時間：2022-07-25 13:31:13
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇出租車行業調查報告范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
讀到這里你可能感覺有點郁悶，希望你能諒解：在北京生活較長時間的人對北京的交通確實頗有微詞。但是這篇關于出租車的文章并不單純是發泄焦慮，而是討論出租車問題中透露的有用的經濟信息，其中包括：擁堵的根源——看看路上的車就知道，在北京，汽車消費至少并不低迷。而且盡管北京市對基礎設施的投資巨大，其任務仍然很重，這座城市從橋梁建設到其他交通設施建設仍然有很長一段路要走。其次，解除管制的重要性，幾乎所有經濟學家都希望對由國家操縱所導致的供不應求現象進行改變。這也就涉及到了第三點，被抑制的通貨膨脹。
那么首先，談一談交通擁堵。北京糟糕的交通狀況早已在全球聲名狼藉——似乎也是實至名歸。去年，IBM公司的全球交通痛苦指數調查報告中，北京得了95分，低于墨西哥市的108分 （可憐的墨西哥經濟學家），但是遠遠高于莫斯科（65分）、新加坡（44分）和倫敦（僅23分）。
交通擁堵反映了交通管理的不力，同樣也反映了真實的供求關系。自2003年以來，北京的汽車數量翻了三番。人們很容易把這一現象歸咎于政府采購，但是其實隨著家庭收入以年均10%的速度增長，家庭用車的數量也隨之增加了五倍。一般而言，隨著經濟的增長，人們的出行也會增加，這在北京尤其明顯。自2003年以來，城區面積增加了17%，也因此產生了更多的用車需求。
同時，道路供給沒有跟上需求增長的步伐。雖然政府投入大量的資金用于道路建設，但是從2003年至今，北京的道路量（以長度計算）僅增加了一倍。地鐵建設的發展相對更快， 線路長度翻了三倍，達到336公里。但是，這個長度相比較于其他城市，例如紐約（381公里）、倫敦（436公里）和東京（577公里）還是相對較短的。
就出租車業而言，這種供求的失衡更加顯著。同世界上其他地方一樣，北京的出租車業也是受保護的行業，價格和供應都受政府管制。這本身就是個問題，因為在這種背景下，價格機制并不靈活。北京出租車的起步價多年以來都是10元，每公里收費從2006年的1.6元僅增加至現在的2元。
考慮到2003年以來平均收入水平的增加，假定一個人每天乘出租車往返5公里，車費的實際價格其實幾乎降低了一半。因此，找不到出租車的另外一個原因是他們收費太便宜了。不僅你在等待，這個城市里還有成千上萬的人也在等待，原因很簡單，大家都付得起車費。
實際上，我們對當前出租車的價格水平之于經濟的影響已經算是輕描淡寫，因為他們尚有津貼改進車型。至少政府已經淘汰了那些糟糕的夏利車，作為最開始的出租車車型，他們實在是太小了，而且由于設立了保護司機的屏障，內部空間顯得更加擁擠。
改進車型，雖然更難解釋今天的出租車費為何如此之低，但是已經是出租車供應方近些年里所做的唯一顯著變動。和價格一樣，供給也是既定的，如同上?！鲎廛嚺漕~也是既定的——北京出租車的總體數量在過去的幾年里幾乎沒有什么變化，仍然是66,646輛。
如此的供求情況已經差強人意，但出租車司機經常拒載使其變得更加糟糕。部分司機無法載客是有現實依據的：北京市區面積為1,390平方公里，而且司機通常會共用一輛車，所以司機換班非常耗時——長途跋涉回家，再與他們的合作伙伴換車，并由合作伙伴花費同樣長的時間駛回。
即使司機（通常速度非常緩慢地）載著你行駛在北京的大街上，他們的工作狀態也是預料之中的百無聊賴。不單是因為出租車收費是固定的，還由于行駛成本也在不斷增加。最明顯的就是燃油費用。2006年，燃油費占出租車總收入的30%，之后的油價則更加昂貴，雖然自2009年以來實施向乘客收取1至2元人民幣的燃油附加費，但仍然補償不了由于油價上升導致行駛成本的增加。
以上種種導致的最終結果是出租車業利潤的減少，與以前相比，這一損失更加顯而易見，畢竟其他行業的收入增長是非常明顯的。這一結果也降低了駕駛出租車的吸引力，這點可以從司機在工作中的偷懶程度反映出來——他們擺著手又搖著頭，在你認為可以搭乘的時候，開著空車從你身邊飛馳而過。同樣，這一結果也可能會引發罷工，近年來，有70個城市的出租車司機都曾就此提出抗議。
最后，出租車司機可能會改行從事其他行業。十年前，從上海市區蜂擁而來的司機被從鄰縣來的司機代替，而現在后者正在被從其他省區來的司機取代。這一現象也正在北京上演。
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8122（2014）07-0045-02
出租車頂燈廣告與公交車體廣告一樣，同屬于流動媒體這一新型廣告形式，作為一種創新型的廣告形式，結合其自身優勢和特性，使其成為一種傳播公益信息、承載社會使命的極佳載體。
一、出租車頂燈廣告優勢分析
出租車頂燈廣告是企業或單位借助出租車這一交通載體來向廣大消費者或特定目標群體傳播、宣揚、介紹一種或多種產品或服務，并最終達到刺激銷量、增加利潤、增加企業知名度為目的的一種新型廣告方式。在西安街頭，出租車頂燈上除去最常見到的商業廣告，公益廣告近年也開始頻繁進入大眾視野。
1.廣告特點
（1）以側重品牌形象訴求為主。出租車頂燈廣告以極快的速度進入受眾的視線，這直接決定了其內容應以品牌或產品形象訴求為側重點，內容、形式上要創新，能夠讓受眾在短時間內形成瞬間記憶，同時這也是衡量其傳播效果是否成功的關鍵。此外，要兼顧產品的成長周期、行業市場情況、消費者的心理需求等影響因素，以確定廣告投放可行性的高低。
（2）“出其不意”所造就的“無躲避意識”對于傳統媒體的使用和操作，受眾永遠處于主體地位。出租車頂燈廣告則與傳統媒體的功能訴求進行了位置互換，有點“喧賓奪主”的意味。這種“喧賓奪主”主要體現在，出租車頂燈廣告容易對受眾造成巨大的視覺沖擊力和在記憶方面的強制性。該廣告形式簡潔醒目，遵照受眾的視覺習慣，內容與形式訴求上追求重點突出、線條簡潔流暢、色彩對比沖擊力強，以“出其不意”的方式進入受眾的視線，正因為“出其不意”所造就的“無躲避意識”，在受眾還未做出任何反應之前，已將內容在受眾頭腦中強行移植了。
2.媒體優勢
（1）媒體形式新。縱觀大眾傳播媒介的發展歷史，一些新的廣告形式總能輕易就引起受眾的注意。從最早的戶外海報、到后來的雜志廣告、廣播廣告、電視廣告以及互聯網及手機等新媒體廣告，每一次傳播載體的革新總能找到適合其投放的產品類型。
（2）移動范圍廣，有效到達率高。出租車可深入都市農村的大街小巷，不受區域、時間限制，最大限度地接觸到更多受眾，覆蓋面極廣。權威研究結果表示，一般男性的視覺高度是173公分左右，女性是160公分左右，最舒適的視覺角度是視線高度以下15度左右。而出租車頂燈廣告恰巧符合這一生理訴求，與行人視線高度基本持平，方便向行人傳遞信息，達到最佳傳播效果。權威人士稱出租車頂燈廣告是可見機會最大的戶外媒體?！吨袊袌雒襟w研究2002年報告》顯示，其到達率最高。以西安市為例，100輛車，其廣告傳播的有效到達率可達到6000人次/24小時，傳播速度快捷。下面是一份關于西安市出租車頂燈廣告的媒體調查報告（如圖1、圖2所示）。
圖1 出租車廣告接觸頻次分析
圖2 接觸出租車廣告的方式
注：本數據由國內專業調查公司提供
（3）廣告時效長。根據ACNIELSEN對新加坡出租車頂燈廣告市場的調查，在眾多廣告傳播媒體中，在到達率相似的情況下，出租車頂燈媒體的廣告時效最長，所喚起的消費者對品牌的記憶度遠遠高于其他媒體，廣告回憶效果最優。此外，出租車頂燈媒體廣告處于24小時持續狀態，有效時間遠遠超過其他媒體。另外，其成本低廉，投入產出比高。
二、出租車頂燈公益廣告的發展現狀
在出租車頂燈上播放公益廣告，確實是很有意義的嘗試。在我國現階段的發展中，公益廣告宣傳存在著傳播載體缺乏創新的問題，而利用出租車頂燈作為傳播載體，不失為一種大膽的嘗試。以陜西省西安市為例，具體探討西安市出租車頂燈公益廣告存在的一些問題，主要有以下幾個方面：
1.傳播載體上――新舊不一，個別車輛臟亂差。西安出租車在外觀上存在這樣一個很大的問題――車輛新舊不一，個別車輛臟、舊、不規范，而出租車頂燈則處于頂端重要位置，這對于公益廣告的傳播效果無疑會產生負面影響。傳播載體若不敞亮一新，那搭載上面的城市衛生環保的廣告又怎能深入人心？
2.宣傳內容上――未能做到因地制宜。西安滿大街的出租車頂燈廣告，上面的內容五花八門、紛繁復雜，有教育機構培訓、房產公司售房信息、旅游景點宣傳以及號召市民進行“四城聯創”的標語式宣傳，這其中忽視了一個長遠性的問題――環境保護問題。每年春季的漫天黃沙，都似乎在在向人們昭示著這樣一個非常重要的事實――植被覆蓋率低。西安北臨黃土高原，植被稀少，一遇大風，黃沙順勢南下。西安目前正向國際化大都市邁進，宜居的環境建設無疑成為重中之重。筆者認為，在出租車頂燈廣告的宣傳中應該充分考慮到生態環境建設與保護的問題。另外一個問題就是，市內出租與長安區出租的職能定位比較混亂。在宣傳內容上應有所側重。比如，市內出租應該多進行諸如緩堵保暢、保護環境、文明出行等方面的宣傳。長安是一個歷史積蘊深厚的區域，也是未來西安市新的文化中心，這里大學城的建設如火如荼。而長安區的出租車則可以發揮本地文化優勢，著重打“文化牌”，譬如，可以展示長安區的新風尚、新面貌、建設動態、周邊環境等等，讓更多的人通過出租車頂燈廣告來認識一個全新的長安。
