時間：2022-11-06 08:40:14
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0 引 言
改革開放以來，我國的汽車工業獲得了飛速發展，汽車行業也跟著發生了翻天覆地的變化。截止到2015年底，我國機動車保有量達到2.79億輛，其中汽車保有量達到1.72億輛，是世界上第二大汽車保有國。隨著科技的發展，現代轎車也植入了很多高科技元素，如ABS、ESP、發動機自動啟停、自動泊車技術等等。這也給汽車維修行業帶來了新的挑戰和機遇，推動汽車維修行業不斷地向高門檻、高標準、大規模方向發展。
1999年全國教育工作會議的召開，使我國的高職教育進入了蓬勃發展的歷史新階段。職業教育以適應社會需要為主要目標，培養技術應用能力為主線，畢業生具有基礎理論知識、技術應用能力強和素質高等優點。并將教學與企業的需求緊密聯系在一起，對企業需求的崗位進行詳細分析，進而確定學生學習的內容。《汽車拆裝與調整》作為一門汽車領域技術專業的核心課程，以實際工作過程為導向，持續進行了探索和實踐，并從日常的教學中獲取經驗，使學生的學習效果大幅提高。
1 高職院?！镀嚥鹧b與調整》課程特點[1]
在高職類院校中，《汽車拆裝與調整》是一門非常重要的課程，是學生進行技能訓練的最基礎的環節。該課程的教學質量對后續課程的教學有很大的影響，其具有以下特點：
（一）與時俱進的特點
現代汽車的維修不同于以往的“手藝修車”，從業人員將面對機械、電氣和液壓為一體的汽車集合體，汽車種類繁多，技術更新速度非常快。在此背景下，現代汽車維修要求從業人員具備較高的理論和動手水平。而汽車拆裝與調整這門課也要與時俱進，緊跟汽車的發展方向，及時更新教學內容，避免與實際脫節。作為該課程的教師，要實時搜集最新汽車產品的結構特點，將新內容植入教學任務活動中，擴展學生的視野。使學生畢業后就具備了與時俱進的操作技能，提高學生的職場能力。
（二）較強實踐性的特點
汽車拆裝與調整是實踐性非常強的一門專業課程，整個教學環節的理論課時與實踐課時的比例是是1：1，先進行理論學習，然后再進行實踐操作。即使在進行理論教學的過程中，也要與實踐相結合。如在講解發動機組成時，不要照本宣科，只講理論。而要對發動機所有的零件進行詳細說明，并配上實物圖，并解釋每個零件的作用。并對每個車型所用的發動機的特點進行詳細講解，并列出不同點。帶領學生進行實踐操作時，要注意所選用發動機是屬于普通型的，還是前沿技術。實際拆裝操作時，盡量選擇普通的發動機，結構簡單，方便學生理解。待學生掌握之后，再要求學生拆裝最新技術的發動機。先易后難，逐步掌握。
（三）中心地位的特點
在汽車技術類專業中，汽車拆裝與調整這門課不是獨立存在的，其囊過了汽車的各個部分，處于中心的地位。該課程起到了承上啟下的作用。其前接課程主要有：汽車機械基礎、汽車電子電工技術、汽車維修基本技能，后續課程主要有：汽車發動機檢修、汽車底盤的檢修、汽車電氣系統的檢修、汽車檢測技術、畢業設計等后續課程。該課程需要講解的內容多，知識連貫性較強，各個環節絲絲相扣。對學生來講，需具備扎實的基礎知識。對教師而言，任務重，但是教師的授課時間是一定的，如何在規定的時應該間內完成該課程的講解，并且能讓學生接受，成為擺在老師面前的一道難題。因此，教師應該合理把握教學方法和進度，不可能將該課程所有的內容都進行講解，僅需要讓學生掌握最基本的汽車拆裝原則，把握拆裝規律。教師必須對內容進行合理的篩選，使學生能夠在規定的課時內掌握汽車拆裝的基礎知識。由于有些專業課與汽車拆裝與調整同時開課，在進行該課程授課時，要與這些同時開設的專業課程協調進行，使教學更加具有層次性。
2 《汽車拆裝與調整》授課方法[2，3]
作者根據該課程的特點，并結合自身授課經驗，對該課程的授課方法有以下建議。
（一）將汽車的新技術引入到教學中
目前，該課程的實訓課程都是在實訓室完成，車型基本上屬于傳統車型，很多結構是已經淘汰的技術（如風冷式發動機）。雖然這對培養學生的基本操作技能是沒有影響的，但與飛速發展的汽車運用技術相比，這些設備顯得有些老舊。學生對這些設備興趣不足，進而影響學習的積極性。如果在授課過程中，增加了一些新的汽車技術和結構，學生的興趣會立即被吸引過來，學生會對該項新技術提出很多自己的想法和問題，自己主動進行該技術的信息搜集。這樣更激發學生的動手操作能力，查看現有汽車設備的結構特點，并進行對比分析。
比如我們在授課過程中會講到變速器的拆裝，實驗室有兩種類型：有級式和無級式。學生在實訓過程中，對無級式變速器的結構特點進行了詳細的觀察和總結，并與有級式變速器進行對比分析。既可以掌握最新的技術，也提高了學生學習的效果，達到了教學目的。
（二）做好該課程的知識銜接
由于該課程在整個汽車技術專業中的地位，因此做好該課程與其他專業課程的知識銜接，對于完成我們的教學任務是非常重要的。比如，汽車維修基本技能是汽車拆裝與調整的基礎，而汽車拆裝與調整又是汽車底盤檢修的關健環節。比如，在講到汽車底盤的拆裝時，首先要提出問題，讓學生帶著問題聽課，待教師講解完成后，再要求學生回答問題。這種方法可以提高學生的獨自分析問題的能力，能夠將對事物的感性認識升華到理性認識，達到了教學效果。通過教學發現，個別課程實行先實習后理論學習的效果比較好。如發動機的拆裝，當學生完成一次拆裝后，對發動機的所有零件均有一個感性認識，雖然不能完全認識到每個零件的功能，但可以將這些問題帶到理論課中。隨著老師的講解，學生的疑惑慢慢解開，既能提高學生的注意力，也可以提高整體的教學效果。
（三）課程實習場地和設施的要求
該課程的實踐課時比較多，實習場地和設施的條件決定了該課程的教學質量。我們采用一邊講一邊練習的方法進行教學，確保每個學生上課期間注意力集中，教師現場操作完成之后，要求學生在規定的時間內獨自完成拆裝。需要準備的硬件設備有：汽車拆裝實訓常用工具、整車2部（能夠將發動機總成、變速器總成、驅動橋總成、轉向器等設備從汽車上拆下來）、發動機總成2-3臺、汽車底盤相關總成（能夠滿足對變速器、驅動橋、主減速器、轉向器、輪胎等進行拆裝）等。
（四）嚴格制定并落實考核規范
對本課程而言，任何先進的教學方法，如果不落實到位，仍然不會達到教學目的。因此，嚴格制定并落實考核規范這項措施是確保學生學習的最后一關，這是檢驗教學方法的最有效途徑。因為有部分學生自制能力比較差，不會積極主動的去學習。如果學生事先就已知道該課程考核制度，實踐過程中會認真聽講，并積極操作設備，盡可能的調動所有學生的學習積極性。
本課程的考核采用筆試和實踐操作相結合的方法，筆試部分占總成績的40%，要求學生回答汽車結構的基本知識；實踐操作占總成績60%，三人一個團隊，要求在規定的時間內，完成所講設備的拆裝；重點從操作規范進行打分，如工具是否正確使用，拆裝順序是否裝反，提問的問題能否答對等。最后給每個學生總成績，并公布出來，充分調動學生學習的積極性和興趣。
3 總結
總之，汽車拆裝與調整這門課程的實踐性要求比較高，教師應該盡最大努力提高學生的動手操作能力，為學生后續課程的學習打下堅實的基礎。
參考文獻
中圖分類號：G712文獻標識碼：A
為了進一步推進教育教學改革，深化教學研究，提高人才培養質量，筆者積極開展課程教學模式研究與實踐，加快提高課程教學質量工程的建設步伐?！捌嚨妆P構造與維修”課程建設充分體現高職教育理念，緊扣汽車檢測與維修技術專業改革方向，體現了職業性、實踐性與開放性的要求。
“汽車底盤構造與維修”是汽車檢測與維修技術專業的技能平臺中的核心課程之一，其功能是培養生產一線從事汽車底盤各系統、總成及部件的檢測維修、檢測設備的使用、汽車底盤維護保養的高技能、應用型專門人才。傳統的“汽車底盤構造與維修”教學模式造成理論和實踐的相互隔離，課堂氣氛沉悶，制約著學生應用能力與崗位實習能力的培養。課程改革志在培養學生的應用能力及崗位實踐能力，打破傳統，構建“以能力為本位，以職業實踐為主體，以項目課程為主線的模塊化”專業課程體系。通過理實一體化項目式教學活動，使學生更容易掌握汽車底盤的理論基本知識，系統掌握汽車底盤各系統總成的名稱、基本結構、功能與基本工作原理；結合實訓項目進行訓練，學會汽車底盤維護、總成拆卸、零件分解、檢修、組裝與調試，熟練掌握各系統、總成及部件的常見故障、檢測與維修等操作技能。
1.實訓基地建設
（1）校內實訓基地建設。校內實訓基地直接用于課堂教學，2011年我們建設了底盤理實一體化教室，為理實一體化項目教學改革奠定了物質基礎。我們將多媒體教學設備、課桌與轎車底盤、微型客車底盤、離合器、手動變速器、自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、轉向器、組合維修工具等結合為一體，在這個有機統一的教室中進行理實一體化教學。
（2）校外實訓基地建設。校外實訓基地主要用于生產性實習，進行工學交替。由于校內實訓基地只能提供有限的車型和模擬故障，因此必須建立長期、穩固、有效的校外實訓基地，保證學生所學即為社會所需。2012年我們與浙江眾泰汽車集團簽定了合作協議，三年來每屆汽車專業的2個工學班都在企業進行為期一年的汽車底盤生產頂崗實習。
2.“雙師型”教師隊伍建設
將“雙師型”教師隊伍建設作為理實一體化教學的突破口，新進教師必須先在校內汽車實訓基地頂崗實習一年，期滿經技能考核合格后方能走上講臺。目前汽車維修專業7名教師中4人獲得汽車維修技師證書，3人獲得汽車維修高級工證書，5名教師成為揚州市職業技能鑒定所汽車維修高級或中級考評員。
3.教學的基本方法多樣化建設
在理實一體化教學進程中，以項目為主線，向學生明示教學目標，明確教學內容，引導學生進行學習及訓練。課程共分為“四個項目”“十七個任務”來完成。 例如，“四個項目”是：①汽車傳動系的拆裝與維修；②汽車行駛系的拆裝與維修；③汽車轉向系的拆裝與維修；④汽車制動系的拆裝與維修。
