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(一)全面知識培養
全面知識培養包括人文學科、社會科學、數學與自然科學及專業知識的培養。人文學科的知識范疇包括哲學、政治經濟學、近代史和美學等;社會科學的知識范疇包括經濟學、社會學、管理學、心理學和法律基本知識等;數學與自然科學包括數學與邏輯思維、物理,化學、計算機科學和信息科學等。專業知識培養與相應的專業特色有關。交通工程專業(信息方向)的專業知識應包括交通基礎設施的規劃、設計、施工、管理、運行和維護等基本知識;交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專業知識;交通運輸系統的仿真建模及交通軟件開發等專業知識;交通安全及應急處理等基礎知識;智能交通系統的現狀與發展方向。此外,還包括與交通工程專業領域相關的技術標準與規范,以及相關的政策、法律、法規等基本知識等。
(二)綜合能力培養
綜合能力培養包括表達與交流能力、分析和解決問題的能力、獨立思考和創新能力、個人管理與人際交往能力、組織管理能力和現場工作能力等。表達與交流能力的培養旨在培養學生的語言溝通與表達能力、獨立思考能力、表達觀點的能力、談判與妥協的技巧、按照技術標準或規范編制工程文檔的能力;培養學生分析和解決問題的能力主要培養學生收集、分析、判斷、選擇國內外相關技術信息的能力,結合專業工程問題的需要提出解決方案的能力。獨立思考和創新能力包括學生的創新思維能力、自學能力等。個人管理與人際交往能力包括時間管理能力、與不同國家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團隊合作(領導與被領導)能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團隊領導能力、協調、管理、競爭與合作的能力?，F場工作能力包括對不同工作環境、工作條件的適應能力、使用實驗設備、現場工具進行數據采集和數據分析的能力以及利用理論知識解決實際問題的能力。
(三)高尚人格培養
高尚人格培養即素質培養,包括良好的心理素質、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實地的工作精神、強烈的社會責任心、不斷適應環境變化的能力、對危機的應變處理能力、思維敏捷且富于創新意識。此外,對于高級工程專業人才的培養還必需具有高尚的職業道德、追求完美卓越的工作態度、愛國敬業的人文素養和對市場、質量、安全和服務的責任意識。
二、交通工程專業(信息方向)的課程體系改革方案
按照“知識、能力、人格”全面發展的創新型人才培養目標,通?？砂凑胀ㄗR教育、專業教育和綜合教育這三大模塊來設置課程體系。通識教育模塊內容包括人文學科、社會科學、數學及自然科學等基礎知識,著重培養學生的思想道德素質、職業道德素質和工程文化素質,為專業教育打下扎實的基礎。專業教育模塊內容包括專業基礎、專業課程和專業實踐等,著重培養學生掌握工程專業方向的基本理論與基本技能,提高專業實踐能力,激發創新精神,培養學生成為應用技能型的高級專門人才。綜合教育模塊(包括課堂教學與課外活動)內容包括素質培養與創業教育兩部分,著重提高學生的自主學習與獨立思考能力,促進學生個性發展。課程教學是專業人才培養的基礎要素,是培養出符合培養目標的高級專業人才的關鍵。交通工程專業(信息方向)的課程體系、教學內容和教學環節等必須進行全面改革,通過設置均衡的課程教學體系,加強實踐教學環節,重視課外教育活動等改革來實現“卓越計劃”的培養目標。
(一)設置均衡的課程體系
面向“卓越計劃”的課程體系改革指導思想是:在交通工程專業(信息方向)總學分和公共基礎課程均保持不變的前提下設置均衡的課程體系,具體見圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結構的重點集中在以下三方面。一是加強專業基礎課在課程體系中承上啟下的位置,增加專業基礎課在課堂教學中所占比例。在交通工程專業(信息方向)中除了電子技術基礎和電路與信號系統課程外,最主要的專業基礎課是信息傳輸原理和軌道交通信號控制系統原理,這兩門課程是信息在交通運輸系統內進行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術在現代交通運輸系統中的應用地位,為智能交通系統及其產品的創新研發提供基礎。二是調整專業必修課的種類和數量,交通工程專業(信息方向)最主要的專業必修課程是《交通信息檢測與處理》《軌道交通運行控制與管理》這兩門課程,前者是通過各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統內可靠有效地轉變為可控的交通信號;后者則是探討在軌道交通系統內各種交通信息與信號控制的有效性與可靠性。三是疏理專業選修課與交通信息工程專業的相關性,精選與交通信息密切相關的專業選修課,如《智能交通運輸系統》《交通控制系統安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統》等課程。那些相關性不大的課程,雖然能擴充學生的知識面,但是在選修學分有限的情況下,會導致學生選修的課程缺乏針對性、相關性及連貫性,因此,一些相關性不大的選修課程可以撤銷。
(二)加強實踐教學環節
實踐教學體系包括課程實驗、課程設計和實踐環節(畢業設計和社會實習、企業實習、創新能力拓展)等。實踐課程教學的目的是培養和鍛煉學生的實際操作能力、獨立分析和解決問題的能力,以及培養學生的創新能力。交通工程專業(信息方向)為了加強實踐教學環節,除了安排兩門內容不同的案例教學(以講座為主)外,還與企業合作安排兩次目的不同的實習(認識實習與專業實習)。在培養方案中除了配合課堂教學內容安排實驗外,還開設多門學分單獨計算的課程設計(具體可見圖3-1中的實習實踐環節模塊),進一步鞏固和消化所學課程的教學內容,并盡量聯系實際。畢業設計是實踐教學中非常重要的一個環節,在選題上應突出針對性和實用性,盡量與畢業實習內容相吻合。
(三)加強綜合能力與人格培養
為了加強綜合能力培養,除了安排好課程教學和實踐教學體系之外,還可以開展多種多樣的課外活動,以便鼓勵與調動學生自主學習的主動性和積極性,培養獨立思考能力和解決問題的能力。例如,舉辦各類知識及科技創新競賽。在課程教學中要大力提倡自學與終身學習精神,提高學生的自學能力。與企業合作建立創新設計基地,激發學生的創新意識,提高其創新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區活動,形成園區文化氛圍,培養學生參與社會活動的能力,進一步提高人格素養。
三、在實施課程體系改革中需要重點探討的四個問題
由于“卓越計劃”的培養目標是培養知識、能力、人格全面發展的高級專門人才,起點高、要求嚴,目前還處于試行階段,因此,在實施“卓越計劃”的過程中必定會遇到各種不同性質的問題。從宏觀層面上來思考,建設一支具有改革創新教育理念的教師隊伍,建立長期合作的校企關系,發展友好的國際培養模式是實施“卓越計劃”最迫切需要解決的問題。另外,在試行“卓越計劃”過程中還需要不斷總結課程體系改革方案成功與失敗的經驗,逐步完善面向“卓越計劃”的課程體系建設。
(一)教師隊伍建設
近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業得到了飛速的發展，據統計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業的總里程數將高達15萬公里，覆蓋全國交通網絡。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設軌道交通的有45個，規模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經開展了有關軌道交通設計的工作，在其技術指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業技術人才的發展提供了遠大的發展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設計、軌道工程、軌道建設項目設計管理和系統設計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養中的作用對提高軌道交通課程的教學質量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內容不感興趣。為了適應新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業教學方法進行適當的改革顯得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。
一、交通工程專業軌道交通課程教學方法的現狀
