時間：2022-05-02 05:35:35
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇交通安全警示語范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
2、人的生命只有一次，請您注意交通安全。
3、過馬路不著急紅燈停，綠燈行。
4、嚴禁報廢汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、機動三輪車、電瓶車接送學生。
5、酒后駕車，拿命賭博。
6、出車在外親人掛念，平安歸來全家幸福。
7、好人一生平安，好車一路平安。
8、兩車相遇，請油門松一松、剎車帶一帶、方向駕一把。
9、交通法規是您的生命之友。
10、文明、規范的交通行為是您安全和幸福的保障。
11、出了車禍速報警，救死扶傷見真情。
12、國法如山，逃逸必捉。
13、人命關天，安全第一。
14、路為國脈，法系民魂。
15、遵守交通規則，安全伴你到永遠。
16、一身安危系全家，全家幸福系一人。
17、做人以誠為本，開車以慎為本。
18、別忘了你的家人，時刻等待你的歸來。
19、違法駕駛危害大，交通安全系萬家。
20、人人講安全，家家保平安。
21、居安思危危自小，有備無患患可除。
22、生命只有一次，不要輕易放棄。
23、一秒鐘車禍，一輩子痛苦。
24、嚴是愛、松是害，發生事故禍患三代。
25、交通法規不同情眼淚，生命不可能重來。
26、人行道莫侵占，車行道人莫闖。
27、愛妻愛子愛家庭，無視交規等于零。
28、交通規則你遵守，我遵守，大家來遵守。
29、人病不上車，車病不上路。
30、一人出車全家念，一人平安全家福。
31、遵守交通法規，關愛生命旅程。
32、行車走路講安全，文明交通靠大家。
33、人行橫道是您生命的綠色通道。
34、三雙筷子三只碗，愛妻嬌兒盼團圓。
35、幸福與安全兩相連，生命與守法一線牽。
36、遲一分鐘回家，總比永遠不回家好。
37、有酒即無舵，早晚要闖禍。
38、但愿人長久，千里共平安。
39、良藥苦口利于病，交通法規利于行。
40、反違章防事故大家共走平安路。
41、三思而后行，思命思家思未來。
42、同為行車人，相見禮為先。
43、生命需要陽光，幸福需要安全。
44、上有老，下有小，出了車禍不得了。
45、謹慎駕駛千趟少，大意行車一回多。
46、道路連著你我他安全系著千萬家。
47、生命只有一次，平安伴君一生。
48、朋友，為了您和他人的幸福，理解交警的嚴格吧!
49、千里之行，慎于足下。
50、雖為坦途，超速者戒，縱有捷徑，亂穿者止。
51、高高興興上班來，平平安安回家去。
52、兒行千里母擔憂，遵守交規娘不愁。
53、行車與守則相伴，安全與幸福同在。
54、司機貪飲一滴酒，親人悲流兩行淚。
55、人生美好，步步小心。
56、千家萬戶想團圓行車走路講安全。
57、嚴守交通法規，呵護自己和他人的生命了。
自20XX年12月，我在昆明交通學院駕駛學校培訓期間，先后學習和觀看了《愛心托起藍球女孩》、《流淚的花季》、《生命沒有彩排》等內容。通過這些學習，一個個觸目驚心的事實;一幅幅慘絕人寰的畫面;一具具尸骨未寒的尸體;一個個支離破碎的家庭……慘不忍睹，刻骨銘心，使我深刻認識到安全是我們幸福的前提和基礎，是社會穩定和發展的保障。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，"杯中一滴酒，親人兩行淚"，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
畢竟，命大于天!
對煤炭職業技術學校礦井采掘、通防類專業來說，《礦井通風與安全》是必修的一門專業課。特別對礦井通防專業來說，學不好這門課就不能成為一名合格專業技能人才。然而，剛從初、高中步入職業技術學校的學生，對礦井通風知識相對陌生，因為礦井通風中的概念與初高中的所學的基礎知識鏈接面窄，比較抽象，且學生在這方面感性知識太少，加之課程內容多、范圍廣、理論性和實踐性強等原因，學生不易掌握。教師若不在施教方式方法和教學手段上想辦法，下工夫，墨守成規，按部就班，學生往往遲遲不能進入課堂，即使勉強進入，又覺得學習和理解比較費勁，學不進去，收不到應有的效果，從而可能產生厭學而棄之不學的現象，最終給將來就業帶來很大影響。對此，筆者從多年教學實踐中進行了以下幾方面的探索與嘗試。
1、緊扣教學大綱，精選教學內容
《礦井通風與安全》是系統闡述礦井通風與安全的基礎理論和技術，并分析討論煤礦災害發生原因及其防治措施的課程。教材內容包括一通三防（礦井通風、礦井瓦斯防治、防塵防治、礦井火災防治）加上礦井防治水和礦山救護等。該課程教材內容多、學時少，這就要求教師了解課程的特點和培養目標，以及哪些內容與后續課程關系密切的問題，以便合理地取舍講授內容。如果不分主次的講授，勢必造成重點內容不突出，重要內容講不深，學生學習效果不佳的局限。因此筆者認為，《礦井通風與安全》課程最重要的內容就應該放在一通三防方面。礦井通風既是課程的主線內容，又是礦井安全保障的依據，該部分教學的重點內容應放在礦井空氣中的主要有害氣體、礦井氣候條件，礦井通風系統，掘進通風，礦井風量分配與調節等幾個方面。而在災害防治方面，教學重點應該放在防治原理和防治技術方面，應少講解理論，多講技術原理及應用。因為學生畢業后大部分都會分配到煤礦從事實際的操作工作，因此要讓他們在實際工作中，應該會檢測空氣的成分、會計算和調節風量、如何治理瓦斯、如何防治礦塵、如何預防煤層自燃等。比如講授礦井瓦斯突出內容時，主要不是放在瓦斯突出的原理與機理方面，而應將重點放在瓦斯突出的防治方面，如區域性防突和局部防突的原理及技術措施，并盡可能結合自己在現場的實際經驗，分析哪些情況下適合用保護層開采防治瓦斯突出，哪些情況下適合用預抽煤層瓦斯防治突出等等，講課內容要深入淺出，便于學生掌握與應用。
2、采用多種教學方法，培養學習興趣
在《礦井通風與安全》課程教學中，單純采用傳統的教學方法，已不能滿足教學的需要。而是要充分利用計算機輔助教學、模擬演示及實物實踐教學相結合的多種教學方法，以提高學生的學習興趣。
2.1 計算機輔助教學。所謂計算機輔助教學，主要是以計算機和投影儀為主體的多媒體技術，它作為一種現代化的媒體形式，具有聲、像、色、動的特點，充分利用這些特點可制成有文字、有圖表、有色彩、有動畫的教學課件。通過多媒體演示，將有鮮明色彩和強烈動感畫面，清晰地顯示在大屏幕上，音像相互映，圖文并茂，聽看兼容，使學生由“聽報告”變成了“看電影”，易產生新鮮感，有利于激發學生的學習興趣。如在講述機械通風時，學生對離心式通風機和軸流式通風機的構造與原理理解起來困難。為了使學生更好地、清楚地掌握教學內容，在課堂上，運用多媒體課件教學，清晰、明了、直觀地反應兩類不同通風機的構造特點與原理，并在大屏幕上進行圖解對比。這樣以來他們就不再感到陌生、不再感覺特別難學。
2.2 實驗室模擬演示教學。在《礦井通風與安全》課程教學中，運用演示教學，可使學生獲得明確感性認識，激發學生的思維，強化學生的求知欲，培養學生分析問題和解決問題的能力。如在講授礦井通風系統、采區通風系統和回采區段通風時，大多數學生沒有下過礦井，覺得這個內容抽象，難以理解礦井是如何通風及礦井通風設施的設置、作用。我把學生帶人通風實驗室進行教學，首先，讓大家觀看模擬煤礦礦井，指出礦井通風系統中進風井、回風井的位置和進風路線、回風路線、采煤工作面，告訴他們風門、風墻等通風設施安設地點及作用；然后啟動模擬礦井通風演示按鈕，標志紅燈的進風不斷進入進風井，進入井下巷道，進入采區、采煤工作面；標志著污風的黃燈從回風巷道、回風井至地面不斷的回出。在演示中，為了加深學生對風門等通風設施的作用的認識，在礦井巷道內一處去掉風門，正在通風的風流會發生什么變化等。通過模擬演示教學，增強了教學的形象性和直觀性，便于學生理解和消化課堂知識。
