時間：2022-11-30 04:27:14
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2.系統主要功能構成
（1）基礎數據與錄入。系統的基礎數據以及基礎數據錄入功能模塊是整個管理系統的起點和基礎，其數據包括了整個框架體系，是基礎數據庫和數據字典庫的基礎維護平臺，包括單位和人員信息、設備的基礎維護數據和檢修數據、設備鑒定標準等。另外，數據錄入的功能是系統數據庫存在的保障，是系統后續維護和管理的保障，是設備臺賬數據庫、特種設備數據庫、檢修計劃數據庫、設備油質數據庫建立和維護的基礎。
（2）統計報表與數據上報。統計報表是數據上報的基礎，一般包括鐵路機械動力設備履歷統計查詢、車輛部門的統計報表、設備與技術明細等，其功能在于所有機械動力設備相關數據的歸類、統計、查詢與打印。數據上報需要實現的功能是建立在數據統計之上，對整個信息管理系統數據進行備份、恢復以及數據上報。
（3）巡檢與系統維護。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個鐵路機械動力設備技術系統的設備設置、數據采集分析、故障發現反饋以及巡檢工作狀態四個部分。這部分功能是分級授權的，多由車輛段級系統授權車間級系統使用。系統工作屬性是利用數字智能技術，對事先設置好的重點設備進行巡檢，巡檢的內容具有差異性，具體根據車段、動力設備等特性來設置。維護模塊則是對整個系統的運行日志、用戶權限、設備數據、車輛部門設備數據等進行維護，其功能是導入和查詢原始車輛部門數據，設置用戶權限和功能等。
（4）設備管理標準與系統幫助。設備管理標準是鐵路機械動力設備技術信息化管理系統按照國家相關鐵路設備標準，設置計算公式與評分標準，將數據庫的所有數據進行填充與評分。系統幫助是輔助功能，主要是權限人員密碼修改、查看系統幫助等。
3.基本表的創建與查詢設計
基本表的創建要遵循字段唯一性、功能相關性、字段無關性的原則，表的分類是基于機械動力設備技術的，從簡單化的標準出發，設置兩個主表，即機械動力設備臺賬管理表和機械動力設備使用管理表。在表創建的過程中，每個屬性作為單一其唯一的關鍵詞用字段表現出來，前期先定義字段內容、字段數據類型、字段屬性和關鍵字。主要包括臺賬管理表、生產設備運行記錄表、機動設備使用記錄表和設備材料消耗記錄表。每個表根據其性質對應若干屬性字段，并且每個表設定的關鍵字是唯一的，具有標示作用的。每個表的屬性字段使用超鏈接，便于數據記錄、查詢。表之間的關系用同屬性字段聯系起來，形成表之間的內在關聯，便于確定數據庫的參照完整性。表、數據庫、管理系統創建之后，必然要用到查詢功能，查詢結果一般需要滿足查找、統計、計算、分析、比較、判斷、排序等。運用VisualBasic語言進行自定義函數或者條件語句的編程，選取每個屬性的特定值，確保查詢時使用輸入參數的方式便能簡便操作進行，這些需要查詢設計器來進行設計。
4.異常設備或部件提示
a:機械動力設備中途停止工作的異常狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([累計折舊]≥[原值]-[殘余價值])，[異常]，[使用])。
b:機械動力設備達到設計壽命的修理狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([運行時間或公里數]≥[預計大修期限])，[大修]，[使用])
c:部件異常是指機械動力設備的零部件在實用期限內出現故障或者修理，則視為零部件異常。設計方法為，運用查詢向導創建零部件查詢表，對正常件、異常件記錄、統計、分析，完成異常表創建、查詢。屬性字段內容包括[修理日期]與[預計使用日期]，且表達式≥2，[修理日期]<[預計使用日期]。
一、我國鐵路養護管理中存在的問題
1.工作人員專業素質與工作積極性有待提高
長期以來,鐵路工務部門工作人員形成了許多計劃經濟體制下的不良習慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責不清,缺乏責任心和認同感,工作效率不高,進一步學習的積極性也不高,導致其專業素質遲遲得不到提升,在引進機械作業后,機械與人力都無法發揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態,而且我國鐵路養護的機械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。
2.專業工作隊之間的信息溝通與協作意識不足