據調查統計，我國高校交通工程專業軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環節相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。
(一)軌道交通課程設計環節存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專業的某段線路或區間的設計和計算，教師往往會給學生大量的設計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設計模式使得教學形式單一，設計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設計安排的簡化現象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設計至少包括路基、區間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內容的真諦。據調查，實踐教學是作為理論教學的補充出現的，課程設計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設計的實踐，有的教師會將設計內容精簡，從而降低了設計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設計內容每一屆都很相似，因此設計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設計之間的關聯性較低。在交通工程專業中各學科之間應該具有很大的關聯性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側重專業知識和理論內容，忽視了其他學科與軌道交通的內在聯系，使得各學科處于相對獨立的狀態，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設計考試過于寬松，沒有得到相應的重視。該設計的考核多以提交設計報告為主，設計的環節沒有設置任何反饋機制構成完整的教學體系，學生的設計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學方法單一。
我國在開設軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環節相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設計”的環節收獲多。因此，實現多角度、多系統開拓交通工程專業教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉移到突破單向、定向思維，采用啟發式、主體式教學法上來。
二、提高交通工程專業軌道交通課程教學方法的建議
近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業學生最重要的專業素質之一，因此其教學方法應得到充分的重視和改進?；趯ΜF狀的分析，主要從教學內容、管理機制等方面提出建議。
(一)加強軌道交通課程設計在日常教學中的地位。
實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業的課程設計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應時展和社會需求的專業方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關鍵環節，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態，值得注意的是，精講不能以傳統的傳授方式進行，而要實現教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構造規定多等情況，這種推導嚴密的內容讓學生往往難以適應，這需要教師將理論與實踐相結合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。
(二)創新教學模式，實現關聯性教學。
在創新教學方法方面，教師要樹立專業課“全科設計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業基礎課程環環相扣，相互關聯，推行模塊化教學。同時，教學內容要與時俱進，體現學科的發展前景，將與專業發展相關的前沿技術的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。
三、結語
綜上所述，教學方法是交通工程專業軌道交通課程的關鍵環節，單一的教學法已不能適應新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應被應用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設計對提高理論教學質量和深化畢業設計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質量，為社會培養嚴謹、務實的綜合型人才。
【參考文獻】
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［2］郭文榮，于麗杰，高宗余．應用型大學《軌道交通運營管理綜合課程設計》課程建設與研究［J］．辦公自動化(學術版)，2014，9
［3］劉陜南，石嶸．主動式教學在地下工程課程教學中的實踐與思考［J］．文教資料，2014，29
［4］車廣俠，于慧玲．《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式初探［J］．中國市場，2011，49
一、引言
隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。
二、專業特色內涵
所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”?？梢哉f,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。
三、交通工程專業特色發展的必要性
交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。
在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。
隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。
四、交通工程本科專業特色發展的探討
1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。
2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。
在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:
(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。
(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。
3.不同學校交通工程專業的特色
目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:
(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。
(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。
(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。
各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。
4.不同學校交通工程專業的特色
我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。
城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。
先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。
有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢?，F代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。
五、結語
研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。
參考文獻:
[1]胡學忠.交通工程學歷史發展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.
