時間：2022-09-28 09:11:22
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1.1汽車涂裝作用
（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。
1.2汽車涂裝常用涂料
（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。
1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環境?？諝鈮嚎s機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。
（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車油漆標準工藝流程
（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過程中注意事項
（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車清洗中應注意的問題
1有關汽車涂裝技術
1.1汽車涂裝作用
（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。
1.2汽車涂裝常用涂料
（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。
1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環境?？諝鈮嚎s機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。
（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車油漆標準工藝流程
（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過程中注意事項
（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車清洗中應注意的問題
（1）設計創意—資料輸入—圖形圖像、文字處理—立體效果制作—效果調整（平面設計軟件的綜合應用）。
（2）設計創意—資料輸入—圖形、圖像、文字處理—包裝容器模型制作—三維貼圖—效果調整（平面設計軟件與三維設計軟件的綜合運用）。
數字化包裝設計的設計要素
包裝設計的目的是利用包裝自身的身體語言向消費者傳達各種信息，以達到促進商品銷售的作用。因此，在包裝的裝潢設計過程中應充分了解商品的特點，利用與品牌、產品、消費者等相關聯的各種因素來傳達商品的信息，只有這樣，才能設計出集符合消費者心理需求、美觀于一體的商品形象。
1.圖形設計
圖形總是占據包裝畫面的絕大部分，它是傳達商品信息、刺激消費的重要媒介，其包含的內容有：品牌信息的表達、產品信息的表達、消費者信息的表達等。但不管是采用具象的圖形，還是歸納簡化的圖形或者夸張變化的圖形，都離不開對原始圖片的再編輯，即精簡、修補、特效化處理、拼貼等手段，都離不開圖形圖像處理軟件的應用。Photoshop以及CorelDraw軟件正是基于其功能優越的圖形圖像的編輯功能，才被廣泛利用到藝術設計行業當中。
2.字體設計
包裝設計中的字體是向消費者傳達商品信息的途徑和手段，其包含的內容有：品牌形象字體、廣告宣傳性文字、功能性說明文字、資料文字等。品牌形象文字的設計是代表產品形象的文字，它是包裝設計中主要的視覺表現要素之一，因此在其結構上可進行加工、變化、修飾，以加強文字的內在含義和表現力。
在字體的變形處理變化上CorelDraw有其明顯的功能，我們可利用其特點設計獨特的變形字體。其他諸如廣告宣傳性文字、功能性說明文字、資料文字就其本身的特點而言，應采用規范而易識別的字體，所以一般只在版面編排時有所注意就行了。
3.色彩設計
色彩是視覺傳達力最活躍的因素。色彩的識別性、象征性、傳達力都能影響到包裝設計作品的最終傳達效果。因此，對一名設計者來說，色彩的應用既要運用科學準確的技巧，還要有豐富的色彩理論知識和對色彩敏銳的洞察力和欣賞力，這樣才能合理地運用到包裝設計制作當中。
各類圖形圖像處理軟件都提供了多種色彩模式，設計者可合理選用。
4.版面設計
包裝設計中的版面設計就是將圖形設計、字體設計、色彩設計等設計要素調整到有秩序的整體編排當中，使其產生和諧統一的秩序感和表現力。各類軟件當中，除了3dsmax以外，都具備版面設計的功能，但專業的版面設計還是以PageMaker最為突出。
數字化包裝設計中的圖形圖像處理
包裝設計中的圖形圖像處理是利用計算機圖形圖像處理軟件，將繪畫作品和影視圖像合成、變化，制作成新穎的、具有特殊效果的新圖像模式。它的作用在于：利用先進的手段和藝術的形式將包裝內容主題形象化。
在計算機上進行裝潢圖像的處理就是對數字圖像的處理，裝潢圖案生成的過程就是從圖像到圖像的過程。于是，包裝裝潢中的特效處理也就轉化成了數字圖像處理技術。圖像特效主要是指以自然、柔和的方式在屏幕上將一幅圖像按不同算法顯示出來得到的特殊顯示效果。它除了可以像畫家一樣根據作者的感覺進行處理外，還對每一種處理工具提供了精確的物理描述。例如，在圖像設計中，接觸比較多的photoshop的濾鏡功能。由于圖像技術近年來得到極大重視和長足進步，出現了許多新理論、新方法、新算法、新手段、新設備。圖像處理軟件的核心技術是圖像處理技術，即圖像處理算法。完成一種特效就是需要一種算法支持，只要有算法的支持是都可以實現所要求的功能的。算法有點處理算法與區域處理算法兩種，它們的處理都與像素有關。
1.圖形圖像設計原則
作為包裝設計中重要的視覺元素，它不僅僅對商品、文字有說明的作用，更因為其造型和色彩諸方面的引人注目，而發揮著視覺中心的信息傳達作用。因此，圖形圖像的設計應具有典型、鮮明、集中和構思獨特的特征，這樣才能使包裝通過圖形圖像起到“無聲推銷員”的作用。
2.圖形圖像處理方式
圖形圖像的內容包括符號圖形和圖片圖像。符號圖形是用點、線、面幾何圖形構成的形象，由于概括、簡潔而具備現代美感，主要以商標標志為主。符號圖形的制作可利用計算機圖形處理軟件CorelDraw中各種繪圖工具和圖像處理軟件Photoshop中的路徑來完成設計，并對其進行修改。由于各有特點，設計者有時有必要結合使用各種軟件，以求達到最佳設計效果。
圖片圖像則包括圖案、插圖、影像照片等，其采集的手段可通過掃描或數碼工具直接輸入計算機，其處理方法是利用圖像處理軟件粘合、修飾的編輯功能，將創作原圖、影像照片進行加工處理，以達到最佳藝術效果。Photoshop由于是圖像編輯應用程序，它可以對圖像的局部或整體進行修描，加入特殊效果，甚至可以進行類似如水彩、油畫的創作，所以對圖片圖像進行處理，它是設計師首選的工具。
總之，在研究包裝設計的規律中，必須圍繞裝潢藝術語言特色的要求去研究圖形藝術的規律，即在設計形式上一切都是為了在瞬間或較短的時間內達到簡明、快捷地向顧客傳達商品信息的目的。所以，在設計中，要選擇最恰當的、表現內容盡可能完美的圖形藝術，使包裝裝潢具有最佳的視覺效果，以便達到良好的市場效應。