對于不同教學內容，我們在教學方法上，靈活運用講授法、演示法和練習法等基本方法。
（1）講授法。在課堂上將項目展開后，一邊是教學PPT的展示，一邊就是所講內容的實物，通過講解相關內容及實物演示操作，總結并引出相關概念、原理。根據職業能力的需要，有重點、有系統地傳授知識，使學生在較短的時間內完成系統知識的構建。
（2）演示法。在理實一體化教學進程中，教師通過示范性操作，使學生獲得具體、清晰、生動、形象的感性知識，加深學生對書本知識的理解，幫助學生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。
（3）案例分析法。教師根據教學目標內容的需要，在教學中采用汽車底盤維修中實際的典型故障案例進行分析。通過學生獨立思考、集體協作，組織學生進行系統的學習和研究，從而提高學生的識別能力、分析能力，促進了理論與實踐的進一步結合。
（4）練習法。在教師的指導下進行該項目的操作練習，通過操作練習對理論知識進行驗證。練習時強調操作規程、操作安全，教師認真巡回指導，加強監督。對每名學生的操作次數、操作速度和操作質量都做記錄，以提高學生的練習效果。
（5）分層遞進的教學法。在變速器教學中，先學習桑塔納2000型轎車二軸四擋手動變速器，再學習東風EQ1092型三軸五擋汽車變速器，最后學習難度較高的自動變速器。三個層次之間采用層層過關形式，即由淺入深，由易到難，只有完成第一層次的學習，才能進入下一層次學習，否則只能停留在原地。
4.理實一體化項目教學內容和時間的安排
在理實一體化項目教學內容上，理與實交替進行，相互貫通。底盤理論基礎知識與底盤系統總成實物認知，相互對應與結合，一邊講解理論基礎知識，一邊展示底盤系統總成和零件實物。學生學習時直接面對底盤系統總成和零件實物，不再需要想象，也不再枯燥無味，提高了學生學習的興趣，底盤系統總成實物教學方法促進了學生對理論基礎知識的理解與消化吸收。理論知識與根據汽車維修企業底盤總成檢測維修所需的實踐技能訓練相互融合，所學理論可直接用來指導實踐。
在理實一體化教學中理實學習是一體的，在一個教學任務（如2個課時）中，其中理論基礎教學占40%，教師示范占15%， 學生實際操作占40%，總結、評價占5%左右。為了強化技能，我們還設計了一整周的底盤總成件的拆裝，通過一周的實訓進一步消化和鞏固相關理論知識。在項目引導下，將汽車底盤的專業理論教學融入實習、實訓教學之中，整周實訓由理實兩位老師搭檔共同指導，學生在完成實訓的同時還需要完成對應的理論知識的相關作業，使理論、實踐融于一體。
5.“汽車底盤構造與維修”信息化教學的建設
為了進一步豐富課程理實一體化項目教學內容，“汽車底盤構造與維修”課程教學正向教學過程信息化邁進。本課程的課程標準、授課計劃、課程教案、課件PPT、教學視頻、案例與習題、學習指南、實訓項目與實訓指導、試題庫、教學參考資料全部上傳到“世界大學城”教育云平臺，并借助“世界大學城”教育云平臺，將該平臺空間中其他學校的優秀教學資源引入到我們的教學中，以提升我們的“汽車底盤構造與維修”課程教學水平。
總之，在“汽車底盤構造與維修”課程理實一體化項目式教學過程中，教師還要不斷地勤于思考，從中發現問題；要不斷地總結，并在實際教學過程中加以改進。只有這樣，才能豐富理實一體化項目式教學的內涵，提高教學質量，使學生提高專業技術、理論知識和強化技能，使之適應企業生產的要求，培養學生的職業素質，使學生畢業后能很快適應工作需要，成為國家合格的藍領人才。
參考文獻：
0 引言
《汽車底盤構造與檢修》是一門具有較強實踐性的學科，僅依靠傳統教學，不能達到良好的教學目的。教學中不僅要注重理論知識的教學，同時要進行實踐教學，從而將理論和實踐很好的結合起來。針對高職學生基礎知識比較薄弱，學習自覺性較差，教師在課堂教學中，采用單一的講授教學法，對學生進行灌輸，學生便會產生抽象枯燥的感覺，進而產生厭學情緒，對課程學習失去興趣。為此教師在《底盤構造與檢修》課程的教學中必須改變傳統的教學方法。這其中，行動導向教學法的產生起到了很好的推動作用。它是從國外引進的一種先進的教育理念，主要包括以下六種方法，見附表。
1 行動導向教學法概述
行動導向教學起源于德國，它是以“行動導向驅動”為主要形式，以能力為本位，以學生為主體，以教師占主導，著力培養學生的分析、解決問題的能力。行動導向教學法整個教學過程可分為以下六步：
收集信息階段獨立制定工作計劃階段決定階段實施階段檢查階段評估階段
教學目標的完成是通過教師設定典型工作任務，進而引導，使學生獨立完成工作任務。從學生接受知識的整個過程來看，理論源于實踐，首先是感性認識，進而上升到理性認識，最終理論還要返回到實踐中去。
2 行動導向教學法在《底盤構造與檢修》課程中的運用探索
《底盤構造與檢修》課程是我院汽車檢測與維修技術、汽車技術服務與營銷、汽車制造與裝配技術等專業的主干核心課程之一，它是后續《汽車電控系統檢修》、《汽車故障診斷與維修技術》等課程學習的基礎。經過多年的教學實踐，這門課程在教學模式上非常適合采用行動導向教學法。要想很好的應用、實施這種教學方法，必須創新教學方法。教師要轉變角色，以引導為主，還要適時鼓勵學生，進而激發學生學習興趣，培養學生獨立工作的能力。以下筆者結合《底盤構造與檢修》這門課程，總結教學中遇到的一些問題，對行動導向教學法進行了分析和探討。
（1）運用理實一體化教學法
理論實踐一體化教學法，克服了傳統教學中理論教學同實踐環節脫節。它強調課堂教學和實踐教學環節相互交替進行，以教師為主導，集教、學、做為一體，注重培養學生綜合素質和技能，激發學生實際操作技能，從而充分挖掘學習主動性、積極性。例如，在進行《汽車底盤構造與維修》中手動變速器各檔位動力傳遞路線分析教學時，首先將學生進行分組帶到實訓車間，每6人一臺手動變速器。以卡片的形式給出該三軸式變速器的結構示意圖，讓學生運用所學知識，對照實物，指出各元件名稱，重點分析各個檔位的動力傳遞路線。同學們都積極參與，各小組認真查閱資料，認真研究工作臺上的實物，最終每組各指定一名同學結合實物說明其中一個檔位的傳遞路線，同時演示檔位傳遞過程，深刻理解了變速器的減速檔、直接檔、升速檔和倒檔的含義。同學們在輕松的氛圍下掌握了三軸式變速器的結構并理解了其工作原理，由于教學中每個小組的變速器類型有所不同，最后讓同學們相互交換工位，仔細對比面前的這幾臺變速器的區別，從而激發學生學習的積極性，得到了很好的教學效果。
（2）運用頭腦風暴法
頭腦風暴法是學生在自由聯想、討論中，產生新觀念、激發創新設想。例如，在進行離合器教學時，首先讓同學們展開討論：是不是所有的車都必須裝有摩擦式離合器？離合器是不是必須存在的？在裝有手動變速器的汽車上如果沒有離合器會出現什么情況？結合新手駕駛汽車的存在的問題，說明駕駛員應如何操縱離合器，從而使汽車平穩起步的。同學們積極性非常高，尤其是學過駕駛或者正在進行駕駛培訓學習的同學踴躍發言，討論非常熱烈，無限激發學生想象空間。最后由教師進行解說。
（3）運用案例教學法
所謂案例教學，并不是教師在課堂教學中為說明一定的理論或概念進行的舉例分析，而是一種開放式、互動式的新型教學方式，案例教學法在汽車底盤構造與檢修這門課程中應用的非常廣。例如，在進行轉向系統檢修教學時，首先引入一個維修人員實際中遇到的維修案例：一輛奇瑞轎車行駛時，發動機前部突然發出吱吱刺耳的響聲，伴隨轉向沉重，車輛無法再向前行駛。然后運用所學知識，對此故障原因進行分析，找出故障排除方法，從而不斷培養學生排除實際故障的能力。
（4）模擬教學法
針對課堂教學枯燥、理實一體化部分項目對教師要求高、實訓設備材料損耗大的缺點，在汽車底盤構造與檢修教學中可引進模擬教學法，可在電腦上實現仿真，從而節約了資源。汽修仿真教學系統是利用虛擬現實技術，進而開發的轉為修專業的仿真教學軟件。在進行教學時，可先帶學生到仿真機房，利用仿真軟件，采用動畫視頻等形式，盡可能的模擬系統三維運動狀態，從而更好的讓學生去理解各系統的工作原理。例如，在進行差速器講解時，可讓學生在仿真系統上對差速器進行拆裝，同時模擬差速器工作時的動畫，使學生充分理解差速器的工作原理。
3 結語
以上是筆者結合《底盤構造與檢修》這門課，對行為導向型教學法的一些理解。行動導向型教學法在本課程教學中起到了很好的作用，能充分調動學生學習的積極性，創造了一個活躍、和諧的課堂教學環境，進而使教師更想去教，學生更愿意去學，培養了學生綜合素質和技能。
參考文獻：
他，就是廣西交通技師學院教師李春，也是李春技能大師工作室的主人。
半路出家苦鉆研
執著發力攻“堡壘”
20世紀90年代末，李春從鄭州輕工業學院機械設計與制造專業畢業，成為南寧制糖造紙廠抄紙車間一名普通工人，在廠里的長網造紙機的維修和改造工作中，他憑借過硬的專業技能提高了所在車間流水線的效率，1999年起被任命為四抄車間技術員，并參與多項年度技改項目，曾獲得該廠優秀技術改革項目大獎。
上世紀90年代以來，我國汽車工業高速發展，2000年，我國成為世界第汽車生產國，國外的先進技術和機械不斷被引進，也引發了李春對汽修行業的憧憬和熱愛。2001年，27歲的李春毅然“轉型”，辭掉“鐵飯碗”，應聘進入南寧市富緣本田汽車維修公司。
“那時候，看見汽修師傅圍著自動變速器研究，我心里癢癢的，很想有朝一日自己能挑戰那個‘可愛的變速器’。”在李春技能大師工作室里，他笑意盈盈地回憶自己最初對汽修行業的向往。當時，廣西在進口汽車自動變速器維修領域人才基本是一片空白，而進口汽車自動變速器恰逢進入維修期，李春憑著一股“不服輸”的勁頭，毅然投身自動變速器維修領域。
