時間：2022-09-06 07:54:52
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇設施規劃課程設計總結范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
一、土地利用規劃實踐教學現狀分析
(一)土地利用規劃實踐課時分析
土地利用規劃的核心是確定和調整土地利用結構和布局，而土地利用結構布局的確定和調整主要取決于土地自然、社會、經濟和生態條件。規劃整理的中間資料和最終成果都需要用圖件來表示。因此，系統的完成一項規劃必須具有獨立收集和分析資料、實地踏勘調繪技能和制圖技能。為培養學生的這些技能除開設土地利用規劃理論課程外，必須開設一些鍛煉學生實踐技能的課程進行支撐。通過對開設有土地資源管理專業的大學調查結果看，土地利用規劃課程往往采取集中進行課程設計，時間為一周或兩周。學生在這么短的時間內獨立完成一個鄉或一個縣的土地利用規劃的文本撰寫就不現實，更不用說進行圖件的編繪。導致學生往往在缺乏系統資料整理分析的情況下，主觀的擬訂一個方案，匆匆應付了事，課程設計不能達到預定的效果。
(二)土地利用規劃課程設計內容分析
目前的土地利用規劃主要包括土地利用總體規劃、詳細規劃、專項規劃和土地利用規劃的實施四個部分。而且就每一類型規劃又包含多項內容，如土地利用總體規劃，按照規劃的主要內容又包括土地利用現狀分析、土地供需預測、土地利用結構調整和土地利用分區等內容；按照行政體系劃分，我國的土地利用總體規劃又分為全國、省(自治區)、市、縣和鄉五種類型的土地利用總體規劃。而且每種土地利用總體規劃無論是在各項內容或者是每種類型上都與國家政策和地域特點聯系緊密。因此，土地利用規劃課程設計內容相當豐富，要求具有較高的資料收集、整理、分析和組織能力。從各高校土地利用規劃課程設計來看，自開設以來，由于課程設計時間短，任務重，資料有限等原因．在設計中往往只取一個鄉或兩個鄉的土地利用規劃資料讓學生練習，而且往往只做土地利用規劃中的某一項內容，如撰寫土地利用規劃說明或文本。從學生課程設計提交的成果看，主觀性強，規劃方案缺少有力的材料來支撐，甚至有些同學在課程設計中照抄照搬現行或以往的土地利用規劃成果。
(三)土地利用規劃資料分析
土地利用規劃課程設計從現狀分析到土地利用規劃實施措施的制定都需要大量資料，這些資料包括文字數據資料、圖件資料，而且資料的現勢性要求很高。大多數高校土地利用規劃課程設計所用的資料都是近幾年來承擔的各地土地利用規劃資料，由于社會經濟條件的變化，土地利用情況也已改變。但這些資料都是紙質的材料，資料更新比較困難，使土地利用情況即使變更了，但課程設計用的還是幾年前的資料，導致課程設計中規劃方案的擬訂和實際差別太大，沒有可信性。
(四)土地利用規劃課程設計條件分析
土地利用規劃課程設計內容大多必須借助計算機來完成。隨著辦學規模的擴大，學生數量也在增加，實驗室條件往往不能滿足學生課程設計的要求。很多高校一個學院就只有一個計算機房，也就幾十臺機器。每期實習學生少則上百人，多則上千人。學生上機實習時間比較緊張，也影響到土地利用課程設計內容的安排和學生在課程設計中時間的投入。
(五)土地利用規劃課程設計的實施分析
大多數高校土地利用規劃課程設計自土地資源管理專業設置以來，一直采用課程結束后安排一周或兩周時間來完成。但由于時間和實驗條件的限制，盡管每次老師都認真組織，也安排了系統的訓練項目，但由于土地利用規劃課程往往安排在第七學期，在期末時，學生面臨畢業，一些同學忙于找工作，一些忙著考研，而且面臨期末考試，所以很難用心于土地利用規劃課程設計上。
二、土地利用規劃課程設計存在的問題
1 土地利用規劃課程設計時間短。無論是從土地利用規劃課程設計的內容需求看，還是從國內開設有土地利用規劃課程的院校比較來看，多數土地利用規劃課程設計偏短。
2 土地利用規劃課程設計內容單一。多數高校土地利用規劃課程設計基本上是選擇做一個或兩個鄉的土地利用總體規劃，而且往往只完成規劃文本方面的撰寫。而對于詳細規劃和專項規劃或者是鄉以上的土地利用規劃類型幾乎沒有進行過訓練，課程設計跟不上理論教學的要求。
3 土地利用規劃課程設計實驗條件差。由于計算機在課程設計中的缺乏，導致學生在使用計算機完成課程設計方面受到限制，不利于土地利用規劃課程設計的正常實施。
4 土地利用規劃課程設計時間集中，實施方式簡單。大多數高校土地利用規劃課程設計一直采用期末集中進行的方式。這種集中實習的方式在教學上便于組織，但加重了課程設計的任務，由于時間倉促課程設計成果往往比較粗糙。
三、土地利用規劃課程設計改革的對策和建議
1 增加課堂實習課時。當前由于缺乏課堂實習，集中實習的時間內很難完成全課程的實習任務，而且理論課時比較長，在理論課時全部結束后進行集中實習，一些內容學生已經忘記，需要重新溫習以前學的知識，這樣也占用了集中實習的時間，如果能針對教學內容。分散進行實習，整個課程結束后再安排集中實習進行總結，不但可以完成大的規劃設計任務，而且能把全書各項內容進行融會貫通，很容易掌握本課程的重點和難點。
2 加強現代技術在土地利用規劃課程設計中的應用。由于土地利用規劃內容多，數據量大，讓學生從開始收集資料到把資料整理分析后提出規劃方案，最后完成文本的撰寫和圖件的編繪，依靠教學課時很難完成。但這些又是進行規劃不能缺少的。因此必須建立土地利用規劃課程設計資料數據庫，讓任課老師在進行課程設計之前，首先檢查數據庫資料是否夠用，是否已經過時，然后進行補充和更新。這樣能讓學生在短期內搜集到自己想要的資料，可以節省課程設計時間。
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0149-03
一、引言
2010年起，我校交通運輸專業按照卓越工程師專業標準進行培養，國家提出的“卓越工程師培養計劃”旨在培養適應社會經濟發展需要的工程技術人才，重點在于提高學生的實踐能力。隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，對從事軌道交通系統規劃與運營管理方面的人才提出了更高的要求，需要加強相關人才的培養，既要全面掌握基礎理論知識，也必須具備較強的實踐能力?！墩緢雠c樞紐規劃設計》是交通運輸專業的專業主干課，該課程涉及鐵路工程與運輸組織學兩門學科，是一門交叉學科，是一門實踐性很強的課程，側重于技能訓練，要求加強課程的實驗與實踐環節。《站場課程設計》正是繼《站場與樞紐規劃設計》理論課程之后的實踐性環節，是在學生學習了站場與樞紐設計基本理論和方法的基礎上，有針對性地安排的實踐訓練，促進學生將所學的理論知識向實踐能力轉換。因此，迫切需要加強對課程設計環節教學的改革，從而啟發學生的創新意識，培養學生的實踐能力，使學生在站場的設計和分析過程中將所學的基礎理論知識融會貫通，并掌握站場規劃與設計的新技術、新方法。
二、課程的教學現狀及存在問題
《站場課程設計》已經形成了雙線、單線樞紐區段站設計的不同情景設置。區段站課程設計的教學基本要求是：（1）根據給定的資料，選定站型，確定主要設備的位置;（2）計算到發線、調車線、牽出線、機走線及中間站臺等設備的數量;（3）設計車站兩端咽喉，繪制非比例尺詳圖;（4）計算坐標，推算到發線、調車線有效長;（5）繪制1∶1000比例尺詳圖;（6）計算車站通過能力（到發線、咽喉及車站最終通過能力）。以上課程設計內容的覆蓋面較廣，經過多年的教學總結發現仍存在如下問題。
1.對鐵路運輸組織的作業流程掌握不全面。車站咽喉設計是車站設計的關鍵，由于對車站的主要作業流程沒有深入理解，造成車站咽喉設計中存在較多的不足，對平行進路的設置不夠合理、靈活。
2.對鐵路站場設計規范和標準的理解不深。鐵路站場與樞紐的設計規范和標準是站場設計的主要依據，部分同學由于沒有深入理解相關設計規范和標準確定的方法，缺乏對相關標準說明的深入解讀，導致站場設計坐標計算以及車站能力計算時，相關參數的選用不準確，迫切需要加強這方面的訓練。
3.對現場的計算機輔助設計軟件不了解。長期以來，鐵路區段站課程設計都是學生在計算分析比較的基礎上，運用CAD畫出設計方案圖。目前隨著計算機技術的快速發展，鐵路站場計算機輔助設計系統已廣泛運用到鐵路勘測設計部門的站場設計工作中，鐵路站場計算機輔助設計CASD系統可用于普速、客運專線和高速鐵路各種速度目標值鐵路站場設計。為了使學生能夠深刻地理解鐵路站場規劃及設計的內涵及方法，掌握該學科的最新技術規范以及專業技能，快速適應今后相關工作崗位的要求，需要基于CASD系統對站場課程設計的內容和方法進行重新整合，使學生在掌握了相關理論知識的基礎上，熟練運用鐵路站場計算機輔助設計CASD系統快速解決站場設計難點問題的能力，提升學生專業技能和綜合素質，全方位地提升教學質量。
4.教學時間的安排上理論課程的教學與課程設計教學同步。由于《站場與樞紐規劃設計》理論課程與《站場課程設計》安排在同一學期同時開始，因為沒有進行理論課程的學習無法進行課程設計，因此，通常是把前6周的站場課程設計的課時安排上理論課，隨后在學習了相關理論知識后再布置區段站的課程設計。同時，課程設計的教學安排一周2學時，不具有連貫性，理論課程經常會占用課程設計的時間，影響了課程設計的效果。
5.成績評定的手段和方法單一。長期以來，站場課程設計的成績評定最主要的依據就是提交的設計報告和圖紙。這種以“終稿”來確定成績的做法，使得學生不知道課程設計的哪些地方需要改進以及如何改進。而區段站課程設計的目標是使學生掌握車站設計的理論和方法，有必要通過講評與交流來提高學生的實踐能力與設計水平。
三、《站場課程設計》教學改革的探索
1.增加本專業知識的擴展以及課程的實驗內容。隨著高速鐵路的快速發展，鐵道部修編和新頒布了《鐵路技術管理規程》、《鐵路車站及樞紐設計規范》、《鐵路200km/h既有線技術管理暫行辦法》等規范，站場與樞紐規劃設計理論課程及課程設計需要對相關內容進行更新和補充。通過教師在課外查閱大量的資料，將當前軌道交通站場設計的新情況和新技術融入到課程的教學中去，擴展學生的視野與知識結構。增加高鐵車站行車組織和相關動力學知識的擴展，擴充了車站各類作業車的運行徑路和作業流程，以及車輛行駛軌跡等內容，使學生更好地理解相關技術標準的確定原因。為了配合站場課程設計的順利完成，在學習完鐵路站場技術條件后，布置中間站設計的實驗，重點訓練學生中間站平面設計的過程，車站設計各環節應該考慮的重點，使學生在實踐中體會設計的重點與難點，使其牢固地掌握車站設計的基本方法，為后期的區段站課程設計打下基礎。