從事包裝設計時，將形態、色彩和文字與它們在平面中不同的位置所產生的不同效果相結合，可以充分表達設計師對產品包裝的理解，如果以圖形優先、情調渲染、形象展示、圖形裝飾、情節刻畫或情趣引導等的表現手法進行設計，那么，形、色與文字所表達情感就更具有代表性，從而表達出設計師的情感和產品特有的個性。
隨著社會的不斷發展，人們的素養與審美水平不斷提高，對成功運用抽象的形式構成的包裝形態及其傳達的視覺信息與心理依據，都會為消費者所認同與接受。藝術是社會的鏡子，藝術設計是一個時代的產物。在這個數字化時代，包裝設計無處不體現著數字技術的科技之美。但是，設計的關鍵在創意，創意的關鍵在人，在于一個有著深厚傳統文化內涵和掌握熟練數字技術的人。只有人腦和“計算機”的結合，手工藝術和數字技術的結合，才能創作出這個數字化時代最優秀的包裝設計作品。
參考文獻：
[1]尹定邦著《設計學概論》，湖南科學技術出版社，1999年
[2]王洪、榮字磊、周愛華著《包裝設計》，上海人民美術出版社,1996年
[3]賴小娟、林旭著《現代圖案設計》，河南美術出版社，1999年2月
[4](美)魯道夫·阿恩海姆著《藝術與視知覺》，中國社會科學出版社，1987年
鋼管樁梳理。鋼管樁在進場前在倉庫即進行梳理，對鋼管樁的規格型號及外觀進行檢查驗收，去除失圓、變形及規格不符要求的鋼管樁，按照尺寸要求進行鋼管的焊接接長。技術準備。熟悉圖紙掌握結構尺寸及地質情況。測量水域情況。
1．2圍堰施工
(1)總體思路。
用全站儀定出鋼管樁的方向和中心位置，先打內層鋼管樁，內層鋼管樁大于承臺輪廓1.0－2.0m，利用水上專用打樁船插打。鋼管樁施打前，測量組放樣定位，控制圍堰長、短邊的鋼管樁位置，定出圍堰的角點及長、短邊的間距。每點處打兩根鋼管樁，兩相鄰點的鋼管樁用槽鋼焊接，做為打鋼管樁的導向。鋼管樁由工程船直接運至現場。鋼管樁間距為100cm，浮吊掛錘，副勾起吊鋼管樁。插打時不能一次打到底，待鋼管樁插入河床2—4m，初步穩定后對樁身垂直度進行檢查，及時糾偏，并打設至設計深度，最終鋼管樁頂面要求高出水面1m。內層鋼管樁施工完成后，開始打設外層鋼管樁，外層鋼管樁距離內層鋼管樁按2m間距控制，施打方法同內層鋼管樁。在內外層鋼管樁的外側采用【30槽鋼作為圍囹，圍囹與樁身進行焊接，如出現圍囹與鋼管樁不密貼的現象，采用木契塞縫。填土完成后采用L5角鋼將內外層鋼管進行拉接。
(2)鋼管樁插打的方法。
第一根鋼管樁插打。確定圍堰整體布置，先進行輔助導向樁的插打施工。先根據第一根鋼管樁的位置對輔助導向樁進行放樣，然后用浮吊起吊輔助導向樁，按放樣位置將兩根輔助導向樁打入地下，打入深度7m。輔助導向樁插打完成后設置導向架，導向架用型鋼焊制而成，高度2m。最后用履帶吊起吊第一根鋼管樁，插入導向架，啟動柴油打樁錘，將其打入地下，頂面標高控制在+2.0m，完成第一根鋼管樁的插打施工。拆除導向架，拔除輔助導向樁。第二根鋼管樁插打。放樣后重新插打輔助導向樁，設置橫向導向橫梁，采用與第一根鋼管樁同樣的起吊方式吊起第二根鋼管樁，在導向橫梁上焊接臨時導向卡，啟動柴油打樁錘，將其打入地下，頂面標高控制在+2.0m，完成第二根鋼管樁的插打施工。第二根鋼管樁施工完畢后，解除臨時導向卡，按第二根樁的施工方法進行其余鋼管樁的插打施工，直至全部鋼管樁插打完畢。施工過程中要注意角樁的情況。施打時先將鋼管樁逐根施打到穩定深度，然后依次打到設計深度，并由上游分兩頭向下游合龍，注意檢查樁身的垂直度。鋼管樁打完后，橫向之間先用槽鋼連接連接起來，形成一個整體，然后依次用竹柵、土工布，回填土施工，依次推進，最后用橫向槽鋼將兩根雙排方向的鋼管連接。
(3)安裝竹隔柵和土工布。
將小塊竹隔柵按照圍堰尺寸在岸上采用竹簽進行分組編排，每組不大于3m，在格柵上敷設土工布，并將其固定在竹竿上，運輸至現場沿鋼管樁內側徐徐放下，到位后，用鐵絲將竹隔柵和土工布和鋼管樁進行緊密連接，防止填土過程中側翻。
(4)填土。
鋼管樁內填土采用粘性土，不透水，駁船運輸至施工現場，抓斗船卸土，直至填至水面上1m處。填土過程中，要隨時檢查鋼管樁的垂直度，防止一次填土過高，鋼管樁外傾。
(5)抽水施工。
當圍堰堰體填土，固結后，采用大功率砂泵抽水，抽水至河床頂，向圍堰內填土擠淤，填土從圍堰一端向另一端進行，用粘土塊置換出淤泥，待圍堰內粘土填筑高度大于河床底標高后，采用挖泥船清除淤泥，繼續分層填筑粘土至圍堰頂。然后進行樁基鉆孔施工，抽水水時設專人進行堰體觀測，抽水速度，不宜過快，現堰體變形較大，立即向堰內回水，以平衡內外壓力差，確保人身安全。在圍堰外側設置靠船樁，在進行圍堰填土時，不得將船與圍堰進行聯接，且不得碰撞圍堰。填土和抽水時人員不得入堰體內作業。當發現局部大量漏水時，應采用在外側補樁填土的方式進行堵漏。
(6)安裝護欄。
圍堰頂安裝鋼管護欄，豎向鋼管與鋼管樁焊接牢靠，間距1.5m，水平鋼管用扣件與豎向鋼管連接，距圍堰頂高度1.2m，掛設安全網及救生衣具。
(7)圍堰拆除。
待鉆孔樁和承臺、駁岸施工完成后，進行圍堰拆除。鋼管樁圍堰拆除工作與圍堰施工程序相反進行。鋼管樁拔除先行由下游方向開始，對稱施工至上游方向，采用振動錘配浮吊進行施工。拆除過程必須時刻注意施工安全。拆除后利用挖泥清除填土。
2效益分析
小鋼管樁土圍堰經測算平均樁長在12m時，單價為1900元/米(含圍堰填土及拆除)，10*10m的圍堰最終成本為:76000元。如采用13m鋼板樁:租金為:1元/m．d，104根*13米*1元*60天=81120元，打拆費用:400元/t，0.06t/m，104*13*400*0.06=5408元，圍堰填土:10*10*3*40=12000元，(還不計算大型設備租賃費用)，共計:98528元所以說在水深合適的情況下，采用小直徑鋼管土圍堰還是比較經濟的。社會效益。設備材料容易組織，降低了工程成本。整個施工工藝易于掌握，容易提高生產工人施工的熟練程度，便于施工隊伍建設，為企業帶來無形的經濟效益。如果使用單層鋼板樁圍堰，鋼板樁剛度差，容易變形，不安全，如使用雙層，費用將翻番，不經濟。拆除周期短，節約工期。