(一)改革課程體系，更新教學內容
教學體系的建設與完善是專業建設和發展的前提和保證，其核心在于制定科學合理的教學計劃和培養大綱，體現出專業建設的特點［1］。為了適應社會經濟發展對交通類人才的需求，我校交通工程專業三次調整專業發展方向及其相應的培養大綱。專業方向由原來單一的交通規劃調整為以交通土建、橋梁渡口、城市軌道交通為主體，兼顧港站、樞紐、鐵路、水運等內容，逐步理順和完善了專業的課程體系，同時協調了專業本科生課程與交通運輸工程學科碩士研究生課程的銜接［2］。在專業課程體系構建方面，按照“厚基礎、寬口徑、多方向”的原則，形成了由公共基礎課、專業基礎課以及專業方向課的三級課程結構，減少了課程的重疊，加強了專業課之間的互通性。同時，我們將材料力學、結構力學、土力學等力學課程引入專業基礎課程，加強了學生的力學理論基礎，以利于學生未來的工作和科研需要。此外，結合交通工程新領域進行課程創新，將智能交通系統、軌道交通、物流學、地理信息系統等納入到交通工程的課程體系之中，拓寬學生的專業基礎，提升了學生的社會適應能力。
(二)注重第二課堂與知識拓寬
為了拓展學生的知識面，在專業教學中積極采用“走出去，請進來”的教育教學方式，加強和國內外交通行業的交流，邀請或聘請國內外交通行業的專家學者就目前的規劃設計、工程施工、交通管理、交通安全等方面進行交流和探討，并為我院師生舉行多種形式的講座，豐富學生的專業知識，開闊學生的知識視野，激發學生深入學習本專業知識的興趣。在“請進來”的同時，也積極“走出去”，利用周邊區域公路網改造升級、鄭東新區城市道路建設以及鄭州市地鐵建設的發展契機，帶領學生到相關工地進行參觀和實習，提升他們對專業知識的感性認識，增強其對專業課的理解能力，取得了良好的教學效果。
(三)加強實踐性教學環節，強化實踐創新能力
工科專業的教學與科研活動離不開系統、完善的實驗環節。為此，學院經過反復論證，積極改革課程教學的方式和內容，加大專業實踐、課程設計、實驗課程的比重，并從實驗項目的選擇、實驗形式的確立、實驗設施的購置及實驗軟件的開發與應用等方面進行了詳細的規劃與研究，完成了“交通規劃與管理”、“汽車構造及模擬駕駛”、“路基路面綜合性能測試”、“公路景觀虛擬”等系列實驗的開設，涉及到“公路網規劃”、“交通安全”、“路面材料”、“道路景觀”等多門課程，這些實踐教學也都極大地促進了學生對專業的認知。實習教學是加強專業知識教育，增加學生感性認識，培養學生實踐能力、綜合素質、創新能力的重要綜合性訓練環節。我校交通工程專業實習教學環節共包括4個部分，即專業認識實習、課程設計、專業實習和畢業設計。實習基地采用校內外結合，校內由各專業學科的實驗室、基礎實驗室等組成，而校外的實習基地主要是通過與河南省交通科學研究院、鄭州市公安交通指揮中心、鄭州市政設計院、河南省交通規劃設計院、高速公路公司、市政公司等單位簽訂校企合作協議，為交通工程專業教學實習、設計提供校外實踐教學基地。
(四)完善教學質量督導體制
為了緊貼社會發展和交通行業發展的動態，把握專業發展方向，學院專門成立了由資深專家組成的交通工程專業建設指導委員會，規劃專業的教學及課程體系，并在每學年研討教學計劃和課程內容，指導專業發展與建設。交通工程系主任負責落實日常教學管理，系副主任、教學秘書定期核查教學任務的落實情況。為了進一步提高教學質量，學校教務處成立了由教學經驗豐富的退休老教師組成的教學督導組，每學期不定期隨機到教室聽課，評估和監控教學效果，建立主講教師教學質量檔案，保證教學質量。
二、專業建設與發展的優化
(一)加強支撐學科建設
本科專業建設離不開高水平學科的支撐。我校交通工程本科專業建設和發展時間不足10年，雖然專業教學內容以及專業方向不斷更新和完善，但還需要加強交通學科建設不斷積累學術成果為專業的拓展及教學內容的更新提供學術支持和理論保證。盡快建立相關專業的碩士點、博士點，為專業的發展搭建扎實的平臺。
(二)加強實驗室建設
根據專業教學、實訓及科研的需要，應統籌我院已有的實驗設備資源，籌劃建立交通工程實驗室，適時籌集資金，分批建設道路工程實驗室、交通安全與景觀環境模擬實驗室、交通信息與控制實驗室和智能交通系統(ITS)試驗中心。目前，我校交通工程專業的實驗室建設還處于起步階段，在專業實驗室建設中，應首先整合現有資源，確立目標，先易后難，逐步完善。
(三)加強師資隊伍建設
交通工程教研室底子薄，年輕教師比重大，需要不斷提高業務水平，以保證教學質量和教學水平的不斷提高。因此，學院采取了以下幾個措施:首先，積極發揮學科帶頭人的作用。學科建設的關鍵是人才，在專業建設發展的過程中，造就一批學科帶頭人十分重要。他們不僅開發科研項目、組織學術活動，同時還擔負著學科梯隊建設及促進學科發展的重要任務。其次，全方位加強教師的培養。青年教師均配置了指導教師，對每一位青年教師均制定了詳細的培養計劃與培養方案，通過老教師的言傳身教，全方位提升青年教師的綜合素質。此外，結合專業建設規劃，加大引進高層次人才的力度，改善和提高師資結構，加速學科的發展。
(四)加強教學和科研的結合
科研工作能加深專業的理解，促進專業的建設，對專業發展具有重要的推動作用。近來，隨著一批博士人才的引進，積極參與到了地方交通科研領域，獲得了一批交通科研項目和科研成果。另外，學校為了促進從教學型大學向教學研究型大學轉變，加大了科研投入，采取各種激勵措施鼓勵師生積極開展科研活動，這些都有利地促進了交通工程專業的建設和發展，大大提高了教師的業務水平。
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0289-02
引言
