時間：2023-02-24 08:03:21
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇工地質量標語范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
2、9000推行無難事，同心協力好辦事。
3、顧客滿意是我們永遠不變的宗旨。
4、惜秦磚漢瓦呵護民族瑰寶筑鋼鐵大道傳揚華夏文明
5、全民講質量，質量利全民。
6、質量來自精心操作。
7、青春和精品一起閃光，光榮與夢想共同創造
8、重視產品質量，加強企業管理。
9、要想行的通，練好質量功。
10、要想企業不衰老，建立體系須趁早。
11、鐵軍雄風今猶在，優質品牌樹起來
12、推行ISO9000不走樣，企業生存發展有希望。
13、品質一馬當先，業績遙遙領先。
14、要把質量保，管理不能少；要想質量高，管理要更好。
15、沒有最好只是更好。
16、團結、開拓、務實、求精。
17、質量第一，從我做起。
18、抓好廉政建設，建設優質工程！
19、嚴格貫徹執行《建設工程質量管理條例》
20、精心組織、科學管理是工程質量的靈魂
21、質量放松，勞而無功。
22、你的任務就是喚醒你沉睡的智慧。
23、品質觀念須放眼于大局，著手于微小。
24、品質最重要，每個環節要做到。
25、依法嚴格管理、確保質量安全
26、質量做的好，錯漏自然少。
27、質量是企業生存的根基，需人人來扶持。
28、強化競爭意識，營造團隊精神。
29、質量創郊率，效率出效益。
30、安全防范精細到位質量管理精益求精
31、強化質量監督，嚴把質量關口
32、齊心協力，共創優質境界。
33、要想產品銷得好，產品質量最重要。
34、等待是失敗的源頭，行動是成功的開始。
35、企業興旺，從我做起。
36、產品質量無缺陷，顧客服務無抱怨。
37、時時講質量，樹立生命觀。
38、用對我自己的永遠不滿意，來換取顧客的永遠滿意。
39、精益求精，鑄造品質的典范。
40、ISO9000不只是目標，而是堅守的原則。
41、全員參與，持這以恒。
42、要想效益好，就要質量高。
43、不轉機制就轉崗，不換觀念就換人。
44、21世紀是質量世紀。從現在做起，從我做起，為創造世界級質量的產品而不懈努力。
45、百年大計，質量第一。
46、提倡巧干不甘落后苦干，鼓勵做好不是做了。
47、質量靠大家，情系你我他。
48、以精立業，以質取勝。
49、提供一流的服務，樹立一流的品質意識。
50、創名牌、奪優質，全廠員工齊努力。
51、成功者找方法，失敗者找籍口。
52、平日用心做得好，企業提升跟著跑。
53、質量不僅由生產者決定，更應由顧客決定。
54、勿以小惡而為之，勿以小善而不為之。
55、貫標認證，人人參與，從我做起。
56、講求實效，完善管理；提升品質，增創效益。
57、企業成功的秘訣，在于對人才、產品、服務三項品質的支持。
58、以精立業，滿足用戶需要；以質取勝，制做可靠產品；以誠相待，提供優質服務。
59、加強質量意識，端正質量態度，規范質量行為，樹立質量風氣。
60、明天，會是質量日。
61、鞏固強項，縮減弱項，把握機會，避免危機。
62、工作是要“做好”而不是“做了”
63、質量責任重于泰山，我為質量挑起重任！
64、團結一條心，石頭變成金。
65、多流一把汗，多操一份心，網創一批優質品。
66、百年大計、質量第一
67、向歷史承諾，為子孫造福
68、力臻完善，永不擺休。
69、加強質量管理、建設優質工程
70、人人都有改善的能力，事事都有改善的余地。
71、一流的質量來源于一流的管理。
72、廉潔高效建設優質建筑工程
73、改善既改革，改革先革心。
74、質量是企業的生命，質量是企業的效益，質量是企業發展的動力，質量靠全體員工去保證。
75、居安思危，提高責任感，堅持不懈抓產品質量。
76、追求至善憑技術開拓市場，憑管理增創效益，憑服務樹立形象。
77、堅持一流管理，生產一流產品，提供一泫服務，創建一流企業。
78、增強質量意識，提高全員素質。
79、深化質量管理，提高產品質量。
80、該說說到，說到做到，做到有效。
81、提高質量，從我做起。
82、優質精神，上下一心。
83、百分之一的失誤，百分之百的損失。
84、同心協力創佳績，敬業樂群齊參與。
85、建設優質工程，創造優良信譽！
86、ISO9000不是口號，是實際的付出，行動的配合。
87、產品好象一朵花，枝繁葉茂靠大家。
88、企業要興旺，質量是保證。
89、生產再忙，莫忘質量。
90、同心協力，提高品質。
91、善戰者，求之于勢，不責于人，故能擇人優勢。
92、保證工程質量，造福子孫后代！
93、嚴師出高徒，精工出細活。
94、建優質工程，樹千秋豐碑
95、產品質量好，全靠工作質量保。
96、老兄！品管不是空想，而是起而行的工作。
97、東西南北從這里跨越五湖四海由此地通達
98、當年鐵兵雄師，今朝筑路先鋒
99、質量是企業的靈魂和生命！
100、質量是建筑工程永恒的話題
101、建立質量體系，重在務求實效。
102、“上帝”在您心中，質量在您手中。
103、鐵兵精神鑄精品會戰古都創金牌
104、信譽來源于質量，質量不源于素質。
105、事事落到實處，安全有備無患。
106、以人為本抓管理，安全永恒記心中
107、創質量第一，讓顧客滿意。
108、從嚴管理、扎實工作、確保質量
109、再提高，上水平，確保工程質量和安全！
110、加強建筑工程管理，確保工程建設質量！
3、貫標認證，人人參與，從我做起。
4、勿以小惡而為之，勿以小善而不為之。
5、要想行的通，練好質量功。
6、嚴師出高徒，精工出細活。
7、平日用心做得好，企業提升跟著跑。
8、要把質量保，管理不能少;要想質量高，管理要更好。
9、百分之一的失誤，百分之百的損失。
10、創質量第一，讓顧客滿意。
11、質量來自精心操作。
12、同心協力創佳績，敬業樂群齊參與。
13、顧客滿意是我們永遠不變的宗旨。
14、要想效益好，就要質量高。
15、全民講質量，質量利全民。
16、以精立業，以質取勝。
17、用對我自己的永遠不滿意，來換取顧客的永遠滿意。
18、要想企業不衰老，建立體系須趁早。
19、ISO9000不是口號，是實際的付出，行動的配合。
20、提高質量，從我做起。
21、品質一馬當先，業績遙遙領先。
22、9000推行無難事，同心協力好辦事。
23、人人都有改善的能力，事事都有改善的余地。
24、時時講質量，樹立生命觀。
25、不轉機制就轉崗，不換觀念就換人。
26、深化質量管理，提高產品質量。
27、團結一條心，石頭變成金。
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國城市的不斷發展及人口的不斷增長，地面交通承受著前所未有的壓力，因地鐵的經濟、快捷、舒適和便利，成為如今人們出行的重要交通工具。目前，各城市地鐵網絡化運營公里數的不斷增加，地鐵車輛維修紛紛也進入了新的階段——架修。根據現行國家標準《地鐵設計規范》車輛維修修程分為廠修、架修、定修、月修和列檢五個等級；一般而言，地鐵車輛在運行5-6年或運行里程達到50-60萬公里需進行架修。車輛架修的目的是對車輛各系統進行深度維修以恢復車輛的使用性能，是實現地鐵設計壽命周期內保持車輛穩定表現的重要維修形式之一。
下面簡單介紹地鐵車輛架修工藝流程，通過工藝流程設計，著重講述車輛架修標準工時的制定與實際應用。架修車輛標準工時的制定是企業科學管理的最基本工作，也是企業必不可少的作業管理基準，可以使參與工作的人員客觀準確地計劃、實施并評價工作結果。
1地鐵車輛架修工藝流程設計
地鐵車輛架修作業按階段劃分大致可分為拆卸、檢修、總裝和調試四個檢修階段，下圖為地鐵車輛架修工藝流程（如圖1）。
1.1拆卸階段
自列車?？燮?，整車拆卸階段進行車輛預檢、數據采集及列車解體，然后在解體組裝線上采用駕車機對需要進行檢修的部件及系統進行拆卸分解，將部件運送至各個維修車間，委外維修部件返廠維修。