施工機具斜向水泥土樁法施工的主要機具有旋噴鉆機、噴射注漿管、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(含攪拌筒)、高壓膠管、發電機、排漿泵等。(1)旋噴鉆機旋噴鉆機是斜向水泥土樁法的必要設備。旋噴鉆進對鉆機的基本要求是:鉆進提升速度為10~30cm/min;旋轉速度15~30r/min;提升力為10~30kN。主要常用旋噴鉆機有MGJ50型錨固旋噴工程鉆機、XP50A型旋噴鉆機、GD2型旋噴鉆機、MG50AX旋噴鉆機、GX1型旋噴鉆機、MGJ50A型鉆機等。(2)噴射注漿管噴射注漿管是進行斜向水泥土樁法施工的專用設備。它由單管導流器、鉆桿和噴射頭三部分組成。(3)高壓注漿泵高壓注漿泵是液態單管旋噴的專用設備,高壓注漿泵的壓力通常要求能在15MPa以上。適合高壓噴射注漿用的高壓注漿泵一般采用SNCH300型黃河牌壓漿車、XPB90D型高壓注漿泵、GZB40C型高壓注漿泵、GPB90型高壓旋噴注漿泵等。(4)泥漿攪拌機泥漿攪拌機是攪拌水泥漿的專用設備,可根據噴射量自行設計、加工制造。根據經驗,單機高壓噴射注漿時,泥漿攪拌機的容積宜在12m3左右,攪拌翼的旋轉速度可為30~40r/min。(5)高壓膠管高壓膠管是鉆機與高壓注漿泵之間的軟性的連接管路。一般采用高壓鋼絲纏繞膠管,其工作壓力不低于噴射泵壓,常用內徑準19~25mm。(6)發電機在施工現場外部電源接入困難時,需在施工現場自行發電,為旋噴鉆機、高壓注漿泵、泥漿攪拌機等施工機械設備提供充足的電源。因此,需根據施工現場的用電總量配備相應的發電機。(7)排漿泵在進行斜向水泥土樁施工時,施工現場會產生大量廢漿,為了保證施工場地清潔干凈,防止污染環境,應盡快將廢液排走。但是,有些工地由于施工場地限制,無法將廢液通過排污溝自行排走,需提供排漿泵將廢液及時抽走。排漿泵一般采用低壓泥漿泵,例如BW120型泥漿泵。監測儀表為了控制斜向水泥土樁的質量達到設計要求,必須對各種噴射介質的壓力和流量及噴頭的旋轉速度和提升速度等參數用儀器記錄下來,一則可以當各種參數超過或低于設計值時,及時閃光鳴笛報警,施工人員及時檢查排除故障,二則可作為原始記錄存檔。監測系統主要分為兩大部分,即一次儀表和二次儀表。一次儀表由各種傳感器(各種變換器、轉換器)組成,二次儀表由記錄儀、毫安表、積算儀等組成,另外還有越限警報及啟動停止控制等。
斜向水泥土樁法的施工
隨著社會發展，市場經濟不斷深化，我國高速公路發展迅猛，橋梁和隧洞工程在高速路上廣泛運用。橋梁工程中橋梁樁基極為關鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，再加上多數施工區域地下水較高，因而樁基的質量一直都難以控制，況且樁基質量將直接影響橋梁的整體質量?，F就對橋梁工程樁基施工混凝土中的幾個技術問題提出自己的見解：
1．樁基施工中護壁混凝土強度等級應與樁基混凝土的強度等級一樣，且護壁應高出地面至少30厘米，另外應對護壁進行仔細檢查有無漏水和滲水。
2．樁基混凝土配合比，應在施工前選擇取料場對原材料進行檢測合格后，分人工挖孔樁和鉆孔樁進行配合比設計，一般情況下，鉆孔樁水下混凝土的坍落度比人工挖孔樁混凝土坍落度要大，但無論何種混凝土都應滿足施工工藝的具體要求，如混凝土坍落度、初凝時間、終凝時間等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。
3．混凝土灌注前應仔細對孔底進行檢查，檢查孔底有無積水和沉渣。一般情況下，沉渣較容易清除，但由于地下水位比較高時，積水就難清盡，鑒于此一般有兩種處理方法：一是地下水量較少時，可在第一盤混凝土灌注前使用海綿、毛氈等物品盡量將孔底積水吸干凈，一旦吸干凈就可以立即進行混凝土灌注；且第一盤混凝土的水泥用量應適大加大，灌注高度應嚴格進行控制，也利混凝土充分振搗；一是地下水量較大采用海綿、毛氈無法吸干凈時，可以考慮按鉆孔樁進行水下混凝土灌注。
4．鉆孔樁水下混凝土灌注應仔細對每盤混凝土下料量和導管拔管高度進行嚴格的計算。否則極易出現導管拔出混凝土以造成斷樁，另外，應將混凝土灌注超過樁頂設計標高至少0.8米，也保證將樁頭鑿出浮漿后樁頂的混凝土質量。
5．人工挖樁混凝土灌注首先應將孔積水，特別是串筒潤濕而流下的積水吸干凈，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現混凝土強度偏低，嚴重時會造成混凝土離析，另外灌注過程中，應嚴格控制混凝土振搗高度，保證混凝土振搗充分避免漏振和過振，最后隨著樁基混凝土的不斷上升，樁基表面由于混凝土振搗而產生的浮漿不斷增加，這時應用捉桶將表面的浮漿捉出倒掉，特別是接近樁頂更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成樁頂出現低強度區。
6．樁基混凝土灌注完成后，在混凝土終凝后應對樁基混凝土進行保養。
橋梁工程樁基混凝土灌注完保養至齡期后，應對樁基質量進行檢測，目前我國對于交通工程中橋梁樁基的檢測方法普遍采用的有兩種，一是超聲波透射法，二是低應變法。低應變法由于其檢測結果精度低，目前主要用在小直徑樁或短樁的檢測。然而超聲波透射法雖然檢測成本高于低應變法，但其檢測結果準確性較高，所以目前我國采用相當普遍。
若采用超聲波透射法檢測樁基質量，首先應進行聲測管的預埋。超聲波透射法檢測樁基質量的工作機理一般情況下就是一個發射，一個接收，兩個探頭從樁底按一定規定的高度上利用發射探頭所發射的超聲波通過混凝土再到接收探頭，其間根據某些聲學參數如幅度、頻率等的不同變化，從而反映出混凝土內部情況如孔洞、強度、離析等。而聲測管就是探頭運動的通道。聲測管埋設時應按設計圖要求綁縛于樁基的鋼筋籠上，由于此工作方式，因此超聲波透射法檢測樁基質量不受樁長，樁徑的影響，成為目前我國較受歡迎的樁基檢測方法，而根據我個人工作經驗見解，要進行好超聲波透射法檢測基質量工作，除了檢測人員個人素質外，還有就是檢測設備的優劣，更為重要的因素就是聲測管的埋設是否滿足規定技術要求反之將直接影響著樁基的檢測結束，嚴重時將會造成檢測人員誤判。一般情況為避免發生上述情況，聲測管的埋設應采用如下方式作業：
1．聲測管一般應該采用鋼管，而塑料PVC管雖然價格便宜，但由于施工中綁扎和水泥水化過程中發熱等因素影響而容易變形，最終造成探頭的上下運動無法進行檢測，所以一般在工程中不采用塑料PVC管。
2．鋼管聲測管在進行聯結時，一般采用螺絲口連接或焊接，焊接過程中應注意不要燒壞鋼管，也免出現洞口導致混凝土澆筑時水泥漿體滲入而堵塞管道；螺絲口連接應在絲口處采用麻絲緊纏，目的以是為了防止水泥漿體滲入而堵塞管道。
3．采用超聲波透射法檢測樁基質量時，聲測管埋設數量應按相關規范要求，現普遍采用埋設三根或四根，圓孔樁一般為三根，方孔樁一般為四根。
一、寧化縣圖書館的基本情況
寧化縣地處福建省西部，武夷山東麓，總面積2407.19平方公里。轄6鎮8鄉，210個建制村、13個居委會，總人口36余萬人。寧化是揚州八怪之一黃慎、方志學家李世熊、書法大家鄭文寶、伊秉綬等歷史文化名人的故鄉，是郭沫若的祖籍地。寧化是著名的革命老區，第二次國內革命戰爭時期，寧化是中央蘇區的重要組成部分，也是的四個起點縣之一，、、等老一輩無產階級革命家都曾在寧化進行過革命實踐活動。1930年1月，同志率部途經寧化時，曾寫下光輝的詞章《如夢令?元旦》。寧化文化積淀深厚，是舉世聞名的客家祖地。是一個集客家、老區、山區為一體的貧困縣。
寧化縣圖書館是縣二級公共圖書館。1983年3月正式成立，1987年底，縣圖書館新館落成，總建筑面積1640平方米。目前有藏書5.49萬冊。館內配套設施齊全，內設報紙、雜志、圖書、地方文獻資料、少兒閱覽室等，還設有采編室、電子閱覽室等。2013年，寧化縣圖書館被中華人民共和國文化部評為二級圖書館。目前寧化圖書館需要對16個鄉鎮文化信息共享工程服務網點和210個村農家書屋的業務管理和輔導工作。