2.3 實踐教學。通過實踐教學，要求學生不但動腦還要動手，有一定的操作能力，并且具有熟練操作水平。如在講述該課程“礦井瓦斯檢測”內容時，要求學生既要熟悉光學甲烷測定器的結構、原理，又要會操作使用它。課堂上，教師拿著儀器，一一告訴各系統內每個部件的作用，在講述使用方法時，按步驟講述測定前的準備、測定方法和應注意的事項，然后進行示范操作。接著，把全班分為幾個小組，以組為單位進入實驗室對標準氣樣進行實地測定。在學生操作過程中，老師進行督促并分別指導，糾正存在的問題和不足。操作結束了，同學們掌握了儀器的使用，并能就本節課的內容提出問題并討論。在這樣的實踐教學中，不僅激發了學生的學習興趣，使學生學得快、記得牢、達到了實踐教學的目的。
運用上述教學方法，激發了學生自主學習這門課的熱情，充分發揮了學生的主觀能動性。
3、結合典型案例，深刻認識教訓
從全國歷年的事故案例中，選擇比較典型的案例，給學生分析講解，做到理論與實踐相結合，知識與生活相結合，讓學生切身感受，如同身臨其境，加深印象。如在講到掘進通風時，結合1997年11月13日，淮南潘三礦采用一臺局部通風向兩個掘進面供風，另一臺局部通風機又向其中的一個掘進面供風，這種“1臺供兩面、2臺供一面”的通風方式，管理十分困難。結果其中一個掘進面風量不足、爆破引燃積聚的瓦斯、繼而又連續發生七次瓦斯煤塵爆炸，釀成了88人死亡的慘劇。在講到火災事故時，結合銅川徐家溝煤礦1983年2月24日火災事故，致使采煤工作面24名礦工全部遇難等等。通過對礦井基本情況、事故發生的直接原因、間接原因、預防措施、應吸取的教訓等方面詳細分析，讓學生不僅被動地接受教材上的死知識，而要學會能對實際發生的案例進行分析，從中吸取經驗教訓，增加知識，加深對課程內容的理解，掌握事故分析方法。并在以后的工作崗位上能有助于加強安全防范意識。
4、依托教材知識，延伸拓展視野
教師在教學中，要不斷了解和掌握本學科的新理論、新技術成果，以便將這些新科技知識融入到課堂中予以講授，這樣，學生不僅能擴大知識面，還可以接受新的、課本上沒有的知識。比如，在此前的任何《礦井通風與安全》教材中，煤炭自燃火災的預防措施方面都主要談預防性灌漿、阻化劑防滅火、凝膠防滅火等技術，因此，在講這方面內容時，除講述教材知識外，再增加“三相泡沫防滅火技術”，從原理、技術、應用等方面對他們進行詳細的講解。在講授礦井瓦斯時，給學生補充教授了《礦井瓦斯治理實用技術》的部分新內容。這樣，既依托教材，又不完全依照教材，讓學生既獲得完整的理論知識，又拓寬知識的廣度與深度。此外，教師應多參加一些教學研討活動，因為不同教師的思維方式、課堂內容均存在一定差異，通過共同討論，取長補短，知識面得到拓寬，對授課很有幫助。
1預警信息方式
預警信息是將經識別出的預警類別、等級以及預控對策進行的過程，高效的預警信息機制能夠及時準確的將信息傳遞到接受群體，而全面的信息反饋機制則能夠確保接收者成功接收預警信息．
1．1基于短信平臺的信息技術
由于手機的普及，手機短信已成為一種可靠的預警信息方式．考慮到短信的長度限制和的成本，需對短信內容進行提取、凝練之后再進行．預警信息應該包括預警類別、預警級別、起始時間、可能影響范圍、警示事項、管制措施和機關等［1］．這種信息方式成本偏高，需提前建立受眾人群手機號數據庫并保持數據庫的實時更新．
1．2基于AIS的信息技術
船舶自動識別系統（automaticidentificationsystem，AIS）由岸基設施和船載設備共同組成，結合衛星定位技術提供船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態資料與船名、呼號、吃水及所載貨物等船舶靜態資料［2］．AIS可以向海事部門提供上述船舶的動、靜態信息，同時海事部門也可以通過AIS標繪禁限航區域，向船舶航行通（警）告和其他各類安全預警信息，是實現船—岸即時通信的一種直接高效方式．
1．3基于手機客戶端的信息技術
隨著智能手機的普及，通過手機客戶端（APP）接收預警信息也成為了一種新的趨勢．手機客戶端安裝方便，維護低廉，操作簡單，信息更新及時，根據工信部統計數據，截止2014年底，中國的智能手機用戶已超過5億人，巨大的用戶和潛在用戶數量保障了預警信息的廣泛性和全面性．
1．4基于VHF廣播的信息技術
VHF（veryhighfrequency）是指頻帶從由30～300MHz的無線電波．船用VHF通信是指采用VHF專用頻段進行船舶內部、船船之間、船岸之間的無線電通信．這種方式廣泛應用于船舶航行聯系、海事現場巡航監管、港口生產調度、遇險求救等方面，是實現水上交通現場通信的主要手段［3］．
1．5基于WEB網頁的信息技術
隨著內河無線技術的發展，航行船舶上的船員、現場巡航的海事執法人員和其他涉水行業人員通過長江海事政府信息網站實時查詢、快速接受水上交通安全預警服務將越來越方便．作為公眾信息平臺，在互聯網＋技術日趨成熟的背景下，長江海事政府信息網在安全預警信息上將發揮著重要作用．
2預警信息方式成本效益分析
模型成本效益分析（cost－benefitanalysis，CBA）是通過比較項目的全部成本和效益評估項目價值的一種方法．這種方法在19世紀初期由法國經濟學家朱樂斯•帕帕特首先提出，直到上世紀40年代，成本效益分析的理論基礎才得以完善，并逐漸運用于政府、企業活動中［4］．由于信息模式多樣，各有優劣，故針對前文提及的5種信息方式進行成本效益分析，為水上安全監管部門選擇合適的預警信息方式提供依據．
2．1評價流程與方法
進行信息方式成本效益分析就是選擇適當的評價方法，建立科學的評價指標體系，對項目的成本和效益兩部分進行定性與定量相結合的評估，分析投入帶來的效益，以判定投資是否值得．根據預警信息評價內涵，制定評估流程，見圖1．由于安全預警是對未發生的事件進行預測、評估和干預，因此無法單純地對安全預警實施效果進行準確的定性或定量評估，因此選用能較好融合定性與定量的模糊綜合評價法適合本研究評估．本研究在實施之前，首先要提取指標因素構建評價體系，利用對偶比較法對統計指標的權重進行計算，然后利用模糊綜合評價法對信息方式的成本效益進行分析評價［5－6］．
2．2評價指標體系
根據預警信息方式的特點，分“成本”和“效益”建立6個方面的評價指標：建造成本、使用成本、覆蓋面、功能性、使用率、預警效果，并建立了3層結構的評價體系，見圖2．基于評價指標體系，設計了“長江干線預警信息方式成本效益分析調查問卷”（略），通過對長江航務管理局、長江海事局的相關專家進行問卷調查。
2．3評價等級的劃分
由于涉及長江干線水上交通安全的因素復雜，因此將長江干線水上交通安全預警信息方式效果評估的標準分為好、中、差3個等級，構成一個評價集合：B＝｛高，中，低｝．為便于定量計算，將3個等級所對應的分數設定，見表2．
3案例分析
以長江海事局當前預警信息的各種方式為例，根據上述的模型，綜合評價預警信息的效果．
3．1隸屬度采集
指標隸屬度的表達方式有2種：一種根據計算公式計算得到或者由經驗公式表示；另一種是利用專家打分的方式，對各層指標進行評判打分，從而確定隸屬度．由于長江水上交通風險因素的復雜性，故本研究采用專家調查法來確定隸屬度并形成隸屬矩陣，然后通過歸一化處理，得出具有可比性的綜合結果．本次共發放問卷35份，回收33份，其中有效問卷32份，占發放問卷量的91．4％．
3．2評價指標合成
根據調查問卷的評分，對5種預警信息方式進行整理，分別計算得出5種方式其各自的成本、效益隸屬度矩陣Ri（B1），Ri（B2）．根據各方式的隸屬度矩陣，結合表2進行平均分計算，可得計算結果見表4．根據上述表格，可分別獲得各種方式成本與效益2部分的評價結果．但由于在進行成本分析時，一般以低成本為目的，故需要對評價結果進行逆向修正：以4減去評價分數，得到成本評價的修正分數．結果見表5．
3．3結果分析和比較
根據專家意見，目前對信息方式的成本與效益同樣看重，故各取50％的權重，因此，最終評價結果見表7．由表7可知，VHF與AIS可更好的達到預警效果，手機APP有發展潛力十分巨大，手機短信方式的成本效益評價排名最后．但隨著今后資金投入的增加，為保證預警質量，效益比重增大，成本比重減少，分析結果將發生變化．見表8，如果將成本∶效益的比值調整為0．25∶0．75．雖然成本效益比重發生變化，但是VHF與AIS的評價結果依然最好，短信上升到第三位．
軌道交通由于具有快速、環保、運能大等特點,已成為各大城市發展公共交通優先考慮的項目。據統計,我國現有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規劃建設中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災害等因素而導致的安全問題。
軌道交通的安全性,對城市發展有著不可低估的影響,有必要從經濟學角度對軌道交通安全問題作出一些思考。
1軌道交通安全的“公共產品”特性思考
“公共產品”是指具有非競爭性和排他性的產品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產品可以供許多人共同消費,某些人對該產品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。
安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產、對環境保護類的無形產品。軌道交通安全具有“公共產品特性”,表現在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導致安全這一公共產品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產品。但若個別人不遵守安全規程甚至違法犯罪導致安全事故的發生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產損失,同時會嚴重地影響了社會秩序的穩定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。
地鐵公司作為企業,其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔這類公共安全的社會責任。市場取向的改革帶來了發展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產品的特性導致市場失靈,使政府調節成為必要。關系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業無力承擔起全部義務,政府應當作為公共產品來供給。
公共產品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產品是指政府通過微觀參與提供生產性基礎設施。軌道交通的投資與建設可由政府部門負責,授權地鐵運營公司以經營權,并將基礎設施以租賃形式租賃給地鐵運營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產品特性,決定了國有企業能夠更好地完成相關任務。國有企業的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關注社會的均衡發展與民眾的利益,能夠在追求經濟效益的同時充分考慮社會效益。相對而言,非國有市場主體往往更注重經濟效益,不愿意為承擔社會責任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產品”特性出發,經營軌道交通產業一般仍應以國有經濟為主,有條件地允許一部分非國有經濟的介入。
廣義的公共產品除了基礎設施外,還包括立法執法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運營中可能發生的災害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災害的公共產品。為保證軌道交通運行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規制等廣義的公共產品。公共政策是政府實施調控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經營主體提供行為規范、基本準則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據。政府規制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規則約束企業經營者的經營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機的過分膨脹而導致他人與社會公眾安全利益受損。
在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應當進一步加強,要根據需要和可能不斷推進政策創新,保證公共產品供給的安全性。
2軌道交通安全的生產力特性思考
安全不僅僅是一種技術物態和條件,還是一種具有經濟效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進行合理組織、控制和調整,以減少事故和降低事故損失,達到人、技術、環境的最佳結合,間接促進了經濟增值的一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產方式下進行的有目的的活動,它在遵循自然規律的同時,還受到社會生產關系的影響,因此,安全具有生產力的特性。
生產力是生產能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產力特性,一方面是指它體現了一定的社會關系和經濟關系,具有一定的社會和經濟屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產力發展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產力發展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產力發展水平的標志。