3.宣傳策略上――尚未形成集群效應。出租車頂燈廣告盡管優點多多，但是普及度并不高，尚未形成規模氣候。有大量的出租車頂燈位置依舊空空如也，這需要整個出租車行業的統一規范性管理。當然，利用出租車頂燈廣告進行商業操作的廣告公司在此也分得一杯羹。
三、出租車頂燈公益廣告的出路探討
出租車頂燈廣告的知名度并不高，很多人都是初次接觸這樣一個新型廣告形式。筆者認為，該廣告形式應從以下幾個方面入手來改善目前發展現狀：
1.打造成維護西安市形象的主要手段。隨著城市基礎設施的改善，人們也越來越注重城市的整體印象，千年古都的名望，在滿足了無數游客駐足觀賞的視聽享受之后，也在向人們進行著其他方面的訴說。沿海城市的外地人對西安的印象似乎永遠停留在那個漫天黃沙、溝壑縱橫、裹著白羊毛肚頭巾老漢的黃土高原地帶?？梢越柚鲎廛図敓暨@個載體，來宣傳西安市發展的進度以及新貌，對于西安的宣傳，不應該只停留在旅游景點的宣傳上還應該更加注重人文情懷方面的內容。將出租車頂燈廣告作為宣傳西安魅力的主要手段。
2.對出租車體本身形象的塑造。在前面我們已經探討過相關問題，西安的出租車不僅存在著個別車輛外觀臟亂的問題，還有車子內部包括坐墊、靠背、扶手等方面的一些問題，應逐漸改變受眾對出租車的看法與認識。在市內穿梭不斷的出租車是一個城市的臉面和招牌，保持出租車本身的衛生與整潔也是塑造城市形象過程中不可缺少的重要組成部分。
3.發揮社會教化功能。公益廣告的主要作用就是行使社會教化功能，針對社會中存在的一些不和諧畫面與問題，運用廣告這種大眾容易理解、容易接受的形式，來達到凈化社會空氣、規勸受眾行為、引導社會主流價值觀的作用。公益廣告傳播載體除去常見的電視、廣播，還有少量的戶外海報、戶外液晶顯示屏等，或多或少會受到時間與空間的限制，但是出租車頂燈廣告則完全不存在這些問題。在上面我們所闡述的其特點與優勢中可略窺一二。
4.革新傳播技術。隨著新傳播技術的不斷涌現，出租車頂燈的顯示屏也可以在技術和外觀上做出相應的完善，從傳播渠道環節提升傳播效果。比如，現在西安的出租車頂燈的顯示屏基本上都是綠色屏幕，雖然畫面并不缺乏動感與變幻，但是顏色的單調還是在一定程度上影響到了人們的視覺觀賞效果，也缺乏一些吸引人的元素。還可以將頂燈處的顯示屏進行加高處理，以求視覺效果更醒目，做到新型媒體技術、視覺審美與廣告形式的完美融合。
四、結 語
本文從各方面探討了出租車頂燈公益廣告的特點、發展狀況以及發展趨勢，作為一種比較新鮮的傳播載體，該廣告形式應該進一步明確自己的廣告類型分類，比如說，城市的交通發展水平、人們生活水平和消費能力、社會發展中存在的影響社會和諧的一些問題（這主要反映在公益廣告的宣傳與推廣上）……總而言之，任何新生事物總是具有蓬勃生命力，筆者認為，未來出租車頂燈廣告應該把公益廣告作為主打形式，在維護社會穩定和諧、傳播正面價值與力量方面做出自己應有的規范，逐漸將自己打造成公益廣告的代言人和溫情的使者，讓人間溫情與正義力量得以流動傳遞，同時，實現商業廣告與公益廣告權重的合理分配與動態平衡，使公益事業與市場經濟的發展達到有機結合從而逐漸走出一條可持續發展的、適合中國國情的公益廣告宣傳之路。
參考文獻：
張金海，姚曦.廣告學教程[M].上海：上海人民出版社，2003.
一天后的12月12日，比亞迪在哥倫比亞首都波哥大宣布組建南美第一支純電動出租車隊，同時宣布將于2013年在美國加州建立首個海外全資大巴工廠。
經歷一系列波折和負面事件后，比亞迪力圖通過電動公交車市場挽回顏面，但在電動車很難普及的當下，比亞迪的電動車推廣計劃是否能順利推行？能否成為下一輪業績增長的新引擎？
對此，比亞迪宣傳人員近日接受《新財經》記者采訪時表示：“目前比亞迪的公交電動化解決方案進展順利。”并強調表示，“電動車的核心技術有電池、電控和電傳動系統三方面，而比亞迪這三方面都達到了國際先進水平，特別是電池方面。”
不過，目前電動汽車市場依然充斥諸多不確定因素，比亞迪重金押寶公交電動車能否助其走出業績低谷，仍有待觀察。
電動汽車坎坷路
將新能源作為核心競爭力和主要發展方向，是比亞迪由來已久的夢想，也是公司2011年回歸A股時帶給投資者最大的期待，但這塊業務一直沒有做好，且經歷了許多曲折。
而早在2008年9月，比亞迪新能源汽車就獲得“股神”巴菲特青睞，并正式入股比亞迪?！鞍头铺亍毙贡葋喌厦暣笳?，股價暴漲約10倍，王傳福更以350億元的財富值成為2009年胡潤百富榜首富，而比亞迪的市值也在當時達到1200億元的高峰。
與比亞迪風風火火的擴張之勢相比，消費者市場對電動汽車反映非常冷清。到2010年4月F3DM正式面向私人消費者發售時，全年銷售僅有400多輛。
2012年5月，比亞迪純電動車e6起火燃燒事件更是讓比亞迪雪上加霜。盡管后來的調查報告總算是還了e6一個清白，但比亞迪也由此遭受重創。事件發生的第三天，比亞迪股價應聲暴跌，最高損失市值高達57.34億元。這一事件的影響不只表現在股價上。在很長一段時間后，比亞迪電動汽車的安全性備受質疑，更給其市場推廣帶來了無以估算的損失。
投入大、技術難、推廣難成為擺在比亞迪電動汽車推廣路上的攔路虎。據數據顯示，比亞迪在電動汽車板塊累計投入已經超過50億元人民幣。然而，巨大的投入并沒有得到如期的回報。
近年來，比亞迪的純電動汽車推廣一直依賴深圳當地政府的扶持。由于受到“地方保護”政策的影響，因此很難在其他城市市場實現突破。這一難題成為比亞迪新能源戰略發展的重要障礙。受推廣限制，比亞迪電動汽車的銷量局面一直難以打開。
以比亞迪自2010年以來大力推廣的純電動汽車E6為例。與F3DM一樣，2011年10月E6上市以來，“叫好不叫座”。2011年，E6累計銷售僅為400輛。即使在2012年下半年，比亞迪加大電動汽車推廣，其銷售情形未能盡如人意。截至2012年11月，E6累計銷售約為1200輛，且主要銷售量來自于政府用車及出租行業。
據悉，在單車盈利上，E6車型的盈虧平衡點在10萬輛左右。雖然銷售有著呈逐年增長的趨勢，但比亞迪電動汽車所帶來的收入與其投入相比，依然只是杯水車薪。
值得注意的是，電動車業務遲遲不能啟動同時，比亞迪還遭遇了傳統汽車業務不斷下滑的壓力。自2010年下半年開始，與國外合資的本土企業開始推出“自主品牌”，如一汽奔騰、廣汽傳祺等，這些車的出現給包括比亞迪在內的自主品牌帶來巨大壓力，F6、G3等中高檔車型的推出再也沒有等來F3時的銷售盛況。
也就是從這一年開始，比亞迪汽車增速開始大幅下滑。當年汽車業務的營業收入僅提升了1.56％，同期銷售費用卻增加46.25％。在隨后的2011年，集團全年共銷售汽車43.7萬輛，同比下降13.33％，汽車業務實現銷售收入約人民幣239億元，毛利率21.68％，同比減少近2％。
而2012年第一季度比亞迪凈利潤同比下滑九成的消息更是讓外界震驚。受新能源汽車拓展困難、傳統汽車業務遭遇市場危機等因素拖累，比亞迪的業績出現連續下滑。2012年前三季度，比亞迪前三季度屬于上市公司股東的凈利潤2088.1萬元，同比下降94.08％。
壓力之下，比亞迪不得不轉型，力圖通過電動公交車市場來找回業績。
遲來的曙光
值得慶幸的是，即使困難重重，比亞迪在其電動汽車的研發推廣路上并未放棄。2012年下半年以來，面對電動汽車“有政策、無市場”的推廣難題，比亞迪另辟蹊徑，力求在電動公交車領域發力。
2012年11月4日，比亞迪在京城市公交電動化解決方案，并高調宣稱“沒有行動，何談夢想”。這是比亞迪的決心，也是比亞迪董事長王傳福多年來的夢想。
早在2010年，比亞迪“公交電動化”模式就在深圳率先推進。比亞迪上述宣傳人員對《新財經》記者表示，截至目前，第一批投入的300臺比亞迪純電動出租車e6和200臺純電動大巴K9已順利運營超過兩年。且后期陸續追加投放500臺E6出租車，以及深圳市政府采購的1000臺新能源公交車中的過半份額。
按照比亞迪的思路，這套“深圳模式”也輻射到國內甚至海外市場，在深圳、西安、寶雞、韶關等城市以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、比利時、德國、英國、南美等國已成功實現電動車的規?；蜕虡I化。
在“城市公交電動化解決方案”中，針對出租車和公交大巴因電動汽車價格過高產生的“購車難”問題，比亞迪更是推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，并推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸。
與此同時，比亞迪拉來國家開發銀行和廣大金融租賃等“銀團”助陣。
在新能源汽車市場依舊處于冰凍期的背景下，比亞迪眼下的這一方案在一定程度上解決了出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，這也被看作是加速城市電動化進程的一條現實可行的道路。