在社會主義先進文化大發展大繁榮的新形勢下，寧化縣圖書館作為基層文化建設的重要組成部份，它的建設與發展順應了時展的需求，不僅對基層群眾傳播先進文化、普及科學文化知識、提升道德素質修養、滿足日益增長的文化需求有著不可低估的作用，而且在完善基層公共文化服務體系、促進基層精神文明建設、創建基層和諧社會等方面有著重大的現實意義。如何充分發揮寧化縣圖書館的職能作用，進一步拓寬服務領域，提高服務質量是我們每一個圖書館工作者的職責所在，也是我們所面臨應該認真思考、積極實踐的新課題與新挑戰。
二、存在的主要問題
近年來，在寧化縣委、縣政府的正確領導和圖書館員工的共同努力下，我館事業有了一定的發展，為寧化的文化發展建設作出了一定的貢獻。但總體來說，還存在不少困難，基礎設施建設也相當的落后等。只有直面正視并積極解決這些問題，才能更好地促進我館事業的整體發展，使圖書館真正發揮職能和作用。
（一）經費嚴重不足
圖書館資源是指文獻、館舍、設備等。目前，我國縣級圖書館是政府撥款，由于地方政府財力不足以及對圖書館事業不夠重視等原因，導致縣級圖書館經濟十分拮據，購書經費短缺、設備落后和不足。許多縣級圖書館藏書銳減，文獻不足，有的縣級圖書館財政撥款只能勉強維持工作人員的正常辦公開支，根本無力購書；有的圖書館館舍老化，書架、期刊架、閱覽桌椅等設備不能得到及時補充或更新；有的圖書館計算機很少，已經滿足不了讀者的要求。
因電腦設備配置過低，常年又沒有維護和運行經費，電子閱覽室電腦基本處于淘汰狀態?；A設施建設落后，技術設備的欠缺，嚴重影響著圖書館業務自動化管理的順利實現和以網絡為依托的信息服務的開展，進而難以為讀者提供優質服務，很難滿足讀者的各種需要。
從寧化圖書館來看，基礎設施已達不到目前二級圖書館2000平方米的要求，急需擴建館舍及相關基礎配套設施的更新。雖然文化信息資源共享工程縣支中心現已成立（內設數字借閱廳、報告廳、演播室及機房20T的存儲容量），做好了圖書館網絡，但目前館支中心只有1名管理操作人員，只能解決一部分技術方面的問題。同時支中心還在籌建采編隊伍，開始采編制作具有自主知識產權的文化信息資源。電子閱覽室已對外開放。由于圖書館是公益性事業單位，所有對外服務窗口都是免費開放，不收取任何費用。而財政每年下拔業務經費僅有3.6萬元，只能訂購每年的雜志和報刊。要使圖書館發揮作用，服務廣大群眾，則每年的業務經費必須要有28.8萬元/年，實際相差25.2萬元，經費嚴重緊缺，造成我館工作已無法正常運轉。
（二）員工素質偏低
目前我館在編在崗6人，其中大專學歷5人，初中學歷1人（自收自支人員1名）。作為縣級圖書館在一些領導和部分人眼中是一個工作清閑、待遇又有保障的單位。同時，由于體制的原因，縣級圖書館基本上沒有用人的自，人員的進出由上級部門決定，長期以來成了照顧關系的首選單位。這樣導致縣級圖書館人員綜合素質偏低。
一是文化修養偏低，專業技術人員嚴重缺乏。縣級圖書館的員工大部分文化水平不高，專業人員的知識結構失衡、老化，存在整體知識結構不合理的狀況。有相當一部分員工是照顧調入圖書館的，基本上是學非所用，長期停留在“外行”狀態，而圖書館工作所需的圖書館學、計算機等專業技術人員卻嚴重缺乏，造成工作人員綜合素質偏低，難以滿足知識經濟時代對圖書館工作人員的要求。
二是在于目前圖書館經費相對短缺，待遇偏低。人才引進難與面臨的形勢和挑戰相比，還存在著許多不適應的地方，主要表現在人才觀念滯后、激勵力度不夠，吸引人才、使用人才、留住人才的體制還沒有完全消除等方面的問題?？h圖書館由于是純公益性事業單位，由于體制上的限制，薪酬還處于一個較低的水平，無法滿足人才，尤其是高層次人才的要求，這也大大削弱了圖書館進人的吸引力。
三是對人才缺乏科學的評價方式。目前圖書館還是用職稱作為評價科技人才能力和水平的主要方式。職稱制度在我國經濟建設過程中曾發揮過重要作用，隨著改革發展，職稱越來越難以全面反映一個人的真實能力和實際水平，在職稱方面吃“大鍋飯”、論資排輩等現象仍比較嚴重。圖書館雖然對評價方法進行了改進，能夠客觀公正地對人才進行評價，但具體到待遇、獎勵等問題時，還存在一定程度上的問題，不能真正依據評價結果對人才進行獎勵和選用，這使得一些人才感到不公平、不公正。
四是思想修養偏低。有相當一部分工作人員缺乏全心全意為讀者服務的思想，缺乏進取精神，做一天和尚撞一天鐘，工作應付了事，馬馬虎虎。
（三）服務讀者不夠
由于縣級圖書館文獻不足，設備落后，人員綜合素質不高，縣級圖書館的服務內容較為單一，基本上只是保證開館時間和普通書刊的借閱等較低層次的服務，幾乎沒有開展定題服務、報道服務、情報服務、編譯服務、文獻檢索等參考咨詢服務工作，不能充分地發揮圖書館的社會職能。
三、解決問題的主要方法
（一）大力爭取地方財政投入是寧化縣圖書館發展的重要保障
寧化縣圖書館雖然從建立至目前，發展也有一定的規模，但是從設施、設備、庫藏等方面來看，遠不能適應新時期先進文化大發展大繁榮的要求。因此，需要上級黨委、政府加大力度來扶持和投入，特別需要對貧困山區縣予以適當傾斜。一是要將圖書館的人員經費、購書經費列入每年的財政預算當中，而且，每年都要安排一定的資金用于設備更新、維護。二是切實解決職工的后顧之憂，職工工資待遇應與當地公務員的工資待遇相近，為留住人才、吸引人才提供堅實的物質保障。三是要加大對館舍的投資，要按三級館的要求擴建館藏面積，如新建閱覽室、培訓室、活動室等公共文化服務設施的維修改造及設備更新添置等投入?？h圖書館在增加館藏數量的同時，注意采購圖書資料的普及性、適應性、時效性強的實用科技類圖書，要根據本縣產業化狀況特點和發展方向，購置群眾需要的、知識對口的、技術含量高、實用價值強的圖書及報刊，以此確保圖書館事業的正常運轉。
（二）著力提高員工綜合素質是寧化縣圖書館發展的重要基礎
圖書館工作是一項專業性很強的工作，又是一項服務性的工作，不僅要具有較高的思想修養，還要具有圖書館學、計算機等專業知識以及豐富的科學文化知識。因此，圖書館工作的好壞，圖書館社會作用的大小，都取決于圖書館員工的綜合素質。為了增強員工工作的責任心、進取心和創新意識，提高員工的綜合素質，激活員工工作積極性，必須做到：一是實行按勞取酬。圖書館要制訂完善、科學的規章制度，并嚴格按制度執行。在全館上下形成獎勤罰懶、能上能下、多勞多得、優勞優得的公平競爭風氣。做到用好用活現有人才，做到人盡其才，才盡其用，不浪費寶貴的現有人才資源。二是加強對員工的政治思想教育。要通過政治思想教育，提高員工的思想修養，使員工具有良好的職業道德，較強的為讀者服務的意識，樹立全心全意為讀者服務的思想。三是提高人才素質，優化人才結構。圖書館可以通過鼓勵員工參加各種學歷教育、定期派出員工出去進修學習，也可以通過在館內舉行培訓班等形式提高員工的業務水平。只有通過多種形式的學習教育活動，才能使員工具有完善的知識結構，才能在平凡的崗位上，充分發揮自身的智慧和才能，積極、主動、熱情地為讀者提供優質服務。
（三）建立完善各項規章制度是寧化縣圖書館發展的重要措施
圖書館規章制度是圖書館充分發揮職能的保證，是圖書館實行有效而科學管理的依據和準則，是圖書館工作順利開展的重要手段。沒有規矩，不成方圓。如果工作無章可循，無法可依，工作就很難正常進行，也很難保證一致。因此，建立和完善規章制度是圖書館的一項重要內容，是規范縣級圖書館工作的一項重大措施。