由于交通運輸業屬于生產業，在國民經濟中處于基礎地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業的整體效率水平，社會對于道路運輸的高層次技術管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導“資源節約型、環境友好型”社會的今天，要適應交通運輸專業工程實踐性強，與運輸生產活動的聯系緊密的特點，在人才培養的目標和要求上就要強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。
一、工程實踐能力內涵與基本要素分析
所謂工程實踐素質[1]，除包含思想素質、專業素質、文化素質、身體心理素質外，更注重創新能力、實踐能力和創業精神。作為21 世紀的工程人才，大學生在校學習的同時應受到工程實踐素質的初步教育，即市場意識、質量意識、安全意識、群體意識、環境意識、社會意識、經濟意識、管理意識、創新意識和法律意識等。
從具體內容上來講，學生的工程實踐能力應該包括工程意識、基礎實踐能力、綜合實踐技能和創新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學理論、工程技術、工程管理等三個方面的內容。
二、國內交通運輸專業人才需求特點與現狀
根據交通運輸專業畢業生就業情況統計，畢業生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業；（3）院校及科研單位；（4）交通建設企業；（5）物流企業。上述企業與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業對人才招聘條件的調查，中國已有80%的企業在考核應聘人員時，其首選目標上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。
但目前來看，交通運輸專業工程實踐能力培養還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學重視不夠。目前中國的交通運輸專業培養院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養和重課內、輕課外的現象。教學計劃中缺乏對各種實習、實驗的總體設計和綜合全面的考慮。（2）傳統工程實踐教學側重于對理論教學解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，對交通運輸專業應用背景較強認識不足，未能從培養學生的工程實踐能力和創新意識出發對傳統實踐教學內容進行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學的實踐教學體系。（3）實習等工程教學流于形式。由于企業接受短暫的實習生害怕影響正常的生產秩序，不愿接受實習生，使得交通運輸專業的實習往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學生往往找個單位蓋章表明實習了事。學生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓練，導致他們普遍缺乏現代工程意識、工程素質培養和工程實踐經驗，對企業的研究開發、規劃設計和生產經驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯系實踐，學生也得不到有效的培養。
三、交通運輸專業工程實踐能力培養對策
根據現代工程教育的發展趨勢，在強化學生工程實踐能力的教學改革中，要進行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業特點，提高學生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：
1.開展實踐能力培養的科技活動，激發學生實踐活動興趣。針對交通運輸專業教學內容與實踐特點，避免片面的理論教學模式，要激發學生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業學生參與其中，并主動去實地調研，與實踐結合區思考創新。如舉辦交通運輸設計大賽、交通運輸案例設計等，通過與實踐緊密相結合的活動，促進學生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的，一是促使學生學習科技文化知識，培養科技意識、創造精神、科研能力等；二是促進學生的科技文化知識的應用，促使其轉化為生產力；三是促進學生智力優勢和知識優勢的發揮，以利于科技知識發展、創新。
2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業教師的工程實踐素質。一個好的實踐指導教師應具備以下知識和技能：理論方面包括專業（交通運輸）知識和專業相關的新技術新工藝。實踐方面包括教學實踐能力、教學演講能力、教學觀察指導能力等。此外，還應掌握相應的組織管理能力和實習育人能力。對交通運輸專業來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優化科研環境，鼓勵青年專業教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學科的知識前沿及工程實踐應用，而且可以使基礎理論、專業知識與工程實際緊密結合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業教師工程實踐創造條件工程實踐經驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業提供理論支持，企業為高校教師提供實踐的平臺，從而實現了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學崗位?；蛘咧苯訌钠髽I與其他非教學單位引進教師。
