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1 概述
隨著礦井巖巷作業效率的不斷提高，帶式輸送機已經成為不可替代的煤礦井下主要運輸設備。由于井下環境復雜、巷道條件制約等原因，常會出現各種凹凸變坡的復雜地形。在凹變坡處，帶式輸送機易發生飄帶事故，以下對飄帶現象出現的原因及預防措施做出了分析和總結。
2 飄帶現象的分析
帶式輸送機常在凹變坡處出現飄帶現象，尤其是在空載啟動時更易產生此現象。輸送帶的張力是使輸送帶飄起的根本原因。輸送帶通過凹弧段時，由于張力較大，易使輸送帶向上抬起，脫離托輥引起撒料、跑偏等事故。
輸送帶在凹弧段各點的張力都不相同，且在空載、滿載、啟動和制動等各工況時也是變化的，因此凹弧段曲率半徑應選擇在最易產生飄帶的工況下和受張力最大點處進行計算校核，即空載啟動時的凹弧起點處的張力。只要此處的張力能夠滿足不飄帶的要求，則在其余情況下也不會產生飄帶，經驗公式如下：
式中：Fx―凹弧段起點處輸送帶張力，N；
qB―輸送帶質量，kg/m；
g―重力加速度，取g=9.8m/s2
實際中，由于礦山的地形復雜、安裝限制、制造誤差等客觀條件的存在，滿足上述公式要求并不容易，且即便滿足了最小曲率半徑的要求，由于輸送機走勢及制造、安裝誤差的存在飄帶現象也會時常發生。因此在凹弧段對于不同的情況，防飄帶應采取相應的措施。
3 飄帶的預防措施
預防飄帶的措施有很多種，應根據帶式輸送機的走勢、安裝空間及飄帶現象的程度做出對應的選擇，下面對預防飄帶的幾種措施做如下總結：
凹弧段處增大承載托輥的槽角。此措施改造簡單，投入較小，適用于飄帶程度較小，輸送帶成槽性較好的情況。
抬高凹弧處托輥的高度，使坡度緩慢變化，即墊高支腿。此措施也同樣適應于飄帶程度較小，巷道高度適合安裝的情況。
采用壓帶輪的方式。即在凹弧起始端及中間安裝壓帶輪，安裝距離根據凹弧段輸送帶所受張力的大小進行靈活掌握。不足是壓帶輪的軸可能阻擋大煤塊的通過，致使輸送帶局部受力過大而造成輸送帶跑偏，且當壓帶輪制造粗糙時，易對輸送帶產生損壞。
采用拆換為兩部輸送機的方式，頭尾相接實現變坡。此措施可實現較大的變坡，不足就在于投入加大，原本的一部帶式輸送機改成了兩部，安裝的空間也會增加，因此無論是施工還是后期的維護其投入都會大大的增加。
安裝假機頭，利用改向滾筒壓帶實現變坡。其結構如圖所示。該措施可以實現較大的變坡，安裝及調試維護都較簡便，但是對于大型輸送機受到膠帶強度大，變坡處輸送帶張力也較大的限制，要求滾筒的直徑應相應增大，所以安裝空間應足夠寬裕。
4 結束語
以上討論的是帶式輸送機在凹弧段飄帶現象的分析，并提出了五種預防飄帶的措施。由以上分析可看出要克服輸送機凹變坡段飄帶的技術措施，除了精確計算凹弧段曲率半徑外，還要根據礦井的實際情況，及帶式輸送機的安裝要求采取必要的預防措施以實現帶式輸送機的高效、穩定運轉?！?/p>
參考文獻
[1]朱博.大型帶式輸送機空間彎曲運行理論研究[D].阜新：遼寧工程技術大學出版社，2002.
[2]王廣豐，羅孝侃.帶式輸送機凹彎輸送帶不失穩時臨界曲率半徑[J].煤礦機械，2010，31（10）：9-11.
[3]蔡云光.大型水平及垂直轉彎帶式輸送機力學分析與軟件應用研究[D].長春：吉林大學出版社，2007.
1 引言
隨著社會經濟的發展，安全在日常生活中的重要性日益突出，尤其在海上平臺，由于其特殊性，使其成為重中之重。每座海上平臺都安裝有一定規格的安全、消防系統。合理的選擇消防管材及管材連接方式不僅可以控制項目建造成本，而且能更好的保證安全生產。
2 海洋平臺各種消防管材性能
對于海上油氣生產平臺而言，海水取用方便，水量豐富，因此用海水進行海上平臺的消防成為首選。但是由于海洋自然環境惡劣而且輸送介質海水的腐蝕性強，對管材抗腐蝕性能提出了嚴格的要求。以下介紹目前海洋平臺消防采用的幾種管材，并對每種管材的連接方式進行分析。
2.1 熱浸鋅管線
熱浸鋅管是使熔融金屬與鐵基體反應而產生合金層，從而使基體和鍍層二者相結合。熱浸鋅先將鋼管進行酸化，為了去除鋼管表面的氧化鐵，酸洗后，通過氯化銨或氯化鋅溶液或者氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進行清洗，然后送入鍍槽中進行熱浸鋅。
熱浸鋅管線具有鍍層均勻、附著力強、使用壽命長等優點。
管徑≤2"的熱浸鋅鋼管應采用螺紋連接。套絲扣時破壞的鍍鋅層及外露螺紋部分應作防腐蝕處理。管徑>2"的熱浸鋅鋼管應采用法蘭連接或卡套式專用管件連接。由于管線熱浸鋅后，其涂層不耐高溫，大口徑的鋼管必須全部在車間預制好，且每根單管兩端都焊上法蘭，再去熱浸鋅。而采用卡套式專用管件連接可以在管線熱鋟鋅后再進行壓槽、連接。
2.2 內涂塑管線
設計涂塑管線，首先要根據管線中流體的性質選擇合適的防腐蝕涂料。海洋平臺海水管線常用的防腐蝕涂料主要有聚乙烯、環氧樹脂等。不同的防腐蝕涂料，有不同的使用溫度、強度和防腐蝕性能。由于海水溫度比較低，一般的防腐蝕涂料都能滿足使用要求。防腐蝕涂料粉末粒徑的大小對涂層的密度和強度影響比較大。在一定范圍內，防腐蝕涂料粉末的粒徑越小，施工后涂層的密度和強度就越大。
