時間：2022-10-23 16:27:23
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇汽車行業調查報告范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
[3]第十二次全國國民閱讀調查報告[EB/OL].，2016-04-28.
[8]楊揚.2013年湖北居民閱讀指數報告出爐[EB/OL].，2016-05-26.
上海車展期間，VIVA聯手上海移動、電信、聯通三大運營商在全國主要大中城市共進行1000萬條短信WAPPush，提醒用戶點鏈接閱讀車展手機雜志，激活閱讀用戶超過100萬，覆蓋中國14個省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴，在車展期間，共計推出32本手機雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報道，全景展現上海車展臺前幕后，提煉車展精華內容。本次車展雜志下載量達到997,442次，閱讀量達到4,146,326次，與實際到場觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補。
自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車報告》便啟動車展特刊，該刊瀏覽量達到738,275次，共有210,936用戶關注，為車展做了全方位預熱。車展開幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強度和節奏，針對車展上的車型和車模做零時差、多角度的報道。據統計，本次車展期間，VIVA自有雜志內容下載量占比達到67%，閱讀量占比達到75%。
通過車展期間的密切監測，VIVA的運營數據顯示，不同平臺手機用戶，其對車型的關注度大不相同。其中，最受Android平臺用戶歡迎的大十汽車品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺用戶最受歡迎的品牌榜首。
與車型偏好相對應的，Android、iPhone、Wap三大平臺的用戶，對車模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯，iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺用戶同時鐘情的車模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢。
市場競爭重心逐步由售前、售中向售后轉移
隨著近幾年我國商用汽車行業的高速發展，市場競爭也變得日趨白熱化，這也催發了各商用汽車制造企業通過合資合作、技術引進、自主研發等多種方式對旗下產品進行升級，并在關鍵配置上，逐漸采用國際知名零部件供應商的產品，從而全面提升了我國商用汽車的技術和質量；但由于當技術升級到一定程度之后，不同品牌的產品之間，在技術和質量等方面的差異化在逐漸變小。許多情況下，僅靠產品本身贏得市場的更多認可、更多用戶的青睞已變得愈來愈難。悄然間，市場競爭已逐步由售前、售中的服務體系向售后服務體系轉移。
正是有了這樣的認識，不少商用汽車整車及零部件企業也開始將自身關注的重點逐步向整個售后服務體系延伸，迅速建立了一個又一個的售后服務網點，搭建起正趨完善的售后服務網絡，并通過提高服務網點的設備水平、提升服務人員的技術實力、增加服務配件的儲備能力等各種途徑，力求在最短的時間內完成維修保養工作，為客戶創造更大的運營效益，讓客戶切身地感受到來自企業最真誠的關懷，從而為未來的二次銷售做好鋪墊。
走訪調研聆聽終端用戶最真實的聲音
《商用汽車》雜志調查團隊不辭辛苦，用自己的熱情與執著完成了超過1，8000km的調查行程，涉足了幾乎經過的每個服務區、休息站、物流園和停車場，采訪了近2000名的商用汽車駕駛員，認真聽取了這些來自終端用戶最真實的聲音。在記者長期走訪中發現：各類服務網點綜合實力良莠不齊，各種配件銷售渠道中副廠件、假冒件魚龍混雜，各種明里、暗里收費項目花樣繁多……，售后服務市場中的問題遠比想象中的復雜許多，也讓很多商用汽車的終端用戶為之憤怒而又頗感無奈。
售后服務市場整體得到用戶認可但尚存問題
經過長期走訪，調查團隊的成員確實聽到了不少終端用戶對于售后服務市場中各種問題的反饋。如有些服務網點位置的設置不盡合理，卡車的服務網點設置在城區，而客車的服務網點設置在了郊區，都不便于客戶去維修保養；維修時個別總成部件只換不修，雖然表面上節省了時間，但卻讓用戶承擔了不必要的配件費用；車型升級太快，而且很多車型升級后與原車型的易損件不能通用，而服務商又因為車型太新而無法儲備足夠的配件，導致很多客戶面臨無件可換的尷尬情況。除此之外，還有最為敏感的服務、配件價格問題亦是不少用戶抱怨的關鍵。