為解決純電動汽車市場的“地方保護”政策，比亞迪借力打力，選擇在當地建廠生產的方式，力通過這一方式撬動環保意向比較明確的城市市場。也就是說，比亞迪采取了迂回戰術，通過以投資建廠給地 方創造GDP以及稅收的方式“換取”訂單。
2012年，比亞迪先后跟天津、云南和武漢當地政府簽署了投資建廠的合作協議，這對今后比亞迪在天津和云南市場推廣新能源車有很好的促進作用。
這種與當地合作建廠的方式，甚至被復制到海外市場。2012年12月，比亞迪與保加利亞當地公司合作成立的這家電動大巴合資公司，就是比亞迪在海外成立的第一個電動車合資公司。
在電動汽車的配套設施建設上，比亞迪也開始有所行動。比亞迪計劃協同國家電網負責各地的充電設施建設，提供為出租車24小時服務的充電站建設方案以及技術支持。
“目前比亞迪電動車推廣比較順利，相信在2013年電動汽車的份額在公司汽車銷售中的比重會逐步上升?！痹诨貜汀缎仑斀洝酚浾叩膶ＴL時，比亞迪對其電動汽車的未來很樂觀。
推廣有難度
盡管王傳福多次用“搖錢樹”、“印鈔機”形容自己的電動車，但新的嘗試總是伴隨著風險，對于開拓新的消費市場，比亞迪還將面臨更多困難。
要實現比亞迪的電動汽車構想，市場化與規模化推廣勢在必行。盡管比亞迪已經做了很多工作，其電動汽車在行駛里程、充電時間、速度和安全性上依然無法完全滿足消費者的購買需求。
如何提高電能使用效率、提高電動汽車續駛歷程、提高電池壽命，不僅是電動汽車行業關注的焦點，更是比亞迪電動汽車推廣路上首當其沖的任務。
在電動汽車的核心技術上，比亞迪一直在強調其“達到了國際先進水平，特別是在電池方面”。據比亞迪介紹，目前運營的純電動車e6，其核心技術“不僅符合國內各項標準，還符合美國FMVSS嚴格標準”。
據介紹，e6電動車充滿電僅需1.5小時，一次充滿可跑300公里，每天只需保證3個小時充電便可實現600公里左右的行駛里程?！俺タ照{、堵車等耗能因素，滿足每天500多公里的行駛里程沒有任何壓力?！北葋喌瞎P工作人員告訴《新財經》記者。
雖然比亞迪自認為目前在電池、電控和電傳動系統這三個核心方面都達到了國際先進水平，但業內對此仍有異議。部分電動汽車主表示，比亞迪通過強調其電池續航水平，來弱化其電動汽車所產生的其他問題。
一位從比亞迪辭職的中層管理者告訴記者，電動汽車在電池安全性能和使用壽命上的技術瓶頸，在世界上還沒有完美的解決方案，比亞迪也不具備這樣的能力。
除了一嗨租車之外,至尊汽車租賃股份有限公司(以下簡稱為至尊租車)、神州租車有限公司(以下簡稱為神州租車)皆獲得了風險投資多輪的融資支持,成為了中國國內新崛起的三大汽車租賃企業。他們或采用“赫茲模式”,或進行本良,在推動國內汽車租賃行業發展的同時也在努力擴張自己的市場份額。汽車租賃行業頻頻獲得風險投資的青睞,各路資本也在競相追逐,中國的汽車租賃市場到底有多大的發展空間,其投資價值又何在?
市場
盡管中國的汽車產銷量多年來一直在快速增長,但是目前買車養車的還是少數人?！爸袊丝谔?一線城市的人口密度太大,如果有一半的人購買汽車,中國的道路交通、污染都無法承受這么大的壓力?！蓖亢辣硎?“以北京為例,一輛車一周只能開6天,如果汽車再多一倍,那么一輛車可能一周只能開5天甚至4天,那么買車一定是不合算的。”這現狀為汽車租賃業的發展埋下伏筆。
“在美國,汽車的擁有率已經高達90%,盡管這樣汽車租賃行業仍然能夠發展的如火如荼,相比之下有著13億人口的中國,汽車擁有率只有1%?！蓖亢勒J為。而聯想投資的董事總經理劉二海表示:“在中國,租車需求通常來自于商務需求與旅游需求,租車的形式要比出租車或者包車更靈活,用戶也能有一個良好的私密空間。” 中國的汽車租賃行業起步比較晚,目前還在起步階段,市場容量之大難以估計。
根據CCID《2007-2008年中國汽車租賃市場調查報告》顯示,2007年中國汽車租賃市場的增長非?？?市場中有近10萬輛車可用于出租,營業收入接近100億元。據專家預測,到2015年中國汽車租賃的需求將達到30萬至40萬輛,營業收入將達到180億元。
不過,汽車租賃企業的發展現狀并不樂觀。截至2008年6月底,中國13個中心城市的汽車租賃企業有800多家,其中80%的企業運營車輛不足50輛。汽車租賃行業內的資深專家、美國理特管理顧問有限公司大中華區董事總經理Thomas Schiller博士認為,“中國汽車租賃市場發展歷史很短,絕大多數企業規模都很小,利潤也不高。另外,整個行業網絡分布分散,市場比較混亂,缺乏規?；瓦B鎖網絡化經營,相應的汽車租賃管理機構缺失,管理不到位?！?/p>
兼并整合,成為汽車租賃業發展的關鍵詞。近年來,中國汽車租賃行業的發展呈現出兩個特點,一是發達地區進入調整期,發展速度減緩。以北京為例,近幾年來汽車租賃數量基本維持不變,而汽車租賃企業則減少了近一半的數量,其原因主要是行業內的合并重組,也有經營不善而倒閉轉行的。另外一個特點是很多汽車租賃公司開始向中小城市發展,例如石家莊的大眾凱華租賃、銀川的凱躍、新疆的首遠等,這些地區的汽車租賃公司通常規模小,網點較少,相比一線城市的租賃公司更加顯現出地域的差異化。
目前在中國國內新崛起的汽車租賃公司主要有三家,神州租車、一嗨租車和至尊租車,三家公司的總部分別位于北京、上海與深圳。至尊租車被業內人士認為是美國赫茲公司的中國版,為客戶提供免擔保、零租金的信用卡刷卡租車服務,簡化了傳統的繁瑣的租車手續。一嗨租車是在租車市場中引入代駕服務,從而實現錯位競爭。神州租車是希望在汽車租賃的整個產業鏈上做文章,租賃、救援、保險、代駕等業務都可以在神州租車找得到。不過,這三家公司在中國的租車行業中呈現三足鼎立的局面,而當下都仍處于跑馬圈地的階段。
制約
盡管發展空間很廣闊,但是作為新生兒的中國汽車租賃業在未來的成長過程中難免會遇到很多問題,那么到底有哪些因素在制約著中國汽車租賃市場的發展?
中國汽車租賃企業普遍缺乏運營資金是首要因素?！百Y金確實是制約中國汽車租賃市場發展的重要原因之一?！眴⒚鲃撏锻亢辣硎?“通常便宜一點的汽車需要八九萬元,而貴一點的汽車則需要十幾萬元,僅僅保證100輛的租車量,就需要租賃企業花費上千萬元資金,即使是通過貸款的方式,每天幾百元的租金也要求企業必須有非常高的租車率才能夠保證回本?！闭且驗橘Y金的緣故,很多汽車租賃企業面對銀行、保險公司、駕校等企業的大量用車需求都顯得心有余而力不足。即使是一些有實力的公司,如果一味依靠貸款來發展,加大公司的財務費用也會導致負債率過高,在一定程度上制約公司的發展步伐。在國外,多數汽車租賃企業特別是大型汽車租賃企業,通常都有汽車廠商的支持,或有財力雄厚的汽車租賃公司股東作后盾,這些對汽車租賃公司的發展能夠提供非常多的支持。
其次則是法律法規的不健全對于汽車租賃行業發展的制約。作為一種企業行為,汽車租賃與個人私駕是不同的,但是現階段的運輸管理政策無法照顧這么多,例如城市的交通管制、北京的車號限行、上海的高架路禁止外地牌照車輛行駛等都對租賃公司的正常運營有影響。由于相關法律法規不健全,很多汽車租賃公司有時會面臨為客戶罰單買單的問題?！捌鋵嵾@種代租車人‘受過’的行為,汽車租賃公司完全可以再合同條約中進行約束,如果出了問題就可以依照合約采用法律訴訟進行解決?！敝袊缆愤\輸協會的張一兵表示?！澳壳爸袊谄囎赓U公司代駕業務方面還是有一些相關法規的,只是整個行業還處于初級發展階段,法律法規也還需要進一步完善。” 張一兵坦言,“此外,相關執法機構的執法力度不夠也是原因之一?！?/p>
最重要的制約因素則是中國的汽車租賃市場還未形成完整的產業鏈條。眾所周知,汽車租賃產業一邊連著汽車生產商,一邊連著汽車二手車市場,三者作為一個整體存在于整個產業鏈中?！霸趪?租賃公司和汽車生產廠家之間會簽訂回購合同,即租賃公司購買新車并使用一兩年之后會以稍低的價格退回給廠商,而廠商則將回購的車輛在二手車市場上進行售賣。通過這種模式,租賃公司能夠始終為客戶提供新車,汽車生產廠商也借租賃公司來保持其汽車品牌的市場占有率,二者共贏從而形成良性循環?！蓖亢辣硎??！懊绹蠹s有35%的新車銷售是通過租賃完成的,而歐洲的公車采購方面則高達50%,經營性租賃的比例遠高于融資性租賃?！毕鄬Χ?中國的汽車租賃公司大多數都處于各自為戰的狀態,因此購車成本高、利潤降低,自然加大了汽車租賃公司的發展難度。
除了以上三點之外,新車價格下降導致租賃企業降低租車費用從而產生利潤降低、庫存問題、稅費問題等都對中國的汽車租賃行業起到了制約作用。
教訓
對于中國本土的汽車租賃公司來說,中國的汽車租賃市場未來有著廣闊的空間等待它們“跑馬圈地”,而對于進軍中國的外國汽車租賃公司來講,中國市場并沒有它們預期的那樣容易爭奪。
世界排名第一的汽車租賃跨國集團赫茲公司在2002年進入中國市場之后,很快面臨水土不服的問題,業務大幅萎縮,頻頻撤銷在中國的網點。而同年也進入中國市場的全球知名租車公司安飛士,其發展狀況也同樣并不理想?！伴偕茨蠟殚?生淮北為枳”成為兩家海外汽車租賃公司在中國的寫照。在海外獲得了巨大成功的汽車租賃公司為何來到中國卻“水土不服”,遭遇尷尬?