1.2檢修階段
拆卸完畢后，各系統部件包括轉向架系統（包含輪軸檢修、電機檢修及附件檢修）、車鉤系統、車門系統、車體及內裝系統、電氣系統、制動系統、空調系統及其他部件系統等進行分專業檢修，其中，轉向架系統檢修完成整體組裝后，需要進行壓載試驗進行數據調整。
1.3總裝階段
檢修階段完成后，各系統部件運送至解體組裝線進行列車總裝，并進行整車連掛。
1.4調試階段
整車連掛后，列車進靜調庫進行各系統調試，靜調完成后上試車線進行動調及正線調試，列車靜動調完成后驗收交車，上線運用。
圖1 地鐵車輛架修工藝流程圖
2地鐵車輛架修標準工時計算
所謂標準工時指一位合格、適當、訓練有素的操作者在標準狀態下，以正常速度完成某項作業所需要的時間。具體計算工時圖（如圖2）如下：
圖2 標準工時圖
標準工時=標準時間×崗位人數………………………………………①
其中，標準時間=正常時間+寬放時間=正常時間×（1+寬放率）…………②
正常時間=實測時間×評比系數………………………………………③
通過上述計算公式，我們可以估算出地鐵車輛架修標準工時，首先假設具備一下理想條件：
（1）工藝流程成熟完善，符合架修作業標準規定的方法；
（2）工作環境、物資工具及工裝設備符合架修作業內容及作業規程相關要求；
（3）維修強度與作業速度適合大多數普通操作人員；
（4）維修人員具備一定的熟練度，了解作業流程、掌握設備及工具的操作方法；
（5）假設每一步檢修作業內容均可由一名操作人員完成，且崗位人數為1；
（6）假設所有維修作業均可自主維修，暫不考慮委外維修因素。
這里以天津地鐵1號線一節六節編組列車為例，根據上述地鐵車輛架修工藝流程圖，采用密集抽樣法綜合測定可以得出，一名操作人員各個階段的實測時間（詳見表1）。
表1 各檢修階段實測時間 （單位：天）
通過表1得出，天津地鐵1號線維修一列架修車輛實測時間為2067天。計算正常時間則需通過上述圖2中評比因素（其目的在于把實際作業時間修正到合理的作業速度，消除因被測量人個人的工作態度﹑熟練度及環境因素對實測時間的影響）進行校對。下面介紹評比方法中最常用的一種——平準化法，又稱西屋法，此法以熟練度、努力程度、工作環境、一致性作為作業速度變動的評價因素。
表2 平準化評比系數表
針對天津地鐵架修維修現狀，參照上述平準化評比系數表（表2）多次采集取平均值；其中，熟練度C1（+0.06）、努力度C2（+0.02）、工作環境D（0.00）、一致性D（-0.02），推算出
評比系數=1+（+0.06）+（+0.02）+（0.00）+（-0.02）=1.06。
根據公式②、③得出，
正常時間=實測時間×評比系數=2067×1.06≈2191（天）
標準時間=正常時間×（1+寬放率）=2191×（1+12%）≈2454（天）
其中，寬放率涵蓋私事寬放、疲勞寬放、程序寬放、特別寬放、政策寬放等因素的影響，按照本文上述假設條件取值為12%。
根據公式①得出，
標準工時=標準時間×崗位人數=2454×1=2454（天·人）
綜上計算分析，得出天津地鐵1號線一名員工維修一列6節編組車輛的標準工時為2454天·人。
3地鐵車輛架修標準工時應用
前面詳細地介紹了地鐵車輛架修標準工時的計算方法，我們這里提到的標準工時是一名維修人員維修一列架修車輛所用的時間，實際工作中很少會用到這一概念，但標準工時的應用有很多種，如，薪酬制定、成本預算、績效評價、強化檢修質量等。本文簡單介紹結合架修年維修能力和估算架修車輛維修周期，從而計算出地鐵車輛架修人員標準配備方面的應用。
（1）按正常班8小時工作制，除休息日及法定節假日外，年工作日約在250天左右，得出年工作工時：250天×8小時=2000時；
（2）根據天津地鐵1號線車輛架修“2788”維修模式，四年內完成所有架修車輛的維修任務，后期每年至少要完成8列車的架修作業（各城市地鐵可根據自身特點及維修模式取值計算）。因此，天津地鐵1號線車輛架修最大年維修能力：8列；
（3）根據上述車輛架修標準工時制定的分析，可得出每列架修車輛所需維修標準工時為：2454天·人×8小時=19632時·人
綜上所述得出，
①每列六節編組車輛架修維修周期應不高于31.25天：
2000時÷8列=250時/列=31.25天/列
②地鐵車輛架修人員標準人數為每列維修車輛配備79人：
19632時·人×8列÷2000時=78.5人·列≈79人·列
通過每列架修車輛維修周期并結合標準工時分析，可以詳細的劃分各個作業流程的維修進度情況及統籌協調各專業系統的維修作業，最終可形成地鐵車輛架修標準維修周期，指導架修車輛整體維修進度及每日工作計劃；另外，通過標準工時的應用計算出人員架構數，進而可設置出各專業檢修班組及人員分配情況，為架修人員的配備提供有力保證。
4結語
標準工時是地鐵車輛架修維修的理論基礎，本文通過車輛架修工藝流程的設計，結合城市地鐵架修現狀，引出標準工時的分析與制定的思路，并應用到實際維修工作中來，使得地鐵車輛架修從工藝設計、檢修工時、人員配備、維修周期等方面更加合理化、高效化、節約化。
參考文獻
1、工程概況：
南京繞越高速公路東北段是《國家高速公路網規劃》中長春至深圳高速公路（編號G25）在江蘇省內的重要組成部分，也是江蘇省規劃的“五縱九橫四聯”高速公路網中南京繞越高速公路環線的重要路段之一。繞越高速公路東北段起自六合區橫梁鎮東，與南京長江第四大橋北接線相接，路線向北相繼跨越寧啟鐵路，江六高速，然后折向西北，跨越新禹河，新篁河，從鎮南側經過，在金牛湖街道趙家壩北相繼跨越冶山鐵路，八百河，繼續向西北經過在金牛湖街道長山社區南與247省道交叉，向西北經馬鞍鎮北與老205國道，寧連公路交叉，路線繼續向西在程橋鎮北止于寧淮高速公路，路線全長26.877公里。全程采用雙向六車道，設計時速120Km/h，路基寬度34.5m，全線共設6處互通式立交，主線特大橋1座，大橋2座，批復估算總金額23.88億元。
1.1 預制梁場簡介：
施工現場預制梁生產是各類橋梁工程施工的重要組成部分，其選址合理與否，會很大程度影響橋梁工程的質量，工期和造價。制作完成的預制梁經養護和各項指標檢測合格后才能被運輸吊裝安放在設計位置上，因此橋梁預制場地選址對整個工程來說，是一項很重要的工作。
1.2 施工標段劃分和地形特點：
本工程根據互通立交多，特大橋和大橋，中小橋分布在全線各處的特點，將路基和橋梁合在一起，沿著路線走向從南到北分為六個施工標段， 每個標段都有一座互通式立交，還有各類橋梁若干和路基施工。因此每個標段都需要在現場設立橋梁預制場。其中一標有一座特大橋和一座大橋，路基路線較短，只有約一 公里；二標主要是有一個大型的互通立交樞紐：新篁南樞紐。其余的橋梁都是中小橋， 路基約三公里長；三標的特點是中小橋的數量較多，分布的位置較散，路基長約四公里；四標有一座大橋，中小橋若干，地勢開始有起伏，不像一，二，三標那樣很平坦，路基 約三公里；五標的橋梁數量不多，路基較長，約五公里，進入山區，地勢起伏較大。六 標的地勢最高，是山區，很不平坦，高高低低的，中小橋數量多，路基也很長，約六公 里。
2. 預制梁場場址類型及其比較。
本工程六個施工標段預制梁場的場址選擇類型總體上分為兩大類：一類是設在主線路基一側附近的地方，包括一，二，三，五，六標都是這樣；還有一類是四標這樣的：遠離主線路基，但靠近交通方便的省道，和標段項目部離得很近的地方設置，預制梁場離主線最近處約二公里。
2.1 主線路基一側附近。
此類型的預制梁場選址用的較多，條件是附近要有可利用的場地，一是面積要足夠大，二是交通運輸方便，三是地基狀況良好。此類預制梁場選址的優點是方便制作完成的成品梁的運輸，與主體工程，包括橋梁和路基工程由于隔著至少一條施工便道，所以沒有干擾。又因為場址大都選在各標段的中間位置，因此與主體工程的各項聯系比較緊密。缺點是有的標段主線兩側大多是農田，房屋或樹林，要征一大塊地，再硬化場地，費用可觀。