鐵路養護工作需要電務、線橋、供電等多個工作隊的參與,我國鐵路養護部門長期以來多為各專業工作隊組成,工作隊獨立進行工作。隨著鐵路貨運量的加大和運行速度的不斷提升,留給養護部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊協同作業,進行綜合養修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業工作隊之間的信息溝通能力遠遠達不到要求,相關人員的協作意識也沒有形成,這已成為養護工作進度的嚴重阻礙。
3.沒有形成以減少養護工作量為目標的全局意識
一些發達國家在設計建設鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運營后的維修養護的費用,并減少施工對運輸生產的干擾。而我國鐵路的設計思想由于一直沿襲建國時的節約初期投資的觀念,并注重工期,加上設計、施工、管理各單元之間缺乏統一的協調和監控,相互之間缺乏必要的溝通和協作,所以使得一些新線剛投入運營就開始需要維修,不僅導致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產出。
在具體的養護工作實施過程中,由于缺乏對經驗資料的總結、分析與利用,在工作進行時無法進行預防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術參數的變化對行車產生的影響,我國的鐵路養護部門往往由于施工時間與現場監控水平的限制,施工后設備的技術指標己經與原有指標大相徑庭,這必然對后續的養護工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。
二、完善鐵路機械養護方法的幾點對策
1.養修分開,機械作業為主
一些發達國家的鐵路養護工作多采用養修分開的機制,平日的線路養護工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業的機械化工作隊進行,通過高度機械化的養修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發揮機械作業的優勢,以機械的檢測結果為依據對人員的工作成果進行評價。
2.工作外包,嚴格監控、嚴格驗收
國外的鐵路養護工作尤其是大規模的維修多交與專業的維修公司完成,這些公司擁有先進的養修設備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務部門著重于監控與管理工作,通過制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養修目標得到最大的實現。
3.充分利用信息化手段進行分析與控制
在高度機械化的基礎上,對相關的檢測檢修數據進行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯網建立數據庫,形成不斷更新的數據流,通過對數據的科學分析,找出工作中易出現在問題,及時予以解決,所積累的成功經驗也可迅速形成制度,應用于相關的其它工作中。
4.設計建設時以減少養護工作為原則
設計時便以正常使用的時間內最大限度地減少基礎設施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預測,盡量減少在運行時可能出現的各種問題。在具體的建設施工過程中,嚴格遵循設計方案,采用先進的材料和施工工藝,保證線路的質量,使其在設計年限內正常運行,盡量避免產生問題增加養修的工作量。
5.全方位立體養護
所謂“全方位立體養護”,是一種新的設備養護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施的作業內容統一起來,實行統一領導。同時,充分溝通協調各專業、各部門間的工作,通過有效的控制與調節,使各種養護機械正常發揮其作用,使各專業的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發現和有效的解決。
鐵路是一個高效運轉系統。鐵路養護部門最主要的任務是保障運輸任務的安全完成并取得良好的經濟效益和社會效應。鐵路的一切設備、組織機構都是為這一目的服務。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車車輛關系更加密切,其相互影響程度非常高。
三、結語
目前大型養護機械的使用較為普遍,這些機械設備性能出色,能夠同時完成多項專業的工作任務。但與此同時,對人工工作任務的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時間的考慮,要求各專業的工作人員能夠在短時間內通力合作,充分利用機械設備共同完成工作任務,由于各專業間的工作性質有較大的差距,各專業工作隊間的協調與互助也已成為養修隊伍必須面對的一項挑戰。
參考文獻:
[1]馮曉芳.中國高速鐵路的發展與展望[J].科技資訊,2009,(01).