這些問題雖然存在，并沒有掩蓋國內主流商用汽車整車及零部件企業在自身售后服務體系建設中所付出的艱苦努力。大部分終端用戶對于相應企業的售后服務體系還是給予了相當高的評價，例如服務網點分布比較完善，幾乎在每個主要城市、每條主要干道上都設用服務網點，且標識統一醒目，便于用戶尋找；在大部分服務網點，維修保養服務流程、各項收費明細都清晰可見，使用戶在交費時有據可查；服務人員態度熱情，并主動幫助客戶能夠在最短的時間內解決問題；其每個特約維修服務網點均提供正品配件，配件質量有充分保證。
第三方滿意度調查報告中顯示，“一通三龍”等在客車領域，東風商用車、一汽解放、陜汽、上依紅等在卡車領域，濰柴動力、法士特、ZF等在零部件領域的售后服務都得到了廣大用戶的充分認可，而這種認可也直接帶來銷量上的領先。
為規范商用汽車后市場發出最誠摯的倡議，雖然大部分商用汽車整車及零部件企業售后服務網絡建設得到了大部分用戶的認可，但售后服務中的新問題往往會滋生顯現。另外，除了企業自身搭建的服務網絡之外，還有很多的社會服務網點存在著這樣那樣的問題，國內商用汽車后市場的規范化建設任重而道遠。
《商用汽車》雜志特向所有的商用汽車整車及零部件企業、服務商發出最誠摯的倡議：
1 建立由商用汽車行業企業代表與服務商代表共同組成的售后服務體系發展促進會，為制定商用汽車行業售后服務體系中的各種機制提供統一的溝通交流平臺。
2 建立商用汽車行業各細分領域相對統一的服務商準入機制，在軟硬件方面分別對準入的服務商進行考核，整體核準后再根據每家商用汽車企業的具體細則進行衡量檢驗。
3 建立商用汽車行業各細分領域相對統一的服務商信用評級機制，定期根據終端用戶的反饋對服務商進行評判，并以此評定服務商的信用等級，為商用汽車企業選擇服務商提供必要依據。
在車輛使用年限的調查中，大部分車輛都是三年之內的新車，40.91%的受調查車輛是已經使用1～3年的車輛，30%的受調查車輛是1年之內的新車，使用3—5年的車輛占總受調查車輛的13.64%，而使用5年以上的車輛占總數的15.45%。
產品滿意度——質量滿意度最高，零部件價格滿意度最低
在車主購買車輛的過程中，除了預算之外，最先考慮的因素調查中，車輛安全性所占比例最高，達到28.44%，這說明中國消費者已經越來越成熟，對于用車安全的重視度有了明顯的提升，緊隨其后的是產品質量問題，占27.01%，其后的排列分別是售后服務10.9%、品牌9.95%，設計9.48%，節油性9%、駕駛性3.32%，新技術1.42%、舒適度0.47%。由此看來，在中國的消費者群體中，對于安全性以及車輛質量穩定性的重視程度在慢慢提升，而對于新技術以及環保節油的意識還不夠強烈，這是接下來市場需要積極推進的方向。
對于產品本身而言，調查結果顯示滿意度最高的是質量，占調查總量的35.55%，滿意度最低的是零部件價格，占調查總量的35.07%。由此可以看出，在現階段中國市場上的汽車產品，質量穩定性還是比較能夠信得過的，雖然有關汽車質量的投訴量在不斷上升，但是這恰恰說明中國消費者越來越成熟，懂得利用法律和媒體途徑來爭取自己的利益。而零部件價格作為滿意度最低的產品信息，值得廠商和經銷商深思，曾經有多家汽車4S店表示他們的最大利潤來源并非來自于汽車整車銷售，汽車售后服務是一塊肥肉，而零部件價格是利潤最高的部分，這也是為什么大多數車主在車輛過了保修期之后都會選擇非4S店修理車輛的最大原因。
服務滿意度——售前服務滿意，售后服務不滿意
服務滿意度調查的方向主要從經銷商方向人手，經銷商服務最滿意的地方是售前講解，占總調查數量的35.07%，其次排序是市場優惠、提車過程，等車過程等，可以看出，經銷商服務最滿意的地方基本是在用車之前的買車階段。經銷商服務最不滿意的地方是售后保養，同樣是占調查總量的35.07%，緊隨其后的是保養維修工時。
經銷商服務最滿意的排序是從售前到售后，而最不滿意的排序是從售后到售前。也就是說，接下來中國汽車服務的發展方向是售后服務，消費者們已經不滿足于交錢之前的優越感，還要擁有用車之后的舒心服務。接下來的汽車行業發展，也許就會是服務市場的話語權更大。
行業滿意度一汽車三包亟待出臺
對行業滿意度的調查，主要針對現行的法律法規以及車險條例等方面做出了調查。
目前有81.04%的受調查者坦言目前的法律法規并不能充分保證自己在購車用車過程中的臺法權益。調查顯示，對消費者保護最好的環節是買車環節，占比達到46.45%，保護最不好的環節是售后環節，占比達到61.61%，這是此次調查中為數不多的占比超過50%（只有兩個選項的調查除外）的調查結果之一，這樣的數據值得我們汽車行業從業人員深思。售后環節的保護更多的是對產品質量的肯定和后續服務，而目前中國汽車市場發展最不成熟的地方就是售后保證，近年來頻頻被提起的汽車三包政策的出臺也多次被延后，據最新的消息稱，汽車三包法規已經在今年初進行了第二次聽證，有望在年內實行。這無疑是對汽車消費者最有利的行業幫助。
作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業學院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業學院高級講師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項目：本文系教育部高等學校高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。