經過幾個月的刻苦鉆研，李春查閱相關資料，大膽動手拆裝，終于打破了大多數維修技師的“維修”，掌握了一手過硬的自動變速器維修技能，很快，李春成為主管公司自動變速器專修車間的技術骨干，同時也是廣西從事自動變速器專業維修的第一代技術人員。2003年，他獲得工程師職稱。
隨后，李春進入全球自動變速器公司深造，很快完成了由一名普通的維修人員向技術骨干、頂尖技術能手的飛躍。“掐指一算，我從事汽車維修工作已有10年，親手維修各類自動變速器超過800余臺，攻克了許多汽車‘疑難雜癥’?！?/p>
妙手回春顯高技
心血化雨潤人才
李春是一個敢于改變的人，每一次華麗轉身，對他來說都是職業生涯的新機遇與挑戰。
2006年8月，李春進入廣西交通技師學院，“變身”為一名汽車專業教師。
“當一名老師，我自己之前沒有想過，但當機會出現，我愿意去嘗試。廣西交通技師學院是廣西汽車維修人才培養的搖籃，學校有一流的教學科研設備，擁有良好的科研環境，這是我夢寐以求的實驗室??！”談及工作，李春眼眸閃亮。
在廣西交通技師學院良好的教學環境與技術資源支持下，李春的汽修技術得到全方位與持續性的延展，他對先進的電控發動機、ABS、SRS、自動空調、CAN-BUS通訊技術、故障診斷技術進行深入鉆研，經過不斷探索和長期積累，如今，他已經構建了一個與故障情況相對應的汽車專業診斷及維修數據庫。
在課堂教學之余，李春主動地向同事請教自己尚未涉及的技術難點，并購買相關的專業書籍查漏補缺、苦心研讀，積極吸收國外先進技術，不斷提高自己的技術水平。2008年，他獲得汽車維修技師職業資格證書，2009年被提拔為機電教研室主任，2010年被自治區人力資源和社會保障廳評為“廣西技術能手”。
李春還利用課余時間繼續為汽車維修界同行解決車輛維修中的諸多疑難雜癥，擴大了廣西交通技師學院的社會影響。
“他不僅技術好，教學水平也高，深受學生歡迎?！边@是同事對李春的評價。
在廣西交通技師學院里，新生大多剛初中畢業，初入校時，他們的汽修技能一片空白、對未來懵懂茫然。李春通常要兼任一至兩個班的班主任，他把引導學生“修業修心”當做事業中最有意義的一部分。他在工作小結中寫道：“今年，我教育的重點是幫助學生樹立正確的就業觀和吃苦耐勞的精神，樹立正確的人生觀，讓他們淡定地處理人際關系……只有深入學生中，了解學生思想變化，才能構建和睦、追求上進的班級環境……”
從教近10年，李春所培養的技師班（職業院校培養的最高級別技術人才）畢業生已經成為汽車維修技術精英，受到用人企業的好評，有的學生還獲得“南寧技術能手”的稱號。由于教學質量連續多年被評為優秀，李春多次獲得校級、市級和自治區級“優秀教師”稱號。
緊追“新技”不放松
傳遞培訓接力棒
2009年，李春主持實訓樓自動變速器維修車間組建和項目教學法論證、實施工作，有效提高了教學設備利用率和完好率，取得良好的教學效果。
2011年，李春主持學院北京現代校企合作班的組建和教學模式制定、實施工作，并負責管理學院小修車間的教學流程規范化工作。
由此，李春走上了踏實的技術型實干教學之路。
“現在每3―5年就有一些重要革新技術在量產車上應用。作為一名汽修專業教師，如果每天只是在校園內從事教學和研究，很快就與社會產生脫節?！边@是李春一直持有的緊迫感。
李春給我們舉了自動變速器的例子：“1990年到2000年，自動變速器幾乎是3―4檔的液力自動變速器;2000―2005年以5檔、6檔甚至7檔的液力自動變速器為主流;近幾年CVT無級自動變速器和DSG雙離合器自動變速器大量上市。汽車專業教師要保持技術領先，僅僅靠參加各類培訓是不夠的，還應該有大量的維修實踐和深入探索……如同醫科大學的教授，不但要上課，還應該在一線看病、動手術。”
“庖丁解?！彼频膶嵺`性教學，使李春所帶的學生不斷提升汽修技能，并在各種技能大賽中屢屢斬獲佳績。
2007年4月到10月，李春作為主教練帶領本校高級汽車維修工組學生備戰全國技工院校第二屆汽車技能大賽，包攬了廣西賽區的第一、二、三名;在當年10月的全國大賽中取得第四名、第十二名的優秀成績，讓全國各地的兄弟院校刮目相看，為廣西的技工學校贏得較高聲譽。為此，李春獲得自治區人力資源和社會保障廳的通報嘉獎，并授予“優秀指導教師一等獎”的榮譽。
2008年，李春指導學生參加第三屆全國交通技工院校技能大賽，獲得團體總分二等獎的好成績。
2009年，李春指導學生參加全國中等職業教育技能大賽廣西賽區選拔賽，獲得一等獎。
通過參加各類技能大賽，李春總結出一套完整的培訓教學方法。近幾年來，廣西交通技師學院在全區、全國技能競賽培訓班全面啟用年輕老師，李春擔任技術指導。在李春的精心指導下，年輕老師成長迅速，帶領選手學習、訓練大量競賽技能技巧，在2010年至2014年間的廣西、全國中職技能競賽中，學院選手均取得優異成績。
終成大師擔重任
行者無疆再向前
由于在自動變速器維修領域的權威性，李春為廣西交通技師學院在維修行業內的影響力做出了貢獻。2012年，自治區人力資源和社會保障廳批準在廣西交通技師學院設立“自治區級李春技能大師工作室”，為社會和各級汽車修理企業提供維修設備和故障診斷、維修技術支持。
對于組建技能大師工作室，李春有著很樸實的想法：“希望通過這個平臺，把自己十多年來在汽車維修方面積累的知識經驗，通過培訓和教學的方式全部傳授給青年老師和學生，把‘接力棒’傳下去……現在不少汽修廠遇到疑難雜癥，就開車到學校，尋求我們的幫助。我院高端專業設備和專家組的深厚技術實力，成功解決了多個難題?！?/p>
如今，自治區級李春技能大師工作室下設名師工作室，成為廣西交通技師學院教師培訓中心。針對新教師理論不能聯系實際、操作技能低下的問題，李春經常對青年老師進行發動機、底盤、電器理論等方面知識的培訓，強化操作能力，迅速提高青年老師的教學水平。
學院利用專業資源優勢設立汽車診斷中心，配備了先進的科研和汽車診斷設備，為社會修理廠和4S店提供免費的疑難雜癥故障診斷服務。李春憑借扎實的理論基礎和豐富的維修經驗，為各修理廠解決了很多疑難雜癥，他能夠熟練地使用包括故障診斷儀、示波器、尾氣分析儀、底盤測功機、空調診斷儀等先進儀器來進行全車各系統診斷，同時幫助教師們不斷提升整體技術水平，使診斷中心始終保持行業領先地位。
隨著汽車維修技術的不斷變革，我國汽車維修業也隨之進入了發展的上升期，電控技術、計算機技術、網絡技術等先進技術廣泛在汽車上的應用，從而形成了利潤客觀的“汽車后市場”并且給維修技師們帶來了更大的挑戰。
一、當前高職汽車維修專業教學的現狀和問題
高職院校承擔著培養“汽車維修精英”的艱巨任務，由于受傳統教育的影響及高等職業教育資金短缺等因素的限制，存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。教學模式和方法落后、教材陳舊、理論和實踐相脫節，更重要的是，學校實驗設備消耗過快，設備的陳舊與汽車市場的日新月異極不相稱，但是歸根結底還是教學手段及方法的老套，以及與汽車市場的發展想脫離，且在日常教學中，大多數學校仍然沿用傳統的“填鴨式”教學方法，使得學生對學習理論知識缺乏興致，且多院校為了提高學生的動手能力，建設“一體化”教室，由指導老師給學生講解、帶領學生操作，要求每個學生親自動手、反復練習，但由于學生較多專業教師不足，且大部分教師都是從學校剛出來的學生，缺乏實踐教學經驗，而使得“一體化”教室形同虛設。如果能通過虛擬仿真系統將書本上抽象的理論概念生動直觀、形象逼真的表達出來，必然會引起學生的學習興趣，調動學生的積極性。
因此高職院校汽車維修專業必須改革教學方便，運用先進的教學方法，如網絡教學、虛擬實驗室的建設、虛擬仿真零部件的拆裝與裝配等，以提高教學質量，保證學生快樂有效地學習。
二、虛擬維修技術挑戰傳統教學模式
利用虛擬維修技術可嚴格按照汽車整車結構提供的汽車各個零部件來設計3D實物模型，所有3D實物模型都完全根據實物尺寸來建模，將零部件的結構真實的反映出來。利用3D設計軟件可將抽象的原理動畫制作的生動、形象，如變速器的運行和換擋過程、起動機的運行、ABS系統運行、自動變速器的油路等系統的原理演示，并伴隨著多樣的顯示方式，如透明、半剖、爆炸等，原本在實物中無法看到、抽象的系統運行狀態和原理，現在學生可以清晰、直觀的查看到，且學生可以根據自己的需要來自由地切換檔位和調節速度，來觀察3D模型的運動過程中的變化，亦有詳細的文字說明可供學生查閱。利用虛擬維修技術也可將汽車電路圖真實的表現出來，所有汽車電路圖都來源于實際。例如如果學生選中電路圖上的零部件，則可查看到相應的實物模型。它還提供放大鏡功能，學生只要點擊鼠標就可以查閱細節部分，當系統的運行狀態發生變化時，學生可使用虛擬萬用表來測（電阻、電壓）的變化。
利用虛擬維修技術可以設計獨具特色的故障設置與檢測，如發動機系統、變速器系統、空調系統和 ABS 系統的故障。并且可提供了多種虛擬測量工具和手段，包括診斷儀、萬用表、排放表、油壓表和真空表。當學生設定故障后，與系統相關聯的物理值會改變，如電流、電阻、排放氣體成分、油路壓力等。這時學生可在工具箱里挑選合適的測量工具去檢查故障，排除系統故障后，故障癥狀將消失系統恢復正常，同時相關的測量值也恢復正常。為使學生熟悉拆裝步驟，將裝配界面分成裝配區、零件擺放區這兩個區域。裝配的零件模型需要有序的擺放在零件擺放區，這有助于學生養成良好的裝配習慣并且學生之有按特定的裝配順序進行裝配，才能完成裝配任務。
三、利用虛擬維修技術開展教學
高職院校在教學活動中利用汽車3D虛擬維修技術能有效提高教學質量，既可以節約教學資源、投入資金，更關鍵的是可以提高學生理論、技能水平。其意義總結如下：