3.產學結合建設校內外實習基地。地方企業真實的工程環境和生產條件是地方性院校寶貴的辦學資源，通過協商，學?？膳c企業橫向聯合，建立了長效的校企共建實踐教學基地，制定和完善了相應的質量監控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學生實習過的單位聯系，建立單位檔案，事后進行回訪交流，建立了互敬互助的關系；或和每年需要實習生較多的單位進行戰略合作，簽訂中長期實習協議書或授予其我校“教學實習基地”招牌。
4.給予工程實踐足夠重視，構筑獨立的工程實踐能力培養的課程與實習體系。要建立和完善符合交通運輸專業的人才培養目標的專業實踐教學體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質結構與實踐教學體系的關系，正確把握寬基礎與專業的關系，按照需求領域對人才素質的需求，建立和完善專業實踐教學體系。交通運輸人才需求領域具有三層結構：（1）最底層是交通運輸所對應的人才需求域，第二層對應的是交通運輸業，第三層對應的是交通運輸業的若干個專業方向。（2）人才素質結構的第一層是具有工科的以交通運輸相關的統計、經濟、管理、優化為主的知識、能力與素質，第二層是具有在交通運輸業內從事一般的技術、管理、科研的能力與素質，第三層是具有在交通運輸專業內某個專業方向上從事專門工作的能力與素質。
5.構筑多元化的師資隊伍，實現校內校外雙導師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標準，構建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標準須要面向工程實踐和專利創新，而不能單純看重其發表的學術論文與獲獎等級。
6.重視對學生工程實踐能力考核。構建客觀的、可操作性的學生工程實踐能力培養評價體系。工程實踐能力培養評價、考核的標準和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標準和方法應該可以分解為一定的量化指標，能夠用這些指標來客觀、科學地定性和定量地評定學生的工程實踐能力。定期考核教學效果，形成質量保證和監控系統，確定專業知識應用、思維判斷、創造創新、工程實踐計算和設計、團結協作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業學生工程實踐能力培養評價內容和指標體系，提出評價的操作及過程控制方法。
結語
目前，高等教育正在經歷一場深刻的變革，交通運輸專業不僅僅是培養工程師，而是培養懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉變教育觀念，提高認識，積極探索，構建先進完善的交通運輸專業工程實踐能力培養體系，不斷加強實踐教學環節，建設一支高水平的、與學生工程實踐能力培養要求相適應的專業教師隊伍，才能有效地保證學生工程實踐能力和創新意識的進一步提高，滿足建設創新型國家對高層次工程技術人才的需求。
參考文獻：
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中國高速鐵路的希望
目前，西南交大擁有國內實力最強、二級學科最全、軌道交通特色最明顯的交通運輸工程一級學科，在此強大的學科背景下，交通設備信息工程專業應運而生，交通設備信息工程專業隸屬于載運工具信息工程系(簡稱載運系)，是學校致力于培養交叉復合型人才的典型專業。
其實載運工具信息工程學科只有這一個專業，研究生專業叫載運工具運用工程。本科的就叫交通設備信息工程(本系的研究生可以直接進入中國交通領域唯一的國家重點實驗室深造)，這個專業以“牽引動力國家重點實驗室”為依托，充分利用雄厚的科研和人才資源。結合國家重點實驗室最新科研成果自制實驗教學設備，因而我們能很快接觸到最新的科研進展，在這里，你可以參與中國高速鐵路的研發，把握高鐵科技的最新脈動。
載運系的頂級實驗室是我們學習時最重要的組成部分，大量的實驗數據都來源于此，那它是如何構成的?首先是“交通設備虛擬設計平臺”，它包括20套Simpack虛擬仿真設計軟件，可以進行車輛結構設計、動力學仿真實驗，高速列車的研制就是從這里開始的；第二個是“高速列車安全監測綜合實驗平臺”，通過這個平臺，大伙兒能夠了解到高速火車在運行中的受力情況、緊急剎車、高壓電供給(火車的動力來自沿路的高壓電線)等真實狀態，總之，在這里，你可以感受到當今鐵路列車發展的最新技術。
由于是新增專業，我們平日實驗所需的儀器基本上是市場上沒有的，所以大部分實驗儀器和設備由學校的牽引動力國家重點實驗室研制，目前，實驗室已建成國內唯一的1:3模擬實驗車，可以為列車安全監控實驗提供真實環境，上實驗課的時候，你可以在液晶顯示器前，手持操縱桿，親自體驗駕駛火車在高速行進中的狀態，兩旁模擬的景物快速向后閃去，那感覺特刺激，本專業的“信息化”是指在電腦中進行產品(火車機車等)性能的模擬，對其工程性能、運行性能進行電腦仿真；同時也可以在電腦中模擬交通設備產品的制造過程，比如美國波音飛機在制造過程中，就已經實現了無圖紙化裝配，它的幾十萬個零件全部在計算機中組合，這也屬于交通設備信息工程專業的分內事。
繁重學業與光明前景
可以負責任地說，交通設備信息工程專業是很棒的!不用擔心就業，保安名額之多，煞是誘人，當然，魚和熊掌不可兼得，在填報這個專業時，大家應做好充分的心理準備：學習任務很重，要學好，必須加倍努力!