目前我國職業院校大部分設有汽車類專業，尤其以汽車檢測與維修技
一、 校企合作職業教育現狀簡析
術專業為基礎, 辦學模式基本上繼承了原中?；蚣夹g學校的思路，以理論教學和實訓教學為主，生產服務型實踐教學環節較弱。專業教師基本上來自普通高校的汽車類相關專業，大部分沒有經過系統的實踐培訓，來自生產一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學技能基本以自我摸索為主，實質性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業教材也只能以系統理論知識學習為主，生產服務型項目化教學難以真正實施。導致三年的學校教育很難完成職業技能的培養，不能很好的滿足企業的需求。
同時，目前國家大力倡導的工學結合校企合作的辦學模式尚無制度上的促進和保障，學校實踐教學組織架構尚不完善，企業參與辦學的熱情難以轉化為合作辦學的動力。校企合作培養教學改革困難重重，致使企業在職業教育中發揮的作用非常有限。而有限的財政教育經費難以覆蓋所有的學校和專業，同時社會辦學渠道不暢，導致許多社會急需的專業辦學經費不足，極大限制了市場急需專業人才的培養，限制了職業院校的快速健康發展。
“校企合作、產學研結合”是世界各國高職院校培養技能應用型人才的成功經驗，發達國家的成功做法主要有以下三種：
“企業參與型”：企業直接參與職業教育，部分承擔學生的培訓任務、培訓費用及生活津貼。如德國職業技術學院模式。
“財政投入型”：用財政投入來推動職業院校培養方向適應企業的需求，如美國的公立社區學院。
“企業主導型”：企業制定技術培訓計劃，通過職業學校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術培訓計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養校企合作項目，這些項目不僅作為企業人力資源開發體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養新模式。
以上國外職業院校的辦學模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認真研究分析，采取自上而下與自下而上相結合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業教育辦學模式。
二、 我院汽修專業建設的研究與探索
我院汽車檢測與維修技術專業在近幾年的專業建設中，始終堅持“服務社會、培養學生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業逐漸成長為學院獨具特色的優秀專業。
在校企合作不斷深入的基礎上，本專業積極尋求全方位與汽車企業合作，從合作模式、培養方向、課程設置、師資培養、教材改革、專業管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應市場需求的適合我院特點的發展模式。
（一） “2+1” 實踐教學探索
我院汽修專業自2006級開始推行“2+1”校企聯合培養計劃，至今已培養并輸送學生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務企業建立起了穩定的校企合作關系。
通過聯合培養的方式，彌補了學校生產型實踐教學的不足，密切了該專業與汽車行業的關系，打通了學生的就業渠道，同時在一定程度上提高了學校的知名度。
（二） 跨專業教學探索
自招生以來，該專業畢業生一直供不應求，并且出現逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業實行自愿選擇跨專業學習汽修專業的嘗試，目前選擇跨專業學習的學生達到120多人，占機電專業學生的50%，該模式突破了傳統專業界限，拓寬了學生的就業領域。
跨專業學生自二年級開始，不再選修機電專業和公共選修課，改選汽車專業核心課程，通過一年的跨專業學習，學生基本能夠掌握汽車專業的知識和技能，為將來就業增加了一條可選道路。
（三） 增設培養方向與申辦新專業相結合
在校企合作的過程中，了解到企業對汽車營銷和后市場服務人才的迫切需求，我們增加汽車技術服務與營銷培養方向，同時拓寬了校企合作領域。
在此基礎之上，我們還根據學院在汽修、道橋、能源、機電、數控等專業方面的綜合優勢，積極申辦汽車類新專業，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業群。
（四） 校內生產實訓基地建設
在校內汽修實訓室的基礎上，于2009年暑假組建“大學生汽車服務中心”，有機的把學生實訓和汽車服務結合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養、四輪定位、輪胎服務等方面已經具備了較強的對外服務能力，逐漸發展成為校內生產型汽修實訓基地。