2.調整《站場課程設計》的教學時間。改變一直以來理論課程與課程設計同步開始的做法，將《站場與樞紐規劃設計》的理論課程教學安排在前，同時將《站場課程設計》集中安排在2周的時間里進行，利用連續的2周時間來集中完成區段站的設計任務。調整后的安排使得理論課程和課程設計能很好地進行銜接，在有了理論知識儲備的基礎上進行課程設計，同時課程設計的時間具有連貫性，便于學生集中時間與精力完成課程設計的相關任務，避免了部分計算和設計等工作的重復，能夠幫助學生在短期內較好地掌握區段站設計的各個環節。時間集中，便于老師與學生之間的面對面的溝通與指導，及時發現課程設計中存在的問題和不足并解決，提高教學效果。區段站課程設計最好能在理論課結束后的小學期內進行，讓學生在掌握了理論基礎后開始實踐能力的培養，但由于小學期內其他實踐環節的安排，目前區段站課程設計是安排在理論課程學習后一年進行的。因此，這需要精心安排理論課程和課程設計的教學計劃，在理論課程教學的同時安排課程實驗和大作業，進行鐵路中間站的設計和編組站初步設計，使學生更加牢固地掌握相應的專業知識，為后期的區段站課程設計打下基礎，同時在課程設計開始前，讓學生提前復習站場與樞紐規劃設計理論課程，保證課程設計的效果。
3.傳統設計方法與CASD計算機輔助設計系統的結合。CASD（開思得）計算機輔助設計系統是基于AutoCAD和Access數據庫，采用面向對象的ObjectARX、VC等開發技術進行二次開發完成的。該系統適用性強，可適用于普速、客運專線、高速鐵路站場設計，可滿足站場專業在預可研、可研、初步設計及施工圖等設計階段的設計工作，可用于進行復雜樞紐及各種站型車站的新建及改建設計工作。該系統將車站看成股道的集合，而股道是由線路、各種類型的道岔、信號機和車擋等實體組成的集合，即將這些實體賦予相應的專業設計信息及行為特征，對它們進行連接編輯等操作，就可以形成站場股道，最終可形成站場平面圖。該系統分擔了設計者站場設計過程中的大部分工作量，減少了站場設計強度，縮短了設計周期，提高了設計質量。目前鐵路勘測設計部門在站場設計中已廣泛采用。但是在軟件的使用中發現學生過多地依靠輔助軟件來完成設計，缺乏應有的思考。而區段站課程設計的目標是全面、系統地掌握鐵路車站設計的基本理論和方法，因此，在課程設計環節要求學生必須要勤于思考，反復計算、推敲與對比各設計方案的優缺點，而不能對設計理論和方法一知半解，僅僅是依靠CASD輔助設計軟件來完成任務。影響鐵路站場設計的相關因素諸多，站場平面布置的靈活性很大。為了既能使學生掌握鐵路站場設計的理論與方法，培養學生把握設計方案的能力，又能使學生掌握站場設計領域內的新技術與新方法，本次《站場課程設計》教學改革要求學生必須運用所學的理論知識完成區段站設備設施的選型，參數的確定，車站咽喉的設計方案比選，繪制出區段站平面布置的詳圖，相關設備設施坐標的計算，以及線路有效長的計算，然后通過CASD輔助設計軟件來驗證與優化，并輸出相應的成果。通過兩者的緊密結合，發揮了學生的主觀能動性，使其積極思考，同時又掌握了CASD計算機輔助設計系統的使用，能運用CASD輔助設計軟件進行車站的設計。上述訓練，增加了學生對區段站設計的探索，提高了學生的專業能力和素質，使課程更加切合鐵路站場與樞紐規劃實際，增強了課程的適應性和先進性，以便快速適應今后相關工作崗位的需要。
4.完善課程設計教學大綱、任務書和指導書。與《站場與樞紐規劃設計》理論課程相配合，按照“加強基礎、提高能力、綜合培養”的原則，基于鐵路站場計算機輔助設計CASD系統軟件，對區段站課程設計任務書進行補充與完善，增加系統軟件應用，以及設計方案對比分析的內容。同時，編制區段站課程設計指導書，該課程設計指導書在最新設計規范指導下，通過廣泛征求學生和教師意見，對基于鐵路站場計算機輔助設計CASD系統的站場課程設計內容和方法進行重新整合與補充完善，指導書的內容全面詳細，可操作性強，確實起到指導實踐教學的目的。逐步完善區段站課程設計題庫。課程設計是鍛煉學生動手能力的主要手段，目前，站場課程設計課程已經形成了雙線、單線樞紐區段站的不同情景設置，為了進一步避免抄襲現象，可以逐步完善區段站課程設計題庫，確保基礎數據不重復，使學生能獨立分析問題與解決問題，同時加強與任課老師的交流與探討。
5.改進課程設計考核辦法。課程設計的考核采用設計過程考核與設計結果考核相結合的方式，其中設計過程部分成績的比重為30%，設計結果考核成績的比重為70%。設計結果的考核主要考核設計內容的完整性、設計方案的合理性、計算過程的準確性、設計圖紙和設計說明文本的規范性。為了讓學生更好地了解自己的設計存在的問題并及時改進，除了要求學生在設計報告說明書的最后做課程設計的總結與體會說明外，課程設計還應專門安排成果展示環節，從學生的課程設計報告中篩選出若干具有代表性的設計，在課堂上進行設計成果展示，為了調動學生的能動性，讓其他學生對其展示的成果進行點評，最后進行任課老師的講評，學生在成果展示中的表現也計入到最終的設計結果考核成績當中。通過這種方式，學生能較深刻地體會到課程設計的難點，設計中存在的問題和不足，進一步理清設計思路，掌握設計的一般方法，提高自己的設計水平。
《站場課程設計》作為《站場與樞紐規劃設計》理論課之后的實踐鍛煉環節，是交通運輸專業的重要實踐課，本文從課程設計的內容、課程設計的時間安排、設計方法與設計手段以及課程考核等方面對《站場課程設計》教學改革進行了研究與探索。將傳統設計方法與CASD計算機輔助設計系統結合，補充與完善了該課程設計的任務書與指導書，調整了課程設計的時間安排，優化了課程考核方式，提高了學生的設計水平。作為實踐課程，應該與時俱進，在不斷的教學實踐中繼續補充與完善。
關鍵詞 ：物流系統規劃與設計 課程體系 教學方法 教學改革
物流系統規劃與設計課程在研究型、應用型、技術型等不同高校的交通運輸、物流管理、工業工程等專業均有開設，多作為專業主干課。其教學目標是使學生掌握城市物流系統規劃、物流園區規劃、物流網絡規劃、配送中心設施規劃、倉儲與配送系統規劃等知識，能夠對實際物流系統進行規劃設計。由于各類院校的培養目標不同，學生畢業之后的去向也千差萬別，因此針對學校類型與專業特色進行課程內容的梳理就顯得尤為重要。
一、應用型本科物流系統規劃與設計課程現狀分析
1.應用型本科專業課程設置現狀
作為應用型本科院校，專業設置多具有“寬口徑”特色，如交通運輸專業學生的學習內容就涵蓋了道路工程、交通規劃、物流工程等諸多方向?？趶竭^寬易造成學生學習廣而不精，實踐能力不強，具體到本專業物流方向，共設置有物流工程學、物流系統規劃與設計、供應鏈管理、物流信息工程四門專業課，其對規劃、設計、管理等知識都有涉及，基本上能做到層層遞進，但幾門課之間仍有內容的重復交疊，同時自身的體系卻不甚完善。
2.本院物流系統規劃與設計課程現狀剖析
（1）自身知識體系雜亂。目前，物流系統規劃與設計課程尚未形成完整的知識體系，存在雜亂拼盤現象。通過對市面上數十種本課程教材的調查，我們發現各教材無論在結構上，還是在內容上均存在著較大差別，基本上都是自成一體，而且不管是針對研究型本科的教材，還是針對應用型本科的教材，其內容都是千差萬別。此現象導致各校學生同學一門課，學到的知識卻大相徑庭。
（2）與其他課程存在重復。本專業物流方向雖然僅僅設置了四門專業課程，但相互之間的內容卻存在不少重復。如物流系統規劃與設計課程中設施選址部分與供應鏈管理課程有重復，物流信息系統規劃部分則與物流信息工程課程有重復。其重復內容往往導致學生學習時產生懈怠，因此，教師在教學內容梳理的過程中，應在保證課程體系相對完整的條件下有所側重。
（3）未體現專業特色。本院交通運輸專業與物流管理專業均開設有物流系統規劃與設計課程，但交通運輸專業具有工科特色，目標是培養規劃、設計類人才，而物流管理專業則更注重于管理類人才的培養。因此，具體到課程設置上，內容側重點也應有所不同。而實際情況是，教師在教學過程中往往照搬教材內容，而目前市面上的教材多針對管理專業特色編寫，因此導致學生在就業和考研時，存在學過的知識用不上，需要的知識沒學到的現象。因此，教師在教學時應根據本專業實際情況進行教學內容的精選，盡可能使課堂知識與學生的就業、考研需求接軌。
（4）技能應用特色不明顯。本院作為應用型本科院校，在課程設置時應更加注重學生實踐能力的培養，增強學生的實際操作技能。但學院現有的課程設置除了48課時的理論學習之外，僅僅輔以2周的課程設計，且課程設計內容與實踐嚴重脫節，對學生實踐能力的訓練效果一般。
二、應用型本科物流系統規劃與設計課程體系的設置
（1）課程體系及內容設置。應用型本科院校學生畢業后進入企業工作的比例較高，但仍有部分學生繼續學習深造，需要接觸到社會物流規劃層面的問題。為照顧到這兩方面的需求，課程設置必須做到既全面又精專，因此，課程體系的優化非常重要。在進行教學內容梳理時，為使學生能夠從總體上把握物流系統規劃的思路，廣泛了解現代物流系統規劃的內容與設計方法，并為今后的就業和學習做好足夠的知識儲備，我們將課程內容以“基礎理論—社會物流規劃—企業物流規劃”作為一條線索串聯起來，形成完整的知識體系和知識層面。這樣物流系統規劃中的問題由“宏觀”到“微觀”，由“社會物流”到“企業物流”，層層遞進，逐步深入，形成全新的課程體系，具體見表1。
（2）教學模塊設置。物流系統規劃與設計是一門實踐性很強的課程，除了理論教學之外，還應通過一定的實踐練習。教師在教學過程中，應貫徹知識與技能并重的思想，除一般的知識講授外，還應提高學生的實踐能力和設計能力。
課程組在教學過程中不斷調整并完善教學內容，進行了教學內容的模塊化設計，基本形成了教學、實驗、課程設計三大專業模塊（其中教學模塊48學時，實驗模塊16學時，課程設計模塊2周）。教學模塊以教師的課堂講解為主，穿插以案例討論及學生的案例分析匯報；實驗模塊以仿真軟件的操作為主，選取有代表性的物流系統進行仿真設計；課程設計模塊選取實際物流規劃項目進行設計，并穿插1～2天的企業實地參觀學習。通過三大模塊的學習，學生對教學重點、難點和實踐性強的內容進行了反復練習，而且課程設計和仿真實驗兩個實踐環節的設置能夠明顯地加強理論學習的效果，使學生能夠掌握并應用相應概念、模型和方法解決實際問題的技能。