（一）將教師從繁重的教學工作中解脫出來。如一次汽車維護保養的全過程需要近兩個小時，實踐指導教師需要具體詳細的講解工作步驟、操作要點、維修工具的使用方法等，一般情況一個上午只能給一個班講一遍，而汽車3D虛擬維修技術平臺提供演示講解功能，學生可根據自己的需要和理解速度來學習，教師只需要對學生所遇到的問題進行解答，學生學習的方式“一對多”的教學方式變為“一對一”的學習方式，且平臺支持反復觀看，不明白的地方可反復觀看，而“一對多”的教學模式，往往老師講完了沒理解也就放棄了。
（二）變革了學習方法、教學環境?，F在學生可以坐在電腦跟前，親身感受著逼真的虛擬場景，按自己的需求控制速度，還可以進行交互練習，這是傳統教學無法比擬的。每個人的接受能力不同，教師只能按大多數學生的學習進度來調節語速，使很多學生在學習的過程中困惑，久而久之失去了學習的熱情。通過虛擬平臺還可以檢驗學生所學的知識是否扎實，自己設置故障點加以排除，學生更容易接受這種新穎的學習方法。
良好的學習環境是學習的保證，汽車維修車間場地大、不可能裝配空調，夏天悶熱，而汽車仿真實驗室環境舒適有利于學生的學習。
（三）知識的不斷更新。 由于汽車維修技術的迅猛發展，汽車技術日新月異，學生所學內容往往陳舊不堪了。而虛擬維修技術，具有不斷升級的功能，可改變車型參數來更新的車型數據，學生所學知識始終跟緊新車步伐。
（四）產生的經濟效益。學校如果利用虛擬維修技術，只要有計算機設備，通過網絡就可以實現多個班同時實現虛擬實訓教學，大大減少了學校的投入成本。
（五）虛擬實訓課程能有效的提高教學質量。經過我們對幾個試驗班的成績對比分析，使用虛擬平臺來學習的同學綜合成績更高一些，在故障診斷技術的考核中很多學生能在較短的時間里迅速恢復系統狀態，特別是在維護保養的實踐中，很多學生能嚴格按照操作流程及規范進行演示。由此可見，虛擬實訓課程確實能有效的提高教學質量。
在高職院校開展虛擬仿真汽車維修實訓教學也使虛擬現實技術得到了更為廣泛的應用，經本項目的研究，我們充分的感受到虛擬實訓在汽車維修實踐中的重要性。
本文受陜西理工學院教改項目“我校熱能與動力工程專業創新性教學模式的研究與實踐（編號XJG1024）”資助
1.引言
《汽車構造》主要講解汽車各零部件及其總成的結構、原理、相互之間的關系以及拆裝調整技術等教學內容，而汽車零部件成千上萬，每個零部件結構都比較復雜，結構和原理也比較抽象，并且同一零部件在不同的車型上，其結構、工作原理和工作過程也可能不同，所以，《汽車構造》教學具有內容廣泛、知識點分散、理解抽象以及系統性不強等特點。從而給教與學帶來困難。近年來，汽車新技術、新材料、新工藝在汽車上得到了廣泛的應用，傳統的汽車結構也發生了較大的變化，《汽車構造》課程教學也要緊隨行業的發展，以培養出適合社會需要的人才。通過汽車構造課程的教學，可使學生系統地理解和掌握汽車的構造和工作原理，了解其工作過程，為后續的汽車理論、 汽車設計、 汽車工藝學等課程的理論學習和實踐應用打下堅實的基礎。
2.理論課程教學手法探討
2.1課前預習和課后復習要重視
重視課前預習，預先感知一般知識點、難點和重點，帶著問題有目的地去聽課，不明白的問題通過教師系統地講解，學生對疑難問題就能很快地吸收。在實際教學過程中，有些學生在課前和課問還能針對書本的重點難點，主動向老師提問，疑難問題當場就被剖析。
除了做好課前預習，還應當注重“汽車構造”的課后復習，一般情況下，老師都會在每章的后面布置一定數量的復習思考題，學生應該結合著這些復習思考題，把近期所學的內容趁熱打鐵再復習鞏固一遍，算上課前預習，這一部分的內容已經記憶了三遍，應該基本就能掌握了。教師應重視課后作業的完成和檢查工作，及時發現問題，予以糾正。除了書本上的內容以外，教師還應該布置一些專題和任務讓學生自行去完成，培養學生主動學習的能力。專題要有一定的代表性、典型性，它要有利于促進學生對基礎知識的掌握，有利于學生主動獲取新知識能力的培養。可以以作業的形式進行書面提交，也可進行課堂討論。通過這一形式可加深學生對知識的理解和記憶；在分析和解決問題的過程中，不僅使新學的知識得到了應用，而且思維也得到了鍛煉。
2.2導入新課要新穎
（1）復習導入法：講授新課之前，教師可以復習上節課內容．并借助與新教學內容密切相連的舊
知識。從舊知識中獲得新知識的預測和想象，吸引學生的好奇。例如：上次課講到兩軸式變速器的結構、工作過程和工作原理，那么這次課就可以啟發學生。兩軸式變速器主要適用于轎車，那么貨車的變速器也采用兩軸式?進而轉入到三軸式變速器的教學內容中。
（2）發現法。講解新課之前，教師啟發學生思考、發現新知識，對于掌握新知識非常重要。例如，在引人講解“驅動橋”時，可以讓學生思考在雨天汽車打滑的原因，從而激發他們的學習興趣。
（3）聯想法。導入新課時，可以借助與新的教學內容密切相關的舊知識，從舊知識中獲得對新知識的預測和想象，引起學生的好奇心。也可以把現實生活中的常見事物與實際課堂教學內容相聯系，以便學生理解。例如，講“汽車制動系”時．借助自行車剎車的現象。引導學生思考汽車如何制動剎車。另外，可以結合實驗室的現有設備，讓學生觀察并接觸教具，激發學生的學習興趣。
2.3采用新型教學方法，培養學生思考能力
講授新知識應從先進的教學方法著手，圍繞學生學習的主動性、積極性。以及動手操作能力的培養和提高來組織教學，運用啟發式教學方法，對學生進行正確引導，以取得良好的教學效果。心理學研究表明，通過適當教育可以激發人的學習興趣和獨立思考能力。因此汽車構造教學應靈活運用多種教學方法，調動學生學習積極性，促進學生學習能力的發展。
(1)啟發式教學
效啟發式教學就是運用問題探究法、案例教學法等教學方法，提高學生分析問題、解決問題的能力，按照提出問題――分析問題――解決同題的順序進行教學。提出問題是指通過將理論與實踐相結合，讓學生有的放矢地學習、思考、討論、訓練。尋求解決問題的方法。例如，講“差速器”這一節時．首先不是講差速器的作用和工作原理，而是提出問題：如果汽車沒有差速器，怎樣轉彎，轉向左右驅動輪將如何動作?接下來是解決這個問題，講解差速器的結構、內部的行星齒輪、半軸齒輪如何動作，能否起到差速作用。
效啟發式教學，就是要求教師啟發學生積極思維，使他們自覺的掌握知識。教師在授課過程中，引導學生積極思考，鼓勵學生發表看法，掌握所學知識和相應的思維方法。這種教學方法讓學生帶著問題去學，提高學生的學習興趣，培養了他們發現問題、解決問題的意識和能力。
(2)研討式教學
討論式教學，就是學生根據教師或其他學生提出的問題，在課堂上相互交流，相互啟發， 取長補短，從而掌握知識和培養能力的一種教學方法。汽車方向的學生對汽車都有著濃厚的興趣，教師可以通過課堂為學生搭建一個交流平臺，讓學生走上講臺，談論當今汽車的整車及零部件結構，通過教師適時的引導，使學生在爭論和探討中，理解和掌握整車及零部件結構的工作原理，增強學生對汽車的發展趨勢、發展方向的認識，擴大學生的知識面。例如，可以讓學生對化油器式汽油機和電噴式汽油機做比較，展開討論，從中可分析其優劣性。
（3）類比式教學
類比式教學就是拿生活中常常見到的，大家都非常熟悉的例子來和汽車結構進行類比，與初次遇到的比較抽象的名詞和具體的事物聯系起來，能夠加快理解，加深認識。如在剛介紹底盤的組成的時候，單說由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成，可能對有些學生來講不大易記憶，這時，可以利用大家都非常了解的自行車的結構做類比。車把對應轉向系，手剎對應制動系，腳踏板、鏈條對應傳動系，車架、車輪應行駛系，這樣雖然不是特別準確，但學生很容易就對這幾大系統基本功用有了充分了解并形成了牢固的記憶。
（4）對比式教學
在講解離合器結構及工作原理時，對膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器進行對比分析，找出它們的共性和個性，對比分析各自的性能、結構特點、工作原理及優缺點，使學生不僅對離合器的結構有所了解，并且對兩種類型的離合器的自身特點及由此確定的適用場合有了更深的認識，為今后的結構設計打下結實的基礎。
2.4多種教學工具的應用
“汽車構造”課程目前的教學模式主要以課堂教學為主、實踐教學為輔。課堂教學可以使學生從理性的高度來認識汽車結構，課堂教學方法直接影響到學生對知識的理解和思維能力的發展。因此，把知識傳授與能力培養相結合、教師指導與學生獨創相結合是教學方法的主要出發點
(1)多媒體教學
“汽車構造”教學過程中的障礙主要是由于缺乏形象思維的幫助造成的。多媒體動畫輔助教學，通過視頻、動畫、聲音等多媒體技術使較復雜、不常見、難理解的內容變為直觀、淺顯、動態的感性材料，能極大地調動學生學習本門課程的積極性。如液力變矩器的工作原理，由于結構封閉和工作過程的動態性，教師很難講授清楚，學生理解起來也很吃力如果用實物又沒法演示其動態的工作過程，通過應用多媒體技術，可以把液力變矩器液體流動過程、運動和沖擊扭矩變化過程通過動畫直觀展示，使學生形成清晰的感官認識；例如，用軟件仿真曲柄連桿機構的運動，并與實物相結合講解理論知識；把汽車啟動的過程用Flas展示出來，加深學生對理論的理解，提高學生的學習興趣。對于一些體積不大的總成部件，在講解其結構時，可以通過實物投影直觀地展示給學生看，提高了教學效率，節省了大量的課堂時間，增加了單位教學時間內的信息量；同時，改變了教師“滿堂灌”的傳統方式，提高了學生的學習興趣。可以說，多媒體教學手段是該課程教學不可或缺的。但是，多媒體教學可能在制作課件的過程中存在很大難度；總之，充分運用多媒體技術極大地豐富了教學內容。充實多媒體課件，減輕了板書工作量，簡化了原來需要大量時間解說的內容，教學效率顯著提高。這樣，在有限的學時內就能夠講授更多的內容向學生傳遞更多的信息。