2.1.1主線路基一側附近這一類型在本工程中又可以細分為兩類：一類是將預制梁場設置在主線一側和現有當地重要交通干道的交叉點附近，使得對外和對內交通都很暢快。如三標將預制梁場設在現有的新篁鎮主干道新篁南路和在建的繞越高速東北段新篁互通主線橋交叉點東南側，交通特別方便，預制梁場安裝的龍門吊可以直接將成品梁吊裝到主線橋上，節省了很多運輸成本。五標將預制梁場設在現有的馬鞍鎮的老205國道和繞越主線交叉點附近，并且緊鄰標段項目部，這樣既有利于內外交通，也方便了項目部人員和預制梁場人員的往來和溝通。
2.1.2主線路基一側附近細分的另一類是將預制梁場設置在對外交通較閉塞，但離需架設的橋梁位置相對較近的主線路基一側附近，這種設置的優點是可以降低一些成品梁的運輸成本，與主體工程的聯系較緊密。如一標，二標，六標就是這樣設置的。一標由于有一座特大橋和一座大橋，預制梁數量多，安排建立了兩個預制梁場，這對施工進度和質量等都有很大的好處。這種設置的缺點是對外交通相對薄弱，不利于鋼筋等原材料的運輸。
2.2 遠離主線路基，靠近交通要道。
這種類型的設置在本工程只有四標一個標段，這種規劃主要是由于這個標所處位置和設計的特點決定的。首先247省道將四標主線標段一分為二，南面主要是跨冶山鐵路大橋，北面有八百互通立交和三公里路基，考慮到一般將標段的混凝土拌合樓與預制梁場放在一起設置。混凝土拌合樓拌制的混凝土將用于標段內所有混凝土施工，包括樁基，立柱，現澆梁等構件，可以說在標段總體施工組織設計中，混凝土拌合樓的位置是非常關鍵的。四標的預制梁場雖然離主線較遠，但由于就247省道邊上，運輸車上了247省道后可以很方便地到達標段的南北兩邊，總體考慮還是經濟適用的。
2.3 南京繞越高速公路東北段工程的兩大類預制梁場選址各有優缺點，各標段基本都是因地制宜，根據各自的地形條件和各種因素做出的決策。比較而言第一類側重對內交通運輸，第二類側重對外交通運輸，在條件允許的情況下，如把兩者結合起來考慮，會是最佳選擇。如三標和五標的預制梁場選址經實踐證明效果是很好的。
2.4其它預制梁場選址類型簡介。目前高速公路現場預制梁場選址除了以上兩類外，還有橋下預制梁場和橋上預制梁場兩類。橋下預制梁場常用于跨河橋梁的施工現場，一般設在橋梁下的河灘上，這種類型選址一般受到場地面積大小影響較大，會和其它施工有交叉。
另外河灘會經常泡在水中，土質較軟，必須對地基進行處理，使其承載力滿足施工要求。
橋上預制梁場的特點是與橋梁其它施工場地有重疊占地面積相對要小一些。但必須先制作安裝幾孔主梁后，再把已達到設計強度施工完成的地方作為預制梁場，缺點是與橋梁主體施工相互干擾較大，會影響工程的總工期，這種選址一般很少才用，只在其它地方缺少用地時才采用。
3. 預制梁場施工運轉實例比較。
南京繞越高速公路東北段路基和橋梁各標段陸續于2010年10月份開始進場施工，雖然路段長度和工作量存在一定的差異，但就預制梁的預制和安 裝這一項目來作比較，還是可以分析出預制梁場選址對橋梁施工的影響。甚至對標段總體進度和質量，成本來說，不同的選址帶來了不同的結果。
3.1本工程一標預制梁的施工可以說是一個失敗的案例。此標段橋梁工程比重大，第一年工程進度還算正常，第二年正是因為沒有安排好總體施工組織設計，預制梁二場預制好的成品無法及時運輸到安裝地點，大量成品積壓在梁場又占用了場地，影響了后面的預制梁制作，造成了惡性循環，嚴重影響了工期，比計劃工期延遲了半年以上。此標段在選址方面還存在一個重要失誤：將混凝土拌合樓與預制梁場分開來設置，即將混凝土拌合樓放在了交通相對比較方便的寧通公路北側，與預制梁一場相距約500，米，與預制梁二場相距約1500米。這樣安排極大地增大了混凝土澆筑的運輸成本，還加長了預制梁的制作時間，是一種很不經濟的選擇。其它標段都是把預制梁場和混凝土拌合樓合在一起，雖然場地面積占用的較大，但這樣設置對混凝土澆筑會很方便，也節省時間和運輸成本。
3.2本工程二標預制梁場設置在了本標段主線靠近新篁南樞紐位置的東側，離本標段項目經理部也比較近，因為橋梁施工的重點是新篁南樞紐，所以總體來說，選址還是比較合適的。缺點是離預制梁需安裝的地方新篁河和新禹河較遠，由于施工便道較窄，預制梁成品的運輸費了很多事。另外預制梁場的位置位于新篁鎮的鄉村小路上，對外交通不太方便，好在此標段的預制梁數量不是很多，只有一百多片，總體工程進度也很慢，但主要是新篁南樞紐的路基施工造成的。從本標的施工進程來看，預制梁的制作和安裝對全標段的進度影響還是很大的，新篁河和新禹河兩座橋梁如果能早一點完工，就可以早日使路基貫通，車輛不必在施工便道上行使，將很好地提高主體工程的施工效率，此標段的質量和進度會好于實際，成本也會有所下降。
3.3本工程三標預制梁場的選址是最好的，既靠近新篁鎮主干道，又在新篁互通主線橋邊上，而且基本上在本標段主線的中間偏南一點?？梢哉f占盡了地利之便，再加上項目部各方面管理比較到位，取得了全線進度第一，質量，安全，成本等方面也控制得很好。此標段還有一點做的比較好：現場預制梁場只預制箱梁，數量較多的板梁預制工作被放在了該施工單位長期擁有的位于江寧的預制場。這樣做一是節省了現場預制梁場的場地，二是節省了時間，預制箱梁和預制板梁可以同時進行，互不干擾，加快了工程進度。
3.4本工程四標預制梁場的選址是比較獨特的，場址離主線橋比較遠，但交通很快捷，預制梁成品的運輸主要路線在較寬闊的247省道上，在施工便道上的距離并不長。而且預制梁場的場地比較大，布置很方便，很少受到主體施工的影響，相對比較獨立，雖然運輸距離長了點，但總體施工效率還是很高的，實際運行結果是四標的工程進度較快，全線僅次于三標，是第二個標段完成路基和橋梁工程的。本標段之所以這樣選址，也是根據主線所處位置和兩側是大片的農田和房
屋，如果將預制梁場設在主線兩側附近，征地費用很大，而實際使用的場地是租用一家建材公司的空地，比較經濟實用。本標段還將項目經理部與預制梁場及混凝土拌合樓設置的很近，極大地方便了施工管理，因此預制梁場的選址還是比較成功的。
3.5本工程五標預制梁場的選址總體來說交通還是很方便的，它位于馬鞍鎮的主干道：老205國道與繞越高速公路東北段主線相交處不遠的一處比較開闊的地方，對外交通不錯，有點欠缺的是此處地形高低不平，通往主線的便道要上坡，對內運輸有點難度。本標段的特點是有很多小山，主線所經之處有很多都有高差，施工便道很窄，行進不暢，一旦下雨就道路泥濘，車輛無法行使，使得施工難度較大。在此條件下，此標克服了重重困難，施工進度在六個標中排在中游，基本上沒有影響全線的進度，這和預制梁場的選址位置不錯有很大關系。此標預制梁場也靠近標段項目經理部，水電系統的建設比較方便，也很有利于項目經理部人員對預制梁場的管理。
3.6本工程六標預制梁場的選址位于主線東側附近較偏僻的地方，對外交通很閉塞，基礎設施也較差，水電系統要專門新建，成本較高。此標段處在程橋鎮的山區，基本上道路都是高高低低，車輛行駛起來顛簸地厲害，從最近的主干道要進入施工主線也要經過約一公里多的鄉間小路，自然條件很差。就此標段施工實際運行情況來看，一是受制于對內對外交通，一是由于項目經理部管理人員管理不善，工程進度和質量都不令人滿意。預制梁場位于本標段主線中段偏南的位置，數量較多的中小橋基本上均勻分布在全線，成品梁的運輸距離還是比較適中的，難點就在于施工便道又窄又陡，有的地方要在主線兩側繞行，此標段的路基線路也很長，因此總體施工進度緩慢，是全線進度最慢的標段。
4.現場預制梁場選址的方法和規律。通過南京繞越高速公路東北段路基和橋梁各標段預制梁施工的實例比較分析，可以發現預制梁場選址是很重要的，對整個標段的施工進度，質量和成本都有影響。也可以從這幾個標段的選址中取得一些經驗和教訓，為其它工程的預制梁場選址提供借鑒。
4.1預制梁場選址盡量考慮內外交通俱佳的地方。現場預制梁場最好和混凝土拌合樓合在一起安排，這樣有利于預制梁混凝土的澆筑。預制梁場通常會有大量的鋼筋，鋼絞線，砂，碎石，水泥等建材的進場，對外交通暢通的話，就方便了這些物資的運輸。對內交通指的是盡量位于主體橋梁施工區域的附近，這樣可以縮短成品梁的運輸距離，確保運輸安全，提高安裝架設梁的施工進度，