目前管線的涂塑工藝主要有幾種：
（1）對管件加熱，出爐后把防腐涂料，噴涂到關鍵內壁上。
（2）讓管件和防腐涂料帶上不同電荷的靜電，在管件內壁吸附防腐蝕涂料后，把管件送進加熱爐加熱，以形成管內防腐涂層。海洋平臺管線常用的防腐蝕涂料主要有聚乙烯、環氧樹脂等。
涂層的質量主要取決于涂層的厚度、附著力和無針孔性。適宜的涂層厚度，能夠防止沖蝕，提高使用壽命。如果涂層有針孔，尤其是貫穿性針孔，海水就會穿過針孔腐蝕管壁，使管壁失去涂塑的意義。
內涂塑管線具有重量輕、內壁光滑阻力小、耐腐蝕性能好等優點。
由于工藝的限制，目前管徑≥6"的管線可以進行涂塑。該類管線采用法蘭連接的方式在管線合適的部位增加法蘭，以方便涂塑；并且在管線的支管、焊縫、連接等部位進行特別處理， 以保證涂塑的質量。由于聚乙烯防腐蝕涂層不能經受過高的溫度，管件不能在涂塑后進行焊接，因此在涂塑前管線要進行試壓和預處理，預處理工作主要是酸洗和噴砂處理，酸洗的目的是除去管上的油污和浮銹，減少噴砂的工作量；噴砂的目的是除去管壁上不易酸洗掉的氧化皮，增加聚乙烯涂層的附著力。管線必須全部完成預制，并在每根管件的端部焊上法蘭，單管的最大長度以能夠放入加熱爐為限。
2.3 玻璃鋼管線
纖維纏繞玻璃管管道結構上分內襯層，結構層及外保護層三部分。其中，內襯層樹脂含量高，一般在70%以上，其內表面富樹脂層樹脂含量高達95%左右。通過內襯所用樹脂的選擇，可使玻璃鋼管道在輸送液體時具有不同的耐腐蝕性能，從而滿足不同的防腐需要。常用的防腐樹脂包括：乙烯基樹脂、環氧樹脂和呋喃樹脂等。
其管線具有以下特點：
（1）良好的機械物理性能，重量輕，強度高，運輸、安裝方便；
（2）防腐性能好，使用壽命長，是鋼管壽命的4～～5倍；
（3）抗高壓性能：高壓玻璃鋼管的正常壓力為3.5Mpa～～24 Mpa；
（4）內壁光滑，流動性好；
（5）絕緣性好，沒有二次污染。
該管線耐壓、耐溫、防火性能都能滿足消防管線要求。施工比較方便，但造價高。
2.4 銅鎳合金管線
其管線以鎳為主要添加元素的銅基合金。其管線具有以下特點：
（1）經久耐用，性能穩定，耐腐蝕耐熱；
（2）機械性能好，耐壓強度高，同時韌性好，延展性高，具有優良的抗振、抗沖擊性能。
目前小口徑銅鎳合金管道的連接方式有三種基本類型：螺紋連接、承插焊連接和卡箍式機械擠壓連接。也可延伸為法蘭式、溝槽式、承插式、插接式、壓接式。
銅鎳合金管其管材和管件齊全，接口方式多樣。但由于其價格較高，目前僅運用在消防系統的小口徑管線。
2.5 鋼骨架塑料復合管
鋼骨架塑料復合管以鋼網為增強骨架，高密度聚乙烯（PE80）為基體，是目前綜合性能較好的復合管材之一。由于鋼骨架塑料復合管結合了PE80的耐腐蝕性與金屬（鋼絲）的高強度優勢，管壁的內外層塑料通過管壁中間的金屬網孔連接為一體，在一定程度上解決了金屬管道耐壓不耐蝕、純塑料管道耐蝕不耐壓等缺陷。
鋼骨架塑料復合管有以下特點：
（1）使用壽命長
（2）線形膨脹系數較低：鋼骨架塑料復合管線膨脹系數僅為塑料管的1/4；
（3）安全系數較高；
（4）抗快速開裂性能較好；
（5）抗磨損性較好；
（6）內壁光滑，輸送阻力?。?/p>
（7）適中的彈性模量；
（8）優良的保溫性能；
（9）抗溶蝕性能好；
（10）安全可靠的連接方式。
鋼骨架塑料復合管采用電熔連接方式，該連接方式被認為是最安全可靠的連接方式。
3.1 螺紋連接
當管徑
3.2 法蘭連接
該方法可用于大管徑熱浸鋅管線或內涂塑管線。其施工工藝應先在車間預制安裝、試壓、涂敷，最后再進行現場安裝，該工藝復雜。
3.3 焊接
其連接形式適用于銅鎳合金管線，但焊接過程較復雜。
3.4 電熔連接
由相同的熱塑性塑料管道連接時，插入特制的電熔管件， 由電熔連接機具對電熔管件通電，依靠電熔管件內部預先埋設的電阻絲產生所需要的熱量進行熔接，冷卻后管道與電熔管件連接成為一個整體。鋼骨架塑料復合管采用電熔連接方式，其方式被認為是最安全可靠的連接方式。
3.5 粘接
主要用于玻璃鋼管線的連接。采用玻璃鋼膠進行粘接。
3.6 卡箍式連接
一種新的消防管道連接形式，其操作方法簡單（用滾動或切割的方法在工廠或現場開槽）。并容易拆裝和檢修。在有振動的位置應采用柔性接頭，其它位置采用鋼性接頭，但采用鋼性接頭時，每隔4～5個鋼性接頭應設置一個柔性接頭。
采用卡箍式（溝槽）連接件進行連接，其優點是安裝簡便，工期短，安全可靠，壽命可達30年以上，管理維修方便，密封橡膠圈耐腐蝕，耐老化，并有隔振性能。適用管線：熱浸鋅管線、內涂塑管線、銅鎳管線（表1）。
4 結語
隨著科技發展，各種新型的消防管材和連接技術將不斷出現，并且在各種實際工程中得到有效運用。這些都需要我們加以總結，使各種管線在平臺消防系統運用中更加準確和經濟。
參考文獻
[1] GB50402-2002[S].建筑給水排水
作者簡介
郝敬雷，（1978-）男，工程師。主要從事配管設計工作。
倪云飛，（1986-）男，助理工程師。主要從事配管設計工作。
DDZ-III型電動執行機構是以單相交流電源為動力,在接通開關回路時,驅動電動機,經過機械減速,將輸入信號轉換成軸位移,然后帶動一滑動電阻變化,再經位發模塊轉換成4~20mA信號反饋給操作儀表。操作儀表有開關量操作和模擬量操作之分。這幾年隨著電子式和智能式電動執行機構的普及,操作放大器逐漸被淘汰。備品備件已不好購置,嚴重影響機組的安全運行。
筆者在本著為設備的安全可靠運行為前提、充分利用現有條件和節約資金的思路下對調節回路進行了改造,現在就改造方案和改造過程中積累的一些經驗與讀者共同分享,以求斧正。
1.1控制過程介紹
各控制設備接線原理如圖1所示。其中操作放大器有自動和手動兩種工作方式。(1)在手動工作方式下,操作人員直接操作操作放大器上的開關按鈕,操作放大器接通對應的紅白、紅黃線,直接驅動電動執行器的電機,拖動閥門發生位移變化;利用滑動電位計和位置發生器換成4~20mA信號反饋給操作放大器。此時DCS上的軟手操工作在跟蹤狀態。(2)當操作放大器工作在自動狀態時,DCS上軟手操器也有兩種工作方式,即手動調節和自動調節。這里的手動和自動是自動調節系統討論的范疇,本文不做展開。對于本文所要討論的操作放大器的來說都是一樣的,即無論那種工作方式都是接收DCS輸出的4~20mA信號,經與閥位電動執行機構的位置信號比較,來接通對應的紅白、紅黃線,直接驅動電動執行器的電機。
1.2運行中的常見問題
(1)如圖1所示,使用的操作放大器實際上是傳統的操作器和伺服放大器的功能和在一起的一個設備。(2)操作人員頻繁的操作相對應的增減按鈕,疲勞損壞致使操作按鍵不靈敏、按不到位,或者按下后不能及時釋放;(3)操作放大器體積較小,元件散熱不好,隨著設備服役時間增長,致使元件老化?？煽毓枰坏┻^熱,操作放大器自動保護,切斷本身電源;靈敏度下降、微控制器控制電路出現問題導致執行機構來回震蕩;比較電路出現故障,使執行機構一直向一個方向轉動。
2.1技改的必要性
(1)上文1.2提到的種種故障,都是由于操作放大器問題引起的,并且隨著這幾年電子式和智能式電動執行機構的普及,操作放大器逐漸被淘汰。備品備件已不好購置,嚴重影響機組的安全運行。因此要想解決這個問題就必須解決操作放大器的問題。(2)在工程建設的設計時,操作放大器的本意是作為DCS操作的后備操作設備,但在使用中操作放大器故障頻出,其故障率遠大于DCS系統,基本上起不到備用的作用。
技改方案:技改設備接線如圖2所示
(1)去掉操作放大器,直接由DCS實現信號的比較放大來驅動電機的正反轉。原來DCS的控制方案不變,自動調節系統的PID、軟手操均保留。然后把軟手操的輸出和執行機構的位置反饋用DCS的組態的比較器進行比較,設置可以在線更改的的比較器死區,根據比較的結果輸出DO1和DO2來驅動繼電器J1、J2,然后驅動電機的正反轉,這種方式不妨礙自動調節系統的投入和切除。(2)為防止位置反饋信號壞時影響設備的運行,可以在DCS操作畫面上做出增減操作按鈕,直接輸出對應的DO1和DO2,轉為手動操作執行機構的運行。
3技改總結
本次技改本著為設備的安全可靠運行為前提、充分利用現有條件和節約資金的思路下對調節回路進行的改造,基本上沒有技改材料消耗。目的在不影響運行的前提下解決操作放大器的安全隱患,通過操作人員的操作反饋,使用情況良好。減少了操作步驟,簡化了控制回路,減少了安全隱患達到了預期效果。
如上介紹的技改有一定的局限性,由于DCS的方案控制都有一定的周期性,即有一個保持時間(無論多么小)導致執行器的惰走行程可能有所增大,既執行器有回調的可能性。因此筆者在改造中也只選擇了部分調整精度要求不高和慣性較大的場合。
作者簡介:
陳憲科(1980―)男,助理工程師,主要從事電廠熱工技術管理工作。
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2000年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2000年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。
一、積極參與各項技術創新工作
創新是民族進步的靈魂，是我礦安全生產的不竭動力。對于煤礦企業來說，更是需要不斷進行技術改革，積極探索煤礦新技術，源源不斷的為煤礦生產注入新的動力。因此本人多次參與了本單位的技術創新工作，在本礦要求少投入、多產出的原則下取得了一定的成效，并多項技術創新獲獎。
二、完成全礦工掘工作面的設備布置
掘進和回采是煤礦生產的重要環節，采掘并重、掘進先行。煤礦的快速掘進是煤礦高效穩定的關鍵技術 措施，采掘設備水平直接關系道煤礦的生產能力和安全。高效機械化掘進技術與支護技術是保證礦井實現高產高效的必要條件，隨著綜采工作面的年產越高，巷道掘進是煤礦高效集約化生產的關鍵技術。我根據地質條件、巷道斷面、采區布置辦式以及采區運輸系統等進行掘進設備的布置。
中圖分類號： F323.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-08-54-1
當前，農業機械化發展面臨著許多新的機遇和有利條件，正處于一個非常好的重要戰略機遇期?？梢哉f，農機化發展新的春天已經到來。作為農機化工作者，必須正確分析和科學判斷形勢，進一步解放思想，更新觀念，搶抓機遇，加快發展，牢牢掌握農機化發展的主動權，總結九臺市農業機械化發展的經驗，找出制約九臺市農業機械化發展因素，研究分析相應的解決對策，明確今后全市農機化發展的主攻方向，不斷開創農機化工作的新局面。現將調研情況歸納如下：
1 九臺發展農業機械化的自然條件
九臺市位于長白山與松遼平原過渡地帶，地理位置較好。地處東經125°25′～126°30′，北緯43°51′～44°32′之間，地形地勢呈西南東北狹長狀，東南高，西北低。境內河網密布，低山聳生。境內平原、臺地和丘陵分別占全市總面積的44%、34%和22%。溫帶大陸季風性氣候：四季分明。年平均日照2900小時，無霜期140～155天。年平均氣溫4.7℃、平均氣溫年較差39.5℃，平均氣溫日較差12.3℃，年≥10℃活動積溫2，880℃，年平均降水量577毫米，水資源充裕，擁有耕地面積10.5萬ha，土質松軟，適合機械作業?？傊瑑炘降淖匀粭l件為農業機械的發展提供了條件。
2 制約九臺市農業機械化發展的因素分析
2.1 地塊零碎，不適于大型機械的規?；鳂I 農村土地的經營是以農戶為單位的，土地也被劃分成幾個等級，按人口分到各戶，每個自然地塊都分成了若干小塊，分屬于不同的農戶，致使地塊小而零碎。每戶一般擁有土地3～6塊，給機械作業，特別是大型機械作業，帶來不便，嚴重影響了機械的作業效率，成了農業機械化發展的瓶頸。
2.2 地勢高低起伏不平，給大型機械實施機械化作業形成掣肘 由于九臺市獨特的地形地勢地貌，東部南部低山聳生、丘陵、山地密布，故而不適于大型機械實施作業，機械化耕種收水平還很低下，制約著農業機械化的發展。
2.3 購機成本高，效益低，挫傷了農民的購機積極性 機械成本，特別是專用機械和大型機械購機成本高，配件價格，油料價格，雇工價格不斷攀升，致使機械維修成本，運營成本不斷增加，而作業價格卻一直停留在2005年以前的水平，隨著機械保有量的增加，部分機械出現了“吃不飽”的現象，購機成本的收回時間拖長，預計要3～5年，此種現象不改變，農民的購機積極性勢必受到嚴重打擊。
2.4部分農民思想落后，依賴傳統的種植模式 盡管現在有了先進的機械，但仍有部分農民，特別是老年農民為了節省費用，固守著傳統的種植模式，不懂科學種植，再加上時令不等人，天氣不作美，損失時有發生，得不償失。
2.5玉米水稻機械化播種收獲仍然是制約糧食生產機械化水平的瓶頸 玉米、水稻，是九臺市兩大糧食作物。近幾年，九臺市農機化水平得到了快速提升，但發展不夠平衡。玉米生產整地、播種等主要作業環節機械化程度均達到 90%以上，基本實現了機械化，而玉米、水稻收獲機械化水平卻存在很大差距，仍然是制約糧食生產機械化水平的瓶頸。
3 破解對策
3.1 因地制宜，推進土地流轉進程 單戶經營，地塊分散已經成為農業機械化發展的瓶頸。由于大量的農民涌入城市，農村部分土地閑置，其中一部分已經流轉出去，這是一個土地集中經營的契機。隨著城市建設加快，城市化進程的提速，政府應該立足現狀，放眼未來，加大宣傳力度，尊重農民意愿，加大農民工安置力度，鼓勵農民自己創業，逐步建立起統一的農村土地流轉市場，推動土地經營的規?；?，促使大批勞動力從農業生產中解放出來，從事二、三產業，創造更大的價值。從而推進農業機械化發展進程，推動農業農村經濟持續健康快速發展。
3.2推動農機經營方式轉變 隨著土地轉包給農機大戶，土地相對集中，農機服務組織也隨著產生。農機租賃公司、農機服務隊農機協會、安全村和修理網點等都將形成新格局，從而使農機服務組織更加市場化，多元化、科學化。
中圖分類號：P632+.6 文獻標識碼：A 文章編號：
通常說，工程質量是施工做出來的，所以施工對工程質量起保證作用。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求。瀝青路面主要是由工、料、機三個主要因素結合而生產出來的。因此，瀝青路面的施工質量管理與控制就是對工、料、機的管理與控制。
一 瀝青路面性能及優點
瀝青路面是由以瀝青材料作為結合料粘結礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。
由于瀝青路面使用瀝青結合料，因而增強了礦料間的粘結力，提高了混合料的強度和穩定性，使路面的使用質量的耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、耐磨性好、振動小、施工期短、養護維修方便、適宜于分期修建等優點。因而獲得越來越廣泛的應用。
它具有：（1）.高溫抗車轍性能，也稱為高溫穩定性，即抵抗高溫條件下流動荷載反復作用產生瀝青混合料變形的能力；（2）低溫抗裂性能，即抵抗因降溫產生低溫收縮裂縫的能力；（3）水穩定性，也稱為抗水損害能力，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力；（4）耐疲勞性能，即抵抗路面瀝青混合料在反復荷載作用下的破壞能力；（5）抗老化性能，即抵抗因受氣候影響瀝青混合料逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力.
二質量管理與控制的內容
1、對人的管理
生產過程中各工序和主要崗位（含管理人員）必須由有經驗的人員或經過培訓取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴格的崗位責任制。要有嚴格的獎懲措施。要把每個人的切身利益與產品的質量緊密聯系起來。使他們既有干好的技能。又有干好的愿望和動力。
2、對原材料的管理與控制
對各種混合料的管理與控制。首先是抓配合比設計。使用于生產的配合比設計理想。然后是抓生產過程中的質量管理與控制。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環節的溫度。發現問題及時調整。這兩個問題控制好了。質量就有保證。
3、對施工機械的管理
先進、良好的機械設備是保證質量、提高效率、加快進度與改善勞動條件的基礎。機械管理主要是讓各種路面施工機械處于良好狀態、充分發揮其應有的作用。拌和廠和工地應有一個精干的機械維修小組并配備足夠、適用的機具和易損零配件。一旦發生故障應能很快排除或修復。各類操作機手應持證上崗，嚴格按操作規程運行。漏油的機械、車輛不應上路，以避免給路面造成污染和損壞。
三瀝青混合料攤鋪時的質量控制措施
1、瀝青混合料的拌合和運輸控制
在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制,以提高混合料的攤鋪效果,瀝青混合料拌和時,要控制好溫度和拌和時間。盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗,保證瀝青的質量。瀝青混合料在運輸過程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時受陽光、空擴展卡所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
2、瀝青混合料的攤鋪控制
根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。在設置縱向接縫時,縱向接縫宜與車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度,攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。攤鋪作業混合料溫度過低將導致攤鋪銷鋪作業困難,碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中,混合料的溫度不可避免要降低,正常情況下,攤鋪時的溫度不得低于110-130℃也不得高于165℃。
3、瀝青混合料的碾壓控制
攤鋪成型后及時進行碾壓,碾壓前技術人員要認真檢查,發現有局部離析及邊緣不規則時要進行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩壓一遍,穩壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m。穩壓完成后即可進行復壓,復壓完畢后用輪胎壓路機進行終壓。碾壓過程中技術人員要隨時檢查,發現有缺陷及時處理。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行,壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。
4、施工縫的處理
瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響,通常連續攤鋪路段平整度較好,而接縫處較差。因此,接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是切除接頭,用3m直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點為界限,用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當結合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。
四檢測及缺陷處理
1、檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括:測定彎沉、平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。
2、常見瀝青混凝土路面缺陷
從使用效果來看,表現在路面波浪、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的性能,同時要求瀝青混合料要保持穩定的溫度及級配。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數,剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓,再縱向碾壓,經過這樣處理一般不會出現橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中細料出線、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。
3、資料的收集整理
瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料, 質量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環節的詳細數據, 資料要歸檔存放, 資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料收集整理是竣工驗收的關鍵依據。
五 總結
瀝青路面質量控制涉及的面很廣，影響因素多。為保證瀝青混凝土路面的施工質量, 一定要執行全員、全方位、全過程的管理; 對路面的施工程序、施工方法和施工工藝及材料、機械、配比等進行全方位的巡視、檢查; 且工作要做到主動性和預控性, 以達到對瀝青混凝土路面質量的有效控制。只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。
參考文獻：
[1] JTJ073-96,公路養護技術規范[S].
[2] 高速公路養護質量檢評方法[S].
[3] JTJ032-94公路瀝青路面施工技術規范[S].
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構成的正交異性橋面板。鋼箱梁的工地焊接主要包括對梁段環縫的對接、嵌補段對接。梁段環縫對接是指面板、地板、腹板縱向對接焊縫。環縫焊接完成后，再進行結構上的嵌補焊接。工地焊接不同于工廠焊接，它屬于野外焊接，因此常常會收到外界環境的影響，例如大風、陰雨天、大霧以及日照的影響。加上鋼箱箱體內的通風又比較差，所以一旦操作不好，便會影響整體工程質量的控制。這就需要通過正規科學的施工工藝以及采取有效的措施進行預防。
一、鋼箱梁工地的焊接工藝
鋼箱梁分節制造出廠，在現場焊接成整體后吊裝到位成型，為保證成橋后主梁線型，工程制作時應進行試拼。鋼橋面應該采用剪力釘與混凝土鋪裝層連接。梁段間的連接為全焊結構。環形焊縫以及內部結構對接焊縫均采用陶瓷襯墊焊接工藝，焊縫間隙可以在一定范圍內進行調節，這樣有利于成橋線型的控制。為了保證施工質量和施工效率，工地接頭焊接采用二氧化碳氣體保護焊和埋弧自動焊的高效焊接工藝。簡述其步驟如下：
1.相鄰兩個梁段的間距必須嚴格按照設定的間距進行施工，保證量梁段間的焊縫間隙和相鄰橋段的高位差。最后再用大型的定位馬板進行點焊固定。
2.矯平梁段對接殼板的錯邊量，用火焰校正，再裝定位馬板點固。
3.對焊縫口進行清除磨平，焊縫背面貼陶質襯墊，再用二氧化碳自動打底施焊。最后進行填充施焊。
4.用埋弧自動焊進行表面施焊，并檢查施焊質量。
二、質量監理控制措施
1.建立規范的制度
為了保證工地焊接精度和焊縫質量, 監理工程師要督促施工單位針對工地焊接具體條件, 制定《鋼箱梁梁段工地焊接裝配工藝規程》、《鋼箱梁梁段工地裝焊施工組織設計》、《鋼箱梁梁段工地焊接工藝細則》等制度，并嚴格遵守[1]。
2.施工監督工作
施工前，相關部門的監督人員必須對工程項目的監督工作落實到位，保證體系質量的責任制嚴格監管。施工時應審查施工單位的焊接工藝評定報告是否完整，施工人員是否具備焊工資質以及有效證件。監管人員在施工過程中必須嚴格進行監管。
3.施焊控制要點：
1)嚴格按照焊接工藝評定要求進行施焊。為了保證主線橋焊接質量，對梁體結構的焊接根據母材材質及結構特點等選用焊接方法、焊接材料，進行焊接工藝評定試驗，當焊接接頭性能達到要求后，方可采用。
2)焊接所用的焊劑、焊條必須按產品說明書烘干使用；焊劑中的臟物、焊絲上的油銹等必須清除干凈；CO2氣體純度應大于99.5％[2]。
3)埋弧自動焊應在距設計焊縫端部80mm以外的引板上起、熄弧；并要及時進行焊劑的回收及清除。
4)埋弧自動焊焊縫焊接過程中不應斷弧，如有斷弧則必須將?；√幣俪?：5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接處應修磨勻順。
5)熔透的對接焊縫和角焊縫，反面碳刨清根后，用砂輪打磨去氧化、層，露出金屬光澤，然后封底焊。
6)焊接結束后，把焊渣清除干凈，仔細檢查焊縫是否合格。
4.焊后控制要點[3]：
1)焊縫焊接后，端部的引弧板、熄弧板和產品試板必須用氣割切掉，并磨平切口，不得損傷母材。
2)焊接尺寸、焊波或余高等超出規范要求的必須修磨勻順。
3)焊縫咬邊超過1mm或焊腳尺寸不足時，可采用手弧焊進行返修焊。
4)焊接缺陷清除應采用碳弧氣刨或其他機械的方法進行，清除時應刨出利于返修焊的坡口，并用砂輪磨掉坡口表面的氧化皮，露出金屬光澤。
5)焊接裂紋的清除長度應由裂紋端向外各延伸50mm。
6)用埋弧焊返修焊縫時，必須將焊縫清除部位兩段刨成1：5的斜坡。
5.構件變形及矯正的控制
結構鋼板厚度有10、12、14、16mm等多種規格。為最大程度地控制焊接收縮和變形，主要采用以下措施:
1)編制正確的裝配焊程序，先焊下翼緣，后焊上翼緣，控制鋼梁不因焊接變形而下撓，使結構在焊接過程中收縮和變形量最小。
2)在焊接過程中，采取對稱的焊接程序盡量使焊接所產生的熱量均勻分布。
3)先焊接估計會有較大收縮的接頭，對有收縮較大構件進行焊接時，焊縫應連續焊完，可焊至焊件冷卻低于最小預熱溫度和層間溫度時，能保證不產生裂紋的位置。
4)構件因焊接產生較大變形時，可采用火焰加熱和機械方法矯正，火工矯正加熱溫度應控制在600℃～800℃范圍，然后自然冷卻到環境溫度。在同一部位不能多次重復加熱，不準用水冷[4]。
6.缺陷修補
由于橋鋼梁焊接量較大，重要部位較多，為此應進行焊接工藝評定試驗，針對焊接方法、接頭形式、焊接位置、試板材料及規格進行試驗，采用無損探傷、對接頭拉伸、焊縫金屬拉伸、側彎、V型沖擊、硬度等試驗方法進行檢查，發現有焊瘤、焊縫氣孔、夾渣、未溶合、裂紋等缺陷。針對此種現象，采用以下方法處理：
1)瘤或焊縫過凸，采用砂輪打磨多余的焊縫金屬。
2)于氣孔、夾渣、未熔合，去除缺陷重新焊補。
3)縫過凹、弧坑重新焊接填滿弧坑。
4)紋現象，通過探傷確定范圍，去除自裂紋的端頭算起兩端至少50 mm 的焊縫一道后，焊接修補。
三、鋼箱梁工地焊接的安全監理控制措施
(1)監理工程師應熟練掌握各種條件下的安全施工的正確方案, 掌握方案驗算過程及步驟。施工過程中要督促檢查施工單位是否按照批準的方案施工, 對實際施工作業人員的資質是否與申報的人員相符合要進行現場核對, 并對現場的安全生產設施進行不定時檢查。
(2)施工安全生產責任制的建立固然重要,但更重要的是要檢查安全管理措施是否真正落實到位。監理工程師一是要求施工單位對工人進行安全技術交底及安全教育, 簽字后提交監理工程師備查, 特別是要對中間進場的工人進行檢查;二是要求施工單位對高處作業人員定期進行身體檢查, 嚴禁帶病進行高處作業;三是要重點檢查高處作業人員是否正確系好安全帶, 拉好安全繩, 作業現場下部是否掛好安全網[5]。
四、總結
鋼箱梁工地焊接安裝施工相對來說具有難度大, 質量、精度要求高等特點, 因此監理工程師必須督促施工單位有針對性地制訂規程, 并采取有效的措施, 解決高處和野外作業對焊接質量的影響, 保證鋼箱梁工地焊接精度及焊縫外觀和內在質量。同時, 監理工程師必須認真履行安全管理職責, 勤查安全隱患, 及時督促施工單位整改, 防患于未然, 杜絕安全事故的發生。
參考文獻
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[4] 劉柱; 周世清.大跨度鋼箱梁架設施工的監理控制[J].世界橋梁,2011,(09)
[5] 劉坷.淺議鋼箱梁制造及安裝監理控制要點[J]企業導報,2012,(03)
中圖分類號:TB753 文獻標識碼:A 文章編號:1009-2374(2010)09-0091-02
目前我國大中型化肥企業越來越重視節能降耗以降低產品成本,提高企業自身的競爭能力。因此,節能技術、設備的應用和推廣就顯得愈加重要。我國大中型化肥企業中為了回收流程中液體的高壓能量,往往大量配置水力回收透平來回收。水力透平機是利用帶有勢能的高壓液體在下落時驅動轉輪轉動,將液體的壓力能轉換為水力透平機的機械能的一種機器設備。透平的工作條件和所用工質不同,所以它的結構型式多種多樣,但基本工作原理相似。透平機械的工藝介質可以是氣體,如蒸汽、燃氣、空氣和其他氣體或混合氣體,也可以是液體,如水、油或其他液體。
一、主要配置方式
據了解,目前國內大中型化肥企業半貧液泵和水力透平機組主要有兩種配置方式:
(一)半貧液泵+電機+超速離合器+水力透平
電機輔助做功,國內大多數廠家采用此種配置方式。這種配置對半貧液泵和水力透平的水力特性(揚程-流量特性曲線和軸功率-流量特性曲線)要求不高,水力透平發出的功率不夠,只能減輕電機10%～20%的負荷,能量回收效果不理想,而且多轉子串聯的配置方式機械可靠性不高,機組容易產生共振,半貧液泵有“飛車”損壞的危險,安全隱患大。
(二)半貧液泵+水力透平
半貧液泵和水力透平僅通過聯軸器直聯,中間不加輔助電機。這種配置方式要求半貧液泵和水力透平的水力特性(揚程―流量特性曲線和軸功率―流量特性曲線)必須匹配良好,否則機組不能安全穩定運行。由于技術原因,目前國內水力透平制造廠家還不能做到直聯方式,所以現在采用直聯機組的大中型化肥企業全部為進口產品。這種配置方式雖然價格昂貴,但是能量回收效率高,且機組可靠性好,能保證至少連續一年不中斷運行。
二、實際應用
四川美豐化肥分公司近年建成日產600噸和日產450噸兩套合成氨系統,其中脫碳工段全部采用半貧液泵和水力透平回收CO2吸收塔底部出口富液壓力能。通過幾年的實際運行機組性能優良、安全可靠,達到設計要求,提高了整個裝置的生產能力,同時降低了能耗。
下面就四川美豐化肥分公司日產600噸合成氨系統,脫碳工段半貧液泵和水力透平機組的配置及安全穩定運行作一個簡單總結。
(一)工藝流程
合成氨生產中原料氣經變換后含有大量CO2,在進入合成系統之前需脫除,脫除的CO2作為尿素生產的原料。脫除變換氣中的CO2的過程稱為脫碳,其工藝流程如圖1所示:
脫除CO2采用兩段吸收兩段再生流程改良熱鉀堿法,吸收劑用碳酸鉀水溶液(二乙醇胺作為活化劑,V2O5為緩蝕劑)。從變換工序來的變換氣經換熱器降溫,分離出冷凝液后送至CO2吸收塔底部,上升過程中在吸收塔中部與閃蒸槽來的半貧液逆流接觸,然后再與從塔頂噴淋的貧液逆流接觸,分兩段完成CO2氣體的吸收。從加壓操作的吸收塔底流出的含CO2的富液,壓力約為 3.0MPa,在送至低壓操作的CO2再生塔前要減壓,再生塔操作壓力約0.694MPa,這樣有2.306MPa的壓差可通過水力透平加以回收利用其能量,以提供驅動半貧液泵運轉所需的動力。富液在CO2再生塔與從塔底上升的蒸汽逆流接觸,將溶解的CO2解吸出來。從塔底排出的溶液只含少量CO2,稱為貧液。貧液減壓閃蒸回收熱能降溫后,經貧液泵加壓送到CO2吸收塔上段循環使用。
(二)主要技術參數與結構
四川美豐化肥分公司日產600噸合成氨系統脫碳工段采用日本NIIGATA WORTHINGTON公司制造半貧液泵和水力透平直聯方式的機組。
半貧液泵結構采用中心線安裝,泵體徑向剖分,臥式,雙支撐,兩級葉輪。殼體材料為316SS,葉輪、軸和軸套材料均為17-4PH。中心線安裝在溫度升高時仍能保持對位和對泵殼提供堅固的支持。級間流道采用雙交錯結構與泵殼整體鑄造而成。泵殼采用雙蝸殼結構,帶有柱塞的排氣接口。兩級葉輪,第一級葉輪:雙吸葉輪自己液力平衡。第二級葉輪:由平衡孔補償平衡軸向力。葉輪均為閉式、用鍵與軸配合。進、出口朝向為上進和上出。泵的進、出口配有ANSI標準凸面法蘭。泵殼、吸入段、機封腔和葉輪都裝有可更換耐磨環。密封采用單端面平衡型集裝式機械密封,API 32密封沖洗方案,防止流體泄漏造成侵蝕。徑向力由深槽單列球軸承承擔,(軸向)推力由40度雙列向心止推球軸承承擔。軸承箱包括一個甩油環形成一個一體化濺落式。一個恒定油位器始終保持合適的油位。泵裝配一個膜片式帶加長段聯軸節。鋼制組合底板由泵和驅動機共用。底帶有傾斜排道,在低端留有排放接口。還有一個帶150毫米出渣孔的盤。
水力透平結構采用中心線安裝,泵體徑向剖分,臥式,懸臂軸泵,單級葉輪。殼體材料為316SS,葉輪、軸和軸套材料均為17-4PH。中心線安裝在溫度升高時仍能保持對位和對泵殼提供堅固的支持。葉輪為單吸、閉式,以鍵與軸配合并由鎖緊裝置固定。葉輪采用大孔面設計以盡量滿足氣蝕余量的特性并以平衡孔實現軸向平衡。泵殼和葉輪均裝有可更換耐磨環。進、出口為上進和端出。軸的直徑足夠大以傳送要求的功率和加工出內部組件的準確位置。采用最短的懸臂軸以盡量降低軸撓度。
(三)設計要求
脫碳工段回收CO2,關鍵泵能否長周期連續穩定運行,直接影響尿素裝置的生產。因此為確保機組運行的可靠性,貧液泵和水力透平機組必須嚴格執行API610第八版標準。
該機組設計無故障運轉不少于3年,泵和透平的壽命至少20年。振動指標嚴格遵守API 610第八版,任何振動量小于每秒3毫米。正常條件下,軸承壽命預期最少為25000小時。正常運轉下,機械密封壽命預期最短為8000小時。
該半貧液泵和水力透平機組除在開車初期由于水力透平機械密封泄漏維修過一次外,到現在已連續平穩無故障安全運行5年時間。
(四)投資及回報
是否需要采用水力透平裝置需要把水力回收的能量與設備的采購、安裝、維修等費用進行比較。四川美豐化肥分公司日產600噸合成氨系統脫碳工段半貧液泵和水力透平機組,水力透平效率80%,富液流量732m3/h,壓差2.306MPa,回收功率373kW。每年運行8000小時計算可回收298.4萬度電,按每度電0.5元計價,每年可節約電費149.2萬元,經濟效益十分顯著。此外水力透平除因設計、制造技術要求高導致價格比同類型泵高外,其它如安裝費基本與同類型泵相同,而且其維修費用少于同類型泵,所以總體來看選用水力透平是劃算的,一般2～3年即可收回投資。
三、結語
化肥生產是高能耗產業,企業要創造更好的經濟效益必須加大節能減排,改進生產環節,促進企業的節能降耗,增加企業資源的可循環利用。水力能量回收透平是一種非常有效的能量回收機械,它具有節能效果明顯、投資回收快以及運行平穩可靠等優點,在化肥行業有廣泛的應用前景。
參考文獻
中圖分類號：TM247 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）01-0050-02
1 概述
由于XLPE絕緣電力電纜多為大截面的形式，所以在制作當中不可避免地會出現截面直徑過大、體積重量超標、成本高等種種現象。因此，企業為了減少制作大截面電力電纜的成本，就要不斷地對制作技術進行改良發展，并且要及時地加強基本員工的專業知識操作水平，從而保障企業的產品生產質量。本篇文章主要會對截面面積大于500mm2的絕緣電力電纜的局部放電影響原因與預防防范措施進行總結。
2 局部放電產生的原因
大截面XLPE絕緣電力電纜會產生較為弱小的放電，由于放電較弱，在電纜的使用初期不會有什么影響，但這是一種持續性放電，一天二十四小時都在放電，隨著時間的逐漸變長，電纜的絕緣性能會在放電的光、電輻射的影響下變得慢慢失去絕緣性能，最終造成斷電的事故發生，不但影響到電纜的正常使用，還會對運行中的設備帶來巨大的損害。在電場集中的區域，因為大截面XLPE絕緣電力電纜在絕緣中存在弱點，當電場的強度達到介質擊穿場強的時候，就會導致這一區域產生放電。比如當固體或者液體介質中存在氣泡，由于電壓的影響，氣泡會被擊穿，進而產生局部放電。
3 環境條件對局部放電產生的影響
影響局部放電的環境因素主要有溫度、濕度和大氣壓力。溫度方面：由于溫度的升高會加強氣泡中的氣體壓力，氣泡氣體壓力增大會改善液體的吸氣性能，從這方面看溫度升高將有利于減弱局部放電，然而溫度升高也會加速高聚物的分解，使得低分子物質揮發掉，這有可能加劇局部放電；濕度方面：當濕度過大時，會增大不均勻電場中的電導和介電常數，進而改善該區域的電場分布情況，局部放電也就會隨著改善，但當濕度過大時，會使得那些不適于過濕環境的材料表面產生水珠，這會導致新的放電點的形成，這種現象主要發生在層壓制品和纖維材料上；大氣壓方面：在大氣壓力較低的地區，由于大氣壓力小，使得電纜起始放電電壓低，而這種情況下發生局部放電現象，其帶來的影響就更大，因此要特別注意大氣壓力低的區域的電纜局部放電性能。
4 導電線芯的絞制及其半導電帶的繞包
當絕緣電力電纜受到較大的壓力的時候，并且在電纜線的外包裝是鋁制的時候，很容易產生松股的情況。但是，電力電纜在制作的時候經常會采用壓輪緊壓式的工藝，因此，電纜便會被擠壓成橢圓形狀，而變形就會對電纜的絕緣性能產生不良的影響。經過總結主要有以下兩種影響：
（1）導體的主要制作工藝的一道步驟便是要將其從機頭的內膜中擠壓出來，但是由于導體在這個過程中必須要經過固定的模具，在受到壓力與模具的摩擦力時，導體的直徑面積會變小，而長度會不斷增長，但是向后擠出的導體不受模具的定型，就會導致導體的外層出現散裝的形態，導致產品的生產中斷，輕則減少企業的收益，重則發生重大事故。
（2）雖說導體在出現外層導體松股的時候會勉強通過機械的內膜，但是由于導體的兩頭都受到壓力的作用，就會發生導體外層的絕緣物質被壓進內部的現象。為了防止、減少以上現象的發生，本人建議采取以下兩種措施：
4.1 嚴格控制單線的伸長率
導體的制作加工工藝主要有兩種模式：一種是壓輪緊壓，另一種便是使用質地硬的合金對其進行拉拔。前者容易造成導體的制作不精細、不圓滑的現象，但是此種工藝制作對機械設備的要求較小，制作的靈活性高，尤其是對機械內部的口膜的控制可以更加方便快捷；而利用后者的制作工藝制成的導體的表面光潔度和圓滑度很高，導體的內部結構也十分的緊密，產品的質量非常高，但是，一旦導體被硬度極高的合金拉長了之后，便會對設備造成一定的負面影響，而且在導體的制作精度方面無法與前者相比，設備的調節也是著實的不方便或者說內膜的直徑根本無法對其進行調節。要保證導體的表面可以制作的光滑且結構緊密，就必須要保證對單線的控制尤其是對代替的可塑性要絕對保障，才可以更好地制作出使得客戶滿意的產品。在單線的可塑性不可靠的時候，會在經過擠壓或是拉拔工藝的時候發生較為強烈的反彈，容易傷害到導體的內部股線。
4.2 半導電帶及其臨時保護層的繞包
GBPT12706-2002在國家政府的有關部門處有著明確的規定，在電壓高于3.6P6kV、導體的截面大于500mm2的時候，絕緣電力電纜的整體制作應該采用復合的方式，利用半導體電帶和擠包半導墊層復合是首要選擇。在此種制作工藝的基礎上，可以促進加強導體的緊密性和減少壓力過大使擠出物被壓進物體，從而導致導體的外部絕緣層變形。在產品制作的時候，必須要考慮到導體的單位長度和自身的重量，因此要酌量加強對機械的牽引力的控制，當導線在經過機械內部的絞線機部位的時候，導體會受到一定的擠壓，但是在實際操作中一定要盡量減少半導電帶受壓受損，進而減少對半導體外部的絕緣物質的形變。因為導線外部的形變、凹凸會導致導線的局部放電變大，這樣就會超過國家制定的標準規定甚至會在導體應用在電纜的時候將電纜擊穿。因此，為了加強半導電帶的質量和使用壽命，導線外層最好使用密度極高的保護層對其外部進行保護，當前行業中應用最廣的還是無紡布。在安裝保護層的時候要將其與半導電帶的方向安裝為同向繞包，同方向的裝置有利于導體應用在機器的時候保證可以正常順滑運轉，同方向的繞包可以減少保護層在導線的表層形成褶皺、空隙等現象。經過經驗總結，保護層應與半導電帶同向繞包，其目的是使半導電帶的帶盤和保護層的帶盤處于同一繞包頭，有利于繞包頭的平穩轉動，但更重要的是同向繞包不會使半導電帶產生皺褶。
5 結語
制作精良的大截面交聯電纜導體的表面呈現光滑、圓潤、結構精致的狀態，這些可以作為減少電力電纜局部放電電量的重要基礎。局部防止數值越小的電力電纜導體越有利于將其應用于大型、重要工作計劃中，并且可以將其作為國家根據其制作水準對當前導線市場進行制定更加標準的規定。
參考文獻
[1] 羅俊華，馬翠姣.XLPE電力電纜局部放電的在線檢
測[J].高電壓技術，2007，25（4）：32-34.