(2)網絡教學
充分利用校園網的硬件資源，積極推廣汽車構造網絡教學，為進一步提高汽車構造課程的理論教學效果，可開發相應的網絡課程。學生可利用課程，結合多媒體教學進行課程的預習和復習，理解和掌握課程的主要內容、重點內容和難點內容。同時，也可及時更新汽車新技術、新結構。通過網絡教學，可讓學生明確每章的教學內容和教學要求，積極引導學生把精力放在教學重點上，對教學難點內容可反復播放和學習。同時，開辟網上輔導、答疑、信息反饋欄目，及時掌握學生學習動態，加強與學生的交流，及時解決學生的學習困難問題。
2.5課堂總結
在一節課的結尾常用總結法來鞏固新知識，這種方法反復運用就會削弱課堂教學效果。所以，應當設計新穎的方法來吸引學生。教師應該抓住課堂結尾，把學生的學習積極性推向一個新高度。另外，課下給學生布置一定的思考題，或讓學生搜集資料并進行討論，以培養學生分析、解決問題的能力。
3.實踐環節教學手法探討
《汽車構造》的實踐教學，是學生掌握汽車的整車及零部件結構和工作原理的重要手段。為實現汽車構造實踐教學的目標和教學效果，需明晰實踐教學目標，加強實踐教學的規范化。《汽車構造》是一門理論性和實踐性都很強的課程，單純依靠課堂教學，很難達到預期的目的。以往的《汽車構造》課程以傳授知識為主不夠重視發展學生的技能，只強調理論學習而忽略親身實踐。這嚴重影響了學生對知識的理解和掌握。在實踐教學中，引導學生認識實踐和重視實踐，在實踐中發現問題和解決問題，以達到進一步理解掌握知識、提高能力和實現創新的目的；教學改革的一個重要內容就是要在實踐中建立課堂多媒體、實物或模型講解――實驗室現場教學――結構認識拆裝實習――開放性實驗四位一體的教學模式。
3.1實物(或模型)講解教學
對一些實物尺寸較小，結構復雜，尤其是內部結構復雜的零件，如噴油泵的內部結構、油量的調節原理等，如何讓學生深刻了解和掌握實物的內部結構和原理，可利用多媒體播放Flash課件，或者利用解剖、透明模型來解決可視性較差、學生難以掌握以及實體零部件無法看到內部結構的問題。利用動畫配解說的方式能夠使學生較好地掌握其工作原理，這是單純的拆裝實習做不到的，因為，拆下來的零部件都是零散的、不能動的，只能看其結構，其運動過程只能靠想象。
3.2拆裝實習教學
單純的實物模型教學只能讓學生看清該部件的結構，具體該部件和其他部件之間的連接關系，裝配要求等還需要通過學生親自動手拆裝實習才能掌握。汽車構造拆裝實習就是讓學生熟悉汽車實物、提高操作技能，使其達到融會貫通的教學平臺。在拆裝實習的過程中要注意方法，要求老師合理安排，拆裝時學生唱主角，老師把關并提出要求，特殊結構和調整提前告知學生，使汽車拆裝更加合理；學生自主拆裝；拆裝過程中同學們分工協作，采用團隊合作，角色輪轉方式，大大提高了學生實際操作能力。各系統零部件整齊地放在零件架上或劃分的區域內，為了解裝配關系、搞清結構和有序裝配創造了條件。
3.3開放性實驗室教學
開放性實驗室教學可以讓學生重新進行發動機及自動變速器等汽車主要部件的拆裝訓練，并在此基礎上對汽車部件進行檢修，這既可以針對正在學習汽車構造課程的學生，也可以面對還沒有學習和已經學過該課程的學生開展，甚至可以面向其他非汽車專業的學生。通過這樣的訓練，可以使實驗內容由淺入深，集知識性、趣味性、實用性于一體，激發了學生學習的積極性，提高了他們的動手能力，為他們進行高層次的綜合性、設計性實驗打下了堅實的基礎。
為提高實驗室的整體效益和自我發展能力，實驗室建設應從學校整體出發，打破部門分割封閉狀態，充分發揮多學科綜合優勢，向校內外開放，實行資源共享。實驗室每周開放5天，每天開8小時，組織學生自己管理實驗室，自己做實驗。學生可以自由組合3～5人的實驗小組，根據自己的愛好、興趣和薄弱環節，自己制定實驗方案，自己準備材料，自己動手完成實驗以及自己觀察和分析實驗結果，并解決實驗中出現的各種問題，提高學生的動手技能，激發學生對本專業的學習興趣，增強學生學習的自主能動性。實驗室建設是加強實踐教學的重要環節。通過在實驗室對汽車零部件的實際拆裝，可讓學生鞏固和運用所學知識，提高操作技能和積累解決實際問題的經驗，培養學生的實踐技能和工作能力。
3.4 建立校外學生實訓基地教學
為了增加學生的實踐機會，接觸汽車發展的新技術，更深刻理解和掌握汽車構造，拓寬視野，掌握知識，汽車構造實踐教學除了依托學校實驗室外，還可利用校外建立的實訓基地。由于學生實訓基地信托的是汽車制造企業和維修企業，可讓學生直接面對實際問題，有利于培養學生分析問題和解決問題的能力，以及就業能力，全面提高學生的綜合素質， 為國家建設輸送更符合社會需求和發展的人才。
4.結束語
《汽車構造》課程是一門實踐性很強的課程，小到汽車零件，大到各個系統配置，只有讓學生親自動手，將理論與實踐緊密相聯，才能使學生掌握該門課程的真諦。同時，只有將實踐教學的改革和理論教學的改革結合起來，使二者成為一個整體，才能提高該門課程整體的教學水平。
如何培養面向一線的應用型、創新型人才是汽車專業教學必需慎重考慮的一個問題，《汽車構造》作為一門專業基礎課，其重要性不言而喻。以先的教學理念指導教學，合理設計教學內容，采用多媒體教學模式，靈活運用多種教學方法，活躍課堂氣氛，調動學生學習積極性．促進學生學習能力的發展，開發學生創新性思維并用發展的眼光去分析汽車結構，才能使學生掌握扎實的基礎、具有廣博的視野和創新的意識。
【參考文獻】
關鍵詞： 實訓教學；模擬；汽車總裝線；設計
Key words： practical teaching；simulation；automobile assembly line；design
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0254-03
基金項目：課題名稱：基于實訓教學的模擬汽車總裝線研發，編
號：DZ2013A-05。
作者簡介：張憲輝（1970-），男，遼寧莊河人，現任大連職業技術學院汽車工程學院副院長，副教授，高級技師，研究方向為汽車檢測與維修技術。
0 引言
長期以來，絕大多數高職院校汽車制造與裝配技術專業在實訓教學項目的設計和開發等方面沒有本質上的進展，依然參考汽車檢測與維修技術專業，沿襲著總成拆裝及系統檢查和檢測實訓項目，沒有體現出汽車制造裝配專業的專業特色，無法滿足學生在校內就能熟悉和了解汽車總裝線的工段劃分、工藝流程以及實際的項目操作等專業知識和技能的要求。因此，如何在學校能力所及的范圍內，設計和開發面向實訓教學的經濟實用的模擬汽車總裝線成為一項十分必要的課題。
1 汽車生產廠總裝線基本情況分析
1.1 汽車總裝線的主要設備 盡管各汽車生產廠的產品不同，但其總裝線上采用的設備類型都基本相同，主要包括以下六個方面：①輸送設備。該類設備是用于汽車總裝配線各總成分裝線以及大總成上線的輸送，主要有摩擦滑橇輸送鏈、輕型懸鏈、雙板式帶輸送鏈、機動滾道柔性線輸送鏈、物流吊運小車、磁導航車、積放鏈輸送機等。②汽車裝配線大總成上線設備。大總成上線設備是指發動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送、吊裝設備。③各種油液加注設備。主要包括燃油、油、冷卻液、制動液、制冷劑等各種汽車裝配線加注設備。④出廠檢測設備。主要包括前束試驗臺、側滑試驗臺、轉向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設備。⑤專用汽車裝配線設備。包括車號打號機、羅紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機、液壓橋裝小車等。⑥工業機器人。主要在汽車生產中的點焊、弧焊、鉚接、涂膠、噴涂等工序中應用。
1.2 汽車總裝線的布置形式 汽車總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內的物流起著決定性的作用，不同的整車廠會根據實際情況合理布置總裝線。通過調研匯總，目前主要有以下幾種布局類型：①總裝車間劃分成“儀表板工段、前圍工段、動力總成工段、車門工段”等四個工段。②長安福特馬自達汽車廠將總裝車間劃分成“分裝線、線束區、內飾區、報架區、總裝區、檢測線”等幾個部分。③一汽轎車工廠將總裝車間劃分成“一次內飾裝配線、底盤線、二次內飾線、整車完整性檢查、整車檢測線”等幾個工段。④長城哈弗汽車總裝線由“內飾線、底盤線、外飾線和檢測線”組成。⑤蒙派克車型將生產線分為“內飾線、底盤線、綜合線”三條主生產線和“發動機、后橋、車門及儀表板”四條分裝線。
無論是哪種總裝線布局類型，盡管它們劃分的裝配線名稱不同、數量不同，但論其功能都大致相同，都分為分裝線和主裝線兩大部分，其中分裝線主要包括：發動機變速器（前橋）分裝線、后橋分裝線、儀表板分裝線等；主裝線主要包括：內飾線、底盤線、綜合線、整車檢測線等。分裝線預先將各大總成組裝完畢，分別運至總裝線的相應工段，在總裝線的各對應工段完成總成與車身的組裝，在總裝線還要完成整車組裝后的性能檢測。
2 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的設計定位
通過對汽車生產廠總裝線基本情況的分析可以看出，一條實際的汽車總裝生產線主要由以下幾方面元素構成：
①空間和面積充足的車間廠房。②總裝生產線設備。③工段設計與布局。