三、應用型本科物流系統規劃與設計教學方法的探索
物流系統規劃與設計課程的總體教學目標是培養學生解決實際物流規劃問題的能力，它既有知識的傳授，也有能力的培養。因此，我們應根據不同內容、不同環節和學生的具體情況設計不同的教學方法，總體上側重以學生為主體，采用激發學生主動學習和研究興趣的教學方法。
1.理論環節嘗試研討教學，增強互動性
理論教學環節以基本理論、基本知識的傳授為重點，傳統的教學方法是以課堂為中心、教師講授為主的接受性教學，學生對課堂內容往往提不起興趣。課程組在教學過程中打破傳統的教學觀念，選取部分內容嘗試研討教學，將教學重心從“教”轉移到“學”，最大限度地調動學生的學習積極性和參與性，增強學生與教師之間的互動，促進學生去做探索性思考，培養學生創新思維和分析解決問題能力，具體措施如下。
（1）案例教學聯系實踐情景。教師在教學過程中不斷積累項目案例，案例應典型、真實，具有一定啟發性和趣味性，并與教學內容相關，最終做到每一個規劃主題都有實際項目案例與之對應。實行研討式教學的內容在授課時先導入案例，師生通過對案例的學習討論總結出具體的知識要點。通過案例教學，可以使學生從真實的規劃項目中獲得經驗和知識，并且通過對案例的討論與分析，提高學生的表達能力和分析能力，以及面對實際問題時提出解決方案的能力。
（2）“換位”教學激發學生主動性。為了激發學生的學習主動性，組織學生以小組形式做“學期匯報”。具體實施措施為：將全班學生分為每組4～6人的學習小組，各組選出組長一名，每個小組選擇一個研究專題。在課程學習過程中圍繞所選專題自行搜集資料并討論學習。在學期結束前組織小組成果匯報，小組全體成員上臺講解，接受其他小組提問，并由教師點評，加深學生對知識的掌握。每位同學的匯報表現計入平時成績，小組成果在學期考核中占一定比例。
2.實踐環節采用項目教學，注重團隊合作
（1）課程設計題目體現真實性。課程設計是一個重要的實踐性教學環節，該環節采用“項目教學法”，由教師為學生提供具體的規劃項目或由學生自己尋找感興趣的課題，項目應具有一定綜合性，能夠將該門課程及相關課程的知識點融入其中。同時，用于課程設計的項目應盡可能選取真實的項目，既能夠幫助企業解決一些實際的問題，又能激發學生的熱情。
（2）課程設計過程體現分工合作。課程設計環節采取分工合作的形式，由4～5人組成一個組，小組拿到題目后首先對項目進行分解，一個大的項目分解為若干個主要部分，每位學生獨立承擔其中一部分，對自己的成果負責，同時由項目組長負責整個項目的一致性，進行項目資料的匯總，文本的整合。
四、小結
筆者在對“物流系統規劃與設計”課程教學中存在問題進行分析的基礎上，根據應用型本科院校的實際情況，結合學生今后的實際需求，在課程教學內容、教學環節、教學方法等方面進行了一系列探討，其目的是為了增強課程的系統性，提高學生的實踐能力，以達到更好的教學效果。
參考文獻：
[1]劉曉佳，蘭培真，劉旺盛.《物流系統規劃與設計》課程改革的探討[J].物流科技，2009(11).
[2]蘭培真，劉旺盛，劉曉佳.研究性教學法在物流規劃教學中的應用[J].集美大學學報，2010(11).
21世紀以來，我國城市化進程不斷加快，有力促進了區域經濟的壯大和社會文明的進步[1]。市政工程是研究城市基礎設施和公共服務設施的基本內容，對任課教師的知識儲備和素質提出了很高的要求。本文根據本校開設該課程的給水排水科學與工程、城鄉規劃與城鎮規劃專業的專業要求，結合當代大學生的性格特點與心理特征及該門課程的內容和重要性，從課程設置、教學方法等方面對任課教師、班主任以及輔導員在對學生的管理上提出了意見和建議，旨在提高任課教師的授課積極性、學生的學習興趣以及該門課程的學習效果，為城市的建設和基礎設施的規劃打下堅實的基礎。
二、理論教學與實踐教學相結合
教育部《關于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》中提出“大力加強實踐教學，切實提高大學生的實踐能力”的教學方向[2]。現在課堂上大多都是教師“滿堂灌”、學生到處看，互動較少，學習效率不高，“教”和“學”不同步，上課成了一個彼此應付的過程，學生對課程的學習和掌握程度不高，往往畢業參加工作以后在工作單位要重新學習，沒有發揮高等教育專業課應有的教育作用。
在市政工程規劃中，管線綜合設計非常重要，其涉及城市空間學、城市規劃學、工程經濟學、管理學等多個學科，它是一個多對象、多因素、多學科，且綜合性很強的創造性思維活動的實踐過程。這個過程與科技文化、社會經濟發展的總體水平密切相關，同時還受到社會歷史條件、時間階段、自然條件以及地域場所的制約，另外由于個體差異，也會導致設計指導思想和設計內容有所不同。如果設計不合理，就會對城市空間利用造成浪費，給工程留下不應有的遺憾，還會給施工、生產和生活造成不便，甚至會給管網的安全運行、經濟的合理性造成很大的影響。因此在教學過程中，教師要針對市政工程課程內容的特點進行聯想假設，引導學生進行互動，淺顯易懂地把問題帶出。安排專門的課程實踐，多到施工現場去觀摩學習。多查一些經典案例，結合知名設計師的設計思路進行講解，讓學生在學習理論知識的同時產生感性認識，逐步形成自己的設計思路。
三、多媒體課件與傳統板書相結合
市政工程規劃與設計作為專業基礎課程，地上有居民建筑、公共建筑、工業廠房的配水、配氣、配電等的計算，地下有給水排水電力、電纜、電信等管線的設計計算，與實踐聯系緊密，對任課教師的知識儲備和經驗積累要求很高，要將生活中常見的基礎設施與課堂教學聯系起來，以理論教學與實踐教學相結合的方式，因勢利導、實時實地地開展教學工作。對于開關、閥門、管道材質和窨井內部結構等內容，需要使用現代化多媒體以動畫和視頻的方式展現出來，比如管線綜合時，如圖1所示，需要明確各個管線的位置關系以及南北方的區別，只是以文字的形式口述出來，對于初次學習本門學科的本校本科生來講勢必很難理解，在有限的課時內手繪這兩幅圖顯得不太現實。另外，對于教材里面沒有列出有必要講解以便于學生理解和掌握的內容，使用多媒體就顯得更為必要了。
四、教師的知識儲備要與時俱進
在傳統城市規劃體系中，基礎設施規劃一直處于一個從屬配套的地位。按照傳統的規劃編制方法，幾乎所有的基礎設施的規劃供給能力都是以國標中確定的人均指標為依據的，指標體系過于籠統，缺乏針對性，不利于整個社會的可持續發展，一般不超過指標，我們就不會去考慮資源的節約和使用的效率[3]。而水資源的儲量和類型決定著使用方式，不同地方對于水資源的使用方式的規定不同，有些發達省市要求家庭沖廁、洗車必須使用中水而不能使用自來水，這已經納入了法律范疇，如果使用自來水則屬于違法行為，以此來減少水資源的浪費，保護水資源。因此，就要求教師用發展和與時俱進的眼光及時更新現有的知識，引導學生活學活用，培養學生的發散思維，在工作中尋求最適合當下以及滿足與以后發展的規劃方法相適應的教學方法和思路，避免學生一味地服從短期的經濟效益而忽視可持續發展，引導學生開拓創新，采取一種全面的、創新的方法，建立符合可持續性發展的目標體系。
五、教師應根據學生年齡層次提高課堂的參與率和積極性
現在在校學生都是“90后”，他們對于事物的理解和處理方式也有著自己獨特的方式，作為教師需要轉換角色，在課堂上是授業者，課下要和他們做朋友，讓學生敞開心扉，真正把學習當成自己的事情，產生興趣。在課堂上針對不同層次的學生提出不同的問題，并給予正面積極的肯定，讓其有參與感，提高其積極性?！妒姓こ桃巹澟c設計》這門課程也是實踐性較強的課程，“90后”學生膽子較大，參與性較強，因此可以將掌握程度為“了解”的部分讓學生準備資料講課，讓全班都參與到課堂學習中，逐漸降低學生對理論和公式的恐懼感。課程設計時，讓學生去現場了解管線鋪設時的位置關系和施工中遇到的問題，再進行課程設計，為就業后快速進入工作狀態打下良好的基礎。
六、學生管理者應給予學生正確的引導和導向
1.引言
筆者所在的華東交通大學開設《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學和科研上十分注重實踐能力的培養?！段锪鞴こ獭肥俏倚９I工程和物流管理兩個專業的共同學科基礎課，雖然教學要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設計的教學實踐環節。其課程設計是實踐教學的重要環節，是對前期理論和實踐教學效果的檢驗，也是對學生綜合分析、解決問題與創新能力的培養過程。此設計是綜合運用所學專業知識，完成設施布置設計工作而進行的一次基本訓練；主要目標是培養學生如何設計目標和給定數據，運用《物流工程》的設計方法，進行工廠及倉庫綜合布置與設計，要求靈活運用有關軟硬件知識；是一項多因素、多目標的系統優化設計課題。
筆者執教《物流工程》課程設計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結合實踐，談談心得。
2.改革措施
（1）設計題目改革。
我們最早的課程設計是根據橫向課題項目提煉出的同一設計題目《某配送中心設計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業課程聯系不多，不利于提高學生綜合知識的運用能力；同時每屆學生僅做同一設計，難以防止學生的相互抄襲?，F在逐步發展為以《MXX型汽車內飾材料廠綜合設計》、《梯子加工廠平面布置設計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學生自選題目，每個題目參數不同，做到隨機抽取，每兩個學生做一個題目，從而提高學生的獨立性，收到較好的設計效果。
（2）將學生的模仿型設計轉變為思考型設計。
以前設計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學生設計的基本思路和內容便相同；同時學生往往提出要參考上屆學生的設計案例，這樣雖減少了設計失誤，但學生的思維會受束縛，不利于其想象力的發揮。現在設計題目故意將幾個需要數據和限制條件空缺，鼓勵學生通過查資料、翻手冊，合理假設，自行設定，一方面給學生思考的空間，充分發揮其主觀能動性和創新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進行自我評價，增加思考角度。
（3）結合專業特色和學生能力，因材施教。
在設計過程中，要求學生結合以前的專業知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設計》，要求物流專業的學生結合《生產運作》、《物流裝備機械》等，設計出周轉箱的型號、數量、裝卸搬運方式；要求工業工程專業的學生結合《生產運作》、《人因工程》、《機械設計》等知識，設計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學生有將理論知識轉化為實踐運用的強烈欲望，課程設計的積極性都較高，但二本和三本學生的專業知識和能力有差距。因此，對二本學生，我們只給出最終的較寬泛的設計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強其成就感。
若對三本學生也如此，則他們會覺得設計題目與平時課后作業不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學生，我們將大的設計要求分解為幾個連貫的小設計任務，循序漸進。等都做完后，發覺綜合設計都可分解為簡單的幾個小設計，增強其自信心。
針對學生個體的差異，我們采取適當的因材施教措施。對設計積極、欲望強的學生，在其完成基本的設計要求后，盡可能尊重學生意見，引導其不斷完善細節。如《梯子加工廠平面布置設計》，增加企業組織架構、人員安排、辦公室布置等設計要求，引導學生把設計向更加完美方向發展。
（4）設計過程控制，階段任務檢查。
以前在設計期間，教師等學生來問問題，時間期限到，學生交上設計任務。這樣學生的錯誤是到他交上設計，老師檢查的時候才被發現，老師不能主動發現學生的問題。同時由于數據的緊密聯系性，一個小小的錯誤都會造成后續整個設計方案的錯誤，學生此時修改的工作量就會很大。兩周設計時間，學生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設計效果不好，設計過程得不到有效考核。
對此我們建立了課程設計流程控制辦法，對學生在某一時間應當做什么，做到什么程度等問題做出明確的規定，合理分配設計時間。同時對部分學生的階段任務抽樣檢查，及時發現存在問題予以糾正，對普遍性的問題進行集中課堂講解。
（5）改革設計手段，加強CAD技術的應用。
隨著計算機應用的迅速普及，CAD技術發展很快，在工程設計過程中得到了廣泛應用。我校物流管理和工業工程專業都注重工程技術訓練，從培養學生CAD應用能力出發，要求學生的設計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設計階段提供必要的CAD應用訓練。
（6）考核階段，建立學生互評和課程設計答辯機制。
為檢驗學生的課程設計成果，客觀地對學生的課程設計進行評價，本課程設計在考核階段采取學生互評（每位學生評閱其他兩位學生的課設）和答辯機制。通過互評，學生不但可以學習其他學生的設計思路和方案，而且可以用所學知識發現問題，培養其懷疑的態度。通過答辯，一方面使教師和學生都對課程設計過程有客觀的認識，并及時總結成功和不足，為今后的教學提供更多有用信息，另一方面有助于提高學生的綜合表述能力和反應力。
3.結語
在《物流工程》課程設計教學中，筆者結合多年的教學及實踐經驗，凸顯專業特色，不斷改進。通過以上六項措施，提高了學生學習興趣，改善了課程設計質量，促進了學生運用所學專業知識分析和解決實際技術問題能力的提升。
參考文獻：
［1］伊俊敏.物流工程［M］.北京：電子工業出版社，2005.
Abstract: this article based on the engineering application talents training target, through the analysis about domestic traffic planning course open experimental teaching experience and research established, on the basis of experimental teaching and field experiment class, production practice, curriculum design, open experiment and graduation design combination of multi-level experimental teaching system. In each experiment teaching content and teaching link means further research and analysis.
Keywords: engineering applied traffic planning multi-level experiment teaching
中圖分類號： G423.1文獻標識碼：A 文章編號：
前言
課堂教學、實驗教學和畢業實踐是高等學校教育中的三個重要環節，缺一不可。對于工科學生來說，加強實驗教學、提高學生動手能力更有其重要性和必要性。
交通規劃是交通工程專業的一門專業主干課程。它解決的是城市交通規劃的理念、原則、思路、程序、步驟以及模型方法等。通過這門課程的學習，應該使學生充分掌握交通規劃的全過程以及交通規劃的步驟與重要的規劃理論模型。這門課程既是理論性很強的課程，也是應用性很強的課程。所以在講授交通規劃類課程時應該充分掌握課程特點，將理論與實踐結合起來，將理論模型與計算機規劃軟件結合起來，將課堂教學與工程項目結合起來，才能更好地達到教學的效果，實現教學效果與學生知識吸收的最大化,。
我國很多高校針對交通規劃類課程均開設了實驗教學環節，取得了明顯的成效，但仍存在一些不足。為了達到培養工程應用型人才的教學目標，培養適應社會經濟發展需要的交通規劃專業人才，有必要對交通規劃類課程實驗教學體系進行研究，有針對性的開發各層次實驗教學項目。
國內交通規劃類實驗教學研究現狀
就目前整體情況來看，各高校的交通規劃專業基本上都開設了實驗課，但在實驗教學內容、形式和手段等方面存在較大差異。東南大學本著培養交通規劃、物流系統規劃高級工程技術及管理人才的教育目標，在教學中以工程項目為依托教授理論知識，并開設了運輸系統規劃與設計課程設計。同濟大學交通規劃實驗教學主要分為兩個層次：課堂操作實驗（20學時上機）和交通規劃課程設計（2周）。長安大學交通規劃課程依托教師所承擔的國際合作規劃項目講授理論知識，并以西安市長安路公交走廊優化分析作為課程設計內容。哈爾濱工業大學交通工程專業在講授交通規劃原理的基礎上，側重于交通需求預測四階段模型的軟件開發。吉林大學交通運輸專業的規劃與管理方向開設了城市交通規劃課程設計，針對實際工程項目展開。北京工業大學交通規劃課程實驗環節側重軟件的學習和應用，通過學習CUBE、TRANCAD、EMME/2、VISSUM等交通規劃軟件，開展城市和公路交通規劃，建設項目交通影響分析以及大型活動交通規劃和停車場規劃。北京交通大學編寫了交通規劃實
踐指導手冊，針對交通規劃所涉及的交通調查、交通需求預測四階段的相關實驗環節進行了詳細說明。
此外，交通工程專業教師也對交通規劃類課程實驗教學進行了一些有益的理論探討。浙江大學建筑工程學院教師梅振宇、黃志義、項貽強、王福建等人[1]在分析交通規劃類課程實驗教學特點的基礎上，分4個層面，即專業感性認識、課程模塊模擬操作、業務實習和綜合訓練層面，構建了交通規劃專業開放型實驗教學體系框架。東南大學的陸建、王煒[2]在總結10多年來交通規劃類課程實驗教學研究與實踐的基礎上，突破實驗課程建設的單一模式，面向工程實踐，拓展實驗教學的內容，完善實驗教學體系，采取多種實驗手段，對交通規劃類課程要求的操作能力進行培養。內蒙古科技大學的于景飛[3]以培養工程應用型人才為出發點，對交通規劃課程教學改革從教學內容和方式、實踐教學等幾個方面入手進行總結和討論，提出了包括交通調查實習、軟件應用實習和課程設計在內的實踐教學體系。北京工業大學秦煥美【4】總結了交通規劃軟件實驗教學的特點以及其實驗教學的主要內容，探討了交通規劃軟件實驗室教學思路、教學形式和方法。長沙理工大學況愛武【5】從Transcad交通規劃軟件的特點出發，探討了Transcad交通規劃軟件的教學內容及教學方法。
實驗教學體系構建
2.1 實驗教學體系的特點
交通規劃是一門應用性很強的課程，為了達到培養工程應用型人才的目標，應針對理論教學內容，開設與之相對應的實踐教學環節。實踐教學作為理論教學的延伸，并作為理論聯系實際的重要環節，對大學生創新思維、動手能力以及分析和解決問題能力的培養至關重要。明晰交通規劃類實驗教學體系的特點，有的放矢地設計實驗體系框架，是做好交通規劃類課程實驗教學的關鍵。交通規劃類實驗教學體系具有以下特點：
第一，系統性。交通規劃實驗教學體系的系統性體現在兩個方面：一方面，交通規劃課程針對城市道路網規劃，講授了從交通與土地利用分析、道路網絡拓撲建模、交通需求預測到交通方案評價的整個規劃流程，每一個環節均具有較強的實踐性，因此，實驗教學體系應當體現規劃的系統性，使學生通過實踐操作加深對交通規劃理論與方法的理解與掌握；另一方面，交通規劃對象是交通系統，交通系統本身就是一個復雜的大系統。
第二，復雜性。交通規劃實驗教學內容包括了：城市道路網絡規劃、公路網規劃、公共交通線網規劃、場站樞紐規劃與設計、停車場規劃、慢行交通系統規劃等，應用面廣。
第三，學科交叉性。交通規劃實驗教學涉及運輸經濟學、數理統計、預測學、最優化理論、計算機科學、數學等多門學科，要求學生具有扎實的數學功底和計算機基礎。
第四，發展速度快。交通規劃是一門發展中的學科，交通規劃實驗教學也應當與時俱進，跟蹤學科發展新動態。
第五，與工程實踐密切相關性。交通規劃工程中既有大量的定量計算，也有很多對未來不確定因素的定性分析。只有緊密結合工程實踐，才能使學生形成對交通規劃的感性認識，培養學生工程概念以及實踐操作能力。
2.2 實驗教學體系框架構建
對于本科生這個層面的實驗教學，主要是立足于認識交通規劃工程的特點、培養工程概念以及科學素養、提高實踐操作能力的培養目標，在系統學習交通規劃理論知識的基礎上，由淺入深，分層次、有針對性地模擬、創造工程實踐環境，開展認識實習，使學生充分了解交通規劃的流程，掌握交通數據采集、處理與分析、需求預測、影響評價以及軟件仿真等基本原理和方法?；谝陨峡紤]，交通規劃實驗教學體系分為課堂實驗教學、外業實驗、課程設計、生產實習、開放型實驗以及畢業設計等六個模塊、四個層次進行，具體結構如圖1所示：
圖1 交通規劃實驗教學體系框架圖
教學內容及教學手段分析
3.1 課堂實驗教學教學內容及教學手段分析
課堂實踐教學環節使學生熟悉各專項規劃的基本流程及規劃原理，重點培養交通規劃中數據分析與處理能力、交通建模能力和交通規劃軟件操作能力。課堂實驗教學內容由兩條主線組成:一是，專項規劃案例教學，包括，城市道路網規劃設計案例、公路網規劃設計案例、道路網通行能力分析案例、交通項目影響評價案例、慢行交通規劃案例、停車場規劃案例等；二是，與交通規劃密切相關的軟件操作學習，包括：數理統計分析軟件SPSS以及EXCEL，交通需求預測軟件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制圖軟件AutoCAD，地理信息系統軟件MapInfor等。兩條主線相輔相成，缺一不可，案例教學采用課堂講授與學生討論的形式，而軟件學習則是實驗室指導與學生自學相結合的形式。
3.2 外業實驗教學內容及教學手段分析
外業實驗教學環節重點培養學生交通信息的采集能力，結合實際規劃課題或者模擬開展居民出行調查、交通流特征調查、交通基礎設施調查等基本調查內容。從調查人員調配、調查表格設計以及調查實施等多個環節鍛煉學生的組織、協調能力以及實際操作能力。
3.3 課程設計內容及教學手段分析
課程設計教學環節重點培養學生對交通規劃整體流程的把握，加深對交通規劃基礎理論和原理的理解，是對學生知識綜合性的鍛煉。課程設計學時一般為兩周，題目選擇一個簡化的交通規劃課題，任課教師給出規劃要求、規劃年限、路網結構以及社會經濟指標數據等原始數據，學生根據給定的條件，利用交通規劃理論知識，借助計算機軟件，完成原始數據的分析與處理、交通需求與社會經濟指標相關性分析、交通需求預測，給出規劃方案并對其進行評價。
3.4 生產實習內容及教學手段分析
生產實習重點培養學生對交通規劃工程的感性認識，強化對交通規劃理論知識和實踐操作能力的掌握，培養初步的交通規劃經驗。生產實習主要通過兩個渠道開展：第一個渠道，本校教師承擔的交通規劃課題應當鼓勵學生參與；第二個渠道，學校與規劃院、科研所合作，提供高年級學生的實習崗位。
3.5 開放型實驗教學內容及教學手段分析
開放型實驗重點培養學生對交通規劃理論的深入理解，擴寬學生知識面，初步培養學生的科學素養。開放型實驗并非面向全體學生進行的必修型實驗，而是由學生根據自身的基礎和興趣主動申請參與。開放型實驗形式靈活，內容可以涵蓋數據挖掘、交通規劃建模、以及交通仿真軟件二次開發等。這些實驗可以結合實際課題，要求學生根據需求設計、組織實驗，需要學生掌握交通規劃課程的內涵和外延，能夠分析規劃過程中的常見問題，具備一定的科研能力。
3.6 畢業設計內容分析
畢業設計重點培養學生綜合利用交通規劃理論解決和分析問題的能力。畢業設計可根據學生不同的特點、興趣和愛好，有選擇性地在交通規劃的某一領域展開較為深入地研究，提高學生綜合運用理論知識的能力，以及培養學生自學以及進行科學研究的能力，為學生下一步深造或者就業打下基礎。
結論
本論文在借鑒國內諸多高校開展交通規劃實驗教學實踐經驗及研究成果的基礎上，結合作者多年一線教學經驗，提出了交通規劃課程實驗教學的特點，并針對其特點，提出了由6個模塊、4個層次組成的實驗教學體系。最后，對體系各模塊的教學內容以及教學手段進行了分析和總結。本論文是對我校交通規劃實驗教學工作的總結，通過系統的實驗教學，我校學生對交通規劃基礎理論理解深刻，學生能夠較為熟練掌握交通規劃軟件完成簡單的交通規劃工程，具有較好的工程素養，符合我校工程應用型人才的培養目標。
參考文獻
[1] 梅振宇, 黃志義, 項貽強, 王福建. 交通規劃課程開放型實驗教學體系框架設計[J]. 理工高教研究：2010,29（8）：125-127,133.
[2] 陸建，王煒. 交通規劃類課程實驗教學的研究與實踐[J]. 實驗室研究與探索，2005,24（1）：10-12,25.
[3] 于景飛. 基于培養工程應用型人才的交通規劃課程教學改革[J]. 中國教育技術裝備，2010,（24）：43-44.
[4] 秦煥美. 交通規劃軟件實驗教學研究[J]. 實驗室研究與探索，2007,26（2）：50-53.
在新時期，國家教育部門對于教學的新的要求中就包括要以學生作為主體來教學，要充分的調動學生的主觀能動性。要對于傳統教學中的老師教、學生學的教學方式進行深入的改革，要以學生作為主體，老師在一旁起到輔助和引導的作用。在教學的過程當中也應不斷的培養學生自主學習的能力，啟發學生意識到自主學習的樂趣和重要性所在。只有把學生放在主體地位。才能夠調動學生學習的興趣，培養學生能夠自主學習的能力，從而才能夠培養出綜合素質型的人才，項目教學法在高職電子教學中才能夠發揮其效應。
2以科學為主
項目教學法在進行教學課程設計與實施等的整個過程當中都要秉承著科學性的原則，教學目標的確定要具有全面性，要充分的考慮到學校的硬件設施的情況，最重要的是要對于學生的情況進行仔細的分析，來制定出對于學生來說，最為有利于他們發展的教學課程。課程推廣的時候要懂得循序漸進，每一個階段的教學進程都要有具體的規劃以及要有充分的規劃依據來作為保障。在課程最后評價的時候也要以客觀和公平的態度來進行，以保障對于課程能夠做出正確的判定，從而幫助課程能夠進一步的得到完善。
3以實踐為主
項目教學法的主要的教學目標就是要培養學生的實踐能力。項目教學要以市場經濟作為參考，對于學生進行實踐能力的強化教學，引導學生積極的參與實踐課程，讓學生將學習到的理論知識有效的應用到實踐當中去。在實踐的過程當中，學生能夠更好的鞏固學習到的理論知識，能夠在動手能力上面得到很好的鍛煉，從而在學校就能夠開始積累實踐的經驗，從而為將來的工作打下良好的基礎。從而使得學生在今后的就業當中更具競爭能力。所以說實踐的力量對于項目教學法來說是不可小覷的。在課程設計當中也要作為一項重點考慮的方面。
二．項目教學法在高職電子教學中的運用策略
1項目準備階段
任何課程設計都要經歷準備階段，項目教學法也不例外，在課程的準備階段，首先要對于社會上的信息進行收集和整理。當今社會發展的速度是日新月異的，尤其是電子信息技術的更新速度更是快得驚人，所以為了讓學生們接收到最新的信息和技能，老師在課程設計的初期要對于市場中電子方向的情況進行深入的了解，了解到電子方面對于人才的取向，從而著重的培養學生在該方面的能力。然后就是要深入的貫徹好教育部門的教學任務和目標，在如今新課改運行的時期，主要需要注重對于學生自主學習能力以及綜合實踐能力的培養。接著是在項目的選擇上面，要考慮到學生的特點與實際的需求，選擇與電子方面有關聯的內容。最后是要對于在項目進行的過程當中可能遇到的問題進行預估，并且擬好相應的應對策略。
2項目實施階段
在項目實施階段，教師更應該把主動權交給學生，要著重強調學生的主導地位，提高學生的主觀能動性，突出教師的引導作用。在項目的實施階段可以讓學生們自主的成立項目小組，成員根據教師制定的項目活動計劃當中的內容來實施，各成員分工合作平攤任務，項目內容應包括任務的名稱、項目的內容及目標、進度計劃表、成員工作任務分配等。在實施的過程當中，教師需要在此過程中給予學生方向和指導，并注重隨時調動學生的特長優勢，而成員可以根據教師的指導進行計劃調整。當學生在實施過程中遇到困難和計劃不合理的地方，需要及時記錄下來，以便完成下階段的活動總結工作。同時在項目實施的過程中，老師要做好各方面的協調工作，以確保學生能夠更好的完成項目。
3項目評價階段
項目的完成并不代表一個課程的完結，最后的評價和總結的階段也是非常重要的。首先是學生要進行總結，老師要與學生一起對于項目進行當中實際的問題進行分享和總結，對于項目進行的過程當中遇到的沒有預估到的問題進行集中的整理，對于學生在項目實施過程當中的表現要讓學生進行自己總結，這些內容老師可以組織學生進行一個小型的總結會來進行討論，然后讓學生各自梳理一下，以書面的形式寫出各自的項目總結報告。然后學生總結之后，老師要對于項目進行的情況來進行更進一步的總結，結合學生的項目總結報告，老師要對于學生在項目進行過程當中的優點給予鼓勵和表揚;對于學生在項目進行過程中薄弱的地方要一一的記錄好，在今后的教學當中要予以重點的強化教學;在項目進行中出現的意料之外的問題，也要對于原因進行總結，吸取其中的教訓，為下一個項目的實施總結經驗。
4項目教學法的實例研究
下面對于項目教學法的教學理念，以《無線電裝接工技能實訓與考核指導》為例進行課程的說明。老師在教學的過程當中讓學生以分組的方式來進行項目，在進行分組的時候要考慮到學生的知識水平、各方面的能力、性格方面的因素以及學生自己的意愿等都要作為參考的依據，讓每組的學生水平都較為的均衡，這樣更有利于項目的進行。每組人員為3－4名，每組設立組長，每個小組的成員明確的分工，組長采用輪換的制度，這樣更有助于學生的全面發展。在進行分工的時候老師在一旁輔助，讓學生發揮各自的優勢，理論強的負責電路的設計，動手能力強的負責電路的焊接，共同對電路進行調試與測量。該項目分成兩個任務，第一個任務涉及的知識點包括led發光二極管、單向晶閘管、電位器、毫安表和定值電阻的識別與檢測，以及焊接裝配。項目的任務并不是固定的，學生自己可以根據資料的查閱等自己制定更感興趣的任務，只要能夠利用現有的元器件設計出使單向晶閘管觸發導通即可，這樣在原有任務的基礎上就衍生出了另外的任務。而且是學生自主研究的成果。任務完成之后，在進行進一步的總結和討論，對于無線電裝接工技能的掌握會更加的扎實。
（1）各實踐教學環節獨立，沒有形成體系；
（2）實踐教學體系缺乏先進性、實用性、創新性和有效性，主要是因為實驗、實習條件限制，很多實踐教學內容脫離科技發展和企業的實際需要[1]；
（3）教學模式單一，缺乏綜合實踐教學環節，使得學生主動性和創造性難以發揮；
（4）實驗多以演示性、驗證性為主，缺少系列化的綜合性、創新型、設計性、開放式的專業課程實驗，不利于學生的動手能力和創造力的培養。另外，根據對制造業人才需求情況的調研和需求分析發現，目前該專業絕大部分畢業生的就業，仍停留在制造業產業鏈的末端，基本上都是從事基礎工業工程、品質管理、庫存管理和生產計劃等方面的工作，培養出的學生就業后還不能較快地適應崗位，與企業用人要求的期望值，存在相當差距。因此，本文力求結合大連海洋大學機械工程學院工業工程專業開辦7年來的辦學經驗，探索一種既能結合IE專業特點，又能加強實踐教學環節，培養具有市場競爭力的IE人才，從而從根本上提高畢業生可就業性的工業工程實踐教學模式。
2實踐教學體系的設計原則
（1）加強實踐教學環節，突出機械工程素質教育背景。大連海洋大學的工業工程專業，設在機械工程學院，該專業的IE工程定位，主要依托機械工程背景，并在培養計劃中設置了互換性與技術測量、液壓傳動與氣動技術、機械CAD/CAM、機械工程測試技術等多門相關課程，進一步強調了該專業的工程特性。目前，該專業實施實踐性教學主要通過兩個途徑實現：其一，是充分利用現有的工業工程綜合實驗室，模擬現代制造的全過程，體現機械工程背景和IE的特點，并準備進一步完善相關實驗的平臺建設，使之構成一個有機整體。通過現代工業工程方法和實驗平臺，強化學生應用現代工業工程方法和工具的能力，并通過制造工程實驗，增強工業工程專業學生的機械工程背景。通過各種綜合實驗，來提高學生從事制造系統規劃、設計、優化、運作、評價、創新的能力和素養；其二，是加強技能培養和實踐環節，制定不同階段的實驗題目、課程設計和實習內容，保證實踐課的教學時數，形成一個目的明確、層次分明且具有連續性、系統性和創造性的實踐教學環節[2~3]。
（2）努力為學生提供一個良好的研究平臺，堅持知識、能力、素質協調發展；理論聯系實際、教學研相結合；全面實施因材施教，注意個性發展的原則，加強學生的理論與實踐結合能力。一方面要求本專業高年級學生主動參與到專業教師的相關科研課題中，在加強技能培養和實踐環節的同時，也能讓學生對所學知識融匯貫通，同時也培養了學生分析問題、解決問題的能力和創造性思維方式。
3實踐教學體系的框架設計
構建“面—點—面”模式的實踐教學體系（如所示）。在該體系中，綜合考慮各個實踐環節，體現“以培養應用型人才為基本原則，以課程實驗知識點為基本要素，以課程設計、學生科研等集成和銜接基本要素來構成專門技能，以生產實習、學科競賽、社會實踐、畢業設計等綜合多種技能，實現專業知識的全面綜合”的實踐思想。由于IE專業必須要始終保持與社會企業需求相一致，因此，中所示的各項目標，是一個開放的閉環系統[4]。在這一系統中，如果培養目標或其子目標發生改變，或者教學與目標出現一定偏差，則應及時對教學的內容、方式、方法等予以修正和調整[5]。
3.1優化實踐教學環節，加強環節間的聯系
在實踐教學模式的探索中，強調將實踐融入到整個專業教學過程中。由于認識到實習的涉及面廣（學校IE專業目前安排在第一學年的第一學期），并且能夠為后續的專業課及實踐課奠定基礎，因而在該模式中起到“面（綜合）”的作用；由于金工實習、課程設計及實驗教學等，服務于相應的課程或課程群，因而起到“點（分散）”的作用；而生產實習、社會調查、畢業設計基本上涵蓋了相應的課程或課程群，需要學生綜合運用所學的所有知識（包括金工實習及實驗教學），因而也起到“面”的作用。如所示。當然，該“面—點—面”實踐教學模式的整體優化，離不開其各組成環節的優化。
3.2開發綜合網絡平臺，整合多維資源
開發涵蓋所示主要功能模塊的綜合實踐教學信息平臺。該平臺整合工業工程綜合實踐教學體系各個環節、各個層次的實踐素材，使學生可以在任何時間、任何地點自主學習，方便地與教師交流、互動，為學生實踐應用能力的培養奠定基礎。其中，實踐素材部分的內容，是對接地方企業生產實踐和學校所簽訂的實習基地（企業），采集典型企業生產素材，作為理論課程案例、實驗、課程設計的實踐素材。通過攝像機拍攝，采集典型行業代表企業的生產實踐，用Premier編輯、制作成視頻素材庫，并根據素材內容細分為理論教學素材庫以及實驗教學素材庫兩類。理論教學素材用于課堂案例教學，理論講解之后，播放視頻案例材料，讓學生在老師的指導下，利用所學知識進行分析。
4實踐環節的具體開展
4.1實驗環節
根據IE學科的發展過程，進行總體規劃。我們將IE實驗劃分為兩大塊，即基礎IE實驗和綜合系統仿真IE實驗。其中基礎IE實驗，包括基礎工業工程的全部實驗（如動作分析、時間測定、方法研究）、生產管理的生產線平衡實驗、人類工效學等實驗。基礎工業工程實驗室，主要為完成“基礎工業工程”和“人因工程學”核心課程的實驗教學環節，為后繼課程的學習奠定實踐基礎。綜合系統仿真IE實驗項目，主要包括物流綜合實驗、可編程自動倉庫實驗、Flexsim、ERP和生產計劃與控制仿真實驗。綜合系統仿真IE實驗主要是采集、分析并優化銷一體化企業中人、財、物、設備、方法、信息等資源的運行狀況，進行整體分解并實現優化組合，并對整個系統進行模擬。綜合系統仿真IE實驗室，主要包括ERP系統、Flexsim物流模擬仿真系統以及與大連華鐵海興科技有限公司聯合開發的生產計劃與控制實踐教學軟件系統等。另外，規劃設計綜合性實驗。綜合性實驗的目的，是訓練學生系統掌握工業工程學科知識及相關技能，鞏固課程知識。要求學生對一個企業的生產情況進行調查、分析，測定企業生產能力，預測產品的需求狀況，并對企業現有的生產計劃、物料需求計劃及生產作業計劃提出合理的改進意見。實驗內容包括生產過程的規劃與設計、生產計劃改進、編制物料需求計劃（MRP）與制造資源計劃（MRPII）、優化生產作業計劃、生產成本核算等。
4.2課程設計環節
課程設計，是學生在掌握了所學課程的基本理論、基礎知識的前提下，綜合運用知識完成設計要求，目的是通過設計，培養學生綜合運用IE知識解決問題的能力和素養。目前，學校IE專業課程設計，通常采用集中的方式，由指導教師指定一組課題，內容主要有設施規劃與物流分析課程設計、基礎工業工程課程設計、品質工程課程設計、生產與運作管理課程設計等，分別針對工業工程4門主干專業課和畢業設計前的一次綜合實訓活動。另外，學校該專業從大二年級開始，就在各個學期開設了一些課程設計，以此鍛煉學生的設計能力、動手操作能力等，使學生從二年級就能開始認識工廠及其運作模式。教師指導學生先深入現場去觀察和了解，要求學生能初步發現一些問題，然后請一些企業中的工業工程、生產管理、工藝、品質管理、會計、人力資源管理等部門的專家講課。講課結束后，還安排學生與專家就所發現和想到的問題，進行面對面的交流，然后再到現場實習，要求學生發現一些比較有實質性的問題，并提出符合工程實際和工藝原則又切實可行的改善方案。在課程設計的安排方面，開設“數據庫原理”、“電工電子”、“機械設計”、“管理信息系統”、“生產計劃與控制”和“設施規劃與物流系統設計”等課程，使學生在機、電、IE專業得到全面訓練，其中的生產流程設計，是將工藝和工業工程結合起來做。同時，還力求組織一些專業課程的專題項目訓練，如在各門專業課程中后期，開設專題項目（Project）訓練，培養學生的團隊集體協作和綜合應用所學知識的能力。
4.3實習環節
實習教學資源，是為完成實習教學任務所需要的關鍵要素，包括金工實習中心、專業實驗室、校外實習基地以及學生進行社會實踐場所等。IE專業實習教學基礎資源的建設，應與學科建設、理論教學、科研、生產相結合，還要充分考慮工業工程和現代企業的一些實際應用情況，如應涵蓋工作研究、作業測定、現場管理、技術管理、品質管理、生產線分析、裝配作業仿真、庫存管理、設備管理、零缺陷控制、設備監控等方面內容。隨著企業信息化的發展和服務業與制造業的高度融合，實習教學資源的范圍也將進一步擴大。學校金工實習安排，在校內實習工廠，要求學生對車、銑、刨、磨、鑄造、鉗工等工種進行實訓，熟練掌握眾多機器設備的操作，完成若干指定零部件的加工，最終以實習產品的形式，作為對學生實習過程進行考察。校外生產實習，要求學生到企業生產一線學習和深入了解制造企業實際情況，應用所學的IE理論與方法，對企業的生產運作系統中的規劃、設計、評價及創新等問題進行了解、分析并力所能及地提出一些符合實際的解決方案。主要實習內容包括：（1）方案評價及優化；（2）生產作業計劃的編制；（3）質量管理；（4）生產現場管理；（5）制造瓶頸分析；（6）生產線平衡設計。畢業實習是高校本科教學中一個不可缺少的重要實踐環節，是大學生走向工作崗位前接觸生產實際、開闊視野以適應未來工作的一次極好機會。工業工程既具有工程屬性，又具有管理特征，同時還具有很強的實踐性和可操作性。這些特點，決定了工業工程專業畢業實習，不能完全照搬機械類或管理類專業的實習模式，應該根據本專業的特點，利用有限的實習資源，發揮盡可能大的作用。為了提高畢業實習效果和品質，IE所屬的機械工程學院，通過向學生做思想動員工作，使學生意識到實習的重要性，明確實習的目的、目標和要求。實習時不僅要了解加工工藝流程、加工方法、工廠（車間）布局、生產計劃的編制，以及其他經營管理情況，關鍵要運用IE知識和技術，從IE的角度去考察、分析和發現問題，并思考如何運用IE知識和技術去解決問題。同時，加強實習基地建設，積極探索參觀實習和生產實習相結合的實習模式。實習中盡可能介入廠方實際操作的實習內容進行參觀實習，通過參觀、聽報告或走訪的形式，了解企業的生產過程、加工方法和管理方法，然后進行分析、討論。
4.4畢業設計環節
Abstract: this paper analyzes the construction organization and management of curriculum knowledge and the corresponding teaching target, analyses the course of the basic practical ability, professional and comprehensive practice ability, practice teaching knowledge and evaluation standard are put forward.
Key words: construction organization and management; The practice teaching; Evaluation system;
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.引言
《施工組織與管理》是土木工程專業的主干專業課程，它主要針對工程施工的復雜性，來研究土木工程建設的統籌安排與系統管理的客觀規律的一門科學。其目的是綜合運用土木工程施工組織與管理的基本理論和知識，培養學生獨立分析和解決土木工程施工組織與管理問題的能力。
現代土木工程施工施工涉及面廣，需要投入大量的人工、材料、構配件、機械等，需科學合理地對工程各環節進行精心規劃、嚴密地組織與協調，使工程達到工期短、質量好、成本低的預期目標，就必須運用科學的方法統籌施工全過程，推動建筑業企業技術進步和優化土木工程施工管理。由于工程施工的特點，課程教學應盡量適應實踐教學的需要，因為實踐教學的影響因素眾多，本文試就學生實踐能力的評價標準進行探討。
國內著名學者武書連研究員“型與類”分類方案中按科研規模的大小，將大學分為研究型、研究教學型、教學研究型和教學型[1]；陳厚風教授根據高校的三大職能及其比重將大學分為研究型、教學研究型、教學型和應用型[1]。
應用型人才與研究型人才相比較，最突出的特征是具備較強的實踐動手能力，培養較強的實踐動手能力。土木工程應用型本科應根據專業特點，制定整科學合理的實踐教學評價體系，課程實踐能力的培養與評價是重要的組成部分之一。
2.《施工組織與管理》課程學生實踐能力的培養
教學中，教師牢牢把握社會用人單位的實際需求，尊重學生認知能力發展規律，把教學目標放在首位，通過對用人單位實際需求的分析，把理論教學內容和實踐能力劃分為知識點進行有機結合，創造性地將用人單位的需求和學生能力培養貫穿在教學中來。 課程設計的實踐能力分為基本實踐能力、專業實踐能力和綜合實踐能力三個能力層次。學生通過各階段的學習，完成基本實踐能力奠定和專業實踐能力的積累，課程設計以能力培養為中心，注重學生能力的漸進式發展，在學生具備前兩個能力層級的基礎上深化學生對課堂教學內容的理解，培養學生的科學素養與創新能力，縮短教學與實際工作的距離，培養優質的適應土木工程專業的學生。
表1 實踐性能力體系表
3.《施工組織與管理》課程實踐能力分析與評價
根據多年的教學經驗總結和學生定向實習單位的反饋意見，學生對理論教學的知識點掌握比較模糊，實際動手能力較差，理論應用的程度僅限于書本的案例和習題，舉一反三和創造性實踐應用的能力較弱，就算借助計算機軟件幫助計算與繪制，對理論知識掌握模糊的直接反映就是很難做出高質量的施工組織設計。比如：雙代號時標網絡計劃，學生僅限于應用簡單結構的網絡繪制，復雜結構的網絡繪制就不能勝任，會呈現出對施工工序不清楚，對局部及整體工期的優化不明白；又如：模板和腳手架的設計計算，學生對驗算的內容掌握不透徹，用軟件設置參數計算后不知道符不符合設計要求；再如：平面圖繪制對繪制的內容和規范不清楚，甚至線條和比例的都拿不準。
用人單位對現行模式下學生的評價是眼高手低，《施工組織與管理》課程傳統的教學手段培養的學生滿足不了施工企業對人才規格能力的要求，市場的需求倒逼高校教師思考怎樣才能培養適應市場需求的學生。
3.1理論課程實踐能力分析與評價
本課程的實踐能力教學目標是：學生能正確繪制橫道圖、網絡圖及施工平面布置圖；能編制施工組織設計；能合理組織施工。 《施工組織與管理》課程包含理論教學與課程設計。理論教學包含施工準備、流水施工組織、網絡計劃繪制、工程施工管理、施工組織編制與平面布置圖繪制六個方面的生產實踐工作，其實踐教學知識點與評價標準見表2。主要涵蓋：概況、施工準備工作計劃、施工方案與部署、主要項目施工方法、施工平面布置圖、施工進度計劃圖、施工質量保證措施、施工技術保證措施、施工工期保證措施、現場消防保衛措施、文明施工保證措施、安全保證措施、成品保護措施、雨季施工保證措施、冬季施工保證措施等內容。
表2 實踐教學知識點與評價標準
備注：施工組織設計無重大偏差，應至少得60%的分數。
3.2課程設計實踐能力分析與評價
課程設計是指1個學分的大作業、根據用人單位實際生產的能力要求，結合學生實踐能力培養的教學方法，提煉課程設計各知識點的評價辦法。課程設計的目標就是希望通過對實際工程的模擬設計，使學生對土木工程的施工組織設計全過程（包括設計內容、設計計算方法與步驟）有一個體驗式、漸進式的學習，初步具備創造性地綜合運用所學的理論知識解決施工組織中的一些工程實際問題的能力。為了使課程設計更接近真實，達到能力培養的目的，滿足用人單位要求，需要教師有豐富的工程實踐經驗和教學經驗，需要對工程案例進行搜集，歸類整理案例，建立好素材庫，對課程設計題目進行精心設計，建立課程設計評分標準，運用卡片法教學模式，才能滿足學生綜合實踐能力的培養教學，激發學生獨立思考，探究性學習的積極性，創造性地完成設計任務。
4.結論
4.1實踐教學評價體系的量化
本課程實踐教學圍繞培養學生實踐能力開展，通過對施工組織實踐生產工作內容和實踐教學知識點的分析，把實踐教學知識點與實踐生產內容歸類與對應，運用卡片法教學方式，即對實踐教學的知識點分解、使知識點模塊化，并對知識點建立素材庫，針對不同結構類型的施工組織項目，運用素材進行知識模塊的替換，實現實踐教學內容與實踐能力模塊化對應，有助于學生實踐能力點對點的精確鍛煉，提高學生實踐生產的適應能力，滿足實踐教學程序化、規范化和教學質量量化評價科學化的要求。
4.2實踐教學評價體系實施的難點
本課程實踐教學過程中，需要教師理清教學內容和實踐能力培養的關系，搜集各個知識點的素材，素材的建立需要參閱大量實際工程資料；綜合實踐能力的培養需要基礎實踐能力和專業實踐能力的積淀，需要從《施工組織與管理》實踐能力課程教學逆向尋求指導前期能力訓練的方案，整個培養體系復雜，需要在各層級能力培養方案之間精心推敲。
1、課程建設是人才培養方案的基礎
1.1、學校的教學活動是圍繞課程建設進行的
各級各類學校開設的課程是學生知識、技能、能力、素質培養的載體，它是人類在各個專業領域智慧的結晶，是科學、技術、經濟、文化發展歷史的總結，是一種文化傳遞，也是對現代科學技術與文化、新知識、新技術、新觀念發展前沿的反映。它維系著教師、學生，以及學校內相關的管理和行政工作。它實施在課堂、校內外實習實訓基地、學生社會實踐中，它溝通著學校與企業、行業，推動著學校的教育、科研，促進與區域社會經濟發展、文化建設的密切聯系，不難看出，課程在人才培養中具有不可替代的基礎性和重要性的作用。
1.2、高職院校提高人才培養質量，課程建設是根本
課程質量是一個學校師資隊伍水平、教學過程、學生質量等諸多方面的綜合反映，以提高課程質量為中心的課程建設是學校長期的重要的基礎性工作，是學校推進內涵建設的重點。改革原有的課程體系與課程設計，在注重課程內容的科學性、專業性、系統性的同時，更加注重理論聯系實際，注重知識、技能、能力的傳承與創新的并重，以及體現學以致用、以人為本的現代教育理念，這些都是課程建設特別是精品課程建設的核心工作。
2、提高課程建設的幾點措施
2.1、加強精品課程建設力度，促進教學基本建設和改革
高職學院都明確把精品課程建設作為學院教學建設的基本任務，目標明確，任務具體，措施得力，為課程建設工作的全面開展奠定了基礎。高職院校的精品課程建設從被動開始轉為主動，在精品課程建設中開始形成自己的特色與經驗，如“校企共建、通力合作”就是近年各高職學院進行課程建設經驗的結晶。
2.2、優化課程設計，以“說課”形式深化職教改革
“說課”活動開展以來，最大的成效是教師在教學準備中引入了“課程教學設計”的觀念，從傳統的“備教學內容”深化到知識、技能、能力實現的設計、實施過程的設計以及教學方法、手段的設計，形成了一些如“賽事驅動型”、“工作任務驅動”等課程教學模式的經驗總結，課程教學質量有所提高。
2.3、案例教學、課堂實訓充實課程教學內容
近年來，高職學院各專業選用國家高職“規劃教材”和“優秀教材”的比例逐年提高，同時，相關專業正在著手組織編寫專業核心課程的系列“規劃教材”。
2.4、加大實踐課程，改善實訓條件
首先，體現在人才培養方案的課程教學進度設計中，專業主干課程的實踐教學時數得以保證。其次，高職學院也加強了課程實踐教學的監控和管理，特別是課程實踐教學有顯著改善（作業與實踐課），課程教學模式的改革正在進行（與企業的課程合作教學等）。同時，由于高職學院課程建設仍然處于起步階段，對課程建設認識、方法、管理尚存在不足，課程建設呈現出的一些問題主要表現為：高職學院關于課程建設的管理制度還不夠完善，精品課程常態化建設的任務不具體、不明確，推進課程標準研制的工作較為滯后，專業特色課程（包括選修課）的開發還沒有提到議事日程，教師深入開展“課程設計”的教研工作的深度和廣度不夠，由中青年教師領銜的高質量的特色課程建設推進不足。
3、課程建設方法與實施手段
3.1、重新站位，以職業課改為抓手制定特色的課程建設規劃
通過新的課程管理辦法的制定，健全完善課程建設的組織與管理機制，切實落實工作責任和協調部門工作職責，明確課程建設的內容和要求，建立有效的課程建設水平評估體系，修訂課程建設的獎懲辦法。課程建設一定要結合學院課程建設資源可開發與可利用的實際，突出重點與特色。
3.2、持續有效的進行精品課程建設
高職學院經過近年來的精品課程集中建設，對于建設的基本原則與方法、一般要求與規范都已經熟悉。進一步強化精品課程建設，力爭在數量與質量上有所突破，關鍵在于集中解決精品課程中突出的問題與矛盾。一是要“開門建設”。二是堅持常態化的建設任務的落實，以教材建設為課程建設的突破口，突出高職院校精品課程的特色。三是在保持“展示性”的基礎上，更加注重課程的“網絡化與交互性”，要實現課程的課堂教學與網上課程資源的“同步”。四是要建立已經建成的精品課程的維護與更新、可持續開發與建設的“終身責任制”。五是要設立精品課程建設的專項預算，新增必要的教學設施與設備，如影音采集與編輯設備等。
3.3、高屋建瓴，針對職業崗位群確定專業核心課程體系的設計與改革思路
關于專業核心課程體系改革，必須進一步明晰基本的改革思路，即從專業人才培養定位的“邏輯終點”來指導課程體系的設計與改革。雖然高職教育培養高素質技能型專門人才的基本定位在理論上普遍都是接受的，但在實際的各專業課程體系設計中，還是存在著培養“通才”“泛才”或是“專才”、“一專多能、一專多通”的認識差異。根據高職學院各專業的特點以及行業、企業現在和今后一個時期對高職人才的需求及需求預期，應該分別明確各專業核心課程體系的設計與改革具體思路。
關鍵詞：
使用后評價（POE）;景觀設計;教學實踐
景觀設計是環境設計專業的核心課程，其內容包括景觀規劃設計、園林綠化建設、室外環境塑造、景觀資源保護等諸多方面，主要服務于城市景觀設計（城市廣場、商業街、辦公環境等）、居住區景觀設計、城市公園規劃與設計、濱水綠地規劃設計、旅游度假區與風景區規劃設計等。以往的景觀設計教學模式多是從景觀元素入手，通過案例分析，讓學生掌握從場地規劃到景觀元素設置的一系列景觀設計手段。然而，從實際教學效果看，忽略使用者的感受是最常見的問題。而使用后評價（POE）則是體現人文關懷，實現“以人為本”設計理念的重要手段，因此，在景觀設計教學中嘗試引入使用后評價（POE）的方法，可以讓學生了解公眾參與景觀設計的價值和意義，從使用者視角出發，結合公眾需求進行設計，進而改進設計思路，提高設計水準。同時，使用后評價（POE）的引入也可以增強課程的研究性，促進學生更深入地探索人與環境的深層關系。
一、什么是使用后評價（POE）
使用后評價（PostOccupancyEvaluation）起源于20世紀60年代，是一種利用系統、嚴格的方法對于建成并使用一段時間的設施（戶外空間）進行評價的過程。POE的研究重點在于使用者及其需求，通過深入分析以往設計決策的影響和設施的運作情況，為將來的設計提供堅實的基礎。使用后評價（POE）強調以使用者為中心，通過對使用者的心理感受、行為活動等信息的收集、整理和統計分析，評估設計實施的成效和公眾滿意度，進而尋求改進設計的途徑和方法。POE是利用社會學、行為學、社會心理學、統計學方法，與建筑設計、景觀設計、城市規劃學科知識相結合，形成一套嚴謹的評價程序與方法，通過將原有設計的預期目的與實際使用情況進行比較，得出其使用情況與績效，總結反饋與意見，為以后的建筑與環境設計提供依據。如今，使用后評估（POE）的研究范圍已經擴展到園林設計、城市設計、道路設計、室內設計等方面。在景觀設計領域，SWA、MVVA等著名的景觀設計事務所都已經建立了完善的使用后評價（POE）機制，并完成了評價體系的建設，并對其完成的項目進行長期的跟蹤和評估。在我國，隨著城市化進程的推進，POE在城市公共綠地的規劃和設計中已有使用，并發揮了積極的作用。如，土人景觀在2010年和2015年對天津橋園做了兩次使用后評價，通過比較研究，分析了橋園改建前后公眾的滿意度水平。
二、使用后評價（POE）的意義
在景觀設計中引入使用后評價（POE）體現的是設計者的責任。通過POE可以檢驗設計方案實施的效果，并加以改善，無論在景觀設計還是景觀設計教學過程中都具有重要意義。
1.監測景觀設計的滿意度水平
POE能夠有效地幫助設計者對景觀規劃設計進行實時監測，通過對使用者進行觀察、問卷調查、隨機訪談采訪，可以直觀、真實地掌握景觀設計項目的滿意度水平，通過量化統計分析，可以掌握使用者的群體結構、使用者的感知與偏好、使用者在景觀中的行為方式，進而為今后的景觀設計和管理提供可靠的依據。通過使用后評價（POE）檢測景觀設計的滿意度水平需要建立動態的檢測機制，以便規劃設計部門與管理機構能夠長期掌握公共綠地的使用情況及其變化，從而作出合理的判斷和設計調整。而在景觀設計教學中引入使用后評價（POE）可以讓學生充分了解景觀使用者的認知與偏好，掌握建立設計者與使用者之間溝通橋梁的基本方法。同時，也可以讓景觀設計課程更具研究性，使學生更早地接觸景觀設計的研究方法和途徑。
2.構建合理的景觀設計策略
使用后評價（POE）的引入為景觀設計與景觀設計教學提供了一種新的方法，可以使設計過程變得更加完整與體系化。置入POE，將使景觀設計從以往的“實地勘察—設計”轉變為“實地勘察—設計—評價—再設計”，從而改變憑借經驗總結和場地認知完成方案設計的途徑。使用后評價（POE）有完整的程序和方法，通過觀察、采訪使用者和投放、回收調查問卷獲取信息，結合信息的統計分析，掌握使用者的滿意度和使用情況，發現問題并結合場地條件提出解決措施。設計策略的改變使設計結構完整、內容充實、目的明確，在景觀設計教學中，對提升學生的理性分析能力，綜合分析場地、使用者和設計師等各因素的水平都有著積極的意義。
3.建立以人為本的設計觀念
以人為本是景觀設計的重要原則之一，但一直以來，景觀設計都是由規劃者和設計者主導，“以人為本”往往只是停留在口號上。而使用后評價（POE）則更關注景觀使用者的感知與偏好、行為與活動等。與傳統的設計途徑相比，在景觀設計中引入使用后評價（POE）強調公眾參與設計的重要手段和途徑，從而真正實現以人為本的設計理念。將使用后評價（POE）引入景觀設計教學，可以讓學生從實踐出發，通過問卷調查、訪談等方式，體驗與使用者溝通的過程和方法，了解使用者的感受和需求，進而通過綜合分析評估，總結設計與修改，讓使用者的參與能夠體現在設計結果中，從而讓學生真正了解如何做到“以人為本”，并認識到公眾參與景觀設計的價值。
三、使用后評價（POE）在景觀設計教學中的應用
1.價值
引入使用后評價（POE）對于景觀設計教學是一種新的嘗試。傳統景觀設計教學有著課程設計不連貫、重理論輕實踐、缺乏研究性的弊端，主要通過案例分析的方式進行，教學效果不盡如人意。而在教學中引入使用后評價（POE），可以有效地將理論與實踐結合起來，改變以往師生之間教與學的關系，提高學生在課程中的參與度，增加學生的交流與互動，為學生提供了一種更科學、更綜合的教學模式，使學生建立起完整的、全新的思維模式和設計思路。
2.課程設置
經過設計初步、環境設計史等課程的教學，學生已基本了解了景觀設計發展概況，熟悉了景觀設計的基本要素，掌握了景觀設計的原則、方法和程序。本課程將使用后評價（POE）引入教學，以安徽大學磬苑校區為個案，指導學生進行景觀空間的閱讀與感知，開展校園景觀使用后評價，并結合場地條件完成校園景觀更新設計。課程分三個階段展開。
（1）第一階段：場地體驗
根據磬苑校區現狀，將場地劃分15個組團，由學生分組完成場地調查與場地體驗工作。要求學生通過速寫、拍照、標記地圖等方法，將場地信息記錄下來，調查內容主要包括場地的地形地貌、植被結構、水景、現有景觀元素等，并注意觀察、記錄使用者在場地中的活動情況。
（2）第二階段：使用后評價（POE）
在完成場地體驗的基礎上進行問卷設計，包括使用者個人信息、受訪者使用校園景觀特征、使用者滿意度水平三部分。問卷調查為期一周，包括平時和周末假期，調查時間從早晨至晚間，學生隨機在校園中選擇受訪者發放問卷，并隨機進行訪談，受訪者包括在校學生、教職員工、校外人員等，一周后完成問卷匯總和數據庫建立，并進行問卷分析。本次問卷調查共投放問卷900份，回收有效問卷870份，有效率約97%。通過問卷分析發現，校園景觀整體的滿意度水平較高，使用者對校園的整體布局、交通組織、建筑風格、整體景觀效果、環境聲音等反映良好；對校園植被的滿意度較整體景觀滿意度低，可能與校園建設周期不長、植被景觀還沒有完全成熟有關；對校園水景的滿意度偏低，究其原因，可能與校園水景較為分散、體量較小且不容易到達、缺少休息設施等有關。而戶外活動空間則反映出男女學生的差異，男生對校園活動空間滿意度水平明顯高于女生，究其原因，應是校園提供了大量的體育運動空間與設施，而使用該設施的男生數量顯著高于女生。問卷同時反映了使用者在校園景觀中的活動特點。其中，慢跑、散步等體育鍛煉活動最為普遍，其次是約會、集會等社交活動，其他類型的活動則鮮有出現。而活動形式也與不同景觀區域的空間分布、植被水平關系密切。通過分析還發現，使用者喜歡和不喜歡的景觀空間高度統一。磬苑校區中，鳴磬廣場、南體育場、鵝池等景觀單元受到很多使用者喜愛，但同時也有相當多的使用者反映不喜歡該空間。這說明，這些空間受到使用者的高度關注，而通過深入分析可發現褒貶不一的態度是由于設計手段不足造成的，如，鳴磬廣場缺少充分的頂層植被，鵝池的水景空間體量過小，缺少休憩設施，等等。
（3）第三階段：更新設計
通過問卷分析，學生了解了校園景觀的現狀，掌握了各景觀區域的景觀價值與不足，結合場地體驗綜合分析，進一步提出景觀更新設計策略。課程設置建立了設計者與景觀使用者的對話，學生開始意識到使用者的感知與行為方式對景觀設計的價值，校園景觀更新設計的方案也更多地體現出從使用者角度出發的設計思維。如，為運動愛好者設計了騎行與慢跑的線路；通過步行道設計將校園景觀中分散的水景聯系起來，提高其景觀價值，同時提供了更多的休憩空間；宿舍區旁的土操場則改造成林蔭跑道、滑板場、多功能活動廣場組成的休閑景觀組團；而整體的植物景觀的增加，則可以提供更多的林下休閑活動空間。
結語
景觀設計是一門綜合課程，在景觀設計課程中引入使用后評價（POE）概念，可以讓學生從理論層面認識到使用者參與景觀設計的重要價值，從而掌握使用后評價（POE）的基本方法和實施途徑；通過程序完整的設計實踐，可以使學生體驗與使用者溝通的過程，并了解使用者的需求和意愿，進而完成景觀設計的方案編制；引入使用后評價（POE）可以增強課程的研究性，讓學生在設計實踐過程中更具研究精神，從而更好地實現景觀設計的服務價值。此外，使用后評價（POE）應根據一定周期長期開展，其形式和方法都值得我們不斷深入探索，其對課程的教學效果、研究性水平的提升等都有極高的價值。
作者：陳泓 毛貴鳳 單位：安徽大學藝術學院
基金項目：
文章系安徽大學教學研究項目“基于專題下的‘多講’模式景觀設計教學改革”（項目編號：JYXM201354）研究成果。