降低費用和成本。如果兩者不能兼顧，一定要有一項是很方便的，要么對內交通強，要么對外交通強。
4.2預制梁場選址盡量考慮放在標段總體施工組織設計中重要的一環考慮。預制梁生產和安裝和橋梁主體工程施工是局部和整體的關系，兩者之間要互不干擾，還要有很好地聯系，預制梁生產和安裝的施工進度將很大地影響橋梁主體工程的進度，甚至影響整個標段的總體進度和質量。
4.3預制梁場選址盡量考慮放在自然條件好，基礎設施較完善的地方。預制梁場應選在地質條件好，比較平坦的地方，特別是要避開低洼地和自然災害頻發地段。盡量能減少征地量，如果能很方便地從主體施工的水電氣等系統接入資源，并共用進場交通線路的話，將節省很多施工成本，還可以確保施工安全。
結語：
從以上南京繞越高速公路東北段現場預制梁場選址的工程實踐看，各標段雖然都經歷了各種困難，受到了天氣，資金，征地等方面不利因素的影響，但最后都先后完成了標段的各項任務。最快的標段大約用了一年半的時間完成了橋梁主體工程，最慢的用了兩年，總體來說，各標的選址是合適的，是經過充分地研究和論證的選擇，是經得起實踐檢驗的。當然也有的標段選址存在失誤，相應地也給各自標段帶來了損失，這些成功和失敗都可以為今后其它類似的高速公路現場預制梁場選址提供很多可借鑒的經驗。
參考文獻：
[關鍵詞] 雙源CT；肺疾病，慢性阻塞性；肺功能檢查
[中圖分類號] R816 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-0742（2017）04（b）-0007-05
Research on Correlation between the Low-dose Dual-source CT Lung Volume， Lung Density Index and Lung Function
HUANG Mei-ping1， HUANG Ba-wei2， LAN Chang-qing1， WANG Jie1
1.CT Room， Fuzhou Pulmonary Hospital of Clinical Teaching Hospital of Fujian Medical University， Fuzhou， Fujian Province， 350008 China；2.Department of Respiration Medicine， South Hospital of Fujian Provincial Hospital， Fuzhou， Fujian Province， 350028 China
[Abstract] Objective To study the correlation between the low-dose dual-source CT lung volume， lung density index and lung function and evaluate the value of it in the chronic obstructive pulmonary disease. Methods 60 cases of COPD patients diagnosed in Fuzhou Pulmonary Hospital CT Room from August 2014 to September 2016 were conveniently selected and 45 cases of healthy volunteers were selected as the control group， and the two groups underwent the low-dose biphasic DSCT scan of maximum end-inspiratory and maximum end-expiratory， and he differences in the DSCT various volumes and density indexes were compared between the two groups， and the correlation between it and lung function index was analyzed. Results The maximum end-inspiratory volume in the COPD group and maximum end-expiratory volume were respectively （5 229.18±1 268.26）mL and （3 507.55±1 208.74）mL， and the dual-source lung volume difference（Vin-Vex）：（1 721.63±852.21）mL， and the mean lung density of maximum end-inspiratory MLDin：（-816.23±26.03）HU and the mean lung density of maximum end-expiratory MLDex：（-742.79±56.85）HU， and the mean biphasic lung density difference （MLDin-MLDex）：（-73.45±53.82）HU， and the Vin increased compared with that in the control group， and the Vex increased more obvious， and the （Vin-Vex） decreased more obviously， MLDin and MLDex decreased more obviously， （MLDin-MLDex） obviously decreased， and the correlation analysis showed that the Vin and（Vin-Vex）was obviously correlated with the FVC（P
[Key words] Dual-source CT； Lung disease； Chronic obstructive； Lung function examination
慢性阻塞性肺疾?。?chronic obstructive pulmonary disease，COPD） 是一種常見的呼吸系統疾病，以持續性氣流受限為主要特征的，多呈進行性發展，其患病率和病死率均高[1]。目前肺功能檢查是判斷氣流受限的主要客觀指標，但是具有局限性，特異性不強。隨著多層螺旋CT（ multi-slice spiral computed tomography，MSCT）設備的更新及后處理軟件的飛速發展，CT對肺容積的檢測更加安全、簡便、準確，可以利用MSCT功能成像技術，g接的反應肺功能[2]。該研究利用西門子flash 雙源CT（DSCT）對2014年8月―2016年9月期間該院確診COPD患者60例進行低劑量雙相掃描，將肺容積指標及肺密度指標與肺功能指標進行相關性分析，探討其在COPD中的價值，現報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料
COPD組：方便收集于該院確診慢性阻塞性肺疾病的患者60例，男性33例，女性 27 例，年齡25～77歲，平均（53.20±10.72）歲。診斷標準符合《慢性阻塞性肺疾病診治指南（ 2013 年修訂版） 》[3]中 COPD 的診斷標準。該研究嚴格除外胸廓畸形、胸部手術史、肺部大面積感染、胸腔積液、氣胸和縱隔氣腫、支氣管擴張、肺內實質性病灶直徑>5 cm等影響肺功能疾病的患者及極重度的COPD患者。對照組：選擇同期于該院肺功能檢查正常的健康體檢者45名，男性19名，女性26名，年齡21～70歲，平均（50.40±9.55）歲。所有患者均行最大吸氣末、最大呼氣末DSCT檢查及肺功能檢查，兩項檢查均在同一天完成。在研究中充分尊重了研究對象的知情同意權。兩組受檢者一般資料比較差異無統計學意義（P>0.05），具有可比性。