圖書館規章制度主要有組織制度、職工管理制度、讀者管理制度、設備管理制度、藏書建設制度、圖書分編制度、讀者服務制度等。制定圖書館的各項規章制度，要根據本館的性質，一切要從實際出發，針對實際問題制定，同時制定圖書館的各項規章制度，要有利于圖書館管理，又要方便讀者，還要注意規章制度的穩定性和連續性。隨著圖書館工作的發展和深化，應根據客觀實際情況的變化及時地修改和完善，以免造成工作混亂無序。
近年來，圖書館讀者服務以從傳統服務轉變為現代多元化服務?！白x者第一，服務至上”的辦館宗旨難以得到體現，在一定程度上制約了圖書館服務水平和服務質量的提升。圖書館因讀者的存在而存在，應擁有良好的服務態度，如果達不到這一點，圖書館就失去了存在的意義。
中圖分類號：TD265 文獻標識碼：TD265 文章編號：1009914X（2013）34028601
前言：PSPC是指：《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》。中文簡稱：《涂層性能標準》。英文全稱：Performance StandardsforProtectiveCoatings。該標準適用于各種類型不小于500總噸船舶的專用海水壓載艙及船長150m以上的散貨船雙舷側處所。對于在2008年7月1日及以后簽訂建造合同的船舶，與2012年7月1日及以后交船的船舶都將強制實行此標準。2006年12月8日，IMO第 82屆 海上 安全委員會正式通過 《船舶 專用海水壓載艙 和散貨船雙舷側處保護涂層 性 能標 準 》（簡稱：PSPC），該標準在分段表 面處理、結構表面缺陷處理、涂裝前表面可溶性鹽限制、清潔度等級、涂層厚度與控制、合攏后的表面處理、涂層檢查人員的資質、涂層的合格預試驗和驗證、車間底漆要求和涂裝技術文檔（CTF）等方面的技術要求有明顯提高。強制性要求不小500總噸位的所有類型船舶專用海水壓載艙及不小于500米的散貨船雙舷側處所都必須滿足該標準要求，從2008年7月1日起簽訂合同的船舶開始實施。
1船舶設計方面
深化舾裝 生產設計，推動舾裝前移在模擬PSPC載體船的建造過程中，壓載艙內舾裝件的增補、修改比例還是較高的，導致部分壓載艙涂層破損率超過2%。針對這種情況，我們深化舾裝 生產設計，把船舶制造過程中殼舾涂作業之間的矛盾和可能出現的問題通過生產設計提前給以化解?？扇細怏w探測、閥門遙控多芯管等的管碼設計在預裝管上，電纜固定件、貫通件和管支架座標明確，以便預裝；壓載海底門標志改為總段安裝，并更改分段梯腳形式，將梯腳提前預裝。對于壓載艙外六面即貨油艙、上甲板、外板、側推艙、水手長間、舵機艙、機艙內的設計進行優化，首先貨油艙內跨分段的吸油井、梯腳和旁板的平臺改預裝，船舶標志、加熱盤管、舯吃水標志、船名和港籍名、機艙后壁上的上平臺面以下的舾裝件都提前在分段涂裝前預裝，上甲板導纜孑L、軟管托架等附件攔水扁鐵在分段制作時安裝，甲板眼板SWL標志堆焊改鋼板焊接。
對壓載艙結構通焊孔、流水孔、透氣孔開孔設計在60 mm以上，對不允許開設較大的通焊孔，改成10.10的切角形式，避免自由邊打磨工作。對難施工的狹小空間改成密閉空間，以利于涂裝作業，避免出現施工死角。按工序前移的原則，優化設計，將部分舾裝件前移到涂裝前安裝，提高預舾裝設計率，電纜管100%放樣。甲板面采用舾裝墊板預裝方式，減少舾裝件安裝支架對涂層的破損。本船主要骨材選用球扁鋼，并要求廠家來料時將球頭背面直角改成圓角（R2），減少了大量的打磨工作。設計時減少全船開坡口焊縫長度，舾裝專業提前與船東溝通，并提供管子等三維圖給船東審閱，提早提出修改，避免在船塢現場修改造船大量的涂層破損。在施工圖紙上對需要滿足PSPC標準的零件做好標識，方便施工人員從鋼板進預處理線到分段涂裝前對PSPC區域零件進行相應的控制處理工作，避免遺漏。
2工藝技術方面
工藝技術方面，在前期策劃做好充分準備，對實施PSPC有可能遇到的困難需做到了未雨稠繆，前期做好各個工序實施PSPC的宣貫工作。針對PSPC標準專門制定分段制作及搭載等各工位應對措施槍查表，方便現場實施PSPC標準的相關工作。并及時與船東、船檢進行有效的溝通，依據規范的要求，使相關技術資料得到進一步完善。推行PSPC標準工作，必須從五項關鍵共性技術（精度管理、焊接變形控制、預舾裝完整性、焊縫預密性、涂層保護）著手。
以工藝研究為基礎，實施精度策劃、精度設計、精度測量，完善尺寸鏈管理，規范精度計劃書編制，完成典型中間產品工藝變形特征及補償量標準的制定，完善運作機制。精度問題是關系到合攏涂層破損能否控制在2%以內，制定精度控制工藝、分段建造工藝、帶纜樁加強等舾裝設備對應結構的控制工藝、分段自由邊火調工藝及檢驗方法，基礎管理重點開展了Nc切割大板精度檢查、推進靠模切割精度、組件吊運和堆放規范管理。為了避免由于合攏精度超差造成大量的開刀工作，對需要滿足PSPC分段采用全站儀進行報驗工作，并在利用模擬搭載軟件，提前對精度超差的分段進行修正，并收集相關數據進行對比分析，為我們下一步精度控制工作提供數據依據。對于分段線型比較難保證的曲面分段，采用首尾端口模板保型，或者假肋框、及相應加強，并要求安裝位置保證在計算涂層破損區域以外。對分段重要節點進行相應的控制措施。
3施工管理方面
在推進PSPC標準管理上，嚴格要求內部檢查控制和人員培訓。在推進PSPC標準之初，對管理及施工作業人員進行全面的PSPC失rl識培訓，使管理及施工作業人員認識PSPC標準，對PSPC標準該要做哪些工作，清楚相關作業規程及標準。并把相關PSPC作業標準發放到每個施工班組，并在車間設立PSPC實物樣板展臺，安排相關工藝技術人員進行現場指導。針對PSPC零件自由邊R2倒圓控制上，工人及管理人員每人發放一個R2、R3卡尺進行自檢，要求隨身攜帶，自由邊R2處理方面取的滿意的效果，并得到船東、船檢的認可。在分段制作控制過程中，責任項目明確，哪道工序出現的質量問題及時進行處理，決不允許流到F道工序處理，并對班組及相關人員制定考核制度。明確報驗項目，并制定相應的報驗流程，對分段結構、舾裝件、吊環完整性進行專項槍，對不達標分段堅決不能進棚涂裝，特殊情況需要進棚涂裝的分段，需有項目組簽字方能進棚涂裝。針對分段涂裝后三防布保護及防雨措施明確施工責任單位及施工時機，制定涂層保護措施，強制執行5S工作。在施工節奏上，以總組搭載需求為導向，嚴格按照生產計劃進行，避免中日J涂層消耗，增加涂層保護難度。雖然我們在各項目進行PSPC策劃時就對船舶設計、工藝技術、施工管理等各方面全面規劃，并取得了一定效果。根據PSPC標準對涂裝系統（車間底漆和主涂層系統）的兼容性和性能提出了要求：被破壞的車間底漆和焊縫處達到Sa2.5；如車間底漆按未通過涂層合格證明試驗，完整車間底漆至少要去除70%，達到Sa2。按照PSPC標準規定，如果車間底漆通過涂層合格證明試驗，完整的車間底漆就可以保留，這樣將大大地降低二次表面處理工作量，涂裝工作效率也能夠得到有效提高，那么制約快速造船的涂裝因素將在很大程度上消除。
4 結語