服務中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業的實踐教學成果，還很好的詮釋了本專業“服務社會、培養學生”的辦學特色。通過服務中心的孵化過程，學生掌握了汽車后市場服務的技術和管理技能，為今后的創業奠定了基礎。
（五） 積極承擔汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題。課題立足校企合作辦學研究，培養適合市場要求的技能型及創業型人才，推進我院專業建設研究水平的提高，同時對學生就業、頂崗實習、創業也起到了很好的指導作用。
（六） 組織學生深入市場開展社會調查
我們一直在思考高職教育區別于其它類型教育的辦學特點究竟在哪里？我們認為高職生對專業理論的掌握能力要優于中職生，對崗位的適應能力要優于本科生，培養學生對市場的適應能力和對社會的認識能力非常重要。我們組織每屆學生對東營市汽車后市場進行調查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調查報告》和《東營市汽車輪胎市場調查報告》等市場調查報告。
在市場調查中，學生對汽車行業有了初步的認識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學習汽車專業的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業逐步實現了校內和校外雙培養環境教學，校內實行實訓與生產服務一體化教學，校外實行實習與就業捆綁式培養，逐步建立起企業與學校資源共享系統，形成了一套具有鮮明特色的專業創新發展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們在校企合作專業建設方面已經邁出了堅實的第一步，并得到了當地汽車行業和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發現了一些問題。
學校方面，要實現校企合作的健康持續發展，還需要體制的支持和保障，以及指導教師的培養和硬件設施的完善。
合作企業方面，各企業對合作的認識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構，技師的授課技能也需要培養。
學生方面，家長對該專業缺乏正確認識，學生對企業文化認同與企業存在較大差異，缺乏正確的職業定位。
針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創造積極的校企合作環境。
企業越來越認識到人才的重要性，部分企業正在積極主動與學校聯系，逐步認識到學生頂崗實習和職業發展規劃對企業人力資源健康發展的重要意義。
升級產品力實現高性價比
某著名研究機構年初公布的針對中國消費者的調查報告指出，相比西方國家消費群體，中國消費者更注重高性價比。該機構分析認為，在通貨膨脹的情況下，物超所值的產品更受國內消費者歡迎。全新朗逸通過產品力的全面提升，滿足國內消費者的最新消費需求，劍指國內中級車市新的巔峰。
針對國內用戶的消費特點，全新朗逸對車型進行了全面升級，全系標配同級車型罕見的全新ESP車身動態穩定系統、智能的HBA緊急制動力輔助系統、獨特的HHC坡道起步輔助系統，并集成LED側轉向燈后視鏡，確保行車安，全性和舒適性。眾多高科技裝備的應用也將車型的性價比提升到前所未有的高度，配合1.4T與1.6L兩種動力組合，將暢快至極的動力與揮灑自如的駕馭觸感完美結合，勁享犀利自如的靈動駕馭體驗。
在指定車型上，全新朗逸更配備雨量感應靜音無骨雨刮、KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動系統、Climatronic精控恒溫空調、彎道輔助照明系統等通常在B級車上出現的奢華配置，給消費者帶來媲美B級車的舒心駕乘感受，必將引領A級車市越級新風向。
品牌力提升綜合優勢
某權威調查報告顯示，中國消費者對產品的期望正在持續上升，一方面，基本功能如耐用性、舒適性等在中國市場的重要性遠高于發達市場；另一方面，在不多花錢的前提下，消費者對使用的便捷性及優質服務等精細功能的需求也越來越高。
電話：+86-10-8260xxxx +86-1303108xxxx
Email：
目標工作 ： 銷售代表
工作經驗
2004,10至現在 廣西花紅藥業 北京市場調查負責人
? 花紅藥業是全國知名的大型國家重點中成藥生產企業
? 組織和協調全團隊三十余人的工作，同時自己也參加市場調查，并取得全團隊第一的成績
? 協助建立花紅藥業北京市場需求數據庫，對數據進行處理和分析
? 撰寫市場調查報告，并就北京市場的進一步開拓提出建議，獲得好評
? 學習到了大量市場信息搜集，信息篩選和處理以及與人協作的能力
2004,09至2004,10 北京華通人市場信息有限責任公司 項目經理助理