1.2 儀器與方法
采用西門子第二代光子雙源CT（SOMATOM Definition Flash，Forchheim，Germany）進行數據采集。掃描前嚴格訓練患者最大吸氣末屏氣、最大呼氣末屏氣。受試者行仰臥位，雙手上舉，不注射對比劑，分別于最大吸氣末及最大呼氣末從肺尖掃至肺底。掃描參數：管電壓80KV，管電流采取自動管電流調節技術（CARE Dose4D），參考管電流110 mAs，pitch 3.0，準直128 mm×0.6 mm，旋轉時間0.28 s。重建采用肺窗，重建層厚1 mm，層間距0.7 mm，卷積核I70 f，肺窗窗位-500 HU，窗寬1 500 HU。
1.3 CT容積及密度測定
采用Pulmo 3D軟件（syngo via，VA30A）對最大吸氣末及最大呼氣末的肺窗圖像進行肺容積及平均肺密度測定。該后處理軟件能夠自動將肺組織與其他組織（胸壁、心臟、大血管、氣管、縱膈等）分別開來，部分可以手工修正。軟件自動得出最大吸氣末容積（Vin）、最大呼氣末容積（Vex）、最大吸氣末平均肺密度（MLDin）及最大呼氣末平均肺密度（MLDex），在此基礎上計算出雙相容積差（Vin-Vex）、雙相平均肺密度差（MLDin-MLDex）。
1.4 肺功能測定（PFT）
采用高頻組合式模塊化專業肺功能診斷系統?；颊呷∽?，檢測 3 次，以最佳結果為準。檢測指標包括用力肺活量（ FVC）、第1秒用力呼氣容積占預計值百分比，即一秒量（FEV1%預）、第1秒用力呼氣容積與用力肺活量的比值，即一秒率（FEV1/FVC）。肺功能檢查由專業的肺功能科醫師進行。
1.5 統計方法
數據處理采用SPSS 22.0統計學軟件，計量資料以均數±標準差（x±s）表示，兩組間進行獨立樣本t檢驗。用pearman相關分析法分析肺容積及肺密度指標與肺功能指標的相關性，P
2 結果
2.1 兩組CT肺容積及密度指標的比較
COPD組Vin與對照組比較增高，差異有統計學意義（P
2.2 兩組肺功能指標的比較
兩組間肺功能指標差異有統計學意義（P
2.3 雙相CT肺容積及肺密度指標與肺功能指標的相關性分析
兩組CT肺容積指標Vin、（Vin-Vex）均與FVC顯著相關（P
3 討論
慢性阻塞性肺疾病診斷主要根據高危因素、臨床癥狀、體征及肺功能檢查等綜合判斷，診斷具有主觀性，可能存在不同程度的誤差。目前PFT是臨床診斷COPD金標準[4]，但該檢查具有耐受性欠佳、敏感性低、影響因素多等缺點，不能進行早期 COPD的評估，不能直觀反映肺氣腫程度及范圍等。隨著CT技術的發展，MSCT不但可以可靠、直觀地顯示肺氣腫病變區域的位置和范圍[5]，而且可以通過定量研究方法，對肺功能情況做出評估，反映肺組織的病理改變[6]，具有其他影像學檢查方法無法比擬的優勢[7]。應用HRCT研究肺氣腫成為目前研究的熱點[8]。
3.1 DSCT肺容積及肺密度測定在COPD患者研究中的可行性
目前關于 MSCT 雙相肺掃描診斷 COPD 的研究已有不少，但大多應用常規劑量進行雙相掃描，這增加了患者所接受的 X 線輻射劑量，也加大輻射風險。該研究中采用西門子第二代光子雙源CT（SOMATOM Definition Flash），機器內自帶有Care Dose4D軟件，該軟件按患者不同體型和不同部位自動調整有效mAs，在保證圖像質量良好的同時可以最大限度減少不必要的輻射，同時采用低電壓（80 KV）進行掃描，從而雙方面降低輻射劑量，即使行雙相掃描，其接受的輻射量也較常規的單期MSCT劑量要小，更符合ALARA原則。另外，SOMATOM Definition Flash CT掃描速度快，旋轉時間0.28 s/圈，所以絕大部分患者可以在1 s內順利完成掃描，增加患者舒適性和依從性，降低了呼吸對數據測定的影響。此外，根據掃描原始數據重建成1 mm的薄層肺窗圖像，采用syngo CT Pulmo 3D軟件（syngo via，VA30A）進行后處理，該軟件自動將肺組織與其他組織（胸壁、心臟、大血管、氣管、縱膈等）分別開來，并能夠自動計算出全肺容積及平均肺密度等多項指標，大大提高了數據的準確性和可重復性，為研究打下堅實的基礎。
3.2 DSCT肺容積及肺密度指標與肺功能指標相關性分析
該研究中DSCT肺容積及肺密度測定結果顯示，COPD組Vin與對照組比較增高，差異有統計學意義（P
肺密度是肺內通氣狀況、血液量、血管外液量的綜合反映，且受到呼吸、膈肌運動、重力因素的影響。COPD患者的肺密度值還受吸煙等諸多因素的影響。有研究表明[9]，肺密度指標的測定有助于COPD 的診斷，有助于判斷肺組織氣體潴留及呼氣性通氣功能障礙。COPD 患者與正常人的平均肺密度有顯著差異，且與肺功能具有一致性，MLDin可以反映Vin，MLDex也反映Vex，可以作為一個有用的CT指數預測肺功能。此外，與以往研究相比，該研究中兩組肺密度值均偏高，這可能主要與研究中采用低電壓（80KV）有關。李鋒坦等[10]研究表明，管電壓改變，物質的X線衰減系數改變，從而會導致CT值的改變。在一定條件下，應用低管電壓、高管電流可以降低輻射劑量，改變管電壓后造成的CT值的變化，可以根據不同管電壓下CT值對應關系進行校準。
經相關性分析顯示，肺容積指標與部分肺功能指標具有良好的相關性。其中，Vin、（Vin-Vex）與 FVC的相關系數 r 為0.606、0.684，說明這兩個指標可以一定程度上反映受試者用力肺活量的情況，該研究中（Vin-Vex）與 FVC的相關系數低于文獻報道[11-12]的相關系數0.752～0.942，這可能與DSCT掃描速度太快，受試者還未達到真正的深吸氣狀態有關。COPD組Vin、Vex、MLDin、MLDex、（MLDin-MLDex）與FEV1%預、FEV1/FVC均有不同程度的相關性，跟對照組比較差異有統計學意義（P
綜上所述，COPD患者DSCT肺容積及肺密度指標與肺功能指標具有相關性，能有效評估肺功能的變化，具有形態及功能結合、定位及定量兼備、可重復性強等優點，對COPD具有重要的臨床應用價值。
[參考文獻]
[1] Schroeder JD，McKenzie AS，Zach JA，et al.Relationships between airflow obstruction and quantitative CT measurements of emphysema， air trapping，and airways in subjects with and without chronic obstructive pulmonary disease[J].AJR Am J Roentgenol，2013，201（3）：W460-470.
[2] Litmanovich DE，Hartwick K，Silva M，et al. Multidetector computed tomographic imaging in chronic obstructive pulmonary disease： emphysema and airways assessment[J].Radiol Clin North Am，2014，52（1）：137-154.
[3] 中華醫學會呼吸病學分會慢性阻塞性肺疾病學組.慢性阻塞性肺疾病診治指南（2013年修訂版）[J].中華結核和呼吸雜志，2013，36（4）：255-264.
[4] 崔佳，許小毛，孫.肺通氣功能障礙指標研究進展 [J].中華結核和呼吸雜志，2014（9）：703-705.