赫茲公司出自汽車豪門福特,經過數十年的經營和積累,已經發展成為全球排名第一的汽車租賃跨國集團。早在1998年赫茲公司就試圖與上海一家汽車租賃公司合作,但是未果。直到2002年才與中國北方工業集團總公司旗下的安華集團達成了合作意向并簽訂5年的合作協議,赫茲公司授權后者使用赫茲的特許經營權,為安華集團進行培訓并輸入管理,安華集團則支付赫茲公司加盟費用。相比較于其他汽車租賃公司,赫茲公司的“無限公里數”、英語司機等服務都是其他公司無法比擬的,加之赫茲公司在全球汽車租賃行業中的品牌影響,其在中國的發展不應該如此艱難。然而赫茲公司與安華集團的特許經營合作僅限于品牌與管理模式層面,最重要的資本紐帶卻缺乏緊密連接,因此沒有資金的保障導致了企業無法有效實施經營管理,并進一步導致業務萎縮。
“也許赫茲公司在經營上存在一些問題,但是我認為本土汽車租賃公司能夠生存的更好原因在于良好的客戶體驗?！眴⒚鲃撏锻亢勒J為,“如果你去中外兩家不同的汽車租賃公司租車,就會發現,在本土的汽車租賃公司你很快就能夠租到一輛車,而在外國公司可能一兩天才能完成?！边@是由于中國國內目前的個人信用體制還不夠完善,因此外資巨頭們不得不選擇依靠會員網絡等手段來建立自己的小范圍信用體系,這必然會限制他們的服務速度及在中國的拓展速度。此外,外資巨頭們以往在海外推行的注重車輛調度的模式也不適用于中國市場。
未來
盡管中國汽車租賃行業中還存在著這樣或者那樣的問題,盡管國際汽車租賃公司在中國的發展并不順暢,但是所有的制約問題都是發展中必然會遇到的問題,也會隨著汽車租賃產業的不斷發展成熟而逐步得到解決。
三清山旅游服務市場調查；
龍虎山旅游服務市場調查；
井岡山旅游服務市場調查；
廬山旅游服務調查；
其它旅游景點旅游服務市場調查；
（2）某一旅游城市節假日旅游市場調查。例如：
南昌市五一黃金周旅游市場調查；
其它旅游城市黃金周旅游市場調查；
（3）某一人群旅游市場調查。例如：
大學生旅游市場調查；
老年人旅游市場調查；
青年人旅游市場調查；
兒童旅游市場調查；
其它人群旅游市場調查；
二、制定調查計劃
1.確定調查任務
即對調查目標作出具體表述和明確規定
2.確定調查范圍、資料來源和調查方法
3.確定調查手段
即收集資料所必須的各種工具或條件。
4.確定抽樣方案，決定：
（1）抽樣單位
（2）樣本大小
(3)抽樣方法
5.完成時間：學生在理論學習的同時，須在10月15號之前完成此項工作。
三、分析調查結果
1.處理資料
（1）整理。對所得資料進行篩選，剔除謬誤、不實和含糊之處。
（2）分類。根據調查目標，對所得資料按一定標準歸類、統一編號。
（3）列表。根據所得資料，編制成各種圖表，以便進一步分析。
2.撰寫調查報告
（1）報告的基本內容：
前言。概述調查宗旨、經過、調查目標、調查方法和技術，以及必要的謝辭等。
正文。包括調查目標、調查任務的詳細說明、調查結果的闡述。
結尾。提出意見和建議。
（2）報告寫作要求
報告數據必須真實，可參考別人的資料，但不能抄襲，一旦發現一律作為零分處理；如有引用或從別處摘錄的內容要表明出處。參考文獻的標注方法一律采用文后注釋，具體格式為:引文標題、作者、出處（刊物名稱）、頁碼、發表日期或出版者、出版時間和版次。
（3）報告格式要求
a．裝訂順序
封面
目錄
報告內容
指導教師評分表
b．紙型：a4紙
c．字體：宋體
（4）報告目錄打印格式
“目錄”小三、加粗、居中。段前、段后各6磅（或0.5行）
目錄打印三個層次，
即：一、
（一）、1．
各層次標題小四號、加粗，前兩個層次標明頁碼。
（5）正文打印格式
a．字號：
標題的字號：
一、小三、加粗。段前、段后各6磅（或0.5行）
（一）四號、加粗。段前6磅（或0.5行）
1．小四號、加粗。無明顯標題意義或不單獨成行時，不加粗
（1）小四號
正文的字號：小四號
b．字符間距：標準
c．行距：固定值20磅
d．每個標題、自然段前空4格（兩個小四漢字）
家仍然保持一定增長。俄羅斯游客占境外游客的23.4%，海外游客比重在4%以上的國家還有：香港11.7%、美國11.0%、新加坡7.6%、日本6.9%、臺灣6.9%、馬來西亞6.2%、英國4.1%、德國4.1%。
（二）人均花費有所增加，境外游客停留天數下降。
從調查數據看，國內過夜游客人均花費936.54元，增長3.8%，人均增加34.13元；境外游客人均花費1292.88元，增長1.7%，人均增加21.91元；一日游游客人均花費313.66，增長5.9%，人均增加17.43元。國內過夜游客人均停留天數2.87天，增長5.1%，人均增加0.14天；境外游客人均停留天數2.78天，下降17.8%，人均減少0.6天（詳見下表）。
二、“十一”旅游市場存在的主要問題
雖然近年來市在改善旅游環境，創建旅游城市方面做了大量的工作，并且取得顯著的成績，但是對游客進行的問卷調查結果表明，還存在一些滯后于旅游發展的現象存在，歸結起來主有以下幾點：
（一）旅游消費環境有待改善。
從“十一”黃金周抽樣結果看，國內過夜游客和境外旅游者的購物、娛樂和游玩花費之和所占的比重均未超過40%，這顯示我市的旅游產業發展仍停留在以“吃、住、行”為主粗放型發展階段。
（二）旅游軟硬件設施有待于提高。
當前，來市旅游的游客對市旅游環境總體印象是比較好的，對市旅游服務業質量也比較滿意，但也有不少游客對軟硬件提出意見，如：認為市的景區秩序與廁所衛生差占6.4%；旅游價格“不相符”占6.1%，一些游客認為市出租車行業需繼續進行規范管理；城市衛生環境較差，垃圾桶少，亂吐檳榔水；交通秩序混亂，行人隨意過馬路。
（三）旅游產品結構有待進一步優化。
市旅游市場在產品結構上，仍以觀光旅游居多，仍缺乏以度假休閑、天涯文化、體育健身、健康療養等緊密結合的內涵豐富的現代綜合型旅游項目。
三、對策與建議
（一）開發散客旅游產品，開拓散客旅游市場。
從近幾年市黃金周的調查結果看，散客的比重不但越來越大，而且散客的人均花費明顯大于團隊游客。因此，要根據散客注重個性，靈活多樣，隨意性大的特點，提供不同的旅游項目，規劃不同的旅游線路，并廣為宣傳，為游客提供高質量、多樣化、個性化的服務。
（二）大力開發多種類型的旅游產品。
3.反思中國行政法學存在的政治背景——通往中國行政法學自我意識之路王學輝，WANGXue-hui
4.關于給付行政的若干思考——以德日行政法為中心閆爾寶，YANEr-bao
5.論我國診所法律教育存在的問題以及改進——以行政法領域為視角王青斌，WANGQing-bin
6.我國電信業政府監管機構重構研究王湘軍，WANGXiang-jun
7.論行政法權利的確認與功能——以德國公權理論為核心的考察魯鵬宇，宋國，LUPeng-yu，SONGGuo
8."政府信息不存在"案件中證明困境的解決路徑探析周勇，ZHOUYong
9.從行政管理到綜合管理:我國能源管理的模式變革鄭佳寧，ZHENGJia-ning
10.公共警告與"信息懲罰"之間的正義——"農夫山泉砒霜門事件"折射的法律命題朱春華，ZHUChun-hua
11.論單個應受行政處罰行為及其處罰規則林沈節，LINShen-jie
12.出租車數量管制的行政法分析——以北京市出租車行業為例江琳，JIANGLin
13.法國CGPPP的公共財產法律制度及其啟示彭濤，PENGTao
14.知情權與信息獲取權——以英美為比較法基礎的概念界分蔣紅珍，JIANGHong-zhen
15.城鄉規劃爭議中的原告資格——日本法上的啟示凌維慈，LINGWei-ci
16.《治安管理處罰法》的立法缺憾剖析——兼與相關法律規范之比較魏繼華，WEIJi-hua
17.論我國有局限的推出型信息公開法肖衛兵，XIAOWei-bing
18.法院對政府行政決定的合法性審查——第十屆最高行政法院國際協會大會綜述江必新，耿寶建，JIANGBi-xin，GENGBao-jian
19.以現代行政法任務之實現為基點——章劍生教授《現代行政法基本理論》述評夏雨，XIAYu
1.行政許可:技術支持與歸責制度的創新王周戶，李大勇，WANGZhou-hu，LIDa-yong
2.論政府職能轉變對大學自治的回應——以管理與自主間的衡平為切入的研究郭為祿，馮望，GUOWei-lu，FENGWang
3.貴州地方政府依法行政動力研究鄒偉，王芳，ZOUWei，WANGFang
4.城市拆遷中公眾參與機制的功能與立法建議——對"新《條例》"制定困境的思考王士如，郭倩，WANGShi-ru，GUOQian
5.行政訴訟撤訴:問題與對策解志勇，XIEZhi-yong
6.行政技術手段的決策及其規制陸偉明，LUWei-ming
7.反思與超越:中國語境下行政抵抗權研究譚宗澤，TANZong-ze
8.程序失靈的揭秘與拯救——以"六連號"事件為例王軍，WANGJun
9.論我國盤查措施的特征與法律性質艾明，AIMing
10.論我國公共應急體制的再改革及其法律問題林鴻潮，LINHong-chao
11.論高教行政案件中的判斷余地之司法審查袁文峰，YUANWen-feng
12.非法行醫案件中行政執法與刑事司法的銜接——兼評最高人民法院有關司法解釋張道許，ZHANGDao-xu
13.論權衡方法在行政法適用中的展開王旭，WangXu
14.英國行政決定說明理由研究宋華琳，SONGHua-lin
15.日本神奈川縣逗子市實施政策評價的特征及其啟示周實，齊寧，ZHOUShi，QINing
16.德國土地征收中的公共利益袁治杰，YUANZhi-jie
17.監所管理與司法監督——法國經驗管窺張莉，ZHANGLi
18.中國行政法學三十年高影響論文之回顧與反思——基于主流數據庫(1978-2008年)的引證分析何淵，徐劍，HEYuan，XUJian
1.行政程序法體例研究許顯輝，XUXian-hui
2.高校教師升等評審管制之司法審查——公法及大學自主性視野論之李訓民，LEEXun-min
3.公用事業特許經營中的臨時接管制度研究——從"首例政府臨時接管特許經營權案"切入章志遠，李明超，ZHANGZhi-yuan，LEEMing-chao
4.論工商變更登記的性質黃新波，HUANGXin-bo