? 國家統計局中國統計信息咨詢中心下屬, 中國最大的商用信息服務公司之一
? 負責汽車行業及工業品調查市場數據的收集整理分析匯總
? 負責該項目客戶日常電話訪問和約訪，接待，記錄
? 市場分析報告可行性報告的撰寫，修改
? 鍛煉了自己與人溝通的能力，對市場信息的敏銳度
2003,07至2003,08 北京華旗資訊數碼科技有限公司 校園銷售
? 華旗資訊是中國IT業核心企業之一
? 與中關村華旗公司合作在校園內銷售愛國者mp3 并有良好業績
? 獲得了做為Sales的豐富經驗，以一顆責任心和耐心對待每一個客戶，得到了良好的信譽
教育背景
2001至2005 北京交通大學信息與計算科學專業 將于2005年7月獲理學學士學位
在校課程 ：管理信息系統、數字邏輯實驗、管理學、市場營銷、概率論與數理統計學、統計計算方法、運籌學等數學類基礎課程。
校園活動
校紅十字協會培訓部部長：急救知識普及和培訓
校棒球隊經理：日常訓練的組織和訓練，比賽情況記錄
語言及IT技能
良好的聽說讀寫能力，通過了CET-4
掌握一些基本日常會話 初步的聽說閱讀能力
為了解決傳統系統的問題，提高客戶滿意度，ACC請Trans Data和Intermec公司（易騰邁）幫助實施有效的技術升級來提高自己的運行效率，精簡工作流程，從而更好地實現自己的承諾，為客戶提供更高質量的服務。這包括升級他們的卷宗生成、分配和完成處理流程，并擺脫落后的紙張工作系統。
高價值貨物跟蹤的挑戰
ACC過去在公司運營中使用了大量的紙張，需要在至關重要的情況下（例如送到有嚴格時間期限的拍賣場所），為客戶準確地提供司機的當前位置。而且他們還希望把自己的車輛調查報告、計費和分區信息，以及通訊功能整合到一個綜合系統中。
此外，ACC過去主要依賴對講機進行通訊，而且還要輔助以移動電話通訊，這種方式的運行成本非常高，而且司機還會時常不在服務區（如路經隧道和局部地區），因此客戶經常需要等上很長時間才能準確地得知貨物的具置。而且由于調度員經常需要與許多司機通訊，從而造成通訊瓶頸，使問題更加嚴重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業務清晰度的解決方案，一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價值貨物的動態系統。
顯而易見，對任何供應鏈來說，準確的自動化系統都必不可少，但是當運輸的是汽車這樣的大宗貨物時，準確度就更為重要了，它對時間期限的影響舉足輕重。
經過對市場上的物流技術進行廣泛的調研之后，ACC選擇了Intermec及其合作伙伴TransData幫助升級自己的系統。
準確定位運輸車輛與貨物
ACC為自己能夠提供高質量的客戶服務而自豪，描述自己是“澳大利亞汽車行業中提供的最佳的以服務為導向的運輸公司”。為了能夠高效地履行對客戶的承諾，聽取客戶意見，并針對他們所面對的問題提供解決方案是至關重要的。
通過實施Intermec CN3和Trans-Send應用軟件，ACC得以高質量地履行自己的承諾。這兩種技術相結合意味著ACC能夠為客戶提供最新的司機位置，同時簡化了車輛調查報告。車輛調查報告會對車輛狀況進行說明，包括損傷情況，對凹痕、劃痕及其嚴重情況進行編碼等。新系統可以在司機和客戶裝卸成品車時做出準確的車輛報告。
此外，新系統能夠自動把服務文件的票據轉發給客戶，為他們顯示成品車是何時、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對于有大量車輛需要運輸的客戶（例如汽車拍賣行或租賃公司）來說非常有用，特別是當客戶要在同一機構的不同分支辦事處卸貨時。車輛丟失或位置錯誤會導致要浪費寶貴的資源去尋找它們和糾正錯誤狀況。
通過增強通訊來提高效率
ACC可以通過該技術記錄客戶訂單，把車輛從A運輸給B，并把工作分配給使用PDT 的司機，他們可以從PDT上了解提貨和交付細節，檢查和記錄損壞情況，并采集簽名。這些信息都可以發送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點，供記錄和計費使用。A dvance Car Carriers 的總經理DavidSturrock說：“每周的交易結束，周一我們就可以開具發票了，不再有計費錯誤，而且現金流的效率也提高了。這個結果真是了不起的進步?！?/p>
卡車司機每人都裝備一部CN3，現在已經依靠基于文本的系統進行通訊了——通過從預先編程好的標準短信集里挑選信息發回總部，司機不用一邊開車一邊打字。這樣不僅提高了調度員獲得信息準確性，而且還提高了司機的駕駛安全性，悉尼分公司已經在許多運輸車上完全淘汰了對講機，這大大節省了成本。
CN3內置了GPS功能，這就最大限度地縮短了與司機進行通訊了解他們具置的時間。曾幾何時，如果有客戶打電話給調度員詢問自己貨物的具置，調度員只能讓客戶等待，同時呼叫司機進行詢問（而且呼叫成功率時有變化）。而現在，調度員只需看一下動態地圖，就可以告知客戶貨物的位置了。例如，如果有一家汽車租賃公司需要知道一輛車具體在哪，他們只需簡單地提供汽車的型號、注冊信息或說明，調度員就可以及時報告該型號的預計到達時間（ETA）。
簡化計費技術
ACC的悉尼運營中心是根據提貨和目的地址信息為客戶提供分區計費。這個流程過去是基于復雜的顏色編碼Excel電子表格來完成的，這種方式有多個缺點?，F在，這個過程由新系統自動完成，效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統稍有不同，但是自動化解決方案使這兩個辦事處的工作像悉尼的業務一樣大為簡化、流暢。ACCNSW的總經理Ross Willson說：“在新系統實施以前，這簡直就是不可能的?！?/p>
與計費相關的效率提高在裝貨、路線規劃、卸貨過程中也顯現出了效果，因為提高了工作計費的可見性就可以智能地在司機之間分配工作量。
好在最近，藍牙組織對藍牙的技術規范進行了進一步的完善，使得新的無線應用能比較容易運用它，設備間的互操作性也較少再發生問題，與其他基于無線電射頻技術的應用的相互干擾也被控制在一個較小范圍內。這樣看來，藍牙的未來還是光明的，移動電話市場、基于PC的新興無線應用市場、以及工業領域或汽車行業的移動應用也在為藍牙提供市場機會。Frost & Sullivan甚至預測說，藍牙將能為未來幾年半導體業的發展貢獻持續動力。
不過，這份調查報告也警告說，盡管在個人無線聯網領域，由于沒有其他技術可以與藍牙的傳輸范圍、流量與成熟度相提并論，因此藍牙似乎不再有競爭對手，但也不是每個藍牙廠商都能獲利，只有那些擁有正確商業模式、把藍牙用對了地方的廠商才能最終成功。
一些早期的藍牙制造商認為藍牙投入回報率低，以致于他們不能確定繼續投資藍牙是否正確。像Avaya、Intel、Motorola等公司，都已經重新衡量了藍牙技術的前景，這項技術不再被認為是“能改變世界的技術進步”，而是更準確地歸位于一種“個人通信與聯網方面的技術突破”。
藍牙的增長機會在于能出現更多新的對廣大用戶與硬件制造商有吸引力的無線應用，那樣，更多的藍牙設備就會源源不斷地被制造出來。
Sony推出新款AIBO機器狗ERS-7小莉
2011.5.18
在互聯網的繁榮于2000年前后成為壯觀的大蕭條后的一段時間里，是否會再現一次泡沫的爭議聲開始回蕩在了硅谷上空。這種擔憂已變為了現實。一些網絡企業的估值高得離譜。Facebook和Twitter雖未公開上市，但二級市場對兩家企業的估值分別超過了波音飛機和福特汽車的760億美元和77億美元。
這些還只是全球大品牌企業與客戶間的動作。在非公開市場上，一些初出茅廬企業的估價更是高得離譜，特別是只要涉及任何與中國業務有關的企業。投資界對被稱之為中國版Facebook的人人網以及其他在美上市的中國網絡企業也是趨之若鶩。
認為泡沫不會再現的人們指出，科技領域自1990年以來已出現了巨變。今天的網民數量已達20億之眾，超高速寬帶連接在今天各地比比皆是，像Groupon一類網絡明星有著可觀的銷售量，并具有很強的盈利能力。樂觀派還認為，科技界至今還未表現出到處擴散的癲狂苗頭；反映科技界狀況的納指雖在持續上揚，但仍遠低于2000年3月的峰值。
但這次環境與1990年末的環境有很大不同。這次形成的泡沫部分是因富足的天使投資者的傾力打造。他們的財力已得到極大增強，并競相角逐網絡創業企業的股權。但他們中很多人其實對科技領域知之甚少。
非理性熱情極少會很快轉為理性的質疑。一些大量在網絡創業企業上壓注者會有應得的報應。因此，投資者在甄別投資目標時，他們應非常謹慎。
數據網絡迫使運營商轉型
《紐約時報》
2011.5.16
眾多業內專家認為，在不遠的將來，包括短信、語音和視頻通話的所有移動服務都將通過數據網絡傳輸。谷歌、蘋果和思科等公司現在也能提供一些過去只有無線運營商才能提供的服務，如語音通話、視頻通話、網絡會議等。傳統運營商必須做出改變迎合這種趨勢，否則將很快被淘汰。
微軟必應搜索借力社交網
《華爾街日報》
2011.5.17
隨著微軟與社交網絡平臺Facebook的合作關系不斷深化，微軟將利用從Facebook用戶處收集到的數據進一步優化必應（Bing）的搜索結果。用戶使用必應進行搜索時會發現其Facebook網絡社區好友的推薦會反映在相關的搜索結果中，包括Facebook好友所推薦的各類資訊。
頁巖氣將改變能源格局
《金融時報》
2011.5.18
近來的能源混戰中，一種新能源――頁巖氣有望改變能源市場的格局。上月，美國能源情報署了一份謹慎但權威的調查報告，首次公布了對32個國家技術上可開采頁巖氣儲量的估值。過去10年，美國的頁巖氣產量增長了11倍，如今可滿足美國近四分之一的天然氣需求。
美制造業用人需求上升
用科學發展觀分析和指導我國汽車產業的發展,則能更加清醒地認識當前我國汽車產業在發展中存在的問題,制訂有效政策,保持我國汽車產業的科學發展。
一、當前我國汽車產業的發展取得的成就
改革開放30年,我國汽車產業取得了巨大成就。
(一)汽車產業的規模得到了大幅提升
在制造規模上從1978年的14.9萬輛到2007年的888.3萬輛,30年汽車產量增長近60倍;在市場規模上從1981年的187.3萬輛到2007年的4358.3萬輛,26年全國民用汽車保有量增長了23倍。私人轎車擁有量從1.93萬輛到2007年的2316.9萬輛,22年增長1200倍;在經營規模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國汽車工業總產值27年增長195倍。利潤總額從1991年的44.17億元增長到2007年的1027.04億元,增長23倍。
(二)自主品牌有了新的突破
在載貨車和客車領域,我國自主品牌汽車仍占有主導地位。2004年自主品牌載貨車占有率為94.2%,自主品牌客車的市場份額為95.2%。在轎車領域,目前自主品牌汽車企業已多達幾十種,目前自主品牌轎車占轎車銷售總量的26%左右。
(三)汽車金融和保險業得到了快速發展
據中國人民銀行初步統計,截至2008年底,全國各地金融機構共發放汽車消費貸款余額1583億元,其中國有商業銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車金融公司余額318億元;國內汽車和汽車配件生產企業在銀行間債券市場共發行短期融資券217億元,中期票據20億元。2006年我國財產保險收入1509.4億元,車險保費收入1075億元,比例為71%。車險已成為我國財產保險中的第一大險種。
(四)汽車產業人才數量增加
據2005年《中國汽車工業年鑒》統計顯示:各類汽車企業共有職工169.3萬人,其中技術工程人員20萬。在人才數量增加的同時,汽車企業也注重對人才的培養與引進,以東風汽車公司為例,近幾年選派1188名專業技術人員和224名高技能人才出國進行培訓,提升了人才的質量。
二、當前我國汽車產業發展面臨的主要問題
我國汽車產業經過30余年的發展,已成為世界汽車第三大生產國、第二大消費市場和第一大潛在市場。汽車產業已是我國的支柱產業。但是,我國汽車產業的發展仍然面臨著一些問題。
(一)汽車產業的結構不合理
1、汽車企業數量過多,市場占有率不平衡。2008年我國汽車整車企業達到130多家,銷量排名前10位的汽車企業年銷售782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。
2、產業集中度逐年下降。2000年全國產銷量最大的10家乘用車企業市場占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售汽車327.89萬輛,占轎車銷售總量的65%。
3、汽車合資企業的數量過多,資本過大。根據2003 年11月的數據顯示,外資、民資等社會資本已占汽車工業資本總構成的50 %以上,雖然在卡車領域國有資本仍占主流,但乘用車幾乎是合資或外資品牌的天下。
4、在合資的汽車企業中外方掌握著控制權。雖然國家規定在整車和發動機合資企業中,外方所占股份不得高于50%,但實際上我國合資企業的控制權普遍為跨國汽車公司所掌握。
5、外資和合資品牌轎車的主導我國的汽車市場。目前在國內市場上,自主品牌的轎車銷量不到30%,而且價位主要集中在10萬元以下中低檔轎車,尤其是5萬元以下的低檔轎車占了近50%。
6、汽車零部件企業發展滯后。我國汽車零部件技術基礎較弱,投資嚴重不足,長期滯后于整車發展。
(二)汽車產業自主創新不夠,缺乏核心競爭力
在合資、引進過程中,“以市場換技術”的指導思想,致使我國自主品牌的汽車產業發展受到了抑制,關鍵技術被外方公司掌控,中方和合資企業本身缺乏核心技術,汽車企業的利潤率低,研發能力下降。《我國汽車零部件產業調查報告》指出:我國汽車零部件產業產品主要以機械加工為主,產品附加值不高;技術創新層次和質量有待改進,國內申請汽車專利80%左右為實用新型,發明專利較少;雖然多數高新技術產品已經實現本土化生產,但核心技術基本掌握在外方。
(三)自主汽車品牌發展不夠,民族汽車工業舉步維艱
自主汽車品牌發展不夠是不爭的事實。暫且不論自主品牌的汽車在市場上的占有率、技術和質量的可靠性、國人對其青睞程度,就以進口汽車為例:在1980-2003年的24年時間里,我國累計進口汽車266萬輛,平均每年進口11萬輛;進口汽車及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費外匯29億美元。國際上建設一個年產30萬輛的轎車生產廠,一般需要投資20億美元,建設周期3年。按照這個標準,我國近300萬輛的汽車進口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個具有相當規模的轎車生產企業。
(四)汽車產業人才缺口仍然較大
首先是人才總量的匱乏。目前我國汽車產業對人才的需求從技工、技術人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現代汽車技術,又懂汽車管理的高素質人才;缺乏交叉學科的復合型人才;缺乏銷售、維修、二手車評估等人才。其次是我國汽車產業現有的從業人員整體知識水平不高。據統計,外國汽車行業的從業人員有30%受過高等教育,而我國的這一比例還不到15%。國外發達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上,而在我國僅為3.5%。再次,是研發人才短缺。據統計,歐美發達國家汽車研發人才一般占全行業的30%以上,而我國僅為8%。
三、我國汽車產業科學發展的對策
按照科學發展觀的要求,我國汽車產業的發展可從以下幾方面考慮。
(一)國家政策應當扶持汽車產業的發展
世界發達國家之所以在政策上給予本國汽車產業扶持,主要是因為汽車產業對本國經濟的重要作用。例如美國汽車產值占GDP的3%,10%的就業同汽車和交通有關。2008年我國汽車工業總產值占機械工業總產值比例超過27%。2009年3月我國了《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》),《規劃》不僅有基本原則和目標的規定,還有主要任務和具體的措施。幾乎同時,國務院還頒布了《汽車摩托車下鄉實施方案》,以補貼的形式鼓勵農民購買汽車和摩托車。這些政策的出臺,無疑將促進汽車產業的發展。
(二)注重汽車產業人才的培養,汽車產業的發展以人為本
原國家機械工業局局長我國汽車人才研究會理事長邵奇惠指出:要高瞻遠矚,從產業戰略出發思考人才工作;要以人為本,營造良好的汽車人才生態環境;要團結合作,共同搭建汽車人才工作平臺;要深化服務,切實做實做細汽車人才工作。汽車行業應注重培養既懂業務和技術,又擅長管理和經營的人才;注重對一線工人的培訓,提高其技能和素質;注重對汽車金融、保險、維修和裝飾人才的培養。汽車企業對現有的人才應當“以人為本”,為他們創造良好的條件和環境,充分發揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進,輕視現有人才”的誤區;企業對潛在的人才也應重視,注重從高等院校招聘畢業生。國內的汽車企業可利用本次金融危機,吸納和儲備人才。
(三)調整汽車產業結構,確保全面協調可持續發展
汽車產業應當全面協調可持續發展。為此,應注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進汽車企業的規模化與產業分工專業化。《規劃》支持并且積極推進汽車產業重組。汽車產業重組是必要的,但是汽車企業的兼并重組應當遵循市場的經濟規律。我國汽車行業幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動的背景。政府可以推動或者引導兼并重組,但不能主導甚至強行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財、物進行自主創新,增強抵御風險的能力,但也會面臨不同企業文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機的影響之下,國外的一些汽車企業面臨著經營的困境,甚至倒閉的危險,是否應對其兼并重組呢?其實不然,對海外企業的購并更應慎重,收購汽車公司不難,難的是收購之后的經營和發展。二是大力發展汽車服務貿易。歐、美等發達國家的汽車產業發展表明,整個汽車業的50-60%的利潤是從汽車服務業中產生的。汽車企業應擴大產業延伸,全方位進入與汽車市場直接相關的汽車服務貿易領域,加強汽車營銷網絡和服務體系的建設,努力提高汽車金融、保險、租賃等新興汽車服務項目的技術和管理水平。三是大力發展汽車零部件工業。事實上,缺少零部件工業的支撐,整車生產也是上不去的,零部件的技術水平決定了整車的技術水平。汽車產業的發展尤其要注意整車與零部件工業的協調發展。四是汽車產業的發展應注意與自然環境協調發展。當前我國汽車產業在發展的同時對環境也造成了較大污染,尤其是汽車生產制造業對水和空氣的污染較為嚴重。為此,國家應當關閉一些污染較為嚴重的小型汽車企業或配套企業,嚴格排放標準,加大對小排量和節能環保汽車開發、生產與銷售扶持的力度,保障汽車產業全面協調可持續發展。
(四)采取統籌兼顧的方法,促進汽車產業健康快速發展
汽車產業的發展也需要統籌兼顧,具體如下:統籌整車與零部件的發展;統籌民族汽車產業與合資汽車產業的發展;統籌新能源汽車與汽油汽車的發展;統籌外資品牌與自主品牌的發展;統籌整車與零部件的進口與出口。汽車產業的發展不能只顧及速度而忽視自主創新和自主品牌的發展。我國汽車產業發展的目標不是成為世界汽車的加工廠和銷售地,而是要有自己的民族汽車產業,要有自己自主的知識產權和世界知名的自主品牌。此外,科學發展觀強調的是人與自然、人與社會、人與單位的和諧。汽車企業的發展離不開全體職工的共同努力和其他相關人員的支持。公司的社會責任理論與運動對現代公司法產生了相當的影響,它破除了“股東至上”理論,導致了“利益相關者法律”的產生。公司不僅是股東的,也是公司債權人、公司雇員、公司供應商和客戶、公司所在地社區的。因此,汽車企業的發展應當考慮到職工和相關人員的利益,做到統籌兼顧,和諧發展。
參考文獻:
1、黃春棉,陳紅.我國汽車零部件產業調查報告出爐[N].我國汽車報,2009-03-02.
2、邵奇惠.解放思想,抓住機遇,加快汽車人才隊伍建設[N].我國汽車報,2009-02-02.