[5] 王琳，王廣麗，張成琪.MSCT在評估慢性阻塞性肺疾病患者肺功能受損中的應用[J].實用放射學雜志，2014，30（4）：613-616.
[6] 程挺，程齊儉，萬歡英，等.CT 評估在慢性阻塞性肺疾病中的臨床應用進展[J].中華結核和呼吸雜志，2014，37（1）：45-46.
[7] 黃宇婷，劉翱.慢性阻塞性肺疾病患者影像學表型的臨床治療及療效探究[J].中華肺部疾病雜志：電子版，2016，9（1）：51-55.
[8] Gompelmann D，Eberhardt R，Herth FJ，et al. Novel endoscopic approaches to treating chronic obstructive pulmonary disease and emphysema[J].Semin Respir Crit Care Med，2015，36（4）：609-615.
[9] 馬君，王婧雯，楊小花.慢性阻塞性肺疾病多層螺旋 CT 的吸呼雙相研究[J].中國老年學雜志，2015，35（4）：948-949.
[10] 李鋒坦，李東，張云亭.管電壓對CT值測量、輻射劑量及圖像質量影響的模型研究[J].中華放射學雜志，2013，47（5）：458-461.
[11] 郭玉峰，牛朋影，哈若水.低劑量 MSCT 雙相掃描肺容積測量在 COPD 診斷中的價值及與 PFT 相關性研究[J].寧夏醫學雜志，2015，37（6）：544-546.
經查，郭氏公司于1991年11月在商標注冊用商品國際分類第29類食用油脂商品上已注冊了"金龍魚及圖形"商標。該商標注冊后，郭氏公司許可南海油脂工業（赤灣）有限公司（以下簡稱南海公司）使用。南海公司在使用中未按注冊證核定的文字及圖形使用，擅自改變組合，將注冊商標"金龍魚"美術文字豎狀改為橫狀，在原注冊的"AAWANA"后擅自加上"BRANI"等，并且未注"？"標記。而東海公司自1994年9月開始至案發止，在第29類食用調和油商品上使用"金花魚及圖形"商標，其字體、圖形的組合結構完全仿冒南海公司。經查實，東海公司經營帶有"金花魚及圖形"商標標識的食用調和油經營額為68700元（包括封存的食用調和油在內）。福州市工商局認為，東海公司在29類食用調和油商品上作用的金花魚及圖形"商標與郭氏兄弟在同種商品已注冊的"金龍魚及圖形"商標構成近似，屬《商標法》第38條第（1）、（4）項所指的侵犯注冊商標專用權行為。根據《商標法》第39條及《商標法實施細則》第43條第1款第（1）、（2）、（3）項及第2款、第3款規定，對東海公司處罰如下：
1.責令其立即停止銷售侵權商品；
2.消除其被封存的552箱食用調和油上的"金花魚及圖形"商標標識，消除后商品退還；
3.處以27480元罰款；
4.應被侵權人的請求責令其賠償被侵權人損失，賠償額由雙方當事人協商解決。
1996年4月3日，東海公司對處罰不服，向福建省工商局申請復議。主要理由是：南海公司被許可使用郭氏公司的注冊商標，未按核定的要求使用，擅自改變組合結構，并且不注注冊標記，是自動放棄注冊商標的使用權。因此，南海公司現在使用的"金龍魚及圖形"商標等于未注冊商標，不應受保護，所以東海公司侵權不成立。1996年5月13日，福建省工商局作出復議決定，認為南海公司擅自改變注冊商標且未標明注冊標記問題不影響對商標專用權的保護，東海公司使用的"金花魚"文字及圖形組合與郭氏公司注冊的"金龍魚"文字及圖形組合商標構成近似，屬侵權行為，維持了福州市工商局的處罰決定。
1996年6月25日，東海公司不服復議決定，主要以申請復議時的同樣理由向福州市鼓樓區人民法院提起行政訴訟。經法院開庭審理，1996年10月11日，福州市鼓樓區人民法院作出行政判決維護福州市工商局四條處罰決定。
東海公司仍不服鼓樓區人民法院的一審行政判決，即上訴至福州市中級人民法院。經合議庭公開審理，認定上訴人的侵權事實與一審認定的事實相符。于1997年2月20日作出終審判決"駁回上訴，維持原判".
1996年4月23日，被侵權人郭氏公司提出賠償請求。福州市中級人民法院作出民事判決如下：
1.被告立即停止在第29類商品上使用"金花魚"及圖形標識；
2.被告應在《福建日報》、《福建晚報》上刊登16cm×8cm道款聲明，并經法院審查；
3.被告應賠償郭氏公司損失185784.40元。
至此，福州市工商局處理的這起案件，在行政復議與訴訟中以全勝而告終。
案件評析
此案主要有三個特點，一是經過了商標示侵權案所能涉及的完整的程序，二是案中涉及到自行改變注冊商標的文字、圖形或者其組合的問題，三是商標近似的問題。
__鎮位于__縣西北部，系滇川兩省，__、會東、巧家、東川三縣一區結合部的__山區腹地，全鎮總面積 264.9km 2，轄18個村(居)委會，有348個自然村，18821戶68834人。由于受小江、金沙江的強烈切割，__鎮境內地形地貌極為復雜，河谷部分巖層存在垂直裂隙，形成深邃峽谷，全鎮有12個村委會處于地質結構較差、地質等自然災害頻繁發生的金沙江、鹽水河谷和小江沿線，為保護人民群眾生命財產安全，切實做好防震減災工作，我們重點抓了五個方面的工作。
一是健全機構，強化組織領導。在防震減災工作中，黨委、政府非常重視，真正將此項工作擺在重要位置來抓緊抓實。調整充實了防震減災工作領導小組，由黨委書記任組長，鎮長和分管領導任副組長，派出所、安監站、國土所等部門負責人為成員，明確相關部門職責，定期或不定期召開專題會議研究和部署防震減災工作。為增強防震減災工作戰斗力，降低人民群眾的生命和財產損失，黨委、政府從機關單位抽調了50余名干部職工組成了4支應急搶險隊伍，同時在各村成立了以總支書記為隊長，民兵和青壯年群眾為隊員的應急搶險小分隊。
二是強化宣傳，增強防震意識。充分利用廣播、標語、宣傳欄、手機短信、宣傳單等形式，加強地震科普知識普及的力度、廣度和深度，加強地震知識和自救互救能力教育，做到家喻戶曉、人人皆知。同時，在各中小學校普遍開設地震知識講座，加強對在校師生的培訓教育，增強廣大師生的防震安全意識和自救能力。定期或不定期在各中小學校開展防震避震應急演練，提高廣大師生的應急避災能力。今年上半年，全鎮共張貼防震減災宣傳標語200余條，出黑板報48期，印發防震避險宣傳單20__0余份，開展地震知識講座20余次。
三是深入排查，消除安全隱患。牢固樹立“寧可千日不震，不可一日不防”的防震理念，組織國土、安檢、民政等部門對全鎮17個村的地質情況進行了全面排查，其中石門坎村、云峰村、落水村、發基卡村、爐房村和炭山6個村委會存在地質災害隱患，共有滑坡點10處，威脅著148戶678人的生命財產安全。黨委、政府已向地質災害隱患地帶群眾發放了防災明白卡和避險明白卡，并落實了專人負責24小時監測，一有險情立即上報。同時，組織中心學校等部門對全鎮23所小學的危房進行了全面排查統計，目前全鎮23所小學共有d級危房 9532平方米 。現已爭取排危資金380余萬元，可排除學校危房面積 3238平方米 ，計劃在兩年時間內，全面完成中小學危房排除任務，保證學校校舍安全性能，保障廣大師生的生命財產安全。由于受四川“5.12”大地震的影響，云峰村委會大水溝村民小組和三家村村民小組發生山體滑坡，為確保群眾的生命財產安全，鎮黨委、政府投資80余萬元對兩個村民小組處于滑坡體上的29戶群眾進行了易地搬遷。
四是加固民居，提高抗震能力。根據農村民居抗震性能調查統計，__鎮85%以上的民居均不具備抗震能力或抗震能力底，原因是娜姑鎮的民居絕大部分都是土壞房，屋梁直接擔在山墻上(土墻)，特別是地處金沙江、小江、鹽水河斷裂帶的山區群眾，家庭貧困程度深，住房極為簡陋，不具備抗震性能。近年來，鎮黨委、政府積極爭取各方資金，大力實施農村民居地震工程。在項目安排上，我們堅持把特別貧困、特別簡陋、特別危險的農村民居作為實施的重點對象，優先考慮，確保新建和加固改造的農村民居基本具備抗御不低于6級地震的能力。在工程建設中嚴把“三關”、做到“四不準”，即：嚴把材料質量關、嚴把施工質量關、嚴把驗收入住關；對不符合抗震要求的設計不準實施，對不符合抗震要求的建設項目不準審批，對不符合抗震標準的建材不準進入工地，對不符合質量要求的工程不準驗收。目前全鎮已新建基本具備抗御不低于6級地震的能力的安房176戶2. 1萬平方米 ，加固改造的1339戶12. 05萬平方米 ，基本保障了1515戶6000余人的生命財產安全。
五是完善制度，提升救援時效。完善修訂了《__鎮防震減災應急預案》，適時組織地震應急預案的演練，進一步熟悉掌握啟動應急預案的方法、步驟，明確在應急行動中的職責，達到召之即來，來之能戰，戰之能勝的效果。加強抗震救
災指揮體系建設，及時充實抗震減災應急隊伍及應急小分隊成員，建立應急隊伍信息庫，確保預案啟動及時、運轉順利。嚴格值班制度，在汛期及歷年自然災害發生頻繁時期，要求各村及相關部門實行值班制度，保證手機24小時開機，及時上報各種突發性自然災害。
*鎮位于*縣西北部，系滇川兩省，*、*、*、*三縣一區結合部的*山區腹地，全鎮總面積264.9km2，轄18個村(居)委會，有348個自然村，18821戶68834人。由于受小江、金沙江的強烈切割，*鎮境內地形地貌極為復雜，河谷部分巖層存在垂直裂隙，形成深邃峽谷，全鎮有12個村委會處于地質結構較差、地質等自然災害頻繁發生的金沙江、鹽水河谷和小江沿線，為保護人民群眾生命財產安全，切實做好防震減災工作，我們重點抓了五個方面的工作。
一是健全機構，強化組織領導。在防震減災工作中，黨委、政府非常重視，真正將此項工作擺在重要位置來抓緊抓實。調整充實了防震減災工作領導小組，由黨委書記任組長，鎮長和分管領導任副組長，派出所、安監站、國土所等部門負責人為成員，明確相關部門職責，定期或不定期召開專題會議研究和部署防震減災工作。為增強防震減災工作戰斗力，降低人民群眾的生命和財產損失，黨委、政府從機關單位抽調了50余名干部職工組成了4支應急搶險隊伍，同時在各村成立了以總支書記為隊長，民兵和青壯年群眾為隊員的應急搶險小分隊。
二是強化宣傳，增強防震意識。充分利用廣播、標語、宣傳欄、手機短信、宣傳單等形式，加強地震科普知識普及的力度、廣度和深度，加強地震知識和自救互救能力教育，做到家喻戶曉、人人皆知。同時，在各中小學校普遍開設地震知識講座，加強對在校師生的培訓教育，增強廣大師生的防震安全意識和自救能力。定期或不定期在各中小學校開展防震避震應急演練，提高廣大師生的應急避災能力。今年上半年，全鎮共張貼防震減災宣傳標語200余條，出黑板報48期，印發防震避險宣傳單20000余份，開展地震知識講座20余次。
三是深入排查，消除安全隱患。牢固樹立“寧可千日不震，不可一日不防”的防震理念，組織國土、安檢、民政等部門對全鎮17個村的地質情況進行了全面排查，其中石門坎村、云峰村、落水村、發基卡村、爐房村和炭山6個村委會存在地質災害隱患，共有滑坡點10處，威脅著148戶678人的生命財產安全。黨委、政府已向地質災害隱患地帶群眾發放了防災明白卡和避險明白卡，并落實了專人負責24小時監測，一有險情立即上報。同時，組織中心學校等部門對全鎮23所小學的危房進行了全面排查統計，目前全鎮23所小學共有d級危房9532平方米?，F已爭取排危資金380余萬元，可排除學校危房面積3238平方米，計劃在兩年時間內，全面完成中小學危房排除任務，保證學校校舍安全性能，保障廣大師生的生命財產安全。由于受*“5.12”大地震的影響，云峰村委會大水溝村民小組和三家村村民小組發生山體滑坡，為確保群眾的生命財產安全，鎮黨委、政府投資80余萬元對兩個村民小組處于滑坡體上的29戶群眾進行了易地搬遷。
四是加固民居，提高抗震能力。根據農村民居抗震性能調查統計，*鎮85%以上的民居均不具備抗震能力或抗震能力底，原因是娜姑鎮的民居絕大部分都是土壞房，屋梁直接擔在山墻上(土墻)，特別是地處金沙江、小江、鹽水河斷裂帶的山區群眾，家庭貧困程度深，住房極為簡陋，不具備抗震性能。近年來，鎮黨委、政府積極爭取各方資金，大力實施農村民居地震工程。在項目安排上，我們堅持把特別貧困、特別簡陋、特別危險的農村民居作為實施的重點對象，優先考慮，確保新建和加固改造的農村民居基本具備抗御不低于6級地震的能力。在工程建設中嚴把“三關”、做到“四不準”，即：嚴把材料質量關、嚴把施工質量關、嚴把驗收入住關；對不符合抗震要求的設計不準實施，對不符合抗震要求的建設項目不準審批，對不符合抗震標準的建材不準進入工地，對不符合質量要求的工程不準驗收。目前全鎮已新建基本具備抗御不低于6級地震的能力的安房176戶2.1萬平方米，加固改造的1339戶12.05萬平方米，基本保障了1515戶6000余人的生命財產安全。
五是完善制度，提升救援時效。完善修訂了《*鎮防震減災應急預案》，適時組織地震應急預案的演練，進一步熟悉掌握啟動應急預案的方法、步驟，明確在應急行動中的職責，達到召之即來，來之能戰，戰之能勝的效果。加強抗震救災指揮體系建設，及時充實抗震減災應急隊伍及應急小分隊成員，建立應急隊伍信息庫，確保預案啟動及時、運轉順利。嚴格值班制度，在汛期及歷年自然災害發生頻繁時期，要求各村及相關部門實行值班制度，保證手機24小時開機，及時上報各種突發性自然災害。
鋼結構與混凝土都是現代土木工程中常用的兩種建筑材料，二者的聯合使用在工程施工中是比較常見的。其中的一種技術就是分層壓密注漿技術，即按照比例搭配鋼材以及混凝土，并給建筑結構施加一定的壓力，從而讓混凝土材料與鋼結構緊密地粘合。其主要工序有：
（一）定位
建筑單位在設計之前，首先要對預施工地點進行地質勘測，掌握詳細的地質資料之后，定位分析，找出分層壓密注漿的孔位，然后用短鋼筋進行標準。定位工作之后，就可以放線，劃分出施工的路徑以及范圍了。定位是分層壓密注漿的第一步，也是關鍵一步，一旦定位不準，就會影響到之后的工程施工。
（二）鉆孔
鉆孔主要可以分為兩種，一種是機械鉆孔，就是用鉆頭對準確定好的孔位，使用平鉆法鉆進成孔。第二種是人工鉆孔，就是對成孔之后的缺陷進行人工修補，保證成孔的質量。鉆孔是一些非常細致的工作，如果施工人員沒有控制好相關的參數以及技術，就會給下一步的注漿工序帶來麻煩。
（三）注漿
鉆孔之后，要清理孔徑，接著按照圖紙設計，進行注漿工作。在注漿的時候，施工工人要把鉆桿的上部連接注漿泵，從下到上，利用液壓設備來把泥沙漿強制地壓入基坑土層中。注漿量的控制是注漿的關鍵，施工人員要依據注漿孔的大小來確定注漿量，注漿完畢之后要馬上把孔口封住，從而讓水泥漿液凝固空間充足。
（四）養護
分層壓密注漿之后一定要進行維護。一般來說，注漿的養護周期是30天，只有超出了這個時間段才可進行下一步的土釘墻施工。在養護期間，重點是檢測水泥漿的抗壓性能，根據其密實程度來判定水泥漿的凝固程度，如果凝固不好，要及時補充水泥，確保注漿孔的結構穩定。
焊接技術
鋼結構在安裝的過程中，要注意控制焊接技術，防止鋼結構的質量受損。
（一）焊接前準備
焊接的試驗鋼材一般是Q345C（翼緣厚2.8cm）、Q345GJC-Z15（壁厚4.0cm）、Q345GJC-Z15（壁厚7.0cm），焊接的位置一般有T型角立焊、柱—梁平焊（包括桁架梁上下翼緣平焊）以及柱—柱橫焊。至于坡口的尺寸以及形式，則要按照工程的具體要求。焊接的設備以及材料要符合國家的標準規范，氣刨、清渣以及焊條烘干保溫等裝置要有效、齊全。
（二）焊接程序
鋼材在安裝、焊接的過程中，要嚴格按照操作程序進行，一般的操作程序是焊前檢查預熱除銹裝焊墊板和引弧板焊接檢驗。焊前檢查包括檢查坡口的角度、空隙、鈍邊、錯口量等，另外要清除干凈坡口內部以及兩側的油污、銹斑和氧化鐵皮。在焊接前，要預熱除銹，在坡口、兩側的10cm范圍之內的母材要用特制烤槍或者是氣焊進行均勻加熱，然后用測溫計測量表面溫度，避免溫度不符合要求，表面局部氧化。在裝焊墊板和引弧板的時候，要清潔表面，而且要貼緊母材和墊板，確保母材、引弧板焊接牢固。
安全施工管理
中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市用地的日趨緊張，高層建筑已經成為城市建筑的主要形態。而施工階段作為高層建筑的關鍵節點，對整個工程的施工有著決定性的作用。因此，為保證工程的質量，確保工程能夠如期完成，就需要進一步加強施工階段的管理，保證各項工序的順利進行。而由于高層建筑的施工具有高度連續性，而且施工技術和組織管理復雜，工期長，就決定了施工階段的管理是系統而繁雜的工程，要做好施工管理，就需要對施工階段常常出現的問題有清晰的了解，并能夠在施工管理的過程中做出有針對性的防范。
一、高層建筑施工管理中的問題
根據筆者多年的工作經驗，在高層建筑工程施工中，導致各種安全質量問題事故頻繁發生的原因很多，這主要是由于高層建筑的施工作業量大，程序繁多決定的，因此，要有效的避免這些問題的發生，就需要施工管理部門注意吸取以往的經驗教訓，收集分析施工管理中的通病，并進行深入研究，找到產生問題的原因，以及產生的后果，以便制定出有效的解決措施。一般來說，施工管理中常出現的問題有以下幾個方面：
1．違規操作。由于高層建筑工程較為繁雜，因此也需要大量的人力，再加上工序的繁雜，就有可能出現施工人員無序施工，不按既定程序進行，而違背建設程序開展工作。比如，在某一進行充分的可行性認證，某一進行深入調查分析的前提下，就確定施工方案；在沒有掌握工程地質、水文地質基本情況的前提下，就盲目倉促開工；工程竣工后，沒有進行嚴格的竣工驗收，就交付使用等，這些都有可能造成安全隱患。
2．重建不重管。很多施工單位，只注重施工速度，只講求建設標準，而完全忽略管理要求。在這種思維之下，往往就會出現在一個工程項目中，從管理人員到操作人員，都沒有嚴格按照規章制度和操作規程，進行施工的情況。最常見的表現，就是將規章制度或技術規范，當成口號，做出標語掛在墻上，只注重形式，而不講求實際。事實證明，在很多施工質量問題和事故中，往往是由于管理人員不履行職責，操作人員違章操作，未按照既定的進行施工程序，所造成的。
3．對施工進度控制不力。在施工階段的管理中，如何保證工程順利進行是最為關鍵的問題。但是，由于管理不當，導致工期延后的現象時有發生。導致這種情況的原因是多樣的，如施工單位在施工前，對工程所在的地質資料數據收集有誤，沒有查清地下軟土層、滑坡、墓穴、孔洞等地層構造，最終選擇了錯誤的基礎施工方案，導致返工而延后工期。
4．施工監理不到位。在施工階段，監理人員必須要對整個施工過程進行全程監督管理，對施工準備、施工期、施工后都需要進行有效的監察。但是，由于一些單位不重視監理工程師的作用，導致監理人員工作不到位。
施工組織包括四個方面的內容：一是熟悉基本情況，二是分析施工條件，三是編制進度計劃，四是組建管理機構。熟悉基本情況是指了解工程設計及建設意圖，掌握工程重點、難點和重要工序，便于在后續施工中對關鍵部位和主要工序進行重點監控。分析施工條件一是了解當地的地形、地質、水文等基本自然條件，掌握可能對后續施工帶來的不利影響，提前作為應急預案。二是調查建筑材料供應和保障。三是做好開工前工地通水、通電、通路及場地平整等“三通一平”工作，確保工程具備開工條件。四是處理和協調好當地政府村社的關系，做好征地補償工作，化解可能會出現的矛盾和糾紛，防止干擾施工進度。在以上工作的基礎上，結合該工程規模、建設程序、上級指令性工期以及具體施工條件等，為整個工程準備工作、主體工程和結尾工程確定施工進度節點、確定合理的工期。組建管理機構是根據工程特點進行人員配備，確定管理方式、隸屬關系。首先，組建施工隊伍，成立技術組、質檢組、后勤保障組，組織施工隊伍，熟悉設計圖紙，掌握斜坡式堤防工程需要重點需要控制的關鍵部位是基礎深度、沙堤壓實指標、坡面混凝土強度三項內容，然后到工程所在地詳細分析施工條件：一是尋找安全合適地點搭建施工指揮部進駐工地；二是了解當地主要建材存量，商定好供料方式和價格，制定供材計劃；三是接通臨時電源、水源，開辟施工道路，平整場地；四是提前修筑臨時圍堰，做好施工導流，做好度汛方案，到當地村社做好勞動力保障，簽訂協議。
二、施工管理
（一）質量管理：首先從加強培訓施工人員責任心入手，把“百年大計、質量第一”從口號標語變為牢記于心，真正體現在施工建設全過程的每一個環節，從思想上予以重視。其次，實行“三階段”質量控制辦法和“三檢制”“三不放過”原則以及“跟班作業制”等一系列管理制度，從根本上予以保證?！叭A段”是施工前要有事前指導，施工中進行中間檢查，施工完成后對建筑物進行成品校審的三個環節質量控制辦法。事前指導是指對施工組織設計、施工技術措施及有關圖紙的審查。中間檢查是施工過程中的質量控制的重點，涉及影響質量的各種因素，貫穿于施工的全過程。成品校審是在竣工資料和施工現場進行全面細致的檢查，如發現問題和漏檢部位進行復查或補檢。質量“三檢制”是按照施工工隊初檢（或自檢），施工人員復檢，單位質檢部門終檢的方法對檢查出的工程質量事故，按“三不放過”原則要求（即事故原因不查清不放過，主要事故責任者未受教育不放過，補救措施不落實不放過）進行處理。跟班作業制要求施工人員堅守崗位，對各自所負責的段落實行全程現場監督，掌握第一手資料，隨時發現問題并迅速予以解決，把問題消滅在萌芽狀態。在質量管理工作逐步走向制度化、標準化、程序化的同時，推廣先進的科學技術和施工工藝，努力創建優質工程，不斷提高工程質量。