涂層性能新標準（PSPC）的實施，既是挑戰，同時也是機遇。推行PSPC標準有助于清理不合理的建造流程，優化造船模式，提高管理和工藝水平，促進造船技術的發展。PSPC標準的推行正是邁向總裝造船和實現殼舾涂一體化的加速器。
參考文獻
中圖分類號：TU758文獻標識碼：A文章編號：
一.前言
鋼結構的安裝施工具有復雜性，安裝施工質量容易受到各種因素的影響，在現場安裝過程中，容易出現很多問題，一旦出現工程問題，不僅僅會嚴重耽誤工期，影響愛那個工程進度，造成了很多施工材料的浪費，也讓整個鋼結構的外觀被破壞，而且容易產生安全事故，造成施工人員的傷殘，威脅到人員的生命財產安全，帶來十分消極的后果，因此，在鋼結構進行安裝施工過程中，必須嚴格施工標準，規范施工操作，提高施工人員的綜合素質，加強對施工質量的監督控制，并做好安全防護措施，保證工程施工質量，實現安全施工。不僅僅有助于實現施工單位的經濟效益，也有著十分重要的社會意義。
二.鋼結構安裝工程特點
1.工序繁多，多立體施工
工序繁多，高層施工，立體施工，相互交叉施工，這是鋼結構工程施工的第一特點，也是施工的難點之一，必須做好全面細致的科學設計，統籌安排，從設計施工到施工人員的安全保護，都要有著極其高的標準和要求。
2.空中作業多，作業空間小
鋼結構施工多半位于高空，空間狹小，但由于工序繁多，需要準備的各種部件和施工器械品種繁多，操作人員的空間移動位置小，安全保障難度高，對眾多的零部件和施工的構件無處安放，對升降傳輸速度安全性有著高端要求。
3.工程進度控制難度大
工程進度控制難度大，高空作業，超高的施工標準，嚴格的施工規范，高端的材料處理，科學的安裝，合理安全的拆遷等一系列鞏固都受到了各種因素的影響，比如材料的質量，各種構件的傳送，自然氣候因素，焊接技術等各個方面。
三.鋼結構的安裝與施工質量控制
鋼結構的安裝施工工序繁多，施工復雜，筆者將結合多年的施工經驗，從一些具體的施工環節做出探討，對相關環節的施工步驟和施工質量控制措施作出分析。
1．鋼柱安裝施工步驟及質量控制
( 一) 鋼柱的安裝
根據構件的設計參數、現場條件、施工工期，選配相應的吊運機具和人力;并做好吊裝前的檢驗。之后要確定柱子吊裝時合適吊點。無論構件大小都要試吊一次，使構件離地200 mm 左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的情況下正式吊裝; 柱子就位時回鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊固牢固。柱子頂端用4 根纜繩封固; 橫梁就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫梁垂直。主構件完全穩定，找正精平后，臨時纜繩拆除。
（二）鋼柱校正質量控制
工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2 臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，這說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在2 mm 范圍內。對標高測量控制，保證同一節高度柱頂標高偏差在5 mm 范圍之內。
2．高強度螺栓安裝
高強度螺栓的連接和固定的質量控制: 扭剪型高強度螺栓在供貨、裝運、保管過程中應輕裝輕放，防止螺栓損傷與沾污。安裝時要確保穿孔的自由通過，嚴禁錘擊穿孔，穿孔方向要保持一致，墊圈位于螺母一側，確保高強度螺栓連接板接觸面的平整。
3．鋼結構的焊接
（一）鋼結構主要焊接內容和形式
柱和柱接頭焊接、柱與梁連接板焊接和栓釘焊接。焊接形式為全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、橫焊的技術資格，并且熟悉工程的焊接要求。施工時制定的焊接順序為: 對整體來說，由平面中心向四周擴展，采用結構對稱、節點對稱焊，先焊鋼梁、后焊鋼柱。
（二）焊接質量控制要求
雨天不安排焊工作業; 焊接過程中每一條焊縫的焊渣都要清理干凈，并認真檢查焊縫質量; 焊接完畢后用角向打磨機將焊縫兩側各100 mm 范圍內打磨干凈，以便探傷。
4．鋼結構的除銹與涂裝
（一）防繡漆質量控制
鋼結構在工廠涂裝二底防繡漆，現場只需對高強螺栓接頭、焊接接縫、運輸吊裝碰撞損傷部位進行補涂。
（二）防火涂料質量控制
現場涂裝防火涂料。涂裝前對涂裝部位表面進行清理，按二級防火標準設計要求的涂層厚度和遍數涂裝施工。
四，鋼結構工程在現場安裝過程中的安全控制
做好安全控制是整個鋼結構工程現場施工質量控制的重要環節。由于鋼結構的施工具有一定的特殊性，高空作業較多，工序較為復雜，操作具有一定的難度，因此，在施工過程中容易產生很多安全隱患，比如高空墜物砸傷施工人員或者是行人，安全帶，安全網的損壞，施工人員操作失誤等事故，不僅僅會造成巨大的經濟損失，更會嚴格中影響到施工的安全。必須做好施工過程中的安全控制。
1.要建立健全安全控制管理體系。施工單位要設立專門的安全管理部門，實施安全生產責任制，在提升施工人員安全意識的基礎上，加強對施工材料設備的檢查，減少因為施工材料設備而帶來的安全隱患。規范操作，嚴格執行安全措施。實施全過程的安全控制。
2.要據各種構件的高度來安裝好爬梯，如此，以方便施工人員的上下，同時，要做好爬梯的綁扎固定。同時，要張掛水平安全網進行防護，在進行水平安全防護網的安裝中，防護網一般在高空施工人員的十米以內。
3.施工人員要掛好安全帶。安全帶是整個鋼結構安裝施工過程中重要的安全防護措施之一。比如，在鋼梁安裝完畢之后，要設置好安全繩，如此可以方便讓施工人員將安全帶佩戴好。
五. 結束語
鋼結構安裝工程施工具有極大的技術性和挑戰性，施工單位必須做好科學合理的設計，設定嚴格科學的施工規范，并精心準備施工所用各種器械設備，加強對施工人員的培訓，提高整個施工隊伍的技術能力和綜合素質。在施工時候既要保證施工進度，控制施工質量，又要結合施工的實際情況，從全局出發，統籌全局，兼顧細節，做好安全防護措施，保證施工的科學合理性，保證整個鋼結構施工的安全穩定，優質高效。為推動我國建筑業的進步，經濟的發展，人們生活水平的提高，做出貢獻。
參考文獻：
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[2]王欣宇 某鋼結構工程的施工質量控制措施 [期刊論文] 《建筑設計管理》 -2009年9期
[3]葛久翔 鋼結構安裝工程施工的幾個要點 [期刊論文] 《商品與質量：學術觀察》 -2012年2期
[4]詹永明 周繼光 鋼結構廠房現場施工質量控制研究 [期刊論文] 《中國科技信息》 -2007年15期
中圖分類號：TU391文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