由此可以看出，汽車總裝生產線是一個龐大的系統工程，在職業院校有限的條件下完全復制和效仿汽車總裝生產線是不切實際的。本文研究的核心不是要模擬汽車總裝線的高自動化程度，也不是要全面覆蓋實際汽車總裝線的所有環節和操作項目，而是要通過合理的設計來體現各類汽車總裝線的基本工段框架、典型的裝配工藝流程、主要的裝配線操作項目，實現裝配線常用工具的使用訓練。因此，結合目前高職院校的實際情況，本文將研究重點放在了“基于實訓教學”和汽車總裝線的“模擬”兩個方面。研究將不涉及實際汽車總裝線中的自動輸送設備（包括機械手等）、昂貴的裝配線專用設備和工業機器人等設備設施，也不考慮備品存儲、物流運輸、路試跑道、淋雨線等環節，而是利用學校已有的和有能力購置的設備設施，采用工位固定、人員相對運動的形式進行模擬汽車總裝線設計，重點研究如下幾個方面的內容：①進行模擬汽車總裝線的基本布局設計。布局的設計應能在一定程度上適應不同車型裝配工藝流程的變化要求。②工段設計。在模擬汽車總裝線基本布局的基礎之上，設計出能夠與實際汽車總裝線工段設置基本吻合的、可實施的工段排列組合。③進行模擬汽車總裝線設備設施的配置研究及布置設計。
3 基于實訓教學的模擬汽車總裝線的具體設計
在上述分析基礎之上，結合高職院校場地和實訓設施的實際情況，本文分別從模擬汽車總裝線的基本布局、裝配線工段設計以及總裝線設施配置及布置等三個方面進行了設計研究。
3.1 模擬汽車總裝線的基本布局設計 通過對各類汽車裝配線的調研、分析和總結，本文在進行模擬汽車總裝線布局設計研究時，不僅對總裝線進行了重點研究，也對與之配套的分裝線進行了規劃布置。在滿足布局能適應多種汽車裝配工藝流程變化要求的同時，兼顧考慮學校場地因素，最終形成了圖1所示的基本布局圖。
如圖1所示，總裝線由四個工段區組成，按直線排列，每個工段區以一個地藏式舉升機為載體（采用地藏式舉升機的目的是一方面可使車身輕松運送和放置在相應的工段區，并且方便每個工段實施裝配操作時高度的調整；另一個方面能夠最大限度節省車間的有效空間）。在總裝線四個工段的側方，對應建有四個分裝區（數量可以根據實際需要調整），分裝區用于汽車各總成的組裝調試，之后輸送到對應的總裝工段，完成與車身的對接與組裝。如此，形成了一個微縮版的模擬汽車總裝線。該模擬總裝線的各工段和分裝區可以靈活調整，以適應不同車型的總裝要求。
在空間場地允許的條件下，建議車間長度不小于50米，寬度不小于20米（其中總裝線寬度為10米、通道寬度2米、分裝區寬度8米），高度視采用的吊裝運輸設備的形式而定，一般不應低于5米。這樣可以保證總裝線的每個工段區有12.5米（長）×10米（寬）的作業空間，分裝區擁有不小于12.5米（長）×8米（寬）的作業空間。如此，1000平方米的車間既不會給學校帶來較大的負擔，也基本能夠滿足模擬汽車總裝線的實訓需求。
3.2 裝配線工段設計 基于實訓教學的模擬汽車總裝線可以參考具體汽車生產廠的總裝線布置形式進行工段設計，也可以按照一般的通用性布置形式進行工段設計。以本校汽車裝配專業為例，根據汽車裝配實訓室的整體布局，在總裝線的工段設計上，如圖2所示，以四個地藏式舉升機為載體形成總裝線的四個工段區，按裝配順序依次直線排列為：內飾工段、底盤工段、綜合工段、檢測工段。
在內飾工段可以設計線束安裝、內飾板安裝、儀表臺安裝、操縱臺安裝等實訓操作項目；在底盤工段可以安排各種油管、前/后懸架、動力總成、油箱、排氣管、車輪等部件總成的安裝操作項目；在綜合工段可以安排完成座椅、電瓶、備胎、后備箱附件、雨刷、介質加注、車門調整、線路管路插接等實訓內容；在檢測工段可以根據學校具備的檢測設施開展諸如專用儀器診斷、四輪定位、四合一綜合性能檢測等一系列性能測試。
為配合總裝線的各種作業項目，在總裝線四個工段的側方，依次對應建有五個分裝區，分別是：內飾件分裝區、動力總成分裝區+底盤分裝區（共同與底盤工段對應）、其它附件存放區、工具間。在此需要說明的是，動力總成分裝區和底盤分裝區的布置是相鄰且相互貫通的，這樣設計主要是因為目前乘用車多以前置前驅動為主，發動機和變速器總成組裝完畢后需要裝配到前橋總成上之后，再作為一個整體安裝到車身，所以這兩個分裝區要共同對應總裝線的底盤工段；其它附件存放區主要為總裝線上的綜合工段的裝配項目提供物資供應，而工具間主要用于存放總裝線各工段需要使用的工具，并重點為檢測工段提供檢測用的設備設施。
3.3 設備配置與布局 為能模擬實現汽車總裝線的整體運行，滿足必要的實訓項目的實施，經過對實際汽車裝配線所用設備類型及功用的深入研究，結合本校汽車裝配實訓室的實際條件，確定了模擬汽車總裝線所用的基本設備，具體如下：①吊裝及搬運工具。汽車總裝線是一條龐大的傳送線，輸送設備是保證汽車總裝線正常工作的最基本保障。由于受場地及資金所限，故采用人工吊裝及搬運方式來完成汽車及部件的傳送：在車身傳輸方面，我們采用了體積小巧、易于操作的小型移動龍門架吊車來實現車身的吊裝（見圖2），采用車身臺車完成車身的運輸，臺車能夠從舉升機平臺內側通過，以保證車身可以被順利輸送到下一個工段。②升降工具。在總裝線的每個工段，都裝有一臺地藏式舉升機，以用于每個工段部件和總成裝配時將車身升降至合適的高度位置；在總成傳輸方面，主要采用液壓搬運車；在實施總成升降作業時，主要采用液壓升降移動平臺車、堆高叉車、發動機小吊、液壓升降托架等設備。③裝配工具。為實現模擬汽車裝配線真實的操作，我們配置了裝配線上普遍使用的氣動工具、電動工具及機械式裝配工具，并配套在模擬總裝線各工段兩側的墻壁上安裝了氣源接口、拉伸式電源插排及照明用工作燈（見圖3）。④加注工具?？梢耘渲米詣幼兯倨饔图幼C、制動液加注機、轉向油液加注機、空調制冷劑加注機等價格相對適中的加注設備來滿足必要的實訓操作項目的要求。⑤檢測工具。如果學校條件允許，可以在檢測工段的位置配置四輪定位儀和四合一檢測線，這樣基本能夠滿足對下線汽車性能檢測的各種要求，如果沒有條件，配置專用檢測儀器及通用型檢測儀器來進行整車檢測工段的各種檢測項目也是很有必要的。
4 結語
本文主要是結合本校的實際情況對面向實訓教學的模擬汽車總裝線的設計進行有益的探索，并不是一定之規，譬如，如果條件允許，可以將吊裝運輸工具改為天車（如圖4所示），也可以對總裝線的工段數量和順序以及分裝線的數量和功能進行重新設計劃分。由于各院校實際條件的差異，本文所設計的方案必然會存在這樣或那樣的不足，謹以此方案作為“引玉”之石，能夠從中有所啟發就實現本文研究的意義了。
參考文獻：
1 背景
由于職業中學的學生基礎知識本來就差，加之又是汽車運用與維修專業的學生，對電子方面的知識非常差，就連怎樣使用萬用表都還存在問題，更不要說叫他們對汽車里面與電子有關的產品的測量了。然而他們喜歡對發動機、變速器等進行拆裝，而這些東西幾乎都是死的，是一成不變的，不比里面的電子元器件，可以組裝成千變萬化的電子產品。隨著現代技術的不斷發展變化，人們對舒適性要求也不斷提高，就出現了許多與電子產品有關的知識和產品。這就要求我們的老師和學生也要有不斷學習的精神，同時掌握新技術、新知識、新技能的能力。為此我設計了汽車發電機內部最簡單的二極管作為案列教學，以提高同學們和汽車專業的老師對汽車電子的興趣和愛好，解決現代汽車技術發展地要求。
2 過程
2013年5月18日星期六第1-4節課，10秋汽車1班的同學到實驗室進行汽車發電機的實驗。
學生自行準備――老師提前兩天布置學習內容“汽車發電機內正極管、負極管的識別和檢測”。讓學生閱讀案例材料，搜集必要的信息，并積極地思索，初步形成解決方案。
小組討論準備――把全班47名同學分為6個學習小組。以小組為單位進行案例教學。小組成員多樣化，這樣他們在準備和討論時，表達不同意見的機會就多些，學員對案例的理解也就更深刻。
小組集中討論――組員積極發表本小組對于案例的分析和處理意見。主要問題集中在：
⑴萬用表的使用方法，如何用萬用表測量電阻、電流和電壓；
⑵如何判定發電機二極管，包括測量電路？
⑶如何盡量減少測量誤差？
小組發言――時間30 分鐘。六個小組分別派出自己的代表講述本組是如何設計完成“汽車發電機內正極管、負極管的識別和檢測”的，并公布檢測數據。發言完畢之后發言人要接受其他小組成員的訊問并作出解釋，此時本小組的其他成員可以代替發言人回答問題。
老師提問――總結階段
2.1 發電機的工作原理都了解嗎？有十幾個學生不了解。實習指導老師徐孝東用實驗室的示教板給同學們講解。汽車發電機的三相線圈所產生的是三相交流電，將三相交流電變為直流電輸出，承擔將交流變為直流任務的元件為整流器。硅整流器主要由硅二極管和安裝二極管的元件板等組成，元件板同時還具有散熱作用。
這是專業帶頭人徐孝東老師在給學生講解發電機的示教板
2.2 萬用表的使用方法主要有哪幾種？ 萬用表分為機械式萬用表、數字式萬用表兩種。老師主要講解數字萬用表的使用方法，同時主要講解汽車運用與維修專業中常用的幾個測量檔位，即電壓檔、電流檔、電阻檔的使用方法，做到人人會使用、會測量，經過老師的講解，同學們的反復實踐，很快都能夠掌握萬用表使用方法。
2.3 總結發電機的轉子、定子的作用： 由蔡承熙同學來回答并講解，明確轉子線圈的作用是產生勵磁磁場，在發動機的帶動下產生旋轉磁場；定子線圈的作用是產生三相交流電。該同學講解回答都非常正確，但是我們汽車用的是直流電，是怎么轉換成了直流電的呢？帶著這個問題讓同學們自己充分發揮自己的智慧，同學們都積極發言，回答的答案都知道是二極管起主要作用，但就是不知道是怎么得來的。
這是專業帶頭人徐孝東老師在給學生講解發電機的轉子
2.4 總結正極管、負極管的判別方法歸納（二極管）
這是專業帶頭人徐孝東老師提供給學生發電機的正極管測量方法示意圖
這是專業帶頭人徐孝東老師在給學生講解發電機二極管的測量方法
汽車發電機的硅整流二極管有正極型和負極型之分，它是以二極管中間極性來區分的。
（1）正極型二極管
什么是正極性二極管？我用一個非常簡單的辦法，就是指二極管的中心引線為正極，外面的金屬管殼為負極，管殼上的型號用紅色字表示，或用紅色絕緣物填充引線周圍。