生產力是由人的要素和一系列物的要素結合而成的有機體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機電等人的和物的因素的作用。近年來,國內外軌道交通事故分析證明,這些因素是導致軌道交通事故發生的主要原因。
從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規則所導致的事故,也有因為工作人員職責疏忽而引發的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導致事故的發生。
生產力反映的是人類的勞動能力,生產力的發展歸根結底是人類勞動能力的發展,是人類科學知識、實踐經驗、操作技能和社會結合能力不斷累積和提高的結果,因而人是生產力中的首要因素。
統計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質有關,所以抓運行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓包括法制教育,技術教育,安全教育和職業道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運營準則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。
迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵,只有增強員工對突發性事件的應急處理能力,才能把事故與災害造成的人員傷亡和財產損失降到最低限度。為了保證軌道交通運營安全,除了加強對員工的安全思想教育,還必須進行事故應急處理模擬演練,逐步提高各有關專業和工種工作人員的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救援能力,達到鍛煉員工隊伍的目的。
為了提高軌道交通的運營安全和運輸效能,提高生產力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關聯到列車的安全運行,必須引起建設和運營企業的高度重視,采取相應對策。
生產力的發展歸根結底是人的能力的發展,而人的能力的發展又歸根結底是科學技術的發展?？茖W通過革新生產工具和生產技術、擴展新的勞動對象、提高勞動者素質和促進管理的科學化等多種途徑,被運用于生產過程,形成現實的生產力。在科學技術日新月異的現代社會,生產力的發展越來越多地取決于科學水平和技術進步,取決于科學技術在生產上的應用。
“科學技術是第一生產力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現代科學技術的綜合應用,安全運營就不可能得到強有力的保證。首先要用科學技術促進人員素質提高,用科學的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學知識和技能。其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術、新設備提高運營系統的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統設備,是提高運營系統安全性的重要基礎?，F代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運行是地鐵安全運營的前提條件。把這些機電設備納入統一的智能化的管理,通過自動化系統對這些設備進行科學高效的監控管理,是確保地鐵內安全的關鍵因素。
3軌道交通安全的資源配置特性思考
滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經濟物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟悷o需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數量是無限的;“經濟物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經濟物品”或者說生產這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經濟資源稀缺性的事實出發,就產生了資源配置的問題。
軌道交通安全屬于“經濟物品”,它是通過政府、企業、乘客和車輛、軌道、控制系統等一系列因素相結合而生產出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經濟水平的限制,它的數量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進軌道交通的安全,實現最優化。
安全資源配置是安全活動與安全產品生產之間的資源配置比例和安全活動各環節之間的資源配置比例問題。可以這樣認為,軌道交通的設計和建設屬于安全產品的生產,而軌道交通的運營則屬于安全活動。
一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產品生產上,另一部分配置在安全活動上。產品生產與安全活動之間的資源配置比例決定著生產與安全之間能否協調統一,決定著軌道交通安全所能達到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產品生產上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應該以最優化作為配置效率的標準,以實現安全產品生產與安全活動的協調統一。
1資料和方法
1.1 I臨床資料
選擇肝硬化患者45例，男33例，女12例，共行內鏡下治療136例次（套扎術65例次，套扎術加黏膜層加固硬化術16例次，黏膜層加固硬化術55例次），其中普通內鏡組26例，共5l例次，無痛內鏡組37例，85例次，（兩組交叉18例，有12例先做普通內鏡下治療1至2次，后改做無痛胃鏡下治療，6例先做無痛胃鏡下治療1次，再做普通內鏡下治療1次，后轉回無痛胃鏡下治療）。兩組在年齡、性別、出血次數、食管靜脈曲張形態、Child-PIlsh分級、內鏡下治療方法有可比性（P>0.05）。
1.2方法
（1）無痛胃鏡：術前準備電子胃鏡、氧氣、多功能監護儀、氣管插管等器械。用利多卡因膠漿行咽喉局部麻醉后，緩慢靜脈推注芬太尼1ug/kg，再靜脈推注丙泊酚2.5 mg/kg，待患者睫毛反射消失，進入睡眠狀態開始進行胃鏡檢查，術中視患者反應情況酌情追加，整個過程國有經驗的麻醉醫師實施；（2）常規胃鏡：用利多卡因膠漿行咽喉局部麻醉，方法同無痛胃鏡。在操作過程中，兩組患者均給予持續吸氧及心電監護。
1.3觀察指標
心率、血壓、呼吸、血氧飽和度監測及患者神志反應。分別記錄術前、術中（鏡下治療操作時）、術后的心率、血壓、呼吸、血氧飽和度，患者術中反應及術后咽痛，術中出血情況，患者對胃鏡下治療的耐受情況，內鏡醫師對兩組患者鏡下視野及蠕動情況滿意度。兩組術前及術后7 d術后7 d檢查肝功及凝血常規。
1.4統計學方法
采用SPSS11.5統計軟件包，行配對t檢驗及x2檢驗。
2結果
2.1兩組心率、血壓及血氧飽合度
麻醉組心率較對照組有一定下降，但兩組差異無統計學意義（P>o.05）；麻醉組收縮壓檢查中較檢查前低（P
2.2副反應及并發癥
85例次無痛組患者術中咳嗽6例次、惡心2例次，無嘔吐、躁動者，較51例次普通組的咳嗽14例次、惡心18例次、嘔吐8例次、躁動5例次明顯減少。無痛組術中有一例出血，而普通組有2例因劇烈嘔吐造成食管靜脈破裂出血，經套扎治療出血控制。術后咽痛情況兩組無明顯差異（無痛組35例次，普通組22例次）。在對內鏡操作耐受方面，無痛組患者對胃鏡治療無畏懼心理及進鏡檢查術中的治療無痛苦的感覺，較普通組耐受性明顯提高，所有患者術后均表示，如有必要可再次接受同樣的治療。而普通組易產生恐懼心理，術后約25.4%的患者表示不能再次接受同樣的治療，且出現1例在更換套扎器時拒絕再次進鏡，致使不能完成進一步治療。
2.3內鏡醫師對兩組患者鏡下視野及蠕動情況滿意度
無痛組食管胃分泌物少，視野清晰，蠕動減弱，術者操作方便與普通對照組相比，明顯縮短治療時間。醫師對視野清晰度及食管蠕動情況滿意度明顯提高（P
3討論
內鏡下食管朗張靜脈套扎是治療肝硬化并食管胃底曲張靜脈破裂出血的有效方法，不僅急癥止血成功率高，多次治療可使曲張靜脈很快消失，而且加固硬化治療可防止消失的曲張靜脈再次出血。無痛胃鏡檢查過程中，患者感覺不到胃鏡檢查過程中的痛苦，因此有利于拓展胃鏡檢查在肝硬化食管胃底靜脈治療中的應用。普通內鏡檢查有以下幾點不足：一是操作時間相對較長（20―60 min）；二是術中因劇烈嘔吐誘發曲張靜脈破裂再出血發生率高；--是內鏡反復多次通過咽部，給患者帶來巨大的痛苦。芬太尼和丙泊酚在臨床中被廣泛應用于手術及胃腸鏡等麻醉過程，芬太尼為強效鎮痛藥，與丙泊酚聯用可以減小后者的用量，丙泊酚的優點是可控性強，安全有效，而且停藥后迅速清醒，在國外被廣泛應用。在無痛狀態下，患者處于完全松弛狀態，不易產生惡心、嘔吐，食管及胃蠕動少，分泌物明顯減少，視野清晰，更有利于準確進行食管靜脈套扎或硬化治療。本組85例次患者均治療成功，未發生嚴重不良反應及并發癥，咳嗽、惡心、嘔吐、躁動等反應明顯低于對照組，術后遺忘度達100%。相反，普通內鏡組進鏡時則出現因劇烈嘔吐而造成的食管曲張靜脈破裂大量出血2例，并出現拒絕進一步治療1例。本組85例次均檢查肝功能，因異丙酚起效快，作用時間短，半衰期僅為2―4 min，患者用藥前后肝功能并無顯著變化。因此，在無痛胃鏡下對肝硬化患者作內鏡下治療是安全的，不失為一種較好的方法，值得推廣。
參考文獻：
中圖分類號：X913 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0181-01
空中交通管制的工作特性表明空中管制任務始終都有風險根植，這是一種內在屬性以及必然產物。隨著相關標準的實施與飛行間隔的縮小，無線通信頻率干擾與飛錯高度的事件頻發，空中相撞等安全事件也層出不窮。各種不安全的飛行事件表明，傳統的空中交通管制管理模式已經無法應對目前發生的問題。因此，積極探索科學有效的空中交通管制安全風險預警決策模式對完善現行的風險管理系統與提高安全風險預警精度具有積極意義。
1 空管安全風險內涵
空中交通管制安全風險的內涵主要體現在以下方面：安全風險是各種飛行事故或者事故隱患的觸發器，會對空中管制系統的正常運行埋下一定的安全隱患。加強空中交通管制安全風險的控制能夠預防多種安全事故出現，盡可能的減少相應損失?？傮w來說，誘發空中安全事故的因素多樣，空中交通管制系統的安全思路與科學理論是目前分類的主要依據，實踐中，應全面系統的分析各類安全事故的誘發原因，針對性的采取對應措施有效解決各種問題。此外，空中交通安全事故的產生原因諸多，而且機理層次錯綜復雜，這些因素之間相互影響、相互聯系、相互促進、相互制約，共同形成一個復雜系統，空中交通管制人員需要做到正確認識這一系統。一般來說，空中交通管制系統主要分為兩個系統，即內部系統以及外部系統，前者主要包括導航、管制、氣象、情報與通信之類的職能部門，而后者則由各種民航部門構成，例如軍航、國際航空、國際機場等[1]。
2 空管安全風險預警決策模式的制定目的
2.1 及時預測空管安全風險
1）參考過去發生的類似事件或者相同情況的相關記載，根據現在的具體情況，全面分析并且科學推測未來可能出現的各種情況，科學方法與科學理論為這一過程中的主要依據。
2）詳細分析已知事件，正確估計與推測未來可能出現的狀態，加強空管安全風險的及時檢測。具體而言，根據歷年發生過的航空安全風險事件、災害統計與空管經驗，與現在的相關情報與各類信息有效結合，通過先進科學的預測手段與預測技術正確預報監控對象，并且對監控對象目前的安全狀況以及所呈現出的發展趨勢時刻掌握，從而做到提前控制并且有效預防空中交通管制安全事故，減少各種安全事故發生，進一步減少不必要的損失。
2.2 空管安全風險預警決策模式
空中交通管制安全風險預警決策模式的主要目標在于，在實施預警管理的階段，有效了解決策對象，全面分析影響安全風險預警信號準確性的各種因素，并且積極采用先進技術解決此類問題，優化空管預警系統，不斷提高其工作性能，最大程度的防治與避免虛警、漏警等情況發生。此種決策模式的運行過程中，風險預警機構應切實根據安全目標，明確預警對象，有效辨識危險源，同時將相應數據收集起來，優化當初設定的指標體系。此種做法的目的在于通過對數據的準確處理，尋找到某一時段預警對象可能產生的風險因子與風險特征，然后在實際工作中重點監控這一時段，從而使監控效率與資源利用效率得到最大幅度的提升。此外，在對空中交通管制安全風險持續監控的情況下，對與空管系統目標完全符合的告警閾值應用先進的優選決策設備進行監測，及時發出對應的預警信號，同時對每次信號輸出給予有效檢驗，從而保證分類決策更加科學化與合理化，促使有關部門不斷調整、優化、完善整個預警決策模式[2]。
2.3 空管安全風險預警決策運行模式與實施步驟
預測結果是空中交通管制安全風險預警決策模式的主要選擇依據，只有全面提高預測的準確性才能確保整個預警決策模式正常運行。預測安全風險時應注意以下兩點：一是，有效選擇并且準確分析可知信息；二是，預測方法的正確選取。只有注意到這兩點并且做到系統整理，才能進一步保證風險預測的準確性。換言之，要想確保預測對象與預測目標具有明確性，需要收集科學全面的數據信息，保證預測模型與預測方法合理，并對輸出結果準確抉擇。其中值得注意的一點為，只有對數據信息做到全面收集并且有效檢測，才能保證決策模式的正常實施。簡單而說，決策模式的有效性，決定于信息的感知、收集、全面分析與運用能力。因此，現代的空中交通管制安全風險預警決策模式實質上是一種具有較強科學性的利用現代信息技術，針對未來可能出現的安全風險積極采取處理措施的系統。但是，因空中交通管制安全風險具有非常大的隨機性與不確定性，而且國內空中交通管制人員的思想滯后，因而不可能完全準確的預測并且提前控制未來可能發生的風險，這一點上尚需我們持續探索與不斷創新，最大程度的發揮空中交通管制安全風險的預警決策能力，積極預防各種安全事故發生[3]。
3 結束語
總而言之，為避免航空器間發生相互碰撞，保證秩序井然的空中交通，確保航空器能夠正常、安全、穩定的運行，制定科學合理的空中交通管制安全風險預警決策模式勢在必行。該模式的建立有利于預警精度的大幅度提高，進而有效規避可能發生的各類空管安全風險，保障人們的出行安全。
參考文獻
[1]劉源.中交通管制安全風險預警決策模式探析[J].中國民用航空，2010，33（04）：264-265.
[2]陶嘯嘯.空中交通管制安全風險預警決策模式研究[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2013，26（07）：
165-166.
隨著人們生活水平的不斷提高，人們的交通方式由陸地交通到海上交通，一直到現在的航空交通。空中交通管制員的情境意識不但能夠影響到乘客的人身安全，還能夠影響我國航空事業的發展?；诖?，本文主要研究空中交通管制員的情境意識與航空安全，從而保證我國航空業能夠更好的發展。
1 情境意識的概念
情境意識指的是人們在一定的環境中，能夠有效預測環境變化帶來的影響，并提前做出有效措施預防?？罩薪煌ü苤茊T的情境意識指的是管制員在飛機運行過程中，在保證飛機正常運行的基礎上，保持好兩架飛機之間的距離，從而提高飛機的運行效率。在飛機實際運行過程中，管制員應該時刻掌握飛機的運行狀態，有效管理飛機運行線路，當遇到突況時，可以適當改變飛行線路，提高飛機運行的安全性，從而保證飛機能夠安全穩定運行。
2 我國航空中存在的主要安全問題
在我國航空中，存在很多安全問題，其中，最主要的問題就是空中交通管制員對其工作沒有足夠的重視。由于我國交通管制員的知識水平有限，他們的情境意識比較弱，導致其在實際工作中，往往忽視了航空安全問題，嚴重影響了我國航空業的發展。要想有效改善這種狀況，航空企業中的管理人員可以定期對空中交通管制員進行培訓，提高他們對其工作的重視。同時，在培訓的過程中，可以向他們提問，采用提問這種方式，能夠了解他們在實際工作中經常遇到的問題，然后采取有效措施解決。
3 提高空中交通管制員的情境意識的有效措施
3.1 提高空中交通管制員的注意力
在空中交通中，提高空中交通管制員的情境意識具有至關重要的作用?？罩薪煌ü苤茊T具有良好的情境意識，能夠有效保證飛機的正常運行，讓空中資源得到很好的利用，提高了航空飛機的安全性。要想有效提高空中交通管制員的工作效率，需要航空企業中的管理人員不斷提高空中交通管制人員的注意力，提高他們的工作積極性，保證我國航空企業能夠更好的發展。
例如，航空公司中的管理人員可以采取有效措施，防止空中交通管制員的注意力發生分散?？罩薪煌ü芾砉苤迫藛T在實際工作中，可以將環境中的比較容易辨認的物理信息，或者之前做到一半的工作，用顏色比較鮮明的字體標示出來，讓其他工作人員能夠及時發現，減輕下一位空中交通管制人員的工作壓力，提高其工作效率。
與此同時，空中交通管制人員在實際工作中，對行前后變化差距較大的空中環境，為了將信息準確傳達給對方，可以采用明暗交替的變化信息提醒其他空中交通管制員，讓他們注意到空中環境的變化，合理安排飛行線路。當空中環境發生較大變化時，空中交通管制員可以使用顏色比較鮮明的條幅，并將條幅掛在飛機內部，有效提醒空中交通管制人員，保證飛機在空中的正常運行，提高空中交通管制員的工作效率。
通過提高空中管制人員的注意力，能夠有效保證他們的工作質量，提高他們的情境意識，從而保證飛機在空中的安全運行。在實際工作中，空中交通管制員如果發現飛機前方有不明飛行物，應該及時與地面上的監控人員聯系，采用雷達信號的方式，將信息傳輸，然后采取有效措施解決。例如，可以改變飛行航線，從而提高飛機飛行的安全性，保證空中交通管制員的管制工作能夠順利進行。
3.2 提高空中交通管制員的航空安全專業知識
要想有效提高空中管制員的情境意識，提高他們的航空專業知識水平具有至關重要的作用?？罩薪煌ü苤乒ぷ饕罂展軉T具有非常好的航空專業知識，對航空專業水平的要求也比較高。因此，在實際工作中，航空企業中的管理人員應該不斷提高空中交通管制人員的專業知識水平，從而保證空中交通管制員的工作質量。
例如，航空企業中的管理人員可以定期對空中交通管制人員進行專業培訓，培訓之后，要及時進行考核。對于表現比較好的空中交通管制人員，可以給予相應的獎勵，當然，對于表現不太好的工作人員，也應該給予一定的鼓勵。采用獎勵的方法，能夠充分調動交通管制人員的工作熱情，提高其工作效率，從而提高交通管制人員對情境意識的重視。
除此之外，航空企業中的管理人員可以將空中交通管制人員分成若干個小組，在每個小組中選出一個組長。然后以每個小組為單位學習航空安全專業知識，經過一段時間之后，航空企業中的管理人員可以檢驗他們的學習成果。采用這種方式，能夠有效保證空中交通管制人員的學習質量，提高他們對其工作的重視，從根本上提高交通管制人員的情境意識，讓他們能夠更好的了解航空安全知識在企業中的重要性。
同時，航空企業中的管理人員要不斷提高空中交通管制人員的心理素質。隨著航空業的迅速發展，航空安全問題日漸突出，空中交通管制工作具有一定的危險性。在飛機飛行過程中，經常會遇到突況，這就需要空中交通管制人員具有良好的心理素|。在遇到緊急情況時，有自己的觀點，并且了解自己的工作性質，對空中情境意識有自己的判斷，從而提高空中交通管制工作效率。
3.3 主動調整工作負荷
航空企業中的管理人員通過合理調整空中交通管制人員的工作負荷，能夠有效保證空中管制員的工作順利進行，提高他們的工作效率。由于空中交通管制員的工作負荷會隨著空中情境意識變化而變化，不能人為控制，因此，航空企業中的管理人員在實際工作中，應該根據飛機的實際運行情況，合理調整空中交通管制員的工作負荷，減輕他們的工作壓力，保證航空飛機能夠安全運行。
例如，在空中交通工作中，空中交通管制人員可以提前猜測飛機中的負荷問題，并根據負荷數量的大小，有效管理其工作時間，保證航空飛行工作的順利進行。同時，空中交通管制員可以在空中安全管理工作中，使用空中安全管理設備，從而提高空中資源的利用率，保證飛機在飛行中的穩定性。
航空企業中的管理人員可以合理安排空中管制員的工作順序。對于年齡比較大的空中交通管制員，可以將他們安排在白天工作，保證其工作質量。那些比較繁重的工作，可以讓精力充沛的年輕人去忙。采用這種形式，能夠有效保證空中交通管制員的工作質量，提高其工作效率，提高空中交通管制員的情境意識，保證空中交通管制資源能夠得到很好的利用。通過主動調整負荷，空中交通管理人員可以提高空中交通管制員對其工作的重視，不斷加強他們的情境意識，從而有效提高其工作效率，預防空中交通管制員的人為失誤，保證飛機更加安全地運行。
4 結束語
綜上所述，要想有效保證我國航空安全，提高空中交通管制員的情境意識，具有特別重要的作用。但是，在實際工作中，仍然存在很多問題，這就相關工作人員在原有基礎上，不斷學習和創新，提高自身的職業綜合素質，從而保證國民經濟穩定快速發展。
參考文獻
[1]羅雅賢.民用航空空中交通管制中人為安全風險及對飛行安全的影響分析[J].科技視界，2016（19）：274.
[2]胡超.空中交通管制員的情景意識與航空安全[J].中國新通信，2016（09）：141.
大隊會同縣交通部門組織公交公司駕駛員召開“以案為戒”安全警示教育會
5月12日晚，大隊會同縣交通運輸局、運管所組織縣公交公司駕駛員在縣交通局六樓會議室召開“以案為戒”安全警示教育會。
會議由縣公交公司負責人主持，縣交通局黨組成員王業華、運管所負責人、大隊宣教股、一中隊負責人、縣公交合肥省總公司負責人及公交車駕駛員六十多人與會。
會上，縣交通局公共交通管理辦公室負責人王志華通報了5月8日縣公交公司106線駕駛員儲某某酒駕事件有關情況，安徽力源達新能源汽車有限公司總經理石立增宣讀了對縣公交公司相關責任人的處理決定，縣公交公司總經理孫明在會上做出深刻檢查與反省；會上，大隊宣教股及一中隊負責人針對縣公交公司106線駕駛員儲某某醉駕案例，分別就縣公交公司在日常安全管理中暴露出的安全隱患和漏洞提出了具體建議和要求，同時，要求與會全體公交車駕駛員要以儲某某酒后駕駛公交車這一案例警示自身、以案為戒，堅決做到以對社會和人民生命財產安全高度負責的責任和擔當，自覺做到拒絕酒駕、遠離酒駕，真正做到“開車不喝酒、喝酒不開車”，珍愛生命、珍惜幸福、確保公交出行一路平安。
最后，縣交通局黨組成員王業華做會議總結講話并提出具體要求。
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）17-0343-01
航空運輸業的飛速發展對空中交通管制安全工作提出更高的要求。近年來隨著新標準的出臺，民航飛行器之間的間距越來越小，造成信號干擾等安全問題的頻繁發生，傳統的安全管理模式以“事后處理”為主，以不能應對這種局面，以“事前預防”為中心的安全風險預警應運而生。本文就空中交通管制安全風險預警決策進行了研究分析。
1. 空中交通管制安全風險預警決策基本內容
安全風險預警決策管理就是通過有效手段，預測可能造成風險的因素，并制定相應的危機應對措施?？刂瓢踩L險管理包括安全風險識別、監測以及判斷等方面，結合這幾個方面需要應對如下的決策性問題：一是進行安全風險識別時，需對比指標所提供的信息特征與風險事故狀態，對于指標的選擇，既不能太多，也不能太少，太多容易導致維數災難的發生，太少則會無法對風險狀態進行全面判斷，導致漏警情況的發生。因而在實際應用中，指標的選擇是一個重要的決策問題。二是，空管安全風險領域中提供的指標種類非常多，選擇合適的指標也是一項重要的決策問題。第三個決策性問題是，安全風險預警管理中由風險閾值判定結果輸出相應的風險預警信號，而這個信號的真實性與閾值設置的合理性之間是否存在直接的關系。總之空中交通管制安全風險預測中充滿決策問題。
空中交通管制安全風險預警決策的定義是：為了提高預警精度以及預警活動的有效性，針對安全風險預警管理在預警分析以及預控對策選擇階段的主要任務，分析影響預警任務實施的相關因素，并利用科學的決策方法對涉及判斷、選擇以及尋優等環節進行優化選擇的活動過程?？展馨踩L險預警的目標也非常明確，一方面維護各類航空器的安全運行，一方面構建完善的交通管理體系，提升空中交通管理的效率。
2. 空中交通管制安全風險預警決策模式
空中交通管制安全預警決策模式的定義為：在科學的決策技術支持下，向預警分析以及決策任務的實施提供指導和參照的運行標準方式，是在空中交通管制安全風險預警管理領域，為避免造成決策失誤而建立起來的一套科學的方法體系，也是為保證預警管理中決策任務的實現而產生的具有針對性的路徑選擇方式。
2.1 空管安全風險預警決策模式的類型
空管安全風險預警決策模式主要有以下三種類型：
一是，基于趨勢預測的預警決策模式，該模式是在選擇和判斷的基礎上，通過適當的預測方法，準確、合理判斷出安全風險狀態的發展趨勢及內在規律，不僅保證在適當的時刻準確的預警信息，也從信息規律識別的角度為風險處理提供策略導向。該模式最大的特點就是在數據處理的基礎上，以預測為手段研究風險預警信息的決策支持形式。
二是，基于狀態評估的預警決策模式，這一模式類型，就是要從提高評估診斷精度，減少虛假錯誤預警的角度出發，探討合適的方法和路徑來解決在評估預警中出現的一系列判斷、選擇以及尋優等問題，從而達到提高預警精度的目的。
三是，基于情景分析的預警決策模式，這一模式主要面向未來可能出現的情景，也就是結合系統中關鍵風險要素之間的作用關系，判斷風險事件未來各種可能的發生或發展狀態，并發出預警信號；之后還需要選定合適的預控方案，對所估計到的未來風險進行緩解和控制。這一決策模式的最大特點就是更能充分體現空管安全管理中以預防為主的方針，在風險要素認知等客觀基礎之上，充分發揮人的主觀能動性，面向未來進行風險的預測及預控策略的選擇。
2.2 空管安全風險預警決策模式的工作原理
空管安全風險預警決策模式的工作原理較為復雜，不僅要協調好交管工作的各個環節，還要為空中交通的有效運行提供合理預警方案，其工作原理可通過一下幾個重點環節來體現：
①風險因素查找、歸類
②采集必要的數據信息，并分辨有效性
③風險監控和狀態診斷
④具體情況具體分析，若出現風險隱含，應及時預警顯示
通過以上四個環節便完成了一個循環的空中管制安全風險預警工作。
3. 空中交通管制安全風險預警決策方式
（1） 明確空管安全風險事件類型
風險事件是空管安全預警管理領域的一個重要監控及考察變量，衡量風險事件的指標涵有以下兩大類：一是目前行業內規定的事故評定指標，也就是那些已經發生并造成損失的事件指標。比如，在安全管理方面，每年國家民航總局以及空中交通管理局都會對飛行事故萬時率或飛行事故萬架次率來進行考察統計，以評判整體安全狀況時利用飛行；在針對空管安全風險事故時，根據各風險事件的類型進行統計，如設備故障、軍航沖突、雷擊等行業指標進行比較和監控；二是，學術領域目前使用的對可能誘發行業規定風險事故的已發生的風險事件指標，這一類指標可能會造成或沒有造成直接損失，但也是對已發生的不符合安全標準的不安全行為或風險因子的一種測度。例如，在預警管理領域，國內學者較多的利用一些已發生的并可能造成直接或間接損失的風險事故癥候或風險事件指標，并將其應用于預警監控或風險評估中，這些已發生的風險事件指標主要從人、機、環、管四個方面進行選擇。例如，空管指揮失誤次數、設備故障率、設備失靈次數、管理標準失察率、飛行期間天氣突變次數、信息溝通失真率等等。因此，對安全狀態產生直接或間接影響的風險事件不同層次及類別的指標進行統計、監控、預測，是預警管理的前提，也是進行預警信號決策及預控對策制定和優選決策的基礎。
（2） 構建概率統計模型
風險事件的發生在統計意義上具備一定的時序性與周期性，因此，可以通過合理選擇與構建概率統計模型來提升風險決策的準確性。例如對于基于趨勢預測的預警決策模式，常用的模型為灰色GM（1，1）預測模型，該模型是一種用于處理不完整信息的理論方法，是介于白色系統和黑色系統之間的過渡系統。該模型基本滿足預測要求，預測結果可用于在陸空同學風險事件的預警監測中。
參考文獻
[1] 高東海.解析空中交通安全預警管理研究[J].科技資訊.2012（32）.
中圖分類號：V355 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2015）34-0279-01
空中交通管制安全風險預警決策是為了提高預警精度以及預警活動的有效性，針對安全風險預警管理在預警分析以及預控對策選擇階段的主要任務，分析影響預警任務實施的相關因素，并利用科學的決策方法對涉及判斷、選擇以及尋優等環節進行優化選擇的活動過程。近年來，隨著我國實施新標準，飛行間隔不斷縮小，空中相撞事故的發生概率逐步上升。各種連續發生的不安全事件說明，在當前空管安全風險壓力不斷加大的局面下，傳統反饋式安全管理模式已無法有效應對。因此，我們必須轉變管理方式，深入分析空中交通管制安全風險預警管理系統，設計管制安全風險預警決策模式，對于提高預警精度、完善風險管理體系有著重要的意義。
一、空中交通管制安全風險預警決策模式的基本類型
1.1基于趨勢預測的預警決策模式
預測是決策的基礎，對于預警決策來說，就是在空中交通管制安全風險領域，針對安全風險監控對象的類型、性質、特征，對具有歷史統計數據的關鍵風險或風險事件運用預測技術監測風險狀態，及時預警信息，并采取相應對策規避風 險隱患。這種模式的最大特點，就是在數據處理的基礎上，以預測為手段研究風險預警信息的決策支持形式。
1.2基于狀態評估的預警決策模式
評估是空管安全風險診斷預警的一種重要形式，而評估方法本身就是狀態評價、方案優選等尋求滿意解的一個有效決策工具。對于系統整體或各子系統風險狀態而言，定期進行評估診斷，判斷風險安全等級，適時實施風險管控策略，均是預警管理實踐中的重要實現形式。這就是要從提高評估診斷精度，減少虛警的角度出發，探討合適的方法和路徑以解決在評估預警中的一系列判斷、選擇及尋優的決策性問題，從而達到提高預警精度的目的。
1.3基于情景分析的預警決策模式
空中交通管制的任務特征及行業特點，使其安全風險及風險事件往往是在一種動態的、特定的環境下形成和發展的。對這些特定環境下的風險進行動態的預警管理，需要以一種面向未來的決策思維在設定的情景中，進行發展可能性的判 斷，它是一種面向未來可能情景的預警決策模式，這一模式不僅需要把握系統中關鍵風險要素之間的作用關系，通過判斷各風險要素驅動下，風險事件發生發展的各種未來可能狀態，在警級設定的基礎上發出預警信號；而且更需要通過對未來狀態的描述，選定合適的預控方案，對所估計到的未來風險進行緩解和控制。
二、空管安全風險預警決策模式目標及工作原理
空中交通管制預警決策模式的目標是針對預警管理實施階段的決策對象， 分析對預警信號準確性造成影響的各種問題，采用現代決策技術進行優化與選擇， 以提高預警管理系統的工作性能，其主要任務特點集中在漏警及虛警的防治上。根據預警決策目標的界定，預警決策模式的工作原理如圖 1所示。
由圖1可以看出，預警決策模式是在預警管理中，在風險識別、診斷評估階段，為保證預警信號輸出的準確性，再構指標體系、界定閾值值域、優選診斷方法的過程。在模式運行中，需要空管預警部門首先根據安全目標計劃確定預警對象，通過危險源辨識廣泛收集數據，再對初設指標體系進行優化選擇，其目的是在數據處理的基礎上，查找與預警對象在某一特定時段風險特征最相關的風險因子，實現重點監控，減少資源浪費；其次，在風險預警持續監測下，對不同類型指標確定與管制系統安全目標最符合的告警閾值，通過優選決策器進行分類決策，突破系統狀態閾值后再發出預警信號，并對每次信號輸出進行實際檢驗，通過反饋促進決策過程的不斷調整和優化。
三、空管安全風險預警決策模式的優化方法
3.1明確空管安全風險事件類型
風險事件是空管安全預警管理領域的一個重要監控及考察變量，衡量風險事件的指標涵主要包括：一是目前行業內規定的事故評定指標。比如，在針對空管安全風險事故時，要根據各風險事件的類型進行統計，如設備故障、軍航沖突、雷擊等行業指標進行比較和監控。二是學術領域目前使用的對可能誘發行業規定風險事故的已發生的風險事件指標。例如，在預警管理領域，國內學者較多的利用一些已發生的并可能造成直接或間接損失的風險事故癥候或風險事件指標，并將其應用于預警監控或風險評估中。因此，對安全狀態產生直接或間接影響的風險事件不同層次及類別的指標進行統計、監控、預測，是預警管理的前提，也是進行預警信號決策及預控對策制定和優選決策的基礎。
3.2完善預警管理組織職能
關于空中交通管制預警管理的組織形式，行業內通常是在航空公司、機場、及管制服務單位之間設置一個實施綜合管理及統一協調的管理部門，而在管制中心內部則有兩種組織形式，一種是在其組織架構內專門設置一個預警管理部門統一內部預警管理工作，實行的是集權型管理模式；另一種是在安全管理部門內設預警管理職能，在各相關部門針對預警管理工作設置相應崗位，實行的是分權型管理模式。分權型管理更為靈活，但協調難度較大；集權型管理柔性不夠，但協調難度較小。這樣，一方面需要統一的職能管理部門加強領導，另一方面又必須具有足夠的組織管理柔性，以便于快速反應。為此，就必須在組織層面進行優化，并進一步完善及清晰界定預警決策的職能。
3.2健全預警分析的決策方法庫
預警的主要依據是信息，預警信息是原始信息向征兆信息轉換的結果。而預警系統的分析功能就是在信息轉換中的監控、識別、診斷、評價過程中，發揮告警及防錯的功能。由于在預警系統運行中，必須對包括如何及時地更新預警信息庫；如何定期對預測系統、預警準則、預控對策系統進行修正、完善；如何深入分析誤警或漏警的原因，使預警系統趨于完善等問題進行判斷和優化。因此，預警決 策模式一大目標就是針對預警決策的具體內容，綜合利用現代決策技術推動預警決策方法的完善，最終保障預警系統的順利運轉。
3.4優化預控對策選擇路徑
當決策者接受到預警分析的信息以后，要根據告警信號在規定時期內做出準確的判斷，以揭示預警信號意味著什么，尋找引起風險的原因及根源，判斷預警信號潛在的規律，運用預控對策提示研究具體化的對策方案與措施，并盡快加以實施。由于，環境及條件的約束，預控對策的選擇與實施必須在最優原則下進行，預警決策模式就必須充分利用決策技術，實現在管控對象、成本、社會影響等各個層 次上的協調，在快速決策與群體決策之間優化預控對策的路徑，實現決策的有效性。
總之，為了防止航空器之間的相互碰撞，為各種航空器的正常運行提供有序的空中交通秩序，必須制定行科學合理空中交通管制安全風險預警決策模式，以提高預警準確度，有效規避空中交通管制安全中的各種風險，進而大大減少不安全事故的發生。
參考文獻