伴隨著我國經濟的快速發展，我國城市規模越來越大，人們對建筑的需求也是越來越多，對建筑質量的要求也是不斷的提高。在過去由于我國的經濟發展水平及技術有限，許多的建筑物建筑功能不完善，結構不合理，導致這些建筑物現在已經遠遠不能夠滿足現時代的發展要求。這種現象在我國近幾年出現的特別多，其建筑物主要是受當時的經濟條件及技術的限制，得不完善。正是因為這種現象的普遍存在，使得對現有建筑物加層及改建的工程越來越多。這也成了當前改變建筑物面貌，完善建筑功能最直接、最實用、最經濟以及最快捷的方式。
輕鋼結構具有自身的優點，主要體現在其制造安裝比較方便、材料輕質高強、建筑的形式多種多樣比較靈活等方面。所以在建筑的加層、改建中得到了廣泛的運用，并且也取得了比較好的經濟效益和使用效益。所以本文就結合某工業企業的行政樓加層工程為例，簡要的分析介紹了在輕鋼結構加層設計以及施工中出現的一些問題，并提出了一些自己的觀點。
二．輕鋼結構的優點
1. 輕鋼結構的自重輕, 有較好的抗震性能。使用輕鋼結構可以大幅減少建筑工程的基礎造價, 特別適用于那些地質條件比較差的地區，輕鋼結構屬于一種柔性結構, 加之其自重比較輕, 該結構對地震的反應小, 十分適用于地震多發的地區。
2. 采用輕鋼結構的工程施工周期比較短。我們知道輕鋼結構的一些構件都是由工廠標準化生產的, 質量十分穩定, 可以現場拼裝，并且工藝比較簡單,施工受環境季節的影響比較小，可以大大的縮短工期。
3. 采用輕鋼結構的綜合經濟效益比較好。正是因為使用輕鋼結構的施工周期比較短, 許多加層工程都可以提前投入使用, 這樣也可以提前獲得投資的效益。同時因為輕鋼結構建筑的自重比較輕,所以大部分不需要做樁基,這也可以節省大量的投資。
4. 輕鋼結構的環保性好。采用輕鋼結構無噪聲、無污染。而且建筑材料也可以拆卸，能夠100%的回收, 這也符合國家對土地資源的政策、環保政策，符合國家可持續發展的戰略, 所以輕鋼材料是一種典型的環保性建筑材料。
5. 輕鋼的舒適性十分好。使用新型的輕質圍護材料, 不霉變, 不助燃, 不蟲蛀。并且裝修可以一次性到位, 少維修。采用輕鋼墻體符合高效節能的標準, 這種材料具有呼吸的功能, 可以有效的調節室內空氣干濕度。
三．采用輕鋼結構的加層結構設計
1. 加層工程概況
該行政樓是在1996年設計建造的，一共5層，是框架結構，具有獨立的基礎，一部分基礎因為填土層比較厚所以采用人工挖孔灌注樁的方法施工。該建筑的空間為9M×6.9M，長度為42.3M，跨度為16.7M，層高為3.6M，具有7度抗震能力。
2. 結構方案的選用
近年來，隨著企業規模的不斷擴大。員工人數也不斷增加，行政樓使用面積已經遠遠不能滿足現實的需要了，所以在征得有關部門的同意之后，決定采取加層的辦法，即在原行政樓頂再加蓋一層。為了不影響行政樓現在的使用，同時滿足結構承載力的有關要求，并要求在兩個月之內完工?；诖私ㄔO部門對該行政樓的原結構進行了全面的分析計算，并結合了當前國內外加層改造的一些實例后，決定采取具有剛度大、自重輕、綜合效益好、抗震性能高以及施工周期比較短等優點的輕鋼結構作為配套的外飾面材料。
3．結構設計的幾處要點
（1）鋼框架柱腳節點既是輕鋼結構受力最復雜之處。也是新舊結構連接的關鍵部位。鑒于目前植筋技術較為成熟，因此本工程在新舊柱子連接上采用直接鉆孔連接法，即在原有的框架柱頭上直接鉆孔，通過高強度的化學粘合劑粘合錨桿和孔壁，使錨桿、錨圊基礎與被錨固對象形成一個整體，從而達到固定構件或提高構件承載力的效果，待粘合劑硬化后安裝鋼柱。
（2）本工程下部為框架結構，上部采用輕鋼結構。由于沿豎向剛度分布不均勻，因此在抗震計算的時候不宜采用底部減力法，應采用振型分解反應譜法。因結構主體仍為鋼筋混凝土結構，加層后結構的阻尼比取0.05。而且需在兩端設置十字形柱間支撐并且設置足夠的縱橫向支撐系統(橫向支撐系統布置在房屋兩端山墻處，縱向支撐系統布置在加層兩端的開問)，以提高鋼架的穩定性和剛度。
（3）為了減輕加層自重對地基承載力的影響，在滿足功能使用要求前提下，應盡量選用輕型材料。本工程屋面采用100mm厚象牙鍍鋅夾芯板，墻面采用150mm厚鍍鋅復合保溫板，以上材料具有輕質、高強、防水、美觀耐用、抗震好、安裝簡便、經久耐用等優點。
四．加層工程的施工要點
使用輕鋼結構進行施工時，除了要組織專業的技術人員熟悉圖紙，進行圖紙的會審之外，還要讓施工的人員了解圖紙的設計意圖，不能盲目的施工。除此之外也還要注意一下幾點：
1．本工程柱腳連接采用植筋技術施工中先根據設計要求，按圖紙間距、邊距定好位置，然后要嚴格控制孔深、水平度、孔內清潔度及干燥度等，以防止結構受力受到影響并進行抗拉拔實驗。
2．對構件全面檢查結構安裝前應對構件進行全面檢查，如構件的數量、長度、垂直度等，如安裝中接頭處螺栓孔之間的尺寸是否符合設計要求等。在安裝過程中，應先安裝靠近山墻有柱間支撐的兩榀鋼架，而后安裝其他鋼架；頭兩榀鋼架安裝完畢后。應將兩榀鋼架間的水平系桿、檁條及柱間支撐、屋面水平支撐等構件的垂直及水平度調整正確，然后方可鎖定支撐，再安裝其他鋼架；而在施工中，一般作業人員由于考慮施工方便及吊車費用，會先行安裝鋼柱、鋼梁等，而后再行安裝柱間支撐等，這樣違反操作順序容易造成安全事故，同時待鋼架全部安裝完后再調整構件的垂直度和水平度會相當困難。根本無法達到規范要求。
3．根據焊縫等級的不同嚴格按照規定檢驗。因為鋼結構焊接缺陷的存在會對焊接鋼結構的力學性能和安全使用產生重要的影響，所以一定要按規定嚴格檢驗。危害主要是缺陷端部造成嚴重的應力集中；削弱焊接接頭承載哉面；降低焊接接頭的強度和致密性，導致焊接接頭承載力的下降，縮短使用壽命，甚至造成焊接接頭脆性斷裂或結構倒塌事故。此外，有些焊接缺陷，如焊縫浹渣、電弧擦傷等會降低焊接結構的耐腐蝕性能。
4．輕鋼結構的除銹和涂裝。輕鋼結構的除銹和涂裝是目前輕鋼結構施工中較易被忽視的一項工作，也是鋼結構工程施工的薄弱環節。這種現象不糾正，對鋼結構的施工質量影響甚大。因為除銹和涂裝質量的合格與否直接影響鋼結構今后使用期間的維護費用。還影響鋼結構工程的使用壽命、結構安全及發生火災時的耐火時間(防火涂裝)，因此必須對除銹和涂裝工作給予高度重視，嚴格按照規范對各個工序進行嚴格的檢查驗收，這是確保鋼結構涂裝質量的基礎和保障。
五．結束語
經過差不多兩個月的時間，此項加層工程設計、施工已經順利結束，現在已經投入了使用。該建筑投入使用后也通過了一系列的檢查和測試。加層部分質量達到了設計的標準，具有比較強的適用性。通過這個案例的簡析，我們知道了輕鋼結構加層技術不僅僅符合了建設節約型社會、環境保護的要求，而且也產生了巨大的社會效益和經濟效益。所以實踐再次證明，對一些原有建筑加層或者擴建采用輕鋼結構，這是十分明智的選擇，而且也是行之有效的一種技術手段，具有很好的推廣性和運用性。當前國家日益加強了對節能減排的重視，所以我們相信輕鋼結構加層的技術一定會有十分廣闊的應用前景和發展空間。
參考文獻：
[1]陳興龍 對輕鋼結構加層設計及施工的幾點思考 [期刊論文] 《中等職業教育（理論）》 -2010年5期
我國涂裝作業始于20世紀80年代，主要是在金屬和非金屬材料表面上，涂上有機涂料用于裝飾、修飾構件，其作業過程涉及待涂構件涂覆前處理、涂料涂裝、涂層干燥固化、涂層打磨等作業過程。由于涂裝作業使用油漆、稀釋劑等有機涂料，同時使用傳送設備、加熱設備等，導致火災、爆炸、職業危害、機械傷害、觸電傷害等事故頻發，其安全生產形式不容樂觀。