（2）負極型二極管
什么是負極性二極管？用一個非常簡單的辦法，就是指二極管的中心引線是負極，外面的金屬管殼為正極，管殼上的型號用黑色字表示，或用黑色或綠色絕緣物填充引線周圍。
我們可以根以上這些特點來進行正確判別。
2.4.1 請同學用萬用表對示教板上面的發電機進行發電情況測量，測量結果是多少伏特電壓？
正確答案：正常發電時是14.5伏，如果是12伏即以下就說明發電機沒有發電正常工作。
2.4.2 請同學回答如果汽車的發電機出現故障，汽車是否可以啟動和行駛？
正確答案：分兩種情況：（1）如果蓄電池電壓充足的情況下，是能夠正常啟動同時也可以正常行駛一段路程，當蓄電池的電消耗完了就會停在路上了，汽車這是用的蓄電池存儲的電；（2）不能夠正常啟動，可以聽到啟動馬達轉動的聲音但力量非常弱，不能夠啟動汽車，過幾分鐘就聽不到馬達轉動的聲音了，說明蓄電池的電消耗完了。
2.4.3 蓄電池沒有電了要想啟動汽車怎么辦？
正確答案：（1）用備用蓄電池；（2）用專用電瓶線與其它車輛搭接；（3）用專業設備。
3 啟示
通過案例教學，學生自己探究學習的積極性大大提高。 學生先做后懂，邊做邊學，動手能力明顯提高，對基本理論的學習興趣也提高了。小組合作探究，培養了學生的合作精神和團隊意識。
老師只做總結和輔導，講課時間大大減少。課堂氣氛很熱烈，徹底改變以前講解為主的課堂氣氛沉悶，學生積極性不高的情況。
通過這樣的實訓，學生得到了提高，學到了書本上沒有的知識，加深了對理論知識的理解和認識，豐富了實踐技能。同時鍛煉了學生積極思考問題的能力，提高了學習效率。使學生更快地成長。
參考文獻
教育部副部長魯昕在2014年中國發展高層論壇上，談到中國教育結構調整和現代職業教育時透露：中國現有近2500所高等院校，改革完成后，將有1600～1700多所學校轉向以職業技術教育為核心;同時，在培養模式上，這些高校將淡化學科，強化專業，培養技能型人才。據介紹，教育部已經成立了地方應用技術大學（學院）聯盟，截至目前已有150多所地方本科院校加入其中，主動轉型改革。但是，符合條件的高校真要轉型，所面臨的最大的挑戰就是師資。不少獨立學院的辦學，其實和母體差別不大，老師都是研究型大學的，沒有實踐經驗，他們來上課，并不符合應用型本科的要求。面對這一挑戰，符合轉型條件的各高校首先實施的一項準備工作就是對高校教師進行職業技能或技術創新應用的培訓。
二、國內外職業教育及師資概況
很長一段時間以來，國外一些職業教育比較先進的國家，對從事職業教育的教師，曾高度重視其行業經歷和專業技術技能，并有相應嚴格的規定。比如德國，規定高等?？茖W校的專職教師任職資格之一是必須具有5年以上的工作經歷，其中要求至少要在相應專業崗位上從事技術工作3年。又如澳大利亞，要求職業教育行業教師必須具有3～5年從事本行業工作的實踐經驗;在丹麥，要求職業教育從業人員需要完成三級職業教育，具備專業技能，必須擁有5年以上的實踐工作經歷。同時要求對有經驗的技術人員需要補充教育學專業技能培訓，使其成為合格的職業教師。
在我國，2014年2月26日，國務院常務會議已通過“關于加快發展現代職業教育的決定”。至此中國將以建設現代職業教育體系為突破口，對教育結構實施戰略性調整，中國首先將建設一個以就業為導向的現代職業教育體系。從教育模式、教育機制到人才培養模式，均以就業為導向。簡單來說，是“學中做、做中學”。其次，建立系統化培養技術技能人才的體系，目標是面向生產一線培養以技術為基礎的技能型人才。這為我國高職院校教師培訓指引了方向。要保證高等職業教育人才培養的質量，關鍵在于有高素質、高技能、高水平的“雙師型”教師隊伍。
對比德國職業教育發展的經驗，現階段我國高職“雙師型”教師匱乏、師資隊伍結構不合理、技術開發和社會服務能力弱、兼職教師隊伍管理不到位。另外，我國高職院校師資隊伍中有一個明顯的特點，那就是基礎學科的教師相對過剩，專業技術的師資缺口較大，缺少一大批理論知識豐富，技術技能強的中青年骨干教師，專業化師資的稀缺制約了教學水平的提高。
三、培養高職青年教師職業技能的途徑
強化高職青年教師教學能力和專業技術技能培養已是當務之急。我院主要從以下幾個途徑來培養青年教師職業技能。
（一）校本培訓
2014年3月開始，學院為加強“雙會型”教師隊伍建設，提高中、青年教師的技術應用能力和實踐能力，推動學院專業課理實一體化教學改革，促進學院教學質量和辦學水平穩步提高，針對學院理論教師開展了一系列實訓課程。主要包括：發動機拆裝、發動機檢修、發動機排故、手動變速器拆裝、自動變速器拆裝、自動變速器排故、二級維護以及四輪定位等典型的汽車維修項目。在此次培訓結束時，參加培訓的教師的汽車維修技能達到高級工水平，執教能力迅速提升，具備既能上理論課、又能指導學生實踐技能教學的能力。由以前的“雙師型”教師轉變為“雙會型”教師。
（二）外派參加國培、省培及出國培訓
校本培訓雖然可以提高青年教師的職業技能，但提高程度有限。因此，我們還需要走出去，了解國內外本專業發展現狀，找出自身發展方向。我們學院在2012～2014年先后選派15人外出參加各級培訓，其中1人遠赴德國學習德國先進職業教育。被選派的教師在學習過程中取得了很大進步，回到學校后對全院教師開展學結報告，將學到的教學、課程建設、專業建設以及內涵建設等多方面的經驗傳達給學院教師，為沒有機會參加外出培訓的教師也可以及時、有效地了解到國內外先進職業教育的具體情況，使大家得到共同進步。
（三）網絡培訓
由于外出集中培訓花費較高且受時間限制，我們在2013～2014兩年，選派40人參加全國高校教師網絡培訓。與集中培訓相比，網絡課程學習自由度較大。首先，時間可在規定時間內自由安排，不會固定在具體的某天某時間段，可以自由選擇自己空余時間在規定的時間段內完成即可，一般有兩個月的時間完成學業。其次，學習內容選擇性較大。培訓課程不僅包括各學科里面的專業課的講授，還涵蓋了應用型院?？茖W研究能力提升培訓、專業（學科）建設及教學科研培訓、教師發展通識培訓以及高效培養新入職教師和青年教師專題培訓等多方面的內容。教師可以根據自身發展方向選擇相應的培訓內容。再次，學習內容可重復播放，遇到自己感興趣或沒完全理解的內容可以重復播放，反復探究。
（四）以賽促教
為了促進我院青年教師執教水平，每年都會針對青年教師開展“全院青年教師大比武”與“說課比賽”等活動。通過各項比賽，加強學院教師業務水平的交流與提升。同時學院也會推出一些獎勵政策，大大提高教師參與的積極性。
除了針對教師開展的一系列活動外，我院還鼓勵教師指導學生參加二級維護、發動機拆裝、發動機排故等一系列省、市級的比賽以及浙江省大學生科技創新活動計劃等科研項目。通過這些活動，不僅可以提高學生自主學習的積極性，還可以提高教師的綜合執教能力，使教師與學生共同進步。
（五）不定期開展專題講座
為了豐富我院教師教研活動的內容，學院會不定期聘請專家或學院優秀教師為我們做一些專題講座。2014年度我們先后學習了《如何提高教學質量》《全國職業教育形勢及我們的任務》《如何實現課題教學創新》等一系列專題講座。另外，還專門聘請學院講課比賽獲獎者對全院教師開展示范課報告。通過專家與優秀教師的專題講座，使青年教師更加清楚高等職業教育的現狀，并且更加明確了今后的發展方向。
（六）優質課評比
中圖分類號：G633 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0010-01
1 前言
針對當前中職教育的發展狀況，實施理實一體化教學模式勢在必行。因為“理實一體化”教學模式改變了傳統的“板書+講解”的授課方式，而是理論教學和實習訓練的有機整合，有利于合理利用資源，是一種值得提倡的融知識傳授、能力培養、素質教育于一體的教學模式。我校汽車運用與維修專業自2011年實施一體化教學模式改革以來，一直處于探討和摸索中，到目前已初步取得了一定的成效，現對一體化教學實施進行階段性總結。
2 “理實一體化”教學模式的實施
我校汽車運用與維修專業“理實一體化”教學模式改革是從一體化實訓中心建設、模塊化課程設置、“理實一體化”考核、一體化配套教材編寫（校本教材）、“雙師型”師資隊伍培養等幾個方面入手的。
2.1 “理實一體化”實訓中心建設
“理實一體化”教學要有與專業和規模相配套的硬件設備和學習環境。我校于2011年建成了1600m2的汽車實訓綜合樓，包括整車故障檢測維護車間；發動機維修實訓室；底盤維修實訓室；發動機故障診斷實訓室；電氣設備維修實訓室；汽車仿真模擬實訓室；汽車空調維修實訓區；自動變速器維修實訓區；汽車示教室等9個實訓場所，并且安裝了投影儀等設備，基本滿足了汽車專業的實習實訓教學，試驗開出率達100%。實習實訓設備一應俱全，設備價格總值560余萬元，夯實了我校汽車專業進行理實一體化教學模式改革的基礎。
2.2 模塊化課程設置
將汽車專業課程體系進行“理實一體化”教學革新，實行模塊化的課程設置。按照基于工作過程的課程建設思路，完成涵蓋課程目標、教學內容、知識與技能要求、考核標準、教學效果等內容的專業學習領域課程教學大綱建設，構建基于汽車運用與維修崗位工作過程的專業學習領域，結合國家職業技能鑒定標準的要求編入課表階段性完成教學。將課程劃分為公共學習領域和專業學習領域，專業學習領域劃分專業基礎模塊、專業核心模塊、專門化能力訓練模塊。專門化能力訓練模塊包括焊接、鉗工實訓；發動機拆裝；汽車二級維護；空調系統檢修；四輪定位；電控發動機維修；自動變速器維修等7個訓練模塊，按照教學計劃分別在四個學期集中完成。同課程的理論和實踐教學由一位教師主講，同時實踐教學還根據課程的需要安排專職實習指導教師輔助實踐教學。
2.3 “理實一體化”配套教材編寫（校本教材）
傳統的教材普遍都強調理論知識的片面性和知識的系統性，很難適應一體化教學的需求，因此結合本專業實際情況，組織教師編寫適合專業實際情況的校本教材?，F已編寫了《鉗工實訓教程》、《汽車二級維護》2本校本教材，另外《汽車維修基礎》、《電控發動機維修》、《汽車保養與維護》正在編寫中。
2.4 “雙師型”師資隊伍的培養
建立一支既能勝任理論教學又能指導實訓操作的“雙師型”師資隊伍是實施理實一體化教學的關鍵。我校領導高度重視專業教師的培養，每年都會派出2至3名汽車專業教師到企業鍛煉或外出參加各類專業培訓，教師的專業技能水平得到了很大的提高，到目前汽車專業“雙師型”教師比例已達75%以上。
2.5 理實一體化考核
在考試環節上，學生的最后成績由理論成績、實踐成績、現場問答三部分構成，共同作為評價學生本門課程學習好壞的標準。這樣既能對學生的理論知識、動手能力起到考核檢驗的作用，還能判斷學生利用所學知識發現問題、解決問題的能力。對學生在本課程的學習作出一個更為全面而科學的評價。
3 “理實一體化”教學成果
3.1 “理實一體化”教學的模塊化課程設置的優點是，在一段教學時間內，把一個部件總成作為一個教學模塊成為重點的認識對象，從構造、修理工藝到維護與排故，從理論到實踐反復認識的結構只有這一個，使學生縮小了注意目標，就會把主要時間、主要精力都集中到應該注意的主要目標，可以較短時間在大腦中形成對該總成結構系統的完整知識。理論學習與技能訓練的反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強。由于激活了興趣和積極性，技能形成進程加快。
3.2 教師必須提高自身專業理論與實踐相結合的能力，努力成為“雙師型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，找到相結合的最佳結合點，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，提高了教學效果。
3.3 學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好，職業責任心也得到了培養。
3.4 實施一體化教學后根據人數將一個班級分成2―3個小班，每個小班一般為15人左右。實行小班教學，有利于理實一體化教學的實施，教室設在實訓室，理論課和實訓課融合在一起進行，真正起到了教、學、做相結合，“做中學，學中做”，這樣學生有更多的動手操作機會，教學效果明顯提高。
通過問卷調查顯示，目前學生認為上課不像以前（初中時期）一樣枯燥無味，特別是上實訓技能課時，老師使用多媒體、動畫等教學設備和實物操作演示手段把技能操作的過程直接展示給學生看，使得上課更加生動形象，學生樂聞樂見，知識重點難點更易懂、易接受，然后再經過學生自己親手操作并在老師的配合指導下，技能掌握更快更扎實。
4 “理實一體化”教學需要解決的問題
4.1 “雙師型”教師隊伍數量和質量有待提高
由于實施一體化教學時間較短，加之教師培訓往往受時間、工作等因素的限制，不可能在較短的時間內學到很多的知識，更多的知識還是要靠自學來獲得，目前我們汽車專業教師工作和學習的積極性都很高，相信不久的將來這個問題能圓滿解決。
4.2 學習中存在重練輕學的現象
由于實踐操作的趣味性，部分學生在專業學習過程中喜歡實踐操作，而不愿學習枯燥理論，這樣理論知識匱乏，技能的提高就很困難，所以在以后的教學中教師必須適時的引導，上升為理論，否則不僅會讓學生產生學習惰性，而且會使此教學方法陷入傳統的“師傅帶徒弟式”的弊端，扼殺了學生自我提升和終身發展的潛力。
4.3 理論和實踐一體化相融合的還不夠深入
《汽車維修實訓教材》是面向中等職業教師車輛工程（職師）專業的一門專業必修實訓課程。該課程的學習需《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》、《汽車電器設備》、《現代汽車電子技術》、《汽車檢測與診斷技術》、《汽車維修技術》、《汽車維修工初、中實訓教程》等前續課程的支持，為后續汽車維修高級工考證（職業資格三級）打下基礎。教材必須嚴格按照按照汽車修理工國家職業標準的要求編寫。
目前，職師本車輛工程專業在職教師資培養標準、培養方案、核心課程等方面還處在摸索階段。雖然汽車維修實訓類教材目前版本較多，有些教材的內容比較陳舊，學生學習的知識點較瑣碎，教學效果不明顯，沒能很好體現出：職業院校的學生必須具備勝任該專業典型職業活動的工作能力，應以職教師資能夠勝任這樣的培養為目標的新要求。因此迫切需要開發一本符合職教師資教育特點的《汽車維修實訓教材》專業課程教材。
隨著汽車工業的發展，汽車技術不斷創新，新的概念和新的汽車結構不斷涌現。教材應根據當前職教師資教育課程改革的形勢，采用了項目、任務驅動等編寫模式，以任務為載體，按結構類型、組成、工作原理和拆裝、檢測等要求進行編寫，內容應該涵蓋了汽車發動機的總體結構與工作原理、汽車電控系統、汽車底盤、汽車檢測與診斷等內容。
一、教材編寫的原則
本著"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，職教師資《汽車維修實訓教材》的編寫應遵循以下原則：
1、突出職教師資教育的特色
職師教育主要是以培養中職師資為主要目的的，根據車輛工程中等職業學校專業教師標準對教師專業能力標準的要求：專業教師應掌握扎實的車輛工程專業理論知識，具有實施中等職業教育汽車相關專業教學的操作技能，了解汽車維修企業生產管理知識、汽車維修企業經營管理知識，掌握電控汽車各電控總成控制原理、各總成控制電路圖識讀和控制電路分析現代、發動機新結構及控制原理、底盤新結構及控制原理、電控發動機傳感器和控制信號波形分析、電控發動機綜合故障數值分析、電控自動變速器故障數值分析、 "ABS"防抱死制動系統故障分析、電控懸掛控制電路與故障分析、電控柴油機控制電路和故障分析、環保汽車（LPG、CNG）常見故障分析、電控發動機控制方式等專業知識。
因此需要整合理論、實驗、實訓等課程，優化教學內容，構建"雙師型"人才培養的課程體系。采用"專業理論知識+專業實踐技能+職教師資教育教學課程"的實現方式，使車輛工程專業職教師資培養培訓既具備車輛工程專業知識，又具備崇高的職業教育教師師德素養，既掌握熟練的專業技能，又掌握教育教學技能的"雙師型"職教師資人才。因此突出職教師資特色是本教材之所以能滿足職教師資教學要求的必要條件。
2、遵循實用性
本教材的編寫，既要滿足職教師資要求，也要滿足目前社會汽車維修行業高級工的要求，所以在對以前編寫的相關教材的基礎上對汽車維修高級實訓教學資源進行調整、改進、完善的情況下進行的。為此，在編寫時，可遵循"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，教材素材可參考教師設計的具有職教師資教育特色的教學案例和教學過程中碰到的問題，并在其基礎上進行探討、交流，制定出更為合理的課程計劃，同時也要根據汽車修理行業實際情況編寫實訓內容。這樣，不僅充分利用現有資源，可操作性強，也能滿足學生發展的需要，達到事半功倍的效果。
3、注重職業性、實踐性
根據汽車修理工國家職業標準要求，高級工課程基本內容應包括：應知部分（基本要求）和應會部分（工作要求）。教材編寫必須嚴格按照職業標準的要求來制定，同時也是并不斷修正的過程，在課程開發的過程中，必須走理論與實踐相結合的道路，教材的內容必須體現出先進性、實踐性。 實訓的內容應加入目前大部分修理廠采用的維修技術，保證學生實訓效果與市場需求同步；同時也要開了到大多數中職學校多數的實訓項目。因此學生即可以適應市場上的修理、檢測等崗位，也可以滿足中職師資的要求。
4、體現師范性
在教材題材確定后，還應爭對教學內容和學生的年齡特征，在編排體系上，注重科學性與師范性，知識性與操作性兼顧的原則。突出"雙師型"教師的培養目標，應努力實現"三個融合"：（1）專業理論與專業實踐的融合；（2）教育教學理論與實踐的融合；（3）專業能力與社會能力、方法能力的融合。以實踐性、開放性、靈活性等綜合實踐活動為形式，讓學生親身經歷和實踐。編寫的車輛工程專業職教師資教材，應將傳統的教學內容按照職業的特點和要求進行整合，利用汽車實訓現場教學室，部分地再現中職學校教師的實際工作任務、工作過程和工作情境，形成圍繞工作任務和工作過程的教學項目。這樣，不僅突出了教材主題，豐富了教材內涵，又滿足學生的個性發展需要。
二、教材編寫導入方式
1、任務驅動式
讓學生在比較貼近實際的實踐環境中，"學，用"一體，從而激發學生的求知欲望，在學習過程中又能解決任務的問題，這樣學生也會產生成就感，從而會使"學，用"有一個良性循環。
2、案例式
在案例處理過程中，讓學生充分開動腦筋來解決問題，這樣可以加深學生對原理的理解、操作技能的掌握、提高學生解決問題的能力。
3、校企合作式
實訓的項目與企業實際的操作銜接，使學生建立以職業能力為需求的學習觀念，提高學生職業實踐能力和職業素質。同時也打破傳統的以學校為主的課程觀，使教學能隨著產業結構和勞動結構的變化而改進，真正培養社會需要的應用型技藝型人才。
三、總結
職師本科車輛工程實訓教材開發需要考慮到課程設置、專業教學計劃制定、教材選擇、改編和教學方案的設計，都要圍繞課程學習者將來教師崗位工作所必須的職業能力形成這一核心目標，從宏觀到微觀逐級強化。職教師資教育的辦學目標和課程特點，決定了課程載體--教材開發對于職教師資教育端正辦學方向、提高師資水平、確保教學質量的特殊重要性。
參考文獻：
[1]唐林偉，董桂玲，周明星."雙師型"教師專業標準的解構與重構[J].職業技術教育，2005，（10）.