學習的課程有很多，譬如數學就包括：高等數學(Ⅰ、Ⅱ)，線性代數，概率統計，復變函數(復變函數必須學好，比如在物理學上有很多不同的穩定平面場，所謂場就是每點對應有物理量的一個區域，對它們的計算就是通過復變函數來解決的，我們在設計機車模具的時候常常用到它)等，機械類有機械設計、車輛工程、機車動力、儀器檢測等學科；電氣類有模擬電子技術、數字技術、軟件工程、計算機語言等學科，相對其他專業來講，本專業的課程量是很大的，四年要修滿183個課內學分、6個課外實踐學分和20個選修課學分!這就意味著當別的同學在花前月下之時，你可能正坐在某個教室認真地記錄課堂筆記。
交通管理工程專業就業前景
交通管理工程專業的就業前景不錯，畢業生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業教學與科研。交通管理工程專業所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業生可以繼續在本專業繼續深造。
交通管理工程專業培養具有良好的政治素質、法律素質、業務素質、人文素質、身體素質、心理素質，具有嚴明的紀律作風和良好的職業道德，掌握警務實戰技能，系統掌握交通管理工程專業基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業核心能力和較強的實踐能力與創新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質應用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業就業方向畢業生主要到公安消防部隊和企事業單位從事交通管理工程技術與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在房地產、建筑、新能源等行業工作，大致如下：
1 房地產;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業管理/商業中心;
5 其他行業。
從事崗位：
畢業后主要從事司機等工作，大致如下：
1 司機;
2 行政司機;
3 商務司機;
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01
鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。
畢業實習是本校交通工程專業本科階段除畢業設計論文外的最后一個教學環節。它是將學生所學到的專業知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續的工作學習提供一次試煉的機會。畢業實習可以培養學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業實習的內容提出了挑戰。
1.畢業實習現實環境
1.1 現狀
1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;
2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;
4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實習經費;
6）畢業實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。
1.2 應對策略
鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前畢業實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為四方面：
1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;
2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;
3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;
4）交通工程施工存在長期性、季節性等方面因素，可聯系多個施工現場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。
2.畢業實習方案
鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定畢業實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。
2.1實習安排
1）時間安排
我校交通工程專業畢業實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續畢業設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。
2）組織安排
我校交通工程專業畢業實習指導教師分為兩類：一類是校內指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經理、項目負責人等進行現場講解。
安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。
3）地點安排
我校交通工程專業畢業實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。
2.2實習內容及目標
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產方法、工藝制度、工藝參數、工藝規程及質量控制方法等;
2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規格、型號、技術性能、工作原理及主要優缺點等;
3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內外業，熟悉施工圖紙等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;
5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;
6）城市交通組織系統、交通管理、城市交通運輸方式等。
2.3 實習成績評定
成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。
3.畢業實習實踐教學改革
交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生。因此，在畢業實習實踐教學方面做出了多項改革措施。
3.1 實習管理科學化
交通工程專業畢業實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。
3.2 實習教師全面化
教師隊伍的專業水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業負責人等人員聯合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現場經驗。
3.3 實習模式多樣化
交通工程專業畢業實習采用講座、錄像、現場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。
3.4 實習內容具體化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。
3.5 實習報告規范化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。
4.結語
畢業實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業實習實踐教學質量。
參考文獻：
1引言
2006年，我國開始構建國際實質等效的工程教育認證體系，直到2013年，正式成為《華盛頓協議》的預備會員國[1]。而工程教育是面向企業需求、以學生為核心的教育體系，對高校的工程實踐教育能力提出了較高的要求。通過教育工程認證的專業培養的畢業生需要達成企業要求的滿意度及畢業生應具備應用理論知識解決復雜工程問題的能力。而教學是實現上述要求的主要途徑，而目前對于汽車工程專業學生在理論力學和材料力學（統稱工程力學）的教學中，發現學生學習興趣不高，學生感覺枯燥，不能熟練掌握相關知識點等問題[2]；因此，以工程教育為契機，對工程力學的教學進行改革，課堂上以學生為中心，從汽車設計專業的實際工程問題為導入，吸引學生的學習興趣，提高課堂的活躍度，同時引導學生借助工程知識（數學、工程力學、汽車結構等）解決實際的工程汽車結構的力學問題，有助于培養學生分析和解決實際復雜工程問題的能力。
2教學改革
2.1教學內容
根據工程認證要求，課堂的教學內容應該與汽車專業相結合，整個教學中應該突顯出工程力學在汽車專業中的重要作用，明確學習任務和目的：工程力學是學好汽車相關課程的基礎，同時該門課程也為解決實際生產生活問題提供理論指導。整個教學過程中要結合實際汽車工程問題，激發學生的學習意愿，提高學生學習的主動性；課堂中為學生提供思考的機會，嘗試應用所學知識解決專業問題，引導學生優化汽車的結構設計，促進學生將新知識和技能應用到實際的汽車工程實踐中；課堂教學中還要包括評價學生對新知識和技能的理解程度等等。
2.2教學手段
課堂主要通過多媒體教學，可以將汽車工程案例淋漓盡致地表現出來，更加有利于學生對結構設計的理解，例如靜力學平衡問題，可以設計塔吊的配重等；運動學部分的傳動機構，動力學部分的汽車質心設計、材料力學中的傳動軸設計及翻斗貨車伸縮活塞桿設計等等。同時結合計算機模擬軟件來展現實際構件的受力情況。多媒體可以更便捷地展現教學案例，但存在教學速度快的缺點。因此，在重要理論方面，課堂教學需要板書和多媒體相結合的教學方式，并配合課堂練習，引導學生共同完成。課堂中除了收集專業案例外，還可以引入生活生產中的相關現象。同時可以參觀校車間并進行現場教學，提升感性認識。教學中以學生為主體，多以課堂提問、案例教學和討論教學、手機客戶端翻轉課堂等方式，讓學生參與到課堂教學中，充分調動學生的愛動、勤思考等特點進行教學。該門課程應注重培養學生的實踐能力，加強實驗課程過程管理。增加每個學生的動手能力，確實保證每個學生進行試驗，而不是走過場，培養學生用課堂上所學的理論知識分析實際問題的能力。同時鼓勵學生積極參加課外競賽，包括全國周培源大學生力學競賽、以力學為基礎并結合專業背景，參加中國大學生方程式汽車大賽，提高學生動手能力、實踐能力及團隊合作能力。
2.3考核方式
目前工程力學課程的考核一般由學生的平時成績、期末考試成績和實驗成績組成[3]。其中平時成績包括課堂出勤、作業和過程考核等方面。結合工程教育認證要求，需要增加綜合題目的解決能力，將汽車專業下的工程問題與力學相結合，達到應用力學模型解決實際問題的能力。同時增加過程考核內容及成績比重，過程考核內容可以分為學生獨立完成題目和團隊合作完成題目兩部分。建立過程考核題庫，課堂上進行隨機抽取，保證學生獨立完成作業，從而也能正確評價每個學生掌握知識點的情況。第二部分為團隊合作題目，主要將力學與汽車工程實踐相結合，培養學生的合作團隊精神，共同應用理論知識解決實際問題的能力。
2.4教師素質
： 泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。 2006年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0005-02
1977年恢復高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數27萬，而我國當時正處于人才奇缺的狀態，這些高校畢業生遠遠不足以滿足社會建設的需求，當時的學生就業幾乎不需要考慮專業因素，就能夠在各自的領域做出自身的貢獻[1]。但是自1999年開始高考擴大招生以來，當年錄取比例就高達56%，錄取人數160萬，隨后的高考錄稿人數比例中，逐年增加，到2012年時，錄取比例高達74.86%，錄取人數達到685萬，從2009年到現在每年600多萬高校畢業生需要就業[2]。在主要激烈的競爭下，除了學校品牌效應會為學生就業加分外，更大程度還取決于學生所學專業的品牌效應。名校名牌專業是高考學子夢寐以求的最好的選擇，但是競爭也非常的激烈，隨著經濟發展的轉型以及社會認知的不斷變化，學生在高考報志愿，選擇學校時會理所當然地更多地選擇名牌專業，而不愿意去報考名牌學校的冷門專業，比如隨著我國能源結構的改變，以及國民環保意識增強，曾經在國民經濟中發揮重要作用的鍋爐行業快速萎縮，導致連985高校的鍋爐專業學生就業壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業的畢業生卻供不應求[3]?？梢妼I品牌效應在學生就業及申報過程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。
武漢科技大學是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機械領域都有著非常強大的影響力與競爭力，但是其交通工程專業在2002年才開始招生，在學校卻屬于新興學科，其品牌建設對專業的生存和發展起著越來越重要的作用，直接影響到學生報考該專業的熱情和以及其就業質量。
一、交通科技大賽及我校組織情況
全國大學生交通科技大賽是國內第一個由諸多在交通運輸工程領域擁有優勢地位的高校通力合作促成的大學生競賽，是一個以大學生為主體參與者的全國性、學術型的交通科技創新競賽項目[4]。大賽專業范圍包括交通運輸、交通工程、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流等專業，同時涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學（交通運輸相關）等多個學科領域。自2006年5月同濟大學舉辦首屆賽事以來，至今已經連續舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國大學生交通科技大賽，針對武漢公共自行車系統站點配車數和站間調度問題，提交了一個研究型的作品，并獲得二等獎。隨后學校更加重視交通工程專業發展和交通科技大賽，每年暑假放假前開始組織教師指導學生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時間進行大量調研準備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進行初期總結，對好的作品提出指導方向，更加深入研究，對有可行性的卻不夠完善的提出修改意見，繼續調研調整，對于沒有可行性的或已經過時的作品直接淘汰，繼續培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對于仍然沒有可行性的就完全淘汰，其他作品進入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對優秀作品進行鞏固，接到組委會通知以后再最后確定參賽作品。在學校和學院領導的大力支持與重視下，經過全體教職員工和學生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績，自第五屆交通科技大賽開始，每一屆都有獲獎作品，其中斬獲一等獎一次，二等獎二次，三等獎一次，優秀獎二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉信號控制方案設計及仿真》獲得了評委會的一致好評與贊賞，該作品還具有一定的實用性。
二、科技大賽對專業建設的影響
1.第一申報率影響。由于交通工程專業在我校是一個比較年輕的專業，加上宣傳力度不夠，學生對我校交通工程專業的認知度不高，報考熱情也不大，導致每一年的高考第一志愿申報率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺使得更多的學生更加真實地認識了我校交通工程專業，近年來我校交通工程專業第一志愿率申報比例逐年呈上升態勢。由最初創立專業時的申報率才12.3%，到現在申報率已經達到了88.9%。上升非常迅速。
2.轉專業人數影響。隨著高校競爭加劇，教育改革提供給學生更多的選擇院校與專業機會。我校每年對大一新生在半學年和一學年時提供兩次轉專業的機會，通過半年學習，感知認識，如果認為自己不適合某一專業學習或特別感興趣某一專業，就可以在半學年時提出轉專業申請，如果錯過了，在滿一學年時還可以再申請一次。最初幾年由于多方面原因導致我校交通工程專業每年提出轉專業的人數很多，通過我們調查，主要表現在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學生認為不是自己報的專業，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請轉專業；其次，交通工程專業在我校畢竟屬于小專業，短期內無法與有冶金背景的材料和機械等優勢專業相比較，所有每年提出往這些優勢專業轉的學生較多；最后，不乏少數很有主見的學生，明確自己感興趣的專業，提出轉到自己喜歡的專業學習。這一現象在我校參加交通科技大賽以后發生了變化，每年提出轉專業出去的人數越來越少，且逐漸有人開始轉入到交通工程專業學習，2014年有兩個學生轉出去學習半年后又申請轉回本專業學習?？梢?，交通科技大賽對穩定我校交通專業學生人數具有非常重要的作用。
3.就業率影響。2002年在創建專業之初，學校在交通行業還沒有什么認知度，雖然當時我國交通行業正處于高速發展的時期，但是，我校的交通工程專業第一屆畢業生就業形勢卻不容樂觀，在交通行業就業的只占到13.7%，選擇其他行業就業的達31.2%，考研的達51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創業。自2005年第一次參加交通科技大賽以來，我校交通工程專業在行業的認知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業學生就業率達到99.3%，其中90%以上都在交通領域就業，主要與中國鐵路建設公司、中國公路交通建設公司以及中國建筑第三工程局等大型國有企業簽訂工作協議。尤其在交通科技大賽中獲獎的學生在就業時成為炙手可熱的香餑餑，多家企業爭相競爭。
4.科學研究影響。在本專業創建之初，我校交通工程專業的科研基礎比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項準備工作，本專業的教師在指導學生過程中也會激發出一些創新的想法，加上學生的想法有時也開闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產生，總會形成相應的附加產品，比如申報專利和撰寫學術論文，這些都為教師科研課題申報提供優質素材和支撐。在交通科技大賽這個良好的環境激勵下，交通工程系科研項目在逐年增加，我校交通工程專業在2008年前僅有一項國家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎，現在每年都會獲得國家或省部級的科研項目資助，以及和相關企業合作，為企業提供技術指導工作。去年我校的交通工程專業獲得了兩項國家自然基金，兩項省自然基金，一項科技廳專項基金資助，在科研成果上取得了巨大的進步與突破。
5.教學研究影響。由于本專業學生多屬于調劑生，骨子里對本專業有一種抗拒心理，學生缺乏學習的主觀積極性，雖然教師通過各種努力，希望改善學生的這種現狀，但最終效果總是不太明顯。通過參加交通科技大賽，很大程度上調動了學生的學習積極性，也為教師教學提出了新的教學理念，最終使我校交通工程專業教學步入了一個良性循環的大好環境。同時在教學研究上也獲得了很大進步，我校交通工程專業建設了兩門校級精品課程，培育了一門省級精品課程，每年獲得兩項校級和省級教研項目資助。
三、結語
專業品牌效應一直以來在高等院校的招生和就業中起著至關重要的作用，而我校的交通工程專業又是一個比較年輕的專業，且在武漢科技大學屬于比較冷門的專業，其品牌效應直接關系著我校交通工程專業的生存和發展。從近幾年的招生和就業以及學生轉專業情況可以看出，我校交通工程專業的品牌效應得到了很大的改善，這主要得益于全國交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發了學生學習的主動積極性，另一方面也促進了教師學習本學科的前沿知識，而大賽中的屢次獲獎也為我校交通工程專業獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業的認知度美譽度，通過品牌建設無論在招生就業還是科研方面都對我校交通工程專業起到了非常重要的作用。
參考文獻：
[1]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實踐互動教學探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.