一、涂裝作業安全現狀
(一)企業管理水平落后，安全意識淡薄
企業經營者安全意識淡薄，盲目追求經濟效益之時無視安全存在，心存僥幸心理，有意回避法律、法規對安全的相關規定，縮減安全投入，鋌而走險，致使企業安全管理水平落后，具體表現在:1.經營管理者或安全管理人員未參加安全生產監督管理部門組織的培訓，專業安全知識及管理能力欠缺，起不到應有的作用。2.未制訂安全生產規章制度，安全生產責任制不健全，主要經營者、安全管理人員、部門主管、從業人員等安全職責不明確，安全狀況處于失控狀態，沒有規范從業人員行為的行動準則。3.新進員工沒有經過“三級”教育培訓，直接進入生產崗位進行單獨作業，缺乏必要的安全生產知識和安全技能，加之本身文化素質較低，違章作業、冒險作業、盲目蠻干、違反操作規程的現象時有發生。4.涂裝作業多數為小型化工企業，其管理方式依然停留在“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的狀態，沒有系統的安全管理方法，缺少有效的安全管理手段。
(二)生產廠房布局不合理，安全設施投入不足
就目前形勢而言，多數涂裝作業廠房租自當地村民，廠區建筑物布局不合理，特別是甲類危險化學品倉庫、涂裝作業廠房與宿舍樓僅有一墻之隔;甲類危險化學品倉庫設在涂裝作業廠房內;廠房之間無明顯的防火分隔等。建筑物之間的防火間距遠不能滿足《建筑設計防火規范》(GB50016-2006)的要求。一旦發生火災、爆炸事故等，易造成群死群傷事故。
涂裝作業使用油漆、稀釋劑等有機溶劑，其作業場所屬于甲類場所，應嚴格按照《建筑設計防火規范》(GB50016-2006)、《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》(GB500587-1992)等標準的要求，落實作業場所防爆設施。但是，目前涂裝作業場所使用的電氣設備、電氣線路、開關、排風扇等多數不防爆，在涂裝時產生的過熱或火花，均可能成為引發生火災、爆炸事故的點火源。另外，涂裝作業場所為可燃氣體混合物積聚場所，正常情況下，應安裝可燃氣體濃度檢測報警器，用于檢測空氣中可燃氣體濃度，達到預先控制的目的，但是，目前很少企業在涂裝作業場所裝設可燃氣體濃度檢查報警器，增大了涂裝作業場所發生火災、爆炸事故的可能。再次，涂裝作業場所手提(貯壓)式干粉滅火器、消火栓、防毒口罩、防靜電工作服等消防器材和勞動防護用品不能滿足實際生產需要，也是安全設施投入不足的見證。
(三)危險有害因素眾多，事故頻發
1.火災、爆炸。涂裝作業過程在涂料涂裝時，使用的油漆、稀釋劑屬于危險化學品，其主要成分為正己烷、2-丁酮、乙酸乙酯、二甲苯等有機溶劑。此類溶劑閃點較低，易揮發，在作業場所通風不良的情況下，揮發出的蒸汽與空氣混合形成爆炸性混合物，遇到明火、火花、高熱或與氧化劑接觸等易發生火災爆炸事故。涂裝作業過程中火災、爆炸的危險性普遍存在。
2.職業危害。涂料涂裝作業過程使用的有機溶劑及其蒸氣都具有一定的毒性，屬于刺激性、麻醉性的低毒物質。吸入蒸氣或皮膚接觸，都可對人體造成傷害。如果工作人員作業時未配備必要的防護用品、或違章操作、或不會正確使用防護用品，都可能導致人員中毒和窒息事故的發生。此外，在涂覆前處理、涂層打磨過程中形成大量粉塵，粉塵在空氣中彌漫、擴散，嚴重威脅工作人員身體健康。局部接觸或吸入粉塵，會對皮膚、角膜、粘膜等產生局部刺激作用，并產生一系列病變;長期吸入高濃度粉塵可引起肺部彌漫性、進行性纖維化為主的全身疾病，職業衛生問題較為突出。最近幾年來職業危害向多樣化發展，在過去不常見的職業危害屢屢發生，如放射性夜光涂料肝損傷、電泳涂料致周圍神經炎、甲苯二異氰酸致職業性哮喘等。
3.機械傷害。涂裝作業過程中，大批量待涂工件使用地軌車、懸掛鏈、地面鏈、積放式輸送鏈、積放式升降機等機械設備實現機械化傳送，工件傳送過程機械設備轉動部位如防護措施不到位、防護存在缺陷、缺少安全警示標志、連鎖系統不配套、在事故及檢修等特殊情況下，均存在機械傷害的可能。
4.觸電傷害。涂裝作業過程中使用的機械設備、電氣設備、手持電動工具、照明線路及照明器具等均存在直接接觸電擊及間接接觸電擊的可能。此外，在檢修作業過程中，如未能對高壓電纜進行放電或者驗電，就冒然進行檢修作業，就有被電擊的危險;再如在對電氣設備或線路的檢修作業過程中沒有對正在檢修的電氣設備或線路掛臨時接地線，可能因聯系不到位，會突然送電而造成正在電氣設備上檢修的作業人員而發生電擊事故。
除上述危險有害因素外，物體打擊、高處墜落、灼燙等事故在涂裝作業過程時有發生，應引起人們高度重視。
二、涂裝作業安全管理的落實
(一)“安全第一，預防為主”
安全生產是一個涂裝作業發展的基礎，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，促進安全生產工作的落實，是涂裝作業中一項重要的基礎性工作?！鞍踩谝弧笔前踩a方針的基礎，當安全和生產發生矛盾時，必須先解決安全問題，保證作業人員在安全生產的條件下進行生產活動。只有保證安全的前提下，生產才能正常進行，才能充分發揮員工的生產積極性，提高勞動生產率?！邦A防為主”是實施安全生產的根本途徑，安全工作必須防患于未然，在事故發生之前，就應主動排查、綜合治理各類隱患，把事故消滅在萌芽狀態。
(二)健全安全管理組織，深化安全教育
根據《中華人民共和國安全生產法》的要求設置安全生產管理機構或配備安全管理人員，落實安全生產責任制，深化公司安全生產教育。主要負責人是安全生產過程中的第一負責人，生產過程中應嚴格履行其相關職責如建立、健全公司安全生產責任制;組織制定公司的安全生產規章制度和操作規程;保證安全生產投入的有效實施;督促、檢查公司安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患;組織制定并實施生產安全事故應急救援預案;及時、如實報告生產安全事故等。此外，還應加強公司安全教育，通過教育培訓，使從業人員掌握公司的規章制度、操作規程、生產特點、工藝流程，了解作業場所存在的危險有害因素、安全防護設施的性能等，全面提高全體員工安全技術素質和安全防范意識。
(三)加大安全投入，標本兼治
在落實安全管理組織，深化安全教育之時，應加強安全投入，從根本上解決生產過程中存在的安全問題。就目前涂裝作業的情況而言，其經營者多數是私人老板，在經營過程中只著眼于眼前的利益，對陳舊設備、不配套的安全設施不舍得投錢更新、改造，致使涂裝作業過程中生產設備、安全設施不符合規范要求，是導致涂裝作業過程發生各類事故的根本原因。這種只關注眼前經濟效益的做法，深藏了難以預測的安全隱患，隱患不清除，一切經濟效益都是無源之水、無根之木。因此，在涂裝作業過程中，必須從長遠利益出發，加大安全投入，做到標本兼治，為安全生產奠定堅實基礎。
三、結論
為了涂裝作業安全穩定發展，建議廣大經營管理者認真落實文中提出的對策措施和建議，未雨綢繆，防患于未然，將事故消除的萌芽狀態，確保社會長治久安。
參考文獻:
