便取得代了位求償權?；诖磺髢敊啵ｋU公司可以向第三方物流企業追償。因此，第三方物流企業為降低自身責任風險，一般會選擇投保物流責任險。物流
責任保險的投保人和被保險人（保險利益人）均是第三方物流企業。物流責任保險的標的不是貨物實體財產本身，貨物的所有權人自然也不是物流責任保險法律關系的當事人。
（二）物流貨物保險的特殊形態及其法律關系
1.物流貨物保險的特殊形態之一：第三方物流企業作為兼業保險人
根據中國保監會《保險兼業管理暫行辦法》第2條規定：保險兼業人是指受保險人委托，在從事自身業務的同時，為保險人代辦保險業務的單位。一般而言，保險兼業人都有與其主營業務直接相關的一定規模的保險業務來源。實踐中，很多傳統的貨運企業、貨運企業、進出口企業擁有“保險兼業許可證書”，這些企業在向第三方物流企業轉型的過程中，繼續兼業從事保險業務。此時的保險法律關系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業，保險人為保險公司。與物流貨物保險基本形態下的法律關系有所不同，第三方物流企業作為保險公司的人，是代表保險公司的利益與投保人訂立了保險合同，保險合同的法律后果仍由保險公司承擔。
2.物流貨物保險的特殊形態之二：第三方物流企業作為貨物所有權人的受托人
這種形態的物流貨物保險起源于國際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運保險的CIF、CIP等貿易方式。在國際貿易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運保險是經常的事情。如前所述，在CFR貿易方式下，原本由買方負責辦理貨物保險，但實踐中出于貿易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時為其辦理貨物保險事務，因此出現了CIF的貿易方式。在CIF的貿易方式下存在著兩個獨立的法律關系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關系。
更進一步，實踐中又出現了委托第三方物流企業辦理保險的做法。例如，國際貨運企業在為貨物所有權人提供出口清關、安排運輸等物流服務時，往往還代客戶進行投保。這種第三方物流企業為了被保險人的利益與保險公司之間訂立保險合同的法律關系，與保險經紀關系極其相似。委托第三方物流企業辦理保險時存在著兩個法律關系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關系，其次是以第三方物流企業為投保人、委托方為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關系。第三方物流企業作為貨物所有權人的受托人，與保險公司訂立保險合同，其法律后果應由貨物所有權人承擔。
綜上所述，只有投保物流責任保險時，第三方物流企業才是保險關系中的被保險人。此時，第三方物流企業須承擔保險合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險時的各種情形，包括貨物所有權人直接投保、第三方物流企業兼業保險以及其作為貨物所有權人的受托人等各種情形，第三方物流企業均不是被保險人，保險合同的法律后果亦不應由第三方物流企業承擔。明確這一點，對認清物流保險實務中的若干誤區有重要的作用。
三、第三方物流保險實踐中的認識誤區
本來，“雙軌并行”下的貨物保險與責任保險分屬于不同的保險類型，兩者各自獨立發揮其保險功能。但隨著綜合物流服務的產生，第三方物流企業辦理自身責任保險的同時，越來越多地為貨物所有權人代辦貨物保險。從投保形式上看，其與物流責任保險極為相似，因此實務中還存在諸多認識上的誤區。綜合起來主要有以下幾種：
1.誤區之一：用代收委托人的保險費投保物流責任險。
第三方物流企業向委托人收取的保險費屬于代收性質，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險的義務。然而，很多第三方物流企業認為，投保與否以及投保哪個險種完全是自己的事情。為節省保費，他們往往只投保物流責任保險一個類型。這些企業忽視了一個重要的問題：在責任保險情況下，對于不可抗力等原因導致的貨物損失，保險公司是不負賠償責任的。此時，貨物所有權人面臨的貨損風險加大。另外，第三方物流企業的這種行為極有可能導致權利人提起違約訴訟。
2.誤區之二：第三方物流企業應承擔全部貨損責任。
按照法理，當發生除第三方物流企業責任以外的自然災害、意外事故、外來風險等不可抗力事件導致貨物損失，被保險人應該向保險公司索賠。只有發生了因第三方物流企業的責任導致的貨物損失時，被保險人才可以選擇向第三方物流企業索賠。但實踐中發生貨損時，很多第三方物流企業往往抱著息事寧人的心態，對損失的原因不加區分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。
3.誤區之三：第三方物流企業沒有必要投保物流責任險。
很多時候，委托方直接與保險公司打交道可能更為方便，所以實踐中委托方并不一定要求第三方物流企業代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業認為既然委托方已自行投保，便沒有必要投保物流責任險。其實，委托方投保的僅僅是貨物財產險，對于因第三方物流企業責任造成的貨物損失，保險公司仍然可以取得向第三方物流企業追償的代位權。因此，從有效防范風險的角度出發，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業仍有必要投保物流責任險。
4.誤區之四：雙方行為。
在兼業保險情況下，第三方物流企業是保險人的人。為提高效率，很多物流企業受貨物所有權人的委托還代其辦理保險事務。這種操作方法，便于物流企業及時撮合交易，但其隱藏著一個巨大的法律風險：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時雙方當事人簽訂民事合同。為了維護被人的合法權益和確保權的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險活動中，一個人如果同時充當投保人和保險人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構成了嚴重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業雙方的行為是萬萬不可采取的。
四、第三方物流保險功能的重新定位
中國人民財產保險公司制定的《物流責任保險》第十二條規定：保險人以本保險期間內被保險人預計發生的物流業務營業收入為基礎計收預付保險費。該條款一出臺，物流界為之嘩然：年輕的中國物流業怎能承受如此高昂的保險費用！誠然，保險是分散貨物損失風險的一種有效途徑，但保險絕不是風險防范的全部內容，認為一切風險都可以轉嫁給保險公司的想法是不切實際的。這種不切實際主要表現為物流與保險的脫節。一方面，物流界希望的保險品種在保險界至今還是空白；另一方面，保險界推出的產品由于費用過高，卻又為物流界所不能承受。筆者認為這種脫節固然與新事物尚不成熟有關，但更重要地還在于物流界對保險功能的定位并不清晰。
一般而言，風險的估算要參考兩個指數，即發生的概率和損失的嚴重程度。發生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業應該系統研究面臨的不同風險類型，并采取相應的風險應對
策略。風險應對策略可以從降低風險發生的概率和減少風險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉嫁?；谝陨戏治?，本文將按照不同的風險類型探討第三方物流企業具體的風險應對策略，進而給出物流保險功能的準確定位。
1.風險最小類型，即發生的概率很低，造成的損失也很小。
這種類型的風險一般很少發生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結果高考當天發生配送延誤達2個小時，按照合同約定應向超市賠償單票物流費用5%的違約金。一般來說，這種風險發生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經濟性。實踐中，大多數企業會選擇風險自留的方式。所謂風險自留，就是由企業自己來承擔風險。自留風險的可行程度，取決于損失預測的準確性和補償損失的適當安排。
2.風險較小類型，即發生的概率很高，但造成的損失很小。
這種類型的風險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”?！按笫虏环浮闭f明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發生的概率很高。現實中，恰恰這種類型的風險讓物流公司頗感頭痛。
由于損失發生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應對風險。實踐中，因為野蠻裝卸、內部人偷盜等行為導致的貨物損失風險就屬于這種類型。
雖然這種類型風險造成的單次損失并不大，但較高的發生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發生風險多導致其無利可圖。
筆者認為，之所以產生這種抱怨，根源在于對保險功能的定位不清。從風險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標不治本的權宜之策。風險是一個客觀現象，保險能夠分散風險發生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風險的發生。這種“大事不犯、小事不斷”的風險，大多屬于人為因素導致的風險，通過有效的管理完全可以降低風險發生的概率。因此，筆者建議這種類型風險的應對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風險發生的概率，使風險的類型轉化為風險最小型，然后通過自留的方式規避風險。
3.風險較大類型，即發生的概率很低，但造成的損失很大。
這是傳統保險可以承保的風險類型。由于發生的概率很低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業在從事業務運營過程中，不可避免地面臨著自然災害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風險發生的概率很低，但是一旦發生足以讓物流公司傾家蕩產。保險的功能就在于有效分散風險，最大程度的降低被保險人的損失。筆者認為，對于較大類型的風險，第三方物流企業應該采取保險的策略予以轉嫁。
4.風險最大類型，即發生的概率很高，造成的損失也很大。
這種類型的風險一般不會發生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環境惡劣、司機水平不高的情況下，第三方物流企業承運一批價值連城的玻璃制藝術品時所面臨的風險就屬于這種類型。此時，理性的第三方物流企業可能會采取放棄的方法來應對風險。放棄不失為規避風險的一個有效途徑，但其機會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風險，但難免又會遇到其他風險?？梢哉f，放棄僅僅是一種消極的風險應對策略。
筆者認為，當放棄的機會成本足夠高時，物流企業總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發生損失的概率。如前例，選擇空運、高價雇傭一名技術嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術品進行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發生的概率。因此，應對這種風險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發生的概率，使風險的類型轉化為風險較大型，然后通過保險的方式轉嫁風險。
綜上所述，本文的結論是：保險的功能主要在于分散風險和降低損失，保險并不能從根本上阻止風險的發生。對于發生損失概率很高的一些風險，企業可以先進行有效的管理降低風險，然后采取自留或者保險的方式予以防范。對于因自然災害、意外事故以及雖經有效管理但仍不能避免的因素產生的風險，則應該采取保險的方式。實踐中，輕視管理、盲目保險的做法是不經濟和不科學的。正確定位物流保險的功能，對物流業和保險業的健康發展有著重要的意義。
參考資料：
[1]孫祁祥。保險學[M].北京大學出版社。1996。
20世紀90年代末，經過十幾年的高速發展，我國市場迎來了微利時代，產品從嚴重供不應求到嚴重產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，市場也進入了激烈的競爭時代。同時，加之最近幾年原材料和燃油電力成本不斷攀升，運輸成本的增加也導致了運輸費用的逐漸增加。這一嚴酷的現實，迫使我國的許多行業、企業不得不重新認識物流，向物流要利潤，要競爭力，要生存空間。這樣不僅促進了我國市場、企業再次步入發展的快車道，同時也涌現出一批在物流方面運作得比較成功的第三方物流企業。如申通快遞、EMS、圓通快遞、宅急送、安得物流、中遠物流、南方物流等。甚至還出現了一些中外合資企業，如2005年11月中遠集團與荷蘭TNT集團便宣布結成戰略伙伴關系，組建合資物流企業大力發展亞太地區的家電物流。隨著世界經濟的發展，我國市場的不斷發展壯大，目前我國的第三方物流市場潛力很大，主要來源于以下幾個方面：一是國內的三資企業，特別是一些外國獨資企業為了最大限度地獲得競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的第三方物流服務商，通過共同配送、設施租賃等多種形式，獲得必要的物流服務，構成了目前物流市場需求的主體；二是國內的高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業，這些企業產品批量小、增值性高，對物流服務的及時性、準確性要求較高，在激烈的市場競爭中為了大幅度地降低成本，也越來越傾向與將其物流業務外包；三是部分國有大型企業，由于激烈的國際國內競爭，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，最大限度地獲取競爭優勢。
2.第三方物流在企業間的運用實例分析
近年來，我國家電企業之間的整合增強，產品的品種日趨多樣化，在市場競爭日益激烈的形勢下，越來越多的家電企業更加關注物流成本，積極采取措施降低物流費用。以長虹為例，2005年初長虹對物理進行改革，把供應商、制造商、倉庫、銷售商、消費者等各個環節有效整合到同一物流平臺上，以實現物流系統成本的最小化，效益的最大化。從開始運用一體化平臺，到2005年底，公路運輸成本比去年同期下降了22％；鐵路運輸成本下降25％；生產環節節約費用15％，長虹整個物流運作費用降低了7000萬元人民幣。
二、第三方物流對客戶的價值
第三方物流（Third－party logistics，簡稱TPL或3PL），是物流服務提供商代表客戶企業完成的物流活動，這些活動至少包括了運輸、倉儲的管理與執行，還包括與一些物流分析與設計業務，客戶企業與物流服務提供商的合作時間至少在一年以上，以區別于傳統的運輸、倉儲或管理，是一種客戶企業與物流服務提供商的合作關系。
1.優勢與基本的物流服務相比，第三方物流提供了更多的顧客化服務，包含了更廣的服務功能，這種合作關系的長期性與互利性，第三方物流意味著客戶企業與物流服務提供商之間存在著一種長期的正式獲非正式合作關系，客戶企業將全部或相當數量的物流業務外包給物流服務提供商，在物流協議中，雙方都把對方當作長期合作伙伴。物流服務范圍更廣，物流服務顧客化；雙方的合奏關系具有長期、雙贏的特點。同時，第三方物流還具有以下這些優勢：第一，延后處理是第三方物流的一種先進模式，企業在生產過程中，在生產線上完成標準化生產，但對其中個性化部分，根據委托企業的需求再進行生產或加工。我國許多第三方物流企業提供的貼標簽服務或在包裝箱上注明發貨區域等服務，都屬于簡單的延后處理。第二，零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進入生產線前完成預裝配的環節。如汽車制造廠一般委托第三方物流企業管理零配件倉庫，在零配件上裝配線之前，在倉庫內完成部分零件的配送。第三，這是一種新型的第三方物流服務。在及時制生產中，第三方物流提供的服務有及時采購運輸和生產線及時供貨。第四，第三方物流企業提供的咨詢服務有物流相關政策調查分析、流程設計、設施選址和設計、運輸方式選擇、信息系統選擇等。第五，售后服務是第三方物流一個新的服務領域，一般包括退貨管理、維修、保養、產品調查等項目。第六，第三方物流自動化的設施非常多，如條形碼／射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。第七，智能化。智能化是第三方物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平確定、運輸路徑選擇、自動導向車運行軌跡和作業控制、自動分揀機運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于智能化專家系統才能解決。物流的智能化已成為第三方物流發展的一個新趨勢。
2．缺陷對我國來說，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。目前，物流系統設計、物流總等高增值、綜合仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。
三、我國發展第三方物流面臨的挑戰及發達國家發展的經驗借鑒
1.面臨的挑戰
3.1.1我國發展第三方物流的功能比較單一
第三方物流行業相對來說還很年輕，尤其是在我國只有十多年的發展歷史，其功能比較單一，故目前眾多企業對第三方物流企業的認識程度普遍還很低。許多企業遠遠沒有認識到第三方物流行業在供應鏈管理和企業競爭中的巨大作用，管理人員缺乏對物流戰略意義的認識。目前，第三方物流在我國呈現出規模小、資源分散、低水平重復建設等狀態。能夠支持大中客戶的第三方物流企業并不多，而低層次的第三方物流供給卻相對過剩。自營物流的發展使得物流需求主體轉換成物流供給主體，部分物流需求轉換成物流供給，這不但擠壓了第三方物流的發展空間，而且會影響到區域乃至全國現代物流業發展戰略。除了外在原因，第三方物流發展在理念、技術、組織和機制存在魚需改進的地方。
3.1.2我國第三方物流企業礎設施和裝備條件水平低
由于基礎設施和裝備條件比較低，現代技術利用程度低，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。例如，大部分物流企業尚未應用計算機管理系統，自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統等先進的信息技術在第三方物流企業的應用更是處于學習和起步階段，因而所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務進一步影響了第三方物流在我國的發展。
3.1.3營銷體系不完善
第三方物流不同于其他商業行為的特點，就是產品本身。其他行業基本上都有成形的產品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業的產品就是服務，服務是沒有形狀的，因而無法使用傳統的營銷體系和手段。目前大多數第三方物流供應商的導入方式均是貨主企業先外包信息，再由若干家第三方物流供應商競標來確定。這種方式就導致了一個逆反銷售的現象，使得原本應該主動尋找客戶的第三方物流供應商成了被動地等待顧客上門。另一方面，客戶資源管理能力薄弱第三方物流客戶數量多，種類廣泛，企業面對的不僅有制造企業，同時也有大量的中小型公司的貨代、小件包裹快遞、航空快遞、進出口報關等業務。由于長期以來的行業壟斷，絕大多數第三方物流企業目前還沒有對客戶資源管理予以足夠的重視，沒有把“以客戶為中心”理念真正落到實處。
2.發達國家發展的經驗借鑒
現代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業。但在歐美等發達國家第三方物流市場已被普遍認為有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，其中，德國99%的運輸業務和50%以上的倉儲業務交給了第三方物流。通過第三方，德國物流成本可以下降到商品總成本的10%；英國的第三方物流，在商業領域已從貨物配送發展到店內物流；美國約為58%，而且其需求仍在增長。歐美等發達國家第三方物流的蓬勃發展形成了各自的特征，研究其發展經驗，對我國第三方物流有很大的促進作用。
3.2.1.掌握和推廣物流最先進的理論和標準化建設
德國對物流理論研究和應用十分重視，研究機構得到政府的支持并與企業合作使其走在了世界前列。德國為適應物流全球化的發展趨勢，積極推進物流經濟的標準化，針對基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，例如統一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等都統一制定，保證物流活動的順利進行；針對安全和環境制定的強制性標準，如清潔空氣法、綜合環境責任法等；支持行業協會對各種物流作業和服務制定相關行業標準，指定物流用語標準、物流從業人員資格標準等。歐盟物流協會為提高各國之間頻繁的物流活動效率，制定了物流用語標準、物流從業人員資格標準等。歐盟組織之間采取了一系列直轄市政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統及歐盟委員會提出的“在未來20年內，努力建立歐洲統一的鐵路體系，實現歐洲鐵路信號等鐵路運輸關鍵系統的互用”就是這一努力的具體體現。
3.2.2. 第三方物流企業的差異化戰略管理
所謂差異化，是指企業在形成該企業提供的產品實體的要素上，或在提品過程的諸條件上，與其他提供同類產品或服務的企業相比，造成足以引誘買者的特殊性。物流企業差異化戰略是指：各個物流企業結合自身的實力和市場的需求，提供和其它物流企業與眾不同的，具有獨特性的產品和服務。
3.2.3.進行業務流程再造
第三方物流要針對主要客戶供應鏈要求，在進行業務流程再造的同時，要不斷完善自身綜合技能、集成技術、戰略設計和全球供應鏈物流擴展能力．不僅要通過優化庫存與運輸、利用地區服務商以及社會物流資源，來滿足客戶服務需求的增長，而且要能夠提供包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等物流服務能力，維持長期的物流供需關系。
3.2.4.加強物流成本管理
采用新的物流管理方法，依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。
3.2.5.政府主導或引導基礎設施建設
1.1倉儲系統的布局設計
倉儲系統是以三大運輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區域內送貨，區域是送貨的主要地區，其他為副中心地區，這就形成了一個扭曲的布局系統模式，這就避免了復雜混亂的局面。樞紐就是一個配送中心，只不過這個配送中心的基地是個倉庫。它還需要對配送中線的選址進行規劃、倉儲系統內的設施設備也要進行安排，同時也要設計規劃區域。這些是倉儲系統布局設計的不可缺少的部分。無論在物流建筑的設計上，物流設置設施的配置上，還是物流供應鏈的設計上，都必須要有專業的技術。因為它對物流程序的運作的好壞有著直接的影響，所以說，倉儲儲藏不僅僅是布局中的頂層設計，更是供應鏈設計的核心部分。
1.2庫存控制
要想確定倉庫商業模式，就需要在控制庫存的時候，以倉儲系統的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統模式進行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉庫的商業模式。第一，將控制目標定位在服務質量和運營成本上，在企業商業模式中，讓庫存控制在一定量，避免過多或者過少的現象出現。第二，服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理將會成為控制目標，如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節，從而實現企業利潤最大化。第三，要指定一個控制目標，控制目標包括服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理，并且將立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節，提高企業在市場上的競爭力，這樣企業的盈利會更多。第四，物流倉儲管理中庫存控制有執行、反饋和分析這三個功能。因此，相對于供應鏈的整體來說，它處于后端位置。
1.3倉儲作業操作
倉儲作業操作的傳統作業流程包括進倉、盤點、賬務處理、出倉等，因而說，它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中，是以倉庫管理系統為中心來進行主導管理。倉儲管理系統的倉儲作業操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個特點對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。
1.3.1進倉作業流程
首先是進行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來，驗收貨品，驗收成功后系統指導的進行上架，并對貨品進行貼標簽掃描，單據處理之后最后入賬確認。
1.3.2盤點作業流程
首先是制訂盤點計劃，然后盤點食物，對實物和標簽進行核對，盤點表與系統賬務進行復核，最后計算庫存準確率。
1.3.3出倉作業流程
首先是接單審單，然后把貨品系統分配，分揀備貨，發貨，復核交接，單據處理，最后銷賬確認。
1.3.4賬務處理
實時記錄和檢查每次進出庫作業、質量狀態、數量的改變；同時，對貨品進行分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證，這是進行賬務處理的主要目的。
2第三方物流企業倉儲管理的發展趨勢
2.1信息技術與第三方物流企業倉儲管理的密切結合
隨著我國物流技術的發展，第三方物流也逐漸壯大，它對于提高物資運輸流通速度、節省倉庫儲存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環境于一體的系統集合體，是由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統，國內與國外相比，在WMS的運用上還有差距，在國外，WMS功能的強大和專業性通過實踐的充分證明，在國內僅僅是在初級模塊中WMS得到了廣泛運用。倉儲管理必須通過WMS作為工具來開展一些充足的輔工作，對于第三方物流倉儲企業這是必要的。要對自己自動存儲貨物、補充貨物、RFID、企業產出的情況報表、庫存控制指標等的運用進行重新排列組合，這樣才能讓企業的倉庫管理得到進一步的發展。要想靈活運用這些技術，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。
2.2貼身個性化行業化服務意識
如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業是第三方物流企業最為關注的焦點行業。支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量是行業發展速度比較低的傳統行業，據調查顯示，物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求，因為處理好這些物流需求，可以提高企業在競爭激烈的市場環境中的競爭力。第三方物流企業倉儲管理要在熟悉客戶企業、物流活動發展規律、具有物流系統開發和創新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結合自身行業的特點，分析歸納行業的要求，為客戶指定貼身計劃。讓每個企業客戶都有一個符合自身的計劃去實行，改變了過去第三方物流企業被動接受指令的情況。
2.3人才的戰略型、管理型、技能型
要想讓現代物流能夠有一套良好的物流服務體系，就要求提供物流實施的計劃、對整體系統進行設計并且要加強物流的管理。不斷與整體物流的成熟發展相聯系，要想讓第三方物流企業能夠更好地發展，就要求企業中有物流方面的高素質人才。從理論方面講，可以將倉儲管理的高素質人才分為上三種：第一種是戰略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術的物流人才。當然，這三者兼備在一起的人才才是企業最需要的。我國在近些年也很重視培養這方面人才，在不少大學設置了這一門課程，這類人才在學校中學到了很多物流管理方面的知識，再經過后來在工作中不斷汲取經驗和在企業的培訓課程中也學到不少專業知識，這都是培養物流人才的途徑。
1我國第三方物流市場競爭者構成
（1）由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業。主要是指地區的商業儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統，并擁有自己的車隊，在本地區提供基本物流和部分增值服務。雖然與其它地區的原兄弟公司有聯系，但還不夠緊密，尚不能成為網絡。這類企業的倉庫結構和設施比較舊。
（2）由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。
（3）大型外資跨區域物流企業。由于政策法規的限制，目前這類外資物流企業在絕對數量上不多，但他們在物流行業中卻有著相當的影響力。在設備投資、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業都有著較大的優勢。
（4）新興內資跨區域的物流企業。作為后進入市場者，多是順應市場需求和物流發展趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發展，必有優于傳統企業之處，因此，新興物流企業的定位一般都是成為專業化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業都采取了非資產型的第三方物流模式。
2我國第三方物流市場競爭狀況
2.1國內第三方物流同行之間的競爭
在市場經濟下，我國第三方物流企業之間的競爭是不可避免的。隨著現代物流需求的增長及現代物流理念的傳播，原有大型傳統儲運企業紛紛向第三方物流企業轉型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業甚至小型送貨、送報企業都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內第三方物流市場競爭更加激烈。
2.2來自國外大型物流企業的挑戰
我國加入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業紛紛看好中國物流市場的發展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力，國外物流企業早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業或與國內物流企業結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等方面的專業化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才，占據了“三資”企業物流供給的大部分市場。
3國外大型物流企業進入國內市場時的競爭博弈模型
（1）隨著我國對外格局的進一步放開，國外大型物流企業將進入國內市場，必然對目前國內第三方物流市場的競爭結果產生影響。
假設第三方物流企業1與第三方物流企業2為在競爭中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡寫為A={Y，N}。
假定在協作前，兩第三方物流企業的效用分別為U1，U2。協作后，第三方物流企業1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協作不成功，兩第三方物流企業仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方沒有事先投入。
第三方物流企業1與第三方物流企業2的行動組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。
顯然，如果雙方都同意協作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰略組合。
（2）國外大型物流企業進入中國市場后，憑借其雄厚的實力將會很快地與本土第三方物流企業達成協作關系，結為合作甚至成立合資公司。這就會使得國內市場發生變化，形成國內第三方物流企業和國外物流企業相抗衡的局面。
①國內大型第三方物流企業為核心的物流鏈條。
國內大型第三方物流企業經過長期積累和發展，已經具備了雄厚的抗衡實力，他們既可以走自主競爭發展的道路，也可以和國內其他第三方物流企業協作發展，通過不同競爭資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業為核心的物流鏈條。
②國外物流企業領頭的第三方物流企業聯盟。
國外物流企業進入中國以后，可以發揮資金、技術和管理的資源優勢，但是物流設施和設備、物流經營網絡在短時間內很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業的經營優勢，通過整合市場物流資源，構成國內市場的另外一條物流鏈。
③游離于國內、國際物流企業聯盟以外第三方物流企業。
由于中國經濟發展不平衡，一部分服務水平較低、數量相當的第三方物流企業將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據了一定的市場份額。這些企業的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時也會發生動態變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。
4我國第三方物流競爭策略
4.1進行準確的第三方物流市場定位
（1）第三方物流市場行業定位取決于該行業的整體物流運作現狀。家電、電子、食品、日化企業的物流量和發生物流費用最大，在這種以規模求利潤的行業中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流企業的直接市場；超市連鎖業、醫藥行業領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。
（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業、具有良好品牌的流通企業及電子商務企業為主，以國內大中型企業為輔。
（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業形象。
4.2選擇正確的第三方物流運作模式
（1）第三方物流運作功能定位?？鐕髽I進入我國市場后，由于各地網絡不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業來實現全國乃至全球的采購和銷售業務的物流保障，為其提供物流服務，協調存貨流和信息流。第三方物流企業應根據市場需求和物流產業發展趨勢來制定發展戰略，在現有資源下確定運作模式。在我國第三方物流發展過程中，運作模式也在不斷地更新和發展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經營的主要模式。
（2）業務以客戶為導向。我國第三方物流企業應該轉變經營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心，以作業為中以轉向以市場為導向，加強企業的服務意識，重視客戶的市場需求。
（3）靈活的定價及結算體系。第三方物流企業應根據所提供的整套物流服務來制定個性化、套餐式的價格，價格由總部統一制定，價格體系應按某一標準如區域或服務水平進行簡化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流企業計算利潤并增加物流作業的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務制定差異化的價格策略。
（4）積極尋求企業轉型。不同的第三方物流企業可根據自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的“外部帶動式轉型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統企業在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優秀同行的成功經驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業還可以通過聯合與兼并的方式來擴展服務領域和地區覆蓋面。
（5）實體網絡和信息化建設。第三方物流企業所進行的物流活動往往是跨區域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業而言，全國性的實體網絡是至關重要的。而且隨著大企業的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業，必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務網點。我國幅員遼闊、地形多變，組織網絡的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網絡的不多，有待其他第三方物流企業通過整合資源建立一個全國性物流網絡，形成網絡資源優勢。第三方物流企業并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具有強大的數據處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物流企業可以將跨地區的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。
參考文獻
［1］劉蜀君.我國第三方物流發展前景看好［J］.鄭州航空工業管理學院學報，2002，（1）.