5.中國公物立法初探肖澤晟，XIAOZe-sheng
6.民事審判錯案的國家救濟路徑冉富強，RANFu-qiang
7.房屋拆遷糾紛解決機制存在的問題及完善王靜，WANGJing
8.國家賠償請求人設定基準的規范分析——從對"繼承人"作為國家賠償請求人的制度解構開始姚國艷，安子明，YAOGuo-yan，ANZi-ming
9.論行政調查中的不得自證己罪原則湯儷瑾，TANGLi-jin
10.《政府信息公開條例》的價值缺陷涂四溢，TUSi-yi
11.行政法視野下的法律沖突類型化研究曹鎏，CAOLiu
12.行政程序價值體系的法理論證楊彥虎，YANGYan-hu
13.防汛與人身自由——以"強制轉移權"設定的合法性分析為例陳越峰，CHENYue-feng
14.論行政私法行為的法律性質——兼及金融危機背景下政府救市行為的分析鄒煥聰，ZOUHuan-cong
15.行政法上自然正義理論初探——以英美法為考察對象唐匯西，戴建華，TANGHui-xi，DAIJian-hua
16.田中二郎的行政法思想肖軍，XIAOJun
17.政府信息公開中的可分割性原則及其司法運用——對趙某不服不予信息公開案的法律分析楊寅，韓磊，YANGYin，HANLei
18.行政訴訟中事實推定的適用——東方旭煜公司訴海淀區勞保局不履行法定職責案評析馮俊偉，FENGJun-wei
19.北京市東城區公眾參與機制研究朱捷，ZHUJie
20."省直管縣"體制改革與行政問責制度構建易頂強，周園，YIDing-qiang，ZHOUYuan
21.論違法行為信息公開中的隱私權保護——重慶高考"加分門"事件引發的思考許蓮麗，XULian-li
1.共享權、給付行政程序與行政法的變革江必新，邵長茂，JIANGBi-xin，SHAOChang-mao
2.政府信息公開訴訟原告資格問題研究王振清，WANGZhenqing
3.政府信息公開行政訴訟案件疑難問題研究——以浙江法院審理的行政案件為實證樣本浙江省高級人民法院課題組，StudyingTeamofZhejiangAdvancedPeople'sCourt
4.行政協助程序研究黃學賢，吳志紅，HUANGXue-xian，WUZhi-hong
5.論政府信息公開排除范圍的界定湛中樂，蘇宇，ZHANZhong-le，SUYu
6."煙民被拘案"呼喚理性對待裁量基準章志遠，ZHANGZhi-yuan
7.依申請信息公開訴訟周年年度調查報告——基于透明中國網刊載的40宗涉訴案的考察倪洪濤，NIHong-tao
8.中國行政法學60年應松年，YINGSong-nian
9.應積極發揮行政指導措施在應對國際金融危機沖擊中的作用——兼論通過行政管理方式創新提升政府的危機干預能力莫于川，MOYu-chuan
10.論我國電信企業入門資格的行政許可婁耀雄，LOUYao-xiong
11.試析給付判決應當成為我國行政判決的種類吳紅宇，肖幫華，WUHong-yu，XIAOBang-hua
12.區域行政法初論李煜興，LIYu-xing
13.行政首長應當出庭應訴嗎?——在司法的技術、權能與功能之間呂尚敏，LVShang-min
14.對監察專員(Ombudsman)制度的思考羅智敏，LUOZhi-min
15.檢察一體化中"上命下從"的限度謝小劍，XIEXiao-jian
16.學生懲戒的行政法規制——兼對《普通高校學生管理規定》關于懲戒規定的反思王柱國，WANGZhu-guo
17."非正式行政行為"概念界定——兼"非強制行政行為"評析熊樟林，XIONGZhang-lin
18.中國法學會行政法學研究會2009年年會綜述王青斌，WANGQing-bin
19.合理定位和積極發揮政府法制在應對國際金融危機沖擊中的作用——"政府法制在應對國際金融危機沖擊中的作用"研討會綜述宋筱婷，SONGXiao-ting
1.在紀念《行政訴訟法》頒布20周年座談會上的講話王勝俊，WANGSheng-jun
2.中國特色行政訴訟制度的發展——在紀念《行政訴訟法》頒布20周年座談會上的發言羅豪才，LUOHao-cai
3.回顧制定情況,加深對《行政訴訟法》重要意義的認識顧昂然，GUAng-ran
4.在紀念《行政訴訟法》頒布20周年座談會上的發言應松年，YINGSong-nian
5.《行政訴訟法》與抽象行政行為江必新，JIANGBi-xin
6.中國行政訴訟的平衡原則姜明安，JIANGMin-gan
7.論依法行使行政職權之"法"的標準——關于完善《行政訴訟法》立法目的的一種思考方世榮，FANGShi-rong
8.對于擺脫《行政訴訟法》實施困境的反思楊海坤，YANGHai-kun
9.行政訴訟是糾紛解決機制劉莘，LIUXin
10.30年"依法行政"在中央與地方立法框架下的實踐——以深圳特區立法為基點王成義，洪延青，WANGCheng-yi，HONGYan-qing
11.完善政府采購制度的若干思考馬明德，王文庚，MAMing-de，WANGWen-geng
12.論對行政訴訟撤訴申請的審查張顯偉，ZHANGXian-wei
13.論行政案卷排他原則的運作原理——聽證者與決定者的統一機制金承東，JINCheng-dong
14.我國區域行政立法協作:現實問題與制度完善饒常林，常健，RAOChang-lin，CHANGJian
15.論將行政指導納入我國行政訴訟受案范圍——以日本法院對行政指導的司法審查為啟示和借鑒李燕，LIYan
16.走向獨立社團:中國工會發展之進路選擇蔡金榮，CAIJin-rong
17.補助金的正當使用與限價房之返還凌維慈，LINGWei-ci
18.論行政契約中行政主體之給付不能杭仁春，HANGRen-chun
19.稅收調控中的行政立法:正名與規范朱一飛，ZHUYi-fei
20.行政訴訟中的調解:西方的經驗與中國的選擇趙艷花，耿寶建，ZHAOYan-hua，GENGBao-jian
21.行政訴訟簡易程序研究寧杰，馬倩，NINGJie，MAQian
22.論行政訴訟中的暫時法律保護制度何忠凱，HEZhong-kai
23.法國行政判決的執行讓-馬克·索維，張莉，Jean-MarcSAUVé，ZHANGLi
24.法國行政訴訟中的原告特里·奧爾森，張莉，TerryOLSON，ZHANGLi
25.填補權利保護的漏洞——法國行政訴訟臨時處分制度的晚近發展鄭延譜，陳詠熙，ZHENGYan-pu，CHENYong-xi
“社群”主要是指在互聯網背景下,因興趣追求和價值認同、情感交流、相互信任而聚集在一起的相對固定的群組及其社會關系的總稱。人對“群”具有原始的趨向特性，基本沿著“部落—族群—社區—社群”的路徑演進。隨著技術的進步，網絡的普及，社群徹底突破了時間和空間的限制，釋放了巨大的能量和價值。③2015年3月杭州發展研究會等機構曾對杭州社群經濟狀況開展摸底調查，根據對杭州居住一年以上、平常每天接觸網絡1小時以上、年齡在18－45歲的市民進行調查發現，杭州有97.7%網民日常都會使用QQ、微信、陌陌等社交媒體，有90.2%網民加入了聊天群，而且平均每人加入3.16個群。此外，有超過一半（54.5%）的網民參與過通過微信、陌陌等社交媒體組織聯系的線下活動。就具體行業看來，僅杭州市汽車行業，圍繞52個汽車品牌共計有152個汽車交友會社群。在消費行為上，有38.2%的網民存在通過線上社群的交易行為，其中有71.6%存在網友間商品買賣，另有33.3%存在網友間技能交流與交換。此外，有41.2%的微信用戶有通過朋友圈進行過買賣行為。在線下活動方面，最近一次線下活動人均花費209元，最多的人均花費2000元，最少的人均花費30元。④由此可見，伴隨著互聯網的新一代（尤其是85后），社群消費已經成為其重要生活方式，這構成了社群經濟發展的社會基礎。對于企業來說，圍繞企業產品、魅力人格等而構建的社交網絡，是社群經濟發展繁榮的催化劑，各種不同類型、各具特色和主題的群由此而催生。而產品或個人的價值觀、認同度等心理與情感因素決定群建立的速度與黏度。經濟效應則是對社群力量的商業化運用結果。
二、社群化生產方式成為新型經濟形態
在互聯網作為連接工具出現之后，諸如消費交流社群、創業投資社群、文化社群、健康養生社群等各種內容的社群層出不窮。它們以價值引導、學習交流、生活分享、公益活動等起步，借助企業化運行模式，將社會價值與市場機制直接對接，實現自身可持續發展。比如當前杭州大量帶有社會公益性的行業、區塊等都在通過企業和市場的方式運行，如臨安太陽公社是一個城市居民觀光、體驗、享受農村生活的平臺，發起人采用社群的方式，以建立信任農業，推動永續生活為理念，把消費者和生產者都吸納為社員，從而改變了傳統的買賣關系，最終成為一個體現規模經濟、產銷對接、專業生產、融合發展理念的現代農業企業組織。此外諸如杭州茶友會、蜂窩私董會、云咖啡等，在投融資、創業孵化等各方面推進社會價值與企業運行的直接相融，形成區域新型經濟發展形態。從企業轉型需要看，生產方式社群化有助于推動社會要素的組織形式和專業模式新一輪的創新再造。由于社群具有公益屬性，是建立在價值、興趣、情感、分享、信任等基礎上的群體，具有高度的生活化場景和人文特征；此外，在社群視野下，產品變成用戶評價的產物，是在一次次互動中完成的體驗，產品與消費者的關系也逐漸由單向的價值傳遞過渡到雙向的價值協同。因此企業銷售一種產品，首先是銷售一種價值，它要求企業為民眾需求提供極致服務，并賦予社群的道德和審美意義，從而把社會價值、人文追求、情感依托等滲透進企業發展，這對于企業價值、發展愿景、組織結構、行業發展等都具有深遠的意義。
三、社群營銷成為推動產業發展的重要抓手
社群的本質是基于相互信任的人與人、人與產品、人與企業的關系建立。這種關系本身其實是把需求和滿足需求的供應方以更高的效率連接起來。社群營銷首先就是把這種關系資源釋放出來，從而降低企業自身的運行成本，讓社會運行的效率更高。通過社群化，企業可以形成高效率的推薦機制，讓使用者迅速找到好的產品及實用資訊，通過社群內部的信任，用非市場方式推進資源配置，形成企業龐大的市場對象，從而大幅降低交易成本。其次，社群營銷方式有助于初創企業迅速形成市場。初創企業往往面臨零開始、零品牌、零用戶等成長的“煩惱”，起步低，壓力大。部分創業成功的企業，則通過社群化重塑自身的行銷體系，通過構建網上社區或社交網絡，來倡導企業和產品價值觀，營造良好的文化氛圍，通過產品、企業文化、企業家自身人格魅力等，增強社群粘性，構建成企業自身的用戶群體，迅速形成企業市場。再次，社群化營銷推動傳統產品營銷向構建品牌社區轉變。建立在社群互動基礎上的營銷，社群中的每一位成員都可以成為企業和產品的宣傳者、消費者?？梢哉f，社群是企業“非正式組織”的銷售團隊。企業社群的建立，其核心就是建立企業自身的品牌社區，讓企業的每個品牌都有自己的社群，讓每個品牌都有價值導向、故事體驗、知識傳播。最后，社群營銷作為一種興趣、價值、情感的平臺營銷，能在民生服務、文化藝術、科技發展、商業運行與人之間形成有機融合力，有助于完善產業價值鏈，帶動相關產業發展。如杭州微信車隊，在沒有任何商業機構參與下，部分出租車司機利用微信社交載體社群化，實現自我組織、協調、分工、有序的自我管理，通過培訓管理形成服務群，又通過微信連接形成客戶群，兩者無縫對接，使得服務質量與營運收入得到明顯提高。⑤
四、社群經濟正在推動新型行業平臺構建
基于互聯網產生的新型社群在推進行業生態環境優化、行業治理平臺發展等方面，正在發揮越來越重要的作用。一方面，企業與社群結合，是企業對自身商業生態系統構建，它通過構建自身的社群生態，形成自我可持續機制。原先那種假冒偽劣、惡性競爭等極端市場行為，將逐漸失去生存空間，對于推進行業治理具有重要價值。另一方面，社群經濟也在加快推進社區型產業園區建設。目前各種創意園區、科技園區、電子商務園區等，作為產業、人才、政策的聚集地，正在通過社群化方式優化園區產業發展環境。如杭州恒生科技園通過社群方式，推進自然環境生態與產業鏈生態結合，開設中歐浙江校友會會所、企業家沙龍等園區活動，為入駐企業提供培訓、管理、金融、法律等全方位的服務與支持。再如杭州上峰電商產業園，逐步建成一個社區型的電商產業園，園區形成一天24小時的生活圈，園區里規劃有特色餐飲，如咖啡、美食、超市等，還包括休閑、娛樂、健身等服務型的配套，做到辦公和生活兩不誤。此外，還有部分園區通過建立線上生活社區，如園區吐槽區、園區創想區等，構建了一個無邊界的社群參與區域，為園區各類企業成長和產業融合提供相應載體?？偠灾陨缛夯七M企業轉型發展，就是通過生產關系的創新來推進企業生產力的變革。在移動互聯網時代,社群的力量推送著企業的變革和品牌的再造，大中小企業組織正在加速在線化、數據化、社群化。但從總體上看，社群與企業的融合發展方面還處在自發狀態，社群本身也具有一定的自組織屬性。事實上，社群在互聯網上存在已久，如豆瓣、myspace、qzone、微博等社交或社區化平臺里都蘊含著社群的微觀模型。但是由于沒有建立足夠的生態反補機制，早期社群主要呈現為以興趣為中心形成的松散的組織形式，更多是純粹精神層面的作用，很少有人或企業通過社群獲得經濟上的發展。但在當前社群經濟已經成為新型商業形態，企業、社群不斷融合，社群化成為企業轉型發展重要抓手的背景下，可以通過建立生態反補機制進行服務支撐，以更好發揮社群對于經濟發展的驅動作用。
注釋：
①具體參見艾瑞克•奎爾曼《社群新經濟時代———生活與商業行銷模式大進化！》，洪慧芳譯，《財信出版》2010年9月15日，繁體版。
②菲利普•科特勒等著：《營銷革命3.0:從產品到顧客,再到人文精神》，畢崇毅譯，機械工業出版社2011年3月版，第1頁。
③孔劍平主編：《社群經濟》，機械工業出版社2015年6月版，第13頁。
【引言】
從發達國家的歷史看，在汽車進入家庭的過程中，收入和價格起著決定性的作用；進入家庭的先鋒車型往往是結構簡單，價格便宜的車型，如T型車，2CN等。根據這一歷史現象，許多人認為中國家用轎車的普及也要從價格低廉的微型車開始，而且國內大部分汽車生產企業也沿著這條路子走來發展，但效果卻令人并不滿意。那么，我們不禁要問，為什么發達國家的歷史經驗拿到我們國家就不適用呢？原因就在于，時代不同了，人的生活水平提高了，況且我們與發達國家的汽車消費觀念和消費政策也不同，我國居民的消費需求已與祖先們有了很大不同。正是由于居民的消費需求改
變了，我們不能再按以前的那些需求理論來指導企業的生產。認識到這些特征，將對今后我國汽車工業的發展有很大的幫助。
一、現階段，我國汽車消費者需求的現狀。
市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶。現代企業的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業就生產什么。企業要想取得發展，除了要了解與企業相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。
對于我國汽車工業來講，要使它能夠取得發展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。
（一）消費者對汽車的購買欲望現狀
北京大視野社會經濟調查有限責任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標”做了專相調查。調查結構按購買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調查結果來看，人們對汽車的購買欲望并不是很強，只有在他們擁有住房后才會考慮去購買汽車。
2000年春，中國汽車工業協會做了一相題為“我需要汽車嗎”的消費者心態調查。分析調查結果，得出結論大致與上述結果相似。其中，回答“現在我不需要汽車”的比例高達70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。
兩項調查雖不能表明目前國內汽車消費者需求的全部，但它們都給了我們一個共同的看法：就目前來講，我國消費者對購車的欲望還不是很強。
（二）消費者對汽車的購買能力現狀
2001年中國城市居民消費形態調查表明，全國經濟較發達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入2~2.5萬元。而現在要買一輛13萬元左右的家用汽車僅一年的消費總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結果我們發現，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯呢。
據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占17.5%。但是消費者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。
對比兩項調查結果，我們不難發現，依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費。
（三）消費者消費汽車的相關環境現狀
目前阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費政策等相關環境因素的影響不容忽視。
北京晚報記者對76位汽車消費者進行定點攔截采訪，在81%已著手購車和準備購車的消費者當中，有38%的消費者面對價格波動的汽車市場處于觀望狀態，導致“持幣待購”現象的產生。當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明”；擺在第三位的理由是“現有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車”。
這則采訪資料反映的其他事實我們暫且不論，就有兩點提醒我們：目前消費者覺得我們的汽車消費政策還沒有讓他們信賴，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。歸結起來，就是在我們國內，還沒有一個讓消費者覺得滿意的汽車消費環境。經過統計和分析，目前我國汽車消費環境主要存在著三大問題：
1.市場上小型車可選性相對較大，而大多數中國人需要的國產中擋車可選性卻比較小
2.各種汽車消費政策不完善（消費稅、信貸等）
3.汽車保險制度很不完善
二、汽車消費者需求的現狀分析及優化對策。
（一）消費者購買欲望的現狀分析及優化對策
1.現狀分析
消費者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點無可質疑。根據馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產生較高層次需要滿足的欲望。對我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車欲望自然不會很強烈。
另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內大部分汽車消費者的消費觀念還很落后，主要可以概括為兩個方面：一是把消費汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費汽車作為身份地位的象征。一是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。
2.優化對策
要想提高消費者對購買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費者的收入水平。只有當消費者的收入上升到一定檔次時，他才會有購買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發展時，要提高消費者的購買欲望的另一個有效途徑是改變消費者的汽車消費觀念，通過引導消費者的汽車消費觀念來引導消費者消費汽車。還可以通過汽車租賃業務出租汽車或按分期付款的方式購買汽車，從而刺激消費者想擁有、購買汽車的欲望。克萊斯勒總裁艾柯卡在20世紀60年代剛接管該公司時，就是采取這種方式使本公司汽車的市場占有率迅速增長的。
（二）消費者購買能力的現狀分析及優化對策
1、現狀分析
消費者購買能力最直接的決定因素是收入水平，但收入水平并不是決定消費者有無能力購買汽車的唯一因素。在上述我國汽車消費者收入水平有限而消費汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點。
那么，就目前我國消費者的收入水平，大多數消費者的購買能力會是怎樣的呢？通過調查資料分析得出，其中最受廣大私車消費者關注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的40％，出租車需求量在18－20萬輛。此外，價位在九萬元以下的占到22％；十五萬元到二十萬元的占到19％，二十萬元到三十萬元的占到12％－15％，三十萬元以上的占到8％。這些數據就可大致反映目前我國汽車消費者的購買能力。
2、優化對策
消費者對汽車的購買能力有限，一味地降價來迎合消費者的購買能力雖不是長久之計，但就現階段的實際情況，我們不妨從消費者的角度出發，只要廠商生產出消費者需要的價格低廉、性能好、售后服務優良的適銷對路的汽車產品，以此來刺激汽車消費不失為一個好方法，這也就從側面提高了消費者的“購買能力”。而且，中國在加入WTO后，外國的非銀行金融機構可以在國內提供汽車貸款服務，這也會提高消費者對汽車的購買能力，盡管那是一種貸款消費。
（三）汽車消費環境現狀分析及優化對策
1.現狀分析
目前我國汽車消費市場上三大問題的出現，對我國汽車生產企業來說是個機遇也是挑戰。說它是個機遇，因為只要解決這三大問題，就會吸引一大部分消費者購買汽車；說它是個挑戰，因為如果這三大問題不能盡快解決，就會失去越來越多的消費者購買汽車。因此，汽車生產企業因時因地地生產出消費者需要的產品，這無疑對擴大國內汽車的消費有極大的幫助。但僅憑這點遠不夠，還必須有良好的汽車消費政策和售后服務體系。
我國汽車政策屬地性、汽車生產與銷售各自為政、地方保護主義嚴重、產業政策無法得到很好的貫徹實行，這都導致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費項目繁多、數額巨大。
在售后服務系統的觀念上，國內企業與國外企業差距很大，由汽車引發的信貸、保險、租賃等較國內要完善許多。特別是國內的汽車保險，缺乏一種服務的理念，使得消費者害怕買車。因為一旦消費者買車后，享受不到社會化的規范的售后服務，那么養車的成本就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個消費者還敢去買呀！
2.優化對策
要優化汽車消費環境，還得從問題本身出發，尋找解決問題的辦法。針對目前國內汽車消費市場上的三大問題，本文提出以下三條解決方案：
（1）推出性能好、款式豐富的國產中檔車。
（2）完善汽車消費的法律法規，搞好汽車信貸、汽車減稅工作。
（3）完善和調整國內汽車保險業，讓消費者在買到汽車的同時也買到了服務。
汽車消費環境的優化，單靠企業的力量還不夠，還得有政府和社會的支持。
三、在滿足消費者需求的情況下，我國汽車工業的發展思路。
我國汽車工業的起步較晚，在發展過程中遇到一些問題在所難免。但就現階段，面對我國汽車消費市場上消費者需求的特殊情況，各汽車生產廠商應根據自身條件，制定一條合理的、科學的而且最大程度滿足消費者需求的發展道路?；谝陨戏治?，本文提出以下四點思路：
(一)產品方面。車只是代步工具，沒有必要講究排場。因此，國內汽車生產企業應重視經濟型轎車的發展空間，把發展經濟型轎車作為長遠的戰略目標。然而在現階段，企業重點應放在生產性能好、耗油量低、環保型的中高檔轎車。這些產品的適應人群年齡層次在30~50歲之間。
(二)價格方面。汽車價格的制定應根據消費者的實際情況，并要考慮一些
地域因素對制定價格的影響。一般來講，在國內居民當前的收入水平下，高收入家庭的預期購買汽車的平均價格為18萬元，而中等收入家庭的預期購買汽車的平均價格為13萬元。對于一些低收入家庭而言，10萬元是一個“坎”，他們的購買汽車的平均價格為8萬元左右。
（三）銷售方面。各汽車生產企業完善機制，同一商只能一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會展中心應設在離城市中心最近的位置，以便消費者咨詢或參觀。同時，企業應培育好與商間的友好合作關系，從而為客戶提供優質的服務。
（四）營銷表現方面。現在媒體不該再炒汽車價格降了多少，更不應該煽情“高消費”；媒體的宣傳應強調車的性能、環保，并且宣傳正確的汽車消費觀念，要讓消費者明白買車是用來提高生活質量的。對企業而言，一方面應注重公關、促銷等市場活動；另一方面，企業應重視品牌的推廣活動。新晨
【結束語】
在市場經濟條件下，我們不能強迫消費者買什么，不買什么。需求是無法阻擋的。我們不能強迫消費者去認同或購買某種汽車，我們只能去生產消費者喜歡或需要的汽車。在弄清楚消費者需要什么樣的汽車后，企業就可以決定生產什么樣的汽車，為誰生產這些汽車和怎樣來生產這些汽車。全文在分析完我國目前汽車市場上的消費者需求后，提出了現階段我國汽車工業的發展思路，概括為：以生產國產中高檔轎車為主，以年齡在30-50歲之間的消費者為主要消費對象，同時兼顧公務車市場，在宣傳正確的汽車消費觀念時，走國產轎車的精品名牌之路。隨著中國加入世界貿易組織?
【參考文獻】
①羅明《現代企業營銷理論與實踐》氣象出版社1998年版
②符國群《消費者行為學》高等教育出版社2000年版
2007年4月的一天，錢智雄和余樺在一家咖啡廳見面了。見到余樺的第一眼，錢智雄的心微微顫了一下，那溫柔的眉眼多么像自己去世的妻子呀!在那一瞬間，那些傷感的往事又讓錢智雄的內心泛起悲傷的漣漪。
錢智雄在重慶某區計經委工作。兩年前，錢智雄的妻子出了車禍，拋下了他和年僅10歲的女兒玲玲。失去妻子后，錢智雄嘗盡了生活的另一番滋味，孤獨、寂寞，還有夜深人靜時對愛妻的深深思念。最可憐的是獨自帶著女兒過日子的辛酸和艱澀，歲月無情，生活無情，錢智雄品嘗到了生活的無奈。這年春天，一位朋友要為錢智雄介紹對象，錢智雄猶豫了很久。當朋友一再向他保證對方也是一個非常賢惠的女人時，錢智雄終于同意見面。
空氣里飄著咖啡的濃香，唱片里放著纏綿的音樂，這讓錢智雄恍惚間回到了往日戀愛的日子。坐定后，余樺講述了她的故事，聲音柔美：“我離婚八年了，15歲的兒子跟我一起生活。離婚后，我從單位下崗了，這些年一直在外面打工?！彪m然對方只是一個下崗女工，錢智雄對她的印象卻非常好，也很詫異一個下崗女工有如此優雅的氣質和淡雅如菊的從容。
錢智雄沒有追問余樺離婚的原因，也沒有像別的男人那樣很現實地打聽她的收入以及是否有其他的生活負擔。他對余樺說：“我們都是命運多舛的人，所以我們要更積極地面對生活，所幸我們都做得不錯?！庇鄻甯惺艿藉X智雄的話和他的眼神一樣給人溫暖和力量，而他的老實和真誠也著實讓余樺動了心。中年人的愛情真切實在，交往三個月之后，余樺答應了錢智雄的求婚。
結婚后，兩人柔情蜜意，日子過得很溫馨。余樺不僅對錢智雄關懷備至，難得的是對玲玲和對自己的兒子一視同仁。錢智雄看得出來，余樺對玲玲的愛不是裝的。余樺處事善良公正，親熱中滿溢真切的母愛，錢智雄很欣慰自己的選擇。
余樺的兒子考上了一所全寄宿的市重點高中，一般每周只回家一次。男孩子對繼父敬重有禮，錢智雄很喜歡他。
2008年初春，錢智雄的單位開始人員分流，40歲的錢智雄屬于可退可留的人員。幾番思索與斟酌后，錢智雄決定主動要求下崗，走向商界。
他將想法告訴余樺，余樺靜靜地聽完，緊緊抱著丈夫，仿佛想傳達給丈夫來自她和家的力量，她說：“智雄，沒有關系，下崗并不可怕，我也是許多年前就下了崗，這些年來反而學會了許多謀生的技能。也許你走出來后發現社會更精彩，孩子們和家里的事不用你操心，我會支持你的?！?/p>
余樺善解人意的一番話給了忐忑不安的錢智雄無限的慰藉。經朋友介紹，錢智雄來到一家規模不是很大的廣告公司做業務部副經理。最初那段時間，他簡直毫無頭緒、焦頭爛額。私營企業的工作作風和快節奏的步調，讓在機關待了十幾年的錢智雄幾乎無所適從，一切專業知識也必須從頭學起。但錢智雄是個聰明堅忍的男人，他咬緊牙關，克服了一個又一個的困難。
初做廣告人，錢智雄并不知道應該怎樣去跑業務、怎樣在群雄逐鹿的廣告大戰中為自己爭得一席之地。而好不容易做成了一單業務后，對廣告主模棱兩可地拖欠付款的做法，他也常常束手無策。
有一天，錢智雄回家后把自己的苦惱告訴余樺，語氣里透著無奈和挫敗感。余樺一邊幫丈夫按摩肩膀一邊安慰他，然后一條一條幫他分析每件事情的可行性和難處，再想出有效的辦法和措施。錢智雄一聽，暗暗佩服余樺的聰明，高興地親了親余樺的臉頰，又帶著疑惑問：“老婆真厲害!你怎么會對生意場上的事分析得這么透徹?”余樺一臉嬌羞地回答：“以前我也到廣告公司打過工，懂一點。我有個表弟是美院學廣告設計的，如果需要幫忙的話，還可以找他?！卞X智雄對妻子的話深信不疑，也沒往深處想。然而后來發生的一件事，讓錢智雄疑惑起來：那個整天圍著廚房轉、為他和女兒忙家務的妻子真的只是一個普通的下崗女工嗎?
事情緣于錢智雄所在公司的一次廣告招標，招標單位是重慶市一家頗負盛名的生產汽車摩托車配件的私營集團。他所在的廣告公司對這次招標志在必得，總經理把廣告文案的設計重任交給了錢智雄。他不敢懈怠，回家后日夜奮戰，從書店買來一摞一摞的相關資料，力求在短時間里消化它，并拿出最好的投標方案，不辜負老總的信任。
眼看期限將至，錢智雄依然對自己的幾個設想不甚滿意。思來想去，他感覺自己終究對摩托車配件行業的專業知識知之甚少。自己不熟悉產品的各項性能，又怎么能向顧客恰如其分地介紹和推銷呢?錢智雄很苦惱。
錢智雄苦惱焦慮的神色被余樺瞧在眼里，那幾天，錢智雄發現余樺在悄悄地翻看他攤放在桌面的資料。有幾次，余樺匆匆出門到很晚才回家。幾天以后，一份整潔清爽、設計優美、條理清楚又極富誘惑力的廣告文案擺放在錢智雄的書桌上。錢智雄翻閱之后驚訝地望著妻子，余樺微笑著說：“我是根據你的那些想法請表弟進行了一些潤色和修改，另外加了一些建議，你看還可以嗎?”
錢智雄拿著手中的文案，不敢相信自己的眼睛，這份新的文案里補足了相關的專業知識?！氨淼茉鯐δν熊嚺浼袠I的知識運用得如此嫻熟呢?”錢智雄喃喃自語。余樺什么也沒有說，一如既往地在廚房里忙碌，把陽臺上晾曬的衣褲收回來，整整齊齊地疊放在臥室床邊的抽屜里，像往常一樣平靜自如。
果然，錢智雄交上去的那份廣告文案一舉中標，為公司贏得一筆可觀的業務。
震驚震怒：下崗妻原來是富豪
日子平鋪直敘地向前過著，余樺照樣悉心地照顧著全家人的衣食住行。玲玲已學到了鋼琴八級，而每周兩次，總是余樺風雨無阻地陪著她去少年宮上鋼琴課。錢智雄發現，玲玲越來越依戀余樺了，無論什么事，總是毫不隱瞞地先告訴余樺，征求繼母的意見。
錢智雄因為工作表現出色，被提拔為業務部的經理，日子過得快樂又溫暖。只是，錢智雄心中常常會有一種莫名的疑惑和蹊蹺感，他發現每次自己在工作中遇到什么困難和阻礙的時候，似乎總會有一只無形的手在背后為他排憂解難。錢智雄想不清楚這到底是怎么回事。
2008年10月，錢智雄最近做了好幾筆業績不錯的大廣告，老總對他贊不絕口，有意到年底再將他提拔為公司分管業務的副總：同時又委以重任，將浙江來重慶開辟市場的另一家大型摩托車配件廠家在重慶拓展業務的廣告宣傳爭奪戰交到他手中。
錢智雄很清楚這是老總對自己的又一次考驗和期望，也知道這次成敗與否，將直接影響到自己能否升
職。所以浙江廠家的程總過來考察時，錢智雄已作了充分的準備，不但就該廠的情況作了詳細的市場調查報告，還呈上一份完美無瑕的廣告計劃書。
程總遲遲沒有表態。錢智雄知道，另一家廣告公司也正在爭奪程總的“芳心”。錢智雄不敢有絲毫的放松，使出渾身解數。經過百折不撓的努力，程總終于松了口，有意將公司所有在重慶及西南地區的廣告宣傳交給錢智雄他們公司做。錢智雄欣喜萬分，立刻邀請程總吃飯并繼續商談合作的事情。程總欣然答應，并且叮囑錢智雄：“錢經理，我和太太一起來，你也帶上你的太太，大家氣氛融洽點?！?/p>
錢智雄一口答應了，他迫不及待地趕回家和余樺分享成功的喜悅。回家的路上，錢智雄想到自己和余樺結婚一年來，幾乎從來沒有帶她出席公司的飯局和朋友的聚會。有時候叫她一起去，她也總是以要照顧孩子為借口推托掉。
一進門，錢智雄看見余樺正在收拾房間，他開心地抱起余樺轉圈，得意地對余樺說：“終于搞定那個程總了，他答應把廣告給我做?！笨粗鴺返孟駛€小孩似的丈夫，余樺也笑得燦爛無比。等錢智雄把晚上一起吃飯的事一說，余樺像往常一樣推托。錢智雄興奮地說：“這次和往常不一樣，程總也會帶太太一起。余樺，正好孩子這兩天去了爺爺那里，你也難得清閑一下，就陪我去吧?！庇鄻宓吐曊f：“我不太喜歡那種應酬的場面?！薄皼]有關系?！卞X智雄安慰她，“程總人很隨和的?！庇鄻宀蝗淘阱X智雄這么開心的時刻再掃他的興，終于答應了。
錢智雄帶著余樺先趕到約定的酒店。等到程總和太太走進包廂的那一瞬間，錢智雄立刻就感覺出程總和余樺都神色異樣，余樺有說不出的無奈和尷尬。錢智雄站起來，正想向程總介紹自己的妻子時，程總已笑容滿面地走過來，一把握住余樺的手，連聲叫：“哎呀，原來是余總啊，怎么這么長時間都沒有你的音信了，最近公司生意還好嗎?”
程總在那里握著余樺的手興致勃勃地說著，全然不顧余樺的尷尬，而錢智雄呆在原地，一動也不能動了。隨著程總滔滔不絕地述說和敘舊，錢智雄的目光由驚異轉為疑惑，又由疑惑轉為了憤怒，聽到最后，錢智雄雙眼中似乎要噴出火來。余樺擔憂地望著他。
那頓飯，錢智雄和余樺自然是吃得神不守舍，食不知味。但是有一點，錢智雄聽明白了，原來，和自己同床共枕一年的妻子、自己以為是平凡下崗女工的余樺，卻是一位有著豐厚身家的富姐。余樺不但有車有別墅，還與人合開了一家專門生產摩托車配件的工廠。在重慶摩托車行業中，提起樺姐來，幾乎無人不知。
“我還天真地以為她只是一個下崗七八年，獨自一人帶著孩子艱辛度日的普通婦女?！币还蓮娏业谋黄垓_和愚弄的感覺充塞著錢智雄的心，血往他的頭頂上沖?；丶业穆飞希X智雄一句話也不說；回到家里，他一個人默默地坐在沙發上發呆。
余樺站在他旁邊也沉默著，許久，她才緩緩開腔，聲音充滿了歉意和擔心：“智雄，我不是有意要隱瞞你的。而且在我和你結婚以前，我已經結束了我的公司，賣了我的車子，我已經厭倦了生意場上的生活。我真的只是想和你做普通的夫妻，過平常的日子?！?/p>
錢智雄沒有說話，思緒卻飄到以前腦海里閃現過的那些疑點，他悶聲問：“以前我每次在工作中遇到麻煩的時候，你是不是都在背后幫我?”余樺沒有回答，表示默認。
錢智雄長長地嘆了一口氣，他轉過頭去，決絕似的說：“那好，讓我來說吧，你并不需要隱瞞你的任何事情，而我，也不喜歡被一個富婆玩弄的感覺。我決定和你分手?！?/p>
“不是的，智雄，”黑暗中，余樺痛苦地叫了起來，“你要相信我，我不是這個意思?！?/p>
但是錢智雄不想再聽任何解釋，他冷冰冰地對余樺說：“如果方便，請你搬回你的別墅吧，我們需要分開，冷靜地考慮一段時間?！?/p>
謊言背后有愛，平淡的幸福最真
余樺含淚走了，日子又打回了原形，錢智雄理不清自己的思緒。女兒回家的時候，錢智雄告訴她，繼母有事去外地出差。玲玲似信非信，但什么也沒有問。
悄無聲息地過了兩個星期。一個周末的深夜，錢智雄獨自在抽煙，突然被女兒睡夢中的一陣痛苦嚇住了。一摸女兒的額頭，燒得燙手，錢智雄披上外套，用毛巾被裹緊了女兒的身體，攔了一輛出租車就往醫院里飛奔。
女兒得的是急性肺炎，昏昏沉沉熬了一晚上，早上女兒醒過來的第一句話卻是：“爸爸，為什么余樺媽媽不來看我呢?我想她，想吃她給我熬的小米粥。爸爸，您打電話叫她來看我好嗎?”
女兒蒼白的小臉充滿期待地仰著，錢智雄思索了片刻，打消了叫爺爺奶奶來照顧女兒的念頭，再想想第二天自己必須要到郊縣去開會，便走到外面的走廊上，給余樺打了個電話。
余樺以最快的速度趕到了醫院，錢智雄猶豫著說道：“孩子想見你，我要開會，如果方便的話，可不可以陪她兩天?”
“不用說了?！庇鄻遢p聲打斷他的話，“你去開會吧，這里有我照顧，你放心?！?/p>
錢智雄愣了一分鐘，但他什么也沒有說，第二天收拾行裝便去了郊縣。第三天下午，錢智雄回到家里。出門前家里的一片零亂已經改了樣，屋子被收拾得窗明幾凈，堆積了幾天的臟衣服全被洗過，干干凈凈地晾在陽臺上，柜子抽屜里整整齊齊疊放著他的換洗衣服。錢智雄發現茶幾上壓著一張信紙，是余樺給他留的信：智雄：
再一次請你原諒我對你的隱瞞，但我真的不是故意的，更不是像你所想象的那樣。其實我的事情很簡單，八年前我從單位下崗的時候，正值前夫有了新歡拋棄了，我，我同時遭受了兩個最慘重的打擊。但是我沒有垮，為了兒子，我咬緊牙關站了起來。我沒有騙你，我做過許多工作，只是我做得最成功的卻是在一家摩配公司搞營銷。憑著攢下的獎金和我細心學來的摩配行業的知識，我和一位朋友合股開辦了一家生產摩配的工廠。機遇很好，生意興隆，兩年里，我也賺了不少的錢。可是，智雄，錢是唯一的嗎?我還是一個普通的女人哪，在商場上拼搏久了，我更渴望的是遠離爾虞我詐的商海，尋找一份平實而又真切的婚姻和生活。我很慶幸后來我能遇到你，智雄，我真的很珍惜與你在一起度過的那些平凡卻真實的日子。我愛你。
另外順便說一句，八年前與我分手的丈夫當時是因為錢而跟著那個女人走的，所以這些年來，我一直不愿再談感情，只顧掙錢。有時候想想，覺得有了錢，也不一定是一件好事。智雄，你能理解我嗎?但愿我不要因為錢而再度失去我愛的家庭。
余樺
錢智雄的眼淚順著臉頰開始悄悄地往下流，他抬起頭來，看著屋子里熟悉而又親切的一切，空氣中仿佛有一股淡淡的家的溫暖味道在流淌，在召喚著什么。錢智雄從沙發上“騰”地站起來，向門外沖去。他知道，自己必須立刻趕到余樺的身邊去，這個時候，余樺一定會在女兒玲玲的身旁。
來到醫院，還沒有推開門，就聽見了女兒快樂的笑聲。錢智雄推開病房的門，悄無聲息地站在門口，看著坐在女兒病床前正一口一口喂女兒吃飯的余樺，看著正向余樺嬌憨地撒嬌的玲玲。難得的是余樺的兒子也坐在一旁小心地削著蘋果。看著這個溫馨的場景，錢智雄的眼淚控制不住地流了下來。
女兒看見他，開心地叫道：“爸爸，您回來了?我已經快好了，爸爸快過來?！?/p>
